導(dǎo)語(yǔ)：“一帶一路”下中國(guó)物流企業(yè)路徑分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：“一帶一路”的提出對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化產(chǎn)生了積極的促進(jìn)作用，但是就現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化主要是通過(guò)“追隨客戶”的方式來(lái)進(jìn)行的，企業(yè)的規(guī)模小、缺乏戰(zhàn)略策劃和統(tǒng)籌等，這些問(wèn)題都在一定程度上阻礙了我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的步伐。對(duì)此，本文通過(guò)對(duì)這一問(wèn)題的分析提出了在“一帶一路”背景下我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化的發(fā)展路徑。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；物流企業(yè)；國(guó)際化

一、我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）企業(yè)的綜合實(shí)力較弱

首先，對(duì)于我國(guó)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，大多數(shù)企業(yè)的信息化水平比較低，其并不重視對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也只停留在最基本的水平上。還有許多企業(yè)之間沒(méi)能形成物流共享機(jī)制，能夠利用系統(tǒng)集成軟件技術(shù)來(lái)優(yōu)化物流配置，提高工作效率的企業(yè)少之又少，這些問(wèn)題都嚴(yán)重的阻礙了我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。其次，大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有制定完善的管理體系，管理人員的管理能力較弱，許多管理人員缺乏管理經(jīng)驗(yàn)。物流要想打開(kāi)過(guò)門走向國(guó)際，應(yīng)該有一個(gè)強(qiáng)大的管理團(tuán)隊(duì)在后面作支撐，但是現(xiàn)階段我國(guó)許多物流企業(yè)在管理上并不規(guī)范，缺少跨國(guó)物流的操作經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)都是在“走出去”以后才開(kāi)始根據(jù)自己的實(shí)際工作來(lái)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，即便有企業(yè)提前學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識(shí)，也是在與跨國(guó)企業(yè)合作時(shí)所接觸到的，內(nèi)容具有局限性，也不能對(duì)我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化發(fā)展提供重要的理論依據(jù)。最后，也是最重要的一點(diǎn)就是缺乏專業(yè)技術(shù)人才。我國(guó)的物流企業(yè)要想開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)，就應(yīng)該有專業(yè)技術(shù)人才來(lái)作支撐，許多發(fā)達(dá)國(guó)家具有成熟的物流人才培養(yǎng)體系，這就為其發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。現(xiàn)階段，我國(guó)也認(rèn)識(shí)到培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的重要性，并采取了積極的措施如在高校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)、對(duì)物流在崗的物流人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)等，但是其力度還趕不上行業(yè)對(duì)人才的需求。此外，還有一些企業(yè)對(duì)人才的培養(yǎng)以及科研等工作的重視度不夠，這就使得許多優(yōu)秀的人才跳槽到條件和待遇更好的外企中去，從而造成了人才的流失。

（二）物流企業(yè)的規(guī)模小，增值服務(wù)能力較差

我國(guó)除了一些大型的物流企業(yè)以外，還有許多小型的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)中主要包括專業(yè)化的物流企業(yè)和傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，其共同的特單是規(guī)模較小，這就使得其所提供的服務(wù)較為單一，不能滿足現(xiàn)階段人們的各種需求，所以在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力較弱。正是受這些小型物流企業(yè)的影響，我國(guó)的物流企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。此外，物流企業(yè)要想提高其競(jìng)爭(zhēng)力，還應(yīng)該提高其增值服務(wù)能力，通過(guò)不斷的創(chuàng)新來(lái)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。但是就目前我國(guó)的物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，很少有企業(yè)擁有國(guó)家專利或者科技成果，這也是造成我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家物流企業(yè)之間差別的主要原

