導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇交通事故，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

第一步交通事故報(bào)賠：

發(fā)生交通事故后，應(yīng)妥善保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，并及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)案，路面事故同時(shí)還要報(bào)請(qǐng)交通部門(mén)處理，非路面交通事故(如車(chē)輛因駕駛原因撞在樹(shù)或墻上)，應(yīng)由安委會(huì)出具證明材料。

第二步交通事故核定：

1、保險(xiǎn)公司接到報(bào)案后，會(huì)派人到現(xiàn)場(chǎng)勘察或到交通部門(mén)了解出險(xiǎn)情況，同時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定損，估算合理費(fèi)用，并通知車(chē)主到保險(xiǎn)公司指定的修理廠處理事故車(chē)輛。如車(chē)主要求自行修理，應(yīng)辦理自修手續(xù)，修理費(fèi)如超出定損費(fèi)用，將由車(chē)主自行支付超出部分的費(fèi)用。

2、對(duì)第三者責(zé)任的索賠，還應(yīng)由保險(xiǎn)公司對(duì)賠償金額依法確定，并依據(jù)投保金額予以賠付。對(duì)于保戶(hù)與第三者私下談定的賠償金額，保險(xiǎn)公司可拒絕賠付。

第三步賠付規(guī)定：全部損失。

1、保險(xiǎn)車(chē)輛發(fā)生全部損失后，如果保險(xiǎn)金額等于或低于出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的實(shí)際價(jià)值，將按保險(xiǎn)金額賠償。

2、保險(xiǎn)車(chē)輛發(fā)生全損后，如果保險(xiǎn)金額高于出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的實(shí)際價(jià)值，將按出險(xiǎn)時(shí)的實(shí)際價(jià)值賠償。

第四步交通事故部分損失

1、保險(xiǎn)車(chē)輛局部受損失，其保險(xiǎn)金額達(dá)到承保時(shí)的實(shí)際價(jià)值，無(wú)論保險(xiǎn)金額是否低于出險(xiǎn)的實(shí)際價(jià)值，發(fā)生部分損失均按照實(shí)際修理費(fèi)用賠償;保險(xiǎn)車(chē)輛的保險(xiǎn)金額低于承保的實(shí)際價(jià)值，發(fā)生部分損失按照保險(xiǎn)金額與出險(xiǎn)時(shí)的實(shí)際價(jià)值比例賠償修理費(fèi)用。

2、保險(xiǎn)車(chē)輛損失最高賠償額以保險(xiǎn)金額為限。

3、保險(xiǎn)車(chē)輛按全部損失賠償或部分損失一次賠款等于保險(xiǎn)金額全數(shù)時(shí)，車(chē)輛損失的保險(xiǎn)責(zé)任即行終止，但保險(xiǎn)車(chē)輛在保險(xiǎn)有效期時(shí)，不論發(fā)生一次或多次保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失或費(fèi)用支出，只要每次賠償未達(dá)到保險(xiǎn)金額，其保險(xiǎn)責(zé)任依然有效。

4、保險(xiǎn)車(chē)輛發(fā)生保險(xiǎn)事故遭受全損后的殘余部分，應(yīng)協(xié)商作價(jià)歸被保險(xiǎn)人，并在賠償中扣除。

第五步交通事故賠付時(shí)間：

篇2

2008年7月10日下午1時(shí)20分許，龍游縣境內(nèi)320國(guó)道虎頭山大橋發(fā)生一起重大交通事故，一輛車(chē)號(hào)為浙HE0971從龍游---志棠的農(nóng)村客運(yùn)中巴車(chē)撞上大橋中間隔離的石碑標(biāo)志，造成單方面翻車(chē)事故，當(dāng)時(shí)車(chē)上14名司乘人員全部受到傷害,其中有2人死亡，1人年紀(jì)約十三四歲;12名受傷人員中7人傷勢(shì)較重，5人輕傷。

該事故發(fā)生后，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)非常重視，相繼作出重要指示，縣交通局專(zhuān)門(mén)召開(kāi)緊急會(huì)議，分析事故原因，布置落實(shí)夏季行車(chē)的安全措施，預(yù)防和控制事故的發(fā)生；根據(jù)上級(jí)的要求結(jié)合本公司實(shí)際提出以下幾方面的要求；希全體司乘人員在今后的工作生活中做好：

一、現(xiàn)時(shí)季節(jié)高溫天氣，晝長(zhǎng)夜短，晚上個(gè)別駕駛員休息不好，導(dǎo)致第二天開(kāi)車(chē)注意力不集中，易發(fā)生交通事故。因此，注意休息好是保障駕駛安全的關(guān)鍵；全體司乘人員要注意休息，晚上集體宿舍一律不準(zhǔn)打“紅五、麻將”，22時(shí)前必須休息，以保持充足的睡眠時(shí)間，確保次日精神充沛。中午班次間隔較長(zhǎng)的車(chē)輛，司乘人員要抓緊時(shí)間休息，運(yùn)行中司乘人員感覺(jué)身體不適要及時(shí)向公司匯報(bào)，不能疲勞出車(chē)。

二、高溫天氣易使人出現(xiàn)煩躁情緒，引發(fā)個(gè)別駕駛員開(kāi)“斗氣車(chē)”，從而發(fā)生駕駛失控，出現(xiàn)交通事故；因此全體駕駛員必須做到“寧停三分，不搶一秒”、“禮讓三先”，嚴(yán)格遵守通行和速度的規(guī)定，按標(biāo)志、標(biāo)線運(yùn)行。暑期學(xué)生放假，經(jīng)常在公路上玩耍，因而通過(guò)村莊、路口要密切注意，防止兒童突然竄出，天氣炎熱，農(nóng)民早出晚歸，早上或傍晚時(shí)分，公路上騎摩托車(chē)、自行車(chē)人流增多，要減速慢行注意避讓。遇前方車(chē)輛上下客時(shí)，注意上下車(chē)乘客動(dòng)態(tài)，慎防從車(chē)前車(chē)尾沖出。以確保行車(chē)安全。乘務(wù)員要經(jīng)常注意駕駛員的情緒，發(fā)現(xiàn)駕駛員有“斗氣” 情緒要及時(shí)予以勸導(dǎo)和制止。

三、著重抓好車(chē)輛技術(shù)狀況的管理，公司機(jī)務(wù)科要對(duì)所有車(chē)輛進(jìn)行一次全面檢查，尤其是對(duì)油路和電路的檢查與養(yǎng)護(hù)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行維修；不要對(duì)車(chē)輛電路私自進(jìn)行改裝，預(yù)防因私自加裝的附屬電器設(shè)備短路引發(fā)的車(chē)輛火災(zāi)現(xiàn)象發(fā)生。要對(duì)所有車(chē)輛的輪胎進(jìn)行一次核查,凡磨損嚴(yán)重的一律更換。

四、要進(jìn)一步嚴(yán)格車(chē)輛安全檢查制度，全體駕駛員要認(rèn)真做好車(chē)輛運(yùn)行的“三檢”工作，所有車(chē)輛夜間回場(chǎng)后，要認(rèn)真進(jìn)行車(chē)輛例行檢查。早上第一班到達(dá)縣城，必須進(jìn)站門(mén)檢，凡未按規(guī)定進(jìn)站門(mén)檢的，一律按公司規(guī)定從嚴(yán)處罰。嚴(yán)禁發(fā)生“病車(chē)”上路現(xiàn)象。

篇3

論文摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，交通事故也是頻頻發(fā)生，給社會(huì)的穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都造成了消極的影響。當(dāng)前，對(duì)交通事故這一現(xiàn)象的成因、防治也引起人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注。

一事物的出現(xiàn)，人們必然要從性質(zhì)上對(duì)該事故作出判斷，從而能更好地對(duì)該事物進(jìn)行認(rèn)識(shí)和處理。同理，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們之間的交往、溝通越密切，人們出行也就越發(fā)頻繁，代步工具也越來(lái)越快捷、先進(jìn)。因而在出行過(guò)程中引發(fā)的各種交通問(wèn)題也越來(lái)越引發(fā)人們的深思。其中，最基礎(chǔ)、最根本的的問(wèn)題就是交通事故的涵義。

一、我國(guó)現(xiàn)行法律對(duì)交通事故的定義

關(guān)于交通事故的定義，在我國(guó)最詳盡、最權(quán)威的莫過(guò)于自2004年5月1日起施行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《道交法》）。該法第八章附則第一百一十九條第五項(xiàng)明確規(guī)定了交通事故的定義，即“車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。”

上述定義不難看出，構(gòu)成交通事故必須同時(shí)具備以下幾個(gè)特征：

（一）交通事故必須是事件，而不是行為。換句話說(shuō)交通事故可以是一行為導(dǎo)致的結(jié)果，也有可能是單純的事件。

（二）一方主體必須是車(chē)輛，包括機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)。

（三）必須發(fā)生在道路上。此處的道路，按照《道交法》第八章附則第一百一十九條第一項(xiàng)之規(guī)定，是指“公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所?！?/p>

（四）必須有危害結(jié)果。包括人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失，或者人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失同時(shí)具備等情形。

（五）人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的危害后果必須是車(chē)輛造成的。按照“車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件”的定義劃分主謂賓結(jié)構(gòu)可以得出危害結(jié)果是由車(chē)輛造成的。此處的造成，應(yīng)當(dāng)包括直接或間接造成的。例如，某甲駕車(chē)違反交通法規(guī)定過(guò)失危害公共安全直接將不特定的某乙撞死，那就屬于直接造成。若行人某甲因急事在機(jī)動(dòng)車(chē)上狂奔直接撞在了正常停放在路邊的汽車(chē)上，則為間接造成。

（六）必須是基于過(guò)錯(cuò)或意外。

二、《道交法》對(duì)交通事故定義的不足

《道交法》對(duì)交通事故的定義可謂進(jìn)一步詳盡，但仍有值得商榷之處。

（一）將主體直接表述為車(chē)輛，是否屬于語(yǔ)法錯(cuò)誤。

車(chē)輛是物體，本身沒(méi)有意識(shí)，不可能存在過(guò)錯(cuò)或過(guò)失；車(chē)輛本身不能運(yùn)動(dòng)，并不能單純?cè)斐伤巳松韨龌蜇?cái)產(chǎn)損失的危害后果。因此直接將交通事故的主體認(rèn)為是“車(chē)輛”本身，屬于語(yǔ)法錯(cuò)誤。將“車(chē)輛”理解為“駕駛車(chē)輛”體現(xiàn)出人的主觀能動(dòng)性更為準(zhǔn)確。并且，此處的駕駛應(yīng)當(dāng)作廣義的理解，即包括駕駛的準(zhǔn)備階段、駕駛實(shí)行階段，直至駕駛結(jié)束后車(chē)輛停止時(shí)的持續(xù)狀態(tài)整個(gè)過(guò)程。換句話說(shuō)，車(chē)輛只要出現(xiàn)在道路上即可，而是否處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)則無(wú)需考慮。如，違規(guī)停車(chē)引發(fā)的事故也屬于交通事故。

（二）一方的主體必須是車(chē)輛，即發(fā)生事故的主體必須是車(chē)與車(chē)之間、車(chē)與人之間，而將人與人之間絕對(duì)地排除在交通事故主體之外，有欠妥當(dāng)。

具體來(lái)講，根據(jù)《中華人民共和國(guó)刑法》第一百三十三條“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或拘役”和2000年11月10日最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》第一條“從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對(duì)于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰”的規(guī)定，可以看出，一是行為人構(gòu)成交通肇事罪必須是建立在有交通事故發(fā)生的前提之下。沒(méi)有交通事故，就不可能出現(xiàn)交通肇事罪的情形。也就是說(shuō)，一行為只有可能首先是交通事故，才有可能成為交通肇事案件。即交通事故與交通肇事罪之間是包含與被包含的關(guān)系。

二是交通肇事罪的主體是指一切違法交通管理法規(guī)而造成重大危害結(jié)果的人員，即既包括車(chē)輛（包括機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)）駕駛?cè)撕驮诘缆飞闲凶叩男腥?，還包括車(chē)輛乘坐人（乘客）、在道路上從事其他活動(dòng)的人等等。舉例如下：

例一：行人甲因急事回家，在人行道上急速奔跑，多次與他人發(fā)生肢體擦碰，不小心將一行走的老婦碰倒在地，致死該老婦頭部著地死亡。行人甲的行為構(gòu)成交通肇事罪。

例二：行人甲闖紅燈橫穿馬路，乙駕駛汽車(chē)正常行駛為了躲避甲緊急避險(xiǎn)撞到路邊燈柱，致車(chē)上乘客丙死亡。行人甲的行為構(gòu)成交通肇事罪。

