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篇1

摘 要 為探討長期超等長練習(xí)不同方式對(duì)普通高校排球運(yùn)動(dòng)員縱跳能力和踝關(guān)節(jié)圍度的影響，于2015年3月至2016年8月在邵陽學(xué)院體育系排球?qū)＿x班隨機(jī)選取大學(xué)生36人，并隨機(jī)分為4組，每組9人，各組主要資料具有可比性。反向運(yùn)動(dòng)跳組、跳深練習(xí)組、單純離心練習(xí)組、單純向心練習(xí)組分別以不同的練習(xí)方式進(jìn)行訓(xùn)練，觀察訓(xùn)練14周后受試者的踝關(guān)節(jié)圍度、下肢縱跳能力的變化。結(jié)果：訓(xùn)練14周后所有實(shí)驗(yàn)組的踝關(guān)節(jié)圍度都出現(xiàn)了減少（P

關(guān)鍵詞 超等長訓(xùn)練 排球 運(yùn)動(dòng)員 訓(xùn)練

一、前言

現(xiàn)代排球運(yùn)動(dòng)已呈現(xiàn)高空爭奪的格局，拼搶更加激烈，力量和速度的較量日益突出，誰能獲得高空優(yōu)勢(shì)，誰就能掌握比賽的主動(dòng)，高空優(yōu)勢(shì)除了取決于運(yùn)動(dòng)員的身高外，出色的彈跳力則是爭奪空間優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。彈跳力是排球運(yùn)動(dòng)員重要的身體素質(zhì)之一，它不僅是排球比賽爭奪空間優(yōu)勢(shì)的必備條件，而且也是掌握各種難度空中動(dòng)作的基礎(chǔ)。我國普通高校排球運(yùn)動(dòng)員的身高相對(duì)較矮，因此，在比賽中要依靠良好的彈跳力來彌補(bǔ)由于身高不足所造成的空間爭奪能力方面的差距。排球運(yùn)動(dòng)員小腿圍度及下肢v跳能力是反映運(yùn)動(dòng)員彈跳能力的重要指標(biāo)超等長練習(xí)對(duì)普通高校排球運(yùn)動(dòng)員小腿圍度及下肢縱跳能力的影響和分析為訓(xùn)練提供一些有意義的參考依據(jù)。

20年前超等長練習(xí)還有一點(diǎn)神秘，僅僅只有哪些非傳統(tǒng)的教練員和大膽的運(yùn)動(dòng)員在使用。今天，超等長練習(xí)已經(jīng)發(fā)展為一種被廣泛接受、對(duì)于提高爆發(fā)力和靈敏性都非常有效的手段，所有不同年齡和技術(shù)水平的運(yùn)動(dòng)員都能安全地進(jìn)行超等長練習(xí)。因此受到幾乎所有運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的高度重視。

二、研究對(duì)象及方法

（一）研究對(duì)象

隨機(jī)選擇邵陽學(xué)院體育系2015級(jí)體育教育本科排球?qū)＿x班36人，其中男生24人，女生12人。平均年齡為20.22±0.67，平均身高1.75±0.59米，平均體重73.6±8.27Kg。全部受試對(duì)象無關(guān)節(jié)損傷及病變史，所有的測試均安排在上午8～10點(diǎn)完成，所有的訓(xùn)練都安排在下午4～6點(diǎn)完成。所有受試者均被告知試驗(yàn)方法及可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)后自愿參加，并簽訂了試服同意書，除肌肉拉傷等常見運(yùn)動(dòng)損傷可能發(fā)生外，不會(huì)對(duì)受試者帶來其他任何不良的反應(yīng)。

（二）實(shí)驗(yàn)分組

經(jīng)一周適應(yīng)性訓(xùn)練后將受試者隨機(jī)分為4組：超等長練習(xí)一組（PCMJ），超等長練組（PDJ），單純離心練習(xí)組（SE），單純向心練習(xí)組（SC），每組9人，分別有男生6人，女生3人。

（三）分組方案

適應(yīng)性訓(xùn)練為肩負(fù)杠鈴連續(xù)平地跳躍（輕中負(fù)荷與相對(duì)大負(fù)荷相結(jié)合），即負(fù)輕中負(fù)荷（最大力量的30%～50%杠鈴負(fù)荷），進(jìn)行淺蹲、半蹲連續(xù)縱跳或前跳練習(xí)，受試者跳離地面的高度約10厘米左右，一般不超過20厘米，重復(fù)8～12次，3～4組；每進(jìn)行一組負(fù)重練習(xí)之后，進(jìn)行6～8次、20厘米～40厘米高跳箱向下或向前跳，落地瞬間迅速制動(dòng)，單獨(dú)進(jìn)行相對(duì)大強(qiáng)度離心練習(xí)。

PCMJ組進(jìn)行反向運(yùn)動(dòng)跳（Countermovement Jump，CMJ）：在測力臺(tái)上控制上肢和軀干運(yùn)動(dòng)，單純完成連貫快速的下蹲起跳，雙手叉腰，上體盡量保持不動(dòng)，反復(fù)練習(xí)，并盡量保證每次的拉長-縮短周期（stretch-shortening cycle，SSC）的臨界點(diǎn)大約為90～120度膝角（以便與PDJ組、SC組的練習(xí)結(jié)果進(jìn)行比較）。

PDJ組進(jìn)行適宜高度的跳深練習(xí)：采用訓(xùn)練過程中所測定的適宜跳深高度（男生：0.4～0.8米，女生：0.3～0.6米）進(jìn)行跳深跳高或跳遠(yuǎn)練習(xí)，10～12次/組，3～4組，組間休息3～5分鐘。

SE組進(jìn)行最大高度或接近最大高度跳箱下落跳練習(xí)：接近最大高度（男生：1.2～2米；女生：0.8～1.5米）跳深練習(xí)，即進(jìn)行接近極限強(qiáng)度的下肢伸肌緩沖能力訓(xùn)練，12～16次/組，1～2組。

SC組進(jìn)行蹲跳（Squat Jump，SJ），是指在膝關(guān)節(jié)處于半蹲位的情況下起跳完成跳起動(dòng)作，此時(shí)下肢伸肌作單純的向心收縮。受試者屈膝半蹲（膝角大約為120度）在測力臺(tái)上，雙手叉腰，然后在起始位置上（無預(yù)蹲）盡最大努力地向上垂直跳起。8～10次/組，3～6組，組間休息2～3分鐘，3次/周。

訓(xùn)練前進(jìn)行體質(zhì)測試與健康檢查，心肝腎功能正常，無明顯運(yùn)動(dòng)外傷史，運(yùn)動(dòng)能力正常。在第一周的適應(yīng)性練習(xí)階段及訓(xùn)練結(jié)束后，分別對(duì)各組受試者進(jìn)行身高、體重、腰圍、大腿圍度、小腿圍度的測試，在訓(xùn)練前一天早晨、第一次訓(xùn)練后即刻、24小時(shí)、48小時(shí)，末次訓(xùn)練后即刻、24小時(shí)、48小時(shí)進(jìn)行肘前靜脈采血，并在訓(xùn)練結(jié)束后對(duì)每組的活組織檢查志愿者進(jìn)行股四頭肌活組織檢查，對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)處理。經(jīng)檢驗(yàn)，各組受試者的一般情況無明顯差異（P>0.05），具備訓(xùn)練后可比性要求。

（四）數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法

所有數(shù)據(jù)均采用統(tǒng)計(jì)分析軟件包SPSS13.0進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)處理，測試結(jié)果均以平均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差（Mean±SD）表示，實(shí)驗(yàn)前后的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行配對(duì)t檢驗(yàn)，采用單因素方差分析（One-way ANOVA）進(jìn)行各組間的差異顯著性檢驗(yàn)，顯著性水平為P

三、實(shí)驗(yàn)結(jié)果

（一）超等長訓(xùn)練對(duì)踝關(guān)節(jié)腿圍度的影響

訓(xùn)練14周后PDJ組的踝關(guān)節(jié)圍度明顯下降（P0.05），訓(xùn)練14周后踝關(guān)節(jié)圍度的變化值的組間方差分析表明不同的訓(xùn)練方式對(duì)踝關(guān)節(jié)圍度的影響有顯著性差異（F=4.39，P

（二）超等長訓(xùn)練對(duì)縱跳能力的影響

訓(xùn)練14周后PDJ組的縱跳能力明顯增加（P>0.05），而其它各組的縱跳能力在訓(xùn)練前后沒有顯著性變化（P

四、分析與討論

由研究結(jié)果可以看出，長期的超等長練習(xí)對(duì)普通高校排球運(yùn)動(dòng)員的縱跳能力的影響明顯，而單純的向心練習(xí)或單純的離心練習(xí)則可能使普通高校排球運(yùn)動(dòng)員的縱跳能力的影響不明顯。這可能是經(jīng)過長期的單純離心訓(xùn)練或單純的向心訓(xùn)練，使普通高校運(yùn)動(dòng)員骨骼肌纖維增粗，肌肉的橫截面積增大的而導(dǎo)致肌肉中水分含量過高而影響了收縮速度的緣故。

超等長練習(xí)對(duì)減少普通高校排球運(yùn)動(dòng)員的踝關(guān)節(jié)圍度和提高普通高校排球運(yùn)動(dòng)員的縱跳能力的有明顯的作用，尤其是跳深練習(xí)，它比反向動(dòng)跳深的效果更為明顯。這在以前的研究報(bào)道中還很少見。長時(shí)間單純的離心練習(xí)或單純的向心練習(xí)對(duì)踝圍度的變化盡管了也有一定的降低作用，但效果遠(yuǎn)不如實(shí)驗(yàn)中的兩中超等長練習(xí)明顯。

因此，超等長練習(xí)是在幾乎不增加肌纖維的體積的前提下明顯增強(qiáng)肌肉收縮的力量與速度，增加了肌肉的爆發(fā)力，而單純的向心練習(xí)則不同，它對(duì)于肌肉的體積也會(huì)引起明顯增加，這對(duì)于基礎(chǔ)力量較為薄弱的運(yùn)動(dòng)員來說是十分重要也是十分必要的，但對(duì)于較高水平的排球運(yùn)動(dòng)員或基礎(chǔ)力量較好的排球運(yùn)動(dòng)員來說，過多地采用單純的向心練習(xí)來發(fā)展肌肉的力量，將會(huì)使肌肉的體積增加明顯而影響了局部的柔韌性和肌肉的靈活性，這比起超等長練習(xí)對(duì)于肌肉力量的提高效果來說，便存在著較明顯的差異，我們對(duì)于運(yùn)動(dòng)員的力量訓(xùn)練的方式的選擇上更應(yīng)注意這個(gè)問題。而且在普通高校排球運(yùn)動(dòng)員下肢力量訓(xùn)練方法中，超等長練習(xí)是一種較理想的既增強(qiáng)了肌肉的力量、柔韌性與靈敏性而不增加其體積的很好的方法。

五、研究結(jié)論

長期的超等長練習(xí)可以效地提高縱跳能力，其中DJ訓(xùn)練可以有效地減小踝關(guān)節(jié)圍度，而且不同的超等長練習(xí)方式對(duì)身體的各個(gè)能力的影響具有不同的訓(xùn)練效果。

人們對(duì)超等長練習(xí)的認(rèn)識(shí)和研究已取得了較大的進(jìn)展，人們應(yīng)用超等長練習(xí)來發(fā)展肌肉收縮力量與收縮速度越來越廣泛。但相關(guān)的研究結(jié)果報(bào)道還不很一致，存在很多分歧，本研究發(fā)現(xiàn)，適宜高度的CMJ及DJ都在一定程度上有明顯的提高排球\動(dòng)員縱跳能力的作用，特別是在這種看似大強(qiáng)度的跳躍訓(xùn)練中，下肢的最大力量和收縮速度都明顯增強(qiáng)的前提下并沒使排球運(yùn)動(dòng)員的踝關(guān)節(jié)的圍度增加。

然而長期超等長練習(xí)對(duì)普通高校排球運(yùn)動(dòng)員縱跳能力和踝關(guān)節(jié)圍度的研究還只是局限在于CMJ及DJ這兩種有限的方式上，特別是在跳深練習(xí)為代表的超等長跳躍練習(xí)中，諸如跳箱高度的選擇、跳躍技術(shù)要領(lǐng)、訓(xùn)練次數(shù)、組數(shù)、訓(xùn)練頻率等問題還沒有形成共識(shí)，尤其是在影響訓(xùn)練效果最重要的因素如跳箱高度、跳躍技術(shù)等問題上還沒有進(jìn)行深入細(xì)致的研究。如果能真正找出這些規(guī)律。尋找到最佳的超等長練習(xí)模式，將不僅為現(xiàn)代競技訓(xùn)練提供一種系統(tǒng)科學(xué)的體能訓(xùn)練方法，而且多角度、多層次地為很多慢性疾病的運(yùn)動(dòng)治療康復(fù)展現(xiàn)了誘人的前景。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

我國企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)代化的不足及原因

我國企業(yè)運(yùn)營管理模式還處于由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型時(shí)期，雖然我國許多企業(yè)在市場競爭的壓力下，不斷引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)營管理理論、方法和技術(shù)，管理水平、效率有了一定程度的提高，但從整體上看，多數(shù)企業(yè)并沒有從根本上改變傳統(tǒng)管理模式，各種現(xiàn)代化的管理、技術(shù)和方法仍未發(fā)揮應(yīng)有的作用，產(chǎn)生應(yīng)有的效益。

從企業(yè)內(nèi)部看，存在的問題包括：“以產(chǎn)品為中心”的生產(chǎn)運(yùn)營管理方式無法適應(yīng)多品種要求生產(chǎn)運(yùn)營管理工作的非制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化普遍存在；機(jī)構(gòu)臃腫、管理效率低；企業(yè)內(nèi)部信息溝通遲緩、決策速度慢、不能迅速適應(yīng)市場變化；以高庫存保證連續(xù)生產(chǎn)，難以降低成本；員工的積極性尚未得到充分發(fā)揮等等。

從企業(yè)外部看，存在沒有規(guī)范的業(yè)務(wù)往來關(guān)系、企業(yè)間缺乏明確和真正密切的協(xié)作關(guān)系、市場不成熟、供貨及時(shí)性難以得到保證等問題。

