導(dǎo)語：如何才能寫好一篇管道運輸?shù)膬?yōu)勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：油氣運輸；管道運輸；建設(shè)管理技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)化

中圖分類號：F426.22 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）10-0-02

一、大慶市的經(jīng)濟地位及交通基礎(chǔ)分析

大慶市是黑龍江省最重要的工業(yè)化城市，是國內(nèi)石化和石油產(chǎn)量最大的生產(chǎn)基地，在省內(nèi)乃至全國均擁有重要的經(jīng)濟地位。大慶油田產(chǎn)油量累計超過10億噸，年均產(chǎn)量4800萬噸，增加值可達85億元。現(xiàn)在，大慶市積極展開對外合作，與西歐、美國、日本等30余個國家不僅有貿(mào)易往來并且還建立了技術(shù)合作，使得原油產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)飛速發(fā)展。

大慶市處于多條交通要道的交織中心，擁有多種現(xiàn)代交通運輸方式：鐵路、公路、水運、管道等。其中鐵路和公路系統(tǒng)都比較發(fā)達，2000年底大慶市油田干線專用公路總里程達3379公里，與國、省、縣級公路相連，形成了具有強大通行能力的道路交通網(wǎng)絡(luò)。是大慶市對外經(jīng)濟貿(mào)易可靠的交通保障。

從上述分析可知，大慶市的鐵路與公路網(wǎng)比較發(fā)達，是大慶市的主要運輸方式，而管道運輸相對來說比較薄弱。大慶油田是大慶市乃至黑龍江省的龍頭產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)的成品油大部分是靠汽車、火車運輸，不僅運費高而且不安全，至今已經(jīng)發(fā)生了多起爆炸事故，而且石油中的輕質(zhì)餾分揮發(fā)不僅影響了石油的品質(zhì)，同時也會污染大氣，因此，加快發(fā)展油氣管道運輸方式勢在必行。

二、國內(nèi)油氣管道的建設(shè)情況

1.油氣管網(wǎng)的初步形成

據(jù)相關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2008年初，我國境內(nèi)油氣管道建設(shè)的總里程達到了60000多千米，其中包括：1.6萬千米的原油管道——分別鋪設(shè)在東北、華東、中南、華北地區(qū)，這些地區(qū)的管道相互連通構(gòu)成了東部輸油管網(wǎng)，西北油田的運輸管道建設(shè)也初具規(guī)模，很好地解決了渤海灣、西北、長三角洲地區(qū)的原油產(chǎn)品的輸送問題；1.3萬千米的成品油管道——雖然我國在西南、西北、珠三角地區(qū)已經(jīng)建立了成品油的主要輸油管道，但是區(qū)域性供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)并沒有成型；3.1萬千米的天然氣管道——四川省為天然氣的主要產(chǎn)地，故國內(nèi)天然氣管道主要集中在川渝地區(qū)。1983年，四川省內(nèi)已經(jīng)建成了聯(lián)通全省的天然氣運輸管網(wǎng)，主要經(jīng)過的地區(qū)有：重慶、瀘州、成都、德陽。此外，珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、中南、華北地區(qū)也逐漸開始構(gòu)建區(qū)域性的管網(wǎng)。2009年，由中俄兩國合作的原油管道工程正式興建，管道的總長度為1030公里，在中國境內(nèi)修建的長度為965公里，預(yù)計每年可以輸送原油1500萬噸，標志著中國石油、天然氣運輸管網(wǎng)的初步形成。

2.油氣外輸管道建設(shè)情況

改革開放以來，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，國內(nèi)石油資源雖然豐富，但是開采量并不能滿足工業(yè)和人類日常生活對石油天然氣等高效清潔能源的需求，造成供不應(yīng)求的局面。2008年度，國內(nèi)進口原油量為1.8億噸，達到國內(nèi)原油使用量的一半。增大能源供應(yīng)量，擴大供應(yīng)渠道，是我國未來能源發(fā)展的一個重要方向。近年來，經(jīng)過政府和有關(guān)部門的多方面努力，已經(jīng)建立了西南、西北、東北陸地和海上四條油氣進口管道。2008年，世界上最長的天然氣管道——中亞天然氣管道開工建設(shè)，中國-中亞天然氣管道是在中哈石油管道的基礎(chǔ)上的延伸，全線經(jīng)過的主要國家和地區(qū)有：烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、中國，管道總長度約為10000km，中國境內(nèi)占約8000km，是我國西北地區(qū)一個重要的天然氣進口通道。為了緩解中國油氣進口路徑的負擔(dān)，2010年，中國石油正式啟動了中緬油氣管道工程建設(shè)項目。項目建成后，每年將從緬甸近海油田向中國輸送大約2千多萬噸的原油和一百億立方米的天然氣。這一舉措打開了我國西南地區(qū)油氣進口的一大通道，使得實現(xiàn)能源供應(yīng)多元化的目標更近了一步，中國油氣管道整體建設(shè)水平呈現(xiàn)一個良好的發(fā)展趨勢。

三、用管道運輸石油和天然氣的優(yōu)勢

與公路、航空、鐵路和水運相比，采用管道運輸石油和天然氣具有以下優(yōu)勢：

1.管道運輸?shù)陌踩Ｕ下瘦^高，可實現(xiàn)綠色輸送

首先，管道運輸安全性高。石油和天然氣均屬于易爆和易揮發(fā)的物品，在運輸過程中，如果運輸工具的密閉性差，油氣揮發(fā)到大氣中，一遇到火星就可能導(dǎo)致爆炸，存在安全隱患。管道大部分埋藏在地下，受不良天氣條件及其他外界因素的影響較小，可以確保油氣運輸安全可靠地進行。

其次，由于管道運輸是完全密閉運輸，可以防止揮發(fā)、泄露的油氣對大氣、水土的污染，可以實現(xiàn)運輸工程的綠色化。

2.管道建設(shè)用地少，輸送量大

第一，近年來，隨著各級公路的籌建，越來越多的耕地被占用，節(jié)約土地成為公路設(shè)計人員必須遵循的原則之一，根據(jù)實際建設(shè)工程數(shù)據(jù)可知，94%以上長度的運輸管道均被埋藏在地下，與公路建設(shè)相比，土地用量大約僅是公路的3%，大大節(jié)約了土地占用量。第二，因為受天氣路況等外界因素影響較小，油氣管道可以持續(xù)不間斷地進行油氣輸送，小管徑的油氣管道每年的運輸量為幾百萬噸，管道直徑比較大的油氣管道可以達到幾千萬噸。由此可見，其運輸量遠遠超過了別的運輸途徑的輸送量。

3.管道運輸能量損耗小，投資少

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關(guān)鍵詞：石油 天然氣 管道安全 對策

由于石油、天然氣具有易燃、易爆性和有毒性等特點，管道的安全運行非常重要。管道運輸是石油、天然氣最經(jīng)濟合理的運輸方式，它作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和公用設(shè)施，關(guān)系到國家能源安全和社會穩(wěn)定。

一、油氣管道運輸存在的安全隱患

1、時間久長，老化嚴重

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前70%的石油和99%的天燃氣都是彩用管道運輸?shù)?，我國現(xiàn)有在役石油天然氣管道遍布全國二十多個省市和渤海、黃海、南海等廣大海域，形成了國民經(jīng)濟的“血脈”。但由于不少管道服役年限較長，其中約60％服役時間超過20年，東部管網(wǎng)服役運行已30多年。一些管網(wǎng)建于上個世紀六七十年代，當時設(shè)計標準較低、管道本質(zhì)缺陷較多，加之投入不足，老化嚴重，出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。

2、違章占壓，野蠻施工

管道建設(shè)初期，管道通過地方的大多是遠離城鎮(zhèn)的荒蕪地方，但隨著城鎮(zhèn)建設(shè)加快，一些地方在城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃中忽略了對管道安全運行的影響。一些地方政府部門缺少油氣管道運行風(fēng)險方面的知識，沒有認識到管道被破壞和占壓后果的嚴重性，對違章占壓管線的違法行為沒有給予批評和懲處，造成違章占壓現(xiàn)象嚴重。另一方面，施工單位在施工前沒有取得油氣經(jīng)營單位審查同意，動用機械鏟、機械錘，野蠻施工，對運輸管道造成了破壞。

3、打孔盜油、盜氣

第三方破壞造成我國油氣管道事故的發(fā)生率達40%，這嚴重危害油氣管道的運營安全。近幾年，由于利益的趨使，一些不法份子采用移動、切割、打孔、砸撬、拆卸等手段，損壞管道或者盜竊哄搶管道輸送、泄漏、排放的石油與天然氣，這給管理運輸帶來了很大的安全隱患。

二、加強油氣管道風(fēng)險預(yù)控及安全管理措施

如果對管道風(fēng)險評價管理不到位，一旦造成油氣泄露，危害巨大，由于運輸?shù)氖且兹?、易爆、易揮發(fā)的流體，所以很容易導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸、中毒事件的發(fā)生，造成重大經(jīng)濟損失、人員傷亡和環(huán)境污染，后果是相當慘重的。我們必須防范于未然，急早采取措施：

1、要有風(fēng)險識別意識，加強隱患排查

油氣公司通過對所管理的油氣管道進行主要的風(fēng)險識別與評價，開展相關(guān)的管道完整性管理工作。在實施管道完整性管理過程中，首先要根據(jù)收集整理的數(shù)據(jù)對所轄管道進行識別分析，對所轄管道進行風(fēng)險評價，全面細致的了解管道風(fēng)險狀況，確定各風(fēng)險因素對管道總體風(fēng)險的影響，并且明確需要開展的風(fēng)險控制措施和應(yīng)該優(yōu)先分配維護維修資源的部位和項目，根據(jù)風(fēng)險評價及外檢測的結(jié)果，對管道采取管理維護措施，并對管道進行部分維修和防腐。由于我國檢驗法規(guī)不全、檢測手段落后等一系列原因，使得管道定檢率較低，埋下了較多事故隱患。定期檢測是及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患、保證壓力管道安全運行的主要措施，對大量高后果區(qū)、施工開挖活動頻繁這些管段加強巡線管理，并開展管道標識整治工作，有效避免了施工開挖破壞管道的情況發(fā)生。

