導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇快遞行業(yè)前景分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

條碼就能解決目前的問(wèn)題，目前我國(guó)所推行的128碼是UCC/EAN-128碼，是根據(jù)UCC/EAN-128碼定義標(biāo)準(zhǔn)將資料轉(zhuǎn)變成條碼符號(hào)。如果我們能在貨物進(jìn)入每一個(gè)快遞點(diǎn)部的時(shí)候制作生成一個(gè)UCC/EAN-128條碼，把這件貨物的所屬信息賦予這個(gè)條碼內(nèi)，后續(xù)工作分配到某個(gè)人，就會(huì)大大減少貨物無(wú)法投遞、損壞、丟失等一系列意外事件的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：快遞 ；校園點(diǎn)部 ；UCC/EAN-128

一、校園快遞點(diǎn)部存在的問(wèn)題

1.快遞業(yè)存在的問(wèn)題?？爝f行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，問(wèn)題不斷出現(xiàn)，致使投訴持續(xù)高漲。2010年中國(guó)電子商會(huì)下屬的消費(fèi)電子產(chǎn)品售后服務(wù)專業(yè)委 員會(huì)共受理快遞行業(yè)有效投訴30265宗，同比2009年增長(zhǎng)了72.58%。截止2011年1月18日，有29386宗投訴已處理完畢，正在處理的投訴 為879宗，投訴解決率為97.10%。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年各月的投訴量均比2009年要高出不少，其中，差距最大的是12月份，達(dá)到了2023宗，其次是11月份的1936宗。差距最小的是8月份，僅為420宗。不論是2010年還是2009年，快遞行業(yè)的月投訴基本上都呈上升趨勢(shì)。2010年1、3月份是快遞行業(yè)投訴的小，這三個(gè)月投訴的較高與電子商務(wù)網(wǎng) 站年底促銷快遞業(yè)務(wù)量較大以及送貨延期有關(guān)。3月份投訴量高達(dá)2762宗。4至8月份進(jìn)入了投訴低潮，單月的投訴量均低于2000宗，在8月份達(dá)到低谷 后，投訴量開(kāi)始急速攀升，而受爆倉(cāng)事件影響，11、12月份單月突破了4000宗。

2.現(xiàn)階段使用的條碼的弊端。（1）順豐快遞目前使用的運(yùn)單是三聯(lián)單，寄件方填寫(xiě)的第一聯(lián)（藍(lán)單）通常是寄件公司的存根，而第二聯(lián)（黃單）、第三聯(lián)則是隨貨物到達(dá)收方地。但是，黃單上的手寫(xiě)信息很多時(shí)候在我們面對(duì)很多票貨物時(shí)是很難一眼就可以看清的。導(dǎo)致送錯(cuò)地址，打錯(cuò)電話都是不可避免的；還有種情況是寄件人本來(lái)對(duì)地址模糊，導(dǎo)致城市區(qū)域填錯(cuò)，也是派送工作的困難之處。 （2）在收件時(shí)，客戶將貨物交給快遞人員，工作人員先進(jìn)行驗(yàn)貨、稱重、包裝，然后客戶開(kāi)始填寫(xiě)運(yùn)單。運(yùn)單的填寫(xiě)，左上方是寄件人姓名、地址、聯(lián)系方式；下面是收件人姓名、地址（市、區(qū)、路、號(hào)）、聯(lián)系方式。寄件人簽署。在寄件地是順風(fēng)內(nèi)部是有自己的編排。而對(duì)內(nèi)容的填寫(xiě)也是有自己的要去，比如，一些電址這里，我們要求是詳細(xì)地址，順風(fēng)有自己的區(qū)域劃分（現(xiàn)階段：一線城市都可以全部送到，一些二、三線城市則是中心區(qū)域配送。）在運(yùn)單上，快遞員編號(hào)也子產(chǎn)品、貴重物品都是不能直接描述出來(lái)的。當(dāng)運(yùn)單填寫(xiě)完成，終端一掃描，于是這一票就被順風(fēng)正是開(kāi)始配送了。 （3）目前運(yùn)單上的條碼只是用于區(qū)別順豐公司其他面單，而面單上的信息與此條碼是不關(guān)聯(lián)的。因此，上面的提到的問(wèn)題（因填寫(xiě)不規(guī)范導(dǎo)致發(fā)錯(cuò)件、無(wú)法投遞等）沒(méi)法通過(guò)此條碼解決。

二、UCC/EAN-128碼的介紹和應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

1. UCC/EAN-128碼的概念。UCC/EAN-128碼是根據(jù)UCC/EAN-128碼定義標(biāo)準(zhǔn)將資料轉(zhuǎn)變成條碼符號(hào)，并采用128碼邏輯，具有完整性、緊密性、連結(jié)性及高可靠度的特性。辨識(shí)范圍涵蓋生產(chǎn)過(guò)程中一些補(bǔ)充性質(zhì)且易變動(dòng)之資訊，如生產(chǎn)日期、批號(hào)、計(jì)量等?？蓱?yīng)用與貨運(yùn)棧版標(biāo)簽、攜帶式資料庫(kù)、連續(xù)性資料段、流通配送標(biāo)簽等。其效益有：（1）變動(dòng)性產(chǎn)品資訊條形碼化；（2）國(guó)際流通的共通協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；（3）產(chǎn)品運(yùn)送較佳的品質(zhì)管理；（4）更有效的控制生產(chǎn)及配銷；（5）提供更安全可靠的供給線。

2. UCC/EAN-128碼的特點(diǎn)。（1）EAN-128條碼是由一組平行的條和空組成的長(zhǎng)方形團(tuán)；（2）除終止符（STOP）由13個(gè)模塊組成外，其他字符均由11個(gè)模塊組成；（3）在條碼字符中，每三個(gè)條和三個(gè)空組成一個(gè)字符，終止符有四個(gè)條和三個(gè)空組成。條和空都有四個(gè)寬度單位，可以從一個(gè)模塊寬到四個(gè)模塊寬；（4）符號(hào)中通常采用符號(hào)校驗(yàn)符；（5）符號(hào)可從左右兩個(gè)方向閱讀。

3. UCC/EAN-128碼使用的優(yōu)勢(shì)及必要性分析。3.1 UCC/EAN-128碼的使用優(yōu)勢(shì)。（1）利用UCC/EAN-128碼能解決快遞點(diǎn)部錯(cuò)發(fā)貨，無(wú)法投遞的問(wèn)題；（2）我們制作的UCC/EAN-128碼可以涵蓋員工信息，作業(yè)時(shí)間，地點(diǎn)等詳細(xì)信息，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能追溯責(zé)任到個(gè)人；（3）UCC/EAN-128碼制作過(guò)程簡(jiǎn)單，成本較低，易于使用，能夠降低點(diǎn)部的成本。3.2 UCC/EAN-128碼使用的必要性。（1）目前快遞行業(yè)迅速的發(fā)展，其趨勢(shì)是上漲的，面對(duì)越來(lái)越的貨物種類、快件數(shù)量、快遞點(diǎn)部業(yè)務(wù)量的增加，消費(fèi)者對(duì)快遞越來(lái)越高的要求，越來(lái)越的的問(wèn)題和矛盾的出現(xiàn)，我們很有必要使用UCC/EAN-128來(lái)解決問(wèn)題；（2）由于UCC/EAN-128碼是一種連續(xù)型、非定長(zhǎng)、有含義的高密度、高可靠性、兩種獨(dú)立的校驗(yàn)方式的代碼。它是唯一能代表應(yīng)用標(biāo)識(shí)符的條碼符號(hào)，它可編碼的信息廣泛包括項(xiàng)目標(biāo)識(shí)、計(jì)量、數(shù)量、日期、交易參考信息、位置等，這些信息恰巧可以標(biāo)識(shí)快遞過(guò)程中貨件的所屬信息；（3）UCC/EAN-128碼制作簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、方便作業(yè)、提高效率、節(jié)約時(shí)間、降低成本，很有必要用于快遞點(diǎn)部中。

