導語：如何才能寫好一篇交通運輸發(fā)展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

 

交通運輸在某種程度上可以說是經濟發(fā)展的基礎和前提，它不但促進著經濟的發(fā)展，與此同時也制約著經濟的發(fā)展。而我國當前的交通運輸狀況就滯后于經濟發(fā)展，對經濟的發(fā)展有著制約性。對此，本文將根據(jù)目前我國交通運輸存在的狀況提出合理化的改進對策。

 

1交通運輸經濟發(fā)展現(xiàn)狀

 

1.1交通運輸滯后于經濟發(fā)展

 

隨著社會經濟和城市化進程的不斷加快，我國的交通運輸產業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但是依然是滯后于經濟發(fā)展速度的。主要存在著運網(wǎng)規(guī)模不夠強大和運輸設備、交通管理水平跟不上等問題，與發(fā)達國家相比還是存在著較大的差距的。我國的交通運輸量密度和交通運輸設備的利用率等方面與其他國家相比也是存在著一定的差距，給我國的交通運輸發(fā)展造成了很大的負擔和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時說明我國交通運輸產業(yè)還是存在著巨大的發(fā)展空間的。

 

1.2缺乏資金投入

 

交通運輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運輸發(fā)展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國社會經濟快速發(fā)展，各類經濟活動市場競爭激烈，從而導致建設材料等物資價格大幅上漲，人力資源緊缺，同時費用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運輸建設在資金投入方面相對有限。其次，各個地區(qū)經濟發(fā)展不平衡，是導致各地交通運輸資金投入差異較大的主要原因，各個地區(qū)交通運輸建設狀況參差不齊。雖然我國交通部門對交通運輸建設已經投入大量資金，但是同國民經濟發(fā)展水平相比還是遠遠不夠的。

 

1.3交通運輸網(wǎng)設計不合理

 

交通運輸發(fā)展情況對地區(qū)經濟發(fā)展和社會穩(wěn)定具有重要的影響。當前我國交通運輸建設中存在的普遍問題就是交通運輸網(wǎng)設計不合理。當代社會，經濟快速發(fā)展，無論是企業(yè)的生產需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運輸網(wǎng)絡息息相關。但是從目前我國城市交通運輸網(wǎng)絡來看，很多一線、二線城市都存在嚴重的交通擁堵情況，嚴重影響了物流運輸?shù)乃俣?，影響了企業(yè)的生產經營和人們的工作與生活，限制了城市經濟發(fā)展的腳步。

 

1.4交通運輸缺乏個性化服務

 

隨著國民經濟的增長，人們的生活水平不斷提高，人們更加關注生活的質量， 對交通運輸工具及交通運輸服務也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運輸基礎設施落后，交通運輸行業(yè)管理人員文化水平和個人素質不高，導致我國交通運輸行業(yè)在服務管理方面存在很大的漏洞，無法滿足消費者的個性化需求，加劇了交通運輸行業(yè)內部服務同質化的趨勢，導致交通運輸行業(yè)的經濟效益下降。

 

1.5安全保障不足，管理體制落后

 

交通運輸?shù)陌踩珕栴}始終是危害社會和人身安全的隱患。受到經營管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發(fā)，在很大程度上降低了消費者購買服務的信心， 從而影響交通運輸經濟的發(fā)展。然而事故的責任并非全部來自當事人，也有部分原因來自交通運輸管理的松懈。我國交通運輸管理人員的整體素質較低，交通運輸管理體制落后，無法完全適應市場經濟體制發(fā)展。所以，為了保證交通運輸經濟能夠跟上國民經濟發(fā)展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。

 

1.6城市運網(wǎng)結構與規(guī)模不合理

 

運網(wǎng)規(guī)模的增長態(tài)勢不及交通運輸工具的增長，經濟得到了發(fā)展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應的人們對交通運輸工具要求的數(shù)量就會增加。但是現(xiàn)實的情況是，由于運網(wǎng)規(guī)模增長的速度慢，交通工具數(shù)量增加了就會造成道路擁擠，甚至交通運輸與經濟發(fā)展的速度銜接不上，抑制了社會經濟的發(fā)展。

 

城市運網(wǎng)結構不合理和交通管理技術落后，以及運輸設備落后等是當前的大中小城市發(fā)展中普遍存在的問題。由于城市運網(wǎng)結構不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴重，在一定程度上影響了物流業(yè)的運輸效率，交通運輸產業(yè)發(fā)展緩慢制約了經濟的發(fā)展。

 

2交通運輸經濟發(fā)展策略

 

2.1明確交通運輸經濟發(fā)展的目標

 

要想有效促進交通運輸經濟的發(fā)展，首先需要切實實現(xiàn)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，聯(lián)合建設以及分層管理的發(fā)展方針。明確交通運輸經濟發(fā)展的目標，并通過科學政策的指引，完善機制的管理以及豐富經驗的優(yōu)化來實現(xiàn)交通運輸經濟的發(fā)展。

 

2.2加大交通運輸?shù)耐顿Y力度

 

交通運輸建設及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運輸經濟發(fā)展的主要因素。對此，政府需要重視交通運輸管理，加大資金的投入力度，同時，廣泛吸收社會投資和國外投資，擴大交通運輸建設的資金來源，實現(xiàn)資源的有效利用。對于交通運輸進行投資的對象除了國家投資和地方籌資外，應該多通過籌資的方式吸收社會各方面的資金和國外投資資金等。并通過各種交通費用等的征收，來進一步實現(xiàn)對交通運輸?shù)墓芾砗途S護，將資金實現(xiàn)最有效的利用。同時可以有效的發(fā)揮市場經濟機制的作用，摸索像有償使用以及多種籌資等方式來發(fā)展交通運輸。

 

2.3控制行業(yè)成本

 

資金是限制我國交通運輸經濟發(fā)展的主要原因，交通運輸經濟要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成本控制是關鍵。首先，需要強化交通運輸行業(yè)的成本控制能力， 各個相關行業(yè)也必須投入到成本控制當中。所以，交通運輸經濟的發(fā)展需要建立以成本控制為目標的財務管理和聯(lián)動機制。企業(yè)財務管理部門就是成本控制中心，通過對建設資金的分配、預算、效益等進行評價，全面實施成本管理，最終實現(xiàn)交通運輸經濟的全面發(fā)展。

 

2.4適度開展個性化服務

 

交通運輸經濟同樣處在消費領域，消費者在消費過程中希望享受到同消費價格相等的服務。所以，交通運輸經濟發(fā)展要朝著個性化的方向發(fā)展，為消費者提供更加舒適的服務，滿足消費者的個性化需求。但是，服務的水準還要掌握好適度原則，因為我國現(xiàn)階段交通運輸經濟還處于發(fā)展階段，沒有大規(guī)模實現(xiàn)個性化服務的條件。

 

2.5優(yōu)化交通運輸結構

 

在完善的交通運輸管理機制上，需要優(yōu)化交通運輸?shù)慕Y構，使交通運輸管理機制能夠有效的應用在交通運輸?shù)母鱾€方面上。首先，需要進行交通運輸政策的制定，實現(xiàn)政策對交通運輸?shù)暮暧^調控作用。其次，需要計劃交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，并進行基礎設施的建設，通過規(guī)劃以及合理布局交通運輸生產來實現(xiàn)交通運輸結構的優(yōu)化作用。再次，是進行交通運輸市場的培養(yǎng)和發(fā)展，并通過相應的法律法規(guī)以及規(guī)章制度的健全來規(guī)范化交通運輸市場，使交通運輸市場能夠對交通運輸經濟發(fā)展起到促進和協(xié)調發(fā)展的作用。

 

3我國交通運輸產業(yè)的發(fā)展展望

 

交通運輸產業(yè)與經濟發(fā)展息息相關，是經濟發(fā)展的基礎和先導，對于經濟發(fā)展有著重大的意義。隨著市場經濟體制的改革與完善，市場經濟成為了我國經濟發(fā)展的必然趨勢。但是在擴大市場經濟的同時需要依賴于交通運輸，為此對于交通運輸?shù)臄?shù)量以及質量都有了更高的要求;與此同時，人們生活水平的提高，農村剩余勞動力大量的向城市轉移，加上旅游業(yè)的發(fā)展，交通運輸量在不斷的上漲，對于交通運輸?shù)陌踩砸约案咝蕴岢隽烁叩囊蟆纳厦娣治?，我國的交通運輸行業(yè)發(fā)展還是有著較好的發(fā)展前景的。我國是一個幅員遼闊的國家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對交通運輸提出了更高的硬性要求。從以上分析可以看出，未來我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展前景較好。

 

4結語

 

公路交通運輸經濟的發(fā)展有利于國民經濟的發(fā)展和社會的和諧穩(wěn)定。因此未來的公路交通經濟發(fā)展應當根據(jù)經濟發(fā)展的戰(zhàn)略和地區(qū)發(fā)展的特色進行合理的布局，合理的利用有限資源，并改善交通基礎設施，優(yōu)化運輸方式，提高公路運輸管理效率，從而促進公路交通運輸經濟的可持續(xù)發(fā)展。

篇2

關鍵詞：交通運輸 經濟 發(fā)展

一、交通運輸科技循環(huán)經濟的內涵

通常，交通運輸問題可以理解為交通基礎設施、交通運輸裝備、交通運輸系統(tǒng)管理三者的關系問題，因此，本文定義交通運輸科技循環(huán)經濟的概念如下：在交通基礎設施、交通運輸裝備、交通運輸管理與服務等領域，以綜合利用交通運輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生為手段，提高交通設施建設養(yǎng)護、交通運輸裝備升級優(yōu)化、交通運輸系統(tǒng)管理服務等業(yè)務環(huán)節(jié)的水平，從科學技術角度保障支持綠色交通模式發(fā)展，同時促進、保障交通運輸行業(yè)的全面協(xié)調可持續(xù)發(fā)展。

其中，交通運輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生手段，是循環(huán)經濟3R原則（Reduce，Reuse，Recycle）在交通運輸科技領域的集中體現(xiàn)，也是發(fā)展交通運輸科技循環(huán)經濟的關鍵。交通運輸資源減量化就是通過對交通資源的集約使用、持久使用，減少資源浪費，并全面提高交通資源的利用時限。實現(xiàn)減量化的關鍵在于減少資源使用量可以達到同樣或者更好的效果；提高基礎設施的質量和耐久性、延長使用壽命。交通運輸資源再利用指提高產品和服務的利用效率，增加產品或部件的復用率，延長資源的使用期。實現(xiàn)再利用的關鍵是增強產品服務的組合性與模塊化，增強復用能力。

