磁懸浮是在沒有接觸性約束的條件下，在磁力作用下，使物體在空間處于穩(wěn)定的一種狀態(tài)。由于它具有非接觸、無摩擦、無污染等特征，使其在工程中的應(yīng)用場(chǎng)合顯示出極大的優(yōu)越性，近年來倍受工程技術(shù)人員關(guān)注。

按懸浮方式分，磁懸浮機(jī)構(gòu)可分為排斥式和吸引式兩種類型。排斥懸浮的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)應(yīng)于負(fù)荷上下位置比較穩(wěn)定，但為防止其側(cè)向移動(dòng)而需垂直導(dǎo)向；吸引懸浮的優(yōu)點(diǎn)是左右位置比較穩(wěn)定，但上下位置不能調(diào)整，左右位置需導(dǎo)向。按動(dòng)力來源分，磁懸浮機(jī)構(gòu)可分為電磁懸浮和永磁懸浮兩種類型。電磁懸浮系統(tǒng)是通過控制電磁鐵的電流來達(dá)到控制間隙、懸浮物體的目的。目前，磁懸浮產(chǎn)品的研制尚主要限于超導(dǎo)技術(shù)、電磁技術(shù)范疇，其在振動(dòng)控制中亦主要用于主動(dòng)隔振。隨著超導(dǎo)技術(shù)的飛速發(fā)展，磁懸浮列車已步入實(shí)用化階段，磁懸浮軸承在工業(yè)中獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。但因電磁懸浮系統(tǒng)需要較強(qiáng)的動(dòng)力供給，控制系統(tǒng)較復(fù)雜，技術(shù)水平要求較高且價(jià)格昂貴，從而限制了其在工程中的應(yīng)用。永磁懸浮系統(tǒng)是利用永磁體的磁感現(xiàn)象以及永磁體之間的斥力和引力來達(dá)到懸浮的目的。20世紀(jì)70年代以來，永磁材料的應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大。目前，永磁材料已進(jìn)入第三代，并在磁性材料的研究上取得了重要突破。Nd-Fe-B系永磁材料被稱為現(xiàn)代磁王，其潛在磁能積的理論值高達(dá)525.4KJ/m3，能推起相當(dāng)于自身重量640倍的重物，而一般鐵氧體也能推起相當(dāng)于自重120倍的重物。由于永磁懸浮系統(tǒng)具有技術(shù)實(shí)施及維修保養(yǎng)水平要求不高、成本較低等優(yōu)點(diǎn)，其在工程中的應(yīng)用愈來愈廣泛。

目前，成熟的磁懸浮系統(tǒng)在汽車工程中的應(yīng)用較少，但磁懸浮技術(shù)在磁懸浮列車中的應(yīng)用給我們帶來了啟示：既然采用磁場(chǎng)作為彈性介質(zhì)的磁懸浮列車比采用鋼板彈簧和螺旋彈簧的舊式列車有更好的減振性能，那么將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于汽車也應(yīng)當(dāng)有類似的結(jié)果。因而，一些有識(shí)之士已開始探討將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于汽車工程中。本文綜述和分析、探討了磁懸浮技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用，并展望了應(yīng)用前景。

2磁懸浮技術(shù)在汽車主動(dòng)懸架中的應(yīng)用

通過改變電磁鐵線圈中電流，不但可以改變電磁力的大小，而且可以改變電磁力的方向。因此，可基于電磁鐵設(shè)計(jì)汽車主動(dòng)懸架系統(tǒng)[1,2>。汽車磁懸浮主動(dòng)懸架系統(tǒng)的工作原理框圖如圖2所示[1>，主動(dòng)懸架系統(tǒng)的機(jī)械部分由工作缸筒、永磁體和鑄鋼體等組成?？刂葡到y(tǒng)由電子元件、超聲波傳感器、控制器、功率放大器和線圈組成。由超聲波傳感器檢測(cè)位移激振信號(hào)，該信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后經(jīng)過控制器處理，來調(diào)整線圈電壓的大小，使作用在鑄鋼體上的力發(fā)生變化，達(dá)到調(diào)整系統(tǒng)剛度和阻尼系數(shù)的目的。為了克服主動(dòng)懸架系統(tǒng)中電磁力控制穩(wěn)定性差和電磁懸浮剛度小等缺點(diǎn)，可采用彈簧和電磁力共同構(gòu)成懸掛系統(tǒng)的剛度，仿真結(jié)果表明，由于電磁懸浮主動(dòng)懸架系統(tǒng)的控制器參數(shù)可調(diào)，使得該系統(tǒng)具有很好的動(dòng)力可調(diào)特性，其剛度和阻尼在線可調(diào)。但電磁懸浮技術(shù)在汽車主動(dòng)懸架中的應(yīng)用還有許多問題需要進(jìn)一步研究，如系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，控制策略和算法，電磁懸浮系統(tǒng)的工程實(shí)現(xiàn)等。

3磁懸浮技術(shù)在汽車減振器中的應(yīng)用

1汽車工廠沖壓車間的工程設(shè)計(jì)

1.1工藝設(shè)計(jì)的主要原則

（1）遵循工藝規(guī)程原則。汽車工廠沖壓車間的布局設(shè)計(jì)必須按照工藝的要求進(jìn)行合理配置，從而滿足汽車加工的需要。（2）最小距離移動(dòng)原則。汽車工廠沖壓車間設(shè)計(jì)要充分考慮到成本與效率因素，搬運(yùn)線上的各項(xiàng)操作程序之間要保證短距離，物流和人員的流動(dòng)也要保持經(jīng)濟(jì)距離，從而可以大大節(jié)省物流時(shí)間和成本。在汽車零部件加工過程中，通過不斷優(yōu)化加工流程，保證整個(gè)加工過程合理有序，不會(huì)發(fā)生混亂。（3）直線前進(jìn)原則。汽車工廠沖壓車間要求機(jī)器上安排操作的流程按照材料加工或裝配過程的順序進(jìn)行，避免迂回和倒流，盡量按直線型流水布置。（4）充分利用空間和場(chǎng)地原則。沖壓車間內(nèi)場(chǎng)地有限，人員、設(shè)備和物料較多，在加工過程中要盡可能物盡其用、節(jié)約用地。（5）生產(chǎn)均衡原則。維持各種設(shè)備和工位生產(chǎn)的均勻進(jìn)行，必要時(shí)設(shè)置緩沖區(qū)以協(xié)調(diào)各個(gè)工位。（6）盡量簡(jiǎn)化搬運(yùn)作業(yè)，減少搬運(yùn)環(huán)節(jié)原則。在汽車工廠沖壓車間內(nèi)，汽車加工生產(chǎn)用的物料搬運(yùn)要使用專門的設(shè)備和容器，按照科學(xué)的操作方法進(jìn)行作業(yè)，讓整個(gè)物料運(yùn)輸過程盡量簡(jiǎn)化和高效，提高系統(tǒng)的物流可靠性。