1.基礎(chǔ)管理水平較低，運(yùn)營管理粗放。當(dāng)前國內(nèi)許多企業(yè)忽視基礎(chǔ)管理工作，盲目追求所謂先進(jìn)的概念，把現(xiàn)代化的運(yùn)營管理模式、方法建立在不健全的基礎(chǔ)管理之上，致使達(dá)不到應(yīng)有的效果。有關(guān)調(diào)查顯示，我國企業(yè)的基礎(chǔ)管理工作薄弱問題仍然比較突出。如上海市對(duì)1771個(gè)工業(yè)企業(yè)的調(diào)查中，有比較健全的原材料消耗定額的企業(yè)只占61%，有比較健全的勞動(dòng)工時(shí)定額的企業(yè)占74.4%；有比較完整的原始紀(jì)錄的企業(yè)占37%有比較健全的計(jì)量驗(yàn)收制度的企業(yè)僅占26.8%；實(shí)行全面經(jīng)濟(jì)核算的企業(yè)僅占到17.6%。

世界先進(jìn)企業(yè)通過全面應(yīng)用現(xiàn)代化運(yùn)營管理技術(shù)，促進(jìn)生產(chǎn)制造過程的科學(xué)化、柔性化、智能化及管理流程的不斷優(yōu)化，較好地實(shí)現(xiàn)了人類需求和自然環(huán)境的和諧發(fā)展。而我國企業(yè)由于運(yùn)營管理粗放和不規(guī)范，導(dǎo)致能源消耗大，勞動(dòng)生產(chǎn)率偏低。我國能源綜合利用效率為32%，能源系統(tǒng)總效率為9.3%，只及發(fā)達(dá)國家的50%左右，90%以上的能源在開采、加工轉(zhuǎn)換、儲(chǔ)運(yùn)和終端利用過程中損失和浪費(fèi)：制造業(yè)生產(chǎn)效率低下。

2.現(xiàn)代化運(yùn)營管理模式。方法和技術(shù)的應(yīng)用水平較低。近年來，我國部分先進(jìn)企業(yè)開始采用現(xiàn)代化運(yùn)營管理方法，但總體上與發(fā)達(dá)國家相比仍存在一個(gè)階段性的整體上的差距。

管理方面。發(fā)達(dá)國家廣泛采用計(jì)算機(jī)管理，重視組織和管理體制、生產(chǎn)模式的更新發(fā)展。推出了準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JIT）、敏捷制造（AM）、精益生產(chǎn)（LP）、并行工程（CE）等新的管理思想和技術(shù)我國只有少數(shù)大型企業(yè)局部采用了計(jì)算機(jī)輔助管理，多數(shù)小型企業(yè)仍處于經(jīng)驗(yàn)管理階段。

設(shè)計(jì)方面。發(fā)達(dá)國家不斷更新設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和準(zhǔn)則，采用新的設(shè)計(jì)方法。廣泛采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)（CAD／CAM），大型企業(yè)開始無圖紙的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，我國采用CAD／CAM技術(shù)的比例較低。

制造工藝方面。發(fā)達(dá)國家較廣泛地采用高精密加工、精細(xì)加工、微細(xì)加工、微型機(jī)械和微米／納米技術(shù)、激光加工技術(shù)、電磁加工技術(shù)、超塑加工技術(shù)以及復(fù)合加工技術(shù)等新型加工方法；我國普及率不高，尚在開發(fā)、掌握之中。

自動(dòng)化技術(shù)方面。發(fā)達(dá)國家普遍采用數(shù)控機(jī)床、加工中心及柔性制造單元（FMC）、柔性制造系統(tǒng)（FMS）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS），實(shí)現(xiàn)了柔性自動(dòng)化、智能化、集成化，我國大多數(shù)企業(yè)的設(shè)備和管理水平仍處在大規(guī)模生產(chǎn)的水平，機(jī)器設(shè)備陳舊，生產(chǎn)線柔性不足，尚處在單機(jī)自動(dòng)化、剛性自動(dòng)化階段，柔性制造單元和系統(tǒng)僅在少數(shù)企業(yè)使用。

3.重技術(shù)改造，輕管理創(chuàng)新的現(xiàn)象比較普遍。剖析我國當(dāng)前的企業(yè)運(yùn)營管理，技術(shù)水平和裝備固然落后，但管理更為落后，矛盾比較突出。企業(yè)普遍只重視看得見、摸得著的設(shè)備和技術(shù)的更新，而忽視生產(chǎn)方式和組織結(jié)構(gòu)的改進(jìn)及人員素質(zhì)的提高許多企業(yè)寧可花大錢去購置昂貴的設(shè)備，而不愿花小錢開發(fā)或移植先進(jìn)的管理技術(shù)不少企業(yè)熱衷于在原有的組織結(jié)構(gòu)和管理體制下，進(jìn)行某些環(huán)節(jié)甚至全過程的計(jì)算機(jī)化，而忽視對(duì)制造系統(tǒng)的合理化等管理基礎(chǔ)工惟有的企業(yè)雖然已認(rèn)識(shí)到管理工作的重要性，但面對(duì)管理的改革卻感到困難重重，望而卻步，因?yàn)檫@不僅僅涉及技術(shù)問題，還涉及人、組織及企業(yè)外部環(huán)境等因素的制約。

4.供應(yīng)鏈管理整體水平較低。中國企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的進(jìn)展是比較緩慢的，整個(gè)生產(chǎn)流通仍處于一種高成本、低效率的運(yùn)行狀態(tài)，問題主要表現(xiàn)在一是許多企業(yè)側(cè)重于營銷系統(tǒng)和內(nèi)部制造計(jì)劃體系的建設(shè)，對(duì)供應(yīng)鏈管理體系的建設(shè)重視不足。二是國內(nèi)企業(yè)在以全球供應(yīng)鏈為依托，組織全球化生產(chǎn)流通方面仍相當(dāng)薄弱。三是我國的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)雖有快速發(fā)展，但地區(qū)之間發(fā)展不平衡，給異地組織產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)葞磔^大困難。四是我國市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境尚不健全，不少企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量差、可靠性不高、交貨不夠及時(shí)、信用度較低等，企業(yè)間形成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的廣泛信任和依賴關(guān)系的基礎(chǔ)不夠牢固。

5.安全管理形勢(shì)嚴(yán)峻。改革開放以來，我國企業(yè)的安全生產(chǎn)形勢(shì)有了較大轉(zhuǎn)變，安全生產(chǎn)觀念和認(rèn)識(shí)有所提高，安全生產(chǎn)法規(guī)體系初步建立，安全管理體制基本形成。但安全事故總體形勢(shì)嚴(yán)峻，重特大事故問題非常突出。我國的煤炭產(chǎn)量約占全球的35%，但煤炭生產(chǎn)事故死亡人數(shù)卻占近80%。

企業(yè)安全管理問題的原因，一是全社會(huì)安全文化基礎(chǔ)薄弱，全民安全素質(zhì)還需進(jìn)一步加強(qiáng)。二是生產(chǎn)經(jīng)營者在單純經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，在處理全局利益與自身利益、短期利益與長期利益、社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系時(shí)，缺乏科學(xué)的認(rèn)識(shí)觀。三是工作一線人員安全意識(shí)和防范能力有待提高。大量事故案例分析表明，90%以上事故發(fā)生在班組，80%以上事故由于違章指揮、違章作業(yè)和設(shè)備隱患未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除的人為因素造成。四是現(xiàn)行安全生產(chǎn)運(yùn)行機(jī)制與市場經(jīng)濟(jì)體制不相適應(yīng)，企業(yè)安全管理模式不合理、安全生產(chǎn)法規(guī)執(zhí)行較差。五是安全生產(chǎn)保障條件與經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展不相適應(yīng)。許多企業(yè)生產(chǎn)工藝安全性能、安全設(shè)施和裝置標(biāo)準(zhǔn)、安全檢測和監(jiān)控技術(shù)都處于較低的水平，極易發(fā)生安全事故。

6.人力資源素質(zhì)亟待提高。我國勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)已經(jīng)呈現(xiàn)典型的“兩頭大、中間小”的狀況，即中間層人才、特別是高級(jí)技術(shù)技能人才嚴(yán)重匱乏。人力資源素質(zhì)直接影響企業(yè)運(yùn)營管理的質(zhì)量，由于企業(yè)中相當(dāng)比例的勞動(dòng)者不能理解現(xiàn)代化管理理念、方法，不能掌握高新技術(shù)或進(jìn)行技術(shù)改造，企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化運(yùn)營管理模式、方法的實(shí)施時(shí)不是困難重重，就是效果不佳，企業(yè)發(fā)展受到嚴(yán)重制約。

7.信息化總體水平較低且發(fā)展不均衡。我國企業(yè)管理信息化的普及面與應(yīng)用深度還比較有限，企業(yè)信息化尚處于初級(jí)階段，目前達(dá)到國外先進(jìn)水平的還不足1%。大型企業(yè)的信息化水平相對(duì)比較高，跟國際比差距比較小，但在全國1000多萬個(gè)中小企業(yè)中，還有將近一半的企業(yè)沒有配備計(jì)算機(jī)。

從信息化應(yīng)用領(lǐng)域來看，我國企業(yè)真正在運(yùn)營管理過程中利用信息化的比重較低。據(jù)調(diào)查，除了在財(cái)務(wù)管理、庫存管理等方面完全應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的企業(yè)相對(duì)較多之外，在經(jīng)營決策、研究開發(fā)、采購管理、制造管理、營銷管理、電子商務(wù)方面完全應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的企業(yè)很少，在全部經(jīng)營管理上都完全應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的企業(yè)更少。

對(duì)我國企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)代化的建議

實(shí)施現(xiàn)代化的運(yùn)營管理需要一系列艱巨的變革，從經(jīng)營理念、組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況、基礎(chǔ)設(shè)施、政策環(huán)境、合作文化一直到優(yōu)化企業(yè)的作業(yè)流程，都需要系統(tǒng)的配套條件，是個(gè)逐步發(fā)展、不斷完善的過程。

1.提高認(rèn)識(shí)，追蹤并把握世界企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)代科技及市場環(huán)境的快速變化，使得運(yùn)營管理理念、模式和方法的變化加快。企業(yè)應(yīng)以敏銳的嗅覺、積極的態(tài)度，追蹤其最新動(dòng)態(tài)，把握其發(fā)展趨勢(shì)，科學(xué)分析其對(duì)市場、行業(yè)乃至企業(yè)的影響，以便做出快速反應(yīng)。

中國企業(yè)往往比較重視經(jīng)營成果質(zhì)量和生產(chǎn)要素利用率，而世界一流企業(yè)則注重經(jīng)營成果質(zhì)量與運(yùn)營過程質(zhì)量的統(tǒng)一。美國馬可姆·鮑德里奇國家質(zhì)量獎(jiǎng)的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)全面反映了企業(yè)運(yùn)營所涉及的諸多問題，共分為領(lǐng)導(dǎo)、戰(zhàn)略計(jì)劃、以顧客和市場為重點(diǎn)、信息和分析、人力資源開發(fā)與管理、過程管理、公司成果7類。在總分1000分中，公司經(jīng)營成果指標(biāo)占450分；反映企業(yè)運(yùn)營狀況的指標(biāo)總和為550分。這表明美國對(duì)企業(yè)運(yùn)營質(zhì)量的關(guān)注，引導(dǎo)企業(yè)關(guān)注運(yùn)營領(lǐng)域的改善活動(dòng)。

2.加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，繼續(xù)推進(jìn)企業(yè)信息化水平的提高。加強(qiáng)企業(yè)基礎(chǔ)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，完善企業(yè)規(guī)章，規(guī)范員工行為，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)代化的前提。在這方面我國的一些先進(jìn)企業(yè)已經(jīng)樹立了良好的榜樣，如海爾的“日日清工作法”、邯鋼的“模擬市場核算，實(shí)行成本否決”等等。

在各種現(xiàn)代化的企業(yè)運(yùn)營管理模式、方法中，信息技術(shù)始終占據(jù)著重要位置，信息技術(shù)是運(yùn)營管理現(xiàn)代化的技術(shù)基礎(chǔ)和支撐，而且伴隨著它的快速發(fā)展，其作用將越來越大。我國企業(yè)應(yīng)結(jié)合實(shí)際，繼續(xù)加大信息化投入，使自己迅速向世界先進(jìn)水平靠近。同時(shí)，國家也應(yīng)制定和調(diào)整相關(guān)政策，降低企業(yè)信息化的負(fù)擔(dān)，調(diào)動(dòng)企業(yè)提高信息化水平的積極性。

3.結(jié)合實(shí)際進(jìn)行創(chuàng)新，探索有我國特色的運(yùn)營管理現(xiàn)代化方式和模式。我國企業(yè)在引進(jìn)、移植國際現(xiàn)代化運(yùn)營管理模式和方式的同時(shí)，要處理好學(xué)習(xí)、借鑒和創(chuàng)新的關(guān)系，結(jié)合我國文化和企業(yè)實(shí)際進(jìn)行創(chuàng)新，探索適合我國國情的新模式、新方法。

一是堅(jiān)持科學(xué)務(wù)實(shí)的態(tài)度。對(duì)現(xiàn)代化的運(yùn)營管理體系既不能照搬照抄，也不能全盤否定，而是要在客觀分析、認(rèn)真研究、全面把握現(xiàn)代化運(yùn)營管理體系本質(zhì)基礎(chǔ)上的“揚(yáng)棄”和創(chuàng)新。二是堅(jiān)持科學(xué)的程序。對(duì)現(xiàn)代化運(yùn)營管理體系的引進(jìn)、移植和創(chuàng)新要有積極穩(wěn)妥的步驟，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范。三是要進(jìn)行相關(guān)配套的變革。只有配套體系進(jìn)行了相應(yīng)的變革，現(xiàn)代化的運(yùn)營管理模式、方法才能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用。

4.加強(qiáng)安全運(yùn)營管理。企業(yè)安全管理不僅會(huì)影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和健康發(fā)展，長期還將影響社會(huì)的和諧安定。為此，要建立起保障安全生產(chǎn)、防范安全事故的三大措施。

篇3

1、公司是業(yè)內(nèi)合同能源管理項(xiàng)目較多的公司；

2、報(bào)告期內(nèi)凈利潤年均復(fù)合增長率達(dá)115.67%；

3、已經(jīng)形成合同能源管理業(yè)務(wù)完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

