導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車點評，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

中國機(jī)械工業(yè)管理協(xié)會和注重國際企業(yè)研究領(lǐng)域的世界企業(yè)實驗室，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，結(jié)合現(xiàn)實要求，編制了CVA模型，以期在當(dāng)前國際企業(yè)評估領(lǐng)域形成影響力，得到中外業(yè)界、學(xué)界、政界的廣泛認(rèn)同和支持，成為外國了解中國企業(yè)狀況的窗口。通過對中外企業(yè)進(jìn)行多角度、全方位的品牌排名、評比，能有效地增進(jìn)中外企業(yè)間的信息交流，更多的挖掘潛在的合作機(jī)會，進(jìn)而能促進(jìn)國際分工的合理化，充分發(fā)揮各國經(jīng)濟(jì)的比較優(yōu)勢，促進(jìn)中國和世界機(jī)械工業(yè)的發(fā)展。

在敢于競爭的理念指引下，一汽、上汽等一批中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)走向世界舞臺，勇于正視自己的缺點和不足，在市場競爭中取長補(bǔ)短，始終保持清醒的頭腦，成為當(dāng)代中國企業(yè)的驕傲。

《中國機(jī)械500強(qiáng)》評比的特點

1、權(quán)威性

《中國機(jī)械500強(qiáng)》研究報告及活動迄今為止已經(jīng)是第四屆了，通過連續(xù)幾年的數(shù)據(jù)積累和比較分析，能比較充分反映當(dāng)前我國機(jī)械行業(yè)內(nèi)的最新進(jìn)展，客觀地描繪了當(dāng)前我國機(jī)械行業(yè)企業(yè)的真實現(xiàn)狀。活動得到行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)的認(rèn)可，參與度高，有著較大的影響力。

2、真實性

此次活動所采用的數(shù)據(jù)，主要依據(jù)企業(yè)申報數(shù)據(jù)，同時也參照權(quán)威統(tǒng)計機(jī)構(gòu)的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，能最大限度地保證數(shù)據(jù)的真實性和企業(yè)排序的可靠性。

3、科學(xué)性

此次活動所采用的CVA模型是運(yùn)用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論、結(jié)合中國現(xiàn)狀進(jìn)行深入細(xì)致的分析得到的，在國際企業(yè)研究領(lǐng)域內(nèi)具有較大影響和認(rèn)可。研究過程中，結(jié)合中國機(jī)械企業(yè)特殊情況，充分考慮到各方面的影響因素，對CVA模型進(jìn)行修正，較好地保證了模型的科學(xué)性。

另外，此次研究成果的科學(xué)性還體現(xiàn)在于：

1、對四年來中國機(jī)械500家最大企業(yè)(以銷售額比較)進(jìn)行了對比分析，反映了中國機(jī)械行業(yè)企業(yè)的變化和進(jìn)步；

2、對2006年中國機(jī)械500強(qiáng)(按企業(yè)競爭力評測)和中國機(jī)械500大(以銷售額比較)進(jìn)行了對比分析，從中體現(xiàn)了企業(yè)綜合競爭力的客觀狀況，鼓勵企業(yè)走可持續(xù)發(fā)展的道路；

3、了2006年《世界機(jī)械500強(qiáng)》的榜單，這會對中國機(jī)械工業(yè)了解和走向世界產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

4、時效性

此次評比所用數(shù)據(jù)均為最新數(shù)據(jù)，模型充分考慮了當(dāng)前一段時期內(nèi)的國內(nèi)、國際經(jīng)濟(jì)形勢對中國機(jī)械企業(yè)的影響，具有極強(qiáng)的時效性。

5、公正性

本次活動仍然堅持由民間團(tuán)體承辦，堅持獨立、自主、公開、透明的原則，確保了分析研究的客觀公正。

依據(jù)《2006中國機(jī)械500強(qiáng)》的排名，筆者整理出《2006中國汽車制造行業(yè)100強(qiáng)》，以供參考：

2005年，我國的汽車行業(yè)得到迅猛的發(fā)展，全國汽車工業(yè)共生產(chǎn)汽車570．77萬輛，同比增長12．56％，其中乘用車393．07萬輛，同比增長19．73％；商用車177．70萬輛，較之2004年下降0．6％。2005年，在銷量排名前十位的企業(yè)中，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽五大集團(tuán)銷量均超過50萬輛，分別達(dá)到98．31萬輛、91．75萬輛、72．90萬輛、63．11萬輛、59．73萬輛。