例三：乘客甲坐在乙駕駛的公共汽車(chē)上，猛然發(fā)現(xiàn)自己坐錯(cuò)了車(chē)，立即要求乙停車(chē)。乙以未到站為由不停。甲硬拉車(chē)門(mén)強(qiáng)行下車(chē)，結(jié)果在混亂之中導(dǎo)致另一乘客丙從車(chē)上擠下。乘客甲的行為構(gòu)成交通肇事罪。

例四：乞討人甲在機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)穿梭在車(chē)輛中進(jìn)行乞討。甲舉起手中的乞討棍往乙正常駕駛的汽車(chē)瞬間伸出，意圖攔停乙駕駛的汽車(chē)后進(jìn)行乞討。乙猝不及防，在緊急避險(xiǎn)中車(chē)輛失控致路邊一行人丙死亡。乞討人甲的行為構(gòu)成交通肇事罪。

由此可見(jiàn)，一般情況下，交通事故的主體應(yīng)當(dāng)包含交通肇事罪的主體。《道交法》將交通事故的主體僅局限于車(chē)與車(chē)和車(chē)與人之間是不準(zhǔn)確的。

（三）必須是因過(guò)錯(cuò)或意外的規(guī)定過(guò)于籠統(tǒng)，也存在歧義，不利于實(shí)踐中辨別和操作。

1、因過(guò)錯(cuò)的理解有歧義。

（1）因誰(shuí)的過(guò)錯(cuò)不明。僅僅從“車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件”的定義中，容易理解為僅指車(chē)輛一方的過(guò)錯(cuò)或意外。這樣理解，顯然與現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)的車(chē)輛一方無(wú)過(guò)錯(cuò)非車(chē)輛方全部過(guò)錯(cuò)的情形仍然認(rèn)為是交通事故的做法相違背。如行人進(jìn)行高速路被甲駕駛汽車(chē)正常行駛而撞死，此案明顯屬于交通事故。

（2）是否可以理解為只要存在過(guò)錯(cuò)即可而無(wú)需理會(huì)引發(fā)過(guò)錯(cuò)的對(duì)象或原由。按照事故發(fā)生的原由，過(guò)錯(cuò)可能是車(chē)輛駕駛?cè)吮救说倪^(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的，還有可能是他方的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的，也有可能是雙方或多方的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的。是不是只要發(fā)現(xiàn)有一方存在過(guò)錯(cuò)，就一定是交通事故呢？舉例如下：

例五：某甲駕駛車(chē)搭載妻乙在路上正常行駛過(guò)程中，二人發(fā)生爭(zhēng)吵，妻乙憤而突然開(kāi)車(chē)門(mén)跳車(chē)致死。此案是否為交通事故？本案中，甲無(wú)任何過(guò)錯(cuò)，二人的吵架行為并不是違反交通法規(guī)的行為。乙憤而開(kāi)車(chē)門(mén)跳車(chē)的行為侵犯的法益主要是違反了正常的交通管理秩序。對(duì)于乙的行為甲無(wú)法遇見(jiàn)（排除甲放任其妻死亡的可能性），應(yīng)為意外事件。

例六：某甲駕駛公共汽車(chē)搭載乘客在高速路上正常行駛，突然車(chē)內(nèi)發(fā)生搶劫案件。歹徒逼迫某甲駕車(chē)?yán)^續(xù)前行，乘客乙慌亂中砸破車(chē)窗跳車(chē)意圖逃生，結(jié)果給摔死。此案是否為交通事故？本案中，甲無(wú)任何過(guò)錯(cuò)，乙為逃跑而跳車(chē)在主觀上明知給自己造成的危害要么是放任的間接故意要么是過(guò)于自信的過(guò)失。乙跳車(chē)的行為雖然在客觀上侵犯了正常的交通管理秩序這一法益，但并沒(méi)有引起對(duì)他人人身或財(cái)產(chǎn)的侵犯這一更大的法益，而且乙的自救行為主要目的是為了保護(hù)自身的生命財(cái)產(chǎn)安全這一法益。并且，乙逃跑所引發(fā)的一系列法益受損，是歹徒實(shí)施故意犯罪所能預(yù)見(jiàn)或應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)到的，故而應(yīng)當(dāng)由歹徒來(lái)承擔(dān)因故意犯罪所帶來(lái)的一切后果。換句話說(shuō)，即使乙跳車(chē)的行為引發(fā)另一起交通事故的發(fā)生，也應(yīng)當(dāng)作為歹徒實(shí)施故意犯罪造成更為嚴(yán)重的危害后果而加重處罰。故而不能作為交通事故處理。

例七：某甲駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上實(shí)施搶奪，在搶奪行人乙的皮包時(shí)因乙不放手將其拖倒并拖行數(shù)十米后致乙死亡。此案是否為交通事故？本案中，甲在道路上實(shí)施故意犯罪行為，其行為不僅侵犯了正常的交通管理秩序，侵犯的更大的法益是他人的人身財(cái)產(chǎn)安全。侵犯正常的交通管理秩序這一法益只是侵犯他人的人身財(cái)產(chǎn)安全這一法益的必要手段而已，二者為牽連關(guān)系。故而不能作為交通事故處理。

例八：某甲酒后躺在自己停放在路邊的車(chē)內(nèi)睡覺(jué)，因?yàn)檐?chē)窗封閉時(shí)間過(guò)長(zhǎng)缺氧而導(dǎo)致自己窒息死亡。此案是否為交通事故？甲將車(chē)停在路邊，可能已經(jīng)侵犯到正常的交通管理秩序（即違規(guī)停車(chē)）。甲死亡因缺氧而死，系甲操作不當(dāng)。甲操作不當(dāng)?shù)男袨椋搓P(guān)車(chē)窗）并沒(méi)有違反正常的交通管理秩序，也未危害到公共安全，系典型的常識(shí)性錯(cuò)誤。故而不能作為交通事故處理。

由此可見(jiàn)，過(guò)錯(cuò)的引發(fā)對(duì)象和原由，對(duì)于某案是否為交通事故有重要作用。

2、此處的過(guò)錯(cuò)或意外的概念和內(nèi)涵不清楚。

（1）過(guò)錯(cuò)，按照我國(guó)法律的規(guī)定包括故意或過(guò)失。此處的過(guò)錯(cuò)是僅指故意或過(guò)失還是既包括過(guò)意或過(guò)失呢，存在疑問(wèn)。

故意，名詞解釋為存心，有意識(shí)地，即明知不應(yīng)或不必這樣做而這樣做。我國(guó)刑法中，犯罪故意是指明知自己的行為會(huì)發(fā)生危害社會(huì)的結(jié)果，并且希望或者放任這種結(jié)果發(fā)生?？梢?jiàn)，我國(guó)刑法中所指的故意，是針對(duì)行為導(dǎo)致的危害結(jié)果而言的，并不是僅僅針對(duì)行為本身。同理，過(guò)失犯罪是指應(yīng)注意、能注意而不注意或注意到了卻輕信能避免而造成了危害。由此可見(jiàn)，在犯罪領(lǐng)域內(nèi)研究的主觀心態(tài)，都是針對(duì)行為人對(duì)危害結(jié)果的心態(tài)，而不單純考慮行為人對(duì)某行為的心態(tài)?？梢?jiàn)，單純考慮過(guò)錯(cuò)是否包括故意或過(guò)失是沒(méi)有實(shí)際意義的，必須結(jié)合行為和危害結(jié)果予以考慮才有意義。

（2）過(guò)意或過(guò)失，是指對(duì)違反交通管理法規(guī)的行為存在故意或過(guò)失，還是指對(duì)造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的危害結(jié)果存在故意或過(guò)失，存在疑問(wèn)。行為人對(duì)違反交通管理法規(guī)的行為在主觀上可以是故意，也可以是過(guò)失。例九：行為人明知道闖紅燈是違法《道交法》還闖紅燈，可見(jiàn)行為人針對(duì)違法行為而言在主觀上是故意，但是行為人對(duì)闖紅燈可能導(dǎo)致的危害后果應(yīng)當(dāng)能預(yù)見(jiàn)但是卻輕信能避免，因而對(duì)危害后果又是過(guò)失心理。例十：行為人沒(méi)有看清楚錯(cuò)把紅燈當(dāng)綠燈致使客觀上闖了紅燈，此時(shí)行為人在主觀上應(yīng)當(dāng)為疏忽大意的過(guò)失，過(guò)失闖了紅燈之后導(dǎo)致與其他正常駛?cè)肼房诘能?chē)輛發(fā)生了碰撞，因而對(duì)危害后果又屬于疏忽大意的過(guò)失。

可見(jiàn)，交通事故中的過(guò)失適用于危害行為和危害結(jié)果，但是交通事故中的故意則只能適用于危害行為，而不能適用于危害后果。否則，即為故意犯罪。

（3）意外。

（1）此處的意外是僅指不可抗力還是指既包括不可抗力又包括意外事件。

一是包括不可抗力。不可抗力，是指不能預(yù)見(jiàn)、不能避免和不能克服的客觀情況。主要包括三種形式：自然災(zāi)害，如臺(tái)風(fēng)、洪水、冰雹；政府行為，如征收、征用；社會(huì)異常事件，如罷工、騷亂。

例十一：某甲駕駛車(chē)輛在道路上正常行駛，突發(fā)地震，導(dǎo)致汽車(chē)翻車(chē)，致使車(chē)上多人重傷和死亡。整個(gè)案件中，某甲不存在過(guò)錯(cuò)，也無(wú)法抗拒。

例十二：某甲駕駛車(chē)輛在道路上正常行駛，突然出現(xiàn)了暴亂事件，致使某甲的車(chē)輛被暴亂者砸壞擋風(fēng)玻璃，某甲驚嚇過(guò)度車(chē)輛失控，致多名群眾重傷和死亡。

二是包括意外事件。意外事件是指行為人雖有預(yù)見(jiàn)的義務(wù)，根據(jù)行為人的自身狀況和當(dāng)時(shí)的環(huán)境、條件，不可能預(yù)見(jiàn)。

例十三：某甲駕駛車(chē)輛在道路上正常行駛，忽然從山上滾下來(lái)一個(gè)大石頭，正好砸在汽車(chē)上造成車(chē)輛毀損，多人死亡和受傷。整個(gè)案件中，某甲雖然有預(yù)見(jiàn)的義務(wù)，但是按照當(dāng)時(shí)的條件，某甲無(wú)法預(yù)見(jiàn)到路邊山上會(huì)有大石頭滾下，因面屬于意外事件。

例十四：某甲駕駛車(chē)輛搭載某乘客乙在道路上正常行駛，乙認(rèn)為某甲繞遠(yuǎn)路，甲辯稱(chēng)是抄近路。乙見(jiàn)甲行駛的道路較為偏僻，在要求甲改變行駛路線未果的情況下誤認(rèn)為甲會(huì)對(duì)自己實(shí)施不法行為而瞬間開(kāi)車(chē)門(mén)跳車(chē)致使雙腿斷裂鑒定為重傷。乙假想防衛(wèi)。按照當(dāng)時(shí)的環(huán)境、條件，甲對(duì)乙的跳車(chē)行為不能遇見(jiàn)，因而屬于意外事件。

（2）不少理論認(rèn)為交通事故的意外僅指自然災(zāi)害。如化學(xué)工業(yè)出版社2007年1月出版的由劉建軍主編的《新編交通事故處理實(shí)用手冊(cè)》一書(shū)第一章第一節(jié)第一問(wèn)“什么是道路交通事故？”中認(rèn)為“交通事故不僅是由于交通參與者違反交通管理法規(guī)造成的，也可以是由于意外造成的。如地震、臺(tái)風(fēng)、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災(zāi)害”可為代表。既然自然災(zāi)害能成為交通事故。同樣，意外事件也可以成為交通事故。二者都屬于行為人在主觀上沒(méi)有任何故意或過(guò)失，都是因?yàn)榭陀^等其他原因造成的危害后果，與行為人的行為沒(méi)有任何直接的因果關(guān)系。因此，將交通事故的意外僅理解為自然災(zāi)害，是以偏概全的做法。

三、交通事故的準(zhǔn)確定義

基于交通事故定義的上述局限性和不完整性，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對(duì)交通事故定義進(jìn)行如下修正。

交通事故，是指行為人基于交通運(yùn)輸方面的過(guò)錯(cuò)或者車(chē)輛駕駛?cè)笋{駛車(chē)輛因?yàn)橐馔猓诘缆飞?，過(guò)失造成不特定人人身傷亡或財(cái)物損失的事故。

