導(dǎo)語：汽車零部件管理的探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1汽車物流供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵與范疇

在降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后，降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”已經(jīng)成為企業(yè)共識(shí)。事實(shí)與實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進(jìn)利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。所以各國汽車企業(yè)越來越重視物流，逐漸把企業(yè)的物流管理當(dāng)作一個(gè)戰(zhàn)略新視角和新著眼點(diǎn)去尋找成本出路，以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。物流供應(yīng)鏈通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流管理強(qiáng)調(diào)不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。物流供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)制造的基本保證之一。物流供應(yīng)鏈管理的基本目標(biāo)就是我們通常所說的做到5個(gè)R(RIGHT準(zhǔn)確)，即實(shí)現(xiàn)將準(zhǔn)確的零件和準(zhǔn)確的數(shù)量在準(zhǔn)確的時(shí)間和準(zhǔn)確的地點(diǎn)提供給準(zhǔn)確的客戶。汽車零部件入廠物流非常復(fù)雜，一種車型涉及幾千個(gè)零部件，對(duì)于一個(gè)汽車企業(yè)，有多種平臺(tái)和車型，涉及幾萬個(gè)零部件。確保這些零件的正常及時(shí)供應(yīng)，工作難度不言而喻。沒有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)支持，順利完成汽車裝配（零件缺一不可）和客戶及時(shí)交付將成為空談。

2物流運(yùn)作的質(zhì)量提升和過程管理

近幾年來，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也逐步放緩，汽車企業(yè)只有通過協(xié)力創(chuàng)新，持續(xù)提高營銷能力，不斷降低成本，并積極開拓國際市場(chǎng)，謀求公司業(yè)務(wù)鏈的可持續(xù)發(fā)展，才能在汽車市場(chǎng)中占有一席之地。作為公司業(yè)務(wù)鏈的重要一環(huán)，物流供應(yīng)鏈管理工作也是圍繞這個(gè)發(fā)展理念展開的。企業(yè)只有通過內(nèi)部協(xié)同以及與供應(yīng)商的緊密合作，整合整個(gè)供應(yīng)鏈的資源，才能打造高效增值的供應(yīng)鏈。物流運(yùn)作質(zhì)量包括批量供貨前和批量供貨后兩個(gè)階段，這是打造高效增值供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。針對(duì)批量供貨前的物流運(yùn)作質(zhì)量，一般企業(yè)都在整車研究和開發(fā)流程（如通用公司的GVDP，GlobalVehicleDevelopmentProcess）的框架下，建立了較為完善的新車項(xiàng)目階段的物流工作體系，詳見圖1。物流在保持與工程、質(zhì)保和采購等部門的內(nèi)部溝通協(xié)作的同時(shí)，也要積極與零部件供應(yīng)商開展各項(xiàng)物流信息調(diào)查以及實(shí)物準(zhǔn)備工作，如明確物流各項(xiàng)要求、明確報(bào)價(jià)過程中的包裝、排序、運(yùn)輸?shù)任锪髻M(fèi)用。同時(shí)在項(xiàng)目各個(gè)節(jié)點(diǎn)，雙方加強(qiáng)協(xié)同配合和信息溝通交流，實(shí)施物流規(guī)劃方案中的包裝、供貨方式等物流要求，以確保完成各個(gè)項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作。針對(duì)批量供貨后運(yùn)作質(zhì)量主要涉及四個(gè)方面（見圖2）。首先是供應(yīng)商的供貨響應(yīng)能力，即保證訂單及時(shí)、準(zhǔn)確地完成，保證信息傳遞暢通無阻，作為一項(xiàng)基本日常工作，其工作質(zhì)量的穩(wěn)定性尤為重要。其次，加強(qiáng)供應(yīng)商日常備貨管理是滿足整車廠生產(chǎn)需求的一道重要防線。整車廠物流需加強(qiáng)與供應(yīng)商的日常溝通，督促供應(yīng)商結(jié)合生產(chǎn)計(jì)劃和交貨實(shí)際情況，按要求完成原材料和成品備貨，尤其針對(duì)工程更改，供應(yīng)商必須根據(jù)物流部指令進(jìn)行斷點(diǎn)和備貨，保障新舊零件的銜接。再者，整車廠物流需加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)和預(yù)警的意識(shí)，并盡一切可能采取有效的措施保證供貨。最后是實(shí)物運(yùn)作質(zhì)量，這是一個(gè)非常重要環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整車廠生產(chǎn)停線事故中超過一半是由于供應(yīng)商排序錯(cuò)誤、中轉(zhuǎn)倉庫配送不當(dāng)、零件包裝或運(yùn)輸車輛不符合要求等實(shí)物操作過程中的問題造成的。物流供應(yīng)鏈比較長，涉及環(huán)節(jié)也非常多，要做好物流供應(yīng)鏈的過程管理，大家首先需有多級(jí)供應(yīng)鏈管理的概念（見圖3）。實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)商的過程管理，一方面離不開公司采購、質(zhì)保和工程等內(nèi)部資源的整合協(xié)同和大力支持，另一方面要求對(duì)外部的每個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)實(shí)行監(jiān)控和管理，要求零部件供應(yīng)商在完善自身能力的同時(shí)，還要提高上游的下級(jí)甚至是下下級(jí)供應(yīng)商能力，以及管控好下游的中轉(zhuǎn)倉庫運(yùn)作質(zhì)量。只有提高物流供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的能力，最終才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作。

