導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流工程改革，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】新工科;物流工程;智能物流技術(shù)實驗室;實驗教學(xué);創(chuàng)新性思維

2017 年2 月以來，教育部積極推進(jìn)新工科建設(shè)，“新工科”的提出對工程技術(shù)人才提出了更高要求，要求加快工程教育改革創(chuàng)新，旨在培養(yǎng)一大批以“新工科”建設(shè)為主題的工程專業(yè)教育改革進(jìn)入一個嶄新的階段。新工科的內(nèi)涵具有戰(zhàn)略型、綜合性、創(chuàng)新性、實用性的特征，使高校在提升創(chuàng)新型人才的工程實踐能力方面面臨新的挑戰(zhàn)［1 －2 ］。因此，“新工科”背景下，要求高校全面加強(qiáng)物流人才在智能化物流實踐能力方面的培養(yǎng)，進(jìn)而促進(jìn)智能物流人才的持續(xù)輸出，推動物流行業(yè)的整體發(fā)展，再以物流行業(yè)的高強(qiáng)度發(fā)展趨勢，帶動其他行業(yè)的快速前行，使物流行業(yè)成為激發(fā)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力的催化劑。然而，目前高校培養(yǎng)的物流人才大多偏重于理論知識，導(dǎo)致高等院校物流類專業(yè)的教育與社會需求脫節(jié)，與社會需要的理論與實踐并重的人才不符。所以，相對于傳統(tǒng)的物流人才，在當(dāng)前新工科的背景下智能物流領(lǐng)域更加需要的是實踐能力強(qiáng)、創(chuàng)新能力強(qiáng)的高素質(zhì)復(fù)合型人才［3 －4 ］。實驗教學(xué)是學(xué)校培養(yǎng)學(xué)生實踐和科研創(chuàng)新能力等綜合素質(zhì)的重要環(huán)節(jié)，只有加強(qiáng)實驗教學(xué)的改革與創(chuàng)新，不斷創(chuàng)造新的人才培養(yǎng)模式，才能滿足新工科人才培養(yǎng)的需求［5 ］。目前，物流工程專業(yè)傳統(tǒng)的實驗教學(xué)模式，已不能適應(yīng)當(dāng)前社會及高等工程教育自身發(fā)展的需要。因此，本項目擬以山東科技大學(xué)物流工程專業(yè)的人才培養(yǎng)為例，依托交通學(xué)院－智能物流技術(shù)實驗室，從實驗內(nèi)容設(shè)計、實驗教學(xué)模式、實驗考核體系等方面進(jìn)行一系列教學(xué)改革，以培養(yǎng)具有較強(qiáng)工程實踐能力和滿足行業(yè)發(fā)展需求的創(chuàng)新應(yīng)用型人才。

1 現(xiàn)階段物流工程專業(yè)實驗教學(xué)存在的問題

1 ．1 實驗教學(xué)內(nèi)容設(shè)計問題

目前，山東科技大學(xué)校物流工程專業(yè)，有大量的專業(yè)課程都涉及實驗教學(xué)環(huán)節(jié)，比如《物流設(shè)施設(shè)備》、《機(jī)電傳動與控制》、《電氣控制與PLC應(yīng)用技術(shù)》、《物流自動化系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用》、《物流信息技術(shù)》、《物流管理信息系統(tǒng)》、《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用》等專業(yè)課程，但受實驗設(shè)備的限制，傳統(tǒng)實驗內(nèi)容缺乏典型的設(shè)計，內(nèi)容相對零散，連續(xù)性和邏輯性不足，沒有形成基于問題或?qū)嵺`的整體導(dǎo)向。

1 ．2 實驗考核制度問題

目前，物流專業(yè)實驗課程中實驗設(shè)備較為單一，多為仿真軟件和設(shè)備模型，因此，實驗中無法充分考核到每個學(xué)生的動手操作能力，以至于很多課程依然采用實驗報告作為唯一的考核方式，而單憑一紙報告書并不能準(zhǔn)確反映學(xué)生具體的實驗過程。1 ．3 學(xué)生積極性問題此前，由于陳舊的實驗設(shè)備和零散的實驗內(nèi)容，導(dǎo)致學(xué)生對實驗課程的重視程度不夠，認(rèn)為實驗過程不重要，實驗結(jié)束后能夠完成實驗報告即可，因此，每次實驗大部分學(xué)生不會主動預(yù)習(xí)實驗流程，對每次實驗的目的、原理、過程了解很少甚至是一無所知，對實驗過程總是敷衍了事。

2 智能物流技術(shù)實驗室平臺簡介

為滿足物流工程專業(yè)實驗教學(xué)的需要，山東科技大學(xué)2019 年斥巨資建立了智能物流技術(shù)實驗室。該實驗室的硬件設(shè)備主要包含四大塊，如圖1 所示，分別是自動化立體倉庫模塊、智慧物流模塊、運輸與配送模塊、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺。其中，自動化立體倉庫模塊的主要設(shè)備有立體貨架、高速輕型堆垛機(jī)、出入庫分揀滾筒輸送鏈、出入貨臺、動態(tài)稱重機(jī)，三維測體積設(shè)備，條碼閱讀器，電子揀貨系統(tǒng)，機(jī)器人碼垛系統(tǒng)。智慧物流模塊的主要設(shè)備有RFID閱讀器、RFID寫卡器、電子標(biāo)簽、手持終端和條形碼打印機(jī)。運輸與配送模塊設(shè)備主要有激光導(dǎo)引移載式AGV小車、激光導(dǎo)引頂升貨架式AGV。工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺包括了6 個獨立的展板，分別是圖像識別處理板塊、電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)板塊、安全防護(hù)系統(tǒng)板塊、光電傳感器板塊、AGV模擬控制板塊、測距傳感器板塊。不僅如此，實驗室還配套其他物流設(shè)備，如動液壓搬運車、碼垛機(jī)器人、托盤等等;此外，與該物流設(shè)備配套的軟件資源主要有智能倉儲管理及監(jiān)控軟件、堆垛機(jī)控制系統(tǒng)軟件、移載式AGV控制系統(tǒng)軟件、頂升貨架式AGV控制系統(tǒng)軟件。圖1 智能物流技術(shù)實驗室平臺。

3 物流工程專業(yè)實驗教學(xué)改革的思考與設(shè)計

針對目前物流工程專業(yè)實驗教學(xué)中存在的問題，依托山東科技大學(xué)智能物流技術(shù)實驗室平臺，以培養(yǎng)創(chuàng)新應(yīng)用型物流人才為目標(biāo)，突出專業(yè)特色，從實驗教學(xué)內(nèi)容設(shè)計、實驗教學(xué)方法改進(jìn)以及實驗考核體系構(gòu)建三方面出發(fā)，對物流工程專業(yè)實驗教學(xué)模式進(jìn)行了研究與探索。

3 ．1 基于智能物流技術(shù)實驗室平臺的實驗教學(xué)內(nèi)容設(shè)計

依托智能物流技術(shù)實驗室的硬件設(shè)備和軟件平臺，開設(shè)物流設(shè)備、物流信息技術(shù)、AGV導(dǎo)航與控制、PLC控制、碼垛機(jī)控制等多方面的實驗內(nèi)容，這些內(nèi)容可以按照對不同年級學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)劃分為四個層次:認(rèn)知性實驗、專業(yè)基礎(chǔ)性實驗、綜合性實驗、創(chuàng)新性實驗，如圖2 所示。這些實驗項目可以有效支撐學(xué)校物流類課程《物流設(shè)施設(shè)備》、《物流系統(tǒng)規(guī)劃》、《物流倉儲設(shè)備選型與設(shè)計》、《物流自動化系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用》、《倉儲與配送管理》、《物流信息技術(shù)》、《物流管理信息系統(tǒng)》、《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用》等專業(yè)課程的實驗教學(xué)及部分實踐課程教學(xué)任務(wù)。① 認(rèn)知性實驗。該類實驗主要針對大一年級的學(xué)生開設(shè)，目的是使學(xué)生了解物流工程專業(yè)基礎(chǔ)知識。依托智能物流技術(shù)實驗室，針對《物流工程專業(yè)導(dǎo)論》、《物流設(shè)施設(shè)備》課程研究設(shè)計相關(guān)實驗。② 基礎(chǔ)性實驗。該類實驗主要針對大二年級學(xué)生開設(shè)。這個階段的課程設(shè)置主要以專業(yè)基礎(chǔ)課為主，如《電工學(xué)》、《計算機(jī)程序設(shè)計基礎(chǔ)》、《機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)》等，目的是為后續(xù)專業(yè)課程的開設(shè)提供相應(yīng)的電路基礎(chǔ)，設(shè)計基礎(chǔ)和軟件基礎(chǔ)。因此，針對大二年級學(xué)生開設(shè)專業(yè)基礎(chǔ)性實驗，使學(xué)生可以掌握物流工程專業(yè)實驗的基本技能，熟悉物流裝備實際操作流程。③ 應(yīng)用綜合性實驗。該類型的實驗主要是針對大三年級學(xué)生開設(shè)，其涉及較多的專業(yè)前沿內(nèi)容，重點是訓(xùn)練學(xué)生的綜合、設(shè)計能力，主要由綜合性和設(shè)計性課程實驗組成;實驗中要求學(xué)生可以根據(jù)工程實際需求，完成設(shè)施設(shè)備的選擇、作業(yè)單元的設(shè)計、物流系統(tǒng)的整體布局。除此之外，還要求學(xué)生具備物流系統(tǒng)運行中對所遇故障的診斷、處理及維護(hù)的能力。④ 創(chuàng)新性研究性實驗。該類實驗主要是以“問題為中心”，以學(xué)生為主導(dǎo)，要求學(xué)生在教師的輔助下，自主探究并獨立完成，將所學(xué)的理論知識運用到實踐中。該類實驗主要面向大四學(xué)生開設(shè)，旨在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維，提高創(chuàng)新能力，提升實踐能力，為步入工作崗位或是進(jìn)一步的研究深造打下基礎(chǔ)。

3 ．2 實驗教學(xué)方法的改進(jìn)

根據(jù)實驗內(nèi)容的設(shè)計，對原有的注入式教學(xué)方法進(jìn)行改進(jìn)，通過實施多層次教學(xué)，讓學(xué)生成為實驗的主體，引導(dǎo)學(xué)生在所學(xué)理論基礎(chǔ)知識的前提下，根據(jù)自身掌握的實驗技能去獨立思考、設(shè)計并完成相關(guān)的實驗項目。在實驗教學(xué)過程中，對于認(rèn)知性實驗和基礎(chǔ)性實驗，這兩類實驗主要由教師指導(dǎo)學(xué)生完成，通過這兩類實驗，使得學(xué)生能夠了解本專業(yè)涉及的前沿物流設(shè)施設(shè)備，掌握設(shè)備的使用方法，鍛煉基本的動手操作能力和工程實踐能力。對于應(yīng)用綜合設(shè)計性實驗，則由教師針對不同的實驗項目提出相對應(yīng)的設(shè)計要求，由學(xué)生根據(jù)所學(xué)專業(yè)課程的理論知識完成實驗方案的設(shè)計，目的是培養(yǎng)學(xué)生的綜合、設(shè)計能力。而對于創(chuàng)新研究類實驗，教師負(fù)責(zé)為學(xué)生提供可作為研究對象的實驗設(shè)備的型號參數(shù)，擬定實驗題目以及該實驗中可研究的內(nèi)容，其中實驗內(nèi)容注重與最前沿的物流技術(shù)相結(jié)合，學(xué)生需要完成自主查閱文獻(xiàn)資料，自主選擇實驗項目，獨立研究實驗方案等工作，并最終完成實驗。在學(xué)生完成綜合設(shè)計性實驗和創(chuàng)新研究性實驗期間，對學(xué)生開放實驗室，讓學(xué)生可以有更多時間去自主調(diào)試研究實驗設(shè)備，驗證分析實驗方法。

3 ．3 實驗考核體系構(gòu)建

打破傳統(tǒng)的以實驗報告為主的實驗考核模式，構(gòu)建基于學(xué)生學(xué)習(xí)成果的多元化、標(biāo)準(zhǔn)化考核體系，注重學(xué)生的學(xué)習(xí)過程，將階段性評價作為課程最終評價考核的重要組成部分。根據(jù)實驗內(nèi)容的不同，非創(chuàng)新類實驗的考核內(nèi)容包括實驗操作、實驗方法、問題討論、任務(wù)完成、實驗報告書寫以及期末考查等。而創(chuàng)新研究類的實驗則包括開題、中期、結(jié)題答辯、實物作品、小論文及總結(jié)報告，并注重學(xué)生日常的學(xué)習(xí)過程和積累，將學(xué)生主動與教師面對面研討、發(fā)郵件互動或其他方式的交流討論等都計入考核內(nèi)容［6 ］。

篇2

[關(guān)鍵詞]應(yīng)用本科；物流系統(tǒng)工程；實踐教學(xué)

[中圖分類號] G642.0 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2017）03-0149-02

我國物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展拉動了對物流人才的巨大需求，物流管理專業(yè)在迅速發(fā)展的同時也顯露出教學(xué)內(nèi)容與實踐脫節(jié)、教學(xué)方式落后、教學(xué)條件不足、實踐教學(xué)處于課堂理論教學(xué)的補充地位等諸多問題。

物流系統(tǒng)工程作為物流管理專業(yè)的核心課程，它在貫穿物流七項基本職能的同時融合了物流實踐實務(wù)，具有系統(tǒng)性強(qiáng)、涉及面廣、實用度高，研究主體及對象差異性大的特點。目前該課程主要以課堂理論教學(xué)為主，實踐學(xué)時少、實踐內(nèi)容與理論脫節(jié)，教學(xué)方法手段單一。應(yīng)用性是物流專業(yè)人才的主要特征，專業(yè)實踐教學(xué)不但是應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)學(xué)生實踐能力、創(chuàng)新能力的重要途徑。因此，提升型用型本科物流系統(tǒng)工程的實踐教學(xué)質(zhì)量顯得尤為重要。

一、應(yīng)用型本科實踐教學(xué)模式特征分析

應(yīng)用型本科教育是一種兼具高等教育和職業(yè)教育雙重屬性的教育形態(tài)。從教育層次來說屬于高等教育，從教育類型來說屬于職業(yè)教育。在高等教育大眾化和我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的大背景下，應(yīng)用型本科教育是我國現(xiàn)代職業(yè)教育的重要組成和高等教育多樣化發(fā)展的重要類型。實踐教學(xué)是人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，實踐的環(huán)節(jié)、內(nèi)容、學(xué)時分配決定了人才培養(yǎng)的特征。為實現(xiàn)培養(yǎng)應(yīng)用型高級專門人才的目標(biāo)，應(yīng)用型本科院校必須建立一套科學(xué)合理的實踐教學(xué)模式。筆者認(rèn)為應(yīng)用型本科實踐教學(xué)模式可概括為：一個貫穿、兩個融合、三個階段、四個環(huán)節(jié)、五個模塊。

