導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇城市發(fā)展的區(qū)位條件，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

要點(diǎn)分析

一､地形､氣候､河流等自然條件對(duì)城市區(qū)位的影響

1.地形類(lèi)型對(duì)城市區(qū)位的影響

平原區(qū)位選擇優(yōu)勢(shì):平坦､土壤肥沃易耕作;交通便利;節(jié)省建筑投資｡

高原區(qū)位選擇優(yōu)勢(shì):熱帶地區(qū)的城市分布地;氣候較涼爽｡

河谷､開(kāi)闊的低地區(qū)位選擇優(yōu)勢(shì):山區(qū)城市分布地;氣候較溫暖､交通便利｡

2.氣候?qū)Τ鞘袇^(qū)位的影響

3.河流對(duì)城市區(qū)位的影響

河流水運(yùn)起點(diǎn)或終點(diǎn)區(qū)位優(yōu)勢(shì):便于貨物轉(zhuǎn)運(yùn),城市供水;運(yùn)輸功能;古代軍事防衛(wèi)｡

兩河匯合處區(qū)位優(yōu)勢(shì):人流､物流在此集散､中轉(zhuǎn)｡

過(guò)河點(diǎn)(渡口)位置區(qū)位優(yōu)勢(shì):河流兩側(cè),便于交流｡

河口位置區(qū)位優(yōu)勢(shì):河流腹地寬廣｡

河流彎曲度較大處､河心島等區(qū)位優(yōu)勢(shì):天然河面利于安全防衛(wèi)｡

二､自然資源､交通､政治､軍事､宗教等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)城市區(qū)位的影響

1.自然資源與城市區(qū)位

工業(yè)革命后自然資源對(duì)城市區(qū)位的影響:

煤礦:以煤礦為基礎(chǔ)的礦業(yè)城市:曼徹斯特､匹茲堡､大同等｡

石油:以石油為基礎(chǔ)的礦業(yè)城市:阿伯丁､大慶､盤(pán)錦､東營(yíng)等｡

鐵礦:以鐵礦為基礎(chǔ)的礦業(yè)城市:鞍山､攀枝花､包頭等｡

2.交通與城市區(qū)位

3.政治､軍事､宗教與城市區(qū)位

政治:作為政治中心而新建的城市,如:巴西利亞､華盛頓､伊斯蘭堡､堪培拉等｡

軍事:因軍事目的而建,后發(fā)展成為城市,如:北京｡

宗教:宗教城市,如:麥加､麥地那､拉薩､梵蒂岡等｡

三､城市區(qū)位因素的發(fā)展變化

交通線興衰(河流,鐵路線等)――對(duì)該地城市分布和發(fā)展的影響(濟(jì)寧､揚(yáng)州因京杭大運(yùn)河淤塞濟(jì)寧､揚(yáng)州而衰落;阜陽(yáng)因京九鐵路而興);科技､旅游――現(xiàn)代一些新興城市的主要區(qū)位因素(日本筑波)｡城市區(qū)位因素的發(fā)展變化,如科技城:筑波､硅谷､愛(ài)丁堡;旅游城:黃山､張家界､桂林;特區(qū)城:深圳､珠海､汕頭｡

學(xué)法點(diǎn)撥

在學(xué)習(xí)中學(xué)生應(yīng)該掌握城市區(qū)位分析的思路和方法:

一､城市新區(qū)的發(fā)展區(qū)位選擇

從城市的整體發(fā)展需求分析比較城市各個(gè)方向發(fā)展的優(yōu)勢(shì),選擇發(fā)展的重點(diǎn)方向｡例如對(duì)浦東開(kāi)發(fā)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)的分析,就應(yīng)該從上海市的城市發(fā)展需求出發(fā)來(lái)分析,由于上海城市在積極發(fā)展第三產(chǎn)業(yè),建設(shè)服務(wù)型､信息化､國(guó)際化大都市,為此其擴(kuò)大中心商務(wù)區(qū)的功能是最為關(guān)鍵的,可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行全面分析:①緊鄰?fù)鉃├仙虅?wù)區(qū),歷史基礎(chǔ)好;②與老城隔江相望,易發(fā)展成一個(gè)整體;③地勢(shì)低平､水源方便;④老城區(qū)人口､工業(yè)､商業(yè)活動(dòng)高度集中,環(huán)境問(wèn)題嚴(yán)重,急需減壓;⑤濱江臨海,交通方便｡

二､具體城市的區(qū)位分析

主要從城市的形成和發(fā)展來(lái)分析其區(qū)位條件(城市的形成多與自然條件相關(guān)――氣候優(yōu)越､地形平坦､水運(yùn)､水源便利､礦產(chǎn)豐富;城市的發(fā)展多與經(jīng)濟(jì)壯大有關(guān),如交通的發(fā)展､經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā))｡例如重慶市的形成和發(fā)展區(qū)位:①位于嘉陵江和長(zhǎng)江的匯合處;②國(guó)家政策的支持(直轄市);③西南重要的工業(yè)基地;④農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好｡

命題趨勢(shì)

結(jié)合實(shí)例分析､評(píng)價(jià)城市的區(qū)位因素即分析影響城市區(qū)位布局的主導(dǎo)因素――分析城市區(qū)位因素的發(fā)展變化――分析影響城市區(qū)位的有利條件或限制性因素等是學(xué)生的學(xué)習(xí)難點(diǎn),要更好地分析與理解城市區(qū)位原理,就應(yīng)該明確命題的變化角度和情境,熟悉試題的命題趨勢(shì)｡

一､分析城市區(qū)位的有利條件,或宏觀上全面評(píng)價(jià)城市區(qū)位的不利條件(制約條件)

例1.(2007年高考文科綜合全國(guó)卷I)讀圖完成以下問(wèn)題:說(shuō)明燕京城城址選擇的有利自然條件｡

[答案]地形:位于山前沖積扇(平原)上,地形平坦｡農(nóng)業(yè):土壤肥沃,有利農(nóng)耕,可生產(chǎn)城市必需的農(nóng)副產(chǎn)品｡河流與水資源:有河流經(jīng)過(guò),提供城市､農(nóng)業(yè)用水,以及可能的水(槽)運(yùn)通道｡氣候:西､北背靠群山,東南面向(華北)平原(海洋),可有效增加夏季(東南)風(fēng)帶來(lái)的降水,減弱冬季(西北)風(fēng)的侵襲｡

[解析]此題從燕京的空間位置入手,主要考查城市區(qū)位選擇的優(yōu)勢(shì)條件｡影響城市區(qū)位的因素主要有“氣候､河流､地形､自然資源､交通､政治､軍事和宗教”,根據(jù)題目要求“說(shuō)明燕京城城址選擇的有利自然條件”,因而主要可從地形､土壤､水源和氣候四方面加以考慮,通過(guò)綜合分析可以得出結(jié)論｡

二､全面評(píng)價(jià)城市區(qū)位的有利和不利條件

例2.(2006年高考天津卷)讀我國(guó)兩區(qū)域圖,回答問(wèn)題:分別說(shuō)明a､b兩市城區(qū)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大的有利與不利自然條件及其影響｡

[答案]a城市:地表起伏較大,土地利用難度大;鄰近的河流水量大,水源充足｡b城市:地形平坦開(kāi)闊,空間拓展余地較大;鄰近的河流水量有限,水源不足｡

[解析]此題主要考查城市的區(qū)位選擇｡根據(jù)題目要求,可知題意是要求分析城市區(qū)位選擇的有利和不利條件,由于影響城市區(qū)位的因素主要有氣候､河流､地形､自然資源､交通､政治､軍事和宗教等,結(jié)合兩城市的區(qū)域圖并分析其區(qū)域特征,不難得出結(jié)論｡

三､細(xì)化分析某一城市區(qū)位因素

例3.(2006年高考全國(guó)文綜卷Ⅰ)在中國(guó),近代鐵路和公路出現(xiàn)之前,河流的交通運(yùn)輸功能往往決定了城市的區(qū)位,圖中所示通商口岸的選擇與它們方便的水路交通條件密切相關(guān)｡比較圖中A､E兩城市在河流交通運(yùn)輸中的區(qū)位特點(diǎn)｡

[答案]A位于河流交匯處,E位于河口｡

[解析]此題主要考查城市的區(qū)位選擇,影響城市的區(qū)位因素主要有氣候､河流､地形､資源､交通､政治､軍事和宗教等,根據(jù)區(qū)域圖和文字信息,明確圖中所在區(qū)域的自然與社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件,并綜合影響城市的區(qū)位因素,當(dāng)然,還應(yīng)該認(rèn)真閱讀試題要求,可知試題要求細(xì)化分析城市區(qū)位因素即“A､E兩城市河流交通運(yùn)輸中的區(qū)位特點(diǎn)”,通過(guò)細(xì)化分析不難得出:A､E兩城市在河流交通運(yùn)輸中的區(qū)位特點(diǎn)為“A位于河流交匯處,E位于河口”｡

四､從宏觀上分析比較兩城市區(qū)位的有利條件､不利條件或宏觀上全面評(píng)價(jià)城市區(qū)位的區(qū)位條件(有利和不利條件)

例4.(2004年高考江蘇卷)讀圖完成下列要求:(3)a和c所示國(guó)家的城市相對(duì)集中分布于東南沿海地區(qū),其共同區(qū)位因素是________________｡

[答案]氣候溫和濕潤(rùn);海上交通便利｡

[解析]此題主要考查城市的區(qū)位選擇,影響城市的區(qū)位因素主要有:氣候､河流､地形､資源､交通､政治､軍事和宗教等,根據(jù)區(qū)域圖明確圖中兩個(gè)城市的自然與社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件,并綜合影響城市的區(qū)位因素,容易得出a和c所示國(guó)家的城市相對(duì)集中分布于東南沿海地區(qū),其共同區(qū)位因素是“氣候溫和濕潤(rùn);海上交通便利”｡

當(dāng)然在今后的復(fù)習(xí)中除以上命題的趨勢(shì)以外,還應(yīng)該關(guān)注以下趨勢(shì):具體分析城市區(qū)位因素的動(dòng)態(tài)變化;分析城市區(qū)位的主導(dǎo)因素;客觀評(píng)價(jià)城市區(qū)位分布的合理性等｡

思維技巧

在分析一個(gè)城市的區(qū)位因素時(shí),應(yīng)該首先考慮:1.這個(gè)城市在剛形成時(shí),是何原因把它吸引在一定的區(qū)域的;2.然后再進(jìn)一步考慮是何原因促進(jìn)或制約了它的發(fā)展;3.在此基礎(chǔ)上才能夠真正找出某一城市的主導(dǎo)區(qū)位因素,以及其它一些主要因素｡

例如:簡(jiǎn)要分析近年來(lái)有何新因素對(duì)武漢城市的發(fā)展起較大的作用｡

思維技巧:此題的解答其實(shí)是要求學(xué)生能夠應(yīng)用城市區(qū)位原理分析武漢城市的發(fā)展,要針對(duì)武漢的具體情況來(lái)分析,必須熟悉影響城市的區(qū)位因素以及武漢及其附近的地理情況,并能夠用綜合分析的思維方法進(jìn)行全面的分析｡

篇2

關(guān)鍵詞： 城市空間結(jié)構(gòu) ，演變 ，區(qū)位擇優(yōu)律

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 引言

伴隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)和我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)的城市尤其是大城市的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)歷史上最快的時(shí)期，城市空間的發(fā)展將面臨著巨大的調(diào)整[1]。研究這一特殊經(jīng)濟(jì)背景下具有代表性的城市空間結(jié)構(gòu)的演化，對(duì)其他同類(lèi)型城市空間結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展具有一定的借鑒意義。合肥作為近現(xiàn)代迅速崛起的省域中心城市，卻又處在我國(guó)幾個(gè)經(jīng)濟(jì)核心地帶的邊緣，發(fā)展一直面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)的雙重作用，其城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展演化在整個(gè)大的社會(huì)背景下具有一定的代表性。

2城市內(nèi)部發(fā)展與區(qū)位的關(guān)系

2．1從物質(zhì)環(huán)境角度分析

城市不同地段具有不同的投資環(huán)境。交通運(yùn)輸、信息交流、能源輸出等基礎(chǔ)設(shè)施的條件便捷；自然地形、地貌、地質(zhì)條件、氣候、植被等自然條件的優(yōu)越；以及現(xiàn)有建成環(huán)境如周?chē)ㄖ推渌O(shè)施對(duì)其建設(shè)的制約條件少等都形成了地段的良好投資環(huán)境，即良好的空間區(qū)位[2]。

2．2從經(jīng)濟(jì)的角度分析

城市空間構(gòu)成的重要構(gòu)成因素土地成為主要的研究對(duì)象[3]。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，一定面積的土地必然會(huì)產(chǎn)生地租，而且根據(jù)位置的不同地租也不同。位置級(jí)差地租是客觀存在的，這樣也就導(dǎo)致了土地價(jià)值的差異。

2．3從社會(huì)文化角度分析

每個(gè)城市的發(fā)展都不僅僅是由經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)的，許多社會(huì)資本并沒(méi)有直接的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，但它們得到了社會(huì)的承認(rèn)，繼而會(huì)產(chǎn)生隱形效應(yīng)并直接影響著城市空間的區(qū)位條件，如公共綠地、風(fēng)景區(qū)、傳統(tǒng)文化、名勝古跡、社區(qū)服務(wù)、社會(huì)治安等。

3 合肥市發(fā)展概況

合肥市位于安徽省中部，地處長(zhǎng)江、淮河之間的華東丘陵地區(qū)中部，江淮分水嶺南側(cè)，巢湖北岸，淝河之水穿流而過(guò)[4]。他是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、信息、金融和商貿(mào)中心,也是全國(guó)重要的科研教育基地和新興的綜合工業(yè)城市。

合肥是一座具有兩千多年歷史的古城，穩(wěn)定時(shí)期，曾是千檣鱗次，商賈輻湊的商業(yè)都會(huì)。而戰(zhàn)亂時(shí)期，合肥又常為兵家必爭(zhēng)之地。解放前夕，合肥市建成區(qū)約為2平方公里，人口5萬(wàn)，是一座衰落的消費(fèi)性小城鎮(zhèn)。解放后，合肥市得到迅速發(fā)展。2000年底，城市建成區(qū)面積148.3平方公里，城市人口為152.9萬(wàn)人。

4 合肥市不同歷史時(shí)期城市空間結(jié)構(gòu)的演變

回顧城市的發(fā)展歷程，其空間布局一直遵循一定的規(guī)律，即總是首先在優(yōu)勢(shì)區(qū)位得到發(fā)展，但又不斷地進(jìn)行演替和變換。隨著歷史的流轉(zhuǎn)，各個(gè)區(qū)位具備了不同的比較優(yōu)勢(shì)，而組成城市這個(gè)系統(tǒng)的個(gè)體一定是以最小成本，最大利潤(rùn)和最優(yōu)市場(chǎng)為目標(biāo)，選擇最優(yōu)區(qū)位。合肥也正是在這種規(guī)律的作用下，經(jīng)歷了3個(gè)不同時(shí)期空間形態(tài)的演變，即“團(tuán)城期——風(fēng)扇狀發(fā)展期——極核擴(kuò)張期”。

