導(dǎo)語：電子商務(wù)與物流論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流專業(yè)化運作方式。第三方物流提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供個性化的系列服務(wù)，這種物流是建立在現(xiàn)代電子商務(wù)信息基礎(chǔ)之上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。

一、國內(nèi)外電子商務(wù)中的物流分為兩種形式

(一)自營物流

即電子商務(wù)網(wǎng)站自己組織物流配送中心為顧客服務(wù)。優(yōu)點是便于控制，容易兌現(xiàn)對顧客的配送中心。從本質(zhì)上講，信息業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)是兩個完全不同的業(yè)務(wù)，這不符合專業(yè)化和橫向一體化的趨勢。因此電子商務(wù)網(wǎng)站經(jīng)營成本高，有的時候物流成本將遠(yuǎn)高于產(chǎn)品本身的價值，而這個成本只能由消費者負(fù)擔(dān)。

(二)使用第三方物流即電子商務(wù)網(wǎng)站使用第三方物流為顧客配送商品。使用第三方物流的電子商務(wù)業(yè)務(wù)被分成三塊：信息業(yè)務(wù)由自己完成、物流配送中“配”的業(yè)務(wù)由企業(yè)內(nèi)部完成、“送”的業(yè)務(wù)由專業(yè)物流公司完成。這種模式突出了自己的優(yōu)勢，避去了自己的劣勢，使企業(yè)的效益大增，經(jīng)營成本降低。國內(nèi)外對物流配送問題的研究主要集中在：車輛運輸規(guī)劃、物流設(shè)施定位和車輛運輸路徑規(guī)劃(LRP問題)、對物流的管理和使用方法等問題的研究。

(三)電子商務(wù)活動包含著四種基本的“流”,即信息流、商流、資金流和物流電子商務(wù)交易過程的實現(xiàn)，都需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。信息流自始至終貫穿著整個交易過程，它提供包括諸如商品和服務(wù)的信息、促銷行銷的信息、售后服務(wù)以及交易等方面的信息：商流是指商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所

有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程：資金流主要是指交易資金的轉(zhuǎn)移過程，具

體包括付款、轉(zhuǎn)帳和結(jié)帳等過程，它涉及到整個交易的安全

程度。而物流，作為電子商務(wù)實現(xiàn)過程中必不可少的實物流

通環(huán)節(jié)，直接服務(wù)于最終顧客，物流服務(wù)水平的高低決定了

顧客的滿意程度，同時也決定了電子商務(wù)能否成功實現(xiàn)。

(四)電子商務(wù)按照顧客類別劃分為兩種,一類是企業(yè)

與企業(yè)之間稱BtoB的商務(wù)交易:一類是企業(yè)與消費者稱

BtoC之間的商務(wù)交易

電子商務(wù)在BtoB中有著很好的應(yīng)用，它的實施加快了

信息傳遞的速度，降低庫存，加強供應(yīng)鏈，更由于大批量的

貨物運輸，使得物流配送能比以往成本更低的實施。在BtoC

商務(wù)模式中參與交易的商品一般由實體商品和數(shù)字商品兩

大類構(gòu)成。數(shù)字商品中，又分為可下載和不可下載商品。除

了可以通過Internet直接傳送的數(shù)字商品，如軟件產(chǎn)品、電

子出版物，其他商品和傳統(tǒng)商務(wù)一樣都需要實體物流處理，

物流處理能力已成為BToC電子商務(wù)的核心競爭優(yōu)勢。

二、國內(nèi)外第三方物流的使用和管理集中在對

供應(yīng)鏈中的物流進(jìn)行計劃和管理

第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三

方去完成物流服務(wù)的專業(yè)化運作方式。具有如下主要特征：

第一、第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的；第

二、第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)；第三、第三方物流

提供個性化服務(wù)；第四、企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。

對第三方物流的使用和管理應(yīng)著重作好以下幾方面的

管理工作：

(一)合同管理

無論第三方物流承接的是何種項目，必須做好物流合同

的管理工作。一般可以根據(jù)合同生命周期的不同階段來進(jìn)

行管理。即建立合同、合同修改與中止、合同執(zhí)行及跟蹤。第

三方物流與電子商務(wù)中心簽訂的服務(wù)合同中應(yīng)包括如下內(nèi)

