摘要：現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)能否高速增長(zhǎng)，企業(yè)能否在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不斷增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，都取決于一個(gè)企業(yè)的技術(shù)能否創(chuàng)新。只有不斷創(chuàng)新，才能不斷地提升企業(yè)質(zhì)量，提升競(jìng)爭(zhēng)能力。隨著汽車(chē)尾氣的排放，人類生活環(huán)境的惡化，人們尋找能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)，使用新能源代步的交通工具已迫在眉睫。新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)推廣，能夠很大程度地解決人類對(duì)環(huán)境的破壞，對(duì)資源的消耗，具有劃時(shí)代的歷史意義。分析研究華晨集團(tuán)新能源汽車(chē)方面做出的技術(shù)創(chuàng)新對(duì)整體效率的評(píng)估。根據(jù)研究分析結(jié)果，為今后我國(guó)該領(lǐng)域的發(fā)展提出合理的建議，并找到現(xiàn)階段發(fā)展所存在的問(wèn)題及解決辦法。

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新績(jī)效；華晨汽車(chē)；投入；產(chǎn)出

新能源汽車(chē)的研究發(fā)展，能夠很好地解決目前由傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的環(huán)境污染等問(wèn)題。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得更多的突破，奠定我國(guó)研究開(kāi)發(fā)的領(lǐng)先地位。有了國(guó)家的大力支持，企業(yè)便需要了解自身，了解國(guó)際環(huán)境，從而確立發(fā)展方向和目標(biāo)。國(guó)家極力推廣新能源汽車(chē)的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化及市場(chǎng)推廣應(yīng)用，企業(yè)須配合國(guó)家政策，努力發(fā)掘自身潛力，全方位、多角度地了解企業(yè)自身所具備的優(yōu)勢(shì)和不具備的劣勢(shì)。更加有目標(biāo)的，具體的制定企業(yè)發(fā)展方略，努力使技術(shù)創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。

1華晨集團(tuán)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀

華晨集團(tuán)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，包括生產(chǎn)配置、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工藝改進(jìn)和新材料利用等方面。以下從技術(shù)創(chuàng)新的整體投入和產(chǎn)出以及華晨集團(tuán)的新能源汽車(chē)的技術(shù)水平來(lái)考察華晨集團(tuán)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。1.1新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新投入現(xiàn)狀。從此方面來(lái)看，影響該集團(tuán)的基礎(chǔ)創(chuàng)新能力主要是研發(fā)經(jīng)費(fèi)、技術(shù)人員培訓(xùn)和成本以及每個(gè)人的裝備率等。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)顯示華晨集團(tuán)對(duì)新能源汽車(chē)（X汽車(chē)的新能源業(yè)務(wù)主要有2個(gè)，一個(gè)是與寶馬生產(chǎn)的新能源企業(yè)，一個(gè)是自主研發(fā)的純電動(dòng)車(chē)和插電式車(chē)）的相關(guān)研發(fā)經(jīng)費(fèi)還處于工業(yè)落后環(huán)節(jié)，僅占銷(xiāo)售額的3%~5%。華晨集團(tuán)新能源汽車(chē)并沒(méi)有形成強(qiáng)大的自主開(kāi)發(fā)能力，現(xiàn)有的產(chǎn)品零件和相關(guān)的設(shè)計(jì)也是仿造的。而且其產(chǎn)品周期較長(zhǎng)，產(chǎn)品技術(shù)性能相對(duì)落后，目前，市面上的投放車(chē)型，都是研究很久之后才上市的。X汽車(chē)集團(tuán)相對(duì)于國(guó)外先進(jìn)水平還是有一定的差距，所以，采取的是合作設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。另一方面，在科研人員的專業(yè)培養(yǎng)和投入方面以及梯隊(duì)建設(shè)方面也是影響華晨集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新的重要因素。目前，華晨集團(tuán)的技術(shù)開(kāi)發(fā)人員大約2100人，僅為該公司所有員工的2.98%。相比之下，豐田公司的職工數(shù)量與華晨集團(tuán)的職工數(shù)量較為相似，但技術(shù)開(kāi)放人員將近萬(wàn)人。占總?cè)藬?shù)的12%。人均勞動(dòng)生產(chǎn)率和裝配率方面，華晨集團(tuán)員工全員勞動(dòng)生產(chǎn)率約為16萬(wàn)元/年。針對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出現(xiàn)狀，在新能源新產(chǎn)品銷(xiāo)售所占份額為21.63%，比其他型號(hào)的車(chē)型要低。在出口額所在份額中，新能源汽車(chē)占本集團(tuán)所有車(chē)型的23%，占國(guó)家所有出口量的2.2%。1.2新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新水平。技術(shù)創(chuàng)新水平在整個(gè)的汽車(chē)行業(yè)起到舉足輕重的位置。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新能力也決定著產(chǎn)品技術(shù)水平。華晨集團(tuán)在新能源汽車(chē)上一方面與寶馬共同開(kāi)發(fā)，國(guó)產(chǎn)化率為65%；另一方面自主研發(fā)的電動(dòng)車(chē)，國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)95%。根據(jù)第三方的測(cè)評(píng)論壇，華晨新能源汽車(chē)在產(chǎn)品水平上，其動(dòng)力性較好，且經(jīng)濟(jì)性較好，制造技術(shù)和實(shí)驗(yàn)技術(shù)相對(duì)偏低，技術(shù)較為落后，實(shí)驗(yàn)工作量較少。

2華晨集團(tuán)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效評(píng)價(jià)

摘要：新能源汽車(chē)是我國(guó)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，處于高速增長(zhǎng)的發(fā)展階段，在長(zhǎng)三角區(qū)域形成了產(chǎn)業(yè)集群。在多重機(jī)遇與挑戰(zhàn)下，持續(xù)高效的創(chuàng)新至關(guān)重要。文章回顧了新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的現(xiàn)有研究，總結(jié)了國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的測(cè)度情況、動(dòng)態(tài)變化和影響因素的研究，特別是長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)的發(fā)展情況，對(duì)比得出現(xiàn)有成果和分歧，及局限不足之處，展望了未來(lái)的研究方向。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；技術(shù)創(chuàng)新效率；長(zhǎng)三角

