導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇低碳經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)；低碳城市規(guī)劃；低碳背景

在世界氣候變暖的大趨勢(shì)下，低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展是未來(lái)的必然方向。從地域角度來(lái)說(shuō)，城市發(fā)展規(guī)劃低碳化是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心。低碳經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展規(guī)劃間的研究是近年來(lái)的研究熱點(diǎn)。

一、低碳經(jīng)濟(jì)和低碳城市發(fā)展規(guī)劃的內(nèi)在聯(lián)系

最早提出低碳經(jīng)濟(jì)是在2003年英國(guó)能源白皮書(shū)《我們能源的未來(lái)——?jiǎng)?chuàng)建低碳經(jīng)》中，低碳經(jīng)濟(jì)緣起于排放溫室氣體致使全球氣候變暖引發(fā)的嚴(yán)重后果。IPCC在1990年闡述氣溫升高的危險(xiǎn)后，以此為強(qiáng)調(diào)氣候變化與人類活動(dòng)有緊密關(guān)聯(lián)，1992年《氣候變化框架公約》和1997 年《京都議定書(shū)》分別強(qiáng)調(diào)減少排放溫室氣體是國(guó)際社會(huì)必須重視的問(wèn)題，全球變暖業(yè)已無(wú)法逆轉(zhuǎn)，排放溫室氣體減排是世界各國(guó)的生存和發(fā)展嚴(yán)重阻礙。

現(xiàn)代城市發(fā)展規(guī)劃開(kāi)始于城鎮(zhèn)化建設(shè)，18世紀(jì)英國(guó)工業(yè)革命使得大量農(nóng)民從農(nóng)村到城市成為工人，導(dǎo)致城市數(shù)量和城市建設(shè)規(guī)模不斷增加。人口流動(dòng)加速和工業(yè)使得城鎮(zhèn)化建設(shè)加快了進(jìn)程。傳統(tǒng)城市向著工業(yè)現(xiàn)代化城市轉(zhuǎn)變，也給城鄉(xiāng)設(shè)施如何布局帶來(lái)難題，這些難題對(duì)城市進(jìn)行現(xiàn)代規(guī)劃的理論和實(shí)踐研究產(chǎn)生積極影響，城市發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行探索，提出許多理論，極大促進(jìn)了城市發(fā)展規(guī)劃的現(xiàn)代化學(xué)科和現(xiàn)代化體系建設(shè)。低碳經(jīng)濟(jì)條件下的低碳城市發(fā)展規(guī)劃共同在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中互相作用，互為依托。

二、我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)和低碳城市發(fā)展規(guī)劃的實(shí)際性質(zhì)

我國(guó)處于快速工業(yè)化的經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展階段，發(fā)展特征是大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)推進(jìn)城市化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)正由勞動(dòng)密集型開(kāi)始朝資本和知識(shí)密集型演化。我國(guó)城市數(shù)量多，規(guī)模大，經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展過(guò)程的能源消耗位于世界前列，根據(jù)IEA報(bào)告，我國(guó)二氧化碳排放量居世界第一位，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的的同時(shí)，低碳減排任務(wù)巨大。經(jīng)濟(jì)全球化使得各國(guó)的經(jīng)濟(jì)越來(lái)越產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，發(fā)達(dá)國(guó)家外移高能耗企業(yè)，對(duì)包括我國(guó)履行減排溫室氣體和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)帶來(lái)很大阻礙。我國(guó)的低碳經(jīng)濟(jì)和低碳城市發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)水平無(wú)法和發(fā)達(dá)國(guó)家相比。

我國(guó)部分城市嘗試進(jìn)行低碳城市發(fā)展項(xiàng)目，重點(diǎn)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型建筑，提高建筑的能源使用率。我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)須在保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)兼顧低碳建設(shè)，減排、節(jié)能促進(jìn)新能源、新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)應(yīng)在于升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高能源效率、發(fā)展新能源。我國(guó)低碳城市發(fā)展要積極利用已存在的產(chǎn)業(yè)，結(jié)合新能源的產(chǎn)出和利用，實(shí)現(xiàn)低碳產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展、低碳生活理念和方式的轉(zhuǎn)變。我國(guó)低碳城市發(fā)展規(guī)劃要減少能源消耗和CO2排放為關(guān)鍵，建立生態(tài)、綠色、環(huán)保的低碳城市，強(qiáng)調(diào)以人為主，建立復(fù)合的低碳城市生態(tài)系統(tǒng)，側(cè)重于系統(tǒng)、層次和環(huán)境。

三、我國(guó)城市發(fā)展規(guī)劃的低碳特征

我國(guó)的城市發(fā)展規(guī)劃是為了維持城市發(fā)展的公共生活秩序而進(jìn)行的未來(lái)空間的設(shè)置和安排的具體表達(dá)。我國(guó)城市發(fā)展規(guī)劃的低碳特征是建立在城市的發(fā)展、思路、總體布局等基礎(chǔ)上，安排合理空間達(dá)到節(jié)能、環(huán)保和減排的規(guī)劃目標(biāo)，主要表現(xiàn)為：

1、低碳城市規(guī)模適度

我國(guó)的城市規(guī)模與碳排放量有正向聯(lián)系，既城市規(guī)模越大，則居民碳排放量越多，更深層的表達(dá)就是人口越增加，碳排放水平越高。從這一理論看，只有適合的城市規(guī)模才能保證城市碳排放的相對(duì)合理。

2、低碳城市緊湊形態(tài)

我國(guó)城市發(fā)展要持續(xù)發(fā)展，則城市形態(tài)必須相對(duì)緊湊，要充分成復(fù)合土地利用效應(yīng)，因?yàn)樵诘吞汲鞘械陌l(fā)展規(guī)劃中，城市密度、城市交通和碳排放間有緊密關(guān)聯(lián)，緊湊土地予以復(fù)合利用，多功能結(jié)合，有助于降低居民的日常出行成本，對(duì)提高城市密度，推進(jìn)城市交通利用效率有積極作用，進(jìn)而減少碳排放量

3、低碳城市高效交通

交通作為我國(guó)城市的碳排放來(lái)源，主要是指排放汽車尾氣，不停增加的城市道路建設(shè)都是低碳城市建設(shè)的阻力。所以我國(guó)應(yīng)建立居民出行以公共交通為主，合理、高效的交通體系以降低城市碳排放增長(zhǎng)。

4、低碳城市低碳政策

在一些新型城市發(fā)展規(guī)劃之初，就要考慮低碳發(fā)展為主，留下足夠的用于低碳建設(shè)的政策實(shí)施空間。在城市發(fā)展規(guī)劃的決策時(shí)必須綜合考慮城市低碳發(fā)展的操作空間，制定低碳政策，并規(guī)劃、實(shí)施低碳措施，促進(jìn)低碳觀念普及和低碳技術(shù)應(yīng)用。

四、低碳經(jīng)濟(jì)前提下的我國(guó)低碳城市發(fā)展規(guī)劃對(duì)策

我國(guó)現(xiàn)在的城市發(fā)展規(guī)劃對(duì)發(fā)展城市和管理城市有著重要的任用，制定城市發(fā)展規(guī)劃的理念、方法、內(nèi)容和管理等措施，要圍繞著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展展開(kāi)。

1、轉(zhuǎn)變城市發(fā)展規(guī)劃的低碳理念

轉(zhuǎn)變城市發(fā)展規(guī)劃的低碳理念，建立低碳城市的發(fā)展規(guī)劃體系。我國(guó)快速發(fā)展的城鎮(zhèn)化時(shí)期，也要相應(yīng)地改變低碳經(jīng)濟(jì)下的城市規(guī)劃目標(biāo)，調(diào)整、研究我國(guó)的城鎮(zhèn)化與低碳經(jīng)濟(jì)的有機(jī)融合渠道，建立起適合國(guó)情的城市發(fā)展規(guī)劃的低碳理念和體系。

城市發(fā)展規(guī)劃以低碳為出發(fā)點(diǎn)，要遵循城市本身固有的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，認(rèn)清碳排放不斷增加的影響因素，要找到適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)下的、可以覆蓋城市發(fā)展的低碳理念。城市發(fā)展結(jié)合低碳目標(biāo)，為發(fā)揮城市發(fā)展規(guī)劃對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的調(diào)控作用，低碳城市規(guī)劃必須關(guān)注城市的消費(fèi)全過(guò)程，加強(qiáng)低碳、環(huán)保、節(jié)能、生態(tài)等理念在城市規(guī)劃的應(yīng)用。

2、探尋城市低碳發(fā)展模式

探尋我國(guó)不同城市低碳發(fā)展模式，創(chuàng)新規(guī)劃內(nèi)容。實(shí)現(xiàn)低碳城市的目標(biāo)要降低碳排放、增加碳匯兩種方法，城市發(fā)展規(guī)劃要與這兩種方法結(jié)合，研究碳源和固碳地，探尋城市發(fā)展規(guī)劃與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)模式，創(chuàng)新城市發(fā)展規(guī)劃的具體內(nèi)容。減少碳排放主要通過(guò)合理確定城市的人口和發(fā)展規(guī)模、促進(jìn)城市緊湊性突破和多方應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)等方式來(lái)達(dá)成；增加碳匯指經(jīng)由優(yōu)化城市的空間結(jié)構(gòu)、增加綠化、限制城市任意擴(kuò)充規(guī)模和建設(shè)、健全城市生態(tài)環(huán)境等實(shí)現(xiàn)。

3、調(diào)整低碳城市規(guī)劃的城市規(guī)模

改變傳統(tǒng)的建設(shè)城市以人口數(shù)理決定城市規(guī)模的方法，改由城市的生態(tài)承載力作為城市發(fā)展規(guī)劃的空間和規(guī)劃規(guī)模的決定因素。生態(tài)承載力可以客觀、準(zhǔn)確地說(shuō)明城市和自然間的切合度，能嚴(yán)格控制城市發(fā)展影響自然的負(fù)面程度。以城市生態(tài)承載力決定城市發(fā)展規(guī)模更利于城市發(fā)展規(guī)劃的低碳化發(fā)展。

4、強(qiáng)化低碳經(jīng)濟(jì)與低碳城市發(fā)展規(guī)劃的策略研究

我國(guó)必須低碳經(jīng)濟(jì)和低碳城市的規(guī)劃實(shí)施對(duì)城市發(fā)展的安排和管理作用，強(qiáng)化低碳經(jīng)濟(jì)與低碳城市發(fā)展規(guī)劃的策略研究。低碳作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向和城市規(guī)劃的新興觀念，我國(guó)低碳理念推廣和宏觀計(jì)劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，城市規(guī)劃必須依靠可行的低碳發(fā)展策略才能確實(shí)實(shí)施。要尊重城市發(fā)展的低碳特點(diǎn)，針對(duì)不同區(qū)域提出不同的低碳措施。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 中國(guó)低碳城市論壇——(2012河南)智慧低碳城市頂層設(shè)計(jì)[J]. 城市規(guī)劃. 2012(05)

篇2

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；城市；規(guī)劃

中圖分類號(hào)：TU984.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1008-0422(2011)01-0087-02

1、前言

“低碳經(jīng)濟(jì)”最早見(jiàn)諸于政府文件是在2003年的英國(guó)能源白皮書(shū)《我們能源的未來(lái)：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》。作為第一次工業(yè)革命的先驅(qū)和資源并不豐富的島國(guó)，英國(guó)充分意識(shí)到了能源安全和氣候變化的威脅，它正從自給自足的能源供應(yīng)走向主要依靠進(jìn)口的時(shí)代?！赌茉窗灼?shū)》指出，低碳經(jīng)濟(jì)是通過(guò)更少的自然資源消耗和更少的環(huán)境污染，獲得更多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出：低碳經(jīng)濟(jì)是創(chuàng)造更高的生活標(biāo)準(zhǔn)和更好的生活質(zhì)量的途徑和機(jī)會(huì)，也為發(fā)展、應(yīng)用和輸出先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，同時(shí)也能創(chuàng)造新的商機(jī)和更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

由于城市布局、土地利用、空間形態(tài)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通模式、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的鎖定效應(yīng)，城市規(guī)劃對(duì)城市低碳發(fā)展有著長(zhǎng)期的、結(jié)構(gòu)性的影響。城市規(guī)劃本身在很多方面可以作為低碳技術(shù)應(yīng)用，同時(shí)還是統(tǒng)籌各項(xiàng)低碳技術(shù)、產(chǎn)品和政策應(yīng)用的空間平臺(tái)。本文主要從交通模式、用地模式、生態(tài)環(huán)境幾個(gè)方面探討了低碳經(jīng)濟(jì)下的城市規(guī)劃問(wèn)題。

2、水環(huán)境規(guī)劃

在雨水充沛的地區(qū)，地下水資源豐富，地表水資源也是可以利用的重要資源。在場(chǎng)地的豎向設(shè)計(jì)和雨水收集利用及地表水的綜合利用中應(yīng)充分考慮這一特點(diǎn)。

2.1　運(yùn)用雨水收集技術(shù)

雨水利用的主要流程是：收集一貯存一凈化水質(zhì)――利用。通過(guò)安裝雨水收集和利用設(shè)施，雨水通過(guò)這些設(shè)施收集到一起，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的過(guò)濾處理，就可以用來(lái)建設(shè)觀賞水景、澆灌城市內(nèi)綠地、沖刷路面或供城市居民洗車和沖馬桶，這樣不但節(jié)約了大量的自來(lái)水還可以為居民節(jié)省大量的水費(fèi)。

2.2運(yùn)用中水回用技術(shù)

“中水”主要是指城市污水或生活污水經(jīng)處理后達(dá)到一定的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，可在一定范圍內(nèi)重復(fù)使用的非飲用水。在美國(guó)、日本、以色列等國(guó)，廁所沖洗、園林和農(nóng)田灌溉、道路保潔、洗車、城市噴泉、冷卻設(shè)備補(bǔ)充用水等，都大量地使用中水。將中水引入城市，實(shí)現(xiàn)雙路供水是建設(shè)節(jié)水型城市的重要體現(xiàn)。城市中的沖廁用水、綠化用水、洗車等方面都可以用中水替代，實(shí)現(xiàn)了水資源的多次重復(fù)利用，極大地節(jié)約了水資源。中水回用可以增加水資源的可利用總量，從而增強(qiáng)水資源對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)的保障作用，為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展拓展空間。

2.3　打造人工生態(tài)濕地系統(tǒng)