一個貫穿即體現(xiàn)以職業(yè)能力和基本素質(zhì)對應(yīng)用型專門人才的要求。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須以實用、夠用為原則將理論體系和實踐體系進(jìn)行深度融合并進(jìn)行課程內(nèi)容的整合，即兩個融合。將整個計劃學(xué)習(xí)進(jìn)程分為三個階段：基礎(chǔ)階段、提高階段、綜合運用階段。每個階段的實踐教學(xué)側(cè)重點各有不同，又分為四個環(huán)節(jié)：基礎(chǔ)階段為看、聽、記、做；提高階段為看、聽、想、做；綜合運用階段為想、做、評、辯。實踐教學(xué)的內(nèi)容按應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)可整合為五大模塊：基本實驗?zāi)K、專業(yè)技能訓(xùn)練模塊、專業(yè)實習(xí)見習(xí)模塊、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)模塊、綜合實踐模塊。

二、物流系統(tǒng)工程課程實踐教學(xué)改革

應(yīng)用型本科實踐教學(xué)不僅注重基礎(chǔ)教學(xué)，同時更應(yīng)注重學(xué)生個人執(zhí)行力、專業(yè)知識、學(xué)科方法論和個人綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。根據(jù)應(yīng)用型本科實踐教學(xué)模式一個貫穿、兩個融合、三個階段、四個環(huán)節(jié)、五個模塊的特征，物流系統(tǒng)工程實踐教學(xué)改革可圍繞三個方面進(jìn)行：教學(xué)環(huán)節(jié)的分階段進(jìn)程式安排，內(nèi)容設(shè)置的知識技能一體化，教學(xué)方法上以行動教學(xué)法為導(dǎo)向。

（一）實踐環(huán)節(jié)設(shè)計：分階段進(jìn)程式安排

1.基礎(chǔ)階段。以對培養(yǎng)課程感性認(rèn)識和物流管理的系統(tǒng)思維為主。通過組織學(xué)生觀看現(xiàn)代企業(yè)供應(yīng)鏈運作模式視頻、物流系統(tǒng)仿真模型，帶領(lǐng)學(xué)生到企業(yè)實地參觀，感受系統(tǒng)運作的高度集成化、協(xié)同化。在這個階段，學(xué)生對實踐內(nèi)容學(xué)習(xí)主要以看、聽、想、記為主。親眼觀看，親耳聆聽實地感受，記錄不同類型物流系統(tǒng)的運作過程、不同系統(tǒng)模型的特征并結(jié)合課堂學(xué)習(xí)的理論知識從而引起思考，提出問題。

2.提高階段。利用學(xué)校實訓(xùn)室的物流系統(tǒng)仿真軟件，讓學(xué)生進(jìn)行物流過程的研究仿真、物流管理的仿真研究以及對物流成本的仿真研究。這個階段以吸引、激發(fā)學(xué)生求知欲為主，進(jìn)而培養(yǎng)學(xué)生的探索性、設(shè)計性。這時的四個環(huán)節(jié)分別是：看、聽、想、做。這個階段物流系統(tǒng)工程實踐的重要內(nèi)容就是使用仿真工具對基本物流系統(tǒng)進(jìn)行建模、仿真并設(shè)計和匹配優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)，從而具備一定的物流系統(tǒng)工程意識和系統(tǒng)建模實踐能力。

3.綜合運用階段。針對上一階段的學(xué)生建模練習(xí)，采用相應(yīng)評價法組織學(xué)生進(jìn)行小組交叉評價，并形成評估報告和決策建議。此外，還可以對實習(xí)基地、企業(yè)的系統(tǒng)進(jìn)行評估分析等，重在訓(xùn)練學(xué)生對知識的綜合運用能力和系統(tǒng)運籌思維。學(xué)生在對其他同學(xué)系統(tǒng)模型的評估過程中可以鞏固前期學(xué)習(xí)的知識，了解他人（小組）的思維方法，提高自身綜合分析能力。這個階段的四環(huán)節(jié)是想、做、評、辯。思考各種不同類型系統(tǒng)模型的不同之處，評價體系各項指標(biāo)的優(yōu)化、權(quán)重及其原理，決策的方法和重點，制作評估報告，在自己或本組的系統(tǒng)模型和指標(biāo)參數(shù)受到別人質(zhì)疑時需要做出論證、闡釋。

（二）實踐內(nèi)容重組：知識技能一體化

物流系統(tǒng)工程課程反映了現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)、相互制約的效益背反關(guān)系。要求學(xué)生通過學(xué)習(xí)能用系統(tǒng)工程理論、方法和工具分析、解決相應(yīng)問題。根據(jù)應(yīng)用型本科物流專業(yè)人才培養(yǎng)定位和應(yīng)具備的職業(yè)能力，我們按實際應(yīng)用體系來組織技術(shù)知識、工作過程知識，將本課實踐內(nèi)容重組為五大模塊：需求預(yù)測、物流系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)仿真、系統(tǒng)評價、系統(tǒng)決策。再按各模塊實踐能力目標(biāo)映射為學(xué)習(xí)領(lǐng)域的知識、技能，同時再進(jìn)行知識技能一體化實踐教學(xué)內(nèi)容的整合。知識技能與實踐內(nèi)容對應(yīng)如圖1。

（三）教學(xué)方法運用：以行動教學(xué)法為導(dǎo)向

筆者認(rèn)為以案例教學(xué)法、項目教學(xué)法為主的行動導(dǎo)向教學(xué)法在物流系統(tǒng)工程實踐教學(xué)的綜合運用可取得較為理想的教學(xué)效果。

1.案例教學(xué)法是教師通過精心策劃和引導(dǎo)，促使學(xué)生分析、討論、大膽質(zhì)疑案例，探討解決方案，以達(dá)到提高學(xué)生理論水平和實踐能力的教學(xué)方法。實施要點：選擇案例―分析―討論―形成案例分析報告。作為參與式教學(xué)法，案例教學(xué)法具有提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，加強(qiáng)師生互動，促進(jìn)學(xué)生實踐經(jīng)驗的積累等優(yōu)點，但也有一定局限，如：教師須具備引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行案例探究的能力；學(xué)生除有相當(dāng)理論基礎(chǔ)，還需具備鉆研能力；耗時多；短期內(nèi)密集使用案例才能達(dá)到預(yù)期效果；不適于個性化、不能明確表達(dá)的知識。物流系統(tǒng)工程中系統(tǒng)工程的概念、系統(tǒng)要素之間的效益背反現(xiàn)象、系統(tǒng)分析、物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流系統(tǒng)綜合評價、系統(tǒng)決策等知識都較適合采用案例教學(xué)法。

2.項目教學(xué)法是教師把一個多任務(wù)組成的具體項目交給學(xué)生分組共同合作完成的教W方法。實施要點：任務(wù)提出―計劃制訂―任務(wù)落實―解決問題―成果匯報―評價―成果遷移。進(jìn)行評價時，不能簡單以“對”或“錯”論，而是“可行”、“好”與“更好”的區(qū)別。項目教學(xué)法有利于增強(qiáng)學(xué)生責(zé)任意識和解決問題、培養(yǎng)團(tuán)隊協(xié)作、跨專業(yè)學(xué)習(xí)等綜合能力。當(dāng)然，項目教學(xué)法也要求教師具備項目涉及所有理論知識和專業(yè)技能，學(xué)生要有較高的知識遷移能力；適用于復(fù)雜而系統(tǒng)的操作性知識如配送中心的選址、物流系統(tǒng)的規(guī)劃和決策性內(nèi)容，如第三方物流決策、庫存控制與決策、企業(yè)物流戰(zhàn)略決策等。

三、結(jié)語

隨著我國改革深化和物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，尤其第三方物流和第四方物流的快速發(fā)展，物流專業(yè)人才培養(yǎng)的問題愈發(fā)突出。明確應(yīng)用型本科定位，加大實踐教學(xué)力度，合理配置實踐環(huán)節(jié)，整合優(yōu)化實踐教學(xué)內(nèi)容，運用多樣化的教學(xué)方法手段讓物流教育貼近行業(yè)發(fā)展趨勢，既是實現(xiàn)物流人才培養(yǎng)的需要，也是適應(yīng)國家物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

篇3

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流應(yīng)用 教學(xué)改革 崗位能力

電子商務(wù)物流應(yīng)用主要包括電子商務(wù)和物流兩方面的內(nèi)容，是一門交叉性質(zhì)的新興學(xué)科，具有較強(qiáng)的綜合實踐性。珠海市技師學(xué)院把電子商務(wù)物流應(yīng)用作為電子商務(wù)專業(yè)的必修課來設(shè)置，使學(xué)生更好地適應(yīng)電子商務(wù)的物流崗位。目前對電子商務(wù)專業(yè)的研究大多集中于電子商務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)和專業(yè)核心課程建設(shè)上，很少有針對電子商務(wù)專業(yè)的物流課程教學(xué)內(nèi)容與方法的研究。

一、電子商務(wù)物流應(yīng)用課程教學(xué)改革的背景和依據(jù)

1.電子商務(wù)大發(fā)展的行業(yè)背景

隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，中國網(wǎng)民數(shù)量也急劇上升，截至2015年12月，中國網(wǎng)民數(shù)量達(dá)到6.8億，躍居全球第一。與此同時電子商務(wù)也隨之迅猛發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)從一個簡單的商業(yè)活動，發(fā)展成為以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐的集信息流、商流、資金流、物流為一體的綜合的、復(fù)雜的貿(mào)易過程。比如著名的淘寶網(wǎng)在2015年雙十一活動中一天的成交量就達(dá)到912.17億元，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了風(fēng)靡全美的黑色星期五購物狂歡節(jié)的收入總量。

電子商務(wù)作為互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物，不僅已經(jīng)形成一股浪潮，而且是一種全新的商務(wù)模式；它與經(jīng)濟(jì)、金融、法律、管理、信息技術(shù)、社會生活等方面都有著密切的關(guān)系。它逐漸改變著企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營活動，改變著整個供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)，甚至對整個社會經(jīng)濟(jì)的運行都產(chǎn)生了巨大的影響。

快捷的物流服務(wù)促進(jìn)了電子商務(wù)的大發(fā)展，同時電子商務(wù)發(fā)展的需求也使現(xiàn)代物流面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，必然要隨之進(jìn)行變革和創(chuàng)新，二者深度融合發(fā)展對電子商務(wù)物流人才提出了新的要求。

2.電子商務(wù)復(fù)合型人才的迫切需求

電子商務(wù)行業(yè)的大發(fā)展，市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，社會和企業(yè)對電子商務(wù)人才的需求越來越趨向于復(fù)合型。這一方面要求電子商務(wù)從業(yè)人員掌握電子商務(wù)管理基礎(chǔ)、電子商務(wù)運營等知識；另一方面還要求掌握現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)、物流運營、市場營銷等相關(guān)知識。這就對專業(yè)電子商務(wù)人才提出了更高的要求。

3.電子商務(wù)物流應(yīng)用課程教學(xué)中存在的問題

由于教學(xué)環(huán)境和教學(xué)觀念的差異，電子商務(wù)物流應(yīng)用課程在教學(xué)過程中還存在著一些問題，具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）教學(xué)目標(biāo)不明確，與職業(yè)崗位脫節(jié)。電子商務(wù)物流應(yīng)用這門課程的教學(xué)目標(biāo)定位模糊不夠明確，缺乏對企業(yè)職業(yè)崗位進(jìn)行全面的調(diào)查研究，與職業(yè)崗位要求脫節(jié)。

（2）教學(xué)內(nèi)容不規(guī)范，知識更新速度慢。目前，由于技工院校對電子商務(wù)專業(yè)開設(shè)的電子商務(wù)物流應(yīng)用這門課程研究不夠深入，在內(nèi)容上缺乏統(tǒng)一規(guī)范，在課程教學(xué)目標(biāo)上也沒有明確的定位，從而導(dǎo)致教學(xué)的目標(biāo)不一致，教學(xué)的內(nèi)容不一致，教學(xué)的重點不一致等現(xiàn)象。另外，由于電子商務(wù)物流發(fā)展迅速，需要及時補充新的知識和技能，而我們的教材更新速度慢，加上有些教師照本宣科，沒有及時獲取行業(yè)的最新知識，很多時候?qū)е聦W(xué)生正在學(xué)習(xí)的內(nèi)容和技能在企業(yè)實際應(yīng)用中已經(jīng)被淘汰，無法實現(xiàn)校企的無縫對接。

（3）教學(xué)方法與教學(xué)手段守舊刻板。從電子商務(wù)物流應(yīng)用這門課程的實際教學(xué)中看，教學(xué)方法和教學(xué)手段守舊刻板。教學(xué)方法比較單調(diào)，只局限于課本上的內(nèi)容和知識的解釋層面，沒有深入的研究和拓展相關(guān)知識，沒有結(jié)合當(dāng)前企業(yè)的案例，沒有完善的實訓(xùn)場地和校外實習(xí)基地，難以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，導(dǎo)致對知識和職業(yè)技能水平的提升有限。

二、技工院校電子商務(wù)物流崗位能力需求分析

電子商務(wù)物流應(yīng)用直接對接的職業(yè)崗位是電子商務(wù)物流專員，該崗位需要三方面的知識和能力，即專業(yè)知識、崗位能力以及綜合職業(yè)素養(yǎng)。

1.專業(yè)知識方面的能力

包括電子商務(wù)基礎(chǔ)知識，要熟悉電子商務(wù)的概念，了解電子商務(wù)網(wǎng)站的運營、電子支付、網(wǎng)絡(luò)安全等；物流基礎(chǔ)知識，要熟悉物流的基本概念和特點，了解電子商務(wù)與物流的關(guān)系；電子商務(wù)物流功能要素，要熟悉物流的七大功能要素，了解它們之間的內(nèi)在聯(lián)系和應(yīng)用技巧；電子商務(wù)倉儲操作實務(wù)，要熟悉倉儲的工作流程和作業(yè)內(nèi)容，掌握常用的倉儲保管技巧；電子商務(wù)配送中心操作實務(wù)，要熟悉電子商務(wù)環(huán)境下配送中心的特點及運營過程；電子商務(wù)物流成本管理，要掌握物流成本管理的基礎(chǔ)知識和物流成本的控制方法；物流服務(wù)質(zhì)量評估與績效管理，要了解電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量評估和績效管理的方法。

2.職業(yè)崗位方面的能力

要具備電子商務(wù)物流運作模式的分析和選擇能力，具備與第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)組織能力，具有倉儲保管的組織能力和作業(yè)能力，具備電子商務(wù)物流配送的組織管理能力與操作能力，具有成本控制能力，具有物流管理軟件的操作能力，具有電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量評估能力及績效管理能力。

3.綜合職業(yè)素養(yǎng)方面的能力

要具有積極向上的工作態(tài)度；做事認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，有效率；具有良好的人際溝通協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊合作精神；具有靈活應(yīng)變能力和處理異常事故的能力；具有快速高效的學(xué)習(xí)能力。