1.2主要生產(chǎn)設(shè)備的選型

在選擇車身沖壓車間設(shè)備時(shí)應(yīng)遵循以下原則：(1)在汽車工廠沖壓車間內(nèi)使用的設(shè)備要符合國家環(huán)保和節(jié)能要求，要有正規(guī)的進(jìn)貨渠道。防止劣質(zhì)設(shè)備進(jìn)入車間導(dǎo)致加工過程出現(xiàn)差錯(cuò)。(2)所選用的設(shè)備應(yīng)結(jié)構(gòu)合理，操作起來也比較方便，技術(shù)工藝上比較成熟和合理，尤其是安全性能要達(dá)標(biāo)，避免給汽車零部件或者操作人員帶來傷害。(3)在設(shè)備選型上要符合企業(yè)實(shí)際情況，并充分考慮企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?fàn)顩r，不能過于超前選擇那些十分先進(jìn)卻并不實(shí)用的設(shè)備，也不能選用那些目前可以滿足使用，但很快就會(huì)淘汰的設(shè)備，看似節(jié)省了成本，實(shí)則給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。目前，汽車工廠沖壓車間中主要的設(shè)備主要有：(1)開卷落料設(shè)備。開卷落料線是一種常用于汽車行業(yè)表面覆蓋件卷板的開卷、清洗涂油、校平、落料和碼垛的板材加工設(shè)備，其功能是向沖壓線提供料片，目前在發(fā)達(dá)國家的汽車制造廠中已普遍采用。（2）沖壓線設(shè)備。1）板料拆垛系統(tǒng)是完成板料自動(dòng)上線中的重要部分，一套完整的沖壓自動(dòng)化拆垛系統(tǒng)主要由兩個(gè)部分組成：一是垛料機(jī)，垛料機(jī)有兩臺(tái)，兩臺(tái)之間形成聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，當(dāng)其中一臺(tái)沒有料時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)的切換到另一臺(tái)繼續(xù)工作，保證了工作效率。二是移載機(jī)。移載機(jī)的主要功能是物料的運(yùn)輸，垛料機(jī)作業(yè)完畢后系統(tǒng)將物料送到輸送帶上，然后穿過清洗機(jī)、涂油機(jī)送到達(dá)對(duì)中臺(tái)。2）清洗、涂油系統(tǒng)，板料運(yùn)輸至清洗機(jī)，要經(jīng)過多道清洗工序，將板料表面上的雜質(zhì)清除干凈。然后進(jìn)行涂油處理，形成表面一層油膜，油膜對(duì)于防止板料被腐蝕具有重要作用，而且也可以大大延長(zhǎng)材料的使用壽命。3）壓力機(jī)設(shè)備。壓力器是汽車工廠沖壓車間最關(guān)鍵的設(shè)備，在節(jié)能降耗的大環(huán)境下，汽車工廠沖壓車間大多使用機(jī)械壓力機(jī)。盡管與油壓機(jī)相比，機(jī)械壓力機(jī)的制造成本要高不少，但同時(shí)其生產(chǎn)節(jié)拍也是油壓機(jī)的兩倍左右。而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，機(jī)械壓力機(jī)的生產(chǎn)能耗和后期的維修養(yǎng)護(hù)成本都比較低，因此是車身沖壓車間不錯(cuò)的選擇。

1.3土建設(shè)計(jì)

一、引言

2016年12月召開的全國高校思想政治工作會(huì)議為當(dāng)前和今后一段時(shí)期的高校學(xué)生日常教育管理工作指明了方向。湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院深入學(xué)習(xí)和全面貫徹全國和湖南省高校思想政治工作會(huì)議精神，以確保學(xué)生平安穩(wěn)定和提高學(xué)生思想、道德、心理及綜合素質(zhì)為目標(biāo)，以“強(qiáng)基礎(chǔ)、育特色、創(chuàng)品牌”為主線，全面構(gòu)建大學(xué)生思想政治教育“四大工作體系”和推進(jìn)“四大工作體系”建設(shè)，系統(tǒng)規(guī)劃，整合力量，全力以赴，努力做到開創(chuàng)學(xué)校學(xué)生教育管理工作發(fā)展的新局面。

二、系統(tǒng)推進(jìn)“大學(xué)工隊(duì)伍體系”建設(shè)，構(gòu)建專、兼結(jié)合，數(shù)量夠、質(zhì)量?jī)?yōu)的大學(xué)工隊(duì)伍體系，培育形成全員育人的德育工作氛圍

第一，要加強(qiáng)專職輔導(dǎo)員隊(duì)伍建設(shè)。一是以全日制研究生為重點(diǎn)、以具有本科以上學(xué)歷的轉(zhuǎn)崗教師為補(bǔ)充選拔引進(jìn)一批專職輔導(dǎo)員，增加專職輔導(dǎo)員隊(duì)伍數(shù)量。二是通過培訓(xùn)、考核、獎(jiǎng)懲、建立退出機(jī)制等手段，優(yōu)化專職輔導(dǎo)員結(jié)構(gòu)，提高專職輔導(dǎo)員素質(zhì)。第二，要設(shè)立班主任隊(duì)伍。高職院校的部分班級(jí)的學(xué)生具有自律意識(shí)較差、進(jìn)取精神不強(qiáng)的特點(diǎn)。為加強(qiáng)對(duì)此部分學(xué)生的日常教育管理，學(xué)校決定采用班主任制。學(xué)校將按照“校級(jí)層面統(tǒng)一解決經(jīng)費(fèi)、二級(jí)學(xué)院選拔出合適的人選并且控制總量”的思路，設(shè)立一支管用的班主任隊(duì)伍，承擔(dān)對(duì)重點(diǎn)班級(jí)的管理任務(wù)。第三，要加強(qiáng)思想導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)。一段時(shí)期以來，“思想導(dǎo)師制”是我校加強(qiáng)學(xué)生思想政治教育工作的有力措施。新的條件下，學(xué)校將圍繞營(yíng)造全員育人的氛圍和更好的轉(zhuǎn)化后進(jìn)學(xué)生的目的，進(jìn)一步加強(qiáng)思想導(dǎo)師工作，出臺(tái)新形勢(shì)下實(shí)施“思想導(dǎo)師制”的工作方案，優(yōu)化思想導(dǎo)師工作待遇、評(píng)價(jià)、獎(jiǎng)懲等方面的運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)而切實(shí)發(fā)揮思想導(dǎo)師在加強(qiáng)學(xué)生教育管理工作方面的不可替代的作用。第四，要以推進(jìn)省校兩級(jí)“提升工程”建設(shè)為重點(diǎn)，加強(qiáng)教育科研工作，提高學(xué)工線人員科研水平與工作能力。第五要以籌備召開第三次“團(tuán)代會(huì)”為契機(jī)，把好學(xué)生干部的選拔關(guān)，加強(qiáng)學(xué)生干部的培訓(xùn)，通過發(fā)揮學(xué)生干部在實(shí)際工作中的作用來鍛煉提高學(xué)生干部能力，建設(shè)一支思想好、作風(fēng)正、能力強(qiáng)的學(xué)生干部隊(duì)伍。

三、以推進(jìn)“535德育模式”實(shí)施為重點(diǎn)，深化“學(xué)生日常教育體系”建設(shè)，提升學(xué)生思想道德心理素質(zhì)

