導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇航空服務(wù)案例，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1引言

地處亞歐大陸地理中心的新疆，不僅是“一帶一路”向西開(kāi)放的橋頭堡，而且是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上的重要節(jié)點(diǎn)及核心區(qū)。新疆周邊同中亞區(qū)域8個(gè)國(guó)家接壤，與周邊的中亞國(guó)家環(huán)境相近、經(jīng)濟(jì)相融、人文相親，具有向西開(kāi)放的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。作為我國(guó)輻射中亞地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、科技、教育、交通、醫(yī)療科的戰(zhàn)略高地，利用北斗導(dǎo)航國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)在新疆開(kāi)展應(yīng)用示范、合作與服務(wù)，不僅能夠發(fā)揮絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的特殊作用，更有利于國(guó)家建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，以點(diǎn)帶面，從線(xiàn)到片，逐步形成區(qū)域大合作。本文探討了國(guó)產(chǎn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的社會(huì)與生產(chǎn)安全過(guò)程監(jiān)控管理服務(wù)系統(tǒng)在新疆區(qū)域社會(huì)與生產(chǎn)安全國(guó)產(chǎn)中的應(yīng)用，為北斗導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)一步在西北地區(qū)的安全生產(chǎn)應(yīng)急指揮中的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

2北斗導(dǎo)航與位置服務(wù)

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BeiDou（COMPASS）Navigation Satellite System）是我國(guó)正在自主研發(fā)、獨(dú)立運(yùn)行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，始于20世紀(jì)80年代，建于90年代，成于21世紀(jì)。目前，三號(hào)乙運(yùn)載火箭已成功將我國(guó)第4顆“新一代北斗導(dǎo)航衛(wèi)星”送入太空，系我國(guó)第20顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。隨著北斗導(dǎo)航系統(tǒng)全球組網(wǎng)覆蓋面積的進(jìn)一步提升，其已成為國(guó)家重要戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)家科技水平和綜合國(guó)力的重要體現(xiàn)，是社會(huì)信息化、數(shù)字化的重要支撐，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)安全運(yùn)行的重要保障。

位置服務(wù)（LBS，Location Based Services）又稱(chēng)定位服務(wù)，LBS是由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)結(jié)合在一起提供的一種增值業(yè)務(wù)，通過(guò)一組定位技術(shù)獲得移動(dòng)終端的位置信息（如經(jīng)緯度坐標(biāo)數(shù)據(jù)），提供給移動(dòng)用戶(hù)本人或他人以及通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種與位置相關(guān)的業(yè)務(wù)，實(shí)質(zhì)上是一種概念較為寬泛的與空間位置有關(guān)的新型服務(wù)業(yè)務(wù)。

3現(xiàn)狀概述

新疆交通運(yùn)輸行業(yè)具有點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣、移動(dòng)的特點(diǎn)，對(duì)新疆安全生產(chǎn)與運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和典型意義。新疆高速公路和一級(jí)公路里程已突破4 000 km，高速公路里程達(dá)2 728 km。近3年來(lái)，新疆機(jī)動(dòng)車(chē)及駕駛?cè)吮Ｓ辛磕昃鲩L(zhǎng)分別達(dá)到17%和15%，新疆公路總里程突破16萬(wàn)km，城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸完成客運(yùn)量30.37億人次，全區(qū)經(jīng)營(yíng)性道路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量達(dá)4.65億t，并以每年6.7%的速度增長(zhǎng)。至2015年，預(yù)計(jì)全區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將超過(guò)600萬(wàn)輛。

新疆車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控中心目前運(yùn)行的系統(tǒng)僅有車(chē)輛實(shí)時(shí)定位（更新頻率約8 s/次）、簡(jiǎn)單報(bào)警（信號(hào)丟失，超速等）、軌跡存儲(chǔ)與回放等較為簡(jiǎn)單的監(jiān)控管理功能，需要進(jìn)一步增強(qiáng)衛(wèi)星導(dǎo)航定位與位置服務(wù)及其增值服務(wù)的能力，提升衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用的綜合分析與決策支持水平；另外新疆地域廣闊，地形復(fù)雜，手機(jī)信號(hào)差，使用衛(wèi)星電話(huà)成本高，道橋建設(shè)、礦山開(kāi)發(fā)、地質(zhì)勘探、建筑施工等工程區(qū)域很多涉及無(wú)人區(qū)和無(wú)線(xiàn)通信盲區(qū)，而新疆的野外工程車(chē)均未安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)。近年來(lái)，新疆已有多起重大生產(chǎn)、運(yùn)輸事故發(fā)生在無(wú)線(xiàn)通信盲區(qū)，由于安全事故信息上報(bào)不夠及時(shí)，難以及時(shí)了解事故現(xiàn)場(chǎng)情況，影響了應(yīng)急救援工作，對(duì)安全生產(chǎn)過(guò)程和社會(huì)穩(wěn)定造成較大影響。

3.1日常業(yè)務(wù)的需求

新疆安全生產(chǎn)與運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)督管理的主要日常業(yè)務(wù)對(duì)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的具體應(yīng)用有車(chē)輛的日常管理（車(chē)輛和人員的基礎(chǔ)信息）；定位精度優(yōu)于15 m、測(cè)速精度為1～2 m/s的車(chē)輛日常運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，包括：定車(chē)行程跟蹤、分組查詢(xún)、車(chē)輛顯示狀態(tài)控制等信息；定位精度優(yōu)于15 m、測(cè)速精度為1～2 m/s的重點(diǎn)車(chē)輛運(yùn)輸全程監(jiān)控，包括：“兩客一危”運(yùn)輸車(chē)輛、普貨載重貨運(yùn)車(chē)輛、應(yīng)急運(yùn)輸保障車(chē)輛、野外工程車(chē)等運(yùn)輸車(chē)輛的重點(diǎn)運(yùn)輸過(guò)程日常全程監(jiān)控與通訊調(diào)度；定位精度優(yōu)于15 m、測(cè)速精度為1～2 m/s 的車(chē)輛監(jiān)控中心的日常通信保障，包括：與全疆安全生產(chǎn)與運(yùn)輸過(guò)程車(chē)輛和人員進(jìn)行語(yǔ)音和文字通信，包括發(fā)送文字信息、單向監(jiān)聽(tīng)和雙向通話(huà)；通信記錄管理、事務(wù)管理（違章、事故、報(bào)警）等。

3.2典型業(yè)務(wù)的需求

新疆安全生產(chǎn)與運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)督管理的主要典型業(yè)務(wù)對(duì)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的具體應(yīng)用有定位精度優(yōu)于15 m、短報(bào)文80個(gè)漢字的突發(fā)事件實(shí)時(shí)；定位精度優(yōu)于15 m、測(cè)速精度為1～2 m/s、短報(bào)文80個(gè)漢字的野外生產(chǎn)態(tài)勢(shì)實(shí)時(shí)；定位精度優(yōu)于15 m、測(cè)速精度為1～2 m/s的車(chē)輛遇險(xiǎn)報(bào)警與監(jiān)控管理；定位精度優(yōu)于15 m、測(cè)速精度為1～2 m/s、短報(bào)文80個(gè)漢字的突發(fā)性野外生產(chǎn)事故快速定位與應(yīng)急指揮等。

4北斗導(dǎo)航與位置服務(wù)在安全生產(chǎn)與

運(yùn)輸過(guò)程中的應(yīng)用4.1為重點(diǎn)業(yè)務(wù)管理部門(mén)提供位置管理服務(wù)

新疆安全生產(chǎn)與運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)督管理示范系統(tǒng)主要是面向各行業(yè)需重點(diǎn)監(jiān)控各型車(chē)輛及其主管調(diào)度部門(mén)的基于位置綜合信息服務(wù)，其目標(biāo)是：通過(guò)管理控制中心，管理部門(mén)能夠?qū)崟r(shí)掌握下級(jí)管理部門(mén)及車(chē)輛的位置、速度、行駛狀態(tài)等信息，通過(guò)多種通信手段能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)度、遇險(xiǎn)報(bào)警和求救報(bào)警。

4.2為野外安全生產(chǎn)提供信息服務(wù)

通過(guò)北斗短報(bào)文功能和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，在新疆包括城市、農(nóng)村、沙漠、戈壁和高原山區(qū)在內(nèi)的廣闊疆域?qū)崿F(xiàn)全天候網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫覆蓋獲取車(chē)輛、人員的地理位置、運(yùn)行方向、運(yùn)行速度及各種狀態(tài)信息，對(duì)持有終端設(shè)備的野外工作個(gè)人進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)度、服務(wù)信息、受理各種類(lèi)型的報(bào)警信息等，實(shí)時(shí)保持大后方對(duì)前方工作人員的監(jiān)控指揮，從而提升工作效率及保障工作人員的生命安全。

4.3針對(duì)重點(diǎn)車(chē)輛提供預(yù)警、救援信息服務(wù)

通過(guò)北斗終端可以?xún)?nèi)設(shè)若干區(qū)域，當(dāng)接口目標(biāo)靠近（或駛出）區(qū)域時(shí)，向監(jiān)控中心發(fā)送預(yù)警或報(bào)警信息。當(dāng)車(chē)輛行駛速度超過(guò)最高限速的時(shí)候，監(jiān)控中心軟件自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信息，提示中心值班員，并自動(dòng)向超速的車(chē)輛發(fā)出超速警告短消息；當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生異常時(shí)，如高等級(jí)公路突然停車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高、油量不足時(shí)，監(jiān)控中心軟件自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信息，提示中心值班員，并自動(dòng)向車(chē)輛發(fā)出警告短消息。如狀態(tài)為高等級(jí)公路突然停車(chē)，監(jiān)控中心將自動(dòng)接通司機(jī)手機(jī)進(jìn)行詢(xún)問(wèn)。

4.4實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)與運(yùn)輸業(yè)務(wù)的可擴(kuò)展性

隨著新疆安全生產(chǎn)與運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)督管理業(yè)務(wù)需求的不斷變化和新業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，可靈活、高效地在原有北斗導(dǎo)航位置信息服務(wù)的基礎(chǔ)上配置和構(gòu)建新的信息服務(wù)，以滿(mǎn)足安全生產(chǎn)與運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)督管理的新需求；可為其它相關(guān)業(yè)務(wù)體系提供信息服務(wù)接口，通過(guò)提升相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建效率；可通過(guò)北斗短報(bào)文信息服務(wù)調(diào)用、集成、互操作和聚合，有效建立行業(yè)內(nèi)不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)和行業(yè)間信息系統(tǒng)間的信息服務(wù)互聯(lián)互通模式。

篇2

一、航空法案例教學(xué)法概述

所謂航空法案例教學(xué)是指在航空法學(xué)教學(xué)過(guò)程中，授課教師為了讓學(xué)生掌握航空法學(xué)理論，根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排，搜集整理相應(yīng)的案例，設(shè)置相應(yīng)的問(wèn)題，組織學(xué)生帶著問(wèn)題對(duì)相關(guān)案例進(jìn)行分析和討論，從而培訓(xùn)學(xué)生從實(shí)際案例中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并運(yùn)用航空法學(xué)理論解決相關(guān)問(wèn)題的能力，目的是為了讓學(xué)生對(duì)抽象的航空法理論加深理解和熟練掌握，從而及提高航空法運(yùn)用技能的一種應(yīng)用型人才的教學(xué)方式。［2］

二、采用航空法案例教學(xué)的必要性

航空法案例教學(xué)既有利讓學(xué)生盡快掌握航空法學(xué)理論知識(shí)，也利于培養(yǎng)和發(fā)展學(xué)生的自學(xué)能力和自主性思維習(xí)慣。

(一)運(yùn)用案例教學(xué)法是由《民航法規(guī)》課自身特點(diǎn)所決定。

《航空法學(xué)》是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的應(yīng)用學(xué)科，理論應(yīng)該聯(lián)系實(shí)際，能夠使學(xué)生在理解知識(shí)的基礎(chǔ)上靈活運(yùn)用知識(shí)?！逗娇辗▽W(xué)》內(nèi)容涵蓋多個(gè)部門(mén)法律，具有國(guó)際性、綜合性和獨(dú)立性、公法與私法兼具等特征。典型的案例是橋梁，將抽象法律和真實(shí)的案件連接在一起，有助于學(xué)生正確理解并掌握法律的精神實(shí)質(zhì)。

(二)運(yùn)用案例教學(xué)法，是由授課對(duì)象的實(shí)際情況決定的。

民航管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生不同法學(xué)專(zhuān)業(yè)人才，對(duì)于抽象的法律理論，難以理解，適用案例教學(xué)可以幫助學(xué)生理解和掌握法理。航空法課時(shí)設(shè)置時(shí)安排的課時(shí)一般較少，運(yùn)用案例教學(xué)法能用較短的時(shí)間完成教學(xué)任務(wù)，把抽象的航空法律具體化，增加了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，提高學(xué)習(xí)效果。此外，能使得學(xué)生由被動(dòng)接受為主動(dòng)學(xué)習(xí)。

(三)運(yùn)用案例教學(xué)法，是對(duì)傳統(tǒng)航空法教學(xué)的改革。

是符合法學(xué)的教育規(guī)律的。早在春秋時(shí)期，我國(guó)的大教育家孔子與古希臘羅馬時(shí)代的著名哲人蘇格拉底都是案例教學(xué)法的創(chuàng)始人，都擅長(zhǎng)于用生動(dòng)具體的實(shí)踐案例來(lái)揭示一些抽象的原理，使得這些抽象的原理變得淺顯易懂，便于的記憶和激發(fā)學(xué)習(xí)興趣

(四)運(yùn)用案例教學(xué)法，是航空事業(yè)對(duì)航空法人才的需要。

眾多普通高校定位為培養(yǎng)應(yīng)用性人才，采用案例教學(xué)法，有利于調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)自覺(jué)性，啟發(fā)學(xué)生積極思維，充分活躍課堂氣氛，增強(qiáng)師生之間的交流與互動(dòng)，符合航空法學(xué)人才的培養(yǎng)規(guī)律。

(五)有利于構(gòu)建實(shí)用型法學(xué)教學(xué)體系．培養(yǎng)應(yīng)用型人才。

教學(xué)必須與實(shí)際相結(jié)合，是我國(guó)教育理論和教育實(shí)踐的一個(gè)重要原則。培養(yǎng)出的航空院校學(xué)生，既有理論上知識(shí)，又有理論結(jié)合實(shí)踐的分析能力，才能成為合格民航人才。

三、航空法案例教學(xué)的實(shí)踐應(yīng)用

航空法案例教學(xué)中，教研室要制定教學(xué)計(jì)劃和大綱，明晰哪些抽象的航空法學(xué)理論是要重點(diǎn)掌握，需要用哪些案例去解析這些理論，探討航空法案例教學(xué)的程序，以及如何開(kāi)展這些案例的分析和討論及總結(jié)。

