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［摘要］質(zhì)量安全是公路工程項(xiàng)目管理的核心，也是公路工程項(xiàng)目管理的底線和紅線，雖然近年來(lái)隨著公路工程施工相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的完善和公路工程施工企業(yè)本身質(zhì)量安全管理體系的健全，公路工程質(zhì)量安全管理水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍，一些落后的管理理念及作業(yè)工藝，如隧道初襯的干噴作業(yè)、橋梁墩柱施工的翻模作業(yè)等已經(jīng)慢慢淡出人們的視野，但是由于公路工程項(xiàng)目參與主體多，從業(yè)人員，尤其是一線作業(yè)人員素質(zhì)參差不齊等，導(dǎo)致公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管理方面仍然有很多難題需要解決，本論文就以解決公路工程分項(xiàng)工程，雙柱墩橋梁蓋梁施工期間，從業(yè)人員系安全帶問(wèn)題，闡述科技創(chuàng)新對(duì)提升公路工程施工質(zhì)量安全管理工作的重要性，通過(guò)科技引領(lǐng)，在有效解決目前公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管理難題的同時(shí)，全面助推工程施工質(zhì)量安全管理水平再上新臺(tái)階。

［關(guān)鍵詞］質(zhì)量安全；公路工程；科技引領(lǐng)

目前橋梁雙柱墩蓋梁施工是在墩柱混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求之后，安裝抱箍，然后在抱箍上安裝作業(yè)平臺(tái)，從業(yè)人員在平臺(tái)上完成鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)生直至拆模，抱箍承受蓋梁施工期間的所有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)荷載，如何確保蓋梁各項(xiàng)工序施工期間作業(yè)人員安全和確保蓋梁各工序施工質(zhì)量至關(guān)重要。為了實(shí)現(xiàn)蓋梁施工質(zhì)量安全雙贏的目的，首先要加強(qiáng)科技創(chuàng)新，從根本上解決蓋梁施工期間作業(yè)人員的安全，讓作業(yè)人員徹底解除對(duì)自身安全的顧慮，方可確保從業(yè)人員安安心心地嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范，完成蓋梁各工序的施工，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)量安全雙贏的目標(biāo)。按照《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-2016），高處作業(yè)人員必須正確佩戴和使用高空作業(yè)安全防護(hù)用品、用具。目前公路工程雙柱墩橋梁蓋梁施工作業(yè)，普遍存在的問(wèn)題是蓋梁作業(yè)人員的安全帶缺少掛點(diǎn)，導(dǎo)致作業(yè)人員使用安全帶時(shí)嚴(yán)重影響工作效率，從而部分作業(yè)人員在缺少監(jiān)督的時(shí)候，就心存僥幸，不正確佩戴安全帶，一旦作業(yè)平臺(tái)發(fā)生墜落或作業(yè)平臺(tái)臨邊防護(hù)失效，對(duì)作業(yè)平臺(tái)作業(yè)人員生命將會(huì)產(chǎn)生巨大威脅，因此，通過(guò)科技創(chuàng)新研發(fā)出一種蓋梁施工作業(yè)人員固定安全帶的可移動(dòng)裝置十分必要。

1雙柱墩橋梁蓋梁作業(yè)人員安全帶固定可移動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)