2、加強油氣管道法制建設(shè)，依法監(jiān)督管理

從立法上下功夫，建議國家盡快出臺《石油天然氣管道保護法》，對涉及的各級政府和各相關(guān)部門的責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)以及相互之間的關(guān)系界定清楚，加強從事石油天然氣管道安全生產(chǎn)服務(wù)的社會中介組織的規(guī)范管理，依法打擊油氣管道占壓、打孔盜油、破壞管道及附屬設(shè)施的犯罪行為。同時，加強從事石油天然氣管道安全生產(chǎn)服務(wù)的社會中介組織的規(guī)范管理，嚴格評價、檢驗，增加透明度，避免暗箱操作。

3、明確安全責(zé)任主體，強化管道完整性管理

油氣管道運營企業(yè)是法律、法規(guī)明確的油氣管道安全生產(chǎn)責(zé)任主體，是管道安全運行的第一責(zé)任人，而各級政府則承擔(dān)著安全監(jiān)督管理責(zé)任，各級政府與管道運營企業(yè)應(yīng)明確安全責(zé)任，統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決油氣安全管理上的重大問題，建立長輸管道安全聯(lián)防制度，進一步加強涉及管道企業(yè)縱橫向間的聯(lián)系與溝通。要認清我國在油氣管道檢測、適用性評價、風(fēng)險評價等領(lǐng)域已有了初步的發(fā)展，但與國際先進水平相比還有明顯的差距，因此要還要長期借鑒發(fā)達國家的管道完整性管理經(jīng)驗，結(jié)合我國油氣管道的特點，建立完善我國管道的完整性管理標準體系。

4、完善應(yīng)急預(yù)案，加大管道保護宣傳力度。

管道企業(yè)要圍繞完善組織、制度、責(zé)任、監(jiān)督、體系以及資金等各方面的保障，健全崗位責(zé)任制，并完善應(yīng)急預(yù)案，加強各級管理人員和崗位職工的安全技能培訓(xùn)，提高管理者的管理水平和從業(yè)人員操作技能，提高應(yīng)急搶險業(yè)務(wù)能力，加強應(yīng)急演練。加大科技投入，提高技術(shù)裝備水平，重視新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用，提高管道及鋪設(shè)質(zhì)量。管道企業(yè)的工作人員應(yīng)配合當?shù)卣_展群眾性的宣傳教育活動，提高保護管道設(shè)施安全的法制意識和自覺性。編制油氣管道安全宣傳讀本，通過發(fā)放宣傳品，加大管道保衛(wèi)工作。

結(jié)束語：

油氣管道運輸不能出現(xiàn)絲毫大意和疏忽，是及時發(fā)現(xiàn)和整改事故隱患，要最大限度地挖掘自身潛力提升管道的檢查檢測能力，必須要堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，完善規(guī)章制度，以執(zhí)法監(jiān)督、專項整治、事故查處、警示教育為手段，綜合運用法律法規(guī)、經(jīng)濟政策、科學(xué)技術(shù)、輿論導(dǎo)向等多種方式，促進相關(guān)單位依法、科學(xué)、超前進行安全管理，只有全社會共同努力，才能夠?qū)崿F(xiàn)石油天然氣管道平穩(wěn)安全運行，才能促進石油天然氣管道工業(yè)的安全發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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本文主要就輸油氣管道的具體功能和工作特點進行分析，對輸油氣管道自動化系統(tǒng)中一些比常見的問題和氣管道維護管理工作中存在的重難點進行探討，以期提高輸油管道自動化系統(tǒng)整體的工作效率。

關(guān)鍵詞：

輸油氣管道；自動化系統(tǒng)；維護與管理

確保石油的安全運輸是現(xiàn)代石油行業(yè)高度關(guān)注的話題，其中最為常見的運輸形式是油輪運輸，油輪運輸范圍雖然比較廣泛，但是運輸?shù)某杀緟s非常高，而且運送量也比較有限，對油輪的各項功能也有著非常嚴格的要求。而管氣道運輸與液化資源運輸相比就有了明顯的優(yōu)勢，在管氣道運輸中，主要是采用鋪設(shè)高性能的管道系統(tǒng)，構(gòu)建出一個將產(chǎn)油地作為運營中心，可隨時向保需求地區(qū)傳輸原油的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，不但可以加大石油運輸量，還能讓彈性運輸方案得以順利實施，提高石油運輸?shù)陌踩裕诂F(xiàn)代石油運輸業(yè)中得到廣泛運用。

1輸油管氣道自動化系統(tǒng)概述

在我國，輸油氣管道系統(tǒng)是一種非常重要運油方式，其即要面臨海量的原油運轉(zhuǎn)問題，還必需對各煉油廠煉油煉油的計劃和原油庫存量進行全面的考慮，因此，需要輸油氣管道自動化系統(tǒng)擁有強大集成化功能。（1）石油運輸企業(yè)應(yīng)該提前依據(jù)原油的產(chǎn)量對管氣道的運輸量進行合理的編制，根據(jù)行業(yè)內(nèi)部對庫存的要求，運用智能化的決策系統(tǒng)對管氣道的輸油量進行實時的監(jiān)控。（2）輸油管氣道不但要運輸原油，還面要隨著石油工業(yè)各類產(chǎn)品的運輸任務(wù)，因此，就需要每一段管氣道須對多中產(chǎn)品進行運輸，且把產(chǎn)品的輸安全送到指定地點，這個任務(wù)目標對于管氣道的需求與鐵路系統(tǒng)非常相似，都被稱之為均單向性運輸模式。（3）如果管氣道運輸產(chǎn)品的過程，具體任務(wù)下達的不夠明確或下達的任務(wù)時發(fā)生誤差，很容易致使用各種各樣的石油產(chǎn)品出現(xiàn)混合，嚴重者還有可能會引起爆炸，給石油企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟損失，因此，輸油氣管道自動化系統(tǒng)的任務(wù)是一項非常艱巨的任務(wù)。（4）根據(jù)地理環(huán)境和氣候環(huán)境的差異，應(yīng)該在路段不同的輸油管氣道中對已經(jīng)設(shè)定的輸送泵功率進行調(diào)節(jié)，以此來控制管氣道的輸送速度，并且根據(jù)各類石油產(chǎn)品的需求差異，給予石油產(chǎn)品適當?shù)慕禍睾图訜崽幚?，防止石油產(chǎn)品發(fā)生冷凝堵塞或者因為溫度過高而發(fā)生爆炸[1]。

2維護管理中的常見問題

2.1管道的性能問題輸油管道本身的可靠性與穩(wěn)定性是確保輸油系統(tǒng)實現(xiàn)自動化的基礎(chǔ)前提，但就目前而言大部分的輸油管氣道的性能都還無法達到標準的要求，導(dǎo)致這情況主要原因包括以下幾個方面：（1）就制造方面而言，輸油管氣道經(jīng)常要經(jīng)過極寒、酷熱以及高腐蝕下等昨雜多變的地下環(huán)境，這一情況要求制造出來的管氣道必須能夠適應(yīng)各類殘酷的工作條件和環(huán)境，這一點對專項研究和制造成本來說都是一個很大的挑戰(zhàn)。（2）性能不一樣的管氣道其保養(yǎng)的方案存在很大的差異，這一點大幅度的增加了管道的保養(yǎng)向維修難度，因此，造成很多管道由于保養(yǎng)與維護不當，在運行時發(fā)生泄漏、環(huán)境污染及產(chǎn)品變質(zhì)等情況，嚴重還可能會引起安全事故。

2.2操作管理方面的問題近年來，雖然大部分的輸油管道系統(tǒng)都已經(jīng)實現(xiàn)了自動化控制與管理，但有一些非常重要的核心環(huán)節(jié)，還是需要人工操作才能實現(xiàn)，這些操作就是最容易發(fā)生問題的環(huán)節(jié)，如操作人員出現(xiàn)操作失誤，致使輸油管道計量失去準確性與真實性，管道發(fā)生憋壓、儲油罐冒頂?shù)葐栴}。此外，操作人員的預(yù)判出現(xiàn)錯誤、排工作運輸設(shè)計的不合理及安裝操作不正確等原因，都會對輸油管氣道正常運輸造成影響。

2.3系統(tǒng)升級問題在我國，大多數(shù)輸油管氣道都已投入運行了很多年，雖然當前在一定程度上受到了市場競爭壓力的影響，許多石油企業(yè)都管道系統(tǒng)中的一部分管道網(wǎng)絡(luò)和核心控制元件系統(tǒng)進行了更新，但是系統(tǒng)集成低、設(shè)備老化以及自動化水過低等現(xiàn)象依然普遍存在，如果石油運輸企業(yè)不能大幅度的升級和換代輸油管道自動化系統(tǒng)，就極有可能會致使輸油管道系統(tǒng)失效或者失穩(wěn)。

3輸油管氣道自動化系統(tǒng)的維護和管理對策

3.1完善設(shè)備構(gòu)造，制定科學(xué)的維護方案（1）針對當前輸油管道自動化系統(tǒng)的普遍老化現(xiàn)象，石油運輸企業(yè)應(yīng)該對系統(tǒng)的各項功能進行及時的評估，并對自動化系統(tǒng)的核心設(shè)備進行及時升級和更新，對現(xiàn)代化新型的自動化管控設(shè)備進行合理運用，這樣一來不僅能夠確保管氣道自動化系統(tǒng)的運輸效率，提升自動化管理的水平，還能減少管道系統(tǒng)發(fā)生故障機率[2]。（2）對原來的維護模式進行合理的改善，定期對管氣道本身和控制系統(tǒng)進行適當?shù)墓收吓挪椋娱L管道系統(tǒng)的使用年限，以早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防及早處理為基本原則，確保管氣道自動化系統(tǒng)可以穩(wěn)定安全的運行。（3）加大資金和人力的投入進行設(shè)備研發(fā)與設(shè)備改造，推動新型輸油管道自動化系統(tǒng)的研發(fā)和運用。

3.2一體化自動化管護系統(tǒng)的構(gòu)建傳統(tǒng)輸油管道系統(tǒng)管理針對的是的石油運輸過程，并不重視上游企業(yè)和煉油產(chǎn)的關(guān)系。但隨著物流運輸和庫存管理地位的日益突顯，輸油管氣道自動化系統(tǒng)必須要對兩者進行充分的的考慮，根據(jù)上、下游石油企業(yè)擬定的生產(chǎn)規(guī)劃，制定出科學(xué)的輸油計劃，將管氣道運輸具備的優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來，確保管氣道運輸?shù)膬r值得到最大限度的發(fā)揮。此外，石油企業(yè)還應(yīng)該對各方的資源優(yōu)勢進行充分利用，確保各方優(yōu)勢資源之間的互補，進而獲取最有效的信息數(shù)據(jù)，為輸油管道系統(tǒng)運行決策和管理提供科學(xué)依據(jù)。