第一，加強(qiáng)“班級(jí)主題班會(huì)”建設(shè)，進(jìn)一步在把握規(guī)律性、加強(qiáng)實(shí)效性上下功夫，充分發(fā)揮其學(xué)生日常教育主陣地作用。第二，出實(shí)招，切實(shí)提高學(xué)生的文明素養(yǎng)。例如，通過“完善制度、強(qiáng)化宣傳、加強(qiáng)檢查、嚴(yán)格考核”等措施，重點(diǎn)加強(qiáng)學(xué)生“升旗儀式”時(shí)紀(jì)律教育。通過加強(qiáng)學(xué)校的規(guī)章制度教育、學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃教育，充分彰顯新生軍訓(xùn)工作的教育功能。第三，按照“五早”要求，以確保學(xué)生不出現(xiàn)因心理問題而導(dǎo)致的極端事件為目標(biāo)，繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)生心理健康教育。第四，積極探索加強(qiáng)學(xué)生日常教育管理工作的新途徑。例如，建立學(xué)期制的班級(jí)與學(xué)生的評(píng)優(yōu)評(píng)先機(jī)制。推動(dòng)二級(jí)學(xué)院組織好每學(xué)期本學(xué)院的開學(xué)典禮。

1998年底，我國汽車行業(yè)（含摩托車）目錄內(nèi)，共有2426家企業(yè)，其中集體、私人、股份合作制企業(yè)占24.5％。在這些企業(yè)中，汽車整車制造廠115家，車用發(fā)動(dòng)機(jī)廠56家，汽車摩托車配件廠1628家。

115家整車廠中，1998年產(chǎn)銷量大于10萬輛的企業(yè)只有7家（上海大眾、一汽、天汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、柳微、昌河），5～10萬輛的4家，1～5萬輛的9家。其中前13家整車企業(yè)的產(chǎn)量占全行業(yè)的92％。

整車制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車、轎車、底盤、其它六類。其中轎車占全部整車的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過了載貨車，成為我國汽車工業(yè)增長(zhǎng)的主力車種（全世界轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量69％）。

1998年，我國汽車工業(yè)產(chǎn)值2787億元（當(dāng)年價(jià)），資產(chǎn)總計(jì)5044億元，利潤(rùn)總額58億元。汽車工業(yè)增加值占工業(yè)GDP的比重不到2％（發(fā)達(dá)國家一般占10％），在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，離“支柱產(chǎn)業(yè)”還差得遠(yuǎn)。

我國轎車工業(yè)以國家定點(diǎn)的8個(gè)基地為主體（就是上世紀(jì)80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現(xiàn)共有14個(gè)整車廠。表3－1反映了我國轎車整車廠的基本情況。

注：

摘要：以黃河科技學(xué)院為例，探討了民辦本科高校車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)模式，并且對(duì)比國內(nèi)優(yōu)秀高校，分析了民辦高校的劣勢(shì)及問題，并給出了結(jié)論。

關(guān)鍵詞：車輛工程；畢業(yè)設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀

1車輛工程專業(yè)定位對(duì)比分析

國內(nèi)學(xué)術(shù)研究型高校對(duì)車輛工程專業(yè)的專業(yè)定位為：培養(yǎng)從事車輛設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)研究以及經(jīng)營(yíng)管理等工作的復(fù)合型高級(jí)專門人才。2011年，黃河科技學(xué)院車輛工程專業(yè)經(jīng)河南省教育廳批準(zhǔn)開始招收本科學(xué)生。根據(jù)黃河科技學(xué)院“為國分憂，為民解愁，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)”的辦學(xué)宗旨，確立車輛工程專業(yè)的定位為：具備適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)發(fā)展需要，具有扎實(shí)的車輛工程理論基礎(chǔ)，掌握計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)知識(shí)和現(xiàn)代信息技術(shù)，熟悉相關(guān)法律法規(guī)，具備“懂技術(shù)、會(huì)設(shè)計(jì)、善制造”等方面的基本素質(zhì)和能力的車輛工程領(lǐng)域應(yīng)用型人才。對(duì)比后可知，黃河科技學(xué)院車輛工程專業(yè)側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐應(yīng)用的能力，而不是學(xué)術(shù)研究型高校中的實(shí)驗(yàn)研究能力。實(shí)踐應(yīng)用能力也正是車輛工程專業(yè)畢業(yè)生將來在社會(huì)中與其他高校畢業(yè)生相比占有一席之地的重要能力，所以畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容也應(yīng)該向?qū)嵺`應(yīng)用方面傾斜。

