摘要：為了讓學(xué)生在入學(xué)后能夠及時(shí)了解所學(xué)專(zhuān)業(yè)的概況，培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)興趣，為以后專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)及自身發(fā)展規(guī)劃的設(shè)定打下基礎(chǔ)，高等院校普遍開(kāi)設(shè)了專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論這一課程。文章以物流管理專(zhuān)業(yè)為例，分析了當(dāng)前專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)中存在的一些問(wèn)題，從改變授課形式、合理設(shè)置課程內(nèi)容、提高教師積極性、增加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)等方面對(duì)專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)改革問(wèn)題進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：物流管理；專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論；教學(xué)改革

專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論是大學(xué)新生入學(xué)后需要學(xué)習(xí)的一門(mén)十分重要的導(dǎo)論性課程。專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程的開(kāi)設(shè)有助于學(xué)生了解所學(xué)專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵特點(diǎn)、課程體系和人才培養(yǎng)目標(biāo)的基本要求、所學(xué)專(zhuān)業(yè)與行業(yè)的關(guān)系及本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，使他們能夠?qū)Υ髮W(xué)階段的學(xué)習(xí)生涯作一個(gè)規(guī)劃，為后續(xù)專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。近年來(lái)，在全國(guó)上下全面深化高等教育教學(xué)改革的大背景下，如何對(duì)專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程教學(xué)進(jìn)行改革，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程的教學(xué)效果，是一個(gè)值得授課教師認(rèn)真思考的問(wèn)題。筆者擬以所在的阜陽(yáng)師范大學(xué)物流管理專(zhuān)業(yè)為例，對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行探討。

一、開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程的意義

（一）消除學(xué)生疑慮，幫助學(xué)生了解專(zhuān)業(yè)

根據(jù)多年來(lái)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，筆者在與大一新生交談過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，相當(dāng)一部分學(xué)生在填報(bào)高考志愿時(shí)因聽(tīng)從了老師和家長(zhǎng)的建議才選擇的物流管理專(zhuān)業(yè)，而真正是在了解物流管理專(zhuān)業(yè)后自主填報(bào)志愿的學(xué)生并不多。還有一部分學(xué)生是通過(guò)專(zhuān)業(yè)調(diào)劑被錄取到物流管理專(zhuān)業(yè)的，對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)更是缺少必要的了解。以上原因?qū)е潞芏鄬W(xué)生在入學(xué)后產(chǎn)生一些疑慮，比如“物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后可以從事哪些方面的工作”“物流不就是干快遞嗎”等，甚至有些學(xué)生在入學(xué)前就已經(jīng)做好了轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)的打算。通過(guò)開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程，可以讓學(xué)生盡快了解物流管理專(zhuān)業(yè)，消除疑慮，端正專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)態(tài)度。

一、引言

在我國(guó)大力發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)及一帶一路倡議的背景下，作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展助推器的物流產(chǎn)業(yè)也得以迅猛發(fā)展。但物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)還沒(méi)有跟上物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，主要體現(xiàn)在人才供給與需求的矛盾及供給人才與需求崗位的匹配度上。據(jù)專(zhuān)業(yè)招聘機(jī)構(gòu)“58同城”大數(shù)據(jù)顯示，2016年6月，全國(guó)物流人才需求51.7萬(wàn)人，同期求職規(guī)模為34.9萬(wàn)人，缺口約17萬(wàn)人，年人才缺口約為60萬(wàn)。物流專(zhuān)業(yè)人才已被列為我國(guó)緊缺的12類(lèi)人才之一［1］。同時(shí)，隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化、人工智能等新技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)上不斷普及，物流業(yè)對(duì)新一代的技術(shù)人才需求也在不斷擴(kuò)大。然而物流人才雖然緊缺，但目前高校培養(yǎng)出的畢業(yè)生卻很難與物流企業(yè)對(duì)接。這表現(xiàn)在從事物流規(guī)劃、選址、優(yōu)化、物流信息系統(tǒng)管理、人工智能等高端崗位的大部分是非物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生；而低端的配送、調(diào)度、搬運(yùn)、叉車(chē)司機(jī)等崗位，現(xiàn)在的本科生沒(méi)有進(jìn)行過(guò)實(shí)際操作，不會(huì)也不愿意從事相關(guān)崗位?；谝陨显?，作為一所應(yīng)用型本科高校，常熟理工學(xué)院更應(yīng)該找到自身定位，培養(yǎng)能夠適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展的應(yīng)用型人才，應(yīng)在教學(xué)方法與教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐教學(xué)、通用能力培養(yǎng)等方面進(jìn)行改革，增強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。物流管理專(zhuān)業(yè)是一個(gè)綜合性、多學(xué)科交叉的專(zhuān)業(yè)，需要學(xué)生掌握經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、物流學(xué)、數(shù)學(xué)、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、管理工程等多學(xué)科知識(shí)，對(duì)于學(xué)生的綜合素質(zhì)要求較高［2］。同時(shí)，現(xiàn)代化的物流管理對(duì)學(xué)生的現(xiàn)代物流管理知識(shí)及實(shí)踐操作能力也有很高的要求，需要學(xué)生能夠理論聯(lián)系實(shí)際，將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。最后，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)快速發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，近幾年來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、無(wú)線(xiàn)通訊、人工智能等新技術(shù)不斷運(yùn)用到物流管理當(dāng)中，這就要求學(xué)生不斷學(xué)習(xí)、更新知識(shí)才能夠跟上物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，作為一所應(yīng)用型本科高校，應(yīng)從學(xué)生的理論基礎(chǔ)及實(shí)踐動(dòng)手能力兩個(gè)主要方面提升學(xué)生的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。完善的理論基礎(chǔ)知識(shí)體系是學(xué)生今后發(fā)展的重要支撐，影響學(xué)生的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展；而實(shí)踐操作能力則直接影響學(xué)生的崗位適應(yīng)能力以及就業(yè)質(zhì)量。