天壕節(jié)能（300332）是國內(nèi)較早在余熱發(fā)電領(lǐng)域采用合同能源管理模式連鎖投資運(yùn)營余熱發(fā)電項(xiàng)目的綜合節(jié)能服務(wù)商之一，是該領(lǐng)域合同能源管理業(yè)務(wù)的市場開拓者。秉承“以技術(shù)為先導(dǎo)、以資本為后盾、創(chuàng)新的商業(yè)模式、發(fā)展合作共贏的節(jié)能環(huán)保事業(yè)”的理念，公司已經(jīng)成為國內(nèi)具有一定影響力的綜合節(jié)能服務(wù)提供商，是目前國內(nèi)以合同能源管理模式投資余熱發(fā)電項(xiàng)目較多的公司。

業(yè)績保持快速增長

天壕節(jié)能主營業(yè)務(wù)為以合同能源管理模式從事余熱發(fā)電項(xiàng)目的連鎖投資、研發(fā)設(shè)計(jì)、工程建設(shè)和運(yùn)營管理；同時(shí)亦利用公司在余熱發(fā)電技術(shù)、余熱發(fā)電項(xiàng)目建設(shè)、余熱電站運(yùn)營管理等方面的優(yōu)勢(shì)為客戶提供包括余熱發(fā)電項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)和技術(shù)咨詢、工程建筑安裝、工程總承包在內(nèi)的工程建設(shè)與技術(shù)服務(wù)。

公司合同能源管理業(yè)務(wù)通過投資、建設(shè)、運(yùn)營余熱電站，將合作方提供的余熱資源轉(zhuǎn)化為電能供給合作方使用，以幫助合作方降低實(shí)際能源消耗，減少煙氣排放；公司按照合同約定的優(yōu)惠電價(jià)和實(shí)際供電量與合作方進(jìn)行結(jié)算，分享節(jié)能收益，獲取投資回報(bào)；合作方在零投資的情況下大幅節(jié)省了能源成本，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。

作為目前少數(shù)具備跨行業(yè)余熱電站投資、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營能力的綜合節(jié)能服務(wù)公司之一，天壕節(jié)能目前已簽約的項(xiàng)目主要分布于水泥、玻璃行業(yè)，正在開發(fā)冶金、鋼鐵和化工等行業(yè)合同能源管理項(xiàng)目。截至2011年12月31日，公司已投入運(yùn)營及在建、擬建合同能源管理項(xiàng)目達(dá)29個(gè)，是國內(nèi)余熱發(fā)電領(lǐng)域合同能源管理項(xiàng)目較多的公司，具有突出的市場優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，公司目前所有合同能源管理項(xiàng)目的運(yùn)營期限均為20年，項(xiàng)目經(jīng)營的可持續(xù)性較強(qiáng)。

公司是少數(shù)掌握三個(gè)以上用能行業(yè)余熱發(fā)電技術(shù)并提供工程技術(shù)服務(wù)的節(jié)能服務(wù)公司之一。多行業(yè)工程技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目的實(shí)施提升了公司在余熱發(fā)電領(lǐng)域的技術(shù)影響力，同時(shí)也為公司后續(xù)合同能源管理業(yè)務(wù)的拓展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備、積累了豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。報(bào)告期內(nèi)公司主營業(yè)務(wù)快速增長，2009年、2010年及2011年分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4938.05萬元、9001.96萬元和18307.26萬元，年均復(fù)合增長率達(dá)92.55%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為1108.35萬元、2971.16萬元和5155.26萬元，年均復(fù)合增長率達(dá)115.67%。隨著已簽約在建、擬建項(xiàng)目逐步投入運(yùn)營，公司營業(yè)收入、凈利潤預(yù)期仍將較快增長。

具備雄厚技術(shù)實(shí)力

天壕節(jié)能基于多年的技術(shù)研發(fā)實(shí)踐和跨行業(yè)、跨領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)的積累，已掌握了余熱發(fā)電技術(shù)的研發(fā)規(guī)律，對(duì)余熱發(fā)電技術(shù)的跨行業(yè)應(yīng)用形成了科學(xué)有效的技術(shù)研發(fā)方法和程序。公司擁有9項(xiàng)余熱發(fā)電技術(shù)專利，另外2項(xiàng)發(fā)明專利申請(qǐng)已經(jīng)取得《專利申請(qǐng)受理通知書》，擁有17項(xiàng)專有技術(shù)。雄厚的技術(shù)實(shí)力為公司后續(xù)合同能源管理業(yè)務(wù)的拓展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為公司快速發(fā)展提供強(qiáng)勁的技術(shù)動(dòng)力。

篇4

關(guān)鍵詞：交通管理；共享汽車；運(yùn)營管理；系統(tǒng)設(shè)計(jì)

繼共享單車在全國各大城市風(fēng)靡之后，共享汽車也在北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等大中城市興起并逐漸推廣。與共享單車一樣，共享汽車由經(jīng)營者投放車輛，用戶通過手機(jī)APP上的地圖在附近找到閑置的汽車使用，使用完畢后將車歸還到指定網(wǎng)點(diǎn)，并在手機(jī)APP上鎖定該車輛，整個(gè)過程由消費(fèi)者自助取還車，無人值守。目前，國內(nèi)共享汽車租賃公司主要有Gofun出行、途歌TOGO、一度、駕唄、有車、途寬易、Car2go、EVCARD等，采用的主要車型為新能源電動(dòng)汽車。共享汽車貼切地嵌入了國家倡導(dǎo)的便捷交通發(fā)展體系，在減少環(huán)境污染、合理利用資源、方便居民出行等方面存在諸多利好預(yù)期。因此，眾多企業(yè)紛紛搶灘這一市場。然而，共享汽車并非共享單車，其對(duì)道路條件、停放場地及涉法問題等都有更高需求。共享汽車出行需服從交通安全法及城市交通管理的相關(guān)規(guī)定，其運(yùn)營管理同樣受到這些法律及法規(guī)的約束，如何根據(jù)這一特性建立相應(yīng)的運(yùn)營管理系統(tǒng)規(guī)范用戶行為、強(qiáng)化安全體系、減少涉法爭議，最終達(dá)到用戶、經(jīng)營者和城市管理者多方共贏，是當(dāng)前共享汽車發(fā)展中亟待解決的問題。國內(nèi)學(xué)者近年來對(duì)共享汽車開展了一些研究：許青對(duì)汽車共享未來發(fā)展趨勢(shì)和有待解決的問題進(jìn)行了分析；陳國鵬從“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”的視角提出了私家車共享模式；虞同文分析了國外汽車共享的發(fā)展過程及中國共享汽車發(fā)展模式；陸蕓對(duì)中國汽車共享的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探討；趙青從法律的角度分析了共享汽車存在的問題。這些研究中，有些與現(xiàn)有共享汽車模式不同，有些只對(duì)共享汽車的發(fā)展趨勢(shì)和存在的法律問題進(jìn)行了描述，未從共享汽車運(yùn)營管理方面考慮其發(fā)展問題及管理系統(tǒng)的架構(gòu)。該文針對(duì)共享汽車亟待解決的問題及發(fā)展管理的需要，開展共享汽車運(yùn)營管理系統(tǒng)研究。

1共享汽車運(yùn)營管理存在問題分析

作為機(jī)動(dòng)化出行的一種商業(yè)模式，共享汽車在使用過程中不可避免地涉及駕駛?cè)速Y格審查、交通事故和交通違法認(rèn)定及停車管理等問題。分析現(xiàn)有共享汽車運(yùn)營模式，其運(yùn)行管理中存在不少問題。

1．1駕駛?cè)速Y格審查機(jī)制不完善

共享汽車使用首要是保障安全駕駛，無論政府部門還是共享汽車經(jīng)營者，都要從管理制度上完善安全機(jī)制，其中駕駛?cè)速Y格審查無疑是安全機(jī)制中的首要一環(huán)。駕駛?cè)速Y格審查包括是否具有相應(yīng)準(zhǔn)駕車型的駕駛證、當(dāng)前駕駛證狀態(tài)、是否有犯罪和吸毒記錄、是否屬于“三逃”人員等。目前共享汽車經(jīng)營者會(huì)對(duì)駕駛證進(jìn)行審查，但上述信息掌握在交通管理部門，共享汽車公司并無相關(guān)信息，對(duì)駕駛?cè)说馁Y格審查存在嚴(yán)重漏洞，若共享汽車使用者上傳虛假信息，經(jīng)營公司實(shí)際上無法準(zhǔn)確審查。

1．2交通違法當(dāng)事人認(rèn)定有糾紛

根據(jù)《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》，交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備記錄的違法行為信息錄入道路交通違法信息管理系統(tǒng)后3d內(nèi)公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)向社會(huì)提供查詢，并通過郵寄、發(fā)送手機(jī)短信、電子郵件等方式通知機(jī)動(dòng)車所有人或管理人。也就是說，違法事件發(fā)生后，機(jī)動(dòng)車所有人需要一定的時(shí)間才能知曉違法信息。共享汽車的經(jīng)營模式?jīng)Q定了其具有機(jī)動(dòng)車所有人和交通違法當(dāng)事人分離的特點(diǎn)，導(dǎo)致共享汽車使用者在使用機(jī)動(dòng)車后很長一段時(shí)間才被租賃公司通知有違法信息，由于設(shè)備、時(shí)間等多方面的偏差，可能會(huì)出現(xiàn)違法當(dāng)事人認(rèn)定糾紛的問題。

1．3交通事故責(zé)任人認(rèn)定復(fù)雜

在共享汽車交通事故中，事故責(zé)任涉及到他人、共享汽車租賃人和實(shí)際駕駛?cè)思白赓U公司等多個(gè)主體，如何認(rèn)定事故責(zé)任是一個(gè)復(fù)雜的問題。一方面，交通事故可能是由于駕駛員操作不當(dāng)造成的，而這中間又涉及到駕駛員是否就是租賃者本人的問題，如果是雙方事故或多方事故，由于有對(duì)方駕駛?cè)嗽趫?，共享汽車駕駛?cè)说恼J(rèn)定相對(duì)較容易，但對(duì)于單方事故，事故責(zé)任則難以界定；另一方面，交通事故可能是由車輛本身故障導(dǎo)致的，駕駛員無操作失誤，這種情況理當(dāng)由租賃公司承擔(dān)，而相關(guān)取證目前缺乏技術(shù)設(shè)備支持。

1．4用戶停車和取車?yán)щy

共享汽車停車點(diǎn)位少、點(diǎn)位GPS定位不準(zhǔn)等原因?qū)е掠脩敉＼嚒⑷≤嚥环奖銦o疑是當(dāng)前共享汽車運(yùn)營中面臨的最大難題。由于是新能源電動(dòng)汽車，現(xiàn)有共享汽車的停車點(diǎn)位主要還是租賃公司專用停車位，以便于汽車充電，一般不支持城市大多數(shù)公共停車場，用戶使用時(shí)需尋找附近特定的停車場。而且對(duì)于多層或機(jī)械式停車場，目前單靠GPS定位難以確定車輛的具置，直接影響下一用戶找到目標(biāo)車輛。此外，用戶隨意停放汽車影響城市交通的正常運(yùn)行也是共享汽車經(jīng)營管理中需考慮的問題。

2共享汽車運(yùn)營管理解決方案

2．1駕駛?cè)速Y格審查

經(jīng)營公司通過公安管理部門獲得駕駛員數(shù)據(jù)庫，并基于該數(shù)據(jù)庫對(duì)駕駛員資格進(jìn)行審查。審查分為初次申請(qǐng)審查和每次使用驗(yàn)證兩類。初次申請(qǐng)審查內(nèi)容包括是否具有相應(yīng)準(zhǔn)駕車型的駕駛證、當(dāng)前駕駛證狀態(tài)、是否有犯罪和吸毒記錄、是否屬于“三逃”人員等，這些信息由共享汽車經(jīng)營者收集后，交由公安交通管理部門審查，審查通過后，將審查信息反饋給共享汽車經(jīng)營者，并同時(shí)在公安交通管理部門形成共享汽車駕駛?cè)擞涗?。后續(xù)如果因駕駛?cè)嗽虿灰嗽僭试S其駕駛共享汽車，則由公安交通管理部門推送信息給共享汽車經(jīng)營者，便于共享汽車經(jīng)營者對(duì)用戶的每次使用申請(qǐng)進(jìn)行驗(yàn)證。審查和驗(yàn)證的信息流程見圖1。

2．2交通違法當(dāng)事人認(rèn)定

在共享汽車的使用場景下，對(duì)于某一宗交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備記錄的違法行為，要認(rèn)定其交通違法當(dāng)事人，需關(guān)聯(lián)道路交通違法信息管理系統(tǒng)和共享汽車管理系統(tǒng)中的對(duì)應(yīng)信息。為了實(shí)現(xiàn)上述關(guān)聯(lián)，將共享汽車信息在公安交通管理部門備案，同時(shí)實(shí)現(xiàn)交通違法信息管理系統(tǒng)和共享汽車管理系統(tǒng)的時(shí)間同步。這樣，當(dāng)公安交通管理部門將交通違法信息送達(dá)共享汽車經(jīng)營者時(shí)，共享汽車經(jīng)營者可根據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)和該時(shí)段租賃用戶的行車軌跡歷史紀(jì)錄確定交通違法當(dāng)事人。確認(rèn)交通違法當(dāng)事人的信息流程見圖2。

2．3交通事故當(dāng)事人認(rèn)定

在共享汽車的使用場景下，要認(rèn)定單方事故的當(dāng)事人，宜借助視頻監(jiān)控設(shè)備紀(jì)錄?？紤]到保障用戶隱私，共享汽車不宜在車內(nèi)設(shè)置攝像機(jī)，但考慮到租賃共享汽車的駕駛?cè)怂絽⒉畈积R，宜在車外安裝360°全景監(jiān)控設(shè)備，并存儲(chǔ)在車載DVR中。一方面方便用戶行駛及停車時(shí)觀看周邊障礙物；另一方面，當(dāng)車輛受損后，可通過調(diào)用車載DVR中的錄像信息確定交通事故當(dāng)事人。