一、引言

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)具有重要的戰(zhàn)略地位?！丁笆濉眹?guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，明確將新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，要推動(dòng)其快速壯大、強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新和形成有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企及供應(yīng)商。2018年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)125萬(wàn)輛，同比增速達(dá)60%以上，在全球銷(xiāo)量占比過(guò)半。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的高速發(fā)展成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至制造業(yè)彎道超車(chē)的重要機(jī)會(huì)。然而目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然處于成長(zhǎng)階段，發(fā)展還存在許多問(wèn)題和挑戰(zhàn)。首先，盡管我國(guó)新能源汽車(chē)在過(guò)去幾年景氣程度高，但是產(chǎn)業(yè)對(duì)于政府支持的依賴程度依然較高，過(guò)去幾年的迅速發(fā)展離不開(kāi)政策的支撐。一方面，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)價(jià)是政府單車(chē)數(shù)萬(wàn)元補(bǔ)貼后的價(jià)格，一定程度上彌補(bǔ)了電動(dòng)車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)的價(jià)格劣勢(shì)；另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)在各地園區(qū)落戶、建設(shè)都享受了較大的政府土地、稅收優(yōu)惠和部分補(bǔ)貼。2019年整體來(lái)看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速有所下滑。補(bǔ)貼將在未來(lái)兩年退坡和取消，消費(fèi)者可能因?yàn)閮r(jià)格補(bǔ)貼減少而不再繼續(xù)選購(gòu)新能源車(chē)。其次，目前產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展存在瓶頸，動(dòng)力電池的高能量密度、安全性等問(wèn)題仍然沒(méi)有得到很好的平衡和解決；第三，新能源汽車(chē)全球化浪潮興起，海外新舊造車(chē)勢(shì)力都將新能源汽車(chē)作為未來(lái)明確的發(fā)展方向，將在未來(lái)幾年陸續(xù)推出新車(chē)型，消費(fèi)者將有更多的選擇，對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)而言是很大的挑戰(zhàn)。持續(xù)高效的創(chuàng)新，提升競(jìng)爭(zhēng)力，是新能源企業(yè)面對(duì)挑戰(zhàn)的唯一解決方法。產(chǎn)業(yè)只有真正從技術(shù)創(chuàng)新角度出發(fā)，才能獲得長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。技術(shù)創(chuàng)新效率是對(duì)產(chǎn)業(yè)或公司創(chuàng)新投入質(zhì)量的良好測(cè)度，過(guò)去快速發(fā)展的幾年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率如何、存在哪些問(wèn)題、影響因素有哪些，都是需要研究的問(wèn)題，對(duì)于未來(lái)也能夠有效地幫助車(chē)企和政府做出最佳的投入選擇，有助于我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)繼續(xù)高效創(chuàng)新發(fā)展，提升競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)三角地區(qū)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域之一，具有優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件?？萍紕?chuàng)新和人才聚集的優(yōu)勢(shì)，以及陸續(xù)出臺(tái)的政策支持因素，吸引了國(guó)內(nèi)外的多家電動(dòng)車(chē)造車(chē)力量，正在發(fā)展成為我國(guó)新能源汽車(chē)“新硅谷”。特斯拉落戶上海再次強(qiáng)化了長(zhǎng)三角的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群地位。車(chē)企的匯集帶動(dòng)了上游的電池、配件企業(yè)產(chǎn)能迅速拓展到上海周邊，在江蘇、浙江和安徽形成了上百個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。區(qū)域內(nèi)發(fā)達(dá)的制造業(yè)，便利的貿(mào)易、活躍的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)和豐富的勞動(dòng)力資源助力產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同效應(yīng)形成。因此，長(zhǎng)三角新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定程度上代表了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)創(chuàng)新和發(fā)展的主流、領(lǐng)先水平。同時(shí)，政策、人才、資金和產(chǎn)業(yè)集聚等各方面因素都充分地作用在長(zhǎng)三角的新能源產(chǎn)業(yè)上。從研究長(zhǎng)三角地區(qū)來(lái)探究新能源產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展及影響因素是具有代表意義的。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.技術(shù)創(chuàng)新效率。技術(shù)創(chuàng)新效率這一名詞在國(guó)外文獻(xiàn)上并不常見(jiàn)，在更多類似研究中被表述為創(chuàng)新績(jī)效、R&D效率等。關(guān)于國(guó)家、地區(qū)和各產(chǎn)業(yè)的此類研究很多，基本都是由技術(shù)效率的基礎(chǔ)概念和模型延伸而來(lái)。Farrell（1957）最早從投入角度提出技術(shù)效率（TechnicalEfficiency）的概念，即特定產(chǎn)出下理想化的最小投入與實(shí)際投入的比例，用來(lái)衡量公司要素投入的質(zhì)量。Charnes，Cooper和Rhodes（1978）提出了DEA模型，用以測(cè)度有多個(gè)輸入和輸出的決策單元的活動(dòng)的相對(duì)效率。但從已有文獻(xiàn)看，海外由于新能源汽車(chē)的推廣要晚于國(guó)內(nèi)，因而相關(guān)的產(chǎn)業(yè)研究也比較少。國(guó)內(nèi)學(xué)者池仁勇（2003）較早提出技術(shù)創(chuàng)新效率的概念，即以較少投入得到較高績(jī)效，這樣的投入產(chǎn)出關(guān)系是生產(chǎn)前沿面，這個(gè)前沿面上企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新是有效的。DEA方法可以求解這樣的前沿面。而對(duì)技術(shù)創(chuàng)新效率定義即衡量企業(yè)在一定創(chuàng)新要素投入下，其產(chǎn)出距前沿面的距離。距離越遠(yuǎn)，效率越低。在這之后，有大量的學(xué)者開(kāi)始研究區(qū)域、公司、行業(yè)層面的技術(shù)創(chuàng)新效率。技術(shù)創(chuàng)新效率，還可以進(jìn)一步被劃分為技術(shù)開(kāi)發(fā)和成果轉(zhuǎn)化兩個(gè)階段，也可以拆分為純技術(shù)效率和規(guī)模效率兩個(gè)方面。文獻(xiàn)中多從這兩個(gè)方向去分析和評(píng)價(jià)技術(shù)創(chuàng)新效率的高低及原因。從數(shù)據(jù)分析方法上看，國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)以DEA為代表的非參數(shù)法和SFA為代表的參數(shù)方法為主。另外，Malmquist和Tobit回歸模型是較為常見(jiàn)的分別用以測(cè)度技術(shù)創(chuàng)新效率的動(dòng)態(tài)變化、研究變量對(duì)技術(shù)創(chuàng)新效率的影響的方法。技術(shù)創(chuàng)新效率的相關(guān)研究顯示，我國(guó)整體的技術(shù)創(chuàng)新效率還不高，且存在顯著的區(qū)域差異。如張宗益等（2006）使用隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)（SFA）方法實(shí)證研究了我國(guó)31個(gè)省市1998年~2003的面板數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)我國(guó)技術(shù)創(chuàng)新效率較低但呈上升趨勢(shì)，東部、中部和西部之間差異較大。余永澤（2009）根據(jù)我國(guó)各地區(qū)1995年~2007年高科技產(chǎn)業(yè)的面板數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)這期間我國(guó)絕大多數(shù)地區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新效率都較低，兩階段效率較高的地區(qū)主要集中在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的直轄市和廣東地區(qū)。過(guò)去十多年關(guān)于大的區(qū)域和產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的研究還有很多，之后也有很多學(xué)者逐漸不再籠而統(tǒng)之去看區(qū)域和大的產(chǎn)業(yè)，開(kāi)始將研究下沉到具體省市地區(qū)和細(xì)分的行業(yè)去。2.新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率。關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的研究，目前有企業(yè)和區(qū)域兩個(gè)層面，學(xué)者們采集的均為2016年之前的數(shù)據(jù)，選擇的創(chuàng)新投入與產(chǎn)出指標(biāo)較為相近。創(chuàng)新投入的指標(biāo)可大體被分為資本和人力兩方面。資本包括企業(yè)的研發(fā)支出金額或占比、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入及技術(shù)獲取改造等其他支出；人力即研發(fā)員工數(shù)或占比。也有學(xué)者將新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目數(shù)量、合作的高?；驒C(jī)構(gòu)也加入其中。