導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇汽車電子行業(yè)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)：13年1-5月汽車業(yè)收入/利潤(rùn)總額同比增15.8%/20%。據(jù)中汽協(xié)17家重點(diǎn)企業(yè)快報(bào)統(tǒng)計(jì)，1-5 月累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.5%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)11.4%，完成利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)18.4%，完成利稅總額同比增長(zhǎng)18.2%。

上半年長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、華菱星馬、江淮汽車半年度業(yè)績(jī)?cè)龇^高，乘用車業(yè)績(jī)?cè)龇咧饕靡嬗谛萝嚿鲜屑吧狭浚?012 年底至今福特、現(xiàn)代、江淮、奔騰均有全新SUV 推出，這些品牌所在的企業(yè)多表現(xiàn)出強(qiáng)于行業(yè)總體水平的利潤(rùn)增長(zhǎng)。商用車，尤其是卡車類公司業(yè)績(jī)?cè)龇咧饕枪拯c(diǎn)改善型，基數(shù)低是其增幅高的主要原因。

投資建議：乘用車看新車型，尤其是SUV或B 級(jí)轎車等盈利貢獻(xiàn)大的新車型；卡車業(yè)則關(guān)注新的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施帶來(lái)的核心配件業(yè)績(jī)向上彈性；客車業(yè)則關(guān)注新能源政策對(duì)龍頭企業(yè)的正面影響。重點(diǎn)推薦長(zhǎng)城汽車、威孚高科、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)。

證券：密切關(guān)注IPO開閘時(shí)點(diǎn)

2013年上半年融資融券規(guī)模持續(xù)創(chuàng)新高，發(fā)展速度超出預(yù)期。預(yù)計(jì)2013年融資融券市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000億元左右，收入近200億元，收入貢獻(xiàn)率在13%左右。和銀行以及信托從事股權(quán)質(zhì)押業(yè)務(wù)相比，券商在上市公司資源、股票估值、折扣率、融資成本和靈活度等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，股權(quán)質(zhì)押式回購(gòu)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)常規(guī)后，將迎來(lái)快速增長(zhǎng)，估計(jì)利潤(rùn)貢獻(xiàn)率將達(dá)到5%左右。

看好行業(yè)下半年創(chuàng)新業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，包括持續(xù)創(chuàng)出新高的融資融券，股權(quán)質(zhì)押式回購(gòu)證券交易業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，以及新三板，做市商等業(yè)務(wù)的推進(jìn)。投行業(yè)務(wù)需重點(diǎn)關(guān)注IPO開閘時(shí)點(diǎn)以及新股發(fā)行節(jié)奏，創(chuàng)新業(yè)務(wù)的推進(jìn)正逐步弱化市場(chǎng)行情對(duì)券商盈利的影響。長(zhǎng)期來(lái)看，多層次資本市場(chǎng)的完善和良好運(yùn)行將是支持經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。目前行業(yè)估值較低，中信、華泰、國(guó)元的PB僅在1倍左右，但短期仍需關(guān)注市場(chǎng)震蕩可能給板塊帶來(lái)的壓力。我們的策略是：1. 選擇具有創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，且估值較低的大型券商：中信、海通、招商和光大；2.選擇成長(zhǎng)快，創(chuàng)新勢(shì)頭強(qiáng)勁，業(yè)績(jī)良好的券商：宏源；3.選擇帶有事件因素，市場(chǎng)關(guān)注度高，有一定安全邊際，具備交易性機(jī)會(huì)的券商：西南、方正等。

電子：智能手機(jī)普及加速

最新的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)手機(jī)出貨量9700萬(wàn)部，其中智能手機(jī)總出貨7800萬(wàn)部，同比大增117%。隨著規(guī)模的日益擴(kuò)大，中國(guó)智能手機(jī)的價(jià)格將日益降低，從而中國(guó)以外新興市場(chǎng)中較不富裕的人群也將可以承受，因此這些新興市場(chǎng)智能手機(jī)滲透率也將追隨中國(guó)的腳步。預(yù)計(jì)從2013年，中國(guó)以外的新興市場(chǎng)將超過(guò)中國(guó)和發(fā)達(dá)市場(chǎng)成為最大的智能手機(jī)市場(chǎng)。

從最新行業(yè)動(dòng)態(tài)看，G1F很可能將成為2013年小尺寸中低端觸控技術(shù)新寵。有利于進(jìn)一步確立膜觸控企業(yè)（歐菲光等）在小尺寸上的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也降低了表面玻璃處理廠（如星星科技、藍(lán)思、博恩光學(xué)等）進(jìn)入觸摸屏市場(chǎng)的門檻。

在上半年行業(yè)景氣度向好、下半年有望持續(xù)的情況下，關(guān)注未來(lái)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)確定性較強(qiáng)的成長(zhǎng)績(jī)優(yōu)股：首先，看好膜對(duì)玻璃的持續(xù)替代，膜觸控憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在智能移動(dòng)市場(chǎng)所向披靡，推薦膜上下游一條鏈：康得新、萬(wàn)順股份、歐菲光。其次，智能機(jī)持續(xù)成長(zhǎng)、平板電腦高速成長(zhǎng)，具備技術(shù)壁壘和成本優(yōu)勢(shì)的細(xì)分子行業(yè)，推薦順絡(luò)電子、勁勝股份、安潔科技、卓翼科技、長(zhǎng)盈精密、欣旺達(dá)。

農(nóng)業(yè)：禽畜或有大機(jī)會(huì)

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1.汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展概述

1.1汽車制動(dòng)系統(tǒng)分析對(duì)于汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車使用的在外部對(duì)于汽車制動(dòng)的一種力，對(duì)于汽車制動(dòng)的一種重要裝置，汽車傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)裝置主要包括制動(dòng)主缸、制動(dòng)器、儲(chǔ)液罐、制動(dòng)踏板以及制動(dòng)管路幾個(gè)部分，對(duì)于駕駛員一旦踩下制動(dòng)踏板，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)也就會(huì)進(jìn)入工作模式，通過(guò)對(duì)汽車的通過(guò)對(duì)主缸油液能夠在壓力的影響下進(jìn)入到制動(dòng)輪缸之中，這也就會(huì)產(chǎn)生影響車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力，車輛就會(huì)減速。1.2汽車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展汽車行業(yè)不斷的發(fā)展，汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車結(jié)構(gòu)中十分重要的部分，制動(dòng)系統(tǒng)直接關(guān)系到汽車的安全行駛和汽車的性能，因此，汽車制動(dòng)系統(tǒng)至關(guān)重要。對(duì)于當(dāng)前的汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要就是有制動(dòng)器、制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組合構(gòu)成，對(duì)于制動(dòng)器也就包括功能裝置、控制裝置、動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和傳動(dòng)裝置等。在汽車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的研宄主要集中在制動(dòng)器、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的功能中，對(duì)其發(fā)展不斷的經(jīng)歷了人力傳動(dòng)、伺服傳動(dòng)、動(dòng)力傳動(dòng)、氣壓式傳動(dòng)等發(fā)展歷程。對(duì)現(xiàn)代的汽車的傳動(dòng)裝置主要就是應(yīng)用的電子技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，有效的提髙了汽車的制動(dòng)系。

1.3汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)分析

對(duì)于汽車的電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)主要包括機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)與電子控制系統(tǒng)這兩個(gè)部分構(gòu)成，汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)可以直接產(chǎn)生制動(dòng)力，這也就有效的替代了傳統(tǒng)的空氣與液壓油的使用。同時(shí)也傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)相比，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)是一種完全無(wú)液油的新型的制動(dòng)系統(tǒng)，在汽車的輪子上的制動(dòng)力點(diǎn)是由點(diǎn)控制器進(jìn)行控制，也并非油壓系統(tǒng)控制，對(duì)于電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)中必須要油壓元件，只需要相應(yīng)的電子元件和電子線路也就可以完成制動(dòng)過(guò)程，對(duì)于整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)使用電制動(dòng)控制單元進(jìn)行控制，控制器直接通過(guò)相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)器來(lái)管理。

2.汽車電子機(jī)械制動(dòng)技術(shù)研究

隨著我國(guó)人民生活水平的提高，人們對(duì)汽車的需要越來(lái)越高，對(duì)于汽車的技術(shù)水平也不斷的發(fā)展，但是與相應(yīng)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的距離，尤其對(duì)于汽車制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，差距尤為突出，因此做好汽車電子機(jī)械制動(dòng)技術(shù)的研究十分重要，同時(shí)也符合我國(guó)提倡的低碳、節(jié)能和環(huán)保的發(fā)展要求。

2.1汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的組成分析

汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)中主要包括車輪的制動(dòng)模塊、電子踏板模塊和制動(dòng)系統(tǒng)這幾個(gè)部分構(gòu)成，其中對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)主要能夠接受車輛制動(dòng)踏板的相關(guān)信號(hào)，從而起到相應(yīng)的制動(dòng)作用，同時(shí)還要有效的接受車輪傳出的信號(hào)，進(jìn)行對(duì)汽車制動(dòng)分析，查看汽車車輪是否出現(xiàn)打滑與抱死的情況，如果車輪出現(xiàn)這些情況，也就需要增加相應(yīng)的力度，防止車輪繼續(xù)打滑與抱死的情況，另外對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)還可以有效的管理系統(tǒng)的電源，更好的建立系統(tǒng)中其他的模塊。

2.2電子踏板模塊的組成分析

汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)中電子踏板模塊可以有效的產(chǎn)生踏板反力，對(duì)于這種反力可以直接作用與踏板上，可以有效的將車輛運(yùn)行的速度化為電信號(hào)，并將這種信號(hào)有效的傳遞給制動(dòng)系統(tǒng)，這時(shí)候可以通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)的信號(hào)傳遞，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)接收到相應(yīng)的電信號(hào)的時(shí)候，也就可以將電信號(hào)傳遞到執(zhí)行器模塊中，也就可以產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)力，這也就可以對(duì)車輛運(yùn)行中提升車輛的制動(dòng)性能。

2.3車輪制動(dòng)系統(tǒng)

對(duì)于車輪制動(dòng)系統(tǒng)也就是車輛制動(dòng)系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的部分，也是車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的核心，對(duì)于車輪制動(dòng)系統(tǒng)中包括車輪制動(dòng)執(zhí)行器和車輪制動(dòng)執(zhí)行裝置組成，整個(gè)系統(tǒng)中主要采用了電子控制以及電力控制模塊，可以對(duì)車輪進(jìn)行有效的控制，根據(jù)相應(yīng)的電信號(hào)的變化的實(shí)際情況來(lái)控制電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和輸出的力矩，可以有效的對(duì)制動(dòng)器力度的大小進(jìn)行相應(yīng)的控制。

2.4汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)工作原理與優(yōu)勢(shì)分析

對(duì)于汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)裝置類似，對(duì)于系統(tǒng)控制裝置的車輪的構(gòu)成部分與液壓制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有差異，最大的有點(diǎn)也就是在電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)中沒(méi)有液壓裝置和液壓源，系統(tǒng)的制動(dòng)力主要就是通過(guò)電機(jī)產(chǎn)生作用，對(duì)于力度的大小也就是通過(guò)電子控制器來(lái)決定，所以電子機(jī)械制動(dòng)技術(shù)比傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)更具優(yōu)勢(shì)。

3.結(jié)束語(yǔ)

一車電子機(jī)械制動(dòng)技術(shù)具有很多的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于汽車制動(dòng)力控制是否可以更好的滿足人們的需要，我們需要不斷的進(jìn)行研宄，更好的發(fā)展電子機(jī)械制動(dòng)技術(shù)，提高我國(guó)汽車行業(yè)更好的發(fā)展。

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根據(jù)我校“應(yīng)用為本，學(xué)以致用的”教學(xué)理念，深入貫徹項(xiàng)目式教學(xué)的理念，根據(jù)汽車服務(wù)工程的人才培養(yǎng)目標(biāo)和汽車電子商務(wù)飛速發(fā)展的現(xiàn)狀特點(diǎn)，教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)以自編教材為支撐，根據(jù)就業(yè)市場(chǎng)的變化，每一屆都對(duì)教材進(jìn)行適應(yīng)性和前瞻性的改動(dòng)。教學(xué)內(nèi)容上遵循工作崗位導(dǎo)向式，即每一個(gè)汽車服務(wù)工程工作領(lǐng)域?yàn)橐粋€(gè)教學(xué)項(xiàng)目，遵循“教－學(xué)－做”的主線，展開項(xiàng)目教學(xué)。根據(jù)我校學(xué)生實(shí)際，并深入調(diào)研市面上的相關(guān)書籍，自編教材一本。汽車電子商務(wù)作為汽車服務(wù)工程的主干課，是學(xué)生將來(lái)主要的就業(yè)方向之一，從電子商務(wù)平臺(tái)搭建到汽車電子商務(wù)網(wǎng)站的基本建設(shè)和維護(hù)，以及汽車后市場(chǎng)的應(yīng)用，都是汽車服務(wù)工程專業(yè)學(xué)生的主要就業(yè)方向，并且將成為主要的就業(yè)方向。所以項(xiàng)目教學(xué)也是根據(jù)就業(yè)職業(yè)能力進(jìn)行培養(yǎng)項(xiàng)目分解。