3.3完善責(zé)任與維護管理機制（1）對各個部門的職能與責(zé)任進行明確，采用專業(yè)水平較高的管理團隊，建設(shè)出一支分工明確，功能齊全的專業(yè)管理隊伍，根據(jù)輸油管氣道的具體運營情況，制定出科學(xué)、合理的運輸方案，并且對管氣道動輸?shù)恼麄€過程進行合理的撐控。（2）科學(xué)的進行維護和管理，采用內(nèi)部與外包維護相結(jié)合的管理模式，輸油管氣道網(wǎng)絡(luò)的線路一般都比較長，會分布在多個國家與地區(qū)，因此，石油企需要對當?shù)氐木S護資源進行合理的利用，以便遇到突發(fā)的運輸狀況時，在最短的時間對管氣道進行維護管理。（3）提高管氣道自動化系統(tǒng)維護與管理的規(guī)范化和標準化，構(gòu)建科學(xué)的監(jiān)督與考核機制，對責(zé)任劃分和驗收機制進行合理的運用，全局掌控管氣道維護管理過程中的各個細節(jié)，從根本上提升輸油管氣道自動化系統(tǒng)的管理效率。

4結(jié)束語

總之，輸油氣管道的自動化系統(tǒng)在現(xiàn)代輸油氣管道運輸過程中有著至關(guān)重要的作用，因此，石油企業(yè)必須對輸油管氣道的自動化系統(tǒng)進行科學(xué)的管理和維護，針對輸油管氣道自動化系統(tǒng)中一些比較常見的問題，采取正確的處理措施，以提高管氣道自動化系統(tǒng)的運行效率，確保自動化系統(tǒng)能夠安全、穩(wěn)定的運行。

參考文獻

[1]宋小鷗.油氣管道自動化系統(tǒng)架構(gòu)調(diào)研[J].化工管理，2015，12（18）：140.

篇4

關(guān)鍵詞：管道運輸成本控制

隨著我國石油和天然氣等能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，管道運輸以其特有的優(yōu)勢與水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸形成了我國五大運輸體系，對我國能源的開發(fā)與運輸起著至關(guān)重要的作用。目前管道運輸已成為陸上油、氣的主要運輸方式。作為提供特殊運輸服務(wù)的管道運輸企業(yè)相對于其他企業(yè)來說，其運輸量和運輸價格往往受政府嚴格管控，其利潤空間不能完全由自己掌控，因此管道運輸企業(yè)為獲得更大的盈利空間，成本管理問題就成為管道運輸企業(yè)的核心問題，企業(yè)要獲得更多利潤就需要做好成本控制工作。

一、管道運輸?shù)奶攸c及其影響因素

管道運輸?shù)奶攸c包括技術(shù)經(jīng)濟特點和成本特點。所謂技術(shù)經(jīng)濟特點是指運輸方式所表現(xiàn)出來的優(yōu)勢或不足，管道運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特點表現(xiàn)在：在優(yōu)勢方面，管道運輸建設(shè)速度快、占地面積小、運輸成本低且效益高以及運輸過程不產(chǎn)生噪音等；在劣勢方面，無法提供“門到門”運輸、合理運輸量范圍較窄、服務(wù)缺乏彈性（僅限于液體或氣體的單向運輸）以及需要面臨油田干枯管道報廢的風(fēng)險等。另一方面，相對于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)行業(yè)，管道運輸?shù)某杀咎攸c包括：管道運輸提供的是運輸服務(wù)，其不會像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門那樣消耗原材料，而是消耗燃料、能源和動力等；管道運輸是資本密集型行業(yè)，固定成本大；相對于一般企業(yè)生產(chǎn)成本與產(chǎn)品數(shù)量直接相關(guān)，管道運輸企業(yè)成本主要取決于運輸?shù)木嚯x而非運輸量；管道運輸行業(yè)是一個高耗能行業(yè)。

管道運輸?shù)目偝杀局饕山ㄔO(shè)成本和運行成本組成，其中建設(shè)成本屬于固定成本，由于管道基礎(chǔ)建設(shè)投資額大，其固定成本在總成本中的比例也很大。目前，影響管道運輸成本的主要因素包括運輸量、運輸距離、單位能耗和折舊等，同時人員工資、管道使用年限等對管道運輸成本也有一定程度的影響。

二、我國管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀與問題

（一）管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀

管道運輸是石油、成品油和天然氣的主要運輸手段，與其他幾種運輸方式相比，具有成本低、安全性高和環(huán)保等特點。管道運輸?shù)闹鳡I業(yè)務(wù)成本包括燃料費、動力費、管道維修費、輸油氣損耗和人工費等，它是管道運輸成本的主要構(gòu)成部分，是管道運輸企業(yè)成本控制的主要著力點。由于管道運輸行業(yè)的特殊性，其產(chǎn)品的運輸價格和輸油量往往由國家決定，因此管道運輸企業(yè)更多的是進行成本控制以求增加利潤。調(diào)查研究顯示，與國外管道運輸企業(yè)相比，我國管道運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運輸成本構(gòu)成來看，由于我國人工成本較低，我國管道運輸企業(yè)除了人工費用和管道維修費低于國外管道運輸企業(yè)外，其他各項費用均要高于國外企業(yè)。因此，可以知道，我國管道運輸行業(yè)的成本控制仍不夠成熟，可以吸收和借鑒國外管道運輸企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，進一步加強管道運輸?shù)某杀究刂啤?/p>

（二）管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)存問題分析

1、成本管理意識存在偏差

雖然我國大多管道運輸企業(yè)都重視成本管理，但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先，缺乏成本效益觀念，部分管道運輸企業(yè)更多的認為成本控制就是降低成本，較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題；其次，成本管理范疇過于狹隘，成本管理范圍僅限于管道運輸企業(yè)內(nèi)部，不重視對上下游企業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域的成本管理；再次，成本控制手段更多的是依賴節(jié)約的方式，未能有效發(fā)揮成本效益原則，通過發(fā)生成本實現(xiàn)更大的收益，缺乏先進的成本控制方法。

2、管道運輸企業(yè)預(yù)算方法問題

我國管道運輸企業(yè)大多時候采用增量預(yù)算方法，它是以上一年度的預(yù)算為基數(shù)，根據(jù)下一年度的預(yù)計情況對之進行加減調(diào)整，以形成計劃年度的預(yù)算指標。在這種預(yù)算法下，有時有些主管為了保持現(xiàn)有的預(yù)算水平或希望獲得更多的資金會想盡辦法用完所有資源，這就使得很多浪費和無效的行為被長期保持下來，增加了企業(yè)成本。另一方面，管道運輸企業(yè)為加強成本控制，通常會有硬性的成本消減要求，使得很多管理者將目光集中在管道維修費用這一彈性較大的可控成本上，導(dǎo)致管道維修費用被大大消減，管道質(zhì)量沒有充分的保障，管道使用年限降低，日積月累形成安全隱患，一旦事故發(fā)生，最終也將會導(dǎo)致企業(yè)利益受損、成本巨增。

3、成本效益縱深活動的深化大大增加了成本控制的難度

管道運輸企業(yè)的一些部門的職工出現(xiàn)潛力枯竭、指標到頂?shù)奈冯y情緒，同時部分員工認為成本管理是企業(yè)財務(wù)部門和財務(wù)人員直屬的責(zé)任，這種情況下各部門各自為政，成本控制工作的開展必然會受到阻礙，使得企業(yè)成本管理的廣度和深度難以推行。

4、冗員過多帶來的企業(yè)成本控制問題

我國有些管道運輸企業(yè)存在冗員問題，冗員過多造成企業(yè)負擔(dān)過大，增加了企業(yè)進一步推行現(xiàn)代化和信息化的難度。管道運輸企業(yè)有時存在“三個人做兩個人的事”的“隱性失業(yè)”現(xiàn)象，這不僅增加了企業(yè)的成本負擔(dān)，同時也降低了勞動生產(chǎn)率和經(jīng)營效益。另一方面，當前管道運輸企業(yè)正在大力實施現(xiàn)代化和信息化戰(zhàn)略，其目的是節(jié)省勞動力，降低人工成本，但實際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想，其主要原因往往也是企業(yè)的冗員問題。

三、加強對管道運輸企業(yè)的成本控制

目前，我國管道運輸企業(yè)處于加速發(fā)展的階段，各種問題和薄弱點也會迅速暴露出來。因此，各管道運輸企業(yè)為了更好的適應(yīng)當前的發(fā)展趨勢和提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，都在逐漸加強對成本的管理控制，通過盡可能降低各環(huán)節(jié)成本來提高企業(yè)在行業(yè)中的競爭力，保證企業(yè)實現(xiàn)更快更好的發(fā)展。

1、樹立目標成本管理的全局觀念

目標成本管理是企業(yè)以確定的目標成本為中心，結(jié)合先進的管理方法，對生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生的成本與費用進行嚴格管理和控制的過程，為企業(yè)進行成本預(yù)測與計劃下達、成本控制與考核提供重要依據(jù)和手段。管道運輸企業(yè)作為新興企業(yè)，管理思想和管理方法都應(yīng)與時俱進，樹立目標成本管理的全局觀念。在國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境的大背景下，企業(yè)管理者應(yīng)根據(jù)國家宏觀經(jīng)濟政策，及時調(diào)整規(guī)劃企業(yè)的微觀活動，適度進行管道運輸網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)。在全局觀念的指導(dǎo)下，轉(zhuǎn)變事后控制傳統(tǒng)，形成健全的事前預(yù)測、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系，保證企業(yè)重大經(jīng)濟決策的最優(yōu)化選擇，及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的問題，將各種損失減小到最低，為管道運輸企業(yè)的全面發(fā)展提供有力保障。

