導(dǎo)語(yǔ)：機(jī)場(chǎng)不停航改擴(kuò)建項(xiàng)目裝修技術(shù)管理一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

[摘要]裝飾裝修階段核心任務(wù)就是掃除一切障礙，確保地面、柱面、墻面及吊頂能按節(jié)點(diǎn)封閉，項(xiàng)目按時(shí)移交。故“掃除一切障礙”，成為項(xiàng)目能否完美履約的著力點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)。而在改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，這“一切障礙”不僅代表著常規(guī)性的地面、柱面、墻面疏散指示、聲光、手報(bào)、插座、機(jī)構(gòu)、消火栓箱、雨水管定位及管線敷設(shè)，吊頂燈具、風(fēng)口、噴淋、煙感、溫感、廣播、監(jiān)控末端定位及管線敷設(shè)，以“成熟經(jīng)驗(yàn)”進(jìn)行定型化、模塊化管理。更重要的是帶有不停航改擴(kuò)建、機(jī)場(chǎng)的特有屬性。對(duì)于中建三局這個(gè)高度成熟的總承包管理單位，PIMS管理模式在大型公共建筑及機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目屢試不爽，但在進(jìn)行福州不停航改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)第一次較大范圍內(nèi)裝飾裝修階段，項(xiàng)目部集體碰壁。痛定思痛，深入刨析，發(fā)現(xiàn)管理人員陷入固有思維模式，“倚老賣老”，過(guò)程中未抓住不停航改擴(kuò)建、機(jī)場(chǎng)特有屬性，發(fā)力方向有誤。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間摸索分析，項(xiàng)目部轉(zhuǎn)變思路，總結(jié)出一套行之有效的措施，即以破解不停航改擴(kuò)建、機(jī)場(chǎng)特有屬性為抓手，進(jìn)行總承包技術(shù)管理，做此領(lǐng)域建造專家。

[關(guān)鍵詞]不停航改擴(kuò)建；機(jī)場(chǎng)特有屬性；裝飾裝修；總承包技術(shù)管理

1機(jī)場(chǎng)特有屬性

1.1登機(jī)橋模塊

模塊組成：登機(jī)橋模塊由登機(jī)橋、泊位牌、機(jī)位牌、登機(jī)口、登機(jī)柜臺(tái)及航顯屏組成；影響范圍：在裝飾裝修前應(yīng)完成登機(jī)橋定位、安裝，以便供電電纜進(jìn)行敷設(shè)；泊位及機(jī)位牌固定在層間梁，在層間鋁板及玻璃封閉前應(yīng)完成牌位埋件、支架安裝及管線敷設(shè)，另玻璃需在工廠完成孔洞預(yù)留；登機(jī)口定位及與登機(jī)橋連接節(jié)點(diǎn)需廠家及幕墻配合設(shè)計(jì)院進(jìn)行深化，影響外立面幕墻封閉及裝飾收口；登機(jī)柜臺(tái)及航顯屏未定位前線管無(wú)法敷設(shè)，地面、柱面及吊頂無(wú)法封閉；解決措施：進(jìn)場(chǎng)后立即進(jìn)行登機(jī)橋、泊位、機(jī)位牌、柜臺(tái)及航顯屏招標(biāo)，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工完成前提供登機(jī)橋基礎(chǔ)、泊位、機(jī)位牌埋件圖紙（含廠家圖紙）及登機(jī)橋埋件（廠家提供）；在進(jìn)行裝飾裝修前30天要求廠家對(duì)柜臺(tái)、航顯屏及登機(jī)橋進(jìn)行定位。

1.2行李系統(tǒng)模塊

模塊組成：行李系統(tǒng)模塊由維修平臺(tái)、行李傳送帶、行李轉(zhuǎn)盤、行李分揀組成；影響范圍：根據(jù)民航驗(yàn)收規(guī)范，傳送帶上部?jī)艨站嚯x不低于1m，且傳送帶兩側(cè)設(shè)計(jì)維修平臺(tái)供檢修人員行走，此平臺(tái)頂部低于傳送帶0.6m。結(jié)構(gòu)板面設(shè)計(jì)標(biāo)高5.885m，主梁高度1m，維修平臺(tái)厚度0.20m。經(jīng)過(guò)計(jì)算，平臺(tái)底部標(biāo)高約為3m，因行李傳送帶及維修平臺(tái)起于值機(jī)島，終于行李分揀，中接行李轉(zhuǎn)盤，且行李路線大部分位于旅客到達(dá)通道，3m吊頂標(biāo)高無(wú)法降低。行李系統(tǒng)此特點(diǎn)意味著路線范圍內(nèi)不能有任何管線且路過(guò)墻體及結(jié)構(gòu)墻板需預(yù)留洞口；解決措施：項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行圖紙核對(duì)，將行李系統(tǒng)路線范圍內(nèi)管線進(jìn)行標(biāo)注并復(fù)核吊頂標(biāo)高，在圖紙會(huì)審內(nèi)提出管線遷改及吊頂標(biāo)高變更；避免后期管線及吊頂拆改（圖紙過(guò)程變更應(yīng)關(guān)注行李系統(tǒng)路線范圍是否有新設(shè)計(jì)管線，若有，應(yīng)讓設(shè)計(jì)師重新設(shè)計(jì)）。另讓行李系統(tǒng)廠家提供墻體預(yù)留洞口，避免墻體返工、裝飾面材料下單后作廢及結(jié)構(gòu)樓板二次開鑿。

