導(dǎo)語：汽車新能源及節(jié)能技術(shù)探索一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，人民群眾的消費能力顯著提高，汽車不再是一部分人專有的奢侈品，而變成了很多人都能擁有的生活必需品。近年來，我國的汽車總量逐漸增加，廢氣排放量也相應(yīng)增加，致使環(huán)境污染問題日益嚴重，最終導(dǎo)致城市居民的生活質(zhì)量嚴重下降。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；節(jié)能環(huán)保；混合動力技術(shù)

1引言

當前，全球范圍內(nèi)氣溫不斷上升，世界各國的生態(tài)問題和環(huán)境問題異常嚴峻。造成這種情況的主要原因之一是廢氣排放量的逐漸增加。由于廢氣中含有一氧化碳和氮氧化物等有害物質(zhì)，其長期大量排放會造成嚴重的空氣污染，不僅降低了空氣質(zhì)量，而且還降低了人們的生活質(zhì)量，已經(jīng)成為世界各國普遍關(guān)注的焦點問題。

2我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車是指不使用傳統(tǒng)的汽油和柴油作為燃料，或者雖然使用常規(guī)的汽油或柴油作為燃料，但采用新型車載動力裝置的汽車[1]。概括來說，新能源汽車，即采用先進的動力控制和驅(qū)動技術(shù)、具有現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的新型汽車。當前市場上的新能源汽車主要包括汽油—電動混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫能汽車和其他能源汽車。如今，使用汽油和柴油的汽車數(shù)量正在迅速增加，空氣污染變得越來越嚴重，在此種情況下，新能源汽車在汽車工業(yè)中成為不可或缺的一員，地位越來越重要。目前，我國政府也高度重視新能源技術(shù)的發(fā)展，并給予大力支持。我國在汽車工業(yè)發(fā)展過程中，越來越注重節(jié)約資源和綠色環(huán)保，嚴格要求車輛必須減少尾氣排放以免對生態(tài)環(huán)境造成嚴重污染，并且不能過多地依賴煤炭資源，務(wù)必保證生態(tài)資源可以維持在相對較高的水平，在此基礎(chǔ)上，可以發(fā)展我國的新興產(chǎn)業(yè)。我國的新能源汽車是在20世紀90年代逐漸興起并獲得發(fā)展的。2001年，我國在863計劃中進一步明確了純電動汽車的發(fā)展目標，這里所說的純電動汽車就是新能源汽車的一種。此外，該計劃中還強調(diào)要大力發(fā)展混合動力汽車與燃料電池汽車，將以上三種類型新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃設(shè)計作為垂直方案。此外，還有一個水平方案，即大力發(fā)展多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機和動力電池，由此形成了縱橫交織的網(wǎng)狀發(fā)展規(guī)劃，成為我國新能源汽車快速崛起的技術(shù)基礎(chǔ)和政策支持。

3新能源汽車與節(jié)能環(huán)保概述

3.1新能源汽車

為了更好地解決機動車尾氣排放所造成的環(huán)境污染問題，我國對新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計工作給予了高度重視。新能源汽車的本質(zhì)是使用非傳統(tǒng)燃料進行驅(qū)動的汽車，或者是使用新型動力系統(tǒng)的專用運輸工具[2]。具體而言，新能源汽車是指將世界頂尖技術(shù)和先進生產(chǎn)方式整合到汽車驅(qū)動力操縱和驅(qū)動的各個方面，以此為基本原理進行研發(fā)創(chuàng)新所生產(chǎn)出的包含國際前沿技術(shù)的具有現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的新型環(huán)保汽車。

3.2節(jié)能環(huán)保

由于我國已經(jīng)進入了新的發(fā)展階段，國家環(huán)境保護署一直致力于以節(jié)能環(huán)保為目標進行汽車產(chǎn)業(yè)的科學研究和實踐活動?；诙嗄甑墓?jié)能環(huán)?？茖W研究和實踐活動，現(xiàn)階段我國已擁有多種環(huán)保技術(shù)，其中包括節(jié)能技術(shù)、節(jié)煤技術(shù)、節(jié)油技術(shù)、節(jié)水技術(shù)，等等。目前，節(jié)約能源和環(huán)境保護的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括家庭消費、工業(yè)生產(chǎn)消耗、環(huán)境保護和節(jié)能、建筑工程中的環(huán)境保護和節(jié)能以及道路設(shè)施的環(huán)境保護和節(jié)能。