2國內(nèi)部分優(yōu)秀高校車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院的車輛工程專業(yè)在畢業(yè)設(shè)計(jì)方面充分體現(xiàn)了學(xué)生的自主意識(shí)，該校在網(wǎng)上開設(shè)選題系統(tǒng)，學(xué)生與指導(dǎo)教師雙向選擇，學(xué)生可以根據(jù)自主意愿選擇適合自己的題目并與指導(dǎo)教師溝通具體細(xì)節(jié)，為日后圓滿完成畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容提供了保障，如圖1所示。華南理工大學(xué)車輛工程畢業(yè)設(shè)計(jì)要求學(xué)生嚴(yán)格按照指導(dǎo)教師下發(fā)的任務(wù)書完成各個(gè)指標(biāo)，具體的設(shè)計(jì)工作量由各自指導(dǎo)教師按照實(shí)際題目規(guī)定。浙江大學(xué)對(duì)車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題進(jìn)行劃分，針對(duì)學(xué)生不同的差異性，將車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)題目分為：汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)類，以汽車機(jī)械總體設(shè)計(jì)圖1華南理工大學(xué)車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題流程為目標(biāo)，以解決汽車生產(chǎn)和實(shí)際工程問題為重點(diǎn)，完成設(shè)計(jì)說明書，附A0裝配圖1張以及一定程度復(fù)雜的零件圖3～5張；汽車機(jī)電設(shè)計(jì)類，以汽車電子系統(tǒng)為設(shè)計(jì)目標(biāo)，完成設(shè)計(jì)說明書，附系統(tǒng)控制設(shè)計(jì)圖1～3張、子系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖3～5張和控制部分軟件代碼；汽車分析研究類，以汽車整車或零部件為研究目標(biāo)，按照研究方案和技術(shù)路線，進(jìn)行汽車動(dòng)力學(xué)仿真、汽車輕量化分析、汽車電子系統(tǒng)仿真等內(nèi)容研究，優(yōu)化汽車整車或子系統(tǒng)的性能，撰寫論文一篇，對(duì)研究?jī)?nèi)容得出一般性結(jié)論，提出汽車設(shè)計(jì)的優(yōu)化建議。黃河科技學(xué)院車輛工程畢業(yè)設(shè)計(jì)模式向國內(nèi)其他高校吸取經(jīng)驗(yàn)。黃河科技學(xué)院車輛工程專業(yè)于2011年開始招生，迄今為止，已有2015屆（97人）和2016屆畢業(yè)生（205人），畢業(yè)設(shè)計(jì)歷經(jīng)指導(dǎo)教師擬定題目、學(xué)生抽選題、師生見面、教師定期指導(dǎo)、統(tǒng)一答辯等過程。畢業(yè)生通過畢業(yè)設(shè)計(jì)過程，進(jìn)一步將本科四年所學(xué)知識(shí)整理運(yùn)用，解決設(shè)計(jì)中的實(shí)際問題。部分畢業(yè)設(shè)計(jì)題目如圖2所示。2015屆畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題中有設(shè)計(jì)和論文兩類，學(xué)生按照抽簽的方式抽取題目，與指導(dǎo)教師一一對(duì)應(yīng)，并且完成題目。做設(shè)計(jì)類題目的學(xué)生要求提交設(shè)計(jì)說明書并附上2張A0的裝配圖和若干張零部圖，做論文類題目的學(xué)生要求給出支撐論文觀點(diǎn)的論證。2016屆畢業(yè)設(shè)計(jì)與2015屆情況基本一致，不再闡述。目前黃河科技學(xué)院車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)存在的問題有以下幾個(gè)方面。3．1畢業(yè)設(shè)計(jì)題目重理論輕實(shí)踐應(yīng)用學(xué)生根據(jù)四年所學(xué)知識(shí)，在畢業(yè)時(shí)提交畢業(yè)設(shè)計(jì)，應(yīng)該反映的是學(xué)生四年學(xué)習(xí)成果。黃河科技學(xué)院是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)示范高校，在畢業(yè)設(shè)計(jì)中應(yīng)該體現(xiàn)明顯的創(chuàng)新點(diǎn)，而不是照搬某個(gè)車型重新進(jìn)行參數(shù)選擇、制圖設(shè)計(jì)，或者對(duì)已經(jīng)成型的論點(diǎn)進(jìn)行論述。應(yīng)該針對(duì)學(xué)生的差異性，根據(jù)學(xué)生的興趣去設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)物或者根據(jù)論文題目去實(shí)地調(diào)研某項(xiàng)數(shù)據(jù)，并最終得到一個(gè)創(chuàng)新性的結(jié)論。單純的應(yīng)用四年所學(xué)的理論知識(shí)去計(jì)算會(huì)使學(xué)生忽視畢業(yè)設(shè)計(jì)存在的意義，且助長(zhǎng)“抄襲數(shù)據(jù)”、“學(xué)術(shù)造假”的不正之風(fēng)。設(shè)計(jì)類題目如“某車型離合器設(shè)計(jì)”、“某車型制動(dòng)器設(shè)計(jì)”等需要學(xué)生熟悉整車參數(shù)并設(shè)計(jì)出離合器或制動(dòng)器并安裝在該車型使其與整車傳動(dòng)系統(tǒng)匹配，并用繪圖軟件繪制A0圖紙兩張，計(jì)算量與圖紙要求對(duì)于學(xué)生均較高，學(xué)生基礎(chǔ)較弱，大部分學(xué)生對(duì)此類題目都深感困難，學(xué)生迫于必須畢業(yè)之前完成，有的就會(huì)選擇網(wǎng)上抄襲糊弄指導(dǎo)教師，如此惡性循環(huán)最終喪失了學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計(jì)的意義。論文類題目如“降價(jià)對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的影響”需要學(xué)生根據(jù)已掌握的研究現(xiàn)狀對(duì)論文題目進(jìn)行分析并得出結(jié)論，大部分學(xué)生并沒有對(duì)自己的題目進(jìn)行實(shí)踐性調(diào)研而得出有價(jià)值的論證，而是依靠網(wǎng)絡(luò)查詢數(shù)據(jù)作為支撐論證的論點(diǎn)。究其原因是因?yàn)閷W(xué)生對(duì)自己題目的理解不深刻，題目是指導(dǎo)教師擬定而非學(xué)生自己感興趣的方面。網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)時(shí)間久遠(yuǎn)直接導(dǎo)致降低論文研究的意義，學(xué)生為了完成畢業(yè)論文任務(wù)，有的會(huì)篡改真實(shí)數(shù)據(jù)，助長(zhǎng)了“學(xué)術(shù)造假”現(xiàn)象。

一、應(yīng)用型本科汽車營(yíng)銷人才培養(yǎng)存在的問題

(一)“汽車營(yíng)銷”學(xué)科交叉性較強(qiáng)，課程體系難以確定。“汽車營(yíng)銷”專業(yè)的學(xué)科交叉性很強(qiáng)，需要從業(yè)人員既懂“營(yíng)銷”又懂“汽車”。因此，各大高職高專院校，有的把該專業(yè)放到經(jīng)濟(jì)、管理類院系下，以經(jīng)管類課程為主，汽車知識(shí)類課程為輔;有的將該專業(yè)放到汽車類院系下，以汽車知識(shí)為主，營(yíng)銷類課程為輔。根據(jù)我國對(duì)高等教育的要求，“汽車營(yíng)銷”類專業(yè)上升到本科層次，又面臨著學(xué)生是拿管理學(xué)學(xué)士，還是工學(xué)學(xué)士的問題。如果拿管理學(xué)學(xué)士，就要以市場(chǎng)營(yíng)銷課程為主，汽車知識(shí)課程為輔。如果拿工學(xué)學(xué)士，就要以汽車課程為主，市場(chǎng)營(yíng)銷課程為輔，還要開設(shè)一定的機(jī)械設(shè)計(jì)類課程，所以學(xué)生在實(shí)際應(yīng)用中，不能很好地針對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行汽車營(yíng)銷。(二)缺少具有應(yīng)用型、復(fù)合型、雙師型等素質(zhì)的汽車營(yíng)銷專業(yè)教師。目前大多數(shù)應(yīng)用型汽車服務(wù)工程專業(yè)教師隊(duì)伍構(gòu)成有以下幾種:1．其他專業(yè)轉(zhuǎn)崗教師。這部分教師雖然有較深的理論基礎(chǔ)，但缺少汽車與服務(wù)方面的系統(tǒng)知識(shí)，基本不能實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐一體化的教學(xué)過程。2．汽車類專業(yè)教師。這部分教師對(duì)汽車制造、設(shè)計(jì)及維修等方面有著整體的認(rèn)識(shí)，但缺少如汽車營(yíng)銷、汽車服務(wù)企業(yè)管理、汽車保險(xiǎn)、汽車金融等經(jīng)管類方面的交叉學(xué)科知識(shí)，駕馭和勝任整個(gè)汽車服務(wù)工程的能力還有待提高。3．該領(lǐng)域其他著名高校的外聘兼職教授。該領(lǐng)域的教師理論和科研水平較高，雖然能夠提高該領(lǐng)域?qū)I(yè)教師的教科研水平，并能擴(kuò)大師生的知識(shí)面和視野，但缺少參與熱情，不能作為教學(xué)的主力。4．汽車服務(wù)企業(yè)的技術(shù)人員或管理人員。他們有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠幫助師生提高實(shí)踐能力，但由于企業(yè)和學(xué)校管理制度上的差異，存在著很大的不穩(wěn)定性，并且人員數(shù)量不多。應(yīng)用型本科汽車服務(wù)工程(汽車營(yíng)銷)專業(yè)的師資力量不足，已成為制約該專業(yè)發(fā)展的一大緊要問題，師資隊(duì)伍建設(shè)雖然基本滿足了“量”的要求，但在“質(zhì)”上還相差甚遠(yuǎn)，特別是復(fù)合型、技能型的專業(yè)高素質(zhì)教師更是捉襟見肘，培養(yǎng)具備“懂技術(shù)、善經(jīng)營(yíng)、會(huì)服務(wù)”的高素質(zhì)汽服人才還任重道遠(yuǎn)。(三)實(shí)踐手段。大多數(shù)學(xué)校汽車學(xué)院的實(shí)踐、實(shí)驗(yàn)設(shè)施建設(shè)集中在汽車設(shè)計(jì)、汽車性能檢測(cè)、汽車維修等方面，而“汽車服務(wù)”方面的實(shí)踐、實(shí)驗(yàn)設(shè)施建設(shè)滯后，存在相當(dāng)大的空白，大部分僅停留在理論教學(xué)上。(四)校企合作。汽車服務(wù)工程專業(yè)崗位群主要集中在汽車“后市場(chǎng)”，如:汽車銷售企業(yè)、汽車維修企業(yè)、保險(xiǎn)公司、汽車服務(wù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)等。此類企業(yè)(保險(xiǎn)公司除外)在人力資本方面都有如下特點(diǎn):一是企業(yè)規(guī)模較小，大多數(shù)企業(yè)在招聘季時(shí)，畢業(yè)生需求量較少。二是管理結(jié)構(gòu)較扁平，一般是三層結(jié)構(gòu):總經(jīng)理、部門經(jīng)理、員工。畢業(yè)生在本公司的上升空間小、上升途徑窄。三是人力資本使用追求短平快，希望畢業(yè)生來了后就能產(chǎn)生效益，不太愿意花較大精力培養(yǎng)人才。這些現(xiàn)狀都導(dǎo)致企業(yè)對(duì)與學(xué)校合作的興趣不大，使很多學(xué)校提出的“雙元式教學(xué)”、“工學(xué)結(jié)合”等校企合作項(xiàng)目流于形式，最多是接納教師觀摩學(xué)習(xí)。頂崗都很難做得到。(五)學(xué)生缺少學(xué)習(xí)興趣。由于我國教育體制的問題，學(xué)生在高考后選擇專業(yè)比較盲目，大多數(shù)學(xué)生對(duì)所選專業(yè)完全沒有興趣。筆者曾經(jīng)做過調(diào)查，汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)生因?yàn)榕d趣而選擇汽車專業(yè)的不足10%，主動(dòng)學(xué)習(xí)的能力較差。

