導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇醫(yī)藥冷鏈物流方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

溫度敏感的醫(yī)藥品需求劇增

醫(yī)藥冷鏈憑借著其高價(jià)值和高增長(zhǎng)的特性，在當(dāng)今的物流市場(chǎng)上受到了越來(lái)越多的青睞。

近年來(lái)，醫(yī)藥、臨床、生物科技市場(chǎng)的快速發(fā)展帶動(dòng)了全球醫(yī)藥流通市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，疫苗、血液、生物藥劑等冷鏈醫(yī)藥產(chǎn)品市場(chǎng)的版圖也隨之?dāng)U張。全球最大冷鏈包裹速遞公司之一Marken的分析數(shù)據(jù)顯示，至2016年，溫度敏感的醫(yī)藥類生物科技產(chǎn)品的銷售價(jià)值預(yù)計(jì)增長(zhǎng)48%，市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)1920億美元，市場(chǎng)份額將從18%增長(zhǎng)至21%；在最暢銷的前100位藥品中，有冷藏溫控要求的生物科技產(chǎn)品銷售份額預(yù)計(jì)將從2002年的15%，2010年的33%，增加至2016年的45%； 全球銷售額排名前10位的藥品中，8種產(chǎn)品有2-8度冷藏溫控要求，預(yù)計(jì)到2016年，其銷售額可達(dá)554.52億美元，約占前10位總銷售額的83%。

這些高價(jià)值、對(duì)溫度敏感的藥品、疫苗和生物制品需要特殊的處理和保護(hù)，從制造廠到醫(yī)生，再到患者的各個(gè)環(huán)節(jié)通常需要全球運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高達(dá)30%的制造商分銷成本都消耗在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中可能發(fā)生的產(chǎn)品損壞上。因此，對(duì)醫(yī)藥冷鏈物流的要求之高，也非一般貨物可比。目前，醫(yī)藥冷鏈已經(jīng)從起步邁入高速成長(zhǎng)階段，成為物流業(yè)一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

從發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)看，新興市場(chǎng)增速快于成熟市場(chǎng)，根據(jù)Cold-Chain Biopharma Logistics Sourcebook 2011的數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)的冷鏈物流開(kāi)支從2008年的10億美元增加到了2011年的近15億美元，增長(zhǎng)幅度達(dá)43%。

預(yù)計(jì)到2015年全球冷鏈運(yùn)輸費(fèi)用將從2009年的60億美元，增長(zhǎng)到88億美元，增長(zhǎng)率達(dá)到47%。其中，拉丁美洲和亞太地區(qū)等新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度或達(dá)到83%，快于歐洲、北美等成熟市場(chǎng)。

兩快遞巨頭在行動(dòng)

在開(kāi)發(fā)醫(yī)藥冷鏈物流市場(chǎng)的過(guò)程中，整合商憑借著其敏銳的市場(chǎng)洞察力、雄厚的公司實(shí)力以及迅捷的行動(dòng)走在了物流業(yè)前端。其開(kāi)展業(yè)務(wù)的特點(diǎn)可以歸納為：

將醫(yī)藥冷鏈作為公司未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)給予戰(zhàn)略層面的重視。全球三大整合商之一的DHL把在制藥、醫(yī)療設(shè)備、臨床試驗(yàn)、醫(yī)療配送和醫(yī)療服務(wù)等幾大領(lǐng)域取得突破作為公司未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，并把蓬勃發(fā)展的新興市場(chǎng)作為重點(diǎn)布局的對(duì)象。

DHL全球貨運(yùn)、運(yùn)輸首席執(zhí)行官Roger Crook坦言，“我們正把資金大力投向前景廣闊的新興市場(chǎng)，亞太地區(qū)，尤其是客戶需求越來(lái)越多樣化的中國(guó)市場(chǎng)?！盌HL表示，公司今后在生命科學(xué)和醫(yī)療領(lǐng)域的戰(zhàn)略將主要集中在擴(kuò)大全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋，強(qiáng)化專業(yè)技能，增添新服務(wù)，提供高效益低成本的解決方案。

關(guān)注終端客戶需求，加強(qiáng)關(guān)鍵資源配置，通過(guò)合同物流的方式提供門到門服務(wù)。通過(guò)對(duì)終端客戶進(jìn)行廣泛的市場(chǎng)調(diào)查，DHL了解到，作為終端客戶，大部分的醫(yī)藥生產(chǎn)商和供應(yīng)商更傾向于通過(guò)共享設(shè)施，而非通過(guò)自有倉(cāng)庫(kù)配送產(chǎn)品，以求降低成本。通過(guò)借助第三方的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，直接將貨物配送至制藥廠和醫(yī)院，成為大多數(shù)終端客戶的主流選擇。

為更好地滿足終端客戶需求，DHL近年來(lái)在全球主要市場(chǎng)投入巨資，興建了超過(guò)150個(gè)生命科學(xué)配送中心，實(shí)施其全球生命科學(xué)和醫(yī)療保健戰(zhàn)略。新建的印度孟買配送中心占地56000平方米，配備了倉(cāng)儲(chǔ)、配送和臨床試驗(yàn)服務(wù)設(shè)施，可以提供醫(yī)藥產(chǎn)品的訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等全程服務(wù)。同時(shí)，中心還可提供特殊解決方案，如延期服務(wù)、臨床試驗(yàn)物流等；DHL在中國(guó)北京和上海二地的溫控設(shè)備總面積達(dá)到近1000平方米。此外，DHL還計(jì)劃在2015年前在全球建成另外7座類似的設(shè)施。

全球另一貨運(yùn)巨頭UPS也于2011年在新加坡開(kāi)設(shè)了首個(gè)亞洲區(qū)域醫(yī)療保健配送中心，加快了對(duì)醫(yī)藥物流的推進(jìn)步伐。

通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新樹(shù)立核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2011年底，UPS在亞洲推出了門到門的冷鏈運(yùn)輸與監(jiān)測(cè)服務(wù)——UPS Temperature True?。這一服務(wù)方案體現(xiàn)了UPS的冷鏈運(yùn)輸管理理念，即確保整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失，各種疫苗、生物制劑以及其他對(duì)溫度敏感的醫(yī)療貨物能夠完好無(wú)損地到達(dá)目的地。通過(guò)縝密規(guī)劃、嚴(yán)格控制和強(qiáng)大的全球物流網(wǎng)絡(luò)，UPS努力把產(chǎn)品受損導(dǎo)致的損耗降至最低。

在UPS Temperature True冷鏈解決方案的運(yùn)輸過(guò)程中，訓(xùn)練有素的團(tuán)隊(duì)會(huì)通過(guò)設(shè)置在全球各地的UPS控制塔，全天候不間斷地監(jiān)控運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)重要時(shí)點(diǎn)。一旦發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，則立即啟動(dòng)預(yù)先確定的應(yīng)急方案，以減少可能產(chǎn)生的破壞或損失。

UPS的另一項(xiàng)創(chuàng)新則體現(xiàn)在其最近新推出的一款專為溫度敏感的產(chǎn)品而設(shè)計(jì)的PharmaPort 360空運(yùn)集裝箱，為解決貨物安全運(yùn)輸這一行業(yè)性難題提供了有益的嘗試。

篇2

關(guān)鍵詞：疫苗；冷鏈物流；運(yùn)營(yíng)優(yōu)化

中圖分類號(hào)： U652.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）05-26-2

0 引言

在我國(guó)，由于疫苗儲(chǔ)存、運(yùn)輸不當(dāng)，導(dǎo)致疫苗失效之事時(shí)有發(fā)生，事件披露后引起社會(huì)的軒然大波，“疫苗事件”再次挑戰(zhàn)了公眾對(duì)于社會(huì)公共安全的信任感。因此，如何加強(qiáng)疫苗冷鏈物流運(yùn)營(yíng)，監(jiān)管疫苗流通過(guò)程，確保疫苗安全有效是我們急需解決的問(wèn)題。

1 我國(guó)疫苗冷鏈物流運(yùn)營(yíng)流程分析

疫苗冷鏈運(yùn)營(yíng)全過(guò)程可分為四個(gè)階段，這四個(gè)階段涵蓋了疫苗從生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、銷售、運(yùn)輸、配送到接種的全過(guò)程。第一階段指疫苗從生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)下線后的產(chǎn)成品開(kāi)始，到省市級(jí)的醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)為止。這中間包含疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗經(jīng)銷商、疫苗運(yùn)輸企業(yè)及省市級(jí)醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)的多個(gè)節(jié)點(diǎn)合作環(huán)節(jié)。第二階段所指從省市級(jí)醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)出庫(kù)節(jié)點(diǎn)開(kāi)始，到地市縣（區(qū)）的醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)接收入庫(kù)為止。第三階段為從地市縣（區(qū)）的醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)出庫(kù)節(jié)點(diǎn)，到社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心接收入庫(kù)為止。第四階段指從社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中出庫(kù)節(jié)點(diǎn)開(kāi)始，到接種人群完成接種為止。圖1為疫苗冷鏈物流運(yùn)營(yíng)四個(gè)階段。

但是在疫苗流通過(guò)程中，國(guó)內(nèi)疫苗一般有兩種冷鏈物流運(yùn)營(yíng)模式。一種是疫苗生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)配送。使用這種模式的疫苗生產(chǎn)企業(yè)，一般都具備了物流條件，如有自身倉(cāng)庫(kù)，有配送車輛和相關(guān)溫控設(shè)備等。采用自營(yíng)配送模式的優(yōu)點(diǎn)是，企業(yè)可直接參與疫苗冷鏈物流全過(guò)程的管理，減少風(fēng)險(xiǎn)。另一種是疫苗由第三方物流企業(yè)來(lái)完成配送。這種配送模式對(duì)第三方物流企業(yè)設(shè)備和資質(zhì)要求極高，運(yùn)用此種模式，疫苗生產(chǎn)企業(yè)主要是考慮到有很多跨地區(qū)的疫苗物流配送業(yè)務(wù)。無(wú)論采取哪種冷鏈模式，都需要對(duì)疫苗冷鏈過(guò)程中的溫度進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，保證疫苗質(zhì)量。

2 疫苗冷鏈運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題

2.1 疫苗冷鏈過(guò)程重視防“過(guò)熱”，忽視防“過(guò)冷”

商務(wù)部、發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等6部門共同《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，其意強(qiáng)調(diào)要構(gòu)建服務(wù)醫(yī)藥電商的全程冷鏈及可追溯體系。但在這些規(guī)定中，醫(yī)藥包裝企業(yè)和公眾關(guān)注的焦點(diǎn)往往在于包裝不“過(guò)熱”，實(shí)際上“過(guò)冷”對(duì)疫苗等生物醫(yī)藥的傷害更大，而防止“過(guò)冷”需要更為完善的冷鏈包裝技術(shù)。按照新版GSP醫(yī)藥冷鏈的相關(guān)規(guī)定，乙肝疫苗、百白破疫苗、卡介苗、乙腦滅火疫苗等疫苗需要嚴(yán)格的2℃～8℃冷鏈運(yùn)輸。2℃～8℃冷鏈包裝中高溫不超過(guò)8℃的不“過(guò)熱”要求并非難以實(shí)現(xiàn)，加大泡沫保溫層厚度、多加冰袋即可。但是，要想_到絕對(duì)不低于2℃以防止“過(guò)冷”凍壞疫苗，難度確實(shí)不小，沒(méi)有專業(yè)的冷鏈包裝材料和設(shè)備很難實(shí)現(xiàn)。而大半冷鏈包裝都無(wú)法真正達(dá)到不“過(guò)冷”的規(guī)定，而這也是目前醫(yī)藥冷鏈的通病。

2.2 疫苗冷鏈數(shù)據(jù)缺乏連續(xù)性

疫苗冷鏈物流的控制主要是通過(guò)冷鏈數(shù)據(jù)的連續(xù)檢測(cè)來(lái)完成對(duì)整個(gè)冷鏈過(guò)程的管理工作。這就對(duì)該數(shù)據(jù)的連續(xù)性和完整性提出了較高的要求。但目前，由于疫苗冷鏈過(guò)程節(jié)點(diǎn)多，層次多，渠道長(zhǎng)，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)銜接不到位等原因，導(dǎo)致冷鏈過(guò)程數(shù)據(jù)不連續(xù)或不全面。

2.3 疫苗物流固有的特點(diǎn)加大疫苗冷鏈運(yùn)營(yíng)難度

疫苗冷鏈物流具有 “小批量、多批次、多頻次、多區(qū)域”的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，很難實(shí)現(xiàn)疫苗冷鏈物流的規(guī)模集運(yùn)，這無(wú)疑對(duì)疫苗的冷鏈物流運(yùn)營(yíng)提出了更高的要求，既要保障冷鏈質(zhì)量又要滿足疫苗的規(guī)劃和注射需求，實(shí)屬不易。

2.4 不同氣候條件加大冷鏈物流難度

中國(guó)廣袤的地理環(huán)境決定了不同地域氣候的巨大差別，而不同的天氣，對(duì)冷鏈的要求各異，因此遼闊的國(guó)土給疫苗冷鏈物流運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。即使在同一個(gè)季節(jié)，中國(guó)的南方和北方的溫度有巨大的差異，更別提東部和西部不同的地域風(fēng)貌而決定的不同氣候環(huán)境。因此在這種情況下，要把產(chǎn)品輸送到最終用戶手上是非常不容易的，尤其是天災(zāi)的時(shí)候，疫苗的需求更加急需。因此，在中國(guó)這種復(fù)雜、多變的氣候環(huán)境下，要想做成一套適合全中國(guó)的冷鏈系統(tǒng)，是非常具有挑戰(zhàn)性的。