三、電子商務(wù)大發(fā)展環(huán)境下技工學(xué)校電子商務(wù)物流應(yīng)用教學(xué)改革對策

電子商務(wù)物流應(yīng)用主要介紹電子商務(wù)相關(guān)的現(xiàn)代物流方面的知識，包括電子商務(wù)下的物流過程，物流的各項功能和物流環(huán)節(jié)以及物流信息技術(shù)等專業(yè)知識，較好地解決了電子商務(wù)專業(yè)人才對現(xiàn)代物流知識的缺失，具體教學(xué)改革措施如下。

1.基于崗位能力培養(yǎng)的課程定位

以就業(yè)為導(dǎo)向，崗位能力為本位，根據(jù)實際的工作內(nèi)容，分析出職業(yè)崗位的典型工作任務(wù)。培養(yǎng)出適合企業(yè)需求的復(fù)合型電子商務(wù)物流人才。學(xué)校把電子商務(wù)物流應(yīng)用安排在第二學(xué)期，總計72學(xué)時，理論教學(xué)完成以后，將校內(nèi)實訓(xùn)和企業(yè)實踐相結(jié)合，共計2周時間的實踐讓學(xué)生切實接觸到電子商務(wù)物流專員真實工作業(yè)務(wù)。

2.基于工作崗位整合教學(xué)內(nèi)容

電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生就業(yè)的主要是公司、企業(yè)的電子商務(wù)部門或個人創(chuàng)業(yè)開網(wǎng)店。因此，我們依據(jù)企業(yè)的電子商務(wù)崗位需求開發(fā)電子商務(wù)物流應(yīng)用課程；并由企業(yè)專家、專業(yè)帶頭人、骨干教師等組成專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)委員會，通過開展企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤問卷等相關(guān)資料及時地將最新的知識和技術(shù)納入課程內(nèi)容。

表 電子商務(wù)物流應(yīng)用 課程內(nèi)容

模塊

名稱 教學(xué)項目 學(xué)習(xí)任務(wù) 學(xué)時

基礎(chǔ)知

識模塊 項目一：電子商務(wù)物流應(yīng)用概述 任務(wù)一：電子商務(wù)基礎(chǔ)知識

任務(wù)二：物流基礎(chǔ)知識

任務(wù)三：電子商務(wù)與物流的關(guān)系 8

項目二：電子商務(wù)物流系統(tǒng) 任務(wù)一：電子商務(wù)物流作業(yè)系統(tǒng)

任務(wù)二：電子商務(wù)物流信息系統(tǒng) 6

專業(yè)技

能模塊 項目三：電子商務(wù)物流功能要素 任務(wù)一：物流包裝技術(shù)及其應(yīng)用

任務(wù)二：物流裝卸搬運裝備技術(shù)及其應(yīng)用

任務(wù)三：物流運輸技術(shù)及其應(yīng)用

任務(wù)四：物流倉儲技術(shù)及其應(yīng)用

任務(wù)五：電子商務(wù)物流信息技術(shù)及其應(yīng)用

任務(wù)六：自動識別技術(shù)及其應(yīng)用 30

項目四：電子商務(wù)倉儲操作實務(wù) 任務(wù)一：貨物儲存計劃

任務(wù)二：貨物的保管保養(yǎng)

任務(wù)三：庫存管理 10

項目五：電子商務(wù)配送中心操作實務(wù) 任務(wù)一：電子商務(wù)物流配送模式

任務(wù)二：電子商務(wù)物流配送作業(yè)流程。 6

能力拓展模塊 項目六：電子商務(wù)物流成本 任務(wù)一：物流成本管理

任務(wù)二：物流成本控制 6

項目七：物流服務(wù)質(zhì)量評估與績效管理 任務(wù)一：物流服務(wù)質(zhì)量評估

任務(wù)二：績效管理 6

合計 72

3.以信息技術(shù)為支撐的多元化教學(xué)

（1）加強(qiáng)教育教學(xué)技術(shù)的學(xué)習(xí)。為了激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，調(diào)動學(xué)生的積極性，教師應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的教育技術(shù)，有效利用微課、視頻、PPT課件、計算機(jī)等教學(xué)媒體開展教學(xué)。以筆者學(xué)院為例，經(jīng)常開展各種技術(shù)培訓(xùn)和比賽，如一體化課改培訓(xùn)、說課比賽、微課比賽，以賽促教，提高教師的技術(shù)水平，從而使更多的老師能夠利用各種教學(xué)手段開展高效率的課堂教學(xué)。

（2）改變課堂教學(xué)模式。以學(xué)生為主體，教師通過引導(dǎo)學(xué)生的思維脈絡(luò)設(shè)計教學(xué)過程，采用研討的方法，演繹的形式來組織教學(xué)，提供學(xué)生參與的機(jī)會，給予學(xué)生探究的時間和空間，讓學(xué)生在“學(xué)中做、做中學(xué)”。例如筆者學(xué)院教師在課堂教學(xué)模式上積累一些經(jīng)驗，在課堂上給學(xué)生先展示一些好的，做好的作品或者工作成果，然后引導(dǎo)學(xué)生為了也達(dá)到這樣的結(jié)果需要哪些知識、哪些技能，進(jìn)而主動學(xué)習(xí)，遇到不懂、不會的地方，教師給予相應(yīng)的引導(dǎo)和梳理，幫助學(xué)生解決問題，達(dá)到學(xué)生想要的結(jié)果。學(xué)生在這樣的過程中能不斷地豐富知識，不斷取得成就感，不斷的取得進(jìn)步獲得新知。

（3）采用形式多樣的教學(xué)方法。一是模擬演練法，本課程教學(xué)中通過使用倉儲及運輸沙盤模擬軟件，虛擬公司，學(xué)生通過扮演各種角色來完成工作任務(wù)。通過模擬演練不僅提高了學(xué)生的職業(yè)技能，還可以讓學(xué)生體會到團(tuán)隊精神和有效溝通的重要性。二是案例教學(xué)法，通過案例教學(xué)讓學(xué)生更生動、直觀的理解知識要點。教師通過精心挑選案例，深入挖掘案例，設(shè)計討論題目鼓勵學(xué)生動腦思考，培養(yǎng)學(xué)生獨立思考、判斷決策的能力。三是工作現(xiàn)場教學(xué)法，與企業(yè)合作，建立校外實習(xí)實訓(xùn)基地。并將部分實訓(xùn)課程如倉儲管理、配送與運輸?shù)纫浦疗髽I(yè)工作現(xiàn)場，并邀請企業(yè)兼職教師進(jìn)行講解，使學(xué)生真實的感受，理解相關(guān)工作業(yè)務(wù)。

四、小結(jié)

電子商務(wù)物流應(yīng)用是一門實踐性強(qiáng)、涉及知識面廣的課程，需根據(jù)相關(guān)企業(yè)的崗位要求來設(shè)置課程內(nèi)容，不斷更新和完善課程的教學(xué)內(nèi)容，并采取先進(jìn)的教學(xué)手段和方法，來實現(xiàn)教學(xué)設(shè)想，實現(xiàn)與企業(yè)的無縫對接。

通過崗位能力需求分析和針對性地教學(xué)，整合教學(xué)內(nèi)容，開展多元化教學(xué)方式，讓學(xué)生深入場景，在實踐中得到訓(xùn)練和鍛煉，主動思考解決問題的方法。通過課程教學(xué)的改革不僅提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，而且學(xué)生的能力和素質(zhì)得到了較大的提高，教學(xué)效果明顯，獲得了用人企業(yè)的好評。

參考文獻(xiàn)：

[1]王玉勤.電子商務(wù)物流管理課程教學(xué)改革探析[J].中外企業(yè)家，2014（4）.

[2]繆顧賢.高職電子商務(wù)物流課程設(shè)置與教學(xué)方法研究[J].電子商務(wù)，2014（2）.

篇4

摘 要：近年來，我國時時推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型任務(wù)，同時供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革也陸續(xù)開展取得了一系列突破性成績。但是，其所存在的問題也是不容忽視的。本文以物流產(chǎn)業(yè)與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)零售業(yè)等多個產(chǎn)業(yè)的相關(guān)性始，探討區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化問題在物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及組織形式創(chuàng)新三方面的可能性。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；產(chǎn)業(yè)相關(guān)性；優(yōu)化探究

一、前言

近年來，我國時時推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型任務(wù)，這一任務(wù)任重道遠(yuǎn)，國家從各方面都進(jìn)行了相關(guān)的政策改革與制定相應(yīng)的措施，以供給側(cè)方面的改革為例，雖然只是屬于起步階段，但是運行狀況比較好，并取得了一系列優(yōu)異成績。但集約型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式仍未實現(xiàn)。產(chǎn)能過?，F(xiàn)象嚴(yán)重、供給與需求不匹配、企業(yè)杠桿率較高、缺乏核心競爭力及地方債務(wù)規(guī)模龐大等問題仍然嚴(yán)重。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，區(qū)域物流與具體經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成。

通過搜集2008年至2015年間安徽省物流服務(wù)業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量以及工業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)與零售業(yè)、以及農(nóng)林牧業(yè)增加值的數(shù)據(jù)如下：

大體上看來，從2008年到2015年這八年的數(shù)據(jù)可以表明，安徽省的物流服務(wù)業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量以及工業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)與零售業(yè)、以及農(nóng)林牧業(yè)增加值，這幾項數(shù)據(jù)指標(biāo)基本都處于增長狀態(tài)。

接下來，利用上述數(shù)據(jù)，基于Eviews7的環(huán)境下對其進(jìn)行相關(guān)性分析，得出數(shù)據(jù)結(jié)果如下：

從上述圖表中可以直觀地看出，物流服務(wù)業(yè)貨物總周轉(zhuǎn)量G與與其他幾組數(shù)據(jù)的相關(guān)程度都比較高。而與這一結(jié)果相符合的是現(xiàn)實物流業(yè)發(fā)展擁有著的堅實的現(xiàn)實依據(jù)。

一方面，無論是工業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)零售業(yè)還是農(nóng)林牧漁業(yè)，雖然在各國統(tǒng)計與核算的口徑不盡相同，但都有一點共通之處。各個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)的最終目的是要走向市場，成為商品。工業(yè)品與農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)區(qū)域到交換場所的、建筑材料從批發(fā)市場到建筑工地以及各種零售和批發(fā)商品擺上貨架--以上種種，都是物流。

另一方面，物流行業(yè)本身既是各個產(chǎn)業(yè)的一部分，或者構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)中處于領(lǐng)先地位企業(yè)的一部分優(yōu)勢，或者成為其中相對劣勢企業(yè)想要優(yōu)化的環(huán)節(jié)；同時又是獨立的產(chǎn)業(yè)分支，提供了就業(yè)，保證了供給，創(chuàng)造著需求。

區(qū)域物流利用其自身的優(yōu)勢在一定程度上對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用?？偟膩碚f，只有地區(qū)的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，才能不斷地創(chuàng)造出更多的市場效益，才能不斷提高其總體經(jīng)濟(jì)效益，在此基礎(chǔ)之上，其才可能有更多的貿(mào)易機(jī)會，才會需要更多的當(dāng)?shù)匚锪鞯膮f(xié)助與配合，更好的發(fā)展當(dāng)?shù)匚锪?。除此之外，還也會加大與周邊地區(qū)的貿(mào)易合作與交流，這樣又可以進(jìn)一步發(fā)展多個區(qū)域間物流?？梢姡瑢τ诋?dāng)?shù)囟?，物流c經(jīng)濟(jì)兩者相輔相成，密不可分。

林林總總的，遮掩于各個產(chǎn)業(yè)中、淺見于各企業(yè)中、分散于不同地域中以及獨立于經(jīng)濟(jì)體中其他分支運行的各種各樣的軟硬件條件構(gòu)成了一個區(qū)域的整個的物流系統(tǒng)。

這么一個同意被忽略的，通常只有伴隨著貨車、火車與飛機(jī)、輪船才會被人們看在眼中的產(chǎn)業(yè)，卻與一個經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展息息相關(guān)?？梢哉f，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須建立良好的物流體系，可見其作用就不言而喻。俗話說“要想富，先修路”，就生動的表現(xiàn)出了，順暢的貨物運輸對于一個地區(qū)的勞動者將其勞動創(chuàng)造的產(chǎn)品便捷、有效地轉(zhuǎn)化為維持美好生活的保障的作用。

當(dāng)然這句話能夠表達(dá)的含義遠(yuǎn)不止這點，而當(dāng)被視為物流系統(tǒng)重要組成部分的道路起到如此重大作用的時候，更能說明物流系統(tǒng)的重要。其重要性更是體現(xiàn)在國家將其的發(fā)展進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革的這一重大舉措上，以提高其面對各方面需求時提供更有效供給的能力的必要性。

三、優(yōu)化探究

總的來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展只是一個開始，但是卻取得了較大的成就，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會生活的改善起到了促進(jìn)作用。但是，其的發(fā)展還存在許多的缺點如成本高、基礎(chǔ)設(shè)施相對落后；政策法規(guī)不夠完善等問題。因而在當(dāng)今發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，從實際情況出發(fā)，對其進(jìn)行逐步優(yōu)化，這樣才能從根本上符合現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的要求，提高“經(jīng)濟(jì)血液含氧量”。

1.發(fā)展環(huán)境與相關(guān)政策。由上文相關(guān)性分析可知，物流產(chǎn)業(yè)與包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)等在內(nèi)的其他產(chǎn)業(yè)都有較高的相關(guān)性。各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與繁榮，同時意味著經(jīng)濟(jì)活力的提升，這個過程中少不了物流系統(tǒng)貢獻(xiàn)其力量。

供給創(chuàng)造需求。所謂物流就是生產(chǎn)資料等之間的流通與周轉(zhuǎn)，一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展或者在一般意義來說，物流產(chǎn)值的提高，與經(jīng)濟(jì)往來的狀況密不可分。這就要求生產(chǎn)的產(chǎn)品，對于直接消費等方面來說，都要能夠滿足購買需求。而只有各個產(chǎn)業(yè)積極面對市場競爭，穩(wěn)步推進(jìn)自身改造，不斷調(diào)整、善自身供給能力，才能適應(yīng)和滿足需求。經(jīng)濟(jì)往來的繁榮直接促進(jìn)物流系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)步。

我國，法律法規(guī)與政府政策對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性顯而易見。物流的發(fā)展都被視為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中的重要組成部分。近年來，從“五年規(guī)劃”到專項規(guī)劃都對物流產(chǎn)業(yè)、物流系統(tǒng)以及其才國民經(jīng)濟(jì)中的作用作出了重要展望。

2014年10月初，政府也對此非常重視，將其的發(fā)展規(guī)劃列入國家發(fā)展的重要的政策之中，并明確指出：國家的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流行業(yè)起著至關(guān)重要的作用，因為其能夠通過促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面來提高國民經(jīng)濟(jì)競爭力。