2．汽車電子商務(wù)項(xiàng)目教學(xué)的前期準(zhǔn)備工作

2．1準(zhǔn)備項(xiàng)目。

汽車電子商務(wù)作為目前比較前瞻的行業(yè)，目前發(fā)展比較快，也是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的一個(gè)領(lǐng)域，但是整體發(fā)展仍屬于探索階段，目前只是取得了一些階段性的成果，整體行業(yè)的發(fā)展還有很大的空間。針對(duì)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，汽車電子商務(wù)作為潛力發(fā)展行業(yè)，學(xué)生了解現(xiàn)狀，分析發(fā)展方向，掌握未來(lái)行業(yè)趨勢(shì)，對(duì)于拓寬學(xué)生就業(yè)，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的鋪墊。汽車電子商務(wù)項(xiàng)目教學(xué)主要從解決企業(yè)工作過(guò)程的實(shí)際工作崗位任務(wù)入手，按“提出任務(wù)－相關(guān)知識(shí)－任務(wù)實(shí)施－任務(wù)評(píng)估－學(xué)習(xí)拓展”五個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)。在教學(xué)過(guò)程中體現(xiàn)教師引導(dǎo)、學(xué)生訓(xùn)練為主的現(xiàn)代應(yīng)用型教育教學(xué)理念(自主合作式項(xiàng)目教學(xué))，使每一個(gè)學(xué)生都參與其中，主人翁的姿態(tài)去學(xué)習(xí)，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)能力的同時(shí)，全過(guò)程滲透職業(yè)核心能力訓(xùn)練。并對(duì)問(wèn)題解決的方法進(jìn)行潛移默化，培養(yǎng)學(xué)生的工程工作能力。

2．2設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

設(shè)計(jì)結(jié)合實(shí)際、知識(shí)點(diǎn)涵蓋面廣的優(yōu)秀項(xiàng)目是項(xiàng)目教學(xué)法實(shí)施是否徹底的關(guān)鍵。項(xiàng)目教學(xué)的設(shè)計(jì)是將典型的實(shí)際工作任務(wù)教學(xué)化處理的過(guò)程，典型的項(xiàng)目來(lái)源于行業(yè)的實(shí)際發(fā)展。教師選擇好項(xiàng)目后，要把教學(xué)內(nèi)容潛移默化到項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)一個(gè)可操作性強(qiáng)的項(xiàng)目。這樣，學(xué)生在完成相應(yīng)的項(xiàng)目學(xué)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)具體實(shí)施行業(yè)的典型工作任務(wù)，了解行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向，學(xué)習(xí)與工作情境相關(guān)的理論知識(shí)，對(duì)行業(yè)形成深入的認(rèn)識(shí)和了解，了解行業(yè)發(fā)展的最新業(yè)態(tài)和未來(lái)發(fā)展的方向和趨勢(shì)。根據(jù)汽車服務(wù)工程專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)，該項(xiàng)目教學(xué)主要選取汽車銷售和汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域?yàn)橹饕袠I(yè)研究領(lǐng)域，包括三大項(xiàng)目:汽車電子商務(wù)平臺(tái)，汽車電子商務(wù)網(wǎng)站建設(shè)和汽車銷售和后市場(chǎng)領(lǐng)域的發(fā)展。

3．項(xiàng)目教學(xué)的具體實(shí)施

3．1項(xiàng)目任務(wù)的分解。

通過(guò)講解項(xiàng)目的情景，分析項(xiàng)目的任務(wù)，將項(xiàng)目分成多個(gè)任務(wù)進(jìn)行講解，并把每個(gè)任務(wù)的學(xué)習(xí)目標(biāo)和能力目標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)的闡述，通過(guò)任務(wù)情境的描述，引入每個(gè)任務(wù)的知識(shí)點(diǎn)，教師通過(guò)案例驅(qū)動(dòng)式知識(shí)點(diǎn)的講解，使學(xué)生對(duì)任務(wù)的實(shí)施，有足夠的知識(shí)儲(chǔ)備，并且，任務(wù)情境已經(jīng)給出任務(wù)目標(biāo)，學(xué)生帶著任務(wù)去學(xué)習(xí)，有的放矢，效果非常好。

3．2項(xiàng)目的實(shí)施。

學(xué)生以小組的形式，進(jìn)行任務(wù)的分析，學(xué)習(xí)小組要求男女搭配和能力強(qiáng)弱搭配，這樣，使每一個(gè)學(xué)生都能參與其中。小組成員選出負(fù)責(zé)人，全體成員進(jìn)行任務(wù)的討論，制定任務(wù)實(shí)施計(jì)劃和分工合作。

3．3項(xiàng)目實(shí)施和評(píng)價(jià)。

每個(gè)小組根據(jù)每次項(xiàng)目任務(wù)的不同給出行業(yè)調(diào)查報(bào)告或者網(wǎng)頁(yè)成果展示，在項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中，教師全程給與指導(dǎo)和監(jiān)督，確保每個(gè)成員參與其中。項(xiàng)目評(píng)價(jià)方式多樣化，包括師生評(píng)價(jià)、學(xué)生評(píng)價(jià)、小組評(píng)價(jià)等多種方式。各組項(xiàng)目負(fù)責(zé)人通過(guò)PPT匯報(bào)片向全班介紹本組任務(wù)實(shí)施的成果。通過(guò)制作PPT匯報(bào)片還可以提高學(xué)生職業(yè)整體素質(zhì)和組織展示能力。同時(shí)，其他組的學(xué)生和指導(dǎo)教師也可提出問(wèn)題，讓小組成員解釋項(xiàng)目的相關(guān)內(nèi)容。通過(guò)提問(wèn)或被提問(wèn)，學(xué)生對(duì)所做的內(nèi)容加深了理解和鞏固。教師可以對(duì)提問(wèn)的學(xué)生或回答比較好的學(xué)生進(jìn)行加分。教師根據(jù)各項(xiàng)目組完成過(guò)程的具體情況，表?yè)P(yáng)優(yōu)秀的大方，指出改進(jìn)的方向，另外還要對(duì)學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)進(jìn)行指點(diǎn)，包括匯報(bào)片制作、語(yǔ)言表達(dá)能力、回答問(wèn)題的能力、組織協(xié)調(diào)能力、總結(jié)能力等。

4．總結(jié)

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關(guān)鍵詞：自動(dòng)控制；電子技術(shù)；汽車

0 引言

在電子技術(shù)與汽車行業(yè)不斷發(fā)展的過(guò)程中，兩者出現(xiàn)了交織，從而得到了一類新興技術(shù)即汽車電子技術(shù)，這給整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一場(chǎng)變革。如今汽車電子化已經(jīng)被視作為衡量汽車現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)之一。當(dāng)然汽車電子化經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程過(guò)度，最初開始于上世紀(jì)50年代中葉，主要是通過(guò)電子零部件對(duì)機(jī)械部件進(jìn)行完善，之后開始對(duì)汽車各系統(tǒng)的獨(dú)立控制部分進(jìn)行開發(fā)，由電子設(shè)備解決了部分機(jī)械設(shè)備無(wú)法解決的難題。在規(guī)?；呻娐烦墒旌笠约坝?jì)算機(jī)技術(shù)的推動(dòng)下，電子技術(shù)被用于開發(fā)汽車整體系統(tǒng)的微機(jī)控制。從上世紀(jì)90年代至今利用電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)了汽車的智能化控制及網(wǎng)絡(luò)化控制，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、導(dǎo)航等方面取得了巨大的進(jìn)展。顯然汽車電子技術(shù)為擴(kuò)充汽車功能性，提高設(shè)備質(zhì)量帶來(lái)了強(qiáng)有力的支持，未來(lái)將得到更大的發(fā)展空間。

1 汽車電子技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

汽車電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車發(fā)展帶來(lái)了極大的支持，通過(guò)運(yùn)用這些技術(shù)使得汽車在控制精度上得到了極大程度的提升，同時(shí)也擴(kuò)充了控制范圍，讓汽車整體上得到了極大程度的優(yōu)化。另外依托于汽車電子技術(shù)從一定程度上降低了油耗與污染排放，無(wú)論是在安全性上還是使用舒適性方面使汽車都發(fā)生了一個(gè)較大的改觀。在節(jié)油過(guò)程中主要是配合計(jì)算機(jī)對(duì)控制參數(shù)進(jìn)行采樣并根據(jù)數(shù)據(jù)反饋進(jìn)行相關(guān)處理來(lái)控制汽車執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這不僅可以優(yōu)化汽車工作狀態(tài)，同時(shí)可促進(jìn)其節(jié)油。通過(guò)利用傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比進(jìn)行控制，配合廢氣循環(huán)裝置在節(jié)油的基礎(chǔ)上可大幅度降低氮氧化合物使空氣污染得以控制。另外通過(guò)汽車電子技術(shù)讓汽車的整體安全性得到改觀。交通事故的發(fā)生是由客觀因素與主觀因素共同導(dǎo)致，電子設(shè)備的添入可強(qiáng)化提醒功能與警示功能，并通過(guò)ABS及安全設(shè)備等讓汽車所出現(xiàn)的意外風(fēng)險(xiǎn)得到控制，讓駕駛?cè)说陌踩靡蕴嵘?。汽車電子技術(shù)對(duì)汽車而言所帶來(lái)的優(yōu)化是全面性的，使得汽車得到了綜合性完善，并成為了汽車發(fā)展的重要標(biāo)志。

2 自動(dòng)控制系統(tǒng)相關(guān)汽車電子技術(shù)討論

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

當(dāng)下大多數(shù)汽車都是采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這帶來(lái)了巨大的環(huán)境污染。在環(huán)境問(wèn)題日趨重視的背景下使得新能源發(fā)動(dòng)機(jī)愈來(lái)愈受到重視。而汽車電子技術(shù)則為新能源發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用提供了有力的技術(shù)支持。在新能源發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)倍受矚目，而要讓天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)得以正常工作就必須控制發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率并保持有效工作壓力使其動(dòng)力性得以維持，那么這就需要對(duì)氣缸噴射以及電控多點(diǎn)順序噴射進(jìn)行完善，而汽車電子技術(shù)為這些控制技術(shù)帶來(lái)了支持讓天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的性能并不遜色于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

（二）電子元件開發(fā)

對(duì)于汽車而言各類電子元件在某些模塊及環(huán)節(jié)上起到了至關(guān)重要的作用，同樣汽車電子技術(shù)也涉及到多種電子元件。在現(xiàn)代汽車功能性不斷擴(kuò)充的過(guò)程中使得電子元件的數(shù)量逐漸提升，這就涉及到了大量連接導(dǎo)線，使得汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度進(jìn)一步加大。而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與總線技術(shù)對(duì)上述情況帶來(lái)了優(yōu)化措施，可將汽車電子設(shè)備融合成一個(gè)綜合性網(wǎng)絡(luò)并利用總線對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集及反饋。電子裝置除了可實(shí)現(xiàn)自控外，同時(shí)可給予其他裝置相關(guān)的數(shù)據(jù)服務(wù)。依托于網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)讓布線得到了有效簡(jiǎn)化，使得電氣節(jié)點(diǎn)與導(dǎo)線均得到了優(yōu)化，降低了汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性并使得數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性更為穩(wěn)妥。經(jīng)由數(shù)據(jù)總線可對(duì)汽車電子裝置進(jìn)行有效控制，一旦出現(xiàn)故障時(shí)也可獲取故障信息并對(duì)故障因素及位置進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，以此來(lái)降低維修工作的困難程度。

