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【關鍵詞】管理節(jié)能;問題;對策;效益

隨著我國經濟的快速發(fā)展，能源緊缺和環(huán)境污染問題日趨嚴峻，已成為制約我國社會經濟可持續(xù)發(fā)展的重要瓶頸。我們生存的環(huán)境已經十面“霾”伏，大家拍手叫好的“APEC藍”雖然曇花一現，卻非常值得回味。如何從根本上整治能源緊缺和環(huán)境污染問題已成為大勢所趨、民心所向。轉方式，調結構，大力推進節(jié)能減排，發(fā)展低碳循環(huán)經濟，實現可持續(xù)發(fā)展，已成為我國經濟和社會健康發(fā)展的必然選擇。對于高校而言，如何響應國家政策、做好節(jié)能工作、建設節(jié)約型校園已經成一個重要問題擺在節(jié)能部門面前。

1高校用能現狀

目前全國普通高校近2000所，建筑面積5億m2，在校生人數超過2300萬人，教職工數190余萬人，占全國城鎮(zhèn)總人口數的4.4%。高校具有建筑面積大、人口密度大，人口總量多、能耗設備多等特點，經統計，高校人均總體能耗是全國人均用能的4倍，高校人均實際電耗是全國人均電耗的3倍，高校人均生活用水量是全國人均用水量的2倍［1－2］。高校能耗總量和人均能耗的居高不下，將導致生態(tài)環(huán)境的持續(xù)惡化。為解決學校節(jié)能問題，“教育部關于建設節(jié)約型學校的通知”(教發(fā)［2006］3號)中明確要求各地各學校積極做好建設節(jié)約型學校工作。教育部［2013］142號文件指出:高等學校是公共機構的重要組成部分，帶頭節(jié)約能源資源，對于引導和推動生態(tài)文明建設具有重要的示范和帶動作用。節(jié)約型校園可以通過管理節(jié)能、技術節(jié)能、結構節(jié)能、行為節(jié)能等四種途徑來實現，其中管理節(jié)能和技術節(jié)能是主要途徑。管理節(jié)能作為最根本的節(jié)能途徑，具有非常重要的作用，只有管理節(jié)能做好了，其它節(jié)能途徑才能收到好的節(jié)能效果。

2管理節(jié)能概述

所謂管理節(jié)能，主要是指通過制定合理的管理制度和管理措施，依靠管理人員掌握各類設備和各系統耗能規(guī)律，科學編制設備運行時間表，合理調配運行設備，合理分配使用能源，縮短由于人為因素造成的能源浪費時間和機會，降低由于人為因素造成的能源浪費成本，壓縮由于人為因素造成的能源節(jié)約空間，在保證使用能源的過程中使能源消耗最小化，即使能源使用效率最大化，從而直接或間接收到節(jié)能效果。根據美國加州大學AlanMeier教授提出的能耗－需求及服務關系模型［3，4］，從圖1中看出，服務需求曲線是一條上升曲線，曲線的斜率是能耗與需求的比值，即能源利用效率的倒數，服務曲線越陡，說明能效越低，要想提高能效，需要把曲線變得平緩。從圖中還可看出，服務曲線并沒有過原點，它與能耗坐標軸的交點Y值叫做“固有能耗”。“固有能耗”是維護建筑物正常使用功能所必需的最小能耗。在一定的建筑技術和節(jié)能技術條件下，實際能耗不可能等于固有能耗，只有通過管理節(jié)能盡可能減少實際能耗，即使服務曲線與能耗坐標軸的交點越靠近固有能耗點，使服務曲線變得更加平緩，這就是管理節(jié)能的具體作用和目的所在。

3高校管理節(jié)能方面存在的問題

(1)領導認識程度不到位，重視程度不夠。高校與企業(yè)不同，屬于非營利性組織，傳統觀念致使多數高校成本核算意識薄弱、資金使用效率不高，管理節(jié)能中的一系列問題(如政策、隊伍、措施等)得不到解決，管理節(jié)能陷入無序狀態(tài)，從而導致學校辦學成本居高不下。

(2)重建設輕管理、重使用輕維護，重技術節(jié)能、輕管理節(jié)能。有些學校在建設過程中，非常青睞于節(jié)能新技術和節(jié)能設備的利用，但是投入運行后，疏于管理和維護，沒有使其節(jié)能作用完全發(fā)揮出來。如有的高校投入了學生浴室一卡通系統，但是洗浴噴頭的漏水維修跟不上，管理人員沖刷地面時“奔流不息”，實際是利用了節(jié)能新技術，延用了浪費老方式，沒有起到真正的節(jié)能作用。

