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關(guān)鍵詞： 城市軌道工程技術(shù) 專業(yè)領(lǐng)域 現(xiàn)狀調(diào)研 人才需求

目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程技術(shù)應(yīng)用型人才缺口很大，預(yù)計(jì)今后需求量將會(huì)進(jìn)一步增大。各施工生產(chǎn)單位急需掌握新技術(shù)的應(yīng)用型人才，并且對(duì)人才培養(yǎng)的要求不斷提高，要求培養(yǎng)的畢業(yè)生，不但能夠從事業(yè)務(wù)生產(chǎn)，而且懂得生產(chǎn)管理的復(fù)合型人才，這為城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)發(fā)展提供了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

1.專業(yè)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

城市軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為城市公共交通發(fā)展的主流。紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等城市的軌道交通，已基本形成規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化，構(gòu)成這些現(xiàn)代化大都市的重要交通干線。擁有735萬人口的紐約――即使沒有私人汽車也能生活的城市，28條地鐵線路縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，線路總長(zhǎng)1140多公里，490個(gè)車站遍及整個(gè)城市。發(fā)展中國(guó)家也掀起城市軌道交通建設(shè)的，城市軌道交通將成為這些國(guó)家的城市重要交通干線。

我國(guó)一直注重城市軌道交通的發(fā)展，截至2014年底，全國(guó)已有北京、天津、上海、廣州、南京、成都、沈陽(yáng)等22個(gè)城市建成地鐵95條，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)2900公里?！笆濉逼陂g，我國(guó)把城市軌道交通的發(fā)展放在突出的地位：“加快軌道交通的規(guī)劃建設(shè)，在大城市逐步構(gòu)建以軌道交通為骨干的城市交通體系。”北京、上海、廣州的軌道交通線每年以30公里～50公里的速度延伸，杭州、蘇州、福州等35個(gè)城市正在建設(shè)、籌建或規(guī)劃修建地鐵和輕軌線路。目前，我國(guó)城市軌道交通開工建設(shè)線路超過了1000公里?！吨袊?guó)投資》數(shù)據(jù)表明：到2015年底，我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)3800多公里；預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)11042公里。在國(guó)內(nèi)，城市軌道交通每公里線路的平均人員配置一般為50～80人；效率較高的城市軌道交通每公里線路人員配置約為60人。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推算，到2015年底我國(guó)城市軌道交通新增從業(yè)人員超過7萬人，未來從業(yè)規(guī)模將達(dá)60萬人。

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵，一帶一路、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對(duì)城市軌道交通工程技術(shù)人才產(chǎn)生很大的需求，城市軌道工程技術(shù)專業(yè)的發(fā)展前景廣闊。

福建省地處中國(guó)東南沿海，是全國(guó)人口密度較大的省份，國(guó)民經(jīng)濟(jì)連續(xù)16年保持高速增長(zhǎng)。福建經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施的迅速發(fā)展密切相關(guān)。福建省“十二五規(guī)劃”提出推進(jìn)福建交通跨越發(fā)展，交通投資五年累計(jì)突破2200億元，在“十二五”期間，交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)適度超前，網(wǎng)絡(luò)更趨完善，結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。在軌道交通方面，近年來，先后建設(shè)了幾條新的鐵路線路，比2000年增長(zhǎng)了一倍，新建和擴(kuò)建了一批高標(biāo)準(zhǔn)的火車站，改善了群眾的出行條件，主要鐵路干線進(jìn)行了電氣化改造，增開了多趟高等級(jí)列車，路網(wǎng)設(shè)施條件大幅提升，運(yùn)輸能力顯著提高。省會(huì)城市福州，2009年6月國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)了《福州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》（2009―2016），規(guī)劃建設(shè)1號(hào)線、2號(hào)線，總長(zhǎng)55.7km，在中心城區(qū)形成1、2號(hào)線“十”字形主骨架。1號(hào)線象峰站至東部新城站，約29.2km；2號(hào)線沙堤站至下院站，約26.5km。1號(hào)線工程分為兩期建設(shè)，一期工程起點(diǎn)站為象峰站，終點(diǎn)站為福州火車南站站，正線線路長(zhǎng)24.89km，共設(shè)21座車站，平均站間距1.202km。二期工程福州火車南站站至東部新城站3站3區(qū)間約4.31km線路，擬結(jié)合東部新城開發(fā)實(shí)施。福州軌道交通1號(hào)線工程（一期）土建工程于2010年10月31日后陸續(xù)開工，計(jì)劃在2016年建成運(yùn)營(yíng)。2號(hào)線工程可行性研究報(bào)告已通過福建省發(fā)改委組織的預(yù)審，現(xiàn)已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。福州市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)（至2050年）由9條線路組成，總體為“有環(huán)放射狀”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。根據(jù)修編方案，9條軌道交通總里程338.12公里，設(shè)置車站215座，換乘站26座。按照運(yùn)營(yíng)每公里60人計(jì)算，未來需要2萬人左右的專業(yè)人才。

廈門市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2011～2020年）通過批準(zhǔn)，依據(jù)廈門城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，廈門市規(guī)劃遠(yuǎn)景年城市軌道交通線網(wǎng)由10條線路組成（含2條遠(yuǎn)景控制線），總長(zhǎng)約387.75公里，設(shè)車站190座，其中換乘車站40座，線網(wǎng)密度廈門本島0.65公里/平方公里，島外0.29公里/平方公里。線網(wǎng)中，1、2、3號(hào)線分別為本島沿北、東、西方向的放射狀骨干線路（含1號(hào)線支線），主要承擔(dān)本島與環(huán)灣組團(tuán)間跨海交通聯(lián)系功能，兼顧島內(nèi)及島外組團(tuán)內(nèi)部公共交通骨干功能；4、5、6號(hào)線作為輔助線，支持本島與周邊組團(tuán)、環(huán)灣組團(tuán)發(fā)展。預(yù)計(jì)2020年，廈門市公共交通分擔(dān)率為40%，軌道交通占公共交通的比例達(dá)30%～35%，力爭(zhēng)承擔(dān)60%的跨海出行量。2013年11月開工建設(shè)地鐵1號(hào)線，按照運(yùn)營(yíng)每公里60人計(jì)算，未來需要2.2萬人左右的專業(yè)人才。

海峽西岸公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)意見和一帶一路建設(shè)明確提出：必須進(jìn)一步完善海峽西岸公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，明確重點(diǎn)建設(shè)任務(wù)，把“突出港口、強(qiáng)化通道、協(xié)調(diào)推進(jìn)”作為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)交通建設(shè)的基本思路，由此促進(jìn)海峽西岸的港口、道路、鐵路、市政設(shè)施建設(shè)。交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對(duì)城市軌道交通工程技術(shù)人才有很大的需求。

城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施中各類工程結(jié)構(gòu)物的建設(shè)都屬于交通土建工程類。隨著交通土建建設(shè)市場(chǎng)的規(guī)范化及加入WTO后的建設(shè)市場(chǎng)國(guó)際化，根據(jù)國(guó)際慣例對(duì)施工技術(shù)、施工管理、施工監(jiān)理、勘測(cè)設(shè)計(jì)、質(zhì)量監(jiān)督、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)、基本建設(shè)管理等細(xì)化后，對(duì)城市軌道交通土建技術(shù)人才的素質(zhì)要求提高。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在我國(guó)土木工程中廣泛使用，對(duì)城市軌道交通土建類建設(shè)從業(yè)人員的理論和技能素質(zhì)要求越來越高，只有受過專業(yè)訓(xùn)練的人員才能勝任，由此將對(duì)城市軌道交通土建類技術(shù)人才產(chǎn)生大量的需求，城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)的發(fā)展前景廣闊。

2.專業(yè)領(lǐng)域從業(yè)人員情況與人才需求分析

城市軌道交通運(yùn)輸方式已逐步成為綜合交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分。城市軌道交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及投資力度進(jìn)一步加大，城市軌道交通營(yíng)運(yùn)能力逐年提升。各方面的專業(yè)人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的需求。

調(diào)查資料表明，根據(jù)預(yù)測(cè)，2015年交通行業(yè)（含城市軌道交通）從業(yè)人員300萬，專門人才達(dá)到90萬，專門人才密度達(dá)到30%；2020年從業(yè)人員300萬，專門人才達(dá)到120萬，專門人才密度達(dá)到40%。為此，2015年到2020年年均需新增9萬。若交通土建工程專業(yè)專門人才所占比例維持不變，2015年到2020年需新增3.86萬。照此預(yù)測(cè)，到2020年，交通教育辦學(xué)規(guī)模應(yīng)由1997年的12.9萬人擴(kuò)大到28萬到30萬人。

城市軌道工程技術(shù)專業(yè)人才存在有較大量的需求。近年來，我國(guó)大力推動(dòng)城市軌道工程技術(shù)專業(yè)教育建設(shè)及專業(yè)人才培養(yǎng)，截至2012年初，我國(guó)已有廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等七所高職院校開設(shè)了城市軌道工程技術(shù)專業(yè)，是就業(yè)前景良好的專業(yè)之一。

交通基礎(chǔ)建設(shè)任重而道遠(yuǎn)，為了確保工程質(zhì)量，管好、用好建設(shè)資金，保證施工進(jìn)度和安全，就需要對(duì)工程的質(zhì)量、安全、環(huán)保、費(fèi)用、進(jìn)度實(shí)施監(jiān)督和管理，在工程建設(shè)第一線要求有一大批從事工程施工、監(jiān)理、安全、管理等相關(guān)業(yè)務(wù)的人才。城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生主要面向軌道工程施工與安裝、軌道工程監(jiān)理、軌道工程檢測(cè)、軌道工程養(yǎng)護(hù)、質(zhì)量監(jiān)督、安全管理等單位，主要從事軌道工程施工、監(jiān)理、項(xiàng)目管理、造價(jià)編制、測(cè)量計(jì)量、工程檢測(cè)、安全管理等工作，其職業(yè)崗位有現(xiàn)場(chǎng)施工員，試驗(yàn)員，測(cè)量員、預(yù)算員、安全員等。城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)的設(shè)置應(yīng)以行業(yè)需求為依托，以就業(yè)質(zhì)量為導(dǎo)向。適應(yīng)市場(chǎng)需求和用人單位性質(zhì)改變現(xiàn)狀，結(jié)合學(xué)校的自身?xiàng)l件充分發(fā)揮學(xué)院已有的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，合理設(shè)置城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)，及時(shí)調(diào)整專業(yè)方向，以確保教學(xué)質(zhì)量的提高。

福建船政交通職業(yè)學(xué)院作為一所高職院校，是全國(guó)首批28所示范性高職學(xué)院，在幾年的辦學(xué)實(shí)踐中，所培養(yǎng)的學(xué)生都成為企業(yè)的業(yè)務(wù)骨干，積累了較豐富的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)。隨著一路一帶和海西建設(shè)的深入，福建省城市軌道交通將加大發(fā)展，城市軌道交通工程教育將迎來大好時(shí)機(jī)。面對(duì)新的形勢(shì)、新的任務(wù)和新的要求，福建船政交通職業(yè)學(xué)院將認(rèn)真制訂完善城市軌道工程技術(shù)人才培養(yǎng)方案，進(jìn)一步改革調(diào)整人才培養(yǎng)模式，以適應(yīng)社會(huì)需求。

3.省內(nèi)外院校專業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析

3.1專業(yè)點(diǎn)分布情況

城市軌道工程技術(shù)專業(yè)點(diǎn)分布情況，本科院校有：北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、華東交通大學(xué)、中南大學(xué)、蘭州交通大學(xué)和大連交通大學(xué)。

每省一兩所高職類學(xué)院，全國(guó)招收城市軌道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)校有：哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、陜西鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院、廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。

3.2專業(yè)招生與就業(yè)崗位分布情況

福建省內(nèi)高職院校城市軌道工程技術(shù)專業(yè)點(diǎn)分布情況、招生與就業(yè)情況見表1所示。

目前只有福建船政交通職業(yè)學(xué)院開辦城市軌道工程技術(shù)專業(yè)，福州職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通工程系自2011年以來開辦有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)和城市軌道交通車輛專業(yè)。

3.3專業(yè)教學(xué)情況及存在問題

3.3.1學(xué)生實(shí)踐能力較差。由于過于追求學(xué)科體系完整性，不是從生產(chǎn)實(shí)踐中引出課題進(jìn)行分析和研究，針對(duì)性較差，造成理論與實(shí)踐的脫節(jié)；各門課程各自獨(dú)立縱向成線，缺乏彼此應(yīng)有的溝通；基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)知識(shí)和能力的培養(yǎng)聯(lián)系不緊，沒有達(dá)到教學(xué)理論為生產(chǎn)實(shí)踐服務(wù)的目的。

3.3.2教學(xué)計(jì)劃、課程結(jié)構(gòu)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法與培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才不相適應(yīng)。由于基礎(chǔ)理論課安排的課時(shí)較多，專業(yè)課排的課時(shí)較少，使學(xué)生在校期間難以基本完成就業(yè)上崗前的實(shí)踐訓(xùn)練。在教學(xué)方法上，多數(shù)教師仍采用傳統(tǒng)的滿堂灌的教學(xué)方式，調(diào)動(dòng)不了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

3.3.3教學(xué)的教師動(dòng)手能力不強(qiáng)。學(xué)?，F(xiàn)有的從事理論教學(xué)的教師來源主要有：一種來源是由高校分配來的本科生及研究生；另一來源是具有高等教育文化程度的在企業(yè)從事施工技術(shù)管理或其他管理工作的人員。學(xué)校教師中絕大部分屬于第一種情況，這就使得絕大部分教師有較強(qiáng)的專業(yè)理論知識(shí)，而動(dòng)手能力不強(qiáng)；有的教師從非師范院校分配而來，沒有經(jīng)過教師崗前培訓(xùn)和實(shí)習(xí)就上崗教學(xué)，因而教學(xué)效果較差。

