導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇物流工程的主要內(nèi)容，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】工程項(xiàng)目物流；運(yùn)輸方案；優(yōu)化

工程項(xiàng)目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設(shè)項(xiàng)目中，通過(guò)大型貨物和設(shè)備的運(yùn)輸為基礎(chǔ)平臺(tái)的物流活動(dòng)。目前，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內(nèi)大型跨國(guó)公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應(yīng)用在各種工程建設(shè)中。但是由于目前國(guó)內(nèi)外對(duì)工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無(wú)法滿足當(dāng)前工程物流的運(yùn)輸管理要求。隨著近年來(lái)工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個(gè)學(xué)者和專家逐漸開始關(guān)注物流領(lǐng)域的研究和優(yōu)化。

1、運(yùn)輸方案優(yōu)化選題

當(dāng)今的世界是經(jīng)濟(jì)一體化的世界，全球范圍內(nèi)各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項(xiàng)目所需要的設(shè)備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項(xiàng)目物流服務(wù)是為了滿足各種大型建設(shè)項(xiàng)目所需要的物流計(jì)劃、執(zhí)行和各種控制過(guò)程，為各種項(xiàng)目建設(shè)工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務(wù)。由于在物流運(yùn)輸中各種設(shè)備價(jià)值高、運(yùn)輸和裝卸風(fēng)險(xiǎn)大，因此就需要在運(yùn)輸方案中進(jìn)行優(yōu)化和選擇。

2、工程物流的概念

工程物流是一種近年來(lái)經(jīng)物流市場(chǎng)專業(yè)細(xì)分化形成的物流分支。是一種服務(wù)形式，是以工程項(xiàng)目為服務(wù)對(duì)象并為其提供物流服務(wù)的體系。工程項(xiàng)目是一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，屬于項(xiàng)目的一個(gè)大類，是以建筑物或者構(gòu)筑物為目標(biāo)產(chǎn)出物、有開工時(shí)間和竣工時(shí)間的相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)所組成的特定過(guò)程。為了滿足在工程項(xiàng)目中的各種設(shè)備需求和材料需求而進(jìn)行的物流計(jì)劃、執(zhí)行和控制，為項(xiàng)目建設(shè)提供完全解決方案。

3、工程物流特點(diǎn)

工程項(xiàng)目物流由于其專業(yè)特性，與其它細(xì)分的專業(yè)物流領(lǐng)域所采用的技術(shù)手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項(xiàng)目物流的獨(dú)特性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1 物流主體的特殊性

工程項(xiàng)目物流主體的超重、超大、價(jià)值昂貴等是工程項(xiàng)目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設(shè)項(xiàng)目多是耗資巨大的大型工程項(xiàng)目，其成套設(shè)備中的的工程核心設(shè)備通常是價(jià)值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動(dòng)和其它貨物形式的物流活動(dòng)具有明顯的區(qū)別。因此，工程項(xiàng)目物流活動(dòng)具有較強(qiáng)的針對(duì)性，是大型超限貨物及其配套設(shè)備的差異化的物流活動(dòng)。

3.2 物流技術(shù)的特殊性

在工程項(xiàng)目物流中，大型貨物的跨國(guó)運(yùn)輸是工程項(xiàng)目物流的重要內(nèi)容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過(guò)科學(xué)的計(jì)算和論證，并通過(guò)采用一系列的科技含量較高的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過(guò)程。因此，工程項(xiàng)目物流的技術(shù)水平又是物流領(lǐng)域中的高端。

4、運(yùn)輸方案優(yōu)化原則

4.1 安全性原則

運(yùn)輸方案的安全性是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤?，而選擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全，應(yīng)首先了解要承運(yùn)貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險(xiǎn)性)，然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。

4.2 及時(shí)性原則

設(shè)備運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的又一重要指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短和到貨的準(zhǔn)確性對(duì)生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運(yùn)輸不及時(shí)造成用戶缺貨，有時(shí)會(huì)對(duì)客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

4.3 低成本原則

運(yùn)輸成本是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的兩個(gè)原則存在悖反，如為縮短運(yùn)輸時(shí)間，選擇速度更快的運(yùn)輸方式，一般會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡，即保證生產(chǎn)的順利開展，又要運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。

5、制定運(yùn)輸方案的步驟

5.1 方案策劃

制定物流運(yùn)作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內(nèi)容包含多條運(yùn)輸路線、多種運(yùn)輸方式和多類型運(yùn)輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實(shí)施步驟等。每個(gè)方案考慮的內(nèi)容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運(yùn)輸方案則主要考慮運(yùn)輸線路等因素。制定物流方案的兩個(gè)必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學(xué)的技術(shù)論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實(shí)際操作中對(duì)于定性的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到足夠滿足客戶提出的需求即可；對(duì)定量標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷、數(shù)據(jù)分析及實(shí)驗(yàn)論證。

5.2 運(yùn)輸方案的選擇

由于不同工程項(xiàng)目物流對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊幌嗤?。因此，在社?huì)發(fā)展中，選擇最佳的運(yùn)輸方式是提高運(yùn)輸質(zhì)量、保證運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。工程物流廣泛采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式進(jìn)行物流項(xiàng)目運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)榷喾N方式的緊密銜接和密切協(xié)調(diào)。優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過(guò)最佳的聯(lián)運(yùn)方式和運(yùn)輸路線減少物流成本。由于工程項(xiàng)目物流的多式聯(lián)運(yùn)涉及多種運(yùn)輸方式且運(yùn)距較長(zhǎng)，所以還需要較強(qiáng)的技術(shù)支持。工程物流運(yùn)輸方式的選擇，通?；谝韵氯兀阂皇沁\(yùn)輸?shù)陌踩踩允枪こ添?xiàng)目物流運(yùn)輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關(guān)系的核心問(wèn)題。二是運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，工程項(xiàng)目物流中對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間有較高的需求，貨物是否及時(shí)運(yùn)抵收貨地將影響整個(gè)大型項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度。三是運(yùn)輸?shù)某杀?，即以最低的運(yùn)輸成本完成符合客戶需求的物流服務(wù)。因此，工程項(xiàng)目物流運(yùn)輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運(yùn)輸安全的前提下，能符合客戶運(yùn)輸時(shí)間要求的運(yùn)輸成本最低的多種運(yùn)輸方式聯(lián)合的方案。

篇2

指導(dǎo)思想：按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)用現(xiàn)代物流的方式，建立新型鄉(xiāng)村流通網(wǎng)絡(luò)，改善鄉(xiāng)村消費(fèi)環(huán)境，保障農(nóng)民便捷消費(fèi)、放心消費(fèi)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

政府推動(dòng)與市場(chǎng)機(jī)制相結(jié)合；堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，基本方針：堅(jiān)持以企業(yè)為主體。農(nóng)家店建設(shè)與當(dāng)?shù)貙?shí)際相結(jié)合；堅(jiān)持以效益為中心，企業(yè)長(zhǎng)效發(fā)展與農(nóng)民受益相結(jié)合。

當(dāng)年開辦鄉(xiāng)級(jí)店36家，建設(shè)目標(biāo)：從年開始。村級(jí)店101家，年開辦鄉(xiāng)級(jí)店8家，村級(jí)店204家。形成以骨干企業(yè)為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級(jí)店為基礎(chǔ)的鄉(xiāng)村消費(fèi)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，逐步縮小城鄉(xiāng)消費(fèi)差距。

二、萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程建設(shè)的主要內(nèi)容及方式

大力發(fā)展農(nóng)主要內(nèi)容：引導(dǎo)城市連鎖和超市向鄉(xiāng)村延伸。

鼓勵(lì)其從事農(nóng)資、日用小商品的批發(fā)與零售經(jīng)營(yíng)，家店鄉(xiāng)級(jí)農(nóng)家店原則上以批零結(jié)合的綜合為主。以及政策允許的農(nóng)副產(chǎn)品購(gòu)銷業(yè)務(wù)等。村級(jí)農(nóng)家店以零售為主，倡導(dǎo)大型流通企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行工商聯(lián)手研發(fā)并生產(chǎn)適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)特點(diǎn)的自有品牌消費(fèi)品。

興辦或改造連鎖農(nóng)家店二鼓勵(lì)各類大中型連鎖企業(yè)通過(guò)吸引小型企業(yè)加盟的方式到鄉(xiāng)村建立、改造農(nóng)家店三支持各類中小型企業(yè)通過(guò)自愿連鎖，具體建設(shè)方式：一引導(dǎo)各類大中型流通企業(yè)直接到鄉(xiāng)村投資建設(shè)。即企業(yè)自愿相結(jié)合，統(tǒng)一采購(gòu)，統(tǒng)一建立銷售網(wǎng)絡(luò)的方式建設(shè)農(nóng)家店

三、萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程建設(shè)的保證措施

(一)認(rèn)真執(zhí)行上級(jí)扶持政策。商務(wù)部、財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于對(duì)年萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程項(xiàng)目予以資金支持的通知》商規(guī)發(fā)〔〕302號(hào)該通知明確規(guī)定：對(duì)建設(shè)或改造配送中心的固定投資貸款。其他地區(qū)貼息率不超過(guò)2％。對(duì)每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)家店補(bǔ)助2000元，每個(gè)村級(jí)農(nóng)家店補(bǔ)助3000元。中西部地區(qū)每個(gè)農(nóng)家店補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)分別增加800元。市將按照資金扶持以實(shí)施萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程項(xiàng)目企業(yè)為主體的原則，不折不扣地貫徹落實(shí)到每個(gè)農(nóng)家店