二、物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

我校物流管理專(zhuān)業(yè)隸屬于經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系下轄三個(gè)專(zhuān)業(yè)，物流管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及電子商務(wù)。物流管理專(zhuān)業(yè)從2015年開(kāi)始招生，每個(gè)年級(jí)1個(gè)班，約40名學(xué)生。計(jì)劃在人才培養(yǎng)方案穩(wěn)定之后，招生擴(kuò)大為2個(gè)班。2015級(jí)學(xué)生為文理兼招，由于部分文科學(xué)生在數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等課程上較為吃力，從2016級(jí)開(kāi)始只招收理科生。根據(jù)最新的物流管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案要求，需完成總學(xué)分177學(xué)分，其中通識(shí)基礎(chǔ)課程48學(xué)分，學(xué)科基礎(chǔ)課10門(mén)27學(xué)分，專(zhuān)業(yè)必修課13門(mén)27學(xué)分，專(zhuān)業(yè)選修課共15門(mén)（需修滿(mǎn)10門(mén)），每門(mén)課2學(xué)分，集中實(shí)踐課15門(mén)32學(xué)分以及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐5學(xué)分。實(shí)踐教學(xué)的學(xué)分比重為30.5%。目前，物流管理專(zhuān)業(yè)沒(méi)有設(shè)定專(zhuān)業(yè)方向，通過(guò)指導(dǎo)學(xué)生選課，大致可分為兩個(gè)方向，一個(gè)偏向于物流工程，注重?cái)?shù)學(xué)建模與優(yōu)化；另一個(gè)偏向于物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理，注重工作實(shí)踐操作能力?？傮w來(lái)看，課程安排比較全面，物流行業(yè)涉及的大部分課程都有開(kāi)設(shè)。但是，我校的物流管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案無(wú)論是在理論基礎(chǔ)教學(xué)還是在實(shí)踐課程設(shè)置上都無(wú)法全面滿(mǎn)足學(xué)生的就業(yè)及發(fā)展需要，無(wú)法為地方物流產(chǎn)業(yè)提供特定專(zhuān)精人才。主要存在的問(wèn)題及原因如下：1.專(zhuān)業(yè)課課程數(shù)量過(guò)多，學(xué)分占比較大，有些課程開(kāi)設(shè)順序不合理，專(zhuān)業(yè)課重復(fù)內(nèi)容較多。目前，物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生必修的專(zhuān)業(yè)課高達(dá)26門(mén)55學(xué)分，這些課程約占總學(xué)分的31%，比例過(guò)高；專(zhuān)業(yè)課程過(guò)多也提高了教師授課難度，不利于精品課程的培育；由于專(zhuān)業(yè)課過(guò)多，整合不到位，也造成了不同課程之間重復(fù)的知識(shí)點(diǎn)較多。以物流管理的核心知識(shí)庫(kù)存管理為例，目前的物流學(xué)導(dǎo)論、供應(yīng)鏈管理、庫(kù)存控制與倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送中心規(guī)劃與管理這四門(mén)課程都有相關(guān)知識(shí)的介紹。由于培養(yǎng)方案在制定的過(guò)程中考慮不夠全面，一些課程的開(kāi)設(shè)順序也存在一些問(wèn)題。例如，物流規(guī)劃類(lèi)課程需要學(xué)生掌握完善的數(shù)學(xué)理論基礎(chǔ)，應(yīng)在運(yùn)籌學(xué)、概率統(tǒng)計(jì)之后開(kāi)設(shè)，而配送中心規(guī)劃與管理、物流運(yùn)作管理兩門(mén)課程卻在運(yùn)籌學(xué)之前或同學(xué)期開(kāi)設(shè)，導(dǎo)致學(xué)生在沒(méi)有完全掌握數(shù)學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)的情況下學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課。造成這一結(jié)果的主要原因是，前期我校過(guò)于強(qiáng)調(diào)應(yīng)用性、專(zhuān)業(yè)性的教育理念，希望學(xué)生在就業(yè)前盡可能多地掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以增加就業(yè)砝碼，從而忽略了理論基礎(chǔ)課的重要性，使得理論基礎(chǔ)課的部分學(xué)分被擠占，如運(yùn)籌學(xué)、西方經(jīng)濟(jì)學(xué)都只有3學(xué)分。造成這一結(jié)果的另一客觀原因是，物流管理專(zhuān)業(yè)涉及的行業(yè)與學(xué)科眾多，再加上前期調(diào)研不夠充分，沒(méi)有完全理解每門(mén)課程的核心知識(shí)與理論方法，造成不同課程之間重復(fù)知識(shí)較多。2.實(shí)踐課程過(guò)于分散且以軟件為主，大部分軟件都是流程性的，無(wú)法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題能力的目標(biāo)。目前，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程的設(shè)置主要以課內(nèi)實(shí)訓(xùn)為主，缺乏綜合性、實(shí)踐性、設(shè)計(jì)性、以解決實(shí)際問(wèn)題為主導(dǎo)的探究性實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程。例如，供應(yīng)鏈管理、配送中心規(guī)劃與管理所配套的課內(nèi)實(shí)訓(xùn)軟件都是物流、配送企業(yè)流程的簡(jiǎn)單模擬，類(lèi)似電腦游戲，只需點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)，簡(jiǎn)單手算就可以完成決策，沒(méi)有實(shí)際鍛煉價(jià)值。造成這一問(wèn)題的主要原因是，學(xué)院缺乏購(gòu)置大型物流硬件的場(chǎng)地與資金。同時(shí)，由于物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)軟件市場(chǎng)較小，市面上的物流實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)軟件大多不夠成熟，能夠提供物流相關(guān)軟件的廠家也較少。另外，我校物流管理專(zhuān)業(yè)剛剛起步，還沒(méi)有與常熟及蘇州地區(qū)的物流相關(guān)企業(yè)進(jìn)行深入合作，學(xué)生缺少在物流相關(guān)企業(yè)深度實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。3.課程的開(kāi)設(shè)沒(méi)有緊跟物流技術(shù)的發(fā)展，對(duì)學(xué)生的通用能力培養(yǎng)不足。物流技術(shù)的發(fā)展日新月異，兩年前還沒(méi)有成熟的很多技術(shù)，如智能倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)器人自動(dòng)化分揀、無(wú)線(xiàn)通信與傳感技術(shù)，如今已在阿里巴巴、京東等企業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。學(xué)生不了解最新的物流技術(shù)原理、應(yīng)用方法，會(huì)對(duì)其就業(yè)以及視野的開(kāi)拓造成阻礙。另外，現(xiàn)有的課程體系對(duì)學(xué)生在企業(yè)中必須的通用能力，如溝通、市場(chǎng)調(diào)研、發(fā)表、文案寫(xiě)作等通用能力的培養(yǎng)還不夠。如論文寫(xiě)作與文獻(xiàn)查詢(xún)、市場(chǎng)調(diào)研等知識(shí)，培養(yǎng)方案中還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的課程講解相關(guān)的知識(shí)與應(yīng)用方法。