針對(duì)目前雙柱墩橋梁蓋梁作業(yè)人員系安全帶困難的問(wèn)題，根據(jù)本人多年公路工程施工項(xiàng)目安全管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)設(shè)計(jì)一種可移動(dòng)的安全帶獨(dú)立受力固定裝置，可以有效解決目前雙柱墩蓋梁施工期間作業(yè)人員正確佩戴安全帶的難題，在確保蓋梁作業(yè)人員生命安全的同時(shí)，不僅提高了作業(yè)效能，而且由于從業(yè)人員自身安全得到了保障，蓋梁施工質(zhì)量也得到了提升，否則蓋梁作業(yè)人員為了減少高空作業(yè)的時(shí)間，往往趕工期，忽視工程質(zhì)量，對(duì)公路工程質(zhì)量安全管理造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，具體可以按照以下三個(gè)步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)：一是兩個(gè)墩柱鋼筋籠固定時(shí)對(duì)應(yīng)最外側(cè)加長(zhǎng)主筋的設(shè)計(jì)，在加工墩柱鋼筋籠時(shí)，以鋼筋籠安裝固位置為基準(zhǔn)，加工兩個(gè)鋼筋籠最外側(cè)的一根主筋長(zhǎng)度時(shí)，在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，按照對(duì)應(yīng)蓋梁高度1.2～2.0倍長(zhǎng)度進(jìn)行加長(zhǎng)，其余主筋長(zhǎng)度按照設(shè)計(jì)要求確定，兩個(gè)加長(zhǎng)主筋長(zhǎng)度超出蓋梁高度的部分，從上往下，從距離頂端20cm開(kāi)始到高出蓋梁頂端30cm的區(qū)域，每隔10cm，以對(duì)應(yīng)主筋最外側(cè)豎中線相應(yīng)位置為中心，以對(duì)應(yīng)鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔；二是安全帶可移動(dòng)固定裝置的設(shè)計(jì)，豎向?yàn)橐宰钔鈧?cè)加長(zhǎng)鋼筋最頂端的圓心為中心，以加長(zhǎng)鋼筋直徑的1.05～1.2倍為外徑，以加長(zhǎng)鋼筋直徑的1.02～1.1倍為內(nèi)徑，高度為加長(zhǎng)鋼筋高處蓋梁的長(zhǎng)度減去30cm的鋼管，對(duì)應(yīng)從距離頂端20cm開(kāi)始到高出蓋梁頂端30cm的區(qū)域，每隔10cm，以對(duì)應(yīng)鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔，用于與加長(zhǎng)鋼筋通過(guò)插銷(xiāo)固定，橫向以?xún)蓚€(gè)墩柱鋼筋籠最外側(cè)加長(zhǎng)主筋水平截面的兩個(gè)中心點(diǎn)的水平距離為長(zhǎng)，用和豎向同樣型號(hào)的鋼管焊接，在鋼管豎向和橫向焊接直角的部位頂部，設(shè)計(jì)寬度為鋼管外徑，高度為10cm～30cm，厚度為0.5cm～2cm，垂直與水平鋼管焊接的擋塊；三是兩個(gè)墩柱鋼筋籠最外側(cè)加長(zhǎng)主筋與安全帶可移動(dòng)固定裝置連接的設(shè)計(jì)，通過(guò)插銷(xiāo)將鋼筋籠外側(cè)加長(zhǎng)主筋與安全帶可移動(dòng)固定裝置進(jìn)行連接，插銷(xiāo)為直徑為對(duì)應(yīng)加長(zhǎng)主筋和鋼管通透圓孔直徑的0.8～0.95倍，長(zhǎng)度為豎向鋼管外徑的1.2～2.0倍的光圓鋼筋，在距離光圓鋼筋兩端0.5cm～1.0cm處，在同一水平線上以0.2cm～0.4cm直徑加工通透圓孔，通過(guò)卡扣固定插銷(xiāo)。通過(guò)上述科技創(chuàng)新，將傳統(tǒng)安全帶固定掛點(diǎn)設(shè)計(jì)成可移動(dòng)的，在確保蓋梁作業(yè)人員安全的同時(shí)，方使作業(yè)人員水平移動(dòng)，一方面解決了蓋梁作業(yè)人員安全帶掛鉤無(wú)法固定的難題，另一方面提高了作業(yè)人員工作效能，從根本上解決了公路工程施工項(xiàng)目雙柱墩蓋梁施工期間質(zhì)量安全管控的難題。