2．4停車點(diǎn)位及定位準(zhǔn)確性

可充分利用城市公共停車場解決共享汽車停車位少的問題，在合理的停車管理機(jī)制下，綜合運(yùn)用行政手段、經(jīng)濟(jì)手段、信息手段制約并引導(dǎo)停車需求，同時(shí)通過大數(shù)據(jù)分析，反過來影響用戶的停車決策過程，這是解決共享汽車停車問題的有效手段。為了解決GPS定位誤差和多層停車場停車位置信息問題，在當(dāng)前技術(shù)條件下，可采用“GPS定位＋用戶手動(dòng)輸入”的方式，這是記錄車輛在公共停車場具體空間位置較為合理的解決方式。在手機(jī)APP設(shè)計(jì)上，用戶用車結(jié)束提交還車信息時(shí)，如果根據(jù)GPS定位所停放的公共停車場為多層或機(jī)械式停車場，則彈出界面，請(qǐng)用戶手動(dòng)輸入停車的樓層和區(qū)域信息才結(jié)束整個(gè)還車過程。此外，通過GPS定位加強(qiáng)對(duì)共享汽車隨意停放問題的監(jiān)管，當(dāng)監(jiān)測到用戶在不合理的道路邊上停車一定時(shí)長時(shí)，通過APP端提醒用戶，減少隨意停放影響城市交通運(yùn)行。

3共享汽車運(yùn)營管理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

3．1系統(tǒng)目標(biāo)

共享汽車運(yùn)營管理系統(tǒng)的根本目標(biāo)是保證車輛安全運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)藢彶轵?yàn)證、記錄停車具置、認(rèn)定交通違法和交通事故當(dāng)事人等功能，滿足共享汽車用戶甄別、信息服務(wù)、運(yùn)營管理、設(shè)備維護(hù)、輔助決策的需要，保障企業(yè)安全運(yùn)營和高效管理、居民出行便捷和高服務(wù)品質(zhì)的要求。

3．2架構(gòu)設(shè)計(jì)思想

在共享汽車運(yùn)營管理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)中，最重要的設(shè)計(jì)思想是分層次構(gòu)建系統(tǒng)、面向?qū)ο蠓庋b和按模塊功能設(shè)計(jì)。分層架構(gòu)對(duì)系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)可起到良好作用，表現(xiàn)為：降低各層之間的依賴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各層的獨(dú)立開發(fā)，開發(fā)人員可只關(guān)注自身開發(fā)的部分，加速系統(tǒng)的研發(fā)過程；通過分層設(shè)計(jì)，可將功能一致的模塊劃分到同一層次中，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的歸類和標(biāo)準(zhǔn)化；各層可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)邏輯功能的復(fù)用，減少系統(tǒng)功能模塊的重復(fù)開發(fā)；當(dāng)某一層功能出現(xiàn)不足時(shí)，可快速利用新的層次來實(shí)現(xiàn)，避免整個(gè)系統(tǒng)的重新開發(fā)；各層之間通過接口的數(shù)據(jù)傳輸與交換，保證系統(tǒng)的靈活拓展性和兼容性。共享汽車運(yùn)營管理系統(tǒng)可劃分為接入層、存儲(chǔ)層、應(yīng)用層和表現(xiàn)層。面向?qū)ο蠹夹g(shù)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)抽象化與數(shù)據(jù)的封裝。數(shù)據(jù)抽象可將實(shí)際中各種紛繁復(fù)雜的實(shí)體關(guān)系抽象為簡單的數(shù)據(jù)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)實(shí)體的關(guān)聯(lián)。數(shù)據(jù)封裝可隱藏?cái)?shù)據(jù)類的實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)、限制不合理的操作、規(guī)范化程序讀取數(shù)據(jù)方式。面向?qū)ο蠹夹g(shù)可有效保證系統(tǒng)架構(gòu)的體系化、軟件設(shè)計(jì)的層次化和系統(tǒng)功能的模塊化。如共享汽車運(yùn)營管理系統(tǒng)可面向上層管理者提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，面向一線管理者提供設(shè)備數(shù)據(jù)監(jiān)測，面向用戶提供數(shù)據(jù)查詢服務(wù)等。模塊化設(shè)計(jì)可將系統(tǒng)劃分為若干個(gè)功能模塊，由開發(fā)者獨(dú)立開發(fā)各模塊，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)輸入與輸出接口實(shí)現(xiàn)各模塊的關(guān)聯(lián)，形成完整的系統(tǒng)。模塊化可大大提高系統(tǒng)的開發(fā)效率和靈活性。如在共享汽車運(yùn)營管理系統(tǒng)中，與交通管理部門的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)可做成數(shù)據(jù)交互模塊，用戶信息可做成客戶管理模塊，車輛信息可做成車輛管理模塊等，各模塊有機(jī)關(guān)聯(lián)與組合即形成完整的系統(tǒng)。

3．3系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

整個(gè)系統(tǒng)采用4層設(shè)計(jì)，自下而上分別為接入層、存儲(chǔ)層、應(yīng)用層、表現(xiàn)層，并通過統(tǒng)一安全管理體系，采用過程方法建立、實(shí)施、運(yùn)行、監(jiān)視、評(píng)審、保持和改進(jìn)系統(tǒng)信息安全；通過統(tǒng)一運(yùn)行維護(hù)管理體系，在組織結(jié)構(gòu)、管理規(guī)范、管理流程和技術(shù)支撐等方面為系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供保障。同時(shí)系統(tǒng)通過邊界接入平臺(tái)與公安交通管理部門的信息系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享（見圖3）。接入層是整個(gè)運(yùn)營管理系統(tǒng)的基石，通過接入地圖運(yùn)營商的GIS信息、GPS運(yùn)營商的GPS信息、車輛狀態(tài)信息、用戶信息、停車場信息、時(shí)分租賃起止信息和公安交通管理部門的交互信息，為上層的信息處理和應(yīng)用提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。存儲(chǔ)層物理上由滿足FC、iSCSI、NAS等協(xié)議的設(shè)備組成，根據(jù)數(shù)據(jù)信息的不同又分為不同的存儲(chǔ)設(shè)備，各設(shè)備同時(shí)擔(dān)負(fù)著數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、加密、分發(fā)及容災(zāi)備份等功能。各存儲(chǔ)設(shè)備一般存放經(jīng)過清洗、加工的面向主題的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)全集，可根據(jù)不同業(yè)務(wù)類型提供不同的應(yīng)用服務(wù)接口，并保留所有數(shù)據(jù)的變化歷史信息。應(yīng)用層面向運(yùn)營管理員和用戶提供各項(xiàng)應(yīng)用服務(wù)，是整個(gè)系統(tǒng)的核心。根據(jù)共享汽車的日常業(yè)務(wù)需求，在應(yīng)用層中分別建立運(yùn)行維護(hù)、設(shè)備監(jiān)控、運(yùn)營調(diào)度、信息服務(wù)和統(tǒng)計(jì)分析等功能模塊。通過統(tǒng)計(jì)分析模塊建立系統(tǒng)所需的各項(xiàng)指標(biāo)，提供查詢統(tǒng)計(jì)和報(bào)表功能，輔助經(jīng)營者作出決策，再由運(yùn)營調(diào)度模塊將決策貫徹到運(yùn)營過程中；信息服務(wù)模塊為用戶提供出行前、中、后的各項(xiàng)信息服務(wù)；設(shè)備監(jiān)控和運(yùn)行維護(hù)模塊為系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供保障。表現(xiàn)層需考慮兩種不同使用者的需求，共享汽車的用戶需要系統(tǒng)為之提供注冊(cè)、登錄、取車指引、導(dǎo)航、停車指引、消息提醒等服務(wù)，經(jīng)營者需要系統(tǒng)為之提供經(jīng)營數(shù)據(jù)、交通違法和交通事故的自動(dòng)比對(duì)及確認(rèn)信息、支付完成情況等信息，并綜合考慮在手機(jī)端和PC端使用。

4結(jié)語

篇5

【關(guān)鍵詞】風(fēng)電項(xiàng)目；投資變化；全壽命周期

一、前言

風(fēng)電作為新興的電源結(jié)構(gòu)，對(duì)電力行業(yè)的低碳可持續(xù)發(fā)展有著積極的影響。風(fēng)力發(fā)電具有間歇性和不確定性的特點(diǎn)，在一定程度上給風(fēng)電項(xiàng)目投資帶來了風(fēng)險(xiǎn)。而風(fēng)電項(xiàng)目的投資變化，會(huì)直接影響其全壽命周期效益。根據(jù)風(fēng)電項(xiàng)目投資的當(dāng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)，采取有效的對(duì)策予以解決，提出項(xiàng)目全壽命周期效益的優(yōu)化方案，以應(yīng)對(duì)風(fēng)電項(xiàng)目投資變化，對(duì)風(fēng)電行業(yè)未來的發(fā)展有著重要的意義。

二、風(fēng)電項(xiàng)目投資變化的主要原因

1.決策風(fēng)險(xiǎn)的影響

可再生清潔型能源是當(dāng)前極具發(fā)展?jié)摿Φ馁Y源，有著很大的投資吸引力，風(fēng)電能源同樣也是如此。在國家的大力支持下，風(fēng)電迅速的發(fā)展起來，并得到了諸多投資者的青睞。但是政策風(fēng)險(xiǎn)給風(fēng)電項(xiàng)目決策造成了一定的影響。風(fēng)電具有間歇性和不確定性，并且容易受到多種因素的影響，其發(fā)展?jié)摿茈y準(zhǔn)確的予以評(píng)估，這給風(fēng)電項(xiàng)目決策帶來很大的不確定性，決策風(fēng)險(xiǎn)加大，尤其是進(jìn)行風(fēng)電場的選址方面，對(duì)風(fēng)電的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。另外，建設(shè)風(fēng)電場的資金投入是風(fēng)電項(xiàng)目決策的關(guān)鍵內(nèi)容，融資工作同樣影響著風(fēng)電的全壽命周期。

2.建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的影響

在進(jìn)行風(fēng)電場建設(shè)之前，需要事先得到當(dāng)?shù)卣{(diào)整規(guī)劃的承諾，在前期準(zhǔn)備工作當(dāng)中，要加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)。在風(fēng)電場選址一般在山地區(qū)域，地理?xiàng)l件較差這給風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)帶來了很大的困擾，風(fēng)電項(xiàng)目投資會(huì)相應(yīng)的發(fā)生變化。

在一切準(zhǔn)備就緒之后，進(jìn)行風(fēng)電項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和建設(shè)。風(fēng)電相關(guān)技術(shù)在近年來的發(fā)展當(dāng)中有了長足的進(jìn)步，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)備也在不斷發(fā)展完善。而隨著風(fēng)電技術(shù)變得更加復(fù)雜，在操作掌握時(shí)具有一定的難度，這是技術(shù)方面存在的風(fēng)險(xiǎn)。而在建設(shè)環(huán)境方面，風(fēng)電場多為邊遠(yuǎn)、偏僻的地區(qū)，交通運(yùn)輸和通信條件較差，這在一定程度上增加了施工建設(shè)的費(fèi)用。如果因此而導(dǎo)致工期的延誤，不能按照設(shè)計(jì)工期投產(chǎn)使用，則會(huì)帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失，風(fēng)電場的資金投入必然會(huì)受到影響。另外，在風(fēng)電項(xiàng)目施工建設(shè)當(dāng)中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全性能決定著風(fēng)電項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)的大小，保證風(fēng)電項(xiàng)目施工建設(shè)安全是十分必要的。加強(qiáng)成本控制，結(jié)合工期、技術(shù)等多方面條件上的要求，這是風(fēng)電項(xiàng)目資金投入需要重點(diǎn)參考的內(nèi)容。

3.運(yùn)營管理風(fēng)險(xiǎn)的影響

風(fēng)電項(xiàng)目的運(yùn)營管理是風(fēng)電發(fā)展的關(guān)鍵性內(nèi)容，管理水平的高低影響著風(fēng)電項(xiàng)目的全壽命周期效益。在風(fēng)電項(xiàng)目的運(yùn)營管理當(dāng)中，質(zhì)量問題是最主要的安全風(fēng)險(xiǎn)。如果不能保證風(fēng)電項(xiàng)目的安全運(yùn)營，則風(fēng)電項(xiàng)目資金投入必然要面臨極大的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目的全壽命周期效益也隨之受到影響。保證質(zhì)量管理水平的另一個(gè)原因是提升風(fēng)電在電力領(lǐng)域的競爭力。不僅風(fēng)電場之間需要進(jìn)行競爭，風(fēng)電與核電、太陽能發(fā)電等新興能源以及發(fā)電技術(shù)也需要進(jìn)行競爭，而風(fēng)電在電力領(lǐng)域的行業(yè)地位也會(huì)影響到項(xiàng)目的全壽命周期效益。另外，風(fēng)電自身也存在著一些不確定性因素，比如風(fēng)速，很難保證恒定和準(zhǔn)確的風(fēng)速值，這種不確定性給風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的運(yùn)營管理帶來很大的風(fēng)險(xiǎn)。伴隨著上網(wǎng)電價(jià)的降低一級(jí)風(fēng)電并網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，很大程度上制約了風(fēng)電的發(fā)展。

三、風(fēng)電項(xiàng)目的優(yōu)化設(shè)計(jì)

首先，建立風(fēng)電投資風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)體系，根據(jù)風(fēng)電項(xiàng)目的全壽命周期包括決策、建設(shè)以及運(yùn)營管理等多項(xiàng)內(nèi)容，分別進(jìn)行投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果，采取有效的措施予以優(yōu)化。在風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)體系當(dāng)中，風(fēng)電項(xiàng)目投資可能存在的風(fēng)險(xiǎn)更加一目了然，能夠采取相應(yīng)的辦法針對(duì)性的予以解決。其次，在風(fēng)電場設(shè)計(jì)與建設(shè)的過程中，需要考慮當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)資源狀況，選擇最佳的地址，加強(qiáng)風(fēng)資源觀測，便于了解發(fā)電成本、當(dāng)?shù)仫L(fēng)速等相關(guān)數(shù)據(jù)資料。選擇合適的風(fēng)電機(jī)組類型，充分了解風(fēng)電場的類型、當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸條件以及氣候條件，進(jìn)而選擇最適合的風(fēng)電機(jī)組，以保證風(fēng)電項(xiàng)目運(yùn)行的高效性和經(jīng)濟(jì)性。第三，采用債券融資、資產(chǎn)證券化融資以及票據(jù)融資等幾種融資手段，確保風(fēng)電項(xiàng)目的低成本投入，有效的控制資金投入風(fēng)險(xiǎn)，保證風(fēng)電項(xiàng)目投資的穩(wěn)定性，以獲得良好的項(xiàng)目全壽命周期效益。

