導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車市場活動，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

乙方：_________

為答謝客戶長期以來對_________的大力支持，宣傳汽車文化，豐富百姓生活，_________特舉辦此次“_________”活動，現(xiàn)就場地事宜達成以下協(xié)議：

一、乙方免費使用甲方_________平方米的展示場地，凡超過_________平方米的，按照_________元／天／平方米收取場地費。如乙方需甲方提供其他設(shè)施，由雙方另行協(xié)商。

二、場地（包括f3賽道、越野賽道及安全駕駛體驗場地）七天免費使用賽道，活動期間乙方需服從甲方的組織及安排，如發(fā)生時段沖突由甲方負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)；

三、乙方在組織試乘試駕活動中應(yīng)允許符合條件（有駕照實際駕齡達2年）的現(xiàn)場試乘試駕人員參與并必須辦理保險手續(xù)；

四、為保證安全，活動期間乙方須繳納醫(yī)療救護及滅火器等器材租賃費_________元；

五、本協(xié)議自簽訂后于_________月_________日起生效，布展全部由乙方負(fù)責(zé)；

六、乙方在活動期間應(yīng)服從甲方指揮，如發(fā)現(xiàn)安全隱患，甲方有權(quán)終止活動；

七、活動期間乙方要愛護甲方各種設(shè)施設(shè)備，如因乙方行為造成損傷，乙方應(yīng)照價賠償；

八、活動期間水電費按實際發(fā)生收費，費用由乙方承擔(dān)；

九、由于不可抗力原因造成本協(xié)議不能如期履行，雙方各自承擔(dān)自身損失，互不補償；

十、未盡事宜，經(jīng)雙方友好協(xié)商解決；

十一、本活動最終解釋權(quán)由主辦方所有。

甲方（蓋章）：_________ 乙方（蓋章）：_________

法定代表人（簽字）：_________　 法定代表人（簽字）：_________

篇2

【關(guān)鍵詞】我國汽車市場；營銷現(xiàn)狀

本文通過對我國汽車市場營銷現(xiàn)狀的分析，分別從我國汽車市場營銷發(fā)展歷程、目前我國汽車市場營銷主要存在以下幾個方面的問題以及我國汽車市場營銷發(fā)展趨勢進行了淺談。

一、我國汽車市場營銷發(fā)展歷程

在84、85年期間，政府允許汽車企業(yè)生產(chǎn)超出的部分汽車可以自銷，由于一些人手里掌握一些資源，低價進高價賣，把汽車價格炒高，在這種倒買倒賣中獲得了高額利潤，同時也帶動了汽車投資熱，是汽車的市場一片混亂，產(chǎn)生了畸形的市場繁榮，與此相反，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。在94年，中國汽車銷售體系發(fā)生了改變，可以按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)。在94年以前，汽車銷售渠道完全被政府控制，根本談不上營銷。96年汽車市場基本開放，由于一些汽車品牌價格下降，震動了整個車壇，開始了第一次價格戰(zhàn)。98年，一些汽車企業(yè)成立了品牌專賣店，但是由于投資大，沒有概念，所以，沒有推行下去。在以后的幾年里，汽車生產(chǎn)企業(yè)自主的銷售規(guī)模體系慢慢發(fā)展，而且還是中國汽車銷售的主渠道。2001年時，有的汽車企業(yè)成立了4S店，并把營銷策略、售后服務(wù)運用到其中。02年，轎車產(chǎn)量突破百萬輛，在最近幾年里，汽車市場銷售并沒有像起初想象那樣銷售火爆，很多消費者對于買車還是抱有觀望的態(tài)度，使汽車營銷市場陷入低迷狀態(tài)。在06年，由于我國汽車需求量的增長值小于產(chǎn)能增長直，所以，估計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況加大，但就目前情況來看，市場還是屬于買方的，在市場需求后面則是更激烈的競爭，汽車作為一個復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復(fù)雜。

二、目前我國汽車市場營銷主要存在以下幾個方面的問題

1、4S店遍地開花，但汽車市場營銷處境尷尬，前景令人擔(dān)憂。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在近幾年4s汽車店將銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的在我國如雨后春筍般的出現(xiàn)，但是這樣的銷售模式對于汽車大品牌來講是很好的銷售渠道，但是，如果經(jīng)營利潤少就支撐不了汽車4s店的費用，可見，4s店在我國的存在已呈現(xiàn)出其弊端。

2、汽車市場營銷方式混亂落后?，F(xiàn)在，很多汽車企業(yè)或是經(jīng)銷商幾乎沒有根據(jù)市場營銷觀念從事經(jīng)營活動。他們通過車展的方式來體現(xiàn)闊氣，或者運用價格戰(zhàn)作為汽車銷售手段，這樣對于汽車銷售根本不會起多大作用?？梢姟Ｎ覈钠嚑I銷方式還處在簡單、低級的階段。

3、汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機。根據(jù)調(diào)查報告顯示出當(dāng)前汽車消費整體環(huán)境普遍存在的現(xiàn)象是：汽車消費投訴的提高與消費者購車熱有直接關(guān)系。由于汽車經(jīng)銷商在銷售中不僅缺乏行業(yè)自律，還缺乏道德操守約束，更缺乏一個統(tǒng)一的組織來規(guī)定汽車經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因而對于目前汽車經(jīng)銷這個行業(yè)來講前景是一片混亂。針對于國外的汽車經(jīng)商他們在各地確立了符合高檔地位的品牌身份有嚴(yán)格要求，在我們國家一些高品牌的外國經(jīng)銷商不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，更有統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。針對于這些是我們國家的一些汽車經(jīng)銷商從來都沒有考慮過的問題。

4、營銷隊伍素質(zhì)普遍不高。在以前，汽車銷售市場都是由賣方所占據(jù)，所以汽車經(jīng)銷商對營銷人員的要求并不高?，F(xiàn)在，汽車銷售市場都是由買方所占據(jù)，消費者對于購買行為比較理性，這就要求我們的營銷人員既懂汽車、又懂營銷。提高營銷隊伍整體素質(zhì)是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。

三、我國汽車市場營銷發(fā)展趨勢

1、汽車大賣場將逐漸成為繼汽車專賣店銷售后的重要的汽車市場營銷模式。雖然目前我們國家還是抱有支持4S店的態(tài)度，但是隨著我國加入WTO之后，汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸開放，汽車銷售價格馬上下降到與國際市場價基本相同，結(jié)束了汽車暴利時代，由此可見，4S店只是適合少數(shù)奢侈型的汽車品牌，對于中、低檔以及經(jīng)濟型汽車品牌來講不適合，所以說汽車大賣場的銷售模式是其最佳選擇。

2、汽車市場營銷的品牌經(jīng)營勢在必行。品牌代表著一個企業(yè)發(fā)展的興衰，企業(yè)的發(fā)展要靠品牌樹立的形象，一個品牌可以生存在企業(yè)中，也可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。一個企業(yè)可以被收購或是從組，面臨破產(chǎn)或是倒閉，產(chǎn)品可以更新，但是品牌卻是永恒的，其價值是不變的，同樣的產(chǎn)品換個牌子可能就會增值，這足以證明品牌的重要性，有的汽車品牌不管是在企業(yè)收購前與收購后，品牌的核心價值不會因為企業(yè)被收購而發(fā)生改變。因此，品牌是企業(yè)樹立形象的根本，對于汽車而言，品牌象征著市場定位、產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費者中間的橋梁。

3、汽車市場營銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事營銷的發(fā)展。由于買方市場的到來，國內(nèi)很多經(jīng)銷商預(yù)感到了危機，都在尋找新的營銷方式。其中在汽車市場營銷中公共關(guān)系營銷起到了很重要的作用。因為很多消費者都是通過媒體的傳播、介紹以及評價在選擇買車決策，運用公共關(guān)系使得企業(yè)在社會中建立了正確位置，同時也被社會關(guān)注，把企業(yè)經(jīng)營利益與社會利益兼顧，實現(xiàn)企業(yè)與社會利益的相互轉(zhuǎn)化，最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。

結(jié)束語

總之，隨著我國進入WTO后汽車消費市場慢慢的成熟起來，汽車市場逐漸由買方占據(jù)。我們要學(xué)習(xí)國內(nèi)外汽車市場營銷的成功經(jīng)驗，而且要不斷總結(jié)，使我國汽車市場營銷水平有更大的提升。

參考文獻

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[2]馮俊，冉斌.服務(wù)企業(yè)服務(wù)力的評價與提升策略[J].北京工商大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2006年04期

[3]張志平.一對一：新世紀(jì)市場營銷發(fā)展的新趨勢[J].商業(yè)研究，2006年01期

[4]楊旭東.顧客滿意與顧客忠誠[J].商業(yè)研究，2006年07期

篇3

[關(guān)鍵詞] 大眾汽車 品牌布局 汽車市場 營銷

目前大眾汽車集團（中國）已初步完成了對中國市場的戰(zhàn)略布局，成為中國汽車市場上不可忽視的力量。而在2008年第一季度，德國大眾汽車各項銷售指標(biāo)都名列榜首，大眾在中國市場開始了“全面復(fù)興”。所以，研究其發(fā)展進程，揭示其復(fù)興的謎團對當(dāng)今汽車行業(yè)有這至關(guān)重要的意義。

一、汽車品牌營銷

品牌是汽車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要資源之一，在中國汽車市場發(fā)展過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注。品牌意味著市場定位；意味著企業(yè)和消費者之間的信任；意味著汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、技術(shù)，并最終體現(xiàn)汽車企業(yè)的經(jīng)營理念。

品牌策略是汽車企業(yè)市場營銷活動的支柱和基礎(chǔ)，直接影響和決定著其他營銷策略，對于汽車市場營銷的成敗關(guān)系重大，在市場經(jīng)濟條件下每個汽車企業(yè)都應(yīng)致力于汽車品牌的開發(fā)、汽車產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的提高，以更好地滿足汽車市場的需求，取得更好的經(jīng)濟效益。

世界汽車巨頭無一例外的采取了品牌擴展和多品牌策略。所謂品牌擴展是指企業(yè)利用其成功品牌名稱,推出改進或換代產(chǎn)品;多品牌策略一直是世界汽車市場采用的重要策略,指汽車生產(chǎn)企業(yè)同時生產(chǎn)經(jīng)營多個汽車品牌,根據(jù)品牌的特性,進入不同的細分市場。

品牌定位要準(zhǔn)確。品牌定位是指在消費者心中確立產(chǎn)品及品牌與眾不同的有價值的地位的過程。

二、德國大眾（中國）多品牌布局成敗分析

1.品牌產(chǎn)品開發(fā)重視其深度和寬度。德國大眾進入中國市場表現(xiàn)了先驅(qū)者的勇氣和睿智，并有著清晰的指導(dǎo)戰(zhàn)略。與上汽合資，大眾選擇了專心制造，解決生產(chǎn)環(huán)節(jié)的大量問題，把市場的重任與風(fēng)險留給了中方合作者。