(二)實(shí)行配套扶持政策。

1認(rèn)真落實(shí)上級(jí)對(duì)萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程的各項(xiàng)扶持政策及措施，對(duì)撥付的扶持資金由主管部門和財(cái)政部門監(jiān)督使用，不準(zhǔn)挪作它用。

2為扶持發(fā)展萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程。由信用社向農(nóng)家店提供新建與改造工程小額貸款，財(cái)政可給予適當(dāng)?shù)馁N息扶持。

3開辦企業(yè)符合招商引資規(guī)定的可享受有關(guān)招商引資優(yōu)惠政策。

4各職能部門在辦理農(nóng)家店證照的過(guò)程中。要本著辦理優(yōu)先、收費(fèi)優(yōu)惠的原則。工商部門對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市、村級(jí)農(nóng)家店登記辦照只收工本費(fèi)，不收管理費(fèi)。國(guó)稅、地稅在稅收上要按規(guī)定給予優(yōu)惠。信用社要加大資金扶持力度，優(yōu)先提供貸款，給予資金支持，確保其經(jīng)營(yíng)順利進(jìn)行。

四、實(shí)施“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程建設(shè)要求及計(jì)劃安排

(一)農(nóng)家店建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)相關(guān)文件要求。經(jīng)營(yíng)品種單品1500種以上，配送率50％；村級(jí)店鋪營(yíng)業(yè)面積40平方米以上，經(jīng)營(yíng)品種單品600種以上，配送率40％以上。

(二)實(shí)施步驟。實(shí)施萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程建設(shè)分四個(gè)階段進(jìn)行。

第一階段為宣傳發(fā)動(dòng)、制訂方案階段年上旬采取不同形式，大力宣傳萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程建設(shè)的重要意義，營(yíng)造市場(chǎng)建設(shè)氛圍，讓全市流通企業(yè)了解、配合工程建設(shè)的實(shí)施，同時(shí)按現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，制訂切實(shí)可行的實(shí)施方案。

第二階段為調(diào)查摸底、落實(shí)試點(diǎn)階段年上旬對(duì)全市物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行一次全面摸底調(diào)查，掌握全市流通企業(yè)基本情況，全市每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)選擇2家企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)。

第三階段為整體推進(jìn)、分步實(shí)施階段年中、下旬按照萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程建設(shè)規(guī)劃，先在鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦建立超市進(jìn)行連鎖配送，后試點(diǎn)村級(jí)農(nóng)家店啟動(dòng)，全市萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程啟動(dòng)運(yùn)行。

第四階段為檢查驗(yàn)收階段年嚴(yán)格按照有關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)，健全機(jī)制，規(guī)范運(yùn)作，迎接上級(jí)的驗(yàn)收和復(fù)查。

篇3

但中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)卻不盡人意。這主要有兩方面原因造成：一方面，市場(chǎng)的需求不規(guī)范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建設(shè)思想流行，但對(duì)信息化階段實(shí)施目標(biāo)的可操作性和過(guò)程的可控制性等工程問(wèn)題，在需求方面缺少準(zhǔn)確、客觀的把握；另一方面，IT企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)很不規(guī)范，信息化項(xiàng)目中常常是關(guān)系運(yùn)作大過(guò)需求運(yùn)作，眾多IT企業(yè)在電子商務(wù)網(wǎng)站贏利夢(mèng)破滅之后，蜂擁而上地進(jìn)行物流企業(yè)信息化建設(shè)，造成了初級(jí)階段規(guī)?；袌?chǎng)被過(guò)度分割的現(xiàn)象。

近年來(lái)涌現(xiàn)出一批大型物流企業(yè)，這些企業(yè)大都依賴于物流信息系統(tǒng)的完善和良好應(yīng)用，但是中小物流企業(yè)在信息化進(jìn)程中仍存在較多的問(wèn)題或障礙。

中小物流企業(yè)信息化進(jìn)程中的問(wèn)題

物流涉及采購(gòu)、生產(chǎn)、流通等多個(gè)環(huán)節(jié)，我國(guó)的物流企業(yè)由于長(zhǎng)期采用傳統(tǒng)的運(yùn)作模式而各具特色，其體制的限制、業(yè)態(tài)的多樣化帶來(lái)了需求的迥異，更導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)建立的復(fù)雜性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前幾十萬(wàn)家中小型物流企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化建設(shè)亟待起步。

發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。物流企業(yè)信息化的發(fā)展需要經(jīng)歷培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過(guò)程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國(guó)物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。物流企業(yè)信息化在我國(guó)具有巨大挖掘潛力和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展前景，作為一個(gè)系統(tǒng)工程，需要開發(fā)商和物流企業(yè)參與國(guó)家的物流科技發(fā)展規(guī)劃，協(xié)同作戰(zhàn)，避免出現(xiàn)無(wú)序低效的競(jìng)爭(zhēng)。

信息化程度低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理的不到30%，即使采用了計(jì)算機(jī)管理的，功能也非常簡(jiǎn)單。主要問(wèn)題是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點(diǎn)很低；市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商普遍認(rèn)為，物流信息市場(chǎng)在低端不具備開發(fā)價(jià)值。物流是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，是資源整合，一個(gè)企業(yè)物流信息化程度再高，而相關(guān)的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、分檢等環(huán)節(jié)與之合作的企業(yè)沒有信息化，彼此效率就會(huì)大打折扣。

物流信息化人才缺乏。最為突出地表現(xiàn)在我國(guó)物流信息化企業(yè)缺少擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力無(wú)法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化也缺乏基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。

對(duì)信息化需求的層次不高?；A(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)需求的主要內(nèi)容。最新的信息化需求調(diào)查結(jié)果顯示：72%的企業(yè)仍把OA（辦公自動(dòng)化）建設(shè)列為未來(lái)一年的重點(diǎn)，86.1%的企業(yè)未來(lái)一年將上MRP2（制造資源計(jì)劃），60%的企業(yè)把ERP（企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)）列為下一階段建設(shè)的重點(diǎn)。在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享，建立決策、控制依賴于信息數(shù)據(jù)的機(jī)制。

開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對(duì)開發(fā)商來(lái)講，不能批量生產(chǎn)，成本就居高不下。解決該問(wèn)題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強(qiáng)咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個(gè)性化需求。

提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例趨少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。

由于以上的制約因素，目前我國(guó)中小物流企業(yè)信息化建設(shè)還很不完善，跟發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在很大的差距，每年我國(guó)在物流費(fèi)用上的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元，盡早實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流的信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

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關(guān)鍵詞：糧食物流園區(qū)；超概算；概算調(diào)整

為了加快糧食產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，提升糧食經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，國(guó)家啟動(dòng)了糧食物流園區(qū)建設(shè)，并已在部分糧食主產(chǎn)區(qū)和主銷區(qū)規(guī)劃建設(shè)了數(shù)十個(gè)項(xiàng)目。由于糧食物流園區(qū)投資大（一般投資在5億至20億元人民幣）、項(xiàng)目構(gòu)成復(fù)雜和建設(shè)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致項(xiàng)目投資易超出概算，即建設(shè)行業(yè)的“三超”現(xiàn)象。本文結(jié)合上海某大型糧食物流園區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“A園區(qū)”）概算的調(diào)整，分析導(dǎo)致超概算的原因，并提出調(diào)整概算原則和調(diào)整的主要內(nèi)容，從而對(duì)類似工程建設(shè)具有借鑒意義。

1超概算原因分析

1.1人工、材料及設(shè)備市場(chǎng)價(jià)格的變化

由于近幾年國(guó)家發(fā)改委價(jià)格指數(shù)為零，編制概算都不計(jì)價(jià)差預(yù)備費(fèi)。概算從編制年到項(xiàng)目實(shí)施階段要經(jīng)過(guò)一定的年限，這期間建筑材料、燃料、鋼材等價(jià)格都會(huì)發(fā)生一定變動(dòng)。如就“A園區(qū)”而言，初步設(shè)計(jì)概算依據(jù)2004年7月上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價(jià)信息編制，施工高峰期為2007年，此期間人工、材料價(jià)格均有不同程度的上漲。

1.2建筑規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容變化

工程建設(shè)單位為了提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及應(yīng)對(duì)工程建設(shè)內(nèi)容的變更，追加投資，增加賠償和征地?cái)?shù)量，有的甚至刻意超前設(shè)計(jì)，追求大而全、高標(biāo)準(zhǔn)和高檔次，從而超過(guò)概算。

如“A園區(qū)”在建設(shè)過(guò)程中，超出批準(zhǔn)范圍而建設(shè)的項(xiàng)目有：輸油管架及基礎(chǔ)、大米加工區(qū)緩沖倉(cāng)、綜合服務(wù)樓、長(zhǎng)江碼頭疏浚工程、打包車間、散粕筒倉(cāng)及提升塔等。擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模的有：精煉車間的建筑面積從2664m2調(diào)整到4639m2，浸出車間從2760m2調(diào)整到3251m2，粕庫(kù)從2304m2調(diào)整到10177m2，小包裝成品庫(kù)從3888m2調(diào)整到16632m2等。

1.3設(shè)計(jì)深度不夠，隨施工不斷變動(dòng)

