導(dǎo)語：如何才能寫好一篇地鐵匯報(bào)材料，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為認(rèn)真做好我站鐵路用地檢查工作，進(jìn)一步規(guī)范全站鐵路用地利用和管理秩序，維護(hù)鐵路用地合法權(quán)益，保障鐵路運(yùn)輸安全，完善車站鐵路用地監(jiān)護(hù)管理行為。依據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》（國務(wù)院令第430號）、《關(guān)于印發(fā)＜鐵路用地監(jiān)察管理辦法＞的通知》（鐵運(yùn)〔〕99號）的精神，和鄭州鐵路局土地房產(chǎn)管理處下達(dá)的《關(guān)于開展基層單位鐵路用地管理工作經(jīng)營業(yè)績考核有關(guān)事項(xiàng)的通知》（鄭鐵房函[]783號）、《鄭州鐵路局鐵路用地管理工作綜合考核辦法》（鄭鐵房[]226號）、《鄭州鐵路局基層單位鐵路用地監(jiān)護(hù)管理辦法》（鄭鐵房[]100號）等文件內(nèi)容的要求，車站對鐵路用地各項(xiàng)檢查工作高度重視，認(rèn)真學(xué)習(xí)路局文件內(nèi)容，廣泛宣傳，認(rèn)真組織，扎實(shí)推進(jìn)，深入開展鐵路用地檢查工作，完善制度、健全組織，并進(jìn)一步完善車站和各車間鐵路用地檔案、臺帳的建設(shè)?，F(xiàn)將工作情況匯報(bào)如下：

一、宣傳、貫徹國家土地管理法律、法規(guī)、政策和鐵道部鐵路用地管理規(guī)定。

車站組織學(xué)習(xí)依據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》（國務(wù)院令第430號）、《關(guān)于印發(fā)＜鐵路用地監(jiān)察管理辦法＞的通知》（鐵運(yùn)〔〕99號）的精神，和鄭州鐵路局土地房產(chǎn)管理處《關(guān)于開展基層單位鐵路用地管理工作經(jīng)營業(yè)績考核有關(guān)事項(xiàng)的通知》（鄭鐵房函[]783號）、《鄭州鐵路局鐵路用地管理工作綜合考核辦法》（鄭鐵房[]226號）、《鄭州鐵路局基層單位鐵路用地監(jiān)護(hù)管理辦法》（鄭鐵房[]100號）等文件內(nèi)容，要求有關(guān)職能人員必須熟知保護(hù)鐵路用地管理范圍，從思想上必須有足夠的重視，強(qiáng)化車間管理人員責(zé)任心。使全站職工都樹立起管好自己腳下土地，做鐵路用地主人翁的責(zé)任感。車站土地管理人員以“6.25的土地宣傳日”為契機(jī)，到站管各單位、鄉(xiāng)村、學(xué)校以及家屬區(qū)進(jìn)行廣泛宣傳，對預(yù)防侵占鐵路用地行為實(shí)行有獎舉報(bào)的形式，激勵(lì)群眾保護(hù)鐵路用地的意識。

二、健全完善車站鐵路用地管理的規(guī)章制度

車站對全站鐵路用地進(jìn)行全方面的統(tǒng)計(jì)，并按照鐵道部、鐵路局下發(fā)的鐵路用地監(jiān)察監(jiān)護(hù)工作的要求，建立鐵路用地監(jiān)護(hù)管理機(jī)制，健全鐵路用地監(jiān)護(hù)管理網(wǎng)絡(luò)，配備鐵路用地監(jiān)護(hù)管理人員。車站大力加強(qiáng)鐵路用地檔案資料管理，以鐵路用地檔案管理科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和信息化為標(biāo)準(zhǔn)。將車站鐵路用地檔案進(jìn)行審核、登記和備案，按照編號裝訂保存。根據(jù)鐵路局的有關(guān)安排，配合局土地管理部門開展鐵路用地管理檔案的信息化建設(shè)工作。與此同時(shí)，車站進(jìn)一步完善鐵路用地管理基礎(chǔ)臺賬和檔案借閱制度，借閱檔案須向上級主管部門申請，經(jīng)過批準(zhǔn)并辦理完相關(guān)手續(xù)后方能查閱。

三、加強(qiáng)三級管理，把檔案管理落實(shí)到一線

車站成立了以站長、書記為組長，主管副站長為副組長，各車間主任為成員的鐵路用地管理領(lǐng)導(dǎo)小組，把工作落實(shí)到車間、班組、個(gè)人，大家齊心共管，實(shí)行在鐵道部、路局、站段三級網(wǎng)絡(luò)管理體制下的小三級管理網(wǎng)絡(luò)。將鐵路用地管理和工作業(yè)績考核相掛鉤，車站對管內(nèi)車間、班組的鐵路用地檔案管理工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查。實(shí)行一票否決，對造成鐵路資產(chǎn)流失、損壞的一律嚴(yán)肅處理。各車間作為鐵路用地的使用人對車站簽訂“鐵路用地責(zé)任書”誰使用、誰主管、誰保護(hù)、誰負(fù)責(zé)。制訂完善了車站土地管理辦法和車間的責(zé)任書。

四、積極主動配合上級部門工作

車站在完善自身工作的同時(shí)，積極配合測繪單位的測繪工作和開封土地管理處的對白云社區(qū)的鐵路土地邊界的實(shí)際測量分定工作。遇到特殊情況及時(shí)與上級主管部門溝通，按時(shí)高效的完成上級分配的各項(xiàng)工作。力爭將鐵路用地管理工作做到最好。

篇2

關(guān)鍵詞：地鐵施工；施工檢測；信息化

中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A `

進(jìn)行地鐵施工的過程中，采用儀器、設(shè)備等方式對地鐵施工周圍的支護(hù)結(jié)構(gòu)、圍巖、周邊建筑物、地表、地下設(shè)施等對象的傾斜、位移、內(nèi)力、壓力、基底隆起、裂縫、地下水位變化等特征進(jìn)行觀測，并對相關(guān)的觀測結(jié)果進(jìn)行分析和反饋，這就是地鐵施工的信息監(jiān)測。采用信息化的工程監(jiān)測是存進(jìn)其理論發(fā)展、保證設(shè)計(jì)正確性的重要手段，同時(shí)能夠?qū)κ┕みM(jìn)行正確的指導(dǎo)，避免在施工中出現(xiàn)安全事故。

一、地鐵施工監(jiān)測概述

進(jìn)行地鐵施工項(xiàng)目的監(jiān)測時(shí)，沒有固定的項(xiàng)目對其進(jìn)行選取，也沒有統(tǒng)一的規(guī)定可以參照，地鐵工程施工的特點(diǎn)決定了其具體選擇。地鐵實(shí)際施工的過程中，斷面大、線路長、工程施工所處的環(huán)境不同，其施工方法也是不同的，面對不同的圍巖結(jié)構(gòu)、地質(zhì)狀況、周邊環(huán)境、施工方法等施工因素，對施工方法進(jìn)行合適的選擇，保證其工法適合施工的具體需要，保證整個(gè)項(xiàng)目施工監(jiān)測的進(jìn)行。采取有針對性的監(jiān)測方式，在保證施工質(zhì)量的前提下，工程建設(shè)的費(fèi)用能有效的節(jié)省，因此進(jìn)行地鐵施工的過程中，對監(jiān)測方案要進(jìn)行制定，對應(yīng)該監(jiān)測的項(xiàng)目進(jìn)行確定。地鐵施工監(jiān)測實(shí)施的基本流程如下圖

二、地鐵施工監(jiān)測中的不足

1.地鐵設(shè)計(jì)、施工與監(jiān)測難以做到有機(jī)結(jié)合

地鐵設(shè)計(jì)、施工與監(jiān)測難以做到有機(jī)結(jié)合

在地鐵施工中，必須要加強(qiáng)設(shè)計(jì)和施工單位對于地鐵施工監(jiān)測的密切配合，從而加強(qiáng)對各項(xiàng)數(shù)據(jù)的認(rèn)真的分析處理，從而加強(qiáng)變更支護(hù)的參數(shù)的確認(rèn)。然而在地鐵現(xiàn)場施工的過程中，因?yàn)槠渌N種原因，地鐵施工的監(jiān)測數(shù)據(jù)對于修正設(shè)計(jì)是很少用到的。甚至部分工程沒有在施工組織設(shè)計(jì)中把信息與監(jiān)測反饋編入，盡管其中有一部分是被編入工序中，但現(xiàn)場施工中因?yàn)橐恍┰驔]有規(guī)范、徹底的施工，沒有顯著的效果。除此之外，因?yàn)橐恍┍O(jiān)測管理的原因，沒有及時(shí)反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)信息，只能作為其他工程的參考，不能從實(shí)際中對工程的設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行指導(dǎo)。

2.數(shù)據(jù)處理技術(shù)有待提高

目前在地鐵施工監(jiān)測的過程中，大部分的數(shù)據(jù)處理都是在Excel表格中進(jìn)行的，進(jìn)行數(shù)據(jù)的監(jiān)測分析要監(jiān)理在大量的監(jiān)測數(shù)據(jù)的舉出上，采用回歸函數(shù)的形式處理的比較準(zhǔn)確，但是人工的數(shù)據(jù)采集的方式比較緩慢，周期比較長，實(shí)際的施工中，技術(shù)人員對信息化的施工設(shè)計(jì)和技術(shù)掌握的不是很好，因此對信息化的運(yùn)用美國不是很樹立阿曼，在數(shù)據(jù)處理的過程中，就容易出現(xiàn)問題，整個(gè)數(shù)據(jù)處理的能力還有待提高。

3.缺乏針對特殊情況的監(jiān)測方法

如坑道涌水、基坑坍塌等特殊情況，施工監(jiān)測在這種情況下開展工作會有較大的局限性，一是很難預(yù)測周圍環(huán)境的變化，二是難以保障監(jiān)測人員的人身安全，這樣就對實(shí)時(shí)監(jiān)控的情況難以實(shí)現(xiàn)，在工程搶險(xiǎn)過程中無法對其進(jìn)行量測。