這一時期,德國大眾在中國投放的汽車品牌有:大眾、奧迪。品牌產(chǎn)品由:桑塔納、捷達和奧迪100組成。德國大眾在中國轎車市場的份額高達90%以上，贏得了豐厚的市場回報和中國消費者的感情。

但在長達12年的時間里，德國大眾并沒有鞏固自己市場領(lǐng)導(dǎo)者地位，通過引入更多的汽車品牌，像最早進入中國汽車市場一樣，率先占領(lǐng)中國汽車的細分市場。而僅僅依靠三個品牌產(chǎn)品，在那個汽車市場競爭不飽和的大好環(huán)境下，玩弄南北大眾之間的博弈。所采取的品牌擴展策略和多品牌策略，在深度和寬度都不夠，在如此長的時間里，熱衷于對老車型的技術(shù)改進。然而，核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)，又被德國大眾牢牢控制，中方并沒有在“以市場換技術(shù)”的指導(dǎo)思想下，占到任何便宜。

2.分析市場需求，重視品牌布局。在競爭不飽和的前提下，德國大眾采取的兩家公司的品牌錯位布局使得大眾享受了在華十多年的繁華。

德國大眾汽車中國市場份額的急劇滑坡，很大程度上要歸咎于大眾本身品牌策略的失誤。首先在品牌布局上，一汽大眾的奧迪、開迪、寶來、高爾夫、捷達都分別與上汽大眾的帕薩特、途安、桑塔納3000、POLO和桑塔納交錯重疊，在市場競爭中左右互搏。其次在引進新品牌缺乏市場調(diào)查。歐洲熱銷的高爾夫，到了中國水土不服，兩門版的高爾，市場定位不準(zhǔn)的開迪，這些車型的滯銷，讓德國大眾更加難以抑制在中國汽車市場占有率的下滑。

隨著中國汽車市場競爭格局變化，通用、豐田、福特等世界汽車工業(yè)巨頭陸續(xù)進入中國，中國汽車升溫并且“井噴”，新車倍增，價格日低，而德國大眾汽車車型沖突與品牌分布矛盾也日益明顯地暴露出來。之前的成功也令德國大眾產(chǎn)生了市場錯覺，對引進新產(chǎn)品、研發(fā)本土化、分析中國消費者需求等方面重視不足，這種市場錯覺導(dǎo)致了大眾近年來在市場策略上的進退失據(jù)。

客觀的分析，隨著汽車市場競爭的加劇，市場細分，單一品牌市場保有量會有所下降，但是如果自身內(nèi)部的品牌協(xié)調(diào)好，采取寬度差異化戰(zhàn)略、品牌深度戰(zhàn)術(shù)，可以起到減緩下滑的作用。

3.品牌分布同企業(yè)形象聯(lián)系起來，優(yōu)化結(jié)構(gòu)組合。在引入德國大眾旗下另一個品牌――斯柯達后，并將其交由上海大眾生產(chǎn)，我們可以看到一汽大眾和上海大眾的功能有了重新定位，即一汽大眾未來將生產(chǎn)典雅型和精英型的車型，而上海大眾的定位是經(jīng)典型和時尚型的車型。也可理解為：一汽大眾將生產(chǎn)高端車型，上海大眾將生產(chǎn)大眾化的車型。

對于大眾、奧迪、斯柯達三個品牌，德國大眾巧妙的采用了：“雙塔”戰(zhàn)略，即 “奧迪＋大眾”形成一汽大眾，“大眾＋斯柯達”構(gòu)造上海大眾。在未來的大眾(中國)格局中，上海大眾將形成：高爾、法比亞、 波羅、朗逸、明銳、帕薩特領(lǐng)馭及速派的布局，產(chǎn)品價格主要覆蓋6萬～30萬元之內(nèi)。

一汽大眾則日益成為中國汽車制造商中產(chǎn)品最完備的合資公司，除了現(xiàn)有的A級車新寶來、速騰、高爾夫（六代），豪華車奧迪系列，全新上市的帕薩特B6（邁騰），還有即將在一汽大眾生產(chǎn)的帕薩特CC。由此，一汽大眾將實現(xiàn)A級車到C級車的全線覆蓋，實現(xiàn)15萬～60萬元的價格區(qū)間。

隨著中國汽車市場競爭的加劇，如何保持自己的競爭優(yōu)勢是汽車制造企業(yè)的必思課程。通過德國大眾（中國）的復(fù)興之路，我們可以得出：第一，應(yīng)該在全局意識指導(dǎo)下規(guī)劃其品牌布局，品牌定位應(yīng)該是互補而不是互斥。第二，品牌布局應(yīng)該與市場細分相結(jié)合，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整其產(chǎn)品線。第三，任何時間都應(yīng)該具有一種居安思危的意識，準(zhǔn)確把握市場發(fā)展的脈搏。

參考文獻：

篇4

一、堅決取消地方保護和市場封鎖的政策及規(guī)定。

二、嚴(yán)厲打擊制售假冒偽劣汽車配件等違法犯罪活動，規(guī)范配件市場秩序。

三、清理整頓和規(guī)范汽車維修市場。

篇5

1.汽車市場營銷的意義

汽車營銷是通過市場實際調(diào)查，分析汽車產(chǎn)業(yè)動態(tài)，并以此作汽車銷售市場競爭研究，為企業(yè)發(fā)展提供輔的作用。汽車市場營銷主要有兩個目的，一是尋找大多消費者的需求，而是更好的滿足市場整體發(fā)展。汽車的市場營銷不局限于汽車的銷售和銷售活動，汽車的銷售活動只能算作是汽車市場營銷的手段之一，但不是主要的部分，現(xiàn)代的汽車營銷模式中應(yīng)該對汽車銷售市場做具體研究，并根據(jù)汽車銷售市場近幾年的發(fā)展情況對未來幾年做出預(yù)測。對于汽車銷售企業(yè)而言，汽車的新車型開發(fā)、新車型的定價以及汽車廣告宣傳、營銷團隊的推銷，售后服務(wù)部門的售后服務(wù)等都應(yīng)劃分在汽車的營銷活動中。

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國的消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的改變，汽車消費不再成為特殊消費，在這種情況下，汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及汽車的營銷體制都隨之而變化。就目前的情況來看，汽車的市場營銷是實現(xiàn)汽車流通的現(xiàn)代化手段，提升汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力，并能通過現(xiàn)代化的方式同國際接軌，走上國際市場，由此看來，汽車的市場營銷是實現(xiàn)我國汽車行業(yè)了類經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。

2.我國汽車產(chǎn)業(yè)市場營銷現(xiàn)狀

我國的汽車產(chǎn)業(yè)在銷售量上一直呈現(xiàn)上升趨勢，根據(jù)有效統(tǒng)計顯示，我國2014年汽車生產(chǎn)量達到1401.22萬輛，同比增長12.36%，汽車銷售量達到1394.76萬輛，同比增長11.81%。而截止到2015年末，我國汽車總量以達到1.3億，以這個龐大的數(shù)字為基礎(chǔ)，我國汽車市場將會有更大的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展空間。據(jù)預(yù)測，在今后幾年時間里，我國的汽車在售后服務(wù)中所投入的比重將逐漸增大，而售后市場的規(guī)模也以20%左右的速度逐漸遞增。

在我國如今的社會體制下，中國的經(jīng)濟增長步伐十分穩(wěn)健，普通居民對汽車的需求一直處于自然增高的狀態(tài)，而正是因為如此，我國汽車銷售行業(yè)中競爭將變得越來越激烈。根據(jù)預(yù)測，我國的汽車市場銷售復(fù)合年均增長率將會達到10%，隨著舊汽車使用年限的增加，汽車?yán)淆g化現(xiàn)象使得汽車的售后服務(wù)市場有了巨大的發(fā)展空間。如今我國正加大三四線城市的建設(shè)工作，在未來的幾年中，我國三四線城市將成為汽車購買和銷售的主要戰(zhàn)略市場。就目前情況來看，我國的銷售市場已經(jīng)轉(zhuǎn)化到買方市場，因此，汽車作為一種對于普通民眾來說大型的消費，營銷方式上應(yīng)該有更多的變化形式。

二、目前我國汽車市場營銷主要存在的問題

汽車作為大型消費在人們的日常生活中算作是重大的消費，同時，汽車對大多數(shù)人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽車的營銷手段對汽車的銷售情況而言十分重要。盡管我國目前對購車者和銷售商雙方都提供了政策上的支持，但在汽車實際營銷過程中還是有很多方面的因素制約著汽車行業(yè)的發(fā)展，其中主要有以下幾個問題：

1.4S店的售后服務(wù)成本過高

汽車行業(yè)的發(fā)展使4S店已經(jīng)隨處可見，在4S店中，顧客可以享受到汽車購買、維護以及其他售后服務(wù)，按照顧客至上的理念來講，這樣的經(jīng)營方式有助于更多消費者前來購買汽車，對于一些大品牌汽車而言，這種營銷方式十分受用。但由于我國的汽車保險等問題使得一些4S店在進行售后服務(wù)時需要投入大量的資金，一旦在某個月出現(xiàn)了銷售額下滑的情況，很多4S店都處于入不敷出的狀態(tài)，由此可見，我國的汽車市場營銷從4S店這個源頭開始就已經(jīng)出現(xiàn)了問題。

2.汽車市場營銷方式落后

如今的汽車市場營銷無非是兩種方式：做廣告和打價格戰(zhàn)，而這兩種營銷模式可以說幾乎不算作市場營銷的最佳手段。有的企業(yè)將廣告打到各大電臺，在固定時間滾動播放，但這種方式并不具備針對性，許多沒有購買能力的人看到也無濟于事。有的企業(yè)則在車展上下功夫，也凸顯企業(yè)的整體實力，但由于近幾年車展的額外支出大大增加，許多企業(yè)即使在車展上花了大價錢，卻也沒有收到更好的成效。另外，還有些企業(yè)以價格戰(zhàn)作為營銷的基本手段，但價格戰(zhàn)只是逞一時之快，價格戰(zhàn)再激烈也是有一定限度的，如果汽車經(jīng)銷商僅以成本價銷售，那么我國汽車行業(yè)前景更加堪憂。由此可見，我國的汽車營銷模式仍然處于初級階段。

3.汽車經(jīng)銷商存在信譽危機

根據(jù)近幾年的調(diào)查報告顯示，隨著我國汽車銷售量的增長我，我國有關(guān)汽車的消費者投訴也明顯增多，其中包括汽車的質(zhì)量問題以及汽車的售后服務(wù)問題等。汽車經(jīng)銷商缺乏自律性已經(jīng)屢見不鮮，在多數(shù)經(jīng)銷商的眼里，汽車只要能銷售即可，并無相應(yīng)責(zé)任心。同時，汽車銷售行業(yè)雖然也有法律規(guī)定存在，但汽車銷售行業(yè)依舊缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)約束不法商家的不法行為。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，消費者有更多與其他有意購車者進行交流的機會，當(dāng)一個品牌的汽車銷售點存在了信任危機，那么整個品牌的車以及其他銷售點都會受到波及。盡管所有的汽車銷售網(wǎng)點都會盡力規(guī)避這樣的事情發(fā)生，但如何解決已出現(xiàn)的問題卻極少有經(jīng)銷商會思考。