2、做好節(jié)能減耗工作

管道運輸行業(yè)不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，而是提供運輸勞務(wù)的服務(wù)，在這個過程中要消耗大量的燃料、能源和動力，因此是一個高耗能的行業(yè)，而燃料費用和動力費用是其輸油成本的主要組成部分，企業(yè)每發(fā)生1元錢的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克，電量0.23千瓦/時。因此減少能源消耗是管道運輸企業(yè)控制運輸成本的關(guān)鍵。首先，做好事前預(yù)測、科學(xué)規(guī)劃，選擇最優(yōu)運行方案。根據(jù)項目的可行性分析報告，明確各備選方案的經(jīng)濟預(yù)算和實施條件，結(jié)合企業(yè)的實際情況來科學(xué)選擇最優(yōu)方案，盡量減少點爐數(shù)，控制輸油泵的啟動量。同時做到試驗階段的嚴謹與規(guī)范，為后期實施提供有力依據(jù)。其次，管道運輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代先進技術(shù)，更新節(jié)能減耗的新設(shè)備，提高運輸效率，降低燃料與能源的損耗。同時，要提高企業(yè)全體員工的節(jié)能減耗意識，在員工績效考核中加入對節(jié)能減耗工作指標的考核，將員工個人利益與節(jié)能減耗效率相結(jié)合，保障全員參與節(jié)能減耗工作。

3、完善全面預(yù)算管理體系

預(yù)算管理是成本管理與控制的重要環(huán)節(jié)，全面預(yù)算管理是有效實現(xiàn)成本控制的有力手段，因此，管道運輸企業(yè)應(yīng)不斷完善全面預(yù)算管理體系，為企業(yè)的成本管理奠定堅實的基礎(chǔ)。首先，管道運輸企業(yè)應(yīng)建立全面預(yù)算的管理機構(gòu)，通常由預(yù)算管理委員會、預(yù)算執(zhí)行與控制部門和各責(zé)任中心構(gòu)成，該機構(gòu)主要負責(zé)預(yù)算編制、調(diào)整、執(zhí)行、分析和考核，是保證全面預(yù)算管理實施的基礎(chǔ)。同時，在實際中也應(yīng)讓管道運輸企業(yè)其他部門參與預(yù)算的編制過程；其次，采用科學(xué)預(yù)算方法，保證預(yù)算的準確性和科學(xué)性。為提高全面預(yù)算的準確性，在進行預(yù)算編制時可將零基預(yù)算、彈性預(yù)算、滾動預(yù)算等多種預(yù)算方法相結(jié)合，將預(yù)算涉及的主要生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備運用效率與收入、支出有機聯(lián)系起來，保證工作量變動與預(yù)算費用的聯(lián)動，切實維護預(yù)算的科學(xué)性；再次，完善全面預(yù)算管理績效考核體系，管道運輸企業(yè)應(yīng)將全面預(yù)算管理的實施效果納入企業(yè)績效考評體系，通過合理程序進行考評充分發(fā)揮預(yù)算的激勵和約束作用。因此，需要確立相應(yīng)的預(yù)算考評指標以及預(yù)算考評的結(jié)果和用途等，考評指標的制定應(yīng)與企業(yè)整體預(yù)算目標一致。通過完善全面預(yù)算管理績效考核體系，形成長效的考核機制，將管道運輸企業(yè)的全面預(yù)算管理推向一個更高的臺階。最后，加強全面預(yù)算管理的過程監(jiān)督。全面預(yù)算管理是一個系統(tǒng)的工程，因此監(jiān)督環(huán)節(jié)必不可少的。管道運輸企業(yè)內(nèi)審部門應(yīng)根據(jù)需要采用定期或不定期的方式對全面預(yù)算過程實行動態(tài)監(jiān)督，防止監(jiān)管不力，弄虛作假的情況發(fā)生。

4、加強人工成本的控制

人工成本在輸油成本中的比例較大，因此，管道運輸企業(yè)要加強對人工成本的控制與管理。企業(yè)應(yīng)結(jié)合管道長度、輸油量、自動化程度來確定項目所需員工數(shù)，并根據(jù)津貼、補貼和非工作時間的工資標準編制工資計劃。人事部門應(yīng)結(jié)合企業(yè)實際情況制定科學(xué)有效的績效考核制度，實行定期考核，對于考核結(jié)果不達標的員工要有明確記錄，并給予一定懲罰。在一定條件下，管道運輸企業(yè)可以通過減員、分流來提高組織績效。同時，財務(wù)部門要加強對工資、獎金發(fā)放的監(jiān)督工作，防止津貼和獎金的多發(fā)重發(fā)，嚴格控制加班費的審批環(huán)節(jié)。

5、加強管道建設(shè)成本的控制

管道建設(shè)成本是在管道建設(shè)或更新改造時形成，管道運行后它將是管道運營成本的重要組成部分，反映在輸油成本的折舊項下，加強管道建設(shè)成本控制不僅可以控制目前的資本性支出,進而也有限控制了未來的管道運行成本，具有雙重意義。對于管道建設(shè)的成本控制主要從材料成本與現(xiàn)場管理費用兩方面來實現(xiàn)。首先，在施工階段材料成本在整個工程成本中占有高達70%的比例，具有較大的控制空間。施工材料分為主要材料與輔助材料。成本控制重點是對主要材料的控制，如管材、水泥，應(yīng)實行限量發(fā)料，將用料效率與施工隊利益掛鉤，在結(jié)算中扣除超額部分成本。其次，是節(jié)約現(xiàn)場管理費用。施工項目要根據(jù)工程周期、工程規(guī)模適度精簡施工人員隊伍，同時對于不能按期完成的項目要嚴格遵循規(guī)章制度，合理調(diào)整，循序漸進，最大限度將現(xiàn)場管理費控制到預(yù)期計劃內(nèi)。

總之，成本控制是管道運輸企業(yè)提高企業(yè)競爭力，實現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟效益的重要途徑。通過樹立目標成本管理的全局觀念，不斷完善成本管理制度，加強節(jié)能減耗工作的實施，才能從根本上實現(xiàn)對管道運輸?shù)某杀究刂?，提高管道運輸企業(yè)的成本管理水平，促進企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻：

[1]戚愛華.我國油氣管道運輸發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析[J].國際石油經(jīng)濟,2009(12).

[2]高育紅,最經(jīng)濟的運輸方式――管道運輸[J].交通與運輸,2009(04).

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關(guān)鍵詞：管道施工 物資采購 油料成本

節(jié)能降耗是我國資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的一大問題，尤其是管道施工中的物資采購與油料成本，已經(jīng)成為管道建設(shè)重點關(guān)注的項目。管道輸送是資源運輸?shù)幕痉绞?，其在建設(shè)中必須嚴格遵循物資采購的標準要求，同時控制油料的成本，一方面保障管道施工的建設(shè)質(zhì)量，另一方面避免過大的成本投入，體現(xiàn)管道施工過程中的節(jié)能理念，滿足現(xiàn)代資源建設(shè)的發(fā)展需求。

一、管道施工過程中的物資采購

物資采購在管道施工中發(fā)揮重要的作用，由于石油資源的競爭發(fā)展，增加管道施工的風(fēng)險，只有通過物資采購才能管控管道施工，規(guī)避施工風(fēng)險，進而加強管道工程的市場競爭力。分析管道施工過程中的物資采購，如下：

1.規(guī)范物資采購的數(shù)量

物資采購的數(shù)量確定于管道施工的初始階段，其對整個物資采購起到規(guī)范和約束作用，發(fā)揮決策、評價的優(yōu)勢[1]。以某管道工程為例，分析物規(guī)范物資采購數(shù)量的途徑。該工程通過數(shù)量約束，保障物資采購的質(zhì)量，同時提高物資采購的標準性。首先該工程制定物資采購的計劃，用于控制采購規(guī)模，適量采購管道物資，按照管道工程的實際需要，杜絕物資浪費的現(xiàn)象；然后該企業(yè)控制物資采購的類型，比對采購申請表，結(jié)合物資的庫存情況，制定采購數(shù)量，嚴禁出現(xiàn)超額風(fēng)險；最后完善物資的采購計劃，計劃內(nèi)的物資數(shù)量均為精準狀態(tài)，不會出現(xiàn)物資風(fēng)險，待相關(guān)機構(gòu)審批通過后，即可按照規(guī)范的物資數(shù)量進行采購。

2.管理物資采購的過程

物資采購的過程相對比較復(fù)雜，其在管理方面的要求較多。管道施工中物資采購的管理過程，大致可以分為三個控制點，優(yōu)化過程管理。分析如：（1）質(zhì)量控制，此項控制點是管理物資采購過程的基礎(chǔ)，例如：某管道工程在物資采購的質(zhì)量控制上，首先與選定的供應(yīng)商建立合作關(guān)系，供應(yīng)商必須達到物資采購的各項標準，確保每項物資采購的質(zhì)量效益，然后該工程與供應(yīng)商達成售后協(xié)議，一旦采購物資出現(xiàn)質(zhì)量問題，需由該物資的供應(yīng)商承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任，通過協(xié)議或合同的方式，提示供應(yīng)商質(zhì)量控制的重要性，最后該工程通過等級分類的方式，嚴格把控采購物資的質(zhì)量，檢驗合格后才能進行入庫存放；（2）成本控制，其在管道施工的總成本中占有較高的比重，決定了管道工程的成本規(guī)模，該工程針對物資采購中的成本控制，實行分層采購，重點控制采購量，根據(jù)管道對物資的需求，設(shè)定合理的采購量，杜絕一次采購的方式，嚴格控制采購成本的投入規(guī)模；（3）進度控制，其為物資采購管理過程中的主要部分，控制進度能夠穩(wěn)定落實各項物資的采購計劃，保障采購物資及時運送到管道施工的現(xiàn)場，以免干擾采購管理。

3.強化物資采購的運輸

物資采購的運輸對管道施工有一定的影響力，強化并控制運輸可以為管道工程營造穩(wěn)定的施工條件，發(fā)揮物資采購運輸控制的優(yōu)勢[2]。物資采購的運輸控制，重點在成本和路徑方面做優(yōu)化處理，保障管道物資運輸處于最佳的狀態(tài)，一方面為物資采購提供優(yōu)質(zhì)的運輸方式，另一方面確保其在管道施工中的運輸效率，完善物資采購運輸控制的運行。

二、管道施工油料成本的控制途徑

油料在管道施工成本中，占據(jù)高比重的消耗量，干擾管道施工的成本規(guī)模。管道施工中為約束油料的成本支出，需采取科學(xué)的成本控制，對其做如下分析：