2.5 缺乏專業(yè)的人才

要想運(yùn)營(yíng)好疫苗冷鏈物流，相關(guān)從業(yè)人員不但需要精通整個(gè)冷鏈物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程，還需要具備疫苗產(chǎn)品的相關(guān)基本知識(shí)，同時(shí)還要熟悉國(guó)家法律法規(guī)對(duì)于疫苗的特殊監(jiān)管和要求。疫苗冷鏈?zhǔn)且粋€(gè)跨行業(yè)、多部門有機(jī)結(jié)合的體系，必須協(xié)調(diào)好從生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售等各個(gè)冷藏作業(yè)管理。目前，疫苗冷鏈物流行業(yè)就是缺少這樣既具有全局觀和整體意識(shí)的管理人員和業(yè)務(wù)操作人員。因此，要想搞好疫苗冷鏈物流，高素質(zhì)的人才培養(yǎng)必不可少。

2.6 政府監(jiān)管不到位

現(xiàn)有醫(yī)藥冷鏈監(jiān)管還處于流于形式的自查自管模式，所以出現(xiàn)了濟(jì)南疫苗常溫運(yùn)輸?shù)氖录?；很多企業(yè)即使采用了GSP溫度監(jiān)測(cè)儀去管理溫度，但是實(shí)際上還存在發(fā)貨藥品中只是少部分嚴(yán)格2℃～8℃控溫應(yīng)付上級(jí)檢查，大部分冷鏈包裝并沒(méi)有納入溫度監(jiān)管的數(shù)據(jù)庫(kù)中去。更有甚者，還有不少不良企業(yè)更是直接篡改溫度記錄儀后臺(tái)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)造假，給政府監(jiān)管部門提供的永遠(yuǎn)是完美的數(shù)據(jù)與溫度曲線！而作為收貨方的醫(yī)院等單位，還沒(méi)有完全落實(shí)監(jiān)管職責(zé)，很多還是停留在之前的經(jīng)驗(yàn)上，用感覺(jué)代替儀表記錄，收貨的時(shí)候藥品沒(méi)有過(guò)熱還是冰涼的就可以了。

3 疫苗冷鏈物流運(yùn)營(yíng)優(yōu)化策略

3.1 轉(zhuǎn)變觀念，嚴(yán)格控制疫苗冷鏈過(guò)程的溫度適應(yīng)范圍

按照新版GSP醫(yī)藥冷鏈的相關(guān)規(guī)定，疫苗冷鏈過(guò)程要嚴(yán)格控制溫度范圍，比如乙肝疫苗、百白破疫苗、卡介苗、乙腦滅火疫苗等大多數(shù)疫苗儲(chǔ)藏與運(yùn)輸溫度要求在2℃-8℃內(nèi)的。而一些特殊的疫苗，比如：風(fēng)疹、麻疹、乙型腦炎等疫苗，其存儲(chǔ)與運(yùn)輸溫度要求都在-20℃-8℃之間。由于疫苗對(duì)溫度敏感，疫苗從制造到使用的現(xiàn)場(chǎng)，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能因溫度不符合規(guī)定要求而失效。因此，在疫苗的運(yùn)輸和儲(chǔ)存中，溫度監(jiān)控系統(tǒng)不可缺少，保證在適宜的溫度下進(jìn)行，而不是一味地重視溫度上限，一旦溫度超出范圍，不論是高于設(shè)定溫度還是低于設(shè)定溫度，疫苗就要被銷毀。

3.2 采用先進(jìn)的溫度檢測(cè)設(shè)備，保證數(shù)據(jù)的完整性、連續(xù)性

2016年4月25日，備受關(guān)注的《疫苗流通和預(yù)防接種管理?xiàng)l例》修改版正式?！稐l例》規(guī)定提出，疫苗儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程應(yīng)當(dāng)始終處于規(guī)定的溫度環(huán)境，不得脫離冷鏈，并定時(shí)監(jiān)測(cè)、記錄溫度。溫度報(bào)警裝置，在疫苗冷鏈物流中非常重要，尤其在冷庫(kù)內(nèi)和疫苗流通過(guò)程中。因此，無(wú)論生產(chǎn)企業(yè)還是經(jīng)銷商都應(yīng)健全冷庫(kù)和疫苗流通中的溫度報(bào)警裝置，定期對(duì)溫度報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。溫度報(bào)警裝置可從疫苗生產(chǎn)下線開(kāi)始，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中一路進(jìn)行溫度人工或自動(dòng)記錄，一旦出現(xiàn)溫度報(bào)警情況，將啟動(dòng)應(yīng)急處置方案和措施。另外，可以通過(guò)“疫苗電子監(jiān)管碼”看到疫苗流通全過(guò)程溫度情況，溫度是否合格，是否有超溫現(xiàn)象等，使得疫苗合格不合格，一目了然。此外，對(duì)疫苗冷鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒一些發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，如將RFID射頻識(shí)別與條形碼相結(jié)合，通過(guò)自動(dòng)識(shí)別來(lái)追溯供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的相關(guān)信息，一旦發(fā)生疫苗安全問(wèn)題，就能準(zhǔn)確識(shí)別出發(fā)生疫苗安全問(wèn)題的環(huán)節(jié)與原因，及時(shí)實(shí)行疫苗的召回。還可把車載溫控儀與GPRS網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈運(yùn)輸車所在方位和汽車車廂與疫苗冷鏈專用箱實(shí)時(shí)溫度的遠(yuǎn)程監(jiān)控。如果疫苗在流通的過(guò)程中，采用GPS全球定位系統(tǒng)，并且控制中也通過(guò)無(wú)線電同步，這樣既能實(shí)時(shí)檢測(cè)，又能自動(dòng)控溫，那會(huì)使疫苗冷鏈物流更為安全和可靠。

3.3 培養(yǎng)專業(yè)人才

醫(yī)藥冷鏈物流在人才培養(yǎng)中所涉及的學(xué)科種類和領(lǐng)域?qū)?huì)更多、更復(fù)雜，專業(yè)性也會(huì)更強(qiáng)。如涉及醫(yī)藥和疫苗管理方面、制冷和冷藏技g方面、物流管理和信息技術(shù)方面等多個(gè)方面，而且疫苗還具有配送時(shí)效性強(qiáng)、性能易變等特性，很不容易掌握。因此，在醫(yī)藥冷鏈物流人才培養(yǎng)中，企業(yè)、高校、政府都應(yīng)做出努力。同時(shí)，通過(guò)技能認(rèn)證來(lái)促使企業(yè)與個(gè)人都重視冷鏈物流，從而會(huì)培養(yǎng)出更多專業(yè)人才。

3.4 加大政府監(jiān)管力度

在我國(guó)，疫苗的行業(yè)主管部門有中華人民共和國(guó)衛(wèi)生部，國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理局，中國(guó)藥品生物制品鑒定所，中國(guó)疾病預(yù)防控制中心等部門，各部門各司其職，監(jiān)管疫苗從生產(chǎn)到流通到接種的全過(guò)程，確保疫苗安全。2016年，《2016-2021年疫苗行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報(bào)告》指出，疫苗生產(chǎn)企業(yè)自行配送或者委托配送疫苗，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守藥品GSP相關(guān)要求。對(duì)疫苗裝卸、交接等情況下的溫度控制要求，疫苗生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在驗(yàn)證基礎(chǔ)上做出規(guī)定。委托配送疫苗的，應(yīng)當(dāng)對(duì)配送企業(yè)是否具備冷鏈儲(chǔ)存、運(yùn)輸條件及執(zhí)行藥品GSP的能力進(jìn)行嚴(yán)格審查，并將該企業(yè)情況分別報(bào)告生產(chǎn)企業(yè)所在地、疫苗儲(chǔ)存地和配送地省級(jí)食品藥品監(jiān)督管理部門。配送企業(yè)應(yīng)當(dāng)書面承諾隨時(shí)接受委托方和食品藥品監(jiān)督管理部門的檢查、遵守藥品GSP相關(guān)要求，對(duì)疫苗流通過(guò)程的監(jiān)管進(jìn)一步細(xì)化，保證疫苗流通過(guò)程中的安全。

4 總結(jié)

本文從我國(guó)疫苗冷鏈物流運(yùn)營(yíng)流程出發(fā)，分析疫苗冷鏈運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題，最后根據(jù)問(wèn)題提出相應(yīng)的優(yōu)化策略，多個(gè)層面共同努力，齊抓共管，疫苗冷鏈物流才能真正達(dá)到不讓冷鏈“斷鏈”，使疫苗真正安全可靠。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 唐潔.醫(yī)療機(jī)構(gòu)藥品冷鏈管理的實(shí)踐與思考[J].淮海醫(yī)藥，2012（30）.

篇3

然而，醫(yī)療器械冷鏈管理的真正難點(diǎn)在于打通醫(yī)療器械流通的各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，使之共同致力于冷鏈各環(huán)節(jié)的溫控管理。冷鏈管理不但對(duì)醫(yī)療器械生產(chǎn)端有高標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)其包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用等重要環(huán)節(jié)也有非常嚴(yán)格的管理規(guī)范和流程標(biāo)準(zhǔn)，并受相關(guān)質(zhì)量審計(jì)和法規(guī)監(jiān)管。

今年3月發(fā)生的“山東疫苗事件”中的問(wèn)題疫苗就在于未經(jīng)嚴(yán)格的冷鏈存儲(chǔ)運(yùn)輸就直接流入市場(chǎng)，導(dǎo)致疫苗失效，引起全國(guó)熱議。針對(duì)該階段醫(yī)藥冷鏈管理事故、山東疫苗事件的持續(xù)影響以及社會(huì)輿論的持續(xù)發(fā)酵，今年5月12日，國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理總局（CFDA）了《醫(yī)療器械冷鏈（運(yùn)輸、貯存）管理指南》的征求意見(jiàn)稿，并在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展了多頻次的專項(xiàng)檢查和企業(yè)自查自檢。9月22日，CFDA正式《醫(yī)療器械冷鏈（運(yùn)輸、貯存）管理指南》的公告（2016年第154號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱“冷鏈新規(guī)”），對(duì)醫(yī)療器械冷鏈管理所涉及的人員與設(shè)施設(shè)備、驗(yàn)證管理、出庫(kù)與運(yùn)輸、應(yīng)急管理等環(huán)節(jié)做出具體要求。

制藥企業(yè)如何應(yīng)對(duì)冷鏈新規(guī)？

冷鏈新規(guī)的為制藥企業(yè)施加了巨大的執(zhí)行壓力，也給監(jiān)管部門帶來(lái)了職能壓力，但冷鏈新規(guī)的合規(guī)執(zhí)行也淘汰了部分競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)，這其實(shí)也是給制藥企業(yè)及商帶來(lái)了新的發(fā)展及運(yùn)營(yíng)機(jī)遇。因此，制藥企業(yè)需在溫控技術(shù)合規(guī)達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，做好冷鏈物流的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)相關(guān)物流的全程冷鏈管理。

1.企業(yè)必須做好溫控設(shè)備、包裝容器的設(shè)計(jì)與性能驗(yàn)證

冷鏈新規(guī)第九條再次強(qiáng)調(diào)了“未經(jīng)驗(yàn)證的設(shè)施設(shè)備，不得應(yīng)用于冷鏈管理醫(yī)療器械的運(yùn)輸和貯存過(guò)程?！睖乜胤桨傅脑O(shè)計(jì)與驗(yàn)證需要企業(yè)組建專業(yè)工程團(tuán)隊(duì)或與第三方專業(yè)溫控解決方案供應(yīng)商合作。

2.企業(yè)需要根據(jù)自身的發(fā)貨量以及配送模式選擇合適的溫控包裝類型

目前，醫(yī)療器械的主流溫控包裝類型主要有無(wú)源溫控包裝與有源溫控包裝兩種，有源溫控冷鏈配送適合定點(diǎn)大規(guī)模配送，無(wú)源溫控冷鏈適合分布式直達(dá)投遞。按照醫(yī)療器械體外診斷行業(yè)的流通現(xiàn)狀，如果試劑的分銷量每周達(dá)到1000個(gè)包裝大單元，可考慮采用有源溫控冷鏈定點(diǎn)配送，但有源溫控冷鏈配送是高值固定資產(chǎn)投入，企業(yè)需要擁有或租用冷庫(kù)、冷藏車、冷藏箱等，需要不菲的資產(chǎn)支出。如果試劑的分銷量每周低于500個(gè)包裝大單元，則可選擇無(wú)源溫控冷鏈投遞方式。

3.企業(yè)需要建立全程冷鏈的物流配送渠道

全程冷鏈對(duì)物流配送的要求較高，從單家企業(yè)來(lái)講，要想實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)，通過(guò)企業(yè)自建配送渠道是不現(xiàn)實(shí)，也是不經(jīng)濟(jì)的，企業(yè)必須借助提供完整服務(wù)的第三方物流共同配送。近兩年，醫(yī)療器械冷鏈物流的共同配送取得較大進(jìn)展，如國(guó)藥、怡亞通等制藥企業(yè)已經(jīng)建立社會(huì)藥品冷鏈物流業(yè)信息共享平臺(tái)。

無(wú)源溫控包裝的優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)階段，醫(yī)療器械試劑生產(chǎn)企業(yè)普遍面臨兩大問(wèn)題：一是試劑分發(fā)量小，無(wú)法使用有源溫控冷鏈定點(diǎn)配送；二是試劑冷鏈配送最后一公里存在冷鏈盲區(qū)。也就是說(shuō)，目前試劑類藥品的市場(chǎng)占有率嚴(yán)重不均衡，國(guó)外巨頭與國(guó)內(nèi)領(lǐng)頭企業(yè)占據(jù)了醫(yī)療器械體外診斷試劑60%以上的市場(chǎng)份額，剩下幾千家中小企業(yè)的日均發(fā)貨量不足50箱，而且終端用戶分布不集中，企業(yè)無(wú)法使用有源溫控包裝進(jìn)行定點(diǎn)配送。另外，在整個(gè)冷鏈物流過(guò)程中，第三方物流在一線城市已經(jīng)能夠滿足全程冷藏運(yùn)輸?shù)囊?，但是在二、三線城市的冷藏運(yùn)輸中，還無(wú)法滿足最后一公里運(yùn)輸要求。