三、利用UCC/EAN-128碼解決校園點(diǎn)部問(wèn)題的實(shí)施過(guò)程

1.校園點(diǎn)部問(wèn)題的解決方案。綜合快遞點(diǎn)部出現(xiàn)問(wèn)題的兩大問(wèn)題的原因，隨著點(diǎn)部業(yè)務(wù)的不斷攀升，問(wèn)題也在頻頻增加，所以我們要找到方法，解決問(wèn)題。為了解決校園點(diǎn)部出現(xiàn)的兩大問(wèn)題，我決定在校園點(diǎn)部貨物進(jìn)出時(shí)，當(dāng)場(chǎng)制作UCC/EAN-128碼，在收件人收件聯(lián)上粘貼UCC/EAN-128碼（必須當(dāng)客戶面制作并經(jīng)客戶核實(shí)后生成此條碼）。2.UCC/EAN-128碼編制過(guò)程。（1）解決快遞點(diǎn)部錯(cuò)發(fā)貨，快件無(wú)法投遞，我們制作涵蓋收件人地址（郵編、區(qū)號(hào)），收件人聯(lián)系方式信息的UCC/EAN-128碼；（2）根據(jù)應(yīng)用標(biāo)識(shí)符如表5-1，（410）代表交貨地全球位置碼，（415）代表同一郵政區(qū)域內(nèi)交貨地的郵政編碼，（412）最終收貨方全球位置碼，我們就可以制作出涵蓋收貨人地址和聯(lián)系方式的UCC/EAN-128碼；（3）029是西安的區(qū)號(hào)（為交貨地），710065是歐亞學(xué)院所在區(qū)域的郵編，收貨人的聯(lián)系方式是15399486049（為收貨方全球位置）。這樣我就制作出涵蓋收貨人地址和聯(lián)系方式的信息的UCC/EAN-128碼：（410）029（415）710065（412）15399486049。

四、 UCC/EAN-128碼實(shí)際推廣和應(yīng)用預(yù)期的前景分析

1. UCC/EAN-128碼推廣應(yīng)用預(yù)期前景。首先推廣到順豐快遞各校園點(diǎn)部進(jìn)行使用，后期逐步推廣到順豐各個(gè)地區(qū)的分揀點(diǎn)部，最后，推廣到快遞行業(yè)進(jìn)行使用。預(yù)期的前景很美好，是因?yàn)楦鼽c(diǎn)部都普遍存在順豐校園點(diǎn)部出現(xiàn)的問(wèn)題，都很需要利用UCC/EAN-128碼來(lái)解決問(wèn)題。我們通過(guò)溝通交流，實(shí)地演示UCC/EAN-128碼在西安歐亞學(xué)院快遞點(diǎn)部的應(yīng)用過(guò)程，向其他快遞點(diǎn)部進(jìn)行宣傳介紹和推廣。讓UCC/EAN-128碼能夠應(yīng)用到其他點(diǎn)部以及快遞行業(yè)，能夠切實(shí)的解決實(shí)際存在的矛盾和問(wèn)題，是我們制作應(yīng)用UCC/EAN-128碼的最終的愿望。

篇2

[關(guān)鍵詞] 互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流；現(xiàn)狀；問(wèn)題；發(fā)展新策略

[中圖分類號(hào)] F840 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B

[文章編號(hào)] 1009-6043（2016）12-0050-03

我國(guó)是擁有世界上最為發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)之一的國(guó)家，我國(guó)鐵路的運(yùn)力潛能用恐怖來(lái)形容也不為過(guò)，提到春運(yùn)瞬間明了。截止2015年底，我國(guó)鐵路總里程可達(dá)到12萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)的23萬(wàn)公里。伴隨高鐵線路的迅猛修建，大量傳統(tǒng)鐵路的運(yùn)力也將被解放和減弱。在互聯(lián)網(wǎng)+的趨勢(shì)下，我國(guó)鐵路總局于2015年4月10日上線了“我國(guó)鐵路95306網(wǎng)站”。近期，由我國(guó)鐵路物流組織發(fā)起設(shè)立的中企云商科技股份有限公司將嘗試著通過(guò)線上“交易云”及線下“物流云”的建設(shè)實(shí)現(xiàn)線上與線下有機(jī)結(jié)合、高效互動(dòng)的O2O運(yùn)營(yíng)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展提供給我國(guó)鐵路物流發(fā)展一個(gè)全面展現(xiàn)的舞臺(tái)。

一、概述

（一）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的概念

在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提供給客戶業(yè)務(wù)辦理、查詢、追蹤等服務(wù)的過(guò)程中，在保證信息安全的前提下，鐵路可以獲取用戶的信息，匯集客戶群體的大數(shù)據(jù)。

（二）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的重要意義

互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流通過(guò)線上運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將釋放出巨大市場(chǎng)能量。鐵路引進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)本行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)頗多益處，有利于多方共贏。具體如下：

1.可以瞄準(zhǔn)鐵路物流貨運(yùn)營(yíng)銷工作的不足與問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷。

2.利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維催生出更加生動(dòng)多樣的營(yíng)銷模式?；ヂ?lián)網(wǎng)極大程度上降低了體驗(yàn)式、互動(dòng)式、案例式營(yíng)銷成本，單純走訪式的營(yíng)銷方式將被改變。

3.能夠整合客戶的需求和關(guān)注點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)打造一個(gè)能夠幫助客戶尋找客戶的有價(jià)值的平臺(tái)，極大地提高鐵路客戶的信息粘度。

4.能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域、跨平臺(tái)運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)能力整合，以及生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流各環(huán)節(jié)能力整合。從動(dòng)脈到毛細(xì)血管全方位打通鐵路物流各個(gè)環(huán)節(jié)。

二、中國(guó)鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國(guó)家政策對(duì)鐵路物流大力支持

現(xiàn)代物流是一個(gè)具有較強(qiáng)綜合性的系統(tǒng)工程，鐵路各部門(mén)的協(xié)同合作，建立了較為完備的物流管理系統(tǒng)，為開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)提供了一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸能力強(qiáng)、成本低、全天候和高度調(diào)度集中的管理方式也具備其他運(yùn)輸方式不能替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，鐵路具有低能耗、污染小、占地少、能源結(jié)構(gòu)合理化等優(yōu)點(diǎn)，具有發(fā)展綠色物流的先天條件。因此同公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸這四種運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸仍然是我國(guó)政府最為重視的交通運(yùn)輸方式。在過(guò)去的幾十年中，國(guó)家對(duì)鐵路的發(fā)展給予了足夠的政策支持，包括資金的投入，技術(shù)的升級(jí)以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，與此同時(shí)，鐵路的建設(shè)和鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)一直由國(guó)家直接掌控，因此給予鐵路運(yùn)輸較多的保護(hù)性措施，這一優(yōu)勢(shì)是其它運(yùn)輸方式所不具備的。

（二）鐵路現(xiàn)代物流中心的建設(shè)初具規(guī)模

鐵路物流具有成為現(xiàn)代物流中心的地理優(yōu)勢(shì)，便于貨物中轉(zhuǎn)、鐵路貨場(chǎng)一般都城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，以通過(guò)集中區(qū)域技術(shù)資源和優(yōu)勢(shì)設(shè)備完成鐵路物流中心的現(xiàn)代化建設(shè)，特別是是在企業(yè)物流的成產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，大型企業(yè)為鐵路物流中心的建設(shè)投入大量資金以完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼而在物流環(huán)節(jié)中提高鐵路物流的效率，保障貨物的裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)的高效有序運(yùn)行。例如一汽大眾參與投資建設(shè)的長(zhǎng)春――大連的一汽貨運(yùn)專線，一汽集團(tuán)投入大量資金對(duì)長(zhǎng)春南站這一貨運(yùn)車站進(jìn)行改造，同時(shí)購(gòu)進(jìn)了大批的裝運(yùn)拌卸設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)火車站到車間生產(chǎn)線的無(wú)縫對(duì)接，提高生產(chǎn)效率，在生產(chǎn)線大規(guī)模投入上生產(chǎn)時(shí)，還能夠降低成本。

（三）鐵路運(yùn)營(yíng)機(jī)制的多元化

我國(guó)擁有較大的鐵路物流需求市場(chǎng)。據(jù)2011年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量（含行包運(yùn)量）完成393263萬(wàn)噸，鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量分別占各種運(yùn)輸方式總量的11.2%和19.5%。同時(shí)，選擇鐵路運(yùn)輸方式的很多固定客戶都與鐵路保持著長(zhǎng)期合作關(guān)系，尤其與大宗物資生產(chǎn)企業(yè)形成了較為穩(wěn)固、長(zhǎng)期的運(yùn)輸協(xié)作關(guān)系，例如大慶石化二公司就有一條城際鐵路重油專線，通過(guò)鐵路運(yùn)輸將危險(xiǎn)程度高，環(huán)境污染系數(shù)大的重油通過(guò)專線鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，一方面提高了運(yùn)輸效率同時(shí)降低了成本，另一方面，通過(guò)鐵路的定時(shí)控速運(yùn)輸，降低了燃料運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)系數(shù)，也最大程度的降低了因?yàn)榻煌ㄒ蛩睾吞鞖庠虻瓤陀^條件的影響，該線路運(yùn)營(yíng)二十六年以來(lái)，保持著安全運(yùn)營(yíng)零事故。與此同時(shí)，由私人承包鐵路列車專線這一鐵路運(yùn)營(yíng)模式也快速增長(zhǎng)。我國(guó)首列由私人承包的列車專線開(kāi)通于1998年3月18日，承包責(zé)任人為富奎集團(tuán)的法人黃武學(xué)，黃武學(xué)以年承包額過(guò)億的價(jià)格承包了兩條鐵路專線，在經(jīng)歷初期的艱難后轉(zhuǎn)虧為盈，為私人承包鐵路專線這一運(yùn)營(yíng)模式提供了有價(jià)值的成功經(jīng)驗(yàn)。

