導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車尾氣污染現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：空氣污染 機動車尾氣 健康影響 治理措施

Abstract: along with the development of economy, the level of life is increasing day by day, people to work methods and the requirements of the time efficiency becomes more serious, motor vehicle has become daily must the transport, but at the same time the motor vehicle exhaust pollution issues are becoming increasingly prominent, and subsequently and come. In order to let people to strengthen the motor vehicle exhaust of the harm of understanding, common action to protect the environment, this paper from the motor vehicle exhaust air pollution, the tail gas, analyses, and put forward the corresponding prevention measures.

Key words: motor vehicle exhaust air pollution control measures health effects

中圖分類號：[U473.9]文獻標識碼：A 文章編號：

1．我國城市機動車尾氣污染現(xiàn)狀

最近20多年，由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市機動車的保有量迅速增加，大中城市不斷擴容，交通擁堵加劇，空氣污染嚴重。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：至2009年，全國機動車保有量接近1.7億輛、同比增長9.3%，與1980年相比，全國機動車保有量增加了25倍。隨著機動車保有量的迅速增加，機動車尾氣給我國城市造成的污染勢必上升，將可能影響城市形象和居民的健康。

此外,隨著各地經(jīng)濟交流的日趨活躍,城市過境車數(shù)量也大幅度增加,無形之中加劇了過境城市的空氣污染。汽車總量的迅速增加,增加量相對集中在大城市,大城市、大城市過境車增多,由于這樣一些特點,導(dǎo)致我國許多地方特別是大城市汽車污染問題日益突出。

2．機動車污染物構(gòu)成分析及其危害分析

機動車排放的尾氣，除空氣中的氮和氧以及燃燒產(chǎn)物CO2、水蒸氣為無害成分外，其余的均為有害物質(zhì)。在機動車發(fā)動機排放的尾氣中，一部分毒性物質(zhì)是由于燃料不完全燃燒或燃氣溫度較低時發(fā)生；另一部分有毒物質(zhì)是由于燃燒室內(nèi)的高溫、高壓而形成的氮氧化合物NOx以及鉛化合物。

2.1 一氧化碳（CO）

一氧化碳是一種無色無味的劇毒氣體，比較穩(wěn)定，在大氣中可以存在2～3年，一旦進入人體之后會和血液中的血紅蛋白結(jié)合，進而使血紅蛋白不能與氧氣結(jié)合，從而引起機體組織出現(xiàn)缺氧，導(dǎo)致人體窒息死亡。

2.2 氮氧化物(NOx)

NOx是在內(nèi)燃機汽缸內(nèi)大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。NOx對環(huán)境的損害作用極大，它既是形成酸雨的主要物質(zhì)之一，也是形成大氣中光化學(xué)煙霧的重要物質(zhì)和消耗O3的一個重要因子。機動車尾氣中的氮氧化物與氮氫化合物經(jīng)紫外線照射發(fā)生反應(yīng)形成的有毒煙霧，稱為光化學(xué)煙霧。光化學(xué)煙霧具有特殊氣味，刺激眼睛，傷害植物，并能使大氣能見度降低。另外,氮氧化物與空氣中的水反應(yīng)生成的硝酸和亞硝酸是酸雨的成分。同時，氮氧化物可刺激肺部，使人較難抵抗感冒之類的呼吸系統(tǒng)疾病。對兒童來說，氮氧化物可能會造成肺部發(fā)育受損。

2.3 碳氫化合物

碳氫化合物盡管在機動車尾氣中含量不多，但它容易在太陽光照射下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧。另外，在一定的濃度下對植物和動物有直接毒性，對人體有致癌作用。

2.4 鉛

汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑――四乙基鉛。鉛是一種蓄積毒物，機動車尾氣中的鉛很容易通過人的呼吸、飲水、食物等途徑進入人體，對人體的造血系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)以及腎臟等產(chǎn)生慢性危害，尤其是鉛一旦進入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細胞的關(guān)鍵部位，從而導(dǎo)致人的智能發(fā)育障礙和血紅素制造障礙等后果。

3．我國機動車尾氣污染控制存在的問題

3.1 監(jiān)管職責不夠清晰

3.1.1各部門分工合作機制尚不明確

目前，我國機動車尾氣污染控制的大部分工作由環(huán)保部門負責，其它部門的職責在《大氣法》中的規(guī)定仍不明確。

3.1.2各級尾氣污染控制機構(gòu)沒有設(shè)立

雖然部分地市已經(jīng)成立機動車尾氣污染常設(shè)專職機構(gòu)，但管理模式分散，協(xié)調(diào)機制不完善。部分地市尾氣監(jiān)管職能由環(huán)境監(jiān)測機構(gòu)或環(huán)境監(jiān)察機構(gòu)代為執(zhí)行，在協(xié)調(diào)聯(lián)系各級各部門開展具體監(jiān)管實施中存在一定的困難。

3.2 城市道路基礎(chǔ)設(shè)施相對落后

我國機動車保有量急劇增加，目前的道路設(shè)計、交通路網(wǎng)規(guī)劃不合理、交通管理體系較落后，交叉口畸形、錯位，T型交叉口多，舊城道路空間狹窄，人、車、路矛盾突出，上、下班時，城區(qū)時常出現(xiàn)交通擁堵。大多數(shù)機動車在城區(qū)行駛時處于低速、怠速的狀態(tài)，這種狀態(tài)下的車輛污染物排放量比正常行駛的車輛增大許多。

3.3 車用燃油嚴重滯后

我國車用燃油標準嚴重滯后于排放標準。目前，我國車用燃油的含硫量比發(fā)達國家的高出3～10倍。車用燃油制約著機動車排放控制水平的提高。如2007年我國機動車“國Ⅲ”排放標準已經(jīng)在全國推行。到2010年底，許多省市依然無法全面推廣“國Ⅲ”油品。而歐洲在推行“歐Ⅲ”、“歐Ⅳ”排放標準時，已經(jīng)配套了相應(yīng)全球燃油中的第三類油品, 保證了車輛排氣凈化裝置和發(fā)動機不易失效、受損，污染物排放符合要求。

3.4 機動車整體性能、排污控制技術(shù)、維護保養(yǎng)技術(shù)落后

我國的汽車制造業(yè)在整體性能和排污控制等方面較發(fā)達國家有明顯差距。與國外同種類型車輛相比，國產(chǎn)車整車油耗通常是其1.12～1.23倍。而我國總體排放控制技術(shù)水平只相當于發(fā)達國家20世紀80～90年代的技術(shù)水平。我國現(xiàn)行的維護保養(yǎng)制度只重視安全性、動力性能和燃油經(jīng)濟指標，而對車輛環(huán)保要求不夠重視，以致機動車雖然經(jīng)過維護保養(yǎng)，但其污染物排放仍無法明顯改善。

4、防治機動車尾氣污染的措施

4.1 建立健全機動車污染防治的法律法規(guī)體系

鑒于目前機動車排氣污染監(jiān)督管理工作的責任不清和立法上的不完善，建議制定并實施國家《機動車排氣污染防治法》，從國家層面上明確各部門在機動車環(huán)保方面的工作職責，完善工作機制。

4.2 加強機動車排氣污染防治監(jiān)督管理隊伍的建設(shè)