(一)教學(xué)準(zhǔn)備及航空法案例的選擇

一次成功的案例教學(xué)需要授課教師和受教學(xué)生雙方的共同努力。教師引導(dǎo)學(xué)生思考，學(xué)生是分析討論的主體，案例是是教與學(xué)的媒介。那么，首先強(qiáng)調(diào)授課教師的引導(dǎo)作用。授課教師準(zhǔn)備工作是要充分的備課，明確所要本堂課所要闡釋的法理內(nèi)容，精選并熟悉所要引用的案例，預(yù)先設(shè)計(jì)案例教學(xué)的過(guò)程及時(shí)間安排，設(shè)置各種提問(wèn)以供學(xué)生來(lái)思考。一般情況下，提前1－2周將所選案例布置給每位同學(xué);其次是學(xué)生的準(zhǔn)備工作，學(xué)生也要提前熟悉案例，并撰寫(xiě)發(fā)言提綱，然后整合發(fā)言稿，分組進(jìn)行分析和討論。教師要事先設(shè)計(jì)的程序，合理安排教學(xué)用時(shí)，引導(dǎo)和適時(shí)控制教學(xué)節(jié)奏;再次，教師應(yīng)根據(jù)緊扣教學(xué)大綱，按照授課內(nèi)容的需要去精選案例;最后，所選案例必須具有典型性、時(shí)效性和啟發(fā)性，對(duì)學(xué)生有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義的，要與學(xué)生的生活經(jīng)驗(yàn)相符，使學(xué)生容易接受，同學(xué)生的知識(shí)發(fā)展水平相適應(yīng)。

(二)航空法案例教學(xué)法在課堂上應(yīng)用的程序設(shè)計(jì)

以“領(lǐng)空的保護(hù)與限制”為例，進(jìn)行航空法案例教學(xué)法在課堂上應(yīng)用的程序設(shè)計(jì)。本節(jié)內(nèi)容多為理論性知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)性較高，也比較抽象，若單純用講授法，學(xué)生難免感覺(jué)枯燥。因此，授課中借助了案例法，目的是為了教材中的法律理論聯(lián)系實(shí)踐中的案例，增加了學(xué)習(xí)的興趣。下文以“KE007航班被擊落事件”為例來(lái)介紹航空法案例教學(xué)法在教學(xué)實(shí)踐中的應(yīng)用。

1．教學(xué)導(dǎo)入引入先導(dǎo)知識(shí)，即復(fù)習(xí)本節(jié)課程教學(xué)所涉及的法律知識(shí)點(diǎn)領(lǐng)空的概念與性質(zhì)。教師要詳細(xì)講解領(lǐng)空原則，先提示學(xué)生思考為什么要確立領(lǐng)空的確立、領(lǐng)空保護(hù)的措施、領(lǐng)空的性質(zhì)等法律理論;引入羅馬法著名的格言和第一次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)他國(guó)的危害性，將學(xué)生帶入情境，引出領(lǐng)空保護(hù)與限制的重要性，設(shè)置疑問(wèn)，領(lǐng)空是否是絕對(duì)的，設(shè)置問(wèn)題:何為領(lǐng)空原則?界定何種行為對(duì)領(lǐng)空構(gòu)成的危害?采取領(lǐng)空保護(hù)措施的條件是什么?從而引入新課，從而導(dǎo)入本節(jié)教學(xué)案例“KE007航班被擊落事件”，用時(shí)控制在5分鐘左右。

2．多媒體演示在案例教學(xué)中，案例提供的鮮活的現(xiàn)實(shí)情境和其提出的問(wèn)題能夠激發(fā)學(xué)生探索的積極性。案例教學(xué)更強(qiáng)調(diào)突出學(xué)生主體地位與作用，提倡學(xué)會(huì)根據(jù)事實(shí)情境的變化而采取不同的解決問(wèn)題的方法。另外，案例教學(xué)的成功與充分的案例討論是分不開(kāi)的。能夠營(yíng)造一個(gè)學(xué)生敢于積極參與辯論的案例教學(xué)課堂，是案例教學(xué)成功的關(guān)鍵［3］。教師通過(guò)多媒體演示“KE007航班被擊落事件”過(guò)程的每一個(gè)細(xì)節(jié)，配以專(zhuān)家的解疑答惑，通過(guò)多媒體的演示可以使學(xué)生清晰、直觀(guān)地了解案件的全部過(guò)程，構(gòu)建比較全面的認(rèn)識(shí)。由于比較直觀(guān)的觀(guān)看視頻和法律專(zhuān)家的釋法答疑，增加了聽(tīng)課的吸引力，避免了法律教學(xué)單純講解空洞無(wú)物的現(xiàn)象，從而激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)航空法律知識(shí)的強(qiáng)烈興趣。用時(shí)控制在15分鐘左右。

3．課堂互動(dòng)通過(guò)“KE007航班被擊落事件”案例的介紹，在教師點(diǎn)評(píng)之前，暫停播放后面的分析結(jié)果，應(yīng)先進(jìn)入課堂互動(dòng)環(huán)節(jié)，教師要引導(dǎo)學(xué)生站在立法者的角度分析“KE007航班被擊落事件”，按照先易后難的原則，布置思考題。鼓勵(lì)學(xué)生對(duì)領(lǐng)空限制的原因和實(shí)踐限制等問(wèn)題展開(kāi)探討，讓學(xué)生對(duì)其不明白之處的提問(wèn)，有針對(duì)性的講解。通過(guò)舉例說(shuō)明法，加深理解。詳細(xì)講解后，安排1－2名學(xué)生當(dāng)場(chǎng)提問(wèn)，活躍學(xué)習(xí)氣氛。同時(shí)，可以根據(jù)學(xué)生的回答，及時(shí)查漏補(bǔ)缺。教師應(yīng)注意引導(dǎo)學(xué)生分析和思考案例中涉及到的主要法理，不能讓學(xué)生用過(guò)多的時(shí)間沉浸在對(duì)案情的扼腕痛惜及驚嘆之中，而是要將案件中涉及的問(wèn)題和本節(jié)課所講授的法理進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，用時(shí)控制在10分鐘以?xún)?nèi)。

4．案例剖析、點(diǎn)評(píng)及知識(shí)的拓展啟發(fā)和引導(dǎo)兼用原則是指教學(xué)活動(dòng)應(yīng)以啟發(fā)為指導(dǎo)，并引導(dǎo)學(xué)生從事積極的智力活動(dòng)，從質(zhì)疑問(wèn)題、答疑解惑中理解教學(xué)內(nèi)容，融會(huì)貫通地掌握知識(shí)，并培養(yǎng)、訓(xùn)練學(xué)生良好的思維能力和積極主動(dòng)精神［4］。教師要先用多媒體播放該案例的專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)部分，通過(guò)法律專(zhuān)家的講解重點(diǎn)讓學(xué)生了解行使領(lǐng)空的法律規(guī)定，破解該案的難點(diǎn)在于:一是“KE007航班被擊落事件”中前蘇聯(lián)是否構(gòu)成國(guó)際不法行為?二是假如無(wú)法可依的情形下，對(duì)前蘇聯(lián)的過(guò)分強(qiáng)制措施行為是否要受到國(guó)際道義的譴責(zé)呢?用時(shí)控制在5分鐘左右。

5．案例總結(jié)教師對(duì)整個(gè)多媒體案例教學(xué)過(guò)程進(jìn)行分析、總結(jié)、案例剖析結(jié)束后，教師要對(duì)學(xué)生互動(dòng)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，重點(diǎn)講解和分析案例應(yīng)注意的重點(diǎn)、難點(diǎn)、關(guān)鍵步驟和操作技巧。［5］尤其是讓學(xué)生樹(shù)立法律上的思辨意識(shí)，明白分析問(wèn)題的思路是什么?首先是能從案件中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，即是不是構(gòu)成國(guó)際不法行為，有沒(méi)有違法相應(yīng)的法律。其次是能分析案件。最后是能解決問(wèn)題。即可以站在國(guó)際公約立法者的角度，也可以站在侵害人和受害人的角度出發(fā)去討論。對(duì)案例的政治背景、軍事背景、法律上的空白進(jìn)行分析。用時(shí)控制在5分鐘左右。

6．教學(xué)效果評(píng)估對(duì)教學(xué)效果進(jìn)行評(píng)估方式有:可采用教師可以布置學(xué)生寫(xiě)論文的形式評(píng)估，也可以向當(dāng)面詢(xún)問(wèn)進(jìn)行調(diào)查了解，還可以通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷的形式進(jìn)行方式進(jìn)行評(píng)估航空法案例教學(xué)效果。筆者傾向于布置小論文的作業(yè)形式，通過(guò)讓學(xué)生對(duì)本節(jié)內(nèi)容所涉及的問(wèn)題進(jìn)行暢所欲言來(lái)充分闡述自己的觀(guān)點(diǎn)。用時(shí)控制在5分鐘左右。

四、航空法案例教學(xué)中的不足

事物往往利弊同行，航空法案例教學(xué)也不是盡善盡美，在實(shí)踐中也還存在一些問(wèn)題:

(一)對(duì)師資力量的要求。

首先強(qiáng)調(diào)教師本身的法律教學(xué)素質(zhì)，表現(xiàn)在兩個(gè)方面:首先是教師本身的航空法律素質(zhì)，即其航空法學(xué)理論底蘊(yùn)的深厚程度;其次教師教學(xué)能力及教學(xué)藝術(shù)水平的高低，高水平的教師會(huì)合理安排教學(xué)環(huán)節(jié)，有效地調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

(二)對(duì)學(xué)生的素質(zhì)和學(xué)習(xí)態(tài)度的要求。

學(xué)生本身求知欲望和學(xué)習(xí)態(tài)度直接關(guān)系到教學(xué)效果。

(三)對(duì)案例的選擇。

首先是案例選擇合適性，就是案例能夠以案例說(shuō)明法理，具有典型性。其次是案例選擇的時(shí)效性，就是當(dāng)代社會(huì)中發(fā)生的典型航空案例，應(yīng)當(dāng)具有鮮明的時(shí)代烙印，是當(dāng)代航空業(yè)中存在的主要問(wèn)題。最后是與教學(xué)大綱中的重點(diǎn)理論聯(lián)系的密切程度及難易程度，要避免選擇復(fù)雜的、涉及多重法律關(guān)系的案例。

(四)過(guò)于注重案例講解。

篇3

關(guān)鍵詞：航空裝備；綜合保障；遠(yuǎn)程服務(wù)

中圖分類(lèi)號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2014） 12-0000-01

一、航空裝備綜合保障技術(shù)

航空裝備的綜合保障技術(shù)是指在航空裝備的全壽命周期當(dāng)中，結(jié)合航空裝備的保障性特點(diǎn)，采用綜合保障性設(shè)計(jì)、規(guī)劃等技術(shù)方法，為保證航空裝備的完好性、降低壽命周期內(nèi)的維護(hù)費(fèi)用而開(kāi)展的一系列工作。其中，以綜合保障內(nèi)容規(guī)劃、保障系統(tǒng)應(yīng)用、保障對(duì)象的維護(hù)等為主要工作內(nèi)容。

二、我國(guó)航空裝備綜合保障技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)的現(xiàn)役航空裝備有很多是上世紀(jì)八十年代左右研制或者改型的第三代裝備，甚至還包括部分第二代改型的裝備。在對(duì)這些裝備進(jìn)行綜合保障的過(guò)程中，已經(jīng)形成了一套相對(duì)完善的R&M（以可靠性為中心的維修）管理體系。在整個(gè)研制和改型的過(guò)程中都實(shí)施了相對(duì)嚴(yán)格的R&M設(shè)計(jì)、分析以及試驗(yàn)，通過(guò)開(kāi)展不同程度的保障性分析與綜合保障工作，提高了航空裝備的可靠性、維修性水平。但是，由于當(dāng)時(shí)綜合保障觀(guān)念、技術(shù)手段等方面的局限性，在保障性工作開(kāi)展過(guò)程中沒(méi)有對(duì)工作的效能予以足夠重視，導(dǎo)致當(dāng)前的航空裝備使用維護(hù)中普遍存在著保障費(fèi)用偏高、保障效率低下等問(wèn)題。具體表現(xiàn)為：（1）綜合保障系統(tǒng)的診斷能力較低，存在著虛警率高、外場(chǎng)難以復(fù)現(xiàn)以及重測(cè)合格等問(wèn)題；（2）設(shè)備的維修備件儲(chǔ)備不合理，存在著串件維修難于管理的問(wèn)題；（3）航空裝備的老齡化情況嚴(yán)重，導(dǎo)致綜合保障費(fèi)用居高不下，而裝備的整體戰(zhàn)備能力不高；（4）缺乏遠(yuǎn)程綜合保障技術(shù)手段，使得技術(shù)保障工作耗時(shí)、費(fèi)力。

三、影響航空裝備綜合保障技術(shù)的相關(guān)因素

（一）航空裝備綜合保障資源的特殊性。航空裝備的綜合保障資源就是指能夠滿(mǎn)足航空裝備戰(zhàn)備以及其正常使用基本要求的能力，其特殊性決定了其主要包括這樣幾個(gè)基本分類(lèi)：（1）保障人力、人員，必須要求具有相應(yīng)的資質(zhì)、維修技能水平及規(guī)模；（2）基本的供應(yīng)和保障，具有足夠的航空裝備及器材的儲(chǔ)存；（3）必須要具有航空裝備維修使用所需要的基本設(shè)備、工具以及其他的保障設(shè)備等；（4）具有綜合保障專(zhuān)業(yè)的技術(shù)文件資源，包括保障操作的規(guī)程、資料以及計(jì)算程序等；（5）訓(xùn)練以及確保訓(xùn)練的基本保障，例如技術(shù)規(guī)范、規(guī)程以及指令等；（6）現(xiàn)代航空裝備的綜合保障技術(shù)具有信息化的特點(diǎn)，要求能夠?qū)C(jī)載設(shè)備的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及硬件設(shè)備等進(jìn)行信息化維護(hù)和處理；（7）資源的包裝、裝載以及運(yùn)輸?shù)?，這些是綜合保障作業(yè)的基本方法和要求。航空設(shè)備的綜合性保障技術(shù)要求分別從上述七個(gè)方面進(jìn)行有機(jī)的綜合，不能通過(guò)單一的疊加來(lái)實(shí)現(xiàn)，這體現(xiàn)了航空裝備綜合保障技術(shù)的資源特殊性。

（二）航空裝備的維修保障特點(diǎn)

在維修保障工作實(shí)施的過(guò)程中，綜合保障技術(shù)的實(shí)施必須從基層級(jí)到基地級(jí)維修保障水平出發(fā)，通過(guò)相互聯(lián)系的方式分析綜合保障技術(shù)對(duì)航空裝備的出勤率影響。同時(shí)，綜合航空裝備的可靠性、維修性以及保障性等綜合因素對(duì)航空裝備的影響，評(píng)估工作負(fù)荷、維修策略以及綜合保障方案等對(duì)裝備使用效能帶來(lái)的影響。維修工作的特點(diǎn)決定了綜合保障工作必須從如下三個(gè)方面實(shí)施：（1）既有的維修基礎(chǔ)。維修基礎(chǔ)包括維修的組織體制、維修級(jí)別、維修隊(duì)伍的整體能力和水平。在現(xiàn)代航空裝備的維修過(guò)程中，還包括信息條件、氣候條件等綜合因素，確保維修條件滿(mǎn)足既有的維修方案需要；（2）航空裝備選擇決斷指標(biāo)。決斷指標(biāo)就是指航空裝備的戰(zhàn)備完好性和部署的機(jī)動(dòng)性指標(biāo)，包括航空裝備的維修人員定額指標(biāo)等；（3）以可靠性為中心的維修對(duì)設(shè)計(jì)的基本要求。如對(duì)飛行安全結(jié)構(gòu)采用損傷容限設(shè)計(jì)；用冗余設(shè)計(jì)消除會(huì)有安全性后果的故障；對(duì)有耗損性故障的機(jī)件采用視情維修設(shè)計(jì)等。