(3)隊伍建設不全，管理水平跟不上。高校后勤工作點多、面廣、事雜、任務重，很多崗位是一人多崗、一崗多能，有些高校并沒有設置專門的節(jié)能部門，或者雖設節(jié)能部門但是人員偏少、力量偏弱，投入的精力不足，用能情況摸得不透，管理節(jié)能措施不全，管理節(jié)能水平不高，管理節(jié)能效果不好，導致管理節(jié)能工作陷入被動局面。

(4)能源管控平臺不完善，管理節(jié)能無從下手。能源管控平臺不完善，導致管理者不掌握具體能耗數據，不清楚重點用能單位和重點用能設備，不知道主要節(jié)能潛力點，拿不出好的管理節(jié)能舉措，從而致使管理抓不住重點、無從下手。

(5)政策制度不完善，用能指標不明確。管理節(jié)能政策不完備，制度制定不完善，能耗使用無依據，能耗分配無定額，致使管理節(jié)能工作不具備科學性和可操作性。

(6)監(jiān)督機制不完善，節(jié)能舉措未落實。管理節(jié)能效益的好壞取決于節(jié)能措施的落實與否。高校中節(jié)能部門與物業(yè)部門之間的關系是管理者與服務者的關系，管理者的監(jiān)督不嚴密，將導致管理節(jié)能工作功虧一簣。

(7)激勵措施未跟進，節(jié)能積極性不高。根據美國學者哈定提出的“公地悲劇”理論，公地作為一項資源或財產有許多擁有者，他們中的每一個都有使用權，但沒有權利阻止其他人使用，從而造成資源過度使用和枯竭。之所以叫悲劇，是因為每個當事人都知道資源將由于過度使用而枯竭，但每個人對阻止事態(tài)的繼續(xù)惡化都感到無能為力。其關鍵問題是與自己的切身利益不相關，所以高高掛起，視而不見。

(8)學習交流渠道不通暢，先進管理經驗不掌握。管理節(jié)能措施日新月異，先進經驗學習永無止境。不與外界交流與學習，就無法獲取一些好的管理措施和先進經驗，更談不上創(chuàng)新突破，導致管理節(jié)能工作止步不前，工作的積極性和主動性就大打折扣，從而無法取得更好地節(jié)能效果。

4主要解決對策

(1)節(jié)能管理者主動出擊，贏得學校領導的大力支持。節(jié)能部門在摸清能耗現狀、理清節(jié)能思路方法、搞清工作方向、算清節(jié)能效益的基礎上，及時向主要領導如實匯報，只要對學校、學生和社會有益，將會得到學校領導的認可和重視，節(jié)能工作將不再是“老大難”問題，因為“老大”真抓了就不難。

(2)建設與維護并重，管理與技術同行。實施精細化管理，對建筑物及設備建立完備的臺賬，包括其建成及投入運行時間、規(guī)格型號、維修保養(yǎng)計劃等記錄清楚，保證建筑和設備在最佳工況下運行，提高能源使用效率。新上節(jié)能產品在投入很多精力、時間和金錢后，要想發(fā)揮其節(jié)能作用，節(jié)能主動權人身上，技術只是手段，只有充分發(fā)揮人的管理節(jié)能水平，才能凸顯其技術節(jié)能優(yōu)勢。

(3)打造專業(yè)管理團隊，提高節(jié)能管理水平。目前，絕大多數高校都被列入國家重點用能單位名單?！吨腥A人民共和國節(jié)約能源法》第五十五條明確規(guī)定:重點用能單位應當設立能源管理崗位，在具有節(jié)能專業(yè)知識、實際工作經驗以及中級以上技術職務的人員中聘任能源管理負責人。設立能源管理負責人的作用是對本單位用能狀況進行分析、評價、組織編寫能源利用狀況報告、提出節(jié)能工作的改進措施并組織實施，能源管理負責人應當接受節(jié)能培訓?？梢娫O立專門的能源管理崗位是有法律依據的，在專業(yè)團隊建設中需注意專業(yè)結構和年齡結構配置合理，職責明確，搭建好學習、交流和互動平臺，為節(jié)能工作做好人才儲備。