2公路工程質(zhì)量安全管理創(chuàng)新的延伸

雙柱墩橋梁蓋梁作業(yè)人員安全帶固定可移動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)有效解決了施工期間質(zhì)量安全管理的難題，可以說(shuō)是公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管理創(chuàng)新的一個(gè)縮影，如何最大程度地加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管控力度，全面提升公路工程質(zhì)量安全管理水平，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新至關(guān)重要，公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全創(chuàng)新要充分結(jié)合實(shí)際，切忌生搬硬套、盲目創(chuàng)新，切實(shí)將科技創(chuàng)新作為解決公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管理實(shí)際難題的有效手段，一是注重信息化，但不能盲目依靠信息化。近年來(lái)，信息化在公路工程質(zhì)量安全管理方面的應(yīng)用，從一定程度上解決了公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管理方面的一些難題，如隧道施工過(guò)程中的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、路塹高邊坡開(kāi)挖過(guò)程中及隧道淺埋段施工過(guò)程中運(yùn)用位移監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)位移變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，甚至在公路工程施工項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，運(yùn)用全生命周期模型對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行管控，的確解決了公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管控難題，但是，由于公路工程施工項(xiàng)目很多分部分項(xiàng)工程主要還得依靠人工來(lái)完成，如鋼筋的切割、綁扎，橋梁蓋梁的施工、支座的安裝等，仍需要大量的人工來(lái)完成，然后由于人是有自主思維的，天生具有的懶惰、貪婪等特性，信息化往往具有約束性，導(dǎo)致從業(yè)人員經(jīng)常對(duì)信息化產(chǎn)生抵觸，如目前大多施工項(xiàng)目推行的質(zhì)量安全信息化全員管理系統(tǒng)，要求從業(yè)人員每天班前、班中、班后對(duì)崗位的質(zhì)量安全問(wèn)題進(jìn)行排查，無(wú)論是有無(wú)問(wèn)題，每天都要通過(guò)系統(tǒng)將現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)照片進(jìn)行上傳，慢慢部分從業(yè)人員就開(kāi)始弄虛作假，影響管理數(shù)據(jù)的真實(shí)性，為此，公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管理創(chuàng)新在信息化應(yīng)用方面必須符合實(shí)際。二是正視創(chuàng)新與適用之間的矛盾，談到創(chuàng)新一般泛指申報(bào)獎(jiǎng)項(xiàng)、發(fā)明專(zhuān)利、出版專(zhuān)著、等，而忽視所有的創(chuàng)新，其最終目的仍然是提高生產(chǎn)力，創(chuàng)造有效價(jià)值，為此，公路工程施工項(xiàng)目在開(kāi)展質(zhì)量安全管理創(chuàng)新時(shí)，務(wù)必將質(zhì)量放在首位，充分調(diào)動(dòng)一線工作人員在質(zhì)量安全管理方面創(chuàng)新的積極性，通過(guò)充分發(fā)揮一線作業(yè)人員才智，切實(shí)將質(zhì)量安全管理方面一些好的做法、經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)、固化、推廣，方可確保質(zhì)量安全管理創(chuàng)新的適用性；三是注重質(zhì)量安全管理基礎(chǔ)工作，公路工程質(zhì)量安全管理創(chuàng)新的前提是必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、行業(yè)規(guī)范等要求標(biāo)準(zhǔn)化施工，從面上、基礎(chǔ)上確保質(zhì)量安全管理工作的有序推進(jìn)，而不是想通過(guò)創(chuàng)新一個(gè)點(diǎn)而帶動(dòng)整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量安全管理水平，因此，公路工程質(zhì)量安全管理必須注重基礎(chǔ)，必須將公路工程質(zhì)量安全管理體系化、制度化，通過(guò)不斷健全完善質(zhì)量安全管理體系，全面排除日常質(zhì)量安全管理方面存在的漏洞、盲區(qū)，通過(guò)有效的質(zhì)量安全管理制度，推進(jìn)公路工程日常各項(xiàng)質(zhì)量安全管理工作有序推進(jìn)，公路工程質(zhì)量安全管理創(chuàng)新突破絕對(duì)不能盲目忽視基礎(chǔ)而進(jìn)行創(chuàng)新。四是注重質(zhì)量安全管理創(chuàng)新投入，公路工程質(zhì)量安全管理創(chuàng)新投入包括人力、財(cái)力、物力的投入，尤其是必須注重組織管理，要安排具有公路工程質(zhì)量安全管理豐富經(jīng)驗(yàn)的管理人員專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)質(zhì)量安全管理的創(chuàng)新工作，并給予相應(yīng)的權(quán)利和職責(zé)，切實(shí)為項(xiàng)目質(zhì)量安全管理創(chuàng)新提供有力的組織保障，不能將質(zhì)量安全創(chuàng)新掛在口頭，要付諸于實(shí)踐，針對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量安全管理方面存在的問(wèn)題和瓶頸，就得安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)、籌集專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用，否則再好的想法，沒(méi)有人力、物力、財(cái)力做堅(jiān)強(qiáng)的后盾，也難以實(shí)現(xiàn)。五是將項(xiàng)目應(yīng)急管理機(jī)制與質(zhì)量安全管理創(chuàng)新相結(jié)合，應(yīng)急管理是公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管理的最后一道防線，一般指出現(xiàn)質(zhì)量安全事件、事故時(shí)，立即采取措施，將質(zhì)量安全事件、事故造成的損失降到最低，其實(shí)，對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目，必須將質(zhì)量安全應(yīng)急管理進(jìn)行創(chuàng)新，不能將應(yīng)急管理僅僅作為處理突發(fā)質(zhì)量安全事件、事故的工具，要通過(guò)質(zhì)量安全應(yīng)急管理創(chuàng)新，將應(yīng)急管理作為公路工程施工項(xiàng)目預(yù)防質(zhì)量安全事件、事故發(fā)生的有效對(duì)策，如在公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管理工程中，對(duì)所有大型機(jī)械安裝紅外感應(yīng)裝置，將人體溫度設(shè)定為感應(yīng)溫度，并與大型機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)相聯(lián)動(dòng)，一旦有人與大型機(jī)械距離達(dá)到一定程度，對(duì)應(yīng)的大型機(jī)械就自動(dòng)停車(chē)，從而有效減少大型機(jī)械碾壓從業(yè)人員的事件，真正做到事前預(yù)防，對(duì)于路面施工中瀝青的控制，也可以通過(guò)溫度感應(yīng)器進(jìn)行瀝青質(zhì)量控制，一旦瀝青溫度不符合要求，就自動(dòng)報(bào)警，對(duì)相應(yīng)的瀝青進(jìn)行報(bào)廢處理，從而避免不合格的瀝青應(yīng)用到工程中，而誘發(fā)質(zhì)量事件，真正通過(guò)質(zhì)量安全應(yīng)急管理創(chuàng)新，全力助推公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管理水平的提升，切實(shí)做到提前預(yù)防各類(lèi)質(zhì)量安全事件事故。六是將質(zhì)量安全管理創(chuàng)新作為一種文化，公路工程施工項(xiàng)目要讓全體從業(yè)人員認(rèn)識(shí)到質(zhì)量安全管理創(chuàng)新的重要性，將質(zhì)量安全管理創(chuàng)新作為項(xiàng)目的一種文化，通過(guò)文化渲染讓全體從業(yè)人員認(rèn)識(shí)到質(zhì)量安全管理就是公路工程施工項(xiàng)目管理的生命線，從而主動(dòng)落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量安全管理措施，為公路工程項(xiàng)目做好質(zhì)量安全管理工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3結(jié)語(yǔ)