三、物流管理專(zhuān)業(yè)教改的幾點(diǎn)思考

應(yīng)用型本科高校強(qiáng)調(diào)學(xué)生畢業(yè)后滿(mǎn)足中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)高層次應(yīng)用型人才的需求，注重實(shí)踐教學(xué)。但不應(yīng)過(guò)分強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)而輕視理論教學(xué)。物流管理作為一個(gè)理論與實(shí)踐并重的專(zhuān)業(yè)，堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)是學(xué)生畢業(yè)后發(fā)展與成長(zhǎng)的重要基石。豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驇椭鷮W(xué)生盡快滿(mǎn)足社會(huì)與企業(yè)的要求；但在畢業(yè)三到五年后，能夠決定學(xué)生發(fā)展成就的是個(gè)人綜合素養(yǎng)和能力。因此，針對(duì)以上問(wèn)題，以物流學(xué)導(dǎo)論及課內(nèi)實(shí)訓(xùn)為例，提出了以下教改思路。1.加強(qiáng)物流管理專(zhuān)業(yè)課程整合，提高核心基礎(chǔ)課的學(xué)分比例。目前，本科院校在通識(shí)基礎(chǔ)模塊上的設(shè)定基本相同，其中大學(xué)英語(yǔ)、高等數(shù)學(xué)、線(xiàn)性代數(shù)、概率統(tǒng)計(jì)等課程，為物流管理專(zhuān)業(yè)要學(xué)習(xí)的核心課程打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。由于物流管理專(zhuān)業(yè)對(duì)多學(xué)科知識(shí)都有較高要求，因此，筆者認(rèn)為以下專(zhuān)業(yè)核心基礎(chǔ)課程應(yīng)該著重建設(shè)并加大相關(guān)課程的學(xué)分：物流學(xué)導(dǎo)論、管理學(xué)、微觀宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)。其中，運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)以及微觀宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是重中之重，這些課程為學(xué)生在解決物流管理中的實(shí)際問(wèn)題提供了解決方法與理論依據(jù)。以物流學(xué)導(dǎo)論為例，該課程目前3學(xué)分，48個(gè)學(xué)時(shí)，承擔(dān)著打下物流管理專(zhuān)業(yè)理論基礎(chǔ)，為學(xué)生開(kāi)闊物流行業(yè)視野的重任。同時(shí)，在本課程內(nèi)會(huì)運(yùn)用到經(jīng)濟(jì)學(xué)、微積分、統(tǒng)計(jì)學(xué)等知識(shí)，要讓學(xué)生通過(guò)本課程了解到數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科在本專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)中的重要性。該課程應(yīng)增加為4學(xué)分，并替代現(xiàn)有課程中的重復(fù)知識(shí)點(diǎn)。物流管理是管理學(xué)與管理工程的交叉學(xué)科，在經(jīng)管類(lèi)學(xué)科中偏向工科，對(duì)數(shù)學(xué)能力有較高要求，因此，在核心課程的建設(shè)方面要著重學(xué)生的數(shù)學(xué)、邏輯思維能力的培養(yǎng)。同時(shí)，要加大專(zhuān)業(yè)課程的整合力度，將現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)課程的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行梳理，將部分課程進(jìn)行合并，減少專(zhuān)業(yè)課數(shù)量。2.加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生解決物流管理實(shí)際問(wèn)題的能力。作為一所應(yīng)用型本科高校，我校一直強(qiáng)調(diào)對(duì)學(xué)生實(shí)踐與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。作為應(yīng)用型本科發(fā)源地之一的德國(guó)，應(yīng)用型高校要求學(xué)生在入學(xué)前要進(jìn)行“預(yù)實(shí)習(xí)（Pre-internship）”才能夠進(jìn)入高校，并且預(yù)實(shí)習(xí)的企業(yè)要和報(bào)考的專(zhuān)業(yè)相關(guān)；在校一般進(jìn)行3年的學(xué)習(xí)，1年在外實(shí)習(xí)。通過(guò)“做-學(xué)-做”的模式，加深學(xué)生對(duì)自己專(zhuān)業(yè)及未來(lái)工作的了解，這大大提高了學(xué)生對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性及就業(yè)的專(zhuān)業(yè)對(duì)口率［3］。在我國(guó)，目前做不到“做-學(xué)-做”，但可以通過(guò)課內(nèi)實(shí)訓(xùn)及綜合實(shí)訓(xùn)的方式，讓學(xué)生提前了解相關(guān)企業(yè)及就業(yè)環(huán)境。對(duì)于一些專(zhuān)業(yè)知識(shí)，也需要理論加實(shí)踐的方式讓學(xué)生更好掌握。對(duì)于物流專(zhuān)業(yè)的實(shí)訓(xùn)課程，可以設(shè)置物流企業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)、企業(yè)沙盤(pán)模擬實(shí)訓(xùn)、供應(yīng)鏈管理實(shí)訓(xùn)、物流配送中心規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)模擬實(shí)訓(xùn)等。實(shí)訓(xùn)課程設(shè)置應(yīng)本著從基礎(chǔ)到綜合、由驗(yàn)證型到設(shè)計(jì)型、由淺入深的原則開(kāi)設(shè)。學(xué)?？煽紤]購(gòu)買(mǎi)一些現(xiàn)代化的物流硬件設(shè)備，如貨架、分揀線(xiàn)、流水線(xiàn)操作臺(tái)、手持RFID識(shí)別掃碼設(shè)備等，讓學(xué)生有直觀感受，更易理解設(shè)備的工作原理。一些基礎(chǔ)課程同樣需要配以實(shí)踐課程來(lái)深化學(xué)生的理解，用現(xiàn)代化的教學(xué)手段培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。以物流學(xué)導(dǎo)論的課內(nèi)實(shí)訓(xùn)物流企業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)為例，目前僅是到物流企業(yè)參觀，走馬觀花，認(rèn)識(shí)不到物流在企業(yè)中的作用。今后，應(yīng)選取兩家具有代表性的企業(yè)，一家制造業(yè)企業(yè)，如常熟開(kāi)關(guān)廠，一家商業(yè)企業(yè)，如?？吐?，通過(guò)學(xué)生觀察及企業(yè)人員、老師的講解，讓學(xué)生詳細(xì)了解物流管理在不同類(lèi)型的企業(yè)中的作用及運(yùn)作管理模式。3.增加大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的介紹，加強(qiáng)通用能力培養(yǎng)。應(yīng)用型本科高校物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的學(xué)生不一定都在物流企業(yè)或從事物流相關(guān)工作。以本校及調(diào)研的應(yīng)用型本科兄弟院校為例，約有5%的學(xué)生在國(guó)內(nèi)繼續(xù)攻讀研究生，5%的學(xué)生畢業(yè)后選擇出國(guó)深造，選擇就業(yè)的學(xué)生中約有70%從事和物流相關(guān)或完全對(duì)口的工作，30%不相關(guān)或不太相關(guān)。因此，不能過(guò)于強(qiáng)調(diào)物流專(zhuān)業(yè)能力而忽視通用能力的培養(yǎng)。例如，在物流前沿專(zhuān)題中，教師也應(yīng)介紹在物流產(chǎn)業(yè)中，新技術(shù)是如何應(yīng)用并改變物流產(chǎn)業(yè)的。同時(shí)注意培養(yǎng)學(xué)生在一般企業(yè)中必須具備的通用能力，如觀點(diǎn)發(fā)表、寫(xiě)調(diào)研報(bào)告等。培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力、PPT發(fā)表能力、文案、論文寫(xiě)作能力、數(shù)據(jù)調(diào)研與數(shù)據(jù)處理能力、邏輯思維能力等。除此之外，本校在近期購(gòu)買(mǎi)了兩套通用能力綜合模擬實(shí)訓(xùn)軟件系統(tǒng)，用于集中綜合實(shí)踐課程。一套是虛擬商業(yè)社會(huì)環(huán)境的跨專(zhuān)業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，可以模擬財(cái)務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)、物流、工商、稅務(wù)、工貿(mào)企業(yè)等完整現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，幫助學(xué)生了解企業(yè)運(yùn)營(yíng)所需知識(shí)；另一套是教育部學(xué)校規(guī)劃建設(shè)發(fā)展中心推進(jìn)的科學(xué)工作能力提升計(jì)劃（百千萬(wàn)工程），面向文科學(xué)生，提供100個(gè)行業(yè)的工作崗位體驗(yàn)、科學(xué)工作能力訓(xùn)練和工作能力資質(zhì)認(rèn)定。通過(guò)這兩個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)完成學(xué)生的校內(nèi)實(shí)踐與實(shí)訓(xùn)，提高學(xué)生通用能力的培養(yǎng)。同時(shí)學(xué)校成立了創(chuàng)業(yè)學(xué)院，為每個(gè)學(xué)生都安排相關(guān)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程，以此為抓手，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱情，提升學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。4.專(zhuān)業(yè)方向要結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展特色。應(yīng)用型本科高校多為地方院校，承擔(dān)著為地方培養(yǎng)輸送人才的重任。以我校為例，我校地處蘇南地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，每年約有70%的學(xué)生在蘇州大市實(shí)現(xiàn)本地就業(yè)。在物流專(zhuān)業(yè)方向設(shè)定上，應(yīng)充分考慮本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展特色，結(jié)合學(xué)校自身優(yōu)勢(shì)，將專(zhuān)業(yè)方向融入平時(shí)的課程當(dāng)中。課上可充分結(jié)合常熟本地的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，如服裝產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)等，用案例的方式介紹不同行業(yè)中物流的運(yùn)作管理模式與特點(diǎn)。利用實(shí)訓(xùn)課或其他形式組織學(xué)生去相關(guān)企業(yè)參觀學(xué)習(xí)。同時(shí)，我校每年也會(huì)邀請(qǐng)大量的企業(yè)家到學(xué)校講學(xué)，了解企業(yè)對(duì)應(yīng)用型人才的需求數(shù)量及具體要求，通過(guò)雙方的信息交流，更好地為地方培養(yǎng)應(yīng)用型人才。

【摘要】在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，通過(guò)實(shí)施“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建融入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)理論與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐的物流管理專(zhuān)業(yè)雙創(chuàng)型課程體系，通過(guò)建立創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工作室、開(kāi)展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、開(kāi)設(shè)經(jīng)管通用課程、引進(jìn)名家進(jìn)校等系類(lèi)活動(dòng)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。

【關(guān)鍵詞】物流管理;創(chuàng)新創(chuàng)業(yè);課程體系

一、前言

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)顯得尤為重要，在“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃中提出，大力發(fā)展眾客空間、開(kāi)放式創(chuàng)新，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)作用，在物流行業(yè)加強(qiáng)建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流管理服務(wù)平臺(tái)，創(chuàng)新業(yè)務(wù)流程，為客戶(hù)提供一體化的物流服務(wù)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了較大的空間與機(jī)遇，為高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)提出了新的挑戰(zhàn)與要求。

二、實(shí)施“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式

聯(lián)合合作企業(yè)創(chuàng)新實(shí)施“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。分段即在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，根據(jù)物理管理專(zhuān)業(yè)分成四個(gè)階段，第一個(gè)階段經(jīng)濟(jì)管理通用能力培養(yǎng)，在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地與校外實(shí)訓(xùn)基地開(kāi)展理論學(xué)習(xí)與認(rèn)知實(shí)踐，開(kāi)展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；第二個(gè)階段物流專(zhuān)業(yè)能力培養(yǎng)，在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地與校外實(shí)訓(xùn)基地開(kāi)展理論教學(xué)、專(zhuān)業(yè)能力實(shí)踐教學(xué)，鼓勵(lì)學(xué)生組建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)；第三個(gè)階段綜合能力培養(yǎng)，在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地與校外實(shí)訓(xùn)基地開(kāi)展綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、企業(yè)跟崗實(shí)踐學(xué)習(xí)、開(kāi)展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，學(xué)生達(dá)到企業(yè)準(zhǔn)員工標(biāo)準(zhǔn)；第四個(gè)階段培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力，在校外進(jìn)行頂崗實(shí)踐學(xué)習(xí)或開(kāi)展自主創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。分層培養(yǎng)即在第二、三階段把學(xué)生分成技能型學(xué)生、創(chuàng)新型學(xué)生，第四階段把學(xué)生分成就業(yè)型學(xué)生、創(chuàng)業(yè)型學(xué)生，按照學(xué)生的特點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性的培養(yǎng)；雙創(chuàng)貫通即學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育貫通學(xué)生培養(yǎng)的四個(gè)階段。圖1“分段分層、雙創(chuàng)貫通”工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行多形式學(xué)習(xí)，在校期間參加的各級(jí)職業(yè)技能大賽、創(chuàng)業(yè)實(shí)踐項(xiàng)目、課題研究、特長(zhǎng)競(jìng)賽、創(chuàng)新成果、境外交流學(xué)習(xí)等納入學(xué)分管理，建立以學(xué)生個(gè)性化發(fā)展、能力培養(yǎng)為中心的學(xué)分互認(rèn)制度。