3.3.4學(xué)生的考核評(píng)價(jià)方法單一。目前學(xué)校對(duì)學(xué)生的考核評(píng)價(jià)主要以期中、期末的試卷分?jǐn)?shù)定高低。

3.3.5教學(xué)手段落后，先進(jìn)的實(shí)訓(xùn)器材和設(shè)備不足。教學(xué)班大多采用傳統(tǒng)的教學(xué)方式，相當(dāng)多的時(shí)間用于板書和繪圖，課時(shí)容量小，加之缺乏與實(shí)際緊密結(jié)合的實(shí)物結(jié)構(gòu)、掛圖、先進(jìn)的電化教學(xué)手段、模擬設(shè)備、檢測(cè)儀器缺乏，嚴(yán)重影響理論教學(xué)和實(shí)訓(xùn)的效果，市場(chǎng)調(diào)查對(duì)添置電化教學(xué)設(shè)備的要求十分強(qiáng)烈。此外，專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位與能力結(jié)構(gòu)與行業(yè)企業(yè)的期待尚有一定的差距等。

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篇2

（長(zhǎng)沙理工大學(xué)學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙，410114；長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙，410114）

[摘要] 實(shí)踐教學(xué)是高校思政課教學(xué)的重要組成部分，高校交通運(yùn)輸專業(yè)具有自身特點(diǎn)，交運(yùn)卓越人才思政課實(shí)踐教學(xué)應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)工程道德的培養(yǎng)。首先應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化高校思想政治課實(shí)踐教學(xué)與交運(yùn)卓越人才專業(yè)相結(jié)合的意識(shí)，其次要突出明確交運(yùn)卓越人才思政課創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)工程道德培養(yǎng)的目標(biāo)以及規(guī)范交通運(yùn)輸專業(yè)卓越人才思政課實(shí)踐教學(xué)要求，最后要?jiǎng)?chuàng)新性地設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸專業(yè)卓越人才思政課實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目并充分地實(shí)踐這些項(xiàng)目。這些創(chuàng)新性探索大大增強(qiáng)了思政課實(shí)踐教學(xué)工程道德培養(yǎng)的針對(duì)性和實(shí)效性，并對(duì)專業(yè)教育產(chǎn)生了積極影響。

[

關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸專業(yè)；工程道德培養(yǎng)；思政課實(shí)踐教學(xué)

[中圖分類號(hào)] G424.1 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1674-893X(2014)06?0099?02

2012 年，教育部公布了《教育部等部門關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)高校實(shí)踐育人工作的若干意見》，明確提出要強(qiáng)化高校實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，各高校要結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)和人才培養(yǎng)要求，增加實(shí)踐教學(xué)比重，把加強(qiáng)高校實(shí)踐教學(xué)作為提高高等教育質(zhì)量，培養(yǎng)創(chuàng)新人才的新途徑。高校思想政治課是大學(xué)生思想政治教育的主渠道，應(yīng)當(dāng)適應(yīng)時(shí)代要求，積極探尋與高校各專業(yè)密切結(jié)合的思政課實(shí)踐教學(xué)的新路子。我校以工程道德培養(yǎng)為主旨對(duì)交通運(yùn)輸卓越人才思政課實(shí)踐教學(xué)作了一些創(chuàng)新性改革，現(xiàn)將我們的做法簡(jiǎn)述如下。

一、強(qiáng)化思政課實(shí)踐教學(xué)與交運(yùn)卓越人才專業(yè)的結(jié)合意識(shí)

目前作為高校公共課，思政課理論教學(xué)有規(guī)范統(tǒng)一的教材并承擔(dān)了系統(tǒng)講解理論知識(shí)的重任，對(duì)不同專業(yè)的學(xué)生而言具有普適性，但難以體現(xiàn)與專業(yè)的關(guān)聯(lián)；而傳統(tǒng)思政課實(shí)踐教學(xué)具有相當(dāng)?shù)拿つ啃院碗S意性，實(shí)踐內(nèi)容和實(shí)踐環(huán)節(jié)等與專業(yè)也基本不掛鉤，大學(xué)生覺得思政實(shí)踐課空泛無實(shí)際指導(dǎo)價(jià)值因而喪失興趣。事實(shí)上作為思政課教學(xué)的重要組成部分的實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)相比較而言，與專業(yè)結(jié)合具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，它教學(xué)內(nèi)容豐富靈活，方式方法隨機(jī)多變，時(shí)間場(chǎng)地不受課堂限制，能大大提高思想政治教育的針對(duì)性、實(shí)效性與創(chuàng)新性。長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院圍繞現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)中的規(guī)劃、建設(shè)、管理和運(yùn)營(yíng)等開設(shè)有道路工程、交通工程、測(cè)繪工程、交通運(yùn)輸、物流工程以及工程管理6 個(gè)專業(yè)，并開設(shè)有卓越班，具有鮮明的行業(yè)性、應(yīng)用性和服務(wù)性等特點(diǎn)?！矮I(xiàn)身交通，服務(wù)大眾，四海為家，扎根基層，吃苦實(shí)干和默默奉獻(xiàn)”是交通運(yùn)輸行業(yè)核心價(jià)值體系的時(shí)代內(nèi)涵[1]，培養(yǎng)思想過硬的交通運(yùn)輸行業(yè)專業(yè)人才是高校交通運(yùn)輸專業(yè)尤其是卓越班思政課實(shí)踐教學(xué)必然之側(cè)重。只有強(qiáng)化思政課實(shí)踐教學(xué)與交通運(yùn)輸專業(yè)結(jié)合的意識(shí)，才能有目的的調(diào)整實(shí)踐內(nèi)容，積極主動(dòng)地開展針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)特點(diǎn)的實(shí)踐活動(dòng)，使思政課教師樂于鉆研，交通運(yùn)輸卓越人才樂于實(shí)踐。

二、明確交通運(yùn)輸卓越人才思政課創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)工程道德培養(yǎng)的目標(biāo)

進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，必須要明確的就是目標(biāo)問題，即人們對(duì)思政課實(shí)踐教學(xué)所期望達(dá)到的結(jié)果[2]。對(duì)交通運(yùn)輸卓越人才培養(yǎng)而言，思政課實(shí)踐教學(xué)總目標(biāo)就是把交通運(yùn)輸卓越班大學(xué)生培養(yǎng)成新時(shí)期交通運(yùn)輸行業(yè)卓越的建設(shè)者和社會(huì)主義事業(yè)優(yōu)秀的接班人。具體由以下三方面構(gòu)成。

（1）認(rèn)知目標(biāo)。通過思想政治理論課實(shí)踐教學(xué)使交通運(yùn)輸工程各專業(yè)的大學(xué)生掌握思政課知識(shí)，鞏固理論教學(xué)成果，在實(shí)踐中感受并驗(yàn)證理論知識(shí)的正確性，加深對(duì)世界觀、人生觀、價(jià)值觀的認(rèn)同，堅(jiān)定社會(huì)主義信念，認(rèn)識(shí)到工程道德的重要性，強(qiáng)化交通運(yùn)輸行業(yè)的專業(yè)認(rèn)同和職業(yè)自信。

（2）能力目標(biāo)。完成書本到現(xiàn)實(shí)、理論到實(shí)際的飛躍，發(fā)動(dòng)、依靠大學(xué)生參與、策劃、組織[2]，認(rèn)識(shí)人生、認(rèn)識(shí)社會(huì)、認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)特點(diǎn)、認(rèn)識(shí)交運(yùn)行業(yè)工程道德現(xiàn)狀，培養(yǎng)奉獻(xiàn)精神、科學(xué)精神以及團(tuán)隊(duì)意識(shí)、民主意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、環(huán)保意識(shí)等工程精神和意識(shí)，鍛煉提高創(chuàng)新能力、管理能力、交際能力、觀察分析解決交運(yùn)工程實(shí)際問題能力。

（3）價(jià)值目標(biāo)。引導(dǎo)交通運(yùn)輸卓越班大學(xué)生探究社會(huì)生活和交通運(yùn)輸實(shí)踐現(xiàn)象，研究解決途徑和方法，明辨是非，磨礪品行，完善自我，提高思想政治素質(zhì)、工程道德素質(zhì)，健康成長(zhǎng)為中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的接班人，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的棟梁之才。

三、規(guī)范交通運(yùn)輸專業(yè)卓越人才思政課實(shí)踐教學(xué)要求

實(shí)踐教學(xué)是教與學(xué)的融合，是教師職責(zé)與學(xué)生義務(wù)的統(tǒng)一，也是把工程道德培育與卓越人才專業(yè)培養(yǎng)完美結(jié)合的最佳形式，嚴(yán)格規(guī)范教學(xué)要求并形成制度是避免實(shí)踐教學(xué)流于形式的重要措施。

（1）對(duì)學(xué)生的要求：參加思政課實(shí)踐教學(xué)的交通運(yùn)輸卓越班大學(xué)生，應(yīng)在教師指導(dǎo)下，按照實(shí)踐教學(xué)方案的要求，認(rèn)真完成各項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)任務(wù)；理解掌握思政課理論教學(xué)的原理、知識(shí)，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和技能，有目的、有意識(shí)地“看”“聽”“寫”“做”，積極參與，大膽思考；嚴(yán)格實(shí)踐紀(jì)律，遵守學(xué)校各種規(guī)章制度及社會(huì)公德。

（2）對(duì)教師的要求：思政課教師應(yīng)結(jié)合學(xué)校特點(diǎn)、交通運(yùn)輸專業(yè)性質(zhì)卓越人才培養(yǎng)要求，圍繞工程道德仔細(xì)挑選具有特色的實(shí)踐形式，精細(xì)設(shè)計(jì)切合實(shí)際、有利于培養(yǎng)交運(yùn)卓越人才工程道德的實(shí)踐教學(xué)實(shí)施方案；結(jié)合交通專業(yè)的特點(diǎn)，通過項(xiàng)目實(shí)踐，使思想教育融入項(xiàng)目實(shí)踐內(nèi)容中；嚴(yán)格規(guī)范實(shí)踐環(huán)節(jié)，及時(shí)有效地總結(jié)、反饋。規(guī)范實(shí)踐教學(xué)步驟，適時(shí)對(duì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)予以監(jiān)督和指導(dǎo)；對(duì)學(xué)生在實(shí)踐教學(xué)中的表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)活動(dòng)的效果、經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)歸納，確立全面、客觀、多元的科學(xué)考核機(jī)制。

四、創(chuàng)新性設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸專業(yè)卓越人才思政課實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目

實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目是開展思政課實(shí)踐活動(dòng)的常用載體和具體操作依據(jù)，在設(shè)計(jì)思政課實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目時(shí)，以培養(yǎng)工程道德為主線，不僅要精心挑選適合交通運(yùn)輸專業(yè)的傳統(tǒng)教學(xué)項(xiàng)目，而且還要開拓思維，推層出新，緊密依托交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)習(xí)和交通運(yùn)輸專業(yè)職業(yè)社會(huì)現(xiàn)象巧妙設(shè)計(jì)新的思政課實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目。

（1）依托交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容設(shè)計(jì)思政課實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目。盡管交運(yùn)專業(yè)課程學(xué)習(xí)主要是理工課程內(nèi)容，但仍然可以從中挖掘出與工程道德教育相連接的知識(shí)點(diǎn)去設(shè)計(jì)實(shí)踐項(xiàng)目。例如可以用交通史與中國(guó)近現(xiàn)代史知識(shí)的關(guān)聯(lián)性去設(shè)計(jì)思政課實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目，使交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生領(lǐng)悟到無論是交通工具還是交通布局、交通技術(shù)以及交通管理無不與時(shí)代進(jìn)步、國(guó)家發(fā)展息息相關(guān)，從而主動(dòng)思考交通與國(guó)家經(jīng)濟(jì)、政治、文化之間的關(guān)系，增強(qiáng)努力學(xué)習(xí)，投身社會(huì)建設(shè)的積極性。

（2）依托交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)習(xí)流程設(shè)計(jì)思政課實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目。交通運(yùn)輸專業(yè)的工程試驗(yàn)、測(cè)繪測(cè)量、專業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等都是為了達(dá)到專業(yè)課教學(xué)目的進(jìn)行的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，它本身不是思政課實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目，但我們?nèi)钥梢劳羞@些學(xué)習(xí)流程設(shè)計(jì)以這些專業(yè)環(huán)節(jié)為背景的思政課實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目。例如依托工程試驗(yàn)的科學(xué)精神的教育，依托測(cè)繪測(cè)量的團(tuán)隊(duì)精神、合作意識(shí)的教育，依托專業(yè)實(shí)習(xí)、道路設(shè)計(jì)的環(huán)保意識(shí)、人本思想和可持續(xù)發(fā)展理念教育等等，將工程精神與意識(shí)巧妙地滲透入專業(yè)學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。甚至還可與專業(yè)課老師溝通，依托學(xué)生參與的專業(yè)課題和橫向項(xiàng)目設(shè)計(jì)思政課實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目，使思政教育適時(shí)新穎。

（3）依托交通運(yùn)輸專業(yè)職業(yè)社會(huì)現(xiàn)象創(chuàng)新設(shè)計(jì)思政課實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目。社會(huì)生活豐富多彩，尤其是與交通運(yùn)輸專業(yè)職業(yè)相關(guān)的工程道德社會(huì)現(xiàn)象是設(shè)計(jì)思政課實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目的重要來源。這些項(xiàng)目的實(shí)踐使思政課教學(xué)由學(xué)校延伸到社會(huì)，使理論知識(shí)在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中更加生動(dòng)，鍛煉了交通運(yùn)輸卓越班學(xué)生參與社會(huì)生活和解決工程實(shí)際問題的能力。例如對(duì)交通事故頻發(fā)的“死亡道路”設(shè)計(jì)施工的調(diào)查；中國(guó)道路工程質(zhì)量堪憂現(xiàn)狀的深層次探討；交通部門已成為所有部門腐敗中“重災(zāi)區(qū)”這一社會(huì)現(xiàn)象的思考等等。