公路工程質(zhì)量安全管理創(chuàng)新不能一蹴而就，需要持之以恒，本論文通過(guò)雙柱墩橋梁蓋梁作業(yè)人員安全帶固定可移動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)，以點(diǎn)帶面，闡述了創(chuàng)新對(duì)質(zhì)量安全管理的重要性，同時(shí)，就公路工程質(zhì)量安全管理創(chuàng)新要點(diǎn)，結(jié)合公路工程質(zhì)量安全管理工作實(shí)際進(jìn)行分析，對(duì)公路工程施工項(xiàng)目做好質(zhì)量安全管理創(chuàng)新具有一定指導(dǎo)意義，但是公路工程質(zhì)量安全管理創(chuàng)新要想取得質(zhì)的飛躍，還需將質(zhì)量安全管理創(chuàng)新制度化、體系化，以制度建設(shè)明確公路工程質(zhì)量安全管理創(chuàng)新職責(zé)，以體系建設(shè)推進(jìn)公路工程質(zhì)量安全管理持續(xù)推進(jìn)，尤其是公路工程施工項(xiàng)目母體，必須將質(zhì)量安全管理創(chuàng)新制度化、體系化，否則質(zhì)量安全管理創(chuàng)新就只會(huì)停留在一個(gè)點(diǎn)，而不會(huì)形成一種長(zhǎng)效機(jī)制，公路工程施工項(xiàng)目只有質(zhì)量安全管理形成一種長(zhǎng)效機(jī)制，才會(huì)確保質(zhì)量安全管理創(chuàng)新成果變成生產(chǎn)力，產(chǎn)生應(yīng)用價(jià)值，切實(shí)帶動(dòng)項(xiàng)目質(zhì)量安全管理水平邁向新臺(tái)階，最后也希望更多地從事公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管理的專(zhuān)家學(xué)者致力于公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全創(chuàng)新研究，切實(shí)提高公路工程施工項(xiàng)目的可靠性、安全性、耐久性。

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作者：王強(qiáng) 單位：甘肅公航旅通定高速公路管理有限公司