二、交通運輸科技循環(huán)經濟的特征

交通運輸科技循環(huán)經濟是微觀層面上的交通循環(huán)經濟，也是技術支撐型循環(huán)經濟，總體而言，有如下幾個主要特征：

1、雙循環(huán)特征

交通運輸科技的循環(huán)經濟具有雙循環(huán)特征，這種雙循環(huán)特征通過交通資源的流動過程反映出來。自然資源在進入交通運輸系統(tǒng)后，形成交通運輸相關產品，也就成為交通運輸資源，經過使用消耗之后，一部分經過再利用，在內部繼續(xù)循環(huán)，而另一部分則經過加工處理，變成其他形式的資源亦即外部資源，在交通運輸系統(tǒng)外部重加工后再加入循環(huán)過程。如圖2所示，這種“單通道、雙反饋通道”模式就構成交通運輸科技循環(huán)經濟的雙循環(huán)特征。

2、外部循環(huán)的技術依托性

交通運輸科技循環(huán)經濟具有明顯的行業(yè)關聯(lián)、技術依賴等特征。交通運輸科技循環(huán)經濟的發(fā)展，必須高度依賴其他相關行業(yè)的技術進步，并且與其他產業(yè)部門密切聯(lián)系、相互制約。

交通運輸科技循環(huán)經濟發(fā)展過程中，更多的需要與其他關聯(lián)產業(yè)實現(xiàn)技術手段的閉合，才能使得交通資源可在行業(yè)內部進行優(yōu)化循環(huán)。因此，發(fā)展交通運輸科技循環(huán)經濟，必須高度關注與國民經濟其他產業(yè)部門、行業(yè)協(xié)會等機構之間的協(xié)調，使整個“大交通系統(tǒng)”的物質流動過程實現(xiàn)“閉環(huán)”，避免在交通運輸部門出現(xiàn)“斷鏈”。

三、交通運輸科技發(fā)展循環(huán)經濟的關鍵問題

基于上述發(fā)展思路，發(fā)展交通運輸科技循環(huán)經濟，應重點研究解決以下幾個關鍵問題：

1、交通基礎設施建設養(yǎng)護的資源減量化

交通基礎設施建設的合理規(guī)劃、優(yōu)化布局。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎設施，強化多種交通運輸方式之間的樞紐銜接和集疏運配套，優(yōu)化運輸資源配置，進一步完善公路網(wǎng)絡，優(yōu)先發(fā)展城市、城際公共交通和軌道交通，完善城鄉(xiāng)間公交體系；加強國土資源的綜合開發(fā)利用。

優(yōu)化交通基礎設施結構。主要著眼于提高高等級公路的比重，增加對土地資源利用的集約效益，通過推動運輸裝備的大型化和專業(yè)化，鼓勵發(fā)展多軸重型專用車輛，推廣標準化運輸、甩掛運輸、封閉運輸，可起到調整運力結構的作用，實現(xiàn)鋼材、能源等資源的減量化。

建設優(yōu)質耐久工程，持久使用交通資源。提高設計標準，強化工程質量管理，貫徹全壽命成本設計理念，提高工程質量和耐久性；研發(fā)和推廣新技術、新材料和新工藝。如大力發(fā)展鋼纖維混凝土和連續(xù)配筋混凝土路面結構、滑模攤鋪施工工藝以及快速養(yǎng)護技術等，積極推廣應用高強度混凝土、耐腐蝕鋼材等高性能材料，以提高工程耐久性。

重視工程養(yǎng)護特別是預防性養(yǎng)護。深化公路養(yǎng)護體制改革，深入開展治理超載超限運輸，建立治超長效機制，加強公路路面早期破損的基礎性研究；加大科研投入，進行聯(lián)合攻關，專門研發(fā)路面修復和養(yǎng)護技術。

基礎設施建設中的材料替代。在路面材料類型的比選中，因地制宜、盡量采用易于再生利用的瀝青路面；研究和推廣公路工程中木材替代的措施。開展廢舊路面材料、廢棄輪胎、廢鋼材、工業(yè)廢料等的綜合利用，推進道路瀝青、水泥混凝土、鋼材等廢舊建材的循環(huán)再生。

2、交通運輸系統(tǒng)管理服務的資源循環(huán)再生

提高交通運輸信息化平臺的綜合能力與信息共享水平與復用能力，如智能技術、自動化技術的使用，功能模塊的重用技術的研究等。

對于發(fā)展交通運輸科技循環(huán)經濟有利的系列管理技術的挖掘重用，如集成化交通技術、交通生態(tài)學、代謝理論、規(guī)劃理論等。

3、交通運輸裝備優(yōu)化升級的再利用和減量化

主要指交通運輸裝備對于能源消耗的節(jié)能化、低排放化和潔凈化技術研究及推廣應用。能源節(jié)約和替代能源。結合國家《節(jié)能中長期規(guī)劃》中“節(jié)約和替代石油”重點工程的實施，大力開展乙醇、電池等替代燃料的研發(fā)和推廣工作，并從財稅優(yōu)惠政策予以支持；通過研發(fā)和推廣燃料電池汽車，實現(xiàn)向氫能經濟的轉換；研發(fā)和推廣燃氣汽車、電動汽車、混合動力汽車等來實現(xiàn)能源結構多樣化等。

車輛等交通運輸裝備的再利用。加大廢舊車船等的回收利用工作力度；加強廢舊輪胎翻新利用，或將其再生用于生產碼頭橡膠護舷、膠粉改性瀝青等，汽車發(fā)動機的再利用等。

參考文獻：

[1]朱廣宇，雷黎.交通運輸科技循環(huán)經濟發(fā)展管理研究[J].綜合運輸，2007，（02）

[2]張留華.交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性研究[J].現(xiàn)代經濟信息，2013，（02）

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關鍵詞：交通運輸經濟；問題；對策；國民經濟

中圖分類號：F512 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）04-0095-02

隨著社會主義市場經濟發(fā)展速度的不斷加快，我國交通運輸行業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間。作為國民經濟一個重要的物質生產部門，交通運輸業(yè)能夠與社會生產、分配、交換及消費等階段進行有效結合。目前我國在交通運輸行業(yè)中為提高車輛行駛的安全性，相繼頒發(fā)了多部法律法規(guī)，主要包括道路交通安全法、道路運輸條例等，這也為交通基礎設計建設規(guī)模的進一步擴大提供了強有力的保障。加大交通工程建設力度，可以有效緩解各地區(qū)經濟發(fā)展與運輸能力之間的矛盾，并為農村地區(qū)、城鄉(xiāng)、區(qū)域經濟發(fā)展提供可靠地依據(jù)。在發(fā)展過程中，長期以來我國存在城鄉(xiāng)差距大，區(qū)域交通發(fā)展不平衡等問題。伴隨國民經濟發(fā)展速度的不斷加快，我國城鎮(zhèn)化水平得到了極大的提升，進而出現(xiàn)城市交通需求壓力加大等問題，這些問題的存在都對交通運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展造成了極大的影響。目前我國交通運輸經濟發(fā)展中主要面臨的問題包括：交通基礎設計建設薄弱、資金壓力大、城鎮(zhèn)建設不均衡、交通運輸安全問題顯著等，在一定程度上對社會經濟發(fā)展造成了嚴重影響，為此應選用科學有效的方式進行有效處理。

一、我國交通運輸經濟存在的主要問題

（一）資金保障問題

隨著國民經濟發(fā)展速度的不斷加快，對公路建設與運輸需求越來越高，特別是金融危機后我國政策力度在經濟形勢轉變后出現(xiàn)了傾斜狀況?，F(xiàn)階段，我國交通基礎設計的建設還處于緊張階段。從目前公路工程建設來看，工程建設規(guī)模不斷擴大，造價提升，導致建設成本的極大提高，但現(xiàn)階段銀行信貸政策與地方融資政策的改變，地方、國內外經濟組織正處于恢復期，致使嚴重限制了銀行投資，減少了公路建設資金的來源渠道。

（二）城鄉(xiāng)公路建設進度不均衡

我國地域廣闊，進而增加了公路建設的難度，同時又受到施工條件、地方配置及資金等問題的限制。目前在交通運輸經濟建設中我國還存在較為嚴重的城鄉(xiāng)差距。進一步完善公路網(wǎng)，可以有效緩解城鄉(xiāng)的供需矛盾，實現(xiàn)城鄉(xiāng)之間的互聯(lián)互通，才能充分發(fā)揮路網(wǎng)的功能。但農村公路因其具有較低的技術標準、較差的路況質量及較低的自然災害抵抗能力。導致城市與農村公路之間的差距越來越大，進而嚴重制約了公路網(wǎng)的完善和農村的發(fā)展。

（三）運輸安全問題突出

隨著交通運輸量的日益增長，我國道路交通安全問題也得到了人們的廣泛關注。隨著社會經濟發(fā)展速度的不斷加快，要求道路運輸必須提升其安全性，確保在乘客、貨物空間位移次數(shù)與范圍增加的同時，加大其安全保障措施。造成道路安全事故頻發(fā)的主要原因包括以下幾點：一是運輸單位安全管理意識薄弱，安全制度不健全，對安全運輸重視程度不足，無法真正做到安全行駛。二是客貨運站安全管理不到位。作為運輸安全管理的重要環(huán)節(jié)，客貨運站安全管理如無法達到管理需求，將產生極為嚴重的后果。三是道路客貨運輸工作人員專業(yè)素質較低?，F(xiàn)階段，我國道路運輸行業(yè)普遍存在客貨運輸工作人員素質較低的現(xiàn)象，主要體現(xiàn)在操作技能低，安全服務意識低等。在執(zhí)行運輸任務時部分駕駛人員存在違章操作、超載超速等行為，這些行為的大量出現(xiàn)，將大大增加事故發(fā)生的幾率。

（四）道路運輸外部性問題

“外部性”的經濟意義是指一個經濟主體的經濟活動對另一個經濟主體所產生的有害或有益的影響，也就是由于市場活動而給無辜的第三方造成的成本。在道路交通運輸中，其具有較大的社會效益與經濟效益。自20世紀以來，我國交通運輸事業(yè)得到了快速的發(fā)展，與此同時，交通事故、交通擁堵、噪音污染、大氣污染等狀況越來越嚴重，這都對自然環(huán)境造成了極大的影響。特別是在城市生態(tài)化發(fā)展的基礎下，交通運輸產生的外部性成本越來越得到人們的重視。在交通運輸減排工作中目前存在的主要問題包括運輸結構合理性較低、代替燃料推廣力度不足、車輛減排標準不完善等。這種情況下，在大力發(fā)展交通經濟的同時，必須為其產生的外部性成本買單，這樣將給道路運輸經濟的可持續(xù)發(fā)展造成極大的阻礙。

