航空航天教育范文10篇
時(shí)間:2024-05-18 20:14:57
導(dǎo)語:這里是公務(wù)員之家根據(jù)多年的文秘經(jīng)驗(yàn),為你推薦的十篇航空航天教育范文,還可以咨詢客服老師獲取更多原創(chuàng)文章,歡迎參考。
航空航天醫(yī)學(xué)教育體系改革建議
【摘要】隨著我國航空兵部隊(duì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展、作戰(zhàn)時(shí)域和空域的拓展以及武器裝備的更新和提升,目前的航空航天醫(yī)學(xué)教育體系和培養(yǎng)的人才已經(jīng)不能適應(yīng)和滿足航空兵部隊(duì)發(fā)展的需求。因此,必須大力推進(jìn)我國航空航天醫(yī)學(xué)教育體系和模式的改革,在總結(jié)我國航空航天醫(yī)學(xué)教育經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,借鑒和吸收俄羅斯和美國等軍事強(qiáng)國航空航天醫(yī)學(xué)教育的先進(jìn)理念和做法,建設(shè)適合我國國情、國防建設(shè)和航空兵部隊(duì)發(fā)展實(shí)際的中國特色航空航天醫(yī)學(xué)教育新模式和新體系,培養(yǎng)有使命擔(dān)當(dāng)、業(yè)務(wù)精良、素質(zhì)全面的高素質(zhì)航空航天醫(yī)學(xué)人才,為建設(shè)強(qiáng)大的人民空軍和強(qiáng)大的國防服務(wù)。
【關(guān)鍵詞】航空航天醫(yī)學(xué);醫(yī)學(xué)教育;教育體制;教學(xué)模塊
我國大規(guī)模連續(xù)的航空航天醫(yī)學(xué)教育開始于1960年第四軍醫(yī)大學(xué)航空醫(yī)學(xué)系創(chuàng)立之時(shí),經(jīng)過幾十年、幾代人的努力,以空軍軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系為主體的我國航空航天醫(yī)學(xué)教育機(jī)構(gòu),已經(jīng)建立了一套行之有效、比較完備的航空航天醫(yī)學(xué)教育體系和模式,為我國航空兵部隊(duì)和民航系統(tǒng)培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的航空航天醫(yī)學(xué)人才[1]。隨著我國航空航天事業(yè)的飛速發(fā)展,特別是近十年的跨越式發(fā)展,新型高性能航空武器大量裝備部隊(duì),這對航空航天醫(yī)學(xué)保障提出了更高的要求。例如,新型高性能戰(zhàn)斗機(jī)、艦載機(jī)和武裝直升機(jī)的列裝,它們在高原、海上、艦艇等新的作戰(zhàn)平臺和地域,面臨新的醫(yī)學(xué)問題的挑戰(zhàn);高性能戰(zhàn)機(jī)的高強(qiáng)度訓(xùn)練負(fù)荷、高認(rèn)知負(fù)荷和高心理應(yīng)激等特點(diǎn),也對飛行員的生理和心理狀態(tài)提出了更高的要求;我軍航空醫(yī)學(xué)保障手段不斷更新,新型保障裝備不斷裝備部隊(duì),對航空衛(wèi)生保障人員的理論水平和實(shí)踐技能也提出了新的要求。這些航衛(wèi)保障工作的新挑戰(zhàn)和新要求,在我國目前的教育體系中較少涉及。因此,現(xiàn)有的航空航天醫(yī)學(xué)人才培養(yǎng)模式和航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)課程體系已不能完全適應(yīng)航空航天醫(yī)學(xué)發(fā)展的需求。通過調(diào)研也發(fā)現(xiàn),我國航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)畢業(yè)學(xué)員暴露出崗位勝任能力不足、專業(yè)思想不牢固和創(chuàng)新能力不突出等問題,無法滿足航空兵部隊(duì)新裝備衛(wèi)勤保障任職要求。因此,必須大力推進(jìn)我國航空航天醫(yī)學(xué)教育體系和模式的改革,在總結(jié)我國航空航天醫(yī)學(xué)教育經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,借鑒和吸收俄羅斯和美國等軍事強(qiáng)國航空航天醫(yī)學(xué)教育的先進(jìn)理念和做法,建設(shè)適合我國國情、國防建設(shè)和航空兵部隊(duì)發(fā)展實(shí)際的中國特色航空航天醫(yī)學(xué)教育新模式和新體系,培養(yǎng)有使命擔(dān)當(dāng)、業(yè)務(wù)精良、素質(zhì)全面的高素質(zhì)航空航天醫(yī)學(xué)人才,為建設(shè)強(qiáng)大的人民空軍和強(qiáng)大的國防服務(wù)。
1革新我國航空航天醫(yī)學(xué)教育體制和制度
總結(jié)我國航空航天醫(yī)學(xué)教育的經(jīng)驗(yàn),吸收俄羅斯和美國等國家航空航天醫(yī)學(xué)教育體制的優(yōu)點(diǎn),建立中國特色的“院校教育、部隊(duì)實(shí)踐、任職教育”三位一體的航空航天醫(yī)學(xué)教育新體制[2-3]。開展航空航天醫(yī)學(xué)本科生教育,有助于學(xué)員系統(tǒng)、全面地掌握航空航天醫(yī)學(xué)的理論知識和實(shí)踐技能[2]。本科學(xué)員畢業(yè)后分配到基層航空醫(yī)學(xué)崗位,從事航空醫(yī)學(xué)衛(wèi)勤保障工作和航空醫(yī)學(xué)實(shí)踐,在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)我國航空衛(wèi)勤保障中存在的問題以及自身航空醫(yī)學(xué)知識和技能的短板和缺點(diǎn)。帶著這些問題、短板和缺點(diǎn)再返回院校接受研究生教育或任職教育,在再教育中解決這些問題,彌補(bǔ)自己的短板和缺點(diǎn),提升理論知識和實(shí)踐技能水平。同時(shí),完善航空軍醫(yī)崗位任職資格培訓(xùn)制度、分級訓(xùn)練和教育制度等,建立系統(tǒng)、全面、動態(tài)的航空航天醫(yī)學(xué)教育制度。
2建設(shè)模塊化航空航天醫(yī)學(xué)課程新體系
航空航天人才培養(yǎng)教育研究
1航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置
1.1MIT航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置MIT的航空航天專業(yè)是美國同領(lǐng)域中最有名的專業(yè),其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置舉世聞名[3]。MIT在1959年成立航空航天系(TechnologyDepartmentofAeronau-ticsandAstronautics),分屬于工學(xué)院。在20世紀(jì)70年代早期,航空航天系建立起統(tǒng)一的工程課程體系,包括靜力學(xué)、固體力學(xué)、材料學(xué)、動力學(xué)、流體力學(xué)、熱動力學(xué)與推進(jìn)、線性系統(tǒng)等。注重各課程之間的內(nèi)在聯(lián)系,同時(shí)強(qiáng)調(diào)作為本領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者需要考慮技術(shù)解決方法與經(jīng)濟(jì)、政治、社會、環(huán)境需求和社會約束之間互相關(guān)系的理念[4]。在21世紀(jì)初,科學(xué)知識與工程實(shí)踐相結(jié)合逐步形成現(xiàn)代工程理論體系,航空航天系對課程體系進(jìn)行了徹底改革,經(jīng)過兩年的全面發(fā)展,形成一種全新工程教育理念和實(shí)施體系[5]———CDIO,CDIO代表構(gòu)思(Conceive)、設(shè)計(jì)(Design)、實(shí)現(xiàn)(Implement)和運(yùn)作(Operate),這對MIT產(chǎn)生了根本而持久的制度影響,更廣泛地影響了全美工程教育,其航空航天學(xué)科從20世紀(jì)90年代起連續(xù)多年位居全美工科第一。獨(dú)特的航空航天工程教育不僅促進(jìn)了科技創(chuàng)新與發(fā)展,也引領(lǐng)著世界工程教育的改革方向,對美國在航空航天領(lǐng)域走在世界的前列起著極其重要的作用。學(xué)生在航空航天工程(AerospaceEngineering)和工程學(xué)(Engineering)經(jīng)過4年學(xué)習(xí),將獲得理學(xué)學(xué)士學(xué)位(BachelorofScience)。工程學(xué)是航空航天工程的一個(gè)補(bǔ)充,對多學(xué)科關(guān)聯(lián)的工程技術(shù)領(lǐng)域如機(jī)器人與控制、計(jì)算工程、力學(xué)或工程管理等有更深入、更廣泛的理解,由ABET(AccreditationBoardforEngineeringandTechnology)工程認(rèn)證委員會授予學(xué)位[6]。航空航天系設(shè)有航空與航天科學(xué)工程和航空與航天信息科學(xué)工程兩個(gè)本科專業(yè)方向[7]。1.2國內(nèi)綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置航空航天是工程性極強(qiáng)的行業(yè),集中了許多尖端技術(shù),涉及機(jī)械、電子、光學(xué)、信息科學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、材料科學(xué)等高新技術(shù),是一個(gè)極其龐大、復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程,依賴于多學(xué)科背景知識的支撐。根據(jù)教育部高等教育司頒布的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄(2012年)》[8],航空航天類分屬工學(xué)學(xué)科門類,基本專業(yè)包括航空航天工程、飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等5個(gè)專業(yè);特設(shè)專業(yè)包括飛行器質(zhì)量與可靠性和飛行器適航技術(shù)兩個(gè)專業(yè)。在《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》(2006—2020年)發(fā)展目標(biāo)提到生物、材料和航天等領(lǐng)域的前沿技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平,大型飛機(jī)、載人航天與探月工程被列入16個(gè)重大專項(xiàng),空天技術(shù)也被列入前沿技術(shù)中[9]。顯示出中央對我國航空航天事業(yè)發(fā)展的高度重視,給原來航空航天的高校帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。