四、結(jié)論

在電力行業(yè)領(lǐng)域，風(fēng)電是重要的發(fā)電形式，充分滿足了當(dāng)前對(duì)于節(jié)能環(huán)保的需求，相比于傳統(tǒng)的火力發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保。在風(fēng)電項(xiàng)目投資當(dāng)中存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)電項(xiàng)目的全壽命周期的決策、建設(shè)以及運(yùn)營管理都是影響投資變化的主要原因。采用優(yōu)化方案，保持穩(wěn)定的風(fēng)電項(xiàng)目投資，降低其對(duì)于全壽命周期效益的影響程度，進(jìn)而推動(dòng)風(fēng)電的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：企業(yè)；運(yùn)營管理 ；問題 ； 發(fā)展趨勢(shì)

隨著我國的經(jīng)濟(jì)開放水平越來越高，對(duì)于很多的現(xiàn)代企業(yè)來說，他們所面臨的市場競爭也會(huì)隨之加深。為了能夠在激烈的市場競爭中展露頭角，現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營管理理念和模式必須進(jìn)行創(chuàng)造性的變革。以便更精確的掌握經(jīng)濟(jì)市場的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)律，從而開拓屬于自己的發(fā)展道路，增強(qiáng)自己的市場競爭力。因此現(xiàn)代企業(yè)必須認(rèn)清自己所面臨的環(huán)境和困境，進(jìn)行經(jīng)營模式的研究和改進(jìn)，借鑒以往成功的經(jīng)營管理案例和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品以及經(jīng)營方式進(jìn)行科學(xué)化、信息化的變革，對(duì)現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營管理的發(fā)展做出長遠(yuǎn)的打算。由此也可以看出，正確的企業(yè)運(yùn)營管理模式將會(huì)有非常大的發(fā)展空間和良好的發(fā)展趨勢(shì)。

1 企業(yè)的運(yùn)營管理所面臨的環(huán)境

1.1 多元化的市場需求

隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，資源和能源的價(jià)格都在按照不同的比例進(jìn)行增長和提高，相對(duì)的，企業(yè)的生產(chǎn)成本也在進(jìn)行相應(yīng)的增長，市場的需求也在不斷地增加，向著多元化的方向持續(xù)發(fā)展。在現(xiàn)在的買賣關(guān)系網(wǎng)中，買方占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)的地位，所以說這就對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的服務(wù)和質(zhì)量有了更高的要求。長期下去，需要企業(yè)投入足夠的力量和精力來進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)和實(shí)踐，以滿足絕大部分的受眾群體。因此企業(yè)的管理運(yùn)營方向就要做出改變，必須從比較單一的大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向多樣化、高質(zhì)量、小批量的生產(chǎn)，這對(duì)企業(yè)不僅僅是考驗(yàn)，也是挑戰(zhàn)。

1.2 日趨激烈的市場競爭

自從我國加入到WTO以來，雖然說現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)濟(jì)開放程度不斷地增高，但是企業(yè)所面臨的也是更加激烈和殘酷的市場競爭。由于現(xiàn)在市場比較繁雜，所形成的競爭方式也不盡相同?，F(xiàn)在的競爭內(nèi)容不僅僅是表面降低價(jià)格、降低產(chǎn)品質(zhì)量、客戶的需求以及售后服務(wù)這些方面，最核心的競爭體現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性上。這些都對(duì)企業(yè)的運(yùn)營管理理念和模式提出了新的高要求。

1.3 現(xiàn)代科技技術(shù)的不斷提高和創(chuàng)新

隨著微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及自動(dòng)化技術(shù)的興起和廣泛應(yīng)用，推動(dòng)著企業(yè)不斷進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新，用多樣化的產(chǎn)品來滿足受眾的需求并博得買家的認(rèn)同和好評(píng)。誰有更新興的產(chǎn)品和完善的售后服務(wù)，誰就會(huì)有市場的競爭力。所以說，現(xiàn)代企業(yè)不斷地面臨著運(yùn)營模式和策略的重大抉擇，不斷得根據(jù)市場對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)營模式和理念進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、組合以及調(diào)整。

2 企業(yè)運(yùn)營管理取得成效的關(guān)鍵

2.1 技術(shù)創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力

在企業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步中，科學(xué)技術(shù)的研發(fā)占有非常高的比重，是企業(yè)在競爭中取得先機(jī)的關(guān)鍵。根據(jù)相關(guān)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新在發(fā)達(dá)國家的企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)中占有近百分之80的貢獻(xiàn)率。在我國一些較發(fā)達(dá)的城市中，比如北京、上海、廣州、深圳等都占據(jù)重要的位置。由此表明，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步有著密不可分的關(guān)系。企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行變革：

2.1.1 培養(yǎng)技術(shù)人才是關(guān)鍵

企業(yè)想要進(jìn)步發(fā)展，獲得利益，人才是核心。一切技術(shù)的產(chǎn)生都是源于人的發(fā)明和創(chuàng)造。一個(gè)企業(yè)沒有創(chuàng)新型人才，也就沒有什么未來和進(jìn)步的空間。所以企業(yè)要多培養(yǎng)人才、運(yùn)用人才、留住人才。

2.1.2 為技術(shù)創(chuàng)新增加資金

作為一個(gè)成功的企業(yè)，在追求利潤的同時(shí)，也要為技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)人才投入大量的資金。根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，制定合理的資金管理制度，每年為企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新提供足夠的經(jīng)費(fèi)，以保證企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)在同類型的企業(yè)中保持競爭力。

2.1.3 鼓勵(lì)技術(shù)發(fā)明創(chuàng)造

為了企業(yè)更好地發(fā)展，要善用人才，留住人才。對(duì)于那些積極研究發(fā)明創(chuàng)造，為公司產(chǎn)品帶來利益的人才進(jìn)行同等價(jià)值的獎(jiǎng)勵(lì)。不止是為了鼓勵(lì)他們，同時(shí)也是為了留住他們?yōu)楣緞?chuàng)造更多的價(jià)值。先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)也是企業(yè)保證其核心競爭力的關(guān)鍵因素。

2.2 樹立企業(yè)危機(jī)的運(yùn)營管理模式

作為風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)的一員，在經(jīng)營的過程中稍不留意就會(huì)有破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，所以作為一個(gè)企業(yè)必須要樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和加強(qiáng)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警機(jī)制。企業(yè)在市場競爭中可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)有很多，也有很多的不確定性，面對(duì)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的最佳辦法就是有一套屬于自己的運(yùn)營管理模式，一旦出現(xiàn)危機(jī)，企業(yè)的技術(shù)產(chǎn)品和堅(jiān)實(shí)的人員管理會(huì)最先適應(yīng)混亂的市場，找到突破口，提高市場競爭力。同時(shí)，企業(yè)也要加強(qiáng)預(yù)警機(jī)制，防患于未然，做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)時(shí)調(diào)整。

2.3 以人為本的經(jīng)營管理理念

現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的核心就是以人為本，企業(yè)運(yùn)營管理模式也是建立在以人為本的基礎(chǔ)上。在正規(guī)的公司，重要的管理層會(huì)引導(dǎo)大家認(rèn)識(shí)公司的運(yùn)營管理體系，轉(zhuǎn)變大家的觀念，樹立對(duì)公司的信心，教給大家踏實(shí)、有責(zé)任心的工作理念。當(dāng)然，公司也會(huì)建立一系列完善的績效獎(jiǎng)懲制度，充分挖掘員工的潛能和熱情。企業(yè)也會(huì)定期開展職工綜合素質(zhì)培訓(xùn)班，增強(qiáng)職工的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)。

3 企業(yè)運(yùn)營管理的未來發(fā)展趨勢(shì)

3.1 企業(yè)管理層更加專業(yè)化、人才化

隨著第四產(chǎn)業(yè)的興起，全球的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)慢慢步入信息化、技術(shù)化的軌道。特別是我國現(xiàn)代的企業(yè)，也正在面臨著信息化、電子化、技術(shù)化的重大變革。新型的產(chǎn)業(yè)也將會(huì)取代“人工”產(chǎn)業(yè)，因此，企業(yè)對(duì)于管理人才的要求也會(huì)變得越來越高。企業(yè)不僅僅會(huì)要求管理層有高學(xué)歷，也會(huì)對(duì)于他們的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)提出更專業(yè)化，人才化的要求和挑戰(zhàn)。只有他們更加的專業(yè)化，才會(huì)培養(yǎng)、引進(jìn)專業(yè)的高素質(zhì)人才，為企業(yè)的壯大提供“源泉”。

3.2 企業(yè)產(chǎn)品由質(zhì)量型過渡到產(chǎn)品名牌化

最初的企業(yè)產(chǎn)品注重的是質(zhì)量，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的到來，產(chǎn)品的全部不再是質(zhì)量，而是產(chǎn)品的名牌化。產(chǎn)品作為企業(yè)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)，質(zhì)量代表的是產(chǎn)量，而產(chǎn)品名牌化代表的是效益。a品的名牌化使商品具有生命，對(duì)于消費(fèi)者形成了巨大的吸引力，同時(shí)這也是名牌文化的深厚內(nèi)涵。簡單舉個(gè)例子來說，肯德基“品質(zhì)+服務(wù)+價(jià)格+清潔”的理念也正是商品文化內(nèi)涵的發(fā)展和延續(xù)。所以說現(xiàn)代新興企業(yè)沒有自己的品牌文化就很難發(fā)展下去，而這恰恰也是企業(yè)運(yùn)營管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。

3.3 企業(yè)的規(guī)模開始向集團(tuán)化靠近

隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，跨國公司在國際上的地位也變得越來越重要。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國有近百分之四十的企業(yè)都在進(jìn)行著跨國的生產(chǎn)和銷售，這不僅僅為他們帶來了機(jī)遇，也為他們帶來了巨大的利益。由此可見，公司的經(jīng)營發(fā)展面臨著不斷深化、兼并，而這種全球一體化的企業(yè)模式也正是現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

4 結(jié)語

綜上所訴，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大潮流中，企業(yè)想要建立一套完善的運(yùn)營管理體制就要清楚自己所面臨的環(huán)境，抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，根據(jù)自己的實(shí)際情況借鑒優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)，取其精華去其糟粕。實(shí)時(shí)的對(duì)現(xiàn)有的企業(yè)運(yùn)營管理模式進(jìn)行調(diào)整、改變，以最好的姿態(tài)適應(yīng)未來的發(fā)展趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳浩.試論企業(yè)全面成本管理[J].上海財(cái)稅，2012（04）

[3]荊新.財(cái)務(wù)管理學(xué)[J].中國人民出版社，2010（12）

篇7

一、 鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃建設(shè)的意義和必要性

能源是人類賴以生存的五大要素之一，是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略物資。從能源需求的安全性考慮，發(fā)展煤炭生產(chǎn)是我國的基本戰(zhàn)略，而且在未來相當(dāng)長時(shí)期，煤炭作為我國能源的基礎(chǔ)地位不會(huì)動(dòng)搖。鐵路作為煤炭外運(yùn)的主要通道，隨著近幾年煤炭產(chǎn)量及外運(yùn)量的大幅度增長，得到了快速發(fā)展；煤炭集散及選煤場也得到了迅速發(fā)展，但是由于準(zhǔn)入門檻過低，管理混亂，生產(chǎn)工藝簡單而落后，造成小而散、黑亂粗。要建立環(huán)境友好型社會(huì)，煤炭集運(yùn)必須要從數(shù)量速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，從初級(jí)產(chǎn)品向綜合開發(fā)轉(zhuǎn)變，從小而散向集約化、規(guī)?；D(zhuǎn)變。從“黑、亂、粗”的能源產(chǎn)業(yè)“黑色經(jīng)濟(jì)”向“綠、長、精”的循環(huán)利用“綠色經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變。

1、研究的目的

1）鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)是促進(jìn)鐵路多元經(jīng)營，優(yōu)化運(yùn)營，規(guī)范管理，轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑。

2）通過鐵路戰(zhàn)略裝車基地的建設(shè)可以實(shí)現(xiàn)高效快捷的卸裝、分選、集運(yùn)營業(yè)。

3）鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)徹底實(shí)現(xiàn)了煤炭物流業(yè)從初級(jí)產(chǎn)品向綜合開發(fā)轉(zhuǎn)變，從小而散向集約化、規(guī)?；D(zhuǎn)變。

4）鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)是服務(wù)社會(huì)和服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要手段。

5）通過對(duì)鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃、布局、建設(shè)及運(yùn)營管理的研究探索，能夠有效地建立鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，并且通過對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法的分析和決策運(yùn)營過程的研究，為鐵路戰(zhàn)略裝車基地總體布局和規(guī)劃建設(shè)作出正確決策和方案選擇；應(yīng)用項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營管理理論和方法，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和系統(tǒng)流程，提高作業(yè)效率，更好地為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2、研究的意義

鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃、布局、建設(shè)及運(yùn)營管理研究探索的意義：一是提高對(duì)鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃布局及流程優(yōu)化的認(rèn)識(shí)，為決策提供科學(xué)的依據(jù)，二是為了進(jìn)一步的研究和規(guī)劃建設(shè)做準(zhǔn)備；三是通過對(duì)國內(nèi)外鐵路戰(zhàn)略裝車系統(tǒng)、煤炭儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的現(xiàn)狀的闡述及分析，為下一步戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)提供一定的支持和幫助，從而有利于促進(jìn)鐵路戰(zhàn)略裝車基地的建設(shè)與推廣。四是鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)以智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)、大容量的倉儲(chǔ)能力、高效規(guī)?；淖鳂I(yè)方法實(shí)現(xiàn)快速卸車，自動(dòng)分選，分品種規(guī)格存儲(chǔ)，計(jì)劃配裝，對(duì)煤炭物流配送和提高生產(chǎn)效率具有重要和重大意義。

3、鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃建設(shè)必要性

鐵路戰(zhàn)略裝車基地與煤炭物流的綜合規(guī)劃、建設(shè)，是鐵路建設(shè)和多元化經(jīng)營中一項(xiàng)新穎的工作，它解決了近幾年來眾多小煤場無序亂上，布局不合理，管理混亂，污染嚴(yán)重的現(xiàn)象，從而實(shí)現(xiàn)煤炭集散從小而散、黑亂粗，生產(chǎn)工藝簡單而落后，向集約化、規(guī)模化的綜合開發(fā)轉(zhuǎn)變。研究戰(zhàn)略裝車基地與煤炭物流的綜合規(guī)劃、布局、建設(shè)及運(yùn)營管理，對(duì)項(xiàng)目決策、規(guī)劃布局以及系統(tǒng)選擇和運(yùn)營管理，并最終實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)及項(xiàng)目運(yùn)營管理的簡捷、有序、順暢、高效、環(huán)保及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行十分必要。