（五）抵抗自然災害能力較低

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，各地區(qū)在2010年上半年就突發(fā)事件報道中造成道路阻斷的信息就有1660條，在總比例中最多的就是惡劣天氣，總比例在80%。特別是第二季度，我國大范圍集中降雨就發(fā)生了9次，暴雨下公路損壞情況各不相同，交通中斷、受阻的道路中高速公路為28條、國道為15條、省道為10條以上。路基沖毀累計為11000公里，路面沖毀累計17000公里，橋梁損壞累計1425座，產生的坍塌位置就有67000處。相比2009年，2010年我國上半年公路因自然災害損壞的數(shù)量就比2009年全年還多。

二、應對交通運輸經濟發(fā)展問題的對策

（一）多渠道籌集資金

建立穩(wěn)定的資金供給保障機制是解決公路發(fā)展資金問題的關鍵。政府在這個環(huán)節(jié)中必須明確責任，進行公路工程建設資金的專項制度，以此對公路建設中存在的資金問題進行有效處理。作為國民經濟發(fā)展中的基礎公共設施，在公路工程建設中以政府作為主要責任主體，擔負著公路投資、建設及養(yǎng)護的主要責任。為此各級相關部門必須承擔其自身的職責，完善公路網(wǎng)體系，確保道路暢通。并對公路工程建設的投融資環(huán)境、體制加以改善，確保社會各方力量都能充分參與到公路工程投融資體制中。為實現(xiàn)公路建設資金多渠道籌集，必須對社會捐贈、企業(yè)捐贈及個人捐贈加以鼓勵，并對國內外經濟組織投資收費性公路積極引導，確保交通運輸需求與供給之間處于均衡的狀態(tài)。

（二）加大綜合管理力度

現(xiàn)階段我國公路發(fā)展存在嚴重的不平衡狀況，主要表現(xiàn)為東西部發(fā)展、城鄉(xiāng)發(fā)展差異較大等。在決策部署中要求國家相關部門必須對東西部、城鄉(xiāng)地區(qū)公路發(fā)展的實際情況充分考慮。對公路工程、車輛等進行綜合管理，只有這樣才能提升交通運輸市場的管理水平?；诖?，應進行道路運輸市場管理機構的設置，實行分級管理。國家級道路運輸市場管理機構對特級、一級市場規(guī)劃建設、基礎設施服務等負責，省級道路運輸市場管理機構對一級、二級市場規(guī)劃、建設等負責，以此類推，加強各個區(qū)域之間的交流與溝通，實現(xiàn)公路工程交通運輸經濟的快速發(fā)展。

（三）提高交通運輸安全意識

在做好道路交通運輸安全工作時，必須做好以下幾點：一是交通管理部門必須對違法運營行為加大監(jiān)管與處罰力度。對駕駛人的資質進行審核，對營運車輛的市場準入制度進行嚴格監(jiān)督，完善公路安全設施等。二是對危險貨物加大管理力度，提高交通運輸安全意識，制定相應法律法規(guī)及規(guī)章制度對其運輸行為加以規(guī)范，提高應急與防護能力。三是實行合同運輸。對《合同法》中的相關條例認真貫徹執(zhí)行，將合同運輸廣泛應用到交通貨物運輸中，這也是對交通運輸市場進行依法管理的重要手段。合同運輸?shù)膶嵭锌梢詫\輸人員的責任心進行有效增強，為貨物的安全到達提供強有力的保障，并有利于實現(xiàn)運輸市場的有序性。

（四）對外部問題的有效處理

在發(fā)展交通運輸行業(yè)的同時，必須對其外部問題進行有效處理。在降低運輸外部成本時，必須以市場手段為主。如收費制度、征收燃油稅等。同時還要根據(jù)實際情況選用合理的行政強制措施，如汽車禁行區(qū)、限速等。為解決城市交通擁擠及環(huán)境污染加重的情況，可以推行公共交通等出行方式。

（五）加大科技應用

隨著科學技術發(fā)展速度的不斷加大，我國交通運輸經濟管理水平也得到了極大地提升。各種新型交通運輸管理模式也不斷產生。為加大交通運輸經濟發(fā)展力度，相關部門必須對市場動態(tài)及時掌握，并快速模擬分析經濟信息，將各種先進的科學技術應用到交通運輸經濟管理中，以此提升工作效率。

三、結語

綜上所述，隨著社會主義市場經濟發(fā)展速度的不斷提升，作為社會經濟發(fā)展的基礎前提，道路運輸事業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間。在國民經濟發(fā)展中，道路交通運輸不僅是國家發(fā)展的基礎設施，還是資源配置及國家宏觀調控的主要手段，為完善公路網(wǎng)體系，推動國民經濟的快速發(fā)展，相關部門必須重視交通運輸經濟發(fā)展，及時找出其發(fā)展過程中存在的問題，并對其分析與探究，制定科學、有效的解決對策，為交通運輸經濟的發(fā)展貢獻自身的一份力量。

參考文獻：

[1] 劉麗華.交通運輸經濟發(fā)展的區(qū)域因素分析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2013（30）.

[2] 侯永慧.我國交通運輸經濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析[J]. 旅游縱覽（下半月），2012（12）.

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關鍵詞：呼包鄂經濟一體化；區(qū)域交通運輸發(fā)展；效益

引言

社會經濟發(fā)展，是社會發(fā)展的主要動力，也是社會經濟發(fā)展的主要源泉。依照我國現(xiàn)代經濟發(fā)展的實際來看，國家經濟發(fā)展逐步實現(xiàn)現(xiàn)代資源的綜合開發(fā)，多種社會發(fā)展資源優(yōu)化配配置，另一方面，發(fā)揮區(qū)域發(fā)展在現(xiàn)代經濟發(fā)展中的作用，實現(xiàn)現(xiàn)代社會區(qū)域性穩(wěn)定發(fā)展，為促進我國經濟綜合開發(fā)與應用提供保障。

1 呼包鄂經濟一體化

呼包鄂經濟一體化是指內蒙古呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市經濟開發(fā)與資源三市經濟協(xié)同發(fā)展，從呼包鄂經濟一體化的地理資源角度進行分析，內蒙古呼和浩特市是內蒙古省的首府[1]，具有相對完善的經濟發(fā)展商業(yè)圈，而包頭是內蒙古經濟發(fā)展中的第二城市，以工業(yè)發(fā)發(fā)展作為主要的動力，擁有較為豐富的煤炭資源，鄂爾多斯不僅擁有豐富的自然資源，同時紡織業(yè)也是其發(fā)展的主要產業(yè)之一。實施呼包鄂經濟一體化發(fā)展，是促進現(xiàn)代內蒙古區(qū)域經濟發(fā)展，多方面協(xié)同運行的主要發(fā)展趨勢，實現(xiàn)現(xiàn)代呼包鄂經濟的全面性探索。例如：新時期，呼包鄂經濟一體化發(fā)展[2]，已經逐步實現(xiàn)現(xiàn)代經濟發(fā)展結構逐步優(yōu)化，客運、鐵路運輸?shù)刃问街鸩浇⑵鸢l(fā)展的網(wǎng)絡群體，為內蒙古經濟發(fā)展提供了新的經濟發(fā)展新空間。

2 呼包鄂經濟一體化與區(qū)域交通運輸發(fā)展的效益分析

呼包鄂經濟一體化發(fā)展，實現(xiàn)了我國內陸經濟發(fā)展協(xié)同一致的經濟發(fā)展規(guī)劃策略，為了進一步發(fā)揮呼包鄂經濟一體化與區(qū)域交通運輸發(fā)展之間的關系，對呼包鄂經濟一體化發(fā)展中遇到的經濟阻力進行分析，總結區(qū)域一體化經濟發(fā)展中的優(yōu)勢，并分析其劣勢，實現(xiàn)現(xiàn)代社會整體發(fā)展系統(tǒng)發(fā)揮其主要的作用。

2.1 呼包鄂經濟一體化與區(qū)域交通運輸發(fā)展中阻力

呼包鄂經濟一體化與區(qū)域交通運輸發(fā)展，是現(xiàn)代內陸經濟發(fā)展的主要構成部分，同時也是區(qū)域經濟逐步優(yōu)化完善的重要部分，但呼包鄂經濟一體化的發(fā)展無法脫離區(qū)域固有的環(huán)境發(fā)展。從現(xiàn)代企業(yè)經營的分析來看，呼包鄂的交通發(fā)展的經濟投資比重還有待進一步提高[3]，截止目前為止，呼包鄂地區(qū)的交通建設依舊落后與國家區(qū)域交通建設的基本標準，呼包鄂區(qū)域經濟發(fā)展的交通樞紐中轉建立不完善，無法實現(xiàn)現(xiàn)代呼包鄂區(qū)域經濟合理對接，對呼包鄂的資源應用帶來了巨大的發(fā)展阻礙；其次，呼包鄂地處內陸地區(qū)，城市建設發(fā)展，主要以單一城市發(fā)展為主要的經濟發(fā)展形式，使企業(yè)的經濟資源運輸發(fā)展整體對接連貫性低，同時內陸經濟發(fā)展與沿海地區(qū)經濟發(fā)展相對比，在城市發(fā)展的內動力，城市發(fā)展的人流量上都存在著巨大的發(fā)展不足，使呼包鄂的經濟一體化交通發(fā)展內在動力性較低，對呼包鄂經濟一體化發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展挑戰(zhàn)；最后，呼包鄂交通發(fā)展情況不容樂觀，呼包鄂地區(qū)的客運主要以短途運輸為主要形式，客運在長途運輸中的發(fā)展還處于空白狀態(tài)，客運分布結構資源短缺性較為嚴重，航空運輸也尚未開發(fā)，鐵路運輸在津京唐等地的資運輸鐵路形式相對發(fā)展，但我國南方地域經濟的運輸發(fā)展依舊存在著發(fā)展動力不足的問題，對呼包鄂經濟一體化發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展阻力。