人工濕地污水處理技術(shù)是近年來(lái)蓬勃發(fā)展的一項(xiàng)污水處理技術(shù)，它通過(guò)模仿自然濕地生態(tài)系統(tǒng)中的物理、化學(xué)、生物的協(xié)調(diào)技術(shù)來(lái)處理污水，一般有人工基石和生長(zhǎng)在其上的水生植物組成。水生植物在人工濕地中起到舉足輕重的作用，如吸收、吸附污染物，為水體提供氧氣，為衛(wèi)生生物提供附著場(chǎng)所，維持生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定等等。人工濕地對(duì)于城市生態(tài)建設(shè)具有多種優(yōu)點(diǎn)：可有效處理多種廢水，如日常生活污水、工業(yè)廢水、垃圾滲濾液和地面徑流雨水等；能高效去除有機(jī)污染物、氮磷等營(yíng)養(yǎng)物、重金屬和病原微生物等多種污染物；是一項(xiàng)投資及運(yùn)行費(fèi)用低，運(yùn)用維護(hù)方便，但出水水質(zhì)好，去除污染物效果強(qiáng)的理想項(xiàng)目。同時(shí)，人工濕地可在景觀設(shè)計(jì)中將水景、綠化、人文景觀相結(jié)合，取得景觀與凈化兼得的效果。

2.4　應(yīng)用透水性地面

針對(duì)不透水地面引發(fā)的多種不良影響，透水地面為生態(tài)環(huán)境帶來(lái)了一系列的好處。首先，有良好的透水、透氣性能，可使雨水迅速滲入地下，補(bǔ)充土壤水和地下水，保持土壤濕度，改善城市地面植物和土壤微生物的生存條件；其次，可吸收水分與熱量，調(diào)節(jié)地表局部空間的溫濕度，對(duì)調(diào)節(jié)城市小氣候、緩解城市熱島效應(yīng)有較大的作用，可減少空調(diào)使用帶來(lái)的碳排放；第三，可減輕城市排水和防洪壓力、對(duì)防止公共水域的污染和處理污水具有良好的效果：第四，雨后不積水，雪后不打滑，方便市民出行：第五，表面呈微小凹凸，防止路面反光，吸收車輛行使時(shí)產(chǎn)生的噪音，可提高車輛通行的舒適度和安全性。

3、用地布局與空間形態(tài)

3.1　構(gòu)建功能混合的城市土地利用模式

功能布局是城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，短路徑的城市只有通過(guò)功能的多樣性和多種功能的混合才能實(shí)現(xiàn)。在歐洲傳統(tǒng)城市中，居住、商業(yè)與工作場(chǎng)所往往是相互支持的，并通過(guò)以街道為主的公共空間有機(jī)地融合在一起，形成高密度、小街坊以及公共空間的混和使用的城市空間結(jié)構(gòu)。而在當(dāng)前城市建設(shè)中，人們卻信奉著現(xiàn)代主義的基本原則，過(guò)分強(qiáng)調(diào)城市的功能分區(qū)，造成城市商業(yè)區(qū)和居住區(qū)彼此分離，商業(yè)區(qū)、居住區(qū)成為“孤島”。因此，為了重塑城市生活的魅力，找回正在失去的城市文脈，必須改變現(xiàn)代主義這種僵化的功能分區(qū)的做法，強(qiáng)調(diào)多種功能的混合。

基于低碳理念的生態(tài)城市的土地集約利用評(píng)價(jià)需特別關(guān)注城市內(nèi)部擁擠成本、生態(tài)景觀、社會(huì)效益等問(wèn)題。其主要依據(jù)為：適度的人口規(guī)模和建筑密度可確?；A(chǔ)設(shè)施利用的高效率；適度的人口規(guī)模和混合使用使工作和家庭之間的路程變短，這使污染和能量消耗減少?；旌系耐恋乩谜咴谏鷳B(tài)城市中的具體規(guī)劃措施包括：

(1)、城市建設(shè)堅(jiān)持混合使用土地，避免建設(shè)大面積單一功能區(qū)域。

(2)、增強(qiáng)城市內(nèi)部各相關(guān)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，促進(jìn)多樣性的成長(zhǎng)，促進(jìn)居住與就業(yè)崗位的均衡分布，減少鐘擺式交通帶來(lái)的能耗與污染。

(3)、合理安排開(kāi)發(fā)時(shí)序，強(qiáng)調(diào)開(kāi)發(fā)計(jì)劃最大限度地利用已經(jīng)開(kāi)發(fā)的土地和基礎(chǔ)設(shè)施，避免在城市建設(shè)中貪大求全，減低建設(shè)效率。

(4)、城市分期開(kāi)發(fā)中首先要建立并保持一個(gè)初期的混合使用意向，并在后續(xù)開(kāi)發(fā)中進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)。建立詳盡的分期開(kāi)發(fā)計(jì)劃，明確每一個(gè)階段的開(kāi)發(fā)目標(biāo)，減少上一階段的延誤和問(wèn)題對(duì)下一階段開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)影響。

(5)、提高土地利用效率，反對(duì)“巨型居住區(qū)”無(wú)序蔓延，鼓勵(lì)對(duì)現(xiàn)有城市的填充式發(fā)展，即所謂垂直加厚法，增加基礎(chǔ)設(shè)施利用效率。

(6)、提倡城市空間立體化建設(shè)，鼓勵(lì)發(fā)展城市地下空間，以減少對(duì)新區(qū)環(huán)境的大氣、噪音、景觀的影響程度。提高新區(qū)土地集約利用，降低能源損耗。

3.2　構(gòu)建適度緊湊的城市空間形態(tài)

我國(guó)土地資源匱乏、人口眾多，這一矛盾在城市中尤為突出。低碳生態(tài)城市應(yīng)采用緊湊式布局，盡可能節(jié)約占地，適當(dāng)提高容積率和建筑密度。同時(shí)，在緊湊的建筑組群之間最大限度地留出開(kāi)敞空間以保留或修復(fù)自然生態(tài)要素。

緊湊城市理論在城市內(nèi)部空間這一層面的空間控制主要集中在城市的分區(qū)、鄰里和走廊

上。分區(qū)是圍繞一個(gè)主導(dǎo)的活動(dòng)而組織的功能組團(tuán)，在城市中以居住功能為主；鄰里是具有一個(gè)平衡活動(dòng)系列的微觀城市地區(qū)；廊道是用以分割和連接分區(qū)和鄰里的線通運(yùn)輸或者綠地系統(tǒng)，即分為交通廊道和綠地廊道，這一層面具體的內(nèi)容包括：

(1)、各組團(tuán)分區(qū)強(qiáng)調(diào)居住空間的形態(tài)完整，同時(shí)要注重輔助功能空間的完善要通過(guò)交通與用地的有機(jī)組織獲得可識(shí)別和清晰的分區(qū)邊界，營(yíng)造分區(qū)內(nèi)部的場(chǎng)所感，創(chuàng)造行人友好的步行環(huán)境，提供連接鄰里和城市內(nèi)便捷的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

(2)、鄰里空間應(yīng)該是緊湊的、步行友好的和土地混合利用的。鄰里設(shè)計(jì)需要做到工作、購(gòu)物、上學(xué)、娛樂(lè)的混合平衡，增強(qiáng)各功能空間的有機(jī)聯(lián)系，努力減少人們長(zhǎng)距離出行的動(dòng)機(jī)，并且應(yīng)該提供一系列不同類型和價(jià)位的房屋以促使不同年齡、種族和收入的人們互相交往。

(3)、許多日常生活應(yīng)該被組織在步行可達(dá)的空間范圍之內(nèi)，允許那些不能夠駕車的人，特別是老年人和小孩出行的獨(dú)立性。在公交車站步行的范圍之內(nèi)規(guī)劃合適的居住密度和空間結(jié)構(gòu)，允許公交成為一種良好的小汽車出行替代物。

(4)、公園和開(kāi)敞空間應(yīng)該在分區(qū)和鄰里內(nèi)有機(jī)分布，并用以定義和連接不同的鄰里和分區(qū)。通過(guò)創(chuàng)造優(yōu)化組合的交通與用地景觀格局模式充分發(fā)揮綠地廊道的景觀生態(tài)效應(yīng)。

(5)、交通廊道是區(qū)域范圍內(nèi)分區(qū)和鄰里之間的主要分隔和連接渠道，包括主要道路、軌道線以及河流航道。交通走廊合適的規(guī)劃有助于組織良好的城市結(jié)構(gòu)。在城市規(guī)劃中要使城市發(fā)展軸線與交通廊道布局有機(jī)契合，大力發(fā)展交通廊道上的公共交通，沿線采用土地混合利用的策略，創(chuàng)造交通、土地經(jīng)濟(jì)、以及社會(huì)生態(tài)最佳整合的發(fā)展模式。

4、交通系統(tǒng)規(guī)劃

合理的城市交通布局是實(shí)現(xiàn)高效性的重要方法，低碳生態(tài)城市應(yīng)該提倡“綠色交通體系”，也就是建立步行(自行車)優(yōu)先、公交為主、限制小汽車使用的交通組織方式。針對(duì)我國(guó)城市發(fā)展?fàn)顩r，生態(tài)城市建設(shè)要首先考慮以良好步行環(huán)境為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)，再優(yōu)先考慮方便自行車使用為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)建設(shè)，在此基礎(chǔ)上提倡以公共交通委導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)建設(shè)，再次考慮城市的形象改善工程和小汽車交通的發(fā)展。

5、綠地系統(tǒng)規(guī)劃

5.1　構(gòu)建綠色鄰里模式

從生態(tài)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，低碳城市規(guī)劃不能僅停留在運(yùn)用傳統(tǒng)的審美觀念和物質(zhì)規(guī)劃方法去刻意追求自然生態(tài)環(huán)境的感官形象，應(yīng)該從形式和功能上都體現(xiàn)出“生態(tài)”的作用和效益。一方面，在形式上應(yīng)該有效地利用自然生態(tài)基底形成滿足人們“回歸自然”心理需求的規(guī)劃格局，例如在城市中人工創(chuàng)建綠化帶、水系等，形成樹(shù)影相映、碧水環(huán)繞的清馨的自然環(huán)境：另一方面，應(yīng)該在功能上增加人們接觸自然生態(tài)環(huán)境的機(jī)會(huì)，塑造人與自然平等和諧發(fā)展的規(guī)劃格局。

5.2　采用立體綠化

結(jié)合城市的規(guī)劃和住宅設(shè)計(jì)來(lái)布置室外綠化和水體，以此進(jìn)一步改善城市的物理環(huán)境(聲、光、熱等)。在城市內(nèi)可推行立體綠化技術(shù)，立體綠化是綠化技術(shù)的創(chuàng)新，主要包括首層綠化、中層綠化、屋頂綠化以及墻面綠化。首層綠化可采用架空實(shí)現(xiàn)，形成一個(gè)空中花園：至于墻面綠化，可在墻上設(shè)計(jì)有柱子和圈粱形成的構(gòu)架，再加設(shè)種植槽和噴灌系統(tǒng)，以便于植物植根和生長(zhǎng)。

5.3　運(yùn)用“碳氧平衡”原理

在進(jìn)行碳氧平衡的量化計(jì)算時(shí)，為避免靜風(fēng)時(shí)城市內(nèi)的局部缺氧，應(yīng)保證人口呼吸的最低耗氧量，根據(jù)一個(gè)成年人每天要呼出二氧化碳0.9kg，吸進(jìn)氧氣0.75kg，可以推算出每個(gè)城市居民要有10m2樹(shù)林面積或2-5m2草坪面積，按照喬灌草型綠地的釋氧固碳能力是草坪型綠地的138％，可以推算出：要維持城市內(nèi)部人口呼吸耗氧的平衡，每人需要18.12m2喬灌草型綠地，在樹(shù)種選擇方面應(yīng)選擇固碳能力高的品種。

6、低碳能源規(guī)劃

城市規(guī)劃中應(yīng)重點(diǎn)著眼于長(zhǎng)期戰(zhàn)略技術(shù)的儲(chǔ)備，整合市場(chǎng)現(xiàn)有的低碳技術(shù)，加以迅速推廣和應(yīng)用。在生態(tài)城市內(nèi)推廣太陽(yáng)能、地?zé)崮艿染G色能源的使用，一方面可以減少對(duì)石油、煤炭等能源的依賴，提供可持續(xù)使用的能源；另一方面綠色能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源可以大幅度減輕環(huán)境壓力，改善區(qū)域內(nèi)環(huán)境質(zhì)量。

7、綠色建筑設(shè)計(jì)

綠色建筑一般應(yīng)具備如下的墓本特征：第一，能為人類提供“宜人”的室內(nèi)空間環(huán)境。它包括健康宜人的溫度、濕度，清潔的空氣，好的光環(huán)境、聲環(huán)境以及靈活開(kāi)敞的空間。第二，在對(duì)自然資源的利用上，對(duì)環(huán)境的索取要小。主要指節(jié)約土地，在能源與材料的選擇上貫徹減少使用、重復(fù)使用、循環(huán)使用以及用可再生資源替代不可再生資源的原則。第三，對(duì)環(huán)境的影響要最小，主要指減少排放和妥善處理有害廢棄物以及減少光污染、聲污染。

8、結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)當(dāng)前我國(guó)低碳生態(tài)社區(qū)規(guī)劃缺乏理論指導(dǎo)，規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)管理方法論比較欠缺的研究現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)相關(guān)理論的學(xué)習(xí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)借鑒，經(jīng)過(guò)歸納整理，斗膽提出一些極為粗淺的觀點(diǎn)，希望能夠?qū)⒌吞祭砟钏珜?dǎo)的思想引入生態(tài)社區(qū)規(guī)劃中來(lái)，為生態(tài)社區(qū)的健康發(fā)展提供更科學(xué)、更合理、更有機(jī)的方法，并為實(shí)現(xiàn)生態(tài)社區(qū)可持續(xù)性發(fā)展提供可資借鑒之道。

參考文獻(xiàn)：

[1]顧朝林等，氣候變化、碳排放與低碳城市規(guī)劃研究進(jìn)展[J]，城市規(guī)劃學(xué)刊，2009，(3)：38―44.

[2]張一鵬，低碳經(jīng)濟(jì)與低碳生活[J]，中外能源，2009，(4)：180―184.

篇3

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì)；低碳城市；低碳城市規(guī)劃

Abstract: Due to the variety of climate change caused by impact on human life is increasingly clear, the key factors which lead to the global temperature rising is the amount of carbon emissions. After the domestic and foreign relevant organizations research shows, carbon emissions are closely related with the city development process, create environmental low-carbon city is the primary choice of global temperature increase of the corresponding effective control. At present, China's rapid economic development, people's living standards improve year by year, the environmental awareness is gradually increasing, and environmental issues have become a widely concerned. It is because our country is at an important stage of rapid economic growth, the rapid process of city development, making China's total carbon emissions is a growing trend, to ensure that our country socialist market economy transition is successful, in the planning and development of low carbon city is the priority among priorities.