針對(duì)以上問(wèn)題，無(wú)源溫控包裝發(fā)揮了其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。無(wú)源溫控包裝箱內(nèi)的溫度場(chǎng)分布經(jīng)過(guò)驗(yàn)證合格，配合一套有效的溫度監(jiān)測(cè)、儲(chǔ)存、查詢、報(bào)警通知系統(tǒng)，可解決中小試劑公司的冷鏈性能達(dá)標(biāo)合規(guī)。我公司所使用的ONEPAC無(wú)源溫控技術(shù)，具有更高效的溫度絕緣特性，其聚冷強(qiáng)度能最大化保持長(zhǎng)效的溫控效率和抵御嚴(yán)酷的運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)境，并能循環(huán)使用，足以應(yīng)對(duì)48～72小時(shí)的冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)，無(wú)源溫控包裝結(jié)構(gòu)如圖1所示。

無(wú)源溫控包裝設(shè)計(jì)

1.保溫材料的選擇和溫控時(shí)效設(shè)計(jì)

無(wú)源溫控包裝一般都會(huì)同客戶一起來(lái)預(yù)算和評(píng)估滿足溫控要求的運(yùn)輸時(shí)效，從而幫助客戶選擇經(jīng)濟(jì)型的保溫材料和長(zhǎng)效型材料，甚至超長(zhǎng)效型材料。目前可供無(wú)源溫控包裝應(yīng)用的常用工程材料有聚苯乙烯、聚丙烯、聚氨酯等，也有一些超隔溫材料也在逐步進(jìn)入工程應(yīng)用，比如真空板與氣凝膠。

根據(jù)無(wú)源溫控包裝的尺寸和溫控時(shí)效設(shè)計(jì)蓄冷配置，定制100%匹配的蓄冷相變材料。無(wú)源溫控包裝需要多種溫區(qū)與聚冷形態(tài)的蓄冷相變材料，以實(shí)現(xiàn)不同的溫區(qū)要求。醫(yī)療器械體外診斷試劑常用的蓄冷溫區(qū)為-30～22℃，根據(jù)產(chǎn)品特性，其包裝載體形式大致有冰袋（如圖2所示）、冰盒（如圖3所示）和冰板等形式，可供設(shè)計(jì)選型。

無(wú)源溫控包裝時(shí)效設(shè)計(jì)應(yīng)通過(guò)溫控包裝系統(tǒng)熱阻及蓄冷劑熱交換的定量計(jì)算，建立無(wú)源溫控包裝溫控時(shí)效的設(shè)計(jì)與配置。為設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化，一般在設(shè)計(jì)時(shí)以溫控包裝內(nèi)蓄冷劑的相變潛熱作為冷量耗散總源，并近似地認(rèn)為能力交換在溫控箱中的傳遞過(guò)程為穩(wěn)態(tài)傳熱過(guò)程，溫控系統(tǒng)在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的熱力學(xué)交換量可由傅里葉導(dǎo)熱定律導(dǎo)出：

Q=KAΔT/d （公式1）

其中，Q為熱量；K為導(dǎo)熱率；A為接觸面積；d為熱量傳遞距離；ΔT為溫度差。

假定溫控箱內(nèi)外接觸面是完全光滑和平整的，所有熱量全部通過(guò)熱傳導(dǎo)的方式經(jīng)過(guò)材料，并到達(dá)另一端與外界環(huán)境維持能力交換。根據(jù)測(cè)試并計(jì)算出一個(gè)材料的熱阻值R，計(jì)算公式如下：

R=AΔT/Q （公式2）

將公式1和公式2合并，可以得到K=d/R。因?yàn)镵值相對(duì)于同一選定好的保溫材料是不變的，由此可以得出熱阻R值與材料厚度d成正比關(guān)系。也就說(shuō)，材料越厚，熱阻越大。 但很多導(dǎo)熱材料的熱阻值R，與材料厚度d并不完全成正比關(guān)系，而是會(huì)出現(xiàn)非線性變化。這是因?yàn)閷?dǎo)熱材料大都不是由單一成分組成，因此相關(guān)的熱阻值還需由專業(yè)的儀器設(shè)備進(jìn)行測(cè)定。

傅里葉導(dǎo)熱方程式是一個(gè)完全理想化的公式，有助于我們理解導(dǎo)熱材料的原理。但在實(shí)際應(yīng)用中熱阻計(jì)算是復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，會(huì)有很多的修正公式來(lái)完善所有環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。

選擇什么樣的導(dǎo)熱材料用于無(wú)源溫控包裝設(shè)計(jì)，理論上來(lái)講是一件很困難的事情，很難通過(guò)一些簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)來(lái)準(zhǔn)確計(jì)算，更多的是依靠測(cè)試和數(shù)據(jù)分析，同時(shí)還要做好溫控性能的驗(yàn)證。如果測(cè)試能達(dá)到產(chǎn)品要求的理想效果，就是最為合適的無(wú)源溫控包裝方案。建議貴重的溫度敏感型藥品試劑不要冒險(xiǎn)使用溫控性能不達(dá)標(biāo)或者未經(jīng)驗(yàn)證的溫控包裝方案。

2.案例分享

下面，以某公司委托我公司為其IVD試劑設(shè)計(jì)的無(wú)源溫控包裝解決方案來(lái)具體說(shuō)明，其溫控需求規(guī)格參數(shù)如下：蓄冷介質(zhì)：UDA PCM材料；保溫隔熱材質(zhì)：UDA-EPS；溫控溫區(qū)：箱內(nèi)2～8℃；適用外部環(huán)境溫度：30±2℃；溫控時(shí)效：>48小時(shí)。

基于公式1和公式2，同時(shí)根據(jù)溫控測(cè)試數(shù)據(jù)分析，為保持溫控箱內(nèi)2～8℃溫控時(shí)效不低于48小時(shí)，將蓄冷源等量換算為標(biāo)準(zhǔn)UDA PCM冰盒6塊?？紤]內(nèi)部冰盒的堆碼方式，優(yōu)選方案為4-2矩陣，同時(shí)為了熱力學(xué)分布的需要，設(shè)計(jì)溫控系統(tǒng)內(nèi)部尺寸為480mm×350mm×260mm，其中內(nèi)高260mm為可擴(kuò)展高度，針對(duì)未來(lái)更長(zhǎng)效的保溫需求，為加高留有可置換儲(chǔ)冰空間。

篇4

20年以前，藥品制造并不需要嚴(yán)格的溫度和時(shí)間控制，所以那時(shí)冷鏈運(yùn)輸不是制約藥物運(yùn)輸?shù)恼嬲蛩亍６缃衩咳沾罅可a(chǎn)的藥物中很大一部分是大分子藥物，它們需要極其嚴(yán)格的溫度控制。

冷鏈服務(wù)提供商不僅可以在溫度嚴(yán)格控制的情況下讓貨物飛往全球各地，同時(shí)當(dāng)藥物存放在配送中心時(shí)，也可以減輕海關(guān)工作人員的任務(wù)量。因此，冷鏈供應(yīng)的需求將變得前所未有地重要。

持續(xù)增長(zhǎng)的冷鏈需求

事實(shí)上，據(jù)醫(yī)藥商會(huì)組織預(yù)測(cè)，到2016年，超過(guò)50%的暢銷藥物都需要冷鏈運(yùn)輸。例如，據(jù)該組織報(bào)道，2009年銷量位于前10名的藥物中需要通過(guò)冷鏈運(yùn)輸?shù)拇蠓肿铀幬镏挥幸话?，然而?016年，該比例將上升至8/10。另外，該組織研究發(fā)現(xiàn)，近幾年，大分子藥物產(chǎn)品的銷售增長(zhǎng)率比傳統(tǒng)小分子藥物快，但是低于過(guò)去幾年兩位數(shù)的增長(zhǎng)率。其銷售增長(zhǎng)率將會(huì)隨著價(jià)格的上漲和產(chǎn)量的增加而實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)。

這些先進(jìn)的藥物也來(lái)源于人類基因重組計(jì)劃，這項(xiàng)計(jì)劃的目的是按照每個(gè)人的DNA調(diào)整藥物成分，每個(gè)人對(duì)應(yīng)不同的藥物成分。這樣的藥物不僅提高了對(duì)冷鏈的需求，還改變了藥品供應(yīng)鏈的本質(zhì)。

中國(guó)、巴西和印度等新興市場(chǎng)對(duì)特定藥物的需求將會(huì)急劇增長(zhǎng)。

如果研制針對(duì)個(gè)人的藥物，就必須將藥物單獨(dú)地運(yùn)輸?shù)讲∪思依?，而不是將藥物大批運(yùn)送到配送中心，然后通過(guò)溫室進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)。

據(jù)聯(lián)邦快遞（FedEx）的官員估計(jì)，整個(gè)醫(yī)藥市場(chǎng)的供應(yīng)鏈價(jià)值大約為250億美元，其中運(yùn)輸方面140億美元，物流方面110億美元。但是值得注意的是，這一行業(yè)的發(fā)展與發(fā)展中國(guó)家中產(chǎn)階級(jí)的壯大息息相關(guān)。

1月9日，聯(lián)邦快遞高管在網(wǎng)上舉行了一次視頻圓桌會(huì)議。會(huì)上主要考慮的問(wèn)題是針對(duì)醫(yī)療保健行業(yè)的未來(lái)和該行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的巨大需求，如何實(shí)現(xiàn)藥品市場(chǎng)供應(yīng)鏈價(jià)值的增長(zhǎng)以及相應(yīng)服務(wù)行業(yè)供應(yīng)商如何處理這種增長(zhǎng)。

另外，聯(lián)邦快遞已經(jīng)預(yù)計(jì)到這些“一對(duì)一”的藥品運(yùn)輸在未來(lái)時(shí)間將會(huì)急劇增加。這種新的醫(yī)療保健水平也對(duì)聯(lián)邦快遞網(wǎng)絡(luò)空間的發(fā)展有一定的影響。網(wǎng)站整合主要針對(duì)像中國(guó)、印度、英國(guó)和沙特阿拉伯這樣的國(guó)際市場(chǎng)，因?yàn)檫@些地區(qū)對(duì)單獨(dú)定制的藥物需求正在上升。

隨著分撥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展，聯(lián)邦快遞將會(huì)有更多的直接配送到個(gè)體病人的機(jī)會(huì)。為了滿足更廣泛的藥品配送需求，聯(lián)邦快遞在2013年8月份公布了一項(xiàng)新的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，它可以在長(zhǎng)達(dá)96小時(shí)里將藥物的溫度維持在2攝氏度至8攝氏度之間。

健全供應(yīng)鏈愈加重要

新興市場(chǎng)對(duì)特定藥物需求的增長(zhǎng)對(duì)醫(yī)療行業(yè)整體增長(zhǎng)有很大的影響。據(jù)聯(lián)邦快遞官方透露，中國(guó)、巴西和印度對(duì)這類特定藥物的需求將會(huì)急劇增長(zhǎng)。

在醫(yī)療保健領(lǐng)域，制藥公司之間的競(jìng)爭(zhēng)能推動(dòng)產(chǎn)量的增長(zhǎng)。在品牌藥物公司開(kāi)發(fā)自己專利藥物的同時(shí)，非專利藥制造遍布世界各地，同時(shí)這些公司也在試圖開(kāi)發(fā)新的藥物。為了將他們的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，需要一個(gè)健全的供應(yīng)鏈。

去年，美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）公司為了滿足冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨?，在冷鏈運(yùn)輸溫度控制方面宣布了三個(gè)新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并增加了藥品運(yùn)輸范圍。UPS醫(yī)療保健物流在控制溫度、遵循冷鏈運(yùn)輸法規(guī)的情況下擴(kuò)大其特種藥物配送物流的服務(wù)項(xiàng)目。

此外，成本和倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題使醫(yī)療供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)有生存的空間。增加保健品在世界各地的倉(cāng)儲(chǔ)量的主要原因是運(yùn)輸業(yè)的合并、倉(cāng)儲(chǔ)成本的增加和產(chǎn)品的短缺。這些產(chǎn)品的擁有者試圖在運(yùn)輸和產(chǎn)品的短缺兩者之間尋找一個(gè)綜合解決方案。

從聯(lián)邦快遞全球醫(yī)療保健物流這一視角來(lái)看，運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換仍是個(gè)主要問(wèn)題，但是這個(gè)問(wèn)題相對(duì)不是很大，因?yàn)樗谄渌唐愤\(yùn)輸中也存在。那些涉足海運(yùn)的客戶遭遇各不相同。這些托運(yùn)人在體驗(yàn)了海運(yùn)的低可見(jiàn)性和漫長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間以后，通常都會(huì)回歸到空運(yùn)方式。通過(guò)已知的風(fēng)險(xiǎn)和較長(zhǎng)的過(guò)境時(shí)間來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的可控性進(jìn)行預(yù)測(cè)。

篇5

一、市場(chǎng)主體爭(zhēng)相競(jìng)逐

從市場(chǎng)主體看，我國(guó)鐵路冷鏈運(yùn)輸主要由中鐵特貨公司和鐵龍物流公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)。其中鐵龍物流負(fù)責(zé)鐵路機(jī)械式冷藏集裝箱的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)，并在2009年舉行了鐵路冷藏集裝箱首發(fā)儀式。鐵龍物流負(fù)責(zé)組織鮮活易腐貨物和其他適箱貨源，提供多個(gè)城市辦理站問(wèn)的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，并由其在發(fā)、到站負(fù)責(zé)包括柴油充裝、箱體預(yù)冷、冷藏箱堆場(chǎng)插電、參數(shù)設(shè)置和檢查等技術(shù)服務(wù)工作。在鐵路冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，鐵龍物流引入的制冷機(jī)組在國(guó)內(nèi)鐵路首次運(yùn)行，建立了24小時(shí)信啟、監(jiān)控服務(wù)中心，監(jiān)控人員可及時(shí)通過(guò)雙向通訊遠(yuǎn)程控制功能，檢測(cè)到冷藏箱運(yùn)行位置、冷機(jī)制冷狀態(tài)、出風(fēng)回風(fēng)溫度、箱中部尾部溫度等多項(xiàng)指標(biāo)。并且，鐵路物流可以第一時(shí)間調(diào)整冷機(jī)制冷狀態(tài)及冷機(jī)設(shè)定溫度，有效保證了貨品運(yùn)輸晶質(zhì)。

