導(dǎo)語(yǔ)：高速公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:高速公路路塹高邊坡地質(zhì)條件較為復(fù)雜，致使施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素增加，為了確保邊坡施工質(zhì)量，施工團(tuán)隊(duì)需要對(duì)其中的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行進(jìn)一步分析，并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。為此，從高速公路路塹高邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析模型出發(fā)，進(jìn)一步總結(jié)了邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)的控制措施，旨在為高速公路施工提供相關(guān)意見。

關(guān)鍵詞:高速公路;路塹高邊坡施工;安全風(fēng)險(xiǎn)控制

1高速公路路塹高邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析模型

1．1構(gòu)建分析數(shù)值模型?，F(xiàn)階段，高速公路路塹高邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)值模型構(gòu)建主要應(yīng)用ABAQUS有限元分析軟件，通過(guò)此軟件，施工團(tuán)隊(duì)可以對(duì)邊坡施工工程進(jìn)行模擬，其數(shù)值計(jì)算工作應(yīng)用的是二維平面應(yīng)變方式。數(shù)值模型中的數(shù)值分析工作應(yīng)用的是有限元強(qiáng)度折減法，此分析方式指的是操作人員需要不斷降低數(shù)值模型總邊坡土體的抗剪強(qiáng)度，直到達(dá)到邊坡土體的最大破壞值;隨后操作人員再結(jié)合彈塑性有限元計(jì)算方式便可以得到最終的邊坡穩(wěn)定系數(shù)，施工團(tuán)隊(duì)則可以以邊坡穩(wěn)定系數(shù)為依據(jù)，進(jìn)行邊坡施工工作，進(jìn)而確保邊坡的穩(wěn)定性和安全性。1．2邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算流程。邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算流程如下:第一，在數(shù)值模型中，對(duì)未開挖的邊坡不斷施加重力，并通過(guò)分析軟件進(jìn)一步分析邊坡的應(yīng)力平衡，最終計(jì)算出邊坡的初始應(yīng)力平衡值。第二，通過(guò)定義單元分析方式，在數(shù)值模型中將第一步邊坡開挖操作的土體移出，并重新進(jìn)行對(duì)未開挖邊坡的重力施加，最終計(jì)算出被移出土體的應(yīng)力平衡值。第三，通過(guò)改變邊坡土體施工參數(shù)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡土體強(qiáng)度的折減，進(jìn)而計(jì)算出邊坡的穩(wěn)定系數(shù)。第四，在第三部計(jì)算操作的基礎(chǔ)上添加錨桿或錨索，進(jìn)一步確定邊坡土體的穩(wěn)定系數(shù)。1．3邊坡開挖操作影響分析。邊坡開挖操作在一定程度上會(huì)另邊坡出現(xiàn)變形現(xiàn)象，如果出現(xiàn)的變形為塑性變形，邊坡的穩(wěn)定性則會(huì)發(fā)生大幅度降低，為此，施工團(tuán)隊(duì)需要研究塑性變形和邊坡穩(wěn)定系數(shù)之間的關(guān)系，并通過(guò)評(píng)估邊坡開挖變形情況的方式來(lái)分析邊坡的穩(wěn)定性能。