4·1團(tuán)城期

合肥自古歷經(jīng)戰(zhàn)亂，城池幾經(jīng)興廢，但一直都在現(xiàn)有的環(huán)城綠帶內(nèi)呈緩慢的自然發(fā)展?fàn)顟B(tài)。隋唐時(shí)期，城市主要以現(xiàn)長(zhǎng)江中路為中心，布局在今老城區(qū)南半部；后南宋在北半部建“斗梁城”，成為合肥城的基礎(chǔ)。1949年合肥解放，城墻仍在，老城區(qū)面積5.2平方公里，實(shí)際建成區(qū)2平方公里余，人口僅5萬(wàn)人。

當(dāng)時(shí)合肥的空間形態(tài)是以老城為中心，向東、北、西南三個(gè)方向伸展，呈三翼風(fēng)車(chē)形狀。這樣的格局主要是受自然條件限制并在城市規(guī)劃綜合區(qū)位擇優(yōu)的長(zhǎng)期實(shí)施下逐步形成的：城市的東南方向是南淝河下游的低洼地，不適合進(jìn)行城市建設(shè)；西郊和西北郊位于水庫(kù)下游,常年受到洪水的威脅,也不利于城市的發(fā)展。

因此，合肥只能向東、北和西南三個(gè)方向發(fā)展。（圖1-3）

圖1合肥古城址變遷示意 圖 2合肥縣傅郭城圖 圖3合肥解放初城市規(guī)模圖

4·2風(fēng)扇狀發(fā)展期

20世紀(jì)50年代初，合肥市開(kāi)始突破城墻的限制進(jìn)行新的城市建設(shè)，拆除舊城墻，在其基址上修筑環(huán)城馬路，并結(jié)合護(hù)城河建設(shè)環(huán)城公園。到1952年，城市迅速發(fā)展，空間不斷向外拓展，開(kāi)辟東郊、北郊工業(yè)區(qū)，城市框架被拉大。 1958年4月《合肥市工業(yè)區(qū)規(guī)劃意見(jiàn)》提出西南工業(yè)區(qū)，實(shí)施后，在原來(lái)區(qū)位優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，城市繼續(xù)向東、北、西南發(fā)展，城市建成區(qū)面積擴(kuò)大到9.8平方公里。至此，以老城為軸心，向東、北、西南郊伸展三翼的“風(fēng)扇形”城市總體格局雛形基本形成。

1979年，合肥市制定城市總體規(guī)劃，確定老城區(qū)要逐步改造，但城市布局繼續(xù)保持三翼形式。在鐵路規(guī)劃上，妥善處理合肥至南京、九江、信陽(yáng)、阜陽(yáng)等新鐵路線在城市交匯所帶來(lái)的弊端，遷移老火車(chē)站和淮南線，同時(shí)將新客運(yùn)站和編組站安排在東北郊規(guī)劃區(qū)的邊緣；另外開(kāi)辟西站作為輔助客運(yùn)站,以分散客流；增設(shè)東郊貨運(yùn)站，為遠(yuǎn)期修建南郊環(huán)線留出備用地。（圖4-7）

經(jīng)過(guò)上述各項(xiàng)規(guī)劃控制引導(dǎo)的區(qū)位擇優(yōu)影響及城市自身的區(qū)位條件限制，城市西北為水源地，東南地勢(shì)低洼，又是東南風(fēng)的通道，東北有鐵路線通過(guò)，因而形成“風(fēng)扇狀”的城市形態(tài)。

圖4合肥1949-1958年代城市建設(shè)拓展圖 圖5合肥1960年代城市建設(shè)拓展圖

6合肥1970年代城市建設(shè)拓展圖圖7合肥1980－1990年代城市建設(shè)拓展圖

4·3極核擴(kuò)張期

90年代初期以后，在社會(huì)的發(fā)展及區(qū)位擇優(yōu)等現(xiàn)實(shí)的推動(dòng)下，合肥市城市空間繼續(xù)擴(kuò)張，城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)發(fā)生分化。東部老工業(yè)區(qū)由于行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)不同，基本上處于停滯狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)在空間上主要集中于三個(gè)新形成的開(kāi)發(fā)區(qū)， “蛙跳”式引導(dǎo)城市發(fā)展。城市防洪能力的提高，建筑技術(shù)的發(fā)展使東南側(cè)留作風(fēng)道的低洼地成為住宅開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)之一。城市西北側(cè)以其良好的環(huán)境條件成為開(kāi)發(fā)者們的首選目標(biāo)，原來(lái)的建設(shè)控制區(qū)以其靠近市中心的區(qū)位條件優(yōu)勢(shì)也吸引了大量的投資。另外，土地制度、住房制度的改革，生活水平的提高等因素促使居住空間需求急劇增加，城市內(nèi)部空間形態(tài)發(fā)生劇烈變化，表現(xiàn)出對(duì)原來(lái)風(fēng)扇狀形態(tài)的重構(gòu)趨勢(shì)，整個(gè)城市形態(tài)出現(xiàn)了由市中心向外“攤大餅”蔓延式的發(fā)展勢(shì)態(tài)。

5 策略簡(jiǎn)析

5·1綜合選擇優(yōu)勢(shì)區(qū)位

城市空間的發(fā)展不能以經(jīng)濟(jì)或其他任一單一的因素作為區(qū)位選擇的依據(jù)，而應(yīng)整體地分析、綜合地?fù)駜?yōu)。城市的發(fā)展除了經(jīng)濟(jì)效益之外，還必須注重社會(huì)效應(yīng)和環(huán)境效應(yīng)，注重歷史文化的延續(xù)。

5·2積極開(kāi)拓新區(qū)位

首先，可根據(jù)區(qū)域宏觀規(guī)劃，對(duì)鐵路、公路、橋梁、機(jī)場(chǎng)、碼頭、大型企業(yè)等大型基礎(chǔ)設(shè)施和投資進(jìn)行考察，尋找新的城市發(fā)展區(qū)位。經(jīng)過(guò)整體的規(guī)劃控制不良區(qū)位的發(fā)展，從區(qū)域城鎮(zhèn)體系的空間格局上推動(dòng)城鄉(xiāng)結(jié)合的發(fā)展，形成整體有序的城市形態(tài)。

其次，根據(jù)城市對(duì)外交通的新變化，周?chē)貐^(qū)新資源的開(kāi)發(fā)及某大項(xiàng)目的投資實(shí)施等，開(kāi)創(chuàng)城市發(fā)展的新區(qū)位，引導(dǎo)城市空間的發(fā)展方向。在開(kāi)創(chuàng)新區(qū)位的過(guò)程中，“蛙跳”式引導(dǎo)城市發(fā)展為最有效的方法，即根據(jù)城市發(fā)展方向與布局，選擇具有生長(zhǎng)點(diǎn)作用的項(xiàng)目，跳開(kāi)建成區(qū)適當(dāng)距離投資形成新的發(fā)展區(qū)位。

6 結(jié)語(yǔ)

合肥的發(fā)展正處在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和空間的快速轉(zhuǎn)型時(shí)期，在對(duì)合肥進(jìn)行城市建設(shè)的同時(shí)，一定要尊重其城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的區(qū)位擇優(yōu)律，強(qiáng)化整體空間的優(yōu)化，建設(shè)多中心的大城市地域空間結(jié)構(gòu)，保證城市空間結(jié)構(gòu)的連續(xù)生長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)

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[4]陳劍. 城鄉(xiāng)融合的理論研究與實(shí)踐[D].河北農(nóng)業(yè)大學(xué),2007:13-16.

篇3

關(guān)鍵詞:會(huì)展業(yè)地理區(qū)位;區(qū)位選擇;空間尺度

Abstract:The development of convention and exhibition industry in space has a reasonable geographical position. At different spatial scales，the influencial factors of location of the exhibition industry are different. Distinguishing and determining attributes and differences of location factor will help to make an accurate location decision， promote different interest groups access to their respective interests of convention and exhibition industry.

Key words:geographical position of convention and exhibition industry; location choice; spatial scales

作為會(huì)展旅游的核心，會(huì)展旅游的市場(chǎng)交易主要發(fā)生在會(huì)展舉辦地，舉辦地所追求的是會(huì)展旅游給居民和商業(yè)團(tuán)體帶來(lái)的直接和間接利益。會(huì)展旅游的吸引力激勵(lì)和鞭策著舉辦地去贏得會(huì)展市場(chǎng)，最富有競(jìng)爭(zhēng)力的會(huì)展旅游舉辦地能夠使會(huì)展業(yè)的不同利益群體獲得各自的利益。因此，會(huì)展業(yè)區(qū)位選擇的合理性將影響到會(huì)展業(yè)的發(fā)展規(guī)模和效益。所謂區(qū)位就是從空間的觀點(diǎn)，確定地理現(xiàn)象位置、距離、規(guī)模、結(jié)構(gòu)的合理性。所以，區(qū)位研究的目的是尋求地理事物存在的地域內(nèi)在規(guī)律。

一、會(huì)展旅游業(yè)的地理區(qū)位和空間尺度

區(qū)位(Location)一詞，除解釋作空間內(nèi)的位置SituationorPositioninSpace外，還有放置和為特定目的而標(biāo)定的地區(qū)兩重意思。所以區(qū)位與位置不同，它既有位也有區(qū)，還有被設(shè)計(jì)的內(nèi)含。地理區(qū)位這個(gè)術(shù)語(yǔ)是在區(qū)位論引入地理學(xué)后才開(kāi)始使用的，它增加和強(qiáng)調(diào)了區(qū)位同有關(guān)地理現(xiàn)象的相互聯(lián)系，并賦予各種地理要素以區(qū)位概念[1]。由于地理區(qū)域存在不同的空間尺度，因此依據(jù)地理區(qū)位因地理現(xiàn)象和事物存在的空間形態(tài)不同，可以劃分為宏觀、中觀和微觀三種不同的區(qū)位尺度。作為一種產(chǎn)業(yè)形態(tài)，會(huì)展業(yè)也存在宏觀、中觀和微觀三種不同的區(qū)位尺度，它們關(guān)注的重點(diǎn)分別為會(huì)展業(yè)的地區(qū)布局(宏觀)、地點(diǎn)布局(中觀)、會(huì)議與展覽的場(chǎng)館布局(微觀)。這些側(cè)重點(diǎn)構(gòu)成了有序的空間層次。

(一)會(huì)展地區(qū)選擇時(shí)考慮的因素:宏觀區(qū)位

從目前會(huì)展業(yè)的發(fā)展分布情況和各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)分析來(lái)看，會(huì)展產(chǎn)業(yè)帶的形成與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)和輻射作用密切相關(guān)[2]。發(fā)展地區(qū)會(huì)展業(yè)應(yīng)考慮如下區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件:

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度

會(huì)展業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著緊密的關(guān)系。縱觀世界會(huì)展業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，如德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)等都是經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的國(guó)家。我國(guó)城市會(huì)展業(yè)率先在北京、上海、廣州、深圳等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市崛起也充分表明會(huì)展業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有強(qiáng)烈的正相關(guān)關(guān)系，經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)大必然會(huì)對(duì)會(huì)展產(chǎn)生強(qiáng)大的需求，促進(jìn)會(huì)展業(yè)的快速發(fā)展。

2.社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與文化的開(kāi)放程度

一個(gè)城市要發(fā)展城市會(huì)展業(yè)，必須具有較高的開(kāi)放程度。國(guó)際上會(huì)展業(yè)發(fā)達(dá)的城市，一般都是開(kāi)放程度較高的國(guó)際大都市。在我國(guó)擁有“中國(guó)第一展”、并被譽(yù)為“華南會(huì)展之都”的廣州，因在我國(guó)改革開(kāi)放中先行一步，政策束縛少，市場(chǎng)機(jī)制在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著主要作用，因此會(huì)展市場(chǎng)開(kāi)放度很高。廣州既有國(guó)家級(jí)的廣交會(huì)，也有純粹的國(guó)外來(lái)華專(zhuān)業(yè)展，還有民營(yíng)展覽機(jī)構(gòu)所辦的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)展。

3.第三產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)程度

會(huì)展業(yè)與交通、通訊、住宿、餐飲、旅游、商業(yè)等行業(yè)有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，需要這些行業(yè)提供完善的服務(wù)，滿足參展客商的多樣化需求。另外，國(guó)際會(huì)展業(yè)發(fā)達(dá)的城市很大程度上是依托城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)的，如德國(guó)漢諾威的工業(yè)博覽會(huì)，法國(guó)巴黎的時(shí)裝展等，因?yàn)橹挥刑厣某鞘挟a(chǎn)業(yè)才能培育出特色的展覽項(xiàng)目。

4.旅游資源的開(kāi)發(fā)程度

旅游與會(huì)展有著相輔相成的關(guān)系，一個(gè)城市豐富的旅游資源會(huì)提高城市會(huì)展活動(dòng)的吸引力，世界上著名的會(huì)展城市如漢諾威、法蘭克福、米蘭、新加坡等都是著名的旅游城市。瑞士東部小城達(dá)沃斯是阿爾卑斯山系中海拔最高的城市，人口100余萬(wàn)，是世界知名的溫泉度假、會(huì)議、運(yùn)動(dòng)度假勝地。每年1月末，世界經(jīng)濟(jì)論壇在這里召開(kāi)年會(huì)，僅此一項(xiàng)每年就給達(dá)沃斯帶了7 000萬(wàn)美元的利潤(rùn)。另外，每年除有400多個(gè)大小會(huì)議在此召開(kāi)外，還有70萬(wàn)游客前來(lái)度假。因此，具備特色的旅游資源，成為會(huì)展業(yè)發(fā)展的一個(gè)必備條件。

5.政府的支持

會(huì)展旅游是一個(gè)涉及多行業(yè)、多部門(mén)的產(chǎn)業(yè)，通過(guò)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用，與其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)相輔相成，互相促進(jìn)，在互動(dòng)中實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，共同為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展發(fā)揮著積極的作用。正因?yàn)槿绱耍鲊?guó)政府都十分重視會(huì)展旅游業(yè)的發(fā)展，在制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和城市發(fā)展規(guī)劃時(shí)，積極考慮本國(guó)會(huì)展業(yè)發(fā)展的需要，進(jìn)行有利的安排。除客觀條件外，發(fā)展會(huì)展業(yè)還必須有政府對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、會(huì)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)法律法規(guī)等方面的支持。如德國(guó)的漢諾威、法蘭克福、慕尼黑、杜塞爾多夫等都是國(guó)際著名的展覽城市，它們都把展覽業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)加以扶持，出臺(tái)一系列鼓勵(lì)措施和優(yōu)惠政策，吸引參展商和觀眾。

(二)選擇會(huì)展城市時(shí)考慮的因素:中觀區(qū)位

會(huì)展旅游業(yè)的中觀尺度主要是指會(huì)展舉辦城市的選擇問(wèn)題，該空間尺度需要重點(diǎn)考慮的因素是城市的區(qū)位條件、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和城市吸引力狀況等因素。