四、構(gòu)建遠(yuǎn)程數(shù)字化技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)

在現(xiàn)代信息環(huán)境下，構(gòu)建遠(yuǎn)程的數(shù)字化技術(shù)服務(wù)體系是實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨部隊(duì)，將科研院所、高校、企業(yè)以及裝備管理部門(mén)結(jié)合起來(lái)的重要途徑。通過(guò)將各個(gè)部分組建起來(lái)形成一個(gè)共同的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成為航空裝備的管理提供數(shù)字化的技術(shù)支持的基礎(chǔ)，為航空產(chǎn)品綜合保障提供高效的信息反饋以及技術(shù)支援服務(wù)。

此外，通過(guò)數(shù)字化遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)，還能夠使得裝備制造企業(yè)不但能夠?yàn)椴筷?duì)提供完善的數(shù)字化技術(shù)支持和售后服務(wù)，同時(shí)還能夠協(xié)助部隊(duì)做好裝備的使用以及維護(hù)工作，及時(shí)而迅速的得到部隊(duì)在裝備應(yīng)用方面的數(shù)字反饋信息，為后續(xù)裝備的該型設(shè)計(jì)提供資料；裝備管理部則在整個(gè)管理工作中將數(shù)字化信息進(jìn)行匯總與宏觀(guān)管理，實(shí)現(xiàn)了管理信息的提高，有利于航空裝備綜合應(yīng)用水平的提高。

通過(guò)應(yīng)用遠(yuǎn)程數(shù)字化技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，可以從以下幾個(gè)方面的為航空裝備保障提供技術(shù)服務(wù)：（1）提供遠(yuǎn)程的數(shù)字化信息服務(wù)。創(chuàng)建通用格式的公共源數(shù)據(jù)庫(kù)（CSDB），提供包括航空裝備的使用流程、技術(shù)數(shù)據(jù)、故障排除案例以及其他的交付系統(tǒng)數(shù)字檔案等產(chǎn)品信息，用戶(hù)可以通過(guò)計(jì)算機(jī)瀏覽器實(shí)時(shí)的瀏覽得到相關(guān)的使用、維護(hù)信息。同時(shí)，該服務(wù)還具有極強(qiáng)的交互功能，能夠?yàn)橛脩?hù)提供數(shù)字化信息搜索、上傳等功能；（2）提供遠(yuǎn)程的數(shù)字化故障會(huì)診專(zhuān)家信息服務(wù)。所構(gòu)建的遠(yuǎn)程專(zhuān)家系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)建立的數(shù)字化信息專(zhuān)家系統(tǒng)，能夠綜合利用專(zhuān)家指示、故障處理案例、裝備設(shè)計(jì)以及裝備測(cè)試等數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)航空武器裝備的故障原因進(jìn)行診斷，提供故障處理方案；（3）為系統(tǒng)提供數(shù)字化專(zhuān)家虛擬會(huì)診服務(wù)。通過(guò)使用網(wǎng)絡(luò)會(huì)話(huà)的方式采用文本進(jìn)行交流，通過(guò)實(shí)時(shí)對(duì)話(huà)來(lái)提高對(duì)航空裝備部分疑難故障提供跨區(qū)域的專(zhuān)家協(xié)同會(huì)診。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用不斷深入、網(wǎng)絡(luò)寬帶的應(yīng)用不斷提高，可以通過(guò)視頻會(huì)議的方式對(duì)航空裝備的某一個(gè)具體故障進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)字會(huì)診，為跨區(qū)域、跨部門(mén)的系統(tǒng)服務(wù)提供有效途徑。

基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的遠(yuǎn)程技術(shù)支援與保障系統(tǒng)為提高航空裝備保障能力提供了一個(gè)很好的解決方案，但是，在具體的實(shí)施過(guò)程中，建立的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)必須保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性和系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。在系統(tǒng)構(gòu)建和設(shè)計(jì)的過(guò)程中要加強(qiáng)安全措施的運(yùn)用，以防止出現(xiàn)越權(quán)訪(fǎng)問(wèn)或者匿名訪(fǎng)問(wèn)數(shù)據(jù)的現(xiàn)象出現(xiàn)，只有這樣才能獲得安全、可靠的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊永，馬貴春.基于ASP的飛機(jī)數(shù)字化維修服務(wù)平臺(tái)設(shè)計(jì)[J].機(jī)械，2010（11）.

篇4

關(guān)鍵詞：釬焊；卓越工程師；教學(xué)改革

作者簡(jiǎn)介：楊成剛（1976-），男，湖北荊州人，南昌航空大學(xué)航空制造工程學(xué)院焊接工程系，副教授。（江西 南昌 330063）

基金項(xiàng)目：本文系國(guó)家級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)項(xiàng)目“焊接技術(shù)與工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)”（項(xiàng)目編號(hào)：2010-169）、南昌航空大學(xué)教學(xué)改革研究課題（課題編號(hào)：JY1012）的研究成果。

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）22-0117-02

釬焊是焊接技術(shù)與工程專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)必修課程，其教學(xué)目的是使學(xué)生較好地掌握釬焊基本理論和基本工藝方法，為學(xué)生今后在實(shí)際生產(chǎn)中合理選擇釬焊方法和釬焊材料、制定正確的釬焊工藝奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。南昌航空大學(xué)以民族振興和中國(guó)航空航天事業(yè)不斷進(jìn)步為己任，堅(jiān)持“立足江西、面向全國(guó)，服務(wù)地方、服務(wù)國(guó)防”的服務(wù)面向，而南昌航空大學(xué)焊接技術(shù)與工程專(zhuān)業(yè)是目前江西省內(nèi)和航空院校唯一的本科焊接專(zhuān)業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后大部分服務(wù)于航空企業(yè)。釬焊是先進(jìn)飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)的一種關(guān)鍵連接技術(shù)，特別是隨著航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在未來(lái)航空裝備中將越來(lái)越多地采用新材料、新結(jié)構(gòu)和新的制造技術(shù)。對(duì)于材料的連接及復(fù)雜精細(xì)結(jié)構(gòu)件的制造，釬焊技術(shù)具有獨(dú)特的優(yōu)越性和靈活性，甚至對(duì)于某些新材料與復(fù)雜構(gòu)件，釬焊是其唯一可行的連接技術(shù)，[1]故學(xué)生釬焊課程學(xué)習(xí)的好壞將直接影響其解決航空企業(yè)工程實(shí)際問(wèn)題的能力。因此，結(jié)合釬焊課程組在最近幾年的教學(xué)工作經(jīng)驗(yàn)，圍繞提高教學(xué)質(zhì)量這一核心工作，根據(jù)“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的基本要求，對(duì)釬焊的教學(xué)模式、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面展開(kāi)了深入的研究與實(shí)踐。

一、釬焊課程現(xiàn)狀

傳統(tǒng)釬焊課程內(nèi)容包括釬焊的基本原理、釬焊方法及設(shè)備、釬料、釬焊去膜過(guò)程、釬焊工藝、釬焊接頭設(shè)計(jì)、典型材料的釬焊、釬焊缺陷及檢驗(yàn)、釬焊質(zhì)量控制等內(nèi)容[2，3]，涉及電工電子技術(shù)、材料、機(jī)械、力學(xué)、化學(xué)、冶金、無(wú)損檢測(cè)等多門(mén)學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)，教學(xué)內(nèi)容繁雜，課程內(nèi)容各章節(jié)關(guān)聯(lián)性差，各知識(shí)點(diǎn)自成體系，造成學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中，理解和掌握課程困難。南昌航空大學(xué)焊接專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后大部分服務(wù)于航空企業(yè)，學(xué)生非?？释私馕覈?guó)航空工業(yè)釬焊的發(fā)展現(xiàn)狀，航空材料常用釬焊方法焊接時(shí)的接頭形成過(guò)程、接頭容易出現(xiàn)什么質(zhì)量問(wèn)題等，而這些都無(wú)法從教材上獲得。另外，釬焊課程面臨著教學(xué)內(nèi)容基本不變而教學(xué)課時(shí)數(shù)大幅減少的矛盾，如何在較短的時(shí)間內(nèi)最大程度提高教學(xué)質(zhì)量是釬焊教學(xué)面臨的一大難題?；谏鲜銮闆r，結(jié)合南昌航空大學(xué)焊接技術(shù)與工程專(zhuān)業(yè)“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的基本要求，必須對(duì)現(xiàn)有釬焊課程的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等進(jìn)行改革。

二、釬焊課程教學(xué)改革

1.“國(guó)際焊接工程師”釬焊培訓(xùn)內(nèi)容與課程培養(yǎng)方案融合，強(qiáng)化案例教學(xué)及問(wèn)題教學(xué)，提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力

南昌航空大學(xué)焊接技術(shù)與工程專(zhuān)業(yè)“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)思想素質(zhì)好、基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要、具有創(chuàng)新精神，分析和解決工程問(wèn)題能力強(qiáng)，能在焊接技術(shù)與工程領(lǐng)域從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、設(shè)備研制與維修、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理，熟悉國(guó)際焊接標(biāo)準(zhǔn)和焊接施工的卓越焊接工程師。

根據(jù)“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合航空需求、凸現(xiàn)航空特色，對(duì)釬焊教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整及優(yōu)化，將“國(guó)際焊接工程師”釬焊培訓(xùn)內(nèi)容與課程培養(yǎng)方案融合，在教學(xué)內(nèi)容補(bǔ)充釬焊國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、航空工業(yè)中廣泛應(yīng)用的真空釬焊、瞬態(tài)液相擴(kuò)散焊等釬焊方法；在課程教學(xué)中，加強(qiáng)案例教學(xué)，大量使用來(lái)自于航空典型產(chǎn)品焊接的實(shí)際問(wèn)題作為教學(xué)素材，如高溫合金、鋁合金、鈦合金及金屬基復(fù)合材料的釬焊；通過(guò)多提出綜合性的問(wèn)題，把知識(shí)點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，引導(dǎo)學(xué)生思考問(wèn)題，加深學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)理論的理解，提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。如在講述鋁合金釬焊時(shí)，以某航空企業(yè)異種鋁合金導(dǎo)氣流罩釬焊為例，引導(dǎo)學(xué)生思考為什么零件現(xiàn)有火焰釬焊存在這些問(wèn)題，產(chǎn)生的原因是什么？為了提高零件釬焊質(zhì)量，可以選擇哪些釬焊方法，對(duì)接頭設(shè)計(jì)可以進(jìn)行哪些改進(jìn)，以及根據(jù)母材成分、熔點(diǎn)等因素選擇合適的釬料、釬劑等。通過(guò)案例教學(xué)及問(wèn)題教學(xué)，把課程各知識(shí)點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)熱情，引導(dǎo)學(xué)生積極思考問(wèn)題，加深學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)理論的理解，提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

2.改革教學(xué)手段，強(qiáng)化工程意識(shí)

釬焊課程是涉及綜合性及工程背景強(qiáng)的課程，其授課內(nèi)容涉及多門(mén)學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)，還涉及到相關(guān)學(xué)科的最新成果及其應(yīng)用。采用多媒體教學(xué)可以緩解目前課程的教學(xué)所面臨的諸如課時(shí)不斷被縮減、教學(xué)內(nèi)容基本不變、相關(guān)領(lǐng)域新技術(shù)和新工藝不斷涌現(xiàn)等矛盾。盡管多媒體教學(xué)具有授課內(nèi)容生動(dòng)、信息量大等優(yōu)勢(shì)，但實(shí)踐也表明，單純采用多媒體教學(xué)，教學(xué)效果不會(huì)提高，反而會(huì)下降，不利于學(xué)生工程意識(shí)的培養(yǎng)。授課時(shí)對(duì)于基礎(chǔ)理論等相關(guān)知識(shí)，采用板書(shū)教學(xué)，以便對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)、充分的說(shuō)明，使學(xué)生更多地關(guān)注事物的發(fā)展過(guò)程，而非事物發(fā)展的結(jié)果。在教學(xué)過(guò)程中，為充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，安排學(xué)生講解課程部分章節(jié)，其他同學(xué)提問(wèn)，這不僅能使學(xué)生的角色發(fā)生變化，由學(xué)的過(guò)程參與到教的過(guò)程中，學(xué)生可在教的過(guò)程中鍛煉語(yǔ)言的表達(dá)能力以及提高自信心等，為以后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。因此多元化的教學(xué)手段不僅能顯著地提高教學(xué)效果，而且還可提高學(xué)生實(shí)踐應(yīng)用能力、思維開(kāi)創(chuàng)性能力和創(chuàng)新性能力。

3.多樣化的實(shí)踐教學(xué)，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力

卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃將強(qiáng)化實(shí)踐能力作為卓越工程師培養(yǎng)的核心，而創(chuàng)新能力是一個(gè)優(yōu)秀工程技術(shù)人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標(biāo)志。[4，5]傳統(tǒng)的釬焊課程實(shí)踐教學(xué)主要為課程內(nèi)的實(shí)驗(yàn)，與工程實(shí)際結(jié)合不強(qiáng)，學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)略顯不足，特別是創(chuàng)新能力得不到充分的培養(yǎng)和鍛煉。為了提高學(xué)生的創(chuàng)新能力及工程實(shí)踐能力，除了開(kāi)展釬焊課程內(nèi)的實(shí)驗(yàn)外，積極開(kāi)辟第二課堂，多渠道、多形式開(kāi)辟實(shí)踐培養(yǎng)途徑，如通過(guò)專(zhuān)業(yè)技能訓(xùn)練、國(guó)際焊接工程師培訓(xùn)認(rèn)證實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)進(jìn)一步提高學(xué)生的釬焊操作能力，通過(guò)到航空企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，使學(xué)生了解航空企業(yè)的釬焊現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、與國(guó)外釬焊技術(shù)的差距，以及企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的要求，樹(shù)立學(xué)生學(xué)習(xí)目標(biāo)及方向；設(shè)置焊接創(chuàng)新實(shí)踐訓(xùn)練環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)學(xué)生參加全國(guó)“挑戰(zhàn)杯”科技制作大賽、全國(guó)大學(xué)生焊接創(chuàng)新大賽和南昌航空大學(xué)的“創(chuàng)新杯”大學(xué)生課外科技作品競(jìng)賽等課外科技創(chuàng)新活動(dòng)，讓學(xué)生參與釬焊技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新設(shè)計(jì)意識(shí)、創(chuàng)新思維、釬焊操作能力和綜合分析、解決問(wèn)題的能力，提高學(xué)生的科研素養(yǎng)；鼓勵(lì)學(xué)生參加教師在研科研項(xiàng)目，學(xué)生畢業(yè)論文工作和教師的科研課題相結(jié)合，通過(guò)實(shí)際研究項(xiàng)目的鍛煉使得學(xué)生增強(qiáng)了運(yùn)用理論知識(shí)分析研究實(shí)際問(wèn)題的能力，培養(yǎng)了學(xué)生獨(dú)立研究能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、一定的科研開(kāi)發(fā)能力等。

三、結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)教育部卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃，對(duì)釬焊課程進(jìn)行教學(xué)改革，將“國(guó)際焊接工程師”釬焊培訓(xùn)內(nèi)容與課程培養(yǎng)方案相融合，在教學(xué)內(nèi)容補(bǔ)充釬焊國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化案例教學(xué)及問(wèn)題教學(xué)；探索先進(jìn)的教學(xué)方法和教學(xué)手段，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)及實(shí)訓(xùn)等實(shí)踐環(huán)節(jié)，切實(shí)提高大學(xué)生的工程實(shí)踐能力，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和創(chuàng)新思維能力，為我國(guó)的航空事業(yè)培養(yǎng)更多的釬焊技術(shù)人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]李曉紅.先進(jìn)航空材料和復(fù)雜構(gòu)件的釬焊與擴(kuò)散焊技術(shù)[J].電焊機(jī)，2008，38（9）：1-13.