建議成立機動車排氣污染整治機構(gòu)，由政府相關(guān)部門為成員單位，組織協(xié)調(diào)，形成政府機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)親自抓、層層抓的長效管理機制。

4.3 加強城市交通設(shè)施建設(shè)，減少和消除尾氣污染

加強城市交通設(shè)施建設(shè)可以在一定程度上降低尾氣污染。一是拓寬道路，修建立交橋和地下鐵道緩解城市交通、提高車速、降低機動車尾氣的排放。二是加快舊城區(qū)的改造和市政建設(shè)，保證道路暢通，使道路發(fā)展與車輛增長速度相協(xié)調(diào)，盡量減少機動車在行駛中的減速、怠速和加速，從而降低油耗和排污。三是合理調(diào)整機動車流量，加強交通管制。在交通擁擠或車流量較大的路口、路段采取措施，合理調(diào)配，保障車輛暢通。四是加強城市道路綠化，凈化大氣環(huán)境。

4.4 提高汽油質(zhì)量

盡快制訂并實施與排放標準相配套的車用燃料油標準，解決車用燃油與機動車排放新標準相匹配的問題, 推動機動車排放控制水平的提高。一是加快推廣低硫油，加強油品質(zhì)量管理，根據(jù)不同階段機動車排放標準的要求，調(diào)整汽油、柴油標準中硫含量指標。二是進一步提高清潔燃油標準，制定并實行比第三階段機動車排氣污染物排放標準更嚴格的油品標準。三是加大宣傳，鼓勵消費者選用與在用車輛相配套的燃油。

4.5 加強在用車輛的管理

4.5.1 嚴格執(zhí)行報廢制度和排放標準

建立高污染車型目錄，達到報廢年限后必須執(zhí)行國家規(guī)定的報廢標準，不得繼續(xù)使用，同時尾氣不達標即可報廢，不以行駛年限為報廢期限。杜絕污染物排放水平達不到“國Ⅲ”尾氣排放標準的新車登記，并逐年提高機動車報廢標準。

4.5.2 加快節(jié)能與新能源汽車的示范推廣工作

加快對老（舊）公交車、出租車等專用車輛的更新，建設(shè)電動、天然氣公交車示范線路，保證充電站和加氣站的規(guī)劃建設(shè)與公交車場（站）相結(jié)合配套。

4.5.3 實行對在用機動車定期檢測和抽測制度

環(huán)保部門與交警部門應(yīng)密切配合針對部分路段車流密度大、不易設(shè)點路檢而黑煙車又相對較多的實際，開展道路巡查，消除路檢、抽檢的工作盲點；加強對環(huán)保檢測機構(gòu)的管理，保證檢測數(shù)據(jù)準確可靠。鼓勵采用簡易工況法、紅外遙測等先進手段對在用車輛實施定期檢測，并將檢測信息納入機動車年檢系統(tǒng)，從根本上解決車主的作弊問題。

4.6完善環(huán)境立法和標準系統(tǒng)

全國應(yīng)建立統(tǒng)一的機動車排氣監(jiān)督管理機構(gòu),明確各部門的職責,保證各項政策和規(guī)章的落實,包含對汽車生產(chǎn)企業(yè)進行排放技巧監(jiān)督、對生產(chǎn)不合格車輛的企業(yè)進行處分、對已報廢的車輛要堅決燒毀,以此來規(guī)范機動車尾氣污染防治工作,使汽車尾氣排放量降到最低程度,把對人體的迫害減到最低程度,還城市居民以干凈的空氣環(huán)境。

參考文獻：

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作者簡介：

鄒姣（1984-）女，漢族，廣東深圳人，現(xiàn)供職單位于深圳市龍崗區(qū)環(huán)境保護和水務(wù)局，助理工程師，研究方向：機動車尾氣監(jiān)測方面的。

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關(guān)鍵詞：汽車尾氣污染治理 監(jiān)管 完善措施

中圖分類號：X511 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（a）-0168-02

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程加快，城市空氣污染越來越嚴重。城市空氣污染一般由冬季采暖、生活生產(chǎn)、汽車尾氣等造成，但隨著集體供暖、綠色能源的使用以及污染企業(yè)的外遷，汽車尾氣污染已成為城市空氣污染的大戶。所以，汽車尾氣污染的治理已成為當前和今后都需要關(guān)注的問題，因為隨著人們生活水平的不斷提高，對車輛的需求量會有增無減。而汽車尾氣污染造成的負面影響，無法保證社會福利的最大化，所以制定出一套應(yīng)對汽車尾氣污染治理的監(jiān)管策略具有重大意義。

1 汽車尾氣污染的概述

1.1 對汽車尾氣污染的界定

汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染。主要污染物為碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等。

1.2 汽車尾氣污染的特征

不是所有的區(qū)域都會因為汽車尾氣的排放而造成污染，很多地區(qū)的車輛稀少，單憑空氣的自凈能力就能夠消除汽車尾氣造成的污染，所以，造成汽車尾氣污染的地方一般為汽車擁有量較大的市區(qū)，本文就是針對這些區(qū)域來行文的。

1.3 汽車尾氣污染造成的危害

車輪代替雙腿自是歷史所趨，哪怕代價是傷害了大自然，也不能完拒?，F(xiàn)在全球在逐年逐日變暖，不是自然使然，主要推力在于人類的生活行為?；瘜W(xué)氣體不休的排放影響尤甚。耳聞極端的南極洲冰川四外漂流，靠攏“大洋洲”，抬高水位線；眼見柏油路上汽車穿梭不禁，日益繁衍。

對人身健康造成的危害比對生態(tài)環(huán)境造成的危害要相對明顯?？茖W(xué)分析發(fā)現(xiàn)，一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍。汽車尾氣的主要化學(xué)成分是二氧化硫、一氧化硫、氮氧化物和鉛。汽車尾氣中的一氧化碳與血液中血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。輕者眩暈、頭痛，重者腦細胞受到永久性損傷[1]。

當燃料不完全燃燒時，尾氣中就會伴隨一些有害物質(zhì)的排出，其主要污染物包括一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物[2]。碳氫化合物和氮氧化合物會在陽光中紫外線作用下發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)生成二次污染，形成煙霧污染現(xiàn)象，稱為光化學(xué)煙霧。早在上世紀初，光化學(xué)煙霧就給許多發(fā)達國家造成了嚴重的人員傷亡事故。20世紀40年代，在美國洛杉磯首先發(fā)現(xiàn)了光化學(xué)煙霧。繼此之后，在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)了這種煙霧。碳氫化合物和氮氧化合物反應(yīng)時生成的揮發(fā)性有機化合物（如苯）和煙霧會導(dǎo)致人嗜睡、眼睛發(fā)炎，產(chǎn)生神經(jīng)毒性效應(yīng)，并造成呼吸暫時困難、長期肺損傷，同時該產(chǎn)物也具有強致癌性，會引發(fā)肺癌、甲狀腺癌等癌癥；微粒物和硫氧化物還可形成酸性硫酸鹽溶膠，會深入肺部對肺造成傷害[3]。