摘要:首先闡述了進(jìn)行《物流學(xué)》課程改革的意義，然后在調(diào)查的基礎(chǔ)上分析了本課程教學(xué)中存在的問(wèn)題，最后提出了改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞:物流學(xué);教學(xué)改革;實(shí)踐教學(xué)

《物流學(xué)》是物流管理專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)核心課程，是進(jìn)一步學(xué)習(xí)其他課程的基礎(chǔ)。這門(mén)課程對(duì)于本專(zhuān)業(yè)學(xué)生物流管理專(zhuān)業(yè)思維的培養(yǎng)有著不可替代的作用。為了滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)人才的需求，需要不斷對(duì)《物流學(xué)》進(jìn)行改革，力求培養(yǎng)出能適應(yīng)企業(yè)實(shí)際要求的高素質(zhì)人才。

1對(duì)《物流學(xué)》進(jìn)行教學(xué)改革的意義

(1)符合物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。高等院校物流管理專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該是按照企業(yè)對(duì)該專(zhuān)業(yè)人才的需求來(lái)確定的。需要注重學(xué)生素養(yǎng)、基礎(chǔ)和知識(shí)面的綜合提高，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力和動(dòng)手能力。作為物流管理專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)課，必須滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，要在拓展學(xué)生知識(shí)基礎(chǔ)面、培養(yǎng)創(chuàng)新思維和提高實(shí)際能力方面下功夫，構(gòu)建精品課程，不斷優(yōu)化課程體系、更新授課內(nèi)容、增強(qiáng)實(shí)訓(xùn)課的時(shí)效性。(2)符合社會(huì)對(duì)物流管理人才的需要。在我國(guó)高等院校當(dāng)前辦學(xué)體制下，高校管理者看到了社會(huì)對(duì)物流管理人才需求有數(shù)量上巨大的需求，但對(duì)人才質(zhì)量方面關(guān)注嚴(yán)重不足。這導(dǎo)致在培養(yǎng)過(guò)程中看重理論知識(shí)的講解，輕視對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。且由于高校教師本身普遍缺乏企業(yè)相關(guān)崗位工作的經(jīng)歷;學(xué)校辦學(xué)條件限制等原因，使培養(yǎng)的學(xué)生走上工作崗位后，其崗位勝任能力不足。作為專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)課程需要進(jìn)行教學(xué)改革，更好的適應(yīng)社會(huì)需要。

2《物流學(xué)》教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題

摘要:《物流學(xué)》是高等本科院校物流管理專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程。本文分析了《物流學(xué)》課程教學(xué)體系現(xiàn)狀，分析其不足，提出課程改革的對(duì)策，力圖為本課程教學(xué)提供參考。

關(guān)鍵詞:物流學(xué);教學(xué)體系;物流管理

《物流學(xué)》或稱(chēng)為《物流學(xué)導(dǎo)論》及《物流學(xué)概論》是高校中物流管理專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課。它在本專(zhuān)業(yè)的教學(xué)課程體系中有著難以替代的地位?！段锪鲗W(xué)》課程具有四個(gè)特點(diǎn):一是較強(qiáng)的綜合性;二是追求應(yīng)用型;三是多學(xué)科交叉;四是實(shí)踐性。本課程的教學(xué)效果對(duì)于實(shí)現(xiàn)本專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)起著至關(guān)重要的作用?！段锪鲗W(xué)》的教學(xué)目標(biāo):一是讓學(xué)生掌握物流管理學(xué)科的知識(shí)體系、基本的理論與方法;二是學(xué)生具備物流運(yùn)作管理及控制方法;三是學(xué)生能具備到物流企業(yè)或企業(yè)物流部門(mén)的初級(jí)或中級(jí)的管理崗位工作的能力。根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)的要求，大多數(shù)授課教師采取“物流功能”模塊化的設(shè)計(jì)教學(xué)安排。這種安排簡(jiǎn)單明確，比較靈活，方便授課老師進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)。教師將理論與實(shí)踐相結(jié)合，將現(xiàn)代物流理念、技術(shù)融合對(duì)接。培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識(shí)以及分析企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題、分析成因并提出解決問(wèn)題措施的能力。但是在筆者調(diào)查的大部分高等院校的《物流學(xué)》課程教學(xué)體系中還有一些亟待解決的問(wèn)題。與多位《物流學(xué)》課程授課教師多次交流，總結(jié)《物流學(xué)》課程存在問(wèn)題，及解決的策略，希望對(duì)提高高校本課程教學(xué)效果貢獻(xiàn)力量。

1《物流學(xué)》課程教學(xué)體系存在問(wèn)題

1．1與其他課程知識(shí)點(diǎn)重復(fù)較多。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，常用的《物流學(xué)》教材中往往追求知識(shí)體系的全面完整，對(duì)物流系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)及供應(yīng)鏈管理等都會(huì)分章節(jié)闡述，但實(shí)際上，本專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)方案中大多有《配送管理》、《倉(cāng)儲(chǔ)管理》、《運(yùn)輸管理》和《供應(yīng)鏈管理》專(zhuān)門(mén)的課程?！段锪鲗W(xué)》課程中，對(duì)各個(gè)章節(jié)不加選擇的講解，一是導(dǎo)致本課程學(xué)時(shí)緊張;二是與后續(xù)課程內(nèi)容有重疊，浪費(fèi)學(xué)生寶貴的學(xué)習(xí)時(shí)間。1．2理論學(xué)時(shí)與實(shí)踐學(xué)時(shí)分配不合理。各個(gè)高校在《物流學(xué)》課程學(xué)時(shí)主要分配給理論教學(xué)部分，實(shí)踐學(xué)時(shí)很少，甚至不安排實(shí)踐學(xué)時(shí)。在教學(xué)中，教師集中精力講解知識(shí)點(diǎn)，難以調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。這對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生解決物流系統(tǒng)實(shí)際問(wèn)題的能力是不利的。1．3課程考核方式存在弊端。物流管理專(zhuān)業(yè)需要學(xué)生具有較強(qiáng)的解決問(wèn)題的能力。但本科高校在《物流學(xué)》課程的考核中，主要是閉卷筆試形式。這種考核方式，重點(diǎn)是考察學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的把握程度。無(wú)法很好的評(píng)估學(xué)生實(shí)際應(yīng)用這些理論和方法的能力。同時(shí)，學(xué)生平時(shí)學(xué)習(xí)中的表現(xiàn)在最終成績(jī)中占比不高，這使得一些學(xué)習(xí)興趣不高的同學(xué)平時(shí)上課不認(rèn)真，甚至不上課。他們只需要考試前用幾天時(shí)間背背重點(diǎn)就能過(guò)關(guān)。

2改革《物流學(xué)》課程教學(xué)體系的途徑

摘要：良好的人才培養(yǎng)方案對(duì)于應(yīng)用型本科院校培養(yǎng)具有高素質(zhì)應(yīng)用能力人才起著綱領(lǐng)性作用。該文以廣西科技師范學(xué)院汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案制定為例，圍繞服務(wù)地方和行業(yè)需求及貼切學(xué)校學(xué)生實(shí)際，從培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)要求等方面進(jìn)行了深入闡述分析，對(duì)新建地方本科院校相近專(zhuān)業(yè)的應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式改革研究具有一定參考意義。

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型本科；汽車(chē)服務(wù)工程；人才培養(yǎng)方案；課程體系

隨著《關(guān)于引導(dǎo)部分地方普通本科高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《國(guó)家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》等一系列重要政策文件的，明確了應(yīng)用型高校的培養(yǎng)應(yīng)用型技術(shù)技能型人才的職責(zé)與使命[1]。對(duì)于新建地方本科高校，需要順應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需要，培養(yǎng)應(yīng)用型人才，在人才培養(yǎng)模式改革、創(chuàng)新實(shí)踐教育等方面需要深入細(xì)致研究與探討[2]。