從表一和表二可以看出，表一體現(xiàn)的是“強(qiáng)”的概念，是用CVA模型修正后的排名；表二體現(xiàn)的是“大”的概念，是依據(jù)銷售收入而得到的排名。但無論哪種排名，占據(jù)中國機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)和中國機(jī)械500大前10名的有9家汽車制造企業(yè)，比例為90％。占據(jù)中國機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)和中國機(jī)械500大前20名的有16家汽車制造企業(yè)，比例為80％。

這一情況說明，汽車工業(yè)為整個社會創(chuàng)造了很大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)和拉動了國民經(jīng)濟(jì)各個部門持續(xù)、健康、快速發(fā)展，延續(xù)了行業(yè)霸主地位。汽車工業(yè)之所以發(fā)展迅速的原因，首先得益于黨和國家的改革開放方針政策，近年來，國內(nèi)有實力的汽車制造廠家紛紛與德國、美國、日本等國際知名汽車公司合資、合作，應(yīng)用其先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)了適應(yīng)市場需求的對路產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提高；其次是國家實施宏觀調(diào)控政策，鼓勵轎車進(jìn)入家庭，國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長，居民收入提高，人們消費觀念也在發(fā)生變化，越來越多的普通居民有能力買車；再次是國家加大了基礎(chǔ)建設(shè)的規(guī)模和力度以及近幾年實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，這為重型載重汽車以及摩托車的發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件；最后得益于企業(yè)的信息化，這兩年國內(nèi)汽車行業(yè)一直保持著強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，這種良性的發(fā)展為企業(yè)信息化提供了資金保證和動力。

但是，我們應(yīng)該看到，500大企業(yè)中汽車行業(yè)數(shù)量連續(xù)兩年都有減少，比去年的120家減少了10家，比前年減少了37家，這與近兩年中國車市產(chǎn)能過剩、原材料漲價、宏觀調(diào)控、燃油價飛漲、進(jìn)口配額放開等因素有關(guān)。

通過多年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌得到了市場的高度認(rèn)可，也取得了很好的業(yè)績，特別是2005年，中國首次成為汽車凈出口國，取得了出口大于進(jìn)口的好成績。但是發(fā)展自主品牌，提高品牌形象是一個重要的戰(zhàn)略問題，需要很長時間，也是企業(yè)最大的系統(tǒng)工程。展望中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，中國汽車企業(yè)必須發(fā)揚(yáng)自主創(chuàng)新精神，增強(qiáng)自主品牌的競爭優(yōu)勢，通過自身努力和國家政府的支持，使汽車產(chǎn)業(yè)成為推動經(jīng)濟(jì)增長且有重大帶動作用的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

篇2

騎電瓶車穿越的電視劇是《納妾記》，電視劇《納妾記》講述了由孫堅飾演的現(xiàn)代法醫(yī)楊秋池偶然穿越至明朝，憑借自身聰明才智和三寸不爛之舌，順利升職、加薪，實現(xiàn)屌絲逆襲的故事。

《納妾記》是上海聚力傳媒技術(shù)有限公司、東陽華海時代影業(yè)傳媒有限公司2015年聯(lián)合出品的網(wǎng)絡(luò)劇，改編自沐軼同名小說《納妾記》，由孫愷凱執(zhí)導(dǎo)，程曦?fù)?dān)任編劇，孫堅、鄭清文、雨婷兒、何育駿、尹君正、王樂樂、溫心、李溪芮等主演。

《納妾記》以燒腦的劇情、走心的內(nèi)容、美劇似不注水的節(jié)奏，及高顏值高性價比的演員陣容，為觀眾呈現(xiàn)了一部良心網(wǎng)劇?！都{妾記》充分尊重原著，保留精彩故事主線的基礎(chǔ)上，增加了更多搞笑流行片段，人設(shè)也更加豐滿生動，亮點頻出。

《納妾記》僅千萬制作費，點擊率卻直追億元制作的劇，成為本年度有代表性的以小博大的代表性案例?！都{妾記》自7月9日在PPTV獨家播出以來，開播首日播放量過千萬，第2集直接晉級全網(wǎng)播放榜第三，播放四周即突破2億，臨近收官直達(dá)7億，網(wǎng)絡(luò)評分高達(dá)8、17。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇3

1、活化充電法，其實蓄電池在存儲或者是使用期間，可以定期給它進(jìn)行活化充電，也就是所謂的均衡充電。這樣對蓄電池不可逆硫化是很有幫助的，因為可以延長蓄電池的壽命，是很提倡的做法。

2、加熱法，對于那種放了很久的電池，電解液自然就成嚴(yán)重干涸的狀態(tài)。如果顧客急需要修復(fù)的話，就可以采取這種加熱法。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇4