[2]張學(xué)軍.航空釬焊技術(shù)[M].北京：航空工業(yè)出版社，2008.

[3]鄒僖.釬焊[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1997.

篇5

關(guān)鍵詞：服務(wù)模塊化；價(jià)值網(wǎng)絡(luò)治理機(jī)制；航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)

一、問(wèn)題的提出

網(wǎng)絡(luò)組織形態(tài)、服務(wù)模塊化價(jià)值網(wǎng)絡(luò)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)支撐、裂變的方式劃分出多種服務(wù)功能模塊，還能夠繼續(xù)發(fā)展成一種復(fù)雜的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)組織結(jié)構(gòu)，從而將社會(huì)、信息經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)連接成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系，以創(chuàng)造為核心。有效的治理機(jī)制是確保產(chǎn)業(yè)服務(wù)模塊化價(jià)值網(wǎng)絡(luò)可以順利運(yùn)行的關(guān)鍵要素，且參與各機(jī)制的調(diào)節(jié)與宏觀(guān)規(guī)范。通過(guò)治理產(chǎn)業(yè)模塊化價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，可以對(duì)價(jià)值體系進(jìn)行再創(chuàng)造，從而進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)對(duì)服務(wù)模塊化、價(jià)值網(wǎng)、全球價(jià)值鏈方面的治理與研究較少，對(duì)服務(wù)模塊化形成的價(jià)值網(wǎng)則有深入的研究，但是真正從治理機(jī)制角度對(duì)產(chǎn)業(yè)組織價(jià)值進(jìn)行深度探究的非常少。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的持續(xù)、不間斷的創(chuàng)新，可以使價(jià)值網(wǎng)中各個(gè)利益主體以相互減的服務(wù)關(guān)系存在，可以在每一個(gè)服務(wù)模塊中均創(chuàng)造出有價(jià)值的單元，從而形成一個(gè)完整的服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)不同服務(wù)價(jià)值系統(tǒng)的治理可以更好的促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

二、服務(wù)模塊化價(jià)值網(wǎng)絡(luò)治理機(jī)制理論模型構(gòu)建

基于網(wǎng)絡(luò)組織治理的機(jī)制理論，提出以下主題假設(shè)：A1：服務(wù)模塊化價(jià)值網(wǎng)機(jī)制實(shí)施會(huì)對(duì)價(jià)值創(chuàng)造產(chǎn)生影響，優(yōu)化機(jī)制對(duì)航空服務(wù)這種服務(wù)優(yōu)化程度高的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造力較強(qiáng)，反之，創(chuàng)造力將減弱。A2：服務(wù)模塊價(jià)值網(wǎng)絡(luò)治理機(jī)制有著不同形態(tài)，對(duì)價(jià)值創(chuàng)造產(chǎn)生的影響也不同。A3：服務(wù)模塊化價(jià)值網(wǎng)治理機(jī)制對(duì)產(chǎn)業(yè)價(jià)值創(chuàng)造產(chǎn)生影響，且治理強(qiáng)度也對(duì)價(jià)值創(chuàng)造有直接影響。A4：服務(wù)模塊化價(jià)值網(wǎng)絡(luò)治理效果將對(duì)價(jià)值創(chuàng)造有深刻影響。價(jià)值模型詳見(jiàn)下圖1所示。

三、案例分析

（一）數(shù)據(jù)的收集與處理

采用問(wèn)卷調(diào)查方法獲取研究需要的數(shù)據(jù)，為了將調(diào)查的可信度提高，調(diào)查了國(guó)內(nèi)5家航空公司的相關(guān)情況，收集了眾多的數(shù)據(jù)，采用SPPSS15.0軟件測(cè)量問(wèn)卷中的大變量，對(duì)服務(wù)模塊化價(jià)值網(wǎng)機(jī)制結(jié)構(gòu)維度進(jìn)行分析。調(diào)查的人群包括航空公司的中、高層管理人員與普通的航空服務(wù)人員、技術(shù)人員等。

先使用SPPSSl5.0軟件對(duì)模型中的變量進(jìn)行檢測(cè)，觀(guān)察測(cè)量問(wèn)題的一致性，結(jié)果顯示，每一個(gè)變量與問(wèn)題間的一致性均非常高。

（二）假設(shè)檢驗(yàn)

服務(wù)模塊化價(jià)值網(wǎng)治理機(jī)制主要包含了以下三個(gè)維度，即，市場(chǎng)治理與社會(huì)治理、政府治理，每一個(gè)維度均有特定的路徑系數(shù)，檢驗(yàn)結(jié)果顯示，市場(chǎng)治理系數(shù)為0.73、社會(huì)治理系數(shù)為0.78、政府治理系數(shù)為0.82；治理水平有三個(gè)維度，分別為價(jià)值發(fā)現(xiàn)，系數(shù)為0.78；價(jià)值創(chuàng)新，系數(shù)為0.83；價(jià)值管理，系數(shù)為0.87。通過(guò)不同維度系數(shù)發(fā)現(xiàn)治理水平對(duì)價(jià)值創(chuàng)造有一定影響。

四、結(jié)論與建議

此次案例分析結(jié)果顯示，服務(wù)模塊化價(jià)值網(wǎng)絡(luò)治理機(jī)制主要有三條作用于價(jià)值創(chuàng)造的路徑，均通過(guò)作用于水平對(duì)價(jià)值創(chuàng)造產(chǎn)生影響。將服務(wù)模塊化價(jià)值網(wǎng)絡(luò)治理機(jī)制引入，需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)組織治理機(jī)制市場(chǎng)關(guān)系要素與社會(huì)關(guān)系要素對(duì)變量的影響機(jī)理進(jìn)行考量與研究，進(jìn)而引出這一機(jī)制中的要素氛圍，即，市場(chǎng)治理、社會(huì)治理與政府治理?；诖?，對(duì)航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化提出的建議為：在服務(wù)模塊化價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中，模塊組織需要將開(kāi)放式的創(chuàng)新效應(yīng)發(fā)揮出來(lái)，對(duì)創(chuàng)新成果充分利用，從而對(duì)外化生態(tài)價(jià)值充分利用，國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)有諸多方面的價(jià)值優(yōu)勢(shì)，但是依然存在較大的品牌差異與成本運(yùn)營(yíng)模式差異，層級(jí)性產(chǎn)業(yè)格局沒(méi)有凸現(xiàn)出來(lái)，很多大型航空公司影響力與控制力未能體現(xiàn)，小型的航空公司也沒(méi)有將補(bǔ)充性?xún)?yōu)勢(shì)發(fā)揮。由此，需要進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有的航空服務(wù)價(jià)值模塊，形成互補(bǔ)型、平等型與主導(dǎo)型的服務(wù)價(jià)值模塊，還能夠?qū)⒍鄬哟闻c全方位的模塊化價(jià)值網(wǎng)絡(luò)形成，這是提升卓越服務(wù)品質(zhì)的關(guān)鍵。此外，體現(xiàn)出多種服務(wù)風(fēng)格，比如，可以體現(xiàn)出服務(wù)產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)、消費(fèi)者親密接觸、運(yùn)營(yíng)卓越等服務(wù)風(fēng)格，也可以體現(xiàn)豪華與普通服務(wù)風(fēng)格，體現(xiàn)本土服務(wù)與全球化服務(wù)展現(xiàn)不同服務(wù)價(jià)值，體現(xiàn)不同服務(wù)層次?？傊瑢?duì)于航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)業(yè)組織下，因?yàn)榉?wù)模塊化形成的價(jià)值網(wǎng)對(duì)應(yīng)不同網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，需要體現(xiàn)不同的治理機(jī)制，對(duì)航空服務(wù)模塊化價(jià)值網(wǎng)絡(luò)治理機(jī)制設(shè)計(jì)時(shí)，需要重點(diǎn)考慮價(jià)值創(chuàng)造，區(qū)分不同服務(wù)模塊形成的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。

篇6

“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的主要目標(biāo)是培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類(lèi)型工程技術(shù)人才[1]，而創(chuàng)新思維能力的培養(yǎng)是卓越人才培養(yǎng)的重要目的。因此，針對(duì)此目標(biāo)，相關(guān)課程的教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方法均需進(jìn)行相應(yīng)的改革，以適應(yīng)培養(yǎng)工程技術(shù)人才的需求。

《航空維修工程管理》是針對(duì)機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)本科學(xué)生開(kāi)設(shè)的一門(mén)限定選修課，主要講授民用航空工程管理的概念、方法與相關(guān)理論。而原針對(duì)普通本科學(xué)生開(kāi)設(shè)的《航空維修工程管理》課程存在部分教學(xué)內(nèi)容陳舊、教學(xué)方法死板和考核不科學(xué)等問(wèn)題，無(wú)法滿(mǎn)足卓越人才培養(yǎng)的要求。針對(duì)該課程存在的問(wèn)題，在卓越計(jì)劃建設(shè)的大背景下，通過(guò)課程組教師的努力，對(duì)課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整、更新，更重要的是，利用調(diào)研等方法收集了大量與工程管理相關(guān)的文件、資料及視頻等，通過(guò)整理、制作了相關(guān)的教學(xué)案例，形成了該課程的教學(xué)資源庫(kù)。

1 教學(xué)大綱的調(diào)整

課程教學(xué)大綱是實(shí)施教學(xué)計(jì)劃的基本保證，是教學(xué)工作的重要依據(jù)。因此課程改革首先需對(duì)教學(xué)大綱進(jìn)行調(diào)整。

原《航空維修工程管理》存在部分教學(xué)內(nèi)容陳舊、教學(xué)方法死板和考核不科學(xué)問(wèn)題，此次教學(xué)改革，在充分調(diào)動(dòng)課程組教師的積極性基礎(chǔ)上，通過(guò)向各航空公司的維修管理人員發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷、座談等方式，對(duì)該課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了深入的討論和調(diào)研，尤其是特別重視各高級(jí)管理人員的問(wèn)卷與談話(huà)，這對(duì)案例教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的改進(jìn)有更加切入實(shí)際的工程實(shí)踐參考背景。

該課程的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是使學(xué)生掌握工程管理的各類(lèi)相關(guān)文件的制訂，并了解航空公司工程管理的組織架構(gòu)與工程決策等相關(guān)內(nèi)容。綜合分析后，確定課程的教學(xué)內(nèi)容主要分為以下5個(gè)部分。

第一部分，航空維修管理簡(jiǎn)介及民航規(guī)章對(duì)工程管理的要求：簡(jiǎn)要介紹民用航空維修理論的發(fā)展與民用航空維修的發(fā)展趨勢(shì)，介紹航空維修管理的組成，使學(xué)生了解工程管理在航空維修管理中的地位與作用；重點(diǎn)講解CCAR-121對(duì)工程管理的要求，說(shuō)明CCAR-121與CCAR-145對(duì)于工程管理的要求；并在此基礎(chǔ)上說(shuō)明FAA與EASA相關(guān)規(guī)章的要求；民航適航規(guī)章對(duì)于學(xué)生來(lái)講并不陌生，因?yàn)樵谇捌谡n程飛機(jī)適航管理中，學(xué)生已經(jīng)有所了解，但是適航規(guī)章又是難點(diǎn)，在本門(mén)課程中，將適航規(guī)章的內(nèi)容規(guī)定如何運(yùn)用到航空維修工程管理中，是學(xué)生真正需要熟悉掌握的。

第二部分，維修理論：對(duì)于單一定時(shí)維修思想，重點(diǎn)分析其理論基礎(chǔ)，使學(xué)生了解該思想在現(xiàn)代飛機(jī)維修管理中的作用；使學(xué)生了解MSG-2原理的思想方法；重點(diǎn)掌握MSG-3的系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析、結(jié)構(gòu)分析、區(qū)域分析及L/HIRF分析的方法；在現(xiàn)代維修思想中，MSG-3的目的是提供一種方法，以便制訂管理當(dāng)局、使用單位及制造廠(chǎng)家均能接受的維修審查委員會(huì)報(bào)告。維修審查委員會(huì)報(bào)告的詳細(xì)內(nèi)容將由使用單位、制造廠(chǎng)家和制造國(guó)管理當(dāng)局的專(zhuān)家們共同制訂。使用MSG-3方法，是為了確定初始預(yù)定維修要求，可用于制訂航空器運(yùn)行維修要求，確定所有預(yù)定維修工作和間隔以及這些要求的改進(jìn)。在航空維修工程管理中，掌握MSG-3方法至關(guān)重要，在教學(xué)中可以針對(duì)某一系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)或者區(qū)域，將具體的實(shí)例引進(jìn)，讓學(xué)生主動(dòng)去分析維修任務(wù)的內(nèi)容，明白其中的邏輯關(guān)系，比抽象地去說(shuō)更具有實(shí)踐性教學(xué)效果。

第三部分，工程管理相關(guān)文件：重點(diǎn)介紹工程管理的各類(lèi)文件的頒發(fā)、作用，介紹S1000D與IETM技術(shù)。其中，S1000D與IETM技術(shù)本次大綱新增加內(nèi)容。S1000D 是使用相互關(guān)聯(lián)的模塊化數(shù)據(jù)組織技術(shù)制作交互式電子技術(shù)手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，其目的是解決數(shù)據(jù)重用和數(shù)據(jù)共享問(wèn)題。IETM交互式電子技術(shù)手冊(cè)（Interactive Electrical Technical Manual. IETM）是以數(shù)字形式存在的技術(shù)手冊(cè)，它應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)以程序?yàn)檩d體描述傳統(tǒng)的文字、表格、圖像、工程圖形、聲音、視頻、動(dòng)畫(huà)等多種信息，通過(guò)合適的平臺(tái)將其以最優(yōu)化的方式顯示在電子屏幕上[2]。IETM是一種先進(jìn)的維護(hù)保障手段，是技術(shù)手冊(cè)的數(shù)字化表現(xiàn)方法。經(jīng)實(shí)踐證明，IETM在降低保障費(fèi)用、提高工作效率、提高設(shè)備可靠性、維修性和保障性等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，所以有必要讓學(xué)生在課堂上接觸現(xiàn)代比較先進(jìn)的維修理念，更能夠了解現(xiàn)在維修新技術(shù)的發(fā)展。