4.第三方監(jiān)測管理不善

目前我國的地鐵施工監(jiān)測，第三方監(jiān)測的方式逐漸的發(fā)展起來，這對促進(jìn)地鐵監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展有一定的積極意義，但是目前我國的第三方監(jiān)測的管理規(guī)范還不是很明確，第三方監(jiān)測的優(yōu)勢就發(fā)揮不出來。

三、地鐵施工監(jiān)測信息機(jī)制設(shè)計(jì)

地鐵施工監(jiān)測信息的目的主要是讓管理層對施工安全現(xiàn)狀信息及時(shí)的獲取，為安全措施的制定提供依據(jù)。施工監(jiān)測信息的有效利用與信息化施工的效果，主要是看地鐵施工監(jiān)測信息的機(jī)制是否完善，因此，應(yīng)該采取多級管理制度對地鐵施工監(jiān)測信息的進(jìn)行管理。由于地鐵施工監(jiān)測信息有多種不同的情況，在對其進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況的不同采用不同的應(yīng)對措施，各種監(jiān)測信息的主體、方式也不盡相同。對于這種情況設(shè)計(jì)出與之相適應(yīng)的監(jiān)測信息接收機(jī)制，才能有效的保證信息的利用與傳遞。

施工正常信息和出現(xiàn)警情信息是組成檢測信息機(jī)制的重要兩部分：

1.施工正常的信息

針對施工正常，風(fēng)險(xiǎn)管理等級Ⅰ的情況，應(yīng)按照設(shè)計(jì)進(jìn)行正常的施工。如果監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化值較小時(shí)，可通過工程類比經(jīng)驗(yàn)或?qū)＜覍ζ溥M(jìn)行評審，可建議對施工方案做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，減少施工工序，加快工程進(jìn)度。信息的由各工程段項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，提供安全工作周報(bào)、月報(bào)?，F(xiàn)場業(yè)主代表第三方監(jiān)測單位、組織施工單位、監(jiān)理單位等研究制定具體實(shí)施方案，經(jīng)過總工辦審核合格之后再。

2.出現(xiàn)警情信息

針對警情的不同的嚴(yán)重等級，警情的管理由不同的責(zé)任方負(fù)責(zé)，這樣可以將警情的交由給具體的責(zé)任方，讓各責(zé)任方分工明確，避免因分工不清，造成的損失。具體的警情的分級管理制度如下：

1)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理等級Ⅱ時(shí)，這時(shí)存在安全隱患。施工單位、第三方監(jiān)測單位及時(shí)向現(xiàn)場業(yè)主代表反應(yīng)，現(xiàn)場業(yè)主代表應(yīng)該引起注意，并將險(xiǎn)情處理的結(jié)果上報(bào)。各工程段的警情信息管理由該工程段的項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，并報(bào)總工辦備案。

2)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理等級Ⅲ時(shí)，顯示出了安全事故預(yù)兆，明顯存在安全隱患，總工辦、施工單位、第三方監(jiān)測單位、現(xiàn)場業(yè)主代表、監(jiān)理單位引起注意?，F(xiàn)場監(jiān)測工作實(shí)施層，迅速將信息報(bào)告給現(xiàn)場業(yè)主代表，業(yè)主代表將信息報(bào)告給安質(zhì)部。各工程段的預(yù)警管理由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)。由各標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理提交橙色警情升級匯報(bào)申請材料，報(bào)告提交給項(xiàng)目總工審批通過后方可。

3)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理等級Ⅳ時(shí)，嚴(yán)重安全事故隨時(shí)可能發(fā)生，各方都應(yīng)該引起重視。各工程段紅色預(yù)警的管理由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)。一般由各標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理提交紅色警情升級匯報(bào)申請材料，報(bào)告提交給項(xiàng)目總工審批，項(xiàng)目經(jīng)理核準(zhǔn)通過后方可。

四、地鐵施工監(jiān)測信息化解決對策

目前在我國，進(jìn)行地鐵監(jiān)測的過程中，第三方監(jiān)測已經(jīng)被引入，信息化是施工監(jiān)測逐漸轉(zhuǎn)變的方向。地鐵施工監(jiān)測信息化指的是進(jìn)行地鐵施工的過程中，在監(jiān)測信息反饋環(huán)節(jié)、監(jiān)測數(shù)據(jù)分析環(huán)節(jié)等采用信息化的管理方式，這樣能夠保證監(jiān)測的各項(xiàng)信息和數(shù)據(jù)有效及時(shí)的傳達(dá)到協(xié)作方，這樣信息化監(jiān)測施工就能進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)整，信息化施工變得優(yōu)勢就能夠被有效保證。進(jìn)行地鐵施工監(jiān)測的過程中，在信息及時(shí)反饋、數(shù)據(jù)的處理整合方面采用信息化的監(jiān)測，可以保證在現(xiàn)代地鐵施工的過程中新思維活力的出現(xiàn)：

1.對數(shù)據(jù)管理進(jìn)行支持

在地鐵施工監(jiān)測的過程中采用信息化的手段，對監(jiān)測信息管理中的測點(diǎn)信息可以有效的清楚，對相關(guān)的監(jiān)測數(shù)據(jù)的查詢、保存等提供方便，同時(shí)數(shù)據(jù)信息的管理和送達(dá)就變得快捷方便，監(jiān)測的數(shù)據(jù)能有效的被接收。

2.對數(shù)據(jù)分析進(jìn)行支持

監(jiān)測信息化發(fā)展的過程中，先進(jìn)的信息技術(shù)被用在其中，其在處理、分析、計(jì)算數(shù)據(jù)等方面的優(yōu)勢就能很明顯的凸顯出現(xiàn)，有傳統(tǒng)計(jì)算方法沒有的優(yōu)勢，地鐵的施工監(jiān)測就能保證實(shí)時(shí)的指揮調(diào)度。

3.對信息反饋進(jìn)行支持

在地鐵施工監(jiān)測的過程中，采用先進(jìn)的信息技術(shù)，對地鐵周圍的安全情況和環(huán)境就能進(jìn)行有效的監(jiān)測，對地鐵施工的安全狀況就能進(jìn)行分析研究，為施工警情的預(yù)測處理提供一定的便利。采用信息化的手段，對地鐵施工監(jiān)測的水平能明顯的提高，保證地鐵的施工、設(shè)計(jì)。監(jiān)測等有機(jī)的統(tǒng)一結(jié)合，施工現(xiàn)場的調(diào)度和指揮就能夠有效的進(jìn)行，并且為地鐵施工提供一定的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。同時(shí)采用信息化的手段對傳統(tǒng)的人工管理方式進(jìn)行創(chuàng)新，保證了管理的效率，監(jiān)測信息的安全就得到了保證，也方便了進(jìn)行查詢和數(shù)據(jù)的計(jì)算，對促進(jìn)整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)揮有很大的促進(jìn)作用，保證了施工不斷的朝著智能化的方向發(fā)展。

綜上所述，地鐵施工監(jiān)測系統(tǒng)的發(fā)展方向是信息化管理，確保地鐵施工監(jiān)測信息在項(xiàng)目工程各合作方之間能正確及時(shí)的傳達(dá)交流，順利完成地鐵的實(shí)時(shí)施工建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳立.地鐵施工監(jiān)測信息化研究及應(yīng)用[D].華中科技大學(xué),2009.

篇3

2019年底，經(jīng)公司任命，該同志擔(dān)任鄭州至鞏義市域鐵路車輛段項(xiàng)目副經(jīng)理。鄭鞏車輛段占地面積450余畝，紅線內(nèi)文物勘探和考古面積達(dá)28萬㎡，未拆遷房屋44棟及寺廟1座，中原區(qū)未清運(yùn)建筑垃圾37萬m3，高壓電線縱橫交錯(cuò)，該同志科學(xué)組織施工生產(chǎn)，以問題為導(dǎo)向積極開展創(chuàng)新創(chuàng)效，提出了多項(xiàng)創(chuàng)新成果并推廣應(yīng)用，超額完成節(jié)點(diǎn)計(jì)劃和年度產(chǎn)值計(jì)劃，多次獲得地鐵公司履約評價(jià)第一名的好成績，獲得各級單位的高度認(rèn)可。

一、迅速開展工作，維護(hù)企業(yè)形象

車輛段進(jìn)場后，為迅速掌握現(xiàn)場情況，盡快全面展開前期施工，該同志在圖紙不全、控制點(diǎn)交接不全的情況下，僅僅依靠一張車輛段總體平面圖，結(jié)合手機(jī)衛(wèi)星地圖，走訪周邊建筑工地和村莊，帶領(lǐng)測量隊(duì)1天內(nèi)完成了450畝紅線用地的測量定位工作，5天內(nèi)完成了紅線內(nèi)施工調(diào)查并編寫了施工調(diào)查報(bào)告，確保了車輛段順利進(jìn)場。

該同志帶領(lǐng)BIM小組根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果和地鐵公司指導(dǎo)意見，繪制施工場地BIM 規(guī)劃圖，編寫了《車輛段前期施工規(guī)劃》和《車輛段揚(yáng)塵治理規(guī)劃》，并向鄭州地鐵集團(tuán)進(jìn)行專項(xiàng)匯報(bào)，前期的快速進(jìn)場和施工規(guī)劃工作得到地鐵公司項(xiàng)管二部的高度認(rèn)可。

二、科學(xué)組織生產(chǎn)，創(chuàng)造有利條件

車輛段前期受到房屋拆遷、建筑垃圾清運(yùn)、寺廟遷移、高壓電線遷改、文物考古等多種制約，該同志積極主動開展各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作，將各類影響因素建立清單，逐項(xiàng)制定完成時(shí)間，以“沒有條件就創(chuàng)造條件”的決心，順利打開了施工生產(chǎn)的局面。