創(chuàng)新產(chǎn)出的指標(biāo)可分為企業(yè)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)和知識(shí)成果產(chǎn)出。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、凈利潤(rùn)、新產(chǎn)品市場(chǎng)份額等企業(yè)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)常被使用到，知識(shí)成果產(chǎn)出包括專利、商標(biāo)和等內(nèi)容。也有學(xué)者進(jìn)行兩階段DEA分析，在技術(shù)開(kāi)發(fā)階段，資本、人力等為投入指標(biāo)，知識(shí)成果類產(chǎn)出為產(chǎn)出指標(biāo)；在成果產(chǎn)業(yè)化的階段，知識(shí)成果類為投入指標(biāo)，而銷(xiāo)售收入等經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)為產(chǎn)出指標(biāo)。多數(shù)研究結(jié)論顯示純技術(shù)效率較低是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體的技術(shù)創(chuàng)新效率不高的主要原因。有不少學(xué)者指出上汽、宇通等公司在行業(yè)內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新效率較為領(lǐng)先。童萍，謝榮見(jiàn)（2018）選取了15家新能源產(chǎn)業(yè)上市公司2012年~2016年的數(shù)據(jù)，使用DEA方法研究得到，上汽集團(tuán)、宇通客車(chē)和江特電機(jī)的純技術(shù)效率、規(guī)模效率、綜合效率均達(dá)到DEA有效。企業(yè)的規(guī)模效率平均水平較高，要顯著高于純技術(shù)效率，即純技術(shù)效率拉低了整體的技術(shù)效率數(shù)值。彭雯婷（2016）選取了2010年~2014年20家上市企業(yè)的共計(jì)100個(gè)面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用DEA和DEA-Malmquist模型分別進(jìn)行了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)“十二五”期間新能源汽車(chē)行業(yè)整體的創(chuàng)新效率和純技術(shù)效率均偏低，但上汽集團(tuán)屬于行業(yè)領(lǐng)先水平，在2010年~2014五年間其技術(shù)創(chuàng)新效率均保持較優(yōu)。李爽（2015）使用隨機(jī)前沿生產(chǎn)模型測(cè)度了92家新能源行業(yè)上市公司2010年~2014年的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)這些新能源企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率均值經(jīng)歷先降后升，整體水平不高，增長(zhǎng)較慢。王瑋（2013）選取了2008年~2012年的24家新能源車(chē)企數(shù)據(jù)，利用DEA和主成分分析，得出行業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新效率低、創(chuàng)新投入存在冗余情況的結(jié)論。多數(shù)企業(yè)規(guī)模效率達(dá)到或近似有效，但僅有少數(shù)幾個(gè)公司如上汽、宇通等純技術(shù)效率也達(dá)到有效。從區(qū)域比較的角度，文獻(xiàn)顯示長(zhǎng)三角地區(qū)的技術(shù)創(chuàng)新效率在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，影響因素相比其他地區(qū)也存在一定的特殊性。喬占穩(wěn)和劉峰（2010）發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)技術(shù)創(chuàng)新效率均值位居全國(guó)第一，但只有上海的技術(shù)創(chuàng)新效率達(dá)到了DEA相對(duì)有效，浙江、江蘇雖然也在全國(guó)領(lǐng)先，但未達(dá)到有效。周玉琪（2017）發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)江下游地區(qū)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚程度在研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化兩個(gè)階段均顯著正向影響技術(shù)創(chuàng)新效率，但在長(zhǎng)江上游和中游并不完全成立。關(guān)于長(zhǎng)三角的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)有研究認(rèn)為，長(zhǎng)三角區(qū)域新能源車(chē)技術(shù)創(chuàng)新效率是相對(duì)有效的，尤其是上海，在國(guó)內(nèi)各地區(qū)中存在顯著優(yōu)勢(shì)。王瑋（2013）分區(qū)域研究發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)純技術(shù)效率、規(guī)模效率和總的技術(shù)創(chuàng)新效率均為1，達(dá)到技術(shù)創(chuàng)新有效。高陽(yáng)，張蒙蒙和游達(dá)明（2015）研究了2014年11個(gè)新能源汽車(chē)推廣城市的情況，發(fā)現(xiàn)上海、南通、長(zhǎng)株潭、重慶和哈爾濱等5個(gè)城市為DEA有效，技術(shù)創(chuàng)新效率較高；各城市的規(guī)模效率整體較高，純技術(shù)效率低是綜合的技術(shù)創(chuàng)新效率低的主要原因。喬威威等（2014）發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新總效率DEA有效，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化階段的創(chuàng)新效率為1，但前一個(gè)階段，即技術(shù)創(chuàng)新成果化階段的創(chuàng)新效率DEA無(wú)效，也就是上海新能源產(chǎn)業(yè)將技術(shù)轉(zhuǎn)化為成果的效率仍存在提升空間。3.歷史變化趨勢(shì)。關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率在歷史年份中的動(dòng)態(tài)發(fā)展，現(xiàn)有研究的樣本數(shù)據(jù)普遍集中于2016年之前。趨勢(shì)上看結(jié)論相對(duì)一致，但由于樣本、創(chuàng)新投入和輸出指標(biāo)選取的差異，在個(gè)別年份新能源汽車(chē)創(chuàng)新效率的走勢(shì)在文獻(xiàn)中存在一定的分歧。多數(shù)學(xué)者研究認(rèn)為我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率大致呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，純技術(shù)效率仍有提升空間，規(guī)模效率在個(gè)別年份出現(xiàn)了下滑的情況。閆俊周，楊祎（2019）選取了11家新能源汽車(chē)上市公司數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)2013年~2015年我國(guó)新能源汽車(chē)創(chuàng)新效率呈現(xiàn)倒V型，即先小幅增長(zhǎng)后小幅下降，其中純技術(shù)效率先增長(zhǎng)后下降，規(guī)模效率在3年間小幅下滑。喬威威等（2014）在針對(duì)上海市的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研究中指出2010年~2012年新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新效率呈現(xiàn)“倒V型”，主要是2010和2012年年度規(guī)模無(wú)效對(duì)其創(chuàng)新成果化無(wú)效影響較大。然而近幾年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了新的階段，國(guó)內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力持續(xù)提升，補(bǔ)貼政策也在每年出現(xiàn)變動(dòng)。但是目前并未有文獻(xiàn)去研究2016年之后的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率及其變化。4.影響因素。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的影響因素方面，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有文獻(xiàn)研究可分為企業(yè)內(nèi)部因素和外部環(huán)境因素。內(nèi)部因素包括了企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)、研發(fā)費(fèi)用率、盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力、勞動(dòng)者素質(zhì)、激勵(lì)等涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的各方面指標(biāo)，現(xiàn)有研究主要外部因素是政府的支持。學(xué)者在企業(yè)內(nèi)部影響因素上較多達(dá)成一致，認(rèn)為這些能夠正向影響企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率。但政府支持是否有顯著的正向或負(fù)向影響仍然存在分歧。在企業(yè)內(nèi)部指標(biāo)方面，企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用率被大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為正向影響技術(shù)創(chuàng)新效率，企業(yè)內(nèi)部研發(fā)費(fèi)用越充足，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率也越高；企業(yè)的規(guī)模、盈利能力也被認(rèn)為能夠起到正向影響；勞動(dòng)者素質(zhì)的影響是否有正向影響存在一定的分歧。對(duì)于政府支持這一重要因素的影響，學(xué)者們觀點(diǎn)不一。李爽（2015）研究認(rèn)為政府支持度會(huì)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新效率產(chǎn)生負(fù)向影響，原因可能是政府對(duì)研發(fā)方向的“遠(yuǎn)期”偏好和實(shí)際運(yùn)行中對(duì)企業(yè)內(nèi)部研發(fā)投入的“擠出”。這一結(jié)論與肖文和林高榜（2014）對(duì)于工業(yè)行業(yè)的研究中指出的政府支持的影響一致。也有學(xué)者提出了一些比較新穎的因素，如胡振興和王阿嬌（2018）研究了出資背景、注資策略和持股強(qiáng)度等創(chuàng)業(yè)投資方面的因素對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的撬動(dòng)作用，發(fā)現(xiàn)外資和高聲譽(yù)背景、注資時(shí)機(jī)、注資輪次數(shù)和注資聯(lián)合者個(gè)數(shù)均與技術(shù)創(chuàng)新效率顯著正相關(guān)；創(chuàng)業(yè)投資持股比例與技術(shù)創(chuàng)新效率呈倒“U”形關(guān)系。