Key words: low carbon economy; low carbon city; low-carbon city planning

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

近年來(lái)，全球氣候變暖、能源短缺問(wèn)題日益嚴(yán)重，對(duì)人類的生存環(huán)境提出了巨大的挑戰(zhàn)。走可持續(xù)發(fā)展的道路，減少浪費(fèi)，提高能源的利用效率，提倡低能耗、低污染的低碳經(jīng)濟(jì)，已成為全世界共同關(guān)注的話題。目前，中國(guó)正處于快速城市化階段，快速城市化的發(fā)展使中國(guó)同樣面臨了氣候變暖和能源短缺問(wèn)題，而低碳城市是緩解能源壓力和氣候變暖的重要途徑，因此處于這一時(shí)期的中國(guó)需更加堅(jiān)定地走可持續(xù)發(fā)展之路，走低碳發(fā)展之路。

1、我國(guó)城市碳排放發(fā)展趨勢(shì)

改革開(kāi)放三十年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)程迅猛發(fā)展的趨勢(shì)，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)可知，我國(guó)城市化進(jìn)程發(fā)展速度是與自身的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相輔相成的，隨之而來(lái)的二氧化碳的排放量也逐年增多，在零二年至零七年間，我國(guó)二氧化碳的排放量較之前來(lái)說(shuō)翻了一番，是居二氧化碳排放量首位的國(guó)家。隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的有效進(jìn)行，我國(guó)二氧化碳排放量仍然有快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)的人均GDP在2000年的人均GDP基礎(chǔ)上會(huì)翻兩番，為了達(dá)到這一目標(biāo)，我國(guó)需要推進(jìn)城市化進(jìn)程發(fā)展，與此同時(shí)，到2020年，我國(guó)二氧化碳排放量較2005來(lái)說(shuō)會(huì)在其基礎(chǔ)上增長(zhǎng)百分之六十之多。

2、低碳經(jīng)濟(jì)角度下的低碳城市規(guī)劃分析

2．1在城市中轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式,推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展

當(dāng)前,發(fā)展低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)不僅成為世界各國(guó)的基本共識(shí),而且在世界發(fā)達(dá)城市地區(qū)已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)。在我國(guó)城市的規(guī)劃進(jìn)程中,應(yīng)以這些城市地區(qū)為導(dǎo)向,同時(shí)結(jié)合自身的實(shí)際特點(diǎn),實(shí)施有效的措施。其中,轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式,推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日益提上日程。

具體可在以下幾方面作為:第一,進(jìn)一步優(yōu)化城市投資環(huán)境,同時(shí)大力實(shí)施經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略,以吸引更多跨國(guó)公司到我國(guó)城市設(shè)立投資性公司、研發(fā)中心、采購(gòu)中心以及生產(chǎn)基地等；第二,進(jìn)一步完善高端專業(yè)服務(wù)業(yè),鼓勵(lì)城市本地企業(yè)積極承接國(guó)際服務(wù)業(yè)外包業(yè)務(wù),加大力度引進(jìn)服務(wù)業(yè)項(xiàng)目,鼓勵(lì)發(fā)展會(huì)展、信息服務(wù)和會(huì)計(jì)、律師等專業(yè)服務(wù)業(yè)；第三,把發(fā)展經(jīng)濟(jì)與發(fā)展相關(guān)支柱產(chǎn)業(yè)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合,促進(jìn)城市相關(guān)支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。

2.3建立低碳經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)示范區(qū)

2008 年初,世界自然基金會(huì)在中國(guó)以上海和保定兩市為試點(diǎn)推出“低碳城市”發(fā)展示范項(xiàng)目,從建筑節(jié)能、可再生能源和節(jié)能產(chǎn)品制造與應(yīng)用等領(lǐng)域總結(jié)可行模式。這一模式的建立具有國(guó)際典范意義,為以低碳經(jīng)濟(jì)為目的的低碳城市的規(guī)劃提供了借鑒,是中國(guó)的另一類“經(jīng)濟(jì)特區(qū)”。

低碳經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)示范區(qū)及低碳城市的建設(shè),其實(shí)是以“低碳經(jīng)濟(jì)”這一綠色名片,為城市的建立和發(fā)展提供更多契機(jī),同時(shí)這些契機(jī)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展又為低碳經(jīng)濟(jì)示范區(qū)及低碳城市的建設(shè)提供不可或缺的經(jīng)濟(jì)物質(zhì)基礎(chǔ)及政策基礎(chǔ)等。不僅實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展,同時(shí)創(chuàng)造了更多合作與發(fā)展的機(jī)會(huì),最終增強(qiáng)城市的綜合實(shí)力。

3、低碳城市規(guī)劃需要解決的重要問(wèn)題

3.1低碳城市規(guī)劃的定位

為有效促進(jìn)低碳城市建設(shè)，必須完善相關(guān)的低碳城市規(guī)劃的編制體系。低碳經(jīng)濟(jì)、低碳城市是理念,只有將其和傳統(tǒng)城市規(guī)劃體系融為一體才能體現(xiàn)低碳城市規(guī)劃的作用，也是低碳城市歷年進(jìn)程中第一環(huán)節(jié)。低碳理念融入現(xiàn)有的法定城鄉(xiāng)規(guī)劃編制體系中，在城市各項(xiàng)規(guī)劃內(nèi)容中設(shè)置低碳目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)，落實(shí)到城市總體布局、城市交通和道路系統(tǒng)布局、居住區(qū)規(guī)劃、城市公共空間及其相關(guān)工程規(guī)劃建設(shè)中。低碳經(jīng)濟(jì)、低碳城市理念和傳統(tǒng)城市規(guī)劃體系融為一體是現(xiàn)有傳統(tǒng)城市規(guī)劃理論不斷完善的體現(xiàn)，也是城市規(guī)劃作為公共政策所應(yīng)具備的與時(shí)俱進(jìn)的特點(diǎn)。

3.2低碳城市規(guī)劃的指標(biāo)體系

指標(biāo)體系作為規(guī)劃實(shí)施的主要控制手段，是將低碳城市由概念到可操作的關(guān)鍵所在。指標(biāo)體系的構(gòu)建需要遵循以下原則：

3.2.1綜合性與單項(xiàng)性相結(jié)合。所選指標(biāo)盡量涵蓋低碳城市建設(shè)的各個(gè)方面，所選指標(biāo)既能反映總體情況，又能反映各分類、各單項(xiàng)情況。

3.2.2具體明確、相對(duì)獨(dú)立。所選每個(gè)指標(biāo)均反映一個(gè)側(cè)面情況，指標(biāo)之間盡量不重復(fù)交叉。

3.2.3定性與定量相結(jié)合，具備可操作性。所選指標(biāo)既有定性描述的，又有可量化的。

3.2.4可考評(píng)性，即通過(guò)常規(guī)的方法可進(jìn)行定量分析和評(píng)價(jià)，對(duì)規(guī)劃的實(shí)施與成果檢驗(yàn)可進(jìn)行有效指導(dǎo)。

3.2.5指標(biāo)值的適應(yīng)性。由于不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和資源環(huán)境條件存在著較大差異，對(duì)于不同發(fā)展水平的地區(qū)應(yīng)有不同的指標(biāo)值，從而更有利于實(shí)施和推廣。

4、實(shí)現(xiàn)低碳城市規(guī)劃發(fā)展的相關(guān)措施

在全球氣候逐漸變暖的大背景下，催生了規(guī)劃發(fā)展低碳城市的相關(guān)必要性。構(gòu)建的低碳城市的主要目的是為了讓城市建設(shè)朝著實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的節(jié)能與改善的方向發(fā)展，真正做到城市發(fā)展進(jìn)程的能耗低、排放少、高能高校運(yùn)行模式的實(shí)現(xiàn)，從而有效完善城市的可持續(xù)發(fā)展。

4.1由整體角度出發(fā)來(lái)進(jìn)行低碳城市規(guī)劃發(fā)展模式的具體尋求

在城市整體的角度來(lái)看，需要將低碳城市空間模式的具體尋求作為一項(xiàng)關(guān)鍵的實(shí)際研究方向。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，城市空間以及碳排放總是與可持續(xù)發(fā)展存在著必要的相關(guān)性。除此之外，還可以根據(jù)相應(yīng)研究得知，隨著城區(qū)人口密度的逐步增長(zhǎng)以及城市空間規(guī)模的密集發(fā)展，相應(yīng)的消耗汽油量也顯著降低了，從而使得城市碳排放量實(shí)現(xiàn)有效降低。由此可知，可以將緊湊型密集式多元化相關(guān)城市形態(tài)的生成以及對(duì)城市相應(yīng)土地資源的合理規(guī)劃利用、健康的城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是被作為低碳城市規(guī)劃發(fā)展的相關(guān)重要方向。因此，在城市規(guī)劃時(shí)，要真正從城市形態(tài)與空間整體角度，尋求有利于向低碳城市模式發(fā)展的多中心、組團(tuán)及帶狀城市規(guī)劃研究，避免城市無(wú)序向外擴(kuò)張，帶來(lái)系列城市問(wèn)題。

4.2由土地利用以及交通角度出發(fā)實(shí)現(xiàn)低碳城市的實(shí)際規(guī)劃發(fā)展

由于城市土地的實(shí)際利用的優(yōu)化組織構(gòu)建是直接對(duì)城市的實(shí)際交通需求以及相應(yīng)的碳排放量產(chǎn)生影響的，所以，可以知道城市碳排放總量的多少直接與土地利用模式和交通方式的選擇是存在密切關(guān)系的。比如，有的城市所采用的土地高密度混合利用模式可以有效降低汽車的實(shí)際使用率，突出城市軌道交通以及公共交通、慢速交通的相應(yīng)優(yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)城市碳排放量有效降低，這點(diǎn)就充分說(shuō)明了城市交通出行距離是與城市密度成正比關(guān)系的。目前，針對(duì)集約式的土地利用以及公共交通的實(shí)際發(fā)展是大部分國(guó)際生態(tài)城市所采用的具體規(guī)劃發(fā)展模式。所以，在進(jìn)行城市規(guī)劃發(fā)展進(jìn)程中，有必要從相應(yīng)的土地利用以及交通模式的實(shí)際角度，有效開(kāi)展城市交通以及土地的一體化規(guī)劃活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)低碳節(jié)能環(huán)保城市的可持續(xù)發(fā)展。

4.3有效進(jìn)行低碳城市規(guī)劃發(fā)展評(píng)價(jià)

在城市規(guī)劃發(fā)展進(jìn)程中所進(jìn)行的評(píng)價(jià)低碳城市行為是一項(xiàng)關(guān)鍵性的基礎(chǔ)工作。在實(shí)施評(píng)價(jià)的時(shí)候，要同時(shí)兼顧社會(huì)、環(huán)境、資源、經(jīng)濟(jì)等要素以及城市低碳循環(huán)發(fā)展兩個(gè)方面。實(shí)施城市規(guī)劃發(fā)展評(píng)價(jià)是一項(xiàng)十分具有挑戰(zhàn)性的具體工作。因此，要從宏觀、中觀以及微觀三個(gè)角度來(lái)構(gòu)建相應(yīng)的低碳城市評(píng)價(jià)體系，該體系包括評(píng)價(jià)范圍、城市規(guī)劃發(fā)展效能體現(xiàn)以及反饋體系三個(gè)方面。通過(guò)構(gòu)建相應(yīng)的低碳城市發(fā)展規(guī)劃評(píng)價(jià)體系，加快低碳城市的建設(shè)步伐。

5、結(jié)語(yǔ)

實(shí)現(xiàn)城市的向低碳經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型已經(jīng)逐漸成為全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總趨勢(shì)。為了確保城市走到發(fā)展的前列，使得真正實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保，更加適宜人類居住，要從根本上進(jìn)行低碳城市規(guī)劃發(fā)展，完善城市建設(shè)進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)：

篇4

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);城市交通規(guī)劃;策略分析

在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，我國(guó)在提出“低碳經(jīng)濟(jì)”政策后，城市交通規(guī)劃成為亟待解決的問(wèn)題之一。加強(qiáng)城市交通規(guī)劃建設(shè)，提高了人民群眾出行的便利性，同時(shí)有助于城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展建設(shè)。

一、我國(guó)城市交通規(guī)劃現(xiàn)況中出現(xiàn)的問(wèn)題

(一)現(xiàn)有的交通方式過(guò)于局限

隨著我國(guó)城市交通建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)有的交通方式過(guò)于局限，僅能通過(guò)幾種常見(jiàn)的汽車類型解決人們的基本出行問(wèn)題。近年來(lái)，由于城市交通管制力度不足，陸續(xù)出現(xiàn)車輛違法違規(guī)現(xiàn)象，增加了城市交通的壓力，降低人民群眾出行的便利性。例如:由于國(guó)家對(duì)于小型車輛的管制沒(méi)有明確的限制政策，導(dǎo)致小汽車、摩托車等小型種類的汽車保有量大增，給城市交通的管制帶來(lái)一系列復(fù)雜的問(wèn)題;對(duì)于現(xiàn)行的交通方式即使國(guó)家采取了一定的措施，但是仍然效果不佳。

(二)現(xiàn)有的交通管理技術(shù)落后

隨著我國(guó)城市交通建設(shè)的推進(jìn)，現(xiàn)有的交通管理技術(shù)發(fā)展滯后，妨礙我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。由于我國(guó)交通管理事業(yè)起步較晚、發(fā)展較慢，并且現(xiàn)有基礎(chǔ)較差，同時(shí)，我國(guó)交通管理設(shè)備落后，嚴(yán)重降低了交通管理效率。針對(duì)城市交通管理技術(shù)的提高，早期開(kāi)發(fā)投入巨大，但成效不顯著。

(三)現(xiàn)有的交通管制力度有待加強(qiáng)

針對(duì)我國(guó)交通管制情況，現(xiàn)有的交通管制力度有待加強(qiáng)，部分交通管制執(zhí)法者執(zhí)法意識(shí)松懈，辦事效率不高，對(duì)違法車輛駕駛員的宣傳教育力度不足，最終造成交通管制壓力增大。近年來(lái)，交通建設(shè)施工人員以及交通管制人員都存在責(zé)任心不強(qiáng)的情況，在交通管理執(zhí)法過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)用職權(quán)謀取私利的現(xiàn)象，這嚴(yán)重阻礙我國(guó)交通管制制度的發(fā)展。與此同時(shí)，交通管制執(zhí)法者的服務(wù)態(tài)度，執(zhí)法能力等方面也需要進(jìn)一步提高，執(zhí)法人員對(duì)違反交通法規(guī)的群眾存在故意刁難、語(yǔ)氣不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象。

二、低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代城市交通規(guī)劃應(yīng)對(duì)策略分析

(一)城市交通規(guī)劃及時(shí)調(diào)整完善

為響應(yīng)“低碳經(jīng)濟(jì)”政策的實(shí)施，城市交通規(guī)劃成為亟待解決的首要問(wèn)題。近年來(lái)，私家車數(shù)量的大幅增長(zhǎng)，對(duì)城市交通的運(yùn)營(yíng)能力提出了新的挑戰(zhàn)。及時(shí)調(diào)整完善城市交通規(guī)劃，適應(yīng)現(xiàn)今階段城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的需求，降低未來(lái)規(guī)劃實(shí)施時(shí)的成本，減少經(jīng)濟(jì)損失。