建設(shè)單位為了盡快將項(xiàng)目投入使用，不按基本建設(shè)程序和經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，任意簡(jiǎn)化和減少基本建設(shè)程序和環(huán)節(jié)，壓縮設(shè)計(jì)時(shí)間，弱化項(xiàng)目可行性研究和初步設(shè)計(jì)。邊設(shè)計(jì)、邊施工，造成投資決策失誤，設(shè)計(jì)深度不夠和設(shè)計(jì)更改頻繁，致使設(shè)計(jì)概算與施工圖預(yù)算出入較大，工程造價(jià)無(wú)法得到控制。

1.4施工合同簡(jiǎn)單，建設(shè)管理不力

由于建筑行業(yè)項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中會(huì)遇到許多干擾因素，施工單位與建設(shè)單位相互扯皮，鉆空子增加造價(jià)，這主要是由于施工合同過(guò)于簡(jiǎn)單，對(duì)施工期風(fēng)險(xiǎn)和各種變更增加的費(fèi)用沒明確的約束力。另外，建設(shè)單位有關(guān)人員如不熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)，在簽訂建設(shè)施工合同時(shí)，對(duì)工程價(jià)款的結(jié)算方式和依據(jù)沒有充分考慮，造成實(shí)際建設(shè)費(fèi)用超過(guò)概算。

1.5造價(jià)控制環(huán)節(jié)脫節(jié)

目前基本建設(shè)項(xiàng)目的投資管理部門都采取分段式的管理方法,與之相應(yīng)的估算、概算、預(yù)算和結(jié)算也是分段編制的。設(shè)計(jì)單位一般負(fù)責(zé)初步設(shè)計(jì)概算和施工圖預(yù)算,結(jié)算一般都不參與,造成投資控制的脫節(jié)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，新材料、新設(shè)備不斷更新，價(jià)格不斷變化,定額調(diào)整滯后，對(duì)工程造價(jià)的約束力降低，預(yù)算和結(jié)算差距不斷增大，如果設(shè)計(jì)單位缺乏信息反饋，不了解實(shí)際發(fā)生的工程成本，做不到評(píng)價(jià)前階段造價(jià)的控制，更無(wú)法進(jìn)行事后分析。

2概算調(diào)整的原則與依據(jù)

2.1調(diào)整原則

調(diào)整概算是一項(xiàng)難度大、政策性強(qiáng)的工作。它既不同于初步設(shè)計(jì)概算又不同于施工圖預(yù)算，調(diào)概關(guān)鍵在于“調(diào)整”二字，向上級(jí)主管部門申請(qǐng)調(diào)整概算增加概算投資，不但要有增加投資額，而且要有詳細(xì)的原因分析說(shuō)明，實(shí)際上是為增加投資提供依據(jù)。在工程建設(shè)中施工圖包括施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)變更，與初步設(shè)計(jì)進(jìn)行比較，既有量的變化又有價(jià)的變化，同時(shí)調(diào)整政策性和非政策性兩方面發(fā)生的費(fèi)用。在調(diào)整過(guò)程中應(yīng)以原編制概算為基礎(chǔ)，結(jié)合工程實(shí)際發(fā)生、現(xiàn)行政策及物價(jià)水平，編制出符合目前實(shí)際情況的概算調(diào)整文件。編制過(guò)程中應(yīng)遵循以下原則：

①符合現(xiàn)行政策、法規(guī)文件要求，符合建設(shè)過(guò)程實(shí)際物價(jià)情況與目前物價(jià)水平；②縱觀全局，全面調(diào)查，掌握第一手資料；③符合建設(shè)過(guò)程中實(shí)際發(fā)生情況；④全面考慮、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)原概算中子項(xiàng)的已建、在建、待建內(nèi)容，已定增加子項(xiàng)的已建、在建、待建內(nèi)容，為整體功能發(fā)揮及提升功能需要擬再增加的子項(xiàng)及專業(yè)內(nèi)容。

2.2概算調(diào)整依據(jù)

概算本質(zhì)上是對(duì)建設(shè)成本的預(yù)測(cè),是項(xiàng)目法人(業(yè)主)用于控制建設(shè)成本的依據(jù)。一般情況下概算調(diào)整的依據(jù)如下：

①國(guó)家頒布的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；②有關(guān)部門頒布的現(xiàn)行概預(yù)算定額、費(fèi)用定額；③單位估價(jià)表及經(jīng)授權(quán)部門批準(zhǔn)的補(bǔ)充定額單價(jià)；④材料價(jià)格；⑤經(jīng)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)及施工技術(shù)方案；⑥其他有關(guān)的計(jì)價(jià)取費(fèi)規(guī)定。

“A園區(qū)”在進(jìn)行調(diào)概時(shí)主要依據(jù)有：調(diào)概委托書；滬建建規(guī)[2005]283號(hào)文“關(guān)于A園區(qū)（庫(kù)區(qū)生產(chǎn)設(shè)施）初步設(shè)計(jì)的批復(fù)；滬建交[2006]93號(hào)文“關(guān)于A園區(qū)初步設(shè)計(jì)的批復(fù)”；中標(biāo)書、合同書、預(yù)算書等有關(guān)資料；《上海市建筑和裝飾工程預(yù)算定額》（2000）、《上海市安裝工程預(yù)算定額》（2000）、設(shè)備廠商產(chǎn)品詢價(jià)及類似工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價(jià)信息（2004.7-2009.3）。

3概算調(diào)整的范圍及內(nèi)容

3.1概算調(diào)整范圍

工程建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算經(jīng)批準(zhǔn)后，就成為國(guó)家對(duì)該項(xiàng)目的投資最高限額，原則上不予調(diào)整，但調(diào)整概算在工程建設(shè)中常有發(fā)生。在進(jìn)行概算調(diào)整時(shí)首先明確調(diào)整的范圍：

①初步設(shè)計(jì)批復(fù)概算投資范圍內(nèi)項(xiàng)目，簡(jiǎn)稱批復(fù)項(xiàng)目。②初步設(shè)計(jì)批復(fù)內(nèi)項(xiàng)目，但由于受投資所限列為緩建，簡(jiǎn)稱緩建項(xiàng)目。③初步設(shè)計(jì)批復(fù)項(xiàng)目之外增加的項(xiàng)目，簡(jiǎn)稱增建項(xiàng)目。該部分項(xiàng)目是在施工建設(shè)過(guò)程中，隨著設(shè)計(jì)的深入及細(xì)化，為使項(xiàng)目更加完善與功能提升而增加的、為最大限度的發(fā)揮本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益而配套增建的子項(xiàng)及專業(yè)內(nèi)容。

3.2概算調(diào)整內(nèi)容

調(diào)整內(nèi)容包括：工程費(fèi)用（含建筑工程、工藝設(shè)備及安裝、電氣設(shè)備及安裝）、其它費(fèi)用、配套費(fèi)用和獨(dú)立工程費(fèi)等。

3.3概算調(diào)整的計(jì)算方法

工程項(xiàng)目進(jìn)行概算調(diào)整時(shí)根據(jù)項(xiàng)目的進(jìn)程和分類確定計(jì)算方法，依次如下：

①已決算或已完成施工的項(xiàng)目，按決算價(jià)或結(jié)算價(jià)；②已簽合同或已施工但尚未完成的項(xiàng)目，按合同價(jià)、變更及簽證計(jì)價(jià)計(jì)取，同時(shí)考慮漲價(jià)因素。③尚未施工或剛開始施工的項(xiàng)目，按初步設(shè)計(jì)概算、調(diào)整后（現(xiàn)在的）規(guī)模和目前材料及設(shè)備價(jià)格（上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價(jià)信息2009年3月）計(jì)算。④尚未實(shí)施的子項(xiàng)，按目前建筑材料及設(shè)備市場(chǎng)價(jià)格（上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價(jià)信息2009年3月）套定額計(jì)算。⑤工程建設(shè)其他費(fèi)，其中：調(diào)整后的建設(shè)單位管理費(fèi)根據(jù)關(guān)于印發(fā)《基本建設(shè)財(cái)務(wù)管理規(guī)定》的通知（財(cái)建[2002]394號(hào)）文件計(jì)取；調(diào)整后的設(shè)計(jì)費(fèi)根據(jù)《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年修訂本）計(jì)?。徽{(diào)整后的監(jiān)理費(fèi)根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、建設(shè)部關(guān)于印發(fā)<建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費(fèi)管理規(guī)定>的通知》（發(fā)改價(jià)格[2007]670號(hào)）計(jì)?。黄溆嘁寻l(fā)生的按實(shí)際計(jì)入，尚未發(fā)生的暫按原批復(fù)概算費(fèi)率計(jì)取。⑥工程預(yù)備費(fèi)：結(jié)合工程實(shí)際情況，其中：尚未完成結(jié)算的子項(xiàng)按5%計(jì)??；已完成結(jié)算的子項(xiàng)按3%計(jì)取。⑦工程建設(shè)配套費(fèi)用，已發(fā)生的按實(shí)際計(jì)入，尚未發(fā)生的暫按原批復(fù)概算費(fèi)率計(jì)取。

4結(jié)語(yǔ)

糧食物流園區(qū)通過(guò)概算控制可以確保項(xiàng)目按計(jì)劃完成,提高投資效益，避免浪費(fèi)現(xiàn)象發(fā)生，避免造成宏觀上基建規(guī)模的失真,有助于國(guó)家經(jīng)濟(jì)良性運(yùn)行；同時(shí)能夠使很多施工企業(yè)、制造企業(yè)的承包款、售貨款及時(shí)落帳,避免三角債現(xiàn)象,提高企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度。

參考文獻(xiàn)：

[1]錢軍.淺談設(shè)計(jì)概算在項(xiàng)目建設(shè)投資控制中的作用[J].江西航空.2008,(2):6-7.

