導(dǎo)語(yǔ)：中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)屬于物流業(yè)的一支細(xì)分領(lǐng)域，是汽車(chē)供應(yīng)鏈有機(jī)的組成部分。如何在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下持續(xù)保持汽車(chē)物流業(yè)健康、穩(wěn)定地發(fā)展，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值順暢流動(dòng)，是值得探討的課題。通過(guò)分析汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)所處環(huán)境變化，識(shí)別當(dāng)前存在的發(fā)展機(jī)遇與面臨的挑戰(zhàn)，提出汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)從運(yùn)力結(jié)構(gòu)、新興業(yè)務(wù)、智能轉(zhuǎn)型、海外布局四個(gè)方面加速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的外部環(huán)境變化，為中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)態(tài)下給出一種發(fā)展思路。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)物流;汽車(chē)供應(yīng)鏈;轉(zhuǎn)型升級(jí)

1中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1.1汽車(chē)物流定義。汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。具體業(yè)務(wù)包括原材料和零部件的調(diào)達(dá)、入廠廠內(nèi)物流、零部件和備品倉(cāng)儲(chǔ)、零部件和備品包裝、整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)龋邆浼夹g(shù)復(fù)雜、服務(wù)專(zhuān)業(yè)、資本聚集、知識(shí)密集的特點(diǎn)。1.2物流市場(chǎng)總體規(guī)模。2017年，我國(guó)汽車(chē)物流總市場(chǎng)規(guī)模已突破8300億元（圖1），其中整車(chē)物流約4600億元，約占55%，零部件物流約3700億元，約占45%。1.3汽車(chē)物流企業(yè)主要類(lèi)型。目前中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)主要有2大類(lèi)型，一類(lèi)是為所屬汽車(chē)集團(tuán)公司服務(wù)，如國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量居前的幾家汽車(chē)集團(tuán)下屬的汽車(chē)物流企業(yè)，其主要特征為承接汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)絕大份額的物流業(yè)務(wù)，物流資源相對(duì)集中，控制力較強(qiáng)；而另一類(lèi)則是一些3PL公司，逐漸從前一類(lèi)汽車(chē)物流企業(yè)獲取分包業(yè)務(wù)，過(guò)渡到開(kāi)始直接承接主機(jī)公司業(yè)務(wù)。1.4問(wèn)題及挑戰(zhàn)。屬于我國(guó)物流業(yè)通病的問(wèn)題也同樣存在于我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)，我國(guó)物流費(fèi)用與GDP比率高出全球平均水平近3%，高出美國(guó)近6%，總體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有待提升；我國(guó)物流信息化程度不高，條碼等初級(jí)技術(shù)依然占據(jù)相當(dāng)比重，先進(jìn)技術(shù)普及率還偏低，不利于物流行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。而汽車(chē)物流行業(yè)自身，也存在不少個(gè)性化問(wèn)題，2018年中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)28年來(lái)首次下滑，新車(chē)物流市場(chǎng)面臨較大挑戰(zhàn)；GB1589政策的實(shí)施導(dǎo)致整車(chē)公路運(yùn)輸成本上升，單量轎運(yùn)車(chē)運(yùn)力縮減，合規(guī)轎運(yùn)車(chē)運(yùn)力的購(gòu)置導(dǎo)致公路運(yùn)輸成本上升25%~50%[1]。零部件物流市場(chǎng)空間還未充分釋放，相比較整車(chē)物流占比偏低；運(yùn)營(yíng)信息化和智能化程度偏低，還屬于粗放型發(fā)展模式；公、鐵、水運(yùn)輸模式比例中，公路運(yùn)輸所占比重最大，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，運(yùn)輸成本高、效率低；主要汽車(chē)物流企業(yè)，專(zhuān)注于本汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差；營(yíng)收和市場(chǎng)規(guī)模等相比較國(guó)際巨頭，還有較大差距。