1.3值機(jī)系統(tǒng)模塊

模塊組成：值機(jī)系統(tǒng)模塊由自助值機(jī)、值機(jī)島（含行李箱安檢機(jī)）及開包間組成；影響范圍：自助值機(jī)、值機(jī)島鋼架、鋼架上標(biāo)識(shí)燈箱及開包間安檢機(jī)、開包臺(tái)未定位影響管線敷設(shè)及地面石材鋪貼；值機(jī)島鋼架排場(chǎng)制作及施工單位確定也是所在區(qū)域石材收口的前置條件；值機(jī)島行李箱安檢機(jī)預(yù)留洞口定位及尺寸影響玻璃隔斷下單制作及現(xiàn)場(chǎng)安裝，直接導(dǎo)致地面石材無(wú)法收口；解決措施：在進(jìn)行裝飾裝修前30天要求廠家對(duì)自助值機(jī)、值機(jī)島鋼架、鋼架上標(biāo)識(shí)燈箱及開包間安檢機(jī)、開包臺(tái)進(jìn)行定位。另在裝飾前60天要求值機(jī)島鋼架施工單位進(jìn)場(chǎng)、材料排場(chǎng)施工及安檢機(jī)預(yù)留洞口確定。

1.4商業(yè)模塊

模塊組成：商業(yè)由敞開式及非敞開式組成；影響范圍：商業(yè)定位及面積影響地面石材及吊頂下單及收口（商業(yè)區(qū)域由商家自主設(shè)計(jì)及施工）；商業(yè)業(yè)態(tài)未確定影響水電接駁預(yù)留功率及是否增設(shè)排水管（例如餐飲商業(yè)內(nèi)含廚房，需增設(shè)排水管，影響下一樓層裝飾柱尺寸及吊頂需要重新拆除）；非敞開式商業(yè)外立面樣式及材料確定；商業(yè)裝修插入時(shí)間需與整體裝飾裝修同步，才能保證與區(qū)域整體投用；解決措施：管線施工階段前確認(rèn)商業(yè)面積、定位及商業(yè)業(yè)態(tài)形式；裝飾裝修前確定商業(yè)外立面樣式及材料（普通玻璃、彩釉玻璃或者是水晶卷簾）；裝飾裝修開始前安排商家進(jìn)場(chǎng)裝修并簽訂總承包管理協(xié)議，施工過(guò)程服務(wù)總包安排。

1.5標(biāo)識(shí)標(biāo)牌及廣告模塊

模塊組成：標(biāo)識(shí)標(biāo)牌及廣告模塊由旅客指引牌、航顯屏及廣告燈箱組成；影響范圍：旅客指引牌未定位影響管線敷設(shè)及墻體預(yù)留洞口確定，直接導(dǎo)致地、墻、柱面及吊頂無(wú)法封閉；航顯屏未定位及尺寸確定，可能造成以已施工墻柱面消火栓箱及疏散指示沖突，移位后消火栓箱導(dǎo)致裝飾柱尺寸變大及材料作廢，疏散指示遷改后管線及墻柱面鋁板需共同返工（航顯屏為業(yè)主根據(jù)旅客流量及行走方位定位，確定后無(wú)法更改）；廣告燈箱未定位及尺寸確定，管線敷設(shè)無(wú)法施工，墻面龍骨及鋁板無(wú)法下單制作及現(xiàn)場(chǎng)施工；解決措施：進(jìn)行二次結(jié)構(gòu)施工前確定旅客指引牌定位及尺寸；在裝飾裝修前30天確定航顯屏及廣告燈箱定位及尺寸。