2003年中鐵特種貨物運(yùn)輸有限責(zé)任公司成立后，也對(duì)鐵路冷藏車加強(qiáng)管理、創(chuàng)新業(yè)務(wù)方式，例如聯(lián)合廣鐵（集團(tuán)）公司海鐵路有限公司、東方果蔬保鮮加工有限公司等各方，推出海南農(nóng)產(chǎn)品隔日往返“五定”班列，將東方、樂(lè)東等地所產(chǎn)的香蕉等農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)由4組機(jī)械冷藏車的長(zhǎng)途運(yùn)輸，不足一周時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵北京、沈陽(yáng)、哈爾濱等地。

2015年11月，中鐵特貨與二七車輛有限公司充分利用現(xiàn)有裝備資源和技術(shù)，創(chuàng)新研制開(kāi)發(fā)出BX1K型集裝箱專用平車。該車最大的特點(diǎn)是車上配備了動(dòng)力制冷設(shè)備，可為隨車保溫箱提供最低達(dá)-25℃的溫度，同時(shí)，還可以根據(jù)不同貨物的保溫需要進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中持續(xù)提供制冷保溫，達(dá)到了長(zhǎng)運(yùn)距、運(yùn)時(shí)快、節(jié)能環(huán)保等效果，與B23型機(jī)械保溫車組成了冷藏集裝箱運(yùn)輸車組。2015年12月31口，該車組得到中國(guó)鐵路總公司批準(zhǔn)，正式上線試運(yùn)行。2016年1月，在煙臺(tái)火車站貨場(chǎng)III股線路，8個(gè)裝有224噸凍雞、凍鴨的BXlK型40英尺冷藏箱吊裝到鐵路專用平車上后平穩(wěn)發(fā)車，BXlK型集裝箱專用平車正式啟用。這不僅打破了海運(yùn)冷藏箱在圍內(nèi)無(wú)鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史，也填補(bǔ)了中國(guó)鐵路不帶動(dòng)力冷藏運(yùn)輸貨物的空白。據(jù)了解，2016年中鐵特貨公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)海運(yùn)冷藏箱用于鐵路運(yùn)輸6萬(wàn)噸以上。

除鐵龍物流和中鐵特貨外，中鐵快運(yùn)股份有限公司在2014年通過(guò)推出“冷鏈快遞”服務(wù)的方式，也一舉切入鐵路冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)。與前兩者不同，中鐵快運(yùn)主打小批量、多批次、保溫、準(zhǔn)時(shí)、“門到門”的全程冷鏈運(yùn)輸服務(wù)。據(jù)介紹，中鐵快運(yùn)采用蓄冷新技術(shù)和設(shè)備，在運(yùn)輸過(guò)程中不配置電源和制冷機(jī)，僅靠蓄冷板和保溫箱的作用，就能確保貨物處于冷藏狀態(tài)。中鐵快運(yùn)可提供0℃～10℃、0℃～20℃、-18℃～-10℃三個(gè)溫度段的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，適用范圍為生物制品、醫(yī)藥制劑、高檔食品、其他需低溫運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品等。

據(jù)了解，中鐵快運(yùn)推出的蓄冷新技術(shù)在三個(gè)方面填補(bǔ)了我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)的空白：首次采用小型周轉(zhuǎn)箱解決小批量、多批次、零散貨物的冷鏈運(yùn)輸問(wèn)題；首次將蓄冷式小型集裝單元組合應(yīng)用于巧克力等高檔食品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；首創(chuàng)了全國(guó)網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)開(kāi)辦地區(qū)以上城市的冷鏈快遞業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“門到門”的冷鏈快遞配送服務(wù)。

值得注意的是，一些圍際物流企業(yè)也在積極尋找機(jī)會(huì)，例如DHL已開(kāi)始在中歐國(guó)際直達(dá)班列上針對(duì)溫度敏感型產(chǎn)品為客戶提供鐵路運(yùn)輸溫控服務(wù)解決方案，向鐵路冷鏈領(lǐng)域進(jìn)一步拓展。據(jù)了解，這項(xiàng)服務(wù)使用的DHL集裝箱以柴油電機(jī)為動(dòng)力源，可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部溫度的控制、跟蹤和遠(yuǎn)程管理，可為溫度敏感型產(chǎn)品提供全年適用的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸解決方案，在-25℃～25℃之間，為其托運(yùn)貨物設(shè)置優(yōu)化的內(nèi)部溫度，以解決長(zhǎng)期以來(lái)在嚴(yán)冬和酷夏的數(shù)個(gè)月中，熱敏產(chǎn)品無(wú)法通過(guò)西部洲際鐵路走廊實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。除DHL外，包括聯(lián)邦快遞、UPS等國(guó)際快遞巨頭也都開(kāi)始對(duì)相關(guān)溫控物流領(lǐng)域展開(kāi)布局。

二、諸多因素限制發(fā)展

盡管鐵路冷鏈運(yùn)輸企業(yè)動(dòng)作頻頻，但依然難以掩飾鐵路冷藏運(yùn)輸運(yùn)量較小的尷尬。當(dāng)前，我國(guó)冷鏈物流的運(yùn)輸模式，主要是公路冷藏車運(yùn)輸。公路運(yùn)輸相對(duì)靈活、時(shí)效性強(qiáng)，因此在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上比鐵路運(yùn)輸具有更大優(yōu)勢(shì)，尤其在可實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中。即使是長(zhǎng)距離、高附加值、趕市場(chǎng)的水果、蔬菜，公路運(yùn)輸最也很大。造成這一局面的原因眾多，與設(shè)施裝備、組織模式、管理機(jī)制等有著密切關(guān)系。

我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸一直以冷藏車為運(yùn)輸工具，主要車型有機(jī)冷車、冰冷車和冷板車等三種。隨著易腐貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，大宗貨源量減少，機(jī)冷車的運(yùn)用受到了制約，車輛運(yùn)用效率大幅度下降。在今年1月BXlK型集裝箱專用平車正式啟用之前，國(guó)內(nèi)鐵路冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)一直沒(méi)有完全解決冷藏集裝箱始發(fā)、中轉(zhuǎn)、接運(yùn)的設(shè)備設(shè)施、以及運(yùn)輸?shù)闹型竟╇妴?wèn)題，使冷藏集裝箱無(wú)法在鐵路冷藏運(yùn)輸中充分發(fā)揮作用，也使國(guó)際冷藏運(yùn)輸集裝箱的接運(yùn)受到影響。

因?yàn)殍F路是關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的重要行業(yè)，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在著特殊性，這在一定程度上限制了鐵路冷鏈的發(fā)展。例如，我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制仍未走出按專業(yè)條塊分割的管理模式，冷藏車的造、修、用、管和投資建設(shè)等分屬不同部門，冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸主體和經(jīng)營(yíng)主體不清晰，導(dǎo)致企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。此外，由于易腐貨物受季節(jié)性、運(yùn)輸質(zhì)量、時(shí)效性影響大，在不同的季節(jié)不同的運(yùn)輸質(zhì)最和運(yùn)輸期限下，市場(chǎng)價(jià)格相差較大，而鐵路運(yùn)價(jià)相對(duì)固定，形成旺季不能提價(jià)增收，淡季價(jià)高趕走貨源的局面。不利于拓展易腐貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。

在組織模式方面，鐵路對(duì)冷藏貨物雖然有優(yōu)惠政策，但長(zhǎng)期以來(lái)各車站基本按照普通貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方式進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸、運(yùn)到期限也難以保證，回空車也無(wú)法控制，這也嚴(yán)重制約了鐵路冷藏運(yùn)輸效率的提高。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，鐵路冷鏈物流的發(fā)展關(guān)鍵在于加快信息系統(tǒng)、冷庫(kù)和干線網(wǎng)的建設(shè)，提供優(yōu)質(zhì)化的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，但我國(guó)鐵路冷鏈物流基地網(wǎng)絡(luò)仍未形成，使鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)臐撛趦?yōu)勢(shì)難以真正發(fā)揮。

在冷鏈物流進(jìn)入快速發(fā)展階段的背景下，鐵路冷藏運(yùn)輸具備得天獨(dú)厚的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)發(fā)展值得期待，但要實(shí)現(xiàn)鐵路冷鏈物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，各方還需要更多努力。

在發(fā)展過(guò)程中，我們可以借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)。以美國(guó)鐵路冷鏈物流為例，美國(guó)鐵路已經(jīng)形成以先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)、高效運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)和成熟市場(chǎng)為依托的完整冷鏈運(yùn)輸體系，其核心點(diǎn)主要包括：一是先進(jìn)的冷鏈運(yùn)輸裝備。美國(guó)的新增冷藏車多為功效性能更佳的64英尺、72英尺大型車輛，其中機(jī)械制冷式冷藏車占絕大多數(shù)，其余主要為隔熱車；二是先進(jìn)的“庫(kù)到庫(kù)”技術(shù)。發(fā)展以冷庫(kù)為轉(zhuǎn)接點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)模式，即通過(guò)冷庫(kù)基地設(shè)施完成鐵路與公路運(yùn)輸?shù)你暯优c轉(zhuǎn)運(yùn)，由鐵路冷藏車裝運(yùn)完成“冷庫(kù)到冷庫(kù)”的長(zhǎng)途運(yùn)輸，由公路冷藏汽車完成到客戶指定地點(diǎn)的短途運(yùn)輸；三是多樣化的增值服務(wù)。主要包括第三方冷鏈物流、專業(yè)冷藏運(yùn)輸及以冷庫(kù)配送中心為基地的綜合冷鏈物流服務(wù)等。

為了促進(jìn)我國(guó)鐵路冷鏈發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委、鐵道部、交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門要相互協(xié)調(diào)，確保各種冷藏運(yùn)輸方式和諧發(fā)展，實(shí)施具體的扶持政策，以現(xiàn)代物流思維，促使鐵路部門和冷藏運(yùn)輸公司加快運(yùn)輸組織辦式改革，實(shí)現(xiàn)鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；⒓s化。

篇6

近年來(lái)，食品安全事件頻頻爆發(fā)，一場(chǎng)重點(diǎn)打擊非法添加和濫用食品添加劑的監(jiān)管整治風(fēng)暴正在席卷全國(guó)，食品安全危機(jī)已經(jīng)上升為民生領(lǐng)域的頭等大事。與此同時(shí)，環(huán)節(jié)過(guò)多、渠道不暢造成農(nóng)產(chǎn)品在流通中損耗過(guò)大等方面的問(wèn)題，也進(jìn)一步加劇了中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系中的深層次結(jié)構(gòu)性矛盾。

從某種意義上講，中國(guó)目前的食品供應(yīng)鏈秩序比較混亂，缺乏統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行規(guī)范，普通、低質(zhì)甚至假冒農(nóng)產(chǎn)品與健康、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品混雜經(jīng)營(yíng)，食品生產(chǎn)過(guò)程的不規(guī)范問(wèn)題不能通過(guò)市場(chǎng)和流通環(huán)節(jié)得以糾正等問(wèn)題，也直接導(dǎo)致了食品安全問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。而在這方面，日本的許多成功經(jīng)驗(yàn)可以為我們帶來(lái)參考和借鑒。

“能看見(jiàn)面容的食品”

眾所周知，日本消費(fèi)者對(duì)食品安全的要求近乎苛刻，全球聞名。而日本消費(fèi)者購(gòu)買的“能看見(jiàn)面容的食品”，就是運(yùn)用IT技術(shù)，讓食品安全高度透明可見(jiàn)，以滿足人們安全消費(fèi)的需求。

在東京大井町層一家知名食品超市，能在生鮮食品銷售區(qū)很容易找到這種“能看見(jiàn)面容的食品”。隨便拿起一袋番茄，就會(huì)發(fā)現(xiàn)包裝袋標(biāo)簽的左上角有一個(gè)十位數(shù)的ID號(hào)碼，下方幾行字寫道：“福島縣耶麻郡豬苗代地區(qū)，石田宣崇的番茄”，標(biāo)簽的右下角還有一個(gè)正方形的三維QR碼，這種三維空間條碼比普通條碼可儲(chǔ)存更多資料。

只要掏出一部智能手機(jī)，打開(kāi)讀碼器對(duì)準(zhǔn)QR碼，手機(jī)屏幕上就會(huì)出現(xiàn)一行鏈接信息。按下確認(rèn)鍵，就可以看到石田宣崇夫婦在自己家蔬菜大棚里的合影。下方的文字介紹包括所栽培的番茄的品種、簡(jiǎn)要栽培方法、商品特征等信息，以及以番茄為原料的推薦菜品的烹調(diào)方法等等。在這家食品超市，除了番茄之外，日常生活中常見(jiàn)的蔬菜和水果，比如青椒、菠菜、茄子、黃瓜、山藥、紅薯、梨等，都至少有一個(gè)品牌配有這種提供生產(chǎn)者詳細(xì)信息的標(biāo)簽。

與蔬菜和水果相比，“能看見(jiàn)面容的肉類”告訴消費(fèi)者的信息更加豐富。以黑毛日本牛為例，不僅就外觀以及每百克肉所含不飽和脂肪酸、氨基酸等營(yíng)養(yǎng)成分的含量與荷斯坦因牛進(jìn)行對(duì)比，還具體到各家農(nóng)場(chǎng)生產(chǎn)的黑毛日本牛的相關(guān)信息，包括生產(chǎn)者的姓名、地址、照片，以及牛飼養(yǎng)過(guò)程中使用的飼料、藥品、用藥目的、宰殺牛和加工牛肉的屠宰場(chǎng)和肉類加工廠的名稱、地址、電話等。附加文件則包括牛的血統(tǒng)證明書、飼養(yǎng)證明書和檢疫證明書。