2汽車(chē)物流行業(yè)所面臨的外部環(huán)境變化及發(fā)展機(jī)遇

汽車(chē)物流作為物流行業(yè)一支專(zhuān)業(yè)程度高、行業(yè)特征強(qiáng)的細(xì)分領(lǐng)域，其發(fā)展既受?chē)?guó)家大政方針影響，同時(shí)也受自己獨(dú)特的社會(huì)、市場(chǎng)、技術(shù)等特殊因素影響。2.1宏觀政策導(dǎo)向，促進(jìn)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了大量有利于物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，從簡(jiǎn)政放權(quán)、設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、降稅消費(fèi)、資金支持、人才建設(shè)引導(dǎo)等諸多方面支持物流企業(yè)高效、健康、快速發(fā)展?！蛾P(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》、《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》、《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）等的和實(shí)施，昭示國(guó)家在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下推動(dòng)物流業(yè)從基礎(chǔ)設(shè)施、智慧物流等重點(diǎn)方面發(fā)力以實(shí)現(xiàn)降本增效、完成轉(zhuǎn)型升級(jí)的決心。2.2四流融合、智能運(yùn)營(yíng)成趨勢(shì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)汽車(chē)物流產(chǎn)生巨大影響?？蛻?hù)需求已深度滲透到汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后的全過(guò)程中。體驗(yàn)化、定制化生產(chǎn)，產(chǎn)品快速迭代，應(yīng)用場(chǎng)景多元化，智能技術(shù)的創(chuàng)新突破等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新特征，同樣也驅(qū)動(dòng)著汽車(chē)物流向短鏈、智能方面發(fā)展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的共生、共享一體化，促進(jìn)商流、物流、信息流、資金流“四流”融合貫通。2.3物流數(shù)字化能力將成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著勞動(dòng)用工數(shù)量和用工成本的增加，自動(dòng)化、智能化技術(shù)的不斷成熟，高效智能的零部件倉(cāng)儲(chǔ)、敏捷柔性的廠內(nèi)物流、靈活個(gè)性的售后物流、安全高效的整車(chē)物流將成為必然趨勢(shì)。智慧物流、智慧工廠、智慧城市的新體系將得以構(gòu)建?；谧詣?dòng)化的人工智能、物流信息系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)管理等將是物流企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。2.4汽車(chē)物流市場(chǎng)有藍(lán)海增量空間。2017年，我國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模已突破8300億元（圖2），隨著整體行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模指日可待。在成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車(chē)后市場(chǎng)占比通常能達(dá)到50%～60%[2]。汽車(chē)物流市場(chǎng)整體規(guī)模將從2017年的約3700億元增加到2025年的6000億元，呈藍(lán)海趨勢(shì)?？傮w來(lái)看，汽車(chē)物流市場(chǎng)大有可為。2.5汽車(chē)物流新業(yè)態(tài)將得以蓬勃發(fā)展。由傳統(tǒng)汽車(chē)物流領(lǐng)域衍生的新業(yè)態(tài)也正在蓬勃發(fā)展。供應(yīng)鏈金融近幾年的增長(zhǎng)率超過(guò)25%，2020年我國(guó)供應(yīng)鏈金融市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到27萬(wàn)億左右，該領(lǐng)域?qū)τ隗w制機(jī)制比較靈活的企業(yè)將成為新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著新能源汽車(chē)的普及，新能源動(dòng)力電池的回收利用規(guī)模擴(kuò)大，對(duì)動(dòng)力電池等?；肺锪鞯男枨笠矔?huì)與日俱增，預(yù)計(jì)到2020年大約有累計(jì)14萬(wàn)噸需要回收，6萬(wàn)噸需要報(bào)廢處理。二手車(chē)物流、高檔車(chē)物流、定制化物流、汽車(chē)備件電商等諸多場(chǎng)景的建立，也會(huì)衍生出新的物流業(yè)務(wù)。2.6傳統(tǒng)汽車(chē)物流企業(yè)面臨著物流巨頭、物流新勢(shì)力的諸多挑戰(zhàn)。圖2整車(chē)及零部件物流發(fā)展趨勢(shì)2017年2025年零部件物流市場(chǎng)規(guī)模整車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模3700，45%4600，55%6000，60%4000，40%以京東物流為代表的行業(yè)巨頭，擁有先進(jìn)的信息系統(tǒng)及相對(duì)成熟的物流技術(shù)，從汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)滲透汽車(chē)物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域，近期也在積極尋求同整車(chē)企業(yè)之間的合作。另外，類(lèi)似美國(guó)的羅賓遜、中國(guó)的G7，近幾年也獲得了資本市場(chǎng)的熱捧，這種依靠平臺(tái)服務(wù)的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式漸漸成為發(fā)展主流。隨著提質(zhì)增效的不斷深化，整車(chē)企業(yè)與下屬的物流企業(yè)所賴(lài)以生存的體系壁壘，不久的將來(lái)就將被打破。這對(duì)汽車(chē)物流市場(chǎng)原有的從業(yè)者們是一種挑戰(zhàn)，但是引入新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、新的商業(yè)模式，卻是對(duì)激活汽車(chē)物流行業(yè)有著巨大意義。

