導(dǎo)語(yǔ)：新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、引言

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，能源與環(huán)境問(wèn)題接踵而至。2011年，我國(guó)原油對(duì)外依存度達(dá)到了55.2%，首次超越美國(guó)，并仍在提升；截止2013年，我國(guó)二氧化碳排放量接近世界總量的三分之一，超過(guò)了美國(guó)與歐盟國(guó)家排放總和。能源與環(huán)境問(wèn)題的嚴(yán)峻形勢(shì)使得新能源汽車的研發(fā)與推廣勢(shì)在必行，世界各國(guó)為搶占這一新興市場(chǎng)的份額，紛紛采取各類優(yōu)惠政策以促進(jìn)本國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)也推出了一系列的鼓勵(lì)政策，如《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》（唐葆君，2015），以促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)科技水平的發(fā)展，新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸不斷得到突破，從“十五”開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模有組織的研究開(kāi)發(fā)，之后經(jīng)歷了“十一五”的示范考核階段與“十二五”的產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)階段，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的新時(shí)期。（一）技術(shù)現(xiàn)狀。在經(jīng)歷了三個(gè)五年計(jì)劃之后，我國(guó)已經(jīng)掌握了新能源汽車商用的整車技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從混合動(dòng)力向純電驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型。在關(guān)鍵技術(shù)上，我國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)無(wú)論是單體電池制造能力還是電池系統(tǒng)集成能力都與國(guó)際水平基本保持同步，鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)水平已經(jīng)具備支撐電動(dòng)汽車開(kāi)展大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)條件；電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面，中國(guó)商用車電機(jī)（特別是直驅(qū)電機(jī)）在轉(zhuǎn)矩指標(biāo)、成本控制方面已經(jīng)具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（歐陽(yáng)明高，2016）。（二）產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。由于有著國(guó)家政策的扶持，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)著逐年上升的趨勢(shì)，產(chǎn)銷規(guī)模逐年遞增，自2005年以來(lái)，年均增長(zhǎng)率達(dá)到了30%以上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。盡管如此，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的總體規(guī)模仍較小，直到2012年產(chǎn)銷量才達(dá)到萬(wàn)輛，2013年僅為1.76萬(wàn)輛，而同年美國(guó)銷量為9.6萬(wàn)輛。此外，產(chǎn)業(yè)的地域分布差異明顯，新能源汽車的應(yīng)用推廣仍集中于沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，中西部市場(chǎng)幾近空白。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要問(wèn)題

（一）技術(shù)瓶頸仍舊存在。盡管過(guò)去的三個(gè)五年計(jì)劃中，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上取得了諸多突破，但由于起點(diǎn)較低、發(fā)展較晚等原因，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化道路上仍有著諸多技術(shù)瓶頸。在先進(jìn)電池材料與機(jī)理等基礎(chǔ)研究方面，電池一致性與良品率方面以及芯片集成設(shè)計(jì)與電力電子系統(tǒng)方面，都和國(guó)際先進(jìn)水平有著較大差距。如何打破國(guó)際技術(shù)壟斷，跟上國(guó)外技術(shù)步伐，使得我國(guó)新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)能夠處于全球市場(chǎng)的制高點(diǎn)，是當(dāng)前需要面對(duì)的一大問(wèn)題。（二）政策沖突問(wèn)題。盡管在宏觀方向上，政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)是持大力扶助態(tài)度的，但各部門間對(duì)于產(chǎn)業(yè)化卻有著各自的意見(jiàn)。如科技部《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和大中型公共客車，而工信部牽頭的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020）》則傾向于混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車，政府政策導(dǎo)向的差異將導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)著重方向不明，政策無(wú)法落到實(shí)處，從而引發(fā)政策資源的浪費(fèi)以及延誤歷史發(fā)展的機(jī)遇（王秀杰，2012）。（三）價(jià)格接受限制。事實(shí)上，無(wú)論是我國(guó)還是其他發(fā)達(dá)國(guó)家，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題仍然是需求問(wèn)題，高成本導(dǎo)致的高價(jià)格限制了大部分普通消費(fèi)者的需求，即使有補(bǔ)貼也僅僅是杯水車薪。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，盡管我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷三個(gè)五年計(jì)劃后，無(wú)論是技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展都趨于成熟，但由于部分技術(shù)瓶頸的存在，以及政策導(dǎo)向偏差和成本的制約，產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍落后于許多發(fā)達(dá)國(guó)家。要解決這些問(wèn)題，宏觀上需要政府部門齊心協(xié)力，明確行業(yè)發(fā)展方向；行業(yè)內(nèi)部則需要深化技術(shù)開(kāi)發(fā)，在攻破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸的基礎(chǔ)上，最大程度地降低成本，使價(jià)格進(jìn)入消費(fèi)者的可接受范圍。相信在社會(huì)各界的共同努力下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在未來(lái)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)領(lǐng)先行列。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐葆君,劉江鵬.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2015,(02):1-6.

[2]歐陽(yáng)明高.中國(guó)新能源汽車的研發(fā)及展望[J].科技導(dǎo)報(bào),2016,(06):13-20.

[3]王秀杰,陳軼嵩,徐建全.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策研究[J].科技管理研究,2012,(11):29-35.

作者:張慶彬 單位:江西財(cái)經(jīng)大學(xué)