國家對此也十分重視，制定相關(guān)政策來增強(qiáng)制造業(yè)競爭力；同時在生產(chǎn)業(yè)專業(yè)化發(fā)展方面提出了完善物流體系的方向；此外還對物流與其他產(chǎn)業(yè)的融合并進(jìn)提出了一系列要求。

此外《安徽省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》也在“加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”一章中提出建立完善現(xiàn)代物流體系的要求與展望，包括建立多個物流園區(qū)、物流港；物流樞紐等。實踐和理論已經(jīng)充分證明了合理的產(chǎn)業(yè)集聚帶來的正向效應(yīng)，物流與其他產(chǎn)業(yè)的共生也適用于此。值得注意的是，現(xiàn)代的生產(chǎn)方式等的轉(zhuǎn)變，制造業(yè)與生產(chǎn)業(yè)的合作模式也已經(jīng)并將持續(xù)呈現(xiàn)出新的模式。因此，政府應(yīng)該支持包括組織形式等在內(nèi)的各方面的探索，尋找能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效率提高的因素，并引導(dǎo)其健康發(fā)展。

2.基礎(chǔ)設(shè)施。就整個物流體系來說，其基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋范圍甚廣。既包括各種運載工具、倉儲設(shè)施，還包括各種交通網(wǎng)絡(luò)、通信設(shè)施以及集散中心等。在各方面推動下，國內(nèi)物流方面發(fā)展迅速。從運輸機(jī)械到裝卸搬運機(jī)械，從倉庫建設(shè)到交通路網(wǎng)的鋪設(shè)，正是我國物流迅速發(fā)展的具體表現(xiàn)。諸如京東“亞洲一號”倉庫這種自動化運營中心的出現(xiàn)，不斷引領(lǐng)著這一行業(yè)前進(jìn)的腳步。

但是從總體上看，類似“自動化中心”的出現(xiàn)仍為個案。而且較為知名的主要出現(xiàn)在電子商務(wù)，屬于零售領(lǐng)域。能夠顯著推動制造業(yè)發(fā)展的物流集散中心建設(shè)仍需要不斷推進(jìn)。此外，類似“亞洲一號”屬于單獨企業(yè)所有，而在各區(qū)域經(jīng)濟(jì)實際中，少有企業(yè)能夠獨立支撐起這種類型的倉儲、中轉(zhuǎn)設(shè)備。因此，企業(yè)間的聯(lián)合與政府的推動是應(yīng)有之義。

3.組織形式。物流系統(tǒng)的組織形式從不同的維度看應(yīng)當(dāng)有不同的內(nèi)涵。而對于生產(chǎn)型企業(yè)來說，優(yōu)化自身物流體系以求在競爭中獲得優(yōu)勢或者不至處于劣勢，從目前來看，大致有兩種方法。一種可以稱之為內(nèi)部解決，包括企業(yè)功能的豐富與優(yōu)化；另一種可以是外部合作。前一種方式既包括類似聯(lián)想改造自身物流管理系統(tǒng)的那樣對其自身進(jìn)行優(yōu)化，還可以進(jìn)行有針對性的上下游兼并。而后一種方式則是相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略合作。兩者有利有弊，企業(yè)應(yīng)該取長補短，適當(dāng)選用。

四、結(jié)語

在強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的每一個時期，貨物流通與信息交流都被看作是壯大經(jīng)濟(jì)血脈極為重要的因素。而區(qū)域物流的發(fā)展至關(guān)重要，與整個區(qū)域的交通、環(huán)境、就業(yè)息息相關(guān)。不難看出，應(yīng)該需要對其加大投入，使之更好為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。物流系統(tǒng)的優(yōu)化作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，對于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有促進(jìn)作用，也將直接影響當(dāng)前與互聯(lián)網(wǎng)廣泛融合的社會生活質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]任曄，顧彬，李玉凱.物流系統(tǒng)優(yōu)化問題研究方法概述[J].物流科技，2009.（05）.

[2]何娟，朱健梅，曹洪.我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、約束因素和未來發(fā)展重點分析[J].中央財經(jīng)大學(xué)學(xué)報，2008.（08）.

[3]戢曉峰，張雪，陳方，李杰梅.基于多源數(shù)據(jù)的區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)特性分析--以云南省為例[J].經(jīng)濟(jì)地理，2016.（01）.

[4]朱萌.論產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用[J].學(xué)習(xí)與實踐，2012.（12）.

篇5

[關(guān)鍵詞]物流運輸 理論知識 教學(xué)方法

[作者簡介]周曉蓉（1977- ），女，廣西全州人，廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，副教授，研究方向為物流工程自動化與信息化、結(jié)構(gòu)動力學(xué)與仿真；黎培輝（1972- ），男，廣西橫縣人，廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，講師，研究方向為農(nóng)業(yè)機(jī)械化工程。（廣西 南寧 530004）

[基金項目]本文系2012年度廣西高等教育教改工程重點項目“地方綜合性大學(xué)實施‘卓越工程師教育培養(yǎng)計劃’的研究與實踐”（項目編號：2012JGZ104）和2014年度廣西高等教育教改工程一般項目“面向CAFTA的物流工程專業(yè)實踐教學(xué)改革的研究與探索”的階段性研究成果。

[中圖分類號]G642.3 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）02-0137-02

一、物流配送與運輸調(diào)度課程改革思路

運輸作為現(xiàn)代物流的中心環(huán)節(jié)，是物流最為重要的利潤源?！拔锪鬟\輸規(guī)劃與智能調(diào)度”是物流工程專業(yè)中實際應(yīng)用較強(qiáng)的核心課程之一，其教學(xué)內(nèi)容緊湊，理論知識面廣，實踐操作性強(qiáng)?！拔锪鬟\輸規(guī)劃與智能調(diào)度”的課程教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生掌握運輸規(guī)劃和智能調(diào)度的基礎(chǔ)理論和專業(yè)技能，并具有在不同運輸方式下提供運輸服務(wù)的管理能力。本文結(jié)合物流工程的工科專業(yè)學(xué)生特點，重構(gòu)課程體系，設(shè)計與實施理論和實踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生動手實踐技能和創(chuàng)新精神，掌握課程的相關(guān)概念、理論知識及應(yīng)用操作技能，實現(xiàn)物流運輸規(guī)劃和智能調(diào)度的課程教學(xué)目標(biāo)。

1.基于“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的要求，理論和實踐結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力。卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)是“以工程技術(shù)為主線，以實際工程為背景”，突出對學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。物流工程專業(yè)的人才培養(yǎng)定位是培養(yǎng)開放型、國際型、復(fù)合型的高級物流工科專業(yè)人才，這與卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)是相符的。物流工程的專業(yè)人員不但要掌握物流配送與運輸調(diào)度的基礎(chǔ)理論知識，還要加強(qiáng)實際運用與操作技能訓(xùn)練，熟悉運輸?shù)木唧w操作――運輸業(yè)務(wù)洽談、合同簽訂、運輸決策、單證辦理、貨物運輸信息跟蹤等，并具備運輸設(shè)備識別、貨物配載、車輛調(diào)度、管理貨物裝卸及堆放、貨物轉(zhuǎn)運等職業(yè)行為能力。

2.重構(gòu)課程內(nèi)容體系。以工作過程為導(dǎo)向，崗位培養(yǎng)為目標(biāo)，重構(gòu)課程內(nèi)容體系，充分體現(xiàn)“以工程技術(shù)為主線，以實際工程為背景”的“卓越工程師”培養(yǎng)特征，以工作過程為指導(dǎo)，運輸崗位培養(yǎng)為目標(biāo)，將課程分為理論和實踐實訓(xùn)兩部分。理論教學(xué)與實踐教學(xué)的學(xué)時比約為1.51，注重實際運用與操作技能培養(yǎng)，利用實驗特色教學(xué)，增強(qiáng)學(xué)生實踐技能和科學(xué)思維能力。根據(jù)企業(yè)性質(zhì)不同設(shè)置相應(yīng)運輸崗位，通常分為生產(chǎn)制造/商貿(mào)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)這兩類。對于生產(chǎn)制造/ 商貿(mào)企業(yè)，其運輸?shù)南嚓P(guān)部門和具體崗位設(shè)置為：生產(chǎn)制造部：運輸崗位有運輸計劃員、調(diào)度員、跟單員、船務(wù)等；賣場：自有車輛管理員、維護(hù)員、車輛調(diào)度員、送貨管理員。對于專業(yè)物流企業(yè)而言，其運輸?shù)南嚓P(guān)部門和具體崗位設(shè)置為：國內(nèi)運輸部：運輸經(jīng)理、運輸主管、調(diào)度員、物流操作員；國際運輸部：關(guān)務(wù)管理員、銷售經(jīng)理，銷售業(yè)務(wù)員、操作/跟單員、制單員。

3.注重物流信息技術(shù)在運輸與調(diào)度中的應(yīng)用?！拔锪鬟\輸規(guī)劃與智能調(diào)度”課程教學(xué)的核心是運用先進(jìn)物流管理理念和信息技術(shù)合理組織和管理運輸活動，提高物流運作效率，降低運輸成本。運輸規(guī)劃與調(diào)度須包含現(xiàn)代信息技術(shù)在運輸產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，如運輸信息支持系統(tǒng)、ITS中的運輸管理系統(tǒng)、運輸配送中心信息管理系統(tǒng)等。物流運輸信息管理由運輸信息支付系統(tǒng)、運輸信息管理系統(tǒng)和運輸中心信息管理系統(tǒng)組成。對于運輸信息支持系統(tǒng)主要有條形碼系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）；運輸信息管理系統(tǒng)主要有物流運輸信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、運輸信息交流網(wǎng)絡(luò)、通關(guān)信息管理系統(tǒng)；運輸中心信息管理系統(tǒng)主要有ERP庫存管理系統(tǒng)、財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、績效管理系統(tǒng)。這些物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，為企業(yè)高效、科學(xué)地完成物流運輸業(yè)務(wù)提供保證。

二、課堂理論知識教學(xué)

“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”課程知識模塊明晰，內(nèi)容之間獨立性較強(qiáng)，具備以完成某一工作過程為目標(biāo)，讓學(xué)生構(gòu)建企業(yè)工作環(huán)境的特點。因此，編制以工作過程為導(dǎo)向，崗位培養(yǎng)為目標(biāo)的新課程內(nèi)容和體系，更好地適應(yīng)物流工程“卓越工程師”的培養(yǎng)。理論知識分為必備知識和拓展知識兩部分。

1.必備知識。必備知識是課程必須掌握的基本業(yè)務(wù)知識和技能。例如，在國際船舶運輸中，操作/跟單員所須掌握的基本知識以及與該崗位工作過程相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)知識和技能。依據(jù)工作過程性劃分為工作任務(wù)和崗位，將課程內(nèi)容基于任務(wù)驅(qū)動而分成不同情景，將課程分為若干個小而完整的任務(wù)。根據(jù)這一劃分標(biāo)準(zhǔn)，將課程分為10個大項目，22個小任務(wù)。課程理論知識的項目為物流運輸基礎(chǔ)知識、陸路（公路、鐵路）運輸業(yè)務(wù)與運作、水路運輸業(yè)務(wù)與運作、航空運輸業(yè)務(wù)與運作、物流運輸決策、物流運輸糾紛解決、物流運輸成本控制、智能運輸調(diào)度、信息系統(tǒng)應(yīng)用。

2.拓展知識。拓展知識是除基礎(chǔ)知識之外的完成任務(wù)需要了解的相關(guān)知識?！拔锪鬟\輸規(guī)劃與智能調(diào)度”提供了20個拓展知識供學(xué)生自學(xué)，如：各運輸方式的特點比較、特種運輸企業(yè)設(shè)立流程、船舶運輸?shù)脑O(shè)施與裝備、鐵路貨物運到期限、調(diào)度信息系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)等。

三、教學(xué)方法改革

“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”主要學(xué)習(xí)各運輸?shù)幕玖鞒碳安僮髦械膯巫C交接和突發(fā)事件的處理。這都是建立在虛擬企業(yè)和崗位基礎(chǔ)上的，所以教學(xué)中主要應(yīng)用情景創(chuàng)設(shè)的教學(xué)方法，情景創(chuàng)設(shè)方法一直貫穿其中。教學(xué)過程中，學(xué)生通過建立自己的運輸企業(yè)，并根據(jù)實際市場狀況分析構(gòu)建企業(yè)的主要部門、業(yè)務(wù)處理以及發(fā)展戰(zhàn)略等。情景創(chuàng)設(shè)的教學(xué)方法將抽象的概念、原理、流程等變成靈活的知識體現(xiàn)在業(yè)務(wù)中，通過形象生動的展示和相互溝通，提高教學(xué)效率。

基于理論與實踐相結(jié)合的原則，從掌握知識點的系統(tǒng)性和整體性出發(fā)，以“工作過程性、崗位化、綜合性”為基礎(chǔ)，確定過程性、崗位性的實驗教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容。應(yīng)用情景創(chuàng)設(shè)教學(xué)方法的物流運輸與智能調(diào)度實踐項目設(shè)計流程為：分析確定基于“卓越工程師”的物流工程人才課程培養(yǎng)的目標(biāo)及要求；確定課程培養(yǎng)計劃及實施計劃；在虛擬企業(yè)和崗位基礎(chǔ)上，確定實踐項目；在虛擬企業(yè)和崗位基礎(chǔ)上，確定實踐項目；論證、研究設(shè)計、試驗、修改、完善實踐項目；編寫實踐指導(dǎo)書；實施實踐項目；檢驗、評估效果；總結(jié)，分析，再將分析結(jié)果反饋步驟五。通過實踐反饋，不斷修正，完善課程實踐，提高學(xué)生的動手能力，項目實際操作能力。本課程實踐教學(xué)內(nèi)容主要包括：物流運輸硬件、軟件平臺工具的使用和操作以及企業(yè)參觀、實訓(xùn)。物流運輸實驗主要有基于GPS的貨物監(jiān)控及調(diào)度實驗、電子標(biāo)簽輔助分揀裝置實驗、叉車和堆垛機(jī)操作實驗等硬件平臺；利用洛捷斯特物流運輸管理系統(tǒng)、Flexsm仿真軟件系統(tǒng)等進(jìn)行的軟件平臺實驗等。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)校企合作，組織學(xué)生到欽州港務(wù)集團(tuán)、北海港、憑祥保稅物流園區(qū)、五菱物流、玉柴物流、南寧百貨物流中心等企業(yè)參觀或進(jìn)行港口船舶調(diào)度，提升學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。

四、總結(jié)

基于“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的要求進(jìn)行“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”課程教學(xué)改革，注重培養(yǎng)學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力。以工作過程為指導(dǎo)，運輸崗位培養(yǎng)為目標(biāo)，重構(gòu)課程教學(xué)內(nèi)容和體系，注重物流信息技術(shù)的應(yīng)用，通過讓學(xué)生走進(jìn)實驗室，操作軟件和硬件實現(xiàn)對現(xiàn)代信息技術(shù)的掌握，并熟悉相關(guān)物流、國家級保稅區(qū)物流運輸與調(diào)度等業(yè)務(wù)實訓(xùn)設(shè)施和設(shè)備。采用情景創(chuàng)設(shè)的教學(xué)方法，理論和實踐結(jié)合，通過讓學(xué)生擔(dān)當(dāng)不同角色，對崗位要求和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分步、全部的實際操作，了解和掌握整個業(yè)務(wù)流程及管理，畢業(yè)后可適應(yīng)企業(yè)的各項工作。

[參考文獻(xiàn)]

[1]蔣代梅，劉洋，周小兵.基于GPS/GIS的物流運輸管理系統(tǒng)的實現(xiàn)技術(shù)[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2005（4）.