（1）6表示該電瓶由6個單格電池組成，而每個電池的額定電壓都是2V，所以整個電瓶就是12V了。

（2）Q表示蓄電池用途，Q為汽車啟動用蓄電池。M為摩托車用蓄電池、JC為船舶用蓄電池、HK為航空用蓄電池、D為電動車蓄電池、F則是閥控型蓄電池。

（3）A和W表示蓄電池的類型，A為干荷型蓄電池，W為免維護(hù)型蓄電池。那如果我們并沒有看到相應(yīng)表示的話，則為普通型蓄電池。

（4）54表示蓄電池的額定容量為54Ah。

（5）角標(biāo)a表示對原產(chǎn)品的第一次改進(jìn)，如果標(biāo)識是b的話，就是代表第二次改進(jìn)（以此類推）。

篇5

1、車子比平時更難啟動，在沒有其他因素時，如果你突然發(fā)現(xiàn)愛車啟動困難了，可能就是電池即將報廢的前兆。當(dāng)然冬季還有一種情況，就是所謂的冬季冷啟動困難。這就要看你的愛車究竟是新車還是已經(jīng)差不多到電池報廢的時候了。

2、怠速時，大燈變“蠟燭”比如等紅燈或者臨時停車時，突然發(fā)現(xiàn)你的大燈突然變暗。這是因為怠速時，發(fā)動機(jī)的充電功率下降，如果此時蓄電池不給力，同時還要給車內(nèi)用電設(shè)備供電的話，那么車外大燈的配給電量就會大幅下降。

3、啟動時有異響。由于蓄電池放電能力變?nèi)?，啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良而發(fā)出吱吱聲，這種情況在低溫下尤為明顯，因為天氣冷，蓄電池的活性也會降低，而天氣轉(zhuǎn)暖之后這樣的情況會改善或是消失，所以很多車主不以為意。

4、觀察口變化。很多免維護(hù)蓄電池上都有一個觀察口，有一個燈顯示蓄電池工作是否良好，綠色則為良好，黑色則需要更換蓄電池。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇6

1、理論上汽車用的鉛酸蓄電池是可以并聯(lián)使用的，但不建議使用，由于蓄電池的個體差異、使用年限等因素，不容易均衡，從而會影響壽命。如果使用中某個電池單體出現(xiàn)短路故障，則會迅速燒毀蓄電池外部的連接電線、蓄電池極樁，甚至產(chǎn)生火災(zāi)。

2、并聯(lián)以后相當(dāng)于電池組中串聯(lián)了一塊大容量電池，不同容量電池串聯(lián)以后放電的時候容量小的先放電結(jié)束，這時候容量大的電池還有電量，如果沒有欠壓保護(hù)，那么就會出現(xiàn)反充電，小容量電池很容易因為反充電損壞。

3、如果欠壓保護(hù)啟動，那么整組電池容量也以最小的那塊電池容量為準(zhǔn)，單獨加大一塊電池容量起不到任何作用。另外，汽車的充放電波動都比較大，電瓶并聯(lián)運(yùn)行不允許懸殊過大，小電瓶容量小，容易欠充或過充，也容易過放或欠放，過早損壞，因此實際中時不建議采用蓄電池并聯(lián)的方式使用。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇7

假如要給汽車的電瓶充電，電壓應(yīng)當(dāng)在14到15v之間，電流應(yīng)當(dāng)是電瓶容量的十分之一。電瓶是汽車上一個比較至關(guān)重要的部件，這一部件功能作用是儲存電能的，假如沒有這一部件，汽車是無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的。

通常家用車的電瓶為12V，但實際上可能會高一些，一般空載電壓在13V左右，負(fù)載電壓不低于11V，如果低于此電壓就會造成啟動困難。電瓶可以在汽車行駛過程中通過發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電，如果汽車長時間停放很容易導(dǎo)致電瓶電量流失，造成汽車啟動不了。所以，在汽車長期停放期間，最好每隔一周就啟動一次車輛，啟動時間在5分鐘以上，為電瓶充電。

值得一提的是，正常來說充4-5小時就可以將電量充滿了（12V20AH），最好不要經(jīng)常用電池過度充電。雖說充電器產(chǎn)生的電流并不是很大，但由于電解液長時間處于沸騰狀態(tài)，不僅活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒容易出現(xiàn)脫落，嚴(yán)重的話還會使柵架出現(xiàn)氧化，導(dǎo)致活性物質(zhì)與柵架的松散剝離，所以大家在充電的時候一定要打起十二分精神了。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇8