（三）制動(dòng)系統(tǒng)完善

對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)制動(dòng)系統(tǒng)直接關(guān)系到汽車的安全性與可靠性，某些情況下汽車出現(xiàn)機(jī)械故障正是由于制動(dòng)系統(tǒng)所導(dǎo)致的。汽車電子技術(shù)使得制動(dòng)系統(tǒng)得到了完善，系統(tǒng)可匹配駕駛?cè)藛T的指令達(dá)到強(qiáng)制降速或停止的目的。電子技術(shù)的智能性讓制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與適用性得到了保證，為乘駕者的行車安全帶來(lái)了保障。

（四）變速系統(tǒng)

電控自動(dòng)變速器可結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)載荷、轉(zhuǎn)速及車速情況等對(duì)變速桿位置進(jìn)行動(dòng)態(tài)性調(diào)控，使得變速其換擋處于最佳位置，即可獲取最優(yōu)換擋時(shí)間以理想擋位。這使得汽車的加速性能得到了大幅度提升并提高了靈敏度，可將車輛負(fù)荷即駕車環(huán)境等確切地反映出來(lái)。電子氣動(dòng)換擋替代了原本機(jī)械換擋的作用使得汽車操縱變得更為簡(jiǎn)便，讓汽車的安全性及行駛動(dòng)力有所保證。

3 結(jié)語(yǔ)

汽車電子技術(shù)讓現(xiàn)代汽車業(yè)逐漸朝著智能化、自動(dòng)化方向所發(fā)展，當(dāng)然這也是未來(lái)汽車行業(yè)必然性的趨勢(shì)。在汽車電子技術(shù)的推廣下讓汽車安全、舒適度、操作便捷性等都有了一定幅度的提升，特別是對(duì)新能源汽車提供了實(shí)現(xiàn)方案，讓汽車對(duì)環(huán)境的親和性得到了改善。汽車電子技術(shù)推動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，為汽車整體穩(wěn)定性帶來(lái)了有力的技術(shù)支持。

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【關(guān)鍵詞】汽車 開放系統(tǒng)架構(gòu) 汽車電子 云制造

近些年來(lái)，我國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展較快，在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)下，人們對(duì)汽車的制造標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高。汽車制造是一個(gè)程序較為復(fù)雜的過(guò)程，需要用到數(shù)量眾多的集成電路和電子控制單元。目前，在對(duì)汽車的運(yùn)行和開發(fā)中，“煙囪式”是一種最為常見(jiàn)的方法?？茖W(xué)技術(shù)日新月異，汽車在發(fā)揮其基本性能的基礎(chǔ)上逐漸向智能化、娛樂(lè)化和舒適度更高的方向發(fā)展，而且電子裝置也越來(lái)越多，因而無(wú)形當(dāng)中增加了汽車的制造難度。為了滿足現(xiàn)代化汽車行業(yè)的發(fā)展要求，云制造技術(shù)應(yīng)用而生。

1 汽車電子云制造架構(gòu)的重要性

汽車電子云制造架構(gòu)能夠提供出高質(zhì)量的服務(wù)，因而越來(lái)越受到高度重視。為了更好的使其發(fā)揮出效能，可以對(duì)其進(jìn)行按需管理。憑借云服務(wù)，從而建立起一整套具有系統(tǒng)性的資源組織、資源獲取與資源合理使用的方式，實(shí)現(xiàn)各種資源的優(yōu)化配置，提高資源的增值效益，同時(shí)踐行了綠色制造的理念。服務(wù)資源爆炸是云制造發(fā)展過(guò)程中不可避免出現(xiàn)的問(wèn)題，服務(wù)有序化是解決該問(wèn)題的重要途徑之一。在汽車制造過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)采用購(gòu)買資源的方式來(lái)滿足多方的需求，這種方式盡管具有一定便捷性，但是很容易造成多種資源的浪費(fèi)。而在汽車電子云制造的建設(shè)中，采用集約化、智能化等現(xiàn)代化的制造工藝，能夠提高資源的利用率，更加直接的滿足用戶的需求，節(jié)約資源，促進(jìn)汽車制造業(yè)的服務(wù)轉(zhuǎn)型。

2 汽車電子標(biāo)準(zhǔn)AUTOSAR及實(shí)時(shí)SOA

2.1 汽車電子標(biāo)準(zhǔn)

汽車電子標(biāo)準(zhǔn)AUTOSAR中明確指出了汽車電子軟件開發(fā)和優(yōu)化方法，這套標(biāo)準(zhǔn)具有系統(tǒng)化和全面性，可以應(yīng)用到不同類型的汽車開發(fā)平臺(tái)，有利于提高電子軟件的利用率，降低開發(fā)成本?，F(xiàn)階段，汽車制造中的電子系統(tǒng)，在AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)影響下，逐步向集成化、模塊化、接口可控化及系統(tǒng)可擴(kuò)展化方向發(fā)展，使得汽車電子系統(tǒng)具有更高的性能。

2.2 實(shí)時(shí)SOA

在汽車制造過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)用SOA來(lái)表示軟件構(gòu)件設(shè)計(jì)與集成基礎(chǔ)模板。實(shí)時(shí)SOA作為一種基礎(chǔ)模板，得到了業(yè)內(nèi)人士的高度認(rèn)可，因而在汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造中得到了廣泛推廣與使用。實(shí)時(shí)SOA在云計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)架中作為一種基礎(chǔ)性構(gòu)件，主要提供出了各種所需的服務(wù)。當(dāng)前，實(shí)時(shí)SOA已經(jīng)逐步在各行各業(yè)中滲透，其性能也受到高度重視。實(shí)時(shí)SOA的提出與應(yīng)用，有效彌補(bǔ)了實(shí)時(shí)軟件在體系構(gòu)架上存在的缺陷。

3 汽車電子系統(tǒng)云制造構(gòu)架的設(shè)計(jì)

電子標(biāo)準(zhǔn)AUTOSAR實(shí)施，是對(duì)運(yùn)行總線的一種擴(kuò)充，并與實(shí)時(shí)SOA相互配合使用，從而改變了汽車車載的封閉性環(huán)境，為云制造的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了有利條件。但是兩個(gè)系統(tǒng)在相互對(duì)接使用時(shí)，并沒(méi)有對(duì)服務(wù)請(qǐng)求、服務(wù)調(diào)用頻率及協(xié)議適配器等方面的內(nèi)容進(jìn)行描述，這些都是云制造環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)汽車電子云制造構(gòu)架的重要影響因素，下文對(duì)有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析。

3.1 服務(wù)請(qǐng)求敘述

電子標(biāo)準(zhǔn)AUTOSAR的設(shè)計(jì)與使用，離不開SOA 和Web等服務(wù)語(yǔ)言的支持，并要在相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)的約束下，形成特定協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。近幾年，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車電子云制造體系架構(gòu)由三個(gè)部分組成，即對(duì)基本操作信息的描述、約束操作信息的描述及操作服務(wù)質(zhì)量信息的描述。具體內(nèi)容如圖1所示。

在該系統(tǒng)架構(gòu)中，每部分的信息都能夠進(jìn)行相應(yīng)的服務(wù)性描述語(yǔ)言，在該模型基礎(chǔ)上，對(duì)各種語(yǔ)言表示進(jìn)行定義，并實(shí)現(xiàn)了其特有的功能，對(duì)各種操作進(jìn)行了有效指示。由于電子標(biāo)準(zhǔn)AUTOSAR也是在可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言的規(guī)范基礎(chǔ)上得以實(shí)現(xiàn)，因而相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容及描述會(huì)很容易被協(xié)議的適配器所接受，并且還可以被解析成WSDL的標(biāo)準(zhǔn)文檔。

3.2 服務(wù)調(diào)用頻率

我們知道，調(diào)用協(xié)議的適用性、安全性及執(zhí)行性是汽車開發(fā)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子云制造構(gòu)架的關(guān)鍵性影響因素。通常情況下，車載環(huán)境中的遠(yuǎn)程調(diào)控主要有兩種方式，即簡(jiǎn)單對(duì)象訪問(wèn)協(xié)議和表象化狀態(tài)轉(zhuǎn)化協(xié)議。

3.3 協(xié)議適配器

在AUTOSAR描述與WSDL的描述影響下，多種服務(wù)協(xié)議能夠相互轉(zhuǎn)化。通過(guò)上文對(duì)服務(wù)協(xié)議相關(guān)內(nèi)容的分析可以知道，協(xié)議擴(kuò)展需要在滿足文檔功能和安全性能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)，并要對(duì)其中種類的描述進(jìn)行分析，進(jìn)而可以形成具有標(biāo)準(zhǔn)形式的文檔，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，對(duì)云環(huán)境提供多種服務(wù)請(qǐng)求。當(dāng)云計(jì)算環(huán)境接受到了服務(wù)請(qǐng)求以后，就會(huì)自行進(jìn)行查詢與科學(xué)匹配，進(jìn)而就會(huì)得到相應(yīng)的服務(wù)集或者是服務(wù)。并把此作為了依據(jù)，根據(jù)請(qǐng)求地址的來(lái)源把相關(guān)的服務(wù)信息反饋到汽車的對(duì)應(yīng)節(jié)點(diǎn)中，當(dāng)汽車的節(jié)點(diǎn)收到了反饋信息以后，會(huì)自動(dòng)根據(jù)請(qǐng)求內(nèi)容作出服務(wù)分解與服務(wù)組裝，對(duì)協(xié)議機(jī)械能轉(zhuǎn)換。在這個(gè)過(guò)程中，能夠把原本較為復(fù)雜的WSDL文檔變化成能夠被車載環(huán)境所適應(yīng)和理解的AUTOSDL語(yǔ)言。通過(guò)所提供出的轉(zhuǎn)換結(jié)果，車載環(huán)境可以進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)控，并不斷重復(fù)結(jié)果反饋和協(xié)議調(diào)用轉(zhuǎn)換的過(guò)程。通過(guò)多次試驗(yàn)，可以得到相應(yīng)的REST和 SOAP協(xié)議，在對(duì)Byte和Float進(jìn)行處理時(shí)，可以判斷其對(duì)數(shù)據(jù)的處理能力。通過(guò)比較分析，可以得知，REST的數(shù)據(jù)處理能力要明顯高于SOAP，因而在構(gòu)建電子云制造構(gòu)架時(shí)，REST是首先的服務(wù)調(diào)用協(xié)議。

4 汽車電子云制造架構(gòu)的應(yīng)用

通過(guò)上文對(duì)基于汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的汽車電子云制造架構(gòu)的設(shè)計(jì)分析，可以得知，我們對(duì)原有的電子標(biāo)準(zhǔn)AUTOSAR進(jìn)行了不同程度的擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)了AUTOSAR與SOA兩個(gè)不同的容器，這兩個(gè)容器能夠分別對(duì)車載電子與云端軟件的服務(wù)請(qǐng)求進(jìn)行描述、組成、分發(fā)及協(xié)議轉(zhuǎn)化，通過(guò)不同協(xié)議之間的有效轉(zhuǎn)化與響應(yīng)，從而能夠使車載化環(huán)境和云計(jì)算環(huán)境相互融合，有利于實(shí)現(xiàn)云端計(jì)算與汽車制造的無(wú)縫對(duì)接。

我們?cè)趯?duì)汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的汽車電子云制造架構(gòu)的設(shè)計(jì)分析后可以知曉，汽車云制造架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)可以對(duì)汽車進(jìn)行全方位有效的控制，但是要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，需要利用控制器，并要對(duì)汽車的能量管理、電氣安全、動(dòng)力學(xué)控制、遠(yuǎn)程控制標(biāo)定以及故障診斷進(jìn)行全面分析?？刂破飨到y(tǒng)的基礎(chǔ)軟件還包括了內(nèi)存服務(wù)、系統(tǒng)服務(wù)、診斷服務(wù)和組件對(duì)象模型等內(nèi)容，可以實(shí)現(xiàn)模擬輸出、脈寬調(diào)制行業(yè)微控制等功能，合理應(yīng)用這些功能，有利于汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的汽車電子云制造架構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)。

5 結(jié)束語(yǔ)

社會(huì)科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，在現(xiàn)代化汽車制造生產(chǎn)過(guò)程中，人們的要求越來(lái)越高。娛樂(lè)性、安全性和可擴(kuò)展性都是汽車必不可少的重要功能。在新時(shí)期的汽車制造生產(chǎn)，逐漸向服務(wù)性強(qiáng)、管理虛擬化及更人性化等方向邁進(jìn)。要實(shí)現(xiàn)這些，都離不開云技術(shù)的大力支持，因而，我們要對(duì)汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)下的汽車電子云制造架構(gòu)設(shè)計(jì)有足夠重視，不斷進(jìn)行研究，在依托汽車電子標(biāo)準(zhǔn)AUTOSAR及實(shí)時(shí)SOA的基礎(chǔ)上，不斷突破創(chuàng)新，結(jié)合新時(shí)期人們對(duì)汽車功能的要求，不斷加強(qiáng)研究與設(shè)計(jì)，提高汽車的系統(tǒng)性能，生產(chǎn)出功能更齊全、性能更好的汽車。