1.預(yù)設(shè)油料成本的控制界限

油料屬于管道物資的特殊部分，其在成本控制方面缺乏約束力。針對管道施工中的油料成本，采取預(yù)設(shè)界限的方式，防止油料成本超出預(yù)設(shè)的界限。例如：某輸油管道中，根據(jù)油料成本涉及的多個項目，排除多余的成本支出，預(yù)先設(shè)置成本界限，在保障油料成本的基礎(chǔ)上，杜絕成本超支，該工程現(xiàn)場的油料成本，一旦超出預(yù)設(shè)的界限，即會追究超出原因，檢查是否出現(xiàn)違反成本控制的行為，如果屬于該工程實際的油料需求，針對超出部分進行審批，獲得相關(guān)機構(gòu)審核后，可以給與成本劃分，謹慎供應(yīng)油料的成本投入，發(fā)揮預(yù)設(shè)界限在油料成本控制中的作用。

2.完善油料成本的控制體系

油料成本的控制體系，適用于管道施工的成本管理，規(guī)避油料中的成本風(fēng)險，穩(wěn)定油料成本控制的基礎(chǔ)。油料成本控制體系的完善，需要結(jié)合管道施工的實際狀態(tài)，制定符合成本控制的體系，用于管控油料施工中的成本分配，與此同時為油料成本控制提供體系保障，既可以控制油料的成本規(guī)模，又可以管理油料的成本投入，保障管道施工過程中成本分配的優(yōu)質(zhì)性。

3.加強油料成本的決策力度

決策在管道施工油料成本中起到明顯的控制作用。我國管道施工中，油料成本失控最主要的原因是缺乏有效的決策依據(jù)，受到工程現(xiàn)場、環(huán)境等因素的影響，無法保障油料成本的控制方式[3]。因此，加強成本決策的力度，控制油料成本在管道工程中的影響，通過良好的決策結(jié)果，指導(dǎo)油料成本的實際控制，改進原有油料成本的控制方式，拓寬油料成本的控制途徑，體現(xiàn)了決策控制的積極效益。

結(jié)束語

物資采購、油料成本與管道施工的經(jīng)濟效益存在直接的關(guān)系，管道建設(shè)中重點優(yōu)化此兩項，不僅可以提升管道工程的社會地位，還可以完善管道工程的建設(shè)質(zhì)量，促使其在資源運輸中發(fā)揮高效益的價值。優(yōu)質(zhì)的物資采購?fù)緩?，對管道施工起到約束作用，避免其在成本方面產(chǎn)生高消耗，再加上油料成本的控制，很大程度上緩解管道施工的經(jīng)濟壓力。

參考文獻：

[1] 許鳳茹.物資管理問題與建議[J].消費導(dǎo)刊，2011，（07）：12-14

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中國管道未來需求將有強勁增長空間

管道輸送因其具有安全、經(jīng)濟、低損耗、無污染、不間斷等特點，故在石油、天然氣運輸方面得到了廣泛的應(yīng)用。石油天然氣輸送管道建設(shè)在我國已經(jīng)有50年的歷史。目前，隨著川氣東送管道、中亞天然氣管道和西氣東輸二線開工建設(shè)，陜京三線、中緬管線、中亞天然氣管道復(fù)線、西氣東輸三線及西氣東輸四線方案的確定，我國第四次管道建設(shè)的序幕正式拉開，我國石油天然氣管道制造業(yè)將迎來了新一輪的景氣周期。另外，根據(jù)中石油、中石化、中海油的管網(wǎng)規(guī)劃，我國2007-2015年的9年間將規(guī)劃建設(shè)原油管道9，900公里、成品油管道7，000公里、天然氣管道30，400公里(不含城市管網(wǎng))。如果上述規(guī)劃能按期推進，油氣輸送管道生產(chǎn)企業(yè)將迎來相當長一段時間的黃金發(fā)展周期。

金洲管道正是這一快速發(fā)展行業(yè)的受益者。公司牢牢抓住我國油氣輸送管道大發(fā)展的市場機遇，經(jīng)過多年行業(yè)探索、潛心經(jīng)營，目前，公司擁有浙江省鋼管行業(yè)唯一一家省級技術(shù)中心，是我國低壓流體輸送用焊接鋼管國家標準和鋼塑復(fù)合管行業(yè)標準的起草單位，　公司與中國石油管材研究所，共同創(chuàng)建了“金洲管道技術(shù)聯(lián)合研究中心”，該中心是目前中國石油管材研究所與制管企業(yè)聯(lián)合設(shè)立的唯一一家研究機構(gòu)。2006-2008年度，公司的兩種主導(dǎo)產(chǎn)品鍍鋅鋼管和石油天然氣輸送用螺旋焊的市場份額一直處于行業(yè)前五位。

獨特競爭優(yōu)勢是公司未來取得市場的利器

產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢

公司十分重視質(zhì)量管理，嚴格按照美國石油學(xué)會AP15L認證體系、IS09001：2000質(zhì)量管理體系、GB／T9711.2-1999產(chǎn)品標準體系規(guī)定的標準進行生產(chǎn)，有效地保證了產(chǎn)品的制造質(zhì)量，連續(xù)多年獲得浙江省質(zhì)量管理獎。憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，公司的螺旋焊管被中國石油化工集團公司工程建設(shè)部選為石油化工工程建設(shè)推薦產(chǎn)品，并被中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會評為全國用戶滿意產(chǎn)品；螺旋焊管、鍍鋅鋼管被建設(shè)部中國工程建設(shè)標準化協(xié)會選為工程建設(shè)推薦產(chǎn)品，榮獲2009年度中國建設(shè)工程材料重點推薦品牌之“行業(yè)領(lǐng)軍獎”。

客戶資源優(yōu)勢

公司與中石油、中石化、中海油及國內(nèi)多家燃氣公司建立了良好的合作關(guān)系。生產(chǎn)的螺旋焊管已經(jīng)在國內(nèi)國際石油天然氣輸送干線、支線以及城市天然氣管網(wǎng)工程中得到廣泛采用。目前，公司是中石油、中石化、中海油、港華燃氣、新奧燃氣、華潤燃氣、中國燃氣等能源企業(yè)的主要供應(yīng)商。

其中，公司與中海油共同投資設(shè)立的中海金洲是中海油在國內(nèi)設(shè)立的唯一一家合資的油氣管道制造企業(yè)。公司與中海油的這種戰(zhàn)略合作關(guān)系，一方面體現(xiàn)了公司在國內(nèi)石油天然氣管道制造行業(yè)內(nèi)的重要地位，另一方面也有利于公司未來業(yè)務(wù)的開拓，并有利于提升公司的核心競爭力。

技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢

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關(guān)鍵詞 長輸管道；焊接；油氣

中圖分類號：TE973 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）17-0125-01

1 國內(nèi)外長輸管道焊接技術(shù)現(xiàn)狀

石油工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，已逐步擺脫了依靠鐵路、公路和民用航空的運輸方式。具有連續(xù)輸送能力且廉價的管道輸送方式已日益成熟，這與我國近幾十年來的管道建設(shè)是密不可分的。近年來我國的管道建設(shè)進入了快車道，如大型的西氣東輸管道、中俄管道、陜京管道，還有西部成品油管道等都相繼的建成并投入使用。管道的建設(shè)與焊接技術(shù)的發(fā)展也密切相關(guān)，焊接技術(shù)和設(shè)備的好壞直接影響著管道的使用壽命。我國自改革開放以來，就在逐步的引入國外的先進技術(shù)來加快我國油氣管道的建設(shè)。國際上目前較大直徑的管道施工都以自動焊接為主，美國CRE-EVANS公司研制的長輸管道自動焊接設(shè)備和工藝，是現(xiàn)代焊接技術(shù)發(fā)展的一個里程碑。

其實，國際上焊接技術(shù)的發(fā)展也是在不斷的演變的，從前蘇聯(lián)為烏依連戈到西歐管道建設(shè)研制出了閃光焊法到在中東和俄羅斯應(yīng)用較為普遍埋弧焊雙聯(lián)管技術(shù)，再到歐洲的固定管全周向埋弧焊以及日本的氣保護強制成型技術(shù)，焊接技術(shù)一直在不斷的向前發(fā)展。但技術(shù)不管怎么進步，都離不開一個根本的問題，即根焊問題。目前根焊的方法主要有內(nèi)焊根焊和帶銅墊對口器的外根焊成型兩種方法。這兩者有其優(yōu)點也有不足之處，內(nèi)焊根焊對設(shè)備的要求很高，往往設(shè)備比較復(fù)雜，且其在工作的時候容易出現(xiàn)故障，需要隨時有技術(shù)人員在場待命才能保證其正常運行，配件也較貴，使用成本很高。帶銅墊對口器的外根焊成型技術(shù)比較成熟，由于其相比較于內(nèi)焊根焊技術(shù)，價格相對低廉，現(xiàn)在應(yīng)用的也很廣泛，但是，由于其有滲銅問題，在成型時內(nèi)部如果有尖銳金屬也會對焊接質(zhì)量造成影響，因此也不是十分完美的根焊焊接工藝。

在長輸管道的建設(shè)方面，我國以前主要以傳統(tǒng)的手工焊為主，由于其焊接質(zhì)量得不到保證，且焊接速度慢，現(xiàn)在已逐步被擯棄，取而代之的是從國外引進的先進的焊接技術(shù)。我國在20世紀80年代就從歐美引進了手工下向焊的焊接工藝，并在我國的長輸管道建設(shè)上推廣，取得了較好的效果，生產(chǎn)力有大幅度的提高。之后，又于90年代引進了自保護半自動焊（藥芯焊絲半自動下向焊）設(shè)備和工藝，該工藝的優(yōu)勢很明顯，可以連續(xù)送絲，而且不用氣體保護，5級風(fēng)下根本不用防護，有很好的抗風(fēng)性能，最重要的是其便于操作，焊工能較快的掌握，但該方法不能根焊。后來我國又引進了較為先進的“雙聯(lián)管焊接方法”，并應(yīng)用在輪南至庫爾勒輸油管道上，進21世紀后，在西氣東輸工程中，我國管道建設(shè)公司又引進了noreast公司的自動焊機aw97-1，該技術(shù)采用大機組流水作業(yè)，焊接質(zhì)量穩(wěn)定且易于操作，焊縫成形美觀。

