導(dǎo)語：公路建設(shè)成本控制研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:自改革開放以來，我國于各方面的建設(shè)活動中都取得了輝煌的成績。公路建設(shè)是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的一項重要組成部分，在全面發(fā)展小康社會即將到來的今天，公路建設(shè)結(jié)合了我國具體國情，貫徹與落實了科學(xué)發(fā)展觀，運用了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，彰顯出它的重要性。但從嚴(yán)而論，公路建設(shè)項目存在種種弊端，投資者在投資建設(shè)項目時往往僅將重點放諸降低建設(shè)成本上。然而，事實證明，建設(shè)項目未來所需成本，包括運行，維修，報廢處理等費用有時可超過建設(shè)成本，尤為重要的是建設(shè)項目全壽命周期成本，以期實現(xiàn)建設(shè)項目全壽命周期的經(jīng)濟(jì)性與其合理性。

關(guān)鍵詞:公路建設(shè)壽命周期管理成本控制

1全壽命周期的相關(guān)概述

1．1全壽命周期的定義。建設(shè)項目全壽命周期是指從其壽命開始到結(jié)束所耗費的時間。大體上來說有物理，功能，法律，經(jīng)濟(jì)等方面的壽命。在設(shè)計水平良好，施工質(zhì)量優(yōu)良的條件下，物理壽命與功能壽命會遠(yuǎn)大于法律壽命，而相反的，經(jīng)濟(jì)壽命會遠(yuǎn)小于法律壽命。1．2全壽命周期成本的特點。狹義的全壽命周期成本為項目在全壽命周期內(nèi)的自身折現(xiàn)貨幣成本，廣義的全壽命周期成本為在項目周期內(nèi)生產(chǎn)者，消費者，公眾的資本損益總和。由于全壽命周期成本為在項目周期內(nèi)生產(chǎn)者，消費者，公眾的資本損益的總和，成本因此具有了多主體的性質(zhì)。建設(shè)項目不同階段的成本相互的關(guān)聯(lián)與影響，具有多階段的特質(zhì)，更因為其涉及時間長，范圍廣，影響因素多，成本十分復(fù)雜。1．3全壽命周期成本控制目的。通過全周期成本控制不斷找出各階段影響成本的因素，并加以不斷的優(yōu)化，以期降低成本。其次為貫徹與落實科學(xué)發(fā)展觀，全壽命周期成本控制不僅要實現(xiàn)建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)成本最低，還要實現(xiàn)生態(tài)成本相對較低。其三，全壽命周期成本控制不僅考慮生產(chǎn)者成本，還需考量與之對應(yīng)的消費者、公眾，從而實現(xiàn)社會整體成本降低的目的。1．4全壽命周期成本控制手段。(1)經(jīng)濟(jì)手段。對建設(shè)項目各階段成本以及消費者參與成本進(jìn)行控制，以期實現(xiàn)全壽命周期成本最優(yōu)。(2)法律手段。建設(shè)成本與運營成本為反比，基于建設(shè)主體不愿為降低運營成本而提高建設(shè)階段投入。而全壽命周期成本為建設(shè)，運營，參與者成本損益總和，國家可通過制定相關(guān)法律以達(dá)到全壽命周期成本控制目的。1．5全壽命周期成本控制的措施及方法。建設(shè)項目全壽命周期成本控制就是根據(jù)建設(shè)項目的不同階段，運用相對應(yīng)的措施手段對項目壽命周期各階段進(jìn)行控制，協(xié)調(diào)內(nèi)部各階段成本關(guān)系，實現(xiàn)全壽命周期成本最優(yōu)。項目決策階段，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法，價值分析方法，設(shè)備更新改造分析的方法，專家評價的方法，德爾菲法等定性分析的方法或者層次結(jié)構(gòu)與復(fù)雜系統(tǒng)描述法，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法，類比推理法等系統(tǒng)綜合評價分析的方法，以建設(shè)項目全壽命周期成本為對象，進(jìn)行評價，優(yōu)化，擇其優(yōu)而用之。項目建設(shè)階段分為設(shè)計階段控制與施工階段控制，設(shè)計階段控制設(shè)計方案，建造標(biāo)準(zhǔn)，成本分析，環(huán)境影響。施工階段控制投資，工期，資本，變更，質(zhì)量。需注意建設(shè)階段與運營階段的關(guān)系，不能一味地降低建設(shè)期成本，從而將成本轉(zhuǎn)移給消費者與社會。導(dǎo)致全壽命周期成本反而升高。全壽命周期成本控制目的是實現(xiàn)綜合成本最優(yōu)，以此來符合我國現(xiàn)代國情與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