1.4 汽車尾氣造成污染的原因

出廠時車輛尾氣排放不合格的可能性幾乎是不存在的，因為每輛汽車在出廠時都經(jīng)過嚴格的檢查檢測，所以，出廠時車輛的尾氣排放都是符合標準的。

但消費者在購買后，車輛行駛一段時間，其尾氣排放不再符合排放標準的情況很嚴重，是導(dǎo)致汽車尾氣排放造成污染的重要原因。

然而，車輛數(shù)目可觀，才是導(dǎo)致汽車尾氣造成污染的最重要的原因。據(jù)城市大氣污染物來源的分類統(tǒng)計，在我國主要大城市中，大約80%的污染物來源于汽車排放的尾氣[4]。而據(jù)調(diào)查，“十一五”期間，我國機動車保有量呈快速增長態(tài)勢，由1.18億輛增加到1.9億輛，平均每年增長10%[5]。

2 政府對汽車尾氣污染的治理進行監(jiān)管的必要性

從經(jīng)濟法的角度，市場可自行解決企業(yè)、消費者、社會受害者間的利益關(guān)系，但在汽車尾氣污染問題上，市場已無法調(diào)和企業(yè)、消費者、社會受害者之間的矛盾。企業(yè)為了自身利潤的最大化，根本不會太多地考慮車輛大增而給環(huán)境帶來的污染。而消費者為了日常生活和生產(chǎn)的需要激發(fā)了他們對車輛購買的熱情，甚至由于我國限行措施的實施，有的家庭至少有兩輛車。也不乏由于攀比心理的作怪，有些人購買雙排氣筒的豪華車。他們由于種種原因和借口最終導(dǎo)致汽車尾氣的排放對環(huán)境造成污染，繼而對生態(tài)環(huán)境和人身健康等造成危害，“受益于”他們的行為受害者，堅決反對他們的行為，并且通過各種途徑進行抵制， 長此以往形成尖銳的矛盾。

在市場調(diào)節(jié)經(jīng)濟發(fā)展失靈的情況下，國家應(yīng)該進行調(diào)解，作為國家權(quán)利義務(wù)的執(zhí)行者，政府應(yīng)該發(fā)揮其公共職能，做好汽車尾氣污染治理的監(jiān)管工作。根據(jù)政府的公共職能的要求，政府應(yīng)該為公共利益的需要，履行一定的職責，發(fā)揮一定的作用。汽車尾氣造成的環(huán)境污染具有損害公共利益的特征，而且關(guān)系國家的可持續(xù)發(fā)展，所以，政府有做好調(diào)解三者之間矛盾和減小由于汽車尾氣的排放造成環(huán)境污染的責任。

而且，在諸多主體中，政府是最有能力解決好這件的主體。因為政府可以利用手中的權(quán)力和公信力采取相關(guān)措施，引導(dǎo)公眾的行為，基于對政府的信賴和強制力的畏懼，公眾會遵守政府合理的規(guī)定，響應(yīng)號召，從而使得汽車尾氣污染的現(xiàn)狀得以改善。

3 完善汽車尾氣污染治理的監(jiān)管措施

3.1 制定較為完善的相關(guān)法律法規(guī)

既然在治理汽車尾氣污染中，多數(shù)城市都用通用的措施，就有必要將其法律化，以加大治理的決心。在對具有針對個別城市進行治理汽車尾氣污染的地方性法規(guī)進行批復(fù)時，應(yīng)該嚴格檢查其采取的措施的可操作性，并對其進行監(jiān)督。

3.2 建立多種監(jiān)管手段

（1）完善稅收機制。對國民購買低公害汽車進行稅收減免：對在用車進行改造也是一個比較可行的措施，這一行為的實施首先必須征得用戶的同意，由用戶自愿改造。政府對民眾的這種環(huán)保行為應(yīng)該實行免稅優(yōu)惠。

（2）采用收費制。采用收費的方法遏制尾氣污染可以按照發(fā)動機類型，將車輛分為幾個級別，司機如在工作日白天時段駛?cè)胧兄行膮^(qū)，必須繳納與之相對應(yīng)的費用標準。

（3）采用獎罰制。汽車在停車時不允許發(fā)動機空轉(zhuǎn)，違者罰款。還可以對CO2超標的新出產(chǎn)的轎車，要實行懲罰措施，懲罰金額將按超標比例遞增。

（4）繼續(xù)采用限購限行制度。雖然我國的限購限行措施不是針對汽車尾氣污染防治，而是針對交通擁擠問題采取的，但如今在大力發(fā)展公共交通設(shè)施的情形下，仍保留著這項措施，究其原因就是減輕汽車尾氣排放造成的污染，繼續(xù)執(zhí)行這項措施對于汽車尾氣污染的治理是有必要的。

3.3 縮短檢測時限

每年對車輛的尾氣排放進行檢測，時隔太久，很多車主都臨時抱佛腳，使得年檢流于了形式?？s短檢測時間會使車主更關(guān)注自己的車輛是否合乎標準。結(jié)合抽查措施，尾氣排放超標的車輛就沒有了生存的空間。

3.4 協(xié)調(diào)各部門職責

為了防止多部門參與工作出現(xiàn)都管或者都不管的真空地帶，有必要把其各自的職責細致化，劃清負責范圍。做到一旦追究某主體的責任時，明確知道，哪個部門去追究，追究的依據(jù)是什么，以及以何種方式（是罰款還是強制維修）進行追究。

3.5 鼓勵公眾監(jiān)督舉報

為有效地對汽車尾氣污染進行治理，號召廣大市民參與是極其重要的，因為市民既是尾氣污染的受害者，也是為減輕污染而努力的貢獻者。市民可以利用攝像錄像等工具提供線索，經(jīng)查證屬實的，給予舉報人適當?shù)墓膭睢?/p>

4 結(jié)語

市場本可以自行解決企業(yè)、消費者、社會受害者之間的利益關(guān)系，但在汽車排放問題上市場已無能為力，在市場失靈的情況下，需要政府進行干預(yù)。政府做好汽車尾氣污染治理過程中的監(jiān)管工作，對于改善城市空氣污染，促進人身健康和提高生活水平都是非常有益的。

參考文獻

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篇3

[關(guān)鍵詞] 機動車 尾氣 污染控制 對策

1 前言

汽車的發(fā)明在很大程度上改善了人們的生活質(zhì)量，從19世紀至今的100多年里，汽車產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2010年，全球汽車總數(shù)突破10億輛。然而汽車在大力促進生產(chǎn)力發(fā)展，為人們出行提供極大方便的同時，其排放的尾氣給大氣環(huán)境造成了嚴重的污染。汽車排放的尾氣， 除CO2 、水蒸汽之外，其余均為有害成份，如CO、HC、NOx、煙塵微粒等。

東莞市屬于新興的發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)的城市，無傳統(tǒng)的污染性工業(yè)，因而其大氣污染類型屬于汽車排放型。由于城市發(fā)展，機動車擁有量不斷增加，交通尾氣污染呈上升趨勢，對城市環(huán)境保護存在潛在壓力，危害市民身體健康。

2 機動車保有量

到2010年3月，東莞市機動車保有量達128萬多輛，其中汽車保有量為82萬輛，而這個數(shù)字正以500輛/日的速度遞增。由于特殊的發(fā)展情況和地形條件，目前東莞市城區(qū)交通堵塞現(xiàn)象嚴重。為解決該問題，市政府加大了對城區(qū)主干道的改造，加強城市新路網(wǎng)建設(shè)，實現(xiàn)交通公路建設(shè)跨越式發(fā)展的目標。然而，新路網(wǎng)雖然可以緩解交通擁堵問題，但與日劇增的機動車燃耗著大量的油料，同時排放出更多的尾氣，將嚴重影響著城市空氣質(zhì)量，這就要求城市管理者在解決交通擁堵和控制尾氣污染兩個方面都要重視，“兩手都要抓”。