通常來(lái)說(shuō)，就食品行業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈而言，產(chǎn)品從供應(yīng)商、工廠、倉(cāng)庫(kù)再到經(jīng)銷商，這一階段的食品管理比較容易得到保障，然而從經(jīng)銷商到零售商、商場(chǎng)再到最終的消費(fèi)者，這中間很多環(huán)節(jié)就不容易對(duì)食品進(jìn)行追蹤與管理了，尤其對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更不易查證。此時(shí)應(yīng)用RFID管理，像日本那樣利用移動(dòng)RFID建立食品安全管理和監(jiān)控體系，就非常值得我們學(xué)習(xí)與借鑒。RFID可以說(shuō)是一個(gè)100%追蹤食品來(lái)源的解決方案，不僅能回答消費(fèi)者“食品從哪里來(lái)，中間處理環(huán)節(jié)是否完善”等問(wèn)題，而且能給出盡可能詳盡、可靠的各種信息，加上智能手機(jī)的助推，堪稱有效解決食品安全問(wèn)題的強(qiáng)大“利器”。而這一切，也與時(shí)下備受關(guān)注的物聯(lián)網(wǎng)概念不謀而合。

食品供應(yīng)鏈亟待改進(jìn)

目前，我國(guó)現(xiàn)有的食品流通體系技術(shù)和管理不完備，嚴(yán)重制約了食品安全的保障性。主要表現(xiàn)在：食品供應(yīng)鏈的裝備、包裝、快速檢測(cè)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、信息、電子商務(wù)等領(lǐng)域的技術(shù)集成化和標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，食品物流供應(yīng)鏈管理水平的提高受到較大制約……這在影響食品行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也影響到食品行業(yè)的安全性。因此，在物流供應(yīng)鏈中亟需推廣一個(gè)概念――冷鏈物流。冷鏈物流是物聯(lián)網(wǎng)細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域之一，是指通過(guò)采用專用設(shè)施，使溫度敏感性產(chǎn)品（如乳制品、生鮮食品、園藝品、血液、疫苗、藥品等）從生產(chǎn)企業(yè)成品庫(kù)到使用單位過(guò)程中的溫度，始終控制在規(guī)定范圍內(nèi)的物流過(guò)程。通過(guò)推廣冷鏈物流，可以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗。

從當(dāng)前情況來(lái)看，我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，途中損耗嚴(yán)重，造成零售終端價(jià)格高昂。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)果蔬流通腐蝕率達(dá)20%?30%、肉類達(dá)12%、水產(chǎn)品達(dá)15%，而國(guó)外農(nóng)副產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)損耗率只有5%?6%，我國(guó)每年僅果蔬一類，損耗金額就高達(dá)1000億元以上。中國(guó)生物藥品的冷鏈流通率只有20%?30%，這造成了藥品制造流通環(huán)節(jié)經(jīng)常出現(xiàn)攙假、偽造、滲水、套牌、重新包裝、非許可制造等問(wèn)題，特別是疫苗、血液在運(yùn)輸環(huán)節(jié)無(wú)法監(jiān)控溫度環(huán)境，多次造成不良反應(yīng)。

雖然政府相繼出臺(tái)了相關(guān)食品、藥品安全監(jiān)管法律法規(guī)來(lái)規(guī)范冷鏈供應(yīng)鏈的管理，但仍缺乏有效的管理方法，特別是現(xiàn)有監(jiān)測(cè)技術(shù)手段比較滯后（主要采取人工測(cè)量和紙面記錄的方式；無(wú)統(tǒng)一數(shù)據(jù)系統(tǒng)支持；實(shí)時(shí)性差、監(jiān)管脫節(jié)；取證困難、無(wú)法確定責(zé)任；無(wú)法進(jìn)行預(yù)警、損失率大等），也極大影響了冷鏈物流的推廣和應(yīng)用。

從源頭杜絕安全隱患

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、RFID等相關(guān)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)物品位置跟蹤、原料溯源、庫(kù)存盤點(diǎn)、出入庫(kù)與揀貨等電子化作業(yè)，特別是可以對(duì)物流全程進(jìn)行溫、濕度監(jiān)控。加強(qiáng)藥品和食品流通領(lǐng)域的冷鏈物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，進(jìn)行冷鏈數(shù)據(jù)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)、管理和監(jiān)督，不僅有助于加快物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，而且可以有效加強(qiáng)食品藥品追溯和監(jiān)督管理。

目前，我國(guó)食品物流信息化發(fā)展不快，一方面是由于食品物流屬于多層管理，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管制度。這樣以來(lái)，就使食品物流市場(chǎng)變得分散，監(jiān)管難度增大，食品物流信息化尤其是移動(dòng)RFID的推廣難以施行。另一方面，遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)也是應(yīng)用中需要解決的問(wèn)題。在應(yīng)用中需要防止對(duì)移動(dòng)RFID標(biāo)簽內(nèi)容的非法讀寫與篡改，保證RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)安全、準(zhǔn)確，保護(hù)商家的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)隱私。

針對(duì)上述問(wèn)題，在具體操作上建議采取以下方式：

首先，政府應(yīng)加強(qiáng)先期引導(dǎo)，加大物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。在涉及民生、有政府監(jiān)管需求的社會(huì)公共安全管理領(lǐng)域，如藥品、食品的冷鏈物流應(yīng)用上先行先試，再逐步應(yīng)用到公共服務(wù)市場(chǎng)、行業(yè)與企業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)以及個(gè)人家庭市場(chǎng)。也就是說(shuō)，先由政府先期引導(dǎo)，再逐步發(fā)展到成熟并具有規(guī)模的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)政府與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)。

其次，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快冷鏈物流信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)有RFID技術(shù)、3S（GPS、GIS、RS）技術(shù)及冷鏈物流信息化技術(shù)，加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，實(shí)現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品（食品、農(nóng)產(chǎn)品與醫(yī)藥等）全生命周期和全過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)管，促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化。

再次，完善監(jiān)管體系，形成安全冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)。制定強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，藥品編碼統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等，保證冷鏈物流技術(shù)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)控冷藏鏈各環(huán)節(jié)的運(yùn)行狀況，保證各環(huán)節(jié)食品質(zhì)量安全。

篇7

關(guān)鍵詞：資源共享；供應(yīng)鏈；城市共同配送

一、城市共同配送的意義及類型

（一）意義

所謂城市共同配送是指在城市范圍內(nèi)，由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。多家企業(yè)共同對(duì)多個(gè)用戶需求配送的商品進(jìn)行整合和統(tǒng)籌安排，通過(guò)配送活動(dòng)的規(guī)?；瘉?lái)降低物流配送成本，從而提高物流資料的利用效率。

2016年8月，國(guó)務(wù)院就我國(guó)物流行業(yè)成本居高不的情況下，了《降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》，該方案指出，在物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達(dá)30%-40%的情況下，大幅度降低企業(yè)的物流成本成為降低企業(yè)總成本的唯一途徑，而共同配送模式成為降低物流成本的不二選擇。共同配送模式是美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都在廣泛使用的、經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化，成為較為先進(jìn)的一種物流配送方式。共同配送模式對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重大意義，也是打通城市、農(nóng)村“最后一公里”配送的重要途徑。

（二）類型

1.一對(duì)多模式。一對(duì)多模式是由一家配送企業(yè)按照配送需求和路線對(duì)多家客戶有序?qū)嵤┑呐渌突顒?dòng)，包括中型、小微型共同配送。中型共同配送主要應(yīng)用在多頻次、多品種、小批量特征的商超和醫(yī)藥等配送領(lǐng)域。小型、微型共同配送即“最后一公里配送”，是主要針對(duì)城市郊區(qū)和農(nóng)村的共同配送活動(dòng)。而這一項(xiàng)共同配送服務(wù)是目前最難以解決的主要問(wèn)題之一。

2.多對(duì)多模式。多對(duì)多模式是由多家配送企業(yè)聯(lián)合，按照配送需求和路線對(duì)多家客戶有序?qū)嵤┑呐渌突顒?dòng)。多對(duì)多模式主要應(yīng)用在海運(yùn)、空運(yùn)和鐵路等長(zhǎng)距離的大宗貨物的共同配送運(yùn)輸中。多家配送企業(yè)可以通過(guò)共享倉(cāng)位降低空載率，從而降低物流共同配送成本。

二、城市共同配送體建設(shè)存在的問(wèn)題

（一）共同配送的標(biāo)準(zhǔn)化難題。

目前城市配送體面臨的一個(gè)難題就是共同配送的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)問(wèn)題。雖然城市共同配送點(diǎn)的建設(shè)有所發(fā)展，但仍然無(wú)法滿足現(xiàn)階段城市配送的需求。城市配送共同體的建設(shè)需要面向整個(gè)供應(yīng)鏈上不同的供應(yīng)鏈成員，包括上游的原材料供商、制造商及下游的零售商、消費(fèi)者等，各成員的對(duì)物流配送的具體時(shí)間、地點(diǎn)、方式、貨物的安全保障措施等需求并不一致，導(dǎo)致共同配送的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題較為突出，進(jìn)一步使供應(yīng)鏈成員企業(yè)與物流企業(yè)之間的協(xié)同化發(fā)展難度加大。城市共同配送的主要目的是形成規(guī)模化的集中配送，而規(guī)?；募信渌褪且再Y源共享、信息共享為前提條件的。但是供應(yīng)鏈企業(yè)之間出于自身利益在資源共享上很難達(dá)成一致行為，這勢(shì)必會(huì)大大阻礙城市共同配送體的建設(shè)和發(fā)展。

（二）共同配送的“最后一公里”難題

城市共同配送最大的難點(diǎn)問(wèn)題是“最后一公里”配送問(wèn)題，而“最后一公里”的配送問(wèn)題主要集中體現(xiàn)在冷鏈物流行業(yè)，即冷鏈物流行業(yè)一個(gè)亟待解決的難題就是實(shí)現(xiàn)冷鏈共同配送。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)80%的肉類、70%的水產(chǎn)品、還有大量的牛奶和豆制品等農(nóng)產(chǎn)品還未實(shí)現(xiàn)全程冷鏈配送，這一現(xiàn)象主要是因?yàn)槔滏溛锪餍袠I(yè)缺乏城市共同配送體系的支撐所造成的。因冷鏈物流的全程低溫的特點(diǎn)，如果由單個(gè)企業(yè)獨(dú)自出資建立冷鏈物流配送中心，意味著要投入巨額的投資成本，并且投資回收期又長(zhǎng)，所以要實(shí)現(xiàn)高效的、低成本的、門到門的冷鏈配送服務(wù)，必須對(duì)我國(guó)社會(huì)冷鏈資源進(jìn)行整合，走聯(lián)盟道路，建立城市冷鏈物流共同配送體是解決城市“最后一公里”難題的唯一方式。

（三）缺乏科學(xué)的核算與管理系統(tǒng)

共同配送雖然實(shí)現(xiàn)了多家配送企業(yè)的資源共享，實(shí)現(xiàn)了多企業(yè)參與城市共同配送體項(xiàng)目，但是共同配送下所產(chǎn)生的收益與成本，因缺乏科學(xué)的核算與管理系統(tǒng)，使各企業(yè)付出的成本難以分?jǐn)?，同時(shí)獲取的收益也很難量化，后果是會(huì)導(dǎo)致企業(yè)間因利益分配不均和成本分?jǐn)偛痪a(chǎn)生矛盾。企業(yè)間的收益與費(fèi)用的分配、分擔(dān)問(wèn)題成為共同配送項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程的一個(gè)重要瓶頸問(wèn)題。

三、城市共同配送體模式的建立途徑

（一）推進(jìn)城市共同配送的信息化、平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

城市共同配送體系必須建立以政府為主導(dǎo)的公共信息平臺(tái)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的信息對(duì)稱，通過(guò)制定物流共同配送系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、設(shè)備等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息標(biāo)準(zhǔn)，建立一個(gè)統(tǒng)一、科學(xué)、規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)體系。加強(qiáng)政策支持與引導(dǎo)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。近三年我國(guó)政府出臺(tái)了多項(xiàng)支持城市物流共同配送的利好政策，在國(guó)家政策上給予傾斜和鼓勵(lì)。同時(shí)更要發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)議的積極作用，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)在普及行業(yè)規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)動(dòng)態(tài)信息，溝通和聯(lián)系供應(yīng)鏈上下游企業(yè)等方面的作用。

（二）整合商業(yè)供應(yīng)鏈

為解決城市共同配送“最后一公里”難題，應(yīng)對(duì)整個(gè)商業(yè)鏈的資源進(jìn)行整合，對(duì)整個(gè)商業(yè)鏈進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。首先，是產(chǎn)品生產(chǎn)地點(diǎn)的整合。將源頭產(chǎn)品的生產(chǎn)地點(diǎn)進(jìn)行分類整合，利用云計(jì)算手段，以距離遠(yuǎn)近分片組合，將速度效率最佳的距離分為一片進(jìn)行整合；其次，是商品類別的整合。將能一起整合運(yùn)輸?shù)纳唐贩N類集合到同一運(yùn)輸工具上進(jìn)行整合運(yùn)輸；最后，配送地點(diǎn)的整合。合理規(guī)劃配送路線，將同一條配送線路上的客戶的商品配裝到一輛運(yùn)輸車輛上，按照到達(dá)地點(diǎn)的先后順序進(jìn)行配送。整合后的商業(yè)供應(yīng)鏈如圖所示。

