導(dǎo)語(yǔ)：國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1我國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力分析

1.1貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)分析(TC指數(shù))

貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)，即TC指數(shù)，是國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力分析的常用指標(biāo)，指的是一國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的差額占進(jìn)出口貿(mào)易總額的比重，其計(jì)算公式為：其中，為i國(guó)家第j種商品的出口，為i國(guó)家第j種商品的進(jìn)口。通常TC指數(shù)的取值范圍為(-1，1)。當(dāng)取值大于0，說(shuō)明比較優(yōu)勢(shì)大，且越接近1，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)；反之，則說(shuō)明比較優(yōu)勢(shì)小，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也越小。從TC指數(shù)來(lái)看，我國(guó)的TC指數(shù)一直為負(fù)值且越來(lái)越小，我國(guó)是運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的凈進(jìn)口國(guó)，在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易上比較優(yōu)勢(shì)較小。當(dāng)然TC指數(shù)為負(fù)，這與我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差有很大關(guān)系。

1.2顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)分析(RCA指數(shù))

顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(RCA)可用來(lái)衡量一國(guó)某類產(chǎn)品占其出口總值的份額與該類商品占世界出口份額的比重。如果RCA(2.5，)，則表明該國(guó)出口產(chǎn)品具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；如果RCA(1.25，2.5)，則表明該國(guó)出口產(chǎn)品具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；如果RCA(0.8，1.25)，則表明該國(guó)出口產(chǎn)品具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；如果RCA(0，0.8)，則表明該國(guó)出口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱。從RCA指數(shù)來(lái)看，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的RCA指數(shù)從2006年到2012年之間一直在1附近波動(dòng)，自2009年后開(kāi)始減少到1以下，但一直大于0.8。雖然從數(shù)據(jù)上說(shuō)我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但與世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的主要國(guó)家相比，我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力是比較低的，丹麥的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在世界上的競(jìng)爭(zhēng)力還是比較強(qiáng)的，它的RCA指數(shù)達(dá)到了3以上。

1.3凈出口顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)

凈出口顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(NRCA)是用一國(guó)某一產(chǎn)業(yè)的出口額占總出口額的比例與該國(guó)該產(chǎn)業(yè)進(jìn)口額占總進(jìn)口額的比例之差來(lái)表示的。指數(shù)值大于0表示存在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，指數(shù)值小于0表示存在競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。在凈出口顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)的計(jì)算中剔除了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易或分工的影響，綜合反映了進(jìn)口和出口兩個(gè)方面，因此可以說(shuō)用該指數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力能更好地反映真實(shí)情況。從NRCA指數(shù)來(lái)看，近幾年我國(guó)的NRCA指數(shù)一直處在波動(dòng)中，但波動(dòng)幅度不大，一直穩(wěn)定在-0.1附近，我國(guó)從2006年到2012年之間，NRCA指數(shù)一直為負(fù)，說(shuō)明我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易存在競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。綜合以上的指數(shù)，雖然各個(gè)指數(shù)分析的結(jié)果不完全一樣，但總趨勢(shì)是一樣的。總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展與運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還是比較大的，在世界上存在競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。而且近幾年，我國(guó)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力一直沒(méi)什么變化，競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)的趨勢(shì)不明顯。我國(guó)雖然是運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的大國(guó)，但并不是強(qiáng)國(guó)。

2我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力不高的原因

本文是采用波特于1990年提出的鉆石模型來(lái)分析我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力不高的原因。