第四部分，可靠性管理：此部分的內(nèi)容重點(diǎn)講解可靠性方案的作用，并詳細(xì)分析可靠性管理與工程管理的關(guān)系；可靠性方案是持續(xù)適航維修大綱的一個(gè)重要組成部分，是用來(lái)管理維修過(guò)程的一套規(guī)則和做法，其中包括對(duì)維修方案的管理，它將使用經(jīng)驗(yàn)與建立起來(lái)的維修管理制度真實(shí)而可靠地聯(lián)系起來(lái)，用以改進(jìn)維修工作。在講維修可靠性方案時(shí)，比較理論化，可以基于某航空公司的維修方案制定的案例，從維修方案改進(jìn)工作的背景出發(fā)去教授，讓學(xué)生更好的理解工程管理中可靠性的實(shí)際意義。

第五部分，工程管理的組織機(jī)構(gòu)、維修決策與維修成本：使學(xué)生了解工程管理的組織機(jī)構(gòu)，了解維修決策的方法與影響維修成本的因素。讓學(xué)生能夠?qū)娇展镜慕?jīng)濟(jì)行為進(jìn)行科學(xué)的分析和研究，了解航空公司在保障安全經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，影響其經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。

2 教學(xué)方法的改變

研究性學(xué)習(xí)是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的重要手段?！逗娇站S修工程管理》原來(lái)采用的教學(xué)方法主要是講授，學(xué)生被動(dòng)地聽(tīng)課，學(xué)習(xí)興趣不高，教學(xué)效果不好。改革后，該課程組的教師通過(guò)各種途徑收集了大量的相關(guān)視頻、工程案例，采用大量的形象化教學(xué)的手段，如針對(duì)工程管理的意義，通過(guò)播放阿洛哈空難視頻，使學(xué)生通過(guò)生動(dòng)的案例深刻理解工程管理在航空維修中的地位；在MSG-3中加強(qiáng)區(qū)域分析部分，對(duì)于為什么強(qiáng)調(diào)對(duì)于既有導(dǎo)線(xiàn)又有可燃物的區(qū)域檢查問(wèn)題，學(xué)生通過(guò)觀(guān)看聯(lián)合航空811空難視頻很容易理解其中緣由。通過(guò)這些空難視頻的觀(guān)看，使得學(xué)生能夠積極思考其中的問(wèn)題所在，并且印象深刻，更有利于探討MSG-3中區(qū)域檢查任務(wù)的問(wèn)題。

對(duì)于航空公司工程管理的過(guò)程是通過(guò)對(duì)某公司的工程文件管理程序?yàn)閷?shí)例進(jìn)行講解分析的。類(lèi)似這種形象化的教學(xué)方法在本課程教學(xué)中有很多實(shí)例，又如針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想中的破損安全設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，利用自己制作的虛擬飛機(jī)結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行教學(xué)，使得較難的課本內(nèi)容能夠深入淺出的表達(dá)出來(lái)，在課堂上極大地吸引學(xué)生興趣。這種對(duì)于相關(guān)內(nèi)容采用案例教學(xué)的方法，加強(qiáng)了教學(xué)效果，提高了教學(xué)質(zhì)量。

另外，針對(duì)航空公司工程管理的程序，以工程指令的頒發(fā)為主線(xiàn)，分析服務(wù)通告、適航指令的評(píng)估流程等工作，采用項(xiàng)目化教學(xué)的方法[3]，將課程與工程有效地結(jié)合起來(lái)，讓學(xué)生提前進(jìn)入到機(jī)務(wù)工程師的角色里，為他們將來(lái)走向工作崗位打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3 實(shí)驗(yàn)教學(xué)的加強(qiáng)

為了使學(xué)生了解和掌握航空維修工程管理的理念和維修管理的科學(xué)原理，航空維修工程管理課程設(shè)置了實(shí)驗(yàn)課程。實(shí)驗(yàn)教學(xué)目的是在學(xué)習(xí)維修管理系統(tǒng)的基本職能、結(jié)構(gòu)要素、持續(xù)適航、工程管理、質(zhì)量保證和控制等原理基礎(chǔ)上，獲得組織和管理維修生產(chǎn)的基本知識(shí)。更重要的是通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，可以培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力以及工程應(yīng)用的能力。

航空維修工程管理實(shí)驗(yàn)課的任務(wù)就是讓學(xué)生通過(guò)實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步了解航空維修中維修方案的制定流程，使學(xué)生掌握機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行維修作業(yè)所依據(jù)的維修工卡的編制，提升學(xué)生對(duì)現(xiàn)代維修理念的理解。進(jìn)一步認(rèn)識(shí)航空維修企業(yè)中維修所使用的各類(lèi)維修資料、手冊(cè)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生綜合分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力；培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考、獨(dú)立工作能力和創(chuàng)造能力；培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用基本概念、基本定律解決實(shí)際問(wèn)題的能力。實(shí)驗(yàn)教學(xué)是與理論教學(xué)具有同等重要地位的不可分割的一部分，實(shí)驗(yàn)教學(xué)和理論教學(xué)互為依存，互為補(bǔ)充，共同組成《航空維修工程管理》課程的重要環(huán)節(jié)，讓學(xué)生積極主動(dòng)地去實(shí)驗(yàn)和探索，更加有效的去學(xué)習(xí)工程管理知識(shí)。實(shí)驗(yàn)課程資料主要是波音737NG和空客A320的AMM手冊(cè)以及相應(yīng)的維護(hù)工卡。學(xué)生可以利用中國(guó)民航大學(xué)圖書(shū)館特藏室的波音和空客的維護(hù)手冊(cè)，了解維護(hù)手冊(cè)的主要內(nèi)容及章節(jié)編排方法，并利用波音和空客飛機(jī)的維護(hù)工卡，學(xué)習(xí)例行工作單卡的形式及其主要內(nèi)容。本課程的實(shí)驗(yàn)報(bào)告成績(jī)也會(huì)記入本門(mén)課成績(jī)中。

4 考核方式的改革

對(duì)于航空維修工程管理這樣的理論和實(shí)踐結(jié)合性強(qiáng)的課程，單憑一次期末考試很難做到全面考核學(xué)生對(duì)教學(xué)內(nèi)容的掌握程度，而且不能啟發(fā)學(xué)生的討論。結(jié)合本課程特點(diǎn)，綜合考慮調(diào)研的結(jié)果，確定該課程平時(shí)采用作業(yè)與小論文的方式進(jìn)行考核。學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣進(jìn)行項(xiàng)目分組，可以研究民航適航規(guī)章，例如66部、121部、145部適航規(guī)章等。也可以研究維修文件，例如MPD（維修計(jì)劃文件）、SB（服務(wù)通告）、AD（適航指令）、維修方案等。也可以分析MSG-3理論，例如系統(tǒng)/動(dòng)力裝置維修大綱、飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修大綱、區(qū)域檢查大綱等。項(xiàng)目組可從某一知識(shí)點(diǎn)出發(fā)去查閱資料進(jìn)行研究，撰寫(xiě)研究報(bào)告，并進(jìn)行口頭答辯。教師需安排適當(dāng)時(shí)間，讓各個(gè)項(xiàng)目組一起交流，這樣既鍛煉學(xué)生的表達(dá)能力，擴(kuò)展他們的視野，也能激發(fā)學(xué)生的興趣，加深對(duì)知識(shí)的理解，達(dá)到專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目的。這一部分成績(jī)以及上述的實(shí)驗(yàn)報(bào)告成績(jī)計(jì)劃占期末總成績(jī)的40%，期末的閉卷筆試成績(jī)占60%，而且閉卷筆試的內(nèi)容也是側(cè)重于考核學(xué)生對(duì)于知識(shí)的理解與應(yīng)用，達(dá)到學(xué)以致用的教學(xué)目的。

篇7

［關(guān)鍵詞］法學(xué)教育跨學(xué)科多元模式

［作者簡(jiǎn)介］包姝妹（1978-），女，內(nèi)蒙古呼和浩特人，中國(guó)民航大學(xué)法學(xué)院，講師，碩士，研究方向?yàn)楹娇辗▽W(xué)及思想政治教育；王鳳珍（1964-），女，吉林洮南人，中國(guó)民航大學(xué)法學(xué)院，副教授，研究方向?yàn)樾谭▽W(xué)。（天津300300）

［中圖分類(lèi)號(hào)］G642［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1004-3985（2012）21-0088-02

一、民航院校法學(xué)教育改革的必要性

在民航領(lǐng)域，目前我國(guó)專(zhuān)門(mén)的航空類(lèi)院校中只有中國(guó)民航大學(xué)和北京航空航天大學(xué)設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的法學(xué)院。但這幾家民航類(lèi)院校的法學(xué)通常沒(méi)有將學(xué)校的民航專(zhuān)業(yè)與法學(xué)相結(jié)合，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生不能滿(mǎn)足民航領(lǐng)域中對(duì)于專(zhuān)業(yè)方面法律知識(shí)運(yùn)用的需求，不能很好的解決民航資本運(yùn)營(yíng)、民航市場(chǎng)與調(diào)控監(jiān)管等方面的各類(lèi)法律問(wèn)題。面對(duì)這樣的困境，民航院校的法學(xué)專(zhuān)業(yè)更應(yīng)該利用自身的行業(yè)院校優(yōu)勢(shì)和特色，進(jìn)行跨學(xué)科多元化的法學(xué)教學(xué)改革，以培養(yǎng)適應(yīng)民航實(shí)務(wù)的多元化復(fù)合型法律人才。

二、民航特色與法學(xué)結(jié)合的跨學(xué)科多元化教育改革

民航類(lèi)院校法學(xué)教育的跨學(xué)科多元化模式改革就是將法學(xué)與其他學(xué)科，如航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理、航空工程學(xué)、航空自動(dòng)化等學(xué)科專(zhuān)業(yè)進(jìn)行交叉融合，實(shí)現(xiàn)跨學(xué)科的聯(lián)合授課。通過(guò)多個(gè)學(xué)科專(zhuān)業(yè)之間的溝通聯(lián)系，借助院際之間的交流合作平臺(tái)和合作培養(yǎng)體系，民航類(lèi)法學(xué)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可以具備兩個(gè)或兩個(gè)以上學(xué)科領(lǐng)域的基本理論，初步掌握具有民航系統(tǒng)性知識(shí)以及法學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，具備寬廣的知識(shí)視野和扎實(shí)的法學(xué)基本功，實(shí)現(xiàn)民航領(lǐng)域中的法律功效。

（一）跨學(xué)科多元化教學(xué)模式

目前各國(guó)在進(jìn)行跨學(xué)科多元化教育改革上經(jīng)常采取以下幾種方式：

1.“主輔修復(fù)合型模式”，簡(jiǎn)稱(chēng)主輔修模式。即學(xué)生以一個(gè)學(xué)科專(zhuān)業(yè)為主修學(xué)科，以另一個(gè)學(xué)科專(zhuān)業(yè)作為輔修學(xué)科。主修和輔修的專(zhuān)業(yè)課程經(jīng)考核合格，達(dá)到國(guó)家、學(xué)校有關(guān)規(guī)定要求即可在畢業(yè)時(shí)獲主修學(xué)科專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)證、學(xué)位證與輔修學(xué)科專(zhuān)業(yè)證書(shū)，或者獲主輔修畢業(yè)文憑與主修學(xué)科專(zhuān)業(yè)的學(xué)位證。學(xué)生成為掌握兩個(gè)學(xué)科專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)的主輔修復(fù)合型跨學(xué)科人才。

2.學(xué)際型模式。“學(xué)際”就是學(xué)科之間相互滲透、融合、聯(lián)系的邊際，主要通過(guò)學(xué)校的選課制度進(jìn)行。學(xué)院之間設(shè)置合理的課程選項(xiàng)，允許不同學(xué)院的學(xué)生進(jìn)行跨學(xué)科之間的學(xué)習(xí)。除此之外還有雙主修制模式和第二學(xué)士學(xué)位制度模式?；诿窈筋?lèi)院校的現(xiàn)實(shí)情況，可采納主輔修模式或?qū)W際型模式。如中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院推行的學(xué)際型“四加一”課程，允許法學(xué)院的學(xué)生通過(guò)選拔考試進(jìn)入空中交通管理學(xué)院學(xué)習(xí)相關(guān)民航交通運(yùn)輸課程，將空中交通管理過(guò)程中產(chǎn)生的法律糾紛問(wèn)題與法學(xué)理論知識(shí)融合。

（二）制定符合多元化教學(xué)改革要求的培養(yǎng)方案與教學(xué)大綱

為了配合民航類(lèi)院校法學(xué)教育跨學(xué)科多元化教學(xué)需求，各院校還應(yīng)當(dāng)立足自身特點(diǎn)，制定具有民航特色的培養(yǎng)方案與教學(xué)大綱。

1.培養(yǎng)目標(biāo)。立足民航服務(wù)界，結(jié)合民航院校特色和優(yōu)勢(shì)，注重強(qiáng)化航空法和民航法律實(shí)務(wù)基本技能訓(xùn)練的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)系統(tǒng)掌握法學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)，熟知民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識(shí)的復(fù)合型學(xué)生。

2.教學(xué)理念。民航類(lèi)院校以工程專(zhuān)業(yè)為主，以中國(guó)民航大學(xué)為例，設(shè)有航空工程學(xué)院、工程訓(xùn)練中心、航空自動(dòng)化學(xué)院等。在這樣的學(xué)校開(kāi)設(shè)法學(xué)院，要發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，把握特色發(fā)展法學(xué)教育就應(yīng)開(kāi)展CDIO理念下的法學(xué)教育。CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）和運(yùn)作（Operate），是以產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運(yùn)行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動(dòng)的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程。

CDIO理念下民航類(lèi)院校法學(xué)專(zhuān)業(yè)的跨學(xué)科多元化改革主要包含下列四個(gè)方面：（1）C——構(gòu)思。即將工程理念下的民航院校法學(xué)教學(xué)進(jìn)行全盤(pán)構(gòu)思，搭建內(nèi)容結(jié)構(gòu)。（2）D——設(shè)計(jì)。即根據(jù)各民航院校不同層次不同專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，精心設(shè)計(jì)法學(xué)教學(xué)改革，實(shí)行項(xiàng)目化實(shí)踐教學(xué)。（3）I——實(shí)現(xiàn)。即將法學(xué)專(zhuān)業(yè)教育與民航特色教育涉及的知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力要求融為一體，按照多元化跨學(xué)科教學(xué)理論實(shí)踐一體化要求貫穿在教學(xué)行為中。（4）O——運(yùn)作。即通過(guò)具體實(shí)踐操作將上述構(gòu)思和設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生個(gè)人自己的動(dòng)手實(shí)踐能力，使項(xiàng)目化教學(xué)的效果變成學(xué)生以后工作就業(yè)中受益的知識(shí)或能力。