原航空工業(yè)部時(shí)期的六大高校:南京航空航天大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南昌航空大學(xué)、沈陽航空航天大學(xué)、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院和西北工業(yè)大學(xué)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)始終保持航天特色,航天學(xué)院是1987年經(jīng)國家航天工業(yè)部批準(zhǔn)成立,原隸屬于工業(yè)和信息化部。在辦學(xué)歷史上有航空航天血統(tǒng)的高校如清華大學(xué)(2004年)、浙江大學(xué)(2007年)、廈門大學(xué)(2015年)、上海交通大學(xué)(2008年)等積極重建航空航天類專業(yè);北京大學(xué)(2008年)、電子科技大學(xué)(2012年)、中南大學(xué)(2009年)等也在各自學(xué)科特色的基礎(chǔ)上建設(shè)了航空航天類專業(yè)。對比MIT與我國綜合性大學(xué)專業(yè)設(shè)置,我國航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置較細(xì),除《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄(2012)》設(shè)置含5個(gè)基本專業(yè)和兩個(gè)特設(shè)專業(yè)外,各綜合性大學(xué)依據(jù)自身學(xué)科所長進(jìn)行專業(yè)設(shè)置,專業(yè)分屬的學(xué)院也有差異,如西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院飛行器控制與信息工程、航天學(xué)院探測制導(dǎo)與控制技術(shù)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院工程實(shí)驗(yàn)班的工程力學(xué)和復(fù)合材料與工程兩個(gè)專業(yè)方向等。在一定程度上來說,專業(yè)設(shè)置的具體化對專業(yè)人才培養(yǎng)發(fā)揮了積極促進(jìn)作用,為我國航空航天領(lǐng)域發(fā)展解決了工程技術(shù)人才的基礎(chǔ)供給問題。然而,專業(yè)設(shè)置過于具體化不利于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng),適應(yīng)國家發(fā)展戰(zhàn)略要求,改革人才培養(yǎng)模式已經(jīng)成為發(fā)展的必然趨勢。目前,我國高校招生已逐步按學(xué)科大類招生,如在2017清華大學(xué)年打破院系和專業(yè)壁壘,將所有本科專業(yè)劃分為數(shù)理類、人文與社會類、機(jī)械、航空與動力類等16個(gè)大類進(jìn)行招生。按學(xué)科大類招生將改變原有的教學(xué)和人才培養(yǎng)模式,使學(xué)生可以根據(jù)自己的能力和興趣學(xué)習(xí),從而形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識結(jié)構(gòu),有利于專業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。這符合航空航天高技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用要求,契合對工程領(lǐng)軍人才和具有開創(chuàng)探索精神的工程精英人才的時(shí)代要求。
2航空航天學(xué)科教育課程體系
2.1MIT教育課程體系典型的課程體系結(jié)構(gòu)有兩種:一類是層次化課程體系,循序漸進(jìn)、邏輯性強(qiáng)。另一類是模塊化課程體系,能夠突破學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域的界限,滿足學(xué)生全面發(fā)展和個(gè)性發(fā)展需求。MIT的教育課程體系是典型的模塊化課程體系。MIT航空航天系航空航天工程專業(yè)課程計(jì)劃如表1所示。表1MIT航空航天系航空航天工程專業(yè)課程計(jì)劃MIT的課程體系包括兩大模塊,模塊一為全校性統(tǒng)一要求課程(GeneralInstituteRequirements,簡稱GIRs),包括:(1)基礎(chǔ)科學(xué)課程包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)和生物類;(2)人文、藝術(shù)、社會科學(xué)課程(Humanities,Arts,andSocialSciences,簡稱HASS);(3)科學(xué)與技術(shù)課程包括生態(tài)、環(huán)境、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、材料、計(jì)算機(jī)、能源等;(4)實(shí)驗(yàn)課程包括數(shù)字系統(tǒng)導(dǎo)論實(shí)驗(yàn)(IntroductoryDigitalSystemsLaboratory)、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目Ⅰ(ExperimentalProjectsⅠ)、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目Ⅱ(ExperimentalProjectsⅡ)、飛行器發(fā)展(FlightVehicleDevelopment)和空間系統(tǒng)發(fā)展(SpaceSystemsDevelopment),選擇其中1門。這些課程一般在前兩學(xué)年完成。模塊二為航空航天系要求課程(DepartmentalProgram),系核心課程為8門必修課程和1門二選一課程,包括計(jì)算機(jī)科學(xué)與編程導(dǎo)論、材料與結(jié)構(gòu)、信號系統(tǒng)等。專業(yè)領(lǐng)域課程在至少3個(gè)專業(yè)領(lǐng)域選擇4門課程,包括航空動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、通訊系統(tǒng)等。實(shí)驗(yàn)與前沿課程二選一課程是飛行器工程和空間系統(tǒng)工程,三選一課程是機(jī)器人學(xué)、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和前沿課程,包括飛行器前沿和空間系統(tǒng)前沿。非限選課課程類別較多,可任意選擇修讀,達(dá)到48個(gè)學(xué)分要求。MIT的教育課程計(jì)劃將模塊一和模塊二相結(jié)合,其中模塊一為模塊二的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。模塊一開設(shè)的基礎(chǔ)科學(xué)和科學(xué)與技術(shù)限選課程共需完成8門課程,而開設(shè)的人文、藝術(shù)和社會科學(xué)課程也需完成8門課程,因此,科學(xué)類課程與人文素養(yǎng)課程作為模塊一的核心課程,同等重要,文理兼修得到充分體現(xiàn)。同時(shí),從模塊一的實(shí)驗(yàn)課程到模塊二的實(shí)驗(yàn)與前沿課程,實(shí)踐教育在MIT的教育課程計(jì)劃中貫穿始終。實(shí)現(xiàn)了高校教育與工程實(shí)踐關(guān)系的重構(gòu)———在繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上,向生產(chǎn)實(shí)踐回歸[10]。2.2國內(nèi)典型航空航天學(xué)科的教育課程體系我國綜合性大學(xué)的航空航天學(xué)科課程計(jì)劃普遍采用模塊化課程體系,根據(jù)自身學(xué)科所長開設(shè)課程有所差異,但模塊設(shè)置和課程計(jì)劃大同小異。西北工業(yè)大學(xué)是我國原航空工業(yè)部老牌的綜合性大學(xué),是唯一一所同時(shí)發(fā)展航空、航天、航海(三航)工程教育和科學(xué)研究的多學(xué)科、研究型、開放式大學(xué)[12]。飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)是西北工業(yè)大學(xué)辦學(xué)歷史最為悠久的學(xué)科之一,實(shí)力雄厚。以西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)培養(yǎng)方案為代表,進(jìn)行航空航天學(xué)科教育課程體系介紹,表2是西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)的課程計(jì)劃(2015年)[13]。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)的課程計(jì)劃(2015年)主要包括4個(gè)模塊:通識通修、學(xué)科專業(yè)、綜合素養(yǎng)和實(shí)踐訓(xùn)練。(1)通識通修,可分為必修課程和限選課程,其中必修課程包括思想政治理論課、職業(yè)規(guī)劃與發(fā)展課程、心理成長與個(gè)人發(fā)展課程、軍事課程。限選課程包括公共通修基礎(chǔ)課程和分層次通修課程,其中公共通修基礎(chǔ)課程包括計(jì)算機(jī)類基礎(chǔ)課程、大學(xué)英語基礎(chǔ)課程類、體育類和程序設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)。分層次通修課程包括非專業(yè)數(shù)學(xué)類課程和自然科學(xué)基礎(chǔ)課程。通識通修課程一般在前兩學(xué)年完成。(2)綜合素養(yǎng),包括三航概論和藝術(shù)素養(yǎng)類課程,在藝術(shù)素養(yǎng)課程中至少選修2學(xué)分,未建議修讀學(xué)期。(3)學(xué)科專業(yè)課,包括學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課程、學(xué)科前沿課程和專業(yè)選修課程。學(xué)科前沿課程包括學(xué)科前沿系列講座和航空航天技術(shù)概論兩門。專業(yè)選修課程根據(jù)學(xué)科方向和個(gè)人發(fā)展進(jìn)行選擇,有70余門課程可供選擇,至少選修9學(xué)分,跨學(xué)科至少選修2學(xué)分。(4)綜合實(shí)踐包括畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)和科研訓(xùn)練三部分,其中集中實(shí)踐環(huán)節(jié)主要包括金工實(shí)習(xí)、認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)的課程計(jì)劃(2015年)的通識通修模塊為學(xué)科專業(yè)模塊的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。特別提出的是在通識通修模塊中開設(shè)了思想政治理論類和軍事課程。這符合《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010—2020年)》中指出:“堅(jiān)持德育為先。立德樹人,把社會主義核心價(jià)值體系融入國民教育全過程”的要求。綜合素養(yǎng)課程除去三航概論的0.5學(xué)分,需修滿11.5學(xué)分,體現(xiàn)了對人文素養(yǎng)課程的重視。同時(shí),綜合實(shí)踐形成獨(dú)立模塊,從第三學(xué)期金工實(shí)習(xí)A開始到第八學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文,每學(xué)期均有不同的實(shí)踐課程,并在第六、七學(xué)期開展了科研訓(xùn)練課程。與MIT航空航天學(xué)科教育課程體系相比,我國綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科教育課程體系改革原有層次化教育課程體系為現(xiàn)行的模塊化課程體系,注重知識、能力、素質(zhì)的融合,以專業(yè)系統(tǒng)知識為核心,開設(shè)思想政治理論類和軍事課程、體育類課程、人文藝術(shù)素養(yǎng)類課程,全面提高學(xué)生綜合素質(zhì),培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。以德育為先,能力為重,全面發(fā)展,使學(xué)生成為德智體全面發(fā)展的社會主義建設(shè)者和接班人[14]。