4.營銷隊伍素質(zhì)普遍不高

我國的汽車產(chǎn)業(yè)營銷仍處于初級階段，和發(fā)達國家相比，我國的汽車銷售市場長期以來都由賣方占據(jù)，這種情況使得大多數(shù)汽車經(jīng)銷人員整體素質(zhì)并不高，在這種情況下，近些年我國的汽車銷售市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐再I方為主，在購買汽車時，買方的理性消費讓汽車銷售人員必須具備汽車的專業(yè)素養(yǎng)，他們應(yīng)該懂得如何向顧客講解汽車，又如何將汽車推銷給消費者。如果一個營銷團隊整體素質(zhì)無法提高，那么消費者就無法享受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，消費者少了和銷售商溝通的橋梁，汽車的市場營銷自然也就無法進行。

三、我國汽車市場營銷發(fā)展策略

1.加強4S店與保險單位的聯(lián)系

在我國汽車剛剛走入市場時，我國的汽車定價均以國內(nèi)銷售商為準(zhǔn)，因此汽車銷售存在暴利現(xiàn)象，而隨著我國加入了各經(jīng)濟組織后，我國雖然依舊保留著4S店的經(jīng)營模式，但我國已基本結(jié)束了汽車的暴利銷售現(xiàn)象，汽車的價格已經(jīng)逐漸和國際接軌，汽車逐漸趨向于大眾化。而針對我國4S店在售后方面投入過高的情況，我國應(yīng)該加強保險體系和4S店之間的聯(lián)系，提升索賠力度，取消汽車當(dāng)年多次車損不給汽車上保險的制度，并對汽車保險年限加以限制，同時，消費者在為愛車上保險時，可以適當(dāng)增加保險額度，以此保證汽車在受損后既能讓消費者少花錢，又能讓4S店不至于因為汽車售后問題而加重其自身負(fù)擔(dān)。

2.建立中低檔汽車銷售賣場

我國的汽車營銷問題長期以來一直困擾著各大汽車經(jīng)銷商，國內(nèi)外知名的汽車企業(yè)在營銷時可以以新款車型為營銷重點，而中低檔車由于品牌不夠響亮，能夠在消費者群體中產(chǎn)生的影響力有限，因此，我國中低檔汽車的營銷模式應(yīng)該做出改變。在長時間的汽車營銷過程中我們可以發(fā)展，4S店在經(jīng)營高檔到奢侈汽車品牌時往往有更好的效果，而中低檔汽車應(yīng)該改變以往經(jīng)營模式，從分散變集中，或許會給汽車營銷帶來新突破。為了讓汽車能夠在更好的氛圍營銷，一些名氣不是很大的汽車品牌企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)做出聯(lián)合營銷的姿態(tài)。例如，改變車展的宣傳模式，而設(shè)立汽車綜合大賣場，讓有意向購買中低檔車的消費者們能夠一次性了解更多的車型款式，并在此做出比較。

3.加強汽車企業(yè)品牌營銷

品牌是一個汽車企業(yè)的靈魂，一個企業(yè)的產(chǎn)品可以隨時更新?lián)Q代，但品牌卻是在更新?lián)Q代中無法替換的。在近些年，我國許多國產(chǎn)汽車企業(yè)被收購，在收購后冠以其他更加知名的汽車品牌，而原生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的汽車因為這個品牌而實現(xiàn)價值的增長，可見品牌對產(chǎn)品最終價值具有重要的意義。因此，要想實現(xiàn)汽車行業(yè)的發(fā)展，品牌營銷是必經(jīng)之路。汽車品牌的建立關(guān)系到汽車的市場定位，也是汽車的質(zhì)量、核心技術(shù)以及口碑的綜合體現(xiàn)，汽車品牌的樹立顯示了企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展理念，通過企業(yè)對品牌的宣傳，消費者能更好的和企業(yè)建立起溝通的橋梁，從而讓品牌對消費者的吸引力大大提升。

4.通過良好售后建立良好公共關(guān)系

由于我國的汽車營銷模式逐漸從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，我國許多汽車經(jīng)銷商感受到了前所未有的危機，同時，我國信息獲取途徑越來越豐富，消費者在購買汽車之前不僅僅會親自跑到各大4S店向店員了解汽車的情況，同時，當(dāng)消費者購買了汽車之后可能會遇到許多問題，隨著使用時間的延長，消費者不得不依賴汽車購買單位的售后服務(wù)。良好的售后服務(wù)能夠讓汽車品牌取得消費者的信任，解決汽車經(jīng)銷商與消費者之間的信任危機?？梢哉f，良好的售后服務(wù)是消費者物質(zhì)上和精神上的雙重保障，讓消費者能放心大膽的消費。汽車經(jīng)銷商對于自己經(jīng)營品牌的科學(xué)定位還能夠引起更多消費者的關(guān)注，增加汽車銷售的社會利益，贏得更加寬廣的汽車銷售發(fā)展空間。

5.提升汽車營銷人員整體素質(zhì)

如今，我國進行汽車銷售的人員都在逐漸專業(yè)化，從一來是非專業(yè)人員的錄用，到現(xiàn)在錄用銷售人員時在相關(guān)專業(yè)上加了限制，我國在汽車專業(yè)人員的招收上邁出了一大步。但各大4S店的銷售人員不應(yīng)僅擁有汽車的專業(yè)知識，銷售知識和營銷手段以及和消費者的交流技巧也應(yīng)是銷售人員所具備的。因此，企業(yè)應(yīng)該加強專業(yè)人員的培訓(xùn)，使他們變成多方面具有不同優(yōu)勢的人才，不同銷售人員之間能夠相得益彰，在消費者購買汽車時，汽車銷售單位能夠有一支素質(zhì)過硬的營銷隊伍，從消費者的接待到為消費者提供合適的車型，再到說服消費者購買汽車，最后到汽車的售后服務(wù)保障工作，只有整個營銷系統(tǒng)員工都具備這樣的素質(zhì)，才能共同實現(xiàn)汽車企業(yè)的發(fā)展。

隨著科技的發(fā)展，汽車市場營銷的策略也不僅僅局限于以上幾種，汽車銷售企業(yè)可以有很多營銷方式的選擇余地。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)走入每個人的生活后，互聯(lián)網(wǎng)也可以成為消費者未來了解汽車和購買汽車主要方式?；ヂ?lián)網(wǎng)最大的特點就是信息傳播快速，且信息獲取便利，與此同時，當(dāng)消費者決定購買汽車時，若通過網(wǎng)絡(luò)渠道，則有更多資金上的保障，為消費者提供了多重的消費安全保護。因此，如果汽車銷售企業(yè)能夠合理的利用互聯(lián)網(wǎng)，那么汽車銷售市場將打開新的局面。

篇6

2013 中國汽車市場發(fā)展高峰論壇執(zhí)行主席

當(dāng)下的中國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的歷史發(fā)展時期，是中國經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期。她預(yù)示著中國經(jīng)濟將邁入一個嶄新的發(fā)展時代。我們正處在全球經(jīng)濟危機引發(fā)的世界性大變革的時代，處在中國汽車市場新一輪增長帶給全球汽車產(chǎn)業(yè)新機遇的時代。這是一個偉大的時代，同時又是面臨巨大挑戰(zhàn)的時代。讓我們以開放的心態(tài)、變革創(chuàng)新的思維，密切加強全球汽車產(chǎn)業(yè)的合作，重塑產(chǎn)業(yè)的未來，使世界變得更加美好！

黃奇帆 重慶市市長

重慶作為中國內(nèi)陸的中心城市，是我們國家五大中心城市之一，國務(wù)院定位的五大中心城市四個在沿海，北京、上海、天津、廣州，內(nèi)陸城市只定了重慶。我們正在建設(shè)內(nèi)陸地區(qū)的開放高地、經(jīng)濟中心、工業(yè)制造基地，在重慶直轄的 15 年，重慶的經(jīng)濟增長始終保持在 12% 以上，平均 15 年的增長率在12% 以上。重慶汽車去年生產(chǎn)了近 200 萬輛汽車，銷售 194 萬輛，預(yù)計今年會到 230 萬輛以上。重慶汽車的工作目標(biāo)是到 2015 年產(chǎn)銷在 300 萬輛以上，就汽車產(chǎn)銷數(shù)量來看，重慶汽車目前排在全國 30 省的第二位，所以重慶已經(jīng)成為中國最重要的汽車工業(yè)基地。

主題：中國汽車市場的發(fā)展脈絡(luò)：現(xiàn)狀及中長期展望

今年中國汽車市場增長將達 12%

張 健 北汽集團公司副總經(jīng)理

汽車剛性需求是推動中國汽車市場不斷增長的動力之一。常態(tài)化依靠汽車自身發(fā)展的規(guī)律，我國汽車產(chǎn)業(yè)未來將長時間保持強勁需求，原因有幾點：1、目前市場 60% 以上消費者屬于首次購車。2、更新?lián)Q代需求旺盛。3、千人保有量大約 70 輛，世界平均水平是 140 輛。4、民用汽車保有量為 1400 多輛，隨著年輕人進入市場還會增長。5、大量未達到排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車需要更新和淘汰。6、城鎮(zhèn)化持續(xù)推進帶來新的增長需求。

傳統(tǒng) 4S 店渠道模式不可持續(xù)

龔 兵 重慶長安汽車股份有限公司副總裁

今后的競爭主要集中在品牌、服務(wù)、價格以及差異化問題上，這會是一個永遠的主題，自主品牌是一支強有力的生力軍，在社會各界的關(guān)心下健康成長，當(dāng)然，現(xiàn)在我們認(rèn)為服務(wù)的因素是非常重要的，而服務(wù)因素里，服務(wù)的便捷性、服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)的成本將是導(dǎo)致消費者購車的重要決定因素。

2015 年后豐田車型將更多推混動

董 豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理

十年之前我們不知道今天，但有兩個我們必須正視、不可改變的現(xiàn)實就是：我們原來制造汽車的原點是為了提升我們的生活水平和生活質(zhì)量，而現(xiàn)在在中國很多大的城市，汽車已經(jīng)引起了嚴(yán)重的擁堵和嚴(yán)重的污染，為了提升人們的生活水平，因此我們在中國市場將主要在混合動力技術(shù)上，在 2015 年以后，豐田的車型將越來越多的推行混合動力技術(shù)。

探尋新銷售渠道和業(yè)務(wù)增長點

胡 波 大眾汽車（中國）銷售有限公司大眾汽車品牌總經(jīng)理

放緩是目前市場的主旋律，所以汽車廠商和經(jīng)銷商也開始重新審視在過去幾乎是習(xí)以為常的商業(yè)模式，紛紛探尋一些新的銷售渠道和新的業(yè)務(wù)增長點。但增長放緩并不意味著不再增長，從市場飽和度來看， 即使到2020年， 中國汽車普及率也就是千人擁有量也僅僅是15%，是目前美國水平的一半，所以收入的增加和汽車普及率目前仍然比較低，意味著汽車市場還遠遠沒有到發(fā)展的飽和。