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關(guān)鍵字：汽車；電子技術(shù)；應(yīng)用；

中圖分類號(hào)：O434文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段

現(xiàn)代汽車電子技術(shù)顧名思義是現(xiàn)代汽車技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合，涉及兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。汽車電子技術(shù)的出現(xiàn)是汽車發(fā)展過(guò)程中一次重要革命性事件，并且成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的一個(gè)重要技術(shù)標(biāo)志。縱觀汽車技術(shù)發(fā)展史，汽車電子技術(shù)的發(fā)展主要有四個(gè)階段，具體分析分別如下。

（一）20 世紀(jì) 50 年代初期到 1974 年為汽車電子技術(shù)發(fā)展的第一階段，在這一階段，致力于用現(xiàn)代的電子裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械部件，開發(fā)重點(diǎn)在于單一的電子零部件，改善汽車內(nèi)部某些機(jī)械部件的性能。主要產(chǎn)品有電子點(diǎn)火控制器、交流發(fā)電機(jī)、電子式電壓調(diào)節(jié)器，數(shù)字鐘、電子式閃光器等。這是汽車技術(shù)開始與電子技術(shù)出現(xiàn)結(jié)合的第一步，上述電子產(chǎn)品在汽車中的廣泛應(yīng)用開啟了汽車電子技術(shù)時(shí)代的大門，為未來(lái)汽車電子技術(shù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（二）1974-1982 年是汽車電子技術(shù)發(fā)展進(jìn)程的第二個(gè)階段。在這個(gè)階段，汽車電子的發(fā)展更有目標(biāo)性和方向，汽車工業(yè)開始為了實(shí)現(xiàn)某種特定功能而采用特定的電子技術(shù)和理論，這一時(shí)期較為典型的電子化設(shè)備就是集成電路和 16 位以下的微處理器。在汽車電子技術(shù)發(fā)展的這一階段，集成電路和微處理器在汽車上得到大范圍的使用，為了實(shí)現(xiàn)特定目的，技術(shù)人員基于電子技術(shù)理論研制出各種電子技術(shù)系統(tǒng)，比如汽車內(nèi)部的安全氣囊系統(tǒng)、剎車的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)以及用于控制汽油噴射的電子控制汽車噴射系統(tǒng)等。

（三）1982-1995 年是汽車電子技術(shù)發(fā)展進(jìn)程的第三個(gè)階段。這一階段汽車電子技術(shù)得到了巨大發(fā)展，電子技術(shù)開始由普通控制向現(xiàn)代化電子控制系統(tǒng)過(guò)度，為現(xiàn)代智能化電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。這一階段汽車電子技術(shù)發(fā)展的明顯特征就是開始出現(xiàn)具有多種控制功能的計(jì)算機(jī)集中管理系統(tǒng)，這個(gè)管理系統(tǒng)以微型計(jì)算機(jī)作為控制核心，逐漸取代了傳統(tǒng)電子技術(shù)的獨(dú)立控制系統(tǒng)，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。這一時(shí)期出現(xiàn)的典型電子技術(shù)產(chǎn)品有發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)、車輛舒適性電子控制系統(tǒng)、傳統(tǒng)電子控制系統(tǒng)等。

（四）1995 年至今是汽車電子技術(shù)發(fā)展進(jìn)程的第四個(gè)階段。這個(gè)時(shí)期最典型的汽車電子技術(shù)就是智能化電子控制系統(tǒng)，并且已經(jīng)在汽車上得到大范圍的使用。主要技術(shù)產(chǎn)品有汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、電子地圖以及自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)等。

二、汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)

1、點(diǎn)火提前的電子控制

該系統(tǒng)在 20 世紀(jì)初就被應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。其中微機(jī)會(huì)根據(jù)曲軸和凸輪軸處傳感器采集的各種信號(hào)，做出相應(yīng)的處理并輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，控制最佳點(diǎn)火時(shí)刻 。再根據(jù)冷卻液溫度傳感器采集的信號(hào)和進(jìn)氣溫度傳感器采集的信號(hào)來(lái)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)爆震傳感器采集的信號(hào)對(duì)其修正，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)接近最佳理想狀態(tài)，達(dá)到節(jié)約燃料、減少空氣污染的目的。

2、電子控制噴油裝置

隨著科技的進(jìn)步，傳統(tǒng)的機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)逐步被淘汰，隨之被廣泛應(yīng)用的是電控燃油噴射裝置。在此裝置系統(tǒng)中，由傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量、曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳送到裝置中的電控單元，電控單元根據(jù)需要的信號(hào)計(jì)算出油量。再根據(jù)得到的信號(hào)對(duì)最初的噴油量進(jìn)行修正進(jìn)而確定實(shí)際噴油量。

（二）車身電子控制

車身電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠單獨(dú)使用的電子裝置，和汽車的自身裝置沒(méi)直接聯(lián)系。常見(jiàn)的有空調(diào)裝置、信息顯示系統(tǒng)等等。

1、汽車空調(diào)控制

汽車的空調(diào)控制是微機(jī)根據(jù)車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號(hào)，計(jì)算出車內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度。從而對(duì)調(diào)節(jié)器開度、風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)、冷卻器風(fēng)門（或者是加熱器風(fēng)門）等進(jìn)行控制，使車內(nèi)溫度始終保持在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)，進(jìn)而使車中的溫濕度始終位于最佳狀態(tài)，為車內(nèi)人員提供最為舒適的環(huán)境。

2、信息顯示系統(tǒng)

此技術(shù)正處于不斷的發(fā)展與完善階段，由車況監(jiān)測(cè)、車載計(jì)算機(jī)、電子儀表組成。車況監(jiān)測(cè)是通過(guò)液壓溫光等傳感器監(jiān)測(cè)汽車的故障。而由車載計(jì)算機(jī)提供來(lái)的不同信息，則能提高行車安全、燃油經(jīng)濟(jì)、乘坐舒適等性能。電子儀表則為駕駛員提供了行駛過(guò)程中需要的最基本的操作信息。

三、汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

如今，由于人們對(duì)汽車的安全環(huán)保、以及舒適度等要求的不斷地提高 , 這就要求汽車電子技術(shù)在各方面取得更大的突破，例如環(huán)保、安全等和人們息息相關(guān)的方面，以及微處理程度和對(duì)高新技術(shù)的運(yùn)用。

（一）環(huán)?；?/p>

眾所周知，汽車每年造成的空氣污染占據(jù)污染物中的一大部分，這就要求人類研制出性能更加完善的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置和電子控制系統(tǒng)，使汽車電子系統(tǒng)更加電子化、環(huán)?；?。

（二）安全化

在被動(dòng)的安全技術(shù)上，我們已經(jīng)取得了重大的進(jìn)步，如在汽車碰撞時(shí)為車內(nèi)人員提供保護(hù)，如氣囊、安全帶等。然而在主動(dòng)安全性上，還有待開發(fā)。通過(guò)采用雷達(dá)、攝像、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，開發(fā)不同的避撞系統(tǒng)與安全系統(tǒng)，甚至是自適應(yīng)自駕駛系統(tǒng)以及對(duì)車的動(dòng)態(tài)控制等等。

（三）微處理化

微處理的出現(xiàn)使得汽車越來(lái)越精細(xì)化，帶給了汽車革命性的變化。微處理控制已經(jīng)是汽車電子控制系統(tǒng)中的最為核心的部件。當(dāng)前汽車所用的微處理機(jī)，其速度和精度要求還不如計(jì)算所用的微機(jī)高。但是未來(lái)隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷擴(kuò)增，伴隨著其微處理器數(shù)量的劇增，其計(jì)算的精度和速度也將越來(lái)越高，性能也會(huì)越來(lái)越好，功能也必將越來(lái)越強(qiáng)大。

（四）軟件新技術(shù)化

由于汽車電子技術(shù)的普遍應(yīng)用，對(duì)相關(guān)的軟件需求也將會(huì)增加，計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)更是大勢(shì)所趨。這種情況下，采用多種軟件，開發(fā)出高水平語(yǔ)言，便稱為當(dāng)下之需，以滿足多種硬件的要求。汽車上的大部分部件將依據(jù)于軟件，軟件的多元化及其功能的提高，必將使得計(jì)算機(jī)越來(lái)越好地完成更加復(fù)雜的任務(wù)。

（五）傳感器技術(shù)

未來(lái)汽車電子技術(shù)對(duì)傳感器技術(shù)的要求更高，為了滿足客戶需求與汽車需要，智能化傳感器應(yīng)該擁有智能化、多功能化、集成化以及微型化等特點(diǎn)。具體來(lái)講，未來(lái)的汽車傳感器應(yīng)具有模擬和處理信號(hào)的功能、對(duì)信號(hào)放大和處理的功能、較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力、自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自校正功能等。

（六）多媒體娛樂(lè)與智能通訊系統(tǒng)

現(xiàn)階段，汽車在移動(dòng)通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的支持下已經(jīng)可以向司機(jī)和乘客提供各種豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境（利用GPS、GSM 網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、行車指南、無(wú)線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動(dòng)）和遠(yuǎn)程汽車診斷（緊急時(shí)能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機(jī)構(gòu)趕到故障或事故地點(diǎn)）等功能，把汽車變?yōu)橐苿?dòng)辦公室和移動(dòng)的家庭影院，并且能夠把汽車道路和其他遠(yuǎn)程服務(wù)信息結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建出未來(lái)的智能交通系統(tǒng)（ITS）。

總之，隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，汽車行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，汽車電子化程度的高低成為衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志，而汽車電子技術(shù)的發(fā)展以及廣泛應(yīng)用，對(duì)提高汽車水平有著重要的作用，對(duì)汽車行業(yè)的健康發(fā)展意義非凡，故正確把握汽車電子技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向，加快電子技術(shù)的研發(fā)是我們的當(dāng)務(wù)之急。發(fā)展汽車電子技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起最終占據(jù)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)位置。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

【關(guān)鍵詞】高職數(shù)學(xué)；汽車電子技術(shù)專業(yè)；課程建設(shè)；對(duì)接

高等數(shù)學(xué)是高職高專汽車電子技術(shù)專業(yè)的專業(yè)開設(shè)的一門必修課程，擔(dān)負(fù)著為專業(yè)服務(wù)和專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的功能，為本專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)課程和解決實(shí)際問(wèn)題提供了必不可少的數(shù)學(xué)知識(shí)和數(shù)學(xué)方法，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生思維能力、分析解決問(wèn)題能力和自學(xué)能力及使學(xué)生形成良好的學(xué)習(xí)方法都十分重要。因此，要培養(yǎng)高質(zhì)量的汽車電子技術(shù)專業(yè)人才，使高等數(shù)學(xué)課程對(duì)接本專業(yè)人才培養(yǎng)，就必須全面系統(tǒng)地做好數(shù)學(xué)課程建設(shè)。

一、我院高職數(shù)學(xué)課程與汽車電子技術(shù)專業(yè)對(duì)接現(xiàn)狀分析

數(shù)學(xué)課程與教學(xué)內(nèi)容仍然過(guò)分強(qiáng)調(diào)數(shù)學(xué)知識(shí)體系，強(qiáng)調(diào)數(shù)學(xué)學(xué)科的系統(tǒng)性、理論性、完整性和邏輯性，基本上本科院校高等數(shù)學(xué)教材的壓縮，割裂了數(shù)學(xué)理論、方法與專業(yè)實(shí)際問(wèn)題的聯(lián)系，對(duì)現(xiàn)代的數(shù)學(xué)思想、前沿?cái)?shù)學(xué)觀念和數(shù)學(xué)方法融入教學(xué)內(nèi)容中，故不能體現(xiàn)為專業(yè)技術(shù)提供數(shù)學(xué)工具的目標(biāo)，忽視了運(yùn)用數(shù)學(xué)方法解決專業(yè)實(shí)際問(wèn)題，沒(méi)有做到面向?qū)I(yè)需求，沒(méi)能滿足專業(yè)數(shù)學(xué)教學(xué)需要，沒(méi)有針對(duì)專業(yè)學(xué)生的特點(diǎn)，不利于培養(yǎng)學(xué)生數(shù)學(xué)應(yīng)用能力和專業(yè)上的長(zhǎng)期發(fā)展，導(dǎo)致學(xué)生形成了數(shù)學(xué)無(wú)用論的觀點(diǎn)，嚴(yán)重影響了數(shù)學(xué)教學(xué)質(zhì)量的提高，使我們認(rèn)識(shí)到數(shù)學(xué)課程與汽車電子技術(shù)專業(yè)對(duì)接的重要性與緊迫性。