五、結(jié)論

通過以上圍繞工程道德培養(yǎng)的交通運(yùn)輸專業(yè)卓越班思政課實(shí)踐教學(xué)的探索與嘗試，取得顯著效果，兩個(gè)學(xué)期來，所教班級(jí)課程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)討論區(qū)關(guān)于“工程道德”的話題發(fā)言就達(dá)五六百人次，問卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示交通運(yùn)輸卓越班96.32%的大學(xué)生認(rèn)同交通運(yùn)輸卓越人才不僅要學(xué)好專業(yè)知識(shí)，而且要重視加強(qiáng)工程道德的培養(yǎng)，甚至認(rèn)為是否具備良好工程道德是交通運(yùn)輸卓越人才必須具備的關(guān)鍵品質(zhì)，思政課的實(shí)踐教學(xué)使專業(yè)學(xué)習(xí)也更有積極性?？傊?，強(qiáng)化思政課實(shí)踐教學(xué)與交通運(yùn)輸專業(yè)結(jié)合的意識(shí)，明確實(shí)踐教學(xué)工程道德培養(yǎng)目標(biāo)，規(guī)范實(shí)踐教學(xué)要求，創(chuàng)新設(shè)計(jì)并實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目，針對(duì)交通運(yùn)輸卓越班的思政課實(shí)踐教學(xué)就會(huì)真正達(dá)到強(qiáng)化工程道德的實(shí)效，也為卓越人才工程道德培養(yǎng)提供了一種創(chuàng)新模式。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

【關(guān)鍵詞】工業(yè)工程；兩岸；人才培養(yǎng)

1兩岸工業(yè)工程在應(yīng)用層面的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1兩岸IE人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

IE在國(guó)外的發(fā)展：工業(yè)工程19世紀(jì)末起源于美國(guó),并在歐洲、日本等西方國(guó)家迅速應(yīng)用和發(fā)展。到二戰(zhàn)期間,美國(guó)大多數(shù)大學(xué)的工學(xué)院都已經(jīng)相繼成立了獨(dú)立的IE系,并開始招收IE碩士生,到1990年,美國(guó)已有150所大學(xué)的工學(xué)院設(shè)有IE系。IE在臺(tái)灣的發(fā)展：臺(tái)灣的理工科教育主要仿效美國(guó),IE也是如此。臺(tái)灣大學(xué)中最早的IE專業(yè)創(chuàng)立于1963年,設(shè)于臺(tái)北工專和東海大學(xué)。經(jīng)過40余年的發(fā)展,臺(tái)灣地區(qū)IE專業(yè)發(fā)展已經(jīng)比較成熟。各校的IE課程設(shè)置各有特色,但均表現(xiàn)出工程與管理結(jié)合、綜合繼承的共同點(diǎn)。IE在中國(guó)大陸的發(fā)展：從1993年到現(xiàn)在已有60余所高校開設(shè)了IE專業(yè),但由于時(shí)間短,在工業(yè)工程專業(yè)建設(shè)方面缺乏科學(xué)有力的指導(dǎo)和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),各高校開設(shè)IE專業(yè)的學(xué)科(管理學(xué)科或機(jī)械學(xué)科)不同,導(dǎo)致其培養(yǎng)模式尚不十分完善。

1.2工業(yè)工程學(xué)科發(fā)展水平與趨勢(shì)

中國(guó)最早接觸工業(yè)工程是在20世紀(jì)80年代初期，80年代中國(guó)向鄰國(guó)日本學(xué)習(xí)引進(jìn)工業(yè)工程，從此中國(guó)的工業(yè)逐步開始脫胎換骨。龐繼紅（2006）說過，目前，我國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)是相對(duì)薄弱的，特別是制造業(yè)的管理基礎(chǔ)相對(duì)于工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家具有較為明顯的差異。目前，全國(guó)已有機(jī)械部、航空部、電子部、國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局、中科院等十幾個(gè)部委和北京、上海遼寧、湖北、河北、安徽等十幾個(gè)省市的正學(xué)會(huì)，并有天津大學(xué)、西安交通大學(xué)、上海交通大學(xué)和清華大學(xué)等近30所大學(xué)設(shè)立本專業(yè)和全國(guó)自學(xué)考試萬余名正式學(xué)員?？梢哉f在短短的幾年內(nèi)，工業(yè)工程在中國(guó)發(fā)展是迅速的，符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

2兩岸工業(yè)工程學(xué)科人才培養(yǎng)計(jì)劃方向與專業(yè)開設(shè)情況

本章開始，將通過對(duì)臺(tái)灣國(guó)立交通大學(xué)、臺(tái)灣國(guó)立清華大學(xué)、清華大學(xué)和上海交通大學(xué)的工業(yè)工程專業(yè)開設(shè)情況的分析與研究。本文以各學(xué)科在各校中學(xué)科科目修習(xí)課時(shí)，作為各學(xué)校對(duì)該科目重視程度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)各校上課時(shí)間的規(guī)定，臺(tái)灣清華大學(xué)與臺(tái)灣交通大學(xué)一學(xué)分為一周一學(xué)時(shí)，共18周。清華大學(xué)與上海交通大學(xué)以培養(yǎng)計(jì)劃所列課時(shí)為準(zhǔn)。在統(tǒng)計(jì)各科目的學(xué)科課時(shí)后，通過相對(duì)偏差分析各學(xué)校相對(duì)偏差，篩選出該科目在兩岸四校中重視程度。比例值越大表示對(duì)該科目越重視，比例值越低表示對(duì)該科目越不重視。相對(duì)偏差=[（單次測(cè)定值－平均值）/平均值]×100%。

3兩岸高校工業(yè)工程課程的設(shè)計(jì)

3.1兩岸工業(yè)工程基礎(chǔ)課程學(xué)時(shí)分配分析

根據(jù)表1數(shù)據(jù)，兩岸工業(yè)工程基礎(chǔ)課程的設(shè)置大致類似，都可分為數(shù)學(xué)類、自然科學(xué)類、人文科學(xué)類、社會(huì)科學(xué)類、外語(yǔ)和體育。但是兩岸基礎(chǔ)課程的總學(xué)時(shí)，有著比較大的差別。兩所臺(tái)灣高校的基礎(chǔ)課程總學(xué)時(shí)均在四所高校的平均水平以下。在具體的課程安排中，大陸與臺(tái)灣也存在不同程度的差異。其中，熱學(xué)基礎(chǔ)和測(cè)量控制均有在大陸開設(shè)，而臺(tái)灣兩高校沒有開設(shè)；心理這門課程的開設(shè)情況恰好相反。其次是大陸兩高校都將力學(xué)基礎(chǔ)、體育和政治作為工業(yè)工程專業(yè)的基礎(chǔ)課程。然而臺(tái)灣清華大學(xué)，只把力學(xué)基礎(chǔ)作為基礎(chǔ)課程開設(shè)。兩岸高校都有開設(shè)的課程有：數(shù)理基礎(chǔ)、英語(yǔ)、程序設(shè)計(jì)和決策科學(xué)。除了程序設(shè)計(jì)之外其余三門課程的課時(shí)，大陸兩高校基本比臺(tái)灣兩高校相應(yīng)課程的學(xué)時(shí)分配得多，特別是決策科學(xué)。

3.2兩岸高校工業(yè)工程專業(yè)課程學(xué)時(shí)分配分析

從整體來看，作對(duì)比的四所高校工業(yè)工程所開設(shè)的專業(yè)課程基本相同，而且開設(shè)專業(yè)課程的數(shù)目大致相同。然而從總學(xué)時(shí)設(shè)置來看，大陸兩高校均比臺(tái)灣兩高校多，多了190個(gè)學(xué)時(shí)。而在具體的課程學(xué)時(shí)安排中，四所高校各有不同。首先從四所對(duì)比的高校均開設(shè)的課程開始分析。其中工業(yè)工程概述&管理學(xué)的學(xué)時(shí)，臺(tái)灣兩高校該課程總計(jì)學(xué)時(shí)比大陸的多出38個(gè)學(xué)時(shí)。生產(chǎn)計(jì)劃與管理的學(xué)時(shí)安排中，大陸兩高校均比臺(tái)灣的兩所要多。上海交通大學(xué)的品質(zhì)管理以128學(xué)時(shí)，遠(yuǎn)多于其它三所，其它的均為54個(gè)學(xué)時(shí)。其次，對(duì)比分析特色課程。所謂特色課程，這里指的是只有大陸或臺(tái)灣兩高校都開設(shè)的課程。從數(shù)據(jù)來看，一共有3門特色課程。分別是：工作研究&作業(yè)研究、心理學(xué)和運(yùn)籌學(xué)。其中，前兩門是臺(tái)灣開設(shè)的。臺(tái)灣清華大學(xué)和臺(tái)灣交通大學(xué)的這兩門課程的學(xué)時(shí)安排分別是2:1和1:1。大陸開設(shè)的運(yùn)籌學(xué)的學(xué)時(shí)安排，清華大學(xué)比上海交通大學(xué)是1.4:1。最后就是四所高校中，其中三所高校都有開設(shè)的課程。在這類課程中，同課程的學(xué)時(shí)的最大值，最小值之比均小于或等于2:1。

3.3總結(jié)

由上面的分析可知，大陸高校的基礎(chǔ)課程比臺(tái)灣的更豐富，大陸高校更注重基礎(chǔ)課程教學(xué)，而且校與校之間課程設(shè)置更統(tǒng)一。大陸高校除了在基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)以外，還重視學(xué)生們的身體素質(zhì)的提高。專業(yè)課程方面，兩岸高校專業(yè)課總學(xué)時(shí)均少于基礎(chǔ)課程總學(xué)時(shí)，但大陸的依舊比臺(tái)灣高校的多，由此可知，大陸高校課程比臺(tái)灣高校的課程排得更緊湊，更密集。大陸高校比臺(tái)灣高校更強(qiáng)調(diào)讓工業(yè)工程專業(yè)的學(xué)生在教學(xué)階段就進(jìn)行理論知識(shí)的實(shí)際運(yùn)用。雖說兩岸開設(shè)的基礎(chǔ)課程不一樣，但是兩岸專業(yè)課程的設(shè)置與基礎(chǔ)課程的開設(shè)有關(guān)?；A(chǔ)課程的教學(xué)內(nèi)容，服務(wù)于之后的專業(yè)課程。而且，在專業(yè)課領(lǐng)域上，兩岸高校均呈現(xiàn)出個(gè)別發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

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篇4

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸組織 模塊化 組合優(yōu)化 專業(yè)

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-9795（2014）01（a）-0035-01

目前，高校中的課程教學(xué)內(nèi)容模塊化研究方興未艾，涉及基礎(chǔ)教育及專業(yè)課教育[1～4]?！惰F路運(yùn)輸組織》是交通運(yùn)輸專業(yè)的核心主干課，在學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)體系和能力培養(yǎng)中有著重要的地位，該課程涵蓋了行車、貨運(yùn)及客運(yùn)中與運(yùn)輸組織密切相關(guān)的核心內(nèi)容，目標(biāo)是使學(xué)生熟悉鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的過程及特點(diǎn)，掌握鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)的基本概念和原理，全面了解鐵路運(yùn)輸組織作業(yè)過程與方法。

1 鐵路運(yùn)輸組織課程開設(shè)現(xiàn)狀與存在問題分析

《鐵路運(yùn)輸組織》在交通工程、物流管理、信息管理與信息系統(tǒng)等專業(yè)均開設(shè)，授課學(xué)時(shí)為48學(xué)時(shí)。而不同的專業(yè)有其自身特點(diǎn)，對(duì)鐵路運(yùn)輸組織理論的知識(shí)的要求有很大差異。所以十分有必要研究各專業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)理論的需求。而目前已有的《鐵路運(yùn)輸組織》教學(xué)大綱，只是根據(jù)學(xué)時(shí)量選定了相關(guān)教學(xué)內(nèi)容，在教學(xué)內(nèi)容采取了一刀切的做法，教學(xué)內(nèi)容的篩選不具有針對(duì)性。

2 鐵路運(yùn)輸組織課程知識(shí)點(diǎn)聚類分析

鐵路運(yùn)輸組織課程的課程內(nèi)容十分豐富，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸組織課程教學(xué)內(nèi)容的模塊化設(shè)計(jì)與優(yōu)化組合，首先要對(duì)鐵路運(yùn)輸組織的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行聚類分析，分別生成不同粒度的鐵路運(yùn)輸組織知識(shí)點(diǎn)。

通過綜合分析，將一級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)模塊劃分為行車組織基礎(chǔ)、運(yùn)輸調(diào)度指揮與統(tǒng)計(jì)分析、客貨運(yùn)組織三個(gè)模塊。行車組織基礎(chǔ)模塊著眼于鐵路生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)組織實(shí)務(wù)，系統(tǒng)介紹車站工作組織、車流組織及運(yùn)行圖和區(qū)段通過能力等內(nèi)容，是鐵路運(yùn)輸組織的核心和基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮與統(tǒng)計(jì)分析模塊屬于鐵路運(yùn)輸上層管理、涉及鐵路運(yùn)輸組織決策性質(zhì)的內(nèi)容，關(guān)系到運(yùn)輸全局。而旅客運(yùn)輸組織與鐵路貨物運(yùn)輸組織模塊是鐵路面向社會(huì)的運(yùn)輸?shù)捏w現(xiàn)形式，涉及具體客運(yùn)站作業(yè)組織、客運(yùn)計(jì)劃、旅客列車開行方案及乘務(wù)工作組織、貨運(yùn)站與貨場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)管理等重點(diǎn)內(nèi)容。[1]