(4)建好大平臺，用好大數據。完善的能源管控平臺可以實現能耗分類、分項精確計量和分析，為學校節(jié)能潛力挖掘、節(jié)能效果驗證等提供了量化評價手段，為學校制定能源使用指標與管理政策提供數據支撐。同時，安排專人負責能源管控平臺的日常管理、運行和維護，對平臺數據和分析進行理解和翻譯，使之轉變?yōu)榭尚械墓?jié)能措施，充分發(fā)揮能源管控平臺的強大作用。

(5)完善政策與制度建設，做好導向和約束機制。高?？梢越M織相關專家對學校管理節(jié)能工作做好頂層設計，在充分研究的基礎上，制定出與本校相適應的能源使用、管理等相關政策，從學校層面上為節(jié)能工作指明方向。節(jié)能部門根據學校的政策，制定出合理、可行的相關規(guī)章制度、操作規(guī)程、節(jié)能舉措、獎罰措施，為下一步管理節(jié)能工作保駕護航，做到有章可依、有章必依、違章必究，規(guī)范和約束物業(yè)和廣大師生員工在政策、制度的范圍內合理配置和使用能源。

(6)完善監(jiān)督機制，走好“最后一公里”。想的再多，說得再好，管理節(jié)能如果差“最后一公里”沒有走好，也是前功盡棄，無功而返。因此要求高校節(jié)能部門要與物業(yè)公司協商溝通好，按照既定的制度、規(guī)程、舉措和措施，在日常節(jié)能管理工作中逐一檢查對照，發(fā)現問題按章辦事，及時督促糾正，用事實和數據說話，確保管理節(jié)能工作落到實處。

(7)完善激勵措施，激發(fā)節(jié)能熱情。要想解決管理節(jié)能中的“公地悲劇”問題，需將“公地”變?yōu)椤八降亍保构?jié)能工作與學校的管理者、服務者和使用者的切身利益掛鉤，如通過各單位能耗排名進行公示、學生宿舍用電節(jié)約部分按相關折扣作為節(jié)能獎勵、管理人員和服務人員按照相關節(jié)能量進行表彰獎勵等，讓大家都積極參與到管理節(jié)能工作中，營造濃厚的節(jié)能氛圍和榮耀感。

(8)搭好學習交流平臺，唱好管理節(jié)能大戲。大力實施人才推進計劃，積極為節(jié)能技術人員更好地立足崗位，創(chuàng)先爭優(yōu)、建功立業(yè)創(chuàng)造較好的成長環(huán)境。節(jié)能技術人員緊密聯系本校工作實際，加強學習、研究和創(chuàng)新，注重與兄弟高校間的經驗交流，積極參加上級有關部門的培訓，充分發(fā)揮節(jié)能技術特長，為學校節(jié)能工作提供智力支持。

5結語

貫徹落實好節(jié)約型校園建設工作是高校的一項重要任務，只有充分認識到管理節(jié)能的重要作用，因校制宜，找出存在問題，找準解決對策，才能有的放矢，收到好的節(jié)能效果。做好管理節(jié)能工作，既可以降低辦學成本提升辦學競爭力，還可以為節(jié)能減排做貢獻，贏得社會聲譽，從而實現經濟效益、社會效益和環(huán)境效益三豐收。

參考文獻

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［3］張立.大型公共建筑節(jié)能管理模式研究［D］.西安:西安建筑科技大學，2012:5.

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【關鍵詞】汽車電子；節(jié)能減排；安全

中國已經成為世界第一大汽車產銷國，隨著科技創(chuàng)新發(fā)展，必將推動中國成為汽車產業(yè)強國。汽車電子技術是影響汽車產業(yè)做強的重要因素，汽車電子使得汽車更節(jié)能、更環(huán)保、更安全、更智能、更舒適。

1.汽車電子趨勢

推動電子系統銷售變化的主要因素是：機械和液壓系統被取代，安全系統增多，降低燃油消耗，減少環(huán)境污染。

節(jié)省燃油的電動助力轉向系統EPS如圖1—1所示。該系統通過車速傳感器和扭矩傳感器采集的信號，由電子控制單元ECU直接控制電機，省去了傳動帶驅動的液壓泵、高壓膠管以及各種轉向和液壓傳動裝置。EPS電機只在需要時運轉，而傳動帶驅動或電控液壓助力轉向EHPS系統卻一直運轉，消耗燃油。

2.汽車電子電氣架構的技術應用

電子電氣系統架構整合了動力，駕駛員信息，娛樂，底盤，車身，乘客保護，舒適，方便性，診斷，容錯，能源管理，數據網絡，動力及信號網絡，實體及功能劃分和暖風空調。其特點是可擴性增強，容納更多功能，診斷性能改善，電子及功能性整合，線路簡化，減少了連接器的數量，更小的電子器件，富有創(chuàng)新的布線方案，線束尺寸更小，設計的可制造性更強，更少的VAP作業(yè)，更少的對接件，可靠的數據網絡，改善了壓接、剪切的可靠性，更容易安裝。