三、當(dāng)前我國(guó)鐵路物流存在的主要問(wèn)題

（一）傳統(tǒng)運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)下降

同其余四種運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方法也相對(duì)完善，在過(guò)去的幾十年中一直保持著市場(chǎng)高占有率，但是隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的飛速發(fā)展，公眾愈加提高了對(duì)時(shí)間價(jià)值的認(rèn)識(shí)，同樣，鐵路物流企業(yè)也會(huì)面臨響應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展、提高產(chǎn)品質(zhì)量、整改服務(wù)方式的問(wèn)題與壓力。其中在運(yùn)距方面，鐵路運(yùn)輸就遭受到了公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸帶來(lái)的巨大壓力，相比較于“門(mén)到門(mén)”的短距離公路運(yùn)輸，鐵路物流無(wú)法深入到工廠內(nèi)部，雖然有著較低的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是在送達(dá)速度和送達(dá)時(shí)間方面卻無(wú)法快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，而單向性的運(yùn)輸流使得客戶需要支付額外的集裝箱空駛返程費(fèi)用，因此針對(duì)于時(shí)間緊迫的消費(fèi)品通鐵路沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)比后更多客戶寧愿選擇公路運(yùn)輸。而在長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面，伴隨公路運(yùn)輸網(wǎng)的飛快發(fā)展和水路運(yùn)輸?shù)难杆俑纳?，企業(yè)可以在運(yùn)輸方式方面做出更多的選擇。當(dāng)然鐵路物流運(yùn)輸最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依舊是迅猛發(fā)展的公路，而GPS和GIS的運(yùn)用也使得公路運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)，因此運(yùn)距長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)不再。而航空網(wǎng)絡(luò)的完善和航空公司運(yùn)營(yíng)成本的下降也使得各大航空公司頻頻“砸價(jià)”，因此通過(guò)航空公司運(yùn)輸貨物的性價(jià)比迅速提高，備受高端型和精細(xì)型企業(yè)的喜愛(ài)。

（二）鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施布局需進(jìn)一步優(yōu)化

完善的路網(wǎng)體系是鐵路物流發(fā)展的基石。我國(guó)鐵路物流設(shè)施較完善，但區(qū)域布局不合理。據(jù)中經(jīng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)研究院的《2016年中國(guó)鐵路貨運(yùn)改革機(jī)會(huì)與發(fā)展前景分析報(bào)告》顯示，2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里，比上年增長(zhǎng)8.2%，其中，西部地區(qū)營(yíng)業(yè)里程4.8萬(wàn)公里，比上年增加4401公里，增長(zhǎng)10.1%，其中、新疆、內(nèi)蒙古、青海等幾個(gè)西部大省面積相加達(dá)到國(guó)土面積的一半，但是鐵路運(yùn)營(yíng)里程不到全國(guó)五分之一。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，西部各省的鐵路線路建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況不盡如人意，而薄弱的交通物流系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步制約經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展，繼而形成惡性循環(huán)。而即便在東部發(fā)達(dá)省市中，依舊存在著諸如鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃不合理，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過(guò)多等問(wèn)題。這既是鐵路運(yùn)輸部門(mén)的規(guī)劃問(wèn)題，也是城市建設(shè)需要解決的問(wèn)題，而解決這一問(wèn)題的難度在于，貨運(yùn)鐵路提供運(yùn)輸?shù)谋环?wù)對(duì)象為工廠和工業(yè)企業(yè)，其生產(chǎn)線和物料倉(cāng)庫(kù)本身并不位于城市中心，換言之鐵路貨運(yùn)和鐵路客運(yùn)的中心并不重合，這才是困擾鐵路運(yùn)站規(guī)劃建設(shè)的根本性問(wèn)題。

（三）信息化程度和技術(shù)水平有待提高

高信息化水平能夠?yàn)殍F路物流系統(tǒng)的高效運(yùn)作提供保障。我國(guó)鐵路貨運(yùn)的硬件設(shè)施較為落后，信息的捕捉能力比較差，鐵路物流業(yè)的整體技術(shù)水平偏低，物流管理系統(tǒng)沒(méi)有軟硬件的扎實(shí)基礎(chǔ)，使得鐵路物流在信息化建設(shè)方面依舊不能滿足需要。與此同時(shí)，我國(guó)鐵路物流信息化雖有一定基礎(chǔ)，但信息不通暢。市場(chǎng)上的供求信息很難融入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢。信息化程度和技術(shù)水平較低這一現(xiàn)狀的存在時(shí)間已久，一方面是由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化程度以及信息化程度不高，因此過(guò)于重視在機(jī)械設(shè)備方面的追求，而忽視的信息化建設(shè)和數(shù)字資源方面的建設(shè)。另一方面這是由于鐵路運(yùn)輸作為國(guó)有企業(yè)，長(zhǎng)期一家獨(dú)大形成壟斷式運(yùn)營(yíng)，因此缺乏憂患意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，缺乏對(duì)技術(shù)的敏銳度和對(duì)科技迅速的重視程度。

四、互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展新策略

（一）加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)策略和運(yùn)營(yíng)方式的創(chuàng)新

1.物流平臺(tái)將建立互聯(lián)網(wǎng)征信體系。加強(qiáng)各類平臺(tái)信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業(yè)所有法人單位和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的網(wǎng)絡(luò)信用信息檔案，根據(jù)信用評(píng)價(jià)實(shí)行分類監(jiān)管，建立實(shí)施“紅黑名單”制度和預(yù)警警示企業(yè)、懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴(yán)重失信企業(yè)的機(jī)制。具體如下：

（1）完善國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息服務(wù)。完善政務(wù)、商務(wù)、要素資源、空間地理等信息采集、存儲(chǔ)、查詢、轉(zhuǎn)換、對(duì)接、分析等功能，為企業(yè)提供信息查詢服務(wù)。

（2）整合構(gòu)建國(guó)家交通運(yùn)輸物流大數(shù)據(jù)中心。完善信息服務(wù)與數(shù)據(jù)資源目錄體系，圍繞物流誠(chéng)信、安全監(jiān)管、公共服務(wù)等專題，開(kāi)展數(shù)據(jù)交換、存儲(chǔ)、監(jiān)控、查詢與統(tǒng)計(jì)分析、大數(shù)據(jù)挖掘等工作，為政府決策、市場(chǎng)運(yùn)行和公共服務(wù)提供信息服務(wù)支持。

（3）開(kāi)展共享服務(wù)平臺(tái)應(yīng)用推廣打造一批網(wǎng)絡(luò)交通物流公共服務(wù)產(chǎn)品，推廣共享服務(wù)移動(dòng)終端應(yīng)用。

2.拓展開(kāi)發(fā)“中介”貨運(yùn)業(yè)務(wù)。鐵路應(yīng)該積極開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)以便為顧客提供一個(gè)便捷的中間層，來(lái)組織協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。未來(lái)的鐵路物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)將完全實(shí)現(xiàn)鐵路物流的調(diào)配和組織活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)虛擬的營(yíng)銷策略以及針對(duì)不同的客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，滿足“私人定制”業(yè)務(wù)。

3.發(fā)展第四方鐵路物流。物流活動(dòng)與運(yùn)輸企業(yè)的融合和拓展是推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的潛在條件。第四方物流是第三方物流的優(yōu)化與拓展，是提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整合者。它不僅提供物流服務(wù)，而且就其自身的特點(diǎn)，第四方物流具有供應(yīng)鏈管理功能，這是一個(gè)對(duì)于貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)管理全過(guò)程。通過(guò)積極開(kāi)展第四方鐵路物流業(yè)務(wù)，有助于通過(guò)資源整合提高鐵路運(yùn)輸?shù)男剩瑫r(shí)通過(guò)社會(huì)資源的合理配比和交通線路的合理規(guī)劃，能夠進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。而第四方物流所具有的供應(yīng)鏈再造功能比第三方物流的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)功能要更加先進(jìn)，這也是其優(yōu)勢(shì)之一。