3對(duì)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

原來(lái)在汽車(chē)集團(tuán)“庇護(hù)”下的汽車(chē)物流企業(yè)，亟需加快轉(zhuǎn)型、升級(jí)，來(lái)面對(duì)復(fù)雜的外部環(huán)境變化，尋求自身成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。3.1優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。目前汽車(chē)物流企業(yè)的首要目標(biāo)還是為所在汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)行生產(chǎn)保障服務(wù)。因此，通過(guò)自建、合資合作、或是形成聯(lián)盟達(dá)到資源共享等方式完善自身網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建“前置庫(kù)+最后一公里分撥”的多式聯(lián)運(yùn)模式，實(shí)現(xiàn)公、鐵、水運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，為汽車(chē)集團(tuán)降低運(yùn)輸成本、提供穩(wěn)定運(yùn)力資源，是汽車(chē)物流企業(yè)基本任務(wù)。3.2探索新興業(yè)務(wù)。汽車(chē)物流企業(yè)不能將自身固化在為主機(jī)廠服務(wù)的范疇之內(nèi)，也應(yīng)該借助自身?xiàng)l件優(yōu)勢(shì)，積極布局汽車(chē)供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)，如零部件原材料物流、新能源動(dòng)力電池回收利用、汽車(chē)后市場(chǎng)物流等。同時(shí)，也可作為3PL向其他汽車(chē)集團(tuán)或造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，又或是與物流裝備、物流地產(chǎn)供應(yīng)商合資合作，擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)領(lǐng)域。另外，也可以利用自身物流連通產(chǎn)業(yè)上下游的“四流”融通優(yōu)勢(shì)，以存貨、應(yīng)收賬款、未來(lái)的貨權(quán)為抵押物，為銀行和中小型零部件企業(yè)提供質(zhì)物評(píng)估、監(jiān)管、處置以及信用擔(dān)保等附加服務(wù)，尋求新的業(yè)務(wù)和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。3.3智能化數(shù)字化轉(zhuǎn)型。不斷實(shí)施并引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，提高智能化管理程度。伴隨中國(guó)制造2025戰(zhàn)略逐步實(shí)施，自動(dòng)化運(yùn)輸技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、協(xié)作生產(chǎn)技術(shù)等自動(dòng)化技術(shù)，以及人工智能、自學(xué)習(xí)/專(zhuān)家系統(tǒng)、智能調(diào)度/智能排程等智能供應(yīng)鏈技術(shù)已經(jīng)引入到物流行業(yè)并逐步得到發(fā)展。另外，也應(yīng)在數(shù)字化建設(shè)方面加大投入，將數(shù)字化能力鑄造為物流核心競(jìng)爭(zhēng)力。利用“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”，打造交互式、一體化的物流數(shù)字化平臺(tái)，打破整車(chē)廠、供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商的物流信息孤島，實(shí)現(xiàn)訂單從生產(chǎn)到交付的可視化，為今后在市場(chǎng)化業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)提供助力。3.4向海外市場(chǎng)延伸，布局“一帶一路”市場(chǎng)?！敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”，拓展了物理空間，物流樞紐將會(huì)更加發(fā)達(dá)。汽車(chē)物流企業(yè)應(yīng)緊跟整車(chē)企業(yè)的海外布局戰(zhàn)略，提前做好海外物流業(yè)務(wù)布局。另外，隨著貿(mào)易全球化的發(fā)展，整車(chē)及零部件全球范圍內(nèi)的流通將成為常態(tài)，汽車(chē)物流企業(yè)也得同步加強(qiáng)在整車(chē)進(jìn)出口物流、零部件進(jìn)出口物流方面的能力建設(shè)，以更好地適應(yīng)新形勢(shì)要求。

4結(jié)束語(yǔ)

在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的市場(chǎng)背景下，汽車(chē)物流企業(yè)唯有抓住市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的契機(jī)，借助政策優(yōu)勢(shì)，將信息化、智能化作為核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)探索新興業(yè)務(wù)，才能開(kāi)辟出新的發(fā)展通道，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

參考文獻(xiàn)：

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作者:張獻(xiàn)偉翟諾邸華單位:1.中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司 2.一汽物流有限公司