電子電氣架構的技術產品如表2—1所示。

3.汽車動力系統

能源儲備量的下降，國內汽車保有量的迅速增長，汽車燃燒液體油料所造成的大氣污染嚴重，預計2020年我國汽車的CO2排放量會增加4倍，汽車動力系統面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，而CO2排放問題是我國汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展所面臨的最大挑戰(zhàn)。

低碳化無疑將成為世界汽車動力總成技術發(fā)展的杠桿，世界主要汽車生產及消費大國都先后制定了CO2減排法規(guī)。汽車動力總成低碳化主要依靠傳統內燃機“高效化”實現，未來汽車動力總成低碳化依靠“電氣化”實現。汽車動力總成“高效化”依賴于內燃機和變速器電子技術，汽車動力總成“電氣化”依賴于電機和電池電子控制技術，微處理器技術的巨大進步使發(fā)動機已經成為真正的數字化智能機械。

混合動力技術是高安全性、高可靠性和高智能的電子產品集成技術，其優(yōu)化了傳統型汽車，在安全性、控制策略、起停系統、電驅動、發(fā)電機等方面得到了改善。當然，將混合動力系統整合到現有的車型中會提高電子電氣架構的復雜性，但是混合動力的零部件、分系統、總成及現有的電子電氣架構必須為提供優(yōu)化的解決方案而整合。

4.汽車安全性

車輛事故的數據是驚人的，絕大多數的碰撞事故發(fā)生在路況和天氣較好的條件下，而且駕駛員的錯誤時造成事故發(fā)生最主要的原因。被動安全能夠減少了碰撞所造成的傷亡，但是不能幫助減少碰撞事故的發(fā)生。

4.1 汽車安全趨勢

主動安全能夠幫助減少碰撞事故的發(fā)生，把防止碰撞發(fā)生放在第一位，所以汽車的安全趨勢從被動安全過渡到主動安全的集成。未來汽車強調：

安全：采用主動安全技術來減少和避免碰撞。

綠色：高效率和低排放的動力總成。

互聯：采用無線和有線通訊技術提供先進的娛樂和通訊手段。

4.2 主動安全系統

（1）具備起停功能的自適應巡航系統ACC。

（2）碰撞緩解系統，采用雷達傳感器來控制剎車輔助制動。

（3）具備自動剎車功能的碰撞緩解系統，雷達和視頻數據的融合，車輛和行人的檢測和分類，剎車輔助和自動剎車。

（4）集成的前視智能視頻系統IFV，車輛偏離預警系統LDW，主動夜視系統，基于視頻的前向碰撞預警系統FCW。

（5）側邊告警系統，盲區(qū)檢測，換道、并道輔助。

（6）倒車、泊車輔助系統，倒車攝像頭RVC，基于RVC的倒車、泊車輔助系統。

4.3 博世的安全、卓越和舒適理念

主動安全里程牌：安全制動ABS，加速時車輪不打滑TCS，防止側滑和側翻。

CAPS通過主動和被動系統的聯網以及駕駛員輔助系統（先前已獨立運行），幫助避免和減輕碰撞，是一種智能模塊化安全系統。

4.3.1 主動安全系統預防碰撞

早期，駕駛員在緊急制動時，通常會失去對車輛的控制。而1978年出現的防抱死制動系統ABS，可以監(jiān)控車輪轉速并防止由于車輪抱死而導致車輛在制動過程中發(fā)生的轉向。ABS原理隨后被運用于各種新功能中，如牽引力控制系統TCS，可防止加速過程中驅動輪打滑。

1995年，隨著電子穩(wěn)定性控制系統ESP的引入，主動駕駛安全發(fā)展到一個全新的階段。穩(wěn)定性控制系統ESP不但影響車輛的縱向運動，還影響其橫向運動。因而，其能識別所有來自不穩(wěn)定性的威脅，并采用目標制動在瞬間對駕駛行為進行干預。這樣，在任何駕駛條件下，車輛更加容易控制，并防止了車輛起動前打滑。