（二）推進(jìn)區(qū)域化平衡建設(shè)，統(tǒng)籌鐵路網(wǎng)絡(luò)布局

推進(jìn)區(qū)域化平衡建設(shè)主要包括兩個(gè)方面，第一個(gè)是在國(guó)家層面上推進(jìn)西部鐵路建設(shè)和西部交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，另一方面則是完善城市的鐵路物流園區(qū)以及物流樞紐站的建設(shè)。前者的建設(shè)需要長(zhǎng)期的規(guī)劃和長(zhǎng)期的資金注入，例如青藏鐵路的建設(shè)，國(guó)家投入大量資金以世界級(jí)基準(zhǔn)完成鐵路建設(shè)，極大的拉動(dòng)了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)加快了對(duì)外溝通。而對(duì)于城市區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)建設(shè)和鐵路樞紐建設(shè)，則需要地區(qū)政府和鐵路部門(mén)的共同規(guī)劃設(shè)計(jì)，一方面要盡量降低貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)某杀荆硪环矫嬉惨M量不影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ詈徒煌ǔ鲂?，因此需要相關(guān)學(xué)者和城市規(guī)劃部門(mén)的共同努力。

（三）扎實(shí)推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)，助推鐵路物流信息化發(fā)展

鐵路物流行業(yè)應(yīng)該繼續(xù)實(shí)行和深化“雙網(wǎng)”改革。在客運(yùn)服務(wù)上，鐵路部門(mén)相繼推出的12306網(wǎng)站、手機(jī)客戶端、電話、自動(dòng)售票機(jī)等多種購(gòu)票方式，打破了人們出行的購(gòu)票瓶頸；在貨物運(yùn)輸上，鐵路部門(mén)創(chuàng)建了“95306”中國(guó)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)上辦理平臺(tái)，使企業(yè)貨主足不出戶，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)就能辦理貨物發(fā)送的相關(guān)手續(xù)，通過(guò)“貨物追蹤”查詢功能，對(duì)所發(fā)送貨物的徑路和到站一目了然。面對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的發(fā)展空間，“雙網(wǎng)”深度在互聯(lián)互通中所釋放和創(chuàng)造出的效益，將會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們便利出行帶來(lái)更多的“福祉”和“紅利”。在互聯(lián)互通的建設(shè)過(guò)程中，要注重鐵路運(yùn)輸和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，不僅僅是網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的推出和辦理，同時(shí)要注重網(wǎng)上信息的及時(shí)反饋更新和動(dòng)態(tài)化處理查詢，要保障貨物的運(yùn)輸狀況和實(shí)時(shí)位置能夠及時(shí)查詢，以快遞行業(yè)為例，通過(guò)快遞的官網(wǎng)或者查詢軟件，可以實(shí)時(shí)查詢快遞的運(yùn)送狀態(tài)以及預(yù)估到達(dá)時(shí)間，這樣的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)錄入和反饋機(jī)制，也是鐵路大宗貨運(yùn)服務(wù)所努力的目標(biāo)。與此同時(shí)，鐵路部門(mén)還應(yīng)該注重培養(yǎng)專業(yè)的鐵路物流業(yè)高級(jí)技術(shù)人才，尤其是復(fù)合型人才，高級(jí)軟件開(kāi)發(fā)人才等。針對(duì)我國(guó)鐵路物流業(yè)的管理人員進(jìn)行物流專業(yè)培訓(xùn)，深化和提高管理意識(shí)和業(yè)務(wù)技能，同時(shí)要引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)方面的人才進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)和查詢頁(yè)面的維護(hù)，增強(qiáng)具體的實(shí)際操作技能，以滿足鐵路貨運(yùn)過(guò)程中的數(shù)據(jù)更新和客戶查詢需要，盡最大可能的滿足顧客需求，同時(shí)完善鐵路部門(mén)和顧客的溝通機(jī)制，這也是現(xiàn)代物流企業(yè)高科技管理的需要?，F(xiàn)代化的物流是一個(gè)綜合服務(wù)過(guò)程，鐵路物流人才隊(duì)伍的建設(shè)是促進(jìn)我國(guó)鐵路物流業(yè)發(fā)展的重要條件。

五、展望

作為五種運(yùn)輸方式之一的鐵路運(yùn)輸，以及鐵路物流業(yè)的發(fā)展，將繼續(xù)成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現(xiàn)今的鐵路運(yùn)輸和鐵路物流仍舊還有許多問(wèn)題和不足之處，但是在互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化和帶動(dòng)下，依舊呈現(xiàn)出一片廣闊的發(fā)展前景，有著極大的發(fā)展空間。

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)時(shí)更新，可以讓讓監(jiān)控管理實(shí)時(shí)化、可視化。客戶獲得良好體驗(yàn)的同時(shí)又會(huì)匯集大量的用戶人群數(shù)據(jù)，形成良性反饋。隨著互聯(lián)網(wǎng)思維滲透鐵路物流，鐵路貨運(yùn)將呈幾何級(jí)裂變。與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸推出網(wǎng)上業(yè)務(wù)有助于小宗貨物運(yùn)輸成交量的上漲，過(guò)去的鐵路部門(mén)幾乎將全部精力投入大宗商品運(yùn)輸，近幾年大宗商品需求持續(xù)縮減，尤其是大量特高壓輸電項(xiàng)目的實(shí)施使得占鐵路貨運(yùn)總量1/3的煤炭運(yùn)輸受到了嚴(yán)重沖擊。同時(shí)，散貨快運(yùn)業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲取新的貨源，使鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相匹配，向高附加值的現(xiàn)代物流升級(jí)。而在“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流”工程建設(shè)的實(shí)施過(guò)程中，鐵路業(yè)務(wù)與快遞行業(yè)應(yīng)該形成競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)互利共贏。現(xiàn)在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網(wǎng)”聚貨。鐵路和快遞企業(yè)會(huì)在預(yù)先設(shè)定好規(guī)則的前提下堅(jiān)持差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，從而構(gòu)建了一個(gè)低成本、低排放、高效率的社會(huì)物流體系。鐵路在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的沖擊之下，將能夠?yàn)樯鐣?huì)作出更多更大的貢獻(xiàn)。

[參 考 文 獻(xiàn)]

篇3

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)物流人才的需求也劇增，物流人才被國(guó)家列為十二種緊缺人才之一。現(xiàn)在，全國(guó)已有五百所大學(xué)、上千所高職院校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)，在校的物流專業(yè)大學(xué)生十幾萬(wàn)。但是，作為高等教育重要的人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)，創(chuàng)業(yè)教育一直相對(duì)滯后，隨著高等教育普及與大學(xué)擴(kuò)招，大學(xué)生就業(yè)難成為普遍關(guān)注的問(wèn)題。要解決大學(xué)生就業(yè)難的問(wèn)題，重要的一個(gè)措施是鼓勵(lì)大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)，培養(yǎng)創(chuàng)新人才，實(shí)現(xiàn)以創(chuàng)業(yè)帶動(dòng)就業(yè)。

一、高等院校開(kāi)展創(chuàng)業(yè)教育的現(xiàn)狀分析

創(chuàng)業(yè)教育[1]有廣義和狹義之分，廣義的創(chuàng)業(yè)教育接近于創(chuàng)新教育，就是培養(yǎng)具有創(chuàng)個(gè)性、創(chuàng)業(yè)意識(shí)、創(chuàng)業(yè)思維、創(chuàng)業(yè)技能等各種創(chuàng)業(yè)綜合素質(zhì)的教育，培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)與開(kāi)拓精神，以適應(yīng)全球化、知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的挑戰(zhàn)，并將創(chuàng)業(yè)作為未來(lái)職業(yè)的一種選擇，轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念；狹義的創(chuàng)業(yè)教育則是與職業(yè)培訓(xùn)結(jié)合在一起的[2]。

創(chuàng)業(yè)教育是一種新的人才培養(yǎng)方式，早在20世紀(jì)40年代美國(guó)就開(kāi)始由柯林. 波爾提出并嘗試，而我國(guó)于20世紀(jì)90年代才開(kāi)始提出，至今還沒(méi)有形成較成熟和系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)教育模式。創(chuàng)業(yè)教育是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是將教育思想和教育實(shí)踐融為一體的活動(dòng)，在促進(jìn)大學(xué)生知識(shí)轉(zhuǎn)化、提高應(yīng)屆大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)能力、緩解就業(yè)壓力等都具有非常重要的作用。1999年聯(lián)合國(guó)科教文組織在《21世紀(jì)的高等教育：展望與行動(dòng)世界宣言》明確提出：必須將創(chuàng)業(yè)技能和創(chuàng)業(yè)精神作為高等教育的基本目標(biāo)。2002年4月，清華大學(xué)等九所高校作為創(chuàng)業(yè)教育試點(diǎn)院校開(kāi)啟了創(chuàng)業(yè)教育工作。從整體來(lái)看，我國(guó)創(chuàng)業(yè)教育起步晚，有個(gè)別院校創(chuàng)業(yè)教育已經(jīng)確定一定的成績(jī)，但是大多數(shù)高等院校的創(chuàng)業(yè)教育還處于摸索階段。我國(guó)的應(yīng)屆大學(xué)生就業(yè)壓力不斷增大，其中嘗試去創(chuàng)業(yè)并創(chuàng)業(yè)成功的鳳毛麟角。