3 各專業(yè)分類及對(duì)鐵路運(yùn)輸知識(shí)點(diǎn)需求特點(diǎn)分析

鐵路運(yùn)輸組織課程的開設(shè)一個(gè)很重要的目的是讓非交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生掌握鐵路運(yùn)輸方面的專業(yè)知識(shí)，為其盡快融入相應(yīng)的工作崗位打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而不同專業(yè)的就業(yè)去向也不盡相同，對(duì)鐵路運(yùn)輸組織課程中的知識(shí)點(diǎn)的需求也有所不同，所以，進(jìn)行針對(duì)各專業(yè)的鐵路運(yùn)輸組織知識(shí)點(diǎn)優(yōu)化組合的一項(xiàng)很重要的基礎(chǔ)是分析各專業(yè)學(xué)生的就業(yè)去向，了解其對(duì)專業(yè)知識(shí)的需求，從而在鐵路運(yùn)輸組織課程教授知識(shí)點(diǎn)組合時(shí)做到有的放矢。

作者統(tǒng)計(jì)了交通運(yùn)輸學(xué)院非交通運(yùn)輸專業(yè)（交通工程、物流管理、信息管理與信息系統(tǒng)）近三年的就業(yè)去向情況。將就業(yè)單位劃分為鐵路局及地鐵運(yùn)營(yíng)公司、工程局及相關(guān)公司、相關(guān)設(shè)計(jì)院、讀研及其它五類。其中，鐵路局與地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)鐵路運(yùn)輸組織知識(shí)要求水平較高，工程局及鐵路相關(guān)公司次之，設(shè)計(jì)院就業(yè)與讀研就業(yè)人數(shù)較少，但其對(duì)學(xué)生掌握鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)理論知識(shí)的水平與程度要求也相對(duì)較高。其它就業(yè)去向?qū)﹁F路運(yùn)輸組織專業(yè)知識(shí)的掌握程度要求不高。

通過對(duì)各專業(yè)的就業(yè)去向進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，認(rèn)為交通工程專業(yè)應(yīng)將鐵路運(yùn)輸組織課程作為必修課，加強(qiáng)車站工作組織、區(qū)段通過能力及運(yùn)行圖方面知識(shí)的學(xué)習(xí)；物流專業(yè)將其作為選修課程，注重鐵路貨物運(yùn)輸組織方面的強(qiáng)化。信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)將鐵路運(yùn)輸組織課程作為必修課程，加強(qiáng)鐵路調(diào)度指揮與統(tǒng)計(jì)分析。運(yùn)行圖等內(nèi)容的學(xué)習(xí)。

4 專業(yè)與鐵路運(yùn)輸組織課程知識(shí)點(diǎn)匹配與課程內(nèi)容優(yōu)化組合

4.1 匹配等級(jí)與強(qiáng)度

在確定鐵路運(yùn)輸組織課程知識(shí)點(diǎn)與專業(yè)的匹配等級(jí)時(shí)，采用主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法。在權(quán)重系數(shù)確定時(shí)，單純采用專家評(píng)判法受專家主觀意志影響較大，單純采用層次分析法又存在操作性較差的缺陷。為保證權(quán)重系數(shù)的客觀、公正和權(quán)威，采用專家評(píng)判法與層次分析法相結(jié)合確定指標(biāo)的權(quán)數(shù)：先采用專家評(píng)判法取得各位專家對(duì)各指標(biāo)的估價(jià)權(quán)數(shù)，再用層次分析法對(duì)專家的估價(jià)權(quán)數(shù)進(jìn)行匯總及檢驗(yàn)取得指標(biāo)的權(quán)數(shù)。

4.2 相關(guān)度計(jì)算與學(xué)時(shí)換算

根據(jù)4.1節(jié)介紹的主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法，得到各級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)與各專業(yè)的相關(guān)度系數(shù)。將技術(shù)站作業(yè)組織知識(shí)點(diǎn)，所包含的所有四級(jí)知識(shí)點(diǎn)貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)、接發(fā)列車工作、調(diào)車工作基礎(chǔ)、解體調(diào)車作業(yè)、列車編組調(diào)車作業(yè)、取送調(diào)車作業(yè)、車站班計(jì)劃級(jí)車站階段計(jì)劃，針對(duì)各專業(yè)通過運(yùn)用專家打分法及層次分析法進(jìn)行匯總，得到針對(duì)各專業(yè)的各四級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)的權(quán)重，然后根據(jù)權(quán)重，換算為教授知識(shí)點(diǎn)時(shí)間。

5 結(jié)論

本文闡述了鐵路運(yùn)輸組織的理論體系結(jié)構(gòu)，將其知識(shí)點(diǎn)由宏觀到微觀利用聚類分析方法分為一級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)、二級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)、三級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)及四級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)，并利用專家打分法與層次分析法，針對(duì)信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)、物流管理專業(yè)、交通工程專業(yè)各專業(yè)的培養(yǎng)計(jì)劃及就業(yè)去向，將運(yùn)輸組織的四級(jí)粒度知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行組合優(yōu)化，生成了各專業(yè)的《鐵路運(yùn)輸組織》課程的教學(xué)內(nèi)容，為各專業(yè)的學(xué)生適應(yīng)將來的就業(yè)崗位提供了理論支持，也為相關(guān)任課教師備課、設(shè)計(jì)教學(xué)日歷、執(zhí)行教學(xué)任務(wù)提供了有價(jià)值的參考資料。

參考文獻(xiàn)

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篇5

1.1IE專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

1993年國(guó)家教育部門批準(zhǔn)西安交通大學(xué)、天津大學(xué)、重慶大學(xué)等試辦IE本科專業(yè),從而開始了我國(guó)高等工程教育IE學(xué)科建設(shè)。1999年12所重點(diǎn)大學(xué)招收IE碩士、博士研究生,形成了多層次、多種形式、大范圍的辦學(xué)格局。截至2009年底,根據(jù)教育部高考專業(yè)目錄的檢索,2010年開設(shè)工業(yè)工程專業(yè)的院校為159所,“211”工程建設(shè)高校44所,其中“985”21所。目前我國(guó)高校IE人才辦學(xué)模式主要概括為4種[3]:1)管理類4年制本科,以天津大學(xué)工業(yè)工程專業(yè)為代表。2)管理類5年制本科,以西安交通大學(xué)工業(yè)工程專業(yè)為代表。這種模式前3年時(shí)間在工程類專業(yè)學(xué)習(xí),后2年在管理學(xué)院學(xué)習(xí)。3)機(jī)械類4年本科的工業(yè)工程專業(yè),以清華大學(xué)、重慶大學(xué)、上海交通大學(xué)為主要代表。這種辦學(xué)模式專業(yè)工程技術(shù)學(xué)習(xí)較為扎實(shí),基礎(chǔ)較好。4)冶金、能源、化工及其它產(chǎn)業(yè)類型的工業(yè)工程專業(yè)4年本科,以北京航空航天大學(xué)、東北大學(xué)、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)等為代表。這些院校的IE專業(yè)模式既體現(xiàn)了很強(qiáng)的專業(yè)工程基礎(chǔ),又體現(xiàn)了專業(yè)特色。前2種設(shè)置在管理學(xué)院(系),約占全國(guó)的40%,管理特色濃厚;第3類設(shè)置在機(jī)械工程學(xué)院(系)、機(jī)電類背景較強(qiáng),約占全國(guó)的50%;第4類工程特色明顯,約占10%。

1.2工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)現(xiàn)狀

通過對(duì)公開發(fā)表的文獻(xiàn)資料[4-15]的查閱分析,目前國(guó)內(nèi)高校工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室依據(jù)其建設(shè)內(nèi)容的完備和先進(jìn)程度,大致可以分成4類:示范型工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室、綜合型工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室、驗(yàn)證型基礎(chǔ)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室和規(guī)劃設(shè)計(jì)階段工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室。

1)示范型工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室。示范型工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室是指工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)內(nèi)容或?qū)嶒?yàn)體系先進(jìn),得到工業(yè)工程專業(yè)院校的好評(píng),成為實(shí)驗(yàn)室建設(shè)學(xué)習(xí)的對(duì)象。目前,國(guó)內(nèi)示范型工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室有清華大學(xué)工業(yè)工程實(shí)踐教學(xué)中心、山東大學(xué)IE大型綜合實(shí)驗(yàn)中心和天津大學(xué)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室。

(1)清華大學(xué)工業(yè)工程實(shí)踐教學(xué)中心。清華大學(xué)工業(yè)工程實(shí)踐教學(xué)中心是在國(guó)家“211”和“985”專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支持下建成。通過實(shí)地對(duì)美國(guó)排名前4位的工業(yè)工程系和德國(guó)阿亨工業(yè)大學(xué)實(shí)驗(yàn)室、香港4所大學(xué)和臺(tái)灣新竹清華大學(xué)實(shí)驗(yàn)室情況調(diào)研的基礎(chǔ)上,根據(jù)學(xué)生培養(yǎng)需求與學(xué)科發(fā)展方向以及在多位國(guó)際知名工業(yè)工程專家的討論下,制定了實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方案[4]:充分利用信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì),建設(shè)一個(gè)體驗(yàn)與演示中心,取代購(gòu)買大量昂貴的機(jī)械電子設(shè)備,同時(shí)利用信息技術(shù)共享外部設(shè)備。清華大學(xué)工業(yè)工程系建立的工業(yè)工程系實(shí)踐教學(xué)中心包括3個(gè)分實(shí)驗(yàn)室和1個(gè)體驗(yàn)中心,即先進(jìn)制造與數(shù)字化企業(yè)實(shí)驗(yàn)室、人因工程實(shí)驗(yàn)室、物流工程實(shí)驗(yàn)室,以及支持上述3個(gè)實(shí)驗(yàn)室的體驗(yàn)與演示中心。

(2)山東大學(xué)面向IE專業(yè)的大型綜合實(shí)驗(yàn)體系。山東大學(xué)管理學(xué)院于1996年提出了建立工業(yè)工程教學(xué)實(shí)驗(yàn)體系的設(shè)想,經(jīng)過進(jìn)行1999年“面向IE專業(yè)的大型綜合實(shí)驗(yàn)體系”、2002年“管理學(xué)科綜合實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)”等項(xiàng)目的建設(shè)和探索,建立了特色鮮明的工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系。其具體的做法是[5]:選擇一個(gè)較典型的工業(yè)產(chǎn)品為主要實(shí)驗(yàn)對(duì)象,各門專業(yè)課根據(jù)工業(yè)工程總體培養(yǎng)要求結(jié)合該課程本身的知識(shí)點(diǎn)、圍繞這個(gè)統(tǒng)一的實(shí)驗(yàn)對(duì)象來開發(fā)實(shí)驗(yàn),使整個(gè)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)體系能夠模擬企業(yè)從設(shè)施規(guī)劃與布局、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、質(zhì)量管理、流程改進(jìn)、人因工程等包括物流、人流和信息流的全部或大部分IE活動(dòng)。在實(shí)驗(yàn)室建設(shè)過程中,形成了一批獨(dú)具特色的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)成果,開發(fā)了一些實(shí)驗(yàn)軟件,出版了《工業(yè)工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)與實(shí)習(xí)教程》指導(dǎo)書。

(3)天津大學(xué)工業(yè)工程標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室。天津大學(xué)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室成立于1986年,是在全國(guó)現(xiàn)有150多個(gè)工業(yè)工程專業(yè)的院校中首個(gè)建立的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室[6],側(cè)重于工效學(xué)或人機(jī)工程實(shí)驗(yàn)、動(dòng)作與時(shí)間研究和生產(chǎn)過程組織實(shí)驗(yàn)等。形成了比較完善的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系,具有明確的實(shí)驗(yàn)室定位和發(fā)展規(guī)劃。

2)綜合型工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室。綜合型工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室以教學(xué)服務(wù)為主,其綜合性體現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室的構(gòu)成、實(shí)驗(yàn)課程的開設(shè)、實(shí)驗(yàn)的組織形式、實(shí)驗(yàn)設(shè)施的組成等方面。根據(jù)工業(yè)工程主干專業(yè)課程,有針對(duì)性地建立了專門的IE實(shí)驗(yàn)室,滿足如基礎(chǔ)IE、生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、設(shè)施規(guī)劃與物流、人因工程、管理信息系統(tǒng)、系統(tǒng)工程等課程的教學(xué)實(shí)驗(yàn)需要,支撐工業(yè)工程本科教學(xué)。建立了綜合型工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室的高校,以上海交通大學(xué)[2]、東北大學(xué)[7]、重慶大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)[8]、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)等為代表。部分綜合型實(shí)驗(yàn)室建設(shè)情況如表1所示。

3)驗(yàn)證型基礎(chǔ)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室。設(shè)置工業(yè)工程專業(yè)的院校基本建立了基礎(chǔ)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室。基礎(chǔ)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)大多以驗(yàn)證型為主,側(cè)重對(duì)所開設(shè)的基礎(chǔ)工業(yè)工程和人因工程專業(yè)知識(shí)的驗(yàn)證測(cè)試[9-10]。

(1)基礎(chǔ)工業(yè)工程的實(shí)驗(yàn):作業(yè)時(shí)間測(cè)定和動(dòng)作測(cè)定實(shí)驗(yàn),即流程程序分析、機(jī)操作分析、聯(lián)合作業(yè)分析、雙手操作分析、時(shí)間研究實(shí)驗(yàn)、工作抽樣、模特法應(yīng)用實(shí)驗(yàn)等。