3結(jié)語
從專業(yè)設(shè)置到教育課程體系設(shè)置,我國雖然存在專業(yè)設(shè)置較細(xì),教育課程體系中課程分類過細(xì)等問題,然而我國綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科根據(jù)自身學(xué)科所長進(jìn)行專業(yè)設(shè)置和課程體系建設(shè)而各具特色。我國高校招生已逐步按學(xué)科大類招生,將改變原有的教學(xué)和人才培養(yǎng)模式,形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識結(jié)構(gòu),有利于專業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。改革原有層次化教育課程體系為模塊化課程體系,取得了長足進(jìn)步。我國航空航天學(xué)科教育繼續(xù)深化改革,使學(xué)生知識、素質(zhì)、能力相融合,成為德智體全面發(fā)展的社會主義建設(shè)者和接班人。然而,從專業(yè)設(shè)置和教育課程體系的對比分析來看,專業(yè)設(shè)置和教育課程體系均進(jìn)行了框架設(shè)定,在這種情況下,學(xué)生的能動意識和創(chuàng)新意識一定程度上受到限制和抑制。洛克希德公司的創(chuàng)新靈魂-臭鼬工廠以無比的創(chuàng)造力發(fā)展出美國國防科技中最機(jī)密、最先進(jìn)的武器產(chǎn)品如F-117A這一世界級著名軍用飛機(jī),正是由“自由地從事自己真正喜歡的工作”帶來的無與比倫的創(chuàng)造力。因此,學(xué)生作為未來的航空航天技術(shù)工程創(chuàng)新主體,擁有對航空航天領(lǐng)域持續(xù)興趣,是激發(fā)主體創(chuàng)造力的基本要素,應(yīng)以學(xué)生為中心,構(gòu)建創(chuàng)新型人才培養(yǎng)教育課程體系。
航空航天學(xué)科校企合作探討
摘要:航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速,對人類社會生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一,航空航天學(xué)科的人才培養(yǎng)需要符合這一科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用要求。通過分析航空航天產(chǎn)業(yè)的特性,對比分析國內(nèi)外經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式,航空航天學(xué)科背景下校企合作的深度融合,注重學(xué)生創(chuàng)新意識和實(shí)踐能力的培養(yǎng),提升學(xué)生的開拓創(chuàng)新精神和精益求精的工匠精神。
關(guān)鍵詞:校企合作;創(chuàng)新型;航空航天學(xué)科;工匠精神
進(jìn)入新世紀(jì),經(jīng)濟(jì)全球化、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展迅速,科學(xué)、技術(shù)、工程對國家安全和經(jīng)濟(jì)競爭力起著至關(guān)重要的作用。面對全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn),必須充分發(fā)揮人才的先導(dǎo)性作用,這最終歸結(jié)到創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化體制機(jī)制改革加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見》中指出,人才作為創(chuàng)新的第一資源;讓企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體力量[1]。教育部出臺《關(guān)于實(shí)施高等學(xué)校創(chuàng)新能力提升計(jì)劃的意見》的文件,提出大力推進(jìn)高校、科研院所、企業(yè)、政府以及國外科研機(jī)構(gòu)之間的深度合作,提升高校、學(xué)科、科研三位一體的創(chuàng)新能力[2]。校企合作作為產(chǎn)學(xué)研的重要形式之一,已被中央定位到國家堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略高度[3]。校企合作培養(yǎng)模式有大學(xué)-學(xué)生-企業(yè)三個(gè)共同主體,大學(xué)主體從學(xué)術(shù)型、應(yīng)用型和職業(yè)類院校等上均有較多的研究和實(shí)踐,總結(jié)出了多種合作模式[4]。企業(yè)主體千差萬別,校企合作模式也呈現(xiàn)出針對產(chǎn)業(yè)類型不同的特異性,本文從航空航天產(chǎn)業(yè)特性出發(fā),借鑒國內(nèi)外的校企合作模式對航空航天學(xué)科背景下的校企合作創(chuàng)新型培養(yǎng)模式進(jìn)行探討。
1航空航天技術(shù)及學(xué)科特性
航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速、對人類社會生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一,航空航天產(chǎn)業(yè)顯示了國家科技水平,更體現(xiàn)了國家整體綜合實(shí)力。1.1航空航天工業(yè)的高速發(fā)展特性航空科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展,1903年美國萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)進(jìn)行了成功的飛行,實(shí)現(xiàn)了人類歷史上第一次動力飛行,20世紀(jì)80年代后,飛機(jī)的最大音速超過3倍音速,短短幾十年實(shí)現(xiàn)跨洲際和數(shù)倍超音速的飛行,飛機(jī)已成了國民經(jīng)濟(jì)和人民生活不可缺少的交通工具。飛行器不僅僅指飛機(jī),其概念已發(fā)展到航空飛行器和航天飛行器,其中航空飛行器包括直升機(jī)、無人機(jī)、導(dǎo)彈、氣球等,航天飛行器包括人造衛(wèi)星、火箭、航天飛機(jī)、空間站等。我國的航天事業(yè)發(fā)展迅猛,從1999年發(fā)射第一艘“神州一號”無人實(shí)驗(yàn)飛船到計(jì)劃于2016年第三季度發(fā)射“神州十一號”飛船與“天宮二號”對接,已躋身國際一流行列。1.2航空航天領(lǐng)域高度的技術(shù)創(chuàng)新性航空航天技術(shù)是衡量國家高技術(shù)水平的重要標(biāo)志,是科學(xué)技術(shù)的飛躍進(jìn)步,集中了科學(xué)技術(shù)的眾多新成就,如飛機(jī)的動力系統(tǒng)經(jīng)歷了活塞式發(fā)動機(jī)、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)到渦扇發(fā)動機(jī),使飛行速度提升到突破音障,再到數(shù)倍超音速的飛行。航空航天領(lǐng)域作為高科技含量和知識密集型產(chǎn)業(yè)提速了國家創(chuàng)新發(fā)展,其作用已超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域,為交通運(yùn)輸、導(dǎo)航、氣象、通訊等工農(nóng)林業(yè)不斷提供先進(jìn)裝備和技術(shù),為國民經(jīng)濟(jì)各部門帶來了直接或間接的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,對政治、經(jīng)濟(jì)、軍事以至人類社會生活都產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。1.3航空航天是工程性極強(qiáng)的行業(yè),具有高度的集成性航空航天行業(yè)是發(fā)展最快的新興工業(yè),集合了許多高新技術(shù)如材料科學(xué)、信號系統(tǒng)、自動控制、探測制導(dǎo)、流體力學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與編程等,是一個(gè)極其龐大而綜合的系統(tǒng)工程。航空航天工業(yè)是典型的知識和技術(shù)密集型高技術(shù)領(lǐng)域,是現(xiàn)代高新技術(shù)的綜合集成。1.4航空航天飛行器的高可靠性標(biāo)準(zhǔn)航空航天飛行器特別是航天飛行器多是在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強(qiáng)腐蝕等極端條件下工作,在航空航天領(lǐng)域的飛行器都必須嚴(yán)格控制,航空航天產(chǎn)品要求良好的耐高低溫性能、抗老化和耐腐蝕性能、強(qiáng)的斷裂韌性和抗疲勞性能,產(chǎn)品零、部件種類繁多,結(jié)構(gòu)、形狀及配合關(guān)系復(fù)雜,裝配精度要求很高[5]。這就對飛行器設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)材料、電子元器件以及制造工藝等提出苛刻的要求,保證可靠性和安全性。隨著我國一些重大工程和項(xiàng)目的啟動和實(shí)施,作為我國中長期科技戰(zhàn)略規(guī)劃的重要方向之一的航空航天領(lǐng)域,迫切需要專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、富于創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力強(qiáng)的高質(zhì)量飛行器制造專業(yè)人才[6]。