2高速公路路塹高邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施

2．1在邊坡開挖施工中應(yīng)用邊坡支護(hù)技術(shù)。在正常的高速公路路塹高邊坡施工中，如果施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用的是分級(jí)開挖方式且沒(méi)有采取邊坡支護(hù)措施，到分級(jí)開挖工作后期，邊坡開挖安全系數(shù)將會(huì)大幅度降低，這說(shuō)明沒(méi)有支護(hù)措施的保障，邊坡工程的穩(wěn)定性和安全系數(shù)將會(huì)下降。為了避免上述問(wèn)題的出現(xiàn)，施工團(tuán)隊(duì)需要在邊坡開挖施工中應(yīng)用邊坡支護(hù)技術(shù)，例如，現(xiàn)假設(shè)某高速公路工程邊坡開挖工作分為了四個(gè)階段來(lái)進(jìn)行，在邊坡開挖工作進(jìn)行到第三個(gè)階段后，可以在第四個(gè)邊坡開挖階段進(jìn)行前，對(duì)邊坡進(jìn)行錨索施加處理;并且在應(yīng)用了支護(hù)措施后，邊坡安全系數(shù)的提高和下降均在邊坡開挖工程中有所體現(xiàn)，其中，第三階段邊坡開挖工作的安全系數(shù)下降幅度最大，為0．6%，第二階段邊坡開挖工作的安全系數(shù)提高幅度最大，為1．6%，由此可見，支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用能夠整體性的提高邊坡開挖工程的安全系數(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)邊坡施工穩(wěn)定性的良好控制。2．2加強(qiáng)高速公路路塹施工排水管理。高速公路邊坡工程出現(xiàn)滑塌現(xiàn)象的原因主要可以分為內(nèi)部原因和外部原因兩種，降水則是外部原因的主要表現(xiàn)。高速公路路塹高邊坡主要有強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖組成，并且粉砂巖表面可能會(huì)存在裂縫，這也是高邊坡施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高的主要原因之一，因此，在實(shí)際的邊坡開挖過(guò)程中，邊坡坡面會(huì)處于裸露狀態(tài)，此時(shí)降水則會(huì)通過(guò)粉砂巖上的縫隙進(jìn)入到邊坡土體中，進(jìn)而產(chǎn)生邊坡工程滑塌問(wèn)題。結(jié)合以往的高速公路路塹高邊坡施工工程經(jīng)驗(yàn)，可以得出以下結(jié)論:如果降水因素另邊坡強(qiáng)度下降了10%左右，此時(shí)邊坡施工的安全系數(shù)便會(huì)逼近高速公路路塹工程的最低安全系數(shù)1．05;降水因素另邊坡強(qiáng)度下降了20%左右，此時(shí)邊坡施工的安全系數(shù)便會(huì)小于高速公路路塹工程的最低安全系數(shù)1．05，這代表邊坡施工工程不能達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。為此，施工團(tuán)隊(duì)要盡量將邊坡施工工程安排在在旱季進(jìn)行，并且要加強(qiáng)高速公路路塹施工排水建設(shè)，在邊坡坡面采取相應(yīng)的保護(hù)措施。如果施工過(guò)程中出現(xiàn)了降水現(xiàn)象，施工團(tuán)隊(duì)需要對(duì)邊坡坡面采取覆蓋措施，并搭建好排水裝置，避免降水滲透到邊坡縫隙中。2．3加大對(duì)施工工程的監(jiān)督力度。高速公路路塹邊坡穩(wěn)定性的分析過(guò)程較為復(fù)雜，但是其分析數(shù)據(jù)精確程度較高，并且能夠?yàn)檫吰率┕ぬ峁┫鄳?yīng)的數(shù)據(jù)支持，施工團(tuán)隊(duì)可以在結(jié)合分析數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行對(duì)邊坡施工工程的質(zhì)量管理。例如，施工團(tuán)隊(duì)可以結(jié)合分析模型評(píng)估的邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，采取不同級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)防控方案，并對(duì)其中的主要風(fēng)險(xiǎn)因素加大防范力度，以此來(lái)確保邊坡施工工程的順利進(jìn)行，并為工程質(zhì)量和穩(wěn)定性提供良好支持。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路路塹高邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施的應(yīng)用在工程質(zhì)量控制中有著顯著的應(yīng)用效果，為此，施工團(tuán)隊(duì)可以加大對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的分析力度，并確保分析過(guò)程的科學(xué)性和合理性，在此基礎(chǔ)上通過(guò)在邊坡開挖施工中應(yīng)用邊坡支護(hù)技術(shù)、加強(qiáng)高速公路路塹施工排水管理、加大對(duì)施工工程的監(jiān)督力度等方式有效減少邊坡施工風(fēng)險(xiǎn)因素。

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作者:沈永芳 單位:貴州路橋集團(tuán)有限公司