容：購買物流服務(wù)方和銷售物流服務(wù)方的公司名稱，物流服

務(wù)內(nèi)容，物流服務(wù)時間(合同起止時間)，設(shè)計物品數(shù)量，服務(wù)

收費，付款方式及時間，服務(wù)要求(質(zhì)量要求、驗收方法等)，

服務(wù)方法(工具、交貨方式)，違約經(jīng)濟責(zé)任及處理方法等。

(二)能力管理對于電子商務(wù)網(wǎng)站來說，最為關(guān)心的就是第三方物流的

配送能力，它包括第三方物流的運輸、裝卸和設(shè)備能力,電子

商務(wù)網(wǎng)站對第三方物流的選擇很大程度上是基于第三方物

流配送能力的。

(三)信息管物流供應(yīng)鏈的運動離不開信息的傳遞與反饋，第三方物

流必須實施良好的信息管理。主要包括企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)及

日常信息的接收、存儲、處理、發(fā)送等。

(四)使用第三方物流的電子商務(wù)網(wǎng)站對按時送貨的

保障為:對第三方物流中心的運力計劃和管理,保證安排

送貨的運力和時間

國內(nèi)外對運力計劃和管理的研究主要集中在：第一、

第三方物流的內(nèi)部運輸規(guī)劃。對第三方物流運輸管理的

關(guān)鍵是對各種貨物進(jìn)行運輸需求整合及運輸路線優(yōu)化。

在不影響運輸質(zhì)量前提下進(jìn)行并車混裝，達(dá)到整合的目

的，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。第二、在供應(yīng)鏈中將第三方物流作為

一個整體應(yīng)用。供應(yīng)鏈在使用第三方物流時不考慮其內(nèi)

部運輸規(guī)劃問題，僅根據(jù)企業(yè)外部和內(nèi)部供應(yīng)鏈的運作

情況以及生產(chǎn)作業(yè)安排選用第三方物流。這方面的研究

以生產(chǎn)作業(yè)計劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運

力和時間要求為假設(shè)條件。

第三方物流中心主要向企業(yè)提供運輸服務(wù)。這種運輸

服務(wù)相對于傳統(tǒng)運輸而言，第三方物流企業(yè)向電子商務(wù)網(wǎng)

站提供的是一種集成運輸模式。這種集成運輸模式采用多

式聯(lián)運，實現(xiàn)對顧客的門到門的服務(wù)，作業(yè)活動復(fù)雜，影響

運輸成本及運輸質(zhì)量的因素眾多，因此成為研究的難點和

熱點，這些研究主要集中在車輛規(guī)劃問題上。

(五)多點車輛運輸問題VRP(VehicleRoutingProblem)

是指運輸車輛從一個或多個設(shè)施到多個地理上分散的

客戶點，優(yōu)化設(shè)計一套貨物流動的運輸路線，同時要滿足一

系列的線性規(guī)劃法。線性規(guī)劃法(LinearProgramming，簡記

LP)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的

一系列條件設(shè)置為問題的約束，將問題想要得到的結(jié)果設(shè)置

為目標(biāo)函數(shù)，此法具有適應(yīng)性強，計算技術(shù)較簡單等特點。約

束條件：其前提條件為設(shè)施位置、客戶點位置和道路情況己

知，由此確定一套車輛運輸路線，以滿足目標(biāo)函數(shù)。利用線性

規(guī)劃求出多點運輸中點與點的路徑最小，在VRP問題中，考

慮車輛在各個客戶點間巡回訪問的特性，提高了運輸效率，

與實際情形相吻合。在實際的應(yīng)用中，由于受到運輸車輛本

身能力的限制，需要根據(jù)各個客戶的需求量，道路情況來確

定路徑行程以達(dá)到配送費用最低的目標(biāo)。

三、物流配送中心選擇應(yīng)用中的其它方法

(一)Hopfield人T神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

基于物流配送線路的實際情況，應(yīng)用Hopfield網(wǎng)絡(luò)求

解要求把目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化成能量函數(shù)，把問題的變量對應(yīng)于