具體而言：（1）從學(xué)校角度，就是將學(xué)生的學(xué)習(xí)、就業(yè)，教師的培訓(xùn)以及學(xué)校的發(fā)展整合起來(lái)。（2）從管理者的角度，要為學(xué)生提供學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)場(chǎng)所、為教師提供適合的教學(xué)大綱和培養(yǎng)方案并為教師提供適當(dāng)?shù)拿窈叫姓块T(mén)及企事業(yè)單位法律部門(mén)掛職鍛煉的機(jī)會(huì)，從而尋求符合學(xué)校發(fā)展的特色法學(xué)教育。（3）從教師角度而言，就是在教學(xué)和科研方面體現(xiàn)工程教育的方式方法，與民航業(yè)界的專(zhuān)家人員進(jìn)行法律科研和教學(xué)項(xiàng)目的合作，并將其運(yùn)用到教學(xué)中進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)。（4）從學(xué)生角度而言，CDIO法學(xué)教育理念下的學(xué)生必須具備民航與法律的基礎(chǔ)知識(shí)、個(gè)人分析解決案例的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與推理能力、團(tuán)隊(duì)合作與人際溝通表達(dá)能力以及責(zé)任感和職業(yè)道德四個(gè)層面。

3.課程設(shè)置。依據(jù)民航院校的不同特色和優(yōu)勢(shì)開(kāi)設(shè)不同方向的課程。不同類(lèi)型、不同層次的學(xué)校優(yōu)勢(shì)不同，發(fā)展方向各異，因此課程應(yīng)依據(jù)各校的特色和發(fā)展目標(biāo)來(lái)設(shè)置。具體課程設(shè)置如下：

第一，基礎(chǔ)理論課程。16門(mén)法學(xué)基礎(chǔ)課：法理學(xué)、憲法、中國(guó)法制史、刑法學(xué)、民法學(xué)、經(jīng)濟(jì)法學(xué)、刑事訴訟法、民事訴訟法、行政法與行政訴訟法、商法概論、知識(shí)產(chǎn)權(quán)法、國(guó)際法、國(guó)際私法、國(guó)際經(jīng)濟(jì)法、勞動(dòng)法、環(huán)境與自然資源保護(hù)法。

第二，專(zhuān)業(yè)特色課程。各院校應(yīng)根據(jù)本校特色培養(yǎng)適合市場(chǎng)需要的法學(xué)人才。如中國(guó)民航大學(xué)民航學(xué)科齊全，包括空中交通管理、航空安全航空電子等，所以法學(xué)專(zhuān)業(yè)可以重點(diǎn)將涉及航空公司法、航空運(yùn)輸法、航空保安法航空電子服務(wù)平臺(tái)的法律以及民航行政課程作為其重點(diǎn)內(nèi)容；而北航和南航是以我國(guó)航空航天、宇航、信息化等高端科技專(zhuān)業(yè)為其主要特色，故在法學(xué)教學(xué)方面可結(jié)合相關(guān)的國(guó)際法、知識(shí)產(chǎn)權(quán)法，以外層空間法、國(guó)際航空法、航空航天知識(shí)產(chǎn)權(quán)法為特色課程。

第三，實(shí)踐技能課程。主要包括民航案例演析和民航法律實(shí)務(wù)兩大類(lèi)。民航法律實(shí)務(wù)主要包括模擬法庭、法院實(shí)習(xí)及選派學(xué)生到民航實(shí)務(wù)部門(mén)實(shí)習(xí)，其主要目的是為學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，幫助將學(xué)生所學(xué)知識(shí)運(yùn)用到今后的工作實(shí)踐。

4.教學(xué)方式。改變傳統(tǒng)的單一法律理論課堂教學(xué)方法，實(shí)施以理論教學(xué)為基礎(chǔ)，輔以案例教學(xué)、實(shí)地教學(xué)、課堂討論等多元教學(xué)方法。在現(xiàn)代化多功能的模擬法庭、法律診所等仿真模擬實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行授課，穿插案例，由學(xué)生扮演不同角色，設(shè)計(jì)制造、仿真、模擬案例研究。學(xué)生通過(guò)分組討論、辯論、演示、提問(wèn)、學(xué)習(xí)后反饋能夠在現(xiàn)場(chǎng)充分領(lǐng)會(huì)航空法的內(nèi)容。除此之外，考慮到民航特色，需要聘請(qǐng)民航業(yè)界的專(zhuān)業(yè)人士，如民航法律師、民航法務(wù)部門(mén)和各航空公司的工作人員兼職授課、舉辦講座，結(jié)合各自的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和研究?jī)?yōu)勢(shì)選擇自己熟悉的部分與學(xué)生進(jìn)行討論。

5.構(gòu)建法學(xué)跨學(xué)科多元化教育模式的考核與績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制。教學(xué)考核改革傳統(tǒng)的閉卷考試方法，對(duì)于實(shí)行跨學(xué)科法學(xué)教育的學(xué)生，應(yīng)結(jié)合所跨學(xué)科專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)、難易程度等方面靈活處理。因?yàn)椴煌瑢?zhuān)業(yè)學(xué)生，理解法學(xué)知識(shí)內(nèi)容的能力和角度不同，一律采取統(tǒng)一的方式考核太過(guò)單一，應(yīng)采用不同的方法衡量學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。具體考核標(biāo)準(zhǔn)如表所示。

法學(xué)跨學(xué)科多元化改革是將管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、民航工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)、電子信息等學(xué)科知識(shí)引入商法學(xué)、經(jīng)濟(jì)法學(xué)、工程法學(xué)、刑法學(xué)以及其他部門(mén)法學(xué)的教學(xué)當(dāng)中，從整體上構(gòu)建法學(xué)教育的立體多元教學(xué)模式。這種教學(xué)模式相對(duì)比較復(fù)雜，需要教師、學(xué)生和院校的整體配合，資源共享，責(zé)任共擔(dān)，因此它的實(shí)施需要建立一個(gè)相對(duì)完整的制度以及對(duì)應(yīng)的績(jī)效考核方法，既便于對(duì)教師的教學(xué)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，也便于對(duì)教師的資格能力進(jìn)行考核，同時(shí)也是對(duì)學(xué)校改革措施的一個(gè)評(píng)價(jià)。

三、總結(jié)

通過(guò)上述改革措施，將空管、航空工程、航空自動(dòng)化等多個(gè)航空專(zhuān)業(yè)學(xué)科與法學(xué)融會(huì)貫通，形成以航空法為中心，涵蓋民航安全法律、民航電子服務(wù)法律等鮮明民航特色的法律學(xué)科。這樣民航類(lèi)院校不僅可以培養(yǎng)兼具法律與民航專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域知識(shí)的復(fù)合型法學(xué)學(xué)生，提高其在社會(huì)中的創(chuàng)造性、適應(yīng)性以及自身的就業(yè)能力與競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)也可以構(gòu)建行業(yè)院校獨(dú)具特色的辦學(xué)方針，落實(shí)“文理交叉、學(xué)科融合”的人才培養(yǎng)目標(biāo)，提高民航系統(tǒng)從業(yè)人員的綜合法律素質(zhì)。

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篇8

另一件發(fā)生在深航候機(jī)樓的事情給我留下的印象也很深：有一次在乘坐深航的班機(jī)出差候機(jī)的時(shí)候，臨近登機(jī)前，一位深航服務(wù)小姐舉著小喇叭對(duì)候機(jī)乘客宣傳到：“為節(jié)約大家的時(shí)間，請(qǐng)30排以后的乘客先登機(jī)”。次序井然而快速登機(jī)的效果，與平日在其他航班登機(jī)時(shí)機(jī)內(nèi)過(guò)道常被堵死的景象形成了鮮明的對(duì)比。

你讀完以上兩個(gè)發(fā)生在深航的案例后，有什么感受？同樣是航空公司，這兩件事怎么就都是深航呢？道理很簡(jiǎn)單，據(jù)我所知，深航是國(guó)內(nèi)能實(shí)現(xiàn)盈利為數(shù)不多的一家民營(yíng)航空，因?yàn)樗麄兩钪?，在激烈的?jìng)爭(zhēng)環(huán)境下要想生存，必須在客戶(hù)服務(wù)上優(yōu)于對(duì)手，特別是在服務(wù)的細(xì)節(jié)上體現(xiàn)品牌形象的優(yōu)勢(shì)。

由此筆者也聯(lián)想到一些醫(yī)藥行業(yè)里常用的“數(shù)據(jù)庫(kù)營(yíng)銷(xiāo)法”，其中一類(lèi)便是短信群發(fā)招商、展會(huì)通知、培訓(xùn)公開(kāi)課等信息，相信你是一定收到過(guò)的。兩三條信息也許你還有新鮮感，如果你每天收到二三十條，不知你會(huì)是什么感覺(jué)？對(duì)那些不斷地重復(fù)發(fā)給你垃圾短信的那些公司，你對(duì)他們的公司品牌印象又會(huì)如何呢？

盡管“好酒不怕巷子深”，但在信息爆炸的今天，營(yíng)銷(xiāo)不可能靠“坐等”，但信息的傳播除了信息的有效性外，還應(yīng)該考慮的一個(gè)重要因素就是“品牌的美譽(yù)度”。

反面的案例諸如今年春節(jié)期間“恒源祥”十二屬相通讀一遍招來(lái)的非議；某保健品的電視廣告連讀三遍的陳詞濫調(diào)招致的大眾反感；某著名搜索公司200余位業(yè)務(wù)員輪番轟炸的競(jìng)價(jià)排名推廣電話(huà)；廈門(mén)某網(wǎng)絡(luò)公司推出的“網(wǎng)絡(luò)實(shí)名”注冊(cè)邀請(qǐng)；某咨詢(xún)公司組織的醫(yī)藥論壇不厭其煩的邀約，等等，不勝枚舉。

那么，怎么才能做到信息傳播既有效，又提升公司的品牌形象呢？在此與大家分享一個(gè)案例：筆者2006年為安徽濟(jì)人藥業(yè)有限公司的全國(guó)商做了一次培訓(xùn)，課間休息和商們聊天時(shí)才知道80％的商是已經(jīng)開(kāi)始該公司的產(chǎn)品了，其余的20％是這些商帶來(lái)的潛在的商朋友，因?yàn)楣驹诎l(fā)請(qǐng)柬時(shí)就告知自己的商歡迎他們帶朋友來(lái)公司旅游、培訓(xùn)、洽談業(yè)務(wù)，并且全部免費(fèi)。所以，這家公司的招商信息是靠在業(yè)界中的口碑在傳播。

再如《當(dāng)代醫(yī)藥市場(chǎng)》《海虹電子商務(wù)雜志》《醫(yī)藥財(cái)富》等刊物，在傳播公司主營(yíng)業(yè)務(wù)信息的同時(shí)，雜志里刊登大量的醫(yī)藥領(lǐng)域大家最為關(guān)心的專(zhuān)題文章并免費(fèi)發(fā)放給預(yù)約讀者。

篇9

通航產(chǎn)業(yè)作為航空產(chǎn)業(yè)的重要一翼，已經(jīng)被列為國(guó)家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。隨著各方面環(huán)境的改善，我國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)正逐步走上快速發(fā)展的道路。作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要空間載體，航空小鎮(zhèn)近些年來(lái)尤為引人關(guān)注。筆者所在的中國(guó)航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院作為中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域咨詢(xún)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工的全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)家級(jí)航母型企業(yè)，這些年在該領(lǐng)域做了大量實(shí)踐工作，基于此，筆者有一些心得分享如下。

何謂航空小鎮(zhèn)

首先我們應(yīng)該對(duì)航空小鎮(zhèn)有一個(gè)明確的定義。但目前國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)剛剛起步，暫未出現(xiàn)成熟的航空小鎮(zhèn)模式，所以筆者參照親自考察過(guò)的不同類(lèi)型的國(guó)外成熟案例作為對(duì)標(biāo)研究。

美國(guó)洛杉磯約翰?韋恩機(jī)場(chǎng)（John Wayne Airport）擁有一條1800米×46米的主跑道和一條800米×23米的副跑道，該機(jī)場(chǎng)以通航運(yùn)營(yíng)為主，兼有支線(xiàn)飛行，年起降架次約25萬(wàn)次，客流量約900萬(wàn)人次。圍繞該機(jī)場(chǎng)，形成了一個(gè)航空小鎮(zhèn)，總面積約13平方公里（含機(jī)場(chǎng)），周邊規(guī)劃了商務(wù)及行政辦公區(qū)，以及包含多個(gè)高爾夫球場(chǎng)的休閑娛樂(lè)區(qū)和住宅區(qū)，是一個(gè)典型的以商務(wù)/公務(wù)飛行為主導(dǎo)的航空小鎮(zhèn)。

美國(guó)佛羅里達(dá)州波特奧蘭治的云杉溪機(jī)場(chǎng)（Spruce Creek Airport）擁有一條1220米×54米的跑道，駐場(chǎng)飛機(jī)400多架，每年起降2.5萬(wàn)架次，每天有約68架次飛機(jī)起降，機(jī)場(chǎng)屬私人所有。圍繞機(jī)場(chǎng)形成的航空小鎮(zhèn)是全球最著名的居住型航空小鎮(zhèn)，共有1300個(gè)住戶(hù)，部分飛機(jī)可以通過(guò)滑行道直接入戶(hù)，停放在自家機(jī)庫(kù)之中。

美國(guó)威特曼機(jī)場(chǎng)（WittmanAirport）位于奧什科什市南側(cè)，因每年七月在此舉辦的飛來(lái)者大會(huì)（EAA）而聞名全球，EAA是這幾年國(guó)內(nèi)通航界人士必去的盛會(huì)。該機(jī)場(chǎng)擁有一條2439米×46米跑道和一條1883米X46米跑道，年起降約9萬(wàn)架次，吞吐總量雖不大，但在飛來(lái)者大會(huì)期間，該機(jī)場(chǎng)是世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)。圍繞該機(jī)場(chǎng)形成的通航小鎮(zhèn)面積約12平方公里（含機(jī)場(chǎng)），因?yàn)镋AA，該小鎮(zhèn)成為世界最著名的航展型航空小鎮(zhèn)。

新西蘭皇后鎮(zhèn)機(jī)場(chǎng)（QueenAirport）位于新西蘭南島，瓦卡蒂普湖北岸，是典型的旅游目的地支線(xiàn)及通用機(jī)場(chǎng)，擁有一條1800米跑道。圍繞該機(jī)場(chǎng)形成的航空小鎮(zhèn)面積約8平方公里（含機(jī)場(chǎng)），周邊分布有高端度假酒店、高爾夫球場(chǎng)、葡萄酒莊園等，有眾多小通航公司在該小鎮(zhèn)運(yùn)營(yíng)著雪山冰川戶(hù)外探險(xiǎn)、大湖空中觀(guān)光等空中游項(xiàng)目。