2.2 呼包鄂經濟一體化與區(qū)域交通運輸發(fā)展的優(yōu)勢

基于以上對呼包鄂經濟一體化發(fā)展，在交通與運輸發(fā)展中存在的阻力，以及呼包鄂地域交通開發(fā)中存在的問題進行的分析，為未來呼包鄂經濟一體化發(fā)展，提供了地域交通發(fā)展的主要動力突破口。另一方面，呼包鄂一體化對區(qū)域交通發(fā)展，也帶來了較大的發(fā)展優(yōu)勢，其一，我國實施呼包鄂區(qū)域經濟一體化發(fā)展，在內蒙古交通運輸開發(fā)上，提出了一系列呼包鄂區(qū)域經濟一體化發(fā)展的新策略，包括：《國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》[4]、《內蒙古以呼包鄂為核心沿黃河沿交通干線經濟帶重點產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010-2020年）》等相關文件，為呼包鄂區(qū)地域交通運輸產業(yè)的發(fā)展提供了交通發(fā)展的指導理念，為促進現(xiàn)代呼包鄂經濟一體化發(fā)展提供了良好的指導理念；其二，呼包鄂經濟一體化發(fā)展，推進內蒙古城市建設發(fā)展的發(fā)展資源綜合應用率得到全面開發(fā)，呼包鄂區(qū)域經濟資源的綜合開發(fā)，可以提升區(qū)域資源開發(fā)技術逐步創(chuàng)新，而交通樞紐作為呼包鄂經濟發(fā)展的主要影響因素，自然也會隨著呼包鄂地域經濟一體化的發(fā)展過程中逐步優(yōu)化，促進呼包鄂區(qū)域交通運輸事業(yè)的發(fā)展，例如：現(xiàn)代呼包鄂城市間的交通樞紐對接結構逐步形成，呼包鄂三市的資源運輸鐵路網(wǎng)絡也逐步完善，從而大大增加了現(xiàn)代內蒙經濟運行結構體系得到逐步拓展與優(yōu)化，呼包鄂經濟一體化在現(xiàn)代內蒙古經濟發(fā)展中的作用具有重要的影響性；其三，現(xiàn)代計算機產業(yè)的發(fā)展，也為呼包鄂經濟一體化發(fā)展帶來了發(fā)展的技術支，新型網(wǎng)絡營銷模式，將呼包鄂地區(qū)資源優(yōu)勢[5]，通過線上線下的資源管理對接，逐步建立起物流資源輸送系統(tǒng)，從而帶動區(qū)域多種交通運輸形式得到發(fā)展，逐步優(yōu)化現(xiàn)代物流資源綜合管理效率性，實現(xiàn)鐵路運輸維為主，航空，短途運輸為輔的新型物流運輸結構網(wǎng)絡，不僅是保障呼包鄂經濟一體化發(fā)展的重要保障，同時也是現(xiàn)代區(qū)域焦勇運輸發(fā)展的主要發(fā)展新趨勢。

3 呼包鄂經濟一體化與區(qū)域交通運輸發(fā)展未來發(fā)展

呼包鄂經濟一體化發(fā)展，是我國內陸經濟發(fā)展結構逐步優(yōu)化發(fā)展的主要部分，對實現(xiàn)我國中部，東部，南部經濟協(xié)調發(fā)展的目標，具有重要的發(fā)展意義。隨著呼包鄂經濟一體化發(fā)展區(qū)域逐步擴展，內蒙古地域交通發(fā)展也逐步實現(xiàn)新的發(fā)展探索空間，一方面，呼包鄂經濟區(qū)域內部交通運輸形式逐步完善，逐步建立起區(qū)域內部交通運輸網(wǎng)絡結構，發(fā)揮呼包鄂三市地域資源優(yōu)勢，結合我國指導呼包鄂經濟一體化發(fā)展的相關政策[6]，完善區(qū)域內部交通網(wǎng)絡的構建；另一方面，呼包鄂經濟一體化發(fā)展在區(qū)域交通運輸發(fā)展中的作用，也要加強呼包鄂地區(qū)與東部，南部以及北部交通樞紐之間的關聯(lián)，積極探索航空，鐵路等交通發(fā)展的新形勢，同時也要進一步加大呼包鄂地域人力資源，城市發(fā)展的作用，促進內蒙古經濟發(fā)展。

4 結束語

呼包鄂經濟一體化，是我國地域經濟開發(fā)管理的主要技術形式，也是發(fā)揮現(xiàn)代社會資源綜合利用率的重要途徑，對社會經濟發(fā)展具有保障作用，促進我國社會資源的綜合開發(fā)，促進我國經濟轉型發(fā)展。

參考文獻

[1]王宏偉.呼包鄂經濟一體化與區(qū)域交通運輸發(fā)展的效益分析[J].中國科技投資，2012（26）：18.

[2]晁呈亮，宋彬.淺談區(qū)域經濟發(fā)展中的交通運輸一體化[J].交通與運輸（學術版），2009（02）：97-100.

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[4]張喜成.區(qū)域綜合交通發(fā)展規(guī)劃的若干關鍵問題研究[D].成都：西南交通大學，2012.

[5]陳博文.區(qū)域可達性綜合評價及其對經濟差異與中心城市腹地的影響[D].蘭州：西北師范大學，2013.

篇5

關鍵詞：交通運輸；經濟發(fā)展；現(xiàn)狀；發(fā)展戰(zhàn)略

中圖分類號：F512.7 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01

隨著近年來的持續(xù)發(fā)展，我國的社會經濟和城市化建設處于快速進步階段，其中流通領域的交通運輸產業(yè)更是成為了國民經濟發(fā)展中的支柱產業(yè)。因此促進交通運輸產業(yè)的發(fā)展對于國民經濟的發(fā)展有著重大的戰(zhàn)略意義。但是通過分析當前的經濟發(fā)展現(xiàn)狀，我國的交通運輸產業(yè)發(fā)展中還是存在著一些問題的。

一、我國交通運輸經濟發(fā)展現(xiàn)狀

1.交通運輸滯后于經濟發(fā)展

隨著社會經濟和城市化進程的不斷加快，我國的交通運輸產業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但是依然是滯后于經濟發(fā)展速度的。主要存在著運網(wǎng)規(guī)模不夠強大和運輸設備、交通管理水平跟不上等問題，與發(fā)達國家相比還是存在著較大的差距的。我國的交通運輸量密度和交通運輸設備的利用率等方面與其他國家相比也是存在著一定的差距，給我國的交通運輸發(fā)展造成了很大的負擔和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時說明我國交通運輸產業(yè)還是存在著巨大的發(fā)展空間的。

2.運網(wǎng)規(guī)模的增長態(tài)勢不及交通運輸工具的增長

經濟得到了發(fā)展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應的人們對交通運輸工具要求的數(shù)量就會增加。但是現(xiàn)實的情況是，由于運網(wǎng)規(guī)模增長的速度慢，交通工具數(shù)量增加了就會造成道路擁擠，甚至交通運輸與經濟發(fā)展的速度銜接不上，抑制了社會經濟的發(fā)展。

3.城市運網(wǎng)結構不合理

城市運網(wǎng)結構不合理和交通管理技術落后以及運輸設備落后等是當前的大中小城市發(fā)展中普遍存在的問題。由于城市運網(wǎng)結構不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴重，在一定程度上影響了物流業(yè)的運輸效率，交通運輸產業(yè)發(fā)展緩慢制約了經濟的發(fā)展。

4.交通運輸業(yè)對于市場經濟體制沒有完全適應

交通運輸業(yè)對于市場經濟體制沒有完全的適應造成了交通運輸業(yè)的整體素質低的問題。只有盡快的對交通運輸行業(yè)的經濟體制進行改革，才能盡快的適應市場經濟體制，從而促進經濟的發(fā)展。

二、我國交通運輸經濟的發(fā)展戰(zhàn)略

1.優(yōu)化交通運輸結構，對交通運輸系統(tǒng)實現(xiàn)全面戰(zhàn)略性調整

我國當前的交通運輸結構是不合理的，交通運輸產業(yè)消耗的能量大，但是在交通運輸工具數(shù)量和消耗能源加大的同時，利用率沒有提高，為此為了保護環(huán)境，應該優(yōu)化交通配置，降低能源消耗。低碳經濟正是目前我國一直主張要走的道路，為了適應低碳經濟發(fā)展的要求，需要建立以低碳環(huán)保為主的理念的現(xiàn)代交通運輸體系，從而實現(xiàn)對交通運輸結構的優(yōu)化。我國的交通運輸行業(yè)主要分為了交通，民航和鐵路三個部門，但是各個部門之間的經濟發(fā)展特征存在著很大的不同，要想真正意義上實現(xiàn)交通行業(yè)各部門之間的統(tǒng)籌規(guī)劃，就需要打破傳統(tǒng)的部門分割，從而實現(xiàn)對交通運輸經濟發(fā)展系統(tǒng)的全面性戰(zhàn)略調整。

2.提高交通運輸經濟管理水平，走集約化道路

為了提高交通運輸行業(yè)經濟的管理效率，就需要對交通運輸經濟發(fā)展的過程和生產環(huán)節(jié)以及工藝規(guī)律等環(huán)節(jié)進行控制和研究，然后制定科學合理的交通運輸管理方案，進而保證其發(fā)展質量。交通運輸產業(yè)發(fā)展能源消耗十分巨大，必須采用新的交通運輸方式，既能夠促進經濟的發(fā)展又能夠節(jié)約能源，從而實現(xiàn)交通運輸經濟的可持續(xù)性發(fā)展。集約化發(fā)展道路符合國家當前經濟結構調整的戰(zhàn)略要求，在優(yōu)化交通運輸管理的基礎上，將地區(qū)資源根據(jù)實際情況加以綜合的規(guī)劃研究，把能源消耗控制在最低水平。

3.引進先進技術，構建智能化的現(xiàn)代交通運輸經濟管理系統(tǒng)

在交通運輸經濟發(fā)展的過程中積極的引進新的、先進的新技術和新工藝，研究和發(fā)展新興的節(jié)能運輸工具?；蛘呤且M新的替代能源，緩解交通運輸產業(yè)經濟發(fā)展造成的能源消耗的壓力。比如講太陽能引入交通運輸經濟發(fā)展過程中，既能夠環(huán)節(jié)能源壓力，保證了現(xiàn)代交通運輸發(fā)展所需能源供應的持續(xù)性，又能夠起到降低污染，保護環(huán)境的作用。另一方面，將交通運輸經濟發(fā)展與計算機網(wǎng)絡技術結合起來，構建智能化的現(xiàn)代交通運輸經濟管理系統(tǒng)。在建立全方位的電子控制系統(tǒng)背景下，結合高效而實時的交通運輸管理機制，從而實現(xiàn)對交通運輸工具和駕駛人員以及道路等多種因素的綜合管理，能夠有效的提高交通運輸經濟發(fā)展的安全性。

三、我國交通運輸產業(yè)的發(fā)展展望

交通運輸產業(yè)與經濟發(fā)展有著密切的聯(lián)系，是經濟發(fā)展的基礎和先導，對于經濟發(fā)展有著重大的意義。隨著市場經濟體制的改革與完善，市場經濟成為了我國經濟發(fā)展的必然趨勢。但是在擴大市場經濟的同時需要依賴于交通運輸，為此對于交通運輸?shù)臄?shù)量以及質量都有了更高的要求；與此同時，人們生活水平的提高，農村剩余勞動力大量的向城市轉移，加上旅游業(yè)的發(fā)展，交通運輸量在不斷的上漲，對于交通運輸?shù)陌踩砸约案咝蕴岢隽烁叩囊?。從上面分析，我國的交通運輸行業(yè)發(fā)展還是有著較好的發(fā)展前景的。

我國是一個幅員遼闊的國家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對交通運輸提出了更高的硬性要求。所以綜上所述我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展前景較好。

四、總結

根據(jù)文章所述內容得出：交通運輸產業(yè)隨著經濟的快速發(fā)展也得到了一定程度上的發(fā)展，人們交通運輸?shù)男枨笤絹碓蕉?。交通運輸產業(yè)作為國民經濟發(fā)展中的重要支柱產業(yè)，與經濟發(fā)展密切相關。但是通過分析我國的交通運輸發(fā)展過程中依然存在著一些問題，這些問題嚴重制約了經濟的發(fā)展。為了解決這些問題，文章中提出了一些可行性的發(fā)展戰(zhàn)略。

參考文獻：

[1]王海燕.淺談我國交通運輸經濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略[J].城市建設理論研究，2013，17（11）：67-68.