(二)加強(qiáng)交通管理硬件設(shè)備，完善交通管理網(wǎng)絡(luò)體系

在城市交通規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合本土實(shí)際交通管理狀況，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)交通管理技術(shù)手段，加強(qiáng)交通管理基礎(chǔ)硬件設(shè)備的建設(shè)，為城市交通規(guī)劃的開(kāi)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。對(duì)城市交通中違法違紀(jì)行為適時(shí)監(jiān)控，提高城市交通管理水平，完善交通管理網(wǎng)絡(luò)體系。

(三)加強(qiáng)城市交通管理執(zhí)法的力度，確保交通秩序的暢通

1、加大對(duì)駕?？己说牧Χ?，規(guī)范駕照考試制度

近年來(lái)，隨著汽車保有量不斷增加，選擇報(bào)考駕校，參與駕照考試的人越來(lái)越多。目前，存在駕校幫助學(xué)員弄虛作假，考試舞弊等惡劣現(xiàn)象，部分駕駛能力不熟練的人開(kāi)車上路，對(duì)城市交通管理帶來(lái)困難;甚至對(duì)他人以及駕駛者本人的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。要加大對(duì)駕?？己说牧Χ?，規(guī)范駕照考試制度，必須經(jīng)過(guò)正規(guī)駕校學(xué)習(xí)且成績(jī)合格后，方可以上路行駛。

2、加強(qiáng)低碳交通的政策保障

低碳交通中比較重要的一點(diǎn)是建立完善系統(tǒng)的政策保障體系，使我國(guó)城市交通更具科學(xué)性與合理性。首先，我國(guó)要加大城市公共交通的建設(shè)力度，使我國(guó)現(xiàn)有的城市交通更發(fā)達(dá)，更方便人們的出行。其次，要出臺(tái)私家車購(gòu)置的限制政策，緩解我國(guó)城市交通的壓力，降低私家車數(shù)量的增長(zhǎng)率，將私家車的增長(zhǎng)率與我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展水平處于合理平衡的狀態(tài)即可。最后，對(duì)擁有私家車的群眾要控制其使用，采用限號(hào)出行等手段，降低私家車出行數(shù)量。城市中私家車的出行數(shù)量下降，這在一定程度上會(huì)減少二氧化碳的排放量，符合低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的城市交通建設(shè)要求。

3、加大對(duì)于交通道路安全知識(shí)的宣傳

城市交通管理者，在工作之余，可以走上街頭，將交通道路安全法律法規(guī)，安全行車規(guī)范等方面的知識(shí)傳遞給人民群眾，加強(qiáng)人們對(duì)于城市交通安全規(guī)則的認(rèn)識(shí)，更正不文明行為，提高市民安全意識(shí)。同時(shí)鼓勵(lì)大家在休息的日子騎自行車出行，減少二氧化碳的排放量，減輕環(huán)境的負(fù)擔(dān)，積極響應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)下綠色文明出行［5］。只有人民群眾對(duì)于城市交通安全的意識(shí)提高了，才能有效減輕城市交通管理壓力，降低城市交通安全事故的發(fā)生率，為廣大市民安全出行提供有力的保障。結(jié)束語(yǔ)綜上所述，隨著低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下城市建設(shè)的推進(jìn)，城市交通規(guī)劃列入政府工作報(bào)告，規(guī)劃需要根據(jù)現(xiàn)狀情況適當(dāng)調(diào)整完善，做到規(guī)劃適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。針對(duì)城市交通規(guī)劃實(shí)施建設(shè)過(guò)程中，一方面要做到加強(qiáng)交通管理硬件設(shè)備，完善交通管理網(wǎng)絡(luò)體系覆蓋區(qū)域;另一方面，要做到加強(qiáng)城市交通管理執(zhí)法的力度，規(guī)范執(zhí)法，確保交通秩序的暢通，提升人民群眾的交通安全意識(shí)，降低安全事故的發(fā)生。在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代加強(qiáng)城市交通規(guī)劃，可以在未來(lái)很大程度上緩解城市交通的壓力，能夠切實(shí)有效的營(yíng)造出和諧健康的交通秩序，方便人民群眾的出行。

參考文獻(xiàn):

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［2］呂東旭，叢喜靜，趙玉清等．基于低碳理念的城市交通規(guī)劃策略研究［A］．//2013中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集［C］．2013:1－13．

［3］高崧．綠色低碳理念在城市規(guī)劃編制中的體現(xiàn)［J］．低碳世界，2013(10):297－298．

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篇5

關(guān)鍵詞：高速鐵路　樞紐地區(qū)　整合策略　南京南站

中圖分類號(hào)：TU984

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004－8537(2012)03－0065－07

緒言

自20世紀(jì)下半葉誕生以來(lái)，高速鐵路以其高效率、大運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、安全舒適等優(yōu)點(diǎn)受到各國(guó)普遍重視，得以快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，并成為我國(guó)保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、發(fā)展低碳交通和綠色經(jīng)濟(jì)的必然選擇。依據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年我國(guó)擬建設(shè)“四橫四縱”高速鐵路骨架網(wǎng)，以及覆蓋十多個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)的城際鐵路，總里程將達(dá)到1.6萬(wàn)km以上。伴隨我國(guó)高速鐵路的快速興起，高速鐵路站點(diǎn)樞紐(以下簡(jiǎn)稱“高鐵樞紐”)地區(qū)受到高鐵沿線各城市的極大重視。而高鐵樞紐地區(qū)在理論和實(shí)踐中都已被證明具有推動(dòng)城市發(fā)展的“觸媒”和“催化”作用，提升城市競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)城市跨越式發(fā)展等重任成為各城市對(duì)高鐵樞紐的一致期待。

但并非所有高鐵樞紐的建設(shè)都能成為所在城市快速發(fā)展的“催化劑”，正如法國(guó)TGV鐵路東南沿線雖有Le Creusot、Macon和里昂三個(gè)新建站點(diǎn)，但只有里昂地區(qū)出現(xiàn)了明顯的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。其中，高鐵樞紐所在城市是否具有區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)重要的前提，但能否對(duì)高鐵樞紐地區(qū)進(jìn)行科學(xué)定位和功能開(kāi)發(fā)，并合理協(xié)調(diào)“區(qū)”與“城”的發(fā)展，也是其中重要的影響因素。

以下將結(jié)合當(dāng)前國(guó)內(nèi)外高鐵樞紐地區(qū)的特征研究和發(fā)展趨勢(shì)分析，提出以整合策略實(shí)現(xiàn)高鐵樞紐地區(qū)與所在城市的一體化、協(xié)調(diào)發(fā)展，并以京滬高鐵沿線的南京南站地區(qū)規(guī)劃為例，探討這一理念在高鐵樞紐地區(qū)規(guī)劃建設(shè)中的實(shí)踐應(yīng)用。

高鐵樞紐地區(qū)的特征及發(fā)展趨勢(shì)

隨著交通技術(shù)的飛速發(fā)展，不同交通方式之間的聯(lián)系日益緊密，只有通過(guò)多種交通方式的聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)，才能保障人流、物流、信息流，經(jīng)濟(jì)流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。作為國(guó)家大型基礎(chǔ)設(shè)施的高鐵樞紐是國(guó)家或區(qū)域通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，已不再是單一的鐵路站點(diǎn)和對(duì)外交通聚散地，而與港口、航空、城市地鐵、輕軌、道路公交、公路客運(yùn)、出租車及社會(huì)車輛等多種交通方式中的若干類型組成交通集結(jié)區(qū)域，即現(xiàn)代城市綜合交通樞紐。

多種交通運(yùn)輸方式的復(fù)合極大提高了樞紐地區(qū)的可達(dá)性，交通系統(tǒng)和可達(dá)性的改善又使得土地開(kāi)發(fā)利用價(jià)值進(jìn)一步增強(qiáng)，并吸引各種城市功能在此聚集，直接推動(dòng)城市空間發(fā)展：同時(shí)，城市空間發(fā)展又引起交通需求、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、出行方式等方面的改變。如圖1所示，“高鐵站點(diǎn)――樞紐地區(qū)――城市”等不同空間層次的互饋?zhàn)饔贸蔀橛绊懜哞F樞紐地區(qū)發(fā)展的重要機(jī)制，而“交通――土地利用”的相互作用機(jī)制則是這一互饋過(guò)程的動(dòng)力。與其它區(qū)域區(qū)(Regional FunctionalArea)，如高科技園區(qū)、港口、航空城等一樣，高鐵樞紐地區(qū)成為區(qū)域和城市發(fā)展的潛在增長(zhǎng)極。正是基于對(duì)樞紐地區(qū)所具有的交通節(jié)點(diǎn)價(jià)值和場(chǎng)所功能價(jià)值的認(rèn)識(shí)，不少研究者提出應(yīng)將樞紐地區(qū)與城市發(fā)展綜合考慮，充分發(fā)揮高鐵綜合樞紐的“發(fā)展引擎”作用，并尋求樞紐地區(qū)節(jié)點(diǎn)價(jià)值和功能價(jià)值的平衡。

具體到樞紐地區(qū)的空間發(fā)展特征，國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究普遍應(yīng)用”圈層狀空間結(jié)構(gòu)”進(jìn)行分析。Schutz、Pol先后于1998、2002年對(duì)此進(jìn)行了研究，依據(jù)可達(dá)性、功能類型、建筑密度等因素的不同將高鐵樞紐地區(qū)劃分為第一發(fā)展圈層(Primarydevelopment zone)、第二發(fā)展圈層(Secondary development zone)和第三發(fā)展圈層(Third development zone)，形成了三圈層的空間模型。國(guó)內(nèi)研究人員也指出樞紐地區(qū)具有的圈層式空間結(jié)構(gòu)特征，并就不同圈層的規(guī)模與范圍、關(guān)聯(lián)功能、用地類型進(jìn)行分析，進(jìn)而論述了不同圈層的規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)。

隨著城市的發(fā)展，建筑空間與城市空間開(kāi)始融合，街道、廣場(chǎng)、綠地等城市公共空間從城市延伸到建筑空間中，而高鐵客站建筑立體化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)也使得多種城市空間在站場(chǎng)及相鄰建筑中復(fù)合疊加；此外，鄰近的建筑還因?yàn)槲锢淼幕蚬δ艿穆?lián)系帶來(lái)更大的聚集效益。從功能來(lái)看，高鐵樞紐以高鐵客運(yùn)為核心，將道路公交、軌道交通、公路客運(yùn)和各種城市商業(yè)服務(wù)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施和景觀空間銜接在一起，互為補(bǔ)充、相互服務(wù)，形成獨(dú)立的功能體系，并成為城市功能體系中的重要節(jié)點(diǎn)。正是在這個(gè)意義上，作為交通綜合體的高鐵樞紐可視為城市綜合體。

高鐵樞紐地區(qū)規(guī)劃的整合策略

正是基于對(duì)高鐵樞紐地區(qū)這種空間多層次復(fù)合、影響因素多類型交織、樞紐功能多元混合發(fā)展特征，以及其對(duì)城市和區(qū)域發(fā)展重要性的認(rèn)識(shí)，高鐵樞紐地區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)必須以整體論的價(jià)值觀，應(yīng)用融貫的綜合研究方法有效整合不同空間層次的交通和功能，重塑城市空間結(jié)構(gòu)，并推動(dòng)所在城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我們稱之為整合策略。

1　TOD開(kāi)發(fā)建設(shè)模式

充分利用高鐵樞紐地區(qū)軌道交通等公共交通帶來(lái)的交通便利，根據(jù)TOD的規(guī)劃理念，在公交站點(diǎn)的近距離范圍內(nèi)以較高密度開(kāi)發(fā)。設(shè)置合適的多元功能，使各種空間和諧、有序、可持續(xù)的較高密度結(jié)合開(kāi)發(fā)，充分發(fā)揮軌道交通對(duì)城市發(fā)展的推動(dòng)作用。配合安全的步行環(huán)境，宜人的公共空間，形成步行空間和軌道交通的良好結(jié)合。

2　多元功能的綜合組織

從區(qū)域和城市空間發(fā)展戰(zhàn)略的出發(fā)合理定位樞紐地區(qū)，以多元化的功能組織融入城市和地區(qū)發(fā)展，提升城市能級(jí)，成為區(qū)域中集聚活力的核心。通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)布局，引導(dǎo)多元城市功能的發(fā)生，使區(qū)域內(nèi)平衡發(fā)展，并與城市整體結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)。通過(guò)配置綜合性的服務(wù)功能、商務(wù)、商業(yè)和居住功能，使樞紐地區(qū)發(fā)展成為都市副中心，全面提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)活力。

3　混合集約用地與彈性開(kāi)發(fā)

不同性質(zhì)的用地交錯(cuò)分布，互為補(bǔ)充，降低對(duì)交通工具的需求。結(jié)合站點(diǎn)周邊的較高密度開(kāi)發(fā)，加強(qiáng)地區(qū)發(fā)展的可持續(xù)性。針對(duì)商務(wù)功能和商業(yè)功能活動(dòng)的時(shí)段特征，通過(guò)土地混合使用保持人群活動(dòng)的延時(shí)性，注入活力，提升樞紐地區(qū)非辦公時(shí)段的人氣。強(qiáng)調(diào)土地的彈性使用，發(fā)揮土地的最大效用。

4　交通網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展

通過(guò)樞紐地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，使得不同類型的交通流在“高鐵樞紐――樞紐地區(qū)――城市”這三個(gè)空間層次高效銜接。目的在于服務(wù)樞紐地區(qū)節(jié)點(diǎn)價(jià)值與功能價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，即通過(guò)清晰合理的道路系統(tǒng)。明確的方向感、適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度，無(wú)縫便捷的換乘，使交通網(wǎng)絡(luò)既能有效地服務(wù)樞紐地區(qū)的交通，又能支撐豐富多彩的城市生活，提供高品質(zhì)的城市空間環(huán)境。

5　門戶景觀與形態(tài)塑造

由于其對(duì)城市發(fā)展所具有的重要作用，高鐵樞紐地區(qū)多發(fā)展成為城市的中心或副中心，承擔(dān)著城市門戶的職能。樞紐地區(qū)的景觀與環(huán)境品質(zhì)一方面關(guān)系到城市形象，是城市對(duì)外交流與展示的窗口；另一方面則可塑造宜人、優(yōu)美的城市空間，促進(jìn)城市功能的發(fā)展。因此，應(yīng)強(qiáng)化空間形態(tài)和景觀的建設(shè)，構(gòu)筑充滿活力、展示地方文脈和社會(huì)進(jìn)步的綜合功能區(qū)。

南京南站地區(qū)規(guī)劃背景

1　南京南站建設(shè)背景及相關(guān)指標(biāo)