營銷是企業(yè)最核心的競爭力

鄭毓煌 清華經(jīng)管學(xué)院市場營銷系副教授

對于任何一家企業(yè)，不僅僅是汽車企業(yè)，營銷是所有企業(yè)最核心的競爭力，最后還要加上四個字：沒有之一。為什么？因為我們大家都知道，企業(yè)存在的根本目的是盈利，而利潤是從顧客身上來的。從這個意義上說，營銷是企業(yè)最核心的競爭力，然而，營銷的意義還不僅于此，它甚至可以代表一個國家的核心競爭力。

中國汽車需求 2017 年將達 2700 萬輛

Ashvin Chotai 倫敦亞洲汽車信息機構(gòu)董事總經(jīng)理

2012 年中國有 1900 萬汽車的需求，這個需求增長率在未來五年將會降低，在 2017 年需求將會達到2700萬?？傮w而言，中國和其它新興市場比如巴西不一樣，中國也會面臨需求下降的問題，中國汽車市場的占有量也會有一個逐漸降低的增長態(tài)勢。

主題：不同細分市場，不同區(qū)域級別市場帶來怎樣的機會？

中國正在向成熟的汽車市場過渡

丁 建 一汽大眾產(chǎn)品戰(zhàn)略部部長

今年汽車總體市場將突破 2100 萬輛，其中乘用車占比達到 70% 以上，同時乘用車總量接近 1520 萬輛。在十年前商用車和乘用車比重相反，商用車、 卡車、 中卡、 客車占總體市場70%， 現(xiàn)在十年過去之后，乘用車已經(jīng)成為汽車市場的主導(dǎo)。中國汽車市場特別難以預(yù)測，在我看來中國現(xiàn)在不是成熟的汽車市場，正在向成熟的汽車市場過渡。

未來發(fā)展渠道關(guān)注西部

楊 敏 重慶百事達汽車有限公司董事長

未來發(fā)展渠道要關(guān)注西部，西部未來十年、十五年怎么做，需要廠商和經(jīng)銷商冷靜思考。據(jù)了解，去年大部分 4S 店指標(biāo)緩建甚至停建，4S 店運營成本非常高，必須重新審視目前的經(jīng)營業(yè)態(tài)，考慮怎么針對客戶和市場變化做調(diào)整。重慶形態(tài)比較多，有 4S 店，也有綜合平臺，在細分市場認(rèn)真做。新的挑戰(zhàn)擺在投資人面前，2013 年以后汽車市場值得我們思考。

中國汽車市場整合是趨勢

趙 彤 哈曼 （ 中國 ） 投資有限公司信息娛樂系統(tǒng)副總裁及總經(jīng)理

整個汽車市場大的地圖，全中國有超過 100 家廠商在制造各種各樣的乘用車、商用車， 分布主要集中東部和西南。增長速度未來會平穩(wěn)、前景光明地增長，家庭個性化的需求是發(fā)展趨勢，中國第二輛車的時代正逐步開啟。如何界定第二輛車市場？如何滿足用戶對第二輛車的需求？這是業(yè)界可以探討的話題。

關(guān)注點放在非限購城市

Bill Russo 博斯公司（Booz & Company）高級專家

我們對限制性因素更加關(guān)注，在一線城市已經(jīng)實施限購政策，這些政策在其他城市有可能會出現(xiàn)，這樣的話會對行業(yè)有影響，但同時有很多城市可以帶來新的增長，所以不一定非要關(guān)注限購政策的城市。

主題：數(shù)字化營銷如何幫助車企在微增長時代有效提升銷量？

大數(shù)據(jù)時代幫助企業(yè)攔截對手?jǐn)?shù)據(jù)

侯 雁 比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理

現(xiàn)在競爭這么激烈，每個地方、每個省的消費習(xí)慣都不一樣，過去統(tǒng)一的市場營銷方案、市場手段效果不可能都會很好。如果資金充足，可以用傳統(tǒng)促銷、傳統(tǒng)推送，傳統(tǒng)廣宣營銷方案把所有地方都占了，這是一種做法，但對我們這種資金不充裕的自主品牌來說，占不了所有的陣營，而且所有廠商的費用不會像以前有那么高的利潤，花錢就會越來越重視，現(xiàn)在必須把錢花得非常精細才能得到更好的效果。

主題：奢侈品營銷

擁有奢侈品應(yīng)成為人生目標(biāo)

楊東為 NBA 中國商業(yè)事務(wù)高級副總裁

NBA 不造車也不賣車，NBA也不是奢侈品。奢侈品和高端產(chǎn)品之間沒有一個準(zhǔn)確的區(qū)分，無論是奢侈品，還是高端消費品都應(yīng)該與生活相關(guān)，這樣將來有錢了才可能真的去買，不管法拉利還是英菲尼迪都是如此。

奢侈品歷經(jīng)時間不退色

楊偉東（Colin Yang） 勞斯萊斯中國區(qū)高級銷售經(jīng)理

無論時間怎么推移，奢飾品永不褪色。一些經(jīng)典的東西，比如經(jīng)典的設(shè)計風(fēng)格，像馬車式的車門以及車身的總體設(shè)計比例，在過去的一百年時間里沒有太大的變化，但是它會隨著時間的推移、時代的進步與時俱進和變革，但它是漸進式的，創(chuàng)造一個經(jīng)典之后會一直堅持。

英菲尼迪將從北美市場轉(zhuǎn)到中國

石川義人 英菲尼迪中國事業(yè)總部業(yè)務(wù)發(fā)展與戰(zhàn)略總部總監(jiān)

根據(jù)中國的市場特色，我們會去調(diào)整產(chǎn)品的發(fā)動機和其它的一些設(shè)計細節(jié)，同時也積極調(diào)整價格，使得客戶能夠得到更好的享受。英菲尼迪主要的客戶群是年輕心態(tài)的奢侈品消費者，其中也包括女性。同時，我們組織了一些活動，通過一些合作的方式去推廣我們的品牌，試圖有效地推介我們的品牌。

法拉利保持絕對的稀缺性

韓 淼 法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿(mào)易（上海）有限公司副總經(jīng)理

我們在推廣法拉利的過程中始終保持它的價值和稀缺性。我希望法拉利保持絕對的稀缺性，就像一個風(fēng)華絕代的佳麗值得所有人等待，每個人都渴望擁有。我們有定制服務(wù)，每年在中國大陸大概銷售將近五百輛車，每款車都是個性定做的。我們的市場要接地氣，舉例來講法拉利在意大利之外唯一在中國建立了法拉利學(xué)校，我們對法拉利的車主進行為期一天的培訓(xùn)，買了車我會對客戶所買的車型進行一天的理論培訓(xùn)、駕駛培訓(xùn)，確保能正確使用，并且可以在 F1 賽道上盡情享受駕駛的激情。

主題：中高級車叢林法則

兩年后中國豪華車占比或超美國

徐長明 國家信息中心信息資源開發(fā)部主任

我國汽車市場最近這幾年正在出現(xiàn)消費升級的趨勢，最近兩年有加速的趨勢，豪華車的增長速度從2006年開始一直高于乘用車總體平均增長速度，我國的豪華車在乘用車中的比例是8.1%，在全球是比較高的，現(xiàn)在已經(jīng)超過了法國，再有兩年就能追上美國的豪華車占比。

中高級車的消費趨向年輕化

楊 嵩 東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長

從整個區(qū)隔來講，中高級車應(yīng)該說是一個非常困難的區(qū)隔，或者說競爭極為激烈的區(qū)隔。五年以前，中高級車的銷量是遠大于SUV 的，但現(xiàn)在這個區(qū)隔正在被兩種力量所蠶食。第一種是 SUV，現(xiàn)在中國主力SUV 價格基本都在這個區(qū)隔，從商品的角度來看，有一個非常明顯的特點，購買中高級車的消費者趨于年輕化，很多年前買車的人大概是三十多歲到四十多歲，但現(xiàn)在已經(jīng)是二十多歲到三十多歲了，這是非常明顯的用戶群的改變。

了解消費者的需求才是中高級車的生存之道

劉淳瑋 長安福特銷售公司總經(jīng)理

豪華車下探、中級車配置上探，加上SUV 等都對中高級車造成了非常大的競爭壓力。這個市場里有二十款車，可謂百家爭鳴。我覺得在這個中高級車叢林生存有一點很重要，你必須要知道消費者需要什么，唯有知道才能提供他所需要的產(chǎn)品、喜好的品牌以及服務(wù)， 這才是我們的生存之道。

前瞻性是中高級車取勝的關(guān)鍵

閣先慶 廣汽本田銷售本部副本部長

變化永遠是市場的主題，自上世紀(jì)末以來國內(nèi)中高級車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，以公務(wù)車為主流的消費市場發(fā)展成為社會精英階層為消費主流的市場，并且消費者年輕化的趨勢也日益明顯，市場的風(fēng)云變幻要求汽車廠家在每推出一款新車型時必須具有高度的前瞻性，而中高級車市場的車型更是如此。隨著中國車市的蓬勃發(fā)展，中高級車的競爭越來越激烈，也使得社會精英階層對中高級車的全方位價值提出了更高的要求。

主題：中國汽車市場：高速增長向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)變

自主品牌要提升整體體系競爭力

黃華瓊 奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞汽車銷售有限公司總經(jīng)理

在過去十年，中國市場給了我們自主品牌一次很好的機會，在這么一個成熟的行業(yè)里突然冒出了中國自主品牌這一支異軍突起的力量，這樣的機會在汽車行業(yè)未來的發(fā)展中已經(jīng)很少了。在這樣的態(tài)勢下，對于自主品牌來說，要提升整體體系的競爭力。同時，中國市場給自主品牌的機會是有的，這種機會是基于對消費者需求的了解。

金融發(fā)展會給汽車行業(yè)帶來生機

篇7

4月份煙臺汽車交易廣場供銷售汽車4413輛，銷售額為43673.57 萬元，較上月分別增長了44.4%和37.99%。

4月份這里的汽車銷售量和銷售額雖然與上月比均有較大增長，但各品牌的銷售與去年同期相比可謂有喜有憂。廣州本田、東風(fēng)標(biāo)致等銷量較去年同期有所增長，但東風(fēng)悅達起亞、夏利、吉利等的銷售與去年同期相比存在不同程度的下滑。大部分經(jīng)銷商認(rèn)為，今年的銷售情況沒有達到他們預(yù)期的目標(biāo)，沒有出現(xiàn)銷售火爆的局面，市場里來看車者多、買車者少。（曲怒年）