篇6

關鍵詞：區(qū)域經濟發(fā)展交通運輸物流管理途徑

1區(qū)域經濟與交通運輸物流的相關概述

1.1區(qū)域經濟的概念

區(qū)域經濟實際上也就是“地區(qū)經濟”，是指分布在各個行政區(qū)域部分的國民經濟。它的形成原因是勞動地域分工的結果。這樣的勞動地域分工隨著時間的延長，受到歷史、宗教、地理、政治的多種因素影響的社會經濟活動中，伴隨著經濟上有一定往來的不同，地方之間逐漸形成了有著各自特色的經濟區(qū)。這些經濟區(qū)域是整個國家國民經濟的一部分，同時也是整個國民經濟的縮影。經濟全球化以來，我們國家的經濟得到了較好的發(fā)展，區(qū)域經濟也有了較大的進步。同時經濟區(qū)域也分為兩種情況：第一種是國家內部的不同地方之間的經濟往來；第二種是不同國家之間的經濟往來。

1.2交通運輸物流產業(yè)的概念

所謂物流便是將運輸?shù)漠a品從其生產地移動至計劃消費地的一個過程，對這一移動活動實行規(guī)劃與管理。交通運輸物流產業(yè)包括的業(yè)務類型較多，主要運輸產品類型有：原材料、半成品、成品以及產品信息等，為了更好地滿足各類客戶的需求，需采取不同的方式實現(xiàn)這些產品的運輸成本最小化。物流對于全球而言都是經濟發(fā)展的一項基礎活動，其能夠較大程度的影響經濟發(fā)展，保持交通運輸物流產業(yè)的健康性對于國家的經濟穩(wěn)定發(fā)展而言十分重要。并且，物流屬于服務型工作，產生于經濟全球化，因此其也在一定程度上促進著經濟全球化的發(fā)展，同世界性經濟活動關聯(lián)緊密。當前，國內致力于商品與信息等方面的全社會性發(fā)展，其中物流行業(yè)具有極大發(fā)展空間，呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展趨勢。而伴隨著國與國之間互動合作的增多，跨國物流也會具有更廣闊的發(fā)展空間。作為全球重要的制造大國之一，伴隨著國際間經濟合作的深入，未來我國可能會成為物流發(fā)展的一大中心點，以及跨國物流的重要始發(fā)區(qū)域和送達區(qū)域。因此，我國將來的交通運輸物流行業(yè)發(fā)展前景一片光明，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1.3區(qū)域經濟發(fā)展與交通運輸物流管理之間的關系

交通是經濟發(fā)展最為基礎的條件，有句俗語“要想富，先修路”就足以看出交通運輸對于經濟發(fā)展的重要性。只有交通運輸才能建立起不同地方的連接，才能促進不同地區(qū)之間的經濟往來，從而形成區(qū)域經濟并促進經濟的發(fā)展。而交通運輸?shù)母疽缶褪谴龠M物品之間的轉換或流轉，這樣才能形成經濟上的交往。三者之間是共同發(fā)展、相互促進、相輔相成的關系。交通運輸和物流管理發(fā)展好了，區(qū)域經濟就會穩(wěn)步發(fā)展；區(qū)域經濟發(fā)展好了，交通運輸和物流管理才能夠得到更好的發(fā)展。并且，區(qū)域經濟學基礎理論表示，在特定的區(qū)域空間以內經營的基礎性經濟活動能夠順利的進行，同時會使得相關地區(qū)的交通運輸物流行業(yè)的業(yè)務量發(fā)生急劇增長和擴增，而交通運輸物流行業(yè)的順利進行，往往會影響特定區(qū)域的經濟產業(yè)發(fā)展程度，具有一定的現(xiàn)實督導優(yōu)勢。就這一方面進行分析，認真處理好交通運輸行業(yè)的綜合型業(yè)務發(fā)展任務，這對促進國內區(qū)域經濟事業(yè)的綜合發(fā)展水平有著不可輕視的支持作用。

2當前交通運輸物流管理與區(qū)域經濟發(fā)展中的不足

2.1不夠重視交通運輸物流產業(yè)

現(xiàn)在大部分人已經能夠意識到交通運輸物流產業(yè)的重要性，也能夠認識到其對于區(qū)域經濟發(fā)展有很大的作用，但是還是不夠重視交通運輸物流產業(yè)，這種重視程度不是在對交通運輸物流產業(yè)和區(qū)域經濟發(fā)展的關系上，而是在區(qū)域經濟的發(fā)展中沒有充分發(fā)揮到交通運輸和物流管理其本身的優(yōu)勢和價值上。在當下社會經濟不斷發(fā)展的情況下，我國大部分的交通運輸物流管理這方面沒有具體的參考標準，這也就導致交通運輸以及物流方面不能最大化實現(xiàn)自身的價值，從而促進區(qū)域經濟的發(fā)展。

2.2交通運輸物流管理水平不足

由于社會和人們的需求，目前我國大部分的交通運輸物流都是一些較為基礎的，大眾化的購物交易服務。并且由于現(xiàn)在市場需求的限制，我國的物流業(yè)務水平也還是處于較為基礎的水平，這也是物流運輸分散的主要原因。在遇到一些特殊的物流業(yè)務時，相關企業(yè)就需要立即做出一套合適的方案，因為其時間的緊急性，方案的不足也會增加，這樣一來，企業(yè)的不足也會暴露出來。這是大部分的交通運輸物流管理所面臨的共同問題，只有解決好這一問題，才能讓交通運輸物流行業(yè)取得更大的發(fā)展，從而促進區(qū)域經濟的進步。

2.3缺乏專業(yè)的物流管理人才

因為物流行業(yè)是隨著社會經濟發(fā)展以及信息數(shù)據(jù)化時代產生的，近些年才得到了較大的發(fā)展，因此其專業(yè)人才儲備供不應求。再加之隨著社會各個行業(yè)的發(fā)展進步，對于物流行業(yè)有了更高的要求，因此，急需培養(yǎng)相關的優(yōu)秀物流管理人才，才能夠保證物流行業(yè)更好的發(fā)展。但目前由于市場的需求，很多企業(yè)招聘的人員并沒有相關的專業(yè)知識，并且也缺乏物流管理人才，這樣一來，導致物流行業(yè)不能夠最大化發(fā)揮自己的價值，內部的專業(yè)標準化也很難建立。

2.4缺乏物流機械化技術

隨著信息數(shù)據(jù)化時代的不斷發(fā)展，目前我國絕大多數(shù)的行業(yè)都已經開始使用互聯(lián)網(wǎng)進行作業(yè)，逐漸與數(shù)據(jù)時代接軌，特別是在電子設備以及機械方面，他們的使用開始更加集中化和高端化。但是由于物流行業(yè)發(fā)展周期較短，它的技術水平并不成熟，很多都還無法達到機械化水平，這樣一來，降低了其工作開展的便利性，不能很好的做到省時省力，從而無法在現(xiàn)代社會中發(fā)揮自己最大價值。特別是在部分地方物流行業(yè)還沒有滲透，地區(qū)之間的連接不夠，從而影響了本地區(qū)的經濟發(fā)展。還有大部分地方的物流管理仍然是人工完成，這樣不便于物流行業(yè)間建立信息連接和信息交流。

3區(qū)域經濟發(fā)展的交通運輸物流管理途徑

3.1加強區(qū)域間的物流管理

通過以上問題的闡述可以看出，必須要加強區(qū)域間的物流管理，防止在交通物流運輸中出現(xiàn)不規(guī)范、不集中的現(xiàn)象，以此來促進交通運輸物流管理的規(guī)范性。除此以外，在區(qū)域經濟中交通運輸物流管理的相關企業(yè)應該積極對自身內部進行改革創(chuàng)新，與之相關的專業(yè)人士應該積極的對該類企業(yè)進行引導，使其不斷完善自身的內部管理體系和發(fā)展方向，這樣更有利于與現(xiàn)代社會的信息數(shù)據(jù)化時代接軌。同時，各個地區(qū)相關行業(yè)的人員都應該重視交通運輸物流產業(yè)的發(fā)展方向，積極努力使其走上現(xiàn)代化和信息數(shù)據(jù)化的道路，從而更好地促進各地區(qū)區(qū)域經濟的良好發(fā)展。

3.2加強小地方交通建設和物流建設

受交通建設的影響，不同地區(qū)的交通質量和物流運輸也會有較大的影響，從而會影響該地的區(qū)域經濟。我國幅員遼闊且受到地勢地貌及其他因素的影響，各個地方之間的經濟發(fā)展呈現(xiàn)不平衡的狀態(tài)。這也就導致了很多偏遠的地區(qū)沒有健全的交通運輸體系，交通運輸不發(fā)達地區(qū)的物流行業(yè)就極易受到限制。比如，在完成物流運輸時，需要物流工作人員自己規(guī)劃路線，費時費力，并且無法保證物流運輸?shù)穆窙r情況，對物流運輸造成了極大的影響。還有的地區(qū)，因為交通運輸不夠完全，而人工物流的費用也就相對增加，直至到基本無物流運輸，這樣一來，區(qū)域經濟的發(fā)展完全受到限制，也就導致越偏遠的地方區(qū)域經濟水平越低。因此，相關政府部門及其單位應該重視這類問題，首先是應該大力建設該地的交通運輸，其次應該組建一支專業(yè)的物流人員，加強交通運輸?shù)乃揭约拔锪鬟\輸?shù)目刹僮餍院捅憷?。從而促進當?shù)氐膮^(qū)域經濟快速發(fā)展，帶動當?shù)氐慕洕l(fā)展。加強本地與外地的經濟來往，讓本地的特色真正的“走出去”。