南京南站是京滬高鐵的5大始發(fā)站之一，匯集了京滬高速鐵路、寧杭鐵路、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際鐵路4條國(guó)家、區(qū)域鐵路干線，形成3場(chǎng)28條客運(yùn)線組成的鐵路樞紐。南京南站車站總建筑面積367～265m2，遠(yuǎn)期最高聚集人數(shù)達(dá)8000人，還將集中城市軌道交通(3條地鐵線和1條輕軌線)、公路客運(yùn)站、公交樞紐站、出租車?？空镜榷喾N交通設(shè)施，并統(tǒng)籌布局各項(xiàng)城市配套功能，形成綜合性的交通樞紐。為完善樞紐地區(qū)功能，優(yōu)化交通組織，塑造城市形象，對(duì)南京南站及周邊地區(qū)6km2的城市區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃與設(shè)計(jì)，并將其置于更大的范圍內(nèi)進(jìn)行功能、交通、景觀等各方面的整合協(xié)調(diào)。

2　南京南站樞紐地區(qū)區(qū)位分析

從宏觀區(qū)域背景來(lái)看，京滬高鐵將促使南京處于長(zhǎng)三角與環(huán)渤海兩大城市群二者的強(qiáng)輻射之中，具有良好戰(zhàn)略地位。作為京滬高鐵的5大始發(fā)站之一，高速鐵路的便捷性將為南站樞紐地區(qū)帶來(lái)高端商務(wù)、旅游人群，有利于片區(qū)商務(wù)、商貿(mào)、旅游業(yè)的發(fā)展(圖2左)。在長(zhǎng)三角區(qū)域?qū)用?，南京南站的建設(shè)為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)重心從沿海向內(nèi)地的轉(zhuǎn)移進(jìn)一步創(chuàng)造了條件，并使南京成為承接轉(zhuǎn)移的重要節(jié)點(diǎn)；極大促進(jìn)了“滬寧”、“寧杭”的雙邊互動(dòng)，對(duì)滬寧杭“1h都市圈”構(gòu)建和滬寧杭一體化發(fā)展具有重要意義(圖2中)。而寧安城際線和高速長(zhǎng)途客運(yùn)網(wǎng)的設(shè)置有助于提升南京都市圈內(nèi)部交通體系，強(qiáng)化南京都市圈的區(qū)域綜合交通樞紐和區(qū)域服務(wù)中心的地位(圖2右)。

《南京市總體規(guī)劃(1991－2010)》提出總體規(guī)劃中確定南京“軸向發(fā)展、組團(tuán)布局、多中心、開(kāi)敞式空間發(fā)展戰(zhàn)略”，通過(guò)東山、仙林和浦口三個(gè)新市區(qū)的建設(shè)培育次區(qū)域中心，城市職能向新市區(qū)擴(kuò)散，形成“主城――新市區(qū)――新城”的城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)。高鐵樞紐地區(qū)具有發(fā)展成為城市新中心的潛力，將促使南京市由原來(lái)的單中心空間格局向多中心組團(tuán)式布局發(fā)展，形成多中心網(wǎng)絡(luò)化的城市形態(tài)。南站樞紐地區(qū)位于南京城市發(fā)展主要軸線上，且處于主城區(qū)與東山新市區(qū)聯(lián)系的空間節(jié)點(diǎn)，處于重要的戰(zhàn)略地位，樞紐地區(qū)不僅應(yīng)做好交通樞紐職能，更應(yīng)該成為承接主城功能外溢，促進(jìn)城市職能重構(gòu)的良好節(jié)點(diǎn)(圖3)。

南站樞紐地區(qū)與北側(cè)雨花臺(tái)景區(qū)、西南側(cè)牛首祖堂風(fēng)景區(qū)山體綿延相連，南部比鄰秦淮新河，可形成良好的景觀設(shè)計(jì)要素；周邊交通條件較好，可開(kāi)發(fā)用地充足，僅在東部和南部形成一定量的建成區(qū)域，西部及北部則處于尚待開(kāi)發(fā)狀態(tài)(圖4)，表1為對(duì)南站樞紐地區(qū)開(kāi)發(fā)的SWOT分析。

整合策略在南京南站地區(qū)規(guī)劃中的應(yīng)用實(shí)踐

1　功能整合：區(qū)域視野下的南站地區(qū)的發(fā)展定位

依據(jù)前述對(duì)高鐵樞紐地區(qū)特征及發(fā)展趨勢(shì)的分析，現(xiàn)代高鐵樞紐在滿足各種交通方式的轉(zhuǎn)換、實(shí)現(xiàn)交通功能的無(wú)縫銜接等功能基礎(chǔ)上，還應(yīng)充分發(fā)揮樞紐地區(qū)的引擎作用，帶動(dòng)城市發(fā)展。南站地區(qū)的規(guī)劃應(yīng)把握長(zhǎng)三角區(qū)域一體化和南京經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的機(jī)遇，以國(guó)家大型基礎(chǔ)設(shè)施――鐵路樞紐站建設(shè)為契機(jī)，充分發(fā)揮“綜合交通樞紐”對(duì)城市發(fā)展的催化作用，通過(guò)承接區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集發(fā)展，實(shí)現(xiàn)由交通樞紐向樞紐型商業(yè)商務(wù)核心區(qū)的轉(zhuǎn)化；遠(yuǎn)期則在交通樞紐的主導(dǎo)、城市商業(yè)中心的發(fā)展、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)、對(duì)發(fā)展空間的充份利用、與周邊功能的共生、秦淮河旅游帶的發(fā)展等基礎(chǔ)上充分發(fā)展?jié)撃?，建設(shè)以樞紐功能為主導(dǎo)的城市副中心。

基于以上近期和遠(yuǎn)期定位，提出了南站地區(qū)的四大功能，包括居住功能、商業(yè)商貿(mào)功能、現(xiàn)代商務(wù)功能、及城市旅游功能，并進(jìn)一步對(duì)以上功能提出功能細(xì)化和產(chǎn)業(yè)建議。表2為對(duì)南站地區(qū)商業(yè)商貿(mào)功能的功能細(xì)化及產(chǎn)業(yè)建議。

2　空間整合：南站地區(qū)城市空間的延續(xù)與發(fā)展

為充分體現(xiàn)南站地區(qū)在重構(gòu)南京市空間結(jié)構(gòu)中的作用，規(guī)劃力求整合南京市南北發(fā)展帶、高鐵樞紐節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建該區(qū)域“一帶、雙核、六板塊、圈層式”的空間結(jié)構(gòu)(圖5、圖6)，并整合南站樞紐區(qū)域內(nèi)地上、地下空間。統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)。形成地面與地下空間的一體化空間布局。

“一帶”即整合南京城市南延發(fā)展帶，北起繞城高速、南至秦淮新河，貫穿南站區(qū)域南北，充分呼應(yīng)城市空間結(jié)構(gòu)，融入整個(gè)城市自玄武湖、雨花臺(tái)到東山新市區(qū)核心區(qū)的南延空間序列中，并通過(guò)景觀與環(huán)境設(shè)計(jì)構(gòu)建地區(qū)南北景觀軸線?！半p核”是以整合南站所形成的交通樞紐主核心區(qū)及商務(wù)商業(yè)次核心區(qū)，形成地區(qū)的雙核中心區(qū)。“六板塊”是指在功能定位和產(chǎn)業(yè)建議的基礎(chǔ)上提出的功能整合

商務(wù)商業(yè)板塊、商業(yè)商貿(mào)板塊、商住混合板塊、居住板塊、濱水休閑板塊、教育科研板塊。構(gòu)建以南站及地鐵站為中心的TOD開(kāi)發(fā)模式，逐層布置，形成圈層布局，即“圈層式”的開(kāi)發(fā)模式。

其中，交通樞紐功能以站點(diǎn)樞紐為核心，采用TOD發(fā)展模式；商務(wù)商業(yè)功能是與交通樞紐關(guān)系最為密切的板塊，布局于交通便捷的樞紐周邊，結(jié)合現(xiàn)狀用地布局將居住功能布局于片區(qū)周邊及秦淮新河沿岸地帶：商住混合功能布局于樞紐及商務(wù)商業(yè)功能區(qū)對(duì)居住區(qū)影響的緩沖帶，位于二者之間：沿片區(qū)南北景觀軸和秦淮新河景觀廊道布局文化休閑功能，與秦淮新河旅游帶對(duì)接。

整體考慮停車設(shè)施、區(qū)域聯(lián)通、地上地下一體化、人防設(shè)施等因素，地下空間的開(kāi)發(fā)以結(jié)合TOD模式沿地鐵站點(diǎn)開(kāi)發(fā)、結(jié)合南北公共景觀廊道建設(shè)沿軸線下方開(kāi)發(fā)和聯(lián)系樞紐周邊地下空間開(kāi)發(fā)三種模式為主(圖7)。將行人通道、商業(yè)設(shè)施、文化休閑設(shè)施、信息展示中心、軌道交通設(shè)施、地下停車設(shè)施、交通換乘設(shè)施、人防設(shè)施、地下市政設(shè)施、地下廣場(chǎng)、半地下廣場(chǎng)設(shè)施等設(shè)置于地下空間，集約化使用空間資源，并可顯著提升城市景觀(圖8)。

3　交通整合：南站地區(qū)一體化交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

以高鐵樞紐、公路樞紐以及公交樞紐整合形成的南京南站綜合交通樞紐對(duì)地區(qū)發(fā)展以及地區(qū)交通產(chǎn)生巨大影響，必須從宏觀、中觀和微觀三個(gè)層面整合南站和南站地區(qū)的交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)，解決背景交通、南站交通以及地區(qū)開(kāi)發(fā)交通之間的矛盾。

南站及南站地區(qū)在城市空間區(qū)位和發(fā)展定位，決定了南站交通的主導(dǎo)流向是南北方向，交通預(yù)測(cè)表明向北為主導(dǎo)方向，因此通過(guò)繞城公路以及跨過(guò)繞城公路在更大的空間范圍內(nèi)疏解南站產(chǎn)生的交通是唯一和必然的選擇(圖9)。南站地區(qū)的城市副中心定位決定了平衡南站交通和南站周邊地塊開(kāi)發(fā)交通的重要性。規(guī)劃以充分滿足未來(lái)南站交通為主導(dǎo)目標(biāo)，以有效滿足和管理地區(qū)開(kāi)發(fā)交通和過(guò)境交通為工作目標(biāo)，提出以軌道交通為主導(dǎo)，以公交專用道和常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)為重要支撐的地區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略(圖10)。

依據(jù)南站樞紐的客流特征和交通組織要求，樞紐綜合體的交通設(shè)計(jì)，將長(zhǎng)途

車、公交車，以及社會(huì)大巴和出租車、社會(huì)小汽車分車型和到?jīng)r布局于站房地面層，并和地下軌道交通、鐵路站廳和站臺(tái)形成一體化的換乘(圖11)。長(zhǎng)途車的整備場(chǎng)安排在站房以外，站房?jī)?nèi)只提供到發(fā)場(chǎng)。規(guī)劃設(shè)計(jì)站房南北高架，并和周邊用地進(jìn)行了協(xié)調(diào)，通過(guò)南北高架落客平臺(tái)滿足車輛到發(fā)要求。站內(nèi)設(shè)計(jì)了小循環(huán)和微循環(huán)系統(tǒng)溝通南北高架以及地面車輛的聯(lián)系，方便車輛內(nèi)部的交通組織，尤其是小汽車和出租車區(qū)域的交通組織。公共交通長(zhǎng)途車區(qū)域充分利用站體空間，利用夾層進(jìn)行地面、地下、以及車站廣廳的有效溝通，并考慮未來(lái)發(fā)展的需要。依據(jù)站內(nèi)設(shè)施布局和配套交通設(shè)施進(jìn)行各種交通方式交通流線組織，并結(jié)合站房下方立體空間布置各種交通設(shè)施(圖12)。

4　景觀整合：南站地區(qū)景觀整體塑造

景觀整體塑造的目的是充分利用基地優(yōu)越的建設(shè)條件，發(fā)揮周邊地區(qū)的環(huán)境資源優(yōu)勢(shì)，以經(jīng)濟(jì)與美觀兼具為原則，構(gòu)筑“金陵門戶、秦淮陸港”的空間特色，將該地區(qū)打造成為南京形態(tài)結(jié)構(gòu)整合的空間樞紐、山水文脈延續(xù)的節(jié)點(diǎn)空間、特色形象展示的城市門戶、功能混合的活力中心(圖13)。

(1)凸顯南京地方特色

為突出南京地方特色，提出延續(xù)南京山水文脈、延伸南京歷史發(fā)展軸線、強(qiáng)化原有城市肌理等對(duì)策，通過(guò)南北景觀軸線與南側(cè)秦淮新河旅游帶的空間呼應(yīng)，并延續(xù)南京市南北空間發(fā)展軸線。

(2)塑造標(biāo)志性的城市門戶空間

結(jié)合空間結(jié)構(gòu)、功能布局和基地景觀要素特色，以南北景觀軸線和秦淮新河景觀帶為主塑造“一軸一帶”的景觀系統(tǒng)，強(qiáng)化站前景觀軸空間的設(shè)計(jì)。構(gòu)筑“城――站――水相連”的景觀視廊系統(tǒng)，突出南站在視覺(jué)上的標(biāo)志性主導(dǎo)地位、優(yōu)化地區(qū)主要道路的空間界面。

通過(guò)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度來(lái)控制地區(qū)整體高度、引導(dǎo)城市空間整體形態(tài)發(fā)展，以TOD規(guī)劃理念為原則，重要交通設(shè)施(如軌道交通站點(diǎn))周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較高，特別是南站周邊地區(qū)，沿秦淮新河北岸地塊開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較低，以保持寬闊的秦淮新河景觀。而軌道北側(cè)地塊因受軌道及公路的雙重影響，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較低。

(3)構(gòu)筑城市活力中心

構(gòu)筑城市公共開(kāi)放空間系統(tǒng)，有序引導(dǎo)公共活動(dòng)，同時(shí)以土地的混合利用為南站地區(qū)注入活力、提升人氣。強(qiáng)調(diào)南站地區(qū)作為樞紐與場(chǎng)所的功能分區(qū)與銜接，通過(guò)地下空間和景觀廊道將人流自然引入秦淮新河沿岸。延展的游憩性商業(yè)街區(qū)，使游客在尺度適宜的空間環(huán)境中興致盎然；建設(shè)多功能廣場(chǎng)，開(kāi)發(fā)多種水上活動(dòng)，使南站地區(qū)成為秦淮河上旅游的又一起點(diǎn)，形成貫穿夫子廟――紅花――機(jī)場(chǎng)地區(qū)――南站的秦淮河旅游觀光帶。

結(jié)語(yǔ)