從以上四個(gè)案例可以看出，航空小鎮(zhèn)的功能不僅僅限于與航空產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)的領(lǐng)域，典型的航空小鎮(zhèn)都集居住、學(xué)校、餐飲、辦公、購(gòu)物等功能于一體。在這些航空小鎮(zhèn)里，通用機(jī)場(chǎng)大部分時(shí)間只是在扮演交通設(shè)施的角色，但它們帶來(lái)了交通便利性，進(jìn)而帶動(dòng)了地區(qū)的人氣聚集，并促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，我們可以對(duì)航空小鎮(zhèn)給出定義：航空小鎮(zhèn)是指圍繞通航核心業(yè)務(wù)與基礎(chǔ)設(shè)施，具備生產(chǎn)、居住、商務(wù)、休閑、旅游、會(huì)展等多種功能指向的城鎮(zhèn)化聚集區(qū)。

航空小鎮(zhèn)的規(guī)模可大可小，功能可全可簡(jiǎn)，與行政轄區(qū)上所指的“鎮(zhèn)”并無(wú)直接聯(lián)系。以往我們所說(shuō)的通航基地、通航園區(qū)，包括筆者正在參與規(guī)劃設(shè)計(jì)的愛(ài)飛客航空綜合體，都可以劃入航空小鎮(zhèn)的概念范疇，只是職能或發(fā)展階段不同而已。按照功能指向，可以將航空小鎮(zhèn)劃分為三種類(lèi)型：產(chǎn)業(yè)依托型、環(huán)境吸引型、活動(dòng)集聚型。這三種類(lèi)型的航空小鎮(zhèn)可以覆蓋通航產(chǎn)業(yè)的大部分業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

為什么要發(fā)展航空小鎮(zhèn)

筆者以為，發(fā)展航空小鎮(zhèn)有以下幾個(gè)積極意義。

第一，航空小鎮(zhèn)是航空文化的重要傳播載體。我國(guó)要成為航空強(qiáng)國(guó)，航空文化的普及勢(shì)在必行。航空小鎮(zhèn)是國(guó)民了解航空文化、體驗(yàn)飛行樂(lè)趣、進(jìn)修專(zhuān)業(yè)知識(shí)、參與航空事業(yè)的理想途徑。

第二，航空小鎮(zhèn)可以有效促進(jìn)運(yùn)輸體系的完善。我國(guó)運(yùn)輸航空發(fā)展迅速，已是全球第二，但航線(xiàn)覆蓋率仍然有很大不足。建設(shè)航空小鎮(zhèn)，擴(kuò)大運(yùn)輸范圍，不僅是對(duì)民航運(yùn)輸?shù)挠行аa(bǔ)充，也是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸體系的重要完善，可為人們出行提供更多方便快捷的方式。

第三，航空小鎮(zhèn)是通航產(chǎn)業(yè)的推廣平臺(tái)。無(wú)論哪種類(lèi)型的航空小鎮(zhèn)，都可以提供通航運(yùn)營(yíng)、維修托管、產(chǎn)品購(gòu)銷(xiāo)等一系列航空專(zhuān)業(yè)服務(wù)，可有效促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

第四，航空小鎮(zhèn)是城鎮(zhèn)建設(shè)的新型模式。目前我國(guó)正在大力推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，航空小鎮(zhèn)在空間上相對(duì)遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，同時(shí)還能集聚多種產(chǎn)業(yè)，可以有效改變城鄉(xiāng)差別、東西差距，在推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)方面可以探索一條新路。

第五，航空小鎮(zhèn)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新興動(dòng)力。通航網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是通航發(fā)展的最終結(jié)果，航空小鎮(zhèn)是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的節(jié)點(diǎn)。通航網(wǎng)絡(luò)及節(jié)點(diǎn)拉近了區(qū)域距離，可有效促進(jìn)區(qū)域融合，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新興動(dòng)力源。

第六，航空小鎮(zhèn)是城市形象的魅力名片?，F(xiàn)階段，航空小鎮(zhèn)屬于新鮮事物，但也是社會(huì)熱點(diǎn)。規(guī)劃建設(shè)航空小鎮(zhèn)能有效聚集人氣，提升城市吸引力，促進(jìn)城市形象改善。

中國(guó)應(yīng)如何布局航空小鎮(zhèn)

近些年，隨著我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展和低空空域改革開(kāi)放的不斷推進(jìn)，各地規(guī)劃建設(shè)航空小鎮(zhèn)的熱情空前高漲。但在快速發(fā)展的同時(shí)也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，具體體現(xiàn)在：（1） 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不健全，不成體系；（2） 發(fā)展方向不明確，盲目模仿：（3） 建設(shè)規(guī)模不實(shí)際，貪大求全：（4） 運(yùn)營(yíng)模式不清晰，亦步亦趨?？傮w來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)大部分航空小鎮(zhèn)的規(guī)劃基本上還處于概念階段，缺乏理性的思索和科學(xué)的設(shè)計(jì)。

國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及建設(shè)現(xiàn)狀

客觀(guān)的說(shuō)，由于受到各種條件的制約，并不是每一個(gè)通用機(jī)場(chǎng)周邊都適宜建設(shè)航空小鎮(zhèn)，也不是所有航空小鎮(zhèn)都能發(fā)展到功能完備的規(guī)模。還以美國(guó)為例，全美共有約15000個(gè)通用機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)），這其中納入到國(guó)家機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系的不到3000個(gè)（其他大部分為私人機(jī)場(chǎng)），只做通航業(yè)務(wù)的僅有2000多個(gè)，約占總數(shù)的13%。在這2000多個(gè)通用機(jī)場(chǎng)中，依托它們形成航空小鎮(zhèn)的僅有1 70余個(gè)，占總數(shù)的8.6%。可以看到，在通航第一大國(guó)美國(guó)，依托機(jī)場(chǎng)形成航空小鎮(zhèn)的比例尚且不足1/10，更何況我國(guó)？這就要求我們?cè)谧龊娇招℃?zhèn)的規(guī)劃建設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)更加理性和謹(jǐn)慎。

在當(dāng)下的中國(guó)，產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展成熟的現(xiàn)實(shí)條件下，航空小鎮(zhèn)的形成不大可能出現(xiàn)隨意生長(zhǎng)、遍地開(kāi)花的形勢(shì)。航空小鎮(zhèn)的全國(guó)布局應(yīng)當(dāng)以社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然等條件為前提，統(tǒng)籌規(guī)劃。根據(jù)人口聚集程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度、生態(tài)環(huán)境資源優(yōu)劣以及在全國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略中的地位，筆者認(rèn)為，現(xiàn)階段適宜優(yōu)先發(fā)展航空小鎮(zhèn)的地區(qū)基本可以歸納為三大發(fā)展帶（沿海經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、中南發(fā)展帶），五大核心城市群（京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、成渝、武漢），若干重點(diǎn)區(qū)域（如海南、內(nèi)蒙、黑龍江、云貴、新疆等）。

航空小鎮(zhèn)成功的關(guān)鍵

通過(guò)上面的分析可以看出，發(fā)展航空小鎮(zhèn)有諸多重要意義，但是成功運(yùn)作一個(gè)航空小鎮(zhèn)并非易事，至少應(yīng)具備以下三個(gè)要素：（1） 區(qū)位上依托通用機(jī)場(chǎng)，功能上關(guān)聯(lián)通航核心業(yè)務(wù)；（2） 必須是一個(gè)集生產(chǎn)、生活、商務(wù)、休閑等若干功能為一體的新興城鎮(zhèn)化聚集區(qū)；（3） 根據(jù)基礎(chǔ)條件與特點(diǎn)不同而有不同的產(chǎn)業(yè)功能指向，形成各具特色的發(fā)展路徑。

這三個(gè)要素概括起來(lái)就是航空基礎(chǔ)+人氣聚集，實(shí)際上就是“通航+X”的發(fā)展模式。航空基礎(chǔ)是指擁有航空運(yùn)營(yíng)主體業(yè)務(wù)，而人氣聚集體現(xiàn)在文化+旅游+地產(chǎn)+休閑+醫(yī)療+教育+……多個(gè)產(chǎn)業(yè)組合中。如何解題“通航+X”，需要解決如下三大核心問(wèn)題。

項(xiàng)目落地問(wèn)題，也是最根本的問(wèn)題。首先要解決機(jī)場(chǎng)選址、規(guī)劃和土地、通航企業(yè)自身角色定位、政策條件等問(wèn)題，航空小鎮(zhèn)才可能順利落地。

市場(chǎng)契合問(wèn)題，闡述“X”是什么的問(wèn)題，同時(shí)要解決產(chǎn)業(yè)形態(tài)、功能組合、平臺(tái)建設(shè)、合作方式、項(xiàng)目運(yùn)作模式等問(wèn)題。只有契合市場(chǎng)，航空小鎮(zhèn)才能生根發(fā)芽。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)問(wèn)題，回答“×”怎么做的問(wèn)題，即解決具體小鎮(zhèn)功能產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、商業(yè)策劃、效益回報(bào)等問(wèn)題，如此，航空小鎮(zhèn)才能實(shí)現(xiàn)更好的預(yù)期收益。

中國(guó)航空小鎮(zhèn)發(fā)展建議

未來(lái)，中國(guó)航空小鎮(zhèn)應(yīng)如何發(fā)展？這一方面取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)，一方面取決于通航產(chǎn)業(yè)的成熟度，一方面取決于技術(shù)的進(jìn)步，一方面取決于中國(guó)消費(fèi)者的偏好。結(jié)合當(dāng)前形勢(shì)，筆者的建議如下：

回歸交通本質(zhì)，提供更好產(chǎn)品。在世界范圍的金融危機(jī)和國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)新常態(tài)之下，國(guó)內(nèi)豪華公務(wù)機(jī)包機(jī)業(yè)務(wù)的比重正逐年下降，成本節(jié)約、快捷經(jīng)濟(jì)的原則會(huì)成為很多客戶(hù)的首選。伴隨著新一代超輕型噴氣飛機(jī)和高性能渦槳/活塞飛機(jī)的問(wèn)世，專(zhuān)門(mén)在某地區(qū)運(yùn)營(yíng)Air Taxi的公司將陸續(xù)涌現(xiàn)。他們選用低成本飛機(jī)，以遠(yuǎn)底于傳統(tǒng)公務(wù)包機(jī)的價(jià)格和同樣周到的服務(wù)，吸引客戶(hù)，提供點(diǎn)到點(diǎn)的個(gè)性化航空旅行。未來(lái)的航空小鎮(zhèn)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)這種變化，在空間設(shè)計(jì)上應(yīng)更加精細(xì)化、集約化，提供更有針對(duì)性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)內(nèi)容。

融合新業(yè)態(tài)，立足發(fā)展前沿。這幾年，文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一次又一次的刷新著我們的傳統(tǒng)觀(guān)念，大家都看到了其中蘊(yùn)藏的巨大潛力和無(wú)限商機(jī)。通航產(chǎn)業(yè)也不例外，在通航產(chǎn)業(yè)中不斷涌現(xiàn)出新的業(yè)態(tài)，如空中專(zhuān)遞、電商微物流、低空旅游、飛行婚禮、航空真人秀等。這僅僅是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)還會(huì)有更多新型產(chǎn)品和服務(wù)出現(xiàn)。航空小鎮(zhèn)要與這些新業(yè)態(tài)相互融合，尋找粘合點(diǎn)，保持敏銳嗅覺(jué)，從中發(fā)現(xiàn)更多的發(fā)展機(jī)遇。

契合互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，打造產(chǎn)業(yè)平臺(tái)?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要理念是資源的占有，資本運(yùn)作是其重要工具。通航產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有一定的契合性，機(jī)場(chǎng)、航線(xiàn)是其核心資源的根本，產(chǎn)品、服務(wù)是其重要手段，航空小鎮(zhèn)的發(fā)展應(yīng)該撬動(dòng)社會(huì)多方力量，善于利用資本運(yùn)作，打造全新產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，這是航空小鎮(zhèn)發(fā)展和壯大的主流方向。

篇10

濕租，是航空公司之間的一種特殊租賃方式，出租方在提供航空器的同時(shí)，向承租方提供機(jī)組人員或乘務(wù)組人員(本文統(tǒng)稱(chēng)為“空乘人員”)為承租方服務(wù)。在租賃過(guò)程中，被租賃飛機(jī)的標(biāo)志與飛機(jī)號(hào)等保持不變。濕租業(yè)務(wù)結(jié)束后，租賃航空器、機(jī)組人員、乘務(wù)組人員均歸屬于出租方，承租方在濕租過(guò)程中需要支付合同或協(xié)議約定的租金。航空器租賃屬于我國(guó)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)――租賃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“租賃”準(zhǔn)則)規(guī)范的范疇，但關(guān)鍵在于濕租業(yè)務(wù)中配套的空乘人員在新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則體系中如何進(jìn)行賬務(wù)處理。筆者認(rèn)為，這是我國(guó)新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則體系中的一個(gè)尚未規(guī)范的空白領(lǐng)域，值得深入研究。

(一)海南航空“濕租”案例概況海南航空股份有限公司(股票代碼600221，900945，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“海南航空”)是我國(guó)民航第一家A股和B股上市的航空公司，主要經(jīng)營(yíng)經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)航空客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及與航空運(yùn)輸有關(guān)的其他相關(guān)業(yè)務(wù)。海南航空2006年12月14日第五屆第六次董事會(huì)決議公告《關(guān)于將5架D328飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃給大新華快運(yùn)航空有限公司并有償轉(zhuǎn)讓相關(guān)特業(yè)人員的報(bào)告》屬典型的濕租業(yè)務(wù)。公告稱(chēng)，公司擬將擁有所有權(quán)的5架D328飛機(jī)以經(jīng)營(yíng)租賃的方式租給大新華快運(yùn)航空有限公司，同時(shí)收取租金并附加利潤(rùn)，為每月每架121.67萬(wàn)元人民幣，租賃期為一年。同時(shí)公司計(jì)劃將D328機(jī)隊(duì)相關(guān)的配套特業(yè)人員不超過(guò)230人(D328飛行員60人，其中機(jī)長(zhǎng)及教員21人；乘務(wù)員100人；工程維修人員70人)有償轉(zhuǎn)讓給大新華快運(yùn)航空有限公司，轉(zhuǎn)讓價(jià)格約1.5億元人民幣。由于海南航空股東海航集團(tuán)有限公司為大新華快運(yùn)航空的控股股東，本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易?？粘巳藛T定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分別為：一是飛行員轉(zhuǎn)讓培訓(xùn)費(fèi)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，定價(jià)原則以覆蓋公司培訓(xùn)成本為基準(zhǔn)，遵循國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于規(guī)范飛行員流動(dòng)管理保證民航飛行員隊(duì)伍穩(wěn)定的意見(jiàn)》等相關(guān)法規(guī)，飛行員轉(zhuǎn)讓的培訓(xùn)費(fèi)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為人民幣80－120萬(wàn)元。二是機(jī)務(wù)人員補(bǔ)償費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按機(jī)務(wù)人員不同級(jí)別，轉(zhuǎn)讓補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為人民幣4-160萬(wàn)元。三是簽派人員補(bǔ)償費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按簽派人員不同級(jí)別，轉(zhuǎn)讓補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為人民幣2-130萬(wàn)元。四是乘務(wù)人員補(bǔ)償費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：按乘務(wù)人員不同級(jí)別，轉(zhuǎn)讓補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為人民幣2-100萬(wàn)元。