二、高職物流專業(yè)開(kāi)展創(chuàng)業(yè)教育的前景分析

（一）物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)要求。2014年9月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年通知）》提到，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)[2]。規(guī)劃中提到面臨的形勢(shì)之一是物流快速增長(zhǎng)。農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化對(duì)大宗農(nóng)產(chǎn)品物流和鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求不斷增長(zhǎng)。新型工業(yè)化要求加快建立規(guī)?；?、現(xiàn)代化的制造業(yè)物流服務(wù)體系。居民消費(fèi)升級(jí)以及新型城鎮(zhèn)化步伐加快，迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的消費(fèi)品物流配送體系。此外，電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)等新興業(yè)態(tài)快速發(fā)展，快遞物流等需求也將繼續(xù)快速增長(zhǎng)[3]。在這樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大背景下，打破物流業(yè)發(fā)展瓶頸，全面促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的日益突出，正是“物流強(qiáng)，流通活；流通暢，經(jīng)濟(jì)旺”的真實(shí)寫(xiě)照。

國(guó)際上最知名的兩大咨詢機(jī)構(gòu)――摩根斯坦利公司和麥肯錫公司先后發(fā)表了各自對(duì)于中國(guó)物流市場(chǎng)的研究報(bào)告，這兩份報(bào)告均表達(dá)了對(duì)中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展前景非?？春玫男畔ⅲ耗Ω固估菊J(rèn)為中國(guó)將是一個(gè)新興的、發(fā)展快速的產(chǎn)業(yè)，未來(lái)十年內(nèi)年增長(zhǎng)率會(huì)超過(guò)百分之二十，同時(shí)呼吁國(guó)際資本投資于中國(guó)物流市場(chǎng)，中國(guó)的物流業(yè)將具有很大的市場(chǎng)空間；而麥肯錫也認(rèn)為中國(guó)現(xiàn)代物流是一個(gè)推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)[4]。

（二）高職教育的改革要求。《教育部關(guān)于大力推進(jìn)高等學(xué)校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育和大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)工作的意見(jiàn)》指出：“大學(xué)生是最具創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)潛力的全體之一。在高等學(xué)校開(kāi)展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，積極鼓勵(lì)高校學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)，是教育系統(tǒng)深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，服務(wù)于創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)的重大戰(zhàn)略舉措；是深化高等教育教學(xué)改革，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的重要途徑；是落實(shí)以創(chuàng)業(yè)帶動(dòng)就業(yè)，促進(jìn)高校畢業(yè)生充分就業(yè)的重要措施?！盵5]

2009年11月開(kāi)始，教育部明確提出“高等學(xué)校要大力加強(qiáng)創(chuàng)業(yè)教育，積極探索在專業(yè)教育中融入創(chuàng)業(yè)教育”。根據(jù)我們?cè)诒拘?duì)2013屆物流專業(yè)畢業(yè)生的調(diào)查，在物流行業(yè)或在物流相關(guān)崗位工作的占到64.7%，從事專業(yè)不對(duì)口的占33%左右，而這大部分畢業(yè)生中，想轉(zhuǎn)回物流相關(guān)的占畢業(yè)生的17%。在這一屆畢業(yè)生的調(diào)查當(dāng)中，有近68%的有創(chuàng)業(yè)欲望，最終沒(méi)有選擇創(chuàng)業(yè)的原因大概有創(chuàng)業(yè)無(wú)啟動(dòng)資金，不懂得創(chuàng)業(yè)方法，覺(jué)得創(chuàng)業(yè)有風(fēng)險(xiǎn)不敢輕易嘗試等這些原因。由此可見(jiàn)，在高職院校，結(jié)合專業(yè)教育來(lái)開(kāi)展創(chuàng)業(yè)教育非常有必要。

三、高職物流專業(yè)開(kāi)展創(chuàng)業(yè)教育內(nèi)容的思考建議

（一）開(kāi)展創(chuàng)業(yè)通識(shí)教育。高職院校實(shí)施創(chuàng)業(yè)教育主要還是通過(guò)課堂教學(xué)來(lái)進(jìn)行。一小部分學(xué)校通過(guò)就業(yè)指導(dǎo)類課程，以及《創(chuàng)業(yè)管理》等選修課的方式來(lái)完成。還沒(méi)有形成系統(tǒng)化、規(guī)范化的創(chuàng)業(yè)教育人才培養(yǎng)模式。很多高職院校開(kāi)展創(chuàng)業(yè)教育都是通過(guò)舉辦講座、創(chuàng)業(yè)技能比賽等一些第二課堂的形式，這種給學(xué)生一種很業(yè)余的感。開(kāi)講座往往是一些所謂的成功人士講述自己的辛酸創(chuàng)業(yè)史，現(xiàn)在的學(xué)生本來(lái)就抗壓能力差，無(wú)形之中又給創(chuàng)業(yè)增加了苦難的色彩，更讓學(xué)生卻步。而創(chuàng)業(yè)技能賽往往帶著功利的色彩，挑選一些專業(yè)底子好的學(xué)生參加，普及面也非常有限。

（二）開(kāi)展創(chuàng)業(yè)專業(yè)教育。結(jié)合物流專業(yè)特點(diǎn)開(kāi)展創(chuàng)業(yè)教育主要有兩個(gè)方面，專業(yè)理論與實(shí)踐教育。要在進(jìn)行專業(yè)教育的同時(shí)有機(jī)地融入創(chuàng)業(yè)教育，需要在講授物流相關(guān)專業(yè)課程的時(shí)候，融會(huì)貫通要運(yùn)用到的專業(yè)知識(shí)和技能，同時(shí)也要借助專業(yè)實(shí)踐來(lái)培養(yǎng)專業(yè)技能和創(chuàng)業(yè)技能，激發(fā)學(xué)生將來(lái)的創(chuàng)業(yè)潛能和拓展創(chuàng)業(yè)空間。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬曾經(jīng)在一次開(kāi)學(xué)典禮上說(shuō)：“你們需要在各類課程中逐漸積累和發(fā)展創(chuàng)新意識(shí)和思維，去創(chuàng)業(yè)和建立新的公司，從而治安早就業(yè)就會(huì)和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)?！币虼顺晒?chuàng)業(yè)除了需要積累專業(yè)理論知識(shí)，還需要積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

在專業(yè)教學(xué)的過(guò)程中，把強(qiáng)化創(chuàng)業(yè)能力作為主線，以強(qiáng)化學(xué)生創(chuàng)業(yè)能力為教學(xué)思路，以此推動(dòng)物流專業(yè)的教學(xué)改革。通過(guò)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室和開(kāi)展校企合作建立多樣化的實(shí)訓(xùn)基地等方式，有效地開(kāi)展創(chuàng)業(yè)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，科學(xué)合理地設(shè)置創(chuàng)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系，為學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)提供有利的保障。打破常規(guī)的教學(xué)方式，建立基于校企雙主體的實(shí)踐教學(xué)模式，既注重學(xué)生專業(yè)技能和綜合能力的培養(yǎng)，又重視培養(yǎng)學(xué)生未來(lái)工作的職業(yè)素養(yǎng)，從而更加符合高職院校培養(yǎng)高端技能型管理型復(fù)合人才的目標(biāo)。

（三）開(kāi)展創(chuàng)業(yè)社會(huì)教育。曾經(jīng)有成功的企業(yè)家在創(chuàng)業(yè)體會(huì)中提到：“創(chuàng)業(yè)者要起得比雞早，做得比牛多，跑得比馬快，吃得比豬差。”還有一句諺語(yǔ)“創(chuàng)業(yè)容易守業(yè)難”。創(chuàng)業(yè)成功的果實(shí)固然誘人，但是創(chuàng)業(yè)過(guò)程的各種困難與風(fēng)險(xiǎn)因素也不容忽視。只有知己知彼，才能百戰(zhàn)百勝。因此，在創(chuàng)業(yè)教育教學(xué)體系的設(shè)置過(guò)程中，必須增加創(chuàng)業(yè)管理與開(kāi)業(yè)知識(shí)以及一些社交內(nèi)容的學(xué)習(xí)，包括創(chuàng)業(yè)管理、風(fēng)險(xiǎn)投資、創(chuàng)業(yè)社會(huì)常識(shí)、社交禮儀等知識(shí)，在學(xué)生掌握專業(yè)知識(shí)，進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐的同時(shí)，更加深入地了解在社會(huì)上創(chuàng)業(yè)可能要用到的各種知識(shí)以及可能面臨的各種情況和場(chǎng)合，做好充分的準(zhǔn)備，減少未來(lái)創(chuàng)業(yè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的差錯(cuò)，提高創(chuàng)業(yè)技能增加創(chuàng)業(yè)成功率。