城市發(fā)展“搭乘高鐵”能否成功的基礎(chǔ)在于城市自身地理區(qū)位、資源稟賦、人口和產(chǎn)業(yè)特征等內(nèi)在因素，高鐵樞紐的建設(shè)則只是起到外因的作用。我國(guó)中央政府、鐵路部門在進(jìn)行高速鐵路網(wǎng)和樞紐站點(diǎn)布局時(shí)，已經(jīng)從宏觀層次考慮了它們作為國(guó)家大型基礎(chǔ)設(shè)施在國(guó)家和區(qū)域發(fā)展大局中所發(fā)揮的重要作用。相關(guān)城市能否及時(shí)把握機(jī)遇，調(diào)整城市發(fā)展戰(zhàn)略和空間布局、引導(dǎo)和強(qiáng)化配套設(shè)施建設(shè)，從而強(qiáng)化和放大高速鐵路所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)功能轉(zhuǎn)移和新興產(chǎn)業(yè)功能聚集，高鐵樞紐地區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是一個(gè)重要決定因素。

高鐵樞紐地區(qū)的規(guī)劃建設(shè)受到土地、交通、產(chǎn)業(yè)、環(huán)境、管理體制等因素的影響，而且隨著經(jīng)濟(jì)全球化和技術(shù)進(jìn)步，影響因素日趨復(fù)雜，不能簡(jiǎn)單套用理論模型和國(guó)外經(jīng)驗(yàn)。必須從我國(guó)的國(guó)情出發(fā)，針對(duì)具體區(qū)域、城市和樞紐地區(qū)特點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)謀劃。

整合策略以整體論為價(jià)值導(dǎo)向，通過(guò)TOD模式、多元功能的綜合組織、混合集約用地與彈性開(kāi)發(fā)、內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展，門戶景觀與形態(tài)塑造等具體對(duì)策為樞紐地區(qū)的整體性規(guī)劃建設(shè)提供了可行借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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2　Peter M J Dol.The Economic lmpact of the High-Speed Train on Urban RegjORS[Z]Austria：EuropeanReqional Science Association，2006

3　郝之穎，高速鐵路站場(chǎng)地區(qū)空間規(guī)劃[J]城市交通，2008(5)：48-52

篇6

關(guān)鍵詞：編制 林地經(jīng)濟(jì) 發(fā)展規(guī)劃 

        1 編制規(guī)劃的原則 

        1.1 發(fā)展村級(jí)林地經(jīng)濟(jì)應(yīng)堅(jiān)持生態(tài)立村、產(chǎn)業(yè)富民、協(xié)調(diào)發(fā)展、群眾自愿、分類經(jīng)營(yíng)、分區(qū)施策、保護(hù)生態(tài)的方針，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以科技進(jìn)步為依托，以村森林經(jīng)營(yíng)方案為基礎(chǔ)，在做好森林生態(tài)保護(hù)和建設(shè)的前提下，科學(xué)規(guī)劃。充分利用林地資源，發(fā)展林地種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)，最終達(dá)到林業(yè)增效、林地增產(chǎn)、農(nóng)民增收的目的。 

        1.2 編制村級(jí)林地經(jīng)濟(jì)規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持簡(jiǎn)潔明了、淺顯易懂、明確實(shí)用、操作性強(qiáng)、突出特色、集中連片、一村一品、上下結(jié)合、尊重民意、合理布局、節(jié)約用地、保護(hù)環(huán)境的基本原則。 

        1.3 村級(jí)林地經(jīng)濟(jì)的規(guī)劃期限為近期（2010年）、中期（2015年）、遠(yuǎn)期（2025年），近期林地經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃布局以及具體項(xiàng)目安排是規(guī)劃的重點(diǎn)。 

        2 規(guī)劃編制的內(nèi)容 

        2.1 林地經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀調(diào)查及分析 

        2.1.1 村林地經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀調(diào)查內(nèi)容包括收集、整理鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村已有林地經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)；本村自然狀況（位置、地形、地貌、氣候）；本村社會(huì)人口狀況（總戶數(shù)、總?cè)丝凇⒖倓趧?dòng)力等）、林地狀況（用材林、經(jīng)濟(jì)林、薪炭林和防護(hù)林等）；現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（主要產(chǎn)業(yè)種類、面積、產(chǎn)量和效益、經(jīng)營(yíng)水平等情況）；農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織、中介服務(wù)組織及經(jīng)紀(jì)人發(fā)展情況；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（村集體經(jīng)濟(jì)狀況、農(nóng)民技術(shù)文化和收入水平等）和其他情況。 

        2.1.2 發(fā)展條件分析包括對(duì)全村林地經(jīng)濟(jì)、建設(shè)條件進(jìn)行研究和綜合評(píng)價(jià)，判斷本村發(fā)展的潛力與優(yōu)劣勢(shì)，找出農(nóng)民迫切需要解決的問(wèn)題和最佳發(fā)展項(xiàng)目，并按照林農(nóng)意愿和要求，提出規(guī)劃期內(nèi)本村林地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思路、總體定位及林農(nóng)適宜發(fā)展的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。 

        2.1.3 全村森林經(jīng)營(yíng)方案編制情況。 

        2.2 確定林地經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)容 

        2.2.1 林地經(jīng)濟(jì)目標(biāo)：提出規(guī)劃期內(nèi)（近期分年度）全村農(nóng)民人均純收入、主要林產(chǎn)品和二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的項(xiàng)目構(gòu)成測(cè)算；村組及農(nóng)戶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的項(xiàng)目、產(chǎn)值、效益等規(guī)劃內(nèi)容。 

        2.2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展與定位：應(yīng)對(duì)全村的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行預(yù)測(cè)，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，搞好林業(yè)生態(tài)建設(shè)的規(guī)劃布局，明確全村的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和一至二個(gè)特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃（包括區(qū)域布局、年度目標(biāo)、增長(zhǎng)速度以及規(guī)劃期末的發(fā)展規(guī)模、工作措施等），逐步形成優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。提出全村剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移計(jì)劃，對(duì)村內(nèi)林產(chǎn)品加工業(yè)、觀光旅游等行業(yè)發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。 

        2.2.3 圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)推進(jìn)林地經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基層組織機(jī)構(gòu)提出規(guī)劃建議；對(duì)市場(chǎng)組織化程度高、符合國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)準(zhǔn)則要求的農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織（包括各類專業(yè)協(xié)會(huì)、綜合服務(wù)社、中介組織等）建設(shè)，提出名稱、種類、規(guī)模和農(nóng)民參合率的規(guī)劃建議。 

        2.2.4 提出發(fā)展林地經(jīng)濟(jì)的融資措施和途徑，比如開(kāi)展林權(quán)抵押貸款。 

        2.3 林地經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)適宜條件 

        2.3.1 森林類別：商品林、除特殊保護(hù)地區(qū)以外的公益林。 

        2.3.2 林齡：幼、中齡林、成熟林。 

        2.3.3 坡位：中、下腹。 

        2.3.4 土層厚度：20厘米以上。 

        2.4 林地經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目 

        2.4.1 林菌模式。在郁閉的林下種植雙孢菇、雞腿菇、平菇、香菇等食用菌，主要原料為稻草、玉米秸等農(nóng)作物廢料，一次搭棚，可多茬輪種、技術(shù)易掌握、市場(chǎng)前景好、收益高，是郁閉林地種植的首選模式。林下種食用菌既利用了林下閑地，又能實(shí)現(xiàn)林菌互補(bǔ)共生，比另辟新地建大棚、溫室，不僅省地，成本也只相當(dāng)于大棚生產(chǎn)的10％左右，而經(jīng)濟(jì)效益與大棚生產(chǎn)相差無(wú)幾。林菌模式也可選擇保護(hù)和發(fā)展野生食用菌采集基地，如松傘蘑、榛蘑、松茸菌等。 

        2.4.2 林禽模式。在郁閉的林下飼養(yǎng)肉鵝、笨雞、山雞、肉鴨等，放養(yǎng)、圈養(yǎng)均可，每年可養(yǎng)3—5茬，是發(fā)展林下養(yǎng)殖的主導(dǎo)模式。該養(yǎng)殖技術(shù)簡(jiǎn)單，群眾易接受，市場(chǎng)潛力大、收益可觀。

篇7

【關(guān)鍵詞】園林景觀 地域 文化特色 時(shí)代感

一、園林景觀設(shè)計(jì)規(guī)劃設(shè)計(jì)中將會(huì)受到那些因素的影響

園林是在一定自然條件和人文條件綜合作用下形成優(yōu)美的景觀藝術(shù)作品，而自然則復(fù)雜多樣，人文條件也是千奇百怪。如果我們剖開(kāi)各種獨(dú)特的現(xiàn)象來(lái)看待園林的共性，它們的形成是離不開(kāi)大自然的造化與雕琢、社會(huì)歷史的發(fā)展、民族的變遷和人們的精神最求。

1、地理氣候的影響：不同的地理氣候會(huì)生長(zhǎng)不同的植被種類，在園林綠化設(shè)計(jì)中就要受到當(dāng)?shù)刂脖坏挠绊?，要考慮到當(dāng)?shù)氐臍夂蝾愋瓦m宜種植那類植物。建筑風(fēng)格的設(shè)計(jì)中亦是受到地理氣候這一因素的很大影響，像嶺南建筑就是受到讓熱帶雨林氣候的影響，要求是通風(fēng)性能良好則勢(shì)必是要加大室內(nèi)高度，因而建筑體量偏大，門窗較多較大，便于空氣流通。而受到北方氣候寒冷的影響，北方園林的建筑形式比較封閉、厚重、園林建筑亦是別具一種剛健之美。

2、地形環(huán)境的影響：園林中的地形是具有連續(xù)性的，園林中的各組成部分是相互聯(lián)系、相互影響、相互制約的，彼此不可能孤立而存在。所以，每塊地形的規(guī)劃既要保持排水及種植要求，又要與周圍環(huán)境融為一體，還要求很好的適應(yīng)環(huán)境力求達(dá)到自然過(guò)渡的效果。在一個(gè)園林中想要能夠很合理地根據(jù)地形去設(shè)計(jì)規(guī)劃好，需要運(yùn)用到“隨勢(shì)生機(jī)”的手法。要想在一塊土地上創(chuàng)造多種景觀效果，首先必須進(jìn)行合理的地形改造，再進(jìn)行合理布局，根據(jù)地勢(shì)環(huán)境依低挖湖，據(jù)高堆山或者適當(dāng)平整土地，使園林地形富于變化，并利用地形組織空間和控制視線，通過(guò)園林要素風(fēng)格的配合，形成一個(gè)自然豐富、優(yōu)美的空間景域。從而形成一個(gè)有起伏變化的景觀，來(lái)滿足人們的視覺(jué)美感。

《園治》中有“約十畝之地，須開(kāi)池者三，……余七分之地，為壘土者四……”，這種水、陸、山三四三的用地比例，雖然不可定格，但說(shuō)明園林布局首先進(jìn)行地形和豎向控制，只有山水相依，水陸比例合宜，地形環(huán)境變化多樣，才可能創(chuàng)造好的生態(tài)環(huán)境。在如今大多數(shù)的園林規(guī)劃設(shè)計(jì)中無(wú)一不把這些元素加在里面，在較高的地勢(shì)上加堆泥土形成小坡，小山嶺或在低洼的地方挖個(gè)小池塘，又或者游泳池等。

3、受到人民精神最求的影響：園林的形成離不開(kāi)人們的精神追求，這種最求源自于精神文化與，還來(lái)自藝術(shù)的浪漫，對(duì)現(xiàn)實(shí)田園生活的回歸。陶淵明的《歸園田居》中提到的開(kāi)荒南野際，抱拙歸園田。從最初的田園生活式的園林到賦予一定精神寄托的世外桃園，文學(xué)藝術(shù)中的詩(shī)歌、故事、繪畫(huà)等是人們抒懷的重要方式。文學(xué)藝術(shù)的創(chuàng)造“樂(lè)園”對(duì)現(xiàn)實(shí)園林的形成有了重大的啟迪意義。

從此田園風(fēng)光的詩(shī)歌和風(fēng)景畫(huà)，對(duì)風(fēng)景園林的發(fā)展起了積極推動(dòng)作用?，F(xiàn)代的城市是人類文明的產(chǎn)物，也是人類文明發(fā)展的自然規(guī)律利用自然物質(zhì)創(chuàng)造的一種人工環(huán)境。當(dāng)今的人類活動(dòng)中越來(lái)越疏遠(yuǎn)大自然，從而在心理上出現(xiàn)一種抑郁的精神情緒，在一定程度上又渴望親近大自然。人們開(kāi)始了如踏青、郊游、散步或以興建園林等方式來(lái)滿足精神需求。

二、園林景觀設(shè)計(jì)規(guī)劃設(shè)計(jì)中要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩須夂蚝腿宋奶厣闹匾?/p>

由于自然條件和文化藝術(shù)的不同，各民族對(duì)園林沒(méi)動(dòng)認(rèn)識(shí)有很大的差異。各個(gè)地方民族文化影響下都形成了合適當(dāng)?shù)貧夂虻慕ㄖ问胶陀兄?dāng)?shù)厝宋奶厣膱@林景觀的風(fēng)格。從世界的角度來(lái)看有著西方的歐洲園林、伊斯蘭園林和中國(guó)園林三大體系。歐洲園林中多以規(guī)則式園林居多以恢弘的氣勢(shì)，開(kāi)闊地視野，嚴(yán)謹(jǐn)均衡的構(gòu)圖，豐富的花壇，雕像、噴泉等裝飾，體現(xiàn)一種莊重典雅、雍容華貴的氣勢(shì)。有著濃厚的皇室貴族氣息的歐洲的園林設(shè)計(jì)。伊斯蘭園林以十字型庭院的形式布局封閉式的建筑與特殊的節(jié)水灌輸結(jié)合起來(lái)，就形成了一種適宜當(dāng)?shù)氐母珊禋夂虻陌⒗晔澜绶秶膱@林。中國(guó)園林在中華民族文化的熏陶下，本著來(lái)于自然而又高于自然和建筑美與自然美有機(jī)的融合。在園林中賦予濃郁的詩(shī)情畫(huà)意以及深邃高雅的意境。一種“雖由人作，宛自天開(kāi)”的藝術(shù)園林成為中華民族喜愛(ài)與追求。

從中國(guó)國(guó)內(nèi)園林的角度去看還有不同地域的園林形式：北方園林、江南園林、嶺南園林。無(wú)論從世界的角度還是從我國(guó)的南方到北方，園林的規(guī)劃設(shè)計(jì)中要考慮到不同的氣候影響和地方文化的結(jié)合，設(shè)計(jì)出一套與當(dāng)?shù)厝藗兩盍?xí)慣民俗文化相融合的園林景觀。才能更好的展現(xiàn)當(dāng)?shù)孛褡逦幕奶厣w現(xiàn)園林景觀的美，讓當(dāng)?shù)厝藗兏玫慕邮芎腿谌脒@個(gè)園林。