實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)“最后一公里”配送，可以在城鄉(xiāng)交接地帶，將人員流動(dòng)頻繁的客運(yùn)中心為中心，建立末端小型的城鄉(xiāng)分撥配送中心，以城鄉(xiāng)之間往返車輛為倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸載體，定時(shí)、定點(diǎn)、定班地實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)之間的最后一公里配送。目前，重慶江津區(qū)攜手菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立了菜鳥(niǎo)中西部首個(gè)“縣域智慧物流+”運(yùn)營(yíng)中心，正式推出鄉(xiāng)村末端物流線路共享系統(tǒng)。該共享系統(tǒng)會(huì)通過(guò)系統(tǒng)智能派件和共同配送，使從四面八方寄到江津區(qū)的快遞，先統(tǒng)一進(jìn)入菜鳥(niǎo)智慧物流運(yùn)行中心，然后按照地理分布分配到所屬的干線線路。這一運(yùn)營(yíng)中心既解決了農(nóng)民投寄難得問(wèn)題，又可以把各大物流公司、商家、個(gè)人的包裹集中起來(lái)，形成集約配送優(yōu)勢(shì)，然后通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)專線派送到村中。

（三）建立共同配送科學(xué)的評(píng)估與管理體系

篇8

物流體系之適選

三九貿(mào)易公司是三九集團(tuán)下屬的一個(gè)醫(yī)藥批發(fā)公司，負(fù)責(zé)經(jīng)銷三九集團(tuán)下面7家制藥企業(yè)的藥品。根據(jù)艾凱資訊的報(bào)告，早從05年的記錄參考，三九貿(mào)易公司一年的儲(chǔ)運(yùn)量大概有100萬(wàn)箱，銷售額達(dá)17個(gè)億。

當(dāng)時(shí)，三九貿(mào)易公司采用三級(jí)分銷網(wǎng)絡(luò)。在全國(guó)有24個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在各省市有30多個(gè)總經(jīng)銷商，這30多個(gè)總經(jīng)銷商下面還有各自下一級(jí)的分銷商。

據(jù)了解，深圳市擁有近百家藥品批發(fā)企業(yè)，倉(cāng)庫(kù)總面積為10萬(wàn)多平方米。三九貿(mào)易公司唯一的倉(cāng)庫(kù)設(shè)在深圳總部，面積有1萬(wàn)平方米。

三九貿(mào)易公司的運(yùn)輸部分采用外包的形式，每年運(yùn)輸費(fèi)用是1000萬(wàn)，占銷售額1%。而當(dāng)年SARS疫情爆發(fā)期間，三九研發(fā)的新藥需要在24小時(shí)之內(nèi)送到客戶手中。三九貿(mào)易便會(huì)將這類的快運(yùn)業(yè)務(wù)委托給宅急送快運(yùn)公司。

倉(cāng)庫(kù)管理之優(yōu)選

藥品的倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)溫度要求比較高，如《中國(guó)藥典》作為法定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定藥品儲(chǔ)存條件為“冷處”，則溫度范圍是2-10°C；“陰暗處”，指避光并不超過(guò)20°C；“陰涼處”，指不超過(guò)20°C；“常溫”，指10-30°C之間。據(jù)艾凱資訊的報(bào)告，在倉(cāng)庫(kù)管理上，三九貿(mào)易公司在1999年就通過(guò)了行業(yè)合格認(rèn)證。對(duì)這100萬(wàn)箱藥品的管理，三九貿(mào)易公司從2001年開(kāi)始采用了德國(guó)SAP公司的ERP系統(tǒng)，提高了整個(gè)醫(yī)藥物流管理的及時(shí)性和集成性。

在ERP系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)行后，三九貿(mào)易公司在全國(guó)各地的網(wǎng)點(diǎn)就可以直接在系統(tǒng)上把訂單報(bào)表傳到總部，增強(qiáng)了對(duì)藥品配送的及時(shí)性。以前采購(gòu)部和財(cái)務(wù)部是兩套系統(tǒng)并行，信息入口多，且容易出錯(cuò)。在采用了ERP系統(tǒng)后，采購(gòu)這邊只要貨物一入庫(kù)，財(cái)務(wù)那邊就會(huì)自動(dòng)登記立項(xiàng)，這全部由系統(tǒng)自動(dòng)完成。

安全設(shè)備之精選

三九醫(yī)藥在搭建物流配送平臺(tái)，選擇物流搬運(yùn)在內(nèi)的重要輔助工種合作伙伴時(shí)格外用心，有著嚴(yán)格的甄選流程與標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)仔細(xì)評(píng)估自身倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)際工況與需求，并對(duì)各供應(yīng)商的產(chǎn)品性能、售后服務(wù)各項(xiàng)指標(biāo)都進(jìn)行綜合評(píng)定。最終，三九醫(yī)藥選擇了林德叉車作為物流領(lǐng)域的合作伙伴。

醫(yī)藥類企業(yè)要加強(qiáng)物流配送，不僅需要高度重視物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備升級(jí)，還需要注重倉(cāng)庫(kù)及搬運(yùn)設(shè)備潔凈度，造就綠色環(huán)保、干凈整潔的物流運(yùn)輸環(huán)境，保障藥品運(yùn)輸安全服務(wù)。

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明確物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)

《方案》首次提出，物流產(chǎn)業(yè)要成為北京市支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。馮守華說(shuō)，這個(gè)目標(biāo)確實(shí)是一個(gè)有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的增加值在GDP中的占比達(dá)到5％，才能稱為支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在看來(lái)距離5％的占比還有差距。

在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)背景下，北京市出臺(tái)了《方案》。在后金融危機(jī)時(shí)代，北京市物流業(yè)發(fā)展面臨新的環(huán)境和機(jī)遇。馮守華說(shuō)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流業(yè)快速發(fā)展是大勢(shì)所趨。特別是北京市提出要建設(shè)世界城市和國(guó)際商貿(mào)中心，就必須大力發(fā)展物流業(yè)。

馮守華說(shuō)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的引領(lǐng)和支撐作用，物流業(yè)的發(fā)展深刻影響產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理以及消費(fèi)習(xí)慣，對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)作用巨大。

《方案》明確提出，全市物流總額到2011年要突破7萬(wàn)億元。其中物流業(yè)增加值年均遞增要達(dá)到12％左右，物流業(yè)產(chǎn)值到2011年突破600億元，使其成為本市支柱產(chǎn)業(yè)。

馮守華說(shuō)，北京發(fā)展物流業(yè)的空間很大。物流總值主要由6大部分組成，其中占比較大的是三大類，包括：外省市流人物品、進(jìn)口物品、工業(yè)品。北京物流產(chǎn)品中這三大類在物流總額增幅中的占比綜合達(dá)98.5％。其中，外省市流人物品占比為39.7％，進(jìn)口物品為36.3％，工業(yè)品為22.5％，其他占1.5％。2008年社會(huì)物流總額為4.1萬(wàn)億元。2009年物流業(yè)規(guī)模再次增加，預(yù)計(jì)將達(dá)到5.1萬(wàn)億元左右。在《方案》的設(shè)計(jì)中，提出到2011年，全市物流業(yè)總額突破7萬(wàn)億元。應(yīng)該說(shuō)，北京作為不斷發(fā)展中的特大消費(fèi)城市和區(qū)域物流集散中心，這個(gè)發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可行性很大。

著力建設(shè)五大物流基地

《方案》提出，北京要加快建立順義空港、通州馬駒橋、房山良鄉(xiāng)、平谷馬坊和大興京南五大物流基地。馮守華說(shuō)，依據(jù)“十一五”規(guī)劃，順義空港物流基地、通州馬駒橋物流基地、良鄉(xiāng)物流基地和平谷馬坊物流基地都有各自的發(fā)展定位。這次《方案》延續(xù)了“十一五”規(guī)劃的精神，再次明確了這四個(gè)物流基地的定位，每個(gè)物流基地的功能都有所側(cè)重?？崭畚锪骰兀饕袚?dān)北京及環(huán)渤海地區(qū)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空物流功能，并服務(wù)于天竺出口加工區(qū)，是本市唯一的以航空貨運(yùn)集成其他貨運(yùn)方式的綜合型物流基地；馬駒橋物流基地是海運(yùn)一一公路一一口岸國(guó)際貨運(yùn)樞紐，重點(diǎn)服務(wù)于北京東南方向京津塘經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，是本市大宗貨物進(jìn)出境的主要樞紐；良鄉(xiāng)物流基地屬于鐵路――公路貨運(yùn)樞紐型物流基地，承擔(dān)大宗貨物進(jìn)出的中轉(zhuǎn)集散功能，是本市西南方向的重要公路貨運(yùn)樞紐與鐵路集裝箱節(jié)點(diǎn)站。平谷馬坊物流基地屬于海運(yùn)――公路樞紐型物流基地，主要服務(wù)順義、懷柔、平谷、密云等京東四區(qū)縣，是北京東部發(fā)展帶的重要物流節(jié)點(diǎn)和京津發(fā)展走廊上的重要通道。

“十一五”規(guī)劃中提出，“要積極培育已具有一定物流規(guī)模的大興京南等大型綜臺(tái)物流區(qū)，使其加快向物流基地方向發(fā)展。”大興京南現(xiàn)在具有一定的發(fā)展基礎(chǔ)和良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，根據(jù)實(shí)際情況，這次《方案》中明確，把大興京南培育為物流基地，整合內(nèi)部資源，完善基礎(chǔ)設(shè)施，提升服務(wù)水平，充分發(fā)揮京南區(qū)位優(yōu)勢(shì)，向高端現(xiàn)代化物流基地發(fā)展。

馮守華說(shuō)，北京的這五大物流基地要向高端物流基地發(fā)展，成為北京物流業(yè)發(fā)展的重要平臺(tái)載體。

培育引進(jìn)品牌物流企業(yè)

《方案》提出，要推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，就要鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入。馮守華說(shuō)，土地一級(jí)開(kāi)發(fā)等工作需要政府介入，但真正建設(shè)物流園區(qū)的主體應(yīng)該是企業(yè)。政府過(guò)多參與，一是做不了，二是做不好。所以，要積極吸引社會(huì)資本進(jìn)入，參與物流基地建設(shè)，這也給社會(huì)資本更多投資機(jī)遇。隨著物流業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)效應(yīng)繼續(xù)展現(xiàn)，社會(huì)資金對(duì)物流業(yè)的投資前景看好。

馮守華說(shuō)，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，需要品牌企業(yè)。2008年統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，本市物流規(guī)模以上企業(yè)數(shù)為733家，到2009年底，這一數(shù)字刷新為892家。馮守華說(shuō)，本市物流企業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，有一個(gè)特點(diǎn)是小、散、亂，所以需要政府政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)北京物流業(yè)向著專業(yè)化、集約化、現(xiàn)代化和信息化方向發(fā)展。

《方案》提出，力爭(zhēng)在3年內(nèi)引進(jìn)8到10家國(guó)際知名物流企業(yè)落戶北京，引進(jìn)15到20家國(guó)內(nèi)百?gòu)?qiáng)物流企業(yè)進(jìn)京，以促進(jìn)物流總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，北京市還會(huì)重點(diǎn)培育一批品牌物流企業(yè)，包括重點(diǎn)培育數(shù)家年?duì)I業(yè)收入百億元的大型第三方物流企業(yè)及年?duì)I業(yè)收入超億元的食品、煙草、汽車等專業(yè)化物流企業(yè)。

馮守華說(shuō)，政策中體現(xiàn)了“扶優(yōu)扶強(qiáng)，做大做強(qiáng)”的思路。應(yīng)該說(shuō)優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)會(huì)有更多發(fā)展空間。《方案》提出鼓勵(lì)民營(yíng)物流企業(yè)總部設(shè)在北京，通過(guò)引進(jìn)一些民營(yíng)物流企業(yè)總部落戶，發(fā)揮聚集效應(yīng)。通過(guò)總部認(rèn)定的民營(yíng)物流企業(yè)總部，可享受相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)政策。

釋放需求集約發(fā)展物流業(yè)

北京物流市場(chǎng)很大，綜合性物流和專業(yè)性物流在北京都有龐大的市場(chǎng)需求量，在鼓勵(lì)綜合性物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，《方案》提出，北京也要鼓勵(lì)如醫(yī)藥、煙草、圖書、服裝、冷鏈等專業(yè)性物流企業(yè)發(fā)展。