1.優(yōu)越的地理位置和交通條件

發(fā)展會(huì)展旅游必須具有優(yōu)越的地理位置和便利的交通條件。世界上最重要的150個(gè)專(zhuān)業(yè)展覽會(huì)中有近120個(gè)都在德國(guó)城市舉行，與其地處歐洲中心、交通便捷密切相關(guān)。從城市看，2001年承辦各種國(guó)際會(huì)議最多的10大城市，如巴黎、倫敦、日內(nèi)瓦、布魯塞爾、柏林等，幾乎都在地理位置上得天獨(dú)厚。我國(guó)的香港、上海、北京等城市會(huì)展旅游發(fā)達(dá)的一個(gè)重要原因是地理位置優(yōu)越。

2.高度發(fā)達(dá)的城市經(jīng)濟(jì)

會(huì)展業(yè)成本較高，無(wú)論舉辦何種會(huì)展活動(dòng)都需要一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和資金投入。據(jù)世界銀行提供的資料，20世紀(jì)以來(lái)舉辦國(guó)際性會(huì)議次數(shù)最多的前10個(gè)國(guó)家和城市的人均國(guó)民生產(chǎn)總值均在10 000美元以上。瑞士人均國(guó)民生產(chǎn)總值長(zhǎng)期位居世界第一，舉辦國(guó)際會(huì)議次數(shù)排行世界第九位。因而發(fā)展會(huì)展旅游的旅游目的地通常是經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家或城市。

3.完善的會(huì)展設(shè)施

現(xiàn)代化的會(huì)展設(shè)施是開(kāi)展會(huì)展旅游的物質(zhì)基礎(chǔ)和先決條件，許多會(huì)展旅游目的的成功得益于良好的會(huì)展設(shè)施。紐約、底特律、米蘭、倫敦、巴黎、東京、法蘭克福、慕尼黑都有10萬(wàn)或20萬(wàn)m2以上的大型現(xiàn)代化展館，漢諾威建有展出面積接近47萬(wàn)m2的世界上最大的展覽場(chǎng)館，新加坡也有一個(gè)近10萬(wàn)m2的博覽中心。

4.良好的城市形象和較強(qiáng)的城市吸引力

城市形象是旅游競(jìng)爭(zhēng)的武器，缺乏城市形象或城市形象不佳的城市很難向游客促銷(xiāo)，也就是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)展會(huì)議展覽旅游的城市必須要有鮮明的城市形象。城市的吸引力在于城市形象，城市旅游資源的豐度和文化內(nèi)涵則是營(yíng)造城市形象的一個(gè)重要方面，會(huì)展與旅游是分不開(kāi)的，很多時(shí)候會(huì)展的舉辦就是沖著舉辦地的名勝古跡、美麗風(fēng)光和良好的城市環(huán)境而來(lái)的。

5.完善的城市功能

會(huì)展業(yè)對(duì)城市功能有極大的依賴(lài)性，沒(méi)有完整的基礎(chǔ)設(shè)施、便捷的交通條件和先進(jìn)的通信設(shè)施等，一些大型會(huì)展活動(dòng)，如世博會(huì)乃至一些交易會(huì)是不能舉辦的，要成功舉辦一些大型會(huì)議也是難以想象的，因此只有提升城市公眾休閑、城市娛樂(lè)、康體、文化、商貿(mào)、購(gòu)物、交通、通訊、郵電等城市功能，才能吸引會(huì)展旅游者和旅游投資者。新加坡發(fā)展會(huì)展旅游的成功經(jīng)驗(yàn)之一，就是新加坡政府一直致力于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、發(fā)展交通、凈化環(huán)境等以吸引投資者和會(huì)展旅游者。

(三)選擇會(huì)展場(chǎng)館所時(shí)考慮的因素:微觀區(qū)位

會(huì)展場(chǎng)館選址對(duì)會(huì)展業(yè)的發(fā)展而言舉足輕重。場(chǎng)館一旦落成，也就決定了會(huì)展業(yè)借以發(fā)展的空間地理區(qū)域。這一區(qū)域內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施，包括它的相關(guān)配套設(shè)施、道路交通狀況等等，就成為會(huì)展業(yè)的運(yùn)行環(huán)境，環(huán)境的好壞直接影響著項(xiàng)目甚至行業(yè)本身的發(fā)展。在會(huì)展場(chǎng)館的選擇的眾多因素中，交通是其中重要的因素。對(duì)于那些正在選址建立會(huì)展中心的政府規(guī)劃部門(mén)，選擇好展館的建設(shè)位置對(duì)展館效益和城市會(huì)展業(yè)的發(fā)展都具有重要的意義。一個(gè)好的會(huì)展場(chǎng)館，不僅應(yīng)該具備完善的內(nèi)部設(shè)施和服務(wù)機(jī)制，更為重要的是它的周邊環(huán)境[3]。

其一，好的展館應(yīng)處于交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)地區(qū)，四周交通便利、換乘方便，各種交通設(shè)施齊全，便于游客和參展者的參展行為。

其二，展館地址應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)和其它行政機(jī)構(gòu)服務(wù)區(qū)域，避免給附近居民帶來(lái)困擾或者妨礙其它公共事務(wù)。

其三，展館附近應(yīng)配有齊全的配套基礎(chǔ)設(shè)施，如賓館、酒店、商場(chǎng)、健身場(chǎng)所等等，為展會(huì)和旅客提供方便的同時(shí)，也避免了重復(fù)建設(shè)所造成的浪費(fèi)。

其四，展館群體架構(gòu)應(yīng)呈現(xiàn)狹長(zhǎng)、分散型，而非集中、聚集型，避免因展館過(guò)分集中而帶來(lái)的車(chē)輛擁堵，難以對(duì)其進(jìn)行有效地集散。這樣既可以使觀眾有效參展，又能夠發(fā)揮展館優(yōu)勢(shì)，興辦品牌展會(huì)。一般而言，會(huì)展場(chǎng)館多選址于城郊結(jié)合部即與上述因素的可實(shí)現(xiàn)性有關(guān)。

還有一點(diǎn)值得一提，要避免龐大的會(huì)展活動(dòng)所帶來(lái)的周邊交通問(wèn)題，對(duì)展會(huì)的明確定位和對(duì)專(zhuān)業(yè)觀眾的區(qū)分，也是加強(qiáng)對(duì)展會(huì)控制、減少觀眾流動(dòng)量，以及提高展會(huì)質(zhì)量的有效途徑。

二、會(huì)展旅游業(yè)區(qū)位選擇的綜合因素

具體到某一個(gè)展會(huì)的舉辦地的區(qū)位選擇，需要綜合考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市競(jìng)爭(zhēng)力和城市吸引力、會(huì)展場(chǎng)館的周邊環(huán)境及自身狀況等因素[4]。

三、會(huì)展業(yè)的區(qū)位決策過(guò)程

從理論上講，會(huì)展業(yè)的區(qū)位決策過(guò)程可分為五個(gè)步驟:

第一步為會(huì)展預(yù)先策劃階段，主要是確定會(huì)展的時(shí)間和預(yù)算，并開(kāi)始做一些其他方面的準(zhǔn)備工作。在此階段中，要考慮各種各樣的先決條件。例如協(xié)會(huì)執(zhí)行委員會(huì)的新成員，可能會(huì)提出對(duì)這個(gè)過(guò)程的不同觀點(diǎn)。過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，尤其是最近一次會(huì)展的執(zhí)行情況是未來(lái)會(huì)展地點(diǎn)選擇的重要依據(jù)，比如先前已經(jīng)制定的輪換使用會(huì)展地點(diǎn)的政策。預(yù)期的環(huán)境條件對(duì)會(huì)展的舉辦具有也是非常重要的。毋庸置疑，為數(shù)眾多的地點(diǎn)選擇因素都會(huì)對(duì)這個(gè)策劃前的步驟產(chǎn)生影響，并進(jìn)而在做出最后地點(diǎn)的決策時(shí)，能夠看出每個(gè)因素的相對(duì)重要性。在這個(gè)早期步驟中，其他競(jìng)爭(zhēng)區(qū)位在準(zhǔn)備候選地名單之前通過(guò)與協(xié)會(huì)的接觸，就可以開(kāi)始在某種程度上影響決策過(guò)程。

第二步的主要工作是通過(guò)調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)考察，收集能夠滿足最低要求的可能的會(huì)展區(qū)位和詳細(xì)信息，對(duì)地點(diǎn)選擇進(jìn)行分析。對(duì)于重大的會(huì)展還可邀請(qǐng)候選的舉辦地的代表向協(xié)會(huì)介紹商務(wù)活動(dòng)開(kāi)展情況。另外，要對(duì)所有的信息進(jìn)行分析和討論，并在此基礎(chǔ)上提出最后的建議。

第三步根據(jù)會(huì)展策劃者或者選址委員會(huì)的建議，由會(huì)展主辦方做出區(qū)位選擇的決定。委員會(huì)的成員可能會(huì)對(duì)到底哪些地點(diǎn)選擇因素更為重要提出不同的看法，而且相競(jìng)爭(zhēng)的舉辦地常常會(huì)不斷地進(jìn)行據(jù)理力爭(zhēng)，還可能提出先決條件的問(wèn)題。例如從吸引參展商或與會(huì)者以及獲利的角度，會(huì)展的特定目標(biāo)就是一個(gè)需要考慮的因素。

最后階段，為舉辦會(huì)展(第四步)和會(huì)后評(píng)價(jià)(第五步)，將此次區(qū)位決策過(guò)程作為下次會(huì)展的先決條件。評(píng)價(jià)還可能提出一些潛在的備選或競(jìng)爭(zhēng)區(qū)位，以備未來(lái)舉辦會(huì)展時(shí)選擇。

參考文獻(xiàn)

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篇4

【關(guān)鍵詞】區(qū)位 農(nóng)業(yè)區(qū)位論 現(xiàn)實(shí)意義

一、農(nóng)業(yè)區(qū)位論評(píng)述

杜能在研究過(guò)程中采用的科學(xué)抽象法，即“孤立化”研究方法，并將數(shù)學(xué)方法引入經(jīng)濟(jì)研究，這對(duì)之后的經(jīng)濟(jì)學(xué)家產(chǎn)生了非常有益的影響；杜能從極差地租出發(fā)，建立了合理的農(nóng)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)模型，不僅被廣泛地應(yīng)用于農(nóng)業(yè)，而且也廣泛地應(yīng)用到工業(yè)和地區(qū)布局的研究中；杜能以從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的運(yùn)輸費(fèi)用差異，建立了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的空間差異模型，這一主導(dǎo)因素分析法成為區(qū)位研究的基本立足點(diǎn)。

二、農(nóng)業(yè)區(qū)位論對(duì)中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)意義

（一）農(nóng)業(yè)發(fā)展必須遵循農(nóng)業(yè)區(qū)位論的空間法則

在特指的一定區(qū)域內(nèi)，人類(lèi)從事一切生存、發(fā)展的經(jīng)濟(jì)行為所創(chuàng)造的物質(zhì)和非物質(zhì)財(cái)富，視為區(qū)域經(jīng)濟(jì)。任何經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都發(fā)生在一定的區(qū)域內(nèi)部，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生離不開(kāi)這樣的幾個(gè)客觀基礎(chǔ)：首先是區(qū)域間存在自然稟賦的差異。它包括自然條件的不同，資源的稀缺性、分布的不均衡性和不完全流動(dòng)性。其次是區(qū)域空間距離的不可消除性。人類(lèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)離不開(kāi)地域空間，有空間就有距離。既然要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生位移，就要克服空間的距離限制，支付距離成本。即使是一切條件都均質(zhì)的情況，距離的遠(yuǎn)近也會(huì)導(dǎo)致距離成本的不同。第三是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的趨利性。任何經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都有謀求利益的目的。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的趨利性在空間上表現(xiàn)為集聚經(jīng)濟(jì)或規(guī)模經(jīng)濟(jì)（效應(yīng)）。在此基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都表現(xiàn)出一種空間上的客觀規(guī)律，農(nóng)業(yè)區(qū)位論的基本宗旨就是尋求人類(lèi)從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)所表現(xiàn)的這種空間規(guī)律，也稱(chēng)為“空間法則”。它主要表現(xiàn)為：最低運(yùn)輸費(fèi)用和最低生產(chǎn)成本，這是杜能提出的區(qū)位目標(biāo)；最低的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格；最大市場(chǎng)區(qū)位和最大利潤(rùn)，最低運(yùn)費(fèi)和最低生產(chǎn)成本的區(qū)位不一定能保證取得最大利潤(rùn)，為了保證最大利潤(rùn)，必須尋求具有最大市場(chǎng)的區(qū)位，相應(yīng)地要求最大的吸引范圍和腹地，如中心城市的區(qū)位；最優(yōu)地利用社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，以求獲得最佳的生產(chǎn)、生活條件。由于這一基本“空間法則”與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置的內(nèi)在要求具有一致性，因此，中國(guó)的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須遵循農(nóng)業(yè)區(qū)位論的基本宗旨。

（二）調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力水平相一致

中國(guó)是一個(gè)以落后分散的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的發(fā)展中國(guó)家，人多地少、可耕地面積尤其稀缺，這是基本國(guó)情，也是中國(guó)農(nóng)業(yè)政策選擇的基本出發(fā)點(diǎn)。按照農(nóng)業(yè)區(qū)位論，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)當(dāng)注意兩方面的問(wèn)題：第一、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整必須同生產(chǎn)力水平相一致。由于中國(guó)地域廣闊，地區(qū)發(fā)展差異很大，生產(chǎn)力水平高低不一，對(duì)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的要求也大相徑庭，因此農(nóng)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整一定要與生產(chǎn)力水平相適應(yīng)，第二、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整必須因地制宜，使中國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展符合國(guó)情，符合廣大農(nóng)村的實(shí)際情況。在農(nóng)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題上，充分考慮各地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位選擇，利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品供給和貿(mào)易結(jié)構(gòu)，推進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展[2]。如在東部平原的農(nóng)村發(fā)展糧食作物規(guī)模經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)；在中西部一些貧困地區(qū)可以發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品多元化經(jīng)營(yíng)；沿海地區(qū)則可以發(fā)展近海養(yǎng)殖和遠(yuǎn)海捕撈；城市附近農(nóng)村可以發(fā)展蔬菜果品加工業(yè)和花卉產(chǎn)業(yè)。我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)長(zhǎng)期以來(lái)比較重視土壤、氣候等自然條件的適宜性，卻普遍忽視對(duì)農(nóng)作物分布區(qū)位的分析。在今后一定要對(duì)自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件作全面的分析，否則會(huì)影響農(nóng)業(yè)產(chǎn)量，挫傷農(nóng)民的積極性。