摘要：全球人們都深切感受到環(huán)保對(duì)生活質(zhì)素影響的重要性和迫切性，日常使用的汽車(chē)成為環(huán)保低碳交通出行的重要部分，人們急切需要低碳汽車(chē)降低甚至避免二氧化碳的排放量，低碳汽車(chē)技術(shù)作為新鮮產(chǎn)物正廣泛吸引全球有識(shí)人士對(duì)其演化路徑進(jìn)行深入認(rèn)真的探索，希望從中找到全球低碳汽車(chē)技術(shù)演化過(guò)程和規(guī)律，為今后全球低碳汽車(chē)技術(shù)演化創(chuàng)新發(fā)展路徑等揭開(kāi)嶄新的一頁(yè)。

關(guān)鍵詞：低碳汽車(chē)技術(shù)；演化路徑；探索

1探索全球低碳汽車(chē)技術(shù)演化路徑的現(xiàn)狀和意義

1.1探索全球低碳汽車(chē)技術(shù)演化路徑的現(xiàn)狀。汽車(chē)作為必需品給人們的日常生活以及工作帶來(lái)許多便利，汽車(chē)制造業(yè)的蓬勃發(fā)展也拉動(dòng)GDP節(jié)節(jié)上升，但可怕的事出現(xiàn)了，假如全世界所有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)起來(lái)，就象一條巨龍張開(kāi)血盆大口，那么一條長(zhǎng)江般大小的“油河”就干涸了，幾億立方的廢氣直接排放到大氣層中污染全球環(huán)境。最新數(shù)據(jù)顯示一輛普通的汽車(chē)每年如果行程達(dá)2萬(wàn)公里，那么它所釋放出二氧化碳的排放量總和約為4噸，相當(dāng)驚人的數(shù)字因?yàn)橄喈?dāng)于每公頃森林一年吸收的二氧化碳總和，很難想象全球有多少輛汽車(chē)又需要多少公頃的森林面積來(lái)確保人類環(huán)保健康的低碳生活。全球人們及時(shí)醒覺(jué)起來(lái)共同發(fā)展和使用低碳汽車(chē)，我國(guó)更向世界各國(guó)承諾大幅度下降國(guó)內(nèi)二氧化碳的排放，避免全球氣溫變暖帶來(lái)的嚴(yán)重后果。1.2探索全球低碳汽車(chē)技術(shù)演化路徑的意義。低碳汽車(chē)是環(huán)保型汽車(chē)的一種，通常是指有良心的汽車(chē)開(kāi)發(fā)商在生產(chǎn)銷(xiāo)售過(guò)程中沒(méi)有甚至是零污染，使用健康并且安全絕不會(huì)弄壞周?chē)h(huán)境和破壞生態(tài)，根據(jù)專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)成品。低碳汽車(chē)技術(shù)對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)基地，汽車(chē)能源和汽車(chē)尾氣的需求以及對(duì)環(huán)境，生產(chǎn)技術(shù)，安全等方面的要求，均有嚴(yán)格的國(guó)際低碳標(biāo)準(zhǔn)。高級(jí)低碳小轎車(chē)和載重低碳汽車(chē)均需裝載大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，因此全球低碳汽車(chē)技術(shù)人員開(kāi)始研發(fā)新型可變排量的低碳發(fā)動(dòng)機(jī)。