三、園林景觀設(shè)計(jì)規(guī)劃設(shè)計(jì)中要有一定的時(shí)代感

每個(gè)不同的朝代會(huì)有自己不同審美觀和的朝代風(fēng)格，唐朝時(shí)代以肥為美，而當(dāng)今社會(huì)減肥成為一種時(shí)尚。在園林景觀的發(fā)展歷史中亦要有自己的時(shí)代風(fēng)格，繼承了歷史文化的同時(shí)跟需要結(jié)合當(dāng)代社會(huì)的元素，規(guī)劃設(shè)計(jì)出屬于這個(gè)時(shí)代的園林景觀。得以在這個(gè)歷史長(zhǎng)河的變遷中有著屬于自己的時(shí)代園林。亦如皇家園林、寺觀園林、私家園林那般代表了歷史朝代的文化。讓炎黃子孫后代都能看到不同歷史背景的代表作。

在一些現(xiàn)代的園林設(shè)計(jì)中能簡(jiǎn)單的穿插當(dāng)?shù)氐臍v史文化要素，結(jié)合現(xiàn)在的生活習(xí)慣打造出屬于現(xiàn)代的園林景觀才是真正有時(shí)代價(jià)值的。而一些旅游景區(qū)打著民族特色的旗號(hào)一味地仿造歷史園林，建造出一些既沒(méi)有古代園林精美，又不實(shí)用的建筑景觀。只是在丑化我國(guó)古代的園林之美。我國(guó)的園林史在經(jīng)過(guò)萌芽歷經(jīng)那么多朝代的變遷中艱難的成長(zhǎng)發(fā)展到現(xiàn)在的穩(wěn)定時(shí)期，我們?cè)趺茨苋テ茐乃脑跉v史心中美感呢？

結(jié)語(yǔ)

在任何一個(gè)園林的規(guī)劃設(shè)計(jì)中都是要考慮到地理氣候和當(dāng)?shù)匚幕囊蛩?。不能脫離這些最基本條件影響，亦是要本著以人為本的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)。營(yíng)造建筑美與自然美的相互融合，滿足當(dāng)代人們的需求。

參考文獻(xiàn)

[1]《中國(guó)古典園林史》.周緯權(quán)，清華大學(xué)出版社

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關(guān)鍵詞：碳滑板；地鐵備件；消耗規(guī)律

中圖分類號(hào)：TF341 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）09-0097-02

1 受電弓滑板背景知識(shí)介紹

1.1 受電弓滑板的概念

受電弓滑板是直接連接受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的繼電器，在靜止或者滑動(dòng)的狀態(tài)下，為電力機(jī)車從接觸導(dǎo)線上獲取電力。在使用過(guò)程中，滑板直接在自然環(huán)境中，并且不停地與接觸網(wǎng)導(dǎo)線發(fā)生摩擦與沖擊，其中有兩種磨損形式，分別是機(jī)械磨損和電氣磨損。因此在選用過(guò)程中，要考慮以下性能與參數(shù)：導(dǎo)電性、抗電弧燒傷性、建模耐磨性、強(qiáng)度、適應(yīng)性、電阻率和接觸電阻。

1.2 受電弓滑板發(fā)展概況

在受電弓滑板的發(fā)展過(guò)程中，共采用過(guò)以下幾種繼電材料，分別是純金屬滑板、粉末冶金滑板、碳滑板、浸金屬碳滑板以及復(fù)合材料滑板，其中純金屬滑板雖然壽命長(zhǎng)、強(qiáng)度高，但由于對(duì)接觸導(dǎo)線磨耗大，現(xiàn)已禁止生產(chǎn)。粉末冶金滑板也由于其含油率低對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線嚴(yán)重磨耗而適用范圍受限。碳滑板雖然磨耗較小，但機(jī)械強(qiáng)度低、耐沖擊韌性差，在運(yùn)用中不斷改進(jìn)，形成了浸金屬碳滑板，包括整體式和組裝式兩種，具有較好的電學(xué)性能，并且由于碳基中大量存在的氣孔被填滿金屬，形成實(shí)用的凝體，結(jié)合了碳材料和金屬材料的優(yōu)點(diǎn)，目前運(yùn)用最為廣泛。

2 南京地鐵受電弓滑板使用狀況

南京地鐵一號(hào)線、二號(hào)線及南延線電客車受電弓滑板采用的是德國(guó)Schunk品牌，并配套使用的是Schunk自主研發(fā)制造的碳滑板。屬于整體式碳滑板，一條完整的碳滑板由金屬和在金屬槽內(nèi)的碳條組成，金屬槽能夠?qū)С鲭娏饕约耙粋€(gè)防止振動(dòng)和扭動(dòng)的起穩(wěn)定的面。

該碳滑板擁有良好的摩擦系數(shù)、最小的受電網(wǎng)磨損、很輕的重量以及很小的環(huán)境污染。碳石墨不會(huì)融化，有很好的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性，有很好的抗火花性能。另外Schunk 公司的碳滑板結(jié)合了夾緊控制、焊接以及粘結(jié)技術(shù)。所有的碳滑板以較強(qiáng)的操作可靠性為特征。在使用壽命里，能很好地阻止外部溫度以及穩(wěn)定的性能。有很好的恢復(fù)性以及突然事故后的自行恢復(fù)能力，可靠的受流器需要在特殊環(huán)境條件下工作，因?yàn)樘蓟瑮l可能在異常電流負(fù)荷和長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷情況下工作。

3 南京地鐵受電弓滑板消耗現(xiàn)狀

目前南京地鐵一號(hào)線運(yùn)行時(shí)間已有7年多，共有電客車20列，總里程為21.72km，二號(hào)線運(yùn)行時(shí)間有3年，總里程為37.95km，一號(hào)線南延線運(yùn)行時(shí)間有3年，總里程為25.08km，另外與一號(hào)線并線運(yùn)行里程為14.32km，總計(jì)39.4公里。三條線全部采用同一型號(hào)的碳滑板和接觸網(wǎng)導(dǎo)線，當(dāng)碳滑板本身沒(méi)有貫穿裂紋時(shí)，按照磨耗厚度進(jìn)行更換，當(dāng)碳刷條最薄處小于4.5mm時(shí)，必須成對(duì)更換，每季度歷年消耗狀況如表1所示。

由于一號(hào)線開(kāi)通時(shí)間較長(zhǎng)，下面主要對(duì)一號(hào)線進(jìn)行分析，雖然每季度用量波動(dòng)較大，但從年用量來(lái)看，從2008～2011年，一號(hào)線每年更換數(shù)量為80、74、80、81，剛好保持在線路安裝量80左右，也就是說(shuō)每年更換一批碳滑板，消耗率較為穩(wěn)定。平均每年更換一次，碳滑板的初始厚度為22mm，按照一號(hào)線電客車平均每年運(yùn)營(yíng)10萬(wàn)km來(lái)算，平均每萬(wàn)km消耗1.75mm，低于業(yè)內(nèi)同類碳滑板消耗率。

但在2012年消耗數(shù)量迅速增加，經(jīng)分析主要有以下三個(gè)原因：

（1）一號(hào)線和南延線車輛在一起維修，按照領(lǐng)用數(shù)量統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確，合起來(lái)一號(hào)線和南延線2012年的更換率為26%，而一號(hào)線從2008～2011年的更換率為25%，基本

持平。

（2）從2010～2012年第三季度一號(hào)線電客車全部進(jìn)行大修，大修時(shí)更換了一批國(guó)產(chǎn)碳滑板，使用壽命較短，導(dǎo)致從2011年下半年到2012年消耗量猛增。

（3）南延線開(kāi)通以來(lái)，客流量一直較大，幾次更改運(yùn)營(yíng)圖后列車上線比例加大，年運(yùn)營(yíng)公里達(dá)到18萬(wàn)km，對(duì)碳滑板的消耗量也有很大的影響。

4 結(jié)語(yǔ)

作為地鐵車輛動(dòng)力來(lái)源的一個(gè)重要媒介，碳滑板承擔(dān)著從受電弓接收電流的作用，如果質(zhì)量不穩(wěn)定，將大大影響電客車運(yùn)營(yíng)，目前南京地鐵采用的Schunk公司碳滑板，消耗率低于業(yè)內(nèi)水平，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。由于南京地鐵開(kāi)通時(shí)間較多，樣本量不大，目前難以對(duì)季度消耗中突發(fā)性大需求進(jìn)行分析，同時(shí)由于缺乏每列車具體的用量數(shù)據(jù)，將在以后的研究中進(jìn)一步深入。

參考文獻(xiàn)

[1]蔣靈君.剛性接觸網(wǎng)線路車輛碳滑板異常磨耗分析[J].

現(xiàn)代城市軌道交通，2011，（3）.

篇9

關(guān)鍵詞：城市濕地公園 ， 規(guī)劃與設(shè)計(jì)原則， 景觀設(shè)計(jì)

Abstract: urban wetland park city is an important infrastructure, have very important social efficiency and the ecological function. It can improve the human living environment, and to keep the city good ecological conditions, creating comfortable elegant garden environment, rich people's cultural life. This paper discusses the urban wetland park planning and design principles at the same time, in its form, plant configuration, waterfront space and environment art sketch and structures of landscape design also is discussed in this paper.

Keywords: urban wetland park, planning and design principles, landscape design

中圖分類號(hào)： [TU242.7] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1濕地與城市濕地公園的界定

什么是濕地？濕地是指天然或人工的永久性或暫時(shí)性的沼澤地、泥炭地和水域，蓄有靜止或流動(dòng)、淡水或閑水水體，包括低潮時(shí)水深淺于6米的海水區(qū)。濕地具有重要的生態(tài)和環(huán)境功能，如調(diào)解氣候、抵御洪水、美化環(huán)境、凈化水質(zhì)，是動(dòng)植物的天然棲息地，是人類資源的資源寶庫(kù)。因此，它被賦予“地球之腎”、“生命搖籃”、“物種基因庫(kù)”、“動(dòng)物樂(lè)園”等。

什么城市濕地公園？《國(guó)家城市濕地公園管理辦法》中對(duì)城市濕地公園如下定義：一種獨(dú)特的公園類型，是指納入城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃的、以生態(tài)保護(hù)、科普教育、自然野趣和休閑游覽為主要內(nèi)容的公園。城市濕地公園是濕地景觀的一種典型，因其處在城市邊緣這一特殊地理位置，更易被人類接近，所以具有更加突出的生態(tài)審美、科普教育、科學(xué)研究、文化休閑等價(jià)值。

2城市濕地公園規(guī)劃與設(shè)計(jì)原則

《城市濕地公園規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則（試行）》（2005年）對(duì)于城市濕地公園規(guī)劃的總目標(biāo)有如下定位：“全面加強(qiáng)城市濕地保護(hù)，維護(hù)城市濕地生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)特性和基本功能，最大限度的發(fā)揮城市濕地在改善城市生態(tài)環(huán)境、美化城市、科學(xué)研究、科普教育和休閑游樂(lè)等方面所具有的生態(tài)、環(huán)境和社會(huì)效益，有效地遏制城市建設(shè)中對(duì)濕地的不合理利用現(xiàn)象，保證濕地資源的可持續(xù)利用，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展?！?/p>

在城市濕地公園設(shè)計(jì)過(guò)程中如何利用城市中的濕地資源結(jié)合城市公園的相關(guān)功能，完成濕地與城市公園功能的協(xié)調(diào)，最終實(shí)現(xiàn)城市濕地公園規(guī)劃的總體目標(biāo)，需遵循以下原則。

2.1城市濕地公園規(guī)劃的基本原則

《城市濕地公園規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則(試行)》中提出了城市濕地公園規(guī)劃的基本原則：“城市濕地公園規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遵循系統(tǒng)保護(hù)、合理利用與協(xié)調(diào)建設(shè)相結(jié)合的原則。在系統(tǒng)保護(hù)城市濕地生態(tài)系統(tǒng)的完整性和發(fā)揮環(huán)境效益的同時(shí)，合理利用城市濕地具有的各種資源，充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，以及在美化城市環(huán)境中的作用?！?/p>

2.2生態(tài)關(guān)系協(xié)調(diào)原則

生態(tài)關(guān)系協(xié)調(diào)原則是指人與環(huán)境、生物與環(huán)境、生物與生物、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境以及生態(tài)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)。這一原則的實(shí)現(xiàn)主要是通過(guò)保護(hù)濕地的生物多樣性，保護(hù)濕地生態(tài)系統(tǒng)的連貫性，保護(hù)濕地環(huán)境的完整性這三個(gè)方面進(jìn)行控制。保護(hù)濕地的生物多樣性強(qiáng)調(diào)在濕地景觀營(yíng)建中，有計(jì)劃的引用外來(lái)物種，保護(hù)和發(fā)展鄉(xiāng)土物種。保護(hù)濕地生態(tài)系統(tǒng)的連貫性指增強(qiáng)整個(gè)濕地系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)部分的連通性并加強(qiáng)城市濕地公園規(guī)劃與周邊環(huán)境的融合。保護(hù)濕地環(huán)境的完整性是指保持濕地水域環(huán)境和陸域環(huán)境的完整性，避免因濕地環(huán)境的過(guò)度分割而造成的功能退化；保護(hù)濕地生態(tài)的循環(huán)體系和緩沖保護(hù)地帶，避免城市發(fā)展對(duì)濕地環(huán)境的過(guò)度干擾。因此，在進(jìn)行濕地規(guī)劃之前要調(diào)查原有場(chǎng)地的自然環(huán)境和周邊居民情況，充分理解原有場(chǎng)址的特點(diǎn)，利用原有的水源、植物、地形地勢(shì)等基本城市濕地公園規(guī)劃營(yíng)造個(gè)性景觀特色探索狀況進(jìn)行規(guī)劃，才可以保持濕地系統(tǒng)的完整性。

2.3生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則

充分利用和保護(hù)城市濕地原有的水文、生物、氣候等各方面的資源，保持濕地資源的穩(wěn)定性，確保城市濕地公園的可持續(xù)發(fā)展。城市濕地公園規(guī)劃的可持續(xù)性意味著滿足當(dāng)代人的需求，而不損害后代人對(duì)城市濕地資源需求的發(fā)展，主要是通過(guò)保護(hù)、回收資源利用方式，以及在建設(shè)中使用高能效、生態(tài)型的資料和工藝手段，盡可能的使?jié)竦刭Y源保持在彈性范圍以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)人類活動(dòng)對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的近、長(zhǎng)期負(fù)面影響最小化的目標(biāo)。

3濕地公園的景觀設(shè)計(jì)

近年來(lái)，濕地公園設(shè)計(jì)迅速發(fā)展，對(duì)濕地保護(hù)與合理利用以及濕地管理者提出了新的、更高的要求。濕地公園設(shè)計(jì)是以不消耗資源為最大特點(diǎn)的開(kāi)發(fā)和利用，著重發(fā)展非資源消耗型的旅游觀光、休閑游憩、度假等服務(wù)業(yè)，有著一定的開(kāi)發(fā)利用空間。濕地有著復(fù)雜性和多樣性的特點(diǎn)，這決定了濕地公園設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，并且當(dāng)前對(duì)濕地正處于研究和管理的起步階段，濕地公園設(shè)計(jì)的理論處于探索階段，有待進(jìn)一步提高和完善。