（三）運(yùn)用級(jí)差地租的形成機(jī)制調(diào)整政策實(shí)施

資本主義地租是租佃資本家交給土地所有者的來(lái)自于雇傭勞動(dòng)者的剩余勞動(dòng)的一部分，體現(xiàn)兩者共同剝削雇傭農(nóng)業(yè)工人的關(guān)系。解放后，我國(guó)廢除了封建地租，但是農(nóng)村各地距離農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)中心遠(yuǎn)近不同，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益各異，這種客觀事實(shí)表明區(qū)位地租的本質(zhì)依然存在，因此經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的區(qū)位地租仍然存在。我國(guó)在制定農(nóng)業(yè)政策和進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局時(shí)，必須正視區(qū)位地租的客觀存在，必須重視區(qū)位地租對(duì)農(nóng)業(yè)土地經(jīng)營(yíng)方向和經(jīng)營(yíng)強(qiáng)度的調(diào)節(jié)作用，必須遵循生產(chǎn)要素科學(xué)投入、合理組合的原則，對(duì)不同區(qū)位地區(qū)實(shí)行不同程度的集約經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，還必須充分認(rèn)識(shí)區(qū)位地租與農(nóng)作物合理分布區(qū)位的關(guān)系，科學(xué)地確定不同區(qū)位上的最優(yōu)農(nóng)作物。

（四）結(jié)合國(guó)情靈活運(yùn)用“孤立國(guó)”研究方法

從市場(chǎng)特點(diǎn)來(lái)講，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)在城市經(jīng)濟(jì)生活中的地位，在中小城市比大城市更突出，在中西部邊遠(yuǎn)地區(qū)，與人們生活緊密相關(guān)的每個(gè)城鎮(zhèn)的小農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)異常發(fā)達(dá)，形成農(nóng)業(yè)資源分布的點(diǎn)狀市場(chǎng)，這些點(diǎn)狀市場(chǎng)的長(zhǎng)期存在為農(nóng)業(yè)區(qū)位論的運(yùn)用創(chuàng)造了條件。

從交通格局來(lái)看，中國(guó)的交通格局非常復(fù)雜，交通狀況和運(yùn)輸手段的區(qū)域差異較大，發(fā)達(dá)和很不發(fā)達(dá)交錯(cuò)并存。西部地區(qū)由于特殊的地理地形特點(diǎn)，多山地和高原，交通運(yùn)輸相對(duì)落后，這些地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本比較高，而且由于土地利用類(lèi)型不同（如在山坡地，不同高度要求種植不同作物），對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的分類(lèi)和布局有很大的影響。從中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況來(lái)看，運(yùn)輸費(fèi)用和生產(chǎn)成本最低的農(nóng)業(yè)區(qū)位目標(biāo)顯得尤為重要。

再者，具有中國(guó)特色的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式――，決定了農(nóng)民在完成規(guī)定產(chǎn)量和上繳任務(wù)的同時(shí)可以自主地決定農(nóng)產(chǎn)品的種類(lèi)和產(chǎn)量。為了獲得最大利潤(rùn)，在決定農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)和產(chǎn)量時(shí)，農(nóng)民必須考慮區(qū)位因素，所以通常城市近郊的農(nóng)民種植蔬菜等新鮮易腐產(chǎn)品，稍遠(yuǎn)一些則種植果林，更遠(yuǎn)的才會(huì)種植小麥、水稻這些糧食作物。這與杜能圈所給出的情況基本吻合。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1交通區(qū)位線對(duì)組團(tuán)式城市快速路布局的影響

1.1交通區(qū)位線的適應(yīng)性和優(yōu)越性

交通區(qū)位論本質(zhì)上是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)期道路網(wǎng)規(guī)劃理論，其是否能用于指導(dǎo)快速路規(guī)劃，關(guān)鍵要看快速路規(guī)劃是否滿足應(yīng)用交通區(qū)位論的時(shí)空尺度，具體來(lái)說(shuō)有以下兩個(gè)條件：①快速路規(guī)劃是一種中長(zhǎng)期的規(guī)劃；②快速路規(guī)劃能滿足應(yīng)用交通區(qū)位論的最小空間尺度。

對(duì)于組團(tuán)式城市，經(jīng)過(guò)分析交通區(qū)位線的布設(shè)，不僅可以了解各組團(tuán)間的區(qū)位關(guān)系，而且可以確定城市交通的主要需求方向及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，使道路網(wǎng)規(guī)劃滿足城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。另外，當(dāng)城市規(guī)模較小時(shí)，城市主要沿著幾條國(guó)省道發(fā)展，當(dāng)城市規(guī)模迅速擴(kuò)大時(shí)，原本穿越城市中心的國(guó)省道需要改線至城市通過(guò)，若將這些交通區(qū)位線在城市內(nèi)部的調(diào)整與快速路的布設(shè)相結(jié)合，可大大節(jié)約建設(shè)成本。

1.2影響組團(tuán)式快速路交通區(qū)位線形成的因素

(1)組團(tuán)間OD分布。組團(tuán)式城市在交通小區(qū)劃分時(shí)，可將各個(gè)組團(tuán)作為交通大區(qū)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通小區(qū)劃分，并進(jìn)行交通發(fā)生、預(yù)測(cè)，通過(guò)交通預(yù)測(cè)軟件進(jìn)行交通分布，最終得到交通大區(qū)的OD 分布情況，即可得出各個(gè)組團(tuán)之間的交通聯(lián)系強(qiáng)度；在聯(lián)系強(qiáng)度大的組團(tuán)間考慮布設(shè)交通區(qū)位徑線或射線。

(2)城市發(fā)展方向。對(duì)于城市交通而言，城市快速路屬于重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有引導(dǎo)城市發(fā)展的作用，因此布設(shè)快速路交通區(qū)位線時(shí)應(yīng)與城市總體規(guī)劃中制定的城市發(fā)展方向和發(fā)展重點(diǎn)相一致。

(3)舊城中心。除了一些新興大城市(如深圳)外，絕大多數(shù)城市均是由舊城中心不斷擴(kuò)張發(fā)展而成。此種舊城中心內(nèi)部建筑、人口密集，并且往往蘊(yùn)含著城市文化，出于對(duì)舊城中心的保護(hù)，交通區(qū)位線不宜穿越其中。當(dāng)舊城中心較大時(shí)(如北京、西安)，只能布設(shè)交通區(qū)位射線；當(dāng)舊城中心較小時(shí)(如渭南)，可根據(jù)實(shí)際情況有選擇地布設(shè)交通區(qū)位徑線或射線。

(4)自然地理。山體對(duì)交通區(qū)位徑線及射線的影響較大，對(duì)布設(shè)交通區(qū)位線將造成阻隔。出于對(duì)山體及對(duì)人與自然接觸空間的保護(hù)，沿山側(cè)盡量不布設(shè)交通區(qū)位線。另外，當(dāng)山體所占面積較大時(shí)，垂直于山體方向只能布設(shè)交通區(qū)位射線。

水文條件相比山體而言對(duì)快速路的交通區(qū)位線影響較小。當(dāng)水于城市邊緣時(shí)，可根據(jù)實(shí)際需求沿江邊布設(shè)快速路交通區(qū)位徑線；另外，若有較大的河流等穿城而過(guò)時(shí)，由于跨河通道的建設(shè)成本相對(duì)較低，跨河發(fā)展相對(duì)較易，河兩岸的聯(lián)系也較為密切，可布設(shè)跨越河流的交通區(qū)位徑線；同時(shí)為保護(hù)城市居民的親水空間，沿河兩側(cè)盡量不布設(shè)交通區(qū)位線；而當(dāng)其位于城市邊緣時(shí)，可根據(jù)河流靠近城市邊緣一側(cè)的用地性質(zhì)、重要度及兩側(cè)的聯(lián)系強(qiáng)度等布設(shè)交通區(qū)位射線(圖1)。

圖1 交通區(qū)位線布設(shè)方法

2交通區(qū)位線指導(dǎo)下的組團(tuán)城市快速路布局方法

2.1總體思路

快速路布局規(guī)劃可從與城市高等級(jí)公路的快速連接、各組團(tuán)之間快捷聯(lián)系通道及城市未來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)主通道三個(gè)方面考慮，在城市道路網(wǎng)中選擇城市快速路備選線路，并以快速路交通區(qū)位線為基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際情況，制定快速路布局方案或快速路比選方案，并進(jìn)行方案比選得到最優(yōu)方案。

2.2布局方法研究

2.2.1點(diǎn)的分析

對(duì)城市快速路放射線、各交通小區(qū)間的快速路布設(shè)提供了理論依據(jù)。此外，根據(jù)各個(gè)方向路線計(jì)算所得的重要度，還可以確定放射線的建設(shè)序列。

2.2.2線的分析

城市空間結(jié)構(gòu)演變與交通出行分布的關(guān)系。

2.2.3面的分析

“面”的分析是考慮快速路系統(tǒng)整體性、全局性的問(wèn)題。即快速路系統(tǒng)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、快速路系統(tǒng)規(guī)模、與區(qū)域干線公路網(wǎng)的銜接等。而其中的關(guān)鍵在于構(gòu)建快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使之與城市空間結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。并且在快速路的建設(shè)層面考慮高等級(jí)的公交專(zhuān)用道，以及基于高速公路和城市快速路的快速公交線路。

3應(yīng)用實(shí)例

3.1渭南市快速路交通區(qū)位線的布設(shè)

渭南市現(xiàn)狀城市建設(shè)用地面積為58.87km2，人口為49.7萬(wàn)，根據(jù)渭南市2010年城市總體規(guī)劃，至2020 年渭南市城市人口達(dá)145萬(wàn)，城市建設(shè)用地為160km2，并形成“三大片區(qū)五大組團(tuán)”的扇形組團(tuán)式格局，總體發(fā)展態(tài)勢(shì)為“北進(jìn)東拓”，城市規(guī)模擴(kuò)大近三倍[4]。渭南市正處于城市快速發(fā)展的時(shí)期，城市形態(tài)由單核心向組團(tuán)式發(fā)展。因?yàn)楦鱾€(gè)組團(tuán)所承擔(dān)的功能不同，人口就業(yè)分布不均，不同組團(tuán)的區(qū)位和重要度也各不相同，所以城市內(nèi)部交通區(qū)位線的布設(shè)對(duì)快速路的布局具有指導(dǎo)意義。城市快速路交通區(qū)位線布設(shè)的具體步驟如下：

圖2渭南市主城區(qū)空間結(jié)構(gòu)圖

(1)確定組團(tuán)間OD 分布。將各個(gè)組團(tuán)作為交通大區(qū)，根據(jù)組團(tuán)間交通OD 分布結(jié)果(圖3)，可見(jiàn)鹵陽(yáng)湖組團(tuán)與城南組團(tuán)聯(lián)系最為緊密，其次為城南與華州組團(tuán)、高新區(qū)組團(tuán)與中心區(qū)組團(tuán)、南塬組團(tuán)與中心區(qū)組團(tuán)，據(jù)此得到快速路交通區(qū)位線初步布設(shè)方案(圖4)。

圖3組團(tuán)間OD分布

(2)依據(jù)城市發(fā)展方向調(diào)整區(qū)位線設(shè)置。依據(jù)城市總體規(guī)劃，城市未來(lái)發(fā)展方向?yàn)椤氨边M(jìn)東拓”，中心組團(tuán)（老城區(qū)）將會(huì)得到進(jìn)一步的提升改造，并加強(qiáng)高新區(qū)與老城區(qū)的聯(lián)系通道。則據(jù)此對(duì)交通區(qū)位線初步方案進(jìn)行優(yōu)化,增設(shè)鹵陽(yáng)湖組團(tuán)至城南的區(qū)位射線，華州與中心區(qū)的區(qū)位徑線及經(jīng)開(kāi)區(qū)與華州的區(qū)位射線。增強(qiáng)鹵陽(yáng)湖組團(tuán)與中心區(qū)及經(jīng)開(kāi)區(qū)與華州組團(tuán)間的聯(lián)系。

(3)考慮舊城中心，優(yōu)化布設(shè)方案。渭南市舊城中心區(qū)位于中心區(qū)組團(tuán)，北靠渭河，西接關(guān)中環(huán)線，南臨連霍高速和G310國(guó)道。中心區(qū)組團(tuán)面積較小，其可布設(shè)交通區(qū)位經(jīng)線。在上一優(yōu)化方案基礎(chǔ)上，將所有穿越舊城中心及組團(tuán)中心的區(qū)位線外移，得到第二次優(yōu)化方案(圖5)。

圖4交通區(qū)位線初步方案圖5交通區(qū)位線優(yōu)化方案

(4)考慮自然地理?xiàng)l件，得到最終方案。從山體方面考慮，渭南市南部山體占地面積較大，阻隔了城市向南發(fā)展，且居民經(jīng)常前往南部山體及秦嶺沿線游覽、鍛煉身體，加之有連霍高速公路從南部穿過(guò)，因此沿山側(cè)不宜再布設(shè)快速路交通區(qū)位線。從水文方面考慮，渭河從城市中間穿過(guò)，城北組團(tuán)以工業(yè)為主，兼具商業(yè)居住，渭河南部前往河北的通勤出行及河北前往河南的彈性出行強(qiáng)度均較高，可結(jié)合現(xiàn)狀幾座黃河大橋布設(shè)跨越渭河的交通區(qū)位射線；同時(shí)，為保護(hù)居民的親水空間沿河兩側(cè)不宜布設(shè)交通區(qū)位線。綜合這兩方面因素，得到最終的渭南市市快速路交通區(qū)位線布設(shè)方案(圖6、圖7)。

圖6組團(tuán)見(jiàn)快速路布局方案圖7中心城區(qū)快速路布局方案

3.2節(jié)點(diǎn)重要度法的應(yīng)用

點(diǎn)、線、面要素分析與控制點(diǎn)優(yōu)化法是以對(duì)大城市空間結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)和中長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)車(chē)交通需求的把握為基礎(chǔ)，對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)布局中的重要節(jié)點(diǎn)、主要的中長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)車(chē)交通流期望線的分布、城市與區(qū)域干線公路網(wǎng)的銜接以及快速路系統(tǒng)線網(wǎng)的整體結(jié)構(gòu)形態(tài)等進(jìn)行分層次的分析研究，得出快速路系統(tǒng)線網(wǎng)構(gòu)架，運(yùn)用控制點(diǎn)優(yōu)化法找出大城市重要功能組團(tuán)中重要程度最高的一個(gè)或數(shù)個(gè)關(guān)鍵交叉口作為快速路系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃的控制點(diǎn)。

在“點(diǎn)”的要素上，在大組團(tuán)層面上除了傳統(tǒng)的中心城以外，鹵陽(yáng)湖組團(tuán)規(guī)劃期末將建設(shè)支線，同時(shí)在鹵陽(yáng)湖將建設(shè)50萬(wàn)噸的大型化工廠，在交通樞紐層面上有：渭南市高鐵站。

在“線”的層面上，要根據(jù)各個(gè)點(diǎn)之間的交通需求確定線路走向，強(qiáng)調(diào)以不交于一點(diǎn)的多條交叉放射狀發(fā)展軸線統(tǒng)領(lǐng)城市空間拓展。在骨架路網(wǎng)形態(tài)下，交通流空間組織將形成顯著的圍繞主交通走廊均衡集散的分布特征。