1制定人才培養(yǎng)方案的依據(jù)

汽車(chē)工業(yè)是廣西最具優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Φ闹е援a(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)集團(tuán)在廣西都有中大型生產(chǎn)基地，廣西毗鄰東南亞，作為“一帶一路”有機(jī)銜接的重要門(mén)戶(hù)，隨著物流業(yè)、旅游業(yè)、城鎮(zhèn)化建設(shè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)運(yùn)輸與服務(wù)在綜合運(yùn)輸中占據(jù)重要的地位，廣西汽車(chē)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才短缺已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)[3-4]。廣西科技師范學(xué)院加強(qiáng)與柳來(lái)河地區(qū)汽車(chē)行業(yè)企業(yè)的深度合作，以服務(wù)地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展為愿景，培養(yǎng)符合區(qū)域發(fā)展急需的應(yīng)用型人才。根據(jù)行業(yè)企業(yè)需求建立于崗位需求相適應(yīng)的人才規(guī)格，在汽車(chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)生產(chǎn)制造、汽車(chē)維保、汽車(chē)金融等行業(yè)企業(yè)人才需求調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，選擇優(yōu)質(zhì)企業(yè)，廣泛開(kāi)展校企合作，共同培養(yǎng)符合市場(chǎng)需求的高技能人才。在學(xué)校教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)的指導(dǎo)下，制定專(zhuān)業(yè)調(diào)研計(jì)劃，通過(guò)回訪(fǎng)畢業(yè)生、深入各大汽車(chē)服務(wù)企業(yè)等生產(chǎn)一線(xiàn)調(diào)研，通過(guò)召開(kāi)企業(yè)專(zhuān)家訪(fǎng)談會(huì)、赴區(qū)內(nèi)外同類(lèi)型優(yōu)秀高校調(diào)研等方式，進(jìn)一步確定汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)主要工作崗位，形成專(zhuān)業(yè)調(diào)研的長(zhǎng)效機(jī)制。

2汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案設(shè)置

摘要：新形勢(shì)下，準(zhǔn)確把握“三全育人”要義，對(duì)高校開(kāi)展大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作具有深刻的時(shí)代意義。廣西財(cái)經(jīng)學(xué)院管理科學(xué)與工程學(xué)院在學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)工作中，充分發(fā)揮學(xué)院特色，著力于“三全育人”，構(gòu)建了以“五位一體”導(dǎo)師制為核心的就業(yè)指導(dǎo)工作體系，經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，取得了較好的成果。

關(guān)鍵詞：“三全育人”；就業(yè)指導(dǎo)；“五位一體”

2020年4月22日，教育部、中組部等八部門(mén)下發(fā)的《關(guān)于加快構(gòu)建高校思想政治工作體系的意見(jiàn)》提出：“加快構(gòu)建目標(biāo)明確、內(nèi)容完善、標(biāo)準(zhǔn)健全、運(yùn)行科學(xué)、保障有力、成效顯著的高校思想政治工作體系?！毙聲r(shí)期做好高校就業(yè)工作，應(yīng)依托于全員，重在全過(guò)程和全方位，根據(jù)新時(shí)代大學(xué)生就業(yè)工作出現(xiàn)的新情況，轉(zhuǎn)變工作思維，建立健全“五位一體”導(dǎo)師制度，全員、全程、全方位投入到就業(yè)指導(dǎo)工作體系的構(gòu)建中，才能把就業(yè)指導(dǎo)工作落實(shí)到立德樹(shù)人的核心任務(wù)上，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)生有效就業(yè)[1]。

一、工作思路和步驟和步驟

就業(yè)指導(dǎo)工作按照“建設(shè)一流班子，錘煉一流隊(duì)伍，創(chuàng)造一流業(yè)績(jī)”的工作思路，以“三創(chuàng)促三成”教育管理理念，切實(shí)履行好為黨育人、為國(guó)育才的職責(zé)使命。一是抓實(shí)“三全育人”的四個(gè)著力點(diǎn)，構(gòu)建“五位一體”導(dǎo)師制度，強(qiáng)化就業(yè)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)服務(wù)；二是著力構(gòu)建育人格局，開(kāi)展好就業(yè)創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)，加大對(duì)就業(yè)困難畢業(yè)生的幫扶力度，激活校企供需鏈，奮力打好組合拳；三是打造特色品牌，協(xié)同完善就業(yè)工作的綜合評(píng)價(jià)體系，注重發(fā)展維度[2]。

二、具體措施方案

摘要:物流行業(yè)近年來(lái)發(fā)展很快，業(yè)務(wù)范圍很寬，新技術(shù)層出不窮。物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)是伴隨著物流行業(yè)快速發(fā)展的工、管結(jié)合的專(zhuān)業(yè)，實(shí)踐性強(qiáng)。由于受課程體系和教材內(nèi)容更新慢、某些物流活動(dòng)很難在實(shí)驗(yàn)室模擬等因素的約束，物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)體系難以滿(mǎn)足創(chuàng)新型物流人才培養(yǎng)的要求。針對(duì)這些問(wèn)題，文章提出了整體設(shè)計(jì)物流實(shí)踐教學(xué)體系、建立引導(dǎo)機(jī)制和搭建實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的應(yīng)對(duì)策略，該對(duì)策已在實(shí)踐教學(xué)中得到了驗(yàn)證。