2 長輸管道建設(shè)中影響焊接質(zhì)量的因素

通過上述內(nèi)容的介紹我們已經(jīng)了解了我國焊接技術(shù)發(fā)展的幾個階段，從單純的手工焊到半自動焊再到全自動焊，技術(shù)上一直在不斷的更新，與國際接軌。但影響管道質(zhì)量的不僅僅是技術(shù)因素，還有其他各方面的因素，下面本文就對其他較主要的因素做簡單的歸納。

2.1 施工時的流動性

長輸管道的建設(shè)隨著施工進度施工點會不斷的發(fā)生變化，因此施工的流動性對焊接質(zhì)量也有很大的影響，由于在長輸管道的建設(shè)時不是流水線似的生產(chǎn)，在施工的質(zhì)量管理方面，難度要大的多，對現(xiàn)場作業(yè)的管理好壞也決定著管道質(zhì)量的高低。

2.2 地形地貌對焊接技術(shù)的選擇

長輸管道在建設(shè)的過程中，要穿越較大的區(qū)域，因此在建設(shè)的時候?qū)Φ匦蔚孛膊荒茏鲆怀刹蛔兊囊蟆Ｖ荒茈S地形地貌的變換來選擇合適的焊接方法。比如在穿越山區(qū)時自動焊技術(shù)就不能發(fā)揮其優(yōu)勢，這時選擇手工下向焊技術(shù)或半自動焊向下焊技術(shù)也許會獲得更高的生產(chǎn)效率，管道的焊接質(zhì)量也可以得到保證；如果在地勢平坦的地區(qū)，則需要使用全自動焊技術(shù)，這樣可以大大的提高工作效率和工程進度。不同地形地貌對焊接技術(shù)的要求不同，所以要用不同的焊接技術(shù)配合施工來保證工程的質(zhì)量和進度。

2.3 自然環(huán)境、人文、社會環(huán)境對焊接質(zhì)量的影響

自然界中的溫度、適度、以及日照、風(fēng)雨都能影響焊接的質(zhì)量，因此，在施工的過程中，對這些影響因素也要全面考慮。除了上述因素外，施工點的人文、社會環(huán)境也是影響工程質(zhì)量的一部分，長輸管道在建設(shè)過程中經(jīng)常由于當?shù)鼐用竦挠绊懚袛嗍┕ぃ斐涩F(xiàn)場留頭較多，連頭的數(shù)量自然就增加，不僅影響了管道的質(zhì)量，還會額外的抬高施工的成本。

3 存在問題的解決對策及對未來焊接技術(shù)應(yīng)用的展望

通過上述分析，我們可以看出目前我國長輸管道建設(shè)的質(zhì)量除了技術(shù)因素的影響外，還有很多其他的綜合因素。但這些因素我們都可以通過其他的方式來減少其對管道建設(shè)質(zhì)量的影響。例如，對于自然環(huán)境因素我們可以通過有效的管理來決定施工進度的快慢，選擇最適合的條件下進行作業(yè)；對于人文和社會因素，我們可以通過加強與當?shù)鼐用竦臏贤▉斫鉀Q；對于現(xiàn)場作業(yè)點的流動我們無法選擇，但我們可以選擇最有利的作業(yè)點，對地貌地形的選擇也是如是。

長輸管道建設(shè)質(zhì)量的好壞與焊接技術(shù)的發(fā)展是最為密切相關(guān)的，現(xiàn)階段，由于管道材料所使用的鋼管朝著高強度發(fā)展，這對施工企業(yè)提出了更高的要求，需要更多的新的焊接技術(shù)的支持，這樣才能提高企業(yè)的競爭力，同時也才能建設(shè)出更高質(zhì)量的管道。我們期待著有更多更好的焊接技術(shù)問世來服務(wù)于我國的長輸管道建設(shè)事業(yè)，同時，也希望建設(shè)企業(yè)合理的選擇焊接工藝和方法，保質(zhì)保量，提高生產(chǎn)效率，在盡量不增加成本的情況下高效、快捷的建設(shè)我國的長輸管道，為我國的經(jīng)濟發(fā)展作出貢獻。

4 結(jié)束語

長輸管道的建設(shè)關(guān)系著石油工業(yè)的發(fā)展，建設(shè)高質(zhì)量的長輸管道，不僅可以幫助企業(yè)節(jié)約成本，增強企業(yè)的競爭力，還可以減少其他運輸行業(yè)的壓力，為國家的節(jié)能減排作出貢獻。而管道的焊接質(zhì)量又與管道的安全性和適用壽命緊密相連，因此本文就從焊接技術(shù)的發(fā)展歷程出發(fā)，來介紹長輸管道中的建設(shè)發(fā)展趨勢，期望更多更好的技術(shù)能被應(yīng)用于長輸管道建設(shè)中，為民造福，為國爭利。

參考文獻

[1]王曉香.長輸管道下向焊焊接缺陷及防止措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（16）.

篇8

關(guān)鍵詞：磷精礦；漿體管道輸送；沉積流速；過渡流速；水力高程線

前言

凡是能制作成漿的物料均可以用管道進行輸送，即水力管道輸送技術(shù)。該技術(shù)是進行大宗能源物料運輸?shù)木G色環(huán)保專業(yè)技術(shù)，在節(jié)能環(huán)保方面有零排放、無污染、無噪音、直埋地下，不破壞當?shù)刈匀?、人文景觀和居民環(huán)境，地上還可以綠化、恢復(fù)原生態(tài)，受天氣變化影響小，利用地形落差來進行輸送等方面的優(yōu)勢。對于邊遠地區(qū)、距離終端用戶較遠、運輸量較大的礦山企業(yè)，礦產(chǎn)品管道運輸方式在經(jīng)濟性、安全性、環(huán)境影響等方面比傳統(tǒng)的公路、鐵路運輸具有明顯優(yōu)勢，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于金屬礦山和非金屬礦山生產(chǎn)的各種精礦、尾礦、煤碳等能源的輸送。

1995年甕福集團建成了中國第1條長距離磷精礦漿管道輸送系統(tǒng)，輸送距離46.7km，輸送管道外徑229mm，設(shè)計年輸送磷精礦干基190萬噸～210萬噸。2008年建成平行的回水管道，將終端磷肥廠的廢酸水送回到首端選礦廠循環(huán)使用，使整個企業(yè)做到廢水零排放。

甕福礦區(qū)磷礦石地質(zhì)儲量8.2億噸，平均品位25%，約有50%的資源不能利用。為提高資源綜合利用率，2011年甕福集團開展了中低品位磷礦綜合利用項目，總投資7億元，包括中低品位磷礦選礦擴建及尾礦庫、新建磷精礦管道輸送系統(tǒng)、磷精礦壓濾脫水系統(tǒng)。

文章主要介紹了磷精礦漿管道系統(tǒng)的輸送工藝設(shè)計，以設(shè)計依據(jù)為前提，確定合理的設(shè)計原則，充分評估并利用現(xiàn)有管道系統(tǒng)，在開展磷精礦漿可輸送性實驗的基礎(chǔ)上，確定安全流速、設(shè)計管道規(guī)格、水力高程線、泵送能力及輸送系統(tǒng)。設(shè)計新建的磷精礦管道輸送系統(tǒng)最大輸送量520萬噸/年，實現(xiàn)新建與現(xiàn)有管道一起達到輸送磷精礦干基660萬噸/年，極大地節(jié)省了投資成本。

1 設(shè)計依據(jù)

（1）最大輸送礦石量：660萬噸/年；

（2）運行時間：330天/年，7920小時/年；

（3）輸送濃度（質(zhì)量含固量）：62%±2%；

（4）管道設(shè)計壽命：30年；

（5）管線路由：新龍壩選礦廠現(xiàn)有隔膜泵站至馬場坪工業(yè)場地，全長46.9km，地形起伏較大。

2 設(shè)計原則

現(xiàn)有磷精礦漿管道輸送系統(tǒng)年可輸送精礦干基190萬～210萬噸，經(jīng)對該管道的使用壽命評估后，按照年輸送精礦干基200萬噸計算，還可繼續(xù)使用20年。因此，新管道的設(shè)計時，充分利用現(xiàn)有管道系統(tǒng)，以降低投資成本。

（1）現(xiàn)有管道系統(tǒng)聯(lián)合進行輸送，兩條管道的設(shè)計輸漿能力如下：

現(xiàn)有老礦漿管道：精礦干基200萬噸/年；

新建礦漿管道：精礦干基460萬噸/年；

新老管道一起達到660萬噸/年。

（2）現(xiàn)有管道系統(tǒng)主泵做為新建管道系統(tǒng)主泵的備用泵，新建管道系統(tǒng)不設(shè)備用泵?？稍诂F(xiàn)有管道出口和新建管道泵房出口設(shè)連通管和隔離閥，并通過對現(xiàn)有管道系統(tǒng)的電氣與自控部分進行相應(yīng)改造，使其具有此功能。既可節(jié)省投資、節(jié)省場地，還可盤活原有資產(chǎn)。

3 輸送工藝參數(shù)設(shè)計

3.1 礦漿可輸送性試驗

首先對采樣的待輸送磷精礦漿進行可輸送性試驗[1]，包括如下內(nèi)容：

（1）輸送特性評估試驗。固體比重實驗、粒級分布實驗、礦漿流變實驗（3個濃度水平），用于確定泵壓和管道最小壁厚。（2）停車再啟動特性評估試驗。沉降實驗、安息坡度實驗、沉積穿透重實驗，用于確定管線最大容許坡度和停車再啟動可行性。（3）磨蝕性評估試驗。礦樣對鋼管的磨蝕率實驗，用于確定管道壁厚裕量。

3.2 工藝參數(shù)確定

3.2.1 安全流速。為保證正常安全輸送，輸送流速應(yīng)大于或等于臨界沉積流速和過渡流速中的較高值，稱之為安全流速[2]。

3.2.2 過渡流速。由層流狀態(tài)到紊流狀態(tài)的過渡流速是礦漿粘度和礦漿屈服應(yīng)力的函數(shù)。因粘度和初始屈服應(yīng)力又是濃度的函數(shù)，可根據(jù)實驗結(jié)果，結(jié)合漢克斯公式，建立過渡流速和礦漿濃度的關(guān)系。圖2是過渡流速和磷精礦漿濃度的曲線關(guān)系。當?shù)V漿濃度為64%時，只要流速超過1.15m/s，礦漿即進入紊流狀態(tài)。