2探索全球低碳汽車(chē)技術(shù)的主要內(nèi)容、基本思路和方法

2.1探索全球低碳汽車(chē)技術(shù)的主要內(nèi)容。探索全球低碳汽車(chē)技術(shù)的主要內(nèi)容在于加快自主創(chuàng)新和自主研發(fā)，日前私人小汽車(chē)保有量急劇增加，我國(guó)現(xiàn)在每千人就有40輛汽車(chē)，世界平均擁有量是120輛，發(fā)達(dá)國(guó)家是每千人500輛左右。如果我國(guó)的汽車(chē)擁有率達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的擁有率，那么城市將全面擁堵且不宜居住，我國(guó)低碳汽車(chē)必須各部門(mén)攜手合作實(shí)施全面產(chǎn)業(yè)化并進(jìn)行技術(shù)交流與溝通，通過(guò)探索全球低碳汽車(chē)技術(shù)演化的創(chuàng)新路徑降低和減少能源的消耗和環(huán)境的破壞。2.2探索全球低碳汽車(chē)技術(shù)的基本思路。探索全球低碳汽車(chē)技術(shù)的基本思路在于用電能或其他能源代替汽油，現(xiàn)在路面的助動(dòng)車(chē)都是使用蓄電池作為主要的電源，但是電力助動(dòng)車(chē)有車(chē)型小，保護(hù)及安全性能差不利于推廣普及，而現(xiàn)在的私家車(chē)迅速地發(fā)展，不僅造成了交通的擁擠，更造成了嚴(yán)重的空氣污染，增加了空氣中二氧化碳的排放，地球變暖容易引發(fā)“溫室效應(yīng)”，出于環(huán)境保護(hù)和促進(jìn)國(guó)家可持續(xù)性發(fā)展的戰(zhàn)略的需要，我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)必須大量開(kāi)發(fā)和推廣以蓄電池或電能作為能源的低碳汽車(chē)。2.3探索全球低碳汽車(chē)技術(shù)演化路徑的方法。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示香港市區(qū)面積1000多平方公里低碳汽車(chē)卻發(fā)揮了作用，市區(qū)人口超過(guò)700多萬(wàn)且汽車(chē)擁有量達(dá)50萬(wàn)輛，但由于廣泛采用了低碳汽車(chē)技術(shù)路況顯得便捷通暢，而且當(dāng)?shù)氐吞计?chē)技術(shù)與國(guó)際接軌不乏維修和保養(yǎng)技術(shù)人才。眾所周知，汽車(chē)的價(jià)格不低，二手車(chē)或者報(bào)廢車(chē)的價(jià)格也低不到哪里去，所以采購(gòu)低碳汽車(chē)的車(chē)輛或其零部件便是一項(xiàng)重大的支出，全球低碳汽車(chē)基礎(chǔ)建設(shè)薄弱。然而我國(guó)往往不會(huì)下?lián)艽罅康慕?jīng)費(fèi)去讓汽車(chē)專業(yè)去采購(gòu)大量的低碳汽車(chē)工具，所以全球低碳汽車(chē)需要的經(jīng)費(fèi)通常都是不足的局面。由于經(jīng)費(fèi)的不足，無(wú)法有大量的資源用來(lái)探索全球低碳汽車(chē)技術(shù)演化路徑的方法。在低碳汽車(chē)技術(shù)演化路徑所接觸到的方法也不足，沒(méi)有辦法面面俱到讓有智之士練習(xí)全部的汽車(chē)技術(shù)演化路徑。所以，探索全球低碳汽車(chē)技術(shù)演化路徑的方法沒(méi)有辦法照流程一步步穩(wěn)固地走下去，全球低碳汽車(chē)技術(shù)演化過(guò)程和規(guī)律也就無(wú)法得到提高。

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，社會(huì)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)持續(xù)健康增長(zhǎng)的局面，汽車(chē)制造行業(yè)獲得了飛速發(fā)展。但由于大量的能源資源消耗，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行已經(jīng)受到了一定影響，這種干擾通過(guò)使用新能源汽車(chē)得到了一定緩解，能源消耗的大量負(fù)荷也有一定減輕。本文中筆者對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的原理展開(kāi)分析，針對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；技術(shù)原理；優(yōu)缺點(diǎn)；汽車(chē)技術(shù)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平推動(dòng)著科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新，科技發(fā)展和創(chuàng)新也同樣助力于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和完善。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新密不可分，二者相輔相成，互相依存。目前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展道路上出現(xiàn)了嚴(yán)重的資源短缺問(wèn)題，在工業(yè)發(fā)展中環(huán)境污染和資源嚴(yán)重消耗等社會(huì)問(wèn)題的尖銳日漸凸顯。為緩解我國(guó)能源消耗過(guò)大，且資源短缺的緊張態(tài)勢(shì)，促進(jìn)節(jié)能減排和低碳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家和社會(huì)都對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)日益重視。本文針對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的技術(shù)原理和優(yōu)缺點(diǎn)展開(kāi)深度分析。

1分析新能源汽車(chē)技術(shù)的定義

新能源汽車(chē)技術(shù)是一種相對(duì)于傳統(tǒng)燃料型汽車(chē)技術(shù)而言更加節(jié)能、低碳和環(huán)保的新型汽車(chē)技術(shù)，這種技術(shù)側(cè)重于對(duì)科技水平的更新和對(duì)新能源應(yīng)用的推動(dòng)。新能源汽車(chē)技術(shù)的突出能夠有效解決目前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中能源短缺的問(wèn)題，積極推動(dòng)相關(guān)能耗產(chǎn)業(yè)和升級(jí)和轉(zhuǎn)型，同時(shí)能夠落實(shí)我國(guó)節(jié)能減排的政策和低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展路徑。新能源汽車(chē)技術(shù)的技術(shù)原理涵蓋了對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力控制技術(shù)和先進(jìn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，常見(jiàn)技術(shù)如蓄電池的儲(chǔ)量、相關(guān)充電的基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)和推廣、行車(chē)過(guò)程中的油耗量和汽車(chē)功率的確定等內(nèi)容。

2新能源汽車(chē)技術(shù)的主要類型及技術(shù)原理

1技術(shù)中介機(jī)構(gòu)的發(fā)展歷程、特點(diǎn)和趨勢(shì)