網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的能量函數(shù)收斂于極小值時，問題的

最優(yōu)解也隨之求出。首先將問題映射到一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將

問題的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為能量函數(shù)，并將問題的變量對應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)

的狀態(tài)，確定網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)元之間的連接權(quán)及神經(jīng)元輸出的閥

值，最后優(yōu)化計算。

(二)模糊聚類方法

由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利

用模糊聚類方法，按照根據(jù)距離坐標(biāo)、時間以及產(chǎn)品種類為分

類標(biāo)準(zhǔn)，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評判將從待選的點中

找出最接近選擇問題的目標(biāo)的點，再利用線性規(guī)劃求解。

(三)規(guī)劃方法

將物流配送中心選擇問題經(jīng)過簡化處理后，在待選的幾

個物流中心共同輻射的范圍內(nèi)需配送點的數(shù)目，評估各物流

中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取

與物流配送中心相同數(shù)目的目的地進(jìn)行分步確定配送方案，

直至將其全部分配完，每一次都是一個指派問題。

四、電子商務(wù)訂單的實時處理與第三方物流選

擇

電子商務(wù)訂單的實時處理過程中第三方物流選擇問題，

要求在滿足在線訂單實時處理的前提下，根據(jù)以往訂單的接

收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。

1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處

理原理，將這一復(fù)雜的多目標(biāo)問題進(jìn)行分解，設(shè)計對第三方

物流中心進(jìn)行優(yōu)選排序的推理規(guī)則，從人類處理的角度出

發(fā)，提高第三方物流選擇的實時性和智能性。

2.針對第三方物流中心配送能力的動態(tài)變化情況，設(shè)計

時間一能力表示方法，在時間一能力數(shù)組的基礎(chǔ)上設(shè)計兩個

物流中心組合的二維數(shù)組和多物流中心的組合樹，利用二維

數(shù)組和組合樹的特點，設(shè)計對兩個到多個第三方物流中心組

合的搜索方法。

3.開發(fā)相應(yīng)的計算機軟件系統(tǒng)，為解決電子商務(wù)物流實

時安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高

物流供應(yīng)鏈的運動離不開信息的傳遞與反饋，第三方物

流必須實施良好的信息管理。主要包括企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)及

日常信息的接收、存儲、處理、發(fā)送等。

(四)使用第三方物流的電子商務(wù)網(wǎng)站對按時送貨的

保障為:對第三方物流中心的運力計劃和管理,保證安排

送貨的運力和時間

國內(nèi)外對運力計劃和管理的研究主要集中在：第一、

第三方物流的內(nèi)部運輸規(guī)劃。對第三方物流運輸管理的

關(guān)鍵是對各種貨物進(jìn)行運輸需求整合及運輸路線優(yōu)化。

在不影響運輸質(zhì)量前提下進(jìn)行并車混裝，達(dá)到整合的目

的，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。第二、在供應(yīng)鏈中將第三方物流作為

一個整體應(yīng)用。供應(yīng)鏈在使用第三方物流時不考慮其內(nèi)

部運輸規(guī)劃問題，僅根據(jù)企業(yè)外部和內(nèi)部供應(yīng)鏈的運作

情況以及生產(chǎn)作業(yè)安排選用第三方物流。這方面的研究

以生產(chǎn)作業(yè)計劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運

力和時間要求為假設(shè)條件。

第三方物流中心主要向企業(yè)提供運輸服務(wù)。這種運輸

服務(wù)相對于傳統(tǒng)運輸而言，第三方物流企業(yè)向電子商務(wù)網(wǎng)

站提供的是一種集成運輸模式。這種集成運輸模式采用多

式聯(lián)運，實現(xiàn)對顧客的門到門的服務(wù)，作業(yè)活動復(fù)雜，影響

運輸成本及運輸質(zhì)量的因素眾多，因此成為研究的難點和

熱點，這些研究主要集中在車輛規(guī)劃問題上。

(五)多點車輛運輸問題VRP(VehicleRoutingProblem)