（一）交通事故首先必須是事故。伯克霍夫認(rèn)為，事故是人(個(gè)人或集體)在為實(shí)現(xiàn)某種意圖而進(jìn)行的活動(dòng)過(guò)程中，突然發(fā)生的、違反人的意志的、迫使活動(dòng)暫時(shí)或永久停止的事件。事故的含義包括：一是事故是一種發(fā)生在人類(lèi)生產(chǎn)、生活活動(dòng)中的特殊事件，人類(lèi)的任何生產(chǎn)、生活活動(dòng)過(guò)程中都可能發(fā)生事故。二是事故是一種突然發(fā)生的、出乎人們意料的意外事件。由于導(dǎo)致事故發(fā)生的原因非常復(fù)雜，往往包括許多偶然因素，因而事故的發(fā)生具有隨機(jī)性質(zhì)。在一起事故發(fā)生之前，人們無(wú)法準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)什么時(shí)候、什么地方、發(fā)生什么樣的事故。三是事故是一種迫使進(jìn)行著的生產(chǎn)、生活活動(dòng)暫時(shí)或永久停止的事件。事故中斷、終止人們正常活動(dòng)的進(jìn)行，必然給人們的生產(chǎn)、生活帶來(lái)某種形式的影響。因此，事故是一種違背人們意志的事件，是人們不希望發(fā)生的事件。

可見(jiàn)，交通事故是多種事故中的一種具體現(xiàn)象。因此，認(rèn)為交通事故屬于事故更為準(zhǔn)確、直接。

（二）交通事故必須造成了危害后果。即造成了人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失。沒(méi)有人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的交通事故是精神層面的事故。

（三）交通事故必須是對(duì)公共安全有威脅，即有可能危害到不特定人的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

1、此種威脅，只要客觀上可能對(duì)公共安全造成威脅即可，并不要求行為人對(duì)公共安全造成威脅是否明知。例十五：某甲駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)違章進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車(chē)道，甲的這一行為已經(jīng)對(duì)公共安全產(chǎn)生威脅，即可能危及不特定的行人的人身和財(cái)產(chǎn)的安全，行為人甲只是輕信能避免而已。例十六：某甲駕駛雨刮器有故障的汽車(chē)行駛正常在道路上，某甲并未意識(shí)到已經(jīng)威脅到公共安全。突然天下大雨，遮擋了視線，因雨刮器故障無(wú)法保持良好視線。情急之下甲緊急停車(chē)，導(dǎo)致跟隨甲的乙車(chē)追尾致乙車(chē)車(chē)上三人死亡。此案屬于交通事故。

2、此處的對(duì)公共安全的威脅可以是故意，也可以是過(guò)失。基于行為人實(shí)施的違反交通運(yùn)輸法規(guī)的行為是故意還是過(guò)失的不同，對(duì)危害公共安全的威脅也會(huì)產(chǎn)生故意和過(guò)失兩種形式。例十七：某甲酒后違法駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)，對(duì)于公共安全的威脅在主觀上就是故意，在客觀上也實(shí)施了對(duì)公共安全造成威脅的行為，但并不能說(shuō)某甲就構(gòu)成了“以其他危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”。甲雖系酒后駕車(chē)，但是甲是基于對(duì)本人過(guò)于自信的過(guò)失，輕信自己能避免危害結(jié)果的發(fā)生。換句話說(shuō)，對(duì)危害結(jié)果的發(fā)生，是行為人不想看到的。因此，甲的行為只能是交通肇事罪，而不是以其他危險(xiǎn)方法危害公共安全罪，也不是過(guò)失以其他方法危害公共安全罪。例十八：某甲駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)未看清楚路牌導(dǎo)致進(jìn)行某單行路段，與乙正常駕駛的來(lái)車(chē)發(fā)生碰撞。本案中，某甲的行為系過(guò)失，其過(guò)失行為也危害到公共安全，但是對(duì)于危害結(jié)果，行為人甲因?yàn)槭韬龃笠馕茨茴A(yù)見(jiàn)到。因此，甲的行為構(gòu)成交通肇事罪和過(guò)失以其他方法危害公共安全罪的法條競(jìng)合犯，根據(jù)普特條款的原則，以交通肇事罪定罪處罰。

3、此處的不特定人，不是指結(jié)果上的不特定人，而是指該危害行為發(fā)生前可能對(duì)不特定人造成損害，在結(jié)果上完全可能出現(xiàn)只對(duì)特定人和財(cái)物造成了損害。但這并不妨礙交通事故本身的成立。例十九：某甲駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)超速行駛在路上，由于車(chē)速過(guò)快撞在了路邊的燈柱上造成自己重傷。本案雖然只是造成了甲特定人的死亡這一危害結(jié)果，但是由于甲超速行駛對(duì)公共安全已經(jīng)造成威脅，只是結(jié)果上只是造成了特定人甲自己的死亡而已，這并不影響到交通事故的成立。

（四）交通事故必須發(fā)生在道路上。非道路上發(fā)生的事故，由于不影響到交通運(yùn)輸，當(dāng)然不屬于交通事故。

（五）根據(jù)行為人主觀上是否存在過(guò)錯(cuò)，將交通事故的類(lèi)型分為了有過(guò)錯(cuò)的交通事故和意外的交通事故。一是有過(guò)錯(cuò)的交通事故，在主體上并不要求，一般主體即可。但必須要求行為人是基于交通運(yùn)輸方面的過(guò)錯(cuò)，即行為人有故意或過(guò)失違反交通運(yùn)輸方面的行為。二是對(duì)于意外的交通事故，在主體上有限制，必須是車(chē)輛駕駛?cè)耍驗(yàn)樵谝馔獾那樾蜗萝?chē)輛駕駛?cè)瞬庞锌赡芪：Φ焦舶踩?。很難想象，非車(chē)輛駕駛?cè)嗽谝馔馇闆r下可能危害到公共安全。但也不能絕對(duì)化。例二十：某甲系挑夫，四處幫人挑東西以賺取工錢(qián)謀生。某日，甲幫某乙挑兩箱價(jià)值50萬(wàn)的金銀首飾行走在人行道上，由于突遇臺(tái)風(fēng)，某甲把持不住，臺(tái)風(fēng)將首飾卷走掉下人行道旁的河中沖走。還把某甲挑東西的扁擔(dān)給卷入半空，掉下來(lái)后砸到另一行人丙并致其死亡。此行為能否認(rèn)為是交通肇事，有待商榷。

篇4

    《羊城晚報(bào)》在本月10日率先披露了廣州市公安交通管理部門(mén)正在醞釀實(shí)施快速處理交通事故的辦法，提倡輕微交通事故由當(dāng)事人“私了”，以達(dá)到快速處理事故現(xiàn)場(chǎng)，順暢道路的目的。消息傳出后，交通事故“私了”是否可行？引發(fā)了正、反兩方不同的意見(jiàn)。雙方旁征博引，力求以法理來(lái)支持自己的觀點(diǎn)。

    正方意見(jiàn)：

    事實(shí)清楚、責(zé)任明確　輕微事故可以“私了”

    一位研究交通的學(xué)者說(shuō)：輕微事故“私了”好！一般性的車(chē)、物損壞或人員極輕微傷害的交通事故，事實(shí)清楚、責(zé)任明確。當(dāng)事人在現(xiàn)場(chǎng)做好標(biāo)記，互相抄錄對(duì)方車(chē)輛號(hào)牌和駕駛證號(hào)并有效約定后，可自行撤離現(xiàn)場(chǎng)。這與傳統(tǒng)意義上的“私了”不同。輕微事故“私了”可以減少城市交通堵塞。

    廣州市每年發(fā)生的交通事故中，屬重大事故的畢竟是少數(shù)，大部分屬一般或輕微事故。如果事故無(wú)論巨細(xì)都必須“公了”，真正吃虧的是那些被堵塞的車(chē)輛和乘客，看似公正的“公了”，對(duì)絕大多數(shù)交通參與者來(lái)說(shuō)其實(shí)是不公平的。

    有利于群眾養(yǎng)成大交通意識(shí)　“私了”是交通管理一個(gè)進(jìn)步

    長(zhǎng)期以來(lái)，一些人總認(rèn)為交通管理是警方的事，忽視了群眾參與的積極性。其實(shí)，偌大城市里車(chē)輛相互刮蹭、追尾等輕微事故是常事。實(shí)行快速處理，從某種意義上就是將事故勘查權(quán)交給當(dāng)事人，由雙方當(dāng)事人、交警三方共同處理交通事故。群眾的直接參與，有利于群眾養(yǎng)成大交通意識(shí)，有利于警力的合理使用，“私了”是現(xiàn)代交通管理的一個(gè)進(jìn)步。

    一位市民說(shuō)：這一事故處理方式的改革不但是公安交通管理部門(mén)處理交通事故固有的思維及觀念的突破，而且對(duì)每一位交通參與者尤其是事故當(dāng)事人，在處理事故觀念上也是一次轉(zhuǎn)變。其中，將要確定造成交通事故應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任的20多種違章行為，這對(duì)于交通參與者主動(dòng)去避免這些違章行為，有效預(yù)防事故的發(fā)生具有重要意義。

    依據(jù)依然是現(xiàn)行法規(guī)　只是手續(xù)簡(jiǎn)化規(guī)則公開(kāi)

    廣州一位交通管理者說(shuō)：廣州市將要實(shí)施的“私了”，其實(shí)直接依據(jù)依然是現(xiàn)行的《道路交通事故處理辦法》及相關(guān)法規(guī)，對(duì)有關(guān)事故處理進(jìn)行的簡(jiǎn)化和辦案環(huán)節(jié)規(guī)則的公開(kāi)，包括對(duì)事故處理程序的簡(jiǎn)化，對(duì)事故損害賠償手續(xù)的簡(jiǎn)化，對(duì)當(dāng)事人保險(xiǎn)索賠手續(xù)的簡(jiǎn)化，對(duì)當(dāng)事人向法院起訴手續(xù)的簡(jiǎn)化，對(duì)事故損害比例的公開(kāi)，對(duì)事故責(zé)任認(rèn)定的公開(kāi)。

    反方意見(jiàn)：

    交通事故只能由公安機(jī)關(guān)處理　“私了”是一種違法行為！

    一位姓陳的交通專(zhuān)家認(rèn)為，“私了”是一種違法行為！

    所謂私了就是指當(dāng)事人為了逃避違章造成事故的法律責(zé)任，不向公安機(jī)關(guān)報(bào)告發(fā)生交通事故，私自了結(jié)。這種“私了”行為侵犯了公安機(jī)關(guān)依法處理交通事故的權(quán)限。眾所周知，道路交通事故只能由公安機(jī)關(guān)處理。其次，一宗事故發(fā)生后，事故一方或另一方都有可能觸犯了行政法規(guī)甚至刑法、民法，比如一方可能是無(wú)證駕駛、駕駛假牌假證車(chē)或酒后駕車(chē)，明知交警一來(lái)，自己將會(huì)處于極為不利的位置，便主動(dòng)提出“私了”。如果“私了”，事故責(zé)任者將逃避法律制裁。另一方面，也不利于保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益。有的當(dāng)事人由于完全是他人違章或主要是他人違章造成自己人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，應(yīng)當(dāng)通過(guò)損害賠償手段來(lái)懲罰對(duì)方的違法行為，使自己的損失得到補(bǔ)償。如果私了，即使對(duì)方作了多付賠償和各種承諾，也往往難以?xún)冬F(xiàn)，容易受騙上當(dāng)。所以發(fā)生交通事故后，不能“私了”。

    說(shuō)“私了”實(shí)則逃跑　“私了”往往不了了之

    廣州省一位長(zhǎng)期從事交通事故處理的交警說(shuō)：按照有些地方交通法規(guī)的規(guī)定，當(dāng)雙方發(fā)生輕微交通事故時(shí)，可以雙方協(xié)商解決，但也須通知公安交通管理部門(mén)備案。重大、特大交通事故萬(wàn)萬(wàn)不可“私了”。他在實(shí)際交通事故處理中便遇到不少“私了”不了的事。

    他遇到過(guò)這么一件事：陳某騎摩托車(chē)時(shí)，被一輛貨車(chē)撞成重傷。聞?dòng)嵹s來(lái)的陳某家屬急忙把他送到醫(yī)院搶救。這時(shí)肇事者提出不要報(bào)警，表示愿意多賠些錢(qián)，并立即拿出1000元錢(qián)。然后，他謊稱(chēng)錢(qián)不夠要到銀行取款，誰(shuí)知，這名無(wú)良司機(jī)卻駕車(chē)逃之夭夭。久等未歸的陳某家屬此時(shí)方知上當(dāng)。這次事故，陳某前后共花去醫(yī)療費(fèi)近一萬(wàn)元，只得了區(qū)區(qū)1000元，吃了一個(gè)“啞巴”虧。

    他告訴記者另一件事：林某駕駛的摩托車(chē)與汽車(chē)相撞，林膝蓋粉碎性骨折，所騎摩托車(chē)被損壞。肇事后，雙方私下協(xié)商解決。張某愿意賠償林某醫(yī)療費(fèi)及摩托車(chē)損失等計(jì)8000元，并當(dāng)即給付了1000元，剩下7000元答應(yīng)年底付清。但是到了年底，張反悔，拒絕給付。林無(wú)奈訴之法院。等到開(kāi)庭審理時(shí)，林某未能提供有關(guān)證據(jù)，法院駁回林某的訴訟請(qǐng)求。