3.2.3 臨界沉積流速。臨界沉積流速為固體顆粒在輸送中保持懸浮狀態(tài)而不產(chǎn)生滑動層和淤積層的最低流速。一般運行流速都應(yīng)高于臨界流速，以保證管道長期運行時漿體的穩(wěn)定性，并保證管底不發(fā)生嚴重磨蝕。影響臨界沉積流速的因素有固料比重、粒級分布、顆粒沉降系數(shù)和漿體濃度等，根據(jù)實驗結(jié)果，結(jié)合沉積流速計算公式，建立沉積流速與濃度的關(guān)系。圖1是磷精礦漿臨界沉積流速與濃度的曲線關(guān)系。漿體濃度在62%-64%時，臨界沉積流速為1.8m/s。

3.2.4 安全流速

通過圖1及圖2可以判斷，安全流速應(yīng)取臨界沉積流速和過渡流速中的較高值1.8m/s。

3.2.5 管道規(guī)格

結(jié)合安全流速，選定管道外徑14 （356mm），能夠滿足輸送能力460-520萬噸/年的設(shè)計要求。壁厚9.5mm～14.3mm，可滿足管道承壓及服務(wù)年限30年的設(shè)計要求。

3.2.6 泵送能力

管道設(shè)計輸漿能力：

老礦漿管道：200萬噸/年；

新建礦漿管道：460-520萬噸/年；

新老礦漿管道一起達到660萬噸/年。

根據(jù)以上工況要求，新建礦漿管道輸送泵選型如下：

主泵：隔膜泵，4MPa出口壓力，350m3/h流量，2臺并聯(lián)工作，采用現(xiàn)有老礦漿管道系統(tǒng)老主泵做為備用泵；

喂料泵：離心泵，620m3/h流量，50m揚程，2臺并聯(lián)，1用1備。

新建礦漿管道年輸送磷精礦流量550-620m3/h。

4 輸送工藝系統(tǒng)設(shè)計

新建磷精礦漿管道系統(tǒng)，起點在選礦廠新儲漿罐，終點在磷肥廠儲漿罐，主要包括新喂料泵、新主泵、輸送管道和消能站，如圖3所示。

濃縮后的磷精礦漿排入選礦廠的2個新儲漿罐緩沖流量波動，通過新喂料泵向新主泵喂料，經(jīng)過新主泵加壓后進入管道進行泵送，泵送至終端后，高壓礦漿先經(jīng)過消能站進行減壓，再進入磷肥廠儲漿罐。

4.1 儲漿罐

管道首端現(xiàn)有2個選礦廠老儲漿罐，新建2個儲漿罐，共4個儲漿罐，實際生產(chǎn)時，2個老儲漿罐空置備用，2個新儲漿罐滿漿待送。終端磷肥廠現(xiàn)有2個儲漿罐，新建3個，共5個儲漿罐。每個儲漿罐有效容積為2000m3。

儲漿罐具有如下功能：

穩(wěn)定作用：

儲漿罐吸收選廠生產(chǎn)量和礦漿濃度的波動，使管道系統(tǒng)平穩(wěn)運行，減少水擊發(fā)生頻率和強度，減少消能站閥門關(guān)啟的頻率和閥芯磨損，延長其壽命。

隔離作用：

一個系統(tǒng)的事故不會馬上波及另一系統(tǒng)的運行。當終端磷肥廠或管道發(fā)生事故停車時，首端選礦廠的2個空罐可使選廠在6-8個小時內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)，不需要停車。當首端選礦廠發(fā)生事故停車時，選礦廠的2個滿罐可繼續(xù)供漿，使終端磷肥廠在8個小時內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)，不需要停車。

降氧作用：

滿罐可使罐內(nèi)漿體中的小氣泡有時間浮出液面，減少進入管道的游離氧的含量，從而減小管道的內(nèi)腐蝕。

4.2 消能站

管道系統(tǒng)的設(shè)計考慮了今后生產(chǎn)中不可避免的產(chǎn)量波動，采用通過調(diào)節(jié)泵速和消能孔板組合的操作模式達到輸送能耗最低。當管道系統(tǒng)需要執(zhí)行不同的輸送計劃時，管道流量變化需要不同的消能孔孔板組合來調(diào)節(jié)，提供合適的管道背壓，防止系統(tǒng)產(chǎn)生不滿管流。新管道的5km及35km處是兩個高點，下游地形總體坡度大于水力坡度。當管道輸送流量不足時，高點到下游會產(chǎn)生不滿管流。礦漿在不滿管流區(qū)半管流動，并形成真空，會引發(fā)汽蝕并快速磨損。

因此，在管道終端安裝消能孔板，設(shè)置消能站，在低流量時，增加消能站阻力，使高點不發(fā)生不滿管流。在高流量時，減小消能站阻力，使泵能耗達到最低。為達到該目的，設(shè)計消能站由3個帶有消能孔板的消能環(huán)管組成。在不同流量下選擇不同的環(huán)管組合，可實現(xiàn)8級調(diào)節(jié)與流量匹配。消能站組成示意圖見圖4所示。

消能站設(shè)計了超壓保護裝置――固定爆破壓力的爆破片，防止精礦漿管道以及消能站內(nèi)的管路設(shè)備發(fā)生過壓破壞。如有超過設(shè)計范圍的高壓導(dǎo)致爆破片破裂后，礦漿將沿爆破支路排至儲漿罐，同時爆破片的動作信號傳到控制室報警。

消能站設(shè)計有3個出料口：1個用于將正常來流，即磷精礦漿導(dǎo)入儲漿罐；1個用于將非正常來流時，主要是水或水漿混合物，排入回水池；還有1個用于爆破支路，當爆破片破裂后，管內(nèi)礦漿沿爆破管路導(dǎo)入儲漿罐。

5 結(jié)束語

新建磷精礦漿管道輸送系統(tǒng)充分利用了現(xiàn)有老礦漿管道系統(tǒng)，大大降低了系統(tǒng)投資，背壓可調(diào)的消能站實現(xiàn)了輸送流量多級調(diào)節(jié)，生產(chǎn)靈活性高，可適應(yīng)實際生產(chǎn)中的產(chǎn)量波動，實現(xiàn)礦漿在最低能耗下輸送，噸礦運輸成本大幅降低，為甕福集團中低品位磷礦石資源的開發(fā)利用有效解決了能源輸送問題，經(jīng)濟效益顯著。

相比于傳統(tǒng)運輸，管道運輸不僅符合國家實現(xiàn)節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟的戰(zhàn)略規(guī)劃，具有高效、低成本、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，也是開發(fā)邊遠山區(qū)礦產(chǎn)資源、緩解鐵路公路運輸緊張狀況、解決精礦外運和尾礦排放的有效方法。

參考文獻

[1]E.J. Wasp.固體物料的漿體管道輸送[M].黃委會水科所，譯.水利出版社，1980.

篇9

[關(guān)鍵詞] 管道運輸；監(jiān)控系統(tǒng)；光纖傳感

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2015. 05. 081

[中圖分類號] TP273 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2015）05- 0166- 02

石油是一種重要的戰(zhàn)略物資，在國家經(jīng)濟中起到舉足輕重的作用。伴隨著中國經(jīng)濟的快速騰飛和石油工業(yè)的蓬勃發(fā)展，目前中國油氣骨干管道里程已突破7萬千米。管道運輸作為五大運輸方式之一，具有安全、經(jīng)濟、保質(zhì)、無污染等優(yōu)點，已經(jīng)成為油氣運輸?shù)闹匾緩剑袚?dān)著我國70%的原油和99%的天然氣的運輸任務(wù)。到2020年，我國油氣管網(wǎng)里程將達到20萬千米，基本實現(xiàn)全國骨干管線聯(lián)網(wǎng)。管道輸送具有占地少、損耗少、成本低、輸量大、快捷方便等優(yōu)點，但也有管線長、跨區(qū)域多、沿途地質(zhì)狀況和自然環(huán)境復(fù)雜多變等缺點，還有對監(jiān)控水平、安全保障性要求高等特點。且隨著國際原油價格的攀升，在利益的驅(qū)使下，盜油分子不惜以身試法，瘋狂地盜竊原油，同時肆無忌彈地破壞油田設(shè)備，對油田的正常生產(chǎn)造成了嚴重影響并對周邊環(huán)境造成了嚴重的污染。

石油管線作為石油資源輸送的重要途徑，受犯罪分子破壞嚴重，對于通常的入侵、破壞等犯罪，安防部門已經(jīng)建立了多種防范技術(shù)，如音頻探測報警器、視頻監(jiān)控報警系統(tǒng)、主動紅外入侵探測器等。但傳統(tǒng)的安防監(jiān)控方式受環(huán)境因素影響較為嚴重，存在誤報率高、特殊天氣條件下監(jiān)控效果差，被動防御等缺點，我們需要一種能有效地識別非法入侵與接近的全天候的監(jiān)控技術(shù)，來滿足油田各單位的輸油管安防需求。

1 油田輸油管道安防中的難點問題

1.1 特殊天氣條件下監(jiān)控困難的問題

由于油田生產(chǎn)的特點，輸油管道大都分布在野外，而輸油管的連續(xù)傳輸又與企業(yè)的經(jīng)濟效益息息相關(guān)，對輸油管道工作狀態(tài)的實時監(jiān)控一直是生產(chǎn)作業(yè)單位一項重要且困難的內(nèi)容。隨著近年來打擊力度的加強，打孔盜油分子的囂張氣焰已經(jīng)得到了有效地遏制，但目前偷盜油案件已經(jīng)有了新的動向，即偷油分子選擇天氣條件惡略、能見度較低的時間段進行偷盜油犯罪，在此種天氣條件下傳統(tǒng)的監(jiān)控方式無法發(fā)揮有效作用。

1.2 輸油管道距離長、監(jiān)控范圍廣的問題

油田范圍內(nèi)分布著大量的輸油管線，由于許多井場和大站間距離較遠，又由于管道運行過程的復(fù)雜性和周邊環(huán)境的多樣性，因此現(xiàn)有的各種管線安全監(jiān)控系統(tǒng)難以達到令人滿意的監(jiān)控效果。