3 機動車尾氣污染的危害

機動車尾氣成分復(fù)雜，主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基鉛和固體顆粒物等。汽車尾氣污染主要在交通干線等人口密集地區(qū)，其排放高度接近人體的呼吸帶，對人體健康造成嚴重危害。其中，HC與NO2在強陽光作用下，在不利擴散氣象和地理條件，可形成光化學(xué)煙霧，造成嚴重的二次污染。通過對公路兩側(cè)范圍進行監(jiān)測表明，有50％的鉛落在公路兩側(cè)數(shù)百米范圍內(nèi)。經(jīng)過飲食，通過食物鏈進入人體消化道的鉛有5％～10％被吸收，通過呼吸道吸入肺部的鉛，吸收沉積率高達30％～50％。

氮氧化物作為機動車尾氣特征污染因子，根據(jù)東莞市相關(guān)部門檢測，機動車尾氣是東莞市大氣環(huán)境污染的首要因子，機動車排放的尾氣是城市大氣環(huán)境的主要污染源。倘若未提前重視并采取防控措施，不久的將來可能出現(xiàn)光化學(xué)煙霧等污染事件，勢必增加紅眼病、肺氣腫、慢性呼吸系統(tǒng)疾病等病患人數(shù)。

4 尾氣污染防控的主要對策

根據(jù)機動車尾氣環(huán)境污染特點，結(jié)合地形地貌與氣候特征，從汽車保有量、能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境保護、城市建設(shè)和機動車產(chǎn)業(yè)等方面入手，統(tǒng)籌兼顧使用清潔燃料、清潔車輛技術(shù)、完善車輛維護，以及可持續(xù)的城市道路系統(tǒng)建設(shè)，以完善的交通、環(huán)境管理措施解決機動車尾氣污染問題，探索符合東莞特點的機動車尾氣污染控制體系。

4.1 控制城市汽車保有量。積極采取措施，控制城市汽車保有量，尤其是私家車保有量。大力發(fā)展與鼓勵使用公共交通，實施公交優(yōu)先的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。東莞市由于土地資源相對緊張，人均建筑面積較小，沒有足夠的土地資源修建停車場。原有規(guī)劃缺乏前瞻性，道路路面狹窄，高樓大廈多，這給東莞市的路面拓寬與改造形成極大障礙，如果城市汽車擁有量過大，城市擴張受地域限制，交通擁擠堵塞不可避免，城市的交通系統(tǒng)將難以正常、有效地運轉(zhuǎn)。

4.2 推行清潔能源技術(shù)(AFV)。鼓勵使用清潔高效交通工具，發(fā)展清潔燃料車和公共交通系統(tǒng)。燃油有效完全燃燒，與燃燒系統(tǒng)、空燃比、高品質(zhì)燃料有關(guān)，采用清潔能源技術(shù)實現(xiàn)汽車燃料替代。實施高效、低污燃料替代戰(zhàn)略，推廣清潔能源技術(shù)，鼓勵“零”排放的電動汽車和電動摩托車，普及天然氣燃料。

4.3 突出城區(qū)交通道路規(guī)劃前瞻性。把城區(qū)交通尾氣污染等環(huán)境問題納入城市發(fā)展規(guī)劃與舊城區(qū)改造建設(shè)之中，適當降低坡度，改彎取直，利用地形差建立城市立交橋，保證車流暢通。在城市新區(qū)開發(fā)規(guī)劃中，把道路的交通流量及汽車尾氣的輸送擴散納入道路規(guī)劃中進行綜合考慮。交通道路體系規(guī)劃中，在保證與城市整體規(guī)劃相容的前提下，盡可能使新建主干道走向與城市主導(dǎo)風向一致，增強交通尾氣輸送擴散能力。統(tǒng)籌城區(qū)交通道路建設(shè)，建立可持續(xù)的城市道路系統(tǒng)。

4.4 完善道路交通管理系統(tǒng)。完善的道路交通管理系統(tǒng)有助于提高城市交通狀況，改善汽車運行狀況，減少車輛的怠速時間，減少城市交通污染。建設(shè)適度超前的城市交通管理系統(tǒng)有助于城市未來交通問題的解決，建設(shè)和使用東莞市的信息化、智能化交通管理系統(tǒng)，成為改善東莞市交通問題的必然之路。同時大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提高公共交通系統(tǒng)的使用率，降低汽車的空座率，提高車輛的利用效率，完善道路交通管理系統(tǒng)，控制交通污染。

4.5 加強城市機動車尾氣污染環(huán)境監(jiān)測。建立日常監(jiān)測和環(huán)境預(yù)警系統(tǒng)，提高城市交通污染環(huán)境監(jiān)測能力。定期環(huán)境質(zhì)量信息，適時分析交通尾氣污染水平，切實控制光化學(xué)煙霧等機動車尾氣污染現(xiàn)象的發(fā)生。加強交通污染與大氣環(huán)境保護的宣教工作，提高人們自覺執(zhí)行交通污染控制措施的意識。從戰(zhàn)略上重視交通污染問題，組織相關(guān)科研院所和高校，開展有關(guān)交通污染與治理的課題研究。

4.6 強化對機動車污染排放的監(jiān)督管理。嚴格執(zhí)行有關(guān)的行政監(jiān)督，依法行政，強化對機動車污染排放的監(jiān)督管理。協(xié)調(diào)配合公安、交通部門，加強對在用機動車的污染物排放年檢、抽檢監(jiān)督工作，維修保養(yǎng)和淘汰更新工作。推廣加裝汽車尾氣催化凈化裝置，控制汽車尾氣有害物質(zhì)排放，減輕對環(huán)境的污染。

5 結(jié)束語

防治和減少汽車尾氣污染是一個復(fù)雜的技術(shù)問題和廣泛的社會問題，要加快汽車尾氣治理進程，必須堅持以法律和行政手段為主、以經(jīng)濟和宣傳為輔、以技術(shù)進步為基礎(chǔ)，實行多種手段的相互配合、綜合運用，才能事半功倍。這需要從提高燃油質(zhì)量、尾氣治理、定期保養(yǎng)和維修、研制新型發(fā)動機、有針對性地進行燃油替代物及其相關(guān)方面的研究和開發(fā)、完善相關(guān)政策等諸多方面綜合考慮，全面治理。各城市應(yīng)結(jié)合自身實際情況，選擇合適的控制對策，走綜合治理的道路。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞： 汽車尾氣; ATMEGA8L; 紅外線; 檢測系統(tǒng)

中圖分類號： TN919?34; TP216 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2014）24?0118?03

Design of automobile exhaust gas detection system based on AVR

YAO Ning1， GUO Chao?long2， WENG Ling?yun1， GE Cheng?bin3

（1. NR Electric Power Electronics Co.， Ltd.， Changzhou 213025， China; 2. Yubei Steering System Co.， Ltd.， Xinxiang 453003， China;

3. CSR Qishuyan Locomotive Co.， Ltd.， Changzhou 213011， China）

Abstract： Nowadays the automotive exhaust pollution has been increasing and the detecting standard is increasingly sophisticated. A design scheme of an automobile exhaust detecting system based on AVR is proposed to overcome the shortage of traditional automotive exhaust detection systems in measuring accuracy， stability and man?machine operation. ATMEGA8L is taken as the core controller of the system， which is composed of the sensor module， signal acquisition and conditioning circuit， A/D converter， and display module. The tested results show that the system has the advantages of high?accuracy， high stability， high reliability and good human?computer interaction.