篇10

中郵快遞競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析國(guó)有速遞企業(yè)：我國(guó)的鐵路、民航、公路貨運(yùn)等運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)將業(yè)務(wù)延伸到了速遞領(lǐng)域，成立了專門從事速遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的非郵政國(guó)有速遞企業(yè)，如中鐵速遞、民航速遞、中外運(yùn)等。他們的優(yōu)勢(shì)在于：以其背景優(yōu)勢(shì)和完善的網(wǎng)絡(luò)而在中國(guó)的速遞產(chǎn)業(yè)中處于優(yōu)勢(shì)地位。他們的劣勢(shì)在于：技術(shù)相對(duì)落后，體制靈活性差、服務(wù)意識(shí)淡薄、技術(shù)革新相對(duì)較慢。民營(yíng)速遞企業(yè)：以順豐速運(yùn)、宅急送以及“三通一達(dá)”即申通、中通、圓通和韻達(dá)為代表的民營(yíng)速遞企業(yè)迅速發(fā)展。他們的優(yōu)勢(shì)在于：以其靈活的機(jī)制和較低的價(jià)格快速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)地方市場(chǎng)，同時(shí)以一些城市為中心向其他地區(qū)滲透。以其規(guī)模小、成本低、體制靈活、對(duì)市場(chǎng)需求的快速反應(yīng)，占據(jù)了當(dāng)?shù)匾欢ǖ氖袌?chǎng)份額，以國(guó)內(nèi)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市為主要盈利市場(chǎng)。他們的劣勢(shì)在于：規(guī)模小，市場(chǎng)不穩(wěn)定，軟硬件設(shè)施亟待提升，工作人員整體層次不高。外資速遞企業(yè)：以FedEx、UPS、DHL、TNT為代表的外資快遞企業(yè)，紛紛以合資或直接投資的方式進(jìn)入我國(guó)速遞市場(chǎng)。豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及完善的全球網(wǎng)絡(luò)使其擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)它們利用自身的地理優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)、設(shè)施設(shè)備優(yōu)勢(shì)和物流管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使包括EMS在內(nèi)的我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)很難打入國(guó)際市場(chǎng)，尤其是美國(guó)市場(chǎng)。他們?cè)谖覈?guó)的業(yè)務(wù)年均增長(zhǎng)率已近50%，而同期我國(guó)速遞企業(yè)的業(yè)務(wù)年均增長(zhǎng)不足25%，我國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)80%的市場(chǎng)份額被四大巨頭所占據(jù)。他們目前在中國(guó)市場(chǎng)尚有一定的政策壁壘。當(dāng)前我國(guó)速遞產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球最具潛力的市場(chǎng)，形成國(guó)營(yíng)、外資、民營(yíng)三大市場(chǎng)主體，以及國(guó)際、國(guó)內(nèi)異地、同城三大市場(chǎng)板塊。目前中國(guó)速遞企業(yè)高度分散，國(guó)內(nèi)同城速遞市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)異地市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，尤其是眾多民營(yíng)速遞企業(yè)形成了一種接近完全競(jìng)爭(zhēng)的自由競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)：企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、市場(chǎng)集中度低、企業(yè)進(jìn)退無(wú)障礙。外資速遞企業(yè)不斷進(jìn)入中國(guó)，尤其是全球速遞產(chǎn)業(yè)的四大巨頭在中國(guó)的市場(chǎng)份額不斷攀升，使得中國(guó)郵政的速遞市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻的形勢(shì)。今后三到五年，中國(guó)郵政速遞物流以國(guó)家對(duì)國(guó)營(yíng)速遞物流的重視為契機(jī)，采取積極恰當(dāng)?shù)膽?zhàn)略鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)霸主地位，同時(shí)加快國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓，才能保持其國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)先者的地位。天津市郵政速遞物流有限公司SWOT分析優(yōu)勢(shì)：中國(guó)郵政有百年品牌和良好的信譽(yù)，目前是國(guó)內(nèi)速遞行業(yè)領(lǐng)先者，其下EMS品牌享譽(yù)國(guó)內(nèi)外。具有輻射各城市鄉(xiāng)村、遍布全國(guó)的最大最通暢的郵路網(wǎng)絡(luò)，鄉(xiāng)村終端優(yōu)勢(shì)尤其明顯。初步建立了物流、信息流、資金流三流一體的運(yùn)營(yíng)體系，有利于向用戶提供一體化的物流服務(wù)。一體化合同物流業(yè)務(wù)開(kāi)展以來(lái)，已經(jīng)建立了可復(fù)制的運(yùn)作模式并積累了較豐富的經(jīng)驗(yàn)。企業(yè)與政府部門（包括海關(guān)、天津港口、檢驗(yàn)檢疫局等）關(guān)系良好。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顧客信賴度和忠誠(chéng)度較高。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)拓能力強(qiáng)，市場(chǎng)占有率較高。經(jīng)過(guò)多年內(nèi)涵式發(fā)展，目前獲得3A級(jí)企業(yè)認(rèn)證、天津海關(guān)A類評(píng)審、TAPA認(rèn)證、ISO9000認(rèn)證。劣勢(shì)：與國(guó)際快遞巨頭相比，缺少先進(jìn)的管理技術(shù)，人員專業(yè)化水平偏低，信息技術(shù)應(yīng)用水平偏低，設(shè)施能力弱，尤其航空運(yùn)輸能力尤為薄弱。與國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)相比，機(jī)制缺乏靈活性。由于郵政企業(yè)的獨(dú)特性質(zhì)，承擔(dān)國(guó)家郵政普遍服務(wù)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，國(guó)內(nèi)同城和國(guó)內(nèi)異地業(yè)務(wù)價(jià)格偏高，運(yùn)營(yíng)成本較高，贏利水平偏低。在國(guó)際速遞領(lǐng)域，沒(méi)有自己的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際業(yè)務(wù)的開(kāi)展依賴萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)；沒(méi)有駐外機(jī)構(gòu)，沒(méi)有精通國(guó)際業(yè)務(wù)的專業(yè)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)；在設(shè)備能力方面，與四大巨頭有較大差距。同時(shí)，缺少專業(yè)3PL管理經(jīng)驗(yàn)，物流技術(shù)水平有待提高，專業(yè)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈規(guī)劃與運(yùn)作水平有待提高；管理層級(jí)多，對(duì)客戶和市場(chǎng)的反應(yīng)速度慢，不適應(yīng)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的需要。機(jī)會(huì)：國(guó)際經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快遞發(fā)展，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)快遞與物流服務(wù)增長(zhǎng)速度快，需求大。環(huán)渤海國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展商圈的確立，天津位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)中心，面臨巨大的發(fā)展成為北方物流經(jīng)濟(jì)中心的機(jī)遇。天津港是中國(guó)北方最大的港口，地理位置優(yōu)越，輻射三北，連通東北亞。濱海新區(qū)的開(kāi)發(fā)開(kāi)放，大批世界500強(qiáng)和跨國(guó)公司客戶紛紛落戶天津，尤其以IT電子、汽車、醫(yī)藥、快速消費(fèi)品等領(lǐng)域，對(duì)一體化的物流服務(wù)需求旺盛。信息技術(shù)的發(fā)展為企業(yè)各項(xiàng)管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。電子商務(wù)發(fā)展迅速，網(wǎng)上購(gòu)物、電子支付模式廣泛被企業(yè)和個(gè)人所接受。受政府重視程度越來(lái)越高。威脅：隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)放，大批國(guó)外快遞企業(yè)涌入中國(guó)，尤其是四大巨頭的大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，而國(guó)家沒(méi)有相應(yīng)的保護(hù)措施，一方面加劇了快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，另一方面令中國(guó)快遞市場(chǎng)面臨被瓜分的威脅。近幾年民營(yíng)快遞市場(chǎng)的開(kāi)放，大批民營(yíng)快遞企業(yè)利用其靈活的機(jī)制，發(fā)展迅速，快速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，與國(guó)營(yíng)郵政快遞形成雙犄陣勢(shì)。全球性技術(shù)發(fā)展加快，快遞的競(jìng)爭(zhēng)從陸地轉(zhuǎn)向空中，對(duì)天津郵政速遞物流公司從營(yíng)銷及管理上提出了新的要求，需要有更好的適應(yīng)性和應(yīng)對(duì)能力。在全球采購(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，跨國(guó)公司不斷削減供應(yīng)商和降低物流成本，招標(biāo)范圍逐漸由區(qū)域到中國(guó)區(qū)再到亞太區(qū)。如果不能進(jìn)入物流商體系，則很可能在最近的幾年都失去進(jìn)入的機(jī)會(huì)，并且由于缺乏合作基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，在與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，很難在價(jià)格和方案上形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

天津市郵政速遞物流有限公司發(fā)展戰(zhàn)略定位

（一）企業(yè)愿景與使命愿景———做天津快遞業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，物流業(yè)的領(lǐng)軍者，致力于發(fā)展成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的快遞與物流綜合服務(wù)提供商；使命———建百年郵政,服務(wù)國(guó)家，奉獻(xiàn)社會(huì)，造福員工，追求卓越。（二）戰(zhàn)略定位1.市場(chǎng)定位。立足國(guó)內(nèi)，著眼全球，全力開(kāi)拓以亞太地區(qū)為主的國(guó)際快遞市場(chǎng)，鞏固擴(kuò)大國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。開(kāi)發(fā)以世界500強(qiáng)和專業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)為主要目標(biāo)客戶群體，重點(diǎn)鎖定IT電子、汽配、快銷品、醫(yī)藥、機(jī)械設(shè)備五個(gè)行業(yè)的合同物流。2.業(yè)務(wù)定位?？爝f業(yè)務(wù)以國(guó)內(nèi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化和定制化、個(gè)性化信件包裹為龍頭，物流業(yè)務(wù)以一體化合同物流為重點(diǎn)，同時(shí)整合金融物流業(yè)務(wù)及海運(yùn)口岸業(yè)務(wù)，把握時(shí)機(jī)開(kāi)展冷鏈業(yè)務(wù)。塑造百年郵政和EMS知名品牌。3.核心資源定位。打造覆蓋全國(guó)、通達(dá)世界的全球范圍高水平的郵政物流網(wǎng)絡(luò)。培養(yǎng)具有國(guó)際視野、專業(yè)水平的快遞和物流專業(yè)營(yíng)銷管理團(tuán)隊(duì)。（三）企業(yè)總目標(biāo)三到五年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)在天津市場(chǎng)保持國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)第一，合同物流成為全國(guó)同領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。到2015年，形成以快遞業(yè)為核心業(yè)務(wù)，與物流業(yè)務(wù)共同發(fā)展的大型快遞物流綜合公司，實(shí)現(xiàn)年銷售額12億元。企業(yè)年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度達(dá)22％，其中快遞業(yè)務(wù)年增長(zhǎng)率為20%，物流業(yè)務(wù)年增長(zhǎng)率為25%，利潤(rùn)率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