1.3 監(jiān)控實時性和準確性問題

傳統(tǒng)的輸油管道防盜油技術(shù)均屬于事后防范技術(shù)，只能查找泄漏、破裂等意外事件的定位，不能提前感知威脅來防范于未然，從而制止盜竊、破壞事件的發(fā)生。同時定位精度較低，且難以實時有效地實現(xiàn)長距離監(jiān)測。

理想的油氣管線安全監(jiān)測系統(tǒng)，應(yīng)能運用單套系統(tǒng)實現(xiàn)全天候長距離監(jiān)控，便于維修管理。能在各種威脅發(fā)生前預(yù)警，從而采取有效措施避免破壞發(fā)生。意外發(fā)生時，能在第一時間準確地對事故定位，便于維護人員迅速開展工作，減少損失。

鑒于光纖傳感技術(shù)具有可實現(xiàn)長距離分布式監(jiān)控、可定位、耐腐蝕、能源依賴性小等優(yōu)點，正符合我們的需求。傳統(tǒng)的管道檢測技術(shù)主要依靠管道起始點和結(jié)束點采集的信號參數(shù)進行泄漏判別，無法實現(xiàn)對管道中段的檢測，而光纖傳感技術(shù)則利用隨管道鋪設(shè)的光纖作為傳感單元，實現(xiàn)對輸油管道的全程監(jiān)控，滿足長路由輸油管線的漏油定位報警需求。并且隨輸油管道鋪設(shè)的光纜可對輸油管附近的異常震動作出判斷，實現(xiàn)預(yù)判功能，提高管道監(jiān)控安全性。同時，由于光纜的物理特性決定其使用年限長、維護簡便、費用低等特點，因此利用光纖傳感器技術(shù)實現(xiàn)長距離輸油管道的防漏、防盜檢測越來越受到重視。

2 光纖傳感器技術(shù)原理

光纖傳感器是以光學(xué)量轉(zhuǎn)換為基礎(chǔ)，以光信號為變換和傳輸?shù)妮d體，利用光導(dǎo)纖維輸送光信號的一種傳感器。光纖傳感器主要由光源、光導(dǎo)纖維（簡稱光纖）、光檢測器和附加裝置等組成。光源種類很多，常用光源有鎢絲燈、激光器和發(fā)光二極管等。光纖很細、較柔軟、可彎曲，是一種透明的能導(dǎo)光的纖維。光纖之所以能進行光信息的傳輸，是因為利用了光學(xué)上的全反射原理，即入射角大于全反射的臨界角的光都能在纖芯和包層的界面上發(fā)生全反射，反射光仍以同樣的角度向?qū)γ娴慕缑嫒肷?，這樣光將在光纖的界面之間反復(fù)地發(fā)生全反射而進行傳輸。由于挖掘、盜油等行為會引起布放在輸油管道附近的光纜震動，使得光纜的直射率發(fā)生變化，進而引起光波的相位和波形的變化，我們可以此作為依據(jù)來判定輸油管道周圍的環(huán)境變化、所在位置及變化原因。正常狀態(tài)下的光路波形見

3 光纖油氣管道安全監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用

目前，大港油田管線眾多，輸送介質(zhì)繁多，管線型號各異，大致有7 244條管線，總長度約2 261千米。

管道沿線有多處在建廠房、橋梁、公路和樓群等，管道多次穿越公路及河流，現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜。慣例的檢測方法是派工作人員沿管線巡查，也有采用一些傳統(tǒng)的監(jiān)測手段，但實踐證明效果不佳，且原有的探測、檢測技術(shù)也不十分可靠。

光纖傳感技術(shù)通過埋設(shè)在管道旁的光纖來感受管線周圍的震動，對于由于車輛等對地面沖擊形成的振動信號，系統(tǒng)會分析后自動屏蔽。對于挖掘、敲打等形成的振動信號，系統(tǒng)則會發(fā)出準確報警，并將報警信號傳輸給監(jiān)控主機告知值班人員管線出現(xiàn)事故的區(qū)域。各種振動形成的光路波形見圖3。

4 總 結(jié)

光纖傳感技術(shù)具有連續(xù)監(jiān)測、本質(zhì)安全、戶外無源、無輻射、抗干擾、環(huán)境適應(yīng)性強、靈敏度高、能耗低等優(yōu)勢，具體如下：

（1）監(jiān)控路由中采用無源設(shè)計，降低功耗的同時提高了系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性。

（2）實現(xiàn)長距離、大范圍監(jiān)控，實現(xiàn)油氣管線光纖干線監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控范圍長達60千米。

（3）定位精度高，在判斷有破壞行為發(fā)生時，可以實時對破壞行為發(fā)生點進行定位。在監(jiān)控距離內(nèi)，實現(xiàn)定位精度最高達到±200米。

（4）采集小波降噪、信號特征提取算法、模式識別等算法，降低工程應(yīng)用的誤報率。

（5）適應(yīng)性強，其戶外環(huán)境溫度適應(yīng)性在-50℃～80℃，光纜可埋設(shè)在潮濕的環(huán)境中長期使用。

5 結(jié)論

綜上所訴，我們不難發(fā)現(xiàn)光纖管道監(jiān)控技術(shù)相對于傳統(tǒng)的輸油管道監(jiān)控技術(shù)有較大的優(yōu)勢，如果在油田推廣必將大幅提高油田輸油管線安防水平，為油田生產(chǎn)的現(xiàn)代化建設(shè)做出巨大貢獻。

主要參考文獻

[1] 陳逢春，光纖傳感安全監(jiān)測系統(tǒng)[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2004.

[2] 文靜.油罐區(qū)的光纖安全監(jiān)測系統(tǒng)探討[EB/OL].[2008-07-31].湖北安全生

產(chǎn)信息網(wǎng).

篇10

關(guān)鍵詞：交通運輸系統(tǒng)；交通樞紐體系

1、交通運輸系統(tǒng)的概念

交通運輸系統(tǒng)是一個復(fù)雜的社會經(jīng)濟大系統(tǒng)。交通是指通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)運載工具在公共交通網(wǎng)絡(luò)上流動的一種經(jīng)濟活動和社會活動，它包括三個要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運載工具和組織管理技術(shù)。運輸是指借助公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運載工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。運輸作為一種經(jīng)濟活動和社會活動的四要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運載工具、組織管理技術(shù)和運輸對象。交通運輸可以概括為：運載工具在公共交通線網(wǎng)上流動和運載工具上在運人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟活動和社會活動的總稱。因此交通運輸系統(tǒng)可以這樣定義：一定空間范圍內(nèi)有集中運輸方式、技術(shù)設(shè)備，按照一定歷史條件下的政治、經(jīng)濟和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。

2、交通運輸方式的構(gòu)成

1、公路運輸；2、鐵路運輸；3、水路運輸；4、航空運輸；5、管道運輸

這五種現(xiàn)代化的運輸方式在載運工具、線路設(shè)施、營運方式以及技術(shù)經(jīng)濟特征等方面各不相同，因而各有優(yōu)勢嗎，各有其不同的使用范圍，這說明這五種運輸方式之間的關(guān)系應(yīng)該是相互補充、相互協(xié)作的。

3、各種運輸方式的基本特征

3.1、公路運輸系統(tǒng)的特征

①機動靈活，適應(yīng)性強。

②可實現(xiàn)“門到門”直達運輸。

③在中、短途運輸中，運送速度較快。

④原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。

⑤運量較小，運輸成本較高。

⑥運行持續(xù)性較差。

⑦安全性較低，污染環(huán)境較大。

3.2、鐵路運輸系統(tǒng)的特征

①牽引力大，輸送能力強。

②運行速度快。

③運輸成本低。

④環(huán)境污染小。

⑤適應(yīng)性強。

⑥行駛具有自動控制權(quán)。

鐵路運輸還有許多 缺點，例如：1）資本密集、固定資產(chǎn)龐大和需要大量的資金和金屬;2）始發(fā)與終到作業(yè)時間長和短途運輸平均成本高；3）貨損較高;4)營運缺乏彈性；5）設(shè)備龐大不易維修，且戰(zhàn)時容易遭受破壞。

3.3、水路運輸系統(tǒng)的特征

（1）水路運輸?shù)膬?yōu)點

①運能大，能夠運輸數(shù)量巨大的貨物

②通用性較強，客貨兩宜。

③越洋運輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠洋運輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強大支柱。

④運輸成本低。

⑤平均運輸距離長。

(2)水路運輸?shù)娜秉c:

①受自然氣象條件因素影響大。

②營運范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運輸。

③航行風(fēng)險大，安全性略。

④運送速度侵，淮時性差，經(jīng)營風(fēng)險增加。

⑤搬運成本與裝卸費用高。

3.4、 航空運輸?shù)奶攸c

①速度快。

②機動性大。

③舒適、安全。

④建設(shè)周期短、占地少和投資少。

⑤適用范圍廣泛，用途廣。

⑥運載量小、運輸成本高。

⑦噪聲污染嚴重，受氣候條件限制。

⑧直達性差。

3.5、管道運輸?shù)奶卣?/p>

①運量大。

②建設(shè)投資相對較小，占地面積少，受地理條件限制少。

③由于埋于地下，基本不受氣候影響，可以長期穩(wěn)定運行。

④設(shè)備運行比較簡單，易于就地自動化和進行集中遙控。

⑤沿線不產(chǎn)生噪聲，有利于環(huán)境保護。

⑥漏失污染少，據(jù)近10年西歐石油管道統(tǒng)計漏失污染僅為輸送量的4%。

管道運輸也存在一些缺點：

①調(diào)節(jié)運量及改變方向的幅度較小，靈活性較差。

②運輸對象單一，不具有通用性。就某一具體管道而言，只限于單項貨物的運輸。

③如一旦油田產(chǎn)量遞減或枯竭，則該段原油管道即報廢，而不像其他運輸工具可移往他處使用。

④自管道投產(chǎn)之日起，管內(nèi)即充滿所輸?shù)慕橘|(zhì)，直到停止運行之日止，有一部分介質(zhì)長期積存在管道中，其費用占去部分運輸成本。

3.6、城市公共交通系統(tǒng)的特征

①載客量高，占地面積少據(jù)估測

②環(huán)境外部成本低。

③能耗小。

參考文獻：

【1】胡思繼.綜合交通運輸工程學(xué)[M].北京交通大學(xué)出版社，2006

【2】郭曉汾.王國林.交通運輸工程學(xué). [M]人民交通出版社， 2005