Keywords： automotive exhaust; ATMEGA8L; infrared ray; detection; system

0 引 言

伴隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車數(shù)量與日俱增，然而汽車尾氣排放所造成的環(huán)境污染并沒有隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而減輕，相反已漸漸成為了比較嚴峻的社會問題[1?3]。汽車尾氣不僅會影響人的身體健康，侵蝕城市建筑物，而且對生態(tài)環(huán)境也造成了難以修復(fù)的影響，并且這些影響現(xiàn)在越發(fā)嚴重（如近年來全國各地頻發(fā)的霧霾現(xiàn)象）。所以，許多國家花費巨資研究如何減少汽車尾氣排放，并出臺了新的排放標準。

為了有效地監(jiān)控與防治汽車尾氣排放，迫切需要研制出完善的汽車尾氣檢測系統(tǒng)[4?5]。而汽車尾氣中污染物的檢測是進行汽車尾氣控制的首要環(huán)節(jié)，長久以來，國內(nèi)使用的很多汽車尾氣檢測設(shè)備大多存在測量精度不高，穩(wěn)定性較差和不易操作等缺點，所以很難達到當前國內(nèi)的檢測要求。本文介紹了一種基于AVR ATMEGA8L單片機技術(shù)的汽車尾氣檢測系統(tǒng)設(shè)計方案，該系統(tǒng)可以檢測出尾氣中各類有害成分的濃度，如CO、CO2和HC等[6]，并優(yōu)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和檢測手段，進一步提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性和測量精度。

1 系統(tǒng)設(shè)計

本系統(tǒng)采用NDIR（Non?Dispersive Infrared Analyzer）方法對汽車尾氣進行分析，氣體先通過水分離器去除水分等雜質(zhì)，然后由粉過濾器過濾掉其中的粉塵和顆粒，再通過泵將氣體輸送到分析氣體室，分別經(jīng)過紅外傳感器、溫度傳感器和壓力傳感器，最后氣體排出。為了在檢測過程中消除測試儀器可能產(chǎn)生的累積誤差，需要在每次檢測前進行一次零點校準。

本檢測系統(tǒng)以ATMEGA8L單片機作為主要控制器[7?8]，主要由傳感器模塊、信號采集調(diào)理電路、A/D轉(zhuǎn)換器以及顯示模塊等組成。系統(tǒng)整體架構(gòu)如圖1所示。

2 系統(tǒng)硬件設(shè)計

2.1 傳感器模塊設(shè)計

傳感器是將外界輸入的被測量信號變換成電信號的元器件或裝置[9]。本系統(tǒng)使用了3種傳感器：紅外傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器。

（1） 紅外傳感器：選用美熱電堆紅外測溫傳感器。該傳感器是一種較為可靠精確的氣體傳感器，可直接感應(yīng)熱輻射。

（2） 壓力傳感器：選用NPC?1210系列固態(tài)壓力傳感器，其滿量程輸出為

100 mV，測量精度±0.1%。

（3） 溫度傳感器：選用Dallas 半導(dǎo)體公司的數(shù)字化溫度傳感器DS1820。此傳感器可以適應(yīng)較為惡劣的環(huán)境，抗干擾性強，且體積更小，更靈活方便。

紅外線光源發(fā)出周期性的射線脈沖，首先射入氣體采樣室，然后通過紅外濾光片，此濾光片由CO、CO2、HC和基準信號光片組成，所以當紅外濾光片旋轉(zhuǎn)一圈，便依次將各濾光片分別送進采樣室一次，由于傳感器接收到變化的光強，最終在光電池上形成交變電壓。若所含氣體的濃度越小，在光電池上形成的交變電壓幅值越大，反之越小[10]。根據(jù)電壓幅值前后變化和此時的大氣壓和溫度數(shù)值，經(jīng)壓力和溫度補償后，通過計算便可得到汽車尾氣中污染物CO、CO2和HC的濃度。

2.2 信號處理模塊設(shè)計

信號調(diào)理的目的是對傳感器輸出的電信號進行處理以滿足后繼環(huán)節(jié)的需要[11]，一般包括放大、濾波、整形和檢波信號轉(zhuǎn)換等環(huán)節(jié)。

信號調(diào)理電路由CO、CO2、HC和基準信號4路組成，包括放大電路、二階有源低通濾波放大電路和電壓跟隨器等[12]。不同之處在于放大系數(shù)略有差異，文中僅以CO2信號的調(diào)理電路（如圖2所示）為例，簡述系統(tǒng)的信號處理模塊設(shè)計思路。

由于傳感器采集到的信號非常弱，所以需要進行放大。其放大倍數(shù)可用以下公式計算：

[Auf=1+R2R1=1 001] （1）

CO2信號先經(jīng)過正相放大1 001倍，但是經(jīng)過前置放大后的信號幅值較小，且夾雜干擾信號，所以需要做進一步的放大和濾波。同時為了消除信號源內(nèi)阻可能造成的影響，增強信號源帶載能力，還需增加一個電壓跟隨器。因為電壓跟隨器輸入電阻很大，輸出電阻非常小，所以將其作為阻抗變換。經(jīng)過信號調(diào)理電路產(chǎn)生的模擬信號需經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換，以便于MCU進行分析和處理。系統(tǒng)采用12位A/D轉(zhuǎn)換芯片TLC2543，轉(zhuǎn)換器與微處理器直接相連，簡化了布線，軟件采用了SPI串行通信協(xié)議。其接口連接圖如圖3所示。

圖2 信號調(diào)理電路

2.3 顯示模塊設(shè)計

采用LCM240128ZK型液晶顯示器，該顯示器中內(nèi)含7 602個簡體中文字型，支持4/8位6800/8080MPU接口，可根據(jù)實際需要任意設(shè)置其窗口的大小和位置。利用8路同相三態(tài)雙向總線收發(fā)器74LS245芯片驅(qū)動，當片選信號以及方向信號引腳為低時，接收數(shù)據(jù)。系統(tǒng)運行前，首先要完成顯示的初始化，如設(shè)置屏面的坐標系原點、屏幕顯示范圍、顯示類型和運行方式等。

3 系統(tǒng)軟件設(shè)計

本系統(tǒng)采用AVR Studio+WinAVR高級語言開發(fā)平臺進行編程，主要由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、傳感器標定、通訊打印等模塊組成。系統(tǒng)程序先是系統(tǒng)初始化，然后進入標定程序，并分別判斷是否需要檢查、通信和打印，如不需要，便回到系統(tǒng)的初始化階段，如圖4 （a）所示。