廣義的技術(shù)中介是指為技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)起到溝通、聯(lián)系等“橋梁”作用提供專業(yè)服務(wù)的一切組織及其活動(dòng)，也包括為其它非技術(shù)創(chuàng)新目的提供的組織及其活動(dòng)［1］。我國(guó)技術(shù)中介機(jī)構(gòu)是伴隨著科技體制改革、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起而逐步發(fā)展起來(lái)的，在國(guó)家政策的支持下，各類技術(shù)中介機(jī)構(gòu)不斷建立，數(shù)量、規(guī)模和類型都有了一定的發(fā)展。從最初由科技人員自發(fā)成立的小公司發(fā)展為實(shí)力雄厚的大型技術(shù)中介;從單一主體發(fā)展到事業(yè)法人、企業(yè)法人等具有多元化性質(zhì)的主體;從主要提供科技咨詢、服務(wù)的單一服務(wù)內(nèi)容發(fā)展為功能高級(jí)化，開(kāi)始注重技術(shù)創(chuàng)新。汽車(chē)技術(shù)中介市場(chǎng)也從無(wú)序發(fā)展到趨于體系化、規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化。目前，我國(guó)技術(shù)中介機(jī)構(gòu)的發(fā)展有以下特點(diǎn)［2］:(1)政府主導(dǎo)作用突出，由政府投資實(shí)行事業(yè)單位運(yùn)作的技術(shù)中介機(jī)構(gòu)占有很大比重。(2)發(fā)展存在不平衡情況，區(qū)域間呈現(xiàn)出從東到西的梯度下降特征，發(fā)達(dá)城市和發(fā)達(dá)地區(qū)較為集中;行業(yè)內(nèi)呈現(xiàn)出咨詢業(yè)占優(yōu)勢(shì)，情報(bào)信息機(jī)構(gòu)等有所發(fā)展，其它組織發(fā)展較慢的態(tài)勢(shì)。(3)在服務(wù)功能上多處于技術(shù)創(chuàng)新下游，雖然行業(yè)內(nèi)已形成需要日益注重技術(shù)創(chuàng)新融和的共識(shí)，但多數(shù)技術(shù)中介機(jī)構(gòu)與技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合并不緊密，往往只針對(duì)現(xiàn)成技術(shù)。根據(jù)國(guó)際上技術(shù)中介機(jī)構(gòu)的發(fā)展情況，我國(guó)技術(shù)中介機(jī)構(gòu)預(yù)期朝以下方向發(fā)展:(1)經(jīng)營(yíng)主體多元化，運(yùn)作方式多樣化。(2)創(chuàng)新服務(wù)功能不斷提升，與技術(shù)創(chuàng)新越來(lái)越緊密地融合。(3)采用互聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術(shù)工具和手段，服務(wù)的綜合性和功能不斷高級(jí)化和完善。(4)從主要面向政府服務(wù)轉(zhuǎn)為主要面向科技型企業(yè)服務(wù)。(5)擁有較強(qiáng)的人才資本，更具知識(shí)經(jīng)濟(jì)特征。(6)強(qiáng)調(diào)良好的職業(yè)道德和信譽(yù)。

2我國(guó)汽車(chē)技術(shù)中介機(jī)構(gòu)的主要類型和功能

汽車(chē)技術(shù)中介機(jī)構(gòu)是我國(guó)技術(shù)中介機(jī)構(gòu)的一個(gè)特定類別，按機(jī)構(gòu)的公益性劃分為營(yíng)利和非營(yíng)利兩類。本文按照其功能、業(yè)務(wù)定位將其分為3個(gè)類型:第三方實(shí)驗(yàn)室、社團(tuán)組織和認(rèn)證機(jī)構(gòu)。

2．1第三方實(shí)驗(yàn)室

多為國(guó)家授權(quán)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行各類汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)與研究，各類汽車(chē)整車(chē)及總成、零部件的試驗(yàn)研究與質(zhì)量檢測(cè)，汽車(chē)試驗(yàn)設(shè)備的開(kāi)發(fā)與研制，新材料、新工藝的試驗(yàn)與應(yīng)用研究，汽車(chē)行業(yè)科研成果鑒定，汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)法規(guī)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制訂、修訂及產(chǎn)業(yè)政策的研究。如:國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(上海)、國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心。也出現(xiàn)了認(rèn)證機(jī)構(gòu)投資成立的第三方實(shí)驗(yàn)室。

摘要：近年來(lái)，隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)廣泛應(yīng)用在汽車(chē)制造領(lǐng)域，極大地提高了汽車(chē)的自動(dòng)化、智能化水平，滿足人們對(duì)汽車(chē)的舒適性、便捷性、安全性以及娛樂(lè)等各個(gè)方面的要求。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一項(xiàng)新的技術(shù)，目前缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。因此，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展研究。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)；汽車(chē)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)；產(chǎn)業(yè)

智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)以汽車(chē)作為主體，通過(guò)搭載智能終端設(shè)備，以無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)等信息服務(wù)平臺(tái)為載體滿足用戶多元化的汽車(chē)行駛需求，同時(shí)輔助車(chē)載檢測(cè)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)幫助汽車(chē)實(shí)現(xiàn)安全、有序駕駛，并最終代替人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)對(duì)改善交通擁堵、汽車(chē)能耗嚴(yán)重、環(huán)境污染等問(wèn)題。為了更好地規(guī)范我國(guó)智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，2018年4月12日由工信部、交通部、公安部聯(lián)合了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》辦法，對(duì)智能汽車(chē)的發(fā)展制定了相應(yīng)的規(guī)范，對(duì)促進(jìn)我國(guó)智能汽車(chē)制造業(yè)的健康、有序發(fā)展發(fā)揮重要意義[1]。

1汽車(chē)專業(yè)發(fā)展需求

隨著我國(guó)交通設(shè)施的完善，人們出行需求的增長(zhǎng)，汽車(chē)進(jìn)入千家萬(wàn)戶。汽車(chē)專業(yè)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展衍生的一個(gè)服務(wù)專業(yè)，主要社會(huì)培養(yǎng)汽車(chē)制造、汽車(chē)維修、汽車(chē)美容保養(yǎng)、汽車(chē)檢測(cè)、汽車(chē)銷(xiāo)售等服務(wù)人才。隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，學(xué)校的汽車(chē)專業(yè)課程也必須與時(shí)俱進(jìn)。根據(jù)新課程的要求：要實(shí)現(xiàn)專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，根據(jù)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，指導(dǎo)學(xué)校進(jìn)行專業(yè)建設(shè)、規(guī)范專業(yè)設(shè)置管理、更新課程內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)人才培育和產(chǎn)業(yè)的緊密對(duì)接。隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)與汽車(chē)制造業(yè)的深度融合，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。面對(duì)這樣的行業(yè)變化，學(xué)校在教學(xué)的時(shí)候，必須結(jié)合汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展形式，加快汽車(chē)專業(yè)課程教學(xué)改革，讓汽車(chē)專業(yè)技術(shù)與當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展緊密結(jié)合在一起，提高汽車(chē)專業(yè)教學(xué)實(shí)效性，幫助學(xué)生更好地結(jié)業(yè)。