3.3培養(yǎng)物流專業(yè)的優(yōu)秀人才

雖然隨著社會經濟的發(fā)展使得物流行業(yè)的發(fā)展前景逐漸提高，但是物流行業(yè)還是缺乏相關的專業(yè)人才，現(xiàn)在很多的物流工作者并不是專業(yè)出身，對于物流行業(yè)發(fā)揮其最大價值造成了一定的影響，并且即使這種情況下，依舊不能滿足現(xiàn)在市場和人們的需求，很多的物流崗位也無法招到專業(yè)對口的合適人員。如此一來，對于整個物流行業(yè)的服務質量有很大的影響。這也是影響物流行業(yè)現(xiàn)代化進程的重要因素，缺乏專業(yè)的人員進行管理和操作，對于區(qū)域經濟的發(fā)展也是有一定的局限。因此，國家和相關部門應該重視到該問題，加強培養(yǎng)相關的管理和技術人才，只有足夠多的專業(yè)人才，才能促進物流行業(yè)的真正質變。促使物流行業(yè)能夠真正的進步發(fā)展，有強大的專業(yè)人員作為后盾，形成規(guī)范、合理的物流管理體系，才能真正促進區(qū)域經濟的快速發(fā)展。

4結語

物流行業(yè)是能夠促進兩個不同地區(qū)之間建立起一種緊密的聯(lián)系，并能夠互相促進其經濟的發(fā)展。因此，交通運輸物流管理是非常重要的一項工作，它能夠促使物流行業(yè)更加的規(guī)范完善化，從而更好地促進兩地之間的連接。另外，物流行業(yè)的規(guī)范發(fā)展能夠提升區(qū)域經濟更好的發(fā)展。但是當下的物流行業(yè)并不能夠滿足社會經濟的需求，甚至在某些方面還有一定的局限性，因此，相關的政府部門一定要重視對于交通運輸?shù)慕ㄔO，完善物流管理的模式和內部優(yōu)化，大力培養(yǎng)相關的專業(yè)人才。從而推進物流行業(yè)的發(fā)展以及區(qū)域經濟的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

[1]趙桂豪.淺析基于區(qū)域經濟發(fā)展的交通運輸物流管理途徑[J].物流工程與管理,2018,40(12).

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[3]張金鵬.探討區(qū)域經濟發(fā)展的交通運輸物流管理對策[J].數(shù)字化用戶,2018,24(8).

篇7

關鍵詞：交通運輸經濟；存在問題；應對措施

中圖分類號：F512 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2017）06-0014-02

近年來，我國不斷拓展的交通運輸覆蓋范圍使公路運輸在各種經濟活動中發(fā)揮著越來越重要的作用，交通運輸部門應該順應時展的潮流，加大城鄉(xiāng)一體化建設力度，對交通沿線加強產業(yè)布局，通過集聚效應使產業(yè)群形成，從而推動經濟發(fā)展水平的提高。

一、我國交通運輸?shù)闹饕攸c

一是運輸實現(xiàn)“上門服務”。交通運輸?shù)谋憬菪允强者\、海運等其他運輸方式代替不了的，它在運輸過程中能夠實現(xiàn)“門對門”直達，任何目的地都能夠通過相應的交通工具到達，在運輸途中不需要轉換交通工具，能夠有效提升經濟效益。另外，這種直達的運輸方式對于具有特殊要求的任務能夠發(fā)揮很好的作用。

二是具有較強的適應能力。不管是在貨物裝運還是在多個環(huán)節(jié)的銜接上，交通運輸方式的靈活性都比較強，同時進行運輸時能夠根據(jù)實際情況對運輸環(huán)節(jié)進行適當調整，比較容易對運輸貨物進行裝載，另外運輸操作方式相對簡便，靈活性比較強，能夠有效保障運輸質量。在進行交通運輸時，各個環(huán)節(jié)的銜接能夠在較短時間內完成，這樣不但降低了運輸成本，同時能夠很好的實現(xiàn)運輸預期經濟效益。交通運輸能夠快速適應各種不同運輸任務環(huán)境，特別針對特殊任務在運輸過程中優(yōu)勢明顯，運輸任務能夠按時按點完成。

三是具有較快的運輸速度。在路面運輸中，交通運輸作為主要形式，其主要特點就是速度快，能夠上門進行貨物裝卸，另外不需要在運輸途中換裝，能夠使貨物或旅客一次性直達目的地。交通運輸方式能夠在短時間內實現(xiàn)運輸結果，從而使經濟發(fā)展要求得到更好的滿足。

四是具有較低的投入成本。固定車輛是交通運輸所用的主要交通工具，隨時隨地都可以找到這樣的運輸工具，運輸過程相對簡單，相比于空運、海運等方式來說，交通運輸具有較低的成本投入，只需要較少的資金就能夠完成貨物或旅客的運輸，因此交通運輸成為人們運輸方式的首選。

二、當前我國交通運輸經濟面臨的問題

（一）資金投入對交通運輸經濟的影響

因為交通運輸過程中不確定因素較多，崎嶇的道路使運輸很難順利完成。所以，交通部門想要有效緩和交通壓力，就需要設計建設多條線路。而不斷增加的交通線路直接導致交通部門資金投入的加大，從而在很大程度上影響交通運輸經濟中資金的投入。當前時期，我國國民經濟正處于快速發(fā)展階段，我國經濟市場的競爭力也在不斷的加強，所以，逐漸增加的交通線路建設將進一步推高原材料價格，不斷增加的勞動力需求也使交通建設的總體成本不斷增加。受上述各方面因素的影響，在交通運輸經濟發(fā)展中，進一步加大了投入成本，導致資金緊張問題的出現(xiàn)；另外因為我國具有比較特殊的經濟發(fā)展體制，不平衡的經濟發(fā)展造成較大區(qū)域差異存在于我交通運輸經濟中，各個地區(qū)的交通運輸經濟發(fā)展的情況就有一定的差異，最終導致交通運輸經濟不平衡的發(fā)展趨勢。

（二）區(qū)域發(fā)展對交通運輸經濟的影響

目前，隨著社會的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的經濟發(fā)展模式已無法適應社會發(fā)展的需求，我國區(qū)域經濟發(fā)展不平衡的狀況造成經濟發(fā)展中某一部分的工業(yè)產業(yè)提前發(fā)展，周圍產業(yè)受該產業(yè)的經濟帶動也得到一定發(fā)展，目前很難改變這種經濟模式，我國經濟發(fā)展模式在未來一段時間也會按照此模式發(fā)展。所以，該模式下交通運輸經濟的發(fā)展顯得尤為重要，交通運輸是物資行業(yè)發(fā)展的主要難題，想要使人們的需求得到滿足，我國交通運輸行業(yè)需要對運輸行業(yè)的成本投資進一步降低，同時對運輸行業(yè)專業(yè)化發(fā)展不斷加強，從而有效提升和發(fā)展我國經濟水平，對于我國交通運輸經濟發(fā)展面臨的問題采取有效措施應對，使我國經濟發(fā)展趨于科學化和合理化。

（三）客運與貨運的安全管理工作不扎實

近年來，我國交通事故頻發(fā)，主要原因在于交通人員的安全服務觀念相對較差，且具有較低的職業(yè)素質，在運輸過程中，司機憑借經驗違章駕駛，特別是長途貨車司機存在疲勞駕駛現(xiàn)象。另外，交通運輸企業(yè)只對自身利益比較重視，在運輸中將生命及財產安全拋之腦后，責任心不強引發(fā)的超速和超載現(xiàn)象不斷攀升。與此同時，相關交通運輸人員對安全管理制度不遵守，安全管理工作不扎實。受上述幾方面因素的影響，交通事故越來越多，直接威脅到人們的生命財產安全，因此交通運輸部門要重視對交通運輸?shù)陌踩芾恚沤^各類事故的發(fā)生。

（四）較低的運輸效率和組織水平

目前，落后的地方保護主義存在于部分地區(qū)，相互封鎖和排斥是地方保護主義的具體表現(xiàn)，從而導致道路交通空駕率增高，不但極大的浪費了我國道路交通資源，而且對符合新時展要求的運輸環(huán)境建設造成嚴重影響，直接制約著道路交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展。

（五）山地和丘陵為主地形地勢不利于交通運輸?shù)陌l(fā)展

在山地和丘陵地區(qū)進行交通道路建設，不但有較高的技術要求，而且具有較高的建設成本、較大的工程量和嚴格的施工質量要求。隨著近年來國內經濟發(fā)展趨緩，我國不斷加強金融管制，嚴格控制資金流通，因此導致資金短缺的現(xiàn)象出現(xiàn)在交通運輸建設中，在交通運輸經濟中，資金成為遏制其快速發(fā)展的“絆腳石”。在經濟發(fā)展過程中，這些制約因素在交通運輸建設中逐步顯現(xiàn)，直接影響著交通經濟的健康發(fā)展。想要解決新形勢下交通運輸經濟所面臨的眾多問題，需要根據(jù)交通運輸經濟發(fā)展情況制定出相應的措施，從而使我國交通運輸經濟的發(fā)展得到進一步促進，確保新形勢下交通運輸經濟呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢，進而促進我國國民經濟的健康可持續(xù)發(fā)展。

三、新形勢下交通運輸經濟的改善措施

（一）建立和完善全面預算管理模式

所謂的預算全面管理工作，主要指在運輸企業(yè)內部，通過預算的方法合理分配、控制和考核各個單位的財務和非財務活動，主要目的是給企業(yè)的各項運營和生產活動幫助考核和協(xié)調。要想使運輸企業(yè)的資金收益和競爭力得到提高，需要將現(xiàn)代化管理理念應用到企業(yè)中，全面認識預算管理的重要性，實現(xiàn)現(xiàn)金收支兩條線的管理。現(xiàn)金流控制作為預算控制工作的核心，主要是對成本進行操控。只有對現(xiàn)金流進行高效、合理的控制，才能能夠確保及時回籠項目資金，科學支出各項費用。只有全面發(fā)展企業(yè)財務結算的作用，將現(xiàn)金收支兩條線的管理模式應用到實際工作中，才能蛉繁8叨燃中并合理應用可支出資金，從而使財務風險有效降低，使企業(yè)生產效率和競爭力進一步提高。