1、汽車停放一個月，電瓶不一定沒電。

2、一般來說車輛最長可以停放20-30天左右，但還是要根據(jù)具體情況而定，電池正常衰減、任何的改裝加裝、頻繁使用安吉星遠(yuǎn)程控制或者刷新車輛狀態(tài)等都會影響到電量。

3、如果停放超過一個月建議先將蓄電池負(fù)極斷開。另外在一些極度寒冷的區(qū)域，也會讓蓄電池的壽命受到影響。

4、車輛蓄電池的使用壽命也與車主平時的用車習(xí)慣有關(guān)，應(yīng)盡量避免在車輛熄火后使用燈光和空調(diào)系統(tǒng)，因為這些操作會增加蓄電池的負(fù)擔(dān)而減少使用壽命。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇9

電瓶電量低于一半,即電壓低于13.4V時,電瓶故障燈亮,汽車起動困難,電量消耗更大；電瓶電壓較額定電壓低10%,即10.8V以下,電瓶就有虧電的風(fēng)險,電瓶虧電,壽命縮短80%。

通常汽車所使用的蓄電池為鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池，在日常的使用過程中需要注意汽車的電瓶的充電時間，減少汽車采用快速充電的方式。汽車的電瓶電壓過高或者過低都會影響汽車的電瓶使用的效果，汽車的電瓶電壓如果出現(xiàn)故障會導(dǎo)致電瓶使用壽命受到影響，導(dǎo)致汽車的駕駛無法正常進(jìn)行。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇10

關(guān)鍵詞：充電服務(wù)；充電管理網(wǎng)絡(luò)；智能終端；openstack架構(gòu)

中圖分類號：TP399

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1006-8228（2017）01-24-03

0.引言

受益于新能源汽車應(yīng)用的快速增長，我國新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)將面臨巨大的發(fā)展空間，目前充電設(shè)施供需之間的矛盾日益突出，無法滿足用戶日益增長的充電服務(wù)需求。現(xiàn)有的一些充電設(shè)施分布零散，不便統(tǒng)一管理；已積累的一些充電數(shù)據(jù)，還沒有深入研究的價值，不能給未來的充電服務(wù)提供很好的規(guī)劃。本著服務(wù)地方充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)，考慮用戶的充電服務(wù)需求和企業(yè)用戶業(yè)務(wù)運(yùn)營管理的大數(shù)據(jù)價值需求，以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式為驅(qū)動，基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)，將充電設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合，搭建智能化電動汽車充電服務(wù)平臺云平臺，具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會意義。

1.系統(tǒng)的主要功能和特點

本系統(tǒng)積極抓住了中國新能源汽車迅速崛起的機(jī)遇，用互聯(lián)網(wǎng)+思維建設(shè)和運(yùn)營“智能化電動汽車充電服務(wù)平臺”，為新能源汽車設(shè)備制造商和終端用戶提供充電運(yùn)營服務(wù)。經(jīng)過前期需求分析，建立系統(tǒng)的功能模塊如下。

（1）智能充電終端軟件模塊。針對充電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的迫切需求，開發(fā)充電預(yù)約，充電操作、充電控制、充電支付等軟件服務(wù)模塊，形成可定制用戶充電APP，滿足客戶的需求。

（2）充電管理網(wǎng)絡(luò)模塊。選用合適的云平臺解決方案來對存儲海量充電數(shù)據(jù)，設(shè)計管理系統(tǒng)對充電服務(wù)進(jìn)行管理，并提供及時的通信服務(wù)需求。

（3）充電大數(shù)據(jù)應(yīng)用模塊。利用充電樁運(yùn)行時產(chǎn)生的生產(chǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)和運(yùn)營管理數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)分析挖掘價值，對企業(yè)用戶提供充電樁的狀態(tài)監(jiān)測與預(yù)警、故障搶修、客戶分析和企業(yè)整體運(yùn)營調(diào)度等服務(wù)，同時還可以為用戶提供常用充電樁區(qū)域的平均用電狀況、峰谷時段分布等信息讓用戶根據(jù)實時情況選擇充電時間，優(yōu)化充電樁的使用分配等。

本系統(tǒng)特點和優(yōu)勢如下：①以充電樁作為電動汽車互聯(lián)網(wǎng)的入口開展服務(wù)，建立了充電企業(yè)和終端客戶的緊密聯(lián)系；②可以深挖電動汽車充電運(yùn)營的大數(shù)據(jù)價值，為未來不同客戶潛在服務(wù)打下基礎(chǔ)；③打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)，為產(chǎn)業(yè)鏈提供服務(wù)，引領(lǐng)電動汽車充電行業(yè)的發(fā)展。