4.3.2 被動安全系統降低碰撞影響

在被動安全系統領域，博世運用其25年來積累的經驗，開發(fā)出一種可靠乘員安全電子系統。這包括可在碰撞發(fā)生時觸發(fā)的氣囊和安全帶張緊裝置等系統，以對乘員提供最佳保護。博世開發(fā)并生產了在碰撞發(fā)生時對被動安全系統進行精確控制的電子元件。中央氣囊控制裝置對傳感器信號進行評估，確定碰撞中的力和方向，并在必要時觸發(fā)車輛的約束裝置。

4.3.3 從舒適到安全系統

駕駛員輔助系統最初定位為舒適性和方便性，現在，其正經歷一個合理的深入發(fā)展過程，支持車輛防碰撞系統，因而其在交通安全方面越來越重要。在外部觀察傳感器的幫助下，車輛查看周圍發(fā)生的一切，對情況進行分析，并識別危險情況。這個信息用于支持并警告駕駛員，甚至可以在緊急情況下自動干預駕駛行為。第一代系統已經投入市場：如，自適應巡航控制ACC。該系統可控制車速，甚至可自動在高速公路和二級公路上與前車保持一個安全距離。

4.3.4 聯網帶來的新安全功能

世界各地，公路交通的密度不斷增加，促使安全和保護系統方面的需求也不斷增加。系統已經被用于防止碰撞和挽救生命，進一步提升當前已較高的安全標準，首先是將之前在CAPS結構內部獨立作用的車輛系統，如ESP、氣囊控制系統和ACC系統聯網。

4.4 案例

上海大眾斯柯達明銳的電子穩(wěn)定系統ESP是在ABS和ASR等各種傳感器的基礎上，增加了汽車轉向行駛時偏轉率傳感器、橫向加速度傳感器和轉向盤轉角傳感器等，電子穩(wěn)定系統連接示意圖如圖4—1所示。

該車的ESP系統中，偏轉率傳感器和橫向加速度傳感器集成在動態(tài)傳感器中，偏轉率傳感器監(jiān)測所有繞車輛垂直軸方向的轉動信息，橫向加速度傳感器監(jiān)測車輛轉彎時所產生的離力，這些信號傳遞給ABS控制單元；同時轉向角度傳感器監(jiān)測轉向盤的轉向角度，此信號傳遞給轉向柱電子控制單元，再通過CAN總線傳遞給ABS控制單元和動力總成控制單元；這些控制單元通過動力傳動系統CAN總線連接車載網路控制單元，如圖4—2所示。

當傳感器監(jiān)測到汽車有發(fā)生翻轉或偏離駕駛員所需的行駛路線趨勢時，ESP系統能有選擇地對單個汽車前輪或后輪實施不同的制動，同時調整發(fā)動機的輸出扭矩，改變速度，修正車輛轉向角度，能使車輛安全行駛在正確的軌跡上并防止車輛側滑，主動保護行駛者安全。

4.5 胎壓監(jiān)測系統

有時，輪胎壓力不足甚至會造成嚴重的交通事故，在高速公路或交通擁擠的情況下疾速更換輪胎是十分危險的，有必要保證輪胎壓力。

另外，正常輪胎可有效降低CO2排放量，其作出的貢獻有2%—5%。因為，滾動阻力主要取決于輪胎壓力和輪胎負載，而胎壓監(jiān)測系統TPMS可以降低滾動阻力，延長輪胎使用壽命，降低油耗，減少環(huán)境污染，被譽為CO2減排助手。其主要用于在汽車行駛時對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監(jiān)測，對輪胎漏氣和低氣壓狀況進行報警，預防爆胎，以保證行駛安全；避免汽車部件的不正常磨損。目前奧迪、寶馬、奔馳、法拉利、保時捷、大眾和福特等的部分車型已安裝了輪胎壓力監(jiān)測系統。

TPMS系統主要有安裝在汽車輪胎上的輪胎壓力監(jiān)測模塊和安裝在汽車駕駛臺上的中央監(jiān)視器兩個部分組成。輪胎壓力和溫度監(jiān)測模塊直接安裝在每個輪胎里，將測量得到的信號調制后通過高頻無線電波發(fā)射出去。中央監(jiān)視器接收TPMS監(jiān)測模塊發(fā)射的信號，將輪胎滾動損耗與非理想輪胎形狀之間的聯系以可視化的方式在顯示屏上顯示。如果輪胎的壓力或溫度出現異常，中央監(jiān)視器根據異常情況，發(fā)出報警信號，提醒駕駛員采取必要的措施。

5.總結

汽車產業(yè)呈電子化、智能化、自動化、網絡化的發(fā)展趨勢，未來汽車更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適、更便捷。

參考文獻

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