二、高職汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)分析

汽車電子技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐技能，適應(yīng)汽車電氣維修和服務(wù)、汽車運(yùn)用、汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)和維修行業(yè)、汽車維修企業(yè)、汽車制造企業(yè)等從事車載電子系統(tǒng)的制造、裝配、調(diào)試、檢測(cè)、維護(hù)與維修，從事汽車維護(hù)與維修、汽車檢測(cè)與診斷、電氣技術(shù)革新、質(zhì)量檢驗(yàn)、汽車新技術(shù)引進(jìn)、汽車及配件營(yíng)銷、汽車運(yùn)輸與維修企業(yè)技術(shù)管理等技術(shù)和管理工作需要的高等應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。所以高職數(shù)學(xué)課程必須面向?qū)I(yè)的需求，以應(yīng)用知識(shí)為主，重點(diǎn)培養(yǎng)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

三、高職數(shù)學(xué)課程與汽車電子技術(shù)專業(yè)對(duì)接分析

高職數(shù)學(xué)課程對(duì)接汽車電子技術(shù)專業(yè)，滿足專業(yè)需求決定了其性質(zhì)與作用，必須以“必需、夠用”為原則，服務(wù)汽車電子技術(shù)專業(yè)的實(shí)際需要，服務(wù)素質(zhì)教育，服務(wù)于學(xué)生的能力培養(yǎng)；讓學(xué)生通過(guò)數(shù)學(xué)課程學(xué)習(xí)，提高分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的科學(xué)方法與必要技能，能夠?yàn)楹罄m(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)奠定良好的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、方法理論支撐，同時(shí)為學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)深造提供必備知識(shí)積累。

高職數(shù)學(xué)課程對(duì)接汽車電子技術(shù)專業(yè)，要有針對(duì)性的對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行重構(gòu)，滿足專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求與專業(yè)的發(fā)展需要。首先要按照專業(yè)需求“必需、夠用”的原則重新修訂針對(duì)汽車電子技術(shù)專業(yè)的高職數(shù)學(xué)教學(xué)大綱和課程評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，一經(jīng)建立，勢(shì)必對(duì)專業(yè)有不同的側(cè)重點(diǎn)，更好的促進(jìn)數(shù)學(xué)課程更好地為汽車電子專業(yè)服務(wù)；圍繞汽車電子技術(shù)專業(yè)課程評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，整合數(shù)學(xué)課程，構(gòu)建滿足汽車電子技術(shù)專業(yè)需求的模塊化的數(shù)學(xué)課程內(nèi)容體系，適度注意重視知識(shí)的系統(tǒng)性和嚴(yán)謹(jǐn)性的同時(shí)，更多注重探究、注重實(shí)際應(yīng)用，重視數(shù)學(xué)思想方法、淡化數(shù)學(xué)證明和數(shù)學(xué)推導(dǎo)，增加與汽車電子技術(shù)專業(yè)相適應(yīng)的基本知識(shí)和基本訓(xùn)練、思考性與探索性問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

四、高職數(shù)學(xué)課程對(duì)接汽車電子技術(shù)專業(yè)幾點(diǎn)思考

高職數(shù)學(xué)課程要針對(duì)汽車電子技術(shù)專業(yè)的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與能力要求，讓學(xué)生知道數(shù)學(xué)在自己以后職業(yè)中的應(yīng)該價(jià)值，獲得有用的數(shù)學(xué)知識(shí)，通過(guò)應(yīng)用過(guò)程形成正確的數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)態(tài)度，形成解決職業(yè)崗位工作中可能出現(xiàn)的數(shù)學(xué)問(wèn)題的能力。

高職數(shù)學(xué)課程對(duì)接對(duì)汽車電子技術(shù)專業(yè)，課程資料應(yīng)實(shí)現(xiàn)多樣化、模塊化。與專業(yè)實(shí)際聯(lián)系，提煉典型的應(yīng)用性數(shù)學(xué)專業(yè)模型，結(jié)合汽車電子技術(shù)專業(yè)所需的數(shù)學(xué)能力，分析歸納出與本專業(yè)相適應(yīng)的知識(shí)結(jié)構(gòu)、任務(wù)模塊及相應(yīng)的內(nèi)容，減少數(shù)學(xué)理論與計(jì)算技巧，并融入現(xiàn)代信息技術(shù)，增加數(shù)學(xué)軟件應(yīng)用的內(nèi)容，加強(qiáng)學(xué)生數(shù)學(xué)應(yīng)用能力的培養(yǎng)，提高學(xué)生的數(shù)學(xué)應(yīng)用能力，強(qiáng)化數(shù)學(xué)的應(yīng)用性；并研究學(xué)生的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，課程適應(yīng)汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生的實(shí)際水平。

高職數(shù)學(xué)課程對(duì)接對(duì)汽車電子技術(shù)專業(yè)應(yīng)該在課程評(píng)價(jià)改革上建立合理、科學(xué)的體系，包括評(píng)價(jià)理念、評(píng)價(jià)內(nèi)容、評(píng)價(jià)形式及評(píng)價(jià)體制等方面，應(yīng)注重學(xué)生學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的態(tài)度、動(dòng)機(jī)與興趣，關(guān)注學(xué)生的交流與合作共同探索問(wèn)題的能力，同時(shí)尊重學(xué)生自評(píng)和互評(píng)的結(jié)果。

高職數(shù)學(xué)課程要真正對(duì)接對(duì)汽車電子技術(shù)專業(yè)，必須加快內(nèi)涵建設(shè)，規(guī)范發(fā)展，開發(fā)適應(yīng)于專業(yè)的數(shù)學(xué)課程教材，建設(shè)一支良好的師資隊(duì)伍，才能解決學(xué)生數(shù)學(xué)基礎(chǔ)、培養(yǎng)學(xué)生數(shù)學(xué)興趣、增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)信心等問(wèn)題，真正使高職數(shù)學(xué)滿足專業(yè)需求，實(shí)現(xiàn)與專業(yè)對(duì)接。

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篇8

一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 

汽車電子產(chǎn)品主要分為兩類：一類是汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制；另外一類則是是車載汽車電子裝置，包括汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。網(wǎng)絡(luò)在汽車應(yīng)用中不但增加了許多功能，而且還大大增加了可靠性。為適應(yīng)汽車網(wǎng)絡(luò)控制的需要，更好地在各控制系統(tǒng)之間完成交流信息、協(xié)調(diào)控制、共享資源及標(biāo)準(zhǔn)化與通用化。大量數(shù)據(jù)的快速交換、可靠性及實(shí)用性是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。 

二、汽車電子技術(shù)發(fā)展面臨的問(wèn)題 

EPCOS認(rèn)為影響汽車電子行業(yè)發(fā)展的因素包括節(jié)能降耗、環(huán)保、增強(qiáng)的安全性、更高的可靠性、舒適性和產(chǎn)品特性化、改進(jìn)的可制造性，以及滿足法規(guī)要求的特性等，這些因素勢(shì)必要求有更為復(fù)雜的電子產(chǎn)品的研發(fā)。同時(shí)，這些因素的刺激也會(huì)推動(dòng)用著汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品的增長(zhǎng)速度超過(guò)整個(gè)行業(yè)的平均增長(zhǎng)速度。 

我國(guó)生產(chǎn)的汽車電子水平還沒(méi)有達(dá)到歐洲或者美國(guó)汽車的水準(zhǔn)，像空調(diào)、遙控車門開關(guān)、電子椅調(diào)節(jié)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等安全裝置雖然保持增長(zhǎng)但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到普及，像氣囊、ABS、牽引控制系統(tǒng)等只在轎車、大貨車上得到運(yùn)用。 

但是客戶需求的提升將觸發(fā)舒適系統(tǒng)量和質(zhì)的提升，我國(guó)汽車電子技術(shù)追趕的步伐很快。同時(shí)，娛樂(lè)和信息系統(tǒng)的創(chuàng)新電子技術(shù)已經(jīng)點(diǎn)燃信息娛樂(lè)應(yīng)用市場(chǎng)。 

三、汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 

德?tīng)柛Ｍㄟ^(guò)對(duì)推動(dòng)全世界新技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)發(fā)展的全球趨勢(shì)全面的調(diào)查和研究，預(yù)測(cè)汽車電子行業(yè)的未來(lái)就是綠色性環(huán)保性、安全性和連通通訊三大領(lǐng)域。 

（一）汽車電子技術(shù)的綠色性環(huán)保性 

全球汽車行業(yè)最主要的發(fā)展趨勢(shì)就是傾向于發(fā)展高效燃料、低碳排放量的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前有許多選擇方案。其一就是先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)，在公路駕駛時(shí)，其燃料經(jīng)濟(jì)性比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提高30%～40%。其二就是電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)或混合動(dòng)力汽車（HEVS）。 

（二）汽車電子技術(shù)的安全性 

市場(chǎng)對(duì)于保證駕駛更加安全的電子技術(shù)產(chǎn)品有著龐大的需求，并且在該領(lǐng)域也取得了重大的進(jìn)展——即在汽車發(fā)生碰撞時(shí)為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，例如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、以及金屬板沖撞區(qū)等產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在汽車碰撞事故中挽救了許多人的生命，減少了人員傷害。 

（三）汽車的通訊連通性 

如今，全世界的消費(fèi)者都可以在家中和辦公室享受數(shù)字電子技術(shù)和無(wú)線基礎(chǔ)設(shè)施所帶來(lái)的方便，比如手機(jī)、硬盤驅(qū)動(dòng)器上的數(shù)字壓縮音樂(lè)和視頻、數(shù)字電視播放、音頻和電視衛(wèi)星廣播以及GPS等。 

四、汽車電子技術(shù)突破路徑 

（一）傳感器技術(shù) 

由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來(lái)的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大和處理。同時(shí)，它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。 

（二）微處理機(jī)技術(shù) 

微處理機(jī)的出現(xiàn)給汽車儀表帶來(lái)了革命性的變化，世界汽車工業(yè)的微處理機(jī)用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測(cè)量都檢測(cè)出來(lái)，分別顯示和打印需要的結(jié)果，而且還有運(yùn)算、判斷、預(yù)測(cè)和引導(dǎo)等功能。如可監(jiān)視汽車各大部件的工作情況，還可以對(duì)蓄電池電壓、輪胎氣壓、車速等檢測(cè)量的高低限量進(jìn)行報(bào)警。微處理機(jī)將更廣泛地應(yīng)用于安全、環(huán)保、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、速度控制和故障診斷中。 

（三）軟件新技術(shù) 

隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對(duì)有關(guān)控制軟件的需求也將會(huì)增加，并可能要求進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語(yǔ)言，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及其功能的提高，將能夠使計(jì)算機(jī)能完成越來(lái)越復(fù)雜的任務(wù)。 

（四）智能汽車及智能交通系統(tǒng)（ITS） 

汽車智能化其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（ITS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對(duì)集中處的最佳行駛路線。電子地圖可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選出最佳行車路線。 

（五）多通道傳輸技術(shù) 

多通道傳輸技術(shù)由試驗(yàn)室將逐步進(jìn)入實(shí)用階段，采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。微處理機(jī)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接收其它單元的信號(hào)。傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間要有一個(gè)新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。 

（六）數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子新技術(shù) 

汽車電子技術(shù)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)要求有一個(gè)龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)，車用計(jì)算機(jī)的容量要求更大，計(jì)算速度則要求更高。由于汽車用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)量日益增多，采用高速數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)日益顯得必要。光導(dǎo)纖維可為此傳輸網(wǎng)絡(luò)提供傳輸介質(zhì)，以解決電子控制系統(tǒng)防電磁干擾的問(wèn)題。 

（七）汽車車載電子網(wǎng)絡(luò) 

隨著電控器件在汽車上越來(lái)越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越重要。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及價(jià)廉是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該系統(tǒng)中，各從處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能。同時(shí)在其它處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。主處理機(jī)收集整理各從處理機(jī)的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示，通信控制器則保證數(shù)據(jù)的正常流動(dòng)。 

此外，電子技術(shù)中的集成化制造技術(shù)等在未來(lái)幾年內(nèi)也將會(huì)有大的突破，與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。汽車電子化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，改善了汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且還為電子產(chǎn)品開拓了更加廣闊的市場(chǎng)，從而推動(dòng)了電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為汽車產(chǎn)業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)結(jié)合的產(chǎn)物，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)駛上了快車道。 

參考文獻(xiàn)： 

[1] 潘旭峰.現(xiàn)代汽車電子技術(shù)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，1998. 