篇5

關(guān)鍵詞：成品儲(chǔ)樣間；振動(dòng)特性；檢測(cè)分析；抗側(cè)剛度

中圖分類號(hào)：TU311.3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422（2012）05-0149-03

1 概述

1.1工程概況

某鋼鐵廠成品儲(chǔ)樣間占地面積72m2，建筑面積324m2，建筑整體為地上4層，結(jié)構(gòu)類型為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)生產(chǎn)工藝需要，3層和4層樓蓋上安裝有傳送帶動(dòng)力設(shè)備。工程設(shè)計(jì)建造于2005年。圖1為房屋布置示意圖；圖2為建筑現(xiàn)場(chǎng)照片。

1.2工程需要進(jìn)行檢測(cè)的原因

該房屋主體已投入正常使用（近6年），在生產(chǎn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)房屋存在明顯橫向振動(dòng)，并造成不可忽視的影響，為深入了解結(jié)構(gòu)振動(dòng)現(xiàn)狀，確保成品儲(chǔ)樣間的正常生產(chǎn)，于2011年9月對(duì)成品儲(chǔ)樣間進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、調(diào)查和振動(dòng)檢測(cè)，經(jīng)數(shù)據(jù)整理和分析。

1.3檢測(cè)范圍和內(nèi)容

本次調(diào)查檢測(cè)范圍為該房屋的主體結(jié)構(gòu)，檢測(cè)鑒定的主要內(nèi)容為：

1.3.1正常生產(chǎn)條件下房屋橫向振動(dòng)特性測(cè)試；

1.3.2設(shè)備停機(jī)條件下房屋橫向振動(dòng)特性測(cè)試；

1.3.3房屋橫向振動(dòng)振動(dòng)特性比較分析。

2 主要技術(shù)依據(jù)

本次檢測(cè)與分析的主要技術(shù)依據(jù)如下：

2.1《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）；

2.2《工業(yè)建筑可靠性鑒定標(biāo)準(zhǔn)》（GB50144

-2008）；

2.3《建筑結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50344-2004）；

2.4《地基動(dòng)力特性測(cè)試規(guī)范》（GB/T50269-1997）。

3 主要檢測(cè)儀器設(shè)備

本次檢測(cè)的主要儀器設(shè)備如下：

3.1北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究所DASP2000采集分析系統(tǒng)；

3.2加速度傳感器及同軸電纜數(shù)據(jù)線。

4 檢測(cè)和鑒定結(jié)果

4.1正常生產(chǎn)條件下橫向振動(dòng)特性測(cè)試

在設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下（正常生產(chǎn)條件下），采用環(huán)境隨機(jī)激勵(lì)法，借助北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究所的DASP2000采集分析系統(tǒng)和ICP加速度傳感器測(cè)量房屋的橫向振動(dòng)頻率，測(cè)點(diǎn)布置及編號(hào)示意見圖2，測(cè)量結(jié)果及采樣參數(shù)詳見表1和圖3。

4.2物流停機(jī)條件下橫向振動(dòng)特性測(cè)試

在物流停止設(shè)備停機(jī)狀態(tài)下（物流停機(jī)條件下），采用環(huán)境隨機(jī)激勵(lì)法，借助北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究所的DASP2000采集分析系統(tǒng)和ICP加速度傳感器測(cè)量房屋的橫向振動(dòng)頻率，測(cè)點(diǎn)布置及編號(hào)示意見圖2，測(cè)量結(jié)果及采樣參數(shù)詳見表2和圖4。

4.3振動(dòng)測(cè)試結(jié)果分析

振動(dòng)測(cè)試結(jié)果（圖5）綜合評(píng)定表明，在系統(tǒng)測(cè)試分析范圍內(nèi)（0~40Hz），正常生產(chǎn)條件下設(shè)備運(yùn)行頻率和停機(jī)狀態(tài)下房屋固有頻率在2.4Hz、14.5Hz和30.2Hz三個(gè)頻率點(diǎn)（帶）附近非常接近，尤其是在2.4Hz頻率點(diǎn)（帶）處，房屋可能產(chǎn)生共振并出現(xiàn)較大的振幅。

5 結(jié)論和建議

根據(jù)對(duì)成品儲(chǔ)樣間現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和檢測(cè)結(jié)果，以及整理分析，得出以下結(jié)論：

篇6

本文從物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)高職物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)的瓶頸進(jìn)行了分析，提出了仿真培養(yǎng)體系構(gòu)建的主要內(nèi)容與基本思路，并認(rèn)為需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題是加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作，完善人才培養(yǎng)效果評(píng)估體系。

【關(guān)鍵詞】

仿真；高職；物流；人才培養(yǎng)；模式探索

近年來(lái)，盡管各高職院校積極努力，為社會(huì)培養(yǎng)了一大批緊缺的物流管理人才，但是目前物流管理人才培養(yǎng)中仍存在著嚴(yán)峻問(wèn)題。一方面，社會(huì)對(duì)物流管理人才的需求迫切，另一方面，物流管理專業(yè)和其他專業(yè)相比，卻成了入學(xué)的熱門專業(yè)，畢業(yè)的就業(yè)冷門。大部分物流管理專業(yè)的在校生和畢業(yè)生在學(xué)習(xí)和就業(yè)的過(guò)程中表現(xiàn)出一種茫然，就業(yè)情況令人尷尬。而就業(yè)的現(xiàn)狀又影響到各高職院校的招生，使得物流管理在校生規(guī)模出現(xiàn)大幅下降趨勢(shì)。這種情況主要是由于物流管理人才需求與供給的偏差造成的。提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，在社會(huì)形成良好的口碑是當(dāng)前高職院校物流管理專業(yè)建設(shè)的主要任務(wù)。

通過(guò)借鑒國(guó)外物流教育的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，深入物流企業(yè)生產(chǎn)一線，與生產(chǎn)技術(shù)專家合作，以市場(chǎng)需求為中心，以就業(yè)為導(dǎo)向，圍繞職業(yè)技能培養(yǎng)問(wèn)題的研究正在逐漸展開。

彭娟[1]提出了應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)策略：課程體系模塊化設(shè)計(jì)；校企聯(lián)合進(jìn)行訂單式培養(yǎng)；實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的加強(qiáng)；畢業(yè)證和職業(yè)資格證的雙證書教育。燕珍，鄧小瑜等[2]主要對(duì)應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)下的實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建及實(shí)施保障進(jìn)行了研究。

一、高職物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)的瓶頸

盡管針對(duì)應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)眾多學(xué)者都進(jìn)行了研究與探討，以能力為導(dǎo)向，課程體系模塊化設(shè)計(jì)，校企合作等成為主流觀點(diǎn)。但在實(shí)際開展過(guò)程中，由于企業(yè)能夠接納的實(shí)習(xí)人數(shù)有限，物流管理專業(yè)在校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)方面有較大難度，頂崗實(shí)習(xí)等合作方式難以滿足全部學(xué)生的需求。高校在培養(yǎng)高職物流管理人才方面遇到了以下瓶頸：

1、學(xué)生就業(yè)定位不夠明確

各高校物流管理專業(yè)都在其培養(yǎng)方案中指出了就業(yè)方向，但大多針對(duì)就業(yè)的企業(yè)類型、工作類型進(jìn)行概述，沒有對(duì)崗位群進(jìn)行分析，形成學(xué)生的就業(yè)崗位定位。因不同地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平差別較大，還應(yīng)結(jié)合地方院校培養(yǎng)特色針對(duì)就業(yè)地區(qū)進(jìn)行定位。

2、學(xué)生對(duì)所從事行業(yè)信心不足

選擇物流管理專業(yè)的學(xué)生進(jìn)校后普遍比較茫然，只是局部地了解一些相關(guān)的知識(shí)，對(duì)未來(lái)所從事的職業(yè)沒有感性認(rèn)識(shí)。如果是物流發(fā)展落后的地區(qū)，更容易讓學(xué)生對(duì)所選擇專業(yè)產(chǎn)生懷疑，一開始就對(duì)學(xué)習(xí)失去興趣。

3、頂崗實(shí)習(xí)難以大規(guī)模開展

為了提高學(xué)生對(duì)企業(yè)感性認(rèn)識(shí)，各個(gè)學(xué)校都在積極地拓展校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，由于學(xué)生數(shù)量太多，仍然導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)不足的情況。畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)主要是讓學(xué)生自主實(shí)習(xí)，自己聯(lián)系單位，實(shí)習(xí)單位中有很大一部分與專業(yè)不對(duì)口，同時(shí)教師無(wú)法跟蹤指導(dǎo)，無(wú)法保證預(yù)期的實(shí)習(xí)效果。