    要了芝麻丟了西瓜　不懂法律如何“私了”

    這位交警認(rèn)為，其實(shí)，在過(guò)去某些輕微交通事故發(fā)生后，雙方司機(jī)賺麻煩提出“私了”時(shí)，由于有些受害者不懂交通事故處理方面的法律常識(shí)，致使索賠數(shù)額與實(shí)際應(yīng)得的數(shù)額相差懸殊?！兜缆方煌ㄊ鹿侍幚磙k法》第二十七條事故損害賠償項(xiàng)目明確規(guī)定，賠償包括醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)、交通費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、殘廢補(bǔ)助費(fèi)、財(cái)產(chǎn)損失、殘廢者生活補(bǔ)助費(fèi)、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)等，但實(shí)際上有相當(dāng)多的受害當(dāng)事人沒(méi)有對(duì)后兩項(xiàng)費(fèi)用提出索賠要求。有的雖然提了，但因不懂標(biāo)準(zhǔn)，也與實(shí)際應(yīng)得相差甚遠(yuǎn)。

    另一位學(xué)者則說(shuō)：“私了”又不了的事一定會(huì)發(fā)生。事后，當(dāng)事人如發(fā)現(xiàn)賠償不足，再找到公安機(jī)關(guān)報(bào)案。由于現(xiàn)場(chǎng)可能已不復(fù)存在，往往證據(jù)不足，在無(wú)法認(rèn)定交通事故責(zé)任時(shí)，交警會(huì)適用《道路交通事故處理辦法》推定當(dāng)事人的交通事故責(zé)任。這種推定的準(zhǔn)確性與實(shí)際會(huì)有差距，“私了”不可行。

    關(guān)注焦點(diǎn)：“私了”不了怎么辦？

    輕微交通事故“私了”是否可行之所以引起正反兩方面不同的意見(jiàn)，其實(shí)更關(guān)鍵的地方在于，如果交通事故“私了”不了，當(dāng)事人怎么辦？

    據(jù)了解，廣州市將要出臺(tái)的快速處理交通事故辦法中規(guī)定，可“私了”的交通事故主要是那些情節(jié)簡(jiǎn)單、現(xiàn)場(chǎng)事實(shí)清楚、僅造成車(chē)輛損壞的交通事故。按照初步設(shè)想，當(dāng)發(fā)生兩方交通事故，雙方當(dāng)事人對(duì)事實(shí)無(wú)爭(zhēng)議，當(dāng)事人在共同標(biāo)明車(chē)輛位置（有條件的可拍攝事故現(xiàn)場(chǎng)）后，將車(chē)輛移至附近不影響交通的地點(diǎn)。當(dāng)事人可以自行協(xié)商解決民事賠償問(wèn)題，并報(bào)公安交通管理部門(mén)，也可以報(bào)警由公安交通管理部門(mén)依法處理。對(duì)無(wú)正當(dāng)理由拒不撤除現(xiàn)場(chǎng)的，由交警強(qiáng)行處置，對(duì)妨礙執(zhí)行公務(wù)，依法從重追究責(zé)任。

    鑒于“私了”可能出現(xiàn)的種種問(wèn)題。本省一位長(zhǎng)期從事交通事故處理的交警建議大家，廣州市民如遇一般交通事故需“私了”時(shí)，一定要記住肇事車(chē)的車(chē)號(hào)、做好標(biāo)記，然后移開(kāi)車(chē)輛再報(bào)警，只有在交警到場(chǎng)見(jiàn)證下“私了”，才能更好地保護(hù)自己的合法權(quán)益。對(duì)那些輕微交通事故，能自己解決再自行解決。

    一位在保險(xiǎn)公司工作的讀者則建議：廣州要實(shí)施快速處理交通事故辦法，一些相關(guān)的措施必須跟上。例如，目前，國(guó)內(nèi)的保險(xiǎn)公司只承認(rèn)交警大隊(duì)的事故調(diào)解書(shū)，而不承認(rèn)事故雙方自行訂立的“和解書(shū)”，這也導(dǎo)致了許多事故雙方在交警未到現(xiàn)場(chǎng)前不肯協(xié)商。因此，有必要制訂合法的調(diào)解書(shū)。

    如何“私了”：請(qǐng)看北京經(jīng)驗(yàn)

    目前廣州這一辦法正在醞釀之中，一些具體細(xì)則還在草擬之中。不過(guò)，我們可以從最早實(shí)施這一辦法的北京交通管理部門(mén)制定的辦法中找到某些參考答案。

    實(shí)行交通事故“私了”，當(dāng)事人應(yīng)如何保護(hù)自身的合法權(quán)益？

    答：發(fā)生事故后，當(dāng)事人在現(xiàn)場(chǎng)就事故事實(shí)及責(zé)任達(dá)成一致，應(yīng)及時(shí)就基本事實(shí)及責(zé)任寫(xiě)成書(shū)面材料并簽字，有條件的可以用相機(jī)拍照，以防交警到來(lái)前任何一方出現(xiàn)異議，及時(shí)留存證據(jù)；對(duì)于當(dāng)事人在事故損害賠償未達(dá)成協(xié)議的，當(dāng)事人應(yīng)對(duì)事故損害的事實(shí)及證據(jù)及時(shí)收取，以便在法院訴訟時(shí)提交證據(jù)。

篇5

關(guān)鍵詞：交通事故交通波消散模型

0引言

交通波理論是交通流理論[1]的一個(gè)重要內(nèi)容，廣泛應(yīng)用于道路交通流的波動(dòng)特性及影響分析。在城市交通中，出現(xiàn)交通事故后常常會(huì)引起事故路段的車(chē)輛排隊(duì)，產(chǎn)生交通阻塞，甚至影響相鄰路段[2]。交通波理論中的各種基本模型常用于計(jì)算信號(hào)交叉口延誤時(shí)間和排隊(duì)長(zhǎng)度，因此，結(jié)合交通流理論正確分析發(fā)生交通事故后事故路段的車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度及集結(jié)和消散過(guò)程，可以為交通管理部門(mén)正確指揮行車(chē)提供理論根據(jù)[3]。

1交通事故對(duì)道路行車(chē)的影響

交通事故對(duì)道路行車(chē)造成的影響，不僅跟事故本身的嚴(yán)重程度有關(guān)，而且與事故發(fā)生的地點(diǎn)與時(shí)間有密切關(guān)系。為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，將本文討論的交通事故嚴(yán)重程度視為相同。美國(guó)《道路通行能力手冊(cè)》中根據(jù)車(chē)速、流量、密度將公路基本路段的服務(wù)水平分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)，事故發(fā)生在不同的服務(wù)等級(jí)條件下對(duì)車(chē)流的影響是不相同的。在A、B、C服務(wù)水平條件下車(chē)流比較穩(wěn)定，密度較小，若發(fā)生事故，盡管在其附近地區(qū)的服務(wù)水平會(huì)下降，但造成的影響會(huì)很快消除，交通流能迅速恢復(fù)原有服務(wù)水平。但在D、E服務(wù)水平條件下交通流處于不穩(wěn)定階段，車(chē)流密度較大。交通流量達(dá)到或接近路段的通行能力，任何交通流的干擾和事故都會(huì)引起嚴(yán)重的道路堵塞，造成后續(xù)車(chē)輛的停駛，形成很長(zhǎng)的車(chē)輛排隊(duì)。而F級(jí)服務(wù)水平則是出現(xiàn)阻塞之后所達(dá)到的一種服務(wù)等級(jí)，這里不給予考慮。

從交通事故發(fā)生到事故消除，這期間由于部分車(chē)道被出事車(chē)輛所占用，因此該路段的通行能力下降。在D、E級(jí)服務(wù)水平條件下，上游交通需求量已經(jīng)接近或達(dá)到該路段的通行能力，任何交通流的干擾都會(huì)引起后面車(chē)輛的排隊(duì)。即當(dāng)上游交通需求量大于路段現(xiàn)行通行能力時(shí)，就會(huì)形成排隊(duì)。當(dāng)事故解除以后，路段通行能力有所回升，此時(shí)排隊(duì)仍然存在，所以根據(jù)流量密度關(guān)系，此時(shí)的通行能力還達(dá)不到該路段原有通行能力。當(dāng)排隊(duì)徹底消散以后， 通行能力恢復(fù)到原有水平，該路段恢復(fù)正常行車(chē)。

綜上所述，在 D、E 級(jí)服務(wù)水平條件下出現(xiàn)交通事故對(duì)正常行車(chē)造成的影響最大，因此現(xiàn)僅對(duì) D、E 級(jí)服務(wù)水平條件下的排隊(duì)現(xiàn)象進(jìn)行分析。

2車(chē)流波動(dòng)理論

列隊(duì)行駛的車(chē)輛在瓶頸路段入口處減緩車(chē)速陸續(xù)排隊(duì)而集結(jié)成密度高的隊(duì)列，它所體現(xiàn)的車(chē)流波稱(chēng)為集結(jié)波；通過(guò)瓶頸路段后，排隊(duì)的車(chē)輛又陸續(xù)啟動(dòng)而疏散成一列具有適當(dāng)密度的車(chē)隊(duì)，它所體現(xiàn)的車(chē)流波稱(chēng)為疏散波。交通流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過(guò)一輛輛車(chē)向車(chē)隊(duì)后部傳動(dòng)的現(xiàn)象稱(chēng)為交通流的波動(dòng)。集結(jié)波和疏散波統(tǒng)稱(chēng)為集散波，波速W的計(jì)算公式為：

（1-1）

式中： ――集散波的波速；

和 ――前后兩種車(chē)流狀態(tài)的流量；

和 ――前后兩種車(chē)流狀態(tài)的密度；

和 ――前后兩種車(chē)流狀態(tài)的速度；

如果車(chē)流前后兩行駛狀態(tài)的流量和密度非常接近，則式（1-1）可演化為：

（1-2）

這個(gè)公式是微弱波的波速公式，即車(chē)流中傳播小紊流的速度公式。

在流量―密度關(guān)系相關(guān)曲線上，集散波的波速就是割線的斜率，微弱波的波速就是切線的斜率。當(dāng)車(chē)流從低密度低流量的A狀態(tài)轉(zhuǎn)化到高密度高流量的B狀態(tài)時(shí)，W>0即波與交通流的運(yùn)動(dòng)方向相同；當(dāng)車(chē)流從低流量高密度的C狀態(tài)轉(zhuǎn)變到高流量低密度的B狀態(tài)時(shí)，W

3用車(chē)流波動(dòng)理論分析車(chē)流排隊(duì)及消散的過(guò)程

3.1用車(chē)流波動(dòng)理論分析交通事故過(guò)程

假設(shè)上游交通需求量大于事發(fā)路段現(xiàn)有通行能力，到達(dá)車(chē)流在事故地點(diǎn)陸續(xù)減慢速度甚至停車(chē)而集結(jié)成密度較高的隊(duì)列，事故解除后，由于路段通行能力的恢復(fù)，排隊(duì)車(chē)輛又陸續(xù)加速[4]而疏散成一列具有適當(dāng)密度的車(chē)隊(duì)，車(chē)流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過(guò)一輛輛車(chē)向車(chē)隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱(chēng)為車(chē)流波動(dòng)。

從事故發(fā)生至事故解除期間，上游車(chē)流由高速低密的暢通狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈退俑呙艿膿頂D狀態(tài)，從而形成集結(jié)波，波面以一定的速度向車(chē)隊(duì)的后方傳播；事故解除后，除了集結(jié)波繼續(xù)向車(chē)隊(duì)后方傳播外，在車(chē)隊(duì)的前方又形成了消散波，波面同樣向車(chē)隊(duì)后方傳播。當(dāng)消散波的速度大于集結(jié)波的速度時(shí)排隊(duì)消散終能完成。

根據(jù)交通流模型可知，交通量Q、行車(chē)速度v、車(chē)流密度K三者的關(guān)系為：

（1-3）

格林希爾茨提出了速度-密度線性關(guān)系模型:

（1-4）

式中： 為暢行速度，即車(chē)流密度為零時(shí)，車(chē)輛的最大速度； 為阻塞密度，即車(chē)流密集到所有車(chē)輛無(wú)法移動(dòng)時(shí)的密度。

3.2交通事故發(fā)生后排隊(duì)長(zhǎng)及消散時(shí)間的計(jì)算

事故發(fā)生時(shí)堵塞了部分車(chē)道，該路段通行能力下降 ；相應(yīng)密度上升 ；交通事故處理所需時(shí)間為 ；事故解除后到車(chē)隊(duì)消散前通行能力回升為 ；車(chē)流密度相應(yīng)地下降為 。路段上游交通需求流量為 、 、……；持續(xù)時(shí)間為 、 、……；相應(yīng)車(chē)流密度為 、 、……。