（二）進一步做好內部控制和管理

想要做好交通運輸經濟管理，加強交通運輸內部管理是基礎保障，需要根據(jù)新形勢對相應的標準進行及時調整和整合，從而保障管理標準能夠滿足市場經濟發(fā)展的需求。在完善和優(yōu)化內部管理時，要確保在運輸企業(yè)中建立和完善市場反應機制。具體實現(xiàn)方式是設立市場發(fā)展部，員工主要負責調研、預測和開發(fā)市場。在市場開發(fā)過程中，要對貨源以及客流進行定期或不定期的調查，工作人員可以隨機抽選調查樣本，從而能夠全面分析當前交通運輸市場情況，進一步預測交通運輸市場的發(fā)展前景，通過以上數(shù)據(jù)的分析來制定下一階段經營計劃。

（三）利用農村資源實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化建設

通過建設交通運輸線，使城鄉(xiāng)之間本地企業(yè)的發(fā)展得到推動，實現(xiàn)城市經濟帶動農村經濟發(fā)展，農村經濟推動城市經濟進步，從而使我國城鎮(zhèn)化水平得到提高。相關部門要根據(jù)本地區(qū)農村實際情況，制定相應發(fā)展計劃，最大程度的發(fā)揮資源優(yōu)勢，使農村規(guī)模不斷擴大，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聚集效應進一步提高，進而推動區(qū)域經濟發(fā)展，使城鄉(xiāng)之間的區(qū)際的空間與城際的范圍大幅縮短，對存在的“斷頭路”及時消除，優(yōu)化配置城市與鄉(xiāng)村資源；對于交通運輸?shù)缆方ㄔO中挖掘出的好經驗和好做法，要加強交流與借鑒，及時解決施工過程中出現(xiàn)的問題，城市與城市之間要加強交流，城市與鄉(xiāng)村之間要相互幫助，各地區(qū)要有大局意識，對維護自身發(fā)展的觀念進行更新，對“規(guī)模效應”進行充分認識，即推動落后城市的經濟發(fā)展不但能夠使城市發(fā)展的經濟水平大幅提高，而且能夠進一步促進經濟實力強的城市更好的發(fā)展，從而實現(xiàn)城鄉(xiāng)全面發(fā)展。城鄉(xiāng)交通運輸經濟的發(fā)展，不但能夠使城鄉(xiāng)一體化進程得到推進，而且使交通運輸經濟的發(fā)展在一定程度上得到促進。

通過以上內容能夠看出，現(xiàn)如今越來越多樣化的交通運輸方式使其在現(xiàn)代交通中占據(jù)重要地位，不能忽視其作用和價值。新的形勢下，想要使交通運輸經濟面臨的問題得到有效解決，需要對交通運輸經濟發(fā)展的方式進行不斷改善，促使交通運輸經濟得到快速發(fā)展，從而進一步推動我國社會經濟的可持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻：

[1] 趙方平.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施探析[J].生產力研究，2014（10）.

[2] 侯永慧.我國交通運輸經濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析[J].旅游縱覽：下半月，2012（12）.

篇8

北京交通大學曾培養(yǎng)出中國著名機械工程學家應尚才、中國交通運輸學科的奠基人和開創(chuàng)者金士宣、中國運輸經濟學科的開創(chuàng)者許靖等杰出專家。作為北京交通大學的特色專業(yè)之一，交通運輸專業(yè)與學校同庚，有百年歷史，為國家培養(yǎng)無數(shù)交通領域的優(yōu)秀學子。近日，記者走訪交大，與該校就業(yè)指導研究室主任梁英老師暢聊交通運輸專業(yè)的就業(yè)前景。

《職業(yè)》：近年來，交通運輸專業(yè)學生就業(yè)情況怎樣？

梁英：作為北京交通大學最有特色的王牌專業(yè)之一，隨著國家鐵路事業(yè)的發(fā)展，近年來，交通運輸專業(yè)的優(yōu)勢很好地凸顯出來，目前這個專業(yè)的就業(yè)需求旺盛。從目前掌握的數(shù)據(jù)來看，2011年度，該專業(yè)的就業(yè)率達到98%以上。其中考研率達到36%，另外還有9%的學生是選擇繼續(xù)出國深造。以上數(shù)據(jù)可以看出，從就業(yè)的流向上來說，學生的發(fā)展前景都很好。

這個專業(yè)的學生之所以如此受歡迎，就業(yè)情況如此樂觀還是跟專業(yè)設置有密切的關聯(lián)。目前北京交大的交通運輸專業(yè)細分了很多專業(yè)方向，比如有城市軌道交通、鐵路運輸、物流、智能運輸?shù)确较?。不同的培養(yǎng)方向使得學生既有比較寬口徑的基礎，同時又有一個比較專的方向。學校這樣的定位是考慮到讓學生在職業(yè)的選擇上比較有優(yōu)勢。

《職業(yè)》：學生的就業(yè)方向有哪些？

梁英：交通運輸專業(yè)的學生不但就業(yè)率高，就業(yè)質量也很高。學生基本都是在國企工作。比如，鐵路系統(tǒng)中很多高級管理人員、從事技術的骨干都畢業(yè)于北京交大交通運輸專業(yè)。

除此之外，還有一部分學生從事與城市軌道交通（地鐵）相關的工作，隨著國家城市化進程的腳步加快，國內除了一線城市之外，很多二線、三線城市也開始修建地鐵，隨之而來，國家急需一大批懂地鐵的專業(yè)人才。另外，隨著物流業(yè)的發(fā)展，有一部分學生也在這個行業(yè)完成就業(yè)。以上說的這些都是本科生的就業(yè)去向。

交通運輸專業(yè)的研究生大多進入科研院所或大中專院校任教。還有一部分交通工程領域的人才主要做一些宏觀決策或是技術管理性質的工作。很多學生畢業(yè)后進入國家的鐵道部門，城鄉(xiāng)建設部門、城市規(guī)劃部門、公安交通部門等等一些統(tǒng)籌規(guī)劃的部門。

從地域上來說，學生基本分布在全國各大城市、各大鐵路局。

《職業(yè)》：回二三線城市就業(yè)的學生多不多？

梁英：我們國家的鐵路局一般都在省會城市，但它的沿線很廣，順著鐵路的走向，可能會經過很多地方，我們也有很多學生是在很基層的地方。就我們了解到的情況，很多鐵路單位的高級管理人員或者技術骨干人員都是從基層干起來，逐步上升到管理層。除去考研、留學的學生，近年來，北交大本科畢業(yè)生中留京人數(shù)達到就業(yè)總人數(shù)的30%以上，研究生達到58%。

當然學校也會有意識地引導學生往二三線城市發(fā)展，對于去西部就業(yè)的學生，我們學校會有獎勵機制，除了精神上的鼓勵――“奮飛獎”之外，還會發(fā)放獎勵金。

《職業(yè)》：就業(yè)指導中心通過什么舉措來幫助學生理性就業(yè)？

梁英：幫助學生做出正確的選擇，這是我們就業(yè)指導中心老師要做的工作。

招聘的單位很多，到底該去哪里，是學生最困惑的問題。學生對自己不了解就沒有準確的定位，就不能確定目標。我們會通過就業(yè)指導課程教給學生很多求職的理念、方法。在大一第一學期結束之前，我們有一次機會，讓學生重新思考自己的專業(yè)問題，可以轉專業(yè)。在職業(yè)生涯規(guī)劃課上，我們會教會學生培養(yǎng)職業(yè)興趣，發(fā)現(xiàn)自己的職業(yè)技能。通過分析，幫助學生明確合乎個人特點和社會需求的職業(yè)目標，因此，學生在就業(yè)時，成功率和滿意率都很高。

學校還會組織職業(yè)生涯規(guī)劃大賽、模擬面試大賽，在求職技巧、求職能力方面給學生一些引導。我們還有一對一個性化的咨詢。每個月會定期組織就業(yè)指導開放日活動，學校請專家面對面對學生指導。

《職業(yè)》：交通運輸專業(yè)學生上升通道是怎樣？一般薪資大約多少？

梁英：學生進入企業(yè)后，發(fā)展無外乎兩種，一種是技術，一種是管理。對本科生來說，搞技術為主，一般工作兩三年后，會有一個轉折，比如有些人開始轉做管理，或者是技術上的提升，從助工到工程師到項目經理，一步步從初級往上走，或成為技術骨干，或成為高層管理人員。

篇9

珠江水運正處于系統(tǒng)性整治和規(guī)?；ㄔO的階段，供給能力不足、結構不優(yōu)、效率不高、實力不強的特征明顯，盡管近年來發(fā)展迅速，后發(fā)優(yōu)勢得以體現(xiàn)，但欠賬太多，瓶頸依然存在，加快基礎設施建設和提高運輸服務水平的雙重任務繁重。

全國交通運輸工作會議根據(jù)黨的十確立的全面建成小康社會總布局，面對新形勢和新任務，作出了交通運輸需求持續(xù)旺盛的長期趨勢和基本面不會發(fā)生大的改變，安全可靠、經濟高效、便捷舒適的價值取向更趨增強的重要判斷，強調必須繼續(xù)抓住科學發(fā)展這個主題和加快轉變經濟發(fā)展方式這條主線，堅持穩(wěn)中求進、改革創(chuàng)新，堅定不移發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)。

2013年是珠江水運是實現(xiàn)“十二五”規(guī)劃目標的關鍵之年。貫徹落實黨的十精神和交通運輸工作會議部署，要突出抓好四方面工作。一是強建設，繼續(xù)抓好西江干線航道整治工程及長洲樞紐三四線船閘、右江梯級渠化等骨干性工程建設，為完成西江干線擴能改造和2014年實現(xiàn)右江百色以下全線通航、西江干線全線2000噸級通航奠定基礎。二是調結構，充分利用國家實施內河船舶標準化的政策機遇，加快老舊船退出市場，規(guī)范新船建設，調整船舶和運力結構，促進航運企業(yè)改善運輸服務。三是抓重點，努力協(xié)調各部門推動百色樞紐通航設施工程開工建設，推動各方在有利于水資源綜合利用原則下確定紅水河龍灘樞紐二期蓄水位，為通航設施建設和珠江水運連接云貴兩省創(chuàng)造條件。組織協(xié)調好龍灘庫區(qū)翻壩運輸，培育庫區(qū)航運及港口物流市場。四是促發(fā)展，盡快啟動北江千噸級航道建設工程，把北江沿岸千萬噸級的水泥等散貨運輸從公路轉移到水運上來，開辟北江綠色水運新通道，拓展珠江三角洲高等級航道網(wǎng)絡的輻射范圍。全面實施運輸企業(yè)安全生產標準化，進一步鞏固珠江水路運輸安全基礎。改進瓊州海峽客滾運輸組織模式，提高運輸服務品質，落實安全整治各項任務。

篇10

Abstract： Now， the LNG（liquefied nature gas）and the CNG（compressed nature gas）are the two primary patterns of gas-fueled vehicles. Guiyang， the capital of Guizhou province， as the first city develops recirculating economy in china is devoting major effort to developing public transportation system fueled by "clean energy". In Guiyang， public transportation system fueled by "clean energy" mainly uses gas nature. In the first phase， the CNG was widely used in the public transportation system. But， there are some faults in the CNG， such as operating cost， operating efficiency and exhaust emission， contrast to LNG publication transportation system. So， since the end of 2005， the LNG was having beginning to used as "clean energy" in the public transportation system by Guiyang. In the article， we will discuss the necessity and problems needed to resolve of developing LNG public transportation system.