篇9

【關(guān)鍵詞】汽車電子教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)管理

近年來(lái)，團(tuán)隊(duì)精神也在感染著高校教師隊(duì)伍，形成了各個(gè)學(xué)科專業(yè)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)所有成員在知識(shí)、技能等方面相互補(bǔ)充，成員之間通力協(xié)作，共同完成人才培養(yǎng)目標(biāo)。教學(xué)團(tuán)隊(duì)是高校工作的一種重要組織形式，對(duì)保證高校教學(xué)質(zhì)量，提高高校競(jìng)爭(zhēng)力和生命力發(fā)揮了重要的作用?；幢甭殬I(yè)技術(shù)學(xué)院汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)按照專業(yè)與職業(yè)的內(nèi)在要求，重點(diǎn)建設(shè)了團(tuán)隊(duì)帶頭人、實(shí)施人才共育、增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)成員教學(xué)科研水平、加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、提高服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)能力等方面，提高團(tuán)隊(duì)可持續(xù)發(fā)展能力，確保團(tuán)隊(duì)健康成長(zhǎng)，從而有力地推動(dòng)了汽車電子技術(shù)專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。

一、構(gòu)建專業(yè)要求人才培養(yǎng)模式

學(xué)院汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)始終把握電子信息領(lǐng)域的前沿發(fā)展方向，在人才培養(yǎng)過(guò)程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，修改和完善專業(yè)課程體系，積極探索和設(shè)計(jì)開發(fā)了新的人才培養(yǎng)模式。團(tuán)隊(duì)把“重在實(shí)踐，理論活用”作為汽車電子專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的切入點(diǎn)，堅(jiān)持“以汽車電子技術(shù)應(yīng)用為主線，增強(qiáng)設(shè)計(jì)與創(chuàng)新能力；以制造業(yè)為根本，多能發(fā)展，拓寬就業(yè)領(lǐng)域”的人才培養(yǎng)模式，開發(fā)并設(shè)計(jì)了符合目前汽車電子技術(shù)專業(yè)及專業(yè)群人才培養(yǎng)目標(biāo)體系。

二、加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)帶頭人建設(shè)及管理

汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)帶頭人為高級(jí)職稱、電子技術(shù)省級(jí)專業(yè)帶頭人、省職業(yè)技能鑒定考評(píng)員。團(tuán)隊(duì)帶頭人能夠緊密聯(lián)系學(xué)校各部門與社會(huì)行業(yè)企業(yè)，充分利用校內(nèi)外各種資源，進(jìn)行有效地資源整合，促進(jìn)專業(yè)發(fā)展和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，并在團(tuán)隊(duì)中發(fā)揮了業(yè)務(wù)指導(dǎo)和示范帶動(dòng)作用。[1]

（一）主持制定團(tuán)隊(duì)的發(fā)展規(guī)劃和工作目標(biāo)

團(tuán)隊(duì)建設(shè)與發(fā)展有計(jì)劃、有目標(biāo)，團(tuán)隊(duì)有總體發(fā)展規(guī)劃、成員個(gè)人發(fā)展規(guī)劃及工作任務(wù)。團(tuán)隊(duì)發(fā)展規(guī)劃是通過(guò)努力把團(tuán)隊(duì)打造成一支整體素質(zhì)高、業(yè)務(wù)強(qiáng)、成果多的優(yōu)秀省級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)工作目標(biāo)是打造符合時(shí)展的、突出體現(xiàn)高職教育特色的汽車電子技術(shù)專業(yè)，三年內(nèi)完成本專業(yè)的省級(jí)特色專業(yè)建設(shè)，打造一支產(chǎn)學(xué)研一體化的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

（二）組織實(shí)施汽車電子技術(shù)專業(yè)建設(shè)和改革

團(tuán)隊(duì)帶頭人積極帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專業(yè)建設(shè)和改革，引進(jìn)了先進(jìn)的教學(xué)理念、教學(xué)手段和技術(shù)工藝，突出職業(yè)教育特色，培養(yǎng)技能型應(yīng)用人才。帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)及時(shí)追蹤專業(yè)發(fā)展的前沿，開展專業(yè)調(diào)研和專業(yè)剖析。準(zhǔn)確把握專業(yè)建設(shè)與教學(xué)改革方向，積極開展教學(xué)建設(shè)與改革研究。積極參與汽車電子技術(shù)省級(jí)特色專業(yè)建設(shè)，確立專業(yè)發(fā)展的思路與模式，并制定了特色專業(yè)教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱和人才培養(yǎng)計(jì)劃?？茖W(xué)合理地使用現(xiàn)代化教學(xué)手段和方法，引入項(xiàng)目教學(xué)、一體化教學(xué)、案例式教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、生產(chǎn)模擬教學(xué)等教學(xué)方法。根據(jù)社會(huì)崗位需求和本專業(yè)畢業(yè)生回訪情況，及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)方案，以最大程度滿足社會(huì)對(duì)人才的需求。強(qiáng)化學(xué)生動(dòng)手能力，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，開發(fā)了多個(gè)校企合作單位，并聘請(qǐng)多名企業(yè)高級(jí)技師或能工巧匠作為兼職教師參與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。組織本專業(yè)的資源庫(kù)建設(shè)和人才培養(yǎng)模式改革。

（三）以身作則加強(qiáng)帶頭人自身修養(yǎng)

團(tuán)隊(duì)帶頭人積極參與教學(xué)改革，有效地開展教研活動(dòng)，教學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，身體力行，為人師表，深入生產(chǎn)科研第一線，不斷提高自身業(yè)務(wù)能力和水平。具有較強(qiáng)的組織、協(xié)調(diào)、管理和執(zhí)行能力，善于團(tuán)結(jié)協(xié)作，能夠在團(tuán)隊(duì)中形成較強(qiáng)的凝聚力與親和力，能夠正常開展有效的團(tuán)隊(duì)建設(shè)和管理工作，能夠積極主動(dòng)地進(jìn)行創(chuàng)造性的工作。

三、實(shí)施團(tuán)隊(duì)分工協(xié)作人才共育

汽車電子技術(shù)是一門涉及汽車技術(shù)、電子技術(shù)的復(fù)合型專業(yè)，因此要求團(tuán)隊(duì)全體成員發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，為實(shí)現(xiàn)同一教學(xué)目標(biāo)而努力。

（一）團(tuán)隊(duì)分工協(xié)作實(shí)施人才共育的形式

校企合作是應(yīng)用型職業(yè)教育辦學(xué)的特色所在，根據(jù)校企合作的實(shí)際情況，團(tuán)隊(duì)在不同階段采用了不同的育人形式，主要有訂單式人才培養(yǎng)模式、2+1合作教育模式、工學(xué)結(jié)合三種辦學(xué)形式。通過(guò)校企合作之路，解決高職教育發(fā)展中存在的辦學(xué)條件、育人及就業(yè)等主要瓶頸問(wèn)題。

（二）團(tuán)隊(duì)分工協(xié)作實(shí)施人才共育的途徑

根據(jù)汽車電子技術(shù)專業(yè)崗位群人才培養(yǎng)要求，校內(nèi)專任教師與來(lái)自校外行業(yè)企業(yè)兼職教師團(tuán)隊(duì)成員明確職責(zé)，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。專任教師主要負(fù)責(zé)理論課程，制訂課程大綱與教學(xué)方案；實(shí)訓(xùn)教師與行業(yè)企業(yè)兼職教師主要開展實(shí)訓(xùn)技能與崗位實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作。

（三）團(tuán)隊(duì)分工協(xié)作實(shí)施人才共育的方法

1．在課程講授方式中實(shí)現(xiàn)分工協(xié)作，每門課程都有一名相應(yīng)擅長(zhǎng)的老師來(lái)負(fù)責(zé)，同時(shí)又有其他1-2名教師協(xié)作，做好課程標(biāo)準(zhǔn)的制定及相應(yīng)的授課工作。團(tuán)隊(duì)的理念是由“專攻”到“專教”，體現(xiàn)個(gè)人優(yōu)勢(shì)的同時(shí)提升整體水平，實(shí)現(xiàn)汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)目標(biāo)。

2．在項(xiàng)目教學(xué)中實(shí)現(xiàn)分工協(xié)作，針對(duì)開展項(xiàng)目教學(xué)法課程中的不同項(xiàng)目模塊，尋找最佳的教師搭配形式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

3．在專兼職教師中實(shí)現(xiàn)分工協(xié)作，增強(qiáng)高職教育活力。團(tuán)隊(duì)內(nèi)的企業(yè)外聘教師承擔(dān)了大量的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)工作，具體指導(dǎo)學(xué)生設(shè)計(jì)汽車電子生產(chǎn)維修過(guò)程的每一步實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，撰寫進(jìn)行汽車電子生產(chǎn)維修過(guò)程的專題報(bào)告，分析汽車電子生產(chǎn)維修具體案例，實(shí)現(xiàn)了對(duì)校內(nèi)專任教師理論教學(xué)的有力補(bǔ)充。與此同時(shí)，學(xué)院也組織教師到企業(yè)掛職鍛煉，參與產(chǎn)學(xué)研合作單位新產(chǎn)品研發(fā)，或承擔(dān)一定的職業(yè)培訓(xùn)工作，增強(qiáng)高職實(shí)踐教學(xué)能力。

4．協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)成員，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，提升團(tuán)隊(duì)整體能力。團(tuán)隊(duì)成員都擔(dān)任過(guò)相關(guān)理論課程或?qū)嶒?yàn)實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)任務(wù)，都積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，在專業(yè)建設(shè)、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)、實(shí)踐環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)與實(shí)施中都相互配合，取得了顯著的效果。推行青年教師導(dǎo)師制，充分發(fā)揮老教師對(duì)青年教師的“傳、幫、帶”作用，老教師把自己多年來(lái)在教學(xué)、知識(shí)、技能等方面取得的寶貴經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)青年教師進(jìn)行教學(xué)和科研。注重教學(xué)、科研與生產(chǎn)相互融合，將科學(xué)研究中的新知識(shí)、新方法、新技術(shù)融入到教學(xué)中；同時(shí)，將教學(xué)成果應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)踐中，使教學(xué)成果得到一定的推廣。

四、注重團(tuán)隊(duì)成員教學(xué)科研培養(yǎng)

（一）通過(guò)組織實(shí)施教師的聽(tīng)課、試講、語(yǔ)言等基本功訓(xùn)練，以及教師教學(xué)基本功大賽和職業(yè)技能競(jìng)賽，使得教師的理論與實(shí)踐教學(xué)水平都有很大的提高。

（二）通過(guò)“雙師”素質(zhì)培養(yǎng)，提高實(shí)踐教學(xué)能力。[2]學(xué)院選派專職教師到重點(diǎn)院校進(jìn)修，有計(jì)劃地組織教師到企業(yè)鍛煉，到國(guó)家或省培訓(xùn)基地參加“雙師”素質(zhì)培訓(xùn)，團(tuán)隊(duì)成員全部獲得相應(yīng)的高級(jí)職業(yè)技能證書或職業(yè)技能考評(píng)員證書，具有“雙師”資格，都已成長(zhǎng)為“雙師型”教師。

（三）面向行業(yè)企業(yè)實(shí)際需求和專業(yè)建設(shè)要求，團(tuán)隊(duì)成員積極參與多項(xiàng)橫向合作項(xiàng)目。有老師自主設(shè)計(jì)實(shí)用新型專利，如卡片式試卷；有老師參與多項(xiàng)實(shí)用新型專利的設(shè)計(jì)；還有老師參與多項(xiàng)技術(shù)服務(wù)和技術(shù)改造項(xiàng)目，取得了良好的社會(huì)聲譽(yù)。