圖1-1車(chē)流波動(dòng)傳播圖

圖1-1為事故后一隊(duì)n輛車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)變化圖。用車(chē)流波動(dòng)理論進(jìn)行求解。

圖中每條曲線表示一輛車(chē)運(yùn)行的時(shí)間-空間軌跡。橫軸表示時(shí)間，縱軸表示與事故點(diǎn)的相對(duì)位置，原點(diǎn)O表示事故發(fā)生點(diǎn)，縱軸的負(fù)半軸表示事故點(diǎn)的上游，正半軸表示事故點(diǎn)的下游，虛線OA、AB表示集結(jié)波，CB表示消散波，其斜率的絕對(duì)值表示波速，斜率的正負(fù)號(hào)表示波傳播的方向。兩波相遇的時(shí)間為T(mén)，當(dāng)集結(jié)波與消散波在T>0的范圍內(nèi)有交點(diǎn)時(shí)，表示車(chē)隊(duì)可以在有限時(shí)間內(nèi)消散，否則不能消散。

首先假設(shè)兩波相遇之前該路段需求流量始終為 ，OA與CB相交處表示排隊(duì)向上游延伸達(dá)到的最遠(yuǎn)處[5]，設(shè)兩波相遇時(shí)的時(shí)間為T(mén)，集結(jié)波波速為 ，消散波波速為 ，則根據(jù)兩波相遇時(shí)波傳播的距離相等這一關(guān)系可知：

（1-5）

其中： ，

則：（1-6）

若 ，則說(shuō)明在車(chē)隊(duì)消散之前該路段上游需求流量發(fā)生了變化，需求流量變?yōu)?，相應(yīng)的密度變?yōu)?，所以（1-7）式改寫(xiě)為：

（1-7）

其中：

則： （1-8）

根據(jù)公式：（1-9）

可解出本次事故引起的排隊(duì)長(zhǎng)。

由圖1-1可知車(chē)隊(duì)消散時(shí)間為：

（其中： 為路段通行能力為 時(shí)的行車(chē)速度， ）

即可得出在發(fā)生事故情況下的排隊(duì)長(zhǎng)度和消散時(shí)間。

4 總結(jié)語(yǔ)

本文用交通波理論對(duì)在發(fā)生交通事故且道路服務(wù)水平較差的情況下引起的排隊(duì)長(zhǎng)度和消散時(shí)間進(jìn)行了討論，而要為交通管理部門(mén)正確指揮行車(chē)提供更好的理論根據(jù)，還應(yīng)繼續(xù)深入研究在采取干預(yù)措施后的交通流變化。

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篇6

關(guān)鍵詞：事件事故交通事故交通肇事

一事物的出現(xiàn)，人們必然要從性質(zhì)上對(duì)該事故作出判斷，從而能更好地對(duì)該事物進(jìn)行認(rèn)識(shí)和處理。同理，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們之間的交往、溝通越密切，人們出行也就越發(fā)頻繁，代步工具也越來(lái)越快捷、先進(jìn)。因而在出行過(guò)程中引發(fā)的各種交通問(wèn)題也越來(lái)越引發(fā)人們的深思。其中，最基礎(chǔ)、最根本的的問(wèn)題就是交通事故的涵義。

一、我國(guó)現(xiàn)行法律對(duì)交通事故的定義

關(guān)于交通事故的定義，在我國(guó)最詳盡、最權(quán)威的莫過(guò)于自2004年5月1日起施行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《道交法》）。該法第八章附則第一百一十九條第五項(xiàng)明確規(guī)定了交通事故的定義，即“車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件?！?/p>

上述定義不難看出，構(gòu)成交通事故必須同時(shí)具備以下幾個(gè)特征：

（一）交通事故必須是事件，而不是行為。換句話說(shuō)交通事故可以是一行為導(dǎo)致的結(jié)果，也有可能是單純的事件。

（二）一方主體必須是車(chē)輛，包括機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)。

（三）必須發(fā)生在道路上。此處的道路，按照《道交法》第八章附則第一百一十九條第一項(xiàng)之規(guī)定，是指“公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所?！?/p>

（四）必須有危害結(jié)果。包括人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失，或者人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失同時(shí)具備等情形。

（五）人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的危害后果必須是車(chē)輛造成的。按照“車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件”的定義劃分主謂賓結(jié)構(gòu)可以得出危害結(jié)果是由車(chē)輛造成的。此處的造成，應(yīng)當(dāng)包括直接或間接造成的。例如，某甲駕車(chē)違反交通法規(guī)定過(guò)失危害公共安全直接將不特定的某乙撞死，那就屬于直接造成。若行人某甲因急事在機(jī)動(dòng)車(chē)上狂奔直接撞在了正常停放在路邊的汽車(chē)上，則為間接造成。

（六）必須是基于過(guò)錯(cuò)或意外。

二、《道交法》對(duì)交通事故定義的不足

《道交法》對(duì)交通事故的定義可謂進(jìn)一步詳盡，但仍有值得商榷之處。

（一）將主體直接表述為車(chē)輛，是否屬于語(yǔ)法錯(cuò)誤。

車(chē)輛是物體，本身沒(méi)有意識(shí)，不可能存在過(guò)錯(cuò)或過(guò)失；車(chē)輛本身不能運(yùn)動(dòng)，并不能單純?cè)斐伤巳松韨龌蜇?cái)產(chǎn)損失的危害后果。因此直接將交通事故的主體認(rèn)為是“車(chē)輛”本身，屬于語(yǔ)法錯(cuò)誤。將“車(chē)輛”理解為“駕駛車(chē)輛”體現(xiàn)出人的主觀能動(dòng)性更為準(zhǔn)確。并且，此處的駕駛應(yīng)當(dāng)作廣義的理解，即包括駕駛的準(zhǔn)備階段、駕駛實(shí)行階段，直至駕駛結(jié)束后車(chē)輛停止時(shí)的持續(xù)狀態(tài)整個(gè)過(guò)程。換句話說(shuō)，車(chē)輛只要出現(xiàn)在道路上即可，而是否處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)則無(wú)需考慮。如，違規(guī)停車(chē)引發(fā)的事故也屬于交通事故。

（二）一方的主體必須是車(chē)輛，即發(fā)生事故的主體必須是車(chē)與車(chē)之間、車(chē)與人之間，而將人與人之間絕對(duì)地排除在交通事故主體之外，有欠妥當(dāng)。

具體來(lái)講，根據(jù)《中華人民共和國(guó)刑法》第一百三十三條“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或拘役”和2000年11月10日最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》第一條“從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對(duì)于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰”的規(guī)定，可以看出，一是行為人構(gòu)成交通肇事罪必須是建立在有交通事故發(fā)生的前提之下。沒(méi)有交通事故，就不可能出現(xiàn)交通肇事罪的情形。也就是說(shuō)，一行為只有可能首先是交通事故，才有可能成為交通肇事案件。即交通事故與交通肇事罪之間是包含與被包含的關(guān)系。

二是交通肇事罪的主體是指一切違法交通管理法規(guī)而造成重大危害結(jié)果的人員，即既包括車(chē)輛（包括機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)）駕駛?cè)撕驮诘缆飞闲凶叩男腥?，還包括車(chē)輛乘坐人（乘客）、在道路上從事其他活動(dòng)的人等等。舉例如下：

例一：行人甲因急事回家，在人行道上急速奔跑，多次與他人發(fā)生肢體擦碰，不小心將一行走的老婦碰倒在地，致死該老婦頭部著地死亡。行人甲的行為構(gòu)成交通肇事罪。

例二：行人甲闖紅燈橫穿馬路，乙駕駛汽車(chē)正常行駛為了躲避甲緊急避險(xiǎn)撞到路邊燈柱，致車(chē)上乘客丙死亡。行人甲的行為構(gòu)成交通肇事罪。

例三：乘客甲坐在乙駕駛的公共汽車(chē)上，猛然發(fā)現(xiàn)自己坐錯(cuò)了車(chē)，立即要求乙停車(chē)。乙以未到站為由不停。甲硬拉車(chē)門(mén)強(qiáng)行下車(chē)，

結(jié)果在混亂之中導(dǎo)致另一乘客丙從車(chē)上擠下。乘客甲的行為構(gòu)成交通肇事罪。

例四：乞討人甲在機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)穿梭在車(chē)輛中進(jìn)行乞討。甲舉起手中的乞討棍往乙正常駕駛的汽車(chē)瞬間伸出，意圖攔停乙駕駛的汽車(chē)后進(jìn)行乞討。乙猝不及防，在緊急避險(xiǎn)中車(chē)輛失控致路邊一行人丙死亡。乞討人甲的行為構(gòu)成交通肇事罪。

由此可見(jiàn)，一般情況下，交通事故的主體應(yīng)當(dāng)包含交通肇事罪的主體?！兜澜环ā穼⒔煌ㄊ鹿实闹黧w僅局限于車(chē)與車(chē)和車(chē)與人之間是不準(zhǔn)確的。

（三）必須是因過(guò)錯(cuò)或意外的規(guī)定過(guò)于籠統(tǒng)，也存在歧義，不利于實(shí)踐中辨別和操作。

1、因過(guò)錯(cuò)的理解有歧義。

（1）因誰(shuí)的過(guò)錯(cuò)不明。僅僅從“車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件”的定義中，容易理解為僅指車(chē)輛一方的過(guò)錯(cuò)或意外。這樣理解，顯然與現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)的車(chē)輛一方無(wú)過(guò)錯(cuò)非車(chē)輛方全部過(guò)錯(cuò)的情形仍然認(rèn)為是交通事故的做法相違背。如行人進(jìn)行高速路被甲駕駛汽車(chē)正常行駛而撞死，此案明顯屬于交通事故。

（2）是否可以理解為只要存在過(guò)錯(cuò)即可而無(wú)需理會(huì)引發(fā)過(guò)錯(cuò)的對(duì)象或原由。按照事故發(fā)生的原由，過(guò)錯(cuò)可能是車(chē)輛駕駛?cè)吮救说倪^(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的，還有可能是他方的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的，也有可能是雙方或多方的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的。是不是只要發(fā)現(xiàn)有一方存在過(guò)錯(cuò)，就一定是交通事故呢？舉例如下：

例五：某甲駕駛車(chē)搭載妻乙在路上正常行駛過(guò)程中，二人發(fā)生爭(zhēng)吵，妻乙憤而突然開(kāi)車(chē)門(mén)跳車(chē)致死。此案是否為交通事故？本案中，甲無(wú)任何過(guò)錯(cuò)，二人的吵架行為并不是違反交通法規(guī)的行為。乙憤而開(kāi)車(chē)門(mén)跳車(chē)的行為侵犯的法益主要是違反了正常的交通管理秩序。對(duì)于乙的行為甲無(wú)法遇見(jiàn)（排除甲放任其妻死亡的可能性），應(yīng)為意外事件。

例六：某甲駕駛公共汽車(chē)搭載乘客在高速路上正常行駛，突然車(chē)內(nèi)發(fā)生搶劫案件。歹徒逼迫某甲駕車(chē)?yán)^續(xù)前行，乘客乙慌亂中砸破車(chē)窗跳車(chē)意圖逃生，結(jié)果給摔死。此案是否為交通事故？本案中，甲無(wú)任何過(guò)錯(cuò)，乙為逃跑而跳車(chē)在主觀上明知給自己造成的危害要么是放任的間接故意要么是過(guò)于自信的過(guò)失。乙跳車(chē)的行為雖然在客觀上侵犯了正常的交通管理秩序這一法益，但并沒(méi)有引起對(duì)他人人身或財(cái)產(chǎn)的侵犯這一更大的法益，而且乙的自救行為主要目的是為了保護(hù)自身的生命財(cái)產(chǎn)安全這一法益。并且，乙逃跑所引發(fā)的一系列法益受損，是歹徒實(shí)施故意犯罪所能預(yù)見(jiàn)或應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)到的，故而應(yīng)當(dāng)由歹徒來(lái)承擔(dān)因故意犯罪所帶來(lái)的一切后果。換句話說(shuō)，即使乙跳車(chē)的行為引發(fā)另一起交通事故的發(fā)生，也應(yīng)當(dāng)作為歹徒實(shí)施故意犯罪造成更為嚴(yán)重的危害后果而加重處罰。故而不能作為交通事故處理。

例七：某甲駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上實(shí)施搶奪，在搶奪行人乙的皮包時(shí)因乙不放手將其拖倒并拖行數(shù)十米后致乙死亡。此案是否為交通事故？本案中，甲在道路上實(shí)施故意犯罪行為，其行為不僅侵犯了正常的交通管理秩序，侵犯的更大的法益是他人的人身財(cái)產(chǎn)安全。侵犯正常的交通管理秩序這一法益只是侵犯他人的人身財(cái)產(chǎn)安全這一法益的必要手段而已，二者為牽連關(guān)系。故而不能作為交通事故處理。