(二)海南航空“濕租”案例引發(fā)的會(huì)計(jì)問(wèn)題　海南航空2006年、2007年年報(bào)分別顯示，在報(bào)告期內(nèi)還與揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司簽訂飛行員租賃協(xié)議，租期1年，2006年租賃金額9767千元，2007年租賃金額11040千元；與金鹿航空有限公司簽訂飛行員租賃協(xié)議，租期1年，2006年租賃金額17105千元，2007年租賃金額20043千元。并指出在報(bào)告期內(nèi)其他業(yè)務(wù)利潤(rùn)較上一年增加的主要原因?yàn)閳?bào)告期內(nèi)對(duì)外出租飛機(jī)與飛行員所增加的利潤(rùn)，營(yíng)業(yè)外收入增加的原因是轉(zhuǎn)讓飛行員收益的增加。濕租業(yè)務(wù)已成為航空業(yè)較為典型的租賃業(yè)務(wù)，其他行業(yè)(如體育行業(yè)、服務(wù)行業(yè)等)也存在類(lèi)似航空業(yè)濕租業(yè)務(wù)下的人員租賃經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)。海南航空濕租“案例”(即飛行員轉(zhuǎn)讓租賃業(yè)務(wù))對(duì)我國(guó)業(yè)已執(zhí)行的新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則體系提出了如下挑戰(zhàn)：新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則體系中未規(guī)范空白的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)或會(huì)計(jì)事項(xiàng)(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“新業(yè)務(wù)事項(xiàng)”)依據(jù)什么進(jìn)行會(huì)計(jì)處理；濕租業(yè)務(wù)如何進(jìn)行賬務(wù)處理，即應(yīng)沖減費(fèi)用還是確認(rèn)為營(yíng)業(yè)外收入等。

二、“新業(yè)務(wù)事項(xiàng)”會(huì)計(jì)處理依據(jù)

我國(guó)2007年執(zhí)行的新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則體系，充分借鑒國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則(International Financial Reporting Standards“IFRS”)實(shí)現(xiàn)了國(guó)際趨同。該準(zhǔn)則指出，“租賃是指在約定的期間內(nèi)，出租人將資產(chǎn)使用權(quán)讓與承租人，以獲取租金的協(xié)議”。從我國(guó)目前會(huì)計(jì)實(shí)踐看，航空公司“空乘人員”租賃既不屬于“租賃”準(zhǔn)則規(guī)范的范疇，也不屬于無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則規(guī)范的范疇，對(duì)我國(guó)新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則體系而言，應(yīng)屬于“新業(yè)務(wù)事項(xiàng)”范疇?！靶聵I(yè)務(wù)事項(xiàng)”包括兩層意思，一是我國(guó)會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中已存在，但新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則體系未做出規(guī)范的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)或會(huì)計(jì)事項(xiàng)(如航空業(yè)“濕租”事項(xiàng))；二是我國(guó)目前會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中不存在，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則體系也沒(méi)有規(guī)范，但隨經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展出現(xiàn)的新經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)或會(huì)計(jì)事項(xiàng)，世界各國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則制定機(jī)構(gòu)制定的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則體系都面臨“新業(yè)務(wù)事項(xiàng)”問(wèn)題。如何實(shí)現(xiàn)已制定的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則體系動(dòng)態(tài)更新發(fā)展，以適應(yīng)“新業(yè)務(wù)事項(xiàng)”的需要是各會(huì)計(jì)準(zhǔn)則制定機(jī)構(gòu)必須面臨的問(wèn)題。筆者認(rèn)為，對(duì)“新業(yè)務(wù)事項(xiàng)”會(huì)計(jì)處理依據(jù)包括以下幾個(gè)方面：

(一)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)概念框架　作為指導(dǎo)具體會(huì)計(jì)準(zhǔn)則制定指南的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)概念框架，在西方會(huì)計(jì)理論界被譽(yù)為“準(zhǔn)則的準(zhǔn)則”，其功能就在于為新業(yè)務(wù)事項(xiàng)提供處理依據(jù)。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)概念框架提供的處理新業(yè)務(wù)事項(xiàng)的依據(jù)往往是原則性與框架性的，一般需要會(huì)計(jì)人員進(jìn)行職業(yè)判斷，對(duì)于注冊(cè)會(huì)計(jì)師而言，也要進(jìn)行職業(yè)判斷以發(fā)表獨(dú)立審計(jì)意見(jiàn)。問(wèn)題的關(guān)鍵是我國(guó)目前執(zhí)行的新《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則――基本準(zhǔn)則》是否為財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)概念框架，在理論界尚存爭(zhēng)議。我國(guó)目前法規(guī)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則――基本準(zhǔn)則》已具備財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)概念框架雛形，但需要補(bǔ)充和完善諸如“充分披露”、“資本保全”、“真實(shí)與公允”等基本理念，同時(shí)需要提供更進(jìn)一步的解釋或者應(yīng)用指南，并涵蓋政府與非營(yíng)利組織會(huì)計(jì)主體范疇(特別是財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)基本的“資產(chǎn)、負(fù)債、所有者權(quán)益、收入、費(fèi)用和利潤(rùn)”等概念要素應(yīng)盡快統(tǒng)一)，從而為新業(yè)務(wù)事項(xiàng)提供會(huì)計(jì)處理指南與依據(jù)。

(二)充分披露理念　充分披露(FullDisclose)是指采用多種披露形式(如會(huì)計(jì)報(bào)表附注、臨時(shí)公告等)對(duì)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)或會(huì)計(jì)事項(xiàng)進(jìn)行較為完整地披露。以滿(mǎn)足會(huì)計(jì)信息使用者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)決策的需要。對(duì)于航空業(yè)濕租業(yè)務(wù)而言，充分披露主要包括濕租的對(duì)象、標(biāo)的物、期限、價(jià)格、空乘人員構(gòu)成、對(duì)利潤(rùn)的影響程度等，若涉及關(guān)聯(lián)交易等特殊交易事項(xiàng)則應(yīng)按相應(yīng)準(zhǔn)則披露相關(guān)事項(xiàng)。充分披露理念是企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息“真實(shí)和公允”(True and Fair)的具體要求，對(duì)于新業(yè)務(wù)事項(xiàng)而言，充分披露也是審計(jì)人員進(jìn)行獨(dú)立判斷，做出審計(jì)意見(jiàn)的重要依據(jù)，也是公眾投資者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)決策和政府監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行監(jiān)管的主要依據(jù)。從我國(guó)和世界航空業(yè)看，濕租業(yè)務(wù)充分披露一般采用臨時(shí)公告與會(huì)計(jì)報(bào)表附注形式進(jìn)行對(duì)外披露。

(三)財(cái)政部批文、企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則解釋公告或會(huì)計(jì)準(zhǔn)則專(zhuān)家工作組意見(jiàn)由于我國(guó)會(huì)計(jì)規(guī)范采用法規(guī)模式，當(dāng)企業(yè)遇到新業(yè)務(wù)事項(xiàng)時(shí)，可以直接向當(dāng)?shù)刎?cái)政部門(mén)反映，當(dāng)?shù)刎?cái)政部門(mén)經(jīng)篩選后(已有規(guī)定的直接向企業(yè)回復(fù))，將新業(yè)務(wù)事項(xiàng)向財(cái)政部會(huì)計(jì)司反映。財(cái)政部會(huì)計(jì)司經(jīng)調(diào)查研究、組織專(zhuān)家會(huì)商討論后，采用財(cái)政部批文、企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則解釋公告或會(huì)計(jì)準(zhǔn)則專(zhuān)家工作組意見(jiàn)等形式，對(duì)新業(yè)務(wù)事項(xiàng)的會(huì)計(jì)處理做出規(guī)定，企業(yè)可以直接依據(jù)前述規(guī)定進(jìn)行會(huì)計(jì)處理。

三、海南航空濕租業(yè)務(wù)賬務(wù)處理

租賃分為融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃兩種基本形式，航空業(yè)濕租業(yè)

務(wù)雖然也存在跨期的情況，但根據(jù)我國(guó)租賃準(zhǔn)則對(duì)兩者的定義判斷，濕租業(yè)務(wù)屬于經(jīng)營(yíng)租賃形式。

(一)海南航空現(xiàn)行賬務(wù)處理方法　通過(guò)對(duì)海南航空2006年和2007年年報(bào)分析可知，該公司并未將飛行員單獨(dú)作為一項(xiàng)獨(dú)立資產(chǎn)進(jìn)行核算與計(jì)量，也并未直接將其體現(xiàn)在會(huì)計(jì)報(bào)表中，進(jìn)行合理地披露。對(duì)飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用直接計(jì)入長(zhǎng)期待攤費(fèi)用予以資本化，并按其費(fèi)用項(xiàng)目的收益年限分3～7年攤銷(xiāo)。在轉(zhuǎn)讓租賃飛行員時(shí)，轉(zhuǎn)讓收入依據(jù)實(shí)際費(fèi)用未攤銷(xiāo)年限與收益期限比例沖銷(xiāo)長(zhǎng)期待攤費(fèi)用原值，租賃收入按所租賃之飛行員人工成本確定。采用這種方法雖然能夠在數(shù)額上將針對(duì)飛行員發(fā)生的交易用貨幣合理進(jìn)行計(jì)量，但是，飛行員作為航空公司最重要的一項(xiàng)生產(chǎn)性資源，卻并未將該資源如實(shí)地反映在資產(chǎn)負(fù)債表中，喪失了財(cái)務(wù)報(bào)告的客觀(guān)性和真實(shí)性，有違會(huì)計(jì)信息充分披露理念，也使得提供的會(huì)計(jì)信息顯得不夠完整。同時(shí)對(duì)空乘人員轉(zhuǎn)讓和租賃均反映在“營(yíng)業(yè)外收入”項(xiàng)目中，混淆了兩者的界限，容易誤導(dǎo)會(huì)計(jì)信息使用者的經(jīng)濟(jì)決策。

(二)海南航空賬務(wù)處理改進(jìn)模式：?jiǎn)卧O(shè)“無(wú)形資產(chǎn)一空乘人員”賬戶(hù)以飛行員為核心的航空業(yè)，“空乘人員”是航空企業(yè)最重要的無(wú)形資產(chǎn)之一，該類(lèi)資產(chǎn)應(yīng)確認(rèn)為企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)。我國(guó)航空企業(yè)應(yīng)對(duì)現(xiàn)行賬務(wù)處理模式進(jìn)行改進(jìn)，單設(shè)“無(wú)形資產(chǎn)一空乘人員”賬戶(hù)，對(duì)空乘人員的取得、使用、轉(zhuǎn)讓、租賃等進(jìn)行會(huì)計(jì)核算?？粘巳藛T在培訓(xùn)階段的支出，可以比照無(wú)形資產(chǎn)開(kāi)發(fā)階段時(shí)的賬務(wù)處理進(jìn)行，空乘人員隨時(shí)間推移而消耗轉(zhuǎn)移的價(jià)值，可以比照無(wú)形資產(chǎn)攤銷(xiāo)模式進(jìn)行處理。對(duì)空乘人員進(jìn)行培訓(xùn)投入時(shí)：借記“培訓(xùn)支出――資本化支出(空乘人員)”，貸記“銀行存款”、“應(yīng)付職工薪酬”；空乘人員培訓(xùn)完成投入使用時(shí)：借記“無(wú)形資產(chǎn)――空乘人員”，貸記“培訓(xùn)支出――資本化支出”(空乘人員)；航空公司轉(zhuǎn)讓空乘人員時(shí)：借記“銀行存款”、“累計(jì)攤銷(xiāo)――空乘人員”，貸記“無(wú)形資產(chǎn)――空乘人員”、“營(yíng)業(yè)外收入”；航空公司濕租空乘人員時(shí)：借記“銀行存款”，貸記“其他業(yè)務(wù)收入”。同時(shí)，轉(zhuǎn)銷(xiāo)對(duì)應(yīng)成本費(fèi)用：借記“其他業(yè)務(wù)成本”，貸記“累計(jì)攤銷(xiāo)――空乘人員”。采用改進(jìn)后的賬務(wù)處理模式，將空乘人員單獨(dú)作為一項(xiàng)無(wú)形資產(chǎn)進(jìn)行核算，在資產(chǎn)負(fù)債表中列示，將空乘人員的租賃與轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)分別開(kāi)來(lái)，對(duì)會(huì)計(jì)信息使用者而言，提供了更為相關(guān)的決策有用的會(huì)計(jì)信息，符合會(huì)計(jì)準(zhǔn)則發(fā)展的國(guó)際趨勢(shì)，與我國(guó)新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的會(huì)計(jì)規(guī)范相一致，體現(xiàn)了充分披露理念的要求等。

四、海南航空“濕租”案例思考及建議

針對(duì)海南航空“濕租”案例引發(fā)的會(huì)計(jì)問(wèn)題的處理，筆者擬提出以下四個(gè)方面的建議。

(一)加強(qiáng)會(huì)計(jì)理論研究　作為解釋和預(yù)測(cè)會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)的會(huì)計(jì)理論，對(duì)新業(yè)務(wù)事項(xiàng)處理提供理論支持，我國(guó)會(huì)計(jì)理論研究應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)新業(yè)務(wù)事項(xiàng)的會(huì)計(jì)理論研究。目前會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中較為迫切的研究包括：人類(lèi)資源會(huì)計(jì)新領(lǐng)域、公允價(jià)值計(jì)量屬性、金融資產(chǎn)與衍生金融工具確認(rèn)、計(jì)量和披露等問(wèn)題。此外，加強(qiáng)會(huì)計(jì)理論研究還應(yīng)處理好以下三個(gè)方面的關(guān)系：一是理論研究與實(shí)務(wù)應(yīng)用的關(guān)系；二是國(guó)內(nèi)特殊問(wèn)題與國(guó)際趨同問(wèn)題的關(guān)系；三是傳統(tǒng)規(guī)范研究與實(shí)證研究的關(guān)系問(wèn)題。

(二)建立與完善財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)概念框架　我國(guó)法規(guī)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則――基本準(zhǔn)則》雖具備財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)概念框架雛形，但如何建立和完善我國(guó)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)概念框架應(yīng)盡快納入會(huì)計(jì)準(zhǔn)則制定機(jī)構(gòu)日程。在我國(guó)未來(lái)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)概念框架中，首先，應(yīng)統(tǒng)一“企業(yè)、政府與非營(yíng)利組織”等會(huì)計(jì)主體中重要而基礎(chǔ)的概念體系、確認(rèn)與計(jì)量體系、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)理念等內(nèi)容；其次，應(yīng)明確財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)概念框架對(duì)新業(yè)務(wù)事項(xiàng)的指導(dǎo)作用；第三，應(yīng)包括指導(dǎo)良好會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)必需的應(yīng)用指南與解釋?zhuān)峁└哔|(zhì)量會(huì)計(jì)信息操作手冊(cè)等內(nèi)容。