是指運輸車輛從一個或多個設(shè)施到多個地理上分散的

客戶點，優(yōu)化設(shè)計一套貨物流動的運輸路線，同時要滿足一

系列的線性規(guī)劃法。線性規(guī)劃法(LinearProgramming，簡記

LP)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的

一系列條件設(shè)置為問題的約束，將問題想要得到的結(jié)果設(shè)置

為目標(biāo)函數(shù)，此法具有適應(yīng)性強，計算技術(shù)較簡單等特點。約

束條件：其前提條件為設(shè)施位置、客戶點位置和道路情況己

知，由此確定一套車輛運輸路線，以滿足目標(biāo)函數(shù)。利用線性

規(guī)劃求出多點運輸中點與點的路徑最小，在VRP問題中，考

慮車輛在各個客戶點間巡回訪問的特性，提高了運輸效率，

與實際情形相吻合。在實際的應(yīng)用中，由于受到運輸車輛本

身能力的限制，需要根據(jù)各個客戶的需求量，道路情況來確

定路徑行程以達(dá)到配送費用最低的目標(biāo)。

三、物流配送中心選擇應(yīng)用中的其它方法

(一)Hopfield人T神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

基于物流配送線路的實際情況，應(yīng)用Hopfield網(wǎng)絡(luò)求

解要求把目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化成能量函數(shù)，把問題的變量對應(yīng)于

網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的能量函數(shù)收斂于極小值時，問題的

最優(yōu)解也隨之求出。首先將問題映射到一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將

問題的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為能量函數(shù)，并將問題的變量對應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)

的狀態(tài)，確定網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)元之間的連接權(quán)及神經(jīng)元輸出的閥

值，最后優(yōu)化計算。

(二)模糊聚類方法

由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利

用模糊聚類方法，按照根據(jù)距離坐標(biāo)、時間以及產(chǎn)品種類為分

類標(biāo)準(zhǔn)，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評判將從待選的點中

找出最接近選擇問題的目標(biāo)的點，再利用線性規(guī)劃求解。

(三)規(guī)劃方法

將物流配送中心選擇問題經(jīng)過簡化處理后，在待選的幾

個物流中心共同輻射的范圍內(nèi)需配送點的數(shù)目，評估各物流

中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取

與物流配送中心相同數(shù)目的目的地進(jìn)行分步確定配送方案，

直至將其全部分配完，每一次都是一個指派問題。

四、電子商務(wù)訂單的實時處理與第三方物流選

擇

電子商務(wù)訂單的實時處理過程中第三方物流選擇問題，

要求在滿足在線訂單實時處理的前提下，根據(jù)以往訂單的接

收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。

1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處

理原理，將這一復(fù)雜的多目標(biāo)問題進(jìn)行分解，設(shè)計對第三方

物流中心進(jìn)行優(yōu)選排序的推理規(guī)則，從人類處理的角度出

發(fā)，提高第三方物流選擇的實時性和智能性。

2.針對第三方物流中心配送能力的動態(tài)變化情況，設(shè)計

時間一能力表示方法，在時間一能力數(shù)組的基礎(chǔ)上設(shè)計兩個

物流中心組合的二維數(shù)組和多物流中心的組合樹，利用二維

數(shù)組和組合樹的特點，設(shè)計對兩個到多個第三方物流中心組

合的搜索方法。3.開發(fā)相應(yīng)的計算機軟件系統(tǒng)，為解決電子商務(wù)物流實

時安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高

子商務(wù)訂單處理的自動化、智能化和科學(xué)化水平。基于時間

一能力數(shù)組的電子商務(wù)第三方物流中心選擇方法，其原理對

于解決排序問題(Scheduling)具有一定的普遍適用性。

五、結(jié)語

電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有

著密切的聯(lián)系。電子商務(wù)與物流的之間存在著“虛實相應(yīng)”的

關(guān)系，物流業(yè)地位將大大提高，供應(yīng)鏈將短路化，第三方物流

將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式，采購將更方

便，價格將更低，成為商流、信息流與物流的匯集中心，庫存

集中化得到實現(xiàn)，運輸被劃分為一次運輸與二次運輸，更方

便的“多式聯(lián)運服務(wù)”被廣泛提供，開環(huán)流動的信息成為物流

作業(yè)的主要依據(jù)。但是，電子商務(wù)必須有現(xiàn)代化的物流技術(shù)

的支持，才能體現(xiàn)出其所具有的無可比擬的先進(jìn)性和優(yōu)越

性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。