四、結(jié)語(yǔ)

高職院校物流管理專業(yè)開(kāi)展創(chuàng)業(yè)教育，需要不斷創(chuàng)新教學(xué)方法和手段，加強(qiáng)和企業(yè)之間的合作建立實(shí)踐教學(xué)基地，在教學(xué)過(guò)程中培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力和綜合能力，同時(shí)也要注重學(xué)生的創(chuàng)業(yè)技能，了解創(chuàng)業(yè)的各種風(fēng)險(xiǎn)和可能出現(xiàn)的困難，因此需要有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的雙師型教師的有效指導(dǎo)，這也是開(kāi)展創(chuàng)業(yè)教育要解決的其中一個(gè)師資問(wèn)題。物流管理專業(yè)是一個(gè)理論性和應(yīng)用性均很強(qiáng)的專業(yè)，因此人才培養(yǎng)過(guò)程中除了要兼顧專業(yè)理論教學(xué)，同時(shí)也要重視實(shí)踐教學(xué)，創(chuàng)業(yè)教育教學(xué)中突出以實(shí)踐為導(dǎo)向。在就業(yè)壓力不斷增加、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)以創(chuàng)業(yè)帶動(dòng)就業(yè)、物流行業(yè)快速發(fā)展的大背景下，高職物流創(chuàng)業(yè)教育應(yīng)與專業(yè)教育并重，探索科學(xué)合理的創(chuàng)業(yè)型物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，有效促進(jìn)高職院校創(chuàng)業(yè)教育的進(jìn)行，滿足高職院校學(xué)生對(duì)創(chuàng)業(yè)教育的需求。

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篇4

［關(guān)鍵詞］山東?。滑F(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展政策

［中圖分類號(hào)］F724 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1008-2670(2011)03-0094-05

［收稿日期］ 2011-03-06

［基金項(xiàng)目］ 山東省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃重大項(xiàng)目《加快山東現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的體制創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》（06AJJ002）。

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)“全球化”、“一體化”進(jìn)程的不斷深化，物流市場(chǎng)隨之不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)物流業(yè)若要跟上世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，就必須優(yōu)化升級(jí)、引入先進(jìn)的一體化管理方法和技術(shù)手段，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。在“全國(guó)現(xiàn)代物流工作座談會(huì)”上，相關(guān)專家曾指出：“發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化的重要途徑，也是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)流通現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志?！保?］山東省正處于轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是提升經(jīng)濟(jì)素質(zhì)、降低交易成本和提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力以及服務(wù)民生的迫切需要。山東省政府已經(jīng)把現(xiàn)代物流業(yè)作為新興的支柱產(chǎn)業(yè)加以扶持，并且近年來(lái)山東省現(xiàn)代物流業(yè)也取得了較快的發(fā)展，但是仍面臨一些障礙，如何突破困境、尋求創(chuàng)新發(fā)展是值得深入探討的問(wèn)題。

二、山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題

由于山東省交通基礎(chǔ)設(shè)施良好，也源于體制上的進(jìn)入門(mén)檻很低，山東省現(xiàn)代物流業(yè)取得長(zhǎng)足的發(fā)展，商品流動(dòng)快速?！吨袊?guó)物流發(fā)展報(bào)告》［2］指出：山東省已有不少上規(guī)模的物流園區(qū)和區(qū)域性物流中心城市，水運(yùn)業(yè)更是在全國(guó)名列前茅，魯中、魯南和魯東三大物流板塊已初具規(guī)模，同時(shí)工業(yè)品物流園區(qū)、汽車物流園區(qū)、農(nóng)資物流園區(qū)等專業(yè)物流園區(qū)也有了較快的發(fā)展，物流與交易信息和商貿(mào)緊密結(jié)合。但需要看到的是，山東省物流業(yè)與國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平還有較大的差距，具體表現(xiàn)在如下方面：

（一）總體物流成本依然過(guò)高

按照我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)，物流成本（Logistics Cost）是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地講，物流成本除了進(jìn)口港費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等直接成本以外，還包括產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)和流動(dòng)資本成本等間接費(fèi)用。［3］盡管省內(nèi)物流行業(yè)市場(chǎng)化程度較高，競(jìng)爭(zhēng)也較為充分，但由于多方面因素的限制，山東省物流成本總的看來(lái)還是過(guò)高。當(dāng)前，山東省物流成本與GDP的比例約為20%①，比國(guó)際發(fā)達(dá)地區(qū)高出一倍，直接影響到山東產(chǎn)品在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）物流服務(wù)效率還有待提升

李艷麗［4］比較了蘇、浙、粵、魯四省物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，認(rèn)為目前山東省在交通運(yùn)輸方面與其他三省相比已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但山東省仍存在運(yùn)力瓶頸并制約著物流業(yè)的發(fā)展。部分產(chǎn)品需要轉(zhuǎn)移到京滬等運(yùn)力更大的地區(qū)，再進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。另外，由于航空和海運(yùn)公司服務(wù)效率不穩(wěn)定、部分企業(yè)存在資金短缺及工作中缺少規(guī)范化的操作流程等問(wèn)題，導(dǎo)致服務(wù)效率良莠不齊，而客戶一時(shí)無(wú)法有效鑒別這些物流企業(yè)服務(wù)效率的高低，致使部分客戶直接選擇服務(wù)效率高的國(guó)外公司，所以山東省現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)效率仍有較大提升空間。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施有待進(jìn)一步改善

許多地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。盡管近些年物流業(yè)投入不斷增加，交通基礎(chǔ)設(shè)施提升顯著，但從經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求來(lái)看，物流服務(wù)設(shè)施仍有待改善，除了散貨運(yùn)輸、短途運(yùn)輸和貨代業(yè)務(wù)基本能夠滿足企業(yè)需求，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施尤其是專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的發(fā)展嚴(yán)重滯后，如賀興東［5］等人在2009年對(duì)山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行的調(diào)查顯示，山東省的物流企業(yè)擁有較多的普通平房、普通樓房及貨場(chǎng)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，而像保溫、冷藏、冷凍、氣調(diào)、危險(xiǎn)品等專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施擁有量較少。此外，貨物動(dòng)態(tài)查詢業(yè)務(wù)滿足不了需求，很多企業(yè)提供的物流跟蹤服務(wù)準(zhǔn)確性和及時(shí)性都不高。

（四）物流管理體制問(wèn)題仍較為突出

物流業(yè)涉及多個(gè)部門(mén)和行業(yè)，大量的規(guī)劃和協(xié)調(diào)工作需要各個(gè)部門(mén)之間的配合。但物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中部門(mén)分割和條塊分割的問(wèn)題仍然突出，很大程度上影響了物流企業(yè)的發(fā)展。《山東省物流業(yè)發(fā)展報(bào)告》［6］就曾指出：“山東省物流行業(yè)多頭管理和條塊分割不適應(yīng)發(fā)展要求。有的沒(méi)有明確主管部門(mén)，缺乏組織引導(dǎo)；有的雖然明確了管理部門(mén)，但由于部門(mén)職責(zé)所限，組織協(xié)調(diào)力度不夠，牽頭作用不突出；相關(guān)行業(yè)都在進(jìn)行物流園區(qū)和物流中心建設(shè)，各搞各的，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)浪費(fèi)現(xiàn)象普遍存在；物流的發(fā)展要求多項(xiàng)業(yè)務(wù)整合，部門(mén)與行業(yè)分割影響業(yè)務(wù)開(kāi)展。” 物流管理體制上的問(wèn)題造成了部門(mén)和地方等利益主體之間權(quán)力和責(zé)任的交叉重復(fù)，有些地方還出現(xiàn)了管理空白，妨礙了物流大市場(chǎng)的形成。