武漢竹葉山汽車市場

4月份竹葉山汽車市場共售出汽車2616輛，與去年同期相比少了1000多輛。從本月銷量來看，中級轎車下滑幅度較大，不過幾款新上市的新車型卻被市場看好。

自3月初至4月末，車市內(nèi)已有上百種車型進行了降價調(diào)整，但車市似乎并不領(lǐng)情，有的車型是越降價銷量越平淡。如富康車型降價后，其銷量在當(dāng)周就下滑了20多臺；同樣，標(biāo)致307降價后銷量也出現(xiàn)大幅下滑。據(jù)市場內(nèi)一些商家講，車市內(nèi)每次汽車普遍降價，都會出現(xiàn)短時的汽車滯銷，消費者總要持幣觀望一段時間。

據(jù)了解，每次商家舉辦各種優(yōu)惠活動，都能吸引不少購車者，其銷量會明顯比平常高出許多，因為商家的優(yōu)惠活動是一種短期行為，所以能吸引消費者。而廠家的降價促銷，在一定時間內(nèi)價格調(diào)整下來后不會有變化，所以消費者更愿意觀望等待。

不過，不是所有的車型降價后銷量都會出現(xiàn)下滑，如優(yōu)利歐、華普等經(jīng)濟型轎車，自降價后其銷量比前一周上漲了20多輛。

從本月銷量來看，除經(jīng)濟型轎車占據(jù)市場主要銷量外，幾款上市不久的新車型同樣被市場看好，如威志三廂、福美來心動版等，上市后一直滿足不了市場需求。（陳志東）

上海聯(lián)合汽車城

與3月份車市競相降價不同，4月份聯(lián)合汽車城迎來了一股巨大的新車“上市潮”。如東風(fēng)日產(chǎn)驪威、海馬H1、07款畢加索、奇瑞A1、新CR-V等，新車和改款車總計十多款，其中驪威、兩廂F3、海馬H1、奇瑞A1等新車的競爭力都很強。

“五一”汽車銷售黃金周前，汽車廠商都有優(yōu)惠促銷活動，使車市趨旺，尤其是熱銷車銷售情況較好，但價格戰(zhàn)仍如火如荼地進行著。（薛海之）

篇8

【關(guān)鍵詞】汽車行業(yè)；營銷模式；發(fā)展趨勢

一、簡述汽車營銷的內(nèi)涵

一般來說汽車營銷模式是一個有機整體，由營銷組織、營銷技術(shù)和營銷理念三者共同作用組成并相互影響。作為一種營銷模式，采取怎樣的營銷組織形式以及營銷技術(shù)是由營銷理念所決定的，因為對于營銷模式好壞優(yōu)劣的判定關(guān)鍵在于為顧客提供怎樣的營銷服務(wù)理念，而非簡單的汽車產(chǎn)品銷售。

二、汽車行業(yè)的未來趨勢分析

（1）汽車經(jīng)銷場所應(yīng)具備 “一站式”服務(wù)功能。日趨激烈的市場競爭環(huán)境要求汽車經(jīng)銷產(chǎn)所服務(wù)品質(zhì)必須進行提升，汽車也是消費品，是消費品就要考慮到人的消費習(xí)慣。因此，在經(jīng)營汽車的場所應(yīng)品牌眾多，便于消費者“貨比三家”，還需提供與銷售兼?zhèn)涞臋z測、信息交流等服務(wù)設(shè)施，有條件的場所還需融入汽車文化、汽車科普教育，并引入汽車旅游、娛樂等環(huán)境，使汽車的經(jīng)銷增添更多的增值服務(wù)。（2）網(wǎng)絡(luò)車市與有形市場的結(jié)合。網(wǎng)絡(luò)車市隨著電子商務(wù)平臺的逐步完善必將成為重要的虛擬營銷場所之一。在網(wǎng)絡(luò)車市上面，人們可以實現(xiàn)“個性化、 便利化、高效化”購車，同時也有利于降低商家的營銷成本。網(wǎng)絡(luò)車市可以使人們了解汽車的每一個部位，進行同價位車型各項數(shù)據(jù)的比較，根據(jù)各自的喜好與經(jīng)濟實力確定車型。（3）“以消費者滿意度為中心”將成為主流服務(wù)理念。汽車市場也是消費者占主導(dǎo)地位的市場，企業(yè)的盈利點正在從車延伸到人。繼美國市場營銷學(xué)家麥卡錫提出的 “4P”營銷要素理論之后，羅伯特.勞特伯恩又強調(diào)營銷應(yīng)從為顧客提供利益出發(fā)，提出了與“4P”相對應(yīng)的、與顧客為中心的“4C”營銷組合，即：Consumer（客戶）-商品能否滿足客戶的需求；Cost（成本）-客戶購買商品的成本是多少；Convenience（便利）-客戶購買商品是否便利；Communication（溝通）-企業(yè)用什么方式與客戶進行信息溝通。這種營銷組合是一種以顧客需要為向?qū)?，把企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動看成是一個努力適應(yīng)市場環(huán)境和不斷滿足顧客需求的過程，而不僅僅是生產(chǎn)和銷售的過程；是一個“發(fā)現(xiàn)需要并設(shè)法滿足之”，而不是“將產(chǎn)品生產(chǎn)出來并設(shè)法推銷之”的過程。

三、把握汽車行業(yè)未來趨勢的營銷模式分析

（1）建立以“顧客為中心”的汽車營銷模式。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計顯示，2010 年前11個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1600萬輛，預(yù)計全年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷將超過1800萬輛，穩(wěn)居全球汽車生產(chǎn)第一大國和最大的新車銷售市場。汽車產(chǎn)品的增多，市場競爭的加劇，消費者渴望市場的各方面能早日“國際化”、“人性化”等因素決定了商家應(yīng)轉(zhuǎn)變營銷理念，樹立“以顧客為中心”的宗旨。從營銷法則上來說，任何營銷模式的建立，都應(yīng)以適合消費者的特征，滿足消費者的需求為最終目的。（2）發(fā)展“網(wǎng)上銷售+網(wǎng)下實體服務(wù)中心”的組合創(chuàng)新營銷模式。一是虛擬4S營銷主要依托網(wǎng)站的前臺功能與后臺管理模塊，能實現(xiàn)網(wǎng)上汽車展示、會員管理、網(wǎng)上訂車、保養(yǎng)、預(yù)約及銷售進程、交車進程、客戶關(guān)系管理等功能。二是網(wǎng)下實體服務(wù)中心的主要作用是：承接區(qū)域市場網(wǎng)上零售供貨職能、區(qū)域市場服務(wù)功能，成為當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)點和汽車養(yǎng)護培訓(xùn)中心，給客戶提供不同于傳統(tǒng)4S店的增值服務(wù)。（3）建立具有多樣性的汽車營銷模式。依據(jù)市場規(guī)律和變化的市場，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的特征和特定的消費者群體，建立具有特色的多種形式的汽車營銷模式，以便適應(yīng)各種不同層次的消費者的需求。當(dāng)前，除了建立制、專賣店營銷、特許連鎖經(jīng)營、汽車超市、4S 專賣店等形式的營銷模式外，還可以建立網(wǎng)上購車、汽車電子商務(wù)、買斷銷售、品牌形象代言人等形式的汽車營銷模式，并積極探索新的汽車營銷模式，從而提高我國汽車營銷的整體實力。另外，提高售后服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，大力開展二手車業(yè)務(wù)，開展多品牌專賣銷售，汽車營銷團隊專業(yè)化分工，實現(xiàn)銷售、維修、服務(wù)分離等方式都有利于我國汽車市場的發(fā)展。

由于我國汽車營銷起步較晚，且固守已有的營銷模式，新的營銷模式還需要一定時間的適應(yīng)和完善，開展汽車營銷最為關(guān)鍵的是營銷理念、營銷組織形式以及營銷技術(shù)，只有從這三方面出發(fā)才能夠建立起符合市場需要的汽車營銷方案，這就需要我們汽車人站在國際汽車市場的前沿和制高點，不斷學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，為我國的汽車營銷事業(yè)做出自己的貢獻。

參 考 文 獻

[1]路淑華．我國當(dāng)前汽車營銷模式的分析與思考[J]．石家莊理工職業(yè)學(xué)院學(xué)術(shù)研究．2011（1）

[2]邱羚．我國汽車服務(wù)業(yè)營銷模式創(chuàng)新策略研究[J]．生產(chǎn)力研究．2010（11）

篇9

1前言

網(wǎng)絡(luò)營銷是企業(yè)營銷實踐與現(xiàn)代信息通訊技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是指企業(yè)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以計算機網(wǎng)絡(luò)為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)促銷、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等)的總稱。簡單地說，網(wǎng)絡(luò)營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營銷可以使企業(yè)的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結(jié)合并流暢運行，形成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的良性循環(huán)。

社會成員或群體在工作、勞動、生活、娛樂等方面對物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品的需求就形成了物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品的需求市場。為了滿足這個市場需求就驅(qū)動并產(chǎn)生了物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品的生產(chǎn)者和生產(chǎn)企業(yè)。當(dāng)生產(chǎn)者或生產(chǎn)企業(yè)將其生產(chǎn)出來的物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品作為一種商品推向市場，以某種方式銷售給需求者(用戶、消費者)，并通過售后服務(wù)滿足了他們的要求，便完成了一個產(chǎn)品產(chǎn)銷過程。在這一過程中，市場和營銷體系起到了很重要的作用。

就汽車產(chǎn)品而言，整車產(chǎn)品也好，零部件產(chǎn)品也好，都要進入汽車市場，通過營銷體系以某種銷售方式銷售給用戶。

一、

2、汽車營銷體系的探討

在計劃經(jīng)濟時期，汽車生產(chǎn)企業(yè)對其生產(chǎn)出來的汽車產(chǎn)品沒有直接對用戶的銷售權(quán)，汽車產(chǎn)品由國家統(tǒng)購統(tǒng)銷。

現(xiàn)在，中國開始進入市場經(jīng)濟時期，或處在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌時期，對于汽車產(chǎn)品，國家不再統(tǒng)購統(tǒng)銷了，而是汽車生產(chǎn)企業(yè)將其汽車產(chǎn)品直接面向市場和用戶。這樣，計劃經(jīng)濟時期的汽車銷售渠道已經(jīng)不適應(yīng)市場經(jīng)濟模式，而必須建立能適應(yīng)市場經(jīng)濟模式的新的汽車營銷體系。新的汽車營銷體系將有機地把汽車生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)銷商和用戶聯(lián)系在一起。由于汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商各自經(jīng)濟實力的不同和營銷戰(zhàn)略的不同，汽車營銷體系可有產(chǎn)銷合一體制和產(chǎn)銷分離體制兩種模式被選擇。

2．1產(chǎn)銷合一體制

產(chǎn)銷合一體制的汽車營銷體系，就是汽車生產(chǎn)企業(yè)投入財力、物力、人力組建自己的汽車銷售公司、汽車直銷中心、汽車直銷店、汽車銷售服務(wù)站等來直接銷售自己的汽車產(chǎn)品。這種營銷體制只有經(jīng)濟實力雄厚的大型汽車企業(yè)才能做得到。這種營銷體制對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說能夠完全控制自己產(chǎn)品的經(jīng)銷權(quán)，便于實施自己的營銷戰(zhàn)略，可以直接了解用戶意見和信息。然而這種營銷體制也使汽車生產(chǎn)企業(yè)的投入太大，增加了銷售成本。這種體制的營銷體系是屬某一個企業(yè)自己的，是排它的，不能與其他企業(yè)共享。