2經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式對比分析
航空航天制造業(yè)競爭力研究
1中國航空航天制造業(yè)國際競爭力影響因素
1.1政府政策影響航空航天制造業(yè)國際競爭力“十二五”期間,中國航空航天制造業(yè)被列入國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。其中,飛機(jī)制造業(yè)在軍用領(lǐng)域、民用領(lǐng)域均具有廣闊的發(fā)展前景。2013年5月工信部《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》(2013-2020年),提出到2020年,國產(chǎn)干線飛機(jī)國內(nèi)新增產(chǎn)量市場占有率達(dá)到5%以上,民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)年?duì)I業(yè)收入達(dá)到1000億元。目前,中國成為世界上第3個(gè)掌握載人航天技術(shù)、第5個(gè)自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家,在世界航空航天制造業(yè)領(lǐng)域競爭力增強(qiáng)。1.2國際化水平影響航空航天制造業(yè)國際競爭力如表1所示,在航空航天制造業(yè),外商投資企業(yè)的個(gè)數(shù)約是國有企業(yè)單位個(gè)數(shù)的1/3,其從業(yè)人員是國有企業(yè)的1/13,但是利潤總額卻達(dá)到了國有企業(yè)的51%。由此可見,外商企業(yè)相比于國有企業(yè),其勞動生產(chǎn)率更高,國際競爭優(yōu)勢更加明顯。外商投資企業(yè)引進(jìn)西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和豐富管理經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢明顯,促進(jìn)了中國航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級,提高了中國航空航天制造業(yè)國際競爭力優(yōu)勢。1.3技術(shù)創(chuàng)新能力影響航空航天制造業(yè)國際競爭力1.3.1重組飛機(jī)制造企業(yè)與空間技術(shù)研究中心航空航天制造業(yè)是中國現(xiàn)在以及未來若干年保持快速增長的產(chǎn)業(yè)之一,伴隨著中國大型飛機(jī)計(jì)劃、空間工程計(jì)劃的啟動,有實(shí)力的大型集團(tuán)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯凸現(xiàn),并共同重組了一批具有強(qiáng)大競爭力的飛機(jī)制造企業(yè)與空間技術(shù)研究中心。1.3.2有效發(fā)明專利數(shù)如表2所示,在2000年,中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為139件,其中飛機(jī)制造及修理有效發(fā)明專利數(shù)為102件,航天器制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為37件;至2015年,中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為5339件,其中飛機(jī)制造及修理有效發(fā)明專利數(shù)量為3450件,航天器制造有效發(fā)明專利件數(shù)為1111。與2000年相比,2015年中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)增長約40倍,中國航空航天制造業(yè)自主創(chuàng)新能力在快速提升。1.3.3研究與開發(fā)活動強(qiáng)度如表3所示,2015年航空航天器及設(shè)備制造行業(yè)中有研究與開發(fā)活動的企業(yè)為112個(gè),從事研究與開發(fā)的人員數(shù)為50533人,研究與開發(fā)人員折合全時(shí)當(dāng)量為42113每人每年,國家對航空航天制造業(yè)研究與開發(fā)重視程度有所提升。
2中國航空航天制造業(yè)優(yōu)劣勢分析
2.1中國航空航天制造業(yè)優(yōu)勢2.1.1獲政府大力支持由于航空航天制造業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中地位具有特殊性,從開始發(fā)展就受到了國家的高度關(guān)注。國家《十五年規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)了中國航空航天制造業(yè)必須重點(diǎn)攻克航天制造業(yè)與飛機(jī)制造技術(shù),這為中國航空航天制造業(yè)的發(fā)展提供了環(huán)境和制度的支持。由于政府政策的支持,航空航天制造業(yè)上市公司在數(shù)量上逐漸增多,并借助政策的優(yōu)勢,提升研發(fā)實(shí)力、技術(shù)實(shí)力與市場影響力。由于航空航天制造業(yè)上市公司與世界上其他國家陸續(xù)簽訂了衛(wèi)星運(yùn)用及開發(fā)等高技術(shù)方面的合同,并向其他國家先后出口運(yùn)載火箭、發(fā)動機(jī)等相關(guān)系列的產(chǎn)品,標(biāo)志著中國航空航天制造業(yè)技術(shù)和相關(guān)系列產(chǎn)品生產(chǎn)全面走向國際化。2.1.2市場占有率高中國航空航天制造業(yè)上市公司在激烈的國際市場競爭中具有優(yōu)勢,主要體現(xiàn)在技術(shù)含量高、售后服務(wù)到位、產(chǎn)品性能好以及良好的品牌效應(yīng)。例如航天晨光的汽車類專用系列產(chǎn)品市場銷售占全國專用汽車系列類產(chǎn)品的10%,其中飛機(jī)、加油車等產(chǎn)品系列名列同行業(yè)第一,競爭優(yōu)勢明顯;西飛國際的客機(jī)性能處于世界先進(jìn)水平行列,同類產(chǎn)品與其他國家相比,具有價(jià)格低廉、質(zhì)量兼優(yōu)的競爭優(yōu)勢;成發(fā)科技的產(chǎn)品,是中國同行業(yè)中產(chǎn)品種類生產(chǎn)最齊全的廠家,也是承接國內(nèi)外航空航天技術(shù)產(chǎn)品最多的生產(chǎn)廠家,從而成為國家出口創(chuàng)匯最大的企業(yè)見表4。2.1.3帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展航空航天技術(shù)是制造業(yè)中一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè),匯集了科學(xué)技術(shù)許多最新成果。航空航天技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展,帶動了相關(guān)系列科學(xué)技術(shù)的增長與進(jìn)步,同時(shí)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。其中包括地球科學(xué)、生命科學(xué)、信息技術(shù)科學(xué)、天文學(xué)以及生物技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)、新材料新工藝等發(fā)展與研究,同時(shí)各種衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)、空間制造與加工技術(shù)、空間生物工程技術(shù)、空間能源技術(shù)的進(jìn)步,加強(qiáng)了人類認(rèn)識自然和改造自然的能力,促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展。2.1.4提高人民生活質(zhì)量航空航天技術(shù)的直接應(yīng)用為人類社會可持續(xù)發(fā)展2017開辟了廣闊的道路:①航空航天技術(shù)的進(jìn)步使得衛(wèi)星氣象觀測能夠獲得全球范圍內(nèi)晝夜連續(xù)的氣象資料,觀測值更加精確,為氣象預(yù)報(bào)人員和社會大眾提供了氣候和氣象信息,有效避免了傳統(tǒng)手段觀測出現(xiàn)的弊端,因此現(xiàn)代氣象學(xué)研究進(jìn)入到新的高技術(shù)階段:以全球大氣作為研究對象,以氣象衛(wèi)星為主要觀測工具。②航空航天研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步,導(dǎo)致衛(wèi)星遙感技術(shù)應(yīng)用于地球資源勘測檢驗(yàn),為大面積普查提供了便捷、有效的新手段;地球資源勘探技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于海洋與水利資源調(diào)查、農(nóng)作物產(chǎn)量的估計(jì)與病蟲害預(yù)報(bào)、環(huán)境監(jiān)測治理、森林與土壤資源調(diào)查、洪澇災(zāi)害監(jiān)測、森林火災(zāi)監(jiān)測、地圖測繪研究、地殼活動監(jiān)視、礦產(chǎn)石油資源普查、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、地質(zhì)分析研究與地震災(zāi)害預(yù)報(bào)等。③航空航天技術(shù)的進(jìn)步,促使衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)可以為地面的人員、車輛、海面艦船、空中飛行器、飛機(jī)以及宇宙飛船和天上衛(wèi)星等目標(biāo)提供全天候、全天時(shí)、連續(xù)、實(shí)時(shí)的測速信息和高精度定位.④航空航天技術(shù)的直接應(yīng)用,全面改善了人類的生活環(huán)境,提高了人類生活的質(zhì)量。衛(wèi)星通信技術(shù)為現(xiàn)代社會提供了電報(bào)、傳真、電子郵件、電話、救援、移動通信、電視轉(zhuǎn)播、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)運(yùn)輸、遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)等上百種服務(wù),對人類的生活方式產(chǎn)生了重大影響。2.2中國航空航天制造業(yè)的劣勢2.2.1國家科研經(jīng)費(fèi)投入不足隨著社會的發(fā)展進(jìn)步,國家對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷提高,對航空航天制造業(yè)投入的科研經(jīng)費(fèi)也隨之增加。但是與美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比,中國航空航天制造業(yè)科研經(jīng)費(fèi)投入占工業(yè)總產(chǎn)值比重仍然偏低,有較大的差距。