（五）物流業(yè)務(wù)增值服務(wù)少，附加值低

根據(jù)潘建［7］調(diào)查，山東省物流企業(yè)收益中的85%來(lái)自基礎(chǔ)性物流服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理，而增值率較高的物流信息服務(wù)與支持物流運(yùn)行的財(cái)務(wù)服務(wù)，只占總收益15%。與先進(jìn)地區(qū)相比，山東省物流活動(dòng)還處于低水平粗放階段，對(duì)多品種、少批次的個(gè)性化流通方式變化還沒(méi)有很快地適應(yīng)；物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的引導(dǎo)支持體系，營(yíng)銷流通效率低加大了流通損耗。如現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流主要以自然物流形式為主，沒(méi)有形成連貫成型的冷鏈物流，存在不合理的包裝、存儲(chǔ)和運(yùn)輸現(xiàn)象，使農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)損失較大。

（六）高層次物流人才供應(yīng)不足

盡管物流人才教育已形成規(guī)模，2009年之前，山東省已有15所本科院校設(shè)立了物流專業(yè)，51所高職高專院校設(shè)立了物流專業(yè)。［8］但整體看仍缺少掌握有系統(tǒng)物流服務(wù)知識(shí)、能夠進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃的高級(jí)物流開(kāi)發(fā)及管理人才，物流經(jīng)營(yíng)管理人才的匱乏已成為山東省發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的瓶頸。［9］而且從事物流操作人員也大多觀念陳舊，管理水平不高，離現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求還有較大的差距。

（七）物流服務(wù)信息化水平低

省內(nèi)大部分物流企業(yè)信息管理和技術(shù)手段還比較落后，山東省物流企業(yè)主要采用的信息技術(shù)有物流管理信息系統(tǒng)和GPS技術(shù)；而GIS、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)則應(yīng)用得較少。［7］物流服務(wù)信息化水平不高，直接影響了物流企業(yè)與用戶的協(xié)作，阻礙了物流服務(wù)質(zhì)量的提升。這種情況如果不能盡快得到有效改善，必然制約山東省物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

此外山東省物流行業(yè)在第三方物流建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品物流以及自組織的物流協(xié)會(huì)建設(shè)等方面仍然存在較大的提升空間。所有這些問(wèn)題歸根結(jié)蒂是由于宏觀體制問(wèn)題和微觀企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足造成的。

三、山東省現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的政策選擇

解決山東省物流業(yè)存在的種種問(wèn)題，提高現(xiàn)代物流水平，需要按照國(guó)家和省政府一系列規(guī)劃綱要中對(duì)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的部署，為推動(dòng)物流業(yè)健康發(fā)展提供新的動(dòng)力，創(chuàng)造良好的環(huán)境條件。

（一）科學(xué)統(tǒng)籌，規(guī)范物流行業(yè)管理

物流行業(yè)是跨地區(qū)、跨部門(mén)和跨行業(yè)的綜合型產(chǎn)業(yè)，涉及各種運(yùn)輸方式和諸多部門(mén)，因此物流行業(yè)管理具有復(fù)雜性和關(guān)聯(lián)性。目前應(yīng)著力解決物流行業(yè)管理中出現(xiàn)的政出多門(mén)的問(wèn)題，克服政府主管部門(mén)多頭管理造成的效率低下問(wèn)題，統(tǒng)一由商務(wù)廳管理；其次應(yīng)著力解決物流行業(yè)管理中的協(xié)調(diào)問(wèn)題，明確規(guī)定對(duì)行業(yè)運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)涉及的貨主、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代和承運(yùn)商等各方的責(zé)任和權(quán)利，依靠完善立法明確界定物流業(yè)務(wù)涉及環(huán)節(jié)參與者的權(quán)責(zé)，對(duì)各方行為的約束要有法可依；此外，還應(yīng)降低市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，克服部分行業(yè)和區(qū)域物流市場(chǎng)存在的國(guó)有企業(yè)一定程度的壟斷現(xiàn)象，讓物流市場(chǎng)面向內(nèi)資特別是民營(yíng)資本開(kāi)放。

（二）發(fā)展流通協(xié)會(huì)，提高物流業(yè)自組織能力

協(xié)會(huì)組織在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用已無(wú)須多述，從國(guó)家宏觀來(lái)看，流通領(lǐng)域內(nèi)的中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)等流通類行業(yè)協(xié)會(huì)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，對(duì)流通行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和體制改革均起到了顯著的推動(dòng)作用。并且中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，何黎明在2011年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)［10］上的講話指出：“回顧‘十一五’期間，全國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)服務(wù)能力和水平不斷提高，省區(qū)市協(xié)會(huì)普遍建立并開(kāi)展工作，部分地州市也開(kāi)始建立協(xié)會(huì)，物流協(xié)會(huì)工作網(wǎng)絡(luò)逐步形成?！钡牵鞯氐牧魍ㄐ袠I(yè)協(xié)會(huì)仍然存在受行政權(quán)力過(guò)分干擾、協(xié)會(huì)與成員服務(wù)關(guān)系倒置和流于形式等一系列問(wèn)題。根據(jù)現(xiàn)有情況，大力發(fā)展流通行業(yè)協(xié)會(huì)組織的關(guān)鍵，一是提升物流企業(yè)和行業(yè)的自主意識(shí)和自我負(fù)責(zé)精神，培養(yǎng)自我保護(hù)和自我約束能力。二是弱化行政權(quán)力對(duì)協(xié)會(huì)組織的過(guò)多干預(yù)，使之擁有更大的自主活動(dòng)空間。三是提高流通協(xié)會(huì)自身素質(zhì)，強(qiáng)化協(xié)會(huì)組織建設(shè)，整合原來(lái)由各個(gè)行政機(jī)關(guān)翻牌而來(lái)的流通行業(yè)協(xié)會(huì)和商會(huì)。四是民間協(xié)會(huì)向民間開(kāi)放，擴(kuò)大成員來(lái)源和經(jīng)費(fèi)來(lái)源，增加協(xié)會(huì)集體活動(dòng)的動(dòng)力。

（三）優(yōu)化商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局，改善流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

零售行業(yè)是流通產(chǎn)業(yè)重要組成部分，目前山東省零售業(yè)行業(yè)組織的突出問(wèn)題是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中于老城區(qū)，節(jié)點(diǎn)布局不合理，傳統(tǒng)百貨資源過(guò)剩，新型業(yè)態(tài)發(fā)展快速但規(guī)模較小，本土大型零售集團(tuán)過(guò)少，國(guó)際零售巨頭廣泛進(jìn)入等。因此迫切需要優(yōu)化商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局，提升零售企業(yè)規(guī)模。為此，政府科學(xué)制定城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃，將其列入城市發(fā)展整體規(guī)劃和用地規(guī)劃的組成部分。在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃中，充分考慮本事的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和城市發(fā)展格局，并通過(guò)政府引導(dǎo)的方式優(yōu)化城區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局。在舊城發(fā)展和改造中，注意增加商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)元素，一方面方便群眾日常生活，另一方面活躍產(chǎn)品銷售業(yè)態(tài)；同時(shí)，鼓勵(lì)規(guī)模過(guò)小的零售商按照自愿互利的原則，進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和資本重組，共享某些產(chǎn)品供給和銷售渠道。

優(yōu)化流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一方面需要大型流通企業(yè)充當(dāng)引領(lǐng)作用，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織和布局，應(yīng)鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展、連鎖化經(jīng)營(yíng)，整合現(xiàn)有物流設(shè)施，優(yōu)化重組各行業(yè)、各系統(tǒng)配送中心。提高運(yùn)輸規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)，根據(jù)流通產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在政策上依法保護(hù)和促進(jìn)民營(yíng)中小企業(yè)發(fā)展也具有特殊的意義。中小流通企業(yè)生存與發(fā)展直接影響對(duì)國(guó)有企業(yè)冗員的吸納能力，也影響農(nóng)村剩余勞動(dòng)力資源的轉(zhuǎn)移，同時(shí)山東省各地市發(fā)展不均衡也使得大型流通企業(yè)無(wú)法廣泛布點(diǎn)，因此迫切需要出臺(tái)相應(yīng)政策鼓勵(lì)農(nóng)村和城鎮(zhèn)中小流通企業(yè)發(fā)展。

（四）發(fā)展第三方物流，加快物流配送中心建設(shè)