二、人才培養(yǎng)仿真體系構(gòu)建的基本思路

考慮到學(xué)生的學(xué)習(xí)及就業(yè)的具體需求及企業(yè)接受學(xué)生實(shí)習(xí)的局限性，利用校內(nèi)資源及校企合作關(guān)系考慮在校內(nèi)構(gòu)建仿真體系，將仿真培養(yǎng)的理念滲透在培養(yǎng)方案的制定和教師的教學(xué)設(shè)計(jì)中。仿真培養(yǎng)模式的主要特點(diǎn)是教學(xué)方法的多元化，教學(xué)手段的現(xiàn)代化，教學(xué)內(nèi)容的真實(shí)化。所謂教學(xué)方法的多元化，即是指采用新的動(dòng)態(tài)仿真課程設(shè)置，組織大量的案例教學(xué)，安排現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，頂崗實(shí)習(xí)，企業(yè)診斷，分組討論，角色扮演，學(xué)術(shù)講座，技能大賽等手段，將企業(yè)的實(shí)際情況搬進(jìn)學(xué)校，在校園內(nèi)形成仿真職業(yè)環(huán)境，使學(xué)生能熟知企業(yè)的基本運(yùn)行狀況，能夠用不同的方法解決企業(yè)不同的問(wèn)題、最終更好的從事物流管理的相關(guān)工作，使教師從單純的“物流管理知識(shí)的傳授者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤案呒?jí)物流管理人員的造就者[3]。

仿真體系構(gòu)成的主要內(nèi)容及基本思路如下：

1、崗位情境模擬

根據(jù)不同的崗位，在不同的專業(yè)課程教學(xué)中穿行工作情境模擬，如《采購(gòu)管理》課程中的招標(biāo)采購(gòu)、采購(gòu)談判；《報(bào)關(guān)員》課程中報(bào)關(guān)單據(jù)的填寫?？捎山處熃o定背景，學(xué)生分別扮演不同的角色，教師提前予以指導(dǎo)，由學(xué)生演練整個(gè)工作過(guò)程。從而讓學(xué)生對(duì)物流管理不同的崗位從工作流程、工作內(nèi)容、工作技巧上掌握理論知識(shí)的運(yùn)用。

2、企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理仿真

高校可在校內(nèi)建立沙盤實(shí)驗(yàn)室，利用物理沙盤及沙盤軟件讓教師與學(xué)生參與其中，扮演不同部門的角色，進(jìn)行物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)操作。以便學(xué)生深入理解企業(yè)管理中的各種問(wèn)題并能提出相應(yīng)處理對(duì)策。

3、可視化仿真與優(yōu)化

在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域中，生產(chǎn)物流的運(yùn)行控制、供應(yīng)鏈與庫(kù)存管理、作業(yè)排序、資源分配、流程再造等問(wèn)題需要相關(guān)人員做出決策。高?？煽紤]引進(jìn)Witness等計(jì)算機(jī)仿真軟件，指導(dǎo)學(xué)生從企業(yè)搜集數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)際系統(tǒng)的仿真建模與優(yōu)化。讓學(xué)生掌握對(duì)物流系統(tǒng)中的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行建模仿真的方法，與物流管理專業(yè)課程相配合，提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

4、企業(yè)硬件環(huán)境仿真

如果高校已經(jīng)建有硬件實(shí)驗(yàn)室，可安排學(xué)生進(jìn)行參觀與操作，提高學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)。但由于物流設(shè)施設(shè)備涉及范圍廣、成本高，高校硬件實(shí)驗(yàn)室條件非常有限?？煽紤]去相關(guān)企業(yè)拍攝視頻，形成物流設(shè)施設(shè)備視頻資源庫(kù)。為學(xué)生營(yíng)造“身臨其境”的未來(lái)工作環(huán)境。

5、企業(yè)軟件仿真

高?？煽紤]引進(jìn)企業(yè)運(yùn)用比較普遍的ERP等信息化水平較高的軟件，讓學(xué)生在給定的背景下進(jìn)行軟件操作。方便學(xué)生對(duì)當(dāng)前企業(yè)的信息化程度有所了解，并為以后從事相關(guān)工作打下基礎(chǔ)。

總之，仿真培養(yǎng)的基本思路在于理論與操作結(jié)合，硬件與軟件并舉，為學(xué)生呈現(xiàn)真實(shí)的職業(yè)環(huán)境，為滿足企業(yè)需求、學(xué)生順利就業(yè)奠定基礎(chǔ)。這里主要探討的是專業(yè)課程教學(xué)與專業(yè)能力培養(yǎng)的新思路。

三、需解決的關(guān)鍵問(wèn)題

1、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，提高教師專業(yè)素質(zhì)

由于現(xiàn)有的教師大多沒有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上實(shí)施仿真項(xiàng)目就達(dá)不到仿真的目的。因此加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)是物流管理人才培養(yǎng)的關(guān)鍵，提高教師專業(yè)素質(zhì)，尤其是教師的實(shí)踐能力是當(dāng)務(wù)之急，解決這一問(wèn)題的主要途徑，主要還是要安排這些教師到第一線去或者經(jīng)過(guò)輪崗訓(xùn)練，讓他們?cè)谖锪鲗?shí)踐中學(xué)習(xí)、提高，練就過(guò)硬的真實(shí)本領(lǐng)。只有高素質(zhì)的教師，才能培養(yǎng)出高素質(zhì)的專門性人才。另外，可同時(shí)引進(jìn)有相關(guān)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師，讓其發(fā)揮優(yōu)勢(shì)參與仿真體系構(gòu)建，盡可能使仿真項(xiàng)目與企業(yè)真實(shí)情況高度吻合。

2、產(chǎn)學(xué)研合作

產(chǎn)學(xué)研合作教育運(yùn)行機(jī)制的核心是尋求高校、企業(yè)、學(xué)生三方利益的共同點(diǎn)，在進(jìn)行崗位需求分析、仿真項(xiàng)目設(shè)計(jì)和實(shí)施時(shí)可邀請(qǐng)相關(guān)企業(yè)管理人員參與進(jìn)來(lái)進(jìn)行指導(dǎo)，以保證培養(yǎng)方案的可行性和針對(duì)性，并根據(jù)企業(yè)人才需求變化進(jìn)行培養(yǎng)方案的動(dòng)態(tài)調(diào)整。也可針對(duì)特定企業(yè)的相關(guān)需求崗位進(jìn)行訂單式培養(yǎng)，為人才需求和供給搭建橋梁。同時(shí)，教育機(jī)構(gòu)要主動(dòng)融入地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，研究、解決實(shí)際問(wèn)題，并將科研成果及時(shí)應(yīng)用于教學(xué)體系建設(shè)和物流行業(yè)。

3、人才培養(yǎng)效果評(píng)估

為了對(duì)新的人才培養(yǎng)模式的效果進(jìn)行評(píng)估，應(yīng)建立有效、可行的評(píng)估指標(biāo)體系。否則，這種培養(yǎng)模式是否可行有效將無(wú)從考量。評(píng)估主體可以是用人單位和學(xué)校相關(guān)部門，從學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、技能大賽的結(jié)果、就業(yè)情況、工作表現(xiàn)等各方面進(jìn)行評(píng)估，與實(shí)施之前的指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，各指標(biāo)值也可進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，?duì)效果不理想的指標(biāo)進(jìn)行分析，查明原因，持續(xù)改進(jìn)，不斷完善仿真人才培養(yǎng)方案，不斷更新仿真體系構(gòu)成并優(yōu)化仿真體系各部分內(nèi)容的比重。

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【作者簡(jiǎn)介】

篇7

關(guān)鍵詞：宏觀經(jīng)濟(jì)；冷鏈物流；對(duì)策建議

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)及質(zhì)量有了更高的要求。冷鏈物流的快速發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。但我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)外相比還有一定差距，還有很大的提升空間，加大我國(guó)冷鏈物流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。本文對(duì)我國(guó)冷鏈物流概念、特征及其對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)進(jìn)行了介紹，同時(shí)針對(duì)我國(guó)冷鏈物流的現(xiàn)狀和存在問(wèn)題的研究，提出了我國(guó)發(fā)展冷鏈物流的對(duì)策和建議。