二、應(yīng)用型本科汽車營(yíng)銷人才市場(chǎng)需求分析

(一)缺少高素質(zhì)一線汽車營(yíng)銷人才。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、客戶的需求越來愈多、對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求逐漸提高等現(xiàn)狀，使企業(yè)對(duì)高素質(zhì)人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知識(shí)體系的復(fù)合型汽車營(yíng)銷管理人才將更加重要。優(yōu)秀的汽車營(yíng)銷管理人員需要具備汽車方面、管理方面、市場(chǎng)營(yíng)銷方面及戰(zhàn)略管理方面等綜合知識(shí)及技能。(三)汽車營(yíng)銷相關(guān)產(chǎn)業(yè)將會(huì)迅速發(fā)展。汽車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)以及汽車營(yíng)銷人才的頻繁流動(dòng)將使汽車市場(chǎng)出現(xiàn)大量相關(guān)服務(wù)，如汽車營(yíng)銷大學(xué)教育、培訓(xùn)、汽車營(yíng)銷咨詢、第三方調(diào)查等。

三、汽車服務(wù)工程專業(yè)汽車營(yíng)銷方向培養(yǎng)方案框架

(一)培養(yǎng)方案框架設(shè)計(jì)原則。充分考慮該專業(yè)只要崗位群對(duì)知識(shí)和能力的要求，加大應(yīng)用型課程比例，在教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)方法上注意工作技能與理論方法的結(jié)合。充分考慮營(yíng)銷、管理類課程在汽車工程學(xué)院的定位，注意與學(xué)院其他學(xué)科方向的協(xié)同交叉培養(yǎng)。充分考慮學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)與創(chuàng)新能力培養(yǎng)的需要。充分考慮該專業(yè)有實(shí)質(zhì)性校企合作模式開展的困難，積極提高教師的實(shí)踐能力與水平，利用現(xiàn)有資源大力開展理論與實(shí)踐一體化的模擬場(chǎng)景教學(xué)，盡可能讓學(xué)生在校內(nèi)獲取一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。充分考慮已有師資和意向引入師資的研究方向，完善綜合知識(shí)體系和教學(xué)目標(biāo)，積極落實(shí)相關(guān)課程知識(shí)體系的模塊和內(nèi)容建設(shè)任務(wù)。在課程體系中貫穿興趣培養(yǎng)類的課程，積極提高學(xué)生去汽車產(chǎn)業(yè)的興趣，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)學(xué)習(xí)。(二)培養(yǎng)框架。應(yīng)用型本科汽車服務(wù)工程(汽車營(yíng)銷)專業(yè)的目標(biāo)是培養(yǎng)交叉復(fù)合創(chuàng)新型汽車營(yíng)銷人才。因此，專業(yè)課程體系應(yīng)由三方面組成:汽車工程;宏觀的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀的汽車營(yíng)銷學(xué);基本的數(shù)據(jù)分析能力?；谂囵B(yǎng)目標(biāo)及專業(yè)課程體系，將該專業(yè)課程分為兩大模塊，每個(gè)模塊分三個(gè)層次。具體如下:1．汽車工程模塊。專業(yè)課有:汽車構(gòu)造;汽車電器與電子設(shè)備;汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理;汽車?yán)碚?汽車檢測(cè)與故障診斷技術(shù);汽車電控技術(shù)等。專業(yè)特色課有:汽車營(yíng)銷方向的學(xué)生必須選修汽車文化、汽車養(yǎng)護(hù)與美容等兩門汽車工程模塊的方向課程。2．汽車營(yíng)銷模塊。專業(yè)課有:汽車服務(wù)工程;汽車營(yíng)銷學(xué);汽車保險(xiǎn)與理賠;汽車數(shù)據(jù)分析與仿真;汽車服務(wù)企業(yè)管理等。其中:汽車營(yíng)銷學(xué)課程內(nèi)容涉及產(chǎn)品戰(zhàn)略、產(chǎn)品營(yíng)銷、活動(dòng)策劃等;汽車數(shù)據(jù)分析與仿真課程內(nèi)容涉及運(yùn)籌最優(yōu)化建模、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和調(diào)查數(shù)據(jù)分析方法、常見數(shù)據(jù)分析和系統(tǒng)仿真軟件應(yīng)用。專業(yè)特色課有:商務(wù)與禮儀;汽車服務(wù)接待;汽車消費(fèi)心理學(xué);汽車選購與保養(yǎng);二手車鑒定與估價(jià);汽車租賃與物流。3．興趣培養(yǎng)課程。經(jīng)典汽車賞析;賽車與汽車賽事;汽車改裝;汽車駕駛等。興趣培養(yǎng)課程從第三學(xué)期開始到第六學(xué)期，每學(xué)期一門。課程需要充分利用各種現(xiàn)代教學(xué)方法，旨在提高學(xué)生對(duì)汽車的興趣，提高其學(xué)習(xí)主動(dòng)性。此外，還應(yīng)建立相應(yīng)的課程設(shè)計(jì)與畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的評(píng)價(jià)體系，通過專業(yè)課程設(shè)計(jì)、實(shí)踐與實(shí)習(xí)以及畢業(yè)論文設(shè)計(jì)，系統(tǒng)地提高學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)和創(chuàng)新能力。