例八：某甲酒后躺在自己停放在路邊的車(chē)內(nèi)睡覺(jué)，因?yàn)檐?chē)窗封閉時(shí)間過(guò)長(zhǎng)缺氧而導(dǎo)致自己窒息死亡。此案是否為交通事故？甲將車(chē)停在路邊，可能已經(jīng)侵犯到正常的交通管理秩序（即違規(guī)停車(chē)）。甲死亡因缺氧而死，系甲操作不當(dāng)。甲操作不當(dāng)?shù)男袨椋搓P(guān)車(chē)窗）并沒(méi)有違反正常的交通管理秩序，也未危害到公共安全，系典型的常識(shí)性錯(cuò)誤。故而不能作為交通事故處理。

由此可見(jiàn)，過(guò)錯(cuò)的引發(fā)對(duì)象和原由，對(duì)于某案是否為交通事故有重要作用。

2、此處的過(guò)錯(cuò)或意外的概念和內(nèi)涵不清楚。

（1）過(guò)錯(cuò)，按照我國(guó)法律的規(guī)定包括故意或過(guò)失。此處的過(guò)錯(cuò)是僅指故意或過(guò)失還是既包括過(guò)意或過(guò)失呢，存在疑問(wèn)。

故意，名詞解釋為存心，有意識(shí)地，即明知不應(yīng)或不必這樣做而這樣做。我國(guó)刑法中，犯罪故意是指明知自己的行為會(huì)發(fā)生危害社會(huì)的結(jié)果，并且希望或者放任這種結(jié)果發(fā)生?？梢?jiàn)，我國(guó)刑法中所指的故意，是針對(duì)行為導(dǎo)致的危害結(jié)果而言的，并不是僅僅針對(duì)行為本身。同理，過(guò)失犯罪是指應(yīng)注意、能注意而不注意或注意到了卻輕信能避免而造成了危害。由此可見(jiàn)，在犯罪領(lǐng)域內(nèi)研究的主觀心態(tài)，都是針對(duì)行為人對(duì)危害結(jié)果的心態(tài)，而不單純考慮行為人對(duì)某行為的心態(tài)。

可見(jiàn)，單純考慮過(guò)錯(cuò)是否包括故意或過(guò)失是沒(méi)有實(shí)際意義的，必須結(jié)合行為和危害結(jié)果予以考慮才有意義。

（2）過(guò)意或過(guò)失，是指對(duì)違反交通管理法規(guī)的行為存在故意或過(guò)失，還是指對(duì)造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的危害結(jié)果存在故意或過(guò)失，存在疑問(wèn)。行為人對(duì)違反交通管理法規(guī)的行為在主觀上可以是故意，也可以是過(guò)失。例九：行為人明知道闖紅燈是違法《道交法》還闖紅燈，可見(jiàn)行為人針對(duì)違法行為而言在主觀上是故意，但是行為人對(duì)闖紅燈可能導(dǎo)致的危害后果應(yīng)當(dāng)能預(yù)見(jiàn)但是卻輕信能避免，因而對(duì)危害后果又是過(guò)失心理。例十：行為人沒(méi)有看清楚錯(cuò)把紅燈當(dāng)綠燈致使客觀上闖了紅燈，此時(shí)行為人在主觀上應(yīng)當(dāng)為疏忽大意的過(guò)失，過(guò)失闖了紅燈之后導(dǎo)致與其他正常駛?cè)肼房诘能?chē)輛發(fā)生了碰撞，因而對(duì)危害后果又屬于疏忽大意的過(guò)失。

可見(jiàn)，交通事故中的過(guò)失適用于危害行為和危害結(jié)果，但是交通事故中的故意則只能適用于危害行為，而不能適用于危害后果。否則，即為故意犯罪。

（3）意外。

（1）此處的意外是僅指不可抗力還是指既包括不可抗力又包括意外事件。

一是包括不可抗力。不可抗力，是指不能預(yù)見(jiàn)、不能避免和不能克服的客觀情況。主要包括三種形式：自然災(zāi)害，如臺(tái)風(fēng)、洪水、冰雹；政府行為，如征收、征用；社會(huì)異常事件，如罷工、騷亂。

例十一：某甲駕駛車(chē)輛在道路上正常行駛，突發(fā)地震，導(dǎo)致汽車(chē)翻車(chē)，致使車(chē)上多人重傷和死亡。整個(gè)案件中，某甲不存在過(guò)錯(cuò)，也無(wú)法抗拒。

例十二：某甲駕駛車(chē)輛在道路上正常行駛，突然出現(xiàn)了暴亂事件，致使某甲的車(chē)輛被暴亂者砸壞擋風(fēng)玻璃，某甲驚嚇過(guò)度車(chē)輛失控，致多名群眾重傷和死亡。

二是包括意外事件。意外事件是指行為人雖有預(yù)見(jiàn)的義務(wù)，根據(jù)行為人的自身狀況和當(dāng)時(shí)的環(huán)境、條件，不可能預(yù)見(jiàn)。

例十三：某甲駕駛車(chē)輛在道路上正常行駛，忽然從山上滾下來(lái)一個(gè)大石頭，正好砸在汽車(chē)上造成車(chē)輛毀損，多人死亡和受傷。整個(gè)案件中，某甲雖然有預(yù)見(jiàn)的義務(wù)，但是按照當(dāng)時(shí)的條件，某甲無(wú)法預(yù)見(jiàn)到路邊山上會(huì)有大石頭滾下，因面屬于意外事件。

例十四：某甲駕駛車(chē)輛搭載某乘客乙在道路上正常行駛，乙認(rèn)為某甲繞遠(yuǎn)路，甲辯稱(chēng)是抄近路。乙見(jiàn)甲行駛的道路較為偏僻，在要求甲改變行駛路線未果的情況下誤認(rèn)為甲會(huì)對(duì)自己實(shí)施不法行為而瞬間開(kāi)車(chē)門(mén)跳車(chē)致使雙腿斷裂鑒定為重傷。乙假想防衛(wèi)。按照當(dāng)時(shí)的環(huán)境、條件，甲對(duì)乙的跳車(chē)行為不能遇見(jiàn)，因而屬于意外事件。

（2）不少理論認(rèn)為交通事故的意外僅指自然災(zāi)害。如化學(xué)工業(yè)出版社2007年1月出版的由劉建軍主編的《新編交通事故處理實(shí)用手冊(cè)》一書(shū)第一章第一節(jié)第一問(wèn)“什么是道路交通事故？”中認(rèn)為“交通事故不僅是由于交通參與者違反交通管理法規(guī)造成的，也可以是由于意外造成的。如地震、臺(tái)風(fēng)、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災(zāi)害”可為代表。既然自然災(zāi)害能成為交通事故。同樣，意外事件也可以成為交通事故。二者都屬于行為人在主觀上沒(méi)有任何故意或過(guò)失，都是因?yàn)榭陀^等其他原因造成的危害后果，與行為人的行為沒(méi)有任何直接的因果關(guān)系。因此，將交通事故的意外僅理解為自然災(zāi)害，是以偏概全的做法。

三、交通事故的準(zhǔn)確定義

基于交通事故定義的上述局限性和不完整性，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對(duì)交通事故定義進(jìn)行如下修正。

交通事故，是指行為人基于交通運(yùn)輸方面的過(guò)錯(cuò)或者車(chē)輛駕駛?cè)笋{駛車(chē)輛因?yàn)橐馔?，在道路上，過(guò)失造成不特定人人身傷亡或財(cái)物損失的事故。

（一）交通事故首先必須是事故。伯克霍夫認(rèn)為，事故是人(個(gè)人或集體)在為實(shí)現(xiàn)某種意圖而進(jìn)行的活動(dòng)過(guò)程中，突然發(fā)生的、違反人的意志的、迫使活動(dòng)暫時(shí)或永久停止的事件。事故的含義包括：一是事故是一種發(fā)生在人類(lèi)生產(chǎn)、生活活動(dòng)中的特殊事件，人類(lèi)的任何生產(chǎn)、生活活動(dòng)過(guò)程中都可能發(fā)生事故。二是事故是一種突然發(fā)生的、出乎人們意料的意外事件。由于導(dǎo)致事故發(fā)生的原因非常復(fù)雜，往往包括許多偶然因素，因而事故的發(fā)生具有隨機(jī)性質(zhì)。在一起事故發(fā)生之前，人們無(wú)法準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)什么時(shí)候、什么地方、發(fā)生什么樣的事故。三是事故是一種迫使進(jìn)行著的生產(chǎn)、生活活動(dòng)暫時(shí)或永久停止的事件。事故中斷、終止人們正?；顒?dòng)的進(jìn)行，必然給人們的生產(chǎn)、生活帶來(lái)某種形式的影響。因此，事故是一種違背人們意志的事件，是人們不希望發(fā)生的事件。

可見(jiàn)，交通事故是多種事故中的一種具體現(xiàn)象。因此，認(rèn)為交通事故屬于事故更為準(zhǔn)確、直接。

（二）交通事故必須造成了危害后果。即造成了人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失。沒(méi)有人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的交通事故是精神層面的事故。

（三）交通事故必須是對(duì)公共安全有威脅，即有可能危害到不特定人的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

1、此種威脅，只要客觀上可能對(duì)公共安全造成威脅即可，并不要求行為人對(duì)公共安全造成威脅是否明知。例十五：某甲駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)違章進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車(chē)道，甲的這一行為已經(jīng)對(duì)公共安全產(chǎn)生威脅，即可能危及不特定的行人的人身和財(cái)產(chǎn)的安全，行為人甲只是輕信能避免而已。例十六：某甲駕駛雨刮器有故障的汽車(chē)行駛正常在道路上，某甲并未意識(shí)到已經(jīng)威脅到公共安全。突然天下大雨，遮擋了視線，因雨刮器故障無(wú)法保持良好視線。情急之下甲緊急停車(chē)，導(dǎo)致跟隨甲的乙車(chē)追尾致乙車(chē)車(chē)上三人死亡。此案屬于交通事故。

2、此處的對(duì)公共安全的威脅可以是故意，也可以是過(guò)失?；谛袨槿藢?shí)施的違反交通運(yùn)輸法規(guī)的行為是故意還是過(guò)失的不同，對(duì)危害公共安全的威脅也會(huì)產(chǎn)生故意和過(guò)失兩種形式。例十七：某甲酒后違法駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)，對(duì)于公共安全的威脅在主觀上就是故意，在客觀上也實(shí)施了對(duì)公共安全造成威脅的行為，但并不能說(shuō)某甲就構(gòu)成了“以其他危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”。甲雖系酒后駕車(chē)，但是甲是基于對(duì)本人過(guò)于自信的過(guò)失，輕信自己能避免危害結(jié)果的發(fā)生。換句話說(shuō)，對(duì)危害結(jié)果的發(fā)生，是行為人不想看到的。因此，甲的行為只能是交通肇事罪，而不是以其他危險(xiǎn)方法危害公共安全罪，也不是過(guò)失以其他方法危害公共安全罪。例十八：某甲駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)未看清楚路牌導(dǎo)致進(jìn)行某單行路段，與乙正常駕駛的來(lái)車(chē)發(fā)生碰撞。本案中，某甲的行為系過(guò)失，其過(guò)失行為也危害到公共安全，但是對(duì)于危害結(jié)果，行為人甲因?yàn)槭韬龃笠馕茨茴A(yù)見(jiàn)到。因此，甲的行為構(gòu)成交通肇事罪和過(guò)失以其他方法危害公共安全罪的法條競(jìng)合犯，根據(jù)普特條款的原則，以交通肇事罪定罪處罰。

3、此處的不特定人，不是指結(jié)果上的不特定人，而是指該危害行為發(fā)生前可能對(duì)不特定人造成損害，在結(jié)果上完全可能出現(xiàn)只對(duì)特定人和財(cái)物造成了損害。但這并不妨礙交通事故本身的成立。例十九：某甲駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)超速行駛在路上，由于車(chē)速過(guò)快撞在了路邊的燈柱上造成自己重傷。本案雖然只是造成了甲特定人的死亡這一危害結(jié)果，但是由于甲超速行駛對(duì)公共安全已經(jīng)造成威脅，只是結(jié)果上只是造成了特定人甲自己的死亡而已，這并不影響到交通事故的成立。