其中房屋拆遷和建筑垃圾清運(yùn)因征拆賠償資金問題，一度停滯不前，嚴(yán)重影響車輛段全面開工，該同志看在眼中急在心中，多次帶領(lǐng)協(xié)調(diào)人員奔波于村委、辦事處等政府單位，積極與村、街道辦事處、地鐵公司等單位溝通，于2020年5月份配合地方政府完成了44棟房屋拆遷和30萬方建筑垃圾清運(yùn)工作，為3個(gè)月內(nèi)完成100余萬m3土方外運(yùn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；

文物考古占地面積達(dá)28萬㎡，該同志多次邀請文物局相關(guān)人員到現(xiàn)場查勘，提出“分區(qū)文勘、同步施工”的文物考古方式，積極溝通協(xié)調(diào)文物局與地鐵公司，于5月份完成了文勘協(xié)議簽訂,考古期間全力配合考古工作，6月份完成了首個(gè)分區(qū)的文勘工作，10月份完成了全部文物考古工作，最大限度的確保了現(xiàn)場施工進(jìn)度。

通過前期的快速協(xié)調(diào)和科學(xué)組織，快速扭轉(zhuǎn)了車輛段進(jìn)場之初的不利局面，迅速掀起了大干，土方外運(yùn)完成120余萬方，路基填筑完成25萬方，21個(gè)單體全面開工，其中6個(gè)單體順利封頂，超額完成年度產(chǎn)值計(jì)劃和形象進(jìn)度計(jì)劃，在地鐵公司樹立了良好的企業(yè)形象。

三、治理揚(yáng)塵污染，打造施工特色

車輛段占地面積大，土方施工量大，大氣污染防治工作是車輛段施工的重難點(diǎn)，該同志提出了“分類治理、分區(qū)管理、分段作業(yè)”的揚(yáng)塵治理思路，制定了“短期覆蓋、長期綠化”、“同步施工、同步覆蓋”等揚(yáng)塵治理辦法，帶領(lǐng)現(xiàn)場管理人員積極創(chuàng)新，研發(fā)了挖掘機(jī)隨車噴淋系統(tǒng)實(shí)用新型專利，采用智慧工地智能聯(lián)動噴淋控制系統(tǒng)，高效高質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)了大氣污染防治工作，并于2020年6月19日獲得了鄭州市揚(yáng)塵治理標(biāo)準(zhǔn)化工地綠牌榮譽(yù)。11月集團(tuán)公司鄭州地鐵在建項(xiàng)目在車輛段項(xiàng)目召開了標(biāo)準(zhǔn)化及揚(yáng)塵治理觀摩會，一系列的大氣污染防治的創(chuàng)新舉措，獲得了地方政府、地鐵公司等外部單位的高度贊譽(yù)，形成了車輛段的大氣污染防治管理特色。

篇4

一、重要工作事項(xiàng)

1、綜合大聯(lián)調(diào)。綜合聯(lián)調(diào)是今年工作當(dāng)中的重中之重，主要包括T27綜合監(jiān)控與BAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)（站內(nèi)BAS監(jiān)控大、小系統(tǒng)設(shè)備、冷水機(jī)組群控設(shè)備、扶梯、水泵）補(bǔ)測和T01BAS系統(tǒng)與FAS、氣體滅火專業(yè)聯(lián)調(diào)兩項(xiàng)。其主要針對全線17個(gè)站內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)備的性能進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢測調(diào)試，以備運(yùn)營后設(shè)備的良好運(yùn)行與正常工作，確保地鐵開通后各方面實(shí)際工作，全方位有序的順利開展。在此期間，我低壓配電專業(yè)主要負(fù)責(zé)對相關(guān)電氣設(shè)備的各項(xiàng)功能進(jìn)行檢測和調(diào)試，主要設(shè)備包括：通風(fēng)空調(diào)電控柜、EPS應(yīng)急照明裝置、照明配電箱三大部分。

細(xì)致劃分為：

1通風(fēng)空調(diào)柜各風(fēng)機(jī)連鎖風(fēng)閥和風(fēng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測以及故障模擬等工作重點(diǎn)；

2EPS應(yīng)急照明裝置11個(gè)狀態(tài)測試和9個(gè)故障點(diǎn)模擬；

3照明配電箱各項(xiàng)照明回路測試。按照聯(lián)調(diào)方案安排，我專業(yè)與車輛段OCC中心、站內(nèi)車控室、環(huán)控專業(yè)協(xié)作配合實(shí)現(xiàn)四級單元聯(lián)動，充分實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)聯(lián)調(diào)任務(wù)的扎實(shí)有效進(jìn)行，也基本達(dá)到了公司部門等相關(guān)規(guī)章制度的要求和指標(biāo)。同時(shí)，個(gè)人的業(yè)務(wù)技能知識水平也有了較大的提高，基本上熟練的掌握了對各項(xiàng)設(shè)備聯(lián)調(diào)測試的相關(guān)步驟和要點(diǎn)方法。

2、全線設(shè)備巡檢。根據(jù)車間領(lǐng)導(dǎo)安排，在相關(guān)技術(shù)人員的一致協(xié)商與指導(dǎo)下，車間各大專業(yè)分別組織成立巡檢小組，對全線17個(gè)站各專業(yè)設(shè)備，實(shí)行循環(huán)制不間斷的檢查工作，并詳細(xì)記錄設(shè)備的具體運(yùn)行情況，并將發(fā)現(xiàn)問題作以詳細(xì)匯總上報(bào)。我低壓專業(yè)主要負(fù)責(zé)通風(fēng)空調(diào)電控柜、EPS應(yīng)急照明裝置、照明配電箱三大部分。

3、設(shè)備資產(chǎn)清點(diǎn)移交。按照計(jì)劃任務(wù)安排，個(gè)人主要參加了南稍門站、鳳城五路站的資產(chǎn)清點(diǎn)接收。期間，主要由廠家人員、施工單位人員共同協(xié)助，針對站內(nèi)所有電氣設(shè)備進(jìn)行逐一清點(diǎn)核查。

4、參加部門車間相關(guān)培訓(xùn)及考試。

①相關(guān)培訓(xùn)：升降機(jī)理論實(shí)操培訓(xùn)，工器具使用方法培訓(xùn)，綜合聯(lián)調(diào)相關(guān)專業(yè)理論知識培訓(xùn)等。

②相關(guān)考試：安全月度考試、技術(shù)月度考試，臨時(shí)上崗證考試，行規(guī)考試等。

二、個(gè)人實(shí)際工作成績匯總

1、專業(yè)方面：首先，個(gè)人主要通過綜合聯(lián)調(diào)，對低壓系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)備的原理、性能及操作方法有了更加清晰的認(rèn)知和掌握，主要包括有：

①通風(fēng)空調(diào)電控柜的三級（就地、環(huán)控、遠(yuǎn)方）的聯(lián)動操控，及變頻器、軟啟動器故障、風(fēng)閥錯(cuò)誤、故障、E3Plus故障模擬復(fù)位方法等;

②EPS人機(jī)界面的運(yùn)用操作方法、各項(xiàng)狀態(tài)測試和故障點(diǎn)模擬復(fù)位等。

③照明配電箱各項(xiàng)回路的測試。其次，通過參加相關(guān)具體的培訓(xùn)考試和相關(guān)設(shè)備清點(diǎn)、切非調(diào)試、巡檢、設(shè)備驗(yàn)收等工作，個(gè)人對低壓配電專業(yè)日后的具體工作模式和重點(diǎn)要點(diǎn)有了更為全面的了解。

2、宣傳方面：個(gè)人作為工班宣傳員，在階段性的工作中先后撰寫《夢想與蛻變》、《地鐵與地鐵安全簡敘》、《綜合聯(lián)調(diào)概況總結(jié)》、《先進(jìn)工班考核材料》、《我們地鐵》、《黨頌2011》等文章進(jìn)行匯報(bào)和投稿，在鍛煉自己的同時(shí)，在在一定程度上履行了作為宣傳員的職責(zé)和義務(wù)。

篇5

《文匯報(bào)》從2007年1月25日開始，推出“新年新體驗(yàn)”欄目，連續(xù)發(fā)表一組體驗(yàn)性報(bào)道。記者到群眾中去，到生活中去，在社會生活的笫一線，以普通勞動者的身份，當(dāng)一天鄉(xiāng)郵員、客運(yùn)服務(wù)員、地鐵值班長、電力搶修員、列車乘務(wù)員、賣場銷售員……參加勞動，親身體驗(yàn)。這組體驗(yàn)性報(bào)道反映了老百姓最關(guān)心的實(shí)際問題，報(bào)紙說了群眾想說的話，說了群眾想聽的話，受到群眾的歡迎和好評。這是一組“三貼近”的好報(bào)道。

這段時(shí)間，正是春節(jié)客運(yùn)繁忙之時(shí)?！丁皺z票檢到我手麻”》（1月25日1版）寫道，1月24日早上9點(diǎn)左右，記者張艷來到上海南站，換上制服，正式開始體驗(yàn)客運(yùn)服務(wù)員工作。第一個(gè)崗位是檢票。工作人員告訴記者，一定要記往，看清票面上的“24日，上海南站發(fā)”的字樣。雖說簡單，但記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)有大隊(duì)乘客一起擁向檢票口時(shí)，還是差點(diǎn)把一位下午4點(diǎn)以后出發(fā)的乘客放進(jìn)門。下午，記者來到主站東北入口處的青年服務(wù)咨詢臺，跟著小唐學(xué)習(xí)如何回答旅客問訊。這里正對著車站入口，冷風(fēng)颼颼，但小唐身穿單薄的制服，一絲不茍地回答顧客的問訊。記者發(fā)現(xiàn)，由于南站部分標(biāo)識還不太明顯，所以來問訊到哪買票退票，到哪吃方便面的旅客還真不少，記者學(xué)著小唐的樣子，耐著性子認(rèn)真解答。記者一天的工作內(nèi)容是：檢票、放客、站臺值班，切身體會是：工作簡單、機(jī)械、枯燥，真如一句行話所講：“檢票檢到手麻，問訊答到口干”。記者看到那些年輕服務(wù)員耐心地做著累人的工作，深切體會到“工作著是美麗的”這句話的含義。