關鍵詞： LNG；公共交通運輸系統(tǒng)；CNG

Key words： LNG；public transportation system；CNG

中圖分類號：U491.1+7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）19-0101-02

0 引言

貴陽市作為我國首個循環(huán)經濟生態(tài)試點省會城市，至2005年起開始積極大力發(fā)展“清潔能源”公共交通運輸系統(tǒng)。貴陽市公共交通總公司作為目前貴陽市公共交通運輸系統(tǒng)主要運營商成為發(fā)展“清潔能源”公共交通運輸系統(tǒng)主要承擔者。2005年3月起，貴陽市公共交通總公司在目前擁有1600余輛大型公交車、500余輛出租車中開展車用燃料天然氣化改造，對發(fā)展“清潔色源”公共交通運輸系統(tǒng)進行了積極探索。

貴陽市公共交通總公司在探索發(fā)展“清潔能源”公共交通系統(tǒng)過程中經歷了兩個階段，先期采用CNG（壓縮天然氣），在2005年3月，貴陽市公共交通總公司吸取外省比較成熟的經驗推行公交車CNG化并進行了試運營，并取得了一定的成果。同時也發(fā)現(xiàn)在運行情況下存在一些弊端，貴陽市公交公司2005年12月開始和省內外企業(yè)、科研院所聯(lián)合，積極推行公共交通運輸系統(tǒng)LNG化，預計到2010年貴陽市公共交通總公司的所有的公交車、出租車將實現(xiàn)LNG化。本文將針對LNG和CNG兩種公共交通運輸系統(tǒng)進行比較，探討在貴陽市發(fā)展LNG公共交通運輸系統(tǒng)的必要性及在發(fā)展過程中需要解決的問題。

1 貴陽市發(fā)展LNG公共交通運輸系統(tǒng)的必要性

1.1 LNG公共交通運輸系統(tǒng)運輸效率高 先期貴陽市公共交通運輸系統(tǒng)所采用的CNG（壓縮天然氣）一般是在25MPa左右的壓力下儲存在車內類似于油箱的氣瓶內，壓縮比為250左右，即250方常壓常溫狀態(tài)下的天然氣經過高壓壓縮成1方CNG，根據(jù)貴陽市公交公司實際運行情況統(tǒng)計，貴陽市公交車需攜帶6個標準CNG氣瓶才能滿足一天正常營運的需要，一次充氣后的行駛里程在250-300公里左右，造成了公交車需頻繁進行加氣，在一定程度影響了公交車的營運效率。同時，為了滿足公交車正常營運的需要，公交車需盡量攜帶較多的氣瓶，氣瓶為高壓容器，自身重量較大，無形中增加了公交車的自重，在運行過程中增大的發(fā)動機的功率消耗。

LNG（液化天然氣）以液體的形式存儲天然氣，壓縮比為625左右，即625方常壓常溫狀態(tài)下的天然氣經低溫（-162°C低溫液化）液化成1方LNG，所以LNG的能量密度為約為CNG的25倍。根據(jù)目前貴陽市公交公司試運行的LNG公交車運行情況來看，攜帶一個標準150L的LNG儲存罐，一次完全加注后營運的行駛里程達到500公里左右，能滿足一輛公交車2-3天正常營運的需要，降低了車輛加注燃料的頻率，極大提高了營運效率。

1.2 LNG公共交通運輸系統(tǒng)污染更少 LNG是將氣態(tài)天然氣冷卻到沸點（大氣壓力下為-162 ℃） 以下的得到的液體物質。在液化過程中，非烴類組分及一些非甲烷烴類通常要被除去，因而LNG的組分比CNG的組分更純凈[3]，LNG的甲烷純度達97%，而CNG的甲烷純度僅為85%左右。采用LNG作為公共交通運輸系統(tǒng)的主要燃料，燃燒較CNG更為完全，有害氣體能得到了極大的減少，對于減少貴陽市大氣污染具有重要的意義。

1.3 發(fā)展LNG公共交通運輸系統(tǒng)成本更低 根據(jù)貴陽市公共交通總公司LNG公交車和CNG公交車對比運行情況表明，LNG公交車較CNG公交車更經濟，主要體現(xiàn)在以下三點：

1.3.1 LNG公交車較CNG公交車減少建站成本 目前貴陽市公共交通總公司僅在三橋地區(qū)建有一個LNG加注站，能完全滿足目180余輛LNG公交車的正常營運，按照目前整個貴陽市擁有的約1600余輛公交車全部成為LNG公交車，僅需在貴陽地區(qū)建設8個LNG加注站即可滿足，占地面積小，這點對于市區(qū)面積狹小的貴陽市尤其重要。

采用CNG作為公交車燃料，因為每次加注后行駛里程短，需頻繁進行加注，根據(jù)公共交通運輸系統(tǒng)的運行特點，為滿足貴陽市公交車加注燃料的需要，需要在貴陽市區(qū)內分布較多的CNG加注站，同時在CNG加注站占地多（2000～3000m2），建站投資大（300～500萬元/ 站），同時加氣站不能脫離天然氣管網(wǎng)建設，間接增大了建站成本[4]。

1.3.2 LNG公交車運營成本較CNG公交車低 LNG公交車采用LNG作為公交車燃料，因LNG甲烷純度高于CNG，可以減少發(fā)動機積碳的形成。同時LNG組成比較穩(wěn)定，其成分的單一性和一致性有利于發(fā)動機壓縮比等設計參數(shù)的確定，可避免乙烷、丙烷等成分的爆燃對發(fā)動機及其部件造成的不良影響。由于LNG的辛烷值高于CNG， 其組分均是低分子，結構簡單，H和C原子比較接近，所以LNG具有較好的抗振爆性、燃燒性和冷啟動性，作為汽車代用燃料，LNG能有效確保發(fā)動機平穩(wěn)運轉，降低噪音污染，與常規(guī)燃料相比，能減少發(fā)動機維修次數(shù)可較之CNG公交車節(jié)約發(fā)動機的維修費用30%以上。

在另一方面，LNG公交車在加注時采用自流形式加注，幾乎沒有成本，CNG在加注時需經壓縮機進行加壓，每加注1m3需消耗增壓成本0.50～0.60元[4]。

1.4 總結 從根據(jù)上述從運行里程更長、尾氣排放、運營成本三個方面對貴陽市發(fā)展LNG公交車或CNG公交車進行對比，可以得出在LNG公交車更適合于貴陽市。貴陽市公共交通總公司目前已制定出在2010年將完成全部公交車LNG化的發(fā)展規(guī)劃，目前正在技術開發(fā)、專業(yè)人員培訓等方面和省內外相關單位、科研院校合作，正積極穩(wěn)妥的推進該計劃的執(zhí)行。

2 貴陽市發(fā)展LNG公共交通運輸系統(tǒng)存在的問題

2.1 LNG來源是LNG公共交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的瓶頸

至2005年以來，在貴州省、貴陽市政府政策、資金等方面的支持下，公交車LNG化正穩(wěn)步推進。但目前最大的制約問題是LNG供應不能得到充分保障。貴州省是一個油氣資源匱乏的省份，長期以來以來油氣資源靠從外省進行調撥。自貴陽公共交通總公司推廣天然氣汽車以來，氣源主要來自于四川省瀘州市和重慶市。供應得不到保證。目前貴陽市公共交通總公司為解決天然氣的供應問題，采取兩條腿走路的方式：一方面積極和外省天然氣供應商建立長期穩(wěn)定的合作關系，保證天然氣的供應；另一方面，積極在省內尋找相關資源解決過度依靠省外資源的問題。

貴州省是南方地區(qū)的煤炭大省，在煤炭資源存在一種以吸附狀態(tài)儲存于煤層中的非常規(guī)天然氣（煤層氣），貴陽公公共交通總公司正瞄準該資源，準備將煤層氣進行液化用于LNG公交車上，并在目前得到了積極的進展。同時，貴陽市公共交通總公司正和貴州省開陽磷礦合作，利用開陽磷礦生產過程中產生的廢氣回收并制成液化天然氣，目前也已經進入了實質性階段。

2.2 氣站建設 目前，貴陽市僅在三橋擁有一座LNG加注站，當貴陽市所有公共交通運輸系統(tǒng)實現(xiàn)了LNG化以后將需要更多的LNG加注站。此外，因公共交通運輸系統(tǒng)車主要運行于市區(qū)，意味著LNG加注站需建設在市區(qū)，這對于本身發(fā)展空間已經狹小的貴陽市而言是一個問題。該問題的解決需要貴陽市政府從政策上進行大力支持，盡量將LNG加注站放在市區(qū)或距市區(qū)較近的地方。這對于以后再貴陽市全面推廣出租車LNG化也會奠定一個良好的基礎。

2.3 相關技術問題還亟待解決 雖然LNG公交車目前已經運行在貴陽市道路上，貴陽市目前LNG公交車主要是采用將以前使用汽油、柴油的公交車進行改裝而成。改裝后的LNG公交車還存在天然氣汽車的通病，如加速性、爬坡等性能較之燃燒汽油和柴油的公交車有較大幅度的降低。同時，目前貴陽公交總公司LNG改裝技術主要是和外省相關單位進行合作，如何將外省的技術結合貴陽市處于高原地區(qū)、以及貴陽市區(qū)道路情況較為復雜等情況，真正研究開發(fā)出一整套適合貴陽市乃至貴州省地區(qū)LNG公交車的改裝技術、運營管理經驗，是貴陽市推行LNG公共交通運輸系統(tǒng)今后工作的重點。

3 結語

貴陽市推行公共交通運輸系統(tǒng)LNG化是貴陽市作為我國首個循環(huán)經濟試點省會城市需要，對于降低貴陽市大氣污染、提高貴陽市公共交通總公司經濟效益將起到不可忽視的作用。必須堅持走下去。貴州省、貴陽市政府應高度重視該問題，從政策、資金大力支持該項目的推進。各相關單位、科研院所也應積極行動起來加入到該項目的開發(fā)、研究和推廣過程中。

參考文獻：

[1]賴元楷.LNG燃料汽車的發(fā)展前景[J].天然氣工業(yè)，2005 （11）：105.