2．2產(chǎn)銷分離體制

產(chǎn)銷分離體制的汽車營銷體系，就是汽車生產(chǎn)企業(yè)只管汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)，不直接面對用戶銷售汽車產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品的銷售是由獨立經(jīng)營的汽車經(jīng)銷商直接面對用戶，經(jīng)銷商要經(jīng)營不同企業(yè)、不同品牌的汽車產(chǎn)品。這種體制的汽車營銷體系隨著汽車產(chǎn)量和保有量的增多，汽車市場的成熟和擴大以及大小汽車經(jīng)銷商隊伍的形成將不斷發(fā)展和完善。這種體制的營銷體系可大大減少汽車生產(chǎn)企業(yè)的投入，降低銷售成本；這種體制的營銷體系，沒有排它性，各企業(yè)可以共享；這種營銷體系有利于汽車生產(chǎn)專業(yè)化，汽車銷售市場化、社會化。

2．3營銷體制的選擇

在中國汽車產(chǎn)量和保有量還不是很大、汽車市場發(fā)育還不夠成熟、可以信任和勝任的大小汽車經(jīng)銷商隊伍還沒有形成之前，對于有經(jīng)濟實力的汽車生產(chǎn)企業(yè)選擇產(chǎn)銷合一體制的營銷體系是其發(fā)展戰(zhàn)略和營銷戰(zhàn)略的需要，也是勇于主動承擔(dān)社會責(zé)任的表現(xiàn)。對于已經(jīng)建立產(chǎn)銷合一營銷體系的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)銷合一體制也不是唯一選擇，與此同時還可以將部分產(chǎn)品或產(chǎn)量的一部分采用產(chǎn)銷分離體制，讓經(jīng)銷商、商來經(jīng)銷。

對于無經(jīng)濟實力來建立自己產(chǎn)銷合一營銷體系的小型汽車企業(yè)，似乎產(chǎn)銷分離體制是他們唯一的選擇。但是，小企業(yè)也要有好的產(chǎn)品才有人為之代銷或經(jīng)銷；如果產(chǎn)品不好就無人為之代銷或經(jīng)銷，就會造成產(chǎn)品滯銷和積壓。于是乎，有些小廠的產(chǎn)品產(chǎn)量不大，就采取門前銷售和推銷員出去推銷的作法。

從長遠觀點看，當(dāng)中國汽車產(chǎn)量和保有量很大，汽車市場已經(jīng)發(fā)育成熟，可以勝任和信任的汽車經(jīng)銷商隊伍已經(jīng)形成時，無論是大型汽車生產(chǎn)企業(yè)還是小型汽車生產(chǎn)企業(yè)，只要其產(chǎn)品受市場歡迎，選擇產(chǎn)銷分離體制是會收到減少投入、降低銷售成本的效果的。那時，汽車生產(chǎn)企業(yè)就更重視產(chǎn)品的開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略和生產(chǎn)專業(yè)化，經(jīng)銷商就更注重營銷戰(zhàn)略和銷售市場化；汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商和用戶之間的信息溝通和往來是通過電腦網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)的，并能做到信息渠道的暢通和信息的共享。

事實上，產(chǎn)銷合一體制也好，產(chǎn)銷分離體制也好，都是特定的歷史時期和特定歷史環(huán)境下的產(chǎn)物。目前，無論是國外企業(yè)還是國內(nèi)企業(yè)，產(chǎn)銷合一體制和產(chǎn)銷分離體制是同時并存的。

汽車生產(chǎn)企業(yè)無論選擇什么樣的營銷體制，其產(chǎn)品都要進入汽車銷售市場，面對用戶才能實現(xiàn)最終銷售。這樣，在中國構(gòu)建一個什么樣汽車市場結(jié)構(gòu)模式，才最有利實現(xiàn)汽車產(chǎn)品最終銷售呢?這是擺在國家和汽車業(yè)界面前需要認(rèn)真探討的問題。

3、汽車市場結(jié)構(gòu)模式的探討

3．1當(dāng)前中國汽車銷售市場的結(jié)構(gòu)狀況

目前中國共有大小汽車整車生產(chǎn)企業(yè)100多家，大小汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)幾千家，可謂中國是世界上汽車生產(chǎn)企業(yè)最多的國家；然而全國汽車年總產(chǎn)銷量只有200多萬輛，還不足世界級六大汽車公司中最小的雷諾汽車公司年產(chǎn)銷量的一半?？梢哉f，中國汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度很低，仍然處在“散、亂、差”的狀態(tài)下。這種“散、亂、差”的汽車生產(chǎn)局面，直接導(dǎo)致了汽車銷售市場的散亂狀態(tài)。

目前，中國以各大汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為中心向周圍輻射形成了幾個區(qū)域性汽車市場。東北以一汽集團為中心形成的東北汽車市場；華東以上汽集團為中心形成了華東汽車市場；華中以東汽集團為中心形成了華中汽車市場，華北以天汽、北汽為中心形成了華北汽車市場等。當(dāng)然，各企業(yè)集團的產(chǎn)品銷售在各個區(qū)域的市場中都互有滲透，而且各大汽車集團在全國主要地區(qū)和城市都布有自己的銷售服務(wù)中心和銷售服務(wù)網(wǎng)點。再加上其它整車生產(chǎn)企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)在全國設(shè)置的汽車銷售網(wǎng)點、以及為汽車使用維修服務(wù)的汽車零配件商店、汽車修理廠，數(shù)以10萬計。這里除了少數(shù)以大企業(yè)為中心的區(qū)域性汽車市場已形成了整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋四位一體結(jié)構(gòu)之外，其余都是分散的功能單一的汽車市場結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，隨著汽車生產(chǎn)企業(yè)的兼并重組和強強聯(lián)合的發(fā)展，汽車銷售市場也將得到重新治理和整合。在這一過程中將構(gòu)建合理的汽車市場結(jié)構(gòu)模式。

3．2汽車銷售市場結(jié)構(gòu)模式的構(gòu)成

合理的汽車銷售市場結(jié)構(gòu)模式應(yīng)該以汽車產(chǎn)品為主體、經(jīng)銷商為主導(dǎo)、全方位服務(wù)為特點、用戶為核心地把汽車制造企業(yè)、汽車產(chǎn)品(整車、零部件)、汽車經(jīng)銷商、汽車產(chǎn)品用戶、汽車維修服務(wù)、汽車金融服務(wù)、汽車保險服務(wù)和工商管理容納聯(lián)系在一起。

這種集汽車生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品(整車、零部件)、經(jīng)銷商、用戶、維修服務(wù)、金融服務(wù)、保險服務(wù)、工商管理為一體的有形汽車銷售市場，具有倉儲功能、批發(fā)零售功能、展覽功能、信息傳遞功能、廣告宣傳功能和全方位服務(wù)功能。

3．3建設(shè)有形汽車銷售市場的基本原則

建設(shè)有形汽車銷售市場的基本原則應(yīng)該是：集中和分散結(jié)合、近期目標(biāo)和長遠目標(biāo)相結(jié)合。

建設(shè)有形汽車銷售市場是需要投資的。無論是汽車生產(chǎn)企業(yè)投資還是經(jīng)銷商投資，或者是國家、地方政府投資，都是要周密規(guī)劃，把資金用的恰當(dāng)。無論如何，建設(shè)有形汽車銷售市場都是需要國家和地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃和管理的。

當(dāng)前，首先應(yīng)對全國現(xiàn)有的有形汽車銷售市場進行治理和整合，對已經(jīng)建立起來的汽配城、汽配一條街和車市進行適當(dāng)配置、改造和完善，盡快使其結(jié)構(gòu)合理化、運作規(guī)范化。在此基礎(chǔ)上可以考慮與以大型汽車企業(yè)集團為背景的區(qū)域性市場相結(jié)合集中建立幾個大的汽車銷售市場；也可以考慮按經(jīng)濟發(fā)展水平不同的區(qū)域集中建設(shè)不同規(guī)模的汽車銷售市場；還可以考慮根據(jù)各省、市、地區(qū)的實際需求建立結(jié)構(gòu)合理、規(guī)模適宜的汽車銷售市場。這些汽車銷售市場的建立，既要考慮與我國近期汽車生產(chǎn)量、銷售量、保有量相適應(yīng)，又要考慮為我國未來汽車工業(yè)有較大發(fā)展留有余地。這樣，我國有形汽車銷售市場的建設(shè)就不能一哄而起，一步到位，而應(yīng)有計劃地分階段進行。

二、

2全球網(wǎng)絡(luò)營銷的現(xiàn)狀

當(dāng)今時代，國際互聯(lián)網(wǎng)正迅速滲透到政治、經(jīng)濟和社會文化的各個領(lǐng)域，進入人們的日常生活，并帶來社會經(jīng)濟和人們生活方式的重大變革。截止2000年底，全球已有12億互聯(lián)網(wǎng)用戶，跨越240多個國家和地區(qū)。我國國際線路總?cè)萘繛?700M，上網(wǎng)用戶約2250萬，2001年底直逼4000萬，為網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在北美、西歐和日本，20世紀(jì)90年代后期加入互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國《財富》雜志統(tǒng)計的全球前500家公司有80%已在網(wǎng)上開展?fàn)I銷業(yè)務(wù)，每年在互聯(lián)網(wǎng)上做廣告的費用已增至數(shù)十億美元。1996年底美國的“互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)購物中心”已有2萬多家，且每天還新增100多家，同年在美國2800萬個互聯(lián)網(wǎng)用戶中，270萬人曾經(jīng)上網(wǎng)購物或進行商務(wù)活動。據(jù)美國國際電信聯(lián)盟和國際數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計，全球互聯(lián)網(wǎng)上的交易額1999年達到3000億美元，2000年突破7000億美元，預(yù)計到2010年網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易額將達到20000億美元，約占全球貿(mào)易總額的42%。汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)已開始跨入網(wǎng)絡(luò)化時代，愈來愈多的汽車企業(yè)認(rèn)識到國際互聯(lián)網(wǎng)推動汽車營銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點，并將之視為未來營銷競爭優(yōu)勢的主要途徑。據(jù)美國最大的汽車零售商統(tǒng)計，2000年他從互聯(lián)網(wǎng)上直接獲得汽車銷售定單總額超過了10億美元?？梢灶A(yù)計，汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷必將成為21世紀(jì)營銷的主要形式之一，現(xiàn)代市場營銷的競爭將在很大程度上是網(wǎng)絡(luò)營銷的競爭，誰適時地占領(lǐng)這塊陣地，誰將贏得市場營銷的主動權(quán)。