一、冷鏈物流的概念、特征及其對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

1.冷鏈物流的概念中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)冷鏈物流的定義：“冷鏈物流是指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程?！崩滏溛锪髯鳛橐环N特殊的物流形式，易腐食品是其主要對(duì)象，主要內(nèi)容包括四個(gè)方面，分別為低溫加工、低溫運(yùn)輸與配送、低溫儲(chǔ)存和低溫銷售。2.冷鏈物流的特征冷鏈物流具有的特征主要有以下幾個(gè)方面：首先，冷鏈物流具有較高的成本。由于冷鏈物流需要有特殊的冷藏或冷凍裝置保證其低溫環(huán)境的需要，故冷鏈物流與一般的常溫物流相比，需要的投資較大，是較大的系統(tǒng)工程。例如需要專門的冷場(chǎng)車、加工場(chǎng)所和冷藏庫(kù)等。根據(jù)相關(guān)資料測(cè)算，如果每年有8億噸農(nóng)產(chǎn)品有20％冷藏運(yùn)輸，冷藏車投資需要增加160億元人民幣。同時(shí)，需要采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)提高冷鏈物流的運(yùn)行效率等，這些因素都決定了冷鏈物流與其他物流相比，系統(tǒng)成本相對(duì)較高。其次，冷鏈物流具有高度的協(xié)調(diào)性。冷鏈物流是與客戶和上下游供應(yīng)商有著密切聯(lián)系的供應(yīng)鏈，為了保證冷鏈物流高效的運(yùn)行，必須保證冷鏈物流高度的協(xié)調(diào)性，另外，冷鏈物流不僅是點(diǎn)的監(jiān)控，同時(shí)對(duì)冷鏈物流的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，各個(gè)環(huán)節(jié)需要有較高的協(xié)調(diào)性。最后，冷鏈物流是復(fù)雜的系統(tǒng)工程。由于產(chǎn)品本身的耐儲(chǔ)藏性(tolerance)、儲(chǔ)存溫度(temperature)和流通時(shí)間(time)決定著物流的最終質(zhì)量，因此，冷鏈物流必須遵循3T原則。冷藏產(chǎn)品根據(jù)《冷庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50072-2010）要求，不同產(chǎn)品對(duì)應(yīng)著不同的儲(chǔ)存溫度和響度濕度，冷藏物品隨著溫度和時(shí)間的變化而不斷變化；隨著冷產(chǎn)品產(chǎn)品的不斷提高和人們對(duì)冷產(chǎn)品的質(zhì)量、種類的增加，使得冷產(chǎn)品的配送距離不斷延長(zhǎng)，產(chǎn)品覆蓋越來(lái)越廣，產(chǎn)品的流通渠道也越來(lái)越復(fù)雜；在冷鏈管理的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的增多需要管理手段不斷提升，包含的技術(shù)也相應(yīng)的復(fù)雜；另外，冷鏈物流具有區(qū)域性特點(diǎn)，這些都增加了物流的復(fù)雜性。冷鏈物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，有其特殊的復(fù)雜性。3.對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)冷鏈物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)越來(lái)越突出，尤其是冷鏈第三方的專業(yè)物流，是一種共贏的經(jīng)營(yíng)流通模式，同時(shí)能夠帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。大力發(fā)展我國(guó)冷鏈物流，有利于保證和改善人們的生活水平，有利于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的改變，有利于推進(jìn)我國(guó)建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程，社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)不可估量。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，有利于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。冷鏈物流的專業(yè)化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)多方的共贏，使資源配置達(dá)到帕累托效應(yīng)，從而使資源得到最優(yōu)配置。第二，有利于增加農(nóng)民收入，促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品具有含水量高、保鮮時(shí)間短和易腐爛變質(zhì)的特性，因此，實(shí)施冷鏈第三方物流不僅可以減少農(nóng)產(chǎn)品損耗，加速農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速度，而且有效縮短產(chǎn)出和消費(fèi)的時(shí)間距離，使農(nóng)產(chǎn)品盡早且保質(zhì)的進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，能夠較大地較少農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)所造成的損失，增加農(nóng)民的收入，促進(jìn)產(chǎn)品化的快速發(fā)展。第三，地方政府可以借助冷庫(kù)巨大的儲(chǔ)存能力和保鮮能力進(jìn)行宏觀調(diào)控。冷鏈物流對(duì)發(fā)揮宏觀調(diào)控，平抑物價(jià)具有重要作用。

二、目前我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

1.目前我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀目前，我國(guó)易腐食品已經(jīng)超過(guò)了10億噸，其中，50%以上需要冷鏈運(yùn)輸，但我國(guó)綜合冷鏈流通率還僅僅為19%，與歐美冷鏈流通率95%以上相比，相差甚遠(yuǎn)。因此，農(nóng)產(chǎn)品的損耗率非常之大，僅果蔬一項(xiàng)，每年損失額就達(dá)到1000億元以上。我國(guó)目前還沒有形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，大約80%的水產(chǎn)品、90%的肉類、大量的豆制品和牛奶基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。同時(shí)，冷鏈物流發(fā)展還處于低水平層次上，只停留在冷藏和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)管理冷鏈物流體系還很欠缺，大多數(shù)運(yùn)輸過(guò)程仍停留在塑料苫蓋、棉被等“土保溫”的方法，采用的技術(shù)裝備比較落后。作為世界第一人口大國(guó)，我國(guó)冷庫(kù)人均擁有率為0.1-0.3立方米/人之間，冷庫(kù)擁有率水平低于大部分可比國(guó)家。荷蘭是2014年以來(lái)冷庫(kù)擁有量最多的國(guó)家，基本維持在1.144立方米/人。我國(guó)冷鏈物流設(shè)施發(fā)展滯后，空間分布不均勻，冷鏈設(shè)備嚴(yán)重不足，不能滿足市場(chǎng)快速發(fā)展的要求，制約了其快速發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)冷鏈物流專業(yè)性人才缺乏較嚴(yán)重。我國(guó)冷庫(kù)擁有率與國(guó)外相比有較大差距，不能滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流情況對(duì)比表如下表所示：2.冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)第一，服務(wù)質(zhì)量和水平將不斷提升。幾乎所有的冷鏈物流企業(yè)都會(huì)意識(shí)到，高質(zhì)量的物流服務(wù)水平是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，只要不斷提升品牌戰(zhàn)略，提升服務(wù)質(zhì)量和水平，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。第二，不斷加大對(duì)軟硬件設(shè)施的投資。據(jù)相關(guān)報(bào)告，我國(guó)目前冷藏保溫汽車的擁有量只有日本的四分之一，美國(guó)的七分之一，與發(fā)展國(guó)家的差距較大。隨著冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)將加大相關(guān)軟硬件設(shè)施的投入，如購(gòu)置冷藏車輛，建立物聯(lián)網(wǎng)，利用云技術(shù)建立大數(shù)據(jù)庫(kù)，新建冷庫(kù)建設(shè)信息系統(tǒng)，不斷完善配送網(wǎng)絡(luò)等。另外，企業(yè)利用原有改造和更新的基礎(chǔ)上，技術(shù)性改造成為另一發(fā)展趨勢(shì)，如電子定貨系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等高科技的應(yīng)用，進(jìn)一步降低成本，提高效率，提高顧客的滿意度。第三，我國(guó)冷鏈物流將要進(jìn)入快速的增長(zhǎng)期。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，冷庫(kù)的發(fā)展規(guī)模與國(guó)民經(jīng)濟(jì)可支配收入的增長(zhǎng)呈正相關(guān)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必將帶動(dòng)冷鏈物流的飛速發(fā)展，冷鏈物流設(shè)施和物流也得發(fā)展必將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。

三、對(duì)我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的一些對(duì)策建議

我國(guó)政策應(yīng)不斷加大冷鏈物流的的政策支持力度，正確引導(dǎo)冷鏈物流的健康發(fā)展，加大對(duì)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，發(fā)揮宏觀調(diào)控作用。同時(shí)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和先進(jìn)的管理方法。首先，政府統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè),建立完善的冷鏈物流管理體系及相應(yīng)設(shè)施建設(shè)。借鑒國(guó)外先進(jìn)的做法規(guī)劃冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，第一要規(guī)劃硬件設(shè)施，針對(duì)我國(guó)目前物流設(shè)施設(shè)備不完善現(xiàn)狀，加快發(fā)展冷藏車、冷藏集裝箱等設(shè)備，同時(shí)，加快發(fā)展冷藏設(shè)備，不斷縮小與國(guó)外之間的差距；第二要注重軟件設(shè)施，加大冷鏈物流業(yè)信息平臺(tái)及信息系統(tǒng)的建設(shè)，完善物流網(wǎng)上交易平臺(tái)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等先進(jìn)科技手段進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，挖掘潛在客戶，分析最佳運(yùn)輸路徑和營(yíng)銷方案。其次，由于冷庫(kù)投資較大，可引入第三方物流企業(yè)，減低成本，實(shí)現(xiàn)真正的雙贏。冷鏈物流企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)和擴(kuò)大銷售份額的營(yíng)銷策略，應(yīng)采用目前最先進(jìn)的營(yíng)銷手段，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立企業(yè)“云營(yíng)銷系統(tǒng)”，快速進(jìn)入龐大的互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，觸及更多的意向客戶，讓企業(yè)更專注于技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。同時(shí)，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，加強(qiáng)行業(yè)之間的協(xié)調(diào)與自律，提升冷鏈物流的行業(yè)發(fā)展水平。再次，國(guó)家應(yīng)加大冷鏈物流人才的培養(yǎng)力度。我國(guó)目前冷鏈物流人才還很缺乏，是冷鏈物流發(fā)展的一個(gè)瓶頸。今后一段時(shí)間，國(guó)家教育部門加大對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，鼓勵(lì)人才不斷進(jìn)行科技創(chuàng)新及專業(yè)技術(shù)研發(fā)水平，以人才的快速發(fā)展帶動(dòng)冷鏈物流的健康發(fā)展。最后，建立冷鏈物流的一體化配送模式。不僅可以提高運(yùn)營(yíng)效率,而且降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本,同時(shí)還可以節(jié)省大量設(shè)備、資金、人力和土地等，不斷提升和改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。

四、結(jié)語(yǔ)

冷鏈物流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人們對(duì)生活質(zhì)量要求有了更高的要求，只有不斷的提高冷鏈物流的水平，才能為我國(guó)持續(xù)健康發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：冷鏈物流、物流安全、物流流程