關(guān)鍵詞:本科教育;實(shí)踐教學(xué);物流類(lèi)專(zhuān)業(yè);工程教育;創(chuàng)新能力

一、物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)現(xiàn)狀

物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)指物流工程、物流管理專(zhuān)業(yè)、采購(gòu)管理專(zhuān)業(yè)和供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)。截至2018年，我國(guó)有128所高校開(kāi)設(shè)物流工程專(zhuān)業(yè)，500所高校開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)，開(kāi)設(shè)采購(gòu)管理專(zhuān)業(yè)和供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)的高校數(shù)量很少，本文不予討論。物流工程專(zhuān)業(yè)側(cè)重于物流工程技術(shù)的培養(yǎng)，是機(jī)械、自動(dòng)化、信息技術(shù)和管理學(xué)科相結(jié)合的專(zhuān)業(yè);物流管理專(zhuān)業(yè)側(cè)重于物流活動(dòng)的運(yùn)營(yíng)和管理。物流工程和物流管理都是應(yīng)用性學(xué)科，注重科學(xué)知識(shí)在物流活動(dòng)中的應(yīng)用，以提高物流活動(dòng)的質(zhì)量與效率，并降低物流成本。物流工程和物流管理專(zhuān)業(yè)都是伴隨著中國(guó)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展而產(chǎn)生的專(zhuān)業(yè)，辦學(xué)歷史較短。各高校的物流管理專(zhuān)業(yè)多依托管理類(lèi)學(xué)科開(kāi)設(shè)，物流工程專(zhuān)業(yè)的起源情況則比較復(fù)雜。物流工程專(zhuān)業(yè)與工科聯(lián)系緊密，各學(xué)校多依托原有的工科專(zhuān)業(yè)進(jìn)行建設(shè)，像起重設(shè)備、自動(dòng)化、信息技術(shù)、交通工程、港口機(jī)械、港口與航運(yùn)等專(zhuān)業(yè)。不論物流管理，還是不同學(xué)校各有側(cè)重的物流工程，與傳統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)相比都有明顯的應(yīng)用特色，實(shí)踐性很強(qiáng)。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，各學(xué)校的物流工程和物流管理專(zhuān)業(yè)都建立起了相對(duì)完善的理論體系，但由于不同的學(xué)校物流專(zhuān)業(yè)起源不同，基礎(chǔ)條件不同，以及受經(jīng)費(fèi)、所處城市行業(yè)發(fā)展的約束等因素影響，各學(xué)校物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)仍需要進(jìn)一步完善。實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)是同一教學(xué)活動(dòng)的兩個(gè)面、同一教學(xué)周期的不同環(huán)節(jié)，兩者相輔相成。為了規(guī)范物流工程和物流管理專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)過(guò)程，保證培養(yǎng)質(zhì)量，教育部高等學(xué)校物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)分別出臺(tái)了《關(guān)于物流工程本科專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》和《關(guān)于物流管理本科專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》。兩個(gè)文件清楚地指出，這兩個(gè)專(zhuān)業(yè)要明確實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)，加強(qiáng)教學(xué)、科研和社會(huì)實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，豐富實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容、方式和途徑，應(yīng)與企業(yè)合作建立物流工程實(shí)習(xí)、實(shí)踐基地，加強(qiáng)物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。我國(guó)的大學(xué)分為研究型大學(xué)、研究教學(xué)型大學(xué)、教學(xué)研究型大學(xué)、教學(xué)型大學(xué)、應(yīng)用型大學(xué)等幾類(lèi)，所在城市的行業(yè)發(fā)展水平也大相徑庭，導(dǎo)致不同學(xué)校的理論課程體系和實(shí)踐教學(xué)體系都有差異，也很難整齊劃一地與企業(yè)合作建立實(shí)踐基地。實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)、掌握科學(xué)方法、提高動(dòng)手能力的主要手段，從新中國(guó)成立以來(lái)就很受我國(guó)重視。很多學(xué)者對(duì)實(shí)踐教學(xué)模式和體系建設(shè)開(kāi)展了大量研究，其中不乏對(duì)西方教育發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐教學(xué)體系的研究。朱昌平等學(xué)者對(duì)美國(guó)的高校進(jìn)行考察，從教師團(tuán)隊(duì)建設(shè)、課程建設(shè)、教學(xué)方法、實(shí)踐教學(xué)及教學(xué)管理等方面研究了美國(guó)高校的專(zhuān)業(yè)建設(shè)與實(shí)踐教學(xué)情況，并分析了國(guó)內(nèi)外高校的差別［1］;陳新忠等以德國(guó)的大學(xué)為背景，研究了國(guó)外高水平學(xué)科人才培養(yǎng)的經(jīng)驗(yàn)［2］;潘黎等研究了國(guó)外應(yīng)用科技大學(xué)課程設(shè)置的特點(diǎn)，探索了國(guó)內(nèi)大學(xué)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的模式［3］。在研究和學(xué)習(xí)國(guó)外高校實(shí)踐教學(xué)體系的同時(shí)，國(guó)內(nèi)高校和學(xué)者也在探索適合自己特點(diǎn)的實(shí)踐教學(xué)模式。王啟立等設(shè)計(jì)了以實(shí)踐教育機(jī)制為核心內(nèi)容的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系，培養(yǎng)具有實(shí)踐和創(chuàng)新能力的研究型人才［4］。劉金龍等基于項(xiàng)目式學(xué)習(xí)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)的特點(diǎn)，提出了項(xiàng)目式實(shí)驗(yàn)教學(xué)法，建立實(shí)驗(yàn)考核機(jī)制，取得了較好的效果［5］。謝火木等提出了以實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、科創(chuàng)競(jìng)賽和社會(huì)實(shí)踐等四個(gè)方面為基礎(chǔ)的“一體四翼”實(shí)踐教學(xué)模式［6］;張毅等也圍繞實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三種實(shí)踐教學(xué)類(lèi)型，探索了實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建［7］。王海燕依據(jù)物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)的制約因素，構(gòu)建了從導(dǎo)論課、專(zhuān)業(yè)課到研習(xí)課的研究型大學(xué)課堂教學(xué)體系［8］。王忠軍等提出了以實(shí)踐教學(xué)成效為導(dǎo)向，建構(gòu)課內(nèi)與課外、校內(nèi)與校外、科研與應(yīng)用、學(xué)期與假期、見(jiàn)習(xí)與實(shí)習(xí)聯(lián)動(dòng)的實(shí)踐教學(xué)模式［9］。林媚珍等則從教師、教學(xué)團(tuán)隊(duì)及教學(xué)資源的角度，探討了創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)模式［10］。這些研究，都給實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建提供了有益的指導(dǎo)。物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)是工管結(jié)合、實(shí)踐性較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)。物流類(lèi)本科畢業(yè)生是應(yīng)用型人才，其培養(yǎng)過(guò)程不僅具有工科專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，也受行業(yè)發(fā)展水平和行業(yè)對(duì)人才需求的影響。教育部教指委制定的本科專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案指導(dǎo)意見(jiàn)中雖然明確指出要加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，但方案制定時(shí)并沒(méi)有預(yù)料到物流行業(yè)的發(fā)展如此迅猛，沒(méi)有針對(duì)不同類(lèi)型的高校分別制定實(shí)踐教學(xué)的實(shí)施路線(xiàn)和措施，也沒(méi)有限定實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容。因此各高校在物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中，要根據(jù)各自專(zhuān)業(yè)設(shè)置的特點(diǎn)、學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)條件和學(xué)校的外部條件，建設(shè)適合本校的實(shí)踐教學(xué)體系。

二、當(dāng)前物流行業(yè)的特點(diǎn)

信息技術(shù)的發(fā)展，極大地促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。在過(guò)去十年間，物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，物流技術(shù)日新月異，遠(yuǎn)超此前幾十年甚至數(shù)百年的發(fā)展總和。當(dāng)前物流行業(yè)呈現(xiàn)出以下特點(diǎn):(一)物流類(lèi)業(yè)務(wù)涵蓋范圍寬除了傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等類(lèi)型的企業(yè)以外，近幾年還出現(xiàn)了一些新類(lèi)型的物流企業(yè)，如采購(gòu)、快遞、電商、信息平臺(tái)等。此外，制造業(yè)及其他大型生產(chǎn)企業(yè)都有物流部門(mén)。因此，物流類(lèi)業(yè)務(wù)范圍覆蓋面非常寬廣。(二)物流技術(shù)發(fā)展很快，新技術(shù)層出不窮近十年，大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在物流行業(yè)都得到廣泛應(yīng)用;電商從訂單處理、揀貨到最終的快遞箱裝車(chē)，基本可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作。在一些大學(xué)校園和社區(qū)，無(wú)人送貨車(chē)可以直接從物流站點(diǎn)送到樓下，并自動(dòng)通知貨主到樓下取貨。這些活動(dòng)，不僅綜合利用了機(jī)械、計(jì)算機(jī)、信息、自動(dòng)化、物聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)籌學(xué)、數(shù)學(xué)等學(xué)科的知識(shí)，而且率先應(yīng)用了很多新的技術(shù)。(三)以應(yīng)用為導(dǎo)向物流行業(yè)是應(yīng)用導(dǎo)向的，物流技術(shù)沒(méi)有既定的理論體系。其他領(lǐng)域的技術(shù)只要能在物流行業(yè)找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景，就有可能在物流行業(yè)催生新的應(yīng)用，甚至引發(fā)業(yè)務(wù)模式的變革。換言之，物流行業(yè)的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展很快。以上特點(diǎn)，給物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置和實(shí)踐平臺(tái)建設(shè)帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。

中國(guó)共產(chǎn)黨第十六屆五中全會(huì)提出要按照“生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔、管理民主”的要求，扎實(shí)推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的組成部分，是指通過(guò)預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、組織、指揮、控制等管理職能，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門(mén)物質(zhì)資料的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控管理，這樣做不僅有利于實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展、農(nóng)民增收，保障糧食安全和其他農(nóng)產(chǎn)品的有效供給和優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)業(yè)層次，還有利于轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)農(nóng)民充分就業(yè)，是新農(nóng)村建設(shè)不可或缺的支撐，是鄉(xiāng)村振興的重要推動(dòng)力。由王培志主編的《農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理》（山東人民出版社，2016年9月版）一書(shū)系統(tǒng)分析了當(dāng)前我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的組成結(jié)構(gòu)、發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、改進(jìn)思路等，具體內(nèi)容涉及農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局、農(nóng)業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)組織、農(nóng)業(yè)資金與管理、農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)與推廣等內(nèi)容，是一本實(shí)踐與理論俱佳的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理著作。通讀全書(shū)，主要呈現(xiàn)出以下三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。

一、知識(shí)體系完整，章節(jié)獨(dú)立性強(qiáng)