2005年中國研究與開發(fā)經(jīng)費(fèi)占工業(yè)總產(chǎn)值比例為4.36%,而同時(shí)期美國為12.49%,瑞典則為15.5%;2015年,中國該項(xiàng)占比有所上升,為0115.4%,但同時(shí)期的美國為30.82%,瑞典34.9%,見表5。2.2.2行業(yè)布局分散由于航空航天產(chǎn)業(yè)具有一定的特殊性,世界上很多國家和地區(qū)在開始發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的時(shí)候,就考慮到產(chǎn)業(yè)構(gòu)造和布局,都相對比較集中,并且利用產(chǎn)業(yè)集群的方式,使得企業(yè)之間相互合作成為可能,從而有利于資本的外溢,由此帶動航空航天相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如,美國航空航天產(chǎn)業(yè)分布比較集中,都在加利福利亞州、德克薩斯州等,在航空航天行業(yè)有起色的同時(shí),帶動了電子、鋼鐵、新材料、機(jī)械等眾多行業(yè)發(fā)展,形成較長的產(chǎn)業(yè)鏈,使航空航天制造業(yè)產(chǎn)品附加值有所增加,促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。中國航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了一些產(chǎn)業(yè)集散群,但是空間分布較為松散,在四川成都、陜西西安、山西甘肅、海南等分散性的地方,沒有促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。如表6所示,在東部地區(qū)和西部地區(qū),從事R&D活動的中國航空航天制造業(yè)企業(yè)個(gè)數(shù)較多,分別為86個(gè)和70個(gè),R&D人員分別為19108人和20590人;而中部地區(qū)和東北地區(qū)有研究與開發(fā)活動的企業(yè)較少,相比東部和西部地區(qū),R&D人員數(shù)量、R&D活動企業(yè)個(gè)數(shù)都相差很大,并且這些地區(qū)的航空航天產(chǎn)業(yè)存在很大程度的重復(fù),企業(yè)之間缺乏相互合作,對資源的利用沒有形成規(guī)模化效應(yīng),產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)不明顯。2.2.3技術(shù)創(chuàng)新動力與能力不足中國航空航天制造業(yè)在載人航天技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)、靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射測控技術(shù)、火箭發(fā)射技術(shù)等領(lǐng)域已經(jīng)具有國際先進(jìn)水平,但是從整體上看,中國航空航天制造業(yè)的創(chuàng)新動力與能力不足,部分技術(shù)不能滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求,與先進(jìn)國家亦難以進(jìn)行同行競爭。目前國內(nèi)航空航天制造業(yè),大部分仍是承接國外大型公司的外包業(yè)務(wù),這些領(lǐng)域所運(yùn)用技術(shù)水平低,沒有掌握獨(dú)立自主研制、生產(chǎn)大型飛機(jī)的能力。2015年中國航空航天制造業(yè)的專利申請量為6279件,占整個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的4%,這數(shù)字嚴(yán)重低于其他高新技術(shù)行業(yè),而且專利申請量中以實(shí)用新型專利為主,發(fā)明專利所占比重過小。據(jù)統(tǒng)計(jì),2008-2014年間,世界各國和各個(gè)地區(qū),航空航天制造業(yè)專利申請量為33309項(xiàng),其中歐盟為10967項(xiàng),占比33%;美國申請專利的數(shù)量為8544項(xiàng),占比26%;日本申請專利的數(shù)量為3331,占比10%;中國的專利受理量為1012,僅占比3%,涉及到核心專利的數(shù)量更少。由此可見,中國航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力還落后于歐盟、美國等航空航天領(lǐng)域的制造強(qiáng)國,在航空航天制造業(yè)創(chuàng)新動力與創(chuàng)新能力需要不斷提升(圖1)。圖1世界航空航天專利地區(qū)、國家分布數(shù)據(jù)來源:科技部《2016中國高技術(shù)統(tǒng)計(jì)年鑒》,中國統(tǒng)計(jì)出版社,20172.2.4技術(shù)人才缺乏航空航天事業(yè)的發(fā)展,需要高端專業(yè)技術(shù)人員的支持,目前中國航空航天技術(shù)人才缺乏。2011年中國從事航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究人員數(shù)量為32329人,2015上升到45832人。雖然從事航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究人員增長了,但是相比其他產(chǎn)業(yè)的人員增加之仍有很大的差距。專業(yè)人才的缺失,使得研制團(tuán)隊(duì)人員非常緊張,無法高質(zhì)量、有效率的完成大量的設(shè)計(jì)任務(wù);另外,工資待遇體系不合理,使得大量人才外流。
3中國航空航天制造業(yè)國際競爭力提升對策
3.1保障科研經(jīng)費(fèi)投入充足國家保障航空航天技術(shù)研究經(jīng)費(fèi)投入充足,并鼓勵創(chuàng)建多元化、多層次的投資體系。鼓勵社會組織與團(tuán)體,在國家政策指導(dǎo)下,對航空航天制造業(yè)技術(shù)研發(fā)給予資金、人才的支持,共同促進(jìn)中國航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提高。3.2制定長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃,推動航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程(1)國家對航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要有長期穩(wěn)定的政策,統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展。自主研制飛機(jī)從設(shè)計(jì)到成品的制造需要7~10年的時(shí)間,在設(shè)計(jì)研制之前還需要幾年時(shí)間對基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。因而飛機(jī)的研制到投入使用花費(fèi)的年限在10~12年左右。因此,國家對航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展需制定長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。(2)對航空航天產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)?;诸?,創(chuàng)建若干航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基地,形成航空航天產(chǎn)業(yè)的規(guī)模集群效應(yīng)。積極構(gòu)建航空航天產(chǎn)業(yè)鏈,實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化,推動航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。3.3推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè),重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中國航空航天工業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)國際一流大型航空航天企業(yè)的經(jīng)驗(yàn),建立以企業(yè)和科研院所為主體、產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)研相結(jié)合的先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新體系。實(shí)施重大科技創(chuàng)新工程,聚集優(yōu)勢力量,通過技術(shù)和資本的集成,來實(shí)現(xiàn)航空航天技術(shù)的重點(diǎn)跨越。國家應(yīng)加強(qiáng)航空航天產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),促進(jìn)航空航天工業(yè)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。3.4完善人才培養(yǎng)計(jì)劃,實(shí)施重大科技工程項(xiàng)目實(shí)習(xí)機(jī)制伴隨著載人航天技術(shù)進(jìn)步和太空空間試驗(yàn)站建立,國家應(yīng)該更加注重空間技術(shù)教育,培養(yǎng)航空航天人才。完善人才培養(yǎng)計(jì)劃,在保證對航空航天學(xué)院進(jìn)行基礎(chǔ)理論培養(yǎng)的同時(shí),根據(jù)學(xué)員的發(fā)展特點(diǎn)和個(gè)體差異進(jìn)行因材施教,重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教育的環(huán)節(jié)。實(shí)施重大科技工程項(xiàng)目實(shí)習(xí)機(jī)制,培養(yǎng)航空航天學(xué)員的理論運(yùn)用能力、技術(shù)解決實(shí)際問題的能力。
本科臨床醫(yī)學(xué)航空航天論文
1研究對象和方法
1.1研究對象
目前全軍只有一所軍醫(yī)大學(xué)有航空航天醫(yī)學(xué)這個(gè)專業(yè),培養(yǎng)本科生,每屆培養(yǎng)100多人,其中有30人到北京空軍總院實(shí)習(xí),其他的人留在其附屬醫(yī)院實(shí)習(xí)。航空航天學(xué)員大五開始實(shí)習(xí),一共實(shí)習(xí)45周,其中外科16周,內(nèi)科13周,???6周。實(shí)習(xí)的環(huán)境有病案討論、專題講座、臨床技能培訓(xùn)等等。
1.2研究方法