[論文關(guān)鍵詞]汽車電子技術(shù)汽車智能管理系統(tǒng)智能化集成傳感器多通道傳輸技術(shù)

[論文摘要]汽車是當(dāng)前重要的交通工具，汽車的發(fā)明和汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合催生出汽車電子技術(shù)概念。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用加快了電子汽車的發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)了汽車功能的多元化和便捷化。

一、汽車電子技術(shù)

現(xiàn)代電子技術(shù)與汽車工業(yè)的結(jié)合促成了電子汽車概念的誕生和實(shí)現(xiàn)，概括地來說當(dāng)前的汽車電子技術(shù)主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作坊大處理。同時(shí)，他還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自動(dòng)校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響；嵌入式微處理機(jī)已廣泛地應(yīng)用與安全、環(huán)保、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、速度控制和故障診斷中。軟件技術(shù)：隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對(duì)有關(guān)控制軟件的需求也相應(yīng)增加，并可能要求進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種語言，并開發(fā)出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)的采用，對(duì)電子控制集成化的實(shí)現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)：汽車電子設(shè)備發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)是大量使用微處理機(jī)來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。為了進(jìn)一步提高行使的經(jīng)濟(jì)性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。集成化技術(shù)：汽車電子技術(shù)的一個(gè)發(fā)展趨向是功能集成化，從而實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、更有效以及可診斷的數(shù)據(jù)中心。光導(dǎo)纖維：汽車電子技術(shù)的進(jìn)步，已使各系統(tǒng)控制走向集中，形成整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了中心電腦外，甚至包括多達(dá)23個(gè)微處理器及大量傳感器和執(zhí)行部件，組成一個(gè)龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)等。

二、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展

摘要：工程創(chuàng)新教育背景下對(duì)高校人才培養(yǎng)的要求及《汽車測(cè)試與信號(hào)分析》實(shí)踐環(huán)節(jié)存在的問題，實(shí)踐環(huán)節(jié)改革對(duì)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)意義重大。為加強(qiáng)研究生實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，應(yīng)注重實(shí)踐環(huán)節(jié)改革，鼓勵(lì)在校研究生積極參與創(chuàng)新性研究課題，開展高水平的科學(xué)研究工作，全面提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新教育;實(shí)踐改革;汽車測(cè)試與信號(hào)分析

高校要將創(chuàng)新教育貫穿于人才培養(yǎng)活動(dòng)的全過程，培養(yǎng)具有國際視野、創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的高素質(zhì)人才。汽車工程碩士長(zhǎng)期在校學(xué)習(xí)，沒有工作經(jīng)歷，缺乏工作經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新能力，但培養(yǎng)目標(biāo)要求他們成為能夠在汽車工程領(lǐng)域獨(dú)立承擔(dān)技術(shù)工作的專業(yè)人員。這種要求決定了創(chuàng)新實(shí)踐能力培養(yǎng)是汽車工程碩士培養(yǎng)過程中的重要環(huán)節(jié)，直接影響畢業(yè)生質(zhì)量的高低。《汽車測(cè)試與信號(hào)分析》是如今工程技術(shù)的主要分支，是各工程類專業(yè)的重要學(xué)科基礎(chǔ)。隨著信息技術(shù)、傳感器、新技術(shù)、新工藝的發(fā)展，汽車測(cè)試與信號(hào)分析不斷增添新的內(nèi)容，涉及領(lǐng)域越來越廣泛，如物理學(xué)、電子學(xué)、材料學(xué)等多種學(xué)科對(duì)于汽車工程類研究生來說是必修課。同時(shí)《汽車測(cè)試與信號(hào)分析》不僅有較深的理論性，還有較強(qiáng)的實(shí)踐性。但傳統(tǒng)的教學(xué)模式“重理論輕實(shí)踐”，學(xué)生缺乏實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，難以掌握前沿技術(shù)。為了把汽車工程類研究生培養(yǎng)成為工程創(chuàng)新背景下的創(chuàng)新型人才，應(yīng)不斷改革傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)體系，研究良性高效的實(shí)踐教學(xué)體系，增加綜合性實(shí)驗(yàn)和科研性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，豐富教學(xué)內(nèi)容，不斷增強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的趣味性，讓學(xué)生在實(shí)踐過程中了解實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力的重要性，通過實(shí)踐加深對(duì)理論知識(shí)的理解與掌握程度，提高動(dòng)手實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，促使學(xué)生形成主動(dòng)思考、自我創(chuàng)新的意識(shí)。

一、傳統(tǒng)汽車測(cè)試與信號(hào)分析實(shí)踐環(huán)節(jié)的不足

《汽車測(cè)試與信號(hào)分析》實(shí)踐教學(xué)在教學(xué)能力、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等方面明顯跟不上時(shí)展，主要表現(xiàn)在教學(xué)內(nèi)容不新穎，實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)備老舊，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與現(xiàn)代汽車所需技術(shù)脫節(jié)，教學(xué)方式多以教師指導(dǎo)為主，學(xué)生缺少自主動(dòng)手的機(jī)會(huì)。總的來說，汽車測(cè)試與信號(hào)分析實(shí)踐環(huán)節(jié)存在以下三方面問題：1.與培養(yǎng)創(chuàng)新人才的目標(biāo)不適應(yīng)創(chuàng)新型汽車工程類研究生應(yīng)具備良好的工程素質(zhì)，不僅理論知識(shí)豐富，而且實(shí)踐能力強(qiáng)大，形成一定的自主創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新思維。目前的實(shí)踐教學(xué)沿用多年不變的傳統(tǒng)模式，實(shí)踐形式和內(nèi)容沒有革新，學(xué)生只是被動(dòng)地接受老師傳授的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，難以培養(yǎng)出自主創(chuàng)新能力。面對(duì)科技不斷發(fā)展、新技術(shù)和新工藝的不斷更新，培養(yǎng)出創(chuàng)新型技術(shù)人才成了一場(chǎng)空談。2.實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與現(xiàn)代汽車所需技術(shù)脫節(jié)隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，越來越多的新技術(shù)、新工藝、新材料層出不窮。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)中，要培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的汽車類研究生，除了培養(yǎng)他們掌握必要的理論和實(shí)踐知識(shí)外，還應(yīng)要求他們關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，掌握前沿技術(shù)。而傳統(tǒng)的實(shí)踐內(nèi)容老舊，沒有創(chuàng)新，沒有涉及最新的技術(shù)，學(xué)生無法跟上時(shí)代的腳步，更別說提高創(chuàng)新能力了。3.實(shí)驗(yàn)設(shè)備老舊《汽車測(cè)試與信號(hào)分析》是一門實(shí)踐能力很強(qiáng)的課程，但現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)設(shè)備陳舊，不能滿足日益更新的實(shí)踐要求。由于實(shí)驗(yàn)設(shè)備限制，很多實(shí)踐環(huán)節(jié)被取消，創(chuàng)新性的實(shí)踐內(nèi)容無法更新，不利于學(xué)生將理論運(yùn)用于實(shí)際，不利于掌握最新的技術(shù)，提高創(chuàng)新能力。