3物流供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化要求

不斷完善物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，建立高效的物流供應(yīng)鏈，已成為了汽車企業(yè)提高整車制造水平和質(zhì)量、快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的關(guān)鍵之一。物流標(biāo)準(zhǔn)化是整車生產(chǎn)制造的保證。眾所周知汽車生產(chǎn)是一種基于流水線的生產(chǎn)模式，一輛汽車的平均下線時(shí)間有的小于1分鐘。在如此高速的生產(chǎn)節(jié)奏下，要確保來自于數(shù)百家供應(yīng)商的成千上萬種零部件的及時(shí)供應(yīng)，復(fù)雜程度和難度是可想而知的，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義不言而喻。圖3物流供應(yīng)鏈的多級(jí)過程控制物流標(biāo)準(zhǔn)化可以有效控制和降低成本。有數(shù)據(jù)顯示，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在15%以上，而歐美汽車制造企業(yè)的比例是8%左右，日本汽車廠商只有5%。由此可見中國汽車企業(yè)的物流成本明顯偏高。物流標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)品質(zhì)量的保證。物流標(biāo)準(zhǔn)可以理解成企業(yè)質(zhì)量準(zhǔn)則的發(fā)展和延伸，從技術(shù)、質(zhì)量、物流等各方面入手，共同實(shí)施供應(yīng)鏈的各方能力提升管理和企業(yè)自身運(yùn)作規(guī)范，倡導(dǎo)合作共贏的理念，形成合力發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)化也體現(xiàn)了大家對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量和物流交付質(zhì)量的深入認(rèn)識(shí)，從物流角度建立規(guī)范并提出要求，以期提升供應(yīng)商物流操作的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，共同創(chuàng)造高效增值的物流供應(yīng)鏈，詳見圖4：。

4結(jié)束語

本文綜合闡述了物流供應(yīng)鏈管理的重要性和涉及范圍，并就如何進(jìn)行物流運(yùn)作質(zhì)量管理和過程控制展開了相關(guān)闡述，最后明確了建立和不斷完善物流標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈高效增值的基本保證，是企業(yè)提高汽車制造質(zhì)量、快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的關(guān)鍵所在，也有利于物流供應(yīng)鏈的各方形成協(xié)調(diào)一致的行動(dòng)和有效的溝通，從而實(shí)現(xiàn)建立高效增值的物流供應(yīng)鏈的目標(biāo)。

本文作者：蔣寧工作單位：上海汽車集團(tuán)股份有限公司