[2]張理，李雪松.現(xiàn)代物流運輸管理[M].北京：中國水利水電出版社，2005.

篇6

關(guān)鍵詞： 《物流工程》 課程設(shè)計 教學(xué)探索

1.引言

筆者所在的華東交通大學(xué)開設(shè)《物流工程》課程多年，在《物流工程》的教學(xué)和科研上十分注重實踐能力的培養(yǎng)?！段锪鞴こ獭肥俏倚９I(yè)工程和物流管理兩個專業(yè)的共同學(xué)科基礎(chǔ)課，雖然教學(xué)要求略有差距，但都安排有2周的《物流工程》課程設(shè)計的教學(xué)實踐環(huán)節(jié)。其課程設(shè)計是實踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，是對前期理論和實踐教學(xué)效果的檢驗，也是對學(xué)生綜合分析、解決問題與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)過程。此設(shè)計是綜合運用所學(xué)專業(yè)知識，完成設(shè)施布置設(shè)計工作而進(jìn)行的一次基本訓(xùn)練；主要目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生如何設(shè)計目標(biāo)和給定數(shù)據(jù)，運用《物流工程》的設(shè)計方法，進(jìn)行工廠及倉庫綜合布置與設(shè)計，要求靈活運用有關(guān)軟硬件知識；是一項多因素、多目標(biāo)的系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計課題。

筆者執(zhí)教《物流工程》課程設(shè)計已有5年，共逾18個班級（包括二本和三本），在此過程中不斷摸索完善，取得了一定效果，在此結(jié)合實踐，談?wù)勑牡谩?/p>

2.改革措施

（1）設(shè)計題目改革。

我們最早的課程設(shè)計是根據(jù)橫向課題項目提煉出的同一設(shè)計題目《某配送中心設(shè)計》。此題目涵蓋了《物流工程》的大部分的知識要點，但與其他專業(yè)課程聯(lián)系不多，不利于提高學(xué)生綜合知識的運用能力；同時每屆學(xué)生僅做同一設(shè)計，難以防止學(xué)生的相互抄襲?，F(xiàn)在逐步發(fā)展為以《MXX型汽車內(nèi)飾材料廠綜合設(shè)計》、《梯子加工廠平面布置設(shè)計》為代表的兩個題目組，每組3個題目，每年輪換。學(xué)生自選題目，每個題目參數(shù)不同，做到隨機(jī)抽取，每兩個學(xué)生做一個題目，從而提高學(xué)生的獨立性，收到較好的設(shè)計效果。

（2）將學(xué)生的模仿型設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)樗伎夹驮O(shè)計。

以前設(shè)計所需要的條件基本給出，如采用何種貨架，何種儲存方式等。這樣每個學(xué)生設(shè)計的基本思路和內(nèi)容便相同；同時學(xué)生往往提出要參考上屆學(xué)生的設(shè)計案例，這樣雖減少了設(shè)計失誤，但學(xué)生的思維會受束縛，不利于其想象力的發(fā)揮?，F(xiàn)在設(shè)計題目故意將幾個需要數(shù)據(jù)和限制條件空缺，鼓勵學(xué)生通過查資料、翻手冊，合理假設(shè)，自行設(shè)定，一方面給學(xué)生思考的空間，充分發(fā)揮其主觀能動性和創(chuàng)新力，另一方面也減少了抄襲。另外還要求學(xué)生至少得出制定兩套布置方案，并對方案進(jìn)行自我評價，增加思考角度。

（3）結(jié)合專業(yè)特色和學(xué)生能力，因材施教。

在設(shè)計過程中，要求學(xué)生結(jié)合以前的專業(yè)知識綜合運用而不是僅限于《物流工程》這門課。比如同是《梯子加工廠平面布置設(shè)計》，要求物流專業(yè)的學(xué)生結(jié)合《生產(chǎn)運作》、《物流裝備機(jī)械》等，設(shè)計出周轉(zhuǎn)箱的型號、數(shù)量、裝卸搬運方式；要求工業(yè)工程專業(yè)的學(xué)生結(jié)合《生產(chǎn)運作》、《人因工程》、《機(jī)械設(shè)計》等知識，設(shè)計出帶速、帶寬、帶長和兩個工件間的間距，工人與傳送帶的位置方向，以及工人之間的間隔等。學(xué)生有將理論知識轉(zhuǎn)化為實踐運用的強(qiáng)烈欲望，課程設(shè)計的積極性都較高，但二本和三本學(xué)生的專業(yè)知識和能力有差距。因此，對二本學(xué)生，我們只給出最終的較寬泛的設(shè)計要求，讓他們自己對要求分解，給他們自主想象的空間，增強(qiáng)其成就感。

若對三本學(xué)生也如此，則他們會覺得設(shè)計題目與平時課后作業(yè)不著邊，從而喪失信心。因此，對三本學(xué)生，我們將大的設(shè)計要求分解為幾個連貫的小設(shè)計任務(wù)，循序漸進(jìn)。等都做完后，發(fā)覺綜合設(shè)計都可分解為簡單的幾個小設(shè)計，增強(qiáng)其自信心。

針對學(xué)生個體的差異，我們采取適當(dāng)?shù)囊虿氖┙檀胧υO(shè)計積極、欲望強(qiáng)的學(xué)生，在其完成基本的設(shè)計要求后，盡可能尊重學(xué)生意見，引導(dǎo)其不斷完善細(xì)節(jié)。如《梯子加工廠平面布置設(shè)計》，增加企業(yè)組織架構(gòu)、人員安排、辦公室布置等設(shè)計要求，引導(dǎo)學(xué)生把設(shè)計向更加完美方向發(fā)展。

（4）設(shè)計過程控制，階段任務(wù)檢查。

以前在設(shè)計期間，教師等學(xué)生來問問題，時間期限到，學(xué)生交上設(shè)計任務(wù)。這樣學(xué)生的錯誤是到他交上設(shè)計，老師檢查的時候才被發(fā)現(xiàn)，老師不能主動發(fā)現(xiàn)學(xué)生的問題。同時由于數(shù)據(jù)的緊密聯(lián)系性，一個小小的錯誤都會造成后續(xù)整個設(shè)計方案的錯誤，學(xué)生此時修改的工作量就會很大。兩周設(shè)計時間，學(xué)生往往在開始階段松懈，到后期趕工，設(shè)計效果不好，設(shè)計過程得不到有效考核。

對此我們建立了課程設(shè)計流程控制辦法，對學(xué)生在某一時間應(yīng)當(dāng)做什么，做到什么程度等問題做出明確的規(guī)定，合理分配設(shè)計時間。同時對部分學(xué)生的階段任務(wù)抽樣檢查，及時發(fā)現(xiàn)存在問題予以糾正，對普遍性的問題進(jìn)行集中課堂講解。

（5）改革設(shè)計手段，加強(qiáng)CAD技術(shù)的應(yīng)用。

隨著計算機(jī)應(yīng)用的迅速普及，CAD技術(shù)發(fā)展很快，在工程設(shè)計過程中得到了廣泛應(yīng)用。我校物流管理和工業(yè)工程專業(yè)都注重工程技術(shù)訓(xùn)練，從培養(yǎng)學(xué)生CAD應(yīng)用能力出發(fā)，要求學(xué)生的設(shè)計圖紙必須用CAD軟件繪制，為其在課程設(shè)計階段提供必要的CAD應(yīng)用訓(xùn)練。

（6）考核階段，建立學(xué)生互評和課程設(shè)計答辯機(jī)制。

為檢驗學(xué)生的課程設(shè)計成果，客觀地對學(xué)生的課程設(shè)計進(jìn)行評價，本課程設(shè)計在考核階段采取學(xué)生互評（每位學(xué)生評閱其他兩位學(xué)生的課設(shè)）和答辯機(jī)制。通過互評，學(xué)生不但可以學(xué)習(xí)其他學(xué)生的設(shè)計思路和方案，而且可以用所學(xué)知識發(fā)現(xiàn)問題，培養(yǎng)其懷疑的態(tài)度。通過答辯，一方面使教師和學(xué)生都對課程設(shè)計過程有客觀的認(rèn)識，并及時總結(jié)成功和不足，為今后的教學(xué)提供更多有用信息，另一方面有助于提高學(xué)生的綜合表述能力和反應(yīng)力。

3.結(jié)語

在《物流工程》課程設(shè)計教學(xué)中，筆者結(jié)合多年的教學(xué)及實踐經(jīng)驗，凸顯專業(yè)特色，不斷改進(jìn)。通過以上六項措施，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，改善了課程設(shè)計質(zhì)量，促進(jìn)了學(xué)生運用所學(xué)專業(yè)知識分析和解決實際技術(shù)問題能力的提升。

參考文獻(xiàn)：

［1］伊俊敏.物流工程［M］.北京：電子工業(yè)出版社，2005.

［2］陸秋琴，黃光球.《管理信息系統(tǒng)》課程設(shè)計教學(xué)改革方法研究［J］.商場現(xiàn)代化，2008，4.

篇7

黨的十八屆三中全會作出了全面深化改革的重大部署。我們認(rèn)為，交通運輸作為國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，必須積極主動全面貫徹落實全會精神，把深化改革貫穿于交通運輸發(fā)展的各個領(lǐng)域各個環(huán)節(jié)。

目前，江蘇交通運輸總體上進(jìn)入了結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)銜接強(qiáng)化和運輸一體化發(fā)展、加快構(gòu)建綜合交通運輸體系的新階段。2014年，我們將著力推進(jìn)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通發(fā)展，并在這“四個交通”的基礎(chǔ)上，聯(lián)系江蘇省情實際，積極推進(jìn)民生交通、法治交通建設(shè)，為全國交通運輸現(xiàn)代化建設(shè)探索路子、積累經(jīng)驗，在新起點上全面開啟交通運輸現(xiàn)代化建設(shè)新征程。

全面深化改革，大力增強(qiáng)“四個交通”發(fā)展活力。江蘇交通運輸現(xiàn)代化的發(fā)展動力是“兩個驅(qū)動”，即改革驅(qū)動和創(chuàng)新驅(qū)動，著力破除體制機(jī)制弊端，增強(qiáng)交通運輸事業(yè)發(fā)展活力。一是對一批正在推進(jìn)和方向明確、立即可行的改革，扎扎實實抓到位。如交通運輸行政審批制度改革、事業(yè)單位分類改革、高速公路行業(yè)管理體制改革等，加大推進(jìn)力度，不斷總結(jié)、拓展和深化。二是對一批涉及面廣需要國家決策的改革，做到心中有數(shù)，準(zhǔn)備在先。如對交通運輸部提出的行政管理體制改革、交通投融資體制改革、公路水路管理體制改革、交通公共服務(wù)改革和市場監(jiān)管體制改革，以及省與地方的交通運輸事權(quán)和支出責(zé)任劃分等，加強(qiáng)研究與對接，提前做好功課，爭取工作主動。三是對一批涉及體制調(diào)整或需要創(chuàng)新的制度性建設(shè)、需要修改完善法律法規(guī)的改革，統(tǒng)籌推進(jìn)、適時啟動。如交通運輸綜合執(zhí)法體制改革、省級層面“大交通”管理體制改革、大城市綜合交通運輸管理體制改革、發(fā)展交通運輸混合所有制經(jīng)濟(jì)等，積極開展試點和探索，條件成熟后逐步推開。四是對市、縣結(jié)合實際主動開展的改革探索，鼓勵指導(dǎo)，積極支持。

加快轉(zhuǎn)型升級，著力提升交通運輸服務(wù)水平。江蘇是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，全社會對交通運輸基本公共服務(wù)的均等化、公益性、可持續(xù)等綜合需求不斷增長，因此要努力提升群眾出行服務(wù)質(zhì)量，大力推進(jìn)運輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)物流成本降低。一是圍繞增進(jìn)民生幸福這一根本目的，不斷提升城鄉(xiāng)居民出行公共服務(wù)水平。堅持廣覆蓋、保基本、多層次、可持續(xù)的方針，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通運輸發(fā)展，加快推進(jìn)“公交都市”和“公交優(yōu)先示范城市”建設(shè)，著力加強(qiáng)綜合客運樞紐與換乘體系建設(shè)，穩(wěn)步推進(jìn)鎮(zhèn)村公交發(fā)展，積極推動“撤渡建橋”。二是圍繞經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效這個中心任務(wù)，不斷提升現(xiàn)代物流服務(wù)水平。培育多式聯(lián)運市場主體，加快鐵水、公鐵、公水、空陸等多式聯(lián)運發(fā)展；大力發(fā)展甩掛運輸；大力推進(jìn)物流信息平臺建設(shè)和運輸連鎖業(yè)態(tài)發(fā)展，引導(dǎo)傳統(tǒng)貨運企業(yè)、貨運中介等向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，鼓勵中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展；積極推動城市配送和農(nóng)村物流發(fā)展。三是圍繞推進(jìn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化這個重大目標(biāo)，不斷提升政務(wù)服務(wù)水平。優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、完善權(quán)力運行機(jī)制，全面加強(qiáng)基層基礎(chǔ)建設(shè)。大力推進(jìn)管理創(chuàng)新，加大政府信息公開力度，探索向社會購買公共服務(wù)的機(jī)制，提升便民利民政務(wù)服務(wù)水平和效率。

推進(jìn)重點工程，加快構(gòu)筑綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。堅持“調(diào)整結(jié)構(gòu)、突出重點、注重質(zhì)效”的原則，加快推進(jìn)交通重點工程，進(jìn)一步提升綜合交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力與整體效率。一是圍繞重大戰(zhàn)略提升支撐保障能力。積極策應(yīng)長三角一體化、沿海開發(fā)、蘇南現(xiàn)代化建設(shè)示范區(qū)這三大國家戰(zhàn)略的實施，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路和依托長江建設(shè)中國經(jīng)濟(jì)新支撐帶這“兩帶一路”新戰(zhàn)略的展開，加大交通通道和樞紐規(guī)劃建設(shè)力度，在引導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化等方面實現(xiàn)更大作為。二是充分發(fā)揮交通投資的關(guān)鍵性作用。加注重科學(xué)規(guī)劃，保持交通投資總規(guī)模的基本穩(wěn)定，更加積極主動地推進(jìn)項目前期工作，積極拓展交通建設(shè)資金渠道，深化交通投融資體制改革，同時強(qiáng)化債務(wù)管理，保障重點工程有力有序推進(jìn)。三是一著不讓抓好工程質(zhì)量。秉承現(xiàn)代工程管理理念，加強(qiáng)交通工程精細(xì)化管理，著重源頭預(yù)防和解決突出問題，深化質(zhì)量安全控制，推進(jìn)工程施工“標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、規(guī)范化、信息化”建設(shè)，確保建成優(yōu)質(zhì)品牌工程、群眾滿意工程。