2智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展研究課程教學(xué)實(shí)施

摘要：汽車(chē)的運(yùn)用在學(xué)校和社會(huì)上進(jìn)行開(kāi)展，為了在汽車(chē)的使用上出現(xiàn)更加專業(yè)的管理者，汽車(chē)運(yùn)用的重要組成是汽車(chē)的技術(shù)管理工作，技術(shù)管理負(fù)責(zé)使車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸?shù)裙ぷ?，需要?duì)汽車(chē)進(jìn)行科學(xué)的管理，來(lái)進(jìn)行汽車(chē)技術(shù)的檢查和保護(hù)，保證汽車(chē)的正常運(yùn)輸且能夠增強(qiáng)安全性，節(jié)省能源的消耗，充分的利用汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行工作。為了保證環(huán)保，汽車(chē)的運(yùn)行應(yīng)減少有害氣體的排放污染環(huán)境，對(duì)社會(huì)的環(huán)境發(fā)展帶來(lái)幫助。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)技術(shù)管理工作探討

1引言

汽車(chē)在現(xiàn)代人家的覆蓋率已經(jīng)很高了，家家戶戶出行都會(huì)使用汽車(chē)。由于道路修建更加完善，汽車(chē)生產(chǎn)水平更加熟練，所以汽車(chē)行駛安全度也提升了很多，汽車(chē)的運(yùn)行速度也更快了。在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的影響下，使得大量的新型科學(xué)技術(shù)被人們研發(fā)出來(lái)，并被大范圍的運(yùn)用到了諸多領(lǐng)域之中，取得了良好的效果。在當(dāng)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中涉及到多個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)和技術(shù)，先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用在完善汽車(chē)性能方面起到了積極的影響作用，并且也切實(shí)的推動(dòng)了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大帶來(lái)了諸多的機(jī)遇。汽車(chē)產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)水平可以說(shuō)與我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展存在密切的關(guān)聯(lián)，并且也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)梳理良好國(guó)際形象的重要因素。

2汽車(chē)使用和技術(shù)管理的內(nèi)容

（1）汽車(chē)技術(shù)管理是汽車(chē)在日常生活中使用時(shí)安全的前提保證，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越快時(shí)，汽車(chē)使用率也逐漸增加，同時(shí)也增加了交通壓力，這就給汽車(chē)的安全性能提出了考驗(yàn)。汽車(chē)整體使用效果主要受到汽車(chē)本身使用情況與汽車(chē)技術(shù)管理兩方面因素影響，所以合理的使用汽車(chē)和科學(xué)的技術(shù)管理是汽車(chē)各部件協(xié)調(diào)運(yùn)行的保障，這樣一來(lái)還能夠增加汽車(chē)的壽命。因此在日常汽車(chē)使用的過(guò)程中，需要按照駕駛標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面的控制，采用科學(xué)的技術(shù)手段，不斷提升汽車(chē)的技術(shù)狀況，提升汽車(chē)運(yùn)輸安全[1]。讓汽車(chē)在低速運(yùn)行的過(guò)程中能夠減少排能，提升汽車(chē)在不同類型環(huán)境中的行駛性能。（2）對(duì)于汽車(chē)安全性能來(lái)說(shuō)。離不開(kāi)的便是科學(xué)化，合理化的汽車(chē)技術(shù)管理，而這其中所囊括的東西也非常多，涵蓋在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的很多步驟當(dāng)中。技術(shù)管理在汽車(chē)行業(yè)中滲透在安裝配置，維護(hù)檢修以及技術(shù)。檢測(cè)當(dāng)中。而進(jìn)行汽車(chē)技術(shù)管理的意義便是保證汽車(chē)的組成部件能夠更加協(xié)調(diào)，運(yùn)行更加暢通，只有這樣才能夠提高汽車(chē)綜合性能，讓汽車(chē)使用起來(lái)更加舒適。汽車(chē)的日常使用與經(jīng)濟(jì)效益有較為密切的關(guān)系，因此必須要合理的進(jìn)行汽車(chē)技術(shù)管理，提升技術(shù)水平，減少安全事故的發(fā)生，確保汽車(chē)與周邊環(huán)境以及汽車(chē)運(yùn)輸之間有較為良好的關(guān)系，減少問(wèn)題的發(fā)生，提升綜合協(xié)調(diào)性[2]。通常情況下，汽車(chē)的性能好壞主要取決于在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)性能方面的考慮是否全面，還有制造石的質(zhì)量是否過(guò)關(guān)。而汽車(chē)的實(shí)用性與技術(shù)管理水平掛鉤，對(duì)汽車(chē)制造生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量進(jìn)行把控，能夠有效的提升汽車(chē)使用感，對(duì)生產(chǎn)管理制度嚴(yán)格執(zhí)行，能夠在保證汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)保證社會(huì)效益。另一方面來(lái)說(shuō)，做好汽車(chē)技術(shù)管理能夠有效減排，保護(hù)環(huán)境，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，保證可持續(xù)發(fā)展。

在全球化越來(lái)越深入的今天，國(guó)際貿(mào)易得到了前所未有的發(fā)展，各國(guó)間的貿(mào)易往來(lái)更加頻繁，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)和摩擦也日益增加。很多國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)企業(yè)和市場(chǎng)，不斷出臺(tái)一系列貿(mào)易限制措施，其中綠色壁壘是發(fā)達(dá)國(guó)家特別是歐美國(guó)家使用最多的一種壁壘，作為技術(shù)性貿(mào)易壁壘的重要組成部分，綠色壁壘已經(jīng)成為當(dāng)今各種產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域主要的貿(mào)易壁壘之一。

一、引言

綠色壁壘又稱環(huán)境壁壘，是指以保護(hù)人類和動(dòng)植物的生命、健康或安全,保護(hù)生態(tài)或環(huán)境為由而采取的直接或間接限制甚至禁止貿(mào)易的法律、法規(guī)、政策與措施。綠色壁壘的主要表現(xiàn)形式有綠色關(guān)稅制度、綠色準(zhǔn)入制度、強(qiáng)制性綠色標(biāo)簽、強(qiáng)制環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、繁瑣的進(jìn)口檢驗(yàn)等。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2010年1-10月，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1462.38萬(wàn)輛和1467.70萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.49%和34.76%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1107.84萬(wàn)輛和1110.06萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)36.29%和35.53%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成354.54萬(wàn)輛和357.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽車(chē)出口40.52萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)62.51%（具體情況見(jiàn)下表）。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，汽車(chē)市場(chǎng)的回暖是必然趨勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)出口的大幅度增長(zhǎng)勢(shì)頭也會(huì)逐步恢復(fù)，不過(guò)近期歐盟再次提高了關(guān)于車(chē)輛排放限值、車(chē)輛安全性等方面的要求，盡管歐盟并不是我國(guó)汽車(chē)的主要出口市場(chǎng)，但歐洲聯(lián)盟的汽車(chē)產(chǎn)品統(tǒng)一的市場(chǎng)準(zhǔn)入管理體制和技術(shù)法規(guī)體系在國(guó)際上成為許多國(guó)家和地區(qū)在建設(shè)自身的汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系和市場(chǎng)準(zhǔn)入管理體制，建設(shè)區(qū)域性的一體化市場(chǎng)過(guò)程中參考借鑒的模式，許多市場(chǎng)甚至直接采用歐盟的整車(chē)型式批準(zhǔn)模式和技術(shù)指令項(xiàng)目，如以色列、伊朗市場(chǎng)等。因此，如何通過(guò)分析歐盟市場(chǎng)上所遇到的綠色壁壘，并尋求有效的解決措施，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的持續(xù)健康發(fā)展，具有積極的指導(dǎo)意義。