3國內(nèi)汽車營銷模式的發(fā)展

20世紀(jì)90年代初期以前，由于我國尚主要處于計劃經(jīng)濟時代，汽車產(chǎn)品長期供不應(yīng)求，也無所謂汽車產(chǎn)品的市場營銷。但從20世紀(jì)90年代中期開始，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的建立與發(fā)展，汽車市場實現(xiàn)了由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。順應(yīng)這種形勢，各大中城市形成了一批以店鋪經(jīng)營、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場。這種汽車交易市場因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費心理，而且市場內(nèi)由于商家競爭較為充分，產(chǎn)品價格較低，尤其部分汽車交易市場還提供一條龍服務(wù)，為購車者帶來了極大的便利。但由于競爭過度，不少商家限于惡性價格戰(zhàn)，商家經(jīng)營規(guī)模偏小，從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場也暴露出諸多缺點，難以適應(yīng)汽車市場發(fā)展和與國際接軌的要求?；诩行推囀袌鏊媾R的一系列問題，某些城市建設(shè)了汽車工業(yè)園區(qū)。相對于集中型汽車交易市場，汽車園區(qū)擁有功能的多元化、管理的體系化、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和經(jīng)營的規(guī)模化等優(yōu)勢，但它也要求有更先進的營銷模式、多元功能設(shè)置和國際商務(wù)水準(zhǔn)，需要大量的資金投入和成熟的發(fā)展過程，尤其是資金問題制約了汽車工業(yè)園區(qū)未能在全國普及。

另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營銷體系。隨著國民收入的持續(xù)快速增長和汽車市場競爭的加劇，汽車用戶的品牌意識與服務(wù)意識逐漸增強，自20世紀(jì)90年代中期開始，我國出現(xiàn)了以汽車廠家為中心，以區(qū)域管理為依托，以特許或特約經(jīng)銷商為基點(專賣店)，受控于廠家的營銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對汽車品牌檔次與服務(wù)質(zhì)量的要求，實現(xiàn)了汽車企業(yè)經(jīng)營觀念的轉(zhuǎn)變和營銷管理的現(xiàn)代化，而且還產(chǎn)生了分散經(jīng)營所無法實現(xiàn)的規(guī)模效益。目前，總的來講，汽車企業(yè)自己的營銷體系尚處于發(fā)展和完善之中。

隨著數(shù)字社會和e化時代的到來，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已滲入當(dāng)今社會和經(jīng)濟的各個方面，電子商務(wù)、虛擬現(xiàn)實等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)走向?qū)嶋H應(yīng)用，汽車營銷也順應(yīng)這一潮流而進入網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營銷可以在營銷活動的很多方面如資源配置、產(chǎn)品研發(fā)調(diào)研、市場調(diào)查、達成交易、商品配送、客戶溝通等，發(fā)揮傳統(tǒng)營銷模式所沒有的優(yōu)勢。美國三大汽車公司也發(fā)現(xiàn)，市場營銷需要把經(jīng)銷商和網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合起來，從而實現(xiàn)多元化經(jīng)營。

4汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的優(yōu)勢分析

1990年，羅伯特•勞特波恩教授首次提出“整合營銷傳播”理論(IntegratedMarketingCommunications)，即4C理論(Customer，Communication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客戶需求為中心并全面服務(wù)于消費者。該理論要求營銷活動以統(tǒng)一的目標(biāo)和傳播形象，實現(xiàn)與消費者的雙向溝通，迅速樹立產(chǎn)品品牌在消費者心目中的地位，建立產(chǎn)品品牌與消費者之間的長期密切的聯(lián)系。網(wǎng)絡(luò)營銷作為一個具有有效、快捷、方便、低廉等特性的營銷方式，能夠較好地滿足4C理論的要求。

4.1面向顧客的需求(Customerneedsandwants)

在汽車市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)比以往任何時候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產(chǎn)品等等顧客需求信息。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)進行市場研究提供了一個全新的通道，汽車企業(yè)可以借助于它方便迅速地了解到全國乃至全球的消費者對本企業(yè)產(chǎn)品的看法與要求，隨著上網(wǎng)人數(shù)的急劇增長，網(wǎng)上調(diào)研的優(yōu)勢將越加明顯。企業(yè)還可以借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)圖文聲像并茂的優(yōu)勢，與客戶充分討論客戶的個性化需求，從而完成網(wǎng)上定制，以全面滿足汽車消費者的個性需要。與此同時，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)建立其客戶檔案，為做好客戶關(guān)系管理也帶來了很大的方便。汽車企業(yè)有了這樣的基礎(chǔ)平臺，就可以致力于做好客戶信息挖掘，定期或不定期地了解顧客的各類需求信息，從而贏得市場競爭的主動權(quán)。

4.2實現(xiàn)與顧客的溝通(Communicationwithconsumer)

汽車消費屬于大件消費，雖然在短期內(nèi)尚無法完全做到網(wǎng)上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網(wǎng)絡(luò)營銷至少能夠充分發(fā)揮企業(yè)與客戶相互交流的優(yōu)勢。企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)為顧客提供個性化的服務(wù)，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。網(wǎng)絡(luò)營銷以企業(yè)和顧客之間的深度溝通、使企業(yè)獲得顧客的深度認(rèn)同為目標(biāo)，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式，能迅速拉近企業(yè)和消費者的情感距離。它通過大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業(yè)形象，使產(chǎn)品品牌對客戶的吸引力逐漸增強，從而實現(xiàn)由溝通到顧客購買的轉(zhuǎn)變。

4.3獲取低廉的成本(CostandValuetosatisfyconsumer’sneedsandwants)

相對傳統(tǒng)營銷方式而言，網(wǎng)絡(luò)營銷可以使得企業(yè)以較低的成本去組織市場調(diào)研，了解顧客需要，合作開發(fā)產(chǎn)品，產(chǎn)品信息，進行廣告宣傳，完成客戶咨詢，實施雙向溝通等等，從而有利于汽車企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，增強產(chǎn)品價格優(yōu)勢。同時，網(wǎng)絡(luò)營銷還具有信息傳遞及時，增強企業(yè)的信息獲得、加工和利用的能力，使企業(yè)提高市場反應(yīng)速度，避免機會損失和盲目營銷的損失，從而改善營銷績效?？傊?，網(wǎng)絡(luò)營銷可以為企業(yè)節(jié)約時間和費用，提升營銷效率，即使企業(yè)獲得低廉的成本，又使客戶獲得實惠。

4.4便利用戶的購買(Conveniencetobuy)

由于生產(chǎn)集中度和廠家知名度相對較高，產(chǎn)品的同質(zhì)度也較高，企業(yè)比較注重市場聲譽，服務(wù)體系較為完備，同時對企業(yè)營銷的相關(guān)監(jiān)督措施較為得力，像汽車、家電等高檔耐用消費品，在市場發(fā)育較為成熟后就特別適合于網(wǎng)絡(luò)營銷。顧客可以放心購買，不必過于顧慮產(chǎn)品質(zhì)量等問題。

而網(wǎng)絡(luò)營銷，顧客可以瀏覽網(wǎng)上車市，無須到購車現(xiàn)場就可以在網(wǎng)上完成信息查詢、比較決策、產(chǎn)品定制、談判成交乃至貨款支付等購車手續(xù)，接下來客戶只需等待廠家的物流配送機構(gòu)將商品車(甚至已辦妥使用手續(xù))交到自己的手中，真正實現(xiàn)足不出戶買汽車。此外，網(wǎng)上交易還不受時間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車用戶帶來了便利。

5國內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的現(xiàn)狀及對策

5.1國內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的現(xiàn)狀

5.1.1網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展策略缺乏系統(tǒng)研究

目前國內(nèi)汽車企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)營銷模式還處于實踐摸索和向國外同行企業(yè)學(xué)習(xí)的階段，還沒有形成一整套適合我國國情的汽車網(wǎng)絡(luò)營銷指導(dǎo)策略。一些汽車企業(yè)只習(xí)慣于沿用過去傳統(tǒng)實體市場的營銷策略，不熟悉與網(wǎng)絡(luò)營銷相適應(yīng)的營銷策略，不注意在經(jīng)營過程中提高企業(yè)經(jīng)營水平、培育企業(yè)顧客資源、革新企業(yè)技術(shù)、擴大企業(yè)競爭優(yōu)勢等等，同國外汽車公司相比較還有較大的差距，因而網(wǎng)絡(luò)營銷的諸多優(yōu)勢在國內(nèi)汽車營銷中尚未體現(xiàn)出來。

5.1.2網(wǎng)絡(luò)營銷賴以生存的品牌基礎(chǔ)有待繼續(xù)夯實

品牌經(jīng)營是市場營銷的高級階段，是網(wǎng)絡(luò)營銷的基礎(chǔ)與靈魂。網(wǎng)絡(luò)營銷只有建立在知名度高、商業(yè)信譽好、服務(wù)體系完備的汽車品牌的基礎(chǔ)上，才能產(chǎn)生巨大的號召力與吸引力，廣大用戶才能接受網(wǎng)上購車等新的交易方式，擯棄傳統(tǒng)的實物現(xiàn)場購車等習(xí)慣。而我國的部分汽車品牌缺乏科學(xué)化、現(xiàn)代化、規(guī)范化的動作系統(tǒng)，品牌實力還有待提升。

5.1.3網(wǎng)絡(luò)營銷的具體業(yè)務(wù)還處在初級階段

目前國內(nèi)大部分汽車企業(yè)只是建立了一個網(wǎng)站，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)做做網(wǎng)絡(luò)廣告、促銷宣傳、車型介紹、信息、價格查詢以及收發(fā)電子郵件等簡單業(yè)務(wù)，有的企業(yè)甚至只是將企業(yè)的廠名、簡介、車型、研發(fā)成果、通信地址、電話等簡單信息掛在網(wǎng)上而已。事實上，以上所述的幾種網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)根本不能等同于網(wǎng)絡(luò)營銷。企業(yè)只有通過大力探索各種具體的營銷業(yè)務(wù)，如電子商務(wù)、網(wǎng)上調(diào)研、網(wǎng)上新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)上分銷、網(wǎng)上服務(wù)等等，才能充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，并不斷向網(wǎng)絡(luò)營銷靠攏。

5.1.4網(wǎng)絡(luò)營銷人才缺乏

網(wǎng)絡(luò)高科技是網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展的推動力。與其它營銷模式相比較，網(wǎng)絡(luò)營銷對IT技術(shù)的要求較高，如營銷信息的采集、處理與分析，市場調(diào)研與管理決策等等活動，都需要強有力的技術(shù)支持。而目前國內(nèi)汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的整體發(fā)展還處在初級階段，缺乏大量的既懂網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又懂汽車營銷的復(fù)合型人才，需要有一個培養(yǎng)過程。

5.1.5物流網(wǎng)絡(luò)不完善

由于網(wǎng)絡(luò)營銷具有信息流與物流相分離的特點，所以物流配送便成為保證網(wǎng)絡(luò)營銷的又一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前物流配送的主要問題是缺乏社會化的物流配送支持，物流業(yè)的整體發(fā)展水平較低，物流企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)及設(shè)備設(shè)施落后，管理經(jīng)驗不足等。因此許多企業(yè)要么不得不自建配送中心，形成配送中心無法實現(xiàn)物流的規(guī)模化經(jīng)營，物流作業(yè)能力和利用率較低之局面；要么由于受到投資能力的限制，而不能建立地區(qū)配送中心，形成不能及時將商品車交付給客戶之局面。