ATMEGA8L內(nèi)部集成有異步串行通信接口USART、同步串行接口SPI以及兩線串行接口TWI，其中USART一般用于板級芯片之間以及系統(tǒng)之間的通信;SPI和TWI接口主要用在系統(tǒng)板上芯片之間的短距離通信，但是TWI通信對時序要求更嚴格，而且協(xié)議也相對復(fù)雜。因此，本文中ATMEGA8L與TLC2543采用SPI通信，程序流程圖如圖4（b）所示，其中SPI通信是在同步時鐘作用下進行串行移位，串行時鐘SCK速率設(shè)置為系統(tǒng)時鐘的128分頻，而ATMEGA8L的[SS]引腳會影響到SPI的工作方式，在初始化中設(shè)置為輸出方式。

圖4 整體流程圖和ATMEGA8L與TLC2543 SPI通信流程圖

為了能較為精確地獲取得外部輸入進來的模擬信號，需要循環(huán)讀取TLC2543數(shù)據(jù)，每組讀取8次數(shù)據(jù)，并將8次所得到的值進行平均化處理，將此作為模數(shù)轉(zhuǎn)化的一次結(jié)果，發(fā)送并保存至緩沖區(qū)中。TLC2543在同一時刻可以接收上次所得的數(shù)據(jù)，并將此次的通道地址發(fā)送出去。

TLC2543內(nèi)部有輸入和輸出2個數(shù)據(jù)寄存器。加電后，片選信號必須從高到低，才能開始一次的工作周期，模/數(shù)轉(zhuǎn)換結(jié)束標志DRDY為低，輸入數(shù)據(jù)寄存器置0，輸出數(shù)據(jù)寄存器內(nèi)容隨機。開始時，片選信號為高，禁止I/OCLOCK、DATA INPUT，DATAOUT呈高阻狀態(tài)，DRDY為低; 片選信號變低，I/O CLOCK、DATA INPUT使能，DATAOUT脫離高阻狀態(tài)。12個時鐘信號依次加入I/O CLOCK端，并隨著時鐘信號的加入，當其時鐘處于上升沿時，在DATA INPUT將控制字送給TLC2543芯片，按高位低位逐位送入，同時對應(yīng)地在DATAOUT處將前一周期的轉(zhuǎn)化結(jié)果，以同樣的方式傳輸給ATmega8L單片機。在4個時鐘信號之后，可以保證TLC2543芯片收到了通道信息，因此，此時TLC芯片便開始采樣此通道的模擬量，一直到第12個時鐘之后結(jié)束采樣。

通常情況下，為了保證采樣后的信號在一段時間內(nèi)不發(fā)生變化，需在數(shù)據(jù)采集器的模擬轉(zhuǎn)換器ADC前加一個采樣保持放大器。在第12個時鐘的下降沿，DRDY變高，進行本次采樣的模擬量的A/D轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換時間約需10 μs，轉(zhuǎn)換完成DRDY變低，將轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)存在輸出數(shù)據(jù)寄存器中，等待下一個工作周期輸出。本系統(tǒng)通過標準氣體進行對比檢測分析，并經(jīng)過對大氣壓力和溫度補償處理后得到汽車尾氣中污染物的最終檢測數(shù)據(jù)。濃度分別為4%，35%，3 500 ppm的CO、CO2和HC的標準氣體實驗，經(jīng)過多次測量求平均值，檢測到CO的濃度為4.02（1±0.10%），CO2的濃度為34.95（1±2.10%），HC的濃度為3 525 ppm±13 ppm。由此可見本系統(tǒng)有較高的穩(wěn)定性和測量精度。

4 結(jié) 語

本文根據(jù)國內(nèi)汽車尾氣檢測的現(xiàn)狀，通過理論分析和試驗研究相結(jié)合的方法，實現(xiàn)了汽車尾氣排放物測試系統(tǒng)的開發(fā)。本測試系統(tǒng)基于AVR單片機技術(shù)，可以方便檢測汽車尾氣中CO、CO2和HC的濃度。實驗結(jié)果表明該系統(tǒng)具有較高的穩(wěn)定性和測量精度，檢測結(jié)果既可以用于監(jiān)測和評價機動車的性能，也可以為治理當前日益嚴重的汽車尾氣污染問題提供參考數(shù)據(jù)。另外利用液晶屏的優(yōu)點，可 向用戶提供豐富的信息，更加方便用戶的使用。

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關(guān)鍵詞：城市；大氣污染；狀況；對策

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.189

0 引言

近些年，我國南方很多城市都經(jīng)歷酸雨的污染，酸雨的形成隨著我國汽車保有量的增加，尾氣排放的增加而越來越嚴重，汽車尾氣中含有的一氧化碳和氮氧化物會形成光化學(xué)煙霧，使城市空氣質(zhì)量變差。目前我國的大氣污染治理和監(jiān)測力度比以往要大很多，取得了一定的成效，但是整體的大氣污染情況還不夠理想，我國大氣污染防治還有很長的路要走。

1 我國城市大氣污染現(xiàn)狀

1.1 小城市大氣污染越發(fā)嚴重

我國的小城市由于城市建設(shè)的加快，政府部門主要精力放在經(jīng)濟發(fā)展上，對環(huán)境保護工作重視不足。地方政府部門在招商引資上，對于環(huán)境污染的考慮不足，導(dǎo)致了小城市發(fā)展經(jīng)濟的同時，使大氣污染控制難度加大。

1.2 城市污染因素開始轉(zhuǎn)型

我國的經(jīng)濟發(fā)展十分迅速，城市居民的生活水平也日益提高，收入的增加導(dǎo)致汽車數(shù)量的增長，汽車數(shù)量的快速增長，使汽車尾氣中氮氧化物、一氧化碳等污染物排放量過大，直接影響著城市的大氣環(huán)境。我國汽車汽車隊大氣的污染有一定的區(qū)域性，在發(fā)達城市里，汽車尾氣排放量大則大氣污染嚴重。北方城市大氣污染程度與南方相比污染更大，尤其是冬季；此外產(chǎn)煤的區(qū)域的大氣污染要比非產(chǎn)煤區(qū)域的大氣污染要重，因為煤煙型污染加劇。總結(jié)就是大城市的大氣污染要比小城市要重，隨著我國大氣污染主因的變化，城市大氣污染的因素已經(jīng)變成汽車尾氣的排放上。

1.3 城市大氣環(huán)境以煤煙型污染為主

目前我國城市大氣污染以煤煙型污染為主，主要原因就是我國能源仍然以燃煤為主。我國的能源結(jié)構(gòu)中煤炭仍是主要能源，百分比達到75%左右，研究表明，污染氣體隨著國內(nèi)生產(chǎn)總值的提高而增大。

1.4 空氣中的顆粒物含量較高

我國的人口密度較大，城市的綠化率較低，大氣中含有較多的細菌。據(jù)環(huán)境公報顯示，我國的城市空氣污染治理已取得了一定的成效，但是空氣中的懸浮顆粒無和可吸入顆粒物含量還較高。研究發(fā)現(xiàn)，全國340個城市中，總懸浮顆粒物平均濃度達到國家空氣質(zhì)量二級標準的城市有6成以上。同時由于大氣污染的加重，我國有些城市的受酸雨侵害較多，由于是華中地區(qū)，這是環(huán)境保護中需要迫切處理的。