（三）文化差異影響較大

受不同社會(huì)環(huán)境的影響，各個(gè)國(guó)家消費(fèi)者的購(gòu)買習(xí)慣不盡相同，這就影響了國(guó)際市場(chǎng)的營(yíng)銷。目前，為了提高本企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，許多跨國(guó)公司認(rèn)識(shí)到了這一影響因素，并采取積極的措施來(lái)應(yīng)對(duì)文化差異，如采取標(biāo)準(zhǔn)化和本土化相結(jié)合的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)策略等，但是有許多企業(yè)由于前期計(jì)劃不周或者在實(shí)施的過(guò)程中出現(xiàn)了差錯(cuò)而導(dǎo)致失敗。此外，還有一些企業(yè)想要通過(guò)兼并的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)文化的整合，但是仍有一半以上的企業(yè)以失敗而告終，這主要是因?yàn)槠鋵?duì)這一方式缺乏一定的經(jīng)驗(yàn)所導(dǎo)致的。

二、一帶一路背景下我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化的發(fā)展路徑

基于“一帶一路”建設(shè)給我國(guó)物流企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇，我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)該在采用“跟隨客戶”這一戰(zhàn)略的同時(shí)，來(lái)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)作模式，將由任務(wù)為主的項(xiàng)目轉(zhuǎn)變?yōu)橐再Y源為主的公司制，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)以知識(shí)和信息為主的服務(wù)生態(tài)圈經(jīng)營(yíng)，與此同時(shí)還應(yīng)該將網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的內(nèi)容由單一的海外操作轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)多元的屬地化自主經(jīng)營(yíng)，從而有效地增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)范圍的穩(wěn)定性和適應(yīng)性。而在“一帶一路”的背景下，要想使我國(guó)的物流企業(yè)向國(guó)際化轉(zhuǎn)型，還應(yīng)該遵循“走出去”“走進(jìn)去”以及“走上去”三個(gè)層次，具體如下：

（一）積極實(shí)施“走出去”，加快物流企業(yè)的海外網(wǎng)絡(luò)布局

物流企業(yè)的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)主要分為基礎(chǔ)層、互聯(lián)層以及控制層這三個(gè)遞進(jìn)的層次，而要想實(shí)施“走出去”這一戰(zhàn)略，首先要做的就是要解決網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的存在和信息的互聯(lián)，并以此來(lái)提高網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍。首先，在“一帶一路”的背景下，目前通用的一種模式為以海外項(xiàng)目任務(wù)為主導(dǎo)的海外網(wǎng)絡(luò)，這一項(xiàng)目中可以將前期組建以及運(yùn)營(yíng)成本嵌入到項(xiàng)目成本中去，這不僅能夠在一定程度上降低風(fēng)險(xiǎn)，還能夠最大限度地滿足客戶的需求。除了滿足海外承包工程項(xiàng)目以外，還應(yīng)該通過(guò)設(shè)立海外網(wǎng)絡(luò)來(lái)滿足我國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)以及一些大型商貿(mào)企業(yè)對(duì)直接投資和產(chǎn)能輸出項(xiàng)目的需求。在建立海外網(wǎng)絡(luò)的過(guò)程中，要特別注意的是應(yīng)該以自建為主，并根據(jù)企業(yè)的實(shí)際的發(fā)展情況、項(xiàng)目的收益以及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等來(lái)選擇要并購(gòu)還是要合資。其次，不同性質(zhì)的企業(yè)其網(wǎng)絡(luò)的功能是不相同的，如貨運(yùn)型的網(wǎng)絡(luò)主要在網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量以及覆蓋范圍上，其功能是對(duì)海外貨物的清關(guān)、中轉(zhuǎn)和卸貨進(jìn)行協(xié)調(diào)；交通運(yùn)輸類的物流企業(yè)比較注重碼頭、港口等實(shí)體資源網(wǎng)絡(luò)的布局，并在布局的過(guò)程中還對(duì)資產(chǎn)的質(zhì)量、服務(wù)進(jìn)行了優(yōu)化。從以上的物流服務(wù)重點(diǎn)中，我們可以得出在實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略的同時(shí)，還應(yīng)該構(gòu)建覆蓋區(qū)域的貨運(yùn)型網(wǎng)絡(luò)，并大力擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，加快國(guó)內(nèi)外信息網(wǎng)絡(luò)之間的對(duì)接和聯(lián)通。