5.1.6網(wǎng)絡(luò)消費群體尚未形成

網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展依賴于一個具有一定規(guī)模的網(wǎng)上消費群體，即必要的客戶基礎(chǔ)，而這個群體的壯大主要受到網(wǎng)絡(luò)速度與上網(wǎng)費用兩個因素的影響。據(jù)有關(guān)調(diào)查，有86.1%的中國用戶抱怨互聯(lián)網(wǎng)速度太慢，服務(wù)質(zhì)量較差，許多網(wǎng)站無法登錄。另外，上網(wǎng)費用也較高，據(jù)權(quán)威部門計算，我國人均收入不過美國的1/20，但獲取相同的信息量國人要比美國人多付出12.88倍的上網(wǎng)費用。低水平的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與高額的收費已經(jīng)成為制約網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展的一道瓶頸。

5.1.7政府的指導(dǎo)作用需要加強

網(wǎng)絡(luò)營銷具有全局性、綜合性、整體性與復(fù)雜性等特點。而在我國，網(wǎng)絡(luò)營銷又表現(xiàn)為跨地區(qū)、跨部門、跨所有制經(jīng)營，各方的利益及運作需要協(xié)調(diào)和規(guī)范，需要在政府的宏觀管理和指導(dǎo)下，建立規(guī)范和科學(xué)的協(xié)調(diào)機制。

三、結(jié)語

中國已經(jīng)加入WTO，成為世界經(jīng)濟大家庭的一位成員。經(jīng)濟全球化的發(fā)展，也將把中國經(jīng)濟納入世界經(jīng)濟之中。中國汽車市場也必將成為世界汽車市場的一部分。中國打造完善的汽車網(wǎng)絡(luò)營銷體系和結(jié)構(gòu)合理的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售市場，是保駕中國汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展和融入國際汽車市場與國際接軌的需要。中國打造結(jié)構(gòu)合理的有形汽車銷售市場，可為中國名牌企業(yè)、名牌產(chǎn)品、恪守信譽的經(jīng)銷商和廣大汽車用戶營造良好的交易環(huán)境。這個市場沒有排優(yōu)性，只有排劣性。

篇10

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關(guān)鍵詞：汽車品牌銷售；含義；作用

從汽車銷售發(fā)展趨勢來講，發(fā)展汽車品牌銷售是一個大的趨勢。在國外，包括美國、日本、歐洲等地的汽車市場，目前基本都屬于這種品牌銷售的模式。這證明汽車品牌銷售是有很強生命力的。

在我國，汽車品牌銷售最早是由神龍汽車有限公司開始的，當(dāng)年東風(fēng)雪鐵龍就在武漢建立了全國最早的樣板銷售店，集中體現(xiàn)其形象與產(chǎn)品。后來廣州本田大力推廣4S模式，4S店也在全國逐漸蔓延開來。

1汽車品牌銷售的含義

《辦法》第三條對汽車品牌銷售做了界定：所謂汽車品牌銷售，是指汽車供應(yīng)商或經(jīng)其授權(quán)的汽車品牌經(jīng)銷商，使用統(tǒng)一的店鋪名稱、標(biāo)識、商標(biāo)等從事汽車經(jīng)營活動的行為。其核心在于授權(quán)銷售，圍繞授權(quán)銷售這一核心，汽車供應(yīng)商（包括生產(chǎn)企業(yè)和汽車總經(jīng)銷商）通過簽訂授權(quán)經(jīng)營合同，授權(quán)汽車經(jīng)銷商在一定的區(qū)域從事特定品牌汽車的銷售活動。其目的是達到汽車供應(yīng)商營銷體系的統(tǒng)一運營，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)。因此，實踐中，又將汽車品牌銷售稱為汽車品牌授權(quán)經(jīng)營。作為對“汽車品牌銷售”的全面理解，汽車品牌銷售作為一種“汽車經(jīng)營活動”包含了汽車銷售和服務(wù)兩個主要方面。

根據(jù)汽車品牌銷售的定義，我們可以看出，汽車品牌銷售的基本運作模式是：①擬從事品牌汽車銷售的企業(yè)，應(yīng)取得汽車供應(yīng)商的授權(quán)；在取得汽車供應(yīng)商授權(quán)后，由汽車供應(yīng)商統(tǒng)一到國家工商行政管理總局備案；②經(jīng)過國家工商行政管理總局及地方工商行政管理機關(guān)兩級審核后，由國家工商行政管理總局公布品牌汽車經(jīng)銷商名單，各地工商行政管理機關(guān)根據(jù)公布的品牌汽車經(jīng)銷商名單，對其營業(yè)執(zhí)照的經(jīng)營范圍進行變更，統(tǒng)一核定為取得授權(quán)的“某某品牌汽車銷售”；③汽車品牌經(jīng)銷商與汽車供應(yīng)商簽訂《授權(quán)經(jīng)營合同》，雙方按照《授權(quán)經(jīng)營合同》的約定使用統(tǒng)一的店鋪名稱、標(biāo)識、商標(biāo)在一定的區(qū)域從事特定品牌汽車經(jīng)營活動。

2汽車品牌銷售的作用

2.1實施汽車品牌銷售有利于引發(fā)汽車市場的理性變化

中國汽車市場的初級消費性質(zhì)特別明顯，初級消費本身最大的特征是市場的大起大落。要么是一窩蜂的都買，要么都不買。規(guī)范的市場和有序的競爭局面將對消費者的購買行為產(chǎn)生直接影響。實施汽車品牌銷售，可以使一些不具備基本條件的汽車經(jīng)銷商淘汰出局，有的經(jīng)過汽車供應(yīng)商的授權(quán)成為經(jīng)銷商的二級網(wǎng)點，使汽車銷售的渠道更加直接，有利于克服某些不利于汽車市場健康發(fā)展的問題，比如：經(jīng)銷商層次過多過濫的問題、價格混亂波動太大的問題以及“車蟲”拼縫現(xiàn)象較為普遍等問題，有助于整體汽車市場價格的透明和穩(wěn)定，對國家更有效地管理汽車市場也將起到積極作用，汽車市場將變得更加規(guī)范，也使消費者選車、買車、用車更加放心，從而引導(dǎo)消費者向中高級汽車消費發(fā)展，最后的結(jié)果，會促成消費者從非理性的消費向理性消費轉(zhuǎn)化。

2.2實施汽車品牌銷售有利于規(guī)范汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商的行為

在汽車品牌銷售模式下，在實際運行過程中有一些問題是需要克服的，比如汽車供應(yīng)商壓經(jīng)銷商建立庫存，經(jīng)銷商相互壓價銷售造成市場價格混亂?！掇k法》在設(shè)計品牌銷售模式時，對汽車品牌供應(yīng)商和經(jīng)銷商的行為提出了規(guī)范要求，使之成為約束汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商行為準(zhǔn)則，同時也起到維護雙方合法權(quán)益的作用。

《辦法》從以下方面對汽車供應(yīng)商的行為進行規(guī)范：①應(yīng)當(dāng)與經(jīng)銷商簽訂授權(quán)經(jīng)營合同，授權(quán)經(jīng)營合同應(yīng)當(dāng)公平、公正，不得有對經(jīng)銷商的歧視性條款；②除授權(quán)合同另有約定，汽車供應(yīng)商在對經(jīng)銷商授權(quán)銷售區(qū)域內(nèi)不得向用戶直接銷售汽車；③汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)銷商的服務(wù)功能向其提供相應(yīng)的營銷、宣傳、售后服務(wù)、技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)培訓(xùn)及必要的技術(shù)支持；④汽車供應(yīng)商不得干預(yù)經(jīng)銷商在授權(quán)經(jīng)營合同之外的施工、設(shè)備購置及經(jīng)營活動，不得強行規(guī)定經(jīng)銷數(shù)量及進行品牌搭售。

同時《辦法》對經(jīng)銷商的行為也進行了規(guī)制，比如：①經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守與汽車供應(yīng)商的授權(quán)經(jīng)營合同，使用汽車供應(yīng)商提供的汽車生產(chǎn)企業(yè)自有的服務(wù)商標(biāo)，維護汽車供應(yīng)商的企業(yè)形象和品牌形象，提高所經(jīng)營品牌汽車的銷售和服務(wù)水平；②經(jīng)銷商必須在經(jīng)營場所的突出位置設(shè)置汽車供應(yīng)商授權(quán)使用的店鋪名稱、標(biāo)識、商標(biāo)等，并不得以任何形式從事非授權(quán)品牌汽車的經(jīng)營；③除非經(jīng)授權(quán)汽車供應(yīng)商許可,經(jīng)銷商只能將授權(quán)品牌汽車直接銷售給最終用戶。

由此可見，在汽車品牌銷售模式下，對于汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商雙方而言，其約束是平等和公平的，《辦法》完全沒有讓經(jīng)銷商完全聽命于汽車供應(yīng)商的價值取向。

2.3實施汽車品牌銷售有利于保護消費者的合法權(quán)益

讓消費者的權(quán)益得到有效保護是汽車品牌銷售的根本目的之一。業(yè)內(nèi)人士分析，《辦法》的實施無疑將為消費者購車帶來更多便利。今后汽車銷售市場的發(fā)展將更加注重規(guī)模效應(yīng)，《辦法》的相關(guān)規(guī)定則將起到凈化汽車銷售市場的作用，使一些不具備實力的經(jīng)銷商退出市場，整合市場資源。

《辦法》確立的汽車品牌銷售一些基本規(guī)則，如“汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)向消費者提供汽車質(zhì)量保證和服務(wù)承諾，及時向社會公布停產(chǎn)車型，并采取積極措施在合理期限內(nèi)保證配件供應(yīng)。汽車供應(yīng)商不得供應(yīng)和銷售不符合機動車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、未列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的汽車”（第19條）；“汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)加強品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的管理，規(guī)范銷售和售后服務(wù)，并及時向社會公布其授權(quán)和取消授權(quán)的汽車品牌銷售和服務(wù)企業(yè)名單。對未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的企業(yè)，不得提供汽車資源，汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)合理布局汽車品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)點。汽車品牌銷售和與其配套的配件供應(yīng)、售后服務(wù)網(wǎng)點相距不得超過150公里”（第20條）；“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所向消費者明示汽車質(zhì)量保證及售后服務(wù)內(nèi)容，按汽車供應(yīng)商授權(quán)經(jīng)營合同的約定和服務(wù)規(guī)范要求，提供相應(yīng)的售后服務(wù)，并接受消費者監(jiān)督”（第29條）；“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所明示所經(jīng)營品牌汽車的價格和各項收費標(biāo)準(zhǔn)，遵守價格法律法規(guī)，實行明碼標(biāo)價”（第30條），等等，都是從切實保護消費者利益的角度出發(fā)擬定的。