在“面”的層面上，根據(jù)渭南市的特點(diǎn)，可有意識(shí)地強(qiáng)化城市空間沿著交通走廊之間的帶狀發(fā)展。這將有利于最大限度地降低跨越門(mén)檻(包括鐵路、高速公路、城際鐵路)的通道壓力。現(xiàn)有的用地規(guī)劃格局在沿著大西鐵路和鄭西鐵路方向的用地在生產(chǎn)與生活、人口與崗位等方面存在著明顯的互補(bǔ)特性。落實(shí)到快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上，骨架路網(wǎng)形態(tài)應(yīng)形成南北、東西、東南一西北等多條主要交通走廊交叉放射形態(tài)，并與干線公路(高速公路、國(guó)省道等)及出入口加強(qiáng)銜接。近期圍繞已建成的內(nèi)環(huán)為中心。形成“初級(jí)環(huán)形放射狀結(jié)構(gòu)”：隨著組團(tuán)的建設(shè)與完善，尤其是鹵陽(yáng)湖組團(tuán)、高新區(qū)組團(tuán)的建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)一環(huán)路與高速外環(huán)聯(lián)絡(luò)線。快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)逐漸向“環(huán)環(huán)相扣的高級(jí)環(huán)形放射狀結(jié)構(gòu)”轉(zhuǎn)變。

3.3擬定快速路線位布局方案

對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)布局中的重要節(jié)點(diǎn)、主要的中長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)車(chē)交通流期望線的分布、大城市與區(qū)域干線公路網(wǎng)的銜接以及快速路系統(tǒng)線網(wǎng)的整體結(jié)構(gòu)形態(tài)等進(jìn)行分層次的分析研究，得出快速路系統(tǒng)線網(wǎng)構(gòu)架，運(yùn)用控制點(diǎn)優(yōu)化法找出大城市重要功能組團(tuán)中重要程度最高的一個(gè)或數(shù)個(gè)關(guān)鍵交叉口作為快速路系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃的控制點(diǎn)?？紤]快速路線路走向的控制點(diǎn)對(duì)線路走向進(jìn)行優(yōu)化。

圖8渭南市快速路布局方案

結(jié)語(yǔ)：

本文分析了利用交通區(qū)位線來(lái)指導(dǎo)由中小城市向大城市乃至特大城市轉(zhuǎn)變的組團(tuán)式城市快速路布局規(guī)劃的合理性與優(yōu)越性，給出了確定城市快速路交通區(qū)位線的影響因素，并結(jié)點(diǎn)線面分析方法對(duì)渭南市快速路布局規(guī)劃提出了定性與定量相結(jié)合、充分考慮城市快速路所需承擔(dān)的各種功能、適用于城市規(guī)模快速擴(kuò)展期的組團(tuán)式城市的快速路布局方法，即由交通區(qū)位線確定快速路大致走向，點(diǎn)線面因素綜合考慮，分析對(duì)外高等級(jí)道路的接入、機(jī)動(dòng)車(chē)走廊的分布、組團(tuán)間聯(lián)系通道等因素，最終確定城市的快速路網(wǎng)布局方案。

參考文獻(xiàn)

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篇6

【關(guān)鍵詞】軌道交通；住宅空間；區(qū)位選擇；交通站點(diǎn)；TOD

一、研究背景

隨著城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快，交通堵塞、房?jī)r(jià)過(guò)高等城市問(wèn)題日益突出。遠(yuǎn)離城市中心的郊區(qū)，人口密度低，空氣清新，成為人們理想的居住環(huán)境。發(fā)展以快速軌道交通為骨干的公共交通體系逐漸成為我國(guó)城市規(guī)劃發(fā)展的基本戰(zhàn)略[1]。

二、研究意義

目前，我國(guó)城市發(fā)展還沒(méi)有充分利用軌道交通建設(shè)來(lái)促進(jìn)城市發(fā)展模式的改變，因此，如何利用發(fā)展軌道交通引導(dǎo)城市住宅、商業(yè)等功能區(qū)的合理布局是一個(gè)值得深入研究的課題。

三、研究方法

本文采用定性與定量相結(jié)合的方法。首先分析八通線開(kāi)通前后沿線住宅房地產(chǎn)項(xiàng)目分布的差異，其次，定量分析13號(hào)線沿線主要區(qū)近10年人口數(shù)量變動(dòng)情況，最后，以居民意向調(diào)查表為依據(jù)，闡明軌道交通與居民住宅區(qū)位選擇之間的互動(dòng)關(guān)系。

四、城市軌道交通對(duì)住宅區(qū)位選擇的影響分析

（一）理論基礎(chǔ)

霍伊特（1930）提出的“扇形模型”認(rèn)為城市居住空間沿主要交通干線發(fā)展，利用快速交通通道可以同時(shí)享受城市公共設(shè)施的輻射與郊區(qū)舒適的自然環(huán)境[2]。

王慧敏（2006）研究得出，住宅分布沿軌道交通呈放射狀向城市擴(kuò)散；以軌道交通站點(diǎn)為中心，一定長(zhǎng)度為半徑的輻射范圍內(nèi)，住宅呈串珠狀鑲嵌在軌道交通線周?chē)粡氖兄行南虺鞘?，軌道交通?duì)住宅的吸引力逐漸增大。

李木秀（2008）指出，在一定的假設(shè)條件下，一個(gè)家庭在選擇居住區(qū)位時(shí)，隨著離市中心距離的延長(zhǎng)而趨于下降的住宅費(fèi)用與趨于增加的交通費(fèi)用之間互換，并挑選住宅費(fèi)用最低的位置[3]。

（二）影響居民住宅區(qū)位選擇的因素

總的來(lái)說(shuō)，居民在選擇住宅區(qū)位時(shí)，受兩種力量的影響。一是離心力，二是向心力[5]。

由表3.1可以看出居民在選擇居住環(huán)境時(shí)，最為關(guān)注的是交通條件、區(qū)位、價(jià)格等因素。

表3.2可以看出，居民在住宅區(qū)位選擇時(shí)，通勤時(shí)間較短。表3.1和表3.2都反映了居民在住宅區(qū)位選擇上對(duì)交通的依賴(lài)性。

（三）從房地產(chǎn)項(xiàng)目空間分布角度分析

八通線連接了繁華的朝陽(yáng)區(qū)與新城通州區(qū)，有效的緩解了朝陽(yáng)區(qū)住房壓力，體現(xiàn)了軌道交通與房地產(chǎn)住宅項(xiàng)目分布之間的內(nèi)在規(guī)律[7]。

從圖1和圖2中我們可以看出，住宅分布沿軌道交通呈放射狀向城市擴(kuò)散。

圖3中顯示，八通線通州段，住宅房地產(chǎn)項(xiàng)目的集聚程度較大，也即輻射半徑更大。

（四）從人口遷移角度分析

根據(jù)北京市發(fā)展歷史以及現(xiàn)狀，本文選取13號(hào)線沿線的東城、西城、海淀、昌平作歷年的人口統(tǒng)計(jì)，并以豐臺(tái)為對(duì)照。東西城屬于中心城核心區(qū)，豐臺(tái)、海淀屬于中心城邊緣區(qū)，昌平區(qū)屬于近郊區(qū)[9]。

1.中心城核心區(qū)人口逐年遞減

從表3.3中可以看出，西城區(qū)人口從2000年開(kāi)始逐漸減少；1998年常住人口數(shù)為80.4，而2008年人口數(shù)為67.3萬(wàn)，降幅達(dá)到20.1%。東城區(qū)的常住人口數(shù)也呈現(xiàn)逐年降低的變化規(guī)律：在1998年，常住人口數(shù)為64.2萬(wàn)，到2008年，常住人口數(shù)為55.3萬(wàn)，降幅到達(dá)16%。以上數(shù)據(jù)說(shuō)明，軌道交通13號(hào)線沿線區(qū)域中的北京中心城核心區(qū)，戶(hù)籍人口數(shù)逐年降低。

2.中心城邊緣區(qū)和近郊區(qū)人口逐年增加

同理，從表3.3可以看出，海淀區(qū)與昌平區(qū)常住人口逐年增加。豐臺(tái)區(qū)屬于中心城邊緣區(qū)，行政區(qū)位于海淀區(qū)相似，但行政區(qū)域中并未建設(shè)地鐵線路，從1994年開(kāi)始，豐臺(tái)區(qū)常住人口增加緩慢?？梢?jiàn)，在未建設(shè)有軌道交通線路的中心城邊緣區(qū)區(qū)域，常住人口數(shù)在近10年間增長(zhǎng)緩慢，趨于穩(wěn)定。

（五）從居民意向調(diào)查角度分析

對(duì)比中心城，邊緣城市有遠(yuǎn)離喧囂、親近自然、價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)。

表3.4反映了城市居民在住宅區(qū)位選擇上對(duì)交通條件的依賴(lài)性。從表3.5可以看出，居民對(duì)住宅區(qū)位的選擇由核心區(qū)向郊區(qū)轉(zhuǎn)移的潛在動(dòng)力。 五、發(fā)揮軌道交通對(duì)住宅分布的影響效應(yīng)

（一）“兩軸兩帶多中心”模型及存在的問(wèn)題

“兩軸兩帶多中心”的北京城市空間新格局強(qiáng)調(diào)將軌道交通布局與城市功能區(qū)分布結(jié)合起來(lái)規(guī)劃，以發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)[10]。軌道交通沿線土地利用主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：居住區(qū)功能整合度不高、郊區(qū)居住環(huán)境缺乏有效吸引力、市場(chǎng)機(jī)制作用不強(qiáng)[11]。

（二）解決方法——TOD模式

1.TOD理論

TOD理論強(qiáng)調(diào)以軌道交通站點(diǎn)為中心，通過(guò)公共快速交通將多個(gè)TOD社區(qū)組織在一個(gè)合理的區(qū)域發(fā)展框架內(nèi)[12]。

2.發(fā)展TOD模式的步驟

（1）加強(qiáng)居住環(huán)境功能整合。政府應(yīng)該根據(jù)沿線各個(gè)居住區(qū)的情況，如在商業(yè)缺乏的區(qū)域引入大型商業(yè)設(shè)施。（2）改善郊區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施條件。企業(yè)難以承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需要的大量資金，政府在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中起到了主體作用[13]。（3）有效發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，促進(jìn)商業(yè)服務(wù)業(yè)集聚。本著誰(shuí)投資誰(shuí)受益的原則，鼓勵(lì)全社會(huì)投資，從而推動(dòng)周邊沿線住宅建設(shè)步伐。

六、結(jié)語(yǔ)

綜合以上分析得出，交通與城市住宅空間分布具有相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系：（1）總體上，住宅分布沿軌道交通呈放射狀向城市擴(kuò)散。（2）以軌道交通站點(diǎn)為中心，一定長(zhǎng)度為半徑的輻射范圍內(nèi)，住宅呈串珠狀鑲嵌在軌道交通線周?chē)?。?）從市中心向城市，軌道交通對(duì)住宅的吸引力逐漸增大，“串珠”的半徑變大，即輻射范圍變大。

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縱觀近幾年的高考試題，區(qū)位問(wèn)題是命題者鐘情的內(nèi)容，高考命題中出現(xiàn)的頻率非常大，且分值較大。很多學(xué)生發(fā)現(xiàn)區(qū)位問(wèn)題看似不難，但是做題時(shí)得分卻很低，成績(jī)不太理想，失分原因主要體現(xiàn)在要點(diǎn)不全，條理不清，答非所問(wèn)，老是說(shuō)大話，不會(huì)運(yùn)用地理術(shù)語(yǔ)，不會(huì)結(jié)合自然和區(qū)域?qū)嶋H回答問(wèn)題。很多學(xué)生花了很多時(shí)間去改進(jìn)，卻收效甚微。那么，如何復(fù)習(xí)區(qū)位問(wèn)題以獲得更好的復(fù)習(xí)效果呢？本文試圖探討在解答區(qū)位問(wèn)題技巧方面給大家以啟發(fā)。

一、 區(qū)位含義

某事物的區(qū)位包括兩層含義：一方面指該事物的位置（絕對(duì)區(qū)位）；另一方面指該事物與其他事物的空間聯(lián)系（也稱(chēng)相對(duì)區(qū)位）。

二、列表對(duì)比分析五大區(qū)位因素

三、高考常見(jiàn)區(qū)位問(wèn)題考查設(shè)問(wèn)類(lèi)型及解答基本要求

1.評(píng)價(jià)區(qū)位布局是否合理

一是看主導(dǎo)區(qū)位因素能否滿足，如動(dòng)力指向型的工業(yè)接近能源供應(yīng)地（火電廠或水電廠）；二是從經(jīng)濟(jì)上看生產(chǎn)成本是否降低；三是要看環(huán)境是否遭到污染和破壞。這類(lèi)問(wèn)題在工業(yè)區(qū)位的考查中最常出現(xiàn)，要求考生對(duì)常見(jiàn)工業(yè)的污染類(lèi)型有較深刻的了解，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境做出判斷。

2.判斷影響區(qū)位布局的主導(dǎo)因素

主導(dǎo)因素是指影響某種地理事物區(qū)位要素中，最重要的、具有決定性的因素。該類(lèi)題目分析要構(gòu)建區(qū)位因素結(jié)構(gòu)，理清分析對(duì)象常見(jiàn)區(qū)位因素，找到主導(dǎo)因素。

3.比較分析不同區(qū)域共同或不同的區(qū)位因素

對(duì)比分析題目要求是首先把需要對(duì)比的對(duì)象進(jìn)行對(duì)比，然后找出它們之間的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)。相同點(diǎn)與不同點(diǎn)都是重要的得分點(diǎn)，兩者缺一不可。突出某個(gè)對(duì)象優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還要分析另一對(duì)象的劣勢(shì)，不能厚此薄彼。

4.分析影響某一區(qū)位的有利條件和不利條件(或限制性因素)

根據(jù)分析對(duì)象全面列出常見(jiàn)區(qū)位因素，如上面例題考核的是城市區(qū)位，就需要建立影響城市區(qū)位因素的思維模式，并根據(jù)題目要求，突出優(yōu)（劣）面來(lái)答題。

5.分析區(qū)位因素的發(fā)展變化

隨著時(shí)間的推移，歷史的發(fā)展，各區(qū)位因素也是發(fā)展變化的。解答該類(lèi)問(wèn)題，要用動(dòng)態(tài)的眼光來(lái)分析，挖掘有效信息，靈活作答。解題中，要常寫(xiě)出能表現(xiàn)變化的詞眼，如“提高”、“縮小”、“改善”、“擴(kuò)大”、“加重”等等。

四、區(qū)位分析的一般思路

第一步：分清區(qū)位類(lèi)型

工業(yè)、農(nóng)業(yè)、城市、交通、商業(yè)等。

第二步：掌握區(qū)位分析要素

區(qū)位分析的要素主要有三個(gè)方面：①位置要素（經(jīng)度位置、緯度位置、海陸位置）。②自然要素（地形、地質(zhì)、氣候、土壤、水文、植被等）。③社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素（市場(chǎng)、交通、信息、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、資源、能源、勞動(dòng)力、政策、技術(shù)、政治、歷史、宗教等）。深入分析各個(gè)要素與所要分析對(duì)象的聯(lián)系，依據(jù)題意，抓主要因素重點(diǎn)分析。

第三步：明確區(qū)位分析的要求

不同的區(qū)位問(wèn)題分析時(shí)有不同的要求，①全面分析（既考慮有利方面也考慮不利方面）。②主導(dǎo)因素分析（要從各區(qū)位要素中找出決定性的因素）。③優(yōu)勢(shì)分析（找出同類(lèi)中最具優(yōu)勢(shì)的因素）。④對(duì)比分析（要找出兩地或多地區(qū)區(qū)位條件的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)）。⑤變化分析（用發(fā)展的眼光去分析問(wèn)題）。