二、實(shí)踐教學(xué)的改革

摘要：針對(duì)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)時(shí)間較短，學(xué)生的學(xué)術(shù)研究能力和寫作能力較弱等問題。以攀枝花學(xué)院車輛工程專業(yè)2017屆和2018屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，采用“團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)方式”為基礎(chǔ)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)模式。重點(diǎn)研究團(tuán)隊(duì)的組建和運(yùn)行模式，調(diào)動(dòng)畢業(yè)學(xué)生主觀能動(dòng)性，進(jìn)一步發(fā)揮本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的作用，培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用技術(shù)型人才的實(shí)踐方法。

關(guān)鍵詞：車輛工程；本科畢業(yè)設(shè)計(jì)；團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)；應(yīng)用技術(shù)型人才

應(yīng)用技術(shù)型人才的培養(yǎng)一直是地方本科高校和高職院校眾多學(xué)者研究的熱點(diǎn)之一，畢業(yè)設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)本科培養(yǎng)目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)，是學(xué)習(xí)的深化和升華的重要過程，是學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)、研究與實(shí)踐的全部總結(jié)，是創(chuàng)新思維、綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐培養(yǎng)的全面提高階段，是學(xué)生畢業(yè)及取得學(xué)位證書的重要依據(jù)，也是衡量教育質(zhì)量和辦學(xué)效益的重要評(píng)價(jià)內(nèi)容。當(dāng)前，許多國內(nèi)高校在不斷探索提高應(yīng)用技術(shù)型人才的質(zhì)量和成效，例如，李德海[1]基于本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)理論知識(shí)的重要檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，以實(shí)際教學(xué)中遇到的問題為基礎(chǔ)，研究以創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的形式參加本科畢業(yè)設(shè)計(jì)，以提高本科畢業(yè)生的培養(yǎng)水平。程偉針[2]對(duì)工科類專業(yè)本科畢業(yè)論文由于教學(xué)時(shí)間短和效果不理想等問題，以貴州大學(xué)礦物加工工程專業(yè)三屆本科畢業(yè)生論文指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，介紹了“團(tuán)隊(duì)式”教學(xué)方法在畢業(yè)論文指導(dǎo)工作中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)李東旭[3]提出的基于團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)模式摸索與實(shí)踐，采取“團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)項(xiàng)目”的模式指導(dǎo)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)。哈爾濱理工大學(xué)的張桂玲[4]針對(duì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式下本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的改革與探索，提出以團(tuán)隊(duì)模式為基礎(chǔ)，以學(xué)生為主體的原則，充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，從而提高應(yīng)用技術(shù)人才的培養(yǎng)。通過團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)的應(yīng)用，可以培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用技術(shù)能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)精神、溝通能力和英語應(yīng)用能力。因此，本文以攀枝花學(xué)院車輛工程專業(yè)2017屆和2018屆等二屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，基于本科畢業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)的應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)模式的再研究，采用“團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)方式”為基礎(chǔ)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)模式，重點(diǎn)研究團(tuán)隊(duì)的組建和運(yùn)行模式，調(diào)動(dòng)畢業(yè)生主觀能動(dòng)性，進(jìn)一步發(fā)揮本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的作用，從而探索出一種適合應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)最佳的畢業(yè)設(shè)計(jì)模式。

1團(tuán)隊(duì)組建及分工

團(tuán)隊(duì)由校內(nèi)指導(dǎo)教師、企業(yè)指導(dǎo)教師和本科畢業(yè)生組成，在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，提高學(xué)生的學(xué)術(shù)科研能力、論文寫作能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和交流溝通能力。具體組建團(tuán)隊(duì)及分工如下：（1）教師團(tuán)隊(duì)根據(jù)當(dāng)年參加本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生人數(shù)以及學(xué)生具體情況，針對(duì)當(dāng)前具體的科研項(xiàng)目進(jìn)行題目分解，明確每個(gè)教師的具體職責(zé)，建立教師團(tuán)隊(duì)。（2）校內(nèi)指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)，企業(yè)指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)和本科畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生團(tuán)隊(duì)共同參與畢業(yè)設(shè)計(jì)見面溝通會(huì)。根據(jù)本科畢業(yè)生的具體情況、特長(zhǎng)以及興趣愛好，選定子課題，并制定子課題任務(wù)書，每個(gè)子課題對(duì)應(yīng)1名本科畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生，明確課題目標(biāo)，課題任務(wù)。（3）在畢業(yè)設(shè)計(jì)全過程，實(shí)施全方位指導(dǎo)和監(jiān)控。按時(shí)進(jìn)行周進(jìn)度會(huì)、月進(jìn)度會(huì)、初期檢查、中期檢查等。同時(shí)，緊緊圍繞科研課題，積極開展學(xué)術(shù)交流會(huì)，技術(shù)研討會(huì)。在適當(dāng)時(shí)候，對(duì)于能力突出，表現(xiàn)出色的學(xué)生提供到合作企業(yè)實(shí)地鍛煉的機(jī)會(huì)。（4）指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行項(xiàng)目總結(jié)，撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文。在論文寫作開始階段，向?qū)W生提供規(guī)范的寫作模板，并規(guī)避一些低級(jí)的，常見的錯(cuò)誤，為提高畢業(yè)設(shè)計(jì)論文質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)。（5）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，學(xué)生在參加周進(jìn)度會(huì)，月進(jìn)度會(huì)以及學(xué)生交流會(huì)時(shí)，已經(jīng)在語言表達(dá)，溝通等方面進(jìn)行了一定的訓(xùn)練，因此可較好地通過畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。

2團(tuán)隊(duì)運(yùn)行模式研究

1教學(xué)中存在的問題

2006年，教育部在《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中提出高等職業(yè)院校要保證在校生至少有半年時(shí)間到企業(yè)等用人單位頂崗實(shí)習(xí)。2016年，教育部在《關(guān)于深化職業(yè)教育教學(xué)改革全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的若干意見》（教職成[2015]6號(hào)）文件中進(jìn)一步明確：要積極推行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、跟崗實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)等多種實(shí)習(xí)形式，強(qiáng)化以育人為目標(biāo)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)考核評(píng)價(jià)，頂崗實(shí)習(xí)累計(jì)時(shí)間原則上以半年為主，可根據(jù)實(shí)際需要，集中或分階段安排實(shí)習(xí)時(shí)間。根據(jù)這些文件精神，目前大部分高職院校基本上采用“2.5+0.5”的教學(xué)模式，即二年半在校學(xué)習(xí)，半年頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)階段完成相應(yīng)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），較好地體現(xiàn)了高職畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的職業(yè)性和崗位性，但是由于機(jī)電行業(yè)本身的特殊性，學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施過程中遇到了如下一些問題：（1）雖然在頂崗實(shí)習(xí)階段，學(xué)校強(qiáng)調(diào)學(xué)生實(shí)習(xí)要與所學(xué)專業(yè)相同或相近，但是由于就業(yè)的需要，有的學(xué)生在實(shí)習(xí)單位中所從事的工種、崗位與機(jī)電專業(yè)不相適應(yīng)。（2）有的學(xué)生即使是在機(jī)電行業(yè)實(shí)習(xí)，但是其工作崗位簡(jiǎn)單，技術(shù)含量不高。（3）企業(yè)與學(xué)校不同，學(xué)校執(zhí)行嚴(yán)格的作息制度，但企業(yè)往往根據(jù)工作實(shí)際需要，工作時(shí)間有特殊要求，如經(jīng)常加班等，這就使得學(xué)生難以有充足的時(shí)間完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。（4）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，學(xué)生與企業(yè)實(shí)行雙向選擇，學(xué)生如果對(duì)實(shí)習(xí)單位或工種不滿意，經(jīng)常會(huì)發(fā)生單位變動(dòng)的情況。由此可以看出：上述這些問題將使一些學(xué)生沒有時(shí)間完成或難以選擇合適、真實(shí)的課題完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），其直接的后果將使一些學(xué)生為了應(yīng)付，從網(wǎng)上下載、拼湊，出現(xiàn)抄襲和弄虛作假現(xiàn)象，直接影響到畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的教學(xué)質(zhì)量。為此，探索適合高職機(jī)電專業(yè)人才培養(yǎng)模式的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）創(chuàng)新模式，提高畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的質(zhì)量，是高職院校面臨的重要課題。