一、二級指標(biāo)參照《軍隊(duì)院校教學(xué)評價(jià)方法》(2010版)及總參、總政《軍隊(duì)院校人才培養(yǎng)目標(biāo)模型》的具體指標(biāo)體系,從教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)條件、過程管理和質(zhì)量效果四方面形成空醫(yī)專業(yè)本科臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控指標(biāo)體系的一、二級指標(biāo)。通過資料收集、專家座談、個(gè)案分析(第四軍醫(yī)大學(xué))等方法,總結(jié)空醫(yī)專業(yè)本科臨床教學(xué)體系的構(gòu)成特征;對照《軍隊(duì)院校教學(xué)評價(jià)指標(biāo)體系》、《軍隊(duì)院校人才培養(yǎng)目標(biāo)模型》的具體指標(biāo),構(gòu)成空醫(yī)專業(yè)特色的評價(jià)指標(biāo),形成28個(gè)三級指標(biāo)。因此,為了評價(jià)該軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控水平,設(shè)計(jì)具體的評價(jià)方法為:評價(jià)結(jié)論分為優(yōu)秀、良好、合格、不合格四種,其評價(jià)結(jié)果由28個(gè)三級評價(jià)點(diǎn)組成,每個(gè)評價(jià)點(diǎn)可以被評為A、B、C、D四個(gè)等級(其標(biāo)準(zhǔn)見細(xì)則,只列出A和C等,B等介于A和C等之間水平,D等低于C等水平),最終評價(jià)結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)分為:優(yōu)秀:A≥23,且D=0;良好:A+B≥23,且D≤1;合格:A+B≥18,且D≤3;不合格:A+B≤15,或D≥4。最后使用指標(biāo)模型,應(yīng)用于某軍醫(yī)大學(xué)的航空航天醫(yī)學(xué)臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控評價(jià)中。
1.3數(shù)據(jù)收集
航空航天錦標(biāo)賽開展現(xiàn)狀分析
1研究目的
現(xiàn)代航空已成為中國國防和國民經(jīng)濟(jì)的主要組成因素,隨著國民經(jīng)濟(jì)的提高,航空模型運(yùn)動在航空航天發(fā)展中占有越來越重要的地位。國產(chǎn)大飛機(jī)C919在2017年5月5日首飛成功,承載幾代人的航天夢,使夢想成為現(xiàn)實(shí)。參與C919研制的有200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)10萬產(chǎn)業(yè)人員,可見參與范圍之廣,參與人數(shù)之多。2017年7月驕陽似火,全運(yùn)會賽場上燃起航模人的熊熊熱情。闊別24載,航空模型項(xiàng)目自第八屆全運(yùn)會停辦后,以群眾體育項(xiàng)目的形式重回第十三屆全運(yùn)會賽場,這是一次翱翔藍(lán)天的夢想回歸??蒲蓄惾珖娇漳P瓦\(yùn)動錦標(biāo)賽是通過參賽選手自行制作航空航天模型進(jìn)行縮比驗(yàn)證飛行,檢驗(yàn)創(chuàng)新作品的可行性、可靠性和實(shí)用性,對拓展大學(xué)生及科研所相關(guān)人員的設(shè)計(jì)制作和創(chuàng)新意識具有很大的促進(jìn)作用。
2研究對象與方法
2.1研究對象。對科研類全國航空航天模型錦標(biāo)賽開展現(xiàn)狀進(jìn)行研究。2.2研究方法。2.2.1文獻(xiàn)資料法。通過查閱書籍、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)關(guān)于航模型運(yùn)動有關(guān)方面的文獻(xiàn)資料進(jìn)行整理、比較、歸納與總結(jié)。2.2.2調(diào)查法。對中國航空運(yùn)動學(xué)會航空航天模型委員會、高校分管航空模型運(yùn)動的領(lǐng)導(dǎo)或指導(dǎo)教師就該高校開展航模運(yùn)動的場地器材、經(jīng)費(fèi)、組織形式等進(jìn)行電話或郵件訪談了解航空模型運(yùn)動開展情況。2.2.3邏輯推理法。通過搜索文獻(xiàn)資料,依據(jù)前人對航空模型運(yùn)動的研究,結(jié)合科研類全國航模運(yùn)動近10年開展的實(shí)際情況,進(jìn)行推理、歸納與總結(jié)。
3結(jié)果與分析
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對個(gè)性時(shí)尚的航空模型運(yùn)動這項(xiàng)科技體育運(yùn)動項(xiàng)目需求增加,使得航空模型運(yùn)動得到蓬勃發(fā)展。航空模型運(yùn)動是室內(nèi)設(shè)計(jì)、制作及戶外放飛運(yùn)動相結(jié)合的活動。航空模型的制作本身就有較大的體能消耗,加上野外對模型飛機(jī)的操縱、放飛及回收等一系列動作,更有效增強(qiáng)了參與者的靈敏、耐力、臂力、腹部和腿部的力量及熱量的消耗。為了促進(jìn)航空模型運(yùn)動更有力地發(fā)展,2004年由國家體育總局、教育部和科技部聯(lián)合主辦了“科研類全國航空模型運(yùn)動錦標(biāo)賽”??蒲蓄惾珖娇漳P瓦\(yùn)動離不開高科技的成果,更能開闊大學(xué)生的科技創(chuàng)新意識和動手實(shí)踐能力。3.1科研類全國航空航天模型錦標(biāo)賽的競賽分析。科研類全國航空航天模型錦標(biāo)賽,與美國世界大學(xué)生航空設(shè)計(jì)大賽、歐洲大學(xué)生載重飛機(jī)設(shè)計(jì)大賽,合稱為世界高??蒲蓄愶w行器設(shè)計(jì)賽三大賽事。隨著科研類全國航空航天模型錦標(biāo)賽賽事的逐漸壯大,這項(xiàng)智慧型賽事有了更大的“野心”——在未來謀求將該賽事打造成國際賽事。自2004年以來比賽已成功舉辦13屆,主要為大學(xué)生科技創(chuàng)新教育、競技與娛樂的模型運(yùn)動,旨在提高大學(xué)生綜合素質(zhì),挖掘、開發(fā)科研院所和大學(xué)生有關(guān)人員的技術(shù)創(chuàng)新能力。該賽事由三部分組成:(1)創(chuàng)新作品縮比驗(yàn)證;(2)結(jié)合國家相關(guān)重點(diǎn)課題創(chuàng)新評比;(3)各參賽單位學(xué)習(xí)交流。表1顯示,2008年參加科研類全國航空模型錦標(biāo)賽的有20所,2016年達(dá)到100所高校,參賽人員從300余名增加到2100余名。從舉辦地點(diǎn)進(jìn)行分析,主要集中在中東地區(qū):主要是該區(qū)域高校開展航空航天專業(yè)較多,航空模型運(yùn)動普及較廣。從參與高校數(shù)量和人數(shù)來看,參與高校增加了5倍,參與人數(shù)增加了7倍。自2004年該賽事開始啟辦至今已連續(xù)舉辦13屆,賽事規(guī)模逐漸壯大,使更多的高校及相關(guān)的科研所都踴躍參與進(jìn)來,進(jìn)一步增強(qiáng)了對科技理念的提升。3.2高校航空模型開展活動的分析。調(diào)查顯示,我國航空類專業(yè)院校有北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南昌航空航天、沈陽航空航天5所大學(xué),另有30余所大學(xué)有相關(guān)的專業(yè)或?qū)W院。非航空類高校航空模型運(yùn)動運(yùn)用最多的就是校運(yùn)會的開閉幕式,該校航空專業(yè)學(xué)生或航模協(xié)會學(xué)生放飛自己親自設(shè)計(jì)的航模在田徑場上空馳騁與翻轉(zhuǎn)時(shí)非??簥^與振奮人心。被譽(yù)為“非航空類院校的標(biāo)桿”的河北科技大學(xué),自2008年底開始開展航?;顒樱浣M織形式是以航模協(xié)會的形式進(jìn)行組織與發(fā)展。該校在全國賽事中從被質(zhì)疑到逐漸被認(rèn)可,見證該校航模活動從發(fā)展到壯大的歷程。河北科技大學(xué)航模運(yùn)動的蓬勃發(fā)展離不開校領(lǐng)導(dǎo)的重視與省航模協(xié)會的指導(dǎo)、校航模協(xié)會會員多學(xué)科交叉起到的互補(bǔ)作用、指導(dǎo)教師的專業(yè)及辛勤付出和學(xué)生的勤奮好學(xué)及思想碰創(chuàng)。河北科技大學(xué)場地器材比其他非航空類院校相對完善:新校區(qū)廣闊的場地供航模試飛,具有對航模愛好者全天候開放設(shè)備齊全固定的實(shí)驗(yàn)室,為航模愛好者提供了有利的科技創(chuàng)新場所,有新的想法、好創(chuàng)意隨時(shí)可實(shí)驗(yàn)與操作。特別是非航空類院校開展航空模型運(yùn)動的經(jīng)費(fèi)主要來源于該校的科技創(chuàng)新專項(xiàng)基金,由于經(jīng)費(fèi)的限制對航空模型的研發(fā)受到一定的制約。
醫(yī)學(xué)教學(xué)方法價(jià)值觀研究3篇
第一篇
1教學(xué)改革面臨的挑戰(zhàn)
目前教學(xué)改革要求“以學(xué)生為主體”,將以教師為主體的《教學(xué)大綱》更新為以學(xué)生為主體的《課程標(biāo)準(zhǔn)》,同時(shí)教學(xué)方法的改革也在積極探索與嘗試之中。LBL教學(xué)是醫(yī)學(xué)教學(xué)中最常用且仍在大范圍實(shí)施的一種教學(xué)模式,其優(yōu)點(diǎn)是可在大班對幾百名學(xué)員進(jìn)行授課,教師深入備課,然后對知識進(jìn)行較為系統(tǒng)地傳授[2]。但這種教學(xué)模式存在明顯的不足,往往被認(rèn)為是“灌輸式”或“填鴨式”教學(xué)的典范,它以教師為主體,學(xué)生只能被動接受知識,導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高,學(xué)習(xí)后解決實(shí)際問題的能力不足。CBL教學(xué)是以典型病例為線索,采取10至30人的小班課形式,教員進(jìn)行講座,同時(shí)盡可能地引導(dǎo)學(xué)生討論的一種教學(xué)模式[3]。在目前以LBL教學(xué)為主體的模式體制下,CBL是一種有效的補(bǔ)充手段,我們在小班課中多采取CBL教學(xué)法。盡管CBL教學(xué)減少了授課學(xué)員的人數(shù),但由于我國的學(xué)生來源于高考的應(yīng)試教育,學(xué)生只習(xí)慣于接受知識,很少主動參與對問題的討論。故實(shí)際授課時(shí),課堂氣氛并不活躍,達(dá)不到提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動性與積極性的目的。PBL教學(xué)因其獨(dú)特的教育理念,在國內(nèi)外醫(yī)學(xué)院校得到大規(guī)模的推廣。通過一段時(shí)間的教學(xué)改革探索,國內(nèi)院校發(fā)現(xiàn)PBL存在一些與國情不符的問題[4]。在學(xué)生方面:歐美國家的醫(yī)學(xué)生均經(jīng)過大學(xué)4年理工科的培訓(xùn),自學(xué)能力較強(qiáng),對開展PBL教學(xué)較適應(yīng);而我國學(xué)生來自于應(yīng)試教育,非常不適應(yīng)PBL教學(xué)。在師資方面:PBL提倡學(xué)生與教師比小于16∶1,但我國醫(yī)學(xué)生多,每一年級至少300至500人,多則達(dá)千人,而教師數(shù)量有編制限制,難以大幅提高。在教學(xué)資源方面:國外的PBL教學(xué)資源不對外開放,我們必須自己建立PBL教學(xué)資源庫。對于綜合性病例的選取,不僅要求教師對基礎(chǔ)學(xué)科的教學(xué)內(nèi)容有精深、精準(zhǔn)的理解與掌握,而且具有一定的臨床經(jīng)驗(yàn),或者能與具有豐富臨床經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)師密切合作。目前,我國各大學(xué)參與基礎(chǔ)醫(yī)學(xué)教學(xué)的教師大部分精力用于科學(xué)研究,以利于自己職稱與地位的提升,臨床醫(yī)師則有診治不完的患者。因此,PBL教學(xué)資源庫的建立任務(wù)艱巨,進(jìn)展緩慢。再加上我們的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境較差,學(xué)生不能充分利用網(wǎng)絡(luò)與圖書館資源,導(dǎo)致在課堂上提出的問題過于分散,或者參與的積極性不高。最令人擔(dān)憂的是,在PBL教學(xué)改革的初期與成熟階段,應(yīng)注意不能因教學(xué)方式與資源的不完善,不僅沒有提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力,反而使學(xué)生對知識的掌握缺少系統(tǒng)性和全面性。盡管PBL教學(xué)方法的改革困難重重,問題都將在實(shí)踐中一一被解決,所以PBL應(yīng)該是教學(xué)改革堅(jiān)持的方向。