春節(jié)臨近，又到了用電高峰。為了確保居民用電無憂，供電部門有一支24小時(shí)待命的搶修隊(duì)伍。他們是如何搶修、保證居民用電的？讀了《被西北風(fēng)吹得四肢僵硬》（2月1日5版），我們看到，1月31日，記者趙維光一早來到浦東供電分公司，做一天電力搶修工。記者穿戴好工作衣和安全帽，8點(diǎn)半不到，跟隨顧鐘民搶修車出發(fā)，20分鐘趕到金橋鎮(zhèn)王家橋，狹小田間車開不進(jìn)，只能肩扛工具和電纜材料，步行15分鐘?？諘缣镆袄镆粭l380伏低壓線路被盜100來米，有數(shù)十戶居民停電。搶修工楊建平利用登高工具攀上10米高的電桿，動手切割、排線，頂著凜冽寒風(fēng)，全神貫注地忙碌著，僅10多分鐘臉頰已被吹得通紅……整整100分鐘才搶修完畢。在地面的記者感受不到10米高空的寒冷，但也被西北風(fēng)吹得瑟瑟發(fā)抖，凍得四肢僵硬。這一天，經(jīng)過9個(gè)多小時(shí)，驅(qū)車達(dá)200公里，共搶修了7個(gè)故障點(diǎn)。顧鐘民說，冬季搶修的另一高峰是夜晚，有時(shí)一晚搶修30次。在“萬家燈火”的背后，有多少電力職工在默默奉獻(xiàn)啊。

因?yàn)橐猩眢w驗(yàn)生活，記者們都深入下去了，寫出了貼近性強(qiáng)的報(bào)道。讀著《一天要騎75公里》（1月26日1版），我們看到了，1月25日上午8點(diǎn)，記者朱偉來到位于莘建路上的莘莊郵電支局分揀場。8點(diǎn)40分，他騎了自行車，帶著郵包，跟隨投遞員張紅星出發(fā)了。他們沿著莘朱路向東騎行。小張告訴記者，這條線路的特點(diǎn)是小單位多，位置分散，每天上午投遞的報(bào)紙共有300多份。說話間，小張?jiān)谝患摇袄蟻砀ｐB(yǎng)老院”門口停車，撐起車架，敲敲玻璃窗，輕輕叫一聲：“報(bào)紙！”這個(gè)養(yǎng)老院是小張當(dāng)天的笫一個(gè)投遞點(diǎn)，這樣的動作，在接下來的投遞線路上，要重復(fù)差不多200遍。上午10點(diǎn)不到，他們來到這條線路的“折返點(diǎn)”錦海路888號，自行車后座兩邊的郵袋已經(jīng)空了一半，記者此時(shí)已感到膝蓋僵硬、小腿發(fā)軟。這條線路的往返距離大約是25公里，小張正常情況下每天跑三次，共75公里，每次都要帶出30公斤報(bào)紙信件。讀著讀著，我們也似乎被帶到現(xiàn)場。人們每天拿到報(bào)紙信件，卻往往不知投遞員每天付出多少辛勞。

這組體驗(yàn)性報(bào)道中還有《夜幕中陪客戶去看房》、《傾聽失業(yè)人員的訴說》、《開車12小時(shí)賺了37元》等篇章，涉及面廣，題材多樣。記者來到郵電、鐵路、電力、地鐵、運(yùn)輸、房產(chǎn)、股市、賣場、保險(xiǎn)、物業(yè)、街道等行業(yè)和部門，接觸的都是普通勞動者。他們年復(fù)一年、日復(fù)一日，在各自的工作崗位上，辛勤勞動，為民服務(wù)，默默奉獻(xiàn)。正是由于他們的辛勤勞動，才使廣大群眾過著平安和諧的生活。這不僅使記者受到教育，也使廣大讀者為之感動。這些普通勞動者的平凡工作過去報(bào)道得很少，現(xiàn)在《文匯報(bào)》卻把版面留給了他們，實(shí)在難能可貴！

篇6

關(guān)鍵詞：地下鐵道；通信工程；地鐵建設(shè)；安全控制

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市交通的壓力進(jìn)一步凸顯。目前，地下軌道交通已成為城市交通發(fā)展的主流方向，由于地下軌道交通的特殊性，其建設(shè)過程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理備受社會各界關(guān)注。地鐵通信傳輸系統(tǒng)在整個(gè)地鐵建設(shè)過程中具有中心地位，因此施工單位在進(jìn)行建設(shè)的過程中要對整個(gè)通信工程的施工和設(shè)計(jì)過程進(jìn)行嚴(yán)格的控制，重視安全管理，減少事故的發(fā)生。

1.通信系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中的功能

通信系統(tǒng)是用以完成信息傳輸過程的技術(shù)系統(tǒng)的總稱。城市軌道交通的通信系統(tǒng)是指揮列車運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)的重要手段。通信系統(tǒng)是城市軌道交通正常運(yùn)營的神經(jīng)，主要任務(wù)是及時(shí)傳遞城市軌道交通運(yùn)營各系統(tǒng)、各部門和指揮中心間及其相互間的信息，以便及時(shí)采取行動確保整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)營。

在工程中應(yīng)優(yōu)先考慮數(shù)字通信，為逐步建成能傳輸語音、文字、數(shù)據(jù)、圖像等信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。

城市軌道交通的通信系統(tǒng)一般由下列子系統(tǒng)組成：調(diào)度指揮通信子系統(tǒng)、無線通信子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、乘客資訊子系統(tǒng)、傳輸子系統(tǒng)和電源子系統(tǒng)。

2.通信工程設(shè)計(jì)以及施工過程的控制

2.1地鐵通信施工設(shè)計(jì)

通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則主要取決于其服務(wù)對象的要求，在保證整個(gè)地鐵通信工程的使用壽命的基礎(chǔ)上，要確保工程設(shè)計(jì)的最優(yōu)和建設(shè)成本的最低，同時(shí)也要考慮到地鐵投入使用以后的成本，所以在設(shè)計(jì)中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.1.1要確保設(shè)計(jì)的實(shí)用性

項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)人員要通過加強(qiáng)與運(yùn)營商的溝通，對用戶的需求進(jìn)行充分的了解，設(shè)計(jì)應(yīng)該盡可能滿足需求，在滿足要求的同時(shí)，還要確保建設(shè)和維修成本的最低，要確保以后投入使用后的維修和更新?lián)Q代的便利和低投入。

2.1.2對工程進(jìn)行系統(tǒng)性保障

地鐵通信工程是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，要確保這種系統(tǒng)的完整性，就必須在建設(shè)中堅(jiān)持規(guī)劃的總體性和實(shí)施的具體性。再次，兼顧通信工程的先進(jìn)性和成熟性，要利用先進(jìn)技術(shù)確保地鐵通信系統(tǒng)的安全可靠，同時(shí)，對于已經(jīng)發(fā)展成熟的通信工程設(shè)備要多加以利用。

2.2施工設(shè)計(jì)注意點(diǎn)及質(zhì)量控制

2.2.1施工注意點(diǎn)

（1）地鐵通信系統(tǒng)中接口的處理。地鐵通信系統(tǒng)非常復(fù)雜，有眾多接口，因此設(shè)計(jì)中要對接口進(jìn)行嚴(yán)格處理，對于接口的數(shù)量和類型以及通信設(shè)備和通信線路的容量，要進(jìn)行總體性規(guī)劃，確保其設(shè)計(jì)符合地鐵的長遠(yuǎn)計(jì)劃，要確保給系統(tǒng)線路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通預(yù)留出一定接口。（2）換乘站的設(shè)計(jì)原則。所謂換乘站具體地說，就是乘客在某個(gè)車站下車，無需另行購票，即可由原本乘坐的路線，轉(zhuǎn)換至另一條路線繼續(xù)行程，而車費(fèi)則按總乘坐里程計(jì)算。因此在地鐵換乘站設(shè)計(jì)時(shí)首先要充分考慮以人為本的原則；其次，對于換乘站通信設(shè)施應(yīng)滿足換乘客流量的需求，應(yīng)預(yù)留有擴(kuò)、改建余地。（3）實(shí)現(xiàn)地鐵通信線路與工程中的其他線路相互融合。地鐵運(yùn)營的主要趨勢是逐漸實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，在設(shè)計(jì)地鐵通信線路時(shí)，要確保設(shè)計(jì)方案與該地區(qū)的總體線網(wǎng)規(guī)劃相適應(yīng)，與其他線路相互合作，有利于實(shí)現(xiàn)城市中資源的互補(bǔ)與共享，避免資源的浪費(fèi)和投資的重復(fù)無序。（4）確保設(shè)備正常運(yùn)行。要想實(shí)現(xiàn)地鐵通信設(shè)備運(yùn)行的安全、可靠、穩(wěn)定，就要對設(shè)備的正常運(yùn)行進(jìn)行防護(hù)，要避免因?yàn)榄h(huán)境因素而導(dǎo)致的故障，在設(shè)計(jì)和安裝的過程中要采取措施使周圍環(huán)境滿足通信設(shè)備的要求　，注意防塵、防靜電、防水、防磁等外界環(huán)境因素對地體通信系統(tǒng)的干擾，對通信機(jī)房的溫濕度、接地、通風(fēng)等也要進(jìn)行嚴(yán)格控制，在通信機(jī)房內(nèi)可以利用增設(shè)空調(diào)、綜合接地、采用防靜電地板、采用溫濕度傳感器等來保護(hù)設(shè)備。