（四）通過(guò)教科研項(xiàng)目研究，提高創(chuàng)新能力。目前，淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車電子技術(shù)教學(xué)團(tuán)隊(duì)取得了以“省級(jí)專業(yè)建設(shè)帶頭人”“省級(jí)特色專業(yè)”“省級(jí)示范實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心”“省級(jí)精品課程”“省自然科學(xué)基金項(xiàng)目”“省級(jí)規(guī)劃教材”和多個(gè)“實(shí)用新型專利”為標(biāo)志的系列建設(shè)成果，完成了汽車電子技術(shù)專業(yè)的省級(jí)特色專業(yè)建設(shè)。團(tuán)隊(duì)成員多位老師主編規(guī)劃教材5部、副主編或參編規(guī)劃教材及精品課程教材10余部、自主編寫實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教材3部；參與省自然科學(xué)基金項(xiàng)目1項(xiàng)；主持或參與院級(jí)教科研項(xiàng)目20余項(xiàng)；主持或參與實(shí)用新型專利7項(xiàng)；40余篇，其中中文核心期刊上10余篇；指導(dǎo)學(xué)生多次在國(guó)家級(jí)及省級(jí)技能大賽中獲獎(jiǎng)；獲省科技成果獎(jiǎng)1項(xiàng)；多名教師被選聘為淮北市職業(yè)教育專家?guī)斐蓡T。

五、加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

為滿足生產(chǎn)能力培養(yǎng)的需求，團(tuán)隊(duì)已建設(shè)多個(gè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)訓(xùn)室，如電工電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)室、電工技能實(shí)訓(xùn)室、電子技能實(shí)訓(xùn)室、電力電子實(shí)驗(yàn)室、汽車空調(diào)維修實(shí)驗(yàn)室、傳感與檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室、單片機(jī)與PLC工控實(shí)驗(yàn)室、電力拖動(dòng)實(shí)驗(yàn)室等校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)基地；機(jī)電一體化省級(jí)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心擁有汽車檢測(cè)與維修多個(gè)實(shí)訓(xùn)室。為推進(jìn)工學(xué)結(jié)合的內(nèi)涵建設(shè)，讓學(xué)生盡可能早的接觸生產(chǎn)實(shí)踐，掌握實(shí)際操作技能，根據(jù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃加大校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，并規(guī)范管理。與原有的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地深度合作的基礎(chǔ)上，團(tuán)隊(duì)將進(jìn)一步拓寬校企合作渠道，開發(fā)更多的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)合作企業(yè)，將工學(xué)結(jié)合向深度推進(jìn)。以職業(yè)技能大賽項(xiàng)目整合實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，有針對(duì)性地培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能。積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)與工藝、緊跟行業(yè)發(fā)展的步伐，并與汽車檢測(cè)與維修、汽車服務(wù)與營(yíng)銷、應(yīng)用電子技術(shù)、電氣自動(dòng)化技術(shù)、機(jī)電一體化等專業(yè)實(shí)現(xiàn)資源共享。

六、提升服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)基本能力

團(tuán)隊(duì)部分成員受聘擔(dān)任淮北市地方政府和企業(yè)的專家顧問(wèn)，積極為社會(huì)提供智力支持；積極開展應(yīng)用研究和實(shí)用技術(shù)開發(fā)，為企業(yè)提供技術(shù)支持；參與淮北市及周邊地區(qū)多家企業(yè)多項(xiàng)科研項(xiàng)目的技術(shù)攻關(guān)，為企業(yè)解決了多項(xiàng)技術(shù)難題；大力開展職業(yè)培訓(xùn)、技能鑒定、科技咨詢和科技成果推廣等。汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)積極進(jìn)行團(tuán)隊(duì)建設(shè)與管理，保證本專業(yè)健康有序發(fā)展，并以汽車電子技術(shù)專業(yè)為龍頭，帶動(dòng)應(yīng)用電子技術(shù)、汽車營(yíng)銷與服務(wù)、電子工藝與管理等專業(yè)群的大力發(fā)展，更好地為淮北地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]駱正軍.永州職院教師團(tuán)隊(duì)建設(shè)的研究與實(shí)踐[D].長(zhǎng)沙:湖南師范大學(xué),2008.

篇10

Keywords:automotiveelectronics,reconfigurablecomputing,reconfigurable-logicdevice,dynamicreconfigurabletechnology.

1引言

汽車歷經(jīng)百余年的發(fā)展，其機(jī)械結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到了近乎完美的程度，業(yè)界對(duì)汽車機(jī)械性能的改善已經(jīng)很難再有更大的提升空間。為了提高汽車的可靠性、功能性和舒適性，電子技術(shù)在汽車上被廣泛應(yīng)用。電子技術(shù)與機(jī)械結(jié)構(gòu)的結(jié)合，被認(rèn)為是當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展過(guò)程中的一次“革命”。

汽車電子技術(shù)是汽車設(shè)計(jì)中的核心技術(shù)。汽車電子化的程度是衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。汽車的設(shè)計(jì)者利用汽車電子技術(shù)開發(fā)新的車型，把它作為改善和提高汽車整體水平所采用的最重要的技術(shù)方案；汽車制造商則通過(guò)加快汽車電子化的進(jìn)程，把增加汽車電子裝置的數(shù)量等措施作為汽車的新賣點(diǎn)和奪取未來(lái)汽車市場(chǎng)的最重要手段。目前在國(guó)際上的中、高檔轎車的設(shè)計(jì)中，汽車電子產(chǎn)品平均已經(jīng)占到了汽車制造成本的27。這個(gè)數(shù)字還在不斷創(chuàng)造新高。據(jù)英飛凌（Infineon）公司預(yù)測(cè)，到2010年用于轎車上的汽車電子裝置的支出平均將占到整車制造成本的50。而在我國(guó)，每輛汽車的平均汽車電子設(shè)備應(yīng)用比例要比國(guó)際水平低5.5倍[1>。汽車電子技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用是目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步所面臨的一大契機(jī)和挑戰(zhàn)。

可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)成形于上個(gè)世紀(jì)九十年代中期[2>。如圖1所示，其主要思想是利用可重構(gòu)邏輯器件（如FPGA）的可重構(gòu)特性，通過(guò)不同的器件配置文件來(lái)改變器件實(shí)現(xiàn)的功能，從而能夠以硬件的性能靈活實(shí)現(xiàn)多種應(yīng)用?？芍貥?gòu)計(jì)算技術(shù)避免了微處理器計(jì)算模式因?yàn)槿≈浮⒆g碼等步驟導(dǎo)致的性能損失，同時(shí)也消除了專用集成電路（ASIC）計(jì)算模式因?yàn)榍捌谠O(shè)計(jì)制造的復(fù)雜過(guò)程帶來(lái)的高代價(jià)和不可重用等缺陷。可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)目前已經(jīng)應(yīng)用在了很多領(lǐng)域，如目標(biāo)匹配、大數(shù)值運(yùn)算等等，都取得了非常好的效果。

圖1：微處理器、可重構(gòu)計(jì)算、專用集成電路等三種計(jì)算模式的比較

汽車電子產(chǎn)品有著很多特殊的需求，而可重構(gòu)計(jì)算作為一項(xiàng)新興的技術(shù)，具有的高性能、高靈活性、低開發(fā)周期、低成本等特征非常適合于汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用。

2汽車電子領(lǐng)域的需求分析

從1950年美國(guó)通用公司開創(chuàng)了將半導(dǎo)體技術(shù)應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域的先河—將晶體管收音機(jī)安裝在汽車上開始，汽車電子產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)50多年的發(fā)展，目前已經(jīng)形成了功能多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化、通信網(wǎng)絡(luò)化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化等技術(shù)特征。當(dāng)前，汽車電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境的整體關(guān)系的研究階段。汽車在滿足安全、節(jié)能、環(huán)保的同時(shí)，將進(jìn)一步滿足人們生活的需要，向舒適、便利、高效、數(shù)字化、信息化和智能化方向發(fā)展。

汽車電子技術(shù)主要有兩個(gè)大的應(yīng)用領(lǐng)域：一個(gè)是汽車電子控制系統(tǒng)，另一個(gè)是車載汽車電子裝置[3>。其中，汽車電子控制系統(tǒng)是機(jī)械和電子相結(jié)合的汽車電子產(chǎn)品，它的工作狀況會(huì)直接影響到汽車的性能。而車載汽車電子裝置則是可以在汽車環(huán)境下獨(dú)立使用的電子裝置，它的性能好壞并不影響汽車的性能。相比之下，汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)涉及到了機(jī)械和電子兩個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，這兩部分的研發(fā)要協(xié)同進(jìn)行，所以整個(gè)過(guò)程比較復(fù)雜。車載電子裝置是IT行業(yè)中的應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的擴(kuò)展，種類較多，例如遙控中央門鎖、車載電話、后座娛樂(lè)系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、車載計(jì)算機(jī)等等。這些產(chǎn)品因和整車的性能無(wú)關(guān)，可以獨(dú)立地進(jìn)行開發(fā)，所以和汽車電子控制系統(tǒng)相比，在開發(fā)的環(huán)節(jié)上比較簡(jiǎn)單。

汽車電子領(lǐng)域?qū)﹄娮蛹夹g(shù)發(fā)展的主要需求有如下幾個(gè)方面：

·性能高。目前在汽車電子產(chǎn)品中對(duì)性能要求最高的部分是車內(nèi)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。一個(gè)信息娛樂(lè)系統(tǒng)可能包括多通道音頻系統(tǒng)、DVD播放器、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)以及免提移動(dòng)電話等等。這些子系統(tǒng)中涉及到的功能（如視頻處理等操作）需要強(qiáng)大的信號(hào)處理能力，對(duì)性能要求極高。另外，隨著汽車主動(dòng)安全理念的深入人心，新的汽車安全系統(tǒng)開始采用圖像、視頻和雷達(dá)處理，同時(shí)引擎和剎車控制系統(tǒng)也將采用更復(fù)雜的計(jì)算控制策略，計(jì)算量龐大的實(shí)時(shí)運(yùn)算將在應(yīng)付突發(fā)事件的時(shí)候發(fā)揮重要作用。這也給相關(guān)的汽車電子產(chǎn)品的處理能力提出了挑戰(zhàn)。

·靈活性強(qiáng)。汽車的設(shè)計(jì)者和制造商都面臨的一個(gè)嚴(yán)峻問(wèn)題是必須保證汽車電子設(shè)備的壽命與汽車的壽命相匹配。汽車電子設(shè)備的生命周期很短，不斷出現(xiàn)的新興的汽車標(biāo)準(zhǔn)以及標(biāo)準(zhǔn)本身的不斷變化進(jìn)一步導(dǎo)致選擇標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必須考慮到其壽命、靈活性以及被接受的廣泛程度。為了保證汽車電子產(chǎn)品能夠緊跟汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就要求汽車電子產(chǎn)品具有相當(dāng)?shù)撵`活性使其能夠根據(jù)需求做適時(shí)的改動(dòng)。在當(dāng)前各種新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層出不窮，而業(yè)界又缺乏占據(jù)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，對(duì)汽車電子技術(shù)的這一需求顯得尤其重要。

·可靠性高。汽車作為一類特殊的產(chǎn)品，經(jīng)常會(huì)工作在惡劣的環(huán)境下，這對(duì)應(yīng)用在其中的電子產(chǎn)品的可靠性提出了嚴(yán)格要求。電子產(chǎn)品的精密性使它成為影響整車可靠性、安全性的重要因素。特別是在汽車電子控制系統(tǒng)中，高溫的工作環(huán)境往往會(huì)給電子產(chǎn)品帶來(lái)?yè)p傷，這極大地增加了整車的危險(xiǎn)性。這就要求電子產(chǎn)品能夠抵御住惡劣工作環(huán)境的干擾，同時(shí)具有適當(dāng)?shù)娜蒎e(cuò)能力，能夠在受到部分損傷的時(shí)候?qū)⑵湓斐傻挠绊懡档阶畹汀?/p>

·開發(fā)時(shí)間短。盡量縮短新車型新產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間是汽車設(shè)計(jì)者和制造商追求的目標(biāo)之一。圖2顯示出在汽車電子產(chǎn)品方面的新技術(shù)研發(fā)周期是非常短的。這就要求汽車電子技術(shù)的研發(fā)需要有方便快捷的開發(fā)平臺(tái)，并且在技術(shù)研發(fā)上有延續(xù)性和可復(fù)用性，盡量縮短開發(fā)時(shí)間。特別是在車載汽車電子裝置的研發(fā)中，因?yàn)樗鼈兣c汽車本身的性能無(wú)關(guān)，所以更可以不受到整車其它部分研發(fā)進(jìn)展的約束，需要在盡量短的時(shí)間內(nèi)開發(fā)出適合需要的產(chǎn)品。