第四步：理清區(qū)位分析要點(diǎn)

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  　一、對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響

交通運(yùn)輸對(duì)商品農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的影響突出,而對(duì)自給農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇影響較小。

(1)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位選擇應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸條件。因?yàn)楝F(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品最終運(yùn)往市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)其商品化和社會(huì)化,靠的就是現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸。山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通不便是其重要的限制因素。而園藝業(yè)、乳畜業(yè)產(chǎn)品因易腐爛變質(zhì),更需要方便快捷的交通運(yùn)輸條件。

(2)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響巨大。交通運(yùn)輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品的冷藏、保鮮等技術(shù)的發(fā)展,使市場(chǎng)對(duì)農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴(kuò)展,如我國(guó)北方冬季從南方的四川、廣東、海南等省大量運(yùn)進(jìn)蔬菜。世界大市場(chǎng)在逐步形成,農(nóng)業(yè)在世界范圍內(nèi)形成了區(qū)域化、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化大生產(chǎn),如美國(guó)、加拿大、澳大利亞、法國(guó)、阿根廷成為世界主要商品糧生產(chǎn)國(guó);荷蘭、丹麥、新西蘭成為世界主要乳畜產(chǎn)品供應(yīng)國(guó)。

二、對(duì)工業(yè)生產(chǎn)的影響

運(yùn)費(fèi)高低直接影響工業(yè)的生產(chǎn)成本,所以工廠除盡可能地接近原料、燃料產(chǎn)地和銷(xiāo)售市場(chǎng)外,還要考慮交通是否便利和選擇運(yùn)費(fèi)較低的運(yùn)輸方式。

(1)交通運(yùn)輸是影響工業(yè)區(qū)位的重要因素之一。沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、樞紐地區(qū)對(duì)工業(yè)布局具有很大的吸引力,如美國(guó)芝加哥、布法羅、底特律的冶金工業(yè),就是利用五大湖的廉價(jià)水運(yùn),運(yùn)來(lái)附近的煤、鐵礦石等。

(2)不同社會(huì)階段,交通運(yùn)輸方式不同,對(duì)工業(yè)布局的影響也不同。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,為工業(yè)走向分散提供了條件。交通運(yùn)輸條件的改善,使工廠對(duì)原料、燃料地的依賴(lài)性減弱,在交通便利的地方可以布局工業(yè)及加工業(yè)。如日本的太平洋沿岸和瀨戶(hù)內(nèi)海沿岸工業(yè)地帶,就是利用廉價(jià)的海運(yùn),進(jìn)口原料、燃料,加工、出口產(chǎn)品而形成。鋼鐵工業(yè)由煤鐵復(fù)合體型走向臨海型和市場(chǎng)型。交通運(yùn)輸條件的改善擴(kuò)大了工業(yè)生產(chǎn)的原料、燃料的來(lái)源范圍和產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng),使以跨國(guó)公司為代表的工業(yè)生產(chǎn)可在全球范圍內(nèi)尋找最佳區(qū)位,實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化、區(qū)域化。

三、對(duì)城市的影響

對(duì)城市區(qū)位的影響

(1)在不同的交通運(yùn)輸時(shí)代,城市形成的區(qū)位有所不同。在帆船、馬車(chē)時(shí)代,城市多建在河流、大道的交匯處。在古代,我國(guó)南方城市大多布局在河流的匯合處,北方城市大多在大道的交會(huì)處,如古代邯鄲就是在兩條驛道的交會(huì)處發(fā)展起來(lái)的。隨著鐵路、公路的發(fā)展,在鐵路、公路的沿線或樞紐地區(qū)出現(xiàn)了一批城市。特別是鐵路運(yùn)輸,已成為城市發(fā)展的重要條件,城市分布沿鐵路線集聚的特點(diǎn)十分明顯。株洲、石家莊等城市屬于典型的“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”。鄭州也因所處的交通位置快速發(fā)展起來(lái)。當(dāng)世界進(jìn)入高速公路、航空運(yùn)輸時(shí)代后,城市的總體分布模式將發(fā)生新的變化。

(2)主要交通線的變化對(duì)沿線城市的影響。一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化,會(huì)對(duì)該地區(qū)的城市分布及發(fā)展帶來(lái)很大影響。如隨著京杭大運(yùn)河的通航和我國(guó)南北方貿(mào)易活動(dòng)的日益發(fā)展,濟(jì)寧、淮陰、揚(yáng)州等城市得到充分發(fā)展,揚(yáng)州還在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為我國(guó)商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市。后來(lái)因大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸和京滬鐵路的建成,這些運(yùn)河城市發(fā)展減緩,而京滬鐵路沿線和沿海城市得到較快發(fā)展?？梢?jiàn)交通自古至今都對(duì)城市區(qū)位產(chǎn)生著巨大影響,世界上的城市,一般都建在重要的交通線上。

對(duì)城市內(nèi)部功能分區(qū)的影響

(1)交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)度影響城市土地地租的高低,從而影響城市內(nèi)部功能分區(qū)。如城市中心因有多條道路交會(huì),交通便利,多形成商業(yè)區(qū)。市中心附近有住宅區(qū),是因該地的交通通達(dá)度較高而形成。

(2)在進(jìn)行城市功能區(qū)的合理布置時(shí),工業(yè)用地內(nèi)部、工業(yè)區(qū)與生活區(qū)之間都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的運(yùn)進(jìn)和產(chǎn)品的輸出,另一方面便于工人上下班。各種級(jí)別的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),為了吸引外商投資,首先考慮的就是修好道路。

對(duì)城市化的影響

如高速公路及地鐵等現(xiàn)代交通設(shè)施的逐步完善,人們能方便快捷地往返于城鄉(xiāng)之間,為逆城市化現(xiàn)象得以出現(xiàn)和發(fā)展提供了可能條件。

四、對(duì)商業(yè)的影響

交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心的區(qū)位,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度、效益、組織形式等影響突出。

便利的交通是形成商業(yè)中心的基本條件之一。商業(yè)活動(dòng)從收購(gòu)到銷(xiāo)售每一個(gè)環(huán)節(jié)得以實(shí)現(xiàn),都離不開(kāi)便利的交通條件,因此商業(yè)中心必須布局在交通便利的地方。如上海成為全國(guó)最大的商業(yè)中心,是與其發(fā)達(dá)的水陸交通分不開(kāi)的。

一般說(shuō)來(lái),交通越便利,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度越大,效益也越好,組織形式也以固定形式為主。并且,隨著交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步,商品產(chǎn)地的距離對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的效益影響將減弱。

五、對(duì)人口分布、遷移的影響

一般而言,交通便利的地方,人口分布的密度越大。如我國(guó)東部人口分布的密度比西部大得多,其中一個(gè)重要原因就是東部水陸交通發(fā)達(dá),對(duì)外聯(lián)系便利。

隨著交通和通訊的發(fā)展,相對(duì)縮小了地區(qū)之間的距離,減少了妨礙人口遷移的各種困難,從而促進(jìn)了人口遷移。

六、對(duì)旅游活動(dòng)的影響

交通運(yùn)輸條件的日益改善,使世界各地的距離日趨“縮小”,使旅游空間擴(kuò)大化,旅游者往返途中所需時(shí)間減少,便于出游和購(gòu)物等,極大地促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展。

交通位置及其通達(dá)性,對(duì)旅游資源開(kāi)發(fā)價(jià)值的影響較大。交通位置及其通達(dá)性通過(guò)影響旅游者的經(jīng)濟(jì)距離和游覽心情來(lái)影響其開(kāi)發(fā)價(jià)值。如果旅游資源的交通位置閉塞,進(jìn)出不暢,增加旅游者往返耗用時(shí)間和心理顧慮,前往旅游的人就會(huì)減少。如安徽天柱山兼有雄、奇、秀等美感,有很高的審美價(jià)值,但由于交通閉塞,游人稀少。

七、對(duì)資源的影響

交通運(yùn)輸對(duì)資源的占用包括兩方面含義。一是交通運(yùn)輸工具及基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過(guò)程中需要消耗大量的自然資源和原材料,特別是不可再生資源;其次,各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)營(yíng)中需要消耗自然資源和能源,特別是對(duì)石油產(chǎn)品消耗的比例將逐漸提高。

(1)對(duì)土地的占用。世界各國(guó)的國(guó)情不同,發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略也不相同,如美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)國(guó)土遼闊,人口密度較小,國(guó)土開(kāi)發(fā)是其交通運(yùn)輸發(fā)展的主要目標(biāo);而歐洲各國(guó)和日本等國(guó)土面積較小,節(jié)約耕地是這些國(guó)家交通運(yùn)輸發(fā)展的重要原則之一。

公路和鐵路交通運(yùn)輸是占用土地較多的交通運(yùn)輸方式。在公路交通中,由于世界各國(guó)對(duì)公路等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)不同,不同國(guó)家之間有不可比性;由于車(chē)道數(shù)量及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同,同等級(jí)公路也有不可比性。根據(jù)鐵道經(jīng)濟(jì)規(guī)劃院的有關(guān)研究,在完成相等的換算周轉(zhuǎn)量條件下,世界各國(guó)公路、鐵路的占地面積和土地利用效率相差較大。

(2)對(duì)能源的使用。能源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ),交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要能源的支撐。交通運(yùn)輸對(duì)能源的需求體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是能源的種類(lèi),二是能源的消耗強(qiáng)度。交通運(yùn)輸對(duì)能源需求的品種主要是石油產(chǎn)品,也消耗煤及其它類(lèi)型能源,如天然氣等,但所占比例較少。隨著電氣化的發(fā)展,電能在交通運(yùn)輸消耗中的比重將逐步上升。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人民生活水平的提高,世界各國(guó)交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪M(fèi)及其在能源消費(fèi)總量中所占的比例正逐漸上升。我國(guó)已成為能源消費(fèi)大國(guó),與最近幾年交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有很大關(guān)系。

(3)對(duì)建筑材料和其它資源的消費(fèi)。各種運(yùn)輸工具以及鐵路、公路、碼頭、機(jī)場(chǎng)、管道等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),需要大量的原材料投入,如鋼鐵、水泥、瀝青及化工、電子元件、通訊器材等材料或產(chǎn)品。汽車(chē)是許多發(fā)達(dá)國(guó)家和新興發(fā)展中國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè),它在帶動(dòng)冶金、電子、化工、機(jī)械等行業(yè)發(fā)展的同時(shí),消耗了大量的原材料,僅鋼鐵一項(xiàng),每千輛小轎車(chē)平均耗量重量達(dá)600~800噸。無(wú)論是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施,還是交通運(yùn)輸工具,其消耗的建造材料,需要開(kāi)采大量礦產(chǎn)資源,對(duì)資源儲(chǔ)量將造成巨大壓力。

八、對(duì)環(huán)境的影響

篇9

【關(guān)鍵詞】環(huán)京津地區(qū)；次級(jí)中心城市；因子分析；威爾遜模型

【中圖分類(lèi)號(hào)】F061.5 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1006-5024（2013）05-0138-05

【基金項(xiàng)目】河北省科技廳指令性項(xiàng)目“優(yōu)化環(huán)京津地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，著力打造環(huán)首都綠色經(jīng)濟(jì)圈”（批準(zhǔn)號(hào)：12457202D-41）；河北省科技廳青年基金項(xiàng)目“基于空間引力模型的河北省城市增長(zhǎng)極選擇研究”（批準(zhǔn)號(hào)：134572）

【作者簡(jiǎn)介】張娟，河北金融學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系講師，碩士，研究方向?yàn)榻?jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)；

王憲明，河北金融學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系教授，博士，研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)。（河北保定071000）

一、引言

河北省環(huán)京津地區(qū)主要包括承德、張家口、唐山、秦皇島、廊坊、保定、滄州7個(gè)地級(jí)市，該區(qū)域是河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要成長(zhǎng)區(qū)。隨著近年來(lái)改革的不斷深入和對(duì)外開(kāi)放的不斷推進(jìn)，這一區(qū)域在財(cái)政收入、對(duì)外貿(mào)易、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、人均可支配收入等方面都取得了巨大的進(jìn)步。根據(jù)2010年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，7個(gè)地級(jí)市國(guó)土面積共13.96萬(wàn)平方公里，占全省的74.4%；總?cè)丝?111.27萬(wàn)人，占全省總?cè)丝诘?7.15%；完成區(qū)域國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值12859.5515億元，占全省的63.05%；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額達(dá)到8655.78億元，占全省57.39%；財(cái)政收入突破673.33億元，占全省的50.56%。盡管如此，與北京、天津2個(gè)中心城市相比，河北省環(huán)京津地區(qū)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、居民收入、外商投資、縣域發(fā)展?fàn)顩r等方面都存在著明顯的差距。

從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，2010年，唐山的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到4469.159億元，而同時(shí)期的北京、天津的GDP分別達(dá)到了14113.58億元、9224.46億元，尚且不到兩個(gè)中心城市GDP總值的50%；滄州、保定、廊坊三座城市近年來(lái)經(jīng)濟(jì)上獲得了快速的增長(zhǎng)，暫時(shí)處于同一起跑線上，毗鄰京津中心城市的秦皇島、張家口、承德三座城市則被遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在了后面。從收入狀況來(lái)看，2010年，河北省環(huán)京津地區(qū)的7個(gè)地級(jí)市中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入都達(dá)到了14000元以上，與京津中心城市的收入差距較小；然而，農(nóng)村居民人均純收入除唐山、廊坊、秦皇島相對(duì)較高以外，保定、滄州次之，承德、張家口農(nóng)村居民的人均純收入則不足5000元。從外商直接投資額來(lái)看，天津的外商直接投資額領(lǐng)先于北京，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)周邊的各城市，可見(jiàn)近年來(lái)濱海新區(qū)的建設(shè)確實(shí)給天津帶來(lái)了巨大的發(fā)展契機(jī)。因此，河北省環(huán)京津地區(qū)要加快與京津發(fā)達(dá)城市經(jīng)濟(jì)接軌，以開(kāi)放的姿態(tài)與外界開(kāi)展合作，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。從縣域發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，盡管幾個(gè)地級(jí)市都與北京、天津有著很強(qiáng)的地緣優(yōu)勢(shì)，可是在承德、張家口、保定、滄州4個(gè)地級(jí)市中，集中了26個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣，是貧困人口的集中分布區(qū)域，而且在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、文化程度、資源條件等各方面都與上述地區(qū)存在著明顯差距。

由此可見(jiàn)，北京、天津作為區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)中心城市，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展僅僅獨(dú)處領(lǐng)頭羊的位置，其經(jīng)濟(jì)輻射能力并沒(méi)有得到充分發(fā)揮，從而導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)過(guò)度明顯而擴(kuò)散效應(yīng)嚴(yán)重不足等問(wèn)題。因此，選取合適的次級(jí)中心城市，加快次級(jí)中心城市的建設(shè)與發(fā)展，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。它不僅有利于推動(dòng)京津地區(qū)發(fā)展、緩解城市發(fā)展過(guò)程中帶來(lái)交通擁堵、住房擁擠等社會(huì)問(wèn)題，而且有利于加快冀北地區(qū)建設(shè)，打破區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡現(xiàn)象，促進(jìn)整體上的協(xié)調(diào)健康發(fā)展，從而成為河北省發(fā)展歷程中新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