2不停航改擴(kuò)建特有屬性

2.1機(jī)電系統(tǒng)模塊

模塊組成：機(jī)電系統(tǒng)模塊由新老管線、系統(tǒng)對(duì)接組成；影響范圍：航站樓存在原有管線及機(jī)電系統(tǒng)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，擴(kuò)建及大部分改造區(qū)域系統(tǒng)需接入新建或改造后的制冷機(jī)房、變電站、水泵房、安控中心、消防控制中心及高壓細(xì)水霧泵房，因不停航改擴(kuò)建項(xiàng)目特點(diǎn)之一就是逐段移交工作面、逐段施工交付，滿足功能還建替代要求。而實(shí)際情況下系統(tǒng)還未新建或者改造好，局部區(qū)域就要交付業(yè)主使用，才能獲得更多的工作面，存在現(xiàn)實(shí)與設(shè)計(jì)沖突，無(wú)法做到分段投用；另一方面，改造內(nèi)管線為原航站樓在使用線路，設(shè)計(jì)及業(yè)主要求均維持原狀。但現(xiàn)實(shí)中因老管線存在，部分新設(shè)計(jì)管線無(wú)法施工，吊頂無(wú)法滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高，天花末端無(wú)法施工；解決措施：進(jìn)場(chǎng)后根據(jù)機(jī)房新建、改造計(jì)劃與各區(qū)域交付節(jié)點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)于機(jī)房投用晚于各區(qū)域交付節(jié)點(diǎn)，需考慮臨時(shí)替代方案或變更設(shè)計(jì)，此二者均應(yīng)獲得設(shè)計(jì)單位同意；而老管線影響部分，應(yīng)遵循“不遷改原則”（遷改舊管線有極大的停航風(fēng)險(xiǎn)），對(duì)新設(shè)計(jì)管線、吊頂標(biāo)高及天花末端進(jìn)行調(diào)整。

2.2新老銜接模塊

模塊組成：新老銜接模塊由標(biāo)高、軸網(wǎng)、裝飾色差組成；影響范圍：老航站樓于1997年竣工，此前圖紙為手繪且經(jīng)過(guò)20年的歷程，竣工圖紙存在部分模糊不全的現(xiàn)象。且以前施工過(guò)程出現(xiàn)誤差及使用過(guò)程中不同程度沉降、材質(zhì)褪色，導(dǎo)致竣工圖紙與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際出入較大。而改擴(kuò)建新設(shè)計(jì)圖紙主要依據(jù)為原航站樓竣工圖紙，未復(fù)核老航站樓軸線偏差、樓面標(biāo)高及材裝飾色差，導(dǎo)致新設(shè)計(jì)圖紙較多部分與老航站樓銜接處突兀。如按圖施工將導(dǎo)致立面、平面及裝飾效果與設(shè)計(jì)效果偏差較大；解決措施：項(xiàng)目一進(jìn)場(chǎng)就應(yīng)組織測(cè)量技術(shù)人員對(duì)原航站樓各層與新樓銜接處標(biāo)高、軸網(wǎng)進(jìn)行實(shí)地測(cè)量及銜接處裝飾進(jìn)行取樣，完成后與新設(shè)計(jì)標(biāo)高、軸網(wǎng)進(jìn)行比對(duì)，發(fā)現(xiàn)偏差后應(yīng)立即將測(cè)量數(shù)據(jù)及對(duì)比結(jié)果反饋至設(shè)計(jì)院，其根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)提供數(shù)據(jù)將新設(shè)計(jì)圖紙結(jié)構(gòu)標(biāo)高、建筑做法（含裝飾風(fēng)格）、變形縫寬度及軸線等均進(jìn)行不同程度調(diào)整，可避免巨大的圖紙問題及返工浪費(fèi)。對(duì)于裝飾色差應(yīng)通過(guò)設(shè)計(jì)裝飾過(guò)渡段及樣板確認(rèn)來(lái)保證。

3結(jié)語(yǔ)

不停航改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目錯(cuò)綜復(fù)雜，特別是進(jìn)入裝飾裝修階段，各種問題不斷爆發(fā)，應(yīng)接不暇。說(shuō)：“如果是存在著兩個(gè)以上矛盾的復(fù)雜過(guò)程的話，就要用全力找出它的主要矛盾。捉住了這個(gè)主要矛盾，一切問題就迎刃而解了。”而裝飾裝修階段主要矛盾是破解不停航改擴(kuò)建、機(jī)場(chǎng)特有屬性。抓住了這個(gè)矛盾，我們就能化被動(dòng)為主動(dòng)，走出一條屬于中建三局在不停航施工領(lǐng)域的康莊大道。

【參考文獻(xiàn)】

[1]中國(guó)民用航空總局.民用機(jī)場(chǎng)不停航施工管理規(guī)定[Z].2000-12-18.

[2]元翔（福州）國(guó)際航空港有限公司.福州長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓管理規(guī)定[Z].2012-7-9.

作者:劉力 陳志彬 魏建彪 黃飛 單位:福建廈門