2.1生產(chǎn)要素

波特把生產(chǎn)要素分成初級(jí)生產(chǎn)要素和高級(jí)生產(chǎn)要素兩類。初級(jí)生產(chǎn)要素是指天然資源、氣候、地理環(huán)境等既定的先天條件，而高級(jí)生產(chǎn)要素通常包括現(xiàn)代通訊基礎(chǔ)設(shè)施、復(fù)雜和熟練的勞動(dòng)力、科研設(shè)施等。從初級(jí)生產(chǎn)要素看，雖然我國(guó)有很多的港口，其中香港、深圳、上海等也是世界級(jí)的集裝箱航運(yùn)樞紐，但是我國(guó)港口的泊位結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)水平方面仍存在問(wèn)題，需進(jìn)一步提高。從高級(jí)生產(chǎn)要素來(lái)看，現(xiàn)階段的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力中，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷占據(jù)很重要的地位，我國(guó)在這兩個(gè)方面落后于西方先進(jìn)國(guó)家，并且我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域技術(shù)人才和先進(jìn)運(yùn)輸工具缺乏，直接導(dǎo)致運(yùn)力不夠。

2.2需求條件

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，波特十分強(qiáng)調(diào)國(guó)內(nèi)需求在刺激和提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中的作用。我國(guó)貨物貿(mào)易一直是逆差的狀態(tài)，但運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易卻一直是順差。隨著我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口的增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的需求刺激是存在的，但由于我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸服務(wù)主要是由境外公司承運(yùn)的，所以說(shuō)我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)外國(guó)運(yùn)輸公司的需求更高于對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司的需求，換一種說(shuō)法就是實(shí)質(zhì)上我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)內(nèi)需求并不高。所以，我國(guó)國(guó)內(nèi)不斷增加的對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求沒(méi)有起到應(yīng)有的對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的刺激和提高作用。據(jù)調(diào)查，境外船公司承運(yùn)了我國(guó)外貿(mào)海運(yùn)貨物量的3/4，而我國(guó)船公司只承運(yùn)了剩下的1/4。

2.3相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)

波特認(rèn)為一個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)不是單獨(dú)存在的，它一定是同國(guó)內(nèi)相關(guān)強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)一同崛起的，即“產(chǎn)業(yè)集群”現(xiàn)象。某一產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力情況關(guān)系到該產(chǎn)業(yè)能否降低成本，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)有報(bào)關(guān)、貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、港口服務(wù)以及通信技術(shù)等，在我國(guó)這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐力太弱，與世界先進(jìn)國(guó)家相比還存在很大的差距，限制了我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

2.4企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的表現(xiàn)

這主要是指一國(guó)內(nèi)支配企業(yè)創(chuàng)建、組織和管理的條件，以及國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)。我國(guó)國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸企業(yè)大多規(guī)模較小而且惡性競(jìng)爭(zhēng)情況嚴(yán)重，核心競(jìng)爭(zhēng)力較弱。而我國(guó)龍頭的運(yùn)輸企業(yè)，中遠(yuǎn)、中海等都是國(guó)有企業(yè)，多數(shù)存在政企不分，在市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)且競(jìng)爭(zhēng)力弱的問(wèn)題。目前世界上許多國(guó)家都是采用兼并、收購(gòu)、控股等多種產(chǎn)權(quán)交易的方式來(lái)對(duì)服務(wù)業(yè)進(jìn)行大規(guī)模重組，以此來(lái)優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。而且，我國(guó)在多年計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的沿襲下，把物流業(yè)的管理權(quán)分別劃歸為鐵道部、交通部、航空總局、海運(yùn)局等各自管理，各個(gè)部門又僅專注于自己的管轄領(lǐng)域，使得鐵路、公路、航空、海運(yùn)相互銜接的高效率運(yùn)輸模式在我國(guó)幾乎不存在，沒(méi)有形成物流網(wǎng)絡(luò)，阻礙了交通運(yùn)輸一體化的進(jìn)程。