二、汽車(chē)產(chǎn)品出口歐盟所面臨的綠色壁壘及其影響

在全球化越來(lái)越深入的今天，國(guó)際貿(mào)易得到了前所未有的發(fā)展，各國(guó)間的貿(mào)易往來(lái)更加頻繁，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)和摩擦也日益增加。很多國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)企業(yè)和市場(chǎng)，不斷出臺(tái)一系列貿(mào)易限制措施，其中綠色壁壘是發(fā)達(dá)國(guó)家特別是歐美國(guó)家使用最多的一種壁壘，作為技術(shù)性貿(mào)易壁壘的重要組成部分，綠色壁壘已經(jīng)成為當(dāng)今各種產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域主要的貿(mào)易壁壘之一。

一、引言

綠色壁壘又稱環(huán)境壁壘，是指以保護(hù)人類和動(dòng)植物的生命、健康或安全,保護(hù)生態(tài)或環(huán)境為由而采取的直接或間接限制甚至禁止貿(mào)易的法律、法規(guī)、政策與措施。綠色壁壘的主要表現(xiàn)形式有綠色關(guān)稅制度、綠色準(zhǔn)入制度、強(qiáng)制性綠色標(biāo)簽、強(qiáng)制環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、繁瑣的進(jìn)口檢驗(yàn)等。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2010年1-10月，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1462.38萬(wàn)輛和1467.70萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.49%和34.76%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1107.84萬(wàn)輛和1110.06萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)36.29%和35.53%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成354.54萬(wàn)輛和357.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽車(chē)出口40.52萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)62.51%（具體情況見(jiàn)下表）。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，汽車(chē)市場(chǎng)的回暖是必然趨勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)出口的大幅度增長(zhǎng)勢(shì)頭也會(huì)逐步恢復(fù)，不過(guò)近期歐盟再次提高了關(guān)于車(chē)輛排放限值、車(chē)輛安全性等方面的要求，盡管歐盟并不是我國(guó)汽車(chē)的主要出口市場(chǎng)，但歐洲聯(lián)盟的汽車(chē)產(chǎn)品統(tǒng)一的市場(chǎng)準(zhǔn)入管理體制和技術(shù)法規(guī)體系在國(guó)際上成為許多國(guó)家和地區(qū)在建設(shè)自身的汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系和市場(chǎng)準(zhǔn)入管理體制，建設(shè)區(qū)域性的一體化市場(chǎng)過(guò)程中參考借鑒的模式，許多市場(chǎng)甚至直接采用歐盟的整車(chē)型式批準(zhǔn)模式和技術(shù)指令項(xiàng)目，如以色列、伊朗市場(chǎng)等。因此，如何通過(guò)分析歐盟市場(chǎng)上所遇到的綠色壁壘，并尋求有效的解決措施，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的持續(xù)健康發(fā)展，具有積極的指導(dǎo)意義。

二、汽車(chē)產(chǎn)品出口歐盟所面臨的綠色壁壘及其影響

摘要：我院育人特色鮮明，與戴姆勒、比亞迪、吉利等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)深度開(kāi)展校企合作，引進(jìn)國(guó)際職教先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，融匯中外優(yōu)質(zhì)職教資源，形成“訂單培養(yǎng)、雙元育人”專業(yè)特色。圍繞新能源汽車(chē)發(fā)展關(guān)鍵領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)體系，共建集“實(shí)踐教學(xué)、社會(huì)培訓(xùn)、真實(shí)生產(chǎn)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”為一體的專業(yè)化產(chǎn)教融合綜合體，建設(shè)校外實(shí)訓(xùn)基地和特色產(chǎn)業(yè)學(xué)院，現(xiàn)以新能源汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)教融合型實(shí)訓(xùn)基地為例進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)教融合;實(shí)訓(xùn)基地;新能源汽車(chē)技術(shù);建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

1引言

《國(guó)家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》中，提到要推動(dòng)建設(shè)300個(gè)具有輻射引領(lǐng)作用的高水平專業(yè)化產(chǎn)教融合實(shí)訓(xùn)基地。加大政策引導(dǎo)力度，充分調(diào)動(dòng)各方面深化職業(yè)教育改革創(chuàng)新的積極性，帶動(dòng)各級(jí)政府、企業(yè)和職業(yè)院校建設(shè)一批資源共享，集實(shí)踐教學(xué)、社會(huì)培訓(xùn)、企業(yè)真實(shí)生產(chǎn)和社會(huì)技術(shù)服務(wù)于一體的高水平職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地[1]。依據(jù)陜西省十四五規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要和打造全國(guó)新能源汽車(chē)重要生產(chǎn)基地的總要求，高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)“西安高新區(qū)新能源汽車(chē)谷”、“寶雞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園”、“咸陽(yáng)秦星新能源汽車(chē)零部件基地”等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建設(shè)規(guī)劃，圍繞新能源汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展方向，集中專業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，以建設(shè)高水平專業(yè)化產(chǎn)教融合實(shí)訓(xùn)基地為抓手，以標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)職業(yè)教育改革，對(duì)照國(guó)內(nèi)一流的職業(yè)教育標(biāo)準(zhǔn)，完善現(xiàn)有新能源汽車(chē)實(shí)訓(xùn)基地功能、定位及軟硬件條件，融入品牌企業(yè)文化，重構(gòu)實(shí)踐教學(xué)組織形式，建成“‘產(chǎn)、學(xué)、研、培、創(chuàng)’五位一體”（企業(yè)生產(chǎn)、實(shí)踐教學(xué)、科學(xué)研究、社會(huì)培訓(xùn)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)）的產(chǎn)教融合實(shí)訓(xùn)基地，構(gòu)建產(chǎn)教融合綜合體，探索類型教育規(guī)律，深化育人機(jī)制改革，培養(yǎng)“崗課賽證”融通，高素質(zhì)、創(chuàng)新型、復(fù)合型等特質(zhì)突出的新時(shí)代新能源汽車(chē)職業(yè)人，支撐西北地區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，彰顯陜西職教特色。[2]

2建設(shè)內(nèi)容

2.1實(shí)訓(xùn)基地可持續(xù)發(fā)展機(jī)制建設(shè)