《農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理》一書(shū)主旨明確、研究深入，緊緊圍繞著“農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理”相關(guān)知識(shí)點(diǎn)展開(kāi)，全書(shū)形成了完整的理論與實(shí)踐體系。全書(shū)共由十一個(gè)章節(jié)構(gòu)成，第一章“導(dǎo)論”分析了農(nóng)業(yè)的作用和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的基礎(chǔ)概念，而其余章節(jié)均針對(duì)具體的研究方向展開(kāi)。其中，第二章“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局”對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局展開(kāi)探討；第三章“農(nóng)業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)組織”轉(zhuǎn)入農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的經(jīng)濟(jì)組織研究，主要分析了農(nóng)業(yè)家庭經(jīng)營(yíng)、農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)等；第四章“農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)方式和經(jīng)營(yíng)決策”從經(jīng)營(yíng)方式入手，概述了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的程序、類(lèi)型；第五章到第七章結(jié)合現(xiàn)實(shí)案例，對(duì)農(nóng)業(yè)自然資源、農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力資源、農(nóng)業(yè)資金展開(kāi)了全方位的分析，符合國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理細(xì)化的客觀需求；第八章“農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)與推廣”界定了農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)的概念，具體闡述了農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)推廣的組織、方法與程序；第九章“農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)與營(yíng)銷(xiāo)管理”從物流與營(yíng)銷(xiāo)兩大方面探析了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的現(xiàn)狀；第十章和十一章結(jié)合時(shí)代熱點(diǎn)問(wèn)題探索了農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和生態(tài)農(nóng)業(yè)的建設(shè)。這種去中心、碎片化的研究探討形式，形成了“顯性分割，隱性關(guān)聯(lián)”的形態(tài)，使得每一章都具有很強(qiáng)的獨(dú)立性，加強(qiáng)了知識(shí)傳播的靈活性與機(jī)動(dòng)性。

二、理論深入淺出，利于實(shí)踐應(yīng)用

《農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理》一書(shū)行文簡(jiǎn)潔、通俗易懂，在理論部分的闡述相對(duì)濃縮，主要集中在每一章的“概述”中，圍繞著每一章研究主題的內(nèi)涵、特點(diǎn)、現(xiàn)狀及問(wèn)題展開(kāi)，對(duì)一些概念作出了新的界定，如第十章第一節(jié)“農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化概述”部分，針對(duì)農(nóng)業(yè)資金的定義，本身在不同國(guó)家、地區(qū)、行業(yè)都存在爭(zhēng)議，但書(shū)中并未對(duì)此展開(kāi)細(xì)致深入的探討，而是僅對(duì)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的概念層面做了簡(jiǎn)單描述，避免了純粹理論部分的“長(zhǎng)篇大論”，將更多篇幅留給了實(shí)踐部分，做到理論深入淺出，有效降低了受眾的閱讀難度，提高書(shū)本知識(shí)的利用率。同時(shí)，該書(shū)為了更好地表達(dá)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)，作者不吝筆墨、旁征博引，為讀者準(zhǔn)備了大量的研究案例，如第四章中的“中國(guó)加速推進(jìn)農(nóng)地三權(quán)分置改革”案例，第六章中的“農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移培訓(xùn)‘陽(yáng)光工程’”案例，有利于實(shí)踐應(yīng)用。

三、內(nèi)容豐富詳實(shí)，適讀人群廣泛

“國(guó)際陸海貿(mào)易新通道”建設(shè)是落實(shí)國(guó)家“一帶一路”倡議和黨的提出建設(shè)“形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開(kāi)放格局”“優(yōu)化區(qū)域開(kāi)放布局，加大西部開(kāi)放力度”的具體實(shí)踐；是落實(shí)對(duì)重慶提出的“兩點(diǎn)”定位、“兩地”“兩高”目標(biāo)、“三個(gè)作用”和重慶市委、市政府針對(duì)建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地提出的“在西部?jī)?nèi)陸地區(qū)帶頭開(kāi)放、帶動(dòng)開(kāi)放”要求的具體行動(dòng)；是推動(dòng)西部地區(qū)新一輪開(kāi)發(fā)開(kāi)放、推動(dòng)西部地區(qū)與新加坡等東盟國(guó)家強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)合作和經(jīng)濟(jì)交流的重要抓手。重慶市沙坪壩區(qū)作為重慶實(shí)施內(nèi)陸開(kāi)放高地的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，緊緊圍繞“兩點(diǎn)”定位、建設(shè)國(guó)際物流樞紐和內(nèi)陸開(kāi)放高地的目標(biāo)任務(wù)，在中歐班列（重慶）的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新發(fā)起并全面開(kāi)展了“陸海新通道”建設(shè)。“陸海新通道”由國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)、跨境公路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)等多種物流組織方式構(gòu)成，其中以國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)為主。鐵海聯(lián)運(yùn)班列于2017年4月28日成功首發(fā)，目前已實(shí)現(xiàn)了“雙向天天班”，累計(jì)開(kāi)行850班，成功實(shí)現(xiàn)進(jìn)口整車(chē)、水果、肉類(lèi)等特色產(chǎn)品在重慶分撥，貨物出口覆蓋全球71個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的160多個(gè)港口。目前，已與廣西、貴州等實(shí)現(xiàn)聯(lián)手共建，形成“一單制”“一條龍”全程鐵海聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式，初步實(shí)現(xiàn)從區(qū)域合作層面帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)和國(guó)家共商共建共享的發(fā)展格局。

一、國(guó)際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)中的主要問(wèn)題

務(wù)實(shí)推動(dòng)“陸海新通道”建設(shè)的實(shí)踐過(guò)程，是凝心聚力、攻堅(jiān)克難的過(guò)程，是勇立潮頭、開(kāi)拓創(chuàng)新的過(guò)程，更是順應(yīng)時(shí)代、創(chuàng)造未來(lái)的過(guò)程，隨著不斷推進(jìn)，問(wèn)題也逐漸凸顯。（一）通道統(tǒng)籌力度不夠。一是缺乏國(guó)家層面頂層設(shè)計(jì)。鐵海聯(lián)運(yùn)涉及國(guó)際國(guó)內(nèi)，涵蓋鐵路、海事、海關(guān)、商務(wù)、外交等多個(gè)領(lǐng)域，從國(guó)家層面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)解決實(shí)施中的相關(guān)問(wèn)題的體制、機(jī)制尚不完善。二是缺乏統(tǒng)一的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體。四川、廣西等各省市陸續(xù)建立了獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)主體，拼政府補(bǔ)貼拉低市場(chǎng)價(jià)格現(xiàn)象再次顯現(xiàn)，造成一定程度的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；同時(shí)市內(nèi)各條通道之間尚未形成合力，產(chǎn)生資源浪費(fèi)。（二）基礎(chǔ)建設(shè)存在短板。一是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。重慶至廣西間鐵路線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)低、繞行多，部分路段貨客交叉運(yùn)行，時(shí)速最高達(dá)80公里/小時(shí)，離120公里/小時(shí)的最高運(yùn)行速度還有一定距離；鐵路線(xiàn)仍有約3公里未進(jìn)港口，鐵路到發(fā)站作業(yè)能力差；港口泊位不足，航道狹窄，大連港、唐山港、青島港均為40萬(wàn)噸級(jí)港口，而欽州北部灣港不足20萬(wàn)噸，1.2萬(wàn)標(biāo)箱的中等級(jí)航船無(wú)法駛?cè)?，最大的集裝箱船6600標(biāo)箱，航運(yùn)能力提升空間??；集裝箱堆場(chǎng)、集拼場(chǎng)地、冷鏈設(shè)備和倉(cāng)儲(chǔ)等配套能力不足。二是智能水平不高?？缡∈新?lián)通鐵路、港口、航運(yùn)、海關(guān)等公共信息共享服務(wù)平臺(tái)及全程貨物追蹤信息系統(tǒng)等口岸智能化管理功能缺失。（三）通道效率有待提升。一是鐵海運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。鐵路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸在操作模式、手續(xù)辦理、貨物分類(lèi)、裝載要求等方面存在標(biāo)準(zhǔn)差異，導(dǎo)致掏箱重裝、鐵路拒運(yùn)等情況出現(xiàn)。二是進(jìn)出手續(xù)復(fù)雜。海關(guān)、海事、鐵路等單位對(duì)進(jìn)出貨物管理要求多，一般情況下入關(guān)時(shí)間平均在3~7天，往往存在重復(fù)申報(bào)、查驗(yàn)等情況，未形成簡(jiǎn)潔高效的協(xié)作機(jī)制，導(dǎo)致進(jìn)出商品的中轉(zhuǎn)操作不暢、時(shí)效不高。三是轉(zhuǎn)口貿(mào)易規(guī)則不明確。“陸海新通道”在重慶連接中歐班列，創(chuàng)新開(kāi)展了國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和過(guò)境運(yùn)輸，新模式涉及海關(guān)總署、商務(wù)部等部門(mén)，相關(guān)制度和規(guī)則缺乏，操作模式不明確，“一帶一路”中的帶動(dòng)作用將受到影響。（四）樞紐功能亟待加強(qiáng)。一是規(guī)劃布局不合理。重慶市的物流分撥中心與專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)布局分散，未能實(shí)現(xiàn)雙向聯(lián)動(dòng)，造成物流費(fèi)用偏高，難以形成貨物貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。二是口岸功能不齊備。重慶鐵路口岸缺乏進(jìn)口水果、糧食、肉類(lèi)等指定口岸功能，相比廣西等沿海口岸，功能仍顯不足；B型保稅區(qū)不具備加工制造等功能，不能滿(mǎn)足通道貿(mào)易發(fā)展需求。三是落地政策不聚焦。市級(jí)關(guān)于物流、貿(mào)易、金融等政策分散，缺乏聚焦通道發(fā)展和樞紐經(jīng)濟(jì)建設(shè)的產(chǎn)業(yè)落地、培育和集聚政策，導(dǎo)致通道存在“只有流量跑，產(chǎn)業(yè)落地少”的現(xiàn)象。（五）通道運(yùn)營(yíng)能力不強(qiáng)。一是市場(chǎng)影響力不夠。班列貨源以本市存量為主，外地貨源少，未對(duì)周邊省市貨源產(chǎn)生吸附效應(yīng)；同時(shí)，班列貨源結(jié)構(gòu)不優(yōu)，雖然去程90%為外貿(mào)貨源，但是回程班列的外貿(mào)貨源不足10%，海外市場(chǎng)開(kāi)拓不足。二是運(yùn)營(yíng)成本待優(yōu)化。陸海新通道鐵路運(yùn)價(jià)較中歐班列、渝甬班列每箱/公里高出15%以上，且中轉(zhuǎn)成本較高。三是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需完善。目前，與東南亞船公司、貨代公司等第三方平臺(tái)合作成熟，但服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以輻射東南亞為主，需建立和培育輻射全球其他國(guó)家地區(qū)的成熟服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