(2)人因工程的實(shí)驗(yàn):心理感知實(shí)驗(yàn)、條件反射動(dòng)覺實(shí)驗(yàn)、聽覺反應(yīng)和記憶實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)環(huán)境計(jì)測(cè)實(shí)驗(yàn)等。具體有注意廣度實(shí)驗(yàn)、反應(yīng)時(shí)間測(cè)定實(shí)驗(yàn)、學(xué)習(xí)曲線實(shí)驗(yàn)、勞動(dòng)強(qiáng)度與疲勞測(cè)定、環(huán)境照明噪聲粉塵測(cè)定等。

4)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室。在159所工業(yè)工程院校中,還有一部分院校沒有建立工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室,尤其是近3年新設(shè)置工業(yè)工程專業(yè)的十幾所院校,專業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)主要依靠外單位實(shí)驗(yàn)室。這些院校的工業(yè)工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)尚處在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,基本不具備工業(yè)工程相關(guān)實(shí)驗(yàn)的條件。

2工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)構(gòu)成

2.1工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的依據(jù)

1)工業(yè)工程學(xué)科特征。工業(yè)工程學(xué)科的體系內(nèi)容及其特點(diǎn)是工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的基礎(chǔ),從工業(yè)工程學(xué)科本身出發(fā),建設(shè)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室,因此,工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的基本要求是體現(xiàn)工業(yè)工程學(xué)科特點(diǎn)。工業(yè)工程學(xué)科具有以下特征[16]。

(1)IE是一門技術(shù)與管理相結(jié)合的交叉學(xué)科。

(2)IE的研究對(duì)象是由人員、物料、設(shè)備、能源、信息組成的各種生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)以及服務(wù)系統(tǒng)。

(3)IE的研究方法是數(shù)學(xué)、物理學(xué)以及社會(huì)科學(xué)中的專門知識(shí)和工程學(xué)中的分析、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等理論,特別與系統(tǒng)工程的理論、方法和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)關(guān)系密切。

(4)IE的任務(wù)是如何將人員、物料、設(shè)備、能源和信息等要素設(shè)計(jì)和建立成—個(gè)集成系統(tǒng),并不斷改善,從而實(shí)現(xiàn)更有效的運(yùn)行。

(5)IE的目標(biāo)是提高生產(chǎn)率和效率、降低成本、保證質(zhì)量和安全,獲取多方面的綜合效益。

(6)IE的功能是對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)和創(chuàng)新。

2)工業(yè)工程人才培養(yǎng)目標(biāo)及要求。工業(yè)工程師工作核心是降低成本;工作目標(biāo)是生產(chǎn)率和質(zhì)量[17];工業(yè)工程研究的實(shí)質(zhì)是創(chuàng)新———持續(xù)不斷的創(chuàng)新。

(1)工業(yè)工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo):具備現(xiàn)代工業(yè)工程和系統(tǒng)管理等方面知識(shí)、素質(zhì)和能力,富有開拓精神和創(chuàng)新能力,能在企業(yè)從事生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)等管理系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)和創(chuàng)新工作的復(fù)合型、應(yīng)用型人才。

(2)培養(yǎng)要求:學(xué)習(xí)工業(yè)工程的基本理論和基本知識(shí),接受工業(yè)工程理論、方法及應(yīng)用方面的基本訓(xùn)練,具有從事規(guī)劃、設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)和創(chuàng)新等工作的素質(zhì)。

2.2工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)內(nèi)容構(gòu)成

工業(yè)工程內(nèi)容體系十分廣泛,根據(jù)美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)ANSI-Z94(1982年修訂版),從學(xué)科角度可把工業(yè)工程知識(shí)領(lǐng)域分為17個(gè)分支[17]。這些知識(shí)領(lǐng)域涉及工業(yè)工程的基礎(chǔ)理論和工業(yè)工程專業(yè)技術(shù)。工業(yè)工程的基礎(chǔ)理論比較廣泛,其專業(yè)技術(shù)體系也在不斷地發(fā)展和擴(kuò)大,但其中人因與效率工程、生產(chǎn)及其制造系統(tǒng)工程、現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)工程和工業(yè)系統(tǒng)分析方法與技術(shù)等4個(gè)方面內(nèi)容是最基本的。工業(yè)工程從基礎(chǔ)工業(yè)工程時(shí)展到現(xiàn)代工業(yè)工程的時(shí)代。基礎(chǔ)工業(yè)工程以經(jīng)驗(yàn)分析為主,研究生產(chǎn)過程的局部或小系統(tǒng)的改善。而現(xiàn)代工業(yè)工程以計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)等多學(xué)科技術(shù)、方法進(jìn)行定量分析,研究復(fù)雜大系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、優(yōu)化和評(píng)價(jià)。IE實(shí)驗(yàn)室的構(gòu)成既要體現(xiàn)基礎(chǔ)工業(yè)工程的特點(diǎn),更要反映現(xiàn)代工業(yè)工程的特點(diǎn)。因此,IE實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃應(yīng)包含基礎(chǔ)IE實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)代IE實(shí)驗(yàn)室兩大塊。

2.3工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ?/p>

根據(jù)國(guó)內(nèi)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)現(xiàn)狀的綜合分析、工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的依據(jù)以及工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的基本組成,建立工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ綐?gòu)成體系,分為教學(xué)型、綜合型和平臺(tái)型3個(gè)層次的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ?該模式體系由實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ?、?shí)驗(yàn)類型和實(shí)驗(yàn)體系組成。

1)實(shí)驗(yàn)體系?，F(xiàn)代IE實(shí)驗(yàn)室和基礎(chǔ)IE實(shí)驗(yàn)是工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的兩大基本模塊,是工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室的核心和關(guān)鍵。

2)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>

(1)教學(xué)型工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室立足工業(yè)工程專業(yè)本科教學(xué)實(shí)驗(yàn)需求,搭建教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái),以服務(wù)本科教學(xué)實(shí)驗(yàn),培養(yǎng)創(chuàng)新型、應(yīng)用型人才為主。

(2)綜合型工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室立足實(shí)驗(yàn)條件,在滿足工業(yè)工程本科教學(xué)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,充分利用實(shí)驗(yàn)室資源,結(jié)合工業(yè)工程問題,創(chuàng)造科研條件,培育科研方向,具有從事相關(guān)工業(yè)工程科研的能力。

(3)平臺(tái)型工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室構(gòu)建工業(yè)工程學(xué)科體系平臺(tái),具有從事工業(yè)工程基礎(chǔ)理論、方法及重大項(xiàng)目實(shí)踐研究的條件,是科技創(chuàng)新的載體和基礎(chǔ),具備科學(xué)研究、人才培養(yǎng)和學(xué)術(shù)交流三大主要職能。

3)實(shí)驗(yàn)類型。根據(jù)學(xué)科發(fā)展的層次建立的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ?實(shí)驗(yàn)類型分為教學(xué)型以認(rèn)知為主、綜合型以驗(yàn)證測(cè)試綜合應(yīng)用為主、平臺(tái)型以開發(fā)設(shè)計(jì)為主。

篇6

關(guān)鍵詞 工程項(xiàng)目物流 工程項(xiàng)目物流管理優(yōu)化 發(fā)展現(xiàn)狀 未來趨勢(shì)

一、引言

我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷提高，帶來了交通與建設(shè)行業(yè)的蓬勃發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程中所消耗的物資占總成本60%～70%，物流費(fèi)用占物資成本的17%左右，由此可見，工程項(xiàng)目中的物流費(fèi)用占總費(fèi)用的10%～12%，這是不可小視的一部分。因此，我們只有了解工程項(xiàng)目物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀才能解決實(shí)際工程中的物流問題，把握未來工程項(xiàng)目物流的發(fā)展趨勢(shì)能為我們現(xiàn)行的模式優(yōu)化改進(jìn)指明方向。

二、工程項(xiàng)目物流管理的研究現(xiàn)狀

當(dāng)今物流管理在制造業(yè)取得了較大的發(fā)展，它在提高生產(chǎn)效率，有效利用資源，降低生產(chǎn)成本，贏取最大利益方面為制造業(yè)作出了巨大貢獻(xiàn)，因此管理學(xué)界將物流管理當(dāng)作企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。工程建設(shè)行業(yè)也逐漸認(rèn)識(shí)到了物流管理的重要性，不斷有學(xué)者從不同角度對(duì)其加以研究。

陳思重點(diǎn)關(guān)注大型土木工程中一些超限的工程物資的運(yùn)輸問題，借鑒MS project軟件對(duì)大型工程的物流范圍、物流時(shí)間、物流資源進(jìn)行管理。[1]

李營(yíng)從風(fēng)險(xiǎn)控制方面對(duì)工程中的第三方物流進(jìn)行管理，運(yùn)用層次分析法分析物流外包的主觀風(fēng)險(xiǎn)；運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)法對(duì)物流外包的客觀風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)測(cè)，將主客觀因素結(jié)合對(duì)物流外包風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。[2]

嚴(yán)洪從物流運(yùn)輸通道的方面著手，將工程所需物資按其特點(diǎn)進(jìn)行分類，并根據(jù)其特性不同選擇合適的運(yùn)輸方式。[3]

W.J.Obrien，C.T.Formoso等人通過對(duì)工程項(xiàng)目物流的績(jī)效考核，利用供應(yīng)鏈運(yùn)作參考績(jī)效對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理。

李真、杜建國(guó)等人通過研究大型工程項(xiàng)目的復(fù)雜性，構(gòu)建提供供應(yīng)鏈協(xié)同決策的平臺(tái)架構(gòu)，為復(fù)雜工程中的參與各方提供高效的決策機(jī)制。

趙奕凌基于層次理論、雙因素理論等經(jīng)典模型，構(gòu)建“機(jī)制設(shè)計(jì)理論”與“聲譽(yù)約束機(jī)制”的理論框架，在工程項(xiàng)目物流管理中形成激勵(lì)機(jī)制，提高組織成員的積極性。

三、工程項(xiàng)目物流管理優(yōu)化

隨著對(duì)工程項(xiàng)目物流管理研究的深入，各方學(xué)者對(duì)于如何提高物流的效率，保證運(yùn)輸物資的質(zhì)量，降低物資的物流成本等一系列相關(guān)問題都給出了自己的優(yōu)化方案。通過對(duì)這一系列相關(guān)問題的研究，為工程項(xiàng)目保質(zhì)保量按時(shí)提供物流保障，奠定了較為完善的理論基礎(chǔ)。

閻頤將工程項(xiàng)目當(dāng)成制造系統(tǒng)中的一大類，協(xié)同學(xué)的方法分析工程項(xiàng)目物流活動(dòng)，達(dá)到整體優(yōu)化的目的。再結(jié)合實(shí)際工程案例將此方法運(yùn)用于實(shí)際工程中，建立評(píng)價(jià)系統(tǒng)對(duì)其協(xié)同測(cè)度進(jìn)行評(píng)價(jià)。[4]

Hiroki Okubo，Jiahua Wengd等人對(duì)項(xiàng)目的物流進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，運(yùn)用AHP等方法研究影響項(xiàng)目物流的風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)工程項(xiàng)目物流進(jìn)行優(yōu)化，減少風(fēng)險(xiǎn)對(duì)其影響程度。

孟醒從工程項(xiàng)目物資的運(yùn)輸路徑方面進(jìn)行優(yōu)化，據(jù)工程物流的特點(diǎn)，將幾種運(yùn)輸方式組合，并運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)法選擇最佳的物流路徑。[5]

劉昱著重從物流環(huán)節(jié)方面進(jìn)行管理，將物流中的各環(huán)節(jié)進(jìn)行精簡(jiǎn)，使得物流全過程達(dá)到一體化。[6]

林毅從物流團(tuán)隊(duì)方面入手，提出建立一個(gè)包含工程項(xiàng)目服務(wù)團(tuán)隊(duì)、規(guī)范的管理流程、有效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防與控制、強(qiáng)有力的質(zhì)量保障體系、科學(xué)的大件貨物運(yùn)輸方案的物流運(yùn)作體系。[7]

四、工程項(xiàng)目物流管理發(fā)展趨勢(shì)

工程項(xiàng)目物流是一個(gè)不斷發(fā)展的過程，由前面的介紹我們可以看出，越是大型與復(fù)雜的工程，所涉及的物資種類與數(shù)量越多，如此巨大的物流任務(wù)交給任何一個(gè)工程項(xiàng)目中的參與方都是難以完成或付出成本極高的，這就需要一個(gè)專業(yè)的物流第三方企業(yè)承擔(dān)物流服務(wù)。因?yàn)檫@不再是個(gè)單純采購(gòu)與運(yùn)輸任務(wù)，它涉及運(yùn)輸線路的選擇，物流過程中實(shí)物流與信息流的管理，物流團(tuán)隊(duì)的組建與管理，采購(gòu)方案的設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈中風(fēng)險(xiǎn)的控制等各項(xiàng)相關(guān)工作，它需要有長(zhǎng)期從事這方面工作的物流企業(yè)進(jìn)行管理與優(yōu)化。在與專業(yè)的第三方物流企業(yè)結(jié)合之下，才能以最有效的方式將項(xiàng)目原材料轉(zhuǎn)化為項(xiàng)目成品。因此，工程項(xiàng)目物流管理未來的發(fā)展趨勢(shì)必將是專業(yè)的人做專業(yè)的事，由經(jīng)驗(yàn)豐富的第三方物流企業(yè)承擔(dān)工程項(xiàng)目物流管理的工作。