一.引言

作為我國(guó)六大水果之一，葡萄漿果以其甘甜、營(yíng)養(yǎng)豐富而備受青睞，具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和食療價(jià)值。然而，由于采收多集中在夏秋之交的高溫季節(jié)，采收時(shí)帶有大量田間熱，采收后生命力仍比較活躍，加上葡萄果皮薄、水分含量高、果肉柔軟等，給鮮葡萄的貯藏運(yùn)輸、市場(chǎng)拓寬、延長(zhǎng)銷售時(shí)間等帶來(lái)困難，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)針對(duì)鮮葡萄的研究多集中在貯藏保鮮技術(shù)上，對(duì)鮮葡萄冷鏈物流流程的研究較少。鮮葡萄冷鏈物流的主要內(nèi)容包括溫度、濕度、氣體、防腐、時(shí)間等，物流過(guò)程中安全事故發(fā)生的原因復(fù)雜多樣，其安全控制是一個(gè)系統(tǒng)工程，內(nèi)容涉及事故風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估和控制。本文通過(guò)對(duì)鮮葡萄冷鏈物流流程的分析，以期為鮮葡萄冷鏈物流安全的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)提供依據(jù)。

二.鮮葡萄冷鏈物流及物流安全

（一）冷鏈物流

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[1]是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

由此可見，鮮葡萄冷鏈物流是指葡萄在采購(gòu)、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直至消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的、生理需要的低溫環(huán)境下，以保證鮮葡萄的質(zhì)量、減少鮮葡萄腐爛消耗的一系列供應(yīng)管理措施和方法。

（二）物流安全

根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展情況和物流對(duì)安全的需求，可以認(rèn)為，物流安全[2]是為了保證物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝流通加工、配送、信息處理等基本功能的順利實(shí)現(xiàn)，使其免受人員傷害、疾病或死亡，引起設(shè)備、財(cái)產(chǎn)破壞或損失，確保最大的經(jīng)濟(jì)和安全效益。

二.鮮葡萄冷鏈物流流程分析

鮮葡萄采收后仍是生命活體，仍有呼吸作用，并帶有大量的田間熱，組織中進(jìn)行著活躍的新陳代謝過(guò)程，其呼吸的實(shí)質(zhì)是有機(jī)物緩慢的氧化。所以保證果蔬的高質(zhì)量運(yùn)輸與貯藏不僅要控制乙烯，還要控制CO2、水汽和呼吸發(fā)出的熱量等。

鮮葡萄冷鏈物流流程主要為：采收處理，運(yùn)輸，貯藏，配送，上架銷售等幾個(gè)主要過(guò)程。

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，需要種植大戶、經(jīng)銷商、運(yùn)輸商、商場(chǎng)超市等的密切配合，才能保證產(chǎn)地預(yù)冷、冷藏運(yùn)輸、銷地冷藏周轉(zhuǎn)、商場(chǎng)冷藏和貨架低溫保鮮等系列環(huán)節(jié)的正常運(yùn)作，從而保證鮮葡萄的品質(zhì)與質(zhì)量。其中，葡萄漿果預(yù)冷時(shí)間一般為12～14小時(shí)，途中安全運(yùn)輸溫度需保證在1～10℃之間，短距離運(yùn)輸5～15℃[3]。

貯藏保鮮環(huán)節(jié)，可選用PVC或PE調(diào)氣透濕帶保鮮袋或者CT復(fù)合型保鮮劑，預(yù)冷12～24小時(shí)至0～2℃，長(zhǎng)期儲(chǔ)藏的溫度為0～1℃0.5℃0.5℃，庫(kù)房堆碼以"品"字型為佳，間隔一定距離。同時(shí)要經(jīng)常檢查溫度變化，做好通風(fēng)換氣工作。鮮葡萄冷鏈物流作業(yè)流程如圖1所示.

圖1 鮮葡萄冷鏈物流作業(yè)流程

三.鮮葡萄冷鏈物流安全關(guān)鍵流程分析

一冷藏運(yùn)輸

冷藏運(yùn)輸是指將易腐食品在低溫下從一個(gè)地方完好地輸送到另一個(gè)地方的專門技術(shù)，是冷藏鏈中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，由冷藏運(yùn)輸設(shè)備來(lái)完成。在運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)論在變更運(yùn)輸方式、裝卸搬運(yùn)等環(huán)節(jié)都要求貨物保持適宜的溫度。

1℃～0℃是葡萄貯藏和運(yùn)輸?shù)淖罴褱囟?，要避免太高的溫度引起霉菌滋生，?dǎo)致果實(shí)腐爛，較低溫度引起的凍害。因此在葡萄運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中需要注意以下環(huán)節(jié)：1冷藏車輛的使用，選擇合適的冷藏車和葡萄運(yùn)輸?shù)淖罴褱囟?，?duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸能起到對(duì)葡萄的保護(hù)作用；2在中轉(zhuǎn)和裝卸搬運(yùn)途中，應(yīng)注意及時(shí)將葡萄放置于冷庫(kù)或含有冷藏設(shè)施的冷藏室儲(chǔ)存，避免斷鏈引起的葡萄質(zhì)量變質(zhì)或上架期縮短。

二預(yù)冷

北方采收葡萄在接近霜期的夏末秋初，無(wú)論運(yùn)輸距離長(zhǎng)短，均應(yīng)先進(jìn)行預(yù)冷。預(yù)冷的目的在于盡快排除葡萄帶有的田間熱和呼吸熱，以保證葡萄的貯藏性能。

葡萄一旦被采收下來(lái)，環(huán)境溫度就開始對(duì)其貯藏壽命發(fā)生影響作用，延誤貯藏時(shí)間對(duì)其質(zhì)量影響極大，因此要求盡量縮短采收至入庫(kù)的時(shí)間，加快葡萄的冷卻速度。白天采下后放置陰涼處，至傍晚后進(jìn)庫(kù)快速預(yù)冷，預(yù)冷溫度需在10℃以下，以0～1℃為宜。這樣不僅抑制真菌發(fā)育，減少霉?fàn)€損失，還可使果穗排除"田間熱"， 降低葡萄的呼吸強(qiáng)度和乙烯的釋放，抑制果穗軸干枯變色、果粒軟化脫落，延長(zhǎng)貨架期。

三葡萄貯藏

葡萄的貯藏流程為：采收剪去腐爛粒、小粒、傷粒田間直接裝入內(nèi)襯PE或PVC保鮮袋的箱中，同時(shí)放入葡萄保鮮劑0～1℃預(yù)冷12～24小時(shí)放入調(diào)溫保鮮膜封袋、封箱貯藏（0.5℃0.5℃） [4]。

采收后的葡萄仍是生命活體，它們與貯藏環(huán)境中的各要素及人為活動(dòng)形成統(tǒng)一體。適宜的貯藏環(huán)境即一切有利于抑制葡萄生命活動(dòng)的要素的合理配合將使葡萄延緩衰老，長(zhǎng)期貯藏后仍能新鮮如初，反之，任何一個(gè)要素不適宜，都可能導(dǎo)致貯藏的失敗。影響葡萄貯藏的主要因素為溫度、濕度、氣體。霉菌等。

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【關(guān)鍵詞】項(xiàng)目投資管理 項(xiàng)目后評(píng)價(jià) 評(píng)價(jià)體系 反饋機(jī)制

1.基本概念

項(xiàng)目后評(píng)價(jià)是指項(xiàng)目投資完成并投入使用或運(yùn)營(yíng)一定時(shí)間之后所進(jìn)行的評(píng)價(jià)，它通過(guò)對(duì)照項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、初設(shè)報(bào)告及審批文件的主要決策內(nèi)容，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程、建成后所達(dá)到的實(shí)際效果及其影響進(jìn)行調(diào)查研究和全面系統(tǒng)回顧，與項(xiàng)目決策時(shí)確定的目標(biāo)以及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，找出差別和變化，分析原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出相應(yīng)對(duì)策建議，為企業(yè)未來(lái)投資項(xiàng)目的決策提供有價(jià)值的參考和借鑒，提高企業(yè)的投資決策水平和投資效益。

2.項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容

項(xiàng)目后評(píng)價(jià)主要內(nèi)容包括：項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程評(píng)價(jià)、項(xiàng)目效益及影響評(píng)價(jià)、項(xiàng)目持續(xù)性評(píng)價(jià)以及項(xiàng)目成功度評(píng)價(jià)。

2.1項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程評(píng)價(jià)

主要內(nèi)容包含：

（1）立項(xiàng)階段：包含項(xiàng)目立項(xiàng)、可行性研究、評(píng)估或評(píng)審、決策審批等。

（2）項(xiàng)目實(shí)施階段：包含采購(gòu)招投標(biāo)、合同簽訂和執(zhí)行、重大設(shè)計(jì)變更、工程“三大控制”（進(jìn)度、投資、質(zhì)量）、資金管理、項(xiàng)目全過(guò)程管理等。

（3）項(xiàng)目竣工和運(yùn)營(yíng)階段：包括工程竣工和驗(yàn)收、技術(shù)水平和設(shè)計(jì)能力達(dá)標(biāo)、試生產(chǎn)運(yùn)行、經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況、運(yùn)營(yíng)管理等。

2.2項(xiàng)目效益及影響評(píng)價(jià)

主要內(nèi)容包含：

（1）技術(shù)評(píng)價(jià)：包含工藝、技術(shù)和裝備的先進(jìn)性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、安全性，建筑工程質(zhì)量及安全，特別關(guān)注資源、能源的合理利用。

（2）項(xiàng)目財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)：包含項(xiàng)目總投資和負(fù)債狀況，重新測(cè)算項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)、償債能力等。

（3）環(huán)境和社會(huì)影響評(píng)價(jià)：包括項(xiàng)目污染控制、環(huán)境生態(tài)影響、環(huán)境治理與保護(hù)；勞動(dòng)安全、職業(yè)衛(wèi)生和消防安全狀況；新廠建設(shè)項(xiàng)目征地、拆遷補(bǔ)償、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步等。