發(fā)展第三方物流需要立足市場(chǎng)需求和市場(chǎng)運(yùn)作，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、外貿(mào)、郵政、批發(fā)企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，推動(dòng)有條件的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。逐步培育一批服務(wù)水平高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的現(xiàn)代專業(yè)物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。引導(dǎo)制造企業(yè)改變經(jīng)營(yíng)管理理念，打破以往自設(shè)物流和小而全的運(yùn)作模式，將一部分物流活動(dòng)從生產(chǎn)和營(yíng)銷過(guò)程中分離出來(lái)，交給特定的第三方物流企業(yè)來(lái)完成。例如，立晨物流股份有限公司為多家客戶提供專業(yè)的第三方物流服務(wù)，已成為合作企業(yè)的重要組成部分，該企業(yè)為富士康集團(tuán)提供除原材料訂單和成品銷售以外的全部物流服務(wù)，涵蓋了包括海陸運(yùn)輸、人工和機(jī)械裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等等。［11］所以，政府應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，大力推動(dòng)物流配送中心建設(shè)，建立專業(yè)物流公司，大力發(fā)展制、配送中心、直達(dá)供貨、連鎖經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)代流通企業(yè)，培育多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站、散貨集中配送、快遞等新型物流業(yè)態(tài)，使批發(fā)交易與生產(chǎn)加工、物流配送相結(jié)合，擴(kuò)大企業(yè)與上下游企業(yè)及其他物流企業(yè)合作，促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的完整發(fā)展，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、交易、倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化?？傊瑧?yīng)努力營(yíng)造物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，建成集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等功能為一體的物流節(jié)點(diǎn)體系。形成物流園區(qū)，建成區(qū)內(nèi)物流和區(qū)外物流、自營(yíng)物流和第三方物流并存、且比例合理的物流行業(yè)集聚基地。

（五）運(yùn)用現(xiàn)代科技提升物流行業(yè)服務(wù)效率

“十一五”期間，先進(jìn)適用的物流技術(shù)得到推廣。倉(cāng)儲(chǔ)保管、運(yùn)輸配送、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、自動(dòng)揀選等專用物流裝備廣泛應(yīng)用；條碼技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)得到推廣；冷藏、配送等專用車輛需求旺盛，叉車、托盤(pán)、貨架、自動(dòng)揀選、自動(dòng)化裝備等專用設(shè)備加快更新?lián)Q代。［10］我國(guó)物流業(yè)“十二五”期間將延續(xù)上述發(fā)展，并且進(jìn)一步普及現(xiàn)代科技的運(yùn)用，物流運(yùn)作將出現(xiàn)新模式。因此，山東省政府應(yīng)制定政策，鼓勵(lì)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和連通，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推進(jìn)物流信息平臺(tái)的建設(shè)。鼓勵(lì)商貿(mào)流通企業(yè)和工業(yè)企業(yè)積極發(fā)展網(wǎng)上商店、網(wǎng)上交易，利用物流商品信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)交易，加快發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、制、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，走以信息化帶動(dòng)物流基地發(fā)展的道路，逐步建設(shè)成為現(xiàn)代化、多功能的服務(wù)業(yè)中心，形成點(diǎn)面結(jié)合、縱橫交錯(cuò)、各種行業(yè)相互交融的網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。

（六）以農(nóng)業(yè)大省為依托，著力培育冷鏈物流

冷鏈物流是指生鮮產(chǎn)品從供應(yīng)地到接收地的生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售直至消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下的特殊的供應(yīng)線系統(tǒng)。［12］是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程；是需要特別裝置，需要注意運(yùn)送過(guò)程、時(shí)間掌控、運(yùn)輸型態(tài)、物流成本非常高的特殊物流形式。

冷鏈物流的適用范圍包括初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、藥品等。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。山東省冷鏈物流發(fā)展層次較低，主要表現(xiàn)在起步遲、冷鏈網(wǎng)絡(luò)與信息不夠完善、冷藏運(yùn)輸設(shè)施與冷庫(kù)容量規(guī)模不足、運(yùn)營(yíng)欠科學(xué)管理與引導(dǎo)等方面。冷鏈物流是農(nóng)產(chǎn)品與現(xiàn)代流通體系接軌的重要環(huán)節(jié)，它的發(fā)展帶旺了農(nóng)業(yè)種植和養(yǎng)殖業(yè)，為解決“三農(nóng)”問(wèn)題提供了一條路徑和市場(chǎng)對(duì)接。針對(duì)冷鏈物流在運(yùn)作中尚存許多困難與問(wèn)題，例如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失與滯后、管理不到位、冷鏈物流運(yùn)行成本重等，而這些問(wèn)題還有待政府或業(yè)界很好地去作認(rèn)真的分析和研究解決。

（七）引導(dǎo)和推動(dòng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通方式創(chuàng)新

大力發(fā)展新型經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，推進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通向集團(tuán)化、規(guī)?；⑵放苹⑦B鎖化發(fā)展，為農(nóng)民提供便捷、安全、優(yōu)質(zhì)、高效的農(nóng)資服務(wù)。加快農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料現(xiàn)代流通設(shè)施建設(shè)。整合供銷合作社農(nóng)資系統(tǒng)和其他集體、民營(yíng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料經(jīng)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等資源，推進(jìn)農(nóng)資流通網(wǎng)絡(luò)化。重點(diǎn)引導(dǎo)和推進(jìn)發(fā)展具有品牌效應(yīng)的農(nóng)資連鎖經(jīng)營(yíng)。加快完善省、市、縣三級(jí)農(nóng)資連鎖配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)農(nóng)資連鎖超市、連鎖店向鄉(xiāng)鎮(zhèn)和重點(diǎn)中心村發(fā)展，逐步形成省、市、縣縱向的農(nóng)資配送體系和縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村的橫向連鎖經(jīng)營(yíng)體系，建立起覆蓋全省的農(nóng)資現(xiàn)代流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，降低農(nóng)資流通成本。深化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通體制改革，推進(jìn)供銷合作社農(nóng)資流通企業(yè)公司制改革，完善法人治理結(jié)構(gòu)，更好地發(fā)揮農(nóng)資流通主渠道作用。整頓和規(guī)范農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料市場(chǎng)秩序，加快農(nóng)資信用體系建設(shè)，完善農(nóng)資市場(chǎng)監(jiān)督體系。

（八）完善物流通道，大力推動(dòng)物流信息平臺(tái)建設(shè)

充分利用山東省公路、鐵路和航空航海綜合交通運(yùn)輸體系，逐步完善物流通道建設(shè)。積極發(fā)揮山東省位于京滬中間位置的地理優(yōu)勢(shì)，形成溝通南北的物流網(wǎng)絡(luò)，提升大宗散貨運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)水平。充分發(fā)揮山東省公路網(wǎng)絡(luò)和作為全國(guó)交通樞紐節(jié)點(diǎn)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，積極建設(shè)物流快速通道，實(shí)現(xiàn)與周邊地區(qū)物資的快速流通，建立暢通有序、方便快捷的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

大力強(qiáng)化物流信息平臺(tái)建設(shè)。以物流通道網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ)，擴(kuò)大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提高信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用程度，逐步實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動(dòng)化。推動(dòng)企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，加大行業(yè)物流信息平臺(tái)和公共物流信息平臺(tái)建設(shè)力度，構(gòu)建連通全國(guó)的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

以政府為主導(dǎo)建設(shè)公共物流信息平臺(tái)。物流公共信息平臺(tái)將各行業(yè)信息平臺(tái)和物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，統(tǒng)一存儲(chǔ)。逐步實(shí)現(xiàn)與各企業(yè)物流信息系統(tǒng)、行業(yè)物流信息平臺(tái)、政務(wù)信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，提供物流供需信息、網(wǎng)上電子物流訂單和電子結(jié)算、物流在線跟蹤、物流政策法規(guī)、物流投資項(xiàng)目等物流公共信息的網(wǎng)上查詢與共享，為社會(huì)各界提供物流公共信息服務(wù)。政府與物流有關(guān)的部門(mén)要進(jìn)一步開(kāi)放物流信息資源，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上報(bào)關(guān)、聯(lián)網(wǎng)核查與監(jiān)管、電子退稅、運(yùn)輸工具網(wǎng)上身份核查、網(wǎng)上年檢、網(wǎng)上審批核準(zhǔn)。

以企業(yè)為主導(dǎo)建設(shè)行業(yè)物流信息平臺(tái)。結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)行業(yè)龍頭企建立行業(yè)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程、產(chǎn)品電子交易中心、供應(yīng)鏈管理平臺(tái)、農(nóng)副產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流信息平臺(tái)等重點(diǎn)行業(yè)物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)供應(yīng)鏈管理及物流電子交易，并推動(dòng)其與公共物流信息平臺(tái)及其他行業(yè)物流信息平臺(tái)的互聯(lián)互通。

以企業(yè)為主體建設(shè)企業(yè)物流信息系統(tǒng)。鼓勵(lì)各類企業(yè)建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、客戶關(guān)系管理（CRM）、供應(yīng)鏈管理（SCM）以及電子商務(wù)（EC）等信息系統(tǒng)建設(shè)，全面提高企業(yè)物流信息化水平。積極推動(dòng)條形碼（BC）、無(wú)線射頻技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位（GPS）技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用。注意吸取同行業(yè)在物流信息系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方面的經(jīng)驗(yàn)，提升高科技手段的使用效率和效果。

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