（四）交通事故必須發(fā)生在道路上。非道路上發(fā)生的事故，由于不影響到交通運(yùn)輸，當(dāng)然不屬于交通事故。

（五）根據(jù)行為人主觀上是否存在過(guò)錯(cuò)，將交通事故的類(lèi)型分為了有過(guò)錯(cuò)的交通事故和意外的交通事故。一是有過(guò)錯(cuò)的交通事故，在主體上并不要求，一般主體即可。但必須要求行為人是基于交通運(yùn)輸方面的過(guò)錯(cuò)，即行為人有故意或過(guò)失違反交通運(yùn)輸方面的行為。二是對(duì)于意外的交通事故，在主體上有限制，必須是車(chē)輛駕駛?cè)?，因?yàn)樵谝馔獾那樾蜗萝?chē)輛駕駛?cè)瞬庞锌赡芪：Φ焦舶踩?。很難想象，非車(chē)輛駕駛?cè)嗽谝馔馇闆r下可能危害到公共安全。但也不能絕對(duì)化。例二十：某甲系挑夫，四處幫人挑東西以賺取工錢(qián)謀生。某日，甲幫某乙挑兩箱價(jià)值50萬(wàn)的金銀首飾行走在人行道上，由于突遇臺(tái)風(fēng)，某甲把持不住，臺(tái)風(fēng)將首飾卷走掉下人行道旁的河中沖走。還把某甲挑東西的扁擔(dān)給卷入半空，掉下來(lái)后砸到另一行人丙并致其死亡。此行為能否認(rèn)為是交通肇事，有待商榷。

篇7

附：避免交通事故的方法：

1、車(chē)輛本身：

汽車(chē)在使用過(guò)程中，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，車(chē)輛的各個(gè)性能可能會(huì)出現(xiàn)下降的情況，開(kāi)車(chē)時(shí)容易出現(xiàn)爆胎以及剎車(chē)失靈等情況，造成一些交通事故，所以在日常開(kāi)車(chē)時(shí)需要對(duì)汽車(chē)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢查，避免在開(kāi)車(chē)時(shí)出現(xiàn)交通事故，造成不必要的損失。

2、駕駛習(xí)慣：

駕駛習(xí)慣是在交通事故中比較常見(jiàn)的因素，由于每位駕駛員的駕駛習(xí)慣不同，再加上開(kāi)車(chē)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)走神的現(xiàn)象，導(dǎo)致交通事故，還有一部分駕駛員為新手司機(jī)，在開(kāi)車(chē)時(shí)駕駛技術(shù)不是很熟練，可能會(huì)出現(xiàn)比較慌張的現(xiàn)象，也容易引發(fā)交通事故，還有一些駕駛員開(kāi)斗氣車(chē)，也增加了發(fā)生交通事故的幾率。

3、意識(shí)：

篇8

一、交通事故責(zé)任認(rèn)定未具體確定當(dāng)事人的杈利義務(wù)

根據(jù)《辦法》第17條規(guī)定，責(zé)任認(rèn)定是指：“公安機(jī)關(guān)在查明交通事故原因后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的違章行為與交通事故的因果關(guān)系，以及違章行為在交通事故中的作用認(rèn)定當(dāng)事人的交通事故責(zé)任?！边@種責(zé)任認(rèn)定實(shí)質(zhì)是對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理鑒定結(jié)論能否成立，事故的類(lèi)別和等級(jí)作出的判定，《辦法》是為公安機(jī)關(guān)對(duì)當(dāng)事人作出處罰或處理提供法律依據(jù)。責(zé)任認(rèn)定雖然是公安機(jī)關(guān)依其職權(quán)范圍單方面對(duì)事故當(dāng)事人交通肇事這一特定對(duì)象和特定事項(xiàng)作出的一種定性定量結(jié)論，但不是依照《辦法》的規(guī)定確定事故當(dāng)事人的具體權(quán)利義務(wù)，即不是對(duì)當(dāng)事人的人身權(quán)、財(cái)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行直接處理，不屬于直接調(diào)整當(dāng)事人人身權(quán)、財(cái)產(chǎn)權(quán)法律關(guān)系的具體行政行為。誠(chéng)然，交通事故當(dāng)事人可能由于責(zé)任認(rèn)定而受到行政處罰或處理，并產(chǎn)生賠償義務(wù)或獲得賠償?shù)臋?quán)利，但這畢竟只是一種可能，公安機(jī)關(guān)并未按照《辦法》的有關(guān)規(guī)定作出確定事故當(dāng)事人雙方權(quán)利義務(wù)的具體處理，因此，其責(zé)任認(rèn)定只能視為一種證據(jù)，它只是公安機(jī)關(guān)對(duì)交通事故作出進(jìn)一步處理的依據(jù)材料，也是當(dāng)事人提出賠償請(qǐng)求和法院作出判決時(shí)所依據(jù)的證明材料的一種。責(zé)任認(rèn)定不是行政程序和訴訟程序中處理交通事故的唯一證據(jù)，法院在審理不服交通事故處理和賠償案件時(shí)，對(duì)作為證據(jù)使用的責(zé)任認(rèn)定及其他證據(jù)材料要加以綜合分析判斷，或由法院主持進(jìn)行第三次鑒定作出責(zé)任劃分。因此，責(zé)任認(rèn)定仍是一個(gè)技術(shù)鑒定和責(zé)任劃分問(wèn)題，它與醫(yī)療事故鑒定結(jié)論的區(qū)別在于，它并非是純技術(shù)性鑒定結(jié)論，它只是依據(jù)對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)對(duì)交通事故作出定性定量結(jié)論，為以后的處罰或處理提供證明材料。

二、交通事故責(zé)任認(rèn)定不具有和不產(chǎn)生直接的法律效力

具體行政行為是指國(guó)家行政機(jī)關(guān)和行政機(jī)關(guān)工作人員，法律法規(guī)授權(quán)的組織，行政機(jī)關(guān)委托的組織或者個(gè)人在行政管理活動(dòng)中行使職權(quán)，針對(duì)特定的公民、法人或其他組織，就特定的具體事項(xiàng)，作出有關(guān)該公民、法人或其他組織權(quán)利義務(wù)的單方行為，它是行政機(jī)關(guān)實(shí)施具有法律效力并能直接產(chǎn)生法律效果的行為。具體行政行為的法律效力包括確定力、拘束力和執(zhí)行力。而上述責(zé)任認(rèn)定并不是依照《辦法》的有關(guān)規(guī)定確定當(dāng)事人在行政法上的具體權(quán)利義務(wù)，當(dāng)事人亦無(wú)須承擔(dān)與被認(rèn)定責(zé)任相應(yīng)義務(wù)的實(shí)際內(nèi)容而言。因此，責(zé)任認(rèn)定不具有和不產(chǎn)生直接的法律效力，對(duì)當(dāng)事人也無(wú)法律拘束力，它只能作為實(shí)施處罰及處理賠償?shù)氖聦?shí)依據(jù)，所以，責(zé)任認(rèn)定不具有當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的實(shí)質(zhì)內(nèi)容，對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定并不等于交通事故案件已得到實(shí)質(zhì)性具體解決，也就是說(shuō)當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)此時(shí)并沒(méi)具體明確，如何制裁違章行為，確定具體賠償數(shù)額的問(wèn)題并沒(méi)處理落實(shí)，只有依照《辦法》和有關(guān)法律的規(guī)定作出處罰和處理賠償后，才能構(gòu)成完整的有實(shí)質(zhì)內(nèi)容的當(dāng)事人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系。

三、重新認(rèn)定交通事故責(zé)任不屬行政復(fù)議行為

篇9

    醫(yī)療費(fèi)有個(gè)計(jì)算公式

    出了事故,受害人看病的費(fèi)用怎樣計(jì)算?這筆費(fèi)用包括為恢復(fù)健康需要就醫(yī)治療支出的掛號(hào)費(fèi)、檢查費(fèi)、化驗(yàn)費(fèi)、手術(shù)費(fèi)、治療費(fèi)、住院費(fèi)、藥費(fèi)等。按照醫(yī)療機(jī)構(gòu)對(duì)交通事故當(dāng)事人創(chuàng)傷治療所必需的費(fèi)用計(jì)算。具體數(shù)額憑醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的醫(yī)藥費(fèi)、住院費(fèi)等收費(fèi)憑證,結(jié)合病歷和診斷證明等相關(guān)證據(jù)確定。

    交通事故當(dāng)事人身體受到損害,原則上應(yīng)在縣級(jí)以上(含)的醫(yī)療機(jī)構(gòu)進(jìn)行診治。但因搶救的需要,受傷的當(dāng)事人也可以到離案發(fā)地最近的醫(yī)療機(jī)構(gòu)(包括縣級(jí)以下各種醫(yī)療機(jī)構(gòu))救治;交通事故當(dāng)事人受傷經(jīng)治療傷情平穩(wěn),但仍需繼續(xù)進(jìn)行康復(fù)、對(duì)癥等治療的,經(jīng)縣級(jí)或縣級(jí)以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具證明,可以在縣級(jí)以下的醫(yī)療機(jī)構(gòu)或者門(mén)診治療,其治療費(fèi)用一并計(jì)算。

    交通事故當(dāng)事人在醫(yī)院治療期間需要外購(gòu)藥品的,應(yīng)當(dāng)由該醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具相應(yīng)的證明,并與傷情治療的需要相符;

    交通事故當(dāng)事人未經(jīng)原住院治療的醫(yī)療機(jī)構(gòu)同意,擅自轉(zhuǎn)院治療的,對(duì)其因轉(zhuǎn)院治療增加的費(fèi)用,將不予支持。但確有因原住院治療的醫(yī)療機(jī)構(gòu)不具備相應(yīng)的治療條件不同意受害人轉(zhuǎn)院或有其他正當(dāng)理由的除外。

    計(jì)算公式為:醫(yī)療費(fèi)賠償金額=診療費(fèi)+醫(yī)藥費(fèi)+住院費(fèi)+其他。

    誤工費(fèi)與收入狀況有關(guān)

    誤工費(fèi),是根據(jù)當(dāng)事人的誤工時(shí)間和收入狀況確定的。它包括兩部分,一是傷者本人治療創(chuàng)傷造成誤工發(fā)生的費(fèi)用。二是交通事故當(dāng)事人及其親屬或委托人來(lái)隊(duì)處理交通事故誤工造成經(jīng)濟(jì)減少的費(fèi)用。傷者本人的誤工時(shí)間根據(jù)當(dāng)事人接受治療的醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的診治證明確定。因傷致殘持續(xù)誤工的,誤工時(shí)間可以計(jì)算至最終評(píng)定傷殘的前一日。傷殘?jiān)u定時(shí)機(jī),按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通事故受傷人員傷殘程度評(píng)定》(GB18667—2002)的有關(guān)規(guī)定確定。目前公安部正在起草《人身?yè)p害受傷人員誤工損失日評(píng)定準(zhǔn)則》,待其后,即可按其規(guī)定計(jì)算誤工時(shí)間。

    當(dāng)事人有固定收入的,誤工費(fèi)按照實(shí)際減少的收入計(jì)算。當(dāng)事人無(wú)固定收入的,按照其最近三年的平均收入計(jì)算;當(dāng)事人不能舉證證明其最近三年的平均收入狀況的,可以參照河北省相同或相近行業(yè)上一年度職工的平均工資計(jì)算。

    其計(jì)算公式為:誤工費(fèi)賠償金額=誤工收入(元/月)×誤工時(shí)間。

    (1)有固定收入人員的誤工費(fèi)賠償金額=正常情況下勞動(dòng)工作收入-事故受傷后的勞動(dòng)收入。

    (2)無(wú)固定收入人員的誤工費(fèi)賠償金=最近三年收入總和÷3年÷12個(gè)月×誤工時(shí)間。或受訴法院所在地相近行業(yè)上一年度職工的平均工資×誤工時(shí)間。

    護(hù)理費(fèi)有級(jí)別之分

    據(jù)介紹,護(hù)理費(fèi)要根據(jù)護(hù)理人員的收入狀況和護(hù)理人數(shù)、護(hù)理期限確定。護(hù)理人員有收入的,參照誤工費(fèi)的規(guī)定計(jì)算;護(hù)理人員沒(méi)有收入或者雇傭護(hù)工的,參照河北省當(dāng)?shù)刈o(hù)工從事同等級(jí)別護(hù)理的勞務(wù)報(bào)酬標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。

    護(hù)理期限應(yīng)計(jì)算至當(dāng)事人恢復(fù)生活自理能力時(shí)止。當(dāng)事人出院后生活不能完全自理仍需繼續(xù)護(hù)理的,必須由該醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具醫(yī)囑證明或診斷書(shū)確定護(hù)理時(shí)間和護(hù)理人數(shù)。時(shí)間超過(guò)3個(gè)月仍需護(hù)理依賴(lài)的,應(yīng)申請(qǐng)鑒(評(píng))定機(jī)構(gòu)對(duì)當(dāng)事人是否需要護(hù)理進(jìn)行確定。

    當(dāng)事人因殘疾不能恢復(fù)生活自理能力的,可以根據(jù)其年齡、健康狀況等因素確定合理的護(hù)理期限,但最長(zhǎng)不超過(guò)二十年。當(dāng)事人定殘后的護(hù)理,應(yīng)當(dāng)根據(jù)其護(hù)理依賴(lài)程度并結(jié)合配制殘疾輔助器具的情況確定護(hù)理級(jí)別。