2.3項(xiàng)目持續(xù)性評(píng)價(jià)

主要從內(nèi)部、外部因素來(lái)分析評(píng)價(jià)。

（1）持續(xù)能力的內(nèi)部因素，包括財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)水平、污染控制、企業(yè)管理體制與激勵(lì)機(jī)制等，核心是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。

（2）持續(xù)能力的外部條件，包括資源、環(huán)境、生態(tài)、物流條件、政策環(huán)境、市場(chǎng)變化及其趨勢(shì)等。

2.4項(xiàng)目成功度評(píng)價(jià)

主要從以下四個(gè)方面進(jìn)行判斷：

（1）項(xiàng)目工程（實(shí)物）建成：建筑工程完工、設(shè)備安裝調(diào)試完成、裝置和設(shè)施經(jīng)過(guò)試運(yùn)行，具備竣工驗(yàn)收條件或已經(jīng)通過(guò)竣工驗(yàn)收。

（2）項(xiàng)目技術(shù)和能力：設(shè)備裝置和設(shè)施的運(yùn)行達(dá)到設(shè)計(jì)能力和技術(shù)指標(biāo)，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或相應(yīng)要求。

（3）項(xiàng)目產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益：財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)的預(yù)期目標(biāo)，包括運(yùn)營(yíng)（銷售）收入、成本、利稅、收益率、利息備付率、償債備付率等基本實(shí)現(xiàn)。

（4）項(xiàng)目產(chǎn)生影響：項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)效益目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目對(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)進(jìn)步、環(huán)境生態(tài)、社會(huì)發(fā)展的影響已經(jīng)產(chǎn)生。

3.項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的重要性

首先，項(xiàng)目后評(píng)價(jià)可反饋信息，調(diào)整相關(guān)政策、計(jì)劃、進(jìn)度，改進(jìn)或完善在建項(xiàng)目。

第二，它可增強(qiáng)項(xiàng)目實(shí)施的社會(huì)透明度和管理部門的責(zé)任心，提高投資管理水平。

第三，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的反饋，調(diào)整和完善投資政策和發(fā)展規(guī)劃，提高決策水平，改進(jìn)未來(lái)投資計(jì)劃和管理，增加投資收益。

4.項(xiàng)目后評(píng)價(jià)存在的主要問(wèn)題

目前企業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目后評(píng)價(jià)存在以下兩個(gè)主要問(wèn)題。

4.1缺少針對(duì)投資發(fā)展新趨勢(shì)相應(yīng)工作思路和方法的深入研究

目前，項(xiàng)目投資出現(xiàn)了先并購(gòu)（收購(gòu)資產(chǎn)、股權(quán)并購(gòu)、增資等），而后開展新建或改擴(kuò)建進(jìn)行運(yùn)行管理的項(xiàng)目比例逐步提高的新趨勢(shì)。

4.2后評(píng)價(jià)工作中的反饋機(jī)制尚未形成

近年來(lái)，我國(guó)的后評(píng)價(jià)工作已經(jīng)有了一定的發(fā)展。后評(píng)價(jià)的最終目標(biāo)是將評(píng)價(jià)結(jié)果反饋到?jīng)Q策部門，作為新項(xiàng)目的立項(xiàng)和評(píng)估的基礎(chǔ)，以及調(diào)整投資規(guī)劃和政策的依據(jù)。因此，建立后評(píng)價(jià)結(jié)論的擴(kuò)散和反饋機(jī)制、手段和方法成為后評(píng)價(jià)成敗的關(guān)鍵因素之一。但目前來(lái)看，后評(píng)價(jià)成果的反饋情況并不令人滿意，其主要問(wèn)題是沒有完善的后評(píng)價(jià)反饋機(jī)制。

5.健全企業(yè)投資項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的幾點(diǎn)建議

針對(duì)目前項(xiàng)目后評(píng)價(jià)中存在主要問(wèn)題，就如何健全企業(yè)投資項(xiàng)目后評(píng)價(jià)提出以下建議：

5.1組織專家調(diào)整優(yōu)化項(xiàng)目后評(píng)價(jià)體系

國(guó)家相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)要組織專家充分調(diào)研國(guó)內(nèi)外項(xiàng)目投資的不同方式，適時(shí)調(diào)整優(yōu)化項(xiàng)目后評(píng)價(jià)體系。此外，多種融資方式和工程項(xiàng)目管理模式（總承包）的廣泛應(yīng)用也需與傳統(tǒng)的方法相結(jié)合，需要行業(yè)從業(yè)人員和專家深入分析具體的問(wèn)題，提出更好的工作思路和建議。

5.2建立、完善項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)、反饋機(jī)制、信息共享機(jī)制

企業(yè)要建立、完善項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，利于項(xiàng)目管理者對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行的全面的了解，掌握項(xiàng)目進(jìn)度的問(wèn)題，及時(shí)協(xié)調(diào)關(guān)系和調(diào)整實(shí)施計(jì)劃。

項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的結(jié)果和信息不僅要實(shí)時(shí)地應(yīng)用于指導(dǎo)在建項(xiàng)目，還要指導(dǎo)規(guī)劃編制和新建（擬建）項(xiàng)目策劃，利于企業(yè)及時(shí)調(diào)整投資計(jì)劃和在建項(xiàng)目，完善已建成項(xiàng)目。

6.結(jié)論

通過(guò)對(duì)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的基本概念及主要內(nèi)容的分析介紹，就項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的重要性進(jìn)行了探討，針對(duì)企業(yè)在投資項(xiàng)目后評(píng)價(jià)中存在的主要問(wèn)題，就健全項(xiàng)目后評(píng)價(jià)進(jìn)行了方法探索，有利于指導(dǎo)企業(yè)在項(xiàng)目后評(píng)價(jià)具體實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

[1]張三力?項(xiàng)目后評(píng)價(jià)[M]?北京：清華大學(xué)出版社，1998

[2]周鵬，宋偉.項(xiàng)目驗(yàn)收與后評(píng)價(jià) [M]?北京 機(jī)械工業(yè)出版社，2007

篇10

2016年9月21日起國(guó)家頒布了新的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》 （以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》），據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行后，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸物流成本至少增加35%……

這讓不少物流管理企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)與管理受到了極大的影響。如何在合規(guī)的范圍內(nèi)有效控制成本，提高管理效率，保證經(jīng)濟(jì)效益？技術(shù)顯然是最佳解決方案。不少物流管理企業(yè)開始利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)車輛和司機(jī)的日常運(yùn)輸行為進(jìn)行管控和跟蹤，從而在合規(guī)的前提下實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸成本的控制，提高了車隊(duì)的管理效率。

汽車已經(jīng)成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)要靠新技術(shù)的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用正處在關(guān)鍵的機(jī)遇期。但長(zhǎng)久以來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)并沒有形成完整的閉環(huán)，也缺乏具備實(shí)際意義的政策性引導(dǎo)。那么處在機(jī)遇期的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是否真的能找到發(fā)展的機(jī)遇呢？

就在前不久，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)和交通運(yùn)輸部聯(lián)合了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱實(shí)施方案），從《實(shí)施方案》中，我們或許能為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展找到一些答案。方案內(nèi)容明確了近期將以三個(gè)系統(tǒng)（智能運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)、智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)、智能決策支持系統(tǒng)）、兩個(gè)支撐（智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)）、一個(gè)環(huán)境（寬松有序發(fā)展環(huán)境）作為主要發(fā)展內(nèi)容。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京曾撰文指出，智能交通發(fā)展實(shí)施方案的內(nèi)容是一個(gè)較為全面的安排。特別注意了ITS發(fā)展的整體性，在智能汽車、車車通信、車路通信、測(cè)試檢測(cè)環(huán)境等方面都做了安排。另外為了推動(dòng)智能交通前沿技術(shù)研發(fā)和對(duì)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)支持，還首次將新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)、列車自動(dòng)運(yùn)行、綜合樞紐協(xié)同、高速寬帶無(wú)線互聯(lián)和高速無(wú)線局域網(wǎng)等內(nèi)容列入ITS發(fā)展方案。因此這次的智能交通發(fā)展實(shí)施方案不僅是近期內(nèi)國(guó)家對(duì)ITS的安排，而且為我國(guó)未來(lái)ITS發(fā)展指明了方向。

實(shí)施方案雖然沒有明確的對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展做出明確判斷，但卻指出：ITS將更加注重車路一體化、更加注重?cái)?shù)據(jù)的應(yīng)用、更加注重載運(yùn)工具的智能化。同時(shí)，這一次國(guó)家的智能交通發(fā)展實(shí)施方案還把先進(jìn)感知檢測(cè)系統(tǒng)和下一代交通信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)作為近期智能化基礎(chǔ)設(shè)施的主要內(nèi)容，明確提出加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基本狀態(tài)、交通工具運(yùn)行、運(yùn)輸組織調(diào)度的信息采集，形成動(dòng)態(tài)感知、全面覆蓋、泛在互聯(lián)的交通運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)控體系。其中很多內(nèi)容與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用方向不謀而合，由此或許可以判斷：隨著智能交通系統(tǒng)框架的不斷明確，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展將得到進(jìn)一步的促進(jìn)，這將加速車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的建立，并使之完整性不斷得到完善。由此，我們不妨大膽設(shè)想：車聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的機(jī)遇，或許真的來(lái)了。