二、本課題的研究現(xiàn)狀及研究方法的設(shè)計(jì)

目前，有關(guān)次級(jí)中心城市的研究尚處于起步階段，相關(guān)成熟的研究更少。鄧清華、朱撟（2006）研究了重慶市次級(jí)中心城市的戰(zhàn)略布局，指出重慶市應(yīng)選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較合理、區(qū)位條件較好、發(fā)展環(huán)境較優(yōu)的周邊區(qū)市作為次級(jí)中心城市進(jìn)行大力培育。陳敦、牛婧（2004）主要針對(duì)次級(jí)中心城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同和行政區(qū)劃不合理等問(wèn)題提出了自己的對(duì)策和建議。曹佳（2006）通過(guò)引力模型分析確定了內(nèi)江、自貢、宜賓、瀘州為成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)次級(jí)經(jīng)濟(jì)中心。在所有研究中，最具代表性的成果是鄭治偉和孟衛(wèi)東（2010）對(duì)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)次級(jí)中心城市選擇的研究。兩位學(xué)者借助了空間引力模型，找出了成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域次級(jí)中心的候選城市，并通過(guò)建立一個(gè)綜合的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，最后確定了相應(yīng)的次級(jí)中心城市。其數(shù)據(jù)具有較強(qiáng)的說(shuō)服力，其成果具有一定的普適性。

本文在上述研究的基礎(chǔ)上，借鑒了鄧清華、朱撟和鄭治偉、孟衛(wèi)東的城市綜合評(píng)價(jià)體系，提出了河北省環(huán)京津地區(qū)次級(jí)中心城市的選擇需要滿足的三個(gè)條件。一是良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。即所選城市必須具備較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、較為合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)設(shè)施等。只有經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的城市才能產(chǎn)生良好的溢出效果，而合理的產(chǎn)業(yè)布局有助于促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。二是優(yōu)越的區(qū)位條件。區(qū)位是決定城市吸引能力和擴(kuò)散能力的重要因素，次級(jí)中心城市需要擁有便捷的交通運(yùn)輸條件，以便加強(qiáng)與外界的聯(lián)系。三是良好的對(duì)外開(kāi)放環(huán)境。對(duì)外開(kāi)放環(huán)境主要強(qiáng)調(diào)城市的對(duì)外開(kāi)放程度和與外界的接軌能力。擁有良好的對(duì)外開(kāi)放環(huán)境，才能充分地利用外界的條件，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，帶動(dòng)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，縮小局部間的差距。

針對(duì)次級(jí)中心城市選取所滿足的三方面條件，本研究將環(huán)京津地區(qū)的7個(gè)地級(jí)市作為候選的次級(jí)中心城市，對(duì)各個(gè)地級(jí)市進(jìn)行了綜合分析。首先，根據(jù)7個(gè)地級(jí)市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，構(gòu)建了含經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施4個(gè)層次19項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)估體系，采用因子分析法，對(duì)城市進(jìn)行排名；其次，構(gòu)建了含公路客運(yùn)輸總量、公路貨運(yùn)輸總量、等級(jí)公路里程總數(shù)及平均可達(dá)性等衡量區(qū)位條件的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用因子分析法，對(duì)城市進(jìn)行排名；第三，運(yùn)用威爾遜模型對(duì)各城市對(duì)外開(kāi)放環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)，進(jìn)而得出各城市排名；最后，根據(jù)以上三項(xiàng)評(píng)價(jià)結(jié)果，采用綜合評(píng)價(jià)法，對(duì)各城市進(jìn)行綜合打分，將排名前2名的城市確定為環(huán)京津地區(qū)的次級(jí)中心城市。

三、環(huán)京津地區(qū)次級(jí)中心城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展評(píng)價(jià)

所謂次級(jí)中心城市，就是指那些在生產(chǎn)總值和綜合競(jìng)爭(zhēng)力等方面都非常接近于主中心城市并明顯超過(guò)區(qū)域內(nèi)其他城市的較大城市。它具有較強(qiáng)的生產(chǎn)功能、科技功能、交通功能、物資集散功能、旅游功能和文化功能等，能夠?qū)^(qū)內(nèi)其他城市和鄉(xiāng)村構(gòu)成較強(qiáng)的輻射能力、擴(kuò)散能力和吸引能力。

首先，根據(jù)河北省環(huán)京津地區(qū)7個(gè)地級(jí)市自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和獨(dú)有的地理位置優(yōu)勢(shì)，考慮數(shù)據(jù)的可獲取性，在指標(biāo)體系的建立上借鑒了鄭治偉、孟衛(wèi)東（2010）關(guān)于城市發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建方法，最終選取了含4個(gè)層次共19項(xiàng)指標(biāo)的綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)體系（見(jiàn)表1）。

研究對(duì)象為河北省環(huán)京津地區(qū)的7個(gè)地級(jí)市。采用的數(shù)據(jù)均來(lái)自于2011年的《河北省經(jīng)濟(jì)年鑒》和《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。由于各指標(biāo)之間的相關(guān)度非常高，適合作因子分析。運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)這7個(gè)地級(jí)市進(jìn)行因子分析，得到4個(gè)主因子，解釋方差在95.52%以上。然后，將各主因子解釋方差占解釋總方差的比重分別作為權(quán)重，經(jīng)計(jì)算權(quán)重值分別為59.15%、17.46%、15.13%和8.25%，乘以各城市在各個(gè)主因子上的得分（F1、F2、F3、F4），最后計(jì)算得出各城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r方面的綜合得分。計(jì)算結(jié)果如表2所示。

從表2可以看出，在河北省環(huán)京津地區(qū)的7個(gè)地級(jí)市中，唐山、保定、廊坊三個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)排名靠前，其他城市的經(jīng)濟(jì)排名非常靠后，而且區(qū)域內(nèi)各城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r明顯不均衡。其中，僅唐山的綜合得分大于1，說(shuō)明唐山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r非常好；其次，保定、廊坊的綜合得分都接近O，說(shuō)明2個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r大體一樣；秦皇島，滄州緊隨其后；其他2個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于以上城市。這恰恰說(shuō)明了選擇區(qū)域內(nèi)次級(jí)中心城市的必要性和加快改變區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡現(xiàn)象的緊迫性所在。

四、候選次級(jí)中心城市的區(qū)位分析

河北省環(huán)京津地區(qū)的各城市毗鄰京津兩個(gè)中心城市，擁有優(yōu)越的地理位置和先天的地緣優(yōu)勢(shì)。從公路客運(yùn)輸總量、公路貨運(yùn)輸總量、等級(jí)公路里程總數(shù)和各城市到北京和天津兩個(gè)中心城市的平均可達(dá)性四方面指標(biāo)對(duì)環(huán)京津地區(qū)的7個(gè)地級(jí)市在區(qū)位條件方面加以分析，用主成分分析提取公因子，對(duì)各候選次級(jí)中心城市進(jìn)行區(qū)位條件評(píng)價(jià)。

各城市的公路客運(yùn)輸總量、公路貨運(yùn)輸總量、等級(jí)公路里程總數(shù)均來(lái)自于2011年《河北省經(jīng)濟(jì)年鑒》。對(duì)于可達(dá)性分析的具體方法，是根據(jù)區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀和線路等級(jí)規(guī)模，計(jì)算出區(qū)內(nèi)某點(diǎn)到區(qū)域內(nèi)其他點(diǎn)的交通聯(lián)系時(shí)間，并通過(guò)交通聯(lián)系所需時(shí)間的相對(duì)比較量來(lái)反映兩個(gè)地區(qū)間聯(lián)系的緊密程度。根據(jù)各城市到中心城市的公路距離和平均行車(chē)速度的數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算可以得到各候選城市到北京、天津2個(gè)中心城市的可達(dá)性系數(shù)，其中平均可達(dá)性，即各城市到北京、天津可達(dá)性系數(shù)的平均值（見(jiàn)表3）。

然后，根據(jù)公路客運(yùn)輸總量、公路貨運(yùn)輸總量、等級(jí)公路里程總數(shù)（見(jiàn)表4）和平均可達(dá)性四個(gè)指標(biāo)所得到的數(shù)值，運(yùn)用因子分析計(jì)算得到各候選次級(jí)中心城市區(qū)位得分情況（見(jiàn)表5）。

從表5可以看出，保定、唐山在區(qū)位排名中靠前，這與其四通八達(dá)的鐵路、公路等交通運(yùn)輸條件息息相關(guān)，而張家口、秦皇島、廊坊3個(gè)城市在今后經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中則要不斷地加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，加快與外界的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的二度騰飛。

五、候選次級(jí)中心城市的對(duì)外開(kāi)放環(huán)境分析

良好的對(duì)外開(kāi)放環(huán)境直接影響到外商的投資力度和新興產(chǎn)業(yè)的未來(lái)投資發(fā)展布局。之所以強(qiáng)調(diào)次級(jí)中心城市的選擇需擁有開(kāi)放的姿態(tài)和對(duì)外接軌能力，是因?yàn)橐酝牡貐^(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展交往過(guò)程中常常會(huì)遇到政府阻礙資源流動(dòng)、利用行政強(qiáng)權(quán)干擾對(duì)外貿(mào)易、出臺(tái)地方保護(hù)主義等問(wèn)題，這些因素都反映到地方政府的辦事態(tài)度和效率上。因此，次級(jí)中心城市的對(duì)外開(kāi)放環(huán)境因素分析將具體落實(shí)在如何衡量地方政府的工作效率和辦事態(tài)度方面，也就是政府的對(duì)外接軌能力方面。

在威爾遜模型當(dāng)中，城市j對(duì)城市k的資源吸引的能力可以用以下公式表示：

Tjk=KOjPkexp（-βrjk）

其中，Tjk是區(qū)域j吸引到的源自區(qū)域k的資源數(shù)，Oj是區(qū)域j的資源強(qiáng)度，Pk是區(qū)域k的資源總量，rjk是兩區(qū)域間的距離，β是衰減因子，決定了政府對(duì)外接軌能力的強(qiáng)弱，K是一個(gè)系數(shù)。

可以看出，影響城市間經(jīng)濟(jì)資源流動(dòng)的主要因素是距離和衰減因子β。β越小，代表政府對(duì)經(jīng)濟(jì)資源的阻礙作用也越小，從而反映出政府對(duì)外經(jīng)濟(jì)接軌的能力越強(qiáng)。從公式可以看出，當(dāng)距離rjk=0時(shí)，exp（-βrjk）=1，因此可以推導(dǎo)出KOj=1，由于環(huán)京津地區(qū)的各城市離北京、天津都比較近，因此，我們把各候選次級(jí)中心城市到中心城市的距離近似地看成0。這樣可以近似地寫(xiě)為：Tjk=Pkexp（-βrjk）。rjk代表兩區(qū)域間的距離，為了使數(shù)據(jù)更加具有可比性和反應(yīng)實(shí)際交通發(fā)展?fàn)顩r，本文沒(méi)有簡(jiǎn)單地用地圖上的直線距離作為各個(gè)城市之間的距離，而是統(tǒng)一采用了兩城市間的最短公路距離代替，而最短公路距離在區(qū)位分析中已獲知。因此，解決問(wèn)題的關(guān)鍵就是如何獲取Tjk和Pk。假如城市i對(duì)中心城市的輻射力的接收程度為20%，即Tjk=20%Pk，那么公式兩端的Pk就可以約去。因此，再次簡(jiǎn)化后的威爾遜模型的計(jì)算公式為：

Fjk=exp（-βrjk）

1/β即代表城市對(duì)外的接軌能力。其中，F(xiàn)jk為i、j城市之間的經(jīng)濟(jì)依賴(lài)程度，rjk是i、j城市之間最短公路里程。

在此，不妨借助區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的聯(lián)系量和經(jīng)濟(jì)隸屬度方法來(lái)對(duì)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)依賴(lài)程度加以度量。經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量是用來(lái)衡量城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度大小的指標(biāo)，它不僅可以反映經(jīng)濟(jì)中心城市對(duì)周?chē)鞘械慕?jīng)濟(jì)輻射能力，還能反映周?chē)鞘袑?duì)經(jīng)濟(jì)中心城市輻射能力的接受程度。區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量有絕對(duì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量和相對(duì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量之分?？紤]到數(shù)據(jù)獲取難易程度，僅計(jì)算絕對(duì)聯(lián)系量。根據(jù)201 1年《河北經(jīng)濟(jì)年鑒》中各城市GDP和非農(nóng)業(yè)人口的數(shù)據(jù)，分別計(jì)算得到各候選次級(jí)中心城市與中心城市北京和天津的絕對(duì)聯(lián)系量和隸屬度（見(jiàn)表6與表7）。為了增強(qiáng)數(shù)據(jù)之間的可比性而又不改變數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)，隸屬度均采用百分比形式表示。

表8所示為各候選次級(jí)中心城市到北京和天津的最短公路距離。根據(jù)表6、表7、表8中的數(shù)據(jù)最后計(jì)算各候選次級(jí)中心城市城市與北京、天津中心城市的接軌能力（即1/β）。將各城市對(duì)北京、天津的接軌能力加以平均，即可得到各城市對(duì)北京、天津中心城市的綜合接軌能力（見(jiàn)表9）。

從表9可以看出，由于各候選次級(jí)中心城市距離中心城市天津、北京的遠(yuǎn)近和自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，唐山、廊坊的政府對(duì)外接軌能力都非常高；保定、滄州，次之；張家口、秦皇島、承德被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的排在后面。這與現(xiàn)在的各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀基本相互吻合，這也就更加體現(xiàn)了地區(qū)對(duì)外開(kāi)放環(huán)境在次級(jí)中心城市選取當(dāng)中作為不可忽視因素的重要所在。

六、河北省環(huán)京津地區(qū)次級(jí)中心城市的確定

通過(guò)對(duì)各候選次級(jí)中心城市從經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、區(qū)位條件和對(duì)外開(kāi)放環(huán)境三個(gè)方面分別進(jìn)行分析，得到了各候選城市在每個(gè)條件下的排名。下面采用綜合打分的方法，對(duì)上面的分析結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。打分的規(guī)則如下：各單項(xiàng)排名為第一的打8分，第二打6分，第三打5分，第四打4分，第五打3分，第六打2分，第七打1分。累加各城市在這三個(gè)條件下的分?jǐn)?shù)，最后得到各候選次級(jí)中心城市的綜合排名情況（見(jiàn)表10）。

根據(jù)表10，我們可以看出唐山與保定的綜合得分遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于區(qū)域內(nèi)的其他城市，具備了次級(jí)中心城市選取的三項(xiàng)基本條件。因此，我們最終選取唐山與保定作為河北省環(huán)京津地區(qū)的次級(jí)中心城市。最終，形成“1+2”的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。