2航空航天醫(yī)學(xué)PBL教學(xué)模式的應(yīng)用
航空航天醫(yī)學(xué)是研究人在大氣層和外層空間飛行時(shí),外界環(huán)境因素(低壓、缺氧、宇宙輻射等)及飛行因素(超重、失重等)對人體生理功能的影響,及其防護(hù)措施的醫(yī)學(xué)學(xué)科,是一門解決航空航天活動中醫(yī)學(xué)問題的學(xué)科[5],具有較強(qiáng)的應(yīng)用性。因此,航空航天醫(yī)學(xué)的教學(xué)應(yīng)以學(xué)生為主體,努力培養(yǎng)學(xué)員解決實(shí)際問題的能力。雖然PBL能較好地滿足航空航天醫(yī)學(xué)的教學(xué)要求,但航空航天醫(yī)學(xué)與臨床醫(yī)學(xué)之間存在較大差異,如航空航天醫(yī)學(xué)以防護(hù)為主,缺少大量的病例;航空航天環(huán)境與飛行因素均較特殊,只能采取模擬的方法,與實(shí)際存在一定差距。所以,在航空航天醫(yī)學(xué)的教學(xué)過程中,不適合直接采用PBL的教學(xué)模式。通過多年的教學(xué)實(shí)踐,我們認(rèn)為應(yīng)該吸收PBL教學(xué)模式的內(nèi)核,在航空航天醫(yī)學(xué)教學(xué)中加以靈活應(yīng)用,探索出一種適合航空航天醫(yī)學(xué)教學(xué)的方法。PBL教學(xué)的內(nèi)核是教師設(shè)置綜合性問題,學(xué)生以小組為單位,利用圖書館與網(wǎng)絡(luò)資源查詢可能的解決方案,寫出報(bào)告提綱。在課堂上,教師選取1至2名學(xué)生進(jìn)行主講,然而組織學(xué)生進(jìn)行討論,討論過程中,教師要對學(xué)生的解決方案不斷地質(zhì)疑與修正,促使學(xué)生不斷完善自己的方案。通過循序漸進(jìn)的培訓(xùn),學(xué)生在教師的幫助下,不僅自己積極主動地學(xué)到了知識,也提高了解決問題的能力。因此,我們可在航空航天醫(yī)學(xué)的教學(xué)過程中,由教師提出一些綜合性較強(qiáng)的醫(yī)學(xué)防護(hù)問題,學(xué)員以小組為單位完成,然后學(xué)員上臺講解。在2013年春季教學(xué)過程中,我們進(jìn)行了一次嘗試,效果良好,但也存在值得改進(jìn)之處。
3以實(shí)例培養(yǎng)學(xué)員綜合運(yùn)用所學(xué)知識的能力
航空類專業(yè)“工程材料學(xué)”課程教學(xué)改革探討
摘要:材料科學(xué)技術(shù)對航空航天領(lǐng)域的發(fā)展具有重要的支撐作用。“工程材料學(xué)”是航空主機(jī)類專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)掌握材料知識的主要渠道。本文以相關(guān)專業(yè)實(shí)施“卓越工程師”教育培養(yǎng)計(jì)劃為背景,研究了航空類不同專業(yè)對材料知識的需求,探討了在不增加總課時(shí)的前提下改善課程教學(xué)效果、提高教學(xué)質(zhì)量的途徑。
關(guān)鍵詞:“工程材料學(xué)”;航空航天專業(yè);教學(xué)改革
“工程材料學(xué)”是航空主機(jī)類專業(yè)(包括飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機(jī)械工程等專業(yè))的學(xué)科基礎(chǔ)課程。該課程雖然僅有48學(xué)時(shí),但承擔(dān)著為未來的航空工程師構(gòu)建材料知識體系的重任,對學(xué)生今后的發(fā)展起著重要作用。本文結(jié)合近年的工作實(shí)踐,對該課程在教學(xué)要求、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面的改革進(jìn)行研討。
一、高度重視航空和材料領(lǐng)域發(fā)展對“工程材料學(xué)”課程教學(xué)的影響
材料學(xué)既是基礎(chǔ)科學(xué),也是應(yīng)用科學(xué)。材料科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展,解決了很多工程領(lǐng)域的關(guān)鍵問題,有力地推進(jìn)了相關(guān)科學(xué)和技術(shù)的進(jìn)步,使得材料科學(xué)成為最活躍的科學(xué)領(lǐng)域,材料產(chǎn)業(yè)也成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)?!肮こ滩牧蠈W(xué)”以物理學(xué)、化學(xué)等理論為知識基礎(chǔ),系統(tǒng)介紹材料科學(xué)的基礎(chǔ)理論和實(shí)驗(yàn)技能,著重培養(yǎng)學(xué)生把這些知識應(yīng)用于解決工程實(shí)際中提出的對材料結(jié)構(gòu)、性能等方面問題的能力。作為一門重要的學(xué)科基礎(chǔ)課程,“工程材料學(xué)”具有較長的開設(shè)歷史,在人才培養(yǎng)中發(fā)揮了重要的作用。航空航天領(lǐng)域的發(fā)展對工程技術(shù)人員的能力素質(zhì)提出了更高的要求,特別是“卓越工程師”教育培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施,對工程類課程建設(shè)的需求更加迫切,有必要以新的形勢為背景反思該課程的教學(xué)改革。航空以眾多學(xué)科知識、先進(jìn)研究成果為基礎(chǔ),已發(fā)展成為一個(gè)由多個(gè)分系統(tǒng)組成的大系統(tǒng),需要工程技術(shù)人員采用系統(tǒng)工程的方法進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。現(xiàn)代航空技術(shù)一百多年的發(fā)展,使得人們可以在更大的范圍內(nèi)探索天空,也使得飛行器的工作條件更加惡劣,工作環(huán)境更加嚴(yán)苛。現(xiàn)代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點(diǎn),還要滿足節(jié)能低碳等要求。材料科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,為解決航空航天領(lǐng)域的諸多難題提供了可能,“一代材料,一代飛機(jī)”已成為飛行器發(fā)展公認(rèn)的規(guī)律。這對航空航天工程技術(shù)人員的材料知識提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)工作中,要全面認(rèn)識材料的性質(zhì)和特點(diǎn),才能挖掘材料的潛能,充分利用材料的特性,滿足工作需要。面對航空航天迅猛的發(fā)展形勢,僅了解和掌握已有材料的知識是不夠的。具有創(chuàng)新素質(zhì)的工程技術(shù)人員,要了解材料科學(xué)與工程的發(fā)展方向和趨勢,分析材料領(lǐng)域的發(fā)展對航空航天領(lǐng)域的影響,同時(shí)要認(rèn)真研究具體工作對新材料、新工藝的要求,明確材料發(fā)展的需求。在新型飛行器的研發(fā)過程中,要綜合考慮用戶對飛行器總體性能的多種要求,對各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一的優(yōu)化。在落實(shí)對飛行器性能的要求時(shí)可以發(fā)現(xiàn),很多要求是相互矛盾的,比如飛機(jī)的航程和機(jī)動性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能,需要對飛機(jī)進(jìn)行一體化設(shè)計(jì),要及時(shí)掌握各種設(shè)計(jì)方案對飛機(jī)主要材料和工藝的要求,對飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合優(yōu)化。在此過程中,各部門工程師都需要和材料系統(tǒng)密切配合,才能實(shí)現(xiàn)信息和資源共享,降低全系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn),提高系統(tǒng)的可靠性和綜合性能。材料科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展也對課程教學(xué)提出了新的要求。材料科學(xué)與技術(shù)是研究材料成分、結(jié)構(gòu)、加工工藝與其性能和應(yīng)用的學(xué)科。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)中,材料科學(xué)是發(fā)展最快速的學(xué)科之一,在金屬材料、無機(jī)非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強(qiáng)化、材料加工工程等主要方向上的發(fā)展日新月異,促使“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容的不斷充實(shí)?!肮こ滩牧蠈W(xué)”課程要系統(tǒng)講授材料科學(xué)與技術(shù)的基礎(chǔ)理論和實(shí)驗(yàn)技能,使得學(xué)生掌握工程材料的合成、制備、結(jié)構(gòu)、性能、應(yīng)用等方面的知識。早期的航空工程結(jié)構(gòu)以自然材料為主,如在美國萊特兄弟制造出第一架飛機(jī)上,木材占47%,普通鋼占35%,布占18%。