二、鐵路戰(zhàn)略裝車基地案例分析與借鑒

1、案例——古城灣呼鐵伊東儲(chǔ)運(yùn)戰(zhàn)略裝車基地

古城灣呼鐵伊東儲(chǔ)運(yùn)戰(zhàn)略裝車基地是全國鐵路最大最先進(jìn)的環(huán)保型裝車基地，已被鐵道部列為華北地區(qū)煤炭集疏運(yùn)重點(diǎn)戰(zhàn)略裝車基地?；赜扇齻€(gè)穹頂儲(chǔ)煤倉、718米輸送帶、裝車塔，以及液體蓬布噴淋站等設(shè)施組成。倉內(nèi)設(shè)有通風(fēng)、消防、除塵、照明等設(shè)施，倉與倉之間通過輸煤暗道相連。每個(gè)穹頂儲(chǔ)煤倉直徑126米，高40米，儲(chǔ)量5萬噸，同時(shí)可容納30輛大型汽車卸車作業(yè)。運(yùn)煤汽車在封閉式卸車溝內(nèi)卸煤，經(jīng)帶式輸煤機(jī)運(yùn)至落煤塔，通過犁式卸料器分別落入三個(gè)穹頂儲(chǔ)煤倉，形成自然堆煤。每個(gè)儲(chǔ)煤倉地面設(shè)有3個(gè)直徑2.4米的“漏斗”，裝車時(shí)，自然堆煤依靠重力經(jīng)圓盤振動(dòng)給料機(jī)進(jìn)入倉底6米深暗道內(nèi)皮帶輸送系統(tǒng)，運(yùn)至轉(zhuǎn)載站轉(zhuǎn)載后，通過架空皮帶將煤炭輸送到全封閉、精確、快速定量裝車塔后，閘門一打開，煤炭就自動(dòng)進(jìn)入列車車廂。完成裝車后，再經(jīng)過“液體蓬布”噴淋設(shè)施，在煤炭上均勻地噴淋一層“液體蓬布”防止揚(yáng)塵，煤炭的卸、儲(chǔ)、運(yùn)、裝全過程都是在封閉狀態(tài)下進(jìn)行，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成次生污染，完全符合國家的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和生態(tài)要求。兩小時(shí)就可裝滿一列萬噸列車，過去用裝載機(jī)往列車上裝煤，裝滿一列需要24小時(shí)。而古城灣戰(zhàn)略裝車基地作業(yè)流程采用自動(dòng)化電腦控制，精確、快速、安全、高效，裝一輛車只需40秒至60秒，平均不到兩小時(shí)就能完成一個(gè)萬噸大列的裝車作業(yè)，裝車精度高，單套設(shè)備年裝車能力可達(dá)1800萬噸。裝車部分采用全封閉型精確快速定量裝車塔，列車在機(jī)車慢速牽引下通過裝車塔，裝車塔計(jì)量漏斗的煤炭通過裝車溜槽均勻裝入車廂內(nèi)并整平煤堆，杜絕了欠載和超載問題。

古城灣呼鐵伊東儲(chǔ)運(yùn)戰(zhàn)略裝車基地具有如下特點(diǎn)：

1） 全封閉，無污染。

2） 交通便利，運(yùn)距短，效率高。裝車基地緊鄰包頭市南繞城公路，西距包茂高速及黃河一、二橋16公里，南距黃河浮橋5公里，東距黃河三橋6公里，距在建的黃河四橋10公里，與京藏高速、110國道、得敖運(yùn)煤專線相通

3） 技術(shù)新，設(shè)備精，投資省。

4） 用地少，互補(bǔ)強(qiáng)。

與過去傳統(tǒng)的煤炭裝卸作業(yè)方式相比，古城灣呼鐵伊東儲(chǔ)運(yùn)戰(zhàn)略裝車基地有三點(diǎn)顯著不同的地方：由過去的平面露天零散堆放改為立體集中堆存，封閉輸送裝車；由過去的地上裝載機(jī)運(yùn)煤裝車改為地下皮帶輸送裝車；由過去的列車有多長，煤炭裝車的占地面積就有多長的松散式裝車，改為集中一處裝車塔裝車。該系統(tǒng)的卸、儲(chǔ)、裝系統(tǒng)占地面積只有200畝左右，而同等規(guī)模的露天煤場需占地1000畝左右，相比之下，大大節(jié)省了土地使用面積。

2、啟示與借鑒

作為國家能源重化工基地的，近年來全區(qū)生產(chǎn)總值年均保持18%以上的發(fā)展速度，特別是重點(diǎn)煤炭生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)量快速增長，預(yù)計(jì)2012年煤炭生產(chǎn)能力達(dá)到10億噸。工業(yè)企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的持續(xù)增長，使物流需求的增長速度每年保持在30%以上。

1） 加快煤炭外運(yùn)，建設(shè)萬噸裝車基地，成了保證國計(jì)民生需求的現(xiàn)實(shí)需要；

2） 環(huán)保無污染，是建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的必然要求；

3） 節(jié)約用地，作業(yè)流暢，經(jīng)濟(jì)可靠；

4） 技術(shù)先進(jìn)，流程順暢，效率高。

圖4-1古城灣萬噸戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)外景

三、鐵路戰(zhàn)略裝車基地及綜合物流園規(guī)劃建設(shè)特征

1、鐵路綜合物流園

鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)是鐵路貨運(yùn)集疏運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，具有以下基本特征：

1） 具有穩(wěn)定的、不斷增長的大宗貨源，年貨物流量不少于100萬噸；

2） 具有整列（或成組）裝卸車條件的裝卸線或?qū)Ｓ镁€、倉儲(chǔ)物流場地、大能力快速裝卸和安全檢測技術(shù)裝備等；

3） 裝卸線或?qū)Ｓ镁€具備直通運(yùn)輸?shù)男怕?lián)閉條件、列檢設(shè)施等；

4） 基地內(nèi)集疏運(yùn)能力、裝卸能力、生產(chǎn)流通能力要基本協(xié)調(diào)配套；

5） 與地方的產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)域規(guī)劃相協(xié)調(diào)，符合鐵路和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。

鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)的目標(biāo)貨源主要是煤炭、礦石、石油、鋼鐵、糧食、建材等大宗物資，以及符合現(xiàn)代物流方向的集裝箱等。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。

綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體功能及流程設(shè)計(jì)，原料輸送與分選是綜合物流的重要環(huán)節(jié)，它銜接物流卸裝、運(yùn)輸、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)問題。煤炭物流要融入現(xiàn)代物流體系，就必須在硬件和軟件上進(jìn)行投入和升級(jí)，功能要配套，設(shè)施要完善，管理要科學(xué)，服務(wù)要優(yōu)質(zhì)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要。

篇8

[關(guān)鍵詞] 純電動(dòng)出租車；運(yùn)營成本分析；優(yōu)化對(duì)策

[中圖分類號(hào)] F272.3 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B

據(jù)調(diào)查，城市大氣污染中汽車排放約占大氣污染的60%以上。從社會(huì)車輛構(gòu)成和使用特征看，在公交巴士、出租車等領(lǐng)域使用新能源汽車具有天然的融合性。2012年7月，國務(wù)院頒發(fā)《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，正式確定新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。純電動(dòng)汽車開始在北京、杭州、深圳、武漢、南京等城市出租服務(wù)領(lǐng)域開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。作為新能源汽車“十城千輛”工程示范城市之一，深圳市不但對(duì)購買新能源出租小汽車予以6萬元/臺(tái)的補(bǔ)貼，還免收新能源出租小汽車牌照費(fèi)。同時(shí)，深圳市于2009年率先將新能源出租小汽車推向市場，成立世界上第一家純電動(dòng)出租車公司--鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司，首批投放50輛純電動(dòng)出租車，開創(chuàng)了國內(nèi)新能源出租小汽車市場化運(yùn)營的先河。截至2012年底，鵬程電動(dòng)公司共投放了800輛純電動(dòng)出租車，運(yùn)營規(guī)模逐年擴(kuò)大。深圳市目前機(jī)動(dòng)車輛保有量已突破300萬臺(tái)，出租車14900臺(tái)，根據(jù)測算，傳統(tǒng)燃油出租小汽車全部轉(zhuǎn)換為純電動(dòng)出租小汽車，相當(dāng)于減少了30萬臺(tái)小汽車的減排量。但純電動(dòng)出租車作為新技術(shù)和產(chǎn)品，其使用成本仍存在不確定性，具有較大的彈性，除產(chǎn)生環(huán)保效益外，其經(jīng)濟(jì)性更值得深入研究，且其他國家在純電動(dòng)出租車領(lǐng)域尚未形成較為成熟的商業(yè)模式和運(yùn)營管理方式，可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)少。

一、純電動(dòng)出租車的技術(shù)特點(diǎn)和運(yùn)營方式

（一）純電動(dòng)出租汽車的技術(shù)特點(diǎn)

與傳統(tǒng)車相比，純電動(dòng)出租車在動(dòng)力系統(tǒng)、車身重量、安全性等諸多方面具有鮮明的特點(diǎn)。一是動(dòng)力系統(tǒng)是純電動(dòng)出租車與傳統(tǒng)出租車相比關(guān)鍵的區(qū)別。動(dòng)力系統(tǒng)也是純電動(dòng)出租車的核心技術(shù)，和傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)分屬于兩種不同的技術(shù)路線。動(dòng)力系統(tǒng)從本質(zhì)上決定了整車的制造工藝、技術(shù)配置標(biāo)準(zhǔn)以及營運(yùn)方式。二是純電動(dòng)出租車車身重量要比傳統(tǒng)燃油車重，平穩(wěn)性更高。目前深圳市所采用的純電動(dòng)出租車車型是比亞迪E6款，考慮到車載電池重量，E6的車輛重量較傳統(tǒng)燃油車輛重2倍，行車途中的平穩(wěn)性明顯提升，相應(yīng)的對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)要求也更高。三是純電動(dòng)出租車比傳統(tǒng)車操控性更好，更安全。比亞迪E6的動(dòng)力電機(jī)較柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安靜，且其操控性好，操作頻次較低，能更好地應(yīng)對(duì)道路與交通變化的突況，避免車輛運(yùn)行速度和路線變化造成的波動(dòng)。四是純電動(dòng)出租車是零排放。比亞迪E6是零排放純電動(dòng)車輛，這是傳統(tǒng)燃油車輛無法比擬的優(yōu)勢(shì)，符合乘客綠色環(huán)保的生活理念和心理需求。

（二）純電動(dòng)出租車的運(yùn)營方式

純電動(dòng)出租車因其特有的能源補(bǔ)給特性，需在其相應(yīng)的營運(yùn)范圍內(nèi)提供必要的充電設(shè)施，且應(yīng)能通過快速充電完成電能補(bǔ)充來繼續(xù)營運(yùn)，因此配套設(shè)施是純電動(dòng)出租車賴以生存的必要條件?；诖颂攸c(diǎn)，純電動(dòng)出租車車輛營運(yùn)必須與充電服務(wù)商構(gòu)建良好的商業(yè)關(guān)系。推廣初期，純電動(dòng)出租車完全區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)路線，其車輛制造工藝及運(yùn)營磨合程度均未達(dá)到理想狀態(tài)，有別于傳統(tǒng)燃油車社會(huì)化維修保養(yǎng)，出租車運(yùn)營企業(yè)與汽車制造廠商緊密聯(lián)系，建設(shè)車輛維修保養(yǎng)體系，確保技術(shù)可靠及不斷改善車輛制造質(zhì)量。此外，因能源補(bǔ)給方式的差異，純電動(dòng)出租車需要定期到充電站進(jìn)行充電，將影響車輛正常營運(yùn)的時(shí)間，相應(yīng)帶來員工管理的系列問題，包括企業(yè)與駕駛員的利益分配、充電資源分配問題、充電休息時(shí)間管理、后勤保障等，對(duì)既有的營運(yùn)管理模式帶來挑戰(zhàn)。因此，在純電動(dòng)出租車運(yùn)營中應(yīng)系統(tǒng)地從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，考慮所有相關(guān)者的利益，包括出租車公司、出租車司機(jī)和充電服務(wù)商等，構(gòu)建共贏的盈利模式。

二、純電動(dòng)出租車與傳統(tǒng)出租車的經(jīng)濟(jì)性分析

以深圳市鵬程電動(dòng)出租汽車公司為例對(duì)純電動(dòng)出租車與傳統(tǒng)出租車的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行探析。深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司（簡稱鵬程電動(dòng)）由深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和深圳市比亞迪汽車有限公司共同出資組建，于2010年2月注冊(cè)成立，是全球首家規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營的電動(dòng)車企業(yè)。在示范營運(yùn)的幾年時(shí)間里，鵬程電動(dòng)建立了科學(xué)完善、高效運(yùn)作的公司治理結(jié)構(gòu)。公司注冊(cè)資本為兩千萬元，截至2012年12月底，公司總資產(chǎn)2.14億元，凈資產(chǎn)1480萬元，擁有營運(yùn)車輛800臺(tái)，截止至2013年4月已安全行駛7271萬公里。深圳市鵬程電動(dòng)出租汽車公司目前擁有850輛純電動(dòng)出租車，近2000名駕駛員，其運(yùn)營時(shí)間接近五年，以其營運(yùn)的歷史數(shù)據(jù)作為樣本來進(jìn)行分析。

（一）收入分析

政府主導(dǎo)定價(jià)的體制下，出租車行業(yè)市場競爭比較充分。受車輛技術(shù)路線差異的影響，純電動(dòng)出租車運(yùn)營需要考慮充電時(shí)間對(duì)車輛利用效率的影響，其日均營運(yùn)時(shí)間較傳統(tǒng)燃油車短，目前電動(dòng)出租車每天充電至少耗時(shí)5個(gè)小時(shí)（含充電及排隊(duì)時(shí)間），而有約2小時(shí)是利用休息時(shí)間充電，燃油車加油最多1個(gè)小時(shí)（含加油和排隊(duì)時(shí)間）。由此減少營運(yùn)時(shí)間應(yīng)按2小時(shí)計(jì)，即減少整體運(yùn)營收入2/24（8.3%）。對(duì)比深圳純電動(dòng)出租車每月減少收入為40000×8.3%=3333元，每年減少3.9萬元。此外，國家大力推行的碳排放交易在政策和市場運(yùn)行成熟的情況下，還能帶來額外的收入。