2.2.2施工中的質(zhì)量控制

（1）每一道工序的質(zhì)量控制。對施工中的操作和技術(shù)管理等工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在控制中要針對不同施工要求的工序設(shè)置不同的控制點(diǎn)，如果某道工序施工難度較大且具有較高的技術(shù)要求，就要設(shè)置質(zhì)量監(jiān)控和組織技術(shù)指導(dǎo)，并重點(diǎn)對操作人員、施工材料、施工機(jī)器設(shè)備和施工工藝等進(jìn)行施工點(diǎn)控制；如果某道工序容易出現(xiàn)不合格產(chǎn)品或者有質(zhì)量通病，則要提前制定重點(diǎn)控制點(diǎn)，在整個(gè)過程中要注意應(yīng)用新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)和新材料。（2）應(yīng)加強(qiáng)對半成品、成品工程質(zhì)量的檢查。工序的操作者和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)自覺組織對半成品、成品工程質(zhì)量的自檢，在班組內(nèi)部應(yīng)組織開展互檢工作，不同工序在交接時(shí)要進(jìn)行檢查。施工中，施工員和質(zhì)檢員也要進(jìn)行巡查工作，以保證工程的每一道工序、每一項(xiàng)工程都是合格產(chǎn)品。

3.地鐵通信傳輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)選擇

地鐵傳輸系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)，屬于關(guān)鍵環(huán)節(jié)，傳輸系統(tǒng)以光纖寬帶業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，可以確保地鐵運(yùn)行所需要的信息得到有效傳送。現(xiàn)今的主要地鐵通信傳輸技術(shù)主要有開放式傳輸系統(tǒng)（OTN）、同步光數(shù)字傳輸網(wǎng)（SDH）、異步傳輸模式（ATM）和多業(yè)務(wù)傳輸模式（MSTP）。在選擇地鐵通信傳輸系統(tǒng)的時(shí)候，要具體分析各個(gè)模式的利弊，看哪一種系統(tǒng)適合本傳輸工作需要。雖然開放式傳輸系統(tǒng)的互聯(lián)互通能力較差，但是如果能保證業(yè)務(wù)接口層互聯(lián)，就能保證所有互聯(lián)需求得到滿足，因此開放式傳輸系統(tǒng)的安裝和操作技術(shù)適用于軌道交通傳輸網(wǎng)絡(luò)，這種模式所使用的設(shè)備和材料的市場價(jià)格也比較合理。因此可以用于組建軌道交通運(yùn)輸組網(wǎng)。異步傳輸模式技術(shù)手法復(fù)雜，且設(shè)備安裝步驟較多，加上IP技術(shù)對于問題解決的助力，使得問題的解決更加容易，所以設(shè)備復(fù)雜、技術(shù)難度較高的異步傳輸模式的應(yīng)用受到了很大限制。同步光數(shù)字傳輸網(wǎng)的信道的速率是固定的而不是動態(tài)的，不支持統(tǒng)計(jì)復(fù)用，不支持總線型寬帶數(shù)據(jù)，因此應(yīng)用中要考慮到這些特點(diǎn)。業(yè)務(wù)傳送平臺對寬帶等多種數(shù)據(jù)的需求量比較大，對一些視頻業(yè)務(wù)要求也較高，對于安裝中的主要問題，也可以有效地解決，是值得廣泛應(yīng)用的一種傳輸模式。

可見，在選擇傳輸網(wǎng)技術(shù)的時(shí)候要對地鐵傳輸網(wǎng)的業(yè)務(wù)要求和特點(diǎn)進(jìn)行具體分析，技術(shù)的選擇要滿足具體的業(yè)務(wù)的具體要求，綜合分析承載方式，選擇的技術(shù)要能夠?qū)⑦@些承載方式有效集成。

4.地鐵通信工程中的安全管理

4.1完善安全管理制度

通過有效的安全管理制度，把生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)下來，明確項(xiàng)目部和個(gè)人的責(zé)任，通過有效的監(jiān)督制度和獎懲制度，實(shí)現(xiàn)權(quán)責(zé)分明。其次，要對施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)和施工設(shè)備、通信設(shè)備進(jìn)行安全檢查。檢查中如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)匯報(bào)，提出合理的解決方案。注意安全隱患多發(fā)的環(huán)節(jié)和工序，要給予足夠重視，把問題解決在萌發(fā)時(shí)期。派專人對工程中的關(guān)鍵設(shè)備和重要工序進(jìn)行監(jiān)督管理，確保落實(shí)檢修和維護(hù)工作。

4.2增加安全管理和安全生產(chǎn)的資金、人力投入

地鐵通信工程施工中的安全管理需要施工單位給予足夠的重視，但是目前的現(xiàn)狀是安全管理費(fèi)用不足，安全事故多發(fā)。在施工中，要專門設(shè)置安全管理費(fèi)用，要實(shí)現(xiàn)?？顚Ｓ谩こ讨嘘P(guān)鍵技術(shù)的質(zhì)量和水平要嚴(yán)格控制和監(jiān)督。

5.結(jié)束語

在地鐵通信工程建設(shè)過程中，我們一定要堅(jiān)持設(shè)計(jì)控制以及安全管理為運(yùn)營的理念，控制好每一個(gè)工序，對于整個(gè)工程的建設(shè)有著提高地鐵建設(shè)的質(zhì)量，同時(shí)能夠確保地鐵的正常通信、運(yùn)營。

參考文獻(xiàn)

[1]杜思深．通信工程設(shè)計(jì)與案例[M]．北京：電子工業(yè)出版社，2009．

[2]毛保華.城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì).北京：人民交通出版社，2006.

篇7

關(guān)鍵詞：地鐵；盾構(gòu)區(qū)間；聯(lián)絡(luò)通道；施工技術(shù)

中圖分類號：U231+.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1工程概況

1.1 工程概述

天津地鐵2號線機(jī)場延伸線工程從地鐵2號線終點(diǎn)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)站起點(diǎn)，往東延伸至地鐵2號線空港經(jīng)濟(jì)區(qū)車輛段西側(cè)，向南（擬建隧道位于機(jī)場大道西側(cè)約500m）至天津?yàn)I海國際機(jī)場航站樓北側(cè)地下交通中心，工程全長4.45km，包括1站1區(qū)間（空港經(jīng)濟(jì)區(qū)出入段線終點(diǎn)～機(jī)場站區(qū)間及機(jī)場站，區(qū)間設(shè)風(fēng)井一座）、地下停車場、連接T1航站樓的通道、連接T2航站樓的交通中心共享大廳。

本工程采用盾構(gòu)法施工，襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，錯(cuò)縫拼裝。管片內(nèi)徑：5500mm；管片外徑：6200mm；管片厚度：350mm；管片寬度：1200mm。

空港經(jīng)濟(jì)區(qū)出入段線終點(diǎn)～區(qū)間風(fēng)井之間長1885.7m，設(shè)聯(lián)絡(luò)通道2個(gè)，分別為1#聯(lián)絡(luò)通道及泵站和2#聯(lián)絡(luò)通道，兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道之間相距646.8m。

1.2 地質(zhì)條件

（1）地質(zhì)條件

根據(jù)地質(zhì)資料，1#聯(lián)絡(luò)通道及泵站從上至下依次為：①素填土、④黏土、⑥4粉質(zhì)粘土夾粉土、⑧2含粘性土粉砂、⑨1粉質(zhì)粘土、⑨2含粘性土粉砂。聯(lián)絡(luò)通道底板以上位于⑧2含粘性土粉砂層中，集水井位于⑨1粉質(zhì)粘土中。

（2）水文條件

⑧2含粘性土粉砂層屬于中等透水層，連續(xù)分布，為第一層承壓水，主要接受降水入滲及側(cè)向徑流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流方式排泄。

（3）地面建筑及地下管線

1#聯(lián)絡(luò)通道及泵站上方為耕地，距成林道約80m。

1.3 聯(lián)絡(luò)通道及泵站結(jié)構(gòu)

1#聯(lián)絡(luò)通道及泵站左線位置里程為DK24+691.627（右線位置里程為DK24+691.600），聯(lián)絡(luò)通道處左線隧道中心標(biāo)高為-12.610m（右線為-12.580m），左線、右線盾構(gòu)隧道中心距12.367m，地面標(biāo)高約+3.60m。聯(lián)絡(luò)通道由與隧道鋼管片相連的喇叭口、水平通道及泵站構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道由與隧道鋼管片相連的喇叭口、水平通道及泵站構(gòu)成。

聯(lián)絡(luò)通道的水平通道為直墻圓弧拱結(jié)構(gòu)，通道采用的初次襯砌（鋼支架噴射混凝土）厚度為270mm，二次襯砌厚度為500mm的C35-P8模筑防水鋼筋混凝土，1#聯(lián)絡(luò)通道及泵站的開挖輪廓高約為5.940m，寬約為4.340m，開挖區(qū)標(biāo)高范圍約為-10.470m~-16.810m；

聯(lián)絡(luò)通道詳細(xì)結(jié)構(gòu)以設(shè)計(jì)院施工圖為準(zhǔn)。

圖1-1聯(lián)絡(luò)通道及泵站結(jié)構(gòu)平、剖面圖

2 凍結(jié)孔施工和機(jī)房安裝

2.1 凍結(jié)孔施工

2.1.1 凍結(jié)孔和測溫孔設(shè)置

本工程共設(shè)凍結(jié)孔64個(gè)，其中凍結(jié)站側(cè)（右線49個(gè)(含4個(gè)透孔)，凍結(jié)站對側(cè)（左線）15個(gè)。測溫孔8個(gè)，左線6個(gè)，右線2個(gè)；左右線隧道聯(lián)絡(luò)通道處凍結(jié)帷幕內(nèi)的測溫孔到凍結(jié)管距離均在0.85～0.95m之間。卸壓孔4個(gè)，左、右線各2個(gè)。自2013年7月2日開始鉆孔，至2013年7月24日，所有凍結(jié)孔造孔施工完成。凍結(jié)孔、測溫孔及卸壓孔的布置詳見圖2-1-（1）、圖2-1-（2）。

2.1.2鉆孔打壓試驗(yàn)

所有凍結(jié)孔都經(jīng)過壓力試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力均達(dá)到0.8MPa以上， 并且在30分鐘內(nèi)壓力均無變化。從各孔的打壓實(shí)驗(yàn)記錄看，各鉆孔壓力試驗(yàn)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，全部合格。