2 大氣污染綜合治理對策

2.1 對生活污染源和交通進行控制

上文已經(jīng)介紹了大氣污染中汽車尾氣是一個重要的因素，因此需要對交通方面的污染進行控制，一方面控制城市人口和城市規(guī)模，另一方面對城市的汽車數(shù)量進行控制，合理的控制汽車尾氣的排放量。同時對車輛能源進行創(chuàng)新改革，提出目前可行的能源與技術(shù)，未來應(yīng)大力提倡新型能源的汽車開發(fā)，從根本上解決汽車尾氣的污染問題。對于生活污染源對大氣的污染控制起來比較復(fù)雜，但是通過合理的措施也可以取得一定的效果，比較有效的方式是北方地區(qū)應(yīng)采用集中供熱的方式，避免鍋爐的私自建立，對于城市居民廚房中應(yīng)不使用煤灶，這種方式可以減少煤炭燃燒降低大氣的污染。

2.2 提高居民的環(huán)保意識

過去大氣污染程度和相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)，只有政府中相關(guān)的環(huán)境保護部門可以掌握，這對于大氣污染防治和檢測都十分不利。隨著我國城市大氣污染的加劇，居民對于城市大氣環(huán)境的關(guān)注也較多，通過天氣預(yù)報中對空氣質(zhì)量的，居民空氣關(guān)注度也在提升，環(huán)境保護的思維也越來越強。

2.3 提升對環(huán)保型科技企業(yè)的支持

現(xiàn)階段，我國對環(huán)保型和高科技企業(yè)都十分支持，并且對“三高”企業(yè)加大了污染物排放的監(jiān)管，督促這類企業(yè)加大環(huán)保方面的投入。對于那些在生產(chǎn)過程中對環(huán)境造成污染的企業(yè)，政府有關(guān)部門下發(fā)實行限期整改要求。政府方面既嚴格監(jiān)管污染企業(yè)又大力扶持環(huán)保型科技企業(yè)，兩手抓大氣污染，保證城市的空氣質(zhì)量。

2.4 合理的工業(yè)布局和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

雖然企業(yè)的廢氣排放可以達到國家標準，但對大氣的污染也是存在的，所以還是要對工業(yè)進行合理布局，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，才能有更有效的控制大氣污染，最大程度的提升空氣質(zhì)量。在城市的改造或新規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮到當?shù)氐膶嶋H情況，例如地理環(huán)境和主導(dǎo)風向等條件；企業(yè)的建設(shè)選址方面，應(yīng)建立在下風向處，保證空氣的流通效果，企業(yè)與居民區(qū)的距離應(yīng)在1000米以上，企業(yè)和居民區(qū)間應(yīng)加設(shè)防護林。在城市建設(shè)中應(yīng)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，將與國家政策和產(chǎn)業(yè)政策不符的產(chǎn)業(yè)逐步改造和淘汰，避免高耗能、高污染企業(yè)的存在，通過這種方式可以將少大氣中污染物的排放量，進而改善大氣環(huán)境。此外，對于有利于大氣環(huán)境的生產(chǎn)和消費模式應(yīng)大力提倡，確保經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境之間的和諧統(tǒng)一。

對于大氣污染治理技術(shù)應(yīng)加大研究力度，大力推廣清潔能源。應(yīng)對現(xiàn)有技術(shù)進行創(chuàng)新和發(fā)展，對設(shè)備進行改造，清潔能源的利用會極大降低污染物的排放，實現(xiàn)能源的循環(huán)利用，來改善目前大氣污染的現(xiàn)狀。

3 結(jié)語

本文對我國城市大氣污染的現(xiàn)狀和綜合治理的措施進行了詳細的分析，大氣污染治理是一項十分的復(fù)雜的工程，需要居民和政府共同參與，從各個方面進行努力和配合，其中包括：加大城市綠化率、大氣污染源控制和城市工業(yè)化布局等，只有將各個方面都做好，才可能從根本上治理好城市大氣然問題，提高城市的空氣質(zhì)量，使居民生活在健康綠色的生存環(huán)境中。

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篇6

關(guān)鍵詞：汽車污染；控制措施

中圖分類號：Q958.116 文章編碼

一、汽車內(nèi)部污染

汽車內(nèi)部空間小，而且密閉性強，汽車內(nèi)部所使用的橡膠、油漆涂料、塑料、保溫材料、織物和粘合劑等含有的添加劑、助劑和溶劑都會揮發(fā)，從而造成汽車內(nèi)部污染，使汽車內(nèi)部空氣中的有害物質(zhì)超標，危害到人的健康，實則比室外空氣污染的危害會更嚴重。多數(shù)的汽車內(nèi)部空氣都有苯含量或是甲醛含量超標的問題，更甚者，汽車內(nèi)部甲醛含量實際已經(jīng)超標五六倍，尤其是新車，這種內(nèi)部空氣質(zhì)量差的污染問題更為明顯。據(jù)一項研究表明，新車內(nèi)的有害氣體其發(fā)揮時間持續(xù)將近半年，有害氣體輕微會造成乘客的身體不適，重則引發(fā)事故。

二、汽車對外的污染

汽車對外污染主要有噪音污染和空氣污染兩種，汽車在道路上行駛所產(chǎn)生的噪音是重要的噪音污染源，噪音污染嚴重影響到人的身心健康，刺激人的神經(jīng)系統(tǒng)，使大腦皮層處于興奮狀態(tài)，平衡抑制失調(diào)，從而使大腦皮層反應(yīng)因異常條件反射而導(dǎo)致腦血管張力受損，雖然在一定的時間段內(nèi)，腦張力失衡可以回復(fù)常態(tài)，但是長時間腦皮層處于緊張狀態(tài)，就會導(dǎo)致病理變化，嚴重則有頭痛腦脹、失眠耳鳴，以及身體疲乏，記憶力下降等。汽車噪聲一般為80-100dB。人們長期生活在85-100dB的噪聲環(huán)境中，就會得“噪聲病”。到了110dB以上，噪聲就會對人體產(chǎn)生各種損害。聲音達到120dB時，人耳就會感到疼痛難忍。汽車的噪聲不僅跟車輛和發(fā)動機類型有關(guān)，而且與使用過程中的車速、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速狀態(tài)、載荷及道路條件等都有關(guān)。汽車噪聲包括發(fā)動機噪聲、汽車行駛的噪聲等，有時汽車喇叭噪聲和制動噪聲也是汽車噪聲的來源。

汽車的噪音不僅對外其他行人有嚴重的影響，而且對駕駛員和乘客影響更大，駕駛員長時間駕車，又處于緊張狀態(tài)，極易疲勞，從而影響駕駛安全。噪音會對人體的心血管系統(tǒng)以及消化系統(tǒng)有不良的影響，如冠心病、動脈硬化以及高血壓的發(fā)病率會在噪音的刺激下明顯提升，在消化系統(tǒng)方面的影響，會造成食欲不振、消化不良以及惡心嘔吐等胃病。視覺器官在噪音的刺激下也會受到嚴重影響。汽車排放廢氣的空氣污染，一般大型的貨車和卡車使用的是柴油，污染較為嚴重。我國機動車污染很是嚴重，汽車尾氣排放有：氮氧化合物、一氧化碳、碳氫化合物以及苯、鉛等。對空氣的污染主要是酸雨、黑雨的產(chǎn)生，臭氧層的破壞，溫室效應(yīng)的產(chǎn)生等。