2公路工程施工的質(zhì)量

堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分布管理，建立質(zhì)量保證體系，落實責(zé)任制，層層監(jiān)督落實。第一，加強(qiáng)對勞動力主體進(jìn)行控制，配置專業(yè)熟練的施工管理人員，使用參與過省內(nèi)外重點工程建設(shè)，經(jīng)驗豐富，年富力強(qiáng)的的施工單位隊伍。以項目經(jīng)理為組長，總工程師為副組長。各部門負(fù)責(zé)人，班長，技術(shù)負(fù)責(zé)人員為質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)班子，建立健全的質(zhì)量監(jiān)督控制網(wǎng)絡(luò)體系，實行質(zhì)量嚴(yán)格管理，開展群眾性檢查小組活動，控制工程的每個環(huán)節(jié);第二，對施工方案進(jìn)行控制，組織技術(shù)人員圖紙會審，研究施工方案，集思廣益，制定幾種方案，從中選擇最佳方案，制定相對應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)書，在生產(chǎn)活動開始前對責(zé)任人員交底，落實各項要求，層層督察;第三，對施工工藝操作過程進(jìn)行控制與檢測，在路基施工時嚴(yán)格控制攤鋪厚度，分層碾壓，以頻率檢測壓實度。根據(jù)規(guī)范要求，混凝土瀝青路面施工中設(shè)專人負(fù)責(zé)瀝青混合料質(zhì)量以及瀝青混合料施工溫度，堅持專職檢測與施工隊自檢齊頭并進(jìn)的方法。日常檢測與重點檢測相結(jié)合，不定期進(jìn)行自檢互檢，全面檢查。以技術(shù)規(guī)范，操作流程規(guī)范與質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)，需要達(dá)到規(guī)范，規(guī)程，標(biāo)準(zhǔn)，管理制度系統(tǒng)化，對內(nèi)部產(chǎn)品，部件結(jié)構(gòu)整體進(jìn)行物理，功能，力學(xué)等性能檢測，將質(zhì)量事故消滅在萌芽中，檢查一定要做到每一道工序，停工，返工也要按計劃進(jìn)行，建立科學(xué)的，嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系和各級管理人員認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆男新氊?zé)是保證質(zhì)量的前提條件之一。

3公路建設(shè)中的進(jìn)度控制

工程項目因為其工期要求緊迫，施工方工程進(jìn)度壓力大，沒有按照正常的工序施工，趕工與怠工都會導(dǎo)致施工的質(zhì)量問題與施工安全問題頻頻出現(xiàn)，并且增加施工成本。因此，我們必須做到確保工程質(zhì)量與控制工程進(jìn)度;第一，加強(qiáng)技術(shù)管理，加快施工進(jìn)度，組織設(shè)計交底，圖紙會審，消除設(shè)計缺陷，減少施工過程中設(shè)計修改，保障施工連續(xù)，優(yōu)化施工方案，承包商在施工組織設(shè)計基礎(chǔ)上編寫施工技術(shù)方案;第二，實施施工組織設(shè)計，嚴(yán)格抓緊總體施工組織設(shè)計，施工組織機(jī)構(gòu)，施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)，主要里程碑控制點，所需勞動力計劃，考核管理制度等等施工組織設(shè)計編制工作。項目總工程師需要牢牢抓住隧道與公路橋梁的建設(shè)，對整個項目施工的工序和作業(yè)流程，組織施工，合理的進(jìn)行規(guī)劃與排序，從而達(dá)到全壽命周期成本控制的目的;第三，建立健全的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，并由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人與有關(guān)部門負(fù)責(zé)人組成，全面負(fù)責(zé)施工安全管理，制定施工安全保護(hù)計劃與勞動人員保護(hù)計劃，實施安全管理監(jiān)督檢查。各施工隊需配置責(zé)任心強(qiáng)的專職人員，將權(quán)力與責(zé)任對等，定期召開安全生產(chǎn)會議，將事故消滅于萌芽中。

4結(jié)語

全壽命周期成本控制不僅在公路建設(shè)方面有其影響深遠(yuǎn)之處，更在于其公路建設(shè)背后的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，社會建設(shè)，以公路建設(shè)為引，達(dá)到全壽命周期成本損益比最小，符合可持續(xù)發(fā)展的的理念，貫徹與落實了科學(xué)發(fā)展觀，對于將要實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的現(xiàn)代中國有著深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn)

［1］馮美榮．淺談高速公路公司內(nèi)部會計控制若干問題［J］．現(xiàn)代商業(yè)，2012(10)．

［2］高維娜．淺析高速公路施工成本控制與管理策略［J］．東方企業(yè)文化，2014(13)．

作者:劉小光 單位:陜西建工機(jī)械施工集團(tuán)有限公司