（二）積極實(shí)施“走進(jìn)去”，優(yōu)化物流企業(yè)的屬地化經(jīng)營(yíng)

物流企業(yè)要想向國(guó)際化發(fā)展，就應(yīng)該先實(shí)現(xiàn)屬地化經(jīng)營(yíng)。在“一帶一路”的背景下，我國(guó)的物流企業(yè)雖然面臨著良好的發(fā)展契機(jī)，但是大多數(shù)物流企業(yè)的服務(wù)能力較弱，很少由企業(yè)直接進(jìn)入壁壘中，但是有許多國(guó)內(nèi)的企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)實(shí)力還是比較強(qiáng)的，這就為“走進(jìn)去”戰(zhàn)略中開(kāi)展屬地化服務(wù)提供了可能性。而要想優(yōu)化我國(guó)物流企業(yè)的屬地化經(jīng)營(yíng)，我們可以從以下幾點(diǎn)入手：第一，適時(shí)擴(kuò)大客戶以及業(yè)務(wù)的覆蓋面，采取積極的措施來(lái)鞏固和擴(kuò)大追隨而來(lái)的國(guó)外客戶，并通過(guò)投入設(shè)備和完善功能等來(lái)拓展新業(yè)務(wù)，滿足服務(wù)屬地國(guó)外客戶的需求。此外，物流企業(yè)還應(yīng)該在現(xiàn)有的市場(chǎng)基礎(chǔ)上，借助追隨客戶來(lái)增加自身的客戶源。第二，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的效率。物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與客戶、上下游分包商等外部網(wǎng)絡(luò)之間的合作，擴(kuò)大自己原有的海外網(wǎng)絡(luò)使用范圍。與此同時(shí)，物流企業(yè)還應(yīng)該借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定本企業(yè)內(nèi)部的交易規(guī)則，規(guī)范企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為，協(xié)調(diào)好國(guó)內(nèi)外不同業(yè)務(wù)及網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的合作，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的資源合理配置和統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)。

（三）積極實(shí)施“走上去”，推動(dòng)物流企業(yè)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)

首先，“走上去”是我國(guó)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的最高階段，當(dāng)我國(guó)的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了海外屬地化以后，其應(yīng)該積極的發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的控制以及協(xié)調(diào)作用來(lái)優(yōu)化全球的資源配置，將知識(shí)和技能作為載體，來(lái)培育企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。除此以外，還應(yīng)該實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的有序發(fā)展，使其在實(shí)現(xiàn)正協(xié)調(diào)效應(yīng)的同時(shí)，獲得自主組織能力。其次，物流企業(yè)的服務(wù)主要是對(duì)資源的整合和管理上，而隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，其管理逐漸向無(wú)國(guó)界化轉(zhuǎn)變，在這一階段，物流企業(yè)的相關(guān)管理人員應(yīng)該以全球化的思維模式為引導(dǎo)，在推行海外大區(qū)域化管理體制的同時(shí)，還應(yīng)該特別注重不同國(guó)家之間文化的融合，從而有效地推動(dòng)服務(wù)、人員以及信息等的全球化。

“一帶一路”的建設(shè)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際化的發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用，所以物流企業(yè)的相關(guān)管理人員一定要緊緊抓住這一契機(jī)，不斷探索具有自身特色的國(guó)際化道路和發(fā)展模式，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

作者:岳嘉嘉 單位:信陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院國(guó)際教育學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]楊揚(yáng).中國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化研究[D].北京體育大學(xué),2015.

[2]王娟寧.中國(guó)企業(yè)國(guó)際化路徑與策略的新動(dòng)向和新特點(diǎn)[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì),2013（25）

[3]馮磊.中國(guó)企業(yè)國(guó)際化路徑選擇的現(xiàn)狀及建議[J].國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作,2011（20）