二、國(guó)際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)中的對(duì)策建議

為加快內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)，助推重慶外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)“國(guó)際陸海貿(mào)易新通道”做大做強(qiáng)，建議如下。（一）強(qiáng)化通道統(tǒng)籌。一是中央全面統(tǒng)籌。建議將“陸海新通道”建設(shè)納入國(guó)家“一帶一路”領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，高位統(tǒng)籌“陸海新通道”規(guī)劃建設(shè)和規(guī)范運(yùn)營(yíng)發(fā)展，組建“陸海貿(mào)易新通道”工作組及高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)論壇等多邊合作機(jī)制，同時(shí)將通道建設(shè)納入中國(guó)-東盟“1+10”合作框架下協(xié)商推進(jìn)，盡快出臺(tái)“陸海新通道”整體規(guī)劃，各部委盡快研究出臺(tái)適應(yīng)“陸海新通道”發(fā)展的具體支持政策。二是區(qū)域聯(lián)動(dòng)共享。加強(qiáng)西部省區(qū)市及鐵路部門(mén)合作，建立共商共建共享聯(lián)動(dòng)機(jī)制，用市場(chǎng)化方式設(shè)立樞紐中心，搭建合作共建“陸海新通道”的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)主體，統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一規(guī)則、統(tǒng)一運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。三是市級(jí)綜合協(xié)調(diào)。成立重慶市“陸海新通道”建設(shè)協(xié)調(diào)小組，分管市領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任小組組長(zhǎng)，市級(jí)有關(guān)部門(mén)和相關(guān)區(qū)縣的主要負(fù)責(zé)人作為小組成員，統(tǒng)一協(xié)調(diào)全市水空鐵公各通道、各口岸協(xié)同開(kāi)放發(fā)展，形成開(kāi)放開(kāi)發(fā)合力。（二）完善通道設(shè)施。一是提升通道能力。按雙層集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)新建重慶至欽州港之間的鐵路線(xiàn)路，提高通道載運(yùn)能力，降低單箱成本；新建欽州港進(jìn)港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，由1條增加到2條以上，增設(shè)龍門(mén)吊，滿(mǎn)足多條鐵路線(xiàn)束同時(shí)作業(yè)，新建欽州港集裝箱碼頭，提高中轉(zhuǎn)效率；深挖航道，提升北部灣港遠(yuǎn)洋輪船航運(yùn)能力；加快推動(dòng)重慶鐵路口岸場(chǎng)站擴(kuò)容工程、國(guó)際海運(yùn)箱運(yùn)管中心，建設(shè)重慶鐵路口岸同空港、水港、公路港等物流樞紐高效串聯(lián)的專(zhuān)用通道，提升聯(lián)運(yùn)效率。二是提高信息化服務(wù)水平。立足重慶樞紐和通道，建設(shè)跨區(qū)域國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)信息大平臺(tái)，推動(dòng)鐵路、港口、航運(yùn)、國(guó)際貿(mào)易單一窗口等公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)口岸智能作業(yè)、信息化、查驗(yàn)平臺(tái)，構(gòu)建全過(guò)程留痕、全鏈條追溯的監(jiān)控體系。（三）提升通道效率。一是統(tǒng)一鐵海聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)。推動(dòng)中國(guó)鐵路對(duì)接國(guó)際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化、統(tǒng)一操作手續(xù)和模式，實(shí)現(xiàn)一單制全程運(yùn)輸。二是建立多部門(mén)協(xié)作機(jī)制。海關(guān)、海事、鐵路等部門(mén)針對(duì)“陸海新通道”建立簡(jiǎn)潔高效的協(xié)作機(jī)制，保障進(jìn)出商品實(shí)現(xiàn)高效中轉(zhuǎn)。三是完善物流貿(mào)易規(guī)則。推進(jìn)海關(guān)口岸關(guān)區(qū)與內(nèi)陸關(guān)區(qū)聯(lián)動(dòng)，研究制定多式聯(lián)運(yùn)直轉(zhuǎn)規(guī)則；推動(dòng)海關(guān)、商務(wù)、外交等部門(mén)研究出臺(tái)內(nèi)陸轉(zhuǎn)口物流、貿(mào)易相關(guān)規(guī)則和辦法；組織海關(guān)、法院、銀行及高校等專(zhuān)家，研究鐵路提單單證創(chuàng)新與國(guó)際公約的協(xié)調(diào)機(jī)制，探索鐵路提單便捷化、法治化、國(guó)際化路徑，推進(jìn)陸上貿(mào)易規(guī)則發(fā)展。（四）優(yōu)化樞紐功能。一是科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局。集約土地資源，統(tǒng)籌專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)布局，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)支撐進(jìn)口與出口，實(shí)現(xiàn)通道與產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)。二是完善口岸功能配套。推進(jìn)B型保稅區(qū)升級(jí)為綜合保稅區(qū)，拓展加工制造功能。加快國(guó)際郵件互換中心、口岸公共倉(cāng)等一批服務(wù)口岸經(jīng)濟(jì)的配套設(shè)施。設(shè)立植物種苗等指定口岸，延伸進(jìn)口水果、糧食、肉類(lèi)等指定口岸功能至鐵路口岸。三是強(qiáng)化政策引導(dǎo)作用。出臺(tái)通道貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)和金融等專(zhuān)項(xiàng)政策支持，降低融資成本，發(fā)展整車(chē)、冷鏈、醫(yī)藥等特色產(chǎn)業(yè)鏈，形成國(guó)際集采分撥中心，打造國(guó)際樞紐貿(mào)易結(jié)算中心。（五）強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)能力。一是加強(qiáng)通道宣傳力度。積極參與國(guó)際間行業(yè)交流、商會(huì)交流，加強(qiáng)通道宣傳，深化與國(guó)際船公司、國(guó)際公司合作，擴(kuò)大“朋友圈”，拓展海外市場(chǎng)。二是爭(zhēng)取鐵路更大支持。參照中歐班列、渝甬班列，爭(zhēng)取鐵路總公司給予陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列鐵路運(yùn)價(jià)下浮50%以上的支持，保障運(yùn)力，拓寬貨物準(zhǔn)運(yùn)類(lèi)別，增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。三是增強(qiáng)通道輻射能力。在東南亞、歐洲、非洲、大洋洲等設(shè)立海外集散中心，強(qiáng)化國(guó)際聯(lián)動(dòng)；在統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)平臺(tái)下，分別組建重慶、甘肅、貴州等區(qū)域公司，強(qiáng)化西部省市間區(qū)域合作，全面提升通道輻射和服務(wù)能力。

作者:代建紅 單位:重慶市沙坪壩區(qū)人民政府