（二）運(yùn)營成本分析

按照深圳相關(guān)出租車管理?xiàng)l例，以5年為出租車運(yùn)營的一個(gè)生命周期，車輛營運(yùn)5年后需報(bào)廢更換新車，以下數(shù)據(jù)均以5年的均值計(jì)算每年的主要運(yùn)營成本。從成本結(jié)構(gòu)看，純電動(dòng)出租車與傳統(tǒng)燃油車在人工成本、管理費(fèi)用、營運(yùn)成本等項(xiàng)目的差異不明顯，主要差異在于購車成本不同所帶來的折舊費(fèi)用、維修費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用攤銷、能源消耗費(fèi)用等，具體見下表。

1.折舊費(fèi)用：純電動(dòng)出租車（以比亞迪e6為例）購車價(jià)為29.98萬元，減去政府補(bǔ)貼11.7萬元（國家補(bǔ)貼5.7萬元、地方補(bǔ)貼6萬元）后，購車價(jià)格為18.28萬元，無購置稅，每年折舊費(fèi)用3.656萬元；傳統(tǒng)燃油車購置價(jià)9萬元，另有1萬元購置稅，即傳統(tǒng)車購車成本10萬元，每年折舊費(fèi)用2萬元，年折舊費(fèi)用對(duì)比增加1.66萬元。

2.維修費(fèi)用：純電動(dòng)出租車每月維修費(fèi)為1500元，傳統(tǒng)燃油車每月500元，每月增加1000元，年維修費(fèi)用對(duì)比增加1.2萬元。

3.保險(xiǎn)費(fèi)用：純電動(dòng)出租車每月1000元，傳統(tǒng)燃油車每月800元，每月增加200元，年保險(xiǎn)費(fèi)用對(duì)比增加0.24萬元。

4.能量消耗費(fèi)用（油電差價(jià)）：參照深圳市發(fā)改委最新文件，充電服務(wù)費(fèi)最高限價(jià)0.45元，電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)平均每千瓦時(shí)1.24元（南京目前純電動(dòng)電價(jià)及充電服務(wù)費(fèi)合計(jì)價(jià)格為0.88元/度、西安充電服務(wù)費(fèi)為0.18元/度）。按目前純電動(dòng)出租車每月充電度數(shù)約3800度，能源消耗支出4700元，傳統(tǒng)燃油車按每日運(yùn)行550公里計(jì)，月燃油支出1.15萬元，每月能量消耗費(fèi)用減少支出6800元，每年能量消耗費(fèi)用對(duì)比減少8.16萬元。

上述合計(jì)，對(duì)比每年?duì)I運(yùn)成本，純電動(dòng)出租車每年運(yùn)營成本減少5.06萬元。

（三）主要分析結(jié)論

通過上述分析，筆者認(rèn)為純電動(dòng)出租車引入和規(guī)?；\(yùn)營改變了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，大幅度降低了車輛的運(yùn)營成本，尤其是主要成本項(xiàng)目能源消耗費(fèi)用，創(chuàng)造了更大的可供分配的價(jià)值，使行業(yè)的利益相關(guān)者從中獲得更合理的回報(bào)。但是，由于純電動(dòng)出租車運(yùn)營時(shí)間短、基礎(chǔ)較為薄弱，使運(yùn)營成本彈性大，仍存在較大的改善空間，主要體現(xiàn)為：一是車輛使用效率可進(jìn)一步挖掘和改善；二是產(chǎn)業(yè)初期，純電動(dòng)汽車故障率較高，且零部件小批量成本高；三是車輛購置成本高，伴隨保險(xiǎn)費(fèi)等運(yùn)營費(fèi)用較高；四是純電動(dòng)出租車運(yùn)營獨(dú)立性較常規(guī)燃油動(dòng)力車輛的低，對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游參與者的依賴性高，需要構(gòu)建更優(yōu)的商業(yè)模式，降低系統(tǒng)成本。

三、優(yōu)化純電動(dòng)出租車運(yùn)營管理的對(duì)策

（一）政府相關(guān)部門應(yīng)制定可持續(xù)的行業(yè)發(fā)展政策，大力支持配套建設(shè)

首先，政府相關(guān)部門應(yīng)制定可持續(xù)的行業(yè)發(fā)展政策，尤其是關(guān)于購車補(bǔ)貼通過價(jià)格機(jī)制轉(zhuǎn)移支付到車輛使用者方面，并建立充電服務(wù)的定價(jià)機(jī)制，明確純電動(dòng)出租車充電電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)構(gòu)建充分市場化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。其次，布局合理的出租車充電站與充電樁。純電動(dòng)車出租車的使用必須有充足的充電設(shè)施為前提，客觀上只能按照充電樁建設(shè)一批、電動(dòng)出租車才推廣一批的程序進(jìn)行。政府應(yīng)發(fā)揮政策、財(cái)稅、資本等途徑，鼓勵(lì)和撬動(dòng)社會(huì)力量參與充電設(shè)施的配套建設(shè)。

（二）引入智能充電系統(tǒng)，優(yōu)化運(yùn)營管理模式

純電動(dòng)出租車的充電網(wǎng)絡(luò)無法比擬傳統(tǒng)加油站的密集性和便利性，在實(shí)際充電過程中存在充電長時(shí)間等候，浪費(fèi)營運(yùn)時(shí)間的現(xiàn)象。引入運(yùn)籌學(xué)理論和最優(yōu)控制理論，建立以充電樁利用率、時(shí)間均衡性為核心的智能充電管理系統(tǒng)，解決充電站能否均衡使用、車輛能否就近快速充電補(bǔ)電等問題，可大幅提高車輛使用效率及降低充電服務(wù)成本，提高整體效益。

（三）構(gòu)建多方共贏的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，升級(jí)車輛制造質(zhì)量，降低使用成本

純電動(dòng)出租車的推廣應(yīng)用需要充分整合市場資源，構(gòu)建車輛制造商、充電服務(wù)商、車輛運(yùn)營商共同參與的產(chǎn)業(yè)合作范式，實(shí)現(xiàn)利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。一是與充電運(yùn)營商協(xié)作，構(gòu)建充電站網(wǎng)絡(luò)體系，提高車輛運(yùn)營規(guī)模；二是與汽車生產(chǎn)廠商協(xié)同，以需求促生產(chǎn)，改進(jìn)車輛工藝；三是與核心零部件廠商協(xié)同，以使用促改進(jìn)，優(yōu)化電池電控系統(tǒng)。

（四）建立的士碼頭，提高綜合服務(wù)能力

純電動(dòng)出租車?yán)m(xù)航里程相對(duì)有限，充電時(shí)間長，加上業(yè)內(nèi)原本存在的駕駛員停車難、就餐難、如廁難等“三難”問題日益突出，企業(yè)應(yīng)充分整合各方資源，打造的士碼頭，為車輛電量補(bǔ)給、故障修復(fù)以及駕駛員生活需要提供一體化服務(wù)。同時(shí)，可以的士碼頭為基礎(chǔ)，豐富維修資源、綜合服務(wù)能力向社會(huì)開放，進(jìn)一步豐富產(chǎn)業(yè)鏈條。

[參 考 文 獻(xiàn)]

[1]鮑健強(qiáng)，房凱，朱方思宇.純電動(dòng)出租車經(jīng)濟(jì)成本和環(huán)境效益的評(píng)價(jià)―以杭州市純電動(dòng)出租車運(yùn)營為例[J].經(jīng)營與管理，2014（1）

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路；經(jīng)營成本；成本控制；管理

中圖分類號(hào)：U412.36+6 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：2095-2104（2012）12-0020-02

一、運(yùn)營成本全面控制的必要性

（1）運(yùn)營成本是綜合反映高速公路企業(yè)運(yùn)營活動(dòng)的一項(xiàng)全面性的價(jià)值指標(biāo)。企業(yè)要降低成本，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的成本目標(biāo)，必須全面動(dòng)員，發(fā)動(dòng)廣大員工，人人都來參與。要管好成本，企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門要開源節(jié)流，杜絕浪費(fèi)，把好成本關(guān)。

（2）必須對(duì)資金耗費(fèi)的各個(gè)方面實(shí)行全面控制，才能達(dá)到全面節(jié)約的要求。從成本支出的每一項(xiàng)內(nèi)容來加以控制，包括對(duì)工資的支付、費(fèi)用的支出、材料的消耗、設(shè)備的折舊等等每一方面注意控制，否則就會(huì)出現(xiàn)損失浪費(fèi)。

成本控制要有預(yù)見性，重大問題要通過科學(xué)決策，盡量把損失浪費(fèi)消滅在事前，做到事前有預(yù)測、事中有控制、事后有分析。這樣，才能把成本管好。

（3）成本控制是一項(xiàng)綜合性的管理工作。成本控制是高速公路企業(yè)的一項(xiàng)專業(yè)管理，同其他專業(yè)管理相互交叉，十分密切。成本控制的具體要求要通過相關(guān)專業(yè)管理來執(zhí)行，而其他專業(yè)管理的活動(dòng)又要受成本控制的制約。成本控制的加強(qiáng)，能推動(dòng)其他專業(yè)管理不斷進(jìn)步。其他專業(yè)管理的工作也為成本控制工作提供了牢固的基礎(chǔ)和前提。

二、我國高速公路成本管理的現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，我國的高速公路雖然發(fā)展迅速，但是其自身存在著一些問題，主要有以下幾個(gè)方面：

1宏觀上高速公路成本控制難度大

我國高速公路相關(guān)的管理制度和法律法規(guī)還不健全，這樣導(dǎo)致了高速公路收費(fèi)管理的混亂現(xiàn)象。由于多體制并存，高速公路存在著不同管轄級(jí)別間的矛盾。高速公路存在著地域分管，高速公路設(shè)置了多個(gè)專門管理部門和多種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，造成屬地管理和全線管理的矛盾。高速公路經(jīng)營主要采取的是分散的經(jīng)營管理模式，阻礙了資源的有效利用和共享，導(dǎo)致了重復(fù)建設(shè)，資源的浪費(fèi)，運(yùn)營成本的增加。高速公路的債務(wù)比率高，資金成本大。高速公路的建設(shè)依賴于高額的資金的投入，導(dǎo)致了債務(wù)比率高，資金成本大。這樣導(dǎo)致高速公路的運(yùn)營壓力大，增加了高速公路還債負(fù)擔(dān)。

2高速公路的營運(yùn)成本控制落后

我國高速公路營運(yùn)管理在管理上的理念比較落后，缺乏有效的成本控制。管理部門缺乏成本意識(shí)，還未能建立成本指標(biāo)控制體系，導(dǎo)致高速公路的營運(yùn)成本控制落后。在高速公路養(yǎng)護(hù)成本的控制方面，其養(yǎng)護(hù)成本占運(yùn)營成本的比重大。由于高速公路的地形的復(fù)雜，存在著特殊路段，增加了高速公路路面養(yǎng)護(hù)的難度。很多高速公路車輛超載，損害了路面，導(dǎo)致高速公路養(yǎng)護(hù)周期縮短，加大養(yǎng)護(hù)成本的支出。高速公路養(yǎng)護(hù)所用的材料等再生廢料回收使用的落后，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)成本加大。在高速公路上的電力能源的消耗方面，運(yùn)營中的日常消耗電力支出比較大。因此，高速公路遇到落后的管理制度的障礙，導(dǎo)致了運(yùn)營成本控制困難，加大了運(yùn)營成本。以往的高速公路成本管理系統(tǒng)重視經(jīng)營價(jià)值耗費(fèi)，采取的是實(shí)時(shí)實(shí)地成本控制，還不能適應(yīng)戰(zhàn)略管理環(huán)境對(duì)成本信息的要求。

三、新形勢(shì)下做好高速公路運(yùn)營管理成本控制的相關(guān)措施

1運(yùn)營成本全面控制的基礎(chǔ)工作

高速公路企業(yè)運(yùn)營成本控制應(yīng)該包括七個(gè)環(huán)節(jié)，即：成本預(yù)測、成本決策、成本計(jì)劃、成本核算、成本控制、成本分析和成本檢查。這七個(gè)環(huán)節(jié)依次循環(huán)，緊密銜接，前一個(gè)環(huán)節(jié)為后一個(gè)環(huán)節(jié)打下基礎(chǔ)，后一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)前一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢驗(yàn)，前后配合，相互促進(jìn)，在空間上并存，在時(shí)間上相互銜接，共同推動(dòng)成本控制工作不斷發(fā)展。這七個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成了成本控制的整個(gè)循環(huán)，也叫全方位成本控制。在成本形成過程以前，要進(jìn)行預(yù)測、決策和計(jì)劃，是成本控制工作的設(shè)計(jì)階段；在成本形成過程之中，要進(jìn)行核算和控制，是成本控制工作的執(zhí)行階段：在成本形成過程以后，要進(jìn)行檢查和分析，是成本控制工作的考核階段。所以，高速公路企業(yè)運(yùn)營成本控制必須對(duì)成本實(shí)行全過程、全崗位、全要素和全方位的控制。全崗位控制是對(duì)成本控制的主體來說的，人人都要參加成本控制；全過程和全要素控制是對(duì)成本控制的對(duì)象來說的，對(duì)于成本形成的整個(gè)過程和收費(fèi)費(fèi)用的全部要素都要進(jìn)行管理。

2建立較完善的運(yùn)營成本控制體系

為了保證成本控制的有效運(yùn)行，還要建立一套較完善的成本控制體系，包括組織體系、責(zé)任體系、指標(biāo)體系、報(bào)表體系、核算體系和考核體系等六個(gè)方面。這些體系之間密切聯(lián)系，相互促進(jìn)，各自發(fā)揮應(yīng)有的作用，共同形成了完整的成本控制體系，共同推動(dòng)成本控制工作不斷發(fā)展，不斷完善，保證高速公路運(yùn)營管理成本控制要求的實(shí)觀，才能適應(yīng)高速公路企業(yè)發(fā)展的需要。