2.系統(tǒng)平臺設(shè)計

針對不同的充電服務(wù)需求，設(shè)計統(tǒng)一的充電服務(wù)云平臺，設(shè)計多樣化可定制的前臺服務(wù)軟件模塊和大數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用系統(tǒng)，是本系統(tǒng)建設(shè)成敗的關(guān)鍵。因此在互聯(lián)網(wǎng)、電網(wǎng)系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的，設(shè)計系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)設(shè)施層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層構(gòu)成，如圖1所示。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施層：由各種型號充電樁在各個區(qū)域布點，建立起一個充電樁區(qū)域網(wǎng)，并利用充電管理系統(tǒng)模塊中的云平_進(jìn)行后臺數(shù)據(jù)管理。

（2）網(wǎng)絡(luò)層：為了實現(xiàn)充電樁后臺管理系統(tǒng)實時與充電樁通信，后臺管理系統(tǒng)和終端用戶進(jìn)行通信，需要采用不同的網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議來實現(xiàn)連接。

（3）應(yīng)用層：本層次利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對海量數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理，將分類整理好的數(shù)據(jù)傳輸至控制臺，并開發(fā)可定制用戶充電APP，提供充電服務(wù)，滿足用戶充電需求。

3.系統(tǒng)功能模塊設(shè)計

3.1基礎(chǔ)設(shè)施層設(shè)計

基礎(chǔ)設(shè)施層主要包括充電樁設(shè)備網(wǎng)的構(gòu)建和云管理系統(tǒng)的構(gòu)建。即將充電站的各個充電樁和以總線的形式和通信計算機(jī)互聯(lián)，建立起一個充電樁區(qū)域網(wǎng)，將通信計算機(jī)以網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的形式和云管理中心計算機(jī)互聯(lián)形成充電管理網(wǎng)絡(luò)。

云管理計算機(jī)系統(tǒng)主要采用OpenStack方案建立云管理軟硬件系統(tǒng)，提供基礎(chǔ)架構(gòu)服務(wù)（IaaS），由通訊、存儲、云計算與后臺維護(hù)等模塊組成。通訊模塊用于實現(xiàn)系統(tǒng)中各個組件問的信息交換，保證信息的可靠性、實時性和一致性；存儲模塊支持結(jié)構(gòu)化及非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的信息存儲服務(wù)；云計算模塊提供了實現(xiàn)利用計算機(jī)集群進(jìn)行大規(guī)模并行計算的運(yùn)行機(jī)制；后臺維護(hù)模塊提供Web界面工具支持，可以其配置、啟動、停止充電樁服務(wù)，是一個跨平臺、可擴(kuò)展的對計算機(jī)集群及其各節(jié)點上運(yùn)行的資源及服務(wù)進(jìn)行自動化智能管理、調(diào)度和監(jiān)控的系統(tǒng)。

3.2網(wǎng)絡(luò)通信層的設(shè)計

以通信計算機(jī)為主機(jī)，用充電樁作為從機(jī)。其接口連接圖如圖2。由于PC機(jī)默認(rèn)的只帶有RS232接口，通過RS485轉(zhuǎn)換電路將PC機(jī)串口RS232信號轉(zhuǎn)換成RS485信號，可以得到PC上位機(jī)的RS485電路。

充電樁通過CAN網(wǎng)絡(luò)與電動汽車通信，獲取電動汽車電池類型及系統(tǒng)參數(shù)、充電過程中的參數(shù)，通過RS485網(wǎng)絡(luò)與通信計算機(jī)進(jìn)行通信，實現(xiàn)充電模塊狀態(tài)監(jiān)測與充電控制，如圖3所示。中心計算機(jī)與智能電表通信，獲取計量信息，通過TCP/IP協(xié)議將數(shù)據(jù)傳至云平臺，進(jìn)行計費處理，并將最終數(shù)據(jù)通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳遞給用戶，完成充電計費與充電過程的聯(lián)動控制。

3.3應(yīng)用層設(shè)計

應(yīng)用層設(shè)計的關(guān)鍵是充電大數(shù)據(jù)采集和挖掘。首先采集充電樁工作的電力數(shù)據(jù)、充電樁設(shè)備數(shù)據(jù)、電動汽車數(shù)據(jù)、用戶APP數(shù)據(jù)，分別建立電動汽車數(shù)據(jù)庫、不同類別電動汽車充電行為數(shù)據(jù)庫、充電樁行為數(shù)據(jù)庫、個人用戶充電行為數(shù)據(jù)庫；然后運(yùn)用數(shù)據(jù)統(tǒng)計、數(shù)據(jù)分類和聚類等數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，挖掘有價值的信息，提供給不同類型的用戶使用，其功能示意圖如圖4所示。