4新能源汽車節(jié)能技術(shù)

4.1混合動力汽車技術(shù)

到目前為止，石油和電力的混合技術(shù)屬于最好的節(jié)能和環(huán)保技術(shù)之一。此技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵是要在汽車發(fā)動機和電動機合理結(jié)合的基礎(chǔ)上，解決單邊驅(qū)動力不足的問題。中國目前擁有三種混合動力技術(shù)，包括串聯(lián)式混合動力技術(shù)、并聯(lián)式混合動力技術(shù)及混聯(lián)式混合動力技術(shù)，這三種混合動力技術(shù)在實踐中的應(yīng)用都與汽車發(fā)動機和電動機密切相關(guān)[3]。下面分別對這三種技術(shù)加以具體介紹。首先是串聯(lián)式混合動力技術(shù)。從技術(shù)角度來講，該系列汽車包括雪佛蘭-沃蘭達等。串聯(lián)式混合動力技術(shù)具有三個顯著優(yōu)點：第一是可以長時間行駛，第二是可以隨時為可充電電池充電，第三是具有較舒適的室內(nèi)操作空間。其次是并聯(lián)式混合動力技術(shù)。這種技術(shù)在中國應(yīng)用得最為普遍，這也意味著該系列汽車在中國會越來越受歡迎，這一系列汽車包括本田CR-Z、別克君越eAssist、比亞迪汽車秦（BYDAuto-Qin）國產(chǎn)汽車模型?！扒亍斌w內(nèi)有兩種動力裝置，分別是汽車發(fā)動機和電動機。這兩個動力裝置都可以短時間迅速驅(qū)動并運行。并聯(lián)式混合動力技術(shù)具有運行成本低、開發(fā)扭矩大的優(yōu)點。最后是混聯(lián)式混合動力技術(shù)。采用此種技術(shù)的汽車系列包括豐田普銳斯、凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h、比亞迪F3DM。顧名思義，混聯(lián)式混合動力技術(shù)是一種采用新型環(huán)保節(jié)能材料并將并行和串行兩種技術(shù)結(jié)合在一起的混合動力技術(shù)。與前兩種混合動力技術(shù)相比，混聯(lián)式混合動力技術(shù)在技術(shù)方面更加先進，其具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點，可以節(jié)省大量的成本。

4.2車輛壓縮點火技術(shù)

目前中國大多數(shù)車輛仍在使用傳統(tǒng)點火方法，而在傳統(tǒng)點火方法中還有兩種較常見的方法，包括點火線圈點火和活塞桿壓縮點火[4]。與點火線圈點火相比，活塞桿壓縮點火發(fā)動機的壓縮比更高，但就汽車發(fā)動機的噪聲和振動而言，它遠不如點火線圈點火技術(shù)好。為了更合理地趨利避害，新能源汽車的壓縮點火技術(shù)吸收了兩種點火方法的優(yōu)點，摒棄了兩種點火方法的缺點。

4.3汽車可變排量技術(shù)

可變排量技術(shù)最終被應(yīng)用于通用凱迪拉克汽車系列。作為當時的試運行汽車系列，它已經(jīng)開始銷售甚至逐漸脫銷，受到許多客戶的青睞。應(yīng)用到可變排量技術(shù)的汽車其發(fā)熱量也比較高，到目前為止，可變排量技術(shù)已成為最常用的節(jié)能環(huán)保技術(shù)之一。眾所周知，當踩汽車制動踏板，或者汽車處于待機狀態(tài)時，車輛的熱流會將熱量輸入到汽車發(fā)動機，并用燃氣輪機將其點燃。由此可以合理地減小車輛的點火提前角，在整個收縮過程中，空氣壓縮所需的動能還將伴隨著進氣口相對密度的減小而持續(xù)降低。汽車可變排量技術(shù)的優(yōu)勢就是可以在不改變車輛發(fā)動機容積的情況下合理地減小車輛點火提前角并使排量達到最小化。

4.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能環(huán)保技術(shù)