2改革與實(shí)踐基本做法

（1）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）形式的選擇。根據(jù)學(xué)校實(shí)際情況，我們將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作分為兩種形式，第一種形式是在第四學(xué)期暑假及第五學(xué)期的雙休日時(shí)間安排學(xué)生進(jìn)入有關(guān)企業(yè)進(jìn)行崗前實(shí)踐，在第五學(xué)期學(xué)生根據(jù)自己所從事的工作崗位確定畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題，利用在校時(shí)間完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）；第二種形式是在第六學(xué)期進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，讓學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)中根據(jù)工作崗位自主確定論文選題。學(xué)生可以采取這兩種形式中的任一種，其中第二種也是目前我們高職院校中大多數(shù)所采用的形式。我校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）改革與實(shí)踐主要針對(duì)第一種形式，即要求所有學(xué)生必須先按照第一種形式完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），這樣做有兩點(diǎn)好處：一是畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的選題切實(shí)做到與科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展緊密結(jié)合，一人一題，真題真做，完全體現(xiàn)了教育部《關(guān)于加強(qiáng)普通高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的通知》（教高廳[2004]14號(hào)）文件精神；二是利用第五學(xué)期在校時(shí)間完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），指導(dǎo)老師采用雙導(dǎo)師制，由于學(xué)校與企業(yè)距離相對(duì)較近，學(xué)校和企業(yè)指導(dǎo)老師可以真正地共同參與指導(dǎo)。表1為我校學(xué)生2013年～2016年機(jī)電類學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)安排表，學(xué)生在按照這種形式完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)入頂崗實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)后，可以根據(jù)所從事崗位及自身的實(shí)際情況向校內(nèi)指導(dǎo)老師提出更換課題，指導(dǎo)老師在充分了解、研究的基礎(chǔ)上確定是否允許學(xué)生更換選題，一旦確認(rèn)，學(xué)生必須按照畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的進(jìn)度計(jì)劃、要求完成相應(yīng)的內(nèi)容。（2）校外指導(dǎo)老師的確定。在采用雙導(dǎo)師制時(shí)，其中一難點(diǎn)就是校外指導(dǎo)老師的確定。我們主要依托我校的國家職業(yè)技能鑒定所，該鑒定所可以開展車工、鉗工、數(shù)控車工（銑工）、維修電工、汽車修理工、電子設(shè)備裝接工、電子調(diào)試工等48個(gè)工種的中級(jí)、高級(jí)、技師、高級(jí)技師的職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定工作，每年為社會(huì)開展職業(yè)技能培訓(xùn)10000余人，高級(jí)工以上近4000人，其中利用寒暑假、雙休日等時(shí)間培養(yǎng)機(jī)電類高級(jí)工以上高技能人才500余人，占全市培訓(xùn)總?cè)藬?shù)的40%以上，我校2013年～2016年開展機(jī)電類企業(yè)培訓(xùn)人數(shù)情況如表2所示，這些工程技術(shù)人員來自企業(yè)一線、分布在一些不同的機(jī)電行業(yè)、具有豐富的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為此我們將機(jī)電專業(yè)畢業(yè)生按照其個(gè)人意愿及這些企業(yè)工程技術(shù)人員的實(shí)際情況，進(jìn)行結(jié)對(duì)安排，企業(yè)指導(dǎo)老師全過程負(fù)責(zé)第四學(xué)期暑假、第五學(xué)期周六、周日的崗前實(shí)踐、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題與指導(dǎo)工作。（3）教學(xué)過程管理。對(duì)于畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的過程指導(dǎo)，我們采取了雙線管理的教學(xué)模式，如圖1所示，一線為“學(xué)?！?nèi)指導(dǎo)老師—學(xué)生”，另外一線為“企業(yè)—校外指導(dǎo)老師—學(xué)生”。具體實(shí)施前，學(xué)校與企業(yè)簽訂校企合作協(xié)議，通過利用雙方在資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作育人、合作發(fā)展上的優(yōu)勢(shì)，有效地促進(jìn)校企雙贏發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)教深度融合。近幾年，我校機(jī)電專業(yè)先后與中船重工第七一六研究所、連云港鷹游紡機(jī)有限責(zé)任公司、江蘇天明機(jī)械有限公司、連云港水表有限公司、連云港黃海機(jī)械股份有限公司、連云港機(jī)床廠有限公司、連云港金麥特現(xiàn)代制造技術(shù)發(fā)展有限公司等10余家單位簽訂了校企合作協(xié)議，有效的保證畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)環(huán)節(jié)的順利開展。在進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）時(shí)，選題的確定、設(shè)計(jì)（論文）的指導(dǎo)由校內(nèi)指導(dǎo)老師與校外指導(dǎo)老師共同完成，由于學(xué)校與企業(yè)同處于一個(gè)市區(qū)，兩個(gè)指導(dǎo)老師的溝通，論文的指導(dǎo)均可方便的進(jìn)行。

3取得成效

經(jīng)過四年的實(shí)踐證明，我校實(shí)施畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)改革在人才培養(yǎng)和校企合作方面都取得了顯著成效：（1）推動(dòng)了專業(yè)教學(xué)改革與建設(shè)。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)過程和形式的改革，構(gòu)建了專業(yè)課程新體系，深化了專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，推動(dòng)專業(yè)建設(shè)水平和質(zhì)量的整體提升。（2）促進(jìn)了人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高。學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）要求和企業(yè)需求接軌，學(xué)生能直接參與到企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐中，學(xué)有所用，良性互動(dòng)，增強(qiáng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，提高了學(xué)生的職業(yè)能力和素質(zhì)。（3）加強(qiáng)了校企合作。學(xué)校與企業(yè)通過跟崗實(shí)踐和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的實(shí)施，共同參與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)過程，同時(shí)還可以利用學(xué)校優(yōu)勢(shì)解決企業(yè)生產(chǎn)中的技術(shù)、工藝問題，合作層次進(jìn)一步提升，合作領(lǐng)域進(jìn)一步拓寬，實(shí)現(xiàn)了校企合作的“互惠、互利、互動(dòng)”。