隨后,以德國科學(xué)家發(fā)明具有時(shí)效強(qiáng)化功能的硬鋁為代表,很多優(yōu)質(zhì)金屬材料被開發(fā)出來,使得大量采用金屬材料制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)成為可能,也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應(yīng)地,這一時(shí)期“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容也以金屬材料為主。上世紀(jì)70年代以后,復(fù)合材料開始在航空領(lǐng)域應(yīng)用。復(fù)合材料具有較高比強(qiáng)度和比剛度的優(yōu)點(diǎn)使得工程技術(shù)人員對其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復(fù)合材料制造艙門、整流罩、安定面等次承力結(jié)構(gòu),而現(xiàn)在復(fù)合材料已廣泛應(yīng)用于機(jī)翼、機(jī)身等部位,向主承力結(jié)構(gòu)過渡。復(fù)合材料因其良好的制造性能被大量應(yīng)用在復(fù)雜曲面構(gòu)件上。復(fù)合材料構(gòu)件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件,減少零件、緊固件和模具的數(shù)量,降低成本,減少裝配,減輕重量。復(fù)合材料的用量已成為先進(jìn)飛行器的重要標(biāo)志。相應(yīng)地,復(fù)合材料必然要在“工程材料學(xué)”課程中占重要地位。鈦合金的開發(fā)和應(yīng)用使得飛行器具有更好的耐熱能力,提高了發(fā)動機(jī)、蒙皮等結(jié)構(gòu)的性能,有效解決了防熱問題。“工程材料學(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該及時(shí)反映材料科學(xué)在提高飛行器性能方面的新應(yīng)用與新進(jìn)展。與此同時(shí),其他相關(guān)學(xué)科也取得了長足的發(fā)展,使得主機(jī)專業(yè)教學(xué)內(nèi)容大幅度增加,“工程材料學(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)之間的矛盾愈加突出。
二、認(rèn)真分析專業(yè)教學(xué)對“工程材料學(xué)”課程的不同要求
高校日常運(yùn)作教育管理論文
一、既有研究綜述及本研究概述
學(xué)術(shù)界一般將以1992年由原揚(yáng)州師范學(xué)院、江蘇農(nóng)學(xué)院、揚(yáng)州工學(xué)院和揚(yáng)州醫(yī)學(xué)院等10所省屬高校合并組建的揚(yáng)州大學(xué)的出現(xiàn)作為多校區(qū)高校的開端。[1]因此,關(guān)于高校多校區(qū)運(yùn)行的研究發(fā)端于20世紀(jì)90年代中后期,通過既有研究的批判性梳理發(fā)現(xiàn),關(guān)于我國高校多校區(qū)的相關(guān)研究主要集中在以下兩個(gè)方面:一是高校多校區(qū)運(yùn)行模式分析;[2]二是多校區(qū)的學(xué)校管理文化構(gòu)建。[3]本研究基于南京航空航天大學(xué)的實(shí)證研究,剖析現(xiàn)存兩校區(qū)(將軍路校區(qū)和明故宮校區(qū))運(yùn)行和管理過程中的問題及原因分析,并提出和諧運(yùn)行的策略。課題組通過問卷調(diào)查的形式,在南京航空航天大學(xué)兩個(gè)校區(qū)分別發(fā)放了500份問卷,共計(jì)1000份,有效回收899份,有效回收率89.9%,主要通過“偶遇抽樣”(accidentalsampling)的方式進(jìn)行,隨機(jī)在食堂和路口對路過學(xué)生進(jìn)行問卷調(diào)查,并輔之以對后勤工作人員、學(xué)校行政人員和教師進(jìn)行結(jié)構(gòu)性訪談,重點(diǎn)關(guān)注他們對多校區(qū)運(yùn)行中存在問題的看法。
二、建構(gòu)和諧的多校區(qū)運(yùn)行機(jī)制之對策
課題組結(jié)合自身調(diào)研實(shí)踐認(rèn)為,以南京航空航天大學(xué)為例,建構(gòu)和諧的多校區(qū)運(yùn)行機(jī)制必須注意以下幾方面的問題:首先,改變高校發(fā)展理念、轉(zhuǎn)變高校發(fā)展思維,秉持高校整體性原則,提升自身的核心競爭力———科研能力。具體而言,一方面,摒棄盲目合并、盲目擴(kuò)建的高校發(fā)展思維,將有限的辦學(xué)資源集中在自身的優(yōu)勢學(xué)科和王牌專業(yè)上,比如引進(jìn)優(yōu)秀的師資,學(xué)習(xí)先進(jìn)的教學(xué)理念和學(xué)科建設(shè)模式等;另一方面,在高校多校區(qū)教育資源配置過程中,必須堅(jiān)持系統(tǒng)性思維,從高校長遠(yuǎn)的整體發(fā)展規(guī)劃角度出發(fā),合理定位各校區(qū)的發(fā)展前景,平衡各校區(qū)之間的資源分配。比如,以南京航空航天大學(xué)為例,明故宮校區(qū)作為學(xué)校行政中心,更多地承擔(dān)學(xué)生日常管理和學(xué)校行政工作,并將其定位為碩士研究生和博士研究生的培養(yǎng),這樣不但有效利用有限的土地資源和辦學(xué)設(shè)施,還能將學(xué)??蒲心芰μ嵘揭粋€(gè)更高的水平;而相比較而言,將軍路校區(qū)土地資源和辦學(xué)設(shè)施相對豐富,可以將其定位為本科生培養(yǎng)重鎮(zhèn),讓本科教學(xué)工作在寬闊、舒適、美麗的將軍山下發(fā)展。其次,加大高校民主決策機(jī)制,尤其完善各校區(qū)資源分配機(jī)制。一方面他們會向?qū)W校積極爭取自己的發(fā)展機(jī)會,獲得學(xué)校高層更多的認(rèn)可,從而得到更多發(fā)展資源。如南京航空航天大學(xué)的航空宇航學(xué)院,一直是該校的王牌專業(yè)和種子科學(xué),因此,在其發(fā)展過程中,學(xué)校不但傾注了大量的資源,還為其提供一些其他學(xué)院不具有的特殊發(fā)展權(quán)利和機(jī)會;但另一方面,這種發(fā)展模式和發(fā)展資源的分配方式也會在自身發(fā)展過程中形成部門利益,從而阻礙高校作為一個(gè)整體共同發(fā)展、共同提升,阻礙高校核心競爭力的提升,這不得不引起學(xué)校決策層的高度重視。第三,合理規(guī)劃部門職能,嘗試組建合理高效的新型職能部門,統(tǒng)一協(xié)調(diào)各校區(qū)日常管理事務(wù),保障高校日常管理高效運(yùn)行。多個(gè)校區(qū)并存的情況下,工作重心必然會向多個(gè)校區(qū)分散,原來的管理手段勢必不能適應(yīng)多課程、多學(xué)生、多環(huán)節(jié)、多協(xié)調(diào)的發(fā)展趨勢。綜觀國內(nèi)大多數(shù)大學(xué)多校區(qū)管理實(shí)踐,基本都是在部門職能延伸原則的指導(dǎo)下,建立一個(gè)綜合協(xié)調(diào)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行多校區(qū)管理的。這種模式保證了大學(xué)多校區(qū)的穩(wěn)定和發(fā)展。最后,建構(gòu)和諧的校園文化。文化是提升群體凝聚力的重要因素,它既是個(gè)體建構(gòu)自我認(rèn)同的關(guān)鍵因素,也是個(gè)體自我認(rèn)同的結(jié)果,因此,建構(gòu)和諧的校園文化就顯得十分必要。具體而言,一方面,要求多校區(qū)間加強(qiáng)科研、教學(xué)等方面的互動,另一方面,學(xué)校各部門應(yīng)通力配合,協(xié)調(diào)各校區(qū)間的交流和互動,保證學(xué)生和教師、教師和教師、學(xué)生和學(xué)生之間能在多校區(qū)運(yùn)作的情況下產(chǎn)生更多的互動和交往,這也是文化作為建構(gòu)自我認(rèn)同重要因素發(fā)揮作用的必要途徑。
三、小結(jié)
目前,我國高等教育事業(yè)正處于改革的關(guān)鍵時(shí)期,如何打破現(xiàn)存高校管理體制的約束,就成為改革成敗的關(guān)鍵。課題組的研究表明,我國多校區(qū)運(yùn)行普遍存在教育資源分配失衡、各校區(qū)間互動失調(diào)以及文化認(rèn)同校區(qū)化等困境,不利于高校核心競爭力的提升,應(yīng)當(dāng)引起相關(guān)部門的高度重視。
大學(xué)醫(yī)學(xué)航空航天論文
1努力提高“轉(zhuǎn)變思路”能力,確保提高教學(xué)質(zhì)量
多年的教學(xué)實(shí)踐表明,專業(yè)課教學(xué)任務(wù)不同于基礎(chǔ)課程的教學(xué)模式,常常面臨講授過于簡單、學(xué)員興趣較低,講授過于深入、學(xué)員難以吸收的問題[2]。這就要求教學(xué)組全體教員科學(xué)備課、精準(zhǔn)指導(dǎo),努力提高教學(xué)“效益”,實(shí)現(xiàn)教學(xué)水平的提高。
1.1集中優(yōu)勢,補(bǔ)弱固強(qiáng)
在教學(xué)過程中,每學(xué)年開學(xué)前,教研室主任和教學(xué)組長,根據(jù)教學(xué)對象的不同,集中優(yōu)勢教學(xué)資源、匯聚精干力量,選定任課教員。并安排年輕教員試講,全體教學(xué)組對年輕教員的試講提意見、挑“毛病”,確保教學(xué)水平。在課程教學(xué)過程中,要善于找準(zhǔn)理論與實(shí)際的結(jié)合點(diǎn),理論課上以案例分析為主線講解內(nèi)容;實(shí)習(xí)課上以理論回顧為主線體驗(yàn)實(shí)踐,并適時(shí)調(diào)整實(shí)習(xí)課的教學(xué)內(nèi)容及其與理論課的銜接過程,確保教學(xué)工作的正確性和科學(xué)性。
1.2全面學(xué)習(xí),強(qiáng)化自身
自身素質(zhì)的提高應(yīng)引起全體教員的高度重視。要求年輕教員,尤其是以前未接觸過航空航天醫(yī)學(xué)知識的非現(xiàn)役教員、帶教實(shí)習(xí)課的研究生,進(jìn)教研室當(dāng)年不參加大課和小課教學(xué),只作為輔講教員隨堂跟聽每一位教員的授課。同時(shí)要求不僅學(xué)習(xí)本專業(yè)相關(guān)的專業(yè)知識,還要系統(tǒng)學(xué)習(xí)航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)的各門課程。對于有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的教員,在平時(shí)的授課中要充分準(zhǔn)備,并在教案中體現(xiàn)教員本人對本次教學(xué)內(nèi)容最新進(jìn)展的掌握情況,在提高教員專業(yè)水平的同時(shí),確保提高教學(xué)質(zhì)量。
熱門標(biāo)簽
航空貨運(yùn)論文 航空維修論文 航空發(fā)展論文 航空航天論文 航空服務(wù)論文 航空維修 航空技術(shù)論文 航空實(shí)訓(xùn)總結(jié) 航空航天知識 航空航天教育
相關(guān)文章
1新租賃準(zhǔn)則對航空公司的財(cái)務(wù)影響研究
4模擬利潤中心在航空運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用