篇8

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革就是從提高供給質(zhì)量產(chǎn)品或服務(wù)出發(fā)，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置扭曲，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，通過產(chǎn)業(yè)的調(diào)整來提高生產(chǎn)率，來適應(yīng)市場需求的結(jié)構(gòu)變化，更好滿足消費市場的有效需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展。

冷鏈物流行業(yè)需要通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以有效供給對接由于消費升級而產(chǎn)生的新需求，促進(jìn)冷鏈全行業(yè)優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)重組，實現(xiàn)降本增效，提高全行業(yè)服務(wù)水平，從而達(dá)到降低企業(yè)流通成本、保持企業(yè)競爭力的目的。

當(dāng)前，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)背景下，伴隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策的提出，物流行業(yè)發(fā)展問題受到越來越多的關(guān)注。但針對冷鏈物流這種特殊的物流領(lǐng)域，探究其在發(fā)展過程中的供需結(jié)構(gòu)矛盾，以及尋求如何在新形勢下進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展，我們認(rèn)為亟待從需求側(cè)的視角下，實現(xiàn)冷鏈物流行業(yè)“換擋升級”和“彎道超車”的改革目標(biāo)，必須從冷鏈物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新中尋求其可持續(xù)發(fā)展的動力。

一、冷鏈行業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新的必要性

任何一種經(jīng)營業(yè)態(tài)的探索及創(chuàng)新要素的融入，都是企業(yè)或者行業(yè)在不斷發(fā)現(xiàn)市場需求和尋求自身發(fā)展路徑而不斷變革和完善的過程。業(yè)態(tài)創(chuàng)新的整個過程，不是企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的簡單更新，而是推動業(yè)態(tài)組合要素發(fā)生內(nèi)在本質(zhì)的變化，其共同點都是以尋求品牌、管理、技術(shù)、服務(wù)的差異化來獲得市場競爭優(yōu)勢和商業(yè)利潤，冷鏈物流行業(yè)也不例外。

1、補短板

隨著我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷推進(jìn)，消費者對大宗農(nóng)產(chǎn)品物流和鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求不斷增長，因此迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的冷鏈物流配送體系來滿足各個方面的不同需求，但是我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，且整體水平較低，地區(qū)之間冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡制約著冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平。供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的提出，為冷鏈物流的創(chuàng)新發(fā)展提供了政策的有力支持。

因此，冷鏈物流供給結(jié)構(gòu)中就是要強(qiáng)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預(yù)冷、揀選、加工、包裝、冷藏、配送、追溯等以往相對忽視的短板，鼓勵企業(yè)彌補和完善覆蓋主產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)地集配體系的短板，完善農(nóng)產(chǎn)品追溯體系，加強(qiáng)具有儲存、分揀、加工、包裝、配送、追溯等功能的低溫加工配送中心的建設(shè)，打造冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范基地，有效提升冷鏈物流的綜合功能，實現(xiàn)其整體水平提升。

2、去庫存

庫存成本是冷鏈物流成本的主要構(gòu)成部分，對庫存的控制水平?jīng)Q定冷鏈產(chǎn)業(yè)的盈利能力?！叭齑妗痹诶滏溛锪鳟a(chǎn)業(yè)中的實現(xiàn)主要依靠冷庫周轉(zhuǎn)率的提高以及產(chǎn)品在庫時間的縮減。

通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，積極引入“互聯(lián)網(wǎng)+”智能化和信息化技術(shù)手段，努力構(gòu)建冷鏈物流信息共享平臺，不同冷鏈企業(yè)之間通過信息共享實現(xiàn)“供給”與“需求”的精準(zhǔn)對接，而在企業(yè)內(nèi)部為采購和庫存管理提供有效依據(jù)，優(yōu)化冷鏈倉儲空間，加快冷庫的周轉(zhuǎn)率和周轉(zhuǎn)速度，減少產(chǎn)品庫存及倉儲時間，減少食品變質(zhì)的風(fēng)險及提高產(chǎn)品安全系數(shù)的同時，降低倉儲保管費用和運營總成本。

3、降成本

相較于普通物流，冷鏈物流的成本要高出將近60%左右，我國冷鏈企業(yè)通常的利潤率為10%，冷鏈利潤率僅為8%左右，而發(fā)達(dá)國家冷鏈的利潤率可以達(dá)到20%以上，冷鏈物流成本過高已成為制約冷鏈企業(yè)發(fā)展的重要因素。

此外，冷鏈物流由于對溫控的要求比較高，冷鏈斷鏈現(xiàn)象時有發(fā)生，產(chǎn)品腐爛變質(zhì)更是屢見不鮮，我國冷鏈過程中的產(chǎn)品損耗率高達(dá)25%，嚴(yán)重的產(chǎn)品損耗極大縮小了冷鏈企業(yè)的利潤空間。

通過實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化冷鏈物流資源的合理配置，以及冷鏈要素科學(xué)的動態(tài)化配置，實現(xiàn)冷鏈物流實施全過程的實時監(jiān)管和控制，以降低綜合運輸成本，擴(kuò)大企業(yè)盈利空間。

二、冷鏈物流面臨的結(jié)構(gòu)性矛盾

新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，同時也暴露出巨大的發(fā)展瓶頸。冷鏈物流行業(yè)中供給與需求不平衡、不匹配、不協(xié)調(diào)是當(dāng)前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革面臨的最主要問題，各種結(jié)構(gòu)性矛盾亟待解決。

1、冷鏈行業(yè)區(qū)域布局的結(jié)構(gòu)性矛盾

由于我國區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平狀況的差異較大，導(dǎo)致區(qū)域間冷鏈發(fā)展水平也存在較大差距，主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域分布不均衡、大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場及區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施、跨省全程冷鏈配送載設(shè)備偏少。以冷庫保有量為例，50%以上的冷庫集中分布在華東和華中地區(qū)，而作為我國瓜果等生鮮品主要原產(chǎn)地的西北地區(qū)，冷庫保有量僅占全國的4.5%。

2、冷鏈運輸能力結(jié)構(gòu)性矛盾

據(jù)中國冷鏈物流網(wǎng)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，我國近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類、60%以上的水產(chǎn)品仍然采用的是常溫運輸方式，生鮮電商中有50%的產(chǎn)品需要借助冷鏈物流，但在實際運作過程中冷藏車輛運輸僅占10%，低溫環(huán)境下的運輸要求遠(yuǎn)沒有實現(xiàn)。以冷藏車的配置為例，在我國平均3萬人才有一輛冷藏車，而美國平均500人就有一輛冷藏車。

對冷鏈運輸?shù)奶厥庑枨蟮貌坏綕M足，使我國農(nóng)產(chǎn)品損耗率高達(dá)25%，而發(fā)達(dá)國家的損耗率則一直控制在5%水平線左右。由于運輸過程中冷鏈斷鏈導(dǎo)致的產(chǎn)品高損耗，整個物流費用占到總成本的70%。

3、冷鏈倉儲能力結(jié)構(gòu)性矛盾

我國冷庫種類主要為凍結(jié)物冷庫、冷卻物冷庫和超低溫庫，其中前兩者所占比例較高，但超低溫庫占比僅為0.2%，而從冷庫儲藏的商品品類來看，以果蔬、肉禽和水產(chǎn)為主的農(nóng)產(chǎn)品占比較高，合計占比接近60%。國際冷庫協(xié)會統(tǒng)計顯示，我國擁有8300萬立方米的冷庫容量，僅次于美國和印度，但我國人均冷庫容量僅為0.116立方米，約為美國的1/4。而且目前我國很多冷庫僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏，功能相對單一。

4、冷鏈物流人才供需結(jié)構(gòu)性矛盾

隨著人們不斷深化對物流的認(rèn)識，我國在物流人才的培養(yǎng)方面基本上形成了一個較為完整的體系，物流教育已覆蓋到包括中職、高職、本科、碩士和博士研究生等多元化的培養(yǎng)體系。

但目前的人才培養(yǎng)側(cè)重于物流管理專業(yè)，冷鏈物流專業(yè)尚屬空白，面對我國近年來冷鏈物流的爆發(fā)式增長，冷鏈專業(yè)人才極度匱乏，再加上冷鏈物流涉及的技術(shù)、專業(yè)、學(xué)科領(lǐng)域廣，諸如制冷工程、貯存保鮮工程、食品加工工程、包裝工程、運輸工程等專業(yè)領(lǐng)域，冷鏈人才培養(yǎng)不能適應(yīng)冷鏈物流發(fā)展的需要。

5、冷鏈服務(wù)產(chǎn)品供給的結(jié)構(gòu)性矛盾

隨著人們生活水平的提高，對水果、蔬菜、生鮮等各類農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，對冷鏈物流服務(wù)的要求也越來越嚴(yán)格。但由于冷鏈物流發(fā)展水平較低，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系尚未完全建立，冷鏈企業(yè)過度追求低成本，缺少創(chuàng)新性投入，生鮮產(chǎn)品預(yù)冷技術(shù)尚未全面實施，低溫環(huán)境下的等級分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，全程溫度自動控制沒有得到廣泛應(yīng)用，服務(wù)水平低，導(dǎo)致人們對食品質(zhì)量的更高層次要求得不到滿足。

三、冷鏈物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新思路

對冷鏈物流行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和創(chuàng)新，必須堅持推動整個行業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新向縱深層次發(fā)展，使冷鏈行業(yè)的經(jīng)營模式更多樣化，運營效率更突出，個性化的需求滿足更及時，在所有供應(yīng)鏈企業(yè)行業(yè)中的差異化更強(qiáng)，從而帶來新的競爭優(yōu)勢點，冷鏈物流行業(yè)也將從業(yè)態(tài)創(chuàng)新和改革歷程中獲取更持續(xù)的發(fā)展動力。

1、社區(qū)共同化配送提高冷鏈物流運營效率

冷鏈物流由于其配送產(chǎn)品的特殊性，“斷鏈”現(xiàn)象時有發(fā)生，特別是發(fā)生在“最后一公里”的配送上，克服供應(yīng)鏈末端瓶頸問題是冷鏈行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的關(guān)鍵。引入社區(qū)共同化配送的方式，以降低配送成本、提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量，解決社區(qū)“最后一公里”物流配送難題。

與傳統(tǒng)的全程門到門配送方式不同，將配送人員的配送范圍根據(jù)社區(qū)分布情況做區(qū)域劃分，并增設(shè)區(qū)域共同配送站點這一中間環(huán)節(jié)，主要選擇在社區(qū)較為集中的區(qū)域，為冷鏈物流企業(yè)建立社區(qū)共同配送服務(wù)站點，并建立完善相應(yīng)的冷藏設(shè)施，統(tǒng)一協(xié)調(diào)配送貨物。

2、生鮮電商冷鏈物流的裝備和技術(shù)升級

隨著生鮮電商的迅猛發(fā)展以及冷藏食品消費量的不斷升級，釋放出巨大的冷鏈物流需求，我國冷鏈物流增量空間將進(jìn)一步深化。但是，由于生鮮產(chǎn)品具有易腐、易爛的屬性，產(chǎn)品在冷鏈過程中損耗較高，致使生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，在實際運營過程中真正盈利的生鮮電商企業(yè)屈指可數(shù)。

生鮮電商要想解決當(dāng)前面臨的瓶頸，需要從冷鏈過程中尋找出路，進(jìn)一步完善冷鏈運輸服務(wù)規(guī)范，不斷提高冷鏈物流的裝備和技術(shù)水平，從源頭上保障冷鏈物流質(zhì)量安全，開展生鮮品運輸配送車輛標(biāo)準(zhǔn)化工作，推動車輛更新改造，力爭冷鏈全程監(jiān)控，努力實現(xiàn)全程不斷鏈。

3、中央廚房與冷鏈物流的跨界融合

中央廚房也叫中央配送中心，是指對分店實行統(tǒng)一采購、選菜、切菜、調(diào)料，然后將配好的食材和料包做成半成品用冷藏車配送，到達(dá)分店后，只需要做些簡單加工即可。中央廚房的建設(shè)及營運過程中，冷鏈物流發(fā)揮著重要作用。

因此，需要建立中央廚房冷鏈物流中心，打造冷鏈物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)平臺，最終實現(xiàn)餐飲企業(yè)和冷鏈物流企業(yè)的跨界合作，創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇。同時這種模式所擁有的接受市場沖擊能力、整合能力是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。

4、冷鏈金融服務(wù)突破傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務(wù)模式

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革創(chuàng)新驅(qū)動下的多元化冷鏈物流時代即將到來，冷鏈物流市場正從基礎(chǔ)物流服務(wù)模式向物流增值服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，逐步完善業(yè)務(wù)鏈，拓寬冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)增值途徑，為客戶提供多種增值服務(wù)，建立長期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，已經(jīng)成為冷鏈物流行業(yè)的大趨勢。

通過投融資服務(wù)方、商業(yè)銀行、其他冷鏈金融服務(wù)協(xié)調(diào)者、第三方冷鏈物流服務(wù)商等中間商提供多種抵押擔(dān)保方式，對作為冷鏈金融需求方的中小冷鏈物流企業(yè)提供快速敏捷的投融資服務(wù)，提高其內(nèi)部資金周轉(zhuǎn)率，不僅解決了供應(yīng)鏈上客戶資金短缺的問題，而且也增加冷鏈企業(yè)和商業(yè)銀行的物流收益和貿(mào)易收益，真正做到轉(zhuǎn)變第三方冷鏈物流傳統(tǒng)單一運營模式的同時，實現(xiàn)其從傳統(tǒng)冷鏈物流倉運配服務(wù)供應(yīng)商向產(chǎn)融信一體化冷鏈產(chǎn)業(yè)集成服務(wù)商的角色改變。

基于第三方冷鏈物流企業(yè)的金融模式簡要操作流程如圖1所示。

圖1：基于第三方冷鏈物流企業(yè)的金融模式

5、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈與食品熱鏈的產(chǎn)業(yè)延伸跨界聯(lián)盟