車輛的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計與其自身的油耗有很大的關(guān)系。因此，室內(nèi)設(shè)計者試圖在設(shè)計過程中充分并高度重視車輛的結(jié)構(gòu)和部件對燃料消耗的危害，包括部件的結(jié)構(gòu)和凈重，盡可能使其符合節(jié)能環(huán)保原則。例如，更符合流體力學的流線型車身在車輛行駛時具有較小的摩擦阻力，從而實現(xiàn)了減小能耗、節(jié)能環(huán)保的目的。舉個例子，由于干燥的車輛在行駛時會直接與氣體接觸，并且氣體本身始終處于運動狀態(tài)，因此氣體與車輛之間的接觸以及汽車自身的不規(guī)則運動都會使其在行駛過程中產(chǎn)生摩擦阻力，因此設(shè)計師在設(shè)計汽車系統(tǒng)時必須考慮所有因素，包括如何減少汽車的摩擦阻力和總迎風面積。

5有關(guān)新能源開發(fā)技術(shù)的科學研究

5.1油和電混合技術(shù)

除了與節(jié)能和環(huán)保有關(guān)的研究外，還應(yīng)高度重視產(chǎn)品研發(fā)和新能源開發(fā)技術(shù)的實施。到目前為止，新能源開發(fā)技術(shù)的主要產(chǎn)品研發(fā)方向包括油電混合技術(shù)，氫能技術(shù)和燃料電池技術(shù)。目前在中國新能源汽車銷售市場上較為常見的汽車產(chǎn)品多為油電混合動力汽車，汽車制造業(yè)在混合動力技術(shù)應(yīng)用上的主要表現(xiàn)是了油電混合動力汽車，其不僅采用電動機作為動力源，同時柴油機和汽油機也可以充分發(fā)揮作用，這就是當今混合動力名稱的由來。

5.2氫能技術(shù)

我國的氫能技術(shù)屬于新能源開發(fā)技術(shù)相對普遍的研究內(nèi)容。氫動力技術(shù)科學研究的關(guān)鍵體現(xiàn)在氫動力汽車的和應(yīng)用中。與傳統(tǒng)的駕駛車輛相比，氫動力車輛不會排放有害的廢氣，這在實際意義上保證了“零排放”的定義。氫能技術(shù)是目前最常見的新能源開發(fā)技術(shù)之一，它為新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)和制造奠定了堅實的基礎(chǔ)。氫電雖然有益于環(huán)境，但是這項技術(shù)也有很大的缺點，例如科研費用較高。與傳統(tǒng)汽車的技術(shù)成本相比，氫動力汽車的技術(shù)成本要高出20％。但是，作為未來重要的產(chǎn)品研發(fā)方向，氫動力的技術(shù)性可能是“利大于弊”。首先，氫能技術(shù)的轉(zhuǎn)化率很高，是普通新能源開發(fā)技術(shù)的2—3倍。其次，在可充電電池運行期間，氫動力技術(shù)沒有化學變化，具有零能耗和低噪音的優(yōu)點。

5.3燃料電池技術(shù)

實際上，燃料電池汽車也可以被視為一種純電動汽車。盡管如此，燃料電池汽車和普通的純電動汽車之間仍然存在差異。例如，燃料電池汽車的電池可持續(xù)發(fā)電。當發(fā)生功耗欠壓保護條件時，普通電池必須充滿電，與普通充電電池的性能相比，燃料電池具有自填充能量的特性，無需持續(xù)為電池充電。通常，燃料電池與普通充電電池相比具有許多優(yōu)點，到目前為止，最突出的優(yōu)點包括以下六個：一是零排放，二是提升車輛引擎點火效率，三是隔音效果非常好，四是燃料范圍廣，五是比能量高，六是更加可靠。通過對該領(lǐng)域燃料電池技術(shù)的深入分析，燃料電池呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢。

6結(jié)語

總體而言，現(xiàn)階段中國市場上已經(jīng)有多種環(huán)保節(jié)能方法，這表明中國擁有較為完善的電氣設(shè)計和制造管理體系，各界人士對此都非常重視。新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)和實踐活動在當今汽車制造業(yè)得到了高度重視，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)關(guān)注環(huán)保節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢和實際應(yīng)用，以確保民眾生活質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境效益相互促進，保證可持續(xù)發(fā)展目標可以在我國盡快實現(xiàn)。

參考文獻：

[1]梁振華.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用分析[J].科技風，2020（14）：19，24.

[2]鄭文豪.汽車新能源以及節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2020，414（08）：74-75.

[3]李平安.汽車新能源以及節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用探討[J].科技風，2020，410（06）：51-51.

[4]汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[J].內(nèi)燃機與配件，2019（12）：250-251.

作者：李志超 單位：河南經(jīng)濟貿(mào)易技師學院