    其計(jì)算公式為:交通事故發(fā)生地護(hù)理同等級(jí)別護(hù)理勞務(wù)報(bào)酬標(biāo)準(zhǔn)×護(hù)理天數(shù)×護(hù)理人數(shù)。

    交通住宿并非實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)

    交通和住宿費(fèi)用,只能在規(guī)定范圍內(nèi)索賠。根據(jù)交通事故當(dāng)事人及其必要的陪護(hù)人員委托人因就醫(yī)轉(zhuǎn)院治療或來(lái)隊(duì)處理交通事故,實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用計(jì)算。交通費(fèi)應(yīng)當(dāng)與就醫(yī)或處理交通事故的地點(diǎn)、時(shí)間、人數(shù)、次數(shù)相符合。委托人一般不超過(guò)3人。其費(fèi)用支出標(biāo)準(zhǔn)一般不超過(guò)交通事故發(fā)生地國(guó)家機(jī)關(guān)人員出差交通費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

    關(guān)于住宿費(fèi),外地交通事故當(dāng)事人、委托人來(lái)隊(duì)處理交通事故或根據(jù)醫(yī)療機(jī)構(gòu)意見(jiàn),受傷的當(dāng)事人確有必要去外地治療,因客觀原因不能住院,其本人及其陪護(hù)人員實(shí)際發(fā)生的住宿費(fèi)和伙食費(fèi),合理的部分應(yīng)予計(jì)算,但不能超過(guò)河北省國(guó)家機(jī)關(guān)一般工作人員住宿費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和出差伙食補(bǔ)助。目前河北省國(guó)家機(jī)關(guān)一般工作人員住宿費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每人每天40元,出差伙食補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為每人每天15元。

    其計(jì)算公式為:住宿費(fèi)=國(guó)家機(jī)關(guān)一般工作人員出差住宿費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×住宿時(shí)間。

    另外,住院伙食補(bǔ)助費(fèi)參照河北省國(guó)家機(jī)關(guān)一般工作人員出差伙食補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)予以確定。營(yíng)養(yǎng)費(fèi)則根據(jù)交通事故受傷人員的傷殘情況參照醫(yī)療機(jī)構(gòu)的意見(jiàn)確定。

    殘疾賠償金有細(xì)致規(guī)定

    殘疾賠償金是交通事故人身?yè)p害賠償中一項(xiàng)重要的費(fèi)用。專(zhuān)家介紹,這筆費(fèi)用要根據(jù)交通事故受傷人員的傷殘等級(jí)或者喪失勞動(dòng)能力程度,按照河北省上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標(biāo)準(zhǔn),自定殘之日起按二十年計(jì)算。但六十周歲以上的,年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的,按五年計(jì)算。

    交通事故受傷人員因傷殘但實(shí)際收入沒(méi)有減少,或者傷殘等級(jí)較輕但造成職業(yè)妨害,嚴(yán)重影響其勞動(dòng)就業(yè)的,可以對(duì)殘疾賠償金作相應(yīng)的調(diào)整,在一定幅度內(nèi)減少或增加殘疾賠償金的總額。

    如果交通事故受傷人員舉證證明其住所地或經(jīng)常居住地的城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入高于河北省標(biāo)準(zhǔn)的,殘疾賠償金可以按照其住所地或經(jīng)常居住地的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。

    計(jì)算公式為:殘疾賠償金=受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(農(nóng)村居民人均純收入)標(biāo)準(zhǔn)×傷殘系數(shù)×賠償年限。

    (1)60周歲以下人員的殘疾賠償金=受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(農(nóng)村居民人均純收入)標(biāo)準(zhǔn)×傷殘系數(shù)×20年。

    (2)60周歲—75周歲之間人員的殘疾賠償金=受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(農(nóng)村居民人均純收入)標(biāo)準(zhǔn)×傷殘系數(shù)×[20-(實(shí)際年齡-60)]。

    (3)75周歲以上人員的殘疾賠償金=受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(農(nóng)村居民人均純收入)標(biāo)準(zhǔn)×傷殘系數(shù)×5年。

    (4)傷殘系數(shù),傷情評(píng)定為一級(jí)傷殘的,按全額賠償,即100%;二至十級(jí)的,則以10%的比例依次遞減。多等級(jí)傷殘者的傷殘系數(shù)計(jì)算,參照《道路交通事故受傷人員傷殘?jiān)u定》(GB18667-2002)附錄B的方法計(jì)算。

    老人子女如何得到賠償

    人身?yè)p害賠償中,重要的一筆賠償便是老人孩子的撫養(yǎng)費(fèi)。依照規(guī)定,被扶養(yǎng)人生活費(fèi)按照河北省上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出和農(nóng)村人均年生活消費(fèi)性支出標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。被扶養(yǎng)人為未成年人的,計(jì)算至十八周歲;被扶養(yǎng)人無(wú)勞動(dòng)能力又無(wú)其他生活來(lái)源的,計(jì)算二十年。但六十周歲以上的,年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的,按五年計(jì)算。

    被扶養(yǎng)人的年齡,男性在十八周歲以上、六十周歲以下,女性在十八周歲以上、五十五周歲以下的,賠償權(quán)利人應(yīng)提供無(wú)勞動(dòng)能力鑒定結(jié)論或縣級(jí)以上人民醫(yī)院出具的證明,同時(shí)應(yīng)提供村民委員會(huì)或居民委員會(huì)證明其無(wú)其他生活來(lái)源的書(shū)面證明。

    其計(jì)算公式為:

    (1)不滿18周歲的人員被扶養(yǎng)人生活費(fèi)=城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出(農(nóng)村人均年生活消費(fèi)性支出)×(18-實(shí)際年齡)。

    (2)18周歲—60周歲被扶養(yǎng)人無(wú)勞動(dòng)能力又無(wú)其他生活來(lái)源的生活費(fèi)=城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出(農(nóng)村人均年生活消費(fèi)性支出)×20年。

    (3)60周歲—75周歲被扶養(yǎng)人無(wú)勞動(dòng)能力又無(wú)其他生活來(lái)源的生活費(fèi)=城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出(農(nóng)村人均年生活消費(fèi)性支出)×[20-(實(shí)際年齡-60)]年。

    (4)75周歲以上被扶養(yǎng)人無(wú)勞動(dòng)能力又無(wú)其他生活來(lái)源的生活費(fèi)=城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出(農(nóng)村人均年生活消費(fèi)性支出)×5年。

    (5)有其他扶養(yǎng)人時(shí),賠償義務(wù)人承擔(dān)的被扶養(yǎng)人生活費(fèi)=被扶養(yǎng)人生活費(fèi)÷扶養(yǎng)人數(shù)。

    (6)被扶養(yǎng)人有數(shù)人時(shí),賠償義務(wù)承擔(dān)的年賠償總額≤城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出(農(nóng)村居民人均年生活消費(fèi)性支出)。

    死亡賠償金依照收入水平

    死亡賠償金的計(jì)算按照河北省上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標(biāo)準(zhǔn),按二十年計(jì)算。但六十周歲以上的,年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的,按五年計(jì)算。

    如果交通事故賠償權(quán)利人舉證證明其住所地或經(jīng)常居住地的城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入高于河北省標(biāo)準(zhǔn)的,死亡賠償金可以按照其住所地或者經(jīng)常居住地的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。

    其計(jì)算公式為:

    (1)60周歲以下人員的死亡賠償金=上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(農(nóng)村居民人均純收入)×20年。

篇10

一、一般道路交通事故責(zé)任調(diào)查處理的范圍、原則

（一）范圍

從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的客、貨運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)生的一次造成3人以下死亡，或者4人以上10人以下重傷，或者100萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失并且負(fù)有主要責(zé)任以上、社會(huì)影響較大的一般道路交通事故（對(duì)負(fù)有主要責(zé)任以下、社會(huì)影響較小的案件由縣公安交管部門(mén)負(fù)責(zé)調(diào)查處理）。車(chē)籍地為我縣的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在外省、市、縣發(fā)生一般道路交通事故需要對(duì)事故責(zé)任調(diào)查處理的，依照本意見(jiàn)執(zhí)行。

（二）原則

1、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、正確輿論引導(dǎo)的原則；

2、公平、公正、公開(kāi)、公道的原則；

3、誰(shuí)審批、誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則；

4、強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任的原則；

5、實(shí)事求是、依法依規(guī)和“四不放過(guò)”的原則。

二、事故調(diào)查組的組成及職責(zé)

縣政府委托縣安監(jiān)局牽頭組織對(duì)相關(guān)單位安全主體責(zé)任和鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、街道辦事處及其有關(guān)部門(mén)安全監(jiān)管責(zé)任進(jìn)行調(diào)查處理。

事故調(diào)查組由縣安監(jiān)局牽頭，縣公安局、交通局、監(jiān)察局、總工會(huì)等相關(guān)部門(mén)、單位以及事故發(fā)生地鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府（街道辦事處）組成，并邀請(qǐng)縣檢察院派員參加。其職責(zé)為：查明事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟(jì)損失；認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任；提出對(duì)事故責(zé)任人或單位的處理建議；總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施；提交事故調(diào)查報(bào)告。

事故調(diào)查組有權(quán)向與事故有關(guān)聯(lián)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府（街道辦事處）、事故發(fā)生單位、有關(guān)部門(mén)以及其他有關(guān)人員了解與事故有關(guān)的情況并調(diào)取相關(guān)材料，任何單位和個(gè)人不得拒絕、阻撓和干涉對(duì)事故的依法調(diào)查處理。有關(guān)單位和個(gè)人所提供的文件、資料涉及商業(yè)秘密和技術(shù)秘密的，事故調(diào)查組應(yīng)為其保密。未經(jīng)事故調(diào)查組組長(zhǎng)允許，事故調(diào)查組成員不得擅自事故信息。

三、一般道路交通事故的調(diào)查程序

（一）一般道路交通事故發(fā)生后，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)立即派交通警察趕赴現(xiàn)場(chǎng)，勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場(chǎng)、收集證據(jù)，依法制作交通事故認(rèn)定書(shū)，作為處理事故的重要依據(jù)。

（二）縣安監(jiān)局對(duì)屬于調(diào)查范圍內(nèi)的道路交通事故，要遵循以上調(diào)查處理原則，及時(shí)啟動(dòng)一般道路交通事故處理程序，組織有關(guān)部門(mén)組成事故調(diào)查組，開(kāi)展事故調(diào)查處理工作，形成事故調(diào)查報(bào)告。

（三）事故調(diào)查組要自事故發(fā)生日起60日內(nèi)提交事故調(diào)查報(bào)告。特殊情況下，經(jīng)縣人民政府批準(zhǔn)，期限可以適當(dāng)延長(zhǎng)，但最長(zhǎng)不超過(guò)60日。技術(shù)鑒定所需時(shí)間不計(jì)入事故調(diào)查期限。

（四）在事故調(diào)查過(guò)程中，經(jīng)事故調(diào)查組認(rèn)定事故屬于自然災(zāi)害、治安刑事案件或者其他意外事故的，由事故調(diào)查組報(bào)請(qǐng)縣人民政府按照有關(guān)規(guī)定指派有關(guān)部門(mén)調(diào)查。

（五）公安機(jī)關(guān)對(duì)負(fù)有主要責(zé)任以下、社會(huì)影響較小的一般道路交通事故的調(diào)查處理情況按要求及時(shí)報(bào)縣安監(jiān)局備案。

四、事故處理和責(zé)任追究

（一）事故調(diào)查組要在事故調(diào)查報(bào)告完成后，報(bào)縣人民政府批復(fù)結(jié)案。

（二）對(duì)事故責(zé)任單位和責(zé)任人的處理由各有關(guān)部門(mén)和單位根據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)和調(diào)查報(bào)告提出的處理建議進(jìn)行。

1.事故發(fā)生單位對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任的，由安監(jiān)部門(mén)依照《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第493號(hào))的規(guī)定對(duì)單位和有關(guān)責(zé)任人員予以經(jīng)濟(jì)處罰；

2.對(duì)事故發(fā)生負(fù)有其他責(zé)任的單位和有關(guān)人員的行政處罰，由縣公安、交通等有關(guān)部門(mén)依法依規(guī)實(shí)施；

3.國(guó)家工作人員應(yīng)當(dāng)追究責(zé)任的，由有關(guān)部門(mén)給予紀(jì)律處分或其他責(zé)任追究；

4.對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任的單位有關(guān)責(zé)任人員的處理，由本單位按照事故報(bào)告的批復(fù)進(jìn)行；

5.對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任的人員涉嫌犯罪的，移送司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

有關(guān)部門(mén)和單位要將以上處理結(jié)果報(bào)縣安監(jiān)局、監(jiān)察局。