五、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)對(duì)于工程項(xiàng)目物流管理的研究始于20世紀(jì)90年代，相對(duì)于國(guó)外的研究，起步較晚，還處于初步探索階段。以往的工程項(xiàng)目中往往關(guān)注施工技術(shù)的先進(jìn)性、所用材料的優(yōu)越性、項(xiàng)目管理方法的有效性等與建設(shè)相關(guān)的因素，物流這一工程中不可缺少的環(huán)節(jié)往往被項(xiàng)目參與各方忽視。隨著我國(guó)施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，建筑材料的不斷創(chuàng)新，管理方法的不斷提高，想要在這些方面壓縮成本取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)變得越來越難。此時(shí)，工程項(xiàng)目物流管理便成為一個(gè)重要的利潤(rùn)源泉，由于在這一方面的發(fā)展尚處于起步階段，可以提升的利潤(rùn)空間很大。因此，在今后的工程項(xiàng)目中，我們應(yīng)加大對(duì)其物流方面的關(guān)注程度，這是提高項(xiàng)目質(zhì)量、降低項(xiàng)目成本的一個(gè)重要突破口。

（作者單位為重慶交通大學(xué)）

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篇7

【關(guān)鍵詞】民辦院校；交通運(yùn)輸；人才培養(yǎng)；探索

伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也進(jìn)入了高速發(fā)展期，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位也越來越重要，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)。因此社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求更加迫切，同時(shí)對(duì)人才素質(zhì)也提出更高要求。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是2012年新成立的專業(yè)，在交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)中，學(xué)院繼承蘭州交通大學(xué)優(yōu)良的辦學(xué)傳統(tǒng)，博采眾長(zhǎng)，十分注重吸收國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)著名大學(xué)的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，取得了可喜成績(jī)。本文就蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)做了以下探索。

1交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

1．1國(guó)外交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

在西方國(guó)家高校中，對(duì)于交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)分散于相關(guān)學(xué)科中，一般不單獨(dú)設(shè)置交通運(yùn)輸專業(yè)。比較明顯的有兩類，一類是土木工程學(xué)科，注重運(yùn)輸工程;另一類是工商管理，注重運(yùn)輸政策和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與管理。如美國(guó)的“通識(shí)教育”，要求學(xué)生能解決實(shí)際問題，注重學(xué)生獨(dú)立能力的培養(yǎng)，還要具備應(yīng)有的團(tuán)隊(duì)精神。歐洲一些國(guó)家則注重“專才教育”，注重高級(jí)工程技術(shù)人才的培養(yǎng)。東歐的俄羅斯及前蘇聯(lián)國(guó)家則設(shè)有相當(dāng)數(shù)量的交通運(yùn)輸類大學(xué)和學(xué)院，如俄羅斯遠(yuǎn)東國(guó)立交通大學(xué)、新西伯利亞國(guó)立水上交通學(xué)院、伊爾庫(kù)斯克國(guó)立交通大學(xué)、彼得堡國(guó)立交通大學(xué)、烏克蘭國(guó)立交通大學(xué)等均設(shè)有交通運(yùn)輸專業(yè)，強(qiáng)調(diào)的是專門化教育培養(yǎng)。

1．2國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)的開辦情況

在教育部2012年修訂的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹》中，交通運(yùn)輸類是涵蓋了公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)的寬口徑大專業(yè)，包含了交通運(yùn)輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機(jī)工程和飛行技術(shù)五個(gè)專業(yè)。其中，航海技術(shù)、輪機(jī)工程和飛行技術(shù)是國(guó)家控制布點(diǎn)專業(yè)。截止2015年，全國(guó)開辦“交通運(yùn)輸”本科專業(yè)的高校有230多所，各院校由于歷史的沿革，在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究上側(cè)重于不同的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。如，北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)和蘭州交通大學(xué)側(cè)重鐵路;北京航空航天大學(xué)重點(diǎn)培養(yǎng)飛機(jī)制造;中國(guó)飛行學(xué)院重點(diǎn)培養(yǎng)飛行人員;天津民航學(xué)院重點(diǎn)培養(yǎng)航空運(yùn)輸管理方面的人才;長(zhǎng)安大學(xué)和重慶交通大學(xué)偏重公路人才培養(yǎng)等。

2我院在交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)中取得的成績(jī)

為了適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和滿足社會(huì)需求，我院在2012年開設(shè)了交通運(yùn)輸專業(yè)。我院交通運(yùn)輸專業(yè)側(cè)重軌道運(yùn)輸，開設(shè)的主要課程有鐵路行車組織、貨運(yùn)組織、旅客運(yùn)輸及運(yùn)籌學(xué)等主干課程。我院交通運(yùn)輸專業(yè)在人才培養(yǎng)中有自己的特色，主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎(chǔ)之上，考慮我院交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的特殊情況，我們?cè)鲈O(shè)了一些實(shí)踐性及技術(shù)性較強(qiáng)的課程。如:運(yùn)載工具檢測(cè)與診斷技術(shù)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，這樣可以使得學(xué)生在以后的就業(yè)崗位中更能發(fā)揮其技能特色。我們重新修改教學(xué)計(jì)劃，調(diào)整課時(shí)，重點(diǎn)、難點(diǎn)課程增加課時(shí)，摒棄一些與交通運(yùn)輸前沿學(xué)科基本不接軌的老舊課程，增加更多的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。如:交通運(yùn)輸設(shè)備及性能試驗(yàn)、機(jī)車仿真駕駛實(shí)訓(xùn)、行車調(diào)度指揮模擬實(shí)訓(xùn)等。(2)在實(shí)踐過程中，我們與蘭州交通大學(xué)合作，帶領(lǐng)學(xué)生去蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室做實(shí)訓(xùn);我們與蘭州鐵路局合作，組織安排學(xué)生去蘭州樞紐內(nèi)的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產(chǎn)單位進(jìn)行行車調(diào)度、客運(yùn)及貨運(yùn)方面的生產(chǎn)實(shí)習(xí);蘭州地鐵建成后，我們也會(huì)積極與其合作，帶領(lǐng)學(xué)生參觀實(shí)習(xí)。

3我院在交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的不足

我院在交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中突出了自己的特色，增加了很多創(chuàng)新實(shí)踐，然而，我院作為交通運(yùn)輸高素質(zhì)人才培養(yǎng)重要基地，面對(duì)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，如何實(shí)現(xiàn)與社會(huì)高效接軌，為其輸送更多滿通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求的高素質(zhì)人才，是我們共同思考的問題。現(xiàn)將我院交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的問題分析如下:

3．1課堂教學(xué)方面

長(zhǎng)期以來，盡管交通運(yùn)輸專業(yè)課堂教學(xué)內(nèi)容在不斷更新，但依舊存在一些問題。比如:課堂教學(xué)側(cè)重于對(duì)理論教學(xué)的解釋、驗(yàn)證和簡(jiǎn)單延伸，主要為理論教學(xué)服務(wù)，課堂教學(xué)形式較為單一，模式簡(jiǎn)單，照本宣科的現(xiàn)象普遍存在，啟發(fā)式教學(xué)方式較欠缺。

3．2實(shí)踐教學(xué)方面

實(shí)踐教學(xué)對(duì)于鞏固和深化課堂教學(xué)成果，培養(yǎng)學(xué)生分析問題與解決問題的能力、動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力等方面，有著十分重要的作用。我院交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系經(jīng)過幾年的運(yùn)行，證明是可行的，但也有一些不足之處。如實(shí)踐環(huán)節(jié)口徑較窄，實(shí)踐內(nèi)容受設(shè)備條件、實(shí)踐基地等因素限制，在先進(jìn)性方面存在一定欠缺，這樣使得學(xué)生的自主性、創(chuàng)造性未能得到充分發(fā)揮。做實(shí)驗(yàn)時(shí)，難以做到人手一機(jī)，大多數(shù)實(shí)驗(yàn)停留在教師演示、學(xué)生觀摩的狀態(tài)。

3．3課程體系方面

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各企業(yè)對(duì)于應(yīng)用型、實(shí)踐型人才的需求越來越迫切，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系基本能滿足這種人才培養(yǎng)需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運(yùn)輸專業(yè)課老師較少，專業(yè)選修課的設(shè)置過少，尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關(guān)課程設(shè)置較少。

4我院交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索

針對(duì)上文中提到的我院交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的不足，結(jié)合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展變化，在交通運(yùn)輸應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過程中，我院在以下幾方面進(jìn)行了改革探索:

4．1教學(xué)實(shí)踐改革方面

4．1．1明確專業(yè)課程實(shí)踐能力培養(yǎng)要求。按照不同專業(yè)方向成立課程組，由水平高的主講教師或?qū)I(yè)負(fù)責(zé)人組織課程組所有教師研討專業(yè)課教學(xué)內(nèi)容，明確該課程對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的要求及實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)置。在教學(xué)日歷中規(guī)定課程實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)名稱、內(nèi)容及要求，按教學(xué)日歷進(jìn)行教學(xué)檢查和考核，從根本上推動(dòng)實(shí)踐教學(xué)的改革及完善。4．1．2改革專業(yè)課實(shí)習(xí)模式與內(nèi)容。為更好地使我院交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后就能很好的上崗工作，我院應(yīng)盡可能使學(xué)生的校內(nèi)校外實(shí)習(xí)相結(jié)合。在校外實(shí)習(xí)之前，先進(jìn)行專業(yè)綜合型實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練。對(duì)編組站工作組織、貨運(yùn)站工作組織、行車調(diào)度指揮等核心專業(yè)知識(shí)通過綜合實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步加以鞏固，并通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)進(jìn)行強(qiáng)化。4．1．3強(qiáng)化科研訓(xùn)練為提高學(xué)生創(chuàng)新能力，我們應(yīng)通過各種方式強(qiáng)化科研訓(xùn)練，鼓勵(lì)學(xué)生多參加諸如交通科技大賽之類的競(jìng)技比賽。

4．2師資隊(duì)伍建設(shè)方面

師資力量薄弱、斷層、不穩(wěn)定的問題，是全國(guó)所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對(duì)教育質(zhì)量制約影響力最大的問題，我院也不例外。并且從師資隊(duì)伍組成來看，普遍是老、青兩極化，極少數(shù)是由公辦高校退休下來的高級(jí)教學(xué)科研人才擔(dān)當(dāng)學(xué)科帶頭人的角色，但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過自主培養(yǎng)、聘用和引進(jìn)等方法，獲得各種交通運(yùn)輸應(yīng)用、技術(shù)型的雙師型教師，并對(duì)于青年教師進(jìn)行如下幾方面的重點(diǎn)培養(yǎng):(1)選拔青年教師到名校去學(xué)習(xí)，除了選修重要課程外，參加名校教師的各項(xiàng)教學(xué)活動(dòng);(2)安排青年教師帶學(xué)生到鐵路現(xiàn)場(chǎng)參加各項(xiàng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)活動(dòng)，培養(yǎng)雙師型教師隊(duì)伍;(3)鼓勵(lì)青年教師參加各種科技論文大賽，培養(yǎng)青年教師的創(chuàng)新能力。

4．3應(yīng)用型本科的課程體系方面課程體系的構(gòu)建

對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)非常重要。我院在交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求，增設(shè)相關(guān)課程，選用最優(yōu)教材。隨著人們生活水平的提高，旅客對(duì)于鐵路服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，針對(duì)這一要求，我們應(yīng)盡可能在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)知識(shí)能力的同時(shí)，對(duì)他們進(jìn)行服務(wù)禮儀方面的培訓(xùn)，增加高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理方面的課程和城市軌道交通相關(guān)課程，將人文教育與科技教育相結(jié)合，基礎(chǔ)知識(shí)和技能知識(shí)相結(jié)合。(2)加強(qiáng)理論基礎(chǔ)教育，擴(kuò)寬專業(yè)知識(shí)。扎實(shí)的基礎(chǔ)理論和較寬的專業(yè)知識(shí)，是對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生必然的要求。(3)將創(chuàng)業(yè)教育課程融入課程體系中。對(duì)于應(yīng)用型民辦本科人才來說，就業(yè)是其主要出路，就業(yè)與創(chuàng)業(yè)能力都是其核心能力。因此，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)業(yè)意識(shí)、傳授創(chuàng)業(yè)知識(shí)、提高創(chuàng)業(yè)能力與創(chuàng)造創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)也應(yīng)貫穿于整個(gè)交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中。對(duì)此，我院應(yīng)開設(shè)系列創(chuàng)業(yè)課程，將一些創(chuàng)業(yè)理論、創(chuàng)業(yè)心理、創(chuàng)業(yè)知識(shí)、創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、創(chuàng)業(yè)技巧、創(chuàng)業(yè)法制常識(shí)及一些創(chuàng)業(yè)案例等系統(tǒng)性地介紹給學(xué)生。

5結(jié)語(yǔ)

在交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)上，我院應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生具有強(qiáng)烈的民族精神和愛國(guó)熱情，把培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力放在首要位置。根據(jù)市場(chǎng)需求，結(jié)合我院自身的發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)于我院交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)方案應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，不斷進(jìn)行調(diào)整，充分利用學(xué)院教學(xué)資源，發(fā)揮我院辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，形成自己的辦學(xué)特色。

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［4］孟俊煥．交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革與實(shí)踐［J］．實(shí)驗(yàn)科學(xué)與技術(shù)，2009(6):102～105．

篇8

關(guān)鍵詞：職業(yè)教育；工程機(jī)械；專業(yè)課程一體化；實(shí)踐教學(xué)建設(shè)

作者簡(jiǎn)介：劉存香（1981-），男，廣西寧明人，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，副教授；劉學(xué)軍（1977-），男，山東濰坊人，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，副教授。（廣西南寧530023）

基金項(xiàng)目：本文系2011年新世紀(jì)廣西高等教育教改工程重點(diǎn)項(xiàng)目（編號(hào)：2011JGZ088）、2011年度“廣西高等學(xué)校優(yōu)秀人才資助計(jì)劃”項(xiàng)目、2011年廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教研項(xiàng)目的研究成果。

中圖分類號(hào)：G712     文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A     文章編號(hào)：1007-0079（2012）08-0101-02