2.1.3鉆孔測斜

所有凍結(jié)孔都經(jīng)過嚴(yán)格的測斜，且測斜結(jié)果均符合設(shè)計(jì)要求，偏斜量控制在150mm以內(nèi)。

3 凍結(jié)站運(yùn)轉(zhuǎn)狀況

3.1制冷系統(tǒng)運(yùn)行狀況

凍結(jié)站于2013年8月4號正式開機(jī)運(yùn)行，至2013年8月10日（凍結(jié)第7天）鹽水溫度降至-22℃以下，至2013年8月18日（凍結(jié)第15天）鹽水溫度降至截至-25℃以下。從2013年8月25日起，鹽水溫度一直保持在-28℃以下，至2013年10月25日已累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)83天，鹽水溫度已將至-30℃以下，各凍結(jié)孔頭部去回路溫差在1.0℃左右，說明各凍結(jié)器工作正常。根據(jù)鹽水去、回路溫度、溫差來看，鹽水降溫趨勢正常。

4. 凍結(jié)壁發(fā)展情況

4.1 測溫孔降溫情況

4.1.1 右線各測溫孔降溫情況

右線設(shè)置2個(gè)測溫孔（C1 C2），測溫孔均設(shè)在設(shè)計(jì)凍結(jié)壁界面處，每個(gè)測溫孔設(shè)4個(gè)測點(diǎn)。目前兩個(gè)測溫孔各測點(diǎn)均降至-10℃以下，除一個(gè)緊靠管片測點(diǎn)溫度為-5.6℃。

4.1.2 左線測溫孔溫度變化

左線設(shè)置6個(gè)測溫孔（C3~C8），測溫孔均設(shè)在設(shè)計(jì)凍結(jié)壁界面處，每個(gè)測溫孔設(shè)4～6個(gè)測點(diǎn)。目前測溫孔各測點(diǎn)均降至-10℃以下。

4.2 凍土發(fā)展?fàn)顩r

4.2.1 凍土發(fā)展半徑

根據(jù)左右線各測溫孔降溫情況，推算出凍土最慢發(fā)展速度為20mm/d，截止至10月25日凍結(jié)83天時(shí)凍土最慢發(fā)展半徑為1096.0mm。

4.2.2凍結(jié)壁厚度

根據(jù)凍土發(fā)展?fàn)顩r，畫出C-C、D-D、E-E三個(gè)不同截面（見圖4-1）處凍土發(fā)展交圈圖（見圖4-2~4-4）。從凍結(jié)壁交圈情況來看，凍結(jié)帷幕最薄有效厚度分別為2.07m、1.92m、1.98m，達(dá)到設(shè)計(jì)要求（凍結(jié)壁設(shè)計(jì)厚度為1.8m）。

4.2.3凍結(jié)壁平均溫度分析

通過成冰公式對凍結(jié)壁的溫度場的計(jì)算得到通道處凍結(jié)壁的平均溫度為-14.5℃，達(dá)到設(shè)計(jì)要求（凍結(jié)壁設(shè)計(jì)平均溫度為-10℃）。

附：成冰公式

=-14.5℃

其中：t＝凍土平均溫度， ℃

tb＝鹽水溫度，℃

l＝孔間距， m

E＝凍土厚度， m

tB＝開挖面溫度，℃

4.2.4 結(jié)果

通過選取聯(lián)絡(luò)通道處C截面、D截面、E截面3個(gè)控制截面進(jìn)行計(jì)算，3個(gè)截面上凍結(jié)壁的有效厚度和平均溫度見表4-1。

表4-1三個(gè)截面有效厚度及平均溫度表

截面 C D E

凍結(jié)壁有效厚度(mm) 2070 1920 1980

平均溫度（℃） -15.3 -14.5 -15.3

注：實(shí)際厚度指的是所取截面中的最小凍結(jié)壁厚度；實(shí)際溫度指的是所取截面中最小的平均溫度。

綜合實(shí)測溫度經(jīng)驗(yàn)推斷、成冰公式的計(jì)算，凍結(jié)帷幕最薄有效厚度為1.92m，平均溫度-14.5℃，目前的凍結(jié)壁厚度和平均溫度均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4.3卸壓孔

4.3.1卸壓孔設(shè)置

根據(jù)實(shí)際情況，左右線各設(shè)了2個(gè)卸壓孔，其位置見圖2-1。

4.3.2卸壓孔壓力

從8月4日起，對卸壓孔壓力進(jìn)行全面監(jiān)測，其壓力從0.01MPa增加至0.15MPa。

從10月1日起，左右線卸壓孔打開后均無泥沙涌出，也無水滴下，說明凍結(jié)帷幕里土體有了很強(qiáng)的自立性。

5開挖前的準(zhǔn)備工作

（1）聯(lián)絡(luò)通道處的預(yù)應(yīng)力支架在積極凍結(jié)前已安裝完成，掘砌施工用的工作平臺已搭建完畢。

（2）聯(lián)絡(luò)通道安全門已安裝完成，開關(guān)靈活。于10月20日進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，充氣壓力0.30MPa，約30分鐘壓力后穩(wěn)定在0.27MPa（設(shè)計(jì)值0.22 MPa），安全門氣密性試驗(yàn)壓力符合設(shè)計(jì)要求。

（3）石子、砂袋、水泥、速凝劑等施工材料和雙快水泥、聚氨酯、棉紗等應(yīng)急材料已準(zhǔn)備充足，擺放在施工現(xiàn)場。

（4）風(fēng)鎬、空壓機(jī)等施工機(jī)具和注漿泵、備用冷凍機(jī)等應(yīng)急機(jī)具已準(zhǔn)備到位。

（5）聯(lián)絡(luò)通道開挖人員已到位24人，滿足24小時(shí)開挖要求。開挖期間，項(xiàng)目部管理人員實(shí)行24小時(shí)現(xiàn)場和辦公室值班制。

（6）內(nèi)線電話、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)已安裝并投入使用。

（7）設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)交底、圖紙會審、方案編制、方案專家審查、技術(shù)交底等技術(shù)工作已準(zhǔn)備完畢。

（8）聯(lián)絡(luò)通道開挖應(yīng)急預(yù)案已審批，應(yīng)急應(yīng)急材料和設(shè)備已到位，應(yīng)急組織已成立，分工到人，責(zé)任到人。

篇8

關(guān)鍵詞：地鐵工程；勞務(wù)分包合同；法律問題

1地鐵工程勞務(wù)分包發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛的原因

（1）勞務(wù)分包方不具備勞務(wù)分包資質(zhì)。在地鐵工程建設(shè)前，地鐵工程建設(shè)方會根據(jù)工程量和施工安排尋找合作的施工單位，與具有勞務(wù)分包資質(zhì)的單位進(jìn)行合作。但個(gè)別情況下，部分企業(yè)沒有勞務(wù)分包資質(zhì)，偽造資質(zhì)與工程建設(shè)方簽訂合同，進(jìn)行勞務(wù)分包。地鐵工程耗資巨大，諸多勞務(wù)分包方力爭參與建設(shè)的機(jī)會，為了獲取企業(yè)的最大利益，往往鋌而走險(xiǎn)。這樣無資質(zhì)的企業(yè)通常存在人員雜亂，用工不規(guī)范的現(xiàn)象。一旦簽訂了勞務(wù)分包合同，施工單位還可能再進(jìn)行轉(zhuǎn)包等，這樣對工程建設(shè)的質(zhì)量很難保證，會影響地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量和效率。在用工上的不規(guī)范也容易引發(fā)經(jīng)濟(jì)糾紛，甚至引發(fā)沖突。（2）法律意識淡薄。勞務(wù)分包過程中沒有簽訂勞務(wù)分包合同或勞務(wù)分包合同不合理，雙方利益關(guān)系沒有約定明確。地鐵工程建設(shè)方與施工方進(jìn)行勞務(wù)分包談判時(shí)，由于進(jìn)行談判或勞務(wù)分包業(yè)務(wù)的管理人員缺乏法律觀念，在業(yè)務(wù)處理上缺乏經(jīng)驗(yàn)，沒有意識到勞務(wù)分包合同的重要性。沒有簽訂勞務(wù)分包合同或簽訂了簡易的勞務(wù)分包合同，在合同中對工程建設(shè)的進(jìn)度、安全規(guī)定、建設(shè)要求、勞務(wù)工人的薪酬核算等等問題缺乏必要的溝通，在合同內(nèi)沒有明確規(guī)定，這將導(dǎo)致合作雙方的利益受到損害。一方面地鐵工程建設(shè)方的工程建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度難以保證，另一方面勞務(wù)分包的工人的薪酬待遇、工作條件等難以保障，容易引起經(jīng)濟(jì)糾紛。（3）地鐵工程建設(shè)過程中的不可控因素的存在引發(fā)合同糾紛。地鐵工程建設(shè)耗時(shí)較長，且工程建設(shè)還會受當(dāng)?shù)氐乩硪蛩氐挠绊憽Ｔ诮ㄔO(shè)期間可能會出現(xiàn)自然災(zāi)害、工程事故等等，這些因素在施工前期無法預(yù)判，任何風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生都可能會影響到地鐵工程建設(shè)。這些不可控因素一旦發(fā)生，地鐵工程建設(shè)進(jìn)度將會受到影響，無法按原簽訂合同完成，那么在這樣的情況下引發(fā)的合同爭議該如何處理，造成的經(jīng)濟(jì)損失誰來承擔(dān)，這些都涉及勞務(wù)分包合同管理上的法律問題。（4）勞務(wù)分包工人流動性較大，增加了工程施工風(fēng)險(xiǎn)，難以有效監(jiān)管。勞務(wù)分包工人由勞務(wù)分包公司管理，人員混雜，來自各地，其技術(shù)水平也難以保證。在施工期間，由于工程難度、工程周期、薪酬待遇、施工環(huán)境等都會對工人產(chǎn)生一定的影響，勞務(wù)工人有可能出現(xiàn)中途離開的情況，進(jìn)而影響工程建設(shè)。在勞務(wù)分包過程中也是常見現(xiàn)象，對于勞務(wù)分包工人的監(jiān)管上難度較大。