（1）高速公路企業(yè)運(yùn)營成本控制的組織體系。建立成本控制的組織體系，是搞好高速公路運(yùn)營管理成本控制的組織保證。根據(jù)當(dāng)前我國流行的高速公路運(yùn)營管理體制，其相應(yīng)的成本控制組織體系可按如下形式設(shè)置：總公司（企業(yè)）--分公司（運(yùn)營企業(yè)）--收費(fèi)站--班組。收費(fèi)站是高速公路企業(yè)直接面對(duì)顧客的部門，是組織收費(fèi)的基木單位，具有半獨(dú)立性。在企業(yè)總部領(lǐng)導(dǎo)下，要組織全收費(fèi)站職工認(rèn)真完成收費(fèi)站的目標(biāo)成本。

（2）成本核算體系。在高速公路企業(yè)中，建立成本控制的核算體系，主要是核算企業(yè)內(nèi)部的責(zé)任成木，因?yàn)樨?zé)任成本是企業(yè)內(nèi)部成本核算的核心，建立了責(zé)任成本的核算體系，對(duì)于企業(yè)財(cái)務(wù)成本的完成，就有了可靠的保證。建立成本控制的核算體系，通?？山?jīng)采用以下三種核算形式：指標(biāo)核算，折合計(jì)分；分級(jí)核算，成本包干；相對(duì)獨(dú)立核算，自計(jì)盈虧。建立成本控制的核算體系，還要制定相應(yīng)的企業(yè)內(nèi)部結(jié)算制度。

（3）成本考核體系。只有及時(shí)進(jìn)行檢查考核，獎(jiǎng)勤罰懶，才能促使成本不斷降低，保證目標(biāo)成本順利實(shí)現(xiàn)。建立成本考核體系，維護(hù)考核的嚴(yán)肅性，要嚴(yán)格要求，認(rèn)真考核，只有這樣，才能保證考核的有效性。第一，既要重視垂直考核，又要注意橫向考核，要以垂直考核為主。公司總部考核收費(fèi)公司，收費(fèi)公司考核收費(fèi)站，收費(fèi)站考核班組，班組考核個(gè)人，層層考核。同時(shí)，在收費(fèi)公司、收費(fèi)站、職能部門以及班組相互之間，也要進(jìn)行考評(píng)比較。第二，考核要有嚴(yán)格科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。第三，考核要公平合理，嚴(yán)格掌握標(biāo)準(zhǔn)，要實(shí)事求是。第四，對(duì)于成本數(shù)據(jù)，要反復(fù)驗(yàn)證，把問題搞清楚，才下結(jié)論。建立成本考核體系，要著重做好建立公司內(nèi)經(jīng)濟(jì)合同制度和建立獎(jiǎng)罰制度這兩項(xiàng)工作。

3運(yùn)營管理體制優(yōu)化

高速公路企業(yè)運(yùn)營管理體制直接影響企業(yè)綜合效益的發(fā)揮。高速公路投融資制度的不同，管理體制就應(yīng)不同。

（1）高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營。高速公路產(chǎn)業(yè)化又稱為高速公路市場化，核心是高速公路的網(wǎng)絡(luò)化與市場化。廣義的高速公路產(chǎn)業(yè)化涉及高速公路整個(gè)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化，在系統(tǒng)內(nèi)，對(duì)不同部門之間產(chǎn)業(yè)化的表征、側(cè)重程度則有所差異。根據(jù)我國要實(shí)現(xiàn)"十一五"高速公路發(fā)展目標(biāo)，預(yù)測尚有巨大的資金缺口，解決這缺口有兩個(gè)出路：一是繼續(xù)求助于資金市場，二是挖掘現(xiàn)有運(yùn)營高速公路的增資潛力（包括通行費(fèi)收入，資產(chǎn)經(jīng)營收入）。

隨著投融資體制的變革和市場機(jī)制的形成，高速公路組織結(jié)構(gòu)正逐漸由事業(yè)型向公司企業(yè)型管理模式過渡，并且越來越多的各種融資渠道的收費(fèi)經(jīng)營型企業(yè)不斷出現(xiàn)，使經(jīng)營型高速公路的規(guī)模越來越大、數(shù)量越來越多，各地正在逐步探索和建立符合現(xiàn)代企業(yè)制度的高速公路經(jīng)營管理體制，按照“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)”的要求組建公司、發(fā)展集團(tuán)、實(shí)行企業(yè)化管理，這些正是高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的基礎(chǔ)。

（2）定崗定員，推行用工制度改革。定崗定員是高速公路企業(yè)提高市場競爭力和鞏固市場地位的要求；是進(jìn)行管理成本核算，參與市場競爭的基礎(chǔ)，也是理順下屬運(yùn)營單位管理關(guān)系的基礎(chǔ)。

在高速公路運(yùn)營中增收節(jié)支提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，保障運(yùn)營管理和服務(wù)水準(zhǔn)的前提下，合理配置收費(fèi)人員，科學(xué)設(shè)置管理部門和管理人員，是高速公路企業(yè)管理者要著力解決的問題。可將高速公路運(yùn)營單位人員分為一線操作人員和管理服務(wù)人員兩大類，分別制定勞動(dòng)定額。崗位設(shè)置應(yīng)體現(xiàn)“精簡有效”、“因路而宜”的原則。

總之，高速公路處于新的發(fā)展管理環(huán)境下，成本管理也應(yīng)該隨著形式的不斷發(fā)展作出調(diào)整。因此，高速公路在運(yùn)營過程中應(yīng)創(chuàng)新成本管理的目標(biāo)，實(shí)施戰(zhàn)略成本管理，這樣才能促進(jìn)高速公路的快速、健康的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 何仲文.高速公路營運(yùn)企業(yè)如何實(shí)施績效考核[J]. 粵港澳市場與價(jià)格. 2007(10)

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【關(guān)鍵詞】電力需求側(cè)管理；指標(biāo)體系層次分析法；模糊綜合評(píng)價(jià)

1、電力市場理論介紹

1.1我國電力市場的形成

上個(gè)實(shí)際九十代以來，我國的電力取得了較大的發(fā)展，與此同時(shí)電力體制的發(fā)展也發(fā)生了變化，逐漸朝著多元化的方向轉(zhuǎn)變，其發(fā)展的趨勢(shì)也逐漸向打破行業(yè)壟斷，實(shí)現(xiàn)更加自由的供電運(yùn)營發(fā)展。也就是說在現(xiàn)代的電力運(yùn)營中，更多的被引入了公平競爭的概念，對(duì)于我國來說，隨著改革開放制度的實(shí)行，市場體制的逐步確立，也逐漸的實(shí)現(xiàn)了市場化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，這種經(jīng)濟(jì)制度的轉(zhuǎn)變也一定程度上影響和刺激了行業(yè)體制的改革。尤其是在我國加入了世貿(mào)組織后，各種經(jīng)濟(jì)決策都受到了國際環(huán)境的影響，因此為了更好的同國際經(jīng)濟(jì)接軌，我國政府在綜合考慮了電力發(fā)展的趨勢(shì)后，批準(zhǔn)和通過了《電力體制改革方案》。這一舉措的重要意義在于推行了新的國家電力體制，要在原有的電力發(fā)展體制的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更加公平、符合市場需求的增長模式。

1.2中國的電力體制改革

根據(jù)我國的相關(guān)文件規(guī)定，我國的電力圖紙改革方案中不僅涉及到對(duì)電力企業(yè)的組織形式的改革，還涉及電力運(yùn)營方式的改革，一般來說在實(shí)行“廠網(wǎng)分開”的基礎(chǔ)上進(jìn)一步的劃分權(quán)責(zé)，也就是說在電力發(fā)展的過程中，要將電力供應(yīng)公司同國家供電電廠進(jìn)行區(qū)分，不僅在資產(chǎn)上要?jiǎng)澐置鞔_，還要對(duì)不同的管轄職權(quán)和管轄范圍進(jìn)行區(qū)分。這種區(qū)分的結(jié)果為我國的電力公司拆分成南方電網(wǎng)公司和國家電網(wǎng)公司兩個(gè)部分，并根據(jù)需要建立了不同的分公司。

與此同時(shí)，我國的電力改革過程中還根據(jù)供電的環(huán)節(jié)的不同，將電力的運(yùn)營機(jī)構(gòu)分為了發(fā)電、輸電、配電、供電四個(gè)獨(dú)立機(jī)構(gòu)，也就是說在電力運(yùn)營管理的過程中，四個(gè)機(jī)構(gòu)要分別自職權(quán)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)電力交易的管控，并在各個(gè)環(huán)節(jié)根據(jù)實(shí)際需要引入公平競爭的市場機(jī)制，來推動(dòng)我國電力相關(guān)市場規(guī)則的發(fā)展，促進(jìn)市場化的電力交易的實(shí)行，這也是未來電網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)基本的方向。具體可以闡述為以下幾個(gè)方面：首先，實(shí)行"競價(jià)上網(wǎng)"。也就是說在保證供電質(zhì)量的前提下，各個(gè)區(qū)域之間根據(jù)價(jià)格和服務(wù)來打動(dòng)用戶，誰的環(huán)保條件好，誰的價(jià)格低，誰的上網(wǎng)電量就多；其次，建立科學(xué)的電價(jià)形成機(jī)制。也即是說要根據(jù)電力的使用情況的不同，實(shí)行不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不能按照單一的收費(fèi)方式進(jìn)行統(tǒng)一的管理，這樣不利于個(gè)性化和多樣化的供電管理的實(shí)現(xiàn)。

2、電力需求側(cè)管理的概念、特點(diǎn)及其手段

2.1電力需求側(cè)管理的概念

所謂電力需求側(cè)管理，就是指電力企業(yè)根據(jù)電力運(yùn)營的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)前的市場形式，對(duì)現(xiàn)有的電力運(yùn)營管理進(jìn)行完成和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)和高效的電力管理，并在這個(gè)過程中注重對(duì)環(huán)境的保護(hù)和對(duì)用戶的需求的滿足。

2.2電力需求側(cè)管理的特點(diǎn)

電力需求側(cè)管理同普通的電力部門的日常運(yùn)營管理活動(dòng)有著非常大的區(qū)別，其不僅是一種電力管理方式，更是一種全新的電力發(fā)展理念，因此應(yīng)該引起有關(guān)部門的重視。下面筆者將從幾個(gè)方面入手，談?wù)勂涮攸c(diǎn)：

2.2.1需求側(cè)管理非常強(qiáng)調(diào)在提高用電效率的基礎(chǔ)上取得直接的經(jīng)濟(jì)效益。需求側(cè)管理是一種運(yùn)營活動(dòng)，它既求效率，更追求效益。任何一種節(jié)電措施，都要給社會(huì)、電力公司和用戶帶來效益，使電力公司和用戶都有利可圖。

2.2.2需求側(cè)管理也非常強(qiáng)調(diào)建立電力公司和用戶之間的伙伴關(guān)系。改變過去用戶對(duì)電能使用無選擇余地的求助地位。

2.2.3需求側(cè)管理還非常強(qiáng)調(diào)基于用戶利益基礎(chǔ)上的能源服務(wù)。電力公司必須樹立能源服務(wù)觀點(diǎn)，不能不顧用戶承受能力和經(jīng)濟(jì)利益強(qiáng)行限電等做法去減少用電需求。更多的是鼓勵(lì)采用科學(xué)的管理方法和先進(jìn)的技術(shù)手段，促使用戶主動(dòng)改變消費(fèi)行為和用電方式。

2.3需求側(cè)管理的常用手段

目前，電力需求側(cè)管理常用的有技術(shù)、財(cái)政、誘導(dǎo)、行政四種手段。

技術(shù)手段。指對(duì)具體終端用戶的用電特點(diǎn)和工藝，采用先進(jìn)成熟的節(jié)電和管理技術(shù)，以及相適應(yīng)的設(shè)備來提高終端用電效率或用電方式。

財(cái)政手段。指刺激和鼓勵(lì)用戶主動(dòng)改變消費(fèi)行為和用電方式，減少電量消耗和電力需求，是需求側(cè)管理在運(yùn)營策略方面的重點(diǎn)。主要措施有：電價(jià)鼓勵(lì)、折讓鼓勵(lì)、免費(fèi)安裝鼓勵(lì)、借貸優(yōu)惠鼓勵(lì)、節(jié)電設(shè)備租賃鼓勵(lì)等。

誘導(dǎo)手段。為了消除用戶在認(rèn)識(shí)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上的心理障礙，提高對(duì)DSM的響應(yīng)能力，從而調(diào)到他們的積極性，必須使用誘導(dǎo)手段，這是DSM的先行措施。

行政手段。行政手段指政府及其職能部門，通過法律標(biāo)準(zhǔn)政策制度等來規(guī)范電力消費(fèi)的市場行為，以政府特有的力量來推行節(jié)能、約束浪費(fèi)、保護(hù)環(huán)境的一種管理活動(dòng)。

3、構(gòu)建電力需求側(cè)管理指標(biāo)體系的原則

電力需求側(cè)管理指標(biāo)體系作為一個(gè)有機(jī)整體，不但應(yīng)從各個(gè)不同的角度反映出被評(píng)價(jià)系統(tǒng)的主要特征變化，還要能體現(xiàn)出系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿挖厔?shì)。結(jié)合DSM的特點(diǎn)，本文認(rèn)為建立DSM綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基本原則有：可比性、科學(xué)性、綜合性、簡明性、可操作性和系統(tǒng)性六個(gè)要求。從理論上講，我們希望設(shè)計(jì)一個(gè)理想的指標(biāo)體系來描述DSM的狀況，但在實(shí)際中，我們能夠得到的數(shù)據(jù)資料卻極其有限，甚至收集不到對(duì)我們的研究起到關(guān)鍵作用的指標(biāo)數(shù)值。如果有的指標(biāo)極其重要，卻無數(shù)據(jù)來源，可以先保留在指標(biāo)體系中，今后再搜集這方面的資料。但總的來說，我們還是應(yīng)該在保證指標(biāo)反映內(nèi)容全面的基礎(chǔ)上盡量采用各類可供查閱的資料上能夠提供的指標(biāo)。

4、結(jié)論

綜上所述，上文中筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)電力企業(yè)的運(yùn)營現(xiàn)狀以及市場環(huán)境進(jìn)行了分析，并注重對(duì)電力側(cè)管理進(jìn)行了闡述，希望能夠以此引起有關(guān)部門的重視，轉(zhuǎn)變管理觀念，形式一個(gè)符合現(xiàn)代電力發(fā)展趨勢(shì)的體制，推動(dòng)我國電力更好跟快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)