2.5機(jī)遇和政府

加入WTO后，國(guó)際貨物運(yùn)輸量大大增加，給我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來(lái)難得的機(jī)遇。但是機(jī)遇也是把雙刃劍，隨著外資運(yùn)輸企業(yè)大舉進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)面臨了更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。從政府方面來(lái)看，一方面，目前我國(guó)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)立法還不完善，而且監(jiān)管和控制仍不完善；另一方面，政府對(duì)本國(guó)企業(yè)的政策支持力度不夠，在世界各國(guó)普遍采用各種措施扶持本國(guó)商隊(duì)發(fā)展的情況下，我國(guó)對(duì)航運(yùn)業(yè)基本沒(méi)有保護(hù)政策。政府補(bǔ)貼在海運(yùn)業(yè)是非常普遍的現(xiàn)象，即使是海運(yùn)業(yè)高度發(fā)達(dá)的美國(guó)，也在實(shí)行著海運(yùn)補(bǔ)貼政策，但是我國(guó)企業(yè)卻不再向國(guó)內(nèi)船公司提供任何財(cái)政補(bǔ)貼，這使我國(guó)企業(yè)在與國(guó)外運(yùn)輸業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中處于更加不利的位置。

3提高我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

3.1培養(yǎng)運(yùn)輸人才，加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展需要人才的支撐，做大、做強(qiáng)國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)，急需大量的各類各級(jí)專門人才。各高校要做好學(xué)科建設(shè)，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，為國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)輸送優(yōu)秀人才，我國(guó)的相關(guān)協(xié)會(huì)要加強(qiáng)運(yùn)輸人力資源的能力建設(shè)，國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)要積極引進(jìn)人才，實(shí)行有效的人才激勵(lì)約束機(jī)制，為服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供智力資源。另一方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展起決定作用，在我國(guó)以海運(yùn)為主的情況下，加強(qiáng)港口的建設(shè)就尤為重要。整合港口現(xiàn)有條件，同時(shí)加大對(duì)大型港口的建設(shè)，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，提高設(shè)備利用率，把港口的發(fā)展定位在國(guó)際化的樞紐港，重點(diǎn)建設(shè)集裝箱碼頭，發(fā)展港口物流聯(lián)盟，在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)共贏。

3.2以科技為支撐，加大運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

目前，在航運(yùn)發(fā)達(dá)的國(guó)家中，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在海運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力中占據(jù)了重要的地位。我國(guó)海運(yùn)業(yè)必須順應(yīng)國(guó)際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向，以科技為核心，加快通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，來(lái)支撐運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；通過(guò)推廣應(yīng)用EDI管理技術(shù)，加強(qiáng)報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、港口服務(wù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、一票到底的全程運(yùn)輸模式，與世界接軌，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3改造企業(yè)結(jié)構(gòu)，建立運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)

我國(guó)運(yùn)輸業(yè)應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)有大中型骨干運(yùn)輸企業(yè)為基礎(chǔ)，通過(guò)聯(lián)合、兼并等途徑，進(jìn)行資產(chǎn)重組，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，培養(yǎng)出一批大型國(guó)際化運(yùn)輸集團(tuán)，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化的發(fā)展模式。在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建立有效的產(chǎn)業(yè)組織的基礎(chǔ)上，推進(jìn)海運(yùn)與鐵路、公路的合作發(fā)展及聯(lián)合建設(shè)，同時(shí)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)、集中運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，擴(kuò)大運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的范圍，從傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)向綜合物流服務(wù)發(fā)展，建立我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。

3.4合理發(fā)揮政府的協(xié)調(diào)監(jiān)管作用，加強(qiáng)對(duì)服務(wù)運(yùn)輸業(yè)的支持

我國(guó)應(yīng)盡快建立符合世貿(mào)組織規(guī)則的管制體系，加強(qiáng)法律法規(guī)建設(shè)。政府應(yīng)該為我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供寬松的發(fā)展環(huán)境，出臺(tái)一些對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的保護(hù)和支持政策，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)鼓勵(lì)大型貨運(yùn)企業(yè)與大型運(yùn)輸企業(yè)簽訂長(zhǎng)期租用、包運(yùn)合同，提高我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)在世界上的承運(yùn)比重。

作者：劉崇獻(xiàn)王曉穎單位：北京物資學(xué)院