從分析結(jié)果來(lái)看，唐山無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、區(qū)位條件，還是在發(fā)展環(huán)境方面，都處于區(qū)域內(nèi)（除京、津外）領(lǐng)先地位；而毗鄰唐山的承德、秦皇島2個(gè)城市由于受北京、天津中心城市的經(jīng)濟(jì)輻射能力有限，在各方面都處于相對(duì)落后的地位。因此，唐山作為區(qū)域內(nèi)次增長(zhǎng)極，在提高自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的同時(shí)，應(yīng)該充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射傳導(dǎo)中樞的作用。只有這樣，才能有效地增強(qiáng)京津中心城市的對(duì)外經(jīng)濟(jì)輻射能力，促進(jìn)河北省東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，縮小局部差異。保定有著便捷的交通運(yùn)輸條件，其他各項(xiàng)條件也相對(duì)不錯(cuò)；廊坊、滄州次之；而張家口最差，各項(xiàng)排名都非?？亢?，是以后加快環(huán)京津地區(qū)城市工作的重點(diǎn)扶持對(duì)象。選取保定作為區(qū)域內(nèi)西南方向的次增長(zhǎng)極，不僅可以加強(qiáng)對(duì)張家口的經(jīng)濟(jì)輻射，而且可以協(xié)同京津2個(gè)中心城市共同加強(qiáng)對(duì)廊坊、滄州的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)西北、西南、東南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，可以說(shuō)保定是未來(lái)河北省加快中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要增長(zhǎng)極。

七、結(jié)論

通過(guò)上述研究，我們可以得出如下結(jié)論：唐山和保定作為河北省東部和南部的后發(fā)經(jīng)濟(jì)城市，已經(jīng)具備了區(qū)位優(yōu)勢(shì)和技術(shù)交流的基礎(chǔ)，可以作為河北省相對(duì)于京津地區(qū)的次級(jí)中心城市。作為具有重要戰(zhàn)略地位的次級(jí)中心城市，唐山和保定應(yīng)該抓住機(jī)遇，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展。

篇10

[摘要]本文通過(guò)對(duì)城市品牌演進(jìn)的動(dòng)態(tài)分析，比較了傳統(tǒng)城市發(fā)展與現(xiàn)代城市競(jìng)爭(zhēng)的條件和結(jié)果，從而闡明城市品牌是城市演進(jìn)的必然結(jié)果。通過(guò)分析得出結(jié)論：城市競(jìng)爭(zhēng)會(huì)形成動(dòng)態(tài)的等級(jí)序列，通過(guò)城市品牌錯(cuò)位定位可以形成城市之間的有效競(jìng)合。

[關(guān)鍵詞]城市品牌區(qū)位理論分工

城市品牌是近幾年提出的概念,但是,學(xué)術(shù)上和現(xiàn)實(shí)中都對(duì)此有頗多爭(zhēng)議：究竟存不存在城市品牌？城市品牌對(duì)城市競(jìng)爭(zhēng)力究竟有沒(méi)有影響？為此,本文從歷史角度考察城市品牌與城市演進(jìn)的動(dòng)態(tài)變化，以從一個(gè)側(cè)面揭示城市品牌與城市經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系。

一、傳統(tǒng)城市發(fā)展與區(qū)位選擇理論

假設(shè)有兩個(gè)城市A和B，城市A比城市B擁有更豐富的資源，其他如規(guī)模、區(qū)位條件等各方面都相同。則A城市相對(duì)于B城市具有比較優(yōu)勢(shì)，投資于A城市所獲利潤(rùn)大于投資于B城市所獲利潤(rùn)，即。于是，廠商會(huì)根據(jù)利潤(rùn)最大化原則把廠址選址在A市，隨著廠商的流入和各種生產(chǎn)要素的聚集，就業(yè)機(jī)會(huì)增加，會(huì)有更多的人到城市A定居，產(chǎn)生集聚經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

再假設(shè)，隨著集聚經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的增大，在A城市生產(chǎn)受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)而進(jìn)一步降低成本，同樣的產(chǎn)品在A城市生產(chǎn)所費(fèi)成本小于B城市，即。

在產(chǎn)品同質(zhì)化假設(shè)下，消費(fèi)者僅根據(jù)價(jià)格選擇是否購(gòu)買(mǎi)，A、B兩城市的銷(xiāo)售區(qū)域僅取決于各自的價(jià)格。又由于存在運(yùn)輸成本，所以，產(chǎn)品總成本中必須考慮隨著距離增加所增加的運(yùn)輸成本。如圖所示：

A城市的產(chǎn)品向區(qū)位B運(yùn)輸，其總成本為：

B城市的產(chǎn)品向區(qū)位A運(yùn)輸，其總成本為：

在距離衰減原理的支配下，隨著運(yùn)輸距離的增加，從一個(gè)城市銷(xiāo)售到另一個(gè)城市的銷(xiāo)售量會(huì)由于運(yùn)輸成本的增加而逐漸減少。A、B兩城市價(jià)格線相交處即為兩個(gè)城市的最大銷(xiāo)售區(qū)域或邊界。在產(chǎn)品同質(zhì)無(wú)差異假設(shè)下，可假設(shè)兩個(gè)城市具有相同的需求函數(shù)，

在不受行政區(qū)劃強(qiáng)制性約束的條件下，隨著集聚經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的增加，城市A的規(guī)模會(huì)擴(kuò)大，而城市B則受到侵蝕，規(guī)模逐漸縮小。這里，廠商納入其生產(chǎn)函數(shù)的主要是要素稟賦、運(yùn)輸費(fèi)用和市場(chǎng)需求規(guī)模等因素，居民納入其效用函數(shù)的是就業(yè)和收入等。從而，一個(gè)城市所擁有的天然要素稟賦和區(qū)位條件就決定了一個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和其在競(jìng)爭(zhēng)中所處的地位。因此，城市之間是不需要競(jìng)爭(zhēng)的，因?yàn)槌鞘械牡匚皇翘烊粵Q定的，所以只能坐等廠商與居民的到來(lái)。

但是，傳統(tǒng)的區(qū)位選擇理論有一個(gè)暗含的假設(shè)前提，即信息是完全的，所有廠商和個(gè)人對(duì)兩個(gè)城市的所有信息都了如指掌。

二、現(xiàn)代城市競(jìng)爭(zhēng)與城市品牌

如今，城市的發(fā)展已超出了傳統(tǒng)區(qū)位理論的解釋范疇，比如：為什么有些資源貧乏的城市會(huì)表現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力？為什么有些依優(yōu)越的自然區(qū)位建立起來(lái)的城市會(huì)衰敗，而有些依然興盛？

1.現(xiàn)代城市競(jìng)爭(zhēng)的簡(jiǎn)要背景

現(xiàn)在，我們假設(shè)隨著城市化進(jìn)程，城市的數(shù)目增多，一個(gè)城市體系中有N個(gè)城市，并且放松傳統(tǒng)區(qū)位論的假設(shè)，使之更加貼近于現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)，并勾畫(huà)出現(xiàn)代城市競(jìng)爭(zhēng)的簡(jiǎn)要背景。

(1)生產(chǎn)要素的流動(dòng)性增強(qiáng)迫使城市參與競(jìng)爭(zhēng)。由于交通、通訊技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)全球化的影響，各種生產(chǎn)要素的流動(dòng)性大為增強(qiáng)，這意味著廠商可以在更大范圍內(nèi)選擇投資地，同時(shí)也意味著城市的比較優(yōu)勢(shì)不再等于其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。那么，城市如何在競(jìng)爭(zhēng)中勝出呢？

(2)信息不完全為城市競(jìng)爭(zhēng)力提供了條件。城市數(shù)量增多和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)復(fù)雜化導(dǎo)致信息不完全，人們通過(guò)信息過(guò)濾和篩選選擇出有效信息，并依據(jù)信息做出各種決策。信息總會(huì)通過(guò)各種符號(hào)形式表現(xiàn)出來(lái)。品牌是什么呢？品牌在表現(xiàn)形式上也是一種符號(hào)，因此，城市通過(guò)品牌可以向人們傳遞信息，并提高人們的選擇效率，影響投資者和消費(fèi)者做出決策。

(3)品牌是分工演進(jìn)的結(jié)果。在人類(lèi)社會(huì)漫長(zhǎng)的歷史中，勞動(dòng)分工日益細(xì)化，經(jīng)歷了一個(gè)從產(chǎn)業(yè)間分工到產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工，再到產(chǎn)品內(nèi)分工的過(guò)程。產(chǎn)品內(nèi)分工不僅包括縱向分工，即產(chǎn)品鏈不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)的分工；而且應(yīng)當(dāng)包括具有高度替代性的產(chǎn)品之間的橫向分工，即針對(duì)具有不同偏好的消費(fèi)者進(jìn)行的市場(chǎng)細(xì)分分工，產(chǎn)品內(nèi)的橫向分工導(dǎo)致了品牌的出現(xiàn)。同時(shí)，產(chǎn)品內(nèi)縱向分工細(xì)化的結(jié)果導(dǎo)致城市之間的依賴(lài)性增強(qiáng)，一個(gè)城市不可能脫離其他城市獨(dú)立存在，但是也必須提供讓其他城市可以依存的條件，否則，該城市便不具有存在的理由。

2.現(xiàn)代城市競(jìng)爭(zhēng)模擬分析

在此背景下，下面分別分兩種情況考查A、B兩城市之間的競(jìng)爭(zhēng)。

第一種情況，同上例，仍假設(shè)A城市相對(duì)于B城市擁有更豐富的資源稟賦，除此之外，兩城市的區(qū)位、規(guī)模等硬要素完全相同。顯然，如果B城市生產(chǎn)和A城市同樣的產(chǎn)品，其結(jié)果必然是傳統(tǒng)城市競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，但是，如果B城市的廠商能率先開(kāi)辟一個(gè)新的品類(lèi)，并采取適當(dāng)?shù)牟呗裕嘤奉?lèi)品牌，則可以擺脫價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的劣勢(shì)，在價(jià)格一定的條件下，具有該種偏好的消費(fèi)者都會(huì)選擇該品類(lèi)品牌。因此，只要城市具備品類(lèi)指導(dǎo)下的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，即便自身資源稟賦缺乏，也能夠獲取持久的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二種情況，仍假設(shè)A城市相對(duì)于B城市擁有更豐富的資源稟賦，但是，假設(shè)B城市比A城市更接近市場(chǎng)。由于B城市靠近市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)使該城市內(nèi)的投資者更加接近消費(fèi)者，這一方面使廠商能夠更加了解消費(fèi)者的需求，及時(shí)靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，另一方面，由于消費(fèi)者首先接受當(dāng)?shù)氐纳虡?biāo)，由于轉(zhuǎn)換成本的存在，消費(fèi)者不會(huì)輕易放棄原有的選擇而改選其他商標(biāo)。與此相對(duì)應(yīng)，投資者投資于B城市會(huì)獲得更高的利潤(rùn)，因此，投資者也更傾向于選擇B城市。

此時(shí)，要想使消費(fèi)者改變選擇行為，除非A城市的產(chǎn)品能夠提供更低的價(jià)格，或者提供一個(gè)新的品類(lèi)，該品類(lèi)和B城市的產(chǎn)品不具有替代性。事實(shí)上，第一種方案是不可行的，雖然A城市具有低生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，但是，要到B城市開(kāi)拓市場(chǎng)，需要花費(fèi)巨額品牌營(yíng)銷(xiāo)投入，在高投入的情況下，很難長(zhǎng)期維持競(jìng)爭(zhēng)低價(jià)。最終的結(jié)果是，A城市成為B城市的資源供給者，靠給B城市輸送資源和原材料而維持生存，一旦A城市陷入這種局面，會(huì)形成惡性循環(huán)，A城市向B城市輸送原材料，B城市生產(chǎn)具有高附加值的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品除了B城市自己消費(fèi)外，還銷(xiāo)售到A城市，這樣，通過(guò)一次貿(mào)易，A城市就會(huì)產(chǎn)生虧損。如果A城市發(fā)現(xiàn)自己在貿(mào)易種受損，將會(huì)提高原材料價(jià)格，希望通過(guò)原材料銷(xiāo)售獲取更高的收益，但是，原材料價(jià)格上漲后，B城市會(huì)進(jìn)一步提高產(chǎn)成品售價(jià)，最終A城市每一次能源或原材料漲價(jià)，受損害的都是自己。目前，我國(guó)西部大部分地區(qū)就處在類(lèi)似的境地。

城市在新一輪競(jìng)賽中的主動(dòng)性大大增強(qiáng)，無(wú)論是資源稟賦欠缺的城市，還是區(qū)位條件不佳的城市，都可以通過(guò)開(kāi)辟新的品類(lèi)吸引更多的投資者和消費(fèi)者，為本地產(chǎn)品開(kāi)拓市場(chǎng)。

三、城市競(jìng)爭(zhēng)等級(jí)序列與城市競(jìng)合

城市競(jìng)爭(zhēng)是有序列等級(jí)的，一般只有同等級(jí)的城市之間才會(huì)發(fā)生激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而高等級(jí)城市和次級(jí)城市之間則更多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移和勞動(dòng)地域分工合作，以及與之相應(yīng)的城市功能的分級(jí)。

1.競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使城市處于不同的序列等級(jí)

競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使城市處于不同的序列等級(jí)，其核心表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈條的轉(zhuǎn)移和城市功能的高級(jí)化。一旦一個(gè)城市成功地確立了個(gè)性鮮明的城市品牌，率先占據(jù)消費(fèi)者的頭腦，該城市在競(jìng)爭(zhēng)中便具有了占先優(yōu)勢(shì)，其周?chē)某鞘袆t喪失了這種優(yōu)勢(shì)。通過(guò)品牌的自我強(qiáng)化機(jī)制，該城市有可能形成中心城市，進(jìn)入更高一級(jí)城市序列的競(jìng)爭(zhēng)行列。次級(jí)城市則積極承接產(chǎn)業(yè)鏈條的轉(zhuǎn)移，作為腹地的支撐作用也得到強(qiáng)化，中心城市和周?chē)渭?jí)城市的相互依存加強(qiáng)，也就是城市群的崛起。

2.城市序列等級(jí)的動(dòng)態(tài)性

競(jìng)爭(zhēng)本身是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，由于聚集經(jīng)濟(jì)到聚集不經(jīng)濟(jì)，中心城市有可能衰落，而低等級(jí)的小城市也可能由于條件的改善而強(qiáng)盛。所以，城市之間的競(jìng)爭(zhēng)是常態(tài)，城市品牌的塑造也不是一日之力。

3.城市之間通過(guò)城市品牌錯(cuò)位定位可以達(dá)到共贏

即使同等級(jí)的城市之間也不完全是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，通過(guò)城市品牌錯(cuò)位定位，可以達(dá)到共贏。每一個(gè)城市都應(yīng)認(rèn)清自己所處的等級(jí)，認(rèn)清自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和品類(lèi)定位，這一點(diǎn)對(duì)中國(guó)的城市尤其重要。

因此，城市品牌是隨著城市競(jìng)爭(zhēng)而產(chǎn)生的。以上分析都以城市品牌定位合理準(zhǔn)確為條件，同時(shí)這些機(jī)制也決定了城市品牌定位的基本原則。

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