濕地在選擇上可選擇原存濕地或就近具有濕地的區(qū)域進(jìn)行濕地開(kāi)發(fā)營(yíng)造，這些地域可能存在著濕地基質(zhì)，水文環(huán)境和生物種源。濕地公園設(shè)計(jì)師應(yīng)利用原有濕地景觀因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，是保持濕地生態(tài)系統(tǒng)完整性的一個(gè)重要手段。比如原有的水體、植被、地形、地貌等，都是構(gòu)成濕地生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，只有對(duì)原有濕地環(huán)境進(jìn)行充分調(diào)研之后，濕地公園設(shè)計(jì)才能保持原有自然系統(tǒng)的完整性，才會(huì)充分利用原有的自然生態(tài)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

3.1在形態(tài)設(shè)計(jì)上

濕地公園設(shè)計(jì)中，在形態(tài)設(shè)計(jì)上，應(yīng)按原自然系統(tǒng)的形狀和生物系統(tǒng)的分布格局進(jìn)行濕地公園設(shè)計(jì)。自然濕地有凹岸、曲流、河心島、淺灘、沙洲與深潭的交替，這種地形地貌和植被為各種生物繁衍創(chuàng)造了適宜的生境，可減低水流速度、蓄水涵水、削弱洪水的破壞力。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量保護(hù)自然彎曲形態(tài)，并隨地形和功能而事實(shí)上，力求做到濕地區(qū)域收放有致，以符合美學(xué)法則中的統(tǒng)一和諧、自然均衡原則?？v斷面的形態(tài)設(shè)計(jì)，對(duì)濕地的生態(tài)多樣性至關(guān)重要，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)計(jì)一定量的異質(zhì)空間，濕地內(nèi)有常年不竭的水道及能夠應(yīng)付不同水位、水量的塘床系統(tǒng)，其底部要多孔質(zhì)化，造出水體流動(dòng)多樣性，以利生物的多樣性?？傊?，應(yīng)做到濕地公園設(shè)計(jì)形式與內(nèi)部結(jié)構(gòu)間的和諧，也要與環(huán)境功能間的和諧，實(shí)現(xiàn)生態(tài)與美學(xué)統(tǒng)一，達(dá)到整體和諧。

3.2在植物配置上

濕地公園設(shè)計(jì)中，在植物配置上，應(yīng)考慮到植物物種的多樣性和因地制宜，盡量采用本地植物，它適應(yīng)性強(qiáng)，成活率高。在物種搭配上要滿足生態(tài)要求，做到對(duì)水體污染物處理的功能能夠互相補(bǔ)充，又要注意主次分明，高低錯(cuò)落，其形態(tài)、葉色、花色等搭配協(xié)調(diào)，以取得優(yōu)美的景觀構(gòu)圖。根據(jù)水由深到淺，依次種植挺水植物、浮葉植物和沉水植物，既符合各種水生植物的特性，又滿足審美的需要。沿岸邊緣帶一般選用姿態(tài)優(yōu)美的耐水濕植物，如柳樹(shù)、水杉、水松、木芙蓉、迎春等進(jìn)行種植設(shè)計(jì)，以低矮的灌木和高大的喬木相搭配，用美學(xué)原則組織其色彩、線條、姿態(tài)等，創(chuàng)造出豐富的水岸之立面景色和水體空間景觀構(gòu)圖效果，同時(shí)又能在水中產(chǎn)生一種動(dòng)人的倒影美。

3.3在水岸空間設(shè)計(jì)上

濕地公園設(shè)計(jì)中，在水岸空間設(shè)計(jì)上，岸線若采用混凝土砌筑方法，它會(huì)破壞自然景觀和生態(tài)基因及天然濕地對(duì)自然環(huán)境所起的過(guò)濾、滲透等作用。針對(duì)不同的岸邊環(huán)境，應(yīng)采取不同的水岸空間處理方式，用自然化的手段去對(duì)濕地的岸邊環(huán)境進(jìn)行生態(tài)造化，建立一個(gè)水與岸自然過(guò)渡區(qū)域，并在適宜的地方種植濕地植物。真正顯示濕地公園設(shè)計(jì)的自然野趣。

3.4在環(huán)境藝術(shù)小品及構(gòu)筑物中

濕地公園設(shè)計(jì)中，在環(huán)境藝術(shù)小品及構(gòu)筑物中，應(yīng)取材于原汁原味，線條要自然、流暢，與自然環(huán)境相融合。不宜于那種規(guī)則、死板的鋼筋、混凝土及基樁營(yíng)建構(gòu)筑物。環(huán)境藝術(shù)小品及構(gòu)筑物應(yīng)能加強(qiáng)或完善空間細(xì)節(jié)，提升空間品質(zhì)，體現(xiàn)出濕地公園設(shè)計(jì)人性化的特性。

濕地公園設(shè)計(jì)中，對(duì)濕地系統(tǒng)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要十分尊重原濕地的地形地貌、生態(tài)系統(tǒng)和人文環(huán)境，始終把生態(tài)優(yōu)先作為設(shè)計(jì)前提。設(shè)計(jì)師的責(zé)任是在于做到美學(xué)與生態(tài)兼顧，使人類生活與自然環(huán)境之間有良好的結(jié)合，最終讓濕地公園設(shè)計(jì)人與自然達(dá)到高度和諧。

4結(jié)束語(yǔ)

城市濕地是濕地的重要組成部分，也是國(guó)家重要的自然資源。城市濕地是城市周邊地區(qū)的一個(gè)生態(tài)交錯(cuò)地帶，具有很強(qiáng)敏感性，一旦城市濕地受到破壞會(huì)直接影響到一個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展。因此，景觀設(shè)計(jì)師在進(jìn)行濕地設(shè)計(jì)的時(shí)候要十分關(guān)注其生態(tài)作用。

陳昌雄

篇10

關(guān)鍵詞：低碳生態(tài)城市；貴陽(yáng)市；立體綠化；發(fā)展對(duì)策

1 引言

城市一方面是創(chuàng)造人類物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的核心，另一方面也是改變生態(tài)格局、大量消耗能源資源、導(dǎo)致溫室效應(yīng)等問(wèn)題的集中地[1]。城市的發(fā)展，人口的增加加劇了環(huán)境的惡化和資源的消耗，在發(fā)展和消耗的矛盾當(dāng)中，如何找到一個(gè)科學(xué)的方法已成為全社會(huì)共同關(guān)注和努力的目標(biāo)。對(duì)于目前正高速化進(jìn)程的中國(guó)而言，城市的低碳化和生態(tài)化良性發(fā)展正是解決問(wèn)題的根本途徑之一[2]。

低碳生態(tài)城市是將低碳城市和生態(tài)目標(biāo)相結(jié)合，建立起低能耗、低排放、高效能、高效率、高效益的中國(guó)特色城市化發(fā)展模式[3]，是實(shí)現(xiàn)”人——城市——自然”和諧共生的復(fù)合人居環(huán)境。城市園林綠地是城市居民最容易接觸到的自然環(huán)境，城市綠化包含了平面綠化和立體綠化，立體綠化是指利用城市地面以上的各種不同立體條件，選擇各類適宜的植物，栽植于人工創(chuàng)造的環(huán)境中，使綠色植物覆蓋地面以上的各類建筑物和構(gòu)筑物的表面[4]，起到改善局地氣候和生態(tài)服務(wù)功能、拓展城市綠化空間、美化城市景觀的作用。立體綠化重要包括屋頂綠化、墻面綠化、橋體綠化等形式，這些不同的綠化方式可以增加城市三維綠量，它們是城市環(huán)境的重要影響因素。目前，貴陽(yáng)市立體綠化建設(shè)處于起步階段，符合低碳生態(tài)城市建設(shè)要求的立體綠化成果較少，為此，本文以貴陽(yáng)市城區(qū)立體綠化為研究對(duì)象，通過(guò)實(shí)地調(diào)查，分析其現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，并就存在的問(wèn)題提出了建議。

2 貴陽(yáng)市城市立體綠化現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

2.1 立體綠化重視不夠，綠化面積較低

就貴陽(yáng)市的實(shí)際情況來(lái)看，只見(jiàn)高樓林立，整個(gè)城市顯得生硬，沒(méi)有生機(jī)。這種現(xiàn)象一方面在于設(shè)計(jì)者們?cè)谠O(shè)計(jì)之初沒(méi)有做好相關(guān)工作，另一方面是建筑的使用者很少能意識(shí)到立體綠化對(duì)于建筑本身和樓宇里面居住或辦公的人們身心帶來(lái)很大的好處，很少居民會(huì)主動(dòng)做一些屋頂或是露臺(tái)綠化來(lái)改善自己所居建筑空間環(huán)境。就貴陽(yáng)市區(qū)而言，綠化面積低于30%，其中立體綠化面積更低，這與相關(guān)部門提倡的環(huán)境優(yōu)先、生態(tài)建設(shè)不相統(tǒng)一。

2.2 立體綠化的覆蓋面不廣 ，管理不夠

貴陽(yáng)市目前城市中立體綠化較少，目前局限于部分學(xué)校、老住宅建筑、較少的新修建筑和一些高架橋。比如，貴州師范大學(xué)，全校就地環(huán)學(xué)院樓頂做了一些實(shí)驗(yàn)必須的苗圃，主要是實(shí)驗(yàn)用的苗木或者蔬菜花卉，整個(gè)校園很多建筑都不曾有屋頂或墻面綠化。偶爾有較早的老式建筑做了墻面綠化，采用的植物基本上都是常春藤或爬山虎。還有市內(nèi)某些高架也星星點(diǎn)點(diǎn)的看見(jiàn)一些綠化。就這些簡(jiǎn)單綠化覆蓋面積都不大，而且由于管理疏漏，有很多立體綠化植物死亡或是長(zhǎng)得雜亂無(wú)章，影響了整體環(huán)境效果長(zhǎng)期沒(méi)有人管理。

2.3 立體綠化植物種類單一，布局形式簡(jiǎn)單

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貴陽(yáng)市立體形式簡(jiǎn)單，陽(yáng)臺(tái)綠化、構(gòu)筑物中花架綠化相對(duì)較多，壁面、屋頂和其它形式的綠化較少。在立體綠化中植物種類選擇單一，目前，運(yùn)用的攀緣植物種類主要有爬山虎、紫藤、常春藤、凌霄、牽牛花，其它植物運(yùn)用得很少，屋頂綠化主要是草坪和八角金盤、女貞、黃楊、杜鵑等常見(jiàn)灌木花卉，從觀賞的角度出發(fā)，變化性不大，豐富度不高，缺乏整體美感。在布局形式方面大多數(shù)采用點(diǎn)種植，面和線布置，缺乏層次上的變化。

2.4 立體綠化技術(shù)落后

立體綠化與地面綠化相比，植物生長(zhǎng)環(huán)境的特殊性，施工難度較大。在施工過(guò)程中，對(duì)植物種類選擇、種植基質(zhì)、種植床設(shè)計(jì)[6]、管理養(yǎng)護(hù)等都有一定要求。不管是設(shè)計(jì)、施工技術(shù)人員，還是后期養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)人員，貴陽(yáng)都缺乏。這種背景下，導(dǎo)致該市的立體綠化工程項(xiàng)目難以開(kāi)展。

3 貴陽(yáng)市立體綠化發(fā)展對(duì)策

3.1 大力宣傳，政策引導(dǎo)

調(diào)查表明，貴陽(yáng)市立體綠化在城市總體綠化中所占比列較低，未來(lái)的發(fā)展空間較大。由于立體綠化具有效改善生態(tài)環(huán)境、節(jié)約能源、美化環(huán)境、節(jié)約土地資源、消除或者減輕城市中的“熱島”效應(yīng)[7]，科學(xué)合理綠化可以產(chǎn)生更大的正面效應(yīng)。因此，各級(jí)政府部門及相關(guān)組織可以通過(guò)媒體或其它媒介形式大力宣傳城市立體綠化的重要性，并通過(guò)有效途徑引導(dǎo)人們積極參與低碳生態(tài)城市建設(shè)工作中來(lái)，以主人翁精神支持和建設(shè)好自己的居住和生活空間。

3.2 合理配置，兼顧植物造景

貴陽(yáng)市植物資源豐富，能用于立體綠化的植物資源也比較多，但由于技術(shù)、人為等方面原因使充沛的植物資源沒(méi)有得到充分運(yùn)用，進(jìn)而影響了生態(tài)城市發(fā)展的進(jìn)程。在做立體綠化設(shè)計(jì)過(guò)程中，本地植物的選擇和搭配是一項(xiàng)很重要的工作，盡量選擇鄉(xiāng)土植物，適當(dāng)引種外來(lái)品種，內(nèi)外搭配不僅能讓植物生長(zhǎng)良好，也能夠更好地展現(xiàn)植物的造景效果。

3.3 增強(qiáng)新技術(shù)研發(fā)、加強(qiáng)管理

目前，國(guó)外許多城市垂直綠化的現(xiàn)狀和研究普遍優(yōu)于我國(guó)，它們的技術(shù)值得借鑒，如美國(guó)和巴西某些城市出現(xiàn)的“生物墻”（將墻砌成空心，內(nèi)填種子及樹(shù)膠、肥料等混合物并供以水分從而形成綠色圍墻）。Fukuzumi提出了一種用于垂直或傾斜墻體表面綠化的植物種植技術(shù)。要做好貴陽(yáng)市的立體綠化工程，可以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，并研發(fā)一些適合當(dāng)?shù)刂参锷L(zhǎng)的新技術(shù)。同時(shí)還需要加強(qiáng)管理方面的工作，對(duì)新材料、新品種、新技術(shù)做好充分、細(xì)致的后期管理工作，才能是立體綠化工作得以繼續(xù)開(kāi)展。

4 結(jié)語(yǔ)

城市綠化是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容之一，是改善生態(tài)環(huán)境和提高廣大人民生活質(zhì)量的公益事業(yè)。在低碳生態(tài)城市工作逐步推進(jìn)的過(guò)程中，追求建筑和自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一成為現(xiàn)代建筑發(fā)展的趨勢(shì)之一，“立體綠化”正是實(shí)現(xiàn)低碳生態(tài)城的有效途徑之一。立體綠化對(duì)生態(tài)城市建設(shè)起著非常重要的作用，因此，我們要根據(jù)環(huán)境空間類型，去設(shè)計(jì)立體綠化的方案，從多角度、多方面去挖掘城市立體綠化的布局形式，增加植物種類，提高立體綠化面積，并做好立體綠化景觀的保護(hù)工作，最終使人類真正居住在一個(gè)大自然的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

1 李迅，曹廣忠，徐文珍.中國(guó)低碳生態(tài)城市發(fā)展戰(zhàn)略[J].城市發(fā)展研究，2010（1）

2 沈清基，安超，劉昌壽.低碳生態(tài)城市的內(nèi)涵、特征及其規(guī)劃建設(shè)的基本原理討論[J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2010（5）