天津市郵政速遞物流有限公司戰(zhàn)略發(fā)展舉措選擇

（一）夯實(shí)四大能力1.核心競(jìng)爭(zhēng)力。挖掘企業(yè)核心力，不斷塑造公司差異化特色品牌傘，以與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展主張，弘揚(yáng)企業(yè)卓越管理能力；不斷滲透郵政追求卓越、用于開(kāi)拓創(chuàng)新的企業(yè)精神，配合企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力塑造戰(zhàn)略推出系列企業(yè)管理措施，全面提升企業(yè)核心力。2.高效執(zhí)行力。在物流產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的條件下，以企業(yè)管理年為契機(jī)，以嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)完備的公司制度塑造高效執(zhí)行力，營(yíng)造一種具有公司特色的執(zhí)行力文化，用誠(chéng)信和持續(xù)成長(zhǎng)的業(yè)績(jī)帶給投資者最大的收益。3.持續(xù)創(chuàng)新力。不斷地進(jìn)行管理體制創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，在完善公司管理機(jī)制的同時(shí)提升公司業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)能力、客戶管理能力、市場(chǎng)拓展能力和新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用能力，為提升公司產(chǎn)品質(zhì)量、強(qiáng)化公司執(zhí)行力、塑造公司鮮明品牌形象奠定基礎(chǔ)。4.風(fēng)險(xiǎn)控制力。首先要建立更加系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化和規(guī)范化的安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，從事后防范的“事故管理”，轉(zhuǎn)變到預(yù)防為主、超前控制的“風(fēng)險(xiǎn)管理”；其次，通過(guò)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理，搭建資金和預(yù)算績(jī)效領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)事件庫(kù)。（二）實(shí)施六大戰(zhàn)略1.整合集成戰(zhàn)略。外部整合———整合社會(huì)資源與集團(tuán)資源，根據(jù)速遞物流自身優(yōu)勢(shì)和天津發(fā)展速遞物流的機(jī)遇，整合社會(huì)以及郵政集團(tuán)公司的各種資源，增強(qiáng)速遞物流發(fā)展實(shí)力，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。采取外包的模式，發(fā)揮核心優(yōu)勢(shì)，提高靈活性。整合社會(huì)和集團(tuán)公司網(wǎng)絡(luò)、車輛、設(shè)施設(shè)備、流動(dòng)資金等資源，提高項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)能力。充分利用天津港這一地域優(yōu)勢(shì)和“三北”無(wú)水港的搭建，整合海關(guān)、商檢與港口平臺(tái)資源。利用天津發(fā)展冷鏈物流的優(yōu)勢(shì)（天津?yàn)I海新區(qū)將打造中國(guó)冷鏈物流北方基地），整合社會(huì)閑散冷庫(kù)、冷藏車等設(shè)施設(shè)備，開(kāi)展合同物流下的冷鏈業(yè)務(wù)。內(nèi)部集成———集成內(nèi)部資源，形成牢不可破的整體。挖掘內(nèi)部資源，以內(nèi)生方式為主，以外生方式為輔，充分利用企業(yè)的內(nèi)部資源，爭(zhēng)取在2011年被評(píng)為國(guó)家5A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)稱號(hào)。高度統(tǒng)一速遞與物流資源。打破分割局面，通過(guò)集約利用資源、一體化經(jīng)營(yíng)，發(fā)展成快遞與物流的綜合提供商，能夠向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案，形成真正的速遞物流品牌。集成公司內(nèi)部資源（包括集團(tuán)信譽(yù)、財(cái)務(wù)、人力資源、網(wǎng)絡(luò)渠道等）。集成內(nèi)部業(yè)務(wù)，利用優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，開(kāi)拓速遞與物流融合業(yè)務(wù)，例如，為大型客戶提供速遞物流業(yè)務(wù)一攬子服務(wù)解決方案。在對(duì)外形象宣傳方面，加強(qiáng)天津郵政速遞物流兩者合一的宣傳力度，打造一個(gè)品牌，一個(gè)集團(tuán)。2.聯(lián)盟擴(kuò)張戰(zhàn)略聯(lián)盟———橫向一體化：橫向一體化戰(zhàn)略是指在全球范圍內(nèi)與其他企業(yè)建立最佳的合作伙伴關(guān)系，與他們形成一種長(zhǎng)期的戰(zhàn)略聯(lián)盟，結(jié)成利益共同體。目的是為了擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、降低生產(chǎn)成本、鞏固市場(chǎng)地位和提高競(jìng)爭(zhēng)能力等。加強(qiáng)與船公司、航空公司、中外運(yùn)、中鐵快運(yùn)的戰(zhàn)略合作，提高物流運(yùn)營(yíng)能力，鞏固自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、渠道優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)；與銀行合作，努力爭(zhēng)取信貸資質(zhì)，利用其資金規(guī)模，開(kāi)展具有廣闊發(fā)展前景的金融物流業(yè)務(wù)；與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的國(guó)際快遞公司合作，借用其全球網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)；抓住電子商務(wù)的發(fā)展機(jī)遇，如與淘寶網(wǎng)、卓越網(wǎng)、電視購(gòu)物等合作,完善電子商務(wù)速遞物流業(yè)務(wù)的功能，為客戶提供及時(shí)、便捷、操作簡(jiǎn)便的網(wǎng)上定制與購(gòu)買業(yè)務(wù)。擴(kuò)張———拓展亞太市場(chǎng)：擴(kuò)張重點(diǎn)是亞太市場(chǎng)領(lǐng)域的擴(kuò)展，通過(guò)整合、集成、聯(lián)盟，提高速遞物流整體的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)亞太市場(chǎng)的開(kāi)拓與擴(kuò)張。天津郵政速遞物流公司目前仍然沒(méi)有自己的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際業(yè)務(wù)的開(kāi)展依賴萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)。急需通過(guò)建立了速遞物流全球化戰(zhàn)略，合力擴(kuò)張，迅速占領(lǐng)亞太市場(chǎng)，提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。切入點(diǎn)是供應(yīng)鏈管理和國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。DHL、FedEx、UPS和TNT四大巨頭已迅速占據(jù)了中國(guó)絕大部分的國(guó)際快遞市場(chǎng)。但他們的客戶集中在固定大客戶，中小企業(yè)和零散客戶還未成為爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。事實(shí)上，一個(gè)成熟的快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到最后還是要爭(zhēng)奪大量的中小企業(yè)和零散客戶，因?yàn)閱我坏目爝f利潤(rùn)比起大客戶的批量?jī)r(jià)格要高得多。擴(kuò)張一體化合同物流業(yè)務(wù)。重點(diǎn)開(kāi)發(fā)以450和2900大客戶為主要對(duì)象的定制化合同物流，提供一體化、精細(xì)化物流服務(wù)。擴(kuò)張金融物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域。完善倉(cāng)單質(zhì)押，重點(diǎn)發(fā)展供應(yīng)鏈金融，開(kāi)拓訂單融資、替代采購(gòu)、保兌倉(cāng)模式，促進(jìn)供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。擴(kuò)張口岸平臺(tái)業(yè)務(wù)。整合郵政陸地網(wǎng)絡(luò)資源和天津港口岸資源以及社會(huì)海運(yùn)運(yùn)輸資源，提升企業(yè)口岸服務(wù)機(jī)能，完善各類資質(zhì)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，延伸業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化增值服務(wù)，做大做強(qiáng)海運(yùn)口岸業(yè)務(wù)。3.業(yè)務(wù)聚焦戰(zhàn)略首先，確定天津郵政速遞物流有限公司的拓展型業(yè)務(wù)、穩(wěn)健型業(yè)務(wù)、收縮型業(yè)務(wù)拓展型是指采用積極進(jìn)攻態(tài)度的戰(zhàn)略形態(tài)，主要適合有發(fā)展后勁的及新興的業(yè)務(wù)選擇。具體的戰(zhàn)略形式包括：市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略、多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。穩(wěn)健型是采取穩(wěn)定發(fā)展態(tài)度的戰(zhàn)略形態(tài)，主要適合規(guī)模中等及以下規(guī)模的業(yè)務(wù)選擇，可分為：無(wú)增長(zhǎng)戰(zhàn)略（維持產(chǎn)量、品牌、形象、地位等水平不變）、微增長(zhǎng)戰(zhàn)略（競(jìng)爭(zhēng)水平在原基礎(chǔ)上略有增長(zhǎng)）兩種戰(zhàn)略形式。該戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)保存實(shí)力，能有效控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，但發(fā)展速度緩慢，競(jìng)爭(zhēng)力量弱小。收縮型是采取保守經(jīng)營(yíng)態(tài)度的戰(zhàn)略形態(tài)，主要適合市場(chǎng)占有率低、增長(zhǎng)率低、附加值較低、沒(méi)有開(kāi)發(fā)潛力的業(yè)務(wù)選擇?？煞譃椋恨D(zhuǎn)移戰(zhàn)略、撤退戰(zhàn)略、清算戰(zhàn)略三種戰(zhàn)略形式。收縮型戰(zhàn)略的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)整合有效資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積聚主要力量，壓縮不必要開(kāi)支是該戰(zhàn)略需要把握的重點(diǎn)。建議天津郵政速遞物流有限公司物流業(yè)務(wù)聚焦在供應(yīng)鏈一體化合同物流服務(wù)，采取拓展策略擴(kuò)大規(guī)模，整合金融物流業(yè)務(wù)及海運(yùn)口岸業(yè)務(wù)，把握時(shí)機(jī)發(fā)展冷鏈業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)整體物流綜合業(yè)務(wù)實(shí)力的增強(qiáng)。4.運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新戰(zhàn)略客戶管理創(chuàng)新———?jiǎng)?chuàng)新合作關(guān)系，尋求客戶開(kāi)發(fā)新途徑，創(chuàng)新客戶管理策略，轉(zhuǎn)變“與客戶是買賣關(guān)系”的傳統(tǒng)理念為“與客戶為伙伴關(guān)系”，由“單贏”轉(zhuǎn)為“雙贏”，與客戶建立互惠互利和長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，尤其是結(jié)成供應(yīng)鏈管理伙伴關(guān)系。天津速遞物流公司要提升自身合作價(jià)值，使得合作的客戶企業(yè)，不僅可以吸收先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流流程的高效可靠運(yùn)作，并且還可利用天津郵政速遞物流公司的網(wǎng)絡(luò)和渠道，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的雙贏。業(yè)務(wù)管理創(chuàng)新———?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)理念，尋求業(yè)務(wù)拓展新領(lǐng)域，無(wú)論是速遞業(yè)務(wù)還是物流業(yè)務(wù)管理，都需轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)管理的核心理念，即從以“貨物管理”為核心轉(zhuǎn)為以“服務(wù)管理”為核心，同時(shí)轉(zhuǎn)變自身角色，從客戶的“傭人”變?yōu)榭蛻舻摹肮芗摇?，發(fā)展成為供應(yīng)鏈管理服務(wù)商。供應(yīng)鏈管理是在全球制造出現(xiàn)之后，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)集團(tuán)化和國(guó)際化的形式下提出的，它是物流管理的高級(jí)階段。供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)了物流管理的核心———就是將關(guān)注焦點(diǎn)從物流流程的某一環(huán)節(jié)，比如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，擴(kuò)展到跨職能、跨行業(yè)的整個(gè)物流流程，追求供應(yīng)鏈整體績(jī)效最大化。天津郵政速遞物流公司積極向供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展。不再滿足于只是作為企業(yè)物流規(guī)劃的執(zhí)行者，更欲成為企業(yè)物流規(guī)劃的參與者，甚至是主要的制定者。信息技術(shù)創(chuàng)新———?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)手段，尋求技術(shù)提升新空間，在信息化管理方面需要轉(zhuǎn)變服務(wù)手段，即從“物流管理”轉(zhuǎn)為“物流、信息流、資金流一體化管理”。信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)三流合一的關(guān)鍵因素。天津郵政速遞物流公司要通過(guò)采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)，建立貨物跟蹤和查詢系統(tǒng)，為客戶提供全流程的一體化供應(yīng)鏈管理服務(wù)。5.組合營(yíng)銷戰(zhàn)略體驗(yàn)營(yíng)銷：體驗(yàn)營(yíng)銷中關(guān)注顧客的消費(fèi)體驗(yàn)。天津速遞物流業(yè)務(wù)有待改進(jìn)，如在已經(jīng)升級(jí)了服務(wù)的前提下，現(xiàn)在顧客仍然只能打電話或者上網(wǎng)去查詢自己的物件到達(dá)何處，天津速遞物流公司可以更加主動(dòng)一些，通過(guò)短信或電子郵件方式向大型重點(diǎn)顧客匯報(bào)進(jìn)度，提升客戶的參與度，增強(qiáng)客戶體驗(yàn)的滿足感。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷：網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是21世紀(jì)最有代表性的低成本、高效率的營(yíng)銷策略。首先，網(wǎng)站設(shè)計(jì)要從顧客的角度出發(fā)，按客戶的需求去設(shè)計(jì)網(wǎng)站，包括網(wǎng)站內(nèi)容、網(wǎng)站形式、網(wǎng)站功能等，而現(xiàn)在的天津郵政的網(wǎng)站，內(nèi)容更傾向于的是在宣傳自我，不能提供客戶所需的完整的信息，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是從消費(fèi)者角度來(lái)提供信息的。其次，結(jié)合多種業(yè)務(wù)對(duì)網(wǎng)站進(jìn)行推廣。線上，充分運(yùn)用搜索引擎、電子郵件、交換鏈接、網(wǎng)絡(luò)廣告等手段進(jìn)行推廣，開(kāi)發(fā)郵政11183增值服務(wù)，拓寬網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷領(lǐng)域；線下，與關(guān)系營(yíng)銷、事件營(yíng)銷、直復(fù)營(yíng)銷、主題營(yíng)銷等策略結(jié)合應(yīng)用，以促進(jìn)網(wǎng)站的推廣，達(dá)成天津郵政網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的全面實(shí)施。關(guān)系營(yíng)銷：關(guān)系營(yíng)銷最重要的作用就是增加顧客的忠誠(chéng)度，在維系老顧客的基礎(chǔ)上發(fā)展新顧客。天津郵政首先應(yīng)構(gòu)建一個(gè)完善的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，充分利用數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)手段，與客戶建立起長(zhǎng)期的關(guān)系，并有針對(duì)性的開(kāi)展數(shù)據(jù)庫(kù)營(yíng)銷。其次對(duì)客戶的需求信息必須重視。要及時(shí)了解客戶的想法，例如在營(yíng)業(yè)廳和網(wǎng)上對(duì)客戶的需求進(jìn)行調(diào)研，對(duì)需求現(xiàn)狀及變化進(jìn)行分析與研究，以便能隨時(shí)根據(jù)客戶和環(huán)境調(diào)整業(yè)務(wù)內(nèi)容，為業(yè)務(wù)創(chuàng)新提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。再次對(duì)客戶分類管理。要以目標(biāo)客戶需求為重點(diǎn)，努力為客戶提供有價(jià)值的服務(wù)項(xiàng)目。如為開(kāi)辦“綠色信道”，為其優(yōu)先辦理業(yè)務(wù)等。完善郵政的11185客戶服務(wù)中心的職能，為客戶提供報(bào)刊查詢、上門攬收、用戶投訴等全方位、多功能、個(gè)性化的信息服務(wù)。個(gè)性化營(yíng)銷：即把對(duì)人的個(gè)性釋放及人的個(gè)性需求的滿足推到空前中心的地位，企業(yè)與市場(chǎng)逐步建立一種新型關(guān)系，建立消費(fèi)者個(gè)人數(shù)據(jù)庫(kù)和信息檔案，與消費(fèi)者建立更為個(gè)人化的聯(lián)系，及時(shí)地了解市場(chǎng)動(dòng)向和顧客需求，向顧客提供一種個(gè)人化的銷售和服務(wù)。個(gè)性化營(yíng)銷并不是一定要給每個(gè)顧客提供完全不同的產(chǎn)品或服務(wù)，我們需要發(fā)現(xiàn)客戶的本質(zhì)需求，并提供定制服務(wù)將需求滿足，由于個(gè)體需要的差異，往往導(dǎo)致提供的產(chǎn)品也要不同，這就是個(gè)性的外部體現(xiàn)。但究其本質(zhì)還是顧客導(dǎo)向的思維，所以構(gòu)建價(jià)值型企業(yè)對(duì)天津郵政來(lái)說(shuō)，再合適不過(guò)。大客戶分銷：為特定商業(yè)大客戶提供的業(yè)務(wù)，應(yīng)走專業(yè)化營(yíng)銷之路。天津郵政速遞物流公司要盡快培養(yǎng)一批物流專家型的營(yíng)銷人才隊(duì)伍，具備為客戶量身定做物流解決方案的能力。建立大客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，定期對(duì)大大客戶情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，隨時(shí)掌握大客戶的動(dòng)向，做好定期上門拜訪工作。普通客戶業(yè)務(wù)：針對(duì)為普通客戶提供的物流服務(wù)，由于收寄規(guī)則、價(jià)格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等統(tǒng)一、透明，可以廣泛利用郵政網(wǎng)點(diǎn)和人員作為分銷主要渠道。激發(fā)營(yíng)業(yè)人員的積極性，將其發(fā)展成為速遞物流業(yè)務(wù)的重要營(yíng)銷力量，建立一套薪酬激勵(lì)機(jī)制，例如對(duì)營(yíng)銷人員發(fā)展速遞物流業(yè)務(wù)實(shí)行積分制，對(duì)攬收業(yè)務(wù)達(dá)到一定積分時(shí)給予獎(jiǎng)勵(lì)。6.人才提升戰(zhàn)略建議采用EFA制度留住公司優(yōu)秀人員“EFA”是德文“開(kāi)發(fā)、促進(jìn)、承認(rèn)”3個(gè)詞的縮寫。“EFA”音譯中文為“愛(ài)發(fā)”，有關(guān)“愛(ài)發(fā)”的內(nèi)容談話為EFA。EFA制度是首創(chuàng)于西門子公司的一項(xiàng)人事制度，主題是“發(fā)展、促進(jìn)、贊許”。具體的措施如下:公司針對(duì)實(shí)行年薪制的各領(lǐng)域高級(jí)管理人員，談話每年至少一次，成為制度。并且每次談話有職員、上司、主持人三方參加。職員，即高級(jí)管理者；上司，即談話對(duì)象的直接主管；主持人，可以由公司的人事顧問(wèn)擔(dān)當(dāng)。EFA制度中談話的步驟分為前期談話、圓桌談話、愛(ài)發(fā)談話三步，每步是層層遞進(jìn)的。目的在于確立員工把自己的職業(yè)生涯掌握在自己手中的觀念，培養(yǎng)員工成長(zhǎng)力和忠誠(chéng)度。