圖2：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈與食品熱鏈的跨界融合平臺

共享經(jīng)濟(jì)背景下，企業(yè)聯(lián)盟的組織方式主要是通過一種契約關(guān)系整合不同所有權(quán)的資產(chǎn)或資源，達(dá)到提高物流效率和服務(wù)競爭力的效果。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈（冷鏈行業(yè)）與食品熱鏈（餐飲行業(yè)）這兩種產(chǎn)業(yè)的跨界聯(lián)盟，搭建了延伸產(chǎn)業(yè)價值鏈的合作平臺（如圖2所示），一方面順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展中供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的需要，強(qiáng)化了冷鏈供給層次的多樣化。

另一方面從食品安全質(zhì)量的民生工程監(jiān)管來看，對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈與食品熱鏈具有無縫對接的客觀需要，以降低冷鏈與熱鏈融合后的全過程運營成本，最終達(dá)到利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的協(xié)同與融合目的。

6、基于平臺經(jīng)濟(jì)的第四方冷鏈集成商組織

它是集創(chuàng)新型供應(yīng)鏈管理和資源整合服務(wù)為一體的第四方冷鏈物流平臺，屬于多級互通物流信息系統(tǒng)，在行業(yè)內(nèi)構(gòu)筑區(qū)域性或全國性的快捷、透明、協(xié)同的集約型冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供基于線上和線下集成化供應(yīng)鏈解決方案的冷鏈物流采購和管理平臺。

圖3：第四方冷鏈集成商組織功能結(jié)構(gòu)圖

基于平臺經(jīng)濟(jì)的第四方冷鏈集成商組織功能結(jié)構(gòu)如圖3所示，主要功能分為冷鏈信息、產(chǎn)品實時監(jiān)控、決策支持、溯源管理及系統(tǒng)管理五大板塊。

7、搭建綜合運輸協(xié)作體系的冷鏈物流港

隨著我國綜合交通運輸體系的日臻完善，必然會引發(fā)冷鏈物流行業(yè)的重大變革，在不遠(yuǎn)的未來或?qū)a(chǎn)生一種全新的冷鏈物流業(yè)態(tài)——冷鏈物流港。它將整合中國的港口（水運）、公路、高鐵、航空、城市地鐵（輕軌）等交通運輸方式及資源，以“大數(shù)據(jù)”、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT技術(shù)為依托，融合冷鏈物流金融、保險等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。

在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)形成集冷鏈物流、商貿(mào)、展示、食品研發(fā)、加工生產(chǎn)、包裝、保鮮、金融、保險、綜合服務(wù)為一體的新型綜合冷鏈業(yè)態(tài)，以更強(qiáng)連接、更快響應(yīng)、更多增值、更加靈活、更為安全的良好效果滿足消費者對冷鏈物流的不同需求，同時推動傳統(tǒng)冷鏈物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

四、結(jié)語

篇9

物流工程作為跨學(xué)科、復(fù)合型專業(yè)，2012年才正式成為教育部目錄內(nèi)專業(yè)，迫切要求現(xiàn)有的物流類專業(yè)結(jié)合辦學(xué)定位、學(xué)科特色和服務(wù)面向等，明確專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和建設(shè)重點，優(yōu)化人才培養(yǎng)方案。本文借鑒工程教育專業(yè)認(rèn)證的基本理念和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用工業(yè)領(lǐng)域廣泛采用的新產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計工具質(zhì)量功能展開（Quality Function Deployment，QFD），探索物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案優(yōu)化思路及實施路徑，從培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求設(shè)計、課程體系建設(shè)、實踐教學(xué)體系改革等方面優(yōu)化人才培養(yǎng)方案。

1基于專業(yè)認(rèn)證的人才培養(yǎng)方案構(gòu)建思路與框架體系

人才培養(yǎng)方案的核心是培養(yǎng)目標(biāo)、畢業(yè)要求、課程體系，依據(jù)專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)（見圖1）及具體要求，這三個部分可以進(jìn)一步細(xì)化，通過進(jìn)一步明確相互之間的關(guān)系，形成人才培養(yǎng)方案的優(yōu)化思路及實施路徑：一是依據(jù)需求確定培養(yǎng)目標(biāo)；二是依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)細(xì)化畢業(yè)要求；三是依據(jù)畢業(yè)要求決定課程體系及教學(xué)環(huán)節(jié)、教學(xué)方式。

圖1工程教育專業(yè)認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)邏輯體系

2基于內(nèi)外部需求的培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計

內(nèi)外部需求是確定培養(yǎng)目標(biāo)的主要依據(jù)。外部需求包括國家和社會的宏觀需求、行業(yè)和用人單位的微觀需求、學(xué)生的需求和期望；內(nèi)部需求包括學(xué)校辦學(xué)定位、人才培養(yǎng)定位及培養(yǎng)質(zhì)量追求等。[3]而傳統(tǒng)教育模式的培養(yǎng)目標(biāo)制定主要取決于內(nèi)部需求，即教育教學(xué)規(guī)律、學(xué)校的辦學(xué)思想和辦學(xué)特色等。

根據(jù)麥可思提供的安徽工業(yè)大學(xué)畢業(yè)生用人單位類型分布統(tǒng)計資料（如圖2所示），筆者有針對性地選取相關(guān)用人單位進(jìn)行重點調(diào)查，并通過電話訪談、問卷調(diào)查、座談、研討等多種形式，組織畢業(yè)生、學(xué)校職能部門、專業(yè)教師和在校生對專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計。新的培養(yǎng)目標(biāo)要求能夠清楚地描述學(xué)生最具有競爭優(yōu)勢的領(lǐng)域，以及畢業(yè)后經(jīng)過一段時間的實踐能夠承擔(dān)的社會與專業(yè)責(zé)任。

參照工程專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和我國物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)質(zhì)量國家標(biāo)準(zhǔn)，新的培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計為：物流工程專業(yè)按寬口徑、厚基礎(chǔ)、復(fù)合型、高素質(zhì)的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展需要，具有工學(xué)、管理學(xué)及相關(guān)學(xué)科理論基礎(chǔ)知識，掌握物流系統(tǒng)策劃、設(shè)計和實施、決策及運作與管理等的基礎(chǔ)知識與基本技能，具備良好的職業(yè)道德規(guī)范、國際化視野、終身學(xué)習(xí)的意識、團(tuán)隊合作精神及溝通能力，富有創(chuàng)新精神和實踐能力，具有分析和解決復(fù)雜工程問題的能力，畢業(yè)后5～10年左右能夠在其所從事的物流及相關(guān)領(lǐng)域承擔(dān)物流系統(tǒng)設(shè)計、運營、管理及科學(xué)研究等工作的高級專門人才。

3畢業(yè)要求指標(biāo)設(shè)計

畢業(yè)要求是對學(xué)生畢業(yè)時所應(yīng)該掌握的知識和能力的具體描述，包括學(xué)生通過本專業(yè)學(xué)習(xí)所掌握的技能、知識和能力，是學(xué)生完成學(xué)業(yè)時應(yīng)該取得的學(xué)習(xí)成果。[4]專業(yè)認(rèn)證理念要求遵循反向設(shè)計原則，即由需求決定培養(yǎng)目標(biāo)，由培養(yǎng)目標(biāo)決定畢業(yè)要求，再由畢業(yè)要求決定課程體系。

國家工程專業(yè)認(rèn)證要求畢業(yè)生達(dá)成具有系統(tǒng)的工程實踐學(xué)習(xí)經(jīng)歷，具備設(shè)計和實施工程實驗的能力，具有綜合運用理論和技術(shù)手段設(shè)計系統(tǒng)和過程的能力；物流管理與工程類專業(yè)教指委要求畢業(yè)生達(dá)成具備從事物流系統(tǒng)分析與規(guī)劃設(shè)計、企業(yè)物流業(yè)務(wù)運作管理、物流企業(yè)經(jīng)營管理、物流信息管理、采購與供應(yīng)鏈系統(tǒng)運作管理等基本工作與實踐能力。

圖2畢業(yè)生的用人單位類型分布

根據(jù)新的培養(yǎng)目標(biāo)和我國物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)質(zhì)量國家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合麥可思畢業(yè)生質(zhì)量評價報告認(rèn)定的物流工程專業(yè)畢業(yè)生最重要的前三項基本工作能力有效的口頭溝通、疑難排解、積極學(xué)習(xí)，將工程專業(yè)認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)的12條畢業(yè)要求具體化為如下七條：

第一，具備較好的人文社會科學(xué)素養(yǎng)、社會責(zé)任感，能夠在實踐中理解并遵守職業(yè)道德和規(guī)范，履行責(zé)任。

第二，具有扎實的工學(xué)、管理學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)（主要是運籌學(xué)）及計算機(jī)科學(xué)基礎(chǔ)；能夠?qū)?shù)學(xué)、自然科學(xué)、工程基礎(chǔ)和專業(yè)知識用于分析和解決物流系統(tǒng)設(shè)計與運營過程中的復(fù)雜問題。

第三，系統(tǒng)掌握物流管理與工程的相關(guān)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和基本技能，熟悉物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)運作，能夠應(yīng)用物流工程的基本理論和方法進(jìn)行物流工程項目、物流信息系統(tǒng)、物流技術(shù)裝備及物流運作管理方案的設(shè)計；能夠從事物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、運營及其管理工作。

第四，具有較強(qiáng)的創(chuàng)新能力和追求創(chuàng)新的態(tài)度和意識，善于應(yīng)用現(xiàn)代工具和方法進(jìn)行物流預(yù)測、數(shù)據(jù)分析、物流系統(tǒng)模擬及優(yōu)化，解決物流實踐中的復(fù)雜工程問題。

第五，了解工程實踐活動對環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展所帶來的各種影響，能分析和評價物流工程解決方案對社會、環(huán)境、健康、安全、法律以及文化的影響。

第六，能夠在多學(xué)科背景下的團(tuán)隊中承擔(dān)個體、團(tuán)隊成員以及負(fù)責(zé)人的角色。能夠與業(yè)界同行及社會公眾進(jìn)行有效溝通和交流。具備一定的國際視野，能夠在跨文化背景下進(jìn)行溝通和交流。

第七，具有自主學(xué)習(xí)和終身學(xué)習(xí)的意識，有不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)發(fā)展的能力。能及時了解物流最新理論、前研和發(fā)展動態(tài)。

4基于成果導(dǎo)向的課程體系建設(shè)

基于專業(yè)認(rèn)證的課程體系設(shè)計，關(guān)注知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)的縱向和橫向關(guān)系，按畢業(yè)要求合理確定各類課程之間的學(xué)分比例，正確處理課堂講授與課外學(xué)習(xí)的關(guān)系，充分重視第二課堂的育人功能，重視對學(xué)生的知識、情感、態(tài)度、信念和價值觀等的形成起到潛移默化影響的教育因素。

工程專業(yè)認(rèn)證課程體系結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求為：一是數(shù)學(xué)與自然科學(xué)類課程至少占總學(xué)分的15%；二是基礎(chǔ)類課程、專業(yè)基礎(chǔ)類課程與專業(yè)類課程至少占總學(xué)分的30%；三是工程實踐與畢業(yè)設(shè)計（論文）至少占總學(xué)分的20%。[5] 在基本滿足專業(yè)認(rèn)證的課程體系設(shè)計要求的前提下，我們設(shè)計了新的課程體系結(jié)構(gòu)（如表1所示）。

依據(jù)專業(yè)認(rèn)證以學(xué)生為中心及能力導(dǎo)向理念，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)畢業(yè)要求課程體系的路徑構(gòu)建課程體系，將畢業(yè)要求逐條地落實到每一門具體課程中，建立所有課程與畢業(yè)要求關(guān)系矩陣（如表2所示）。并通過進(jìn)一步建立畢業(yè)要求課程目標(biāo)教學(xué)內(nèi)容三者的關(guān)系矩陣，修訂和完善課程教學(xué)大綱。

依據(jù)麥可思畢業(yè)生質(zhì)量分析報告中的專業(yè)核心課程有效性綜合評價情況（如表3所示），我們通過廣泛調(diào)研及征求意見，從開課學(xué)期、實驗學(xué)時比例調(diào)整及教學(xué)方式改進(jìn)等方面對主要專業(yè)核心課程進(jìn)行了重點的修訂完善，以進(jìn)一步提升專業(yè)核心課程的滿足度。

5基于能力導(dǎo)向的物流工程專業(yè)實踐教學(xué)體系構(gòu)建

我國高等工程教育中的實踐環(huán)節(jié)雖占一定比例，但仍然以理論教學(xué)為主，過分強(qiáng)調(diào)理論知識的深入和嚴(yán)密，而忽視工程技能的培養(yǎng)。據(jù)麥可思調(diào)查，安徽工業(yè)大學(xué)畢業(yè)生認(rèn)為母校教學(xué)最需要改進(jìn)的地方是實習(xí)和實踐環(huán)節(jié)不夠（67%），其次是無法調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)興趣（54%）（如圖3所示），而對實踐環(huán)節(jié)改進(jìn)需求較多的是工程訓(xùn)練實習(xí)（如圖4所示）。

在充分分析原有物流工程專業(yè)實踐教學(xué)體系的基礎(chǔ)上，依據(jù)專業(yè)認(rèn)證理念，通過建立畢業(yè)要求教學(xué)環(huán)節(jié)關(guān)系矩陣，按照分層培養(yǎng)、層層遞進(jìn)、逐步提高模式，構(gòu)建新的物流工程專業(yè)實踐教學(xué)體系。

內(nèi)容體系包括基本技能、專業(yè)技能、技術(shù)應(yīng)用或綜合創(chuàng)新訓(xùn)練三大模塊。

第一，基本技能類實踐。除了所有專業(yè)都需要的外語訓(xùn)練、計算機(jī)訓(xùn)練、社會實踐和文化素質(zhì)教育等外，根據(jù)物流工程專業(yè)需求，開設(shè)了金工實習(xí)、電子電工實習(xí)、企業(yè)現(xiàn)場的認(rèn)識實習(xí)。一般安排在大一和大二。

第二，專業(yè)技能類實踐。主要包括課程實驗、課程設(shè)計和綜合實驗。課程實驗是指物流專業(yè)課程中包含的相關(guān)實驗，附屬于具體專業(yè)課程，如生產(chǎn)系統(tǒng)實驗、物流自動化技術(shù)試驗、ERP實驗；課程設(shè)計和綜合實驗是學(xué)完相關(guān)幾門專業(yè)課程后在實驗室進(jìn)行的綜合性設(shè)計或?qū)嵺`，如工程經(jīng)濟(jì)課程設(shè)計、物流系統(tǒng)綜合模擬實驗等。一般安排在大三。

第三，技術(shù)應(yīng)用或綜合創(chuàng)新類實踐。主要包括研究創(chuàng)新型的課程實驗（如物流裝備設(shè)計與應(yīng)用實驗、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計實驗、物流系統(tǒng)仿真實驗）、專業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、科技競賽及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練等。培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識獨立分析和解決問題的能力，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造能力。一般安排在大三下學(xué)期和大四。

該實踐教學(xué)內(nèi)容體系不僅體現(xiàn)了能力培養(yǎng)的不同層次，而且還體現(xiàn)了能力培養(yǎng)的過程。通過四年不斷線的實踐教學(xué)，逐步培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和處理關(guān)鍵技術(shù)問題的能力。

篇10

Abstract： Aiming at current situation about undergraduate program for logistics engineering specialty， this paper takes logistics engineering specialty of Shanghai Ocean University as an example and analyzes the process of designing the undergraduate program for logistics engineering specialty. Our program is positioned clearly to meet the logistics engineering talent demand after comparing with logistics engineering of different colleges and universities and other professional training ones and combining with the advantages of disciplines of our university. According to the planning and positioning， curriculum systems of logistics engineering specialty are built to embody school characteristics， to combine with the industry characteristics， to meet the needs of society， and to serve the local economy.