隨著我國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)膨脹迅速，我國(guó)占全球工程機(jī)械市場(chǎng)的份額已從10年前的7%迅速攀升到2010年的31%。2011年，在“十二五”的開局之年，國(guó)家一系列基建投資規(guī)劃的出臺(tái)又為國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)的持續(xù)上升提供了保障，也為工程機(jī)械專業(yè)建設(shè)提供了前所未有的機(jī)遇。其中，整個(gè)綜合運(yùn)輸體系投資規(guī)模約14.5萬億元。在水利建設(shè)方面，未來十年的水利投資將達(dá)到4萬億元。其他方面，如房地產(chǎn)開發(fā)、礦山開采等各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的投資規(guī)模，如2011年全國(guó)將完成1000萬套保障房的指標(biāo)，達(dá)到全國(guó)房地產(chǎn)投資規(guī)模的20%，直接投資將達(dá)到1.4萬億元。

業(yè)內(nèi)人士分析，按照慣例，一般基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資總額中會(huì)有5%～8%用來購(gòu)買工程機(jī)械設(shè)備。因此，未來幾年工程機(jī)械行業(yè)仍然會(huì)保持較高的增長(zhǎng)幅度，從而引起工程機(jī)械服務(wù)人才需求上產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

然而，縱觀國(guó)內(nèi)各高職院校，多數(shù)開設(shè)有工程機(jī)械類專業(yè)的院校均為交通類院校。究其原因，工程機(jī)械專業(yè)所需實(shí)訓(xùn)設(shè)備價(jià)格昂貴，同時(shí)需要有較為寬敞的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地。為此，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院提出了以專業(yè)課程一體化為建設(shè)目標(biāo)的工程機(jī)械實(shí)踐教學(xué)建設(shè)方式。本文通過介紹廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電一體化技術(shù)（工程機(jī)械維護(hù)方向）實(shí)訓(xùn)基地現(xiàn)有基礎(chǔ)，進(jìn)一步介紹該專業(yè)基于專業(yè)課程一體化的實(shí)踐教學(xué)建設(shè)的做法。

一、實(shí)踐教學(xué)建設(shè)現(xiàn)狀

廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電一體化技術(shù)（工程機(jī)械維護(hù)方向）自2007年開始招生，是廣西教育廳“十二五”重點(diǎn)建設(shè)的急需專業(yè)之一。在專業(yè)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)過程中，本著“圍繞學(xué)生職業(yè)能力構(gòu)建課程體系和實(shí)訓(xùn)基地”的主旨，“以創(chuàng)新型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)帶動(dòng)專業(yè)建設(shè)”為目標(biāo)，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電一體化技術(shù)（工程機(jī)械維護(hù)方向）實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)一直在不斷探索中。在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)過程中，以創(chuàng)新作為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的主旨，努力發(fā)揮實(shí)訓(xùn)基地的功能，帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)操作的同時(shí)，開展學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)。

目前，已有的、面向該專業(yè)的實(shí)訓(xùn)室分為四類：一是滿足基礎(chǔ)課所需的“基礎(chǔ)創(chuàng)新型為導(dǎo)向”的實(shí)訓(xùn)室；二是滿足專業(yè)主干課所需的“能力創(chuàng)新型”實(shí)訓(xùn)室；三是滿足后續(xù)能力發(fā)展所需的“拓展創(chuàng)新型”實(shí)訓(xùn)室；四是校企合作共建實(shí)訓(xùn)室等。實(shí)訓(xùn)基地占地約3500平米。

以“基礎(chǔ)創(chuàng)新型為導(dǎo)向”的實(shí)訓(xùn)室可開展簡(jiǎn)單而獨(dú)立有工作任務(wù)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，學(xué)生通過分析任務(wù)、明確目標(biāo)后便能獨(dú)立完成，如“機(jī)械創(chuàng)新實(shí)訓(xùn)室”、“機(jī)械基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)室”、“金工實(shí)訓(xùn)室”等。

以解決實(shí)際問題為目的的“能力創(chuàng)新型”實(shí)訓(xùn)室，如“工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)室”、“工程機(jī)械底盤實(shí)訓(xùn)室”、“液壓與氣動(dòng)技術(shù)實(shí)訓(xùn)室”等；“能力創(chuàng)新型”實(shí)訓(xùn)室最大的特點(diǎn)在于學(xué)生完成實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目后不僅解決了教師設(shè)計(jì)的任務(wù)，而且還能將一些抽象的、復(fù)雜的知識(shí)更好地運(yùn)用于實(shí)際，解決實(shí)際問題。

以學(xué)生后續(xù)創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目的的“拓展創(chuàng)新型”實(shí)訓(xùn)室，如“機(jī)電創(chuàng)新實(shí)訓(xùn)室”及“智能控制實(shí)訓(xùn)室”。“拓展創(chuàng)新型”實(shí)訓(xùn)室不僅使學(xué)生全面了解工程機(jī)械電路特性、智能控制過程，同時(shí)還培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作能力和解決問題能力，有效提升學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。

圖1所示為廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電一體化技術(shù)（工程機(jī)械維護(hù)方向）專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)現(xiàn)狀圖。

廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程機(jī)械專業(yè)的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)已初具規(guī)模，建立的四大類型實(shí)訓(xùn)室及其實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備能基本滿足培養(yǎng)學(xué)生“會(huì)做”能力的要求。

然而，實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)與課程建設(shè)關(guān)系不緊密，實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)對(duì)于推動(dòng)師資隊(duì)伍建設(shè)仍有很大空間，課程建設(shè)對(duì)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)的推動(dòng)作用尚未完全發(fā)揮，實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)距離專業(yè)課程一體化建設(shè)目標(biāo)仍存在很大差距。

二、以課程建設(shè)為載體的實(shí)踐教學(xué)建設(shè)思路及措施

為使實(shí)踐教學(xué)建設(shè)與課程建設(shè)緊密結(jié)合在一起，自2011年開始廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院為該專業(yè)制定了明確的建設(shè)目標(biāo)，即：借鑒校企共建實(shí)訓(xùn)基地所取得的成功經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮“學(xué)院合作發(fā)展理事會(huì)”與“學(xué)院專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)”兩個(gè)重要機(jī)構(gòu)的作用，利用廣西交通系統(tǒng)間的互幫互助關(guān)系，引入企業(yè)人員共同建設(shè)實(shí)踐教學(xué)基地，依托課程建設(shè)完善實(shí)訓(xùn)基地功能。在學(xué)院強(qiáng)有力的保障措施的支持下，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)建設(shè)推動(dòng)課程建設(shè)和師資隊(duì)伍建設(shè)，課程建設(shè)和師資隊(duì)伍建設(shè)又進(jìn)一步推動(dòng)實(shí)踐教學(xué)建設(shè)的良性、高效的“螺旋盤升式”建設(shè)目標(biāo)，進(jìn)一步推進(jìn)專業(yè)課程一體化建設(shè)。具體建設(shè)思路和措施如下：

1.依托課程，利用校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，在不斷完善課程建設(shè)的同時(shí)進(jìn)一步提高實(shí)踐教學(xué)建設(shè)

根據(jù)工程機(jī)械行業(yè)企業(yè)的需求，課程建設(shè)中已確定“工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修”與“工程機(jī)械液壓與液力傳動(dòng)”兩門核心課程為建設(shè)的突破口。為此，實(shí)踐教學(xué)建設(shè)將重點(diǎn)圍繞工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)室和工程機(jī)械液壓與液力傳動(dòng)實(shí)訓(xùn)室兩個(gè)實(shí)訓(xùn)室開展建設(shè)，并通過兩個(gè)重點(diǎn)實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)，將其成功經(jīng)驗(yàn)輻射到其他實(shí)訓(xùn)室建設(shè)當(dāng)中。

校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)將根據(jù)企業(yè)實(shí)際的工作環(huán)境和工作任務(wù)進(jìn)行，擴(kuò)建內(nèi)容包括實(shí)訓(xùn)設(shè)備的合理配置、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的合理規(guī)劃等。實(shí)踐教學(xué)建設(shè)中所開發(fā)的一系列實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目將被融入到工學(xué)結(jié)合教材建設(shè)當(dāng)中，從而進(jìn)一步完善課程建設(shè)。

校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)將基于“課程工學(xué)結(jié)合”建設(shè)理念進(jìn)行?？紤]如何將“工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修”與“工程機(jī)械液壓與液力傳動(dòng)”的每一個(gè)基礎(chǔ)能力模塊和拓展能力模塊以工學(xué)結(jié)合的形式開展。

此外，實(shí)踐基地建設(shè)還將倚靠廣西交通系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)關(guān)系，與廣西交通運(yùn)輸廳下屬的西江航運(yùn)建設(shè)投資集團(tuán)、北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)等開展校企合作，進(jìn)一步拓寬校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的力度和強(qiáng)度。

2.通過實(shí)踐教學(xué)建設(shè)，提升校內(nèi)專職教師隊(duì)伍的實(shí)踐教學(xué)能力和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)能力，提高校外兼職教師隊(duì)伍教學(xué)水平

工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)室和工程機(jī)械液壓與液力傳動(dòng)實(shí)訓(xùn)室兩個(gè)實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)將由4名校內(nèi)專職教師和2名企業(yè)兼職教師共同完成。專任教師具體負(fù)責(zé)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)、規(guī)劃、運(yùn)作方案和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，2名企業(yè)兼職教師完成2門核心課程校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)、規(guī)劃、運(yùn)作方案和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

校內(nèi)專職教師和校外兼職教師在校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)過程中不斷交流建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。校內(nèi)專職教師根據(jù)校外兼職教師所提出的最新機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)故障、液壓系統(tǒng)等故障案例，不斷設(shè)計(jì)、更新“工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)室”和“工程機(jī)械液壓與液力傳動(dòng)實(shí)訓(xùn)室”的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目；而校外兼職教師將根據(jù)校內(nèi)專職教師所編撰的工學(xué)結(jié)合教材、“任務(wù)驅(qū)動(dòng)式教學(xué)”及“理實(shí)一體化教學(xué)”等教學(xué)手段，開發(fā)校外實(shí)訓(xùn)基地“基于課程工學(xué)結(jié)合”的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

通過校內(nèi)外專、兼職教師共同開展工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)室和工程機(jī)械液壓與液力傳動(dòng)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，將有效提升校內(nèi)專職教師隊(duì)伍的實(shí)踐教學(xué)能力和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)能力，提高校外兼職教師隊(duì)伍教學(xué)水平。

3.實(shí)踐教學(xué)建設(shè)在促進(jìn)課程、師資隊(duì)伍建設(shè)的同時(shí)提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量

實(shí)踐教學(xué)建設(shè)能夠不斷完善課程建設(shè)，促進(jìn)師資隊(duì)伍建設(shè)，而課程建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)的不斷提升將在很大程度上推動(dòng)學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)能力、專業(yè)實(shí)踐能力和后續(xù)創(chuàng)新能力的提高，從而加快了專業(yè)課程一體化建設(shè)的步伐。

三、結(jié)語(yǔ)

推進(jìn)專業(yè)課程一體化建設(shè)是專業(yè)建設(shè)的新方向，機(jī)電一體化技術(shù)（工程機(jī)械維護(hù)方向）專業(yè)以課程建設(shè)為載體，以人才培養(yǎng)質(zhì)量提升為衡量依據(jù)，通過課程建設(shè)推動(dòng)實(shí)踐教學(xué)建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)三項(xiàng)建設(shè)的“螺旋攀升式”遞進(jìn)。這種專業(yè)課程一體化建設(shè)模式將會(huì)快速提升專業(yè)建設(shè)成效。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)；軌道交通；工程設(shè)計(jì)；應(yīng)用

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.111

0 前言

隨著軌道交通的不斷發(fā)展，其設(shè)計(jì)中的應(yīng)用技術(shù)增多，傳統(tǒng)的方式很難適應(yīng)信息化的發(fā)展趨勢(shì)。三維建筑信息模型，即BIM技術(shù)，以三維數(shù)字技術(shù)為前提，對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行高低集成，在軌道交通的設(shè)計(jì)中應(yīng)用價(jià)值較高。在具體應(yīng)用中，尤其是設(shè)計(jì)階段，有助于設(shè)計(jì)方案的形成，提高可視化程度，實(shí)現(xiàn)與土建等階段的有效銜接，發(fā)揮在與諸多環(huán)節(jié)的積極配合。同時(shí)，針對(duì)施工方案的變更，能夠進(jìn)行有效的核對(duì)，強(qiáng)化指導(dǎo)，對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量和效率意義重大。

1 對(duì)BIM技術(shù)涵義、特征和發(fā)展的介紹

1.1 BIM的涵義

BIM是建筑信息模型的縮寫，將建筑物的三維數(shù)字作為基本載體，將其作為主導(dǎo)，貫穿于整個(gè)建筑物的生命周期范圍之內(nèi)，有效關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)、施工和管理等施工流程，實(shí)現(xiàn)建筑物信息的有效協(xié)同和集中。

1.2 對(duì)BIM技術(shù)特征的分析

（1）實(shí)現(xiàn)信息的高度集成。BIM 技術(shù)借助數(shù)字信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑物的有效模擬，主要針對(duì)真實(shí)的數(shù)據(jù)信息，主要包含空間關(guān)系、幾何形狀等，重視視覺信息的表述，關(guān)系設(shè)計(jì)的各種要素，如管線、設(shè)備等，同時(shí)， 對(duì)建筑物料、相關(guān)構(gòu)件的功能和性能進(jìn)行有效模擬，關(guān)系到各種構(gòu)件的連接模式、荷載等信息。BIM 技術(shù)的本質(zhì)是借助數(shù)字信息，發(fā)揮計(jì)算機(jī)的管控作用，形成三維模型數(shù)據(jù)庫(kù)，目的是有助于建筑師對(duì)所需信息的獲取。