·成本低。汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)價(jià)格的影響十分敏感。價(jià)格是決定汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一。選用合適的技術(shù)、材料和器件對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。隨著汽車電子產(chǎn)品在整車成本中所占份額的增加，盡量降低這部分電子產(chǎn)品的成本是一個(gè)極為關(guān)鍵的問(wèn)題。

圖2：汽車領(lǐng)域項(xiàng)目創(chuàng)新周期和開發(fā)時(shí)間示意圖[4>

以上我們討論了在汽車電子領(lǐng)域?qū)﹄娮赢a(chǎn)品技術(shù)的一些基本需求。除此之外汽車電子產(chǎn)品還需要盡量降低能耗以及減少占據(jù)的空間等。

3可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用前景

在當(dāng)前的汽車電子產(chǎn)品中，大量使用了微處理器和專用集成電路實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵功能?？芍貥?gòu)計(jì)算技術(shù)的出現(xiàn)為汽車電子產(chǎn)品提供了另一個(gè)高效靈活的選擇。

可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的發(fā)展主要依賴于可重構(gòu)邏輯器件技術(shù)和動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù)的發(fā)展。隨著半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)步，目前商用的可重構(gòu)邏輯器件在單片上已經(jīng)可以集成數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的基本邏輯門單元和其它各種復(fù)雜的計(jì)算邏輯，甚至有的高端器件上已經(jīng)集成了多個(gè)微處理器核進(jìn)一步加強(qiáng)器件的計(jì)算能力[5>。這為原來(lái)只是用于實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的膠合邏輯和原形系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可重構(gòu)邏輯器件能夠逐步占領(lǐng)計(jì)算系統(tǒng)的核心地位提供了基本支持。動(dòng)態(tài)重構(gòu)是當(dāng)前可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的研究熱點(diǎn)之一，它是指在不影響當(dāng)前系統(tǒng)正常運(yùn)行的前提下，將可重構(gòu)邏輯器件上的部分資源配置為新的功能，從而提高資源利用率和增加系統(tǒng)性能。動(dòng)態(tài)重構(gòu)是可重構(gòu)技術(shù)的發(fā)展方向，目前主要集中在如何減少器件重構(gòu)開銷、優(yōu)化資源調(diào)度等方面的研究上。

與傳統(tǒng)的采用微處理器和專用集成電路的汽車電子產(chǎn)品相比較，利用可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的汽車電子產(chǎn)品具有以下優(yōu)點(diǎn)：

·可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)能夠高效實(shí)現(xiàn)特定功能?？芍貥?gòu)邏輯器件上都是硬連線邏輯，它是通過(guò)改變器件的配置來(lái)改變功能的。器件的配置信息一旦被加載，整個(gè)系統(tǒng)就可以以硬件的性能大大加快功能的實(shí)現(xiàn)。汽車電子產(chǎn)品中那些計(jì)算量龐大的功能，典型的例子如視頻處理，其核心算法是定點(diǎn)數(shù)據(jù)上的算術(shù)密集型信號(hào)處理操作。經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，這些操作是適合在可重構(gòu)邏輯器件上高效實(shí)現(xiàn)的。將可重構(gòu)邏輯器件用于加速核心算法的執(zhí)行，再補(bǔ)充另外的微處理器與之耦合用于執(zhí)行輔助功能，如輸入、輸出等操作，是很好的可重構(gòu)計(jì)算系統(tǒng)的構(gòu)建方式。目前已經(jīng)有多個(gè)利用可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的高效的視頻處理系統(tǒng)，并已經(jīng)在汽車電子領(lǐng)域廣泛使用[6>。

·可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)能夠通過(guò)動(dòng)態(tài)改變器件配置來(lái)靈活滿足多種功能需求。動(dòng)態(tài)可重構(gòu)特性使得同一可重構(gòu)邏輯器件能夠滿足不同的設(shè)計(jì)需求，這一點(diǎn)是傳統(tǒng)的專用集成電路計(jì)算模式不能夠達(dá)到的。汽車電子產(chǎn)品不同于一般的電子產(chǎn)品，它受到了很多因素的束縛。例如車型的限制，采用相同基本設(shè)計(jì)的同一款汽車會(huì)有經(jīng)濟(jì)型、標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型等不同型號(hào)。這就要求針對(duì)不同的型號(hào)都要有相應(yīng)的電子產(chǎn)品支持。為每個(gè)型號(hào)的汽車都分別設(shè)計(jì)專門的計(jì)算核心單元和電路的代價(jià)是高昂的，可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)就可以消除這個(gè)障礙。汽車設(shè)計(jì)者可以僅開發(fā)出一款運(yùn)用了可重構(gòu)邏輯器件的原型系統(tǒng)，然后根據(jù)不同的車型要求靈活地將可重構(gòu)邏輯器件配置為相應(yīng)的功能。另外，由于在業(yè)界缺少占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)，采用何種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是設(shè)計(jì)者必須解決的難題。例如，當(dāng)前車上總線就有LIN、CAN、MOST等多種標(biāo)準(zhǔn)共存，不同標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)都有很大差異，為了使這些總線標(biāo)準(zhǔn)間不發(fā)生沖突，就可以考慮利用可重構(gòu)邏輯器件作為各標(biāo)準(zhǔn)間的橋接邏輯。

·可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)適合惡劣工作環(huán)境下的應(yīng)用。當(dāng)前的可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)已經(jīng)經(jīng)受住了很多極端工作環(huán)境的考驗(yàn)，例如NASA的“勇氣”號(hào)和“機(jī)遇”號(hào)火星車上就使用了大量可重構(gòu)邏輯器件。在汽車應(yīng)用領(lǐng)域，溫度會(huì)給汽車電子產(chǎn)品帶來(lái)最大的損傷。業(yè)界最高的節(jié)點(diǎn)溫度是150攝氏度，而用于惡劣環(huán)境下的可重構(gòu)邏輯器件的特殊封裝足夠保證系統(tǒng)在此情況下的正常運(yùn)行。利用可重構(gòu)邏輯器件的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是不需要微處理器必需的散熱系統(tǒng)，大大減少了電子產(chǎn)品占據(jù)的空間。另外可重構(gòu)邏輯器件具有的大量的冗余可重構(gòu)邏輯資源，使得當(dāng)器件的某些區(qū)域被破壞的時(shí)候，系統(tǒng)可以使用動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù)自動(dòng)避開這些區(qū)域同時(shí)利用周邊的其它邏輯資源組合替代該區(qū)域被破壞的功能。

·可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)具有強(qiáng)大的技術(shù)支持來(lái)加速產(chǎn)品開發(fā)。不同于專用集成電路的設(shè)計(jì)，可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)不需要大量的NRE（Non-RecurringEngineering）工作。器件廠商會(huì)配合不同的可重構(gòu)邏輯器件提供相應(yīng)的開發(fā)工具和流程，同時(shí)還會(huì)提供大量參考設(shè)計(jì)和IP核以減少設(shè)計(jì)者的重復(fù)勞動(dòng)并提高設(shè)計(jì)的可靠性。還有很多技術(shù)已經(jīng)成熟的仿真工具和驗(yàn)證工具可以在設(shè)計(jì)的各個(gè)階段用于保證設(shè)計(jì)的正確性，減少了出錯(cuò)返工導(dǎo)致的時(shí)間浪費(fèi)。

·可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的使用能夠大大降低系統(tǒng)成本。系統(tǒng)成本的降低主要體現(xiàn)在兩個(gè)部分：一個(gè)是在設(shè)計(jì)過(guò)程中，另一個(gè)是在運(yùn)行過(guò)程中。目前的車用可重構(gòu)邏輯器件的單價(jià)最低已經(jīng)降至1.5美元，而且利用它實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的開發(fā)成本又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于專用集成電路。可重構(gòu)邏輯器件的靈活性使得它不必像專用集成電路一樣，一個(gè)細(xì)微的修改就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電路的重新設(shè)計(jì)與制作。同時(shí)，在系統(tǒng)運(yùn)行的時(shí)候經(jīng)過(guò)分析可以確定有的功能不會(huì)同時(shí)被使用，那么設(shè)計(jì)者就可以考慮利用動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù)在不同的需求時(shí)段里分別實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)功能，做到“一片多用”，節(jié)省了資源、空間和成本。

從上面的討論可以看出，將可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域有著很大的優(yōu)勢(shì)，是切實(shí)可行的技術(shù)方案。當(dāng)前，業(yè)界也已經(jīng)注意到了可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用前景。

4可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)在汽車電子領(lǐng)域面臨的問(wèn)題

雖然可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)當(dāng)前已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，但是在汽車電子領(lǐng)域具體應(yīng)用的時(shí)候，還會(huì)面臨很多問(wèn)題。下面列舉幾個(gè)最典型的問(wèn)題：

·可重構(gòu)邏輯器件的選型。目前生產(chǎn)商用可重構(gòu)邏輯器件的幾大廠商：Xilinx，Actel，Altera和Lattice等都已經(jīng)開始關(guān)注汽車電子領(lǐng)域并陸續(xù)有產(chǎn)品推出。這些產(chǎn)品的硬件結(jié)構(gòu)、處理能力和市場(chǎng)價(jià)格等都各不相同。如何針對(duì)應(yīng)用進(jìn)行合適的器件選型是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。當(dāng)前的可重構(gòu)邏輯器件基本都是基于SRAM、Flash或者反熔絲技術(shù)。這三種技術(shù)各有千秋，其中主流的基于SRAM的器件目前已經(jīng)具有非常強(qiáng)大的處理能力；基于Flash的器件較少但是性價(jià)比較高；基于反熔絲技術(shù)的器件不具有多次重構(gòu)的能力但是可靠性較好。所以針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)合進(jìn)行器件選型需要在對(duì)應(yīng)用和器件信息都非常熟悉的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

·可重構(gòu)邏輯器件上應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)。雖然目前已經(jīng)有多種方法簡(jiǎn)化了利用可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的開發(fā)過(guò)程。但是用硬件描述語(yǔ)言或者硬件原理圖來(lái)設(shè)計(jì)由可重構(gòu)邏輯器件執(zhí)行的應(yīng)用程序?qū)τ诖蟛糠謶?yīng)用開發(fā)者來(lái)說(shuō)還是陌生和困難的。為了排除軟件設(shè)計(jì)者在軟件算法的硬件化實(shí)現(xiàn)中碰到的困難，已經(jīng)有多種類高級(jí)語(yǔ)言的硬件描述語(yǔ)言被開發(fā)出來(lái)，但是這些技術(shù)還并不成熟。由EDA軟件廠商推出的各種硬件應(yīng)用設(shè)計(jì)軟件，也還存在著一些局限和缺陷，而且不能夠完全發(fā)揮出可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的威力。這就要求汽車電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者務(wù)必掌握利用可重構(gòu)計(jì)算技術(shù)的設(shè)計(jì)思想并將其滲透到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中去。

·可重構(gòu)邏輯器件的可靠性保證。不同于傳統(tǒng)的微處理器和專用集成電路計(jì)算模式，可重構(gòu)邏輯器件是通過(guò)改變器件配置來(lái)改變功能的。特別是基于SRAM的器件，是由存儲(chǔ)在器件上的配置信息來(lái)控制器件中各邏輯單元間的硬連線的。因此通過(guò)配置端口輸入其它的配置信息就可能改變甚至損壞器件的功能，而在以前則不會(huì)出現(xiàn)類似情況。為了防范這些問(wèn)題，就需要在關(guān)鍵電子設(shè)備上采用基于反熔絲技術(shù)的只能一次重構(gòu)的可重構(gòu)邏輯器件或者使用對(duì)配置信息加密等方法。

·動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù)的研發(fā)與使用。雖然動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù)在理論上已經(jīng)有了很大發(fā)展，并且有很多原型系統(tǒng)已經(jīng)被開發(fā)。但是由于技術(shù)條件限制，目前缺乏具有普適性的研發(fā)方法，真正使用在產(chǎn)品上的技術(shù)也還有一些不足。這需要業(yè)界和學(xué)術(shù)界協(xié)作，針對(duì)汽車電子領(lǐng)域的關(guān)鍵應(yīng)用進(jìn)行攻關(guān)，盡量多地將當(dāng)前已經(jīng)成熟的動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù)應(yīng)用在汽車電子產(chǎn)品上，帶來(lái)高效率、高資源利用率等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)開展對(duì)動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù)的方法學(xué)的研究，為將動(dòng)態(tài)重構(gòu)技術(shù)更廣泛地應(yīng)用在電子產(chǎn)品領(lǐng)域提供技術(shù)保障。