關(guān)鍵詞： 物流工程；培養(yǎng)方案；課程體系；學(xué)校特色

Key words： logistics engineering；undergraduate program；curriculum system；university characteristic

中圖分類號：G791 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0261-03

――――――――――――

基金項目：本文受2012年物流教指委項目（JZW2012083）和2012年上海海洋大學(xué)教學(xué)管理與教學(xué)改革項目（A-2600-12-0000-19）資助。

作者簡介：李軍濤（1974-），男，湖北荊門人，博士，副教授，研究方向為物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真。

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，作為 “第三利潤源泉”的現(xiàn)代物流業(yè)在我國備受重視。但是到目前為止，設(shè)置物流工程專業(yè)的高校僅僅有72所[1]。由于各高校依托的基礎(chǔ)千差萬別，對物流工程存在著不同的理解，造成了人才培養(yǎng)目標(biāo)不同，并且當(dāng)前教學(xué)計劃的制訂有著一定的盲目性和隨意性，課程的設(shè)置有很大的重復(fù)性和零散性，因此有必要對物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方案進(jìn)行不斷的探索與實踐持續(xù)進(jìn)行具有重大的科學(xué)意義。

1 我國物流工程專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國高校物流工程本科專業(yè)辦學(xué)中存在的問題，歸納起來主要體現(xiàn)在：

物流工程人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊；課程體系中課程孤立，未形成課程群，缺乏系統(tǒng)；課程與教材不匹配；實踐環(huán)節(jié)獨立零散，不利于綜合能力的提升。

1.1 物流工程人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊 教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會（成立于2005年12月，簡稱高校物流教指委）多次組織和指導(dǎo)有關(guān)專家學(xué)者對國內(nèi)各高校物流管理和物流工程兩個本科專業(yè)的培養(yǎng)方案的制定或修改提出了建設(shè)性的指導(dǎo)意見，然而，目前部分高校物流類專業(yè)缺乏對市場需求的調(diào)研，結(jié)合學(xué)校自身的特點及外在環(huán)境制定培養(yǎng)目標(biāo)的定位，培養(yǎng)方向不明確，培養(yǎng)的學(xué)生知識結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)欠缺，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后崗位適應(yīng)性差。

1.2 課程體系中課程孤立，未形成課程群 物流工程高校教學(xué)計劃大都由基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課及選修課組成。物流工程類設(shè)置課程門類較多，系統(tǒng)性欠缺[2]。沒有緊緊根據(jù)物流工程本科專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位，來確定其課程體系。課程體系的構(gòu)建也往往按照知識點知識單元課程課程群專業(yè)課程體系這一路線圖逐步構(gòu)建的。這樣所構(gòu)建的課程體系過分注意了專業(yè)的知識點，而缺乏系統(tǒng)的整合，導(dǎo)致不同課程之間內(nèi)容的重復(fù)。

隨著設(shè)置物流工程本科專業(yè)高校數(shù)目的迅速增加，物流類教材建設(shè)步伐尤為加大，各出版社、各層次的學(xué)校、各層次的編著者、各相關(guān)專業(yè)均競相制定不同名目的系列叢書，雖一時緩解了教學(xué)燃眉之急，繁榮了圖書市場，但另一方面也造成良莠不齊，令人眼花繚亂的現(xiàn)象[3]。

1.3 實踐環(huán)節(jié)獨立零散，不利于能力的綜合提升 雖然多數(shù)高校院校對物流教育越來越重視，但由于學(xué)校師資力量薄弱、實驗教學(xué)體系不健全、教學(xué)手段落后、實驗室投入不足，物流工程專業(yè)畢業(yè)生實際動手能力比較低，不能滿足社會對人才的需要。過去，在相關(guān)的物流專業(yè)培養(yǎng)方案中，大多把實驗環(huán)節(jié)設(shè)置在具體的專業(yè)課內(nèi)。例如，物流信息系統(tǒng)、倉儲管理、配送管理、第三方物流、運輸管理等課程，每門課均設(shè)有6-8課時不等的實驗課，實驗教學(xué)顯得很分散、不系統(tǒng)，沒有形成循序漸進(jìn)的實驗教學(xué)體系，不利于學(xué)生綜合實驗?zāi)芰Φ奶嵘齕4][5]。

2 物流工程專業(yè)培養(yǎng)方案的探索與實踐

2011年上海市教委對我校物流工程專業(yè)進(jìn)行了檢查，為了促進(jìn)我?！拔锪鞴こ獭睂I(yè)建設(shè)，加強(qiáng)本科生的培養(yǎng)，利于學(xué)生就業(yè)，我們根據(jù)物流行業(yè)人才需求要求，集中調(diào)研、明晰定位，對“物流工程”專業(yè)培養(yǎng)方案以及課程體系進(jìn)行了修訂完善。在修訂過程中以市場需求為導(dǎo)向，總結(jié)培養(yǎng)過程中的經(jīng)驗和不足，結(jié)合其他院校成功的經(jīng)驗，本著體現(xiàn)本校特色的原則，通過多次開會討論，聽取專家意見，制定了新的 2012級物流工程專業(yè)新的培養(yǎng)方案。

2.1 以市場需求為導(dǎo)向，比較相關(guān)院校物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案，確定明確的培養(yǎng)方向 為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，促進(jìn)物流業(yè)的服務(wù)能力，加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，2010年全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議辦公室印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見》。《意見》指出，現(xiàn)代物流是提升制造企業(yè)核心競爭力的重要手段，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)。要推動制造業(yè)物流需求社會化，鼓勵制造企業(yè)整合優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，分離物流業(yè)務(wù)，創(chuàng)新物流管理模式?？梢姡訌?qiáng)制造業(yè)領(lǐng)域中物流的研究與發(fā)展對降低物流成本，快速響應(yīng)客戶的需求具有重大的經(jīng)濟(jì)意義和社會意義。

根據(jù)2008年物流教育指導(dǎo)委員會《關(guān)于物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導(dǎo)意見（試行）》的指導(dǎo)性文件中，關(guān)于物流工程本科專業(yè)教學(xué)計劃制定的基本原則及基本培養(yǎng)目標(biāo)的要求，同時調(diào)研了物流工程專業(yè)發(fā)展比較成熟的高校：同濟(jì)大學(xué)（定位：軌道交通物流）、上海海事大學(xué)（定位：港口物流）、西南交通大學(xué)（定位：鐵路物流）、大連海事大學(xué)（定位：港口物流）以及大連理工大學(xué)（定位：制造業(yè)物流）。本著錯位發(fā)展的原則，并結(jié)合學(xué)校定位和食品學(xué)科優(yōu)勢，明確了我校物流工程專業(yè)的定位：培養(yǎng)面向制造業(yè)、食品行業(yè)所需的應(yīng)用型物流人才，使之具備從事物流裝備設(shè)計與應(yīng)用、物流信息集成與自動化以及物流系統(tǒng)運作與管理等三大能力。

2.2 課程體系中課程融會貫通，形成課程群 依據(jù)2008年物流教育指導(dǎo)委員會《指導(dǎo)意見》中有關(guān)課程的設(shè)置要求，以及我?！段锪鞴こ虒I(yè)培養(yǎng)計劃》中的定位，在對有關(guān)高校調(diào)研的基礎(chǔ)上，我校把教學(xué)計劃中的課程梳理分類整合為物流裝備設(shè)計與應(yīng)用、物流信息集成與自動化、物流系統(tǒng)運作與管理等三大能力培養(yǎng)的課程群。

課程體系的構(gòu)建按照人才培養(yǎng)目標(biāo)定位專業(yè)課程體系課程群課程知識單元知識點這一路線圖逐步構(gòu)建，具體操作逆向進(jìn)行。由此所構(gòu)建的課程體系，完全可以消除不同課程之間內(nèi)容的重復(fù)，也必將是一種比較優(yōu)化的課程體系，從而實現(xiàn)對教學(xué)內(nèi)容整體的優(yōu)化。

根據(jù)物流教育指導(dǎo)委員會對專業(yè)課程的設(shè)置要求及我校培養(yǎng)計劃中三大能力培養(yǎng)的要求，按照三大能力培養(yǎng)模塊分別進(jìn)行了梳理和調(diào)整。

①物流裝備設(shè)計與應(yīng)用能力培養(yǎng)：

調(diào)整后，新培養(yǎng)方案中支撐物流系統(tǒng)裝備設(shè)計與應(yīng)用能力培養(yǎng)的相關(guān)課程為：“機(jī)械制圖”、“工程力學(xué)”、“機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)”、“物流機(jī)械制造技術(shù)”、“人因工程”、“計算機(jī)輔助設(shè)計”、“現(xiàn)代物流裝備”以及“自動化倉儲設(shè)計與運營”、“液壓與氣動技術(shù)”、“計算機(jī)繪圖”、“食品包裝技術(shù)”。學(xué)分：28，學(xué)時：448。

②物流信息集成與自動化能力培養(yǎng)：

調(diào)整后的方案中，支撐物流信息集成與自動化能力培養(yǎng)的相關(guān)課程為：“程序設(shè)計語言”、“數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)”、“C語言程序設(shè)計”、“工程數(shù)據(jù)庫應(yīng)用”、“物流信息技術(shù)”、“物流信息管理系統(tǒng)”、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”、“現(xiàn)代自動識別技術(shù)”、“控制理論基礎(chǔ)”、“物流自動化技術(shù)”、“液壓與氣動技術(shù)”、“自動化倉儲設(shè)計與運營”、“冷鏈物流”。學(xué)分：2時：464。

③物流系統(tǒng)運作與管理能力培養(yǎng)：

新的培養(yǎng)方案中，支撐物流系統(tǒng)運作與管理能力培養(yǎng)的主干課程為：“管理學(xué)概論”、“生產(chǎn)計劃與控制”、“供應(yīng)鏈管理”、“物流服務(wù)與運作管理”、“現(xiàn)代流通學(xué)”、“國際物流學(xué)”、“物流法律法規(guī)”、“物流系統(tǒng)建模與仿真”、“工程項目管理”、“交通運輸工程”、“運籌學(xué)與系統(tǒng)工程”、“運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“食品倉儲與配送”。學(xué)分：29，學(xué)時：464。

結(jié)合三個能力的培養(yǎng)，調(diào)整后的培養(yǎng)計劃中，專業(yè)及專業(yè)方向課程設(shè)置情況與教指委課程設(shè)置指導(dǎo)意見的對應(yīng)情況，學(xué)科專業(yè)課程的調(diào)整也較好地滿足了物流教指委對專業(yè)課程的設(shè)置要求，課程設(shè)置與能力培養(yǎng)的匹配度好。

在物流工程專業(yè)主干課程體系基礎(chǔ)上，本著“體現(xiàn)特色”并與其他院校同類專業(yè)“錯位培養(yǎng)”的原則，以及“社會適應(yīng)性”的原則，依托學(xué)校在“食品科學(xué)”方面的優(yōu)勢和特色，對現(xiàn)行教學(xué)計劃進(jìn)行了修訂，體現(xiàn)“食品冷鏈物流”學(xué)科發(fā)展特色，力求滿足食品行業(yè)物流人才培養(yǎng)的需求。直接體現(xiàn)專業(yè)特色的主干課為：“食品倉儲與配送”、“食品包裝技術(shù)”以及“食品物流管理”，“冷鏈物流”。學(xué)分：6學(xué)時：96。

2.3 綜合實驗的開展能力的提升 物流是實務(wù)性和工程性很強(qiáng)的一門學(xué)科專業(yè)，因此學(xué)校的物流教育不僅要注重物流理論的傳授、把握物流發(fā)展的脈搏，更要注重學(xué)生實際業(yè)務(wù)操作能力的培養(yǎng)。只有很好地將理論和實踐相結(jié)合，才能培養(yǎng)出真正滿足社會需要的優(yōu)秀物流人才。物流實驗課程對學(xué)生動手能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用，如何科學(xué)地設(shè)定物流實驗課程體系，并建設(shè)滿足培養(yǎng)目標(biāo)的物流實驗室是其中的關(guān)鍵。新的培養(yǎng)方案中除了158學(xué)時的獨立課程實驗外，還有集中實踐環(huán)節(jié)，包括“物流工程認(rèn)知實習(xí)”（1周）、“金工實習(xí)”（2周）、“物流機(jī)械與技術(shù)課程設(shè)計”（2周）、“物流管理信息系統(tǒng)綜合設(shè)計實踐”（2周）、“物流系統(tǒng)仿真”（2周）、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析課程設(shè)計”（2周）以及“物流工程畢業(yè)實習(xí)”（3周），“畢業(yè)論文”（20周）等實踐教學(xué)內(nèi)容，滿足了三大能力的培養(yǎng)要求，同時滿足了物流教育指導(dǎo)委員會對物流工程專業(yè)實踐環(huán)節(jié)的要求。

同時加強(qiáng)建立實習(xí)基地，直接和專業(yè)相關(guān)的4個企業(yè)簽約學(xué)生實習(xí)基地，加強(qiáng)了教學(xué)與實踐部門的聯(lián)系，在學(xué)生實習(xí)環(huán)節(jié)的過程監(jiān)控與質(zhì)量保障體系方面將進(jìn)一步提高，切實達(dá)到實踐環(huán)節(jié)的教學(xué)目標(biāo)。

3 結(jié)語

目前，物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案還有許多問題需要深入研究。本文受物流教指委2012年基金課題（JZW2012083）的資助，上海海洋大學(xué)物流工程專業(yè)全體教師對物流工程培養(yǎng)計劃進(jìn)行了探索和實踐，取得了初步的成效，得到有關(guān)專家的肯定和鼓勵，但物流工程專業(yè)培養(yǎng)方案的制定絕不是一勞永逸，應(yīng)當(dāng)根據(jù)時代市場的需要，與時俱進(jìn)逐步完善實踐，才能培養(yǎng)出符合市場需要的合格人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫慧.物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的研究與實踐[J].物流與采購研究.2009，（8）：80-81.

[2]王忠偉，龐燕.物流工程本科專業(yè)課程體系構(gòu)建路徑研究[J].中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報，2011，（3）：146-148.

[3]馬建，李曉霞，胡大偉，王來軍.物流類本科專業(yè)課程體系及教材建設(shè)思考[J].物流工程與管理，2009，（2）：111-113.