2如何避免地鐵工程勞務(wù)分包合同管理常見的法律問題

（1）在地鐵工程建設(shè)前要按照規(guī)定簽訂勞務(wù)分包合同。地鐵工程建設(shè)周期長，與施工單位合作較多，在勞務(wù)分包操作上必須嚴(yán)謹(jǐn)、仔細(xì)。在工程建設(shè)前必須按照相關(guān)規(guī)定與施工單位簽訂勞務(wù)分包合同。通過合同的簽訂，規(guī)范地鐵工程的建造要求，處理好與合作方的關(guān)系，以合同的方式明確地鐵工程建設(shè)方與施工方的責(zé)任和義務(wù)，尤其要規(guī)定好勞務(wù)分包過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，最大限度地保障勞務(wù)分包的順利進(jìn)行，從而促進(jìn)地鐵工程建設(shè)順利完成。地鐵工程建設(shè)方要設(shè)立法務(wù)部門或要求法務(wù)人員參與到勞務(wù)分包合同的簽訂的全過程，針對法律相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格項(xiàng)目進(jìn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)，確保工程建設(shè)方與施工方間的勞務(wù)分包事宜的規(guī)范性、完整性。（2）嚴(yán)格審批勞務(wù)分包企業(yè)的資質(zhì)，抬高合作門檻。地鐵工程的建設(shè)關(guān)系著國計(jì)民生，是利國利民的大舉措，因此工程建設(shè)管理人員要意識到工程建設(shè)的重要性。在選擇合作的施工單位時(shí)，要嚴(yán)格把控施工企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，核實(shí)企業(yè)是否具有勞務(wù)分包的資質(zhì)，服務(wù)質(zhì)量、人員多少、人力成本、盈利狀況等都要進(jìn)行了解，選擇與優(yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行合作。地鐵工程建設(shè)方必須派專人對施工方進(jìn)行實(shí)地考察，查看是否符合合作的要求，對于不具備勞務(wù)分包資質(zhì)的企業(yè)堅(jiān)決不合作。通過招投標(biāo)的方式擇進(jìn)行對比、分析，優(yōu)選合作單位，提高施工質(zhì)量和效率，同時(shí)也是對地鐵工程建設(shè)的保障。（3）嚴(yán)格執(zhí)行地鐵工程前期的招投標(biāo)工作。在地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)前期的招投標(biāo)項(xiàng)目中，從制定招標(biāo)計(jì)劃書、招標(biāo)信息、發(fā)標(biāo)、開標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)等諸多環(huán)節(jié)，通過公開招標(biāo)，尋找最佳投資方，促使招投標(biāo)過程更規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，形成良好的市場競爭環(huán)境。對發(fā)起招標(biāo)的企業(yè)和參與競標(biāo)的企業(yè)都嚴(yán)格要求，本著規(guī)范建筑市場秩序，維護(hù)市場有序競爭的原則，仔細(xì)審核企業(yè)的招標(biāo)文書、競標(biāo)企業(yè)的投標(biāo)資質(zhì)等，對不符合要求的企業(yè)堅(jiān)決不允許參與招投標(biāo)活動。工程建設(shè)方要嚴(yán)格按照招投標(biāo)工程的程序進(jìn)行，根據(jù)招投標(biāo)的招標(biāo)原則，邀請三家以上具有勞務(wù)分包資質(zhì)的公司競價(jià)投標(biāo)，更多的競標(biāo)方的參與才能更大程度的保障招標(biāo)的公平、公正。招投標(biāo)管理程序有利于優(yōu)中選優(yōu)，保障工程建設(shè)質(zhì)量。不單是招標(biāo)過程中競價(jià)的高低，還要對企業(yè)進(jìn)行各個(gè)方面綜合考察，在對招標(biāo)各方進(jìn)行充分調(diào)研和研究后，綜合評比，選擇最合適的合作方。完善采購招投標(biāo)管理程序，通過現(xiàn)場招投標(biāo)活動，本著公平、公正的原則，合理、客觀評估，加強(qiáng)對活動現(xiàn)場的監(jiān)督，提高活動的透明度。（4）提高勞務(wù)分包合同的規(guī)范性、準(zhǔn)確性、全面性，最大程度保障合作雙方的利益。地鐵工程建設(shè)方首先要選擇具有高水平的施工人員隊(duì)伍，同時(shí)也要肩負(fù)起對勞務(wù)工人合理的工作待遇。同時(shí)為了避免未來可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，合作雙方必須以合同的形式進(jìn)行責(zé)任、義務(wù)的約定。地鐵工程建設(shè)方與施工方要根據(jù)工程建設(shè)的需求對勞務(wù)分包過程中的工人的薪酬待遇、工作環(huán)境、工人技術(shù)、工程工序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等諸多條款認(rèn)真協(xié)商，仔細(xì)研究后擬定一份較為全面、規(guī)范的勞務(wù)分包合同，雙方在確認(rèn)無誤后進(jìn)行簽訂。合同簽訂的過程要經(jīng)過層層把關(guān)，經(jīng)由相關(guān)部門審核批準(zhǔn)，盡可能減少合同漏洞。通過勞務(wù)分包合同進(jìn)一步明確各自的責(zé)任和義務(wù)，有效減少合同風(fēng)險(xiǎn)，保障工程的順利進(jìn)行。（5）增強(qiáng)合作各方的法律意識，在勞務(wù)分包操作上認(rèn)真遵守法律規(guī)定。我國支持建設(shè)工程中勞務(wù)分包形式，但法律較為寬泛，由于現(xiàn)實(shí)中問題紛繁復(fù)雜，地鐵工程建設(shè)單位與勞務(wù)分包企業(yè)間的責(zé)任劃分、權(quán)責(zé)歸屬涉及經(jīng)濟(jì)法、民法、勞動法、合同法等多方面法律問題，甚至有些條款在權(quán)益的確定、法律規(guī)范的執(zhí)行方面較為模糊。因此加強(qiáng)相關(guān)法律的學(xué)習(xí)，根據(jù)法律規(guī)定細(xì)化合同約定，增強(qiáng)法律的可行性，執(zhí)行性。在進(jìn)行勞務(wù)分包談判和合同簽訂上，合作雙方要提交具有法律效力的相關(guān)證件、資料，手續(xù)齊全，雙方簽訂勞務(wù)分包合同并備份歸檔，留存察看。（6）加強(qiáng)對勞務(wù)分包單位施工過程的監(jiān)督。要加強(qiáng)對勞務(wù)分包單位的監(jiān)督，在施工過程中，要嚴(yán)格把控工程建設(shè)質(zhì)量。對于分包合同中的建設(shè)工期、工程施工順序、材料標(biāo)準(zhǔn)、工程質(zhì)量、施工安全等都要進(jìn)行監(jiān)督和管理，將勞務(wù)分包方施工狀況定期匯報(bào)。嚴(yán)格督促施工方按照工程進(jìn)度進(jìn)行施工，將施工進(jìn)度與工程計(jì)劃表及時(shí)比對，要在工程建設(shè)期間建立良好的工程進(jìn)度反饋機(jī)制，確保信息交流順暢，確保工程在預(yù)期時(shí)間內(nèi)完工。對于在施工過程中不合理的施工現(xiàn)象和不符合工序要求的施工行為及時(shí)叫停，督促施工方及時(shí)整改。同時(shí)監(jiān)督施工方在后期施工過程中是否有轉(zhuǎn)包行為。部分勞務(wù)分包企業(yè)在施工過程中會有轉(zhuǎn)包行為，這種情況下不但工程建設(shè)方的工程質(zhì)量難以有保障，勞務(wù)工人的合法權(quán)益也將受到侵害，拖欠農(nóng)民工工資，多方債務(wù)問題時(shí)有發(fā)生。因此加強(qiáng)對勞務(wù)分包單位的監(jiān)督具有重要意義。（7）通過投保的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。在地鐵工程建設(shè)前，可以根據(jù)工程的建設(shè)狀況進(jìn)行投保，通過投保的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，降低企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失。目前，工程險(xiǎn)有建筑工程保險(xiǎn)、安裝工程保險(xiǎn)，后新增科技工程保險(xiǎn)。根據(jù)工程項(xiàng)目保險(xiǎn)種類和行業(yè)的不同，保險(xiǎn)進(jìn)行細(xì)分，有工程質(zhì)量保險(xiǎn)、工程保證保險(xiǎn)、職業(yè)責(zé)任險(xiǎn)、建筑安裝一切險(xiǎn)、安全生產(chǎn)保險(xiǎn)、建設(shè)工程相關(guān)保險(xiǎn)等等。地鐵工程建設(shè)期間，存在勞務(wù)分包的問題，可能會面臨一定的合作風(fēng)險(xiǎn)，在用人、施工、質(zhì)量、自然災(zāi)害等等諸多方面，一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，將對地鐵工程的建設(shè)造成經(jīng)濟(jì)損害，甚至耽誤工期。為了減少損失，更好地進(jìn)行工程建設(shè)，地鐵工程建設(shè)前期，建設(shè)方可以提前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估和預(yù)測，進(jìn)行一定的工程保險(xiǎn)的投資，通過轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)來減少工程在勞務(wù)分包管理過程中可能出現(xiàn)的損失。比如工程保證險(xiǎn)，保證險(xiǎn)是勞務(wù)分包方需要根據(jù)工程建設(shè)方的要求，由保險(xiǎn)人擔(dān)保自己的信用，即便勞務(wù)分包方不能履行義務(wù)，也將有保險(xiǎn)人向工程施工方履約賠償。工程質(zhì)量保障險(xiǎn)也是工程進(jìn)行的一項(xiàng)很好的保障，工程質(zhì)量保障險(xiǎn)為工程建設(shè)方提供地鐵工程建設(shè)中，勞務(wù)分包方在期間內(nèi)履行工程質(zhì)量缺陷修復(fù)義務(wù)的保險(xiǎn)，當(dāng)工程施工方不能履行合約修復(fù)義務(wù)時(shí)，保險(xiǎn)公司將向工程施工方代償，這極大地保護(hù)了地鐵施工方的利益。此外，地鐵工程也可就可能發(fā)生的自然災(zāi)害進(jìn)行巨災(zāi)保險(xiǎn)的投保，降低意外災(zāi)害帶來的經(jīng)濟(jì)損失?？傊诠こ涕_始前，進(jìn)行合理的保險(xiǎn)投資是一種較為妥當(dāng)?shù)慕档惋L(fēng)險(xiǎn)的方式。