（2）傳遞性強(qiáng)。對(duì)于BIM技術(shù)，基本的特征是在數(shù)據(jù)創(chuàng)建的時(shí)候，保證關(guān)聯(lián)性和一致性，也就是說，一旦相關(guān)信息被更改，BIM 系統(tǒng)需要進(jìn)行及時(shí)反映，反饋至其它的圖元，無需進(jìn)行人工圖紙的處理。這種特點(diǎn)保證了BIM 系統(tǒng)項(xiàng)目的工作的連續(xù)性，將工作結(jié)果迅速體現(xiàn)在工程各個(gè)時(shí)期，實(shí)現(xiàn)人力資本的降低，成本得到有效控制，工作效率被提升。

（3）能夠發(fā)揮支持和協(xié)同的優(yōu)勢(shì)。BIM系統(tǒng)能夠及時(shí)溝通設(shè)計(jì)方、施工方、建設(shè)方和運(yùn)營(yíng)管理者，彰顯及時(shí)性和同步性，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，能夠?qū)崿F(xiàn)工作水平和設(shè)計(jì)品質(zhì)的提升。借助BIM 技術(shù)，能夠搭建三維模型，完成對(duì)梁柱管線的碰撞檢測(cè)，結(jié)合專業(yè)性質(zhì)，進(jìn)行有效布設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)構(gòu)件之間沖突的檢測(cè)，使得整個(gè)團(tuán)隊(duì)不同設(shè)計(jì)專業(yè)的有效溝通。

1.3 BIM 在軌道交通工程設(shè)計(jì)中發(fā)展趨勢(shì)的介紹

當(dāng)前，BIM 技術(shù)當(dāng)前主要應(yīng)用在民用建筑領(lǐng)域，但是，軌道交通工程方面應(yīng)用十分有限。BIM技術(shù)剛剛被引入，主要應(yīng)用在地鐵車站和周邊環(huán)境可視化設(shè)計(jì)以及管線綜合碰撞檢測(cè)中。結(jié)合當(dāng)前BIM技術(shù)發(fā)展的狀況，將來會(huì)應(yīng)用在軌道交通工程前期、設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)的階段，集中體現(xiàn)在三維可視化、分析優(yōu)化、協(xié)同以及資源共享方面。

2 對(duì)BIM技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)中應(yīng)用的介紹

2.1 在前期規(guī)劃中應(yīng)用的介紹

在城市軌道交通前期規(guī)劃時(shí)期，要重視可行性的研究，借助BIM 思想，形成城市交通三維模型的構(gòu)建。在模型中，主要包含地質(zhì)條件、道橋狀態(tài)、管線、建筑物等特征，同時(shí)，還保證諸多學(xué)科的信息和資料，如技術(shù)、科學(xué)、人文等。在這些信息的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道各種信息的有效分析與核算。

2.2 對(duì)可視化設(shè)計(jì)的應(yīng)用

在方案設(shè)計(jì)的階段，建立車站的三維實(shí)體模型，能夠全方位把握各種地形、道路、建筑物的情況，同時(shí)，結(jié)合車站一體化開發(fā)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種功能的有效分析。隨著項(xiàng)目的發(fā)展，設(shè)計(jì)方案需要多樣化。方案可以是概念上的，也可以是詳細(xì)的工程設(shè)計(jì)。BIM 的應(yīng)用，允許建筑師利用模型，實(shí)現(xiàn)方案的全面開發(fā)。鑒于模型的直觀性、可視化以及可靠性，能夠借助BIM 技術(shù)，進(jìn)行有效溝通，一旦發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)行及時(shí)優(yōu)化，更大限度地發(fā)揮BIM的應(yīng)用價(jià)值。BIM 技術(shù)，借助數(shù)字化，形成對(duì)建筑物構(gòu)件的真實(shí)描述，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式的突破。

2.3 在協(xié)同設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用

當(dāng)前，設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)在協(xié)同工作方面的發(fā)展現(xiàn)狀為，設(shè)計(jì)呈現(xiàn)分散性，需要時(shí)間進(jìn)行協(xié)調(diào)。協(xié)同設(shè)計(jì)主要是借助網(wǎng)絡(luò)通信軟件和數(shù)據(jù)信息，在設(shè)計(jì)單位局域網(wǎng)中，建立通訊系統(tǒng)，設(shè)計(jì)和管理人員在平臺(tái)背景下，實(shí)現(xiàn)文件和信息的有效查閱和交換。所謂的協(xié)同設(shè)計(jì)，將建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等集中在同一平臺(tái)之下，實(shí)現(xiàn)文件的集體共享。不同的專業(yè)的人員，建筑BIM 軟件，形成各自專業(yè)的BIM模型，實(shí)現(xiàn)與中心文件的有效連接，在共享和同步之后，實(shí)現(xiàn)信息的添加。

2.4 對(duì)設(shè)計(jì)的優(yōu)化介紹

對(duì)于建筑設(shè)計(jì)，體現(xiàn)的是反復(fù)修改與優(yōu)化的過程。在以往，如果設(shè)計(jì)出現(xiàn)變更，需要手工進(jìn)行修改，耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力，信息很容易出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象，一旦延展到施工階段，就會(huì)出現(xiàn)返工的情形。在BIM模型中，圖紙具有可視化，結(jié)合創(chuàng)建的圖紙類型，可以條件三維視圖等不同模型的界面。BI模型中的所有圖元構(gòu)件需要建立在一定的關(guān)系的基礎(chǔ)上，將各個(gè)圖紙的視圖和模型進(jìn)行有效關(guān)聯(lián)，出現(xiàn)任何修改，都能夠進(jìn)行自動(dòng)反饋，反映到相應(yīng)的圖紙和模型之中，發(fā)揮關(guān)聯(lián)的有效變更。因此。在整個(gè)項(xiàng)目中，專業(yè)協(xié)同能夠任何時(shí)間和空間發(fā)生，保證各個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)資料實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)性與完整性，更新信息。在一定程度上降低人員勞動(dòng)強(qiáng)度，降低錯(cuò)誤率，節(jié)約資源，提升效率，降低成本支出。

2.5 BIM技術(shù)在自動(dòng)碰撞檢測(cè)中的應(yīng)用

BIM 技術(shù)能夠提供碰撞檢測(cè)功能。對(duì)于三維管線的綜合，是在BIM 三維建筑設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)電專業(yè)的管線與橋架的優(yōu)化，調(diào)整標(biāo)高，進(jìn)行碰撞檢測(cè)。這種技術(shù)的應(yīng)用能夠在第一時(shí)間進(jìn)行對(duì)錯(cuò)漏碰卻的檢測(cè)，能夠指導(dǎo)設(shè)計(jì)者獲取更加直觀的指導(dǎo)建議。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上，對(duì)于BIM技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用，仍需要較長(zhǎng)的時(shí)間來不斷完善，但是，其在三維可視、協(xié)同性等方面的優(yōu)勢(shì)，決定了其未來的發(fā)展道路，必將具有更加廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞： 城市軌道交通工程專業(yè) 工學(xué)結(jié)合 人才培養(yǎng)模式

一、引言

工學(xué)結(jié)合教學(xué)人才培養(yǎng)模式最初的形式是英國(guó)桑得蘭德技術(shù)學(xué)院土木建筑系和工程系實(shí)施的“三明治”教育模式（1903年），到1906年，美國(guó)俄亥俄州辛辛那提大學(xué)開始實(shí)施與英國(guó)基本相近的“合作教育”模式（CooperativeEducation），并逐漸在美國(guó)發(fā)展起來。在發(fā)達(dá)國(guó)家工學(xué)結(jié)合教育模式主要是跨國(guó)安排學(xué)生的實(shí)踐工作，最終實(shí)現(xiàn)教育國(guó)際化。2000年，協(xié)會(huì)理事會(huì)經(jīng)討論后決定將“合作教育”改為“與工作相結(jié)合的學(xué)習(xí)”（Work―integratedLearning）。工學(xué)結(jié)合教育模式是指以提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力能力為根本目的，以職業(yè)為導(dǎo)向，市場(chǎng)需求為運(yùn)作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的認(rèn)識(shí)與掌握的一種改革教學(xué)模式。高職教育人才培養(yǎng)質(zhì)量主要是由合理的人才培養(yǎng)模式?jīng)Q定的，因此，為了滿足城市軌道交通事業(yè)發(fā)展需求，必須構(gòu)建工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)城市軌道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的合理運(yùn)用，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和技能。

二、城市軌道工程技術(shù)專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建與實(shí)踐

（一）構(gòu)建以就業(yè)為目標(biāo)、技能為導(dǎo)向的高職教育體系人才培養(yǎng)方案。

在我國(guó)教育改革中，不僅包括教學(xué)模式改革，還包括人才培養(yǎng)模式改革，而且人才培養(yǎng)模式改革是當(dāng)前高職教育體系改革的重點(diǎn)內(nèi)容。只有實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案的實(shí)施，才能實(shí)現(xiàn)城市軌道工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)。具體內(nèi)容如下：（1）銜接崗位定位與職業(yè)能力。崗位定位要與職業(yè)能力相銜接，通過研究城市軌道工程技術(shù)專業(yè)所涉及的各個(gè)崗位與相應(yīng)的職業(yè)能力，重點(diǎn)將職業(yè)能力定位在崗位對(duì)應(yīng)的動(dòng)手技能、實(shí)踐技能、操作技能等方面，采取工作任務(wù)分解的方法，提高學(xué)生對(duì)實(shí)際技能的掌握程度。（2）改革教學(xué)模式。傳統(tǒng)的教學(xué)模式都是采用學(xué)科體系實(shí)施教學(xué)的滲透，工學(xué)結(jié)合教學(xué)模式則是在由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的工作任務(wù)過程中滲透實(shí)施教學(xué)，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)目標(biāo)。（3）“教、學(xué)、做”一體化實(shí)踐教學(xué)。以培養(yǎng)既有理論又重實(shí)踐能力的技能人才為教學(xué)實(shí)踐改革方向，以工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)的課程體系改革為基礎(chǔ)，堅(jiān)持“必要、夠用”原則，深入研究工學(xué)結(jié)合“教、學(xué)、做”一體化的實(shí)踐教學(xué)方法與方式，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，加深學(xué)生對(duì)城市軌道工程技術(shù)專業(yè)本身實(shí)踐的理解，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新技能元素應(yīng)用能力的目標(biāo)。

（二）城市軌道工程技術(shù)專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式實(shí)施計(jì)劃。

首先，做好城市軌道工程技術(shù)專業(yè)人才結(jié)構(gòu)需求狀況相關(guān)調(diào)研，并做好實(shí)際現(xiàn)狀分析，總結(jié)當(dāng)前企業(yè)對(duì)人才職業(yè)能力要求和需求規(guī)格要求，以其作為構(gòu)建城市軌道工程技術(shù)專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案的理論依據(jù)。其次，進(jìn)行城市軌道工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)能力與崗位定位分析。以典型工作崗位為分析對(duì)象，綜合分析崗位的社會(huì)性、規(guī)范性、目的性、群體性及穩(wěn)定性，并予以職業(yè)能力的工作程序和工作范圍職業(yè)分析，進(jìn)而明確城市軌道工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)能力與崗位定位。最后，制定城市軌道工程技術(shù)專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)。課程標(biāo)準(zhǔn)的制定與相應(yīng)教材的開發(fā)是否順利標(biāo)志著工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)的課程設(shè)計(jì)改革是否成功。

（三）城市軌道工程技術(shù)專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式實(shí)施方法。

城市軌道工程技術(shù)專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式具體實(shí)施方法如下：（1）教學(xué)方式。相關(guān)院校應(yīng)就城市軌道工程技術(shù)專業(yè)情況與相關(guān)聯(lián)系公司保持隨時(shí)溝通交流，如中國(guó)中鐵股份有限公司、地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司等，保持友好的合作關(guān)系，共同探討城市軌道工程技術(shù)專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，并共同完成相應(yīng)的職業(yè)技能培養(yǎng)方案。（2）教學(xué)計(jì)劃實(shí)施。基于城市軌道工程技術(shù)專業(yè)崗位定位，具體劃分所從事的職業(yè)能力，制定崗位職業(yè)能力明細(xì)表。從城市軌道交通行業(yè)需求出發(fā)，詳細(xì)分析社會(huì)需求型城市軌道工程技術(shù)專業(yè)人才結(jié)構(gòu)，并制訂工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式教學(xué)計(jì)劃。（3）明確實(shí)踐教學(xué)相關(guān)內(nèi)容。工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，建立有高職教育特色的課程體系教學(xué)文件及課程標(biāo)準(zhǔn)，如教學(xué)計(jì)劃、實(shí)踐教學(xué)大綱、課程設(shè)置、工作任務(wù)內(nèi)容、任務(wù)考核體系等，確保實(shí)踐教學(xué)各環(huán)節(jié)順利實(shí)施。

三、結(jié)語(yǔ)

為滿足城市軌道交通事業(yè)人才需求，應(yīng)將工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式應(yīng)用到城市軌道工程技術(shù)專業(yè)高職教育當(dāng)中，以專業(yè)技能為導(dǎo)向，以就業(yè)為目標(biāo)，構(gòu)建適應(yīng)的專業(yè)人才培養(yǎng)方案及培養(yǎng)方法，同時(shí)展開“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)理論知識(shí)與實(shí)際工作間聯(lián)系的認(rèn)識(shí)，調(diào)動(dòng)主動(dòng)性與積極性。通過讓學(xué)生親自參與實(shí)際工作，利用實(shí)際操作檢驗(yàn)自己掌握理論知識(shí)程度，同時(shí)幫助學(xué)生積累豐富的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這樣，學(xué)生從真正意義上掌握專業(yè)知識(shí)與實(shí)際技能，為今后就業(yè)奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

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