3結(jié)語

勞務(wù)分包形式在一定程度上為地鐵工程建設(shè)方帶來了便利，同時(shí)也存在一定的問題。簽訂勞務(wù)分包合同，合作雙方增強(qiáng)法律意識，完善合同管理，促進(jìn)工程建設(shè)有序進(jìn)行，減少勞務(wù)糾紛，保障雙方利益。同時(shí)加強(qiáng)對勞務(wù)分包企業(yè)監(jiān)督，督促施工方認(rèn)真履行職責(zé)，保障地鐵工程建設(shè)的順利完工。

參考文獻(xiàn)

篇9

據(jù)衛(wèi)生部的一項(xiàng)調(diào)查顯示，70％的白領(lǐng)患有不同程度的“辦公病”，咽喉炎就名列五大“辦公病”之首。有專家認(rèn)為，白領(lǐng)作為咽喉炎的高發(fā)人群，有如下幾個(gè)原因，其一，辦公室四季空調(diào)，極少開窗通風(fēng)，極易滋生細(xì)菌，呼吸這樣的空氣必然會刺激鼻腔和咽部，還有地鐵也是咽喉炎高危地點(diǎn)。其二，污濁空氣刺激外，白領(lǐng)長時(shí)間面對電腦，大部分都有頸椎問題。如果頸椎骨質(zhì)增生，壓迫神經(jīng)也會間接引起咽部發(fā)炎。其三，壓力造成抵抗力低弱，同時(shí)，頻繁的聚會、應(yīng)酬，甚至過量飲酒也是主要病因。

咽喉炎成因

人體的口腔與咽喉內(nèi)常潛伏著致病菌，常見的有化膿性鏈球菌、肺炎雙球菌、金黃葡萄球菌及一些厭氧菌。它們在一般情況下不易發(fā)病，但當(dāng)體內(nèi)環(huán)境發(fā)生改變，如著涼或機(jī)體抵抗力下降時(shí)，菌群間的平衡被打破，潛伏的條件致病菌就會大量繁殖，導(dǎo)致咽喉受到感染，出現(xiàn)紅腫、充血、發(fā)干、疼痛等癥狀，即為咽喉炎。

徐小姐：物管公司的行政人員

主述癥狀：咽喉痛、癢及咳嗽

推薦藥物：溶菌酶含片(湘北威爾曼制藥)

使用心得：溶菌酶含片口味較好，更適合都市時(shí)尚一族。

前一段時(shí)間，感到咽喉發(fā)痛、發(fā)癢，開始沒把它當(dāng)回事，可沒想到自己競時(shí)不時(shí)地咳嗽起來，甚至嘴中還發(fā)出難聞的異味。以為自己感冒引起喉嚨發(fā)炎了，趕緊去藥店買了止咳藥和消炎藥?？蓭滋旌?，不僅未見好轉(zhuǎn)，反而有加重的趨勢。

糟糕的是，正好那段時(shí)間我參與了單位的一個(gè)投標(biāo)項(xiàng)目，在陳述過程中由于咽喉癢得要命，只好不時(shí)地停下來咳嗽，一緊張還少說了一部分內(nèi)容。

后來我還是去了醫(yī)院，醫(yī)院診斷為咽喉炎，給我開了溶菌酶含片，沒想到服用了一段時(shí)間后，咽喉炎京痊愈了。我服用的是湘北威爾曼制藥公司出品的溶菌酶含片。

篇10

一句很簡單的話語，真的能夠影響一個(gè)人的一生嗎？回答是肯定的。因?yàn)樗鴿鉂獾膸煇邸ｑR爾克姆·戴爾凱夫是一位職業(yè)作家。小時(shí)候是個(gè)很膽小害羞的孩子，沒有信心，沒有朋友。但是，老師布勞斯太太的一句評語徹底改變了他的人生。在一次作文中，老師給他的評語他永遠(yuǎn)都忘不了——“寫得很好！”這句話極大地鼓舞了他的自信，讓他看到了自己的潛力，找到了自己前進(jìn)的方向！從此，他開始了自己成功而又充實(shí)的一生，并且也熱情的鼓舞自己身邊的同事、朋友。“在我讀到這四個(gè)字之前，我一直不知道我自己是誰，也不知道將來我能做什么，”戴爾凱夫說，“直到讀了布勞斯太太的評語，我才找到了信心。那天回到家后，我又寫了一則小故事，這是我一直夢想著去做卻不相信自己能做到的事情。”之后，在讀書的業(yè)余時(shí)間，他又寫了許多小故事，每一次他都把自己的作品帶到學(xué)校，交給布勞斯太太。而布勞斯老師對這些稚嫩的作品則給予了鼓舞人心的、嚴(yán)肅而又真誠的評價(jià)。“她所做的一切恰恰是當(dāng)時(shí)的我所需要的。”戴爾凱夫說。

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精神的力量是無窮的！雖然沒有人能左右我們的命運(yùn)，但是老師、朋友的一句重要的話語有時(shí)就如同人生的一顆啟明星，溫暖我們心靈的港灣，照亮我們前行的路程。優(yōu)秀的教師就是一團(tuán)火，一座豐碑。能給人以示范，給人以熱情，給人以動力！。

我自己也遇到過很多鼓勵(lì)我的老師和朋友。小時(shí)候，我轉(zhuǎn)學(xué)到一個(gè)陌生的學(xué)校，特別自卑，但是班主任劉老師給了我熱情的幫助和真誠的關(guān)心，經(jīng)常鼓勵(lì)我，說我是個(gè)聽話的好學(xué)生，是個(gè)很用功的學(xué)生，是個(gè)很有潛力的學(xué)生。就是在我中考之前沒有信心的時(shí)候也鼓勵(lì)我：“哀兵必勝！你會成功的！”結(jié)果我不負(fù)眾望，考了全校第一的優(yōu)異成績！還有很多家長朋友，都給我很多的鼓勵(lì)和很高的評價(jià)！“你是個(gè)優(yōu)秀的老師！”“你有一顆真誠的愛心！”“我的孩子放在你的班里很放心！”我聽了真的非常欣慰和自豪！記得有人曾說過：“我曾想做一個(gè)偉人，但沒有成功；后來我又想做偉人的妻子，業(yè)已失?。滑F(xiàn)在我想通了，我要做偉人的老師。”看著孩子們一撥一撥在涓涓細(xì)流的澆灌下健康成長，我由衷感受到為人師表的幸福，感受到真誠無價(jià)的甜蜜。

所以我在和孩子們相處中，更多的是他們以熱情的鼓勵(lì)和殷切地期望！表揚(yáng)他們的優(yōu)點(diǎn)，贊美他們的閃光之處，用美好的語言激勵(lì)他們，用真善美的故事啟發(fā)他們，快樂洋溢在孩子們的臉上，幸福蕩漾在他們的心頭！

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我曾經(jīng)講過xx的故事，xx是個(gè)一生下來就裂唇的可憐的孩子！她肯定：除了家里人，沒有人會愛她。二年級時(shí)，xx進(jìn)了老師倫納德夫人的班級。老師長得很美，每一個(gè)孩子都喜歡她、尊敬她。但xx覺得沒有一個(gè)人比她更愛倫納德夫人。因?yàn)檫@里有個(gè)不一般的緣故——低年級同學(xué)每年都有一次耳語測試：孩子們依次走到教室門邊，用右手捂著右耳，然后老師在講臺上輕輕說一句話，再由那個(gè)孩子把話復(fù)述一遍?？蓌x的左耳先天失聰，幾乎聽不見任何聲音。她不愿把這事說出來，以免被人嘲笑。早在幼兒園時(shí)，xx就發(fā)現(xiàn)沒人注意你是否真正捂住耳朵，而只注意你重復(fù)的話對不對，所以，每次測驗(yàn)時(shí)，xx都假裝用手捂住了耳朵。這次同往常一樣，xx又是最后一個(gè)。她心想：老師會說什么呢?以前，老師一般會說“天是藍(lán)色的”或者“你有沒有一雙新鞋”等。

?終于輪到xx了。她把左耳對著倫納德老師，同時(shí)，用右手緊緊捂住了右耳，然后，悄悄抬起一點(diǎn)，這樣就足以聽清老師的話了。她靜靜地等待著，然后，倫納德老師說了一句話，這句話仿佛是一束溫暖的陽光直射她的心田，撫慰了她那顆受傷的心，這句話改變了她對人生的看法。這位美麗而親切的老師輕輕地說：“我希望你是我女兒！”

入黨申請 教育教學(xué) 企業(yè)文化 中國人 幸福的微笑 中國東北人 我是中國人 闞智的空間 我的家，我的朋友 信息一班 道德修養(yǎng) 我的家園 我愛你中國 kinghero 成吉思汗 開往春天的地鐵 百度空間 愛你中國 馮志遠(yuǎn)先進(jìn)事跡 馮志遠(yuǎn)

?這短短的一句話，給了一個(gè)常受嘲弄的殘疾兒童以震撼內(nèi)心的巨大的歡樂和生活的勇氣，xx從此不再孤獨(dú)，不再自卑；因?yàn)樗雷约鹤類鄣睦蠋熞矏圩约海跎晁够f：“教師是人的范例，對于學(xué)生的心靈是任何東西都不能代替的最有用的陽光。”