三、汽車污染控制措施

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平顯著提高，各類機動車輛也在不斷增加，機動車的大量使用給環(huán)境帶來了嚴重的噪音和空氣污染。雖然在一定程度上給人們帶來了交通便利，但是環(huán)境污染越來越嚴重，因此控制污染也被提上日程。

環(huán)保局的一系列污染防止政策，形成了機動車如運輸車、汽車、摩托車以及發(fā)動機在內(nèi)的尾氣排放標準體系。為了是機動車污染得到有效控制，環(huán)保局在近幾年實施了新的車型核準制度，并了達標車型的公告，要求必須在國家環(huán)境保護的前提下，機動車生產(chǎn)要符合環(huán)保標準，達標環(huán)保車型公告制度的建立為污染管理創(chuàng)造了良好的條件。

在汽車技術(shù)方面，目前汽車上一般都安裝了排氣消聲器。排氣消聲器通常具有吸聲材料或特殊形式的氣流管道。它可以有效地降低氣流噪聲。另外，發(fā)展如電、太陽能等能源的車輛來代替現(xiàn)有汽車，能大大降低噪聲，并可徹底解決現(xiàn)有汽車對大氣污染的問題。我國電動汽車正進入試用階段，太陽能汽車在過外也已研制成功，這是今后噪聲控制發(fā)展的途徑。此外，將現(xiàn)有的道路路面改造成低噪聲路面，可以降低車輛輪胎與路面的摩擦噪聲。

我國的汽車尾氣排放檢測已經(jīng)不能夠滿足城市中嚴格的環(huán)保要求，為了加大機動車尾氣污染控制，目前，我國已經(jīng)開始嘗試新的尾氣檢測方法，比如穩(wěn)態(tài)工況法的采用，是對輕型汽油車進行尾氣排放檢測的新方法，而雙怠速法是對重型汽油車的尾氣排放檢測方法，對于柴油車的廢氣排放，則運用不透光煙度法來對其進行檢測。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車尾氣造成的空氣污染已經(jīng)相當嚴重，危害越來越大，因此加大污染治理是目前不容忽視的緊急問題，在各級政府對其加大力度的治理下，各汽車企業(yè)已經(jīng)根據(jù)國家環(huán)保規(guī)定，研發(fā)低排放、高效能的環(huán)保型汽車，并逐步地完善汽車環(huán)境管理體系，目前已經(jīng)取得了顯著的環(huán)保效果。

四、結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民的生活水平也大為提升，汽車在人們生活中扮演的角色越來越重要，便于出行，人們對車輛的依賴性越來越強，但是汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，保有量和產(chǎn)量的增加帶來了很嚴重的污染，汽車尾氣排放已經(jīng)成為大氣污染的重要因素，由此可以看出，汽車尾氣排放物的減少成為了迫切解決的問題。環(huán)境問題已經(jīng)成為了全世界面臨的焦點問題，發(fā)展不只是解決人類的所需，還要考慮后代的生存以及環(huán)境條件，因此環(huán)保問題是世界共同關(guān)心的話題，而汽車污染作為環(huán)境污染的重要因素，為了實現(xiàn)我國的可持續(xù)發(fā)展，汽車污染控制和解決已經(jīng)刻不容緩，這就需要我們來共同努力實現(xiàn)節(jié)能減排以及科技創(chuàng)新的汽車污染防治。

參考文獻：

[1]傅立新,郝吉明,何東全,賀克斌. 城市街道汽車污染擴散規(guī)律模擬研究[J]. 環(huán)境科學(xué),1999,06:22-25.

[2]姜鵬明. 我國汽車污染控制技術(shù)政策概述[J]. 中國環(huán)保產(chǎn)業(yè),2001,01:27-28.

[3]賀克斌,郝吉明,傅立新,李銘哲,劉陽. 我國汽車排氣污染現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 環(huán)境科學(xué),1996,04:80-83.

篇7

包頭市土默特右旗環(huán)境監(jiān)測站內(nèi)蒙古包頭014100

摘要：伴隨著我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展，給我國環(huán)境帶來了極大的壓力，造成了我國大氣污染，直接影響著人們生活。造成我國大氣污染的原因是多方面的，但主要還是燃煤、機動車尾氣、廢棄物及企業(yè)排污等造成的大氣污染，因此強化大氣污染的治理工作，營造一個良好的生活環(huán)境尤為重要，本文針對目前我國大氣污染的現(xiàn)狀，進一步探索大氣污染防治的措施。

關(guān)鍵詞 ：大氣污染；綜合防治；現(xiàn)狀；措施

社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展加上不科學(xué)的自然資源開發(fā)和使用，給我國生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了極大的威脅，目前我國已經(jīng)提出了“可持續(xù)發(fā)展”、“科學(xué)發(fā)展觀”等思想，提升對于環(huán)境保護的重視，采用集約型生產(chǎn)方式取代原先傳統(tǒng)的粗放型生產(chǎn)方式，強化我國生態(tài)環(huán)境。目前經(jīng)過一系列環(huán)境保護措施，我國大氣環(huán)境有所改善，但我國整個的大氣污染問題還是比較嚴重，因此，完善大氣污染的綜合治理工作，提升我國大氣質(zhì)量還需要我國進一步研究和探索。

1 我國大氣污染現(xiàn)狀

1.1 煤煙型污染在大氣污染中占有極大比重

通過分析研究發(fā)現(xiàn)，燃煤廢氣的大量排放是造成我國大氣污染的主要原因，因為目前在我國城市供電和工業(yè)行業(yè)中，他們的主要資源就是燃煤，此外我國北方地區(qū)在冬季也會燃燒大量的煤炭進行取暖。在燃煤過程中，會產(chǎn)生大量的粉塵、氮氧化物和硫化物等有害物質(zhì)，對我國大氣產(chǎn)生了嚴重的污染。

1.2 部分城市汽車尾氣污染嚴重

我國經(jīng)濟水平的不斷提升，城市居民的生活質(zhì)量也得到了極大提升，汽車尾氣的大量排放也加劇了我國大氣污染。同時由于汽車尾氣的污染程度本身帶有極強的區(qū)域性，越是經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，汽車使用量就是越高，汽車尾氣的排放量也就相對較大，大氣污染也就會越來越嚴重，因此，我國部分城市的大氣污染由原來的工業(yè)廢氣轉(zhuǎn)變成了汽車尾氣的排放了。

2 提升對大氣污染源的有效控制

2.1 做好大氣檢測，實現(xiàn)大眾媒體監(jiān)督

一是要提升大氣檢測的預(yù)報能力，利用廣播等相關(guān)媒體對城市空氣質(zhì)量進行天天預(yù)報，二是提升公眾輿論監(jiān)督能力，提升全國人民污染防治意識，使得全民進行大氣質(zhì)量的監(jiān)督，對于那些造成嚴重大氣污染的工業(yè)進行輿論的譴責，從而達到對大氣污染源的有效控制。

2.2 進行企業(yè)工藝改造，加大對環(huán)保的投入

對那些能耗大、污染嚴重的企業(yè)按照相關(guān)法規(guī)和經(jīng)濟管理手段對其進行治理，對于那些污染特別嚴重的企業(yè)加大懲罰力度，提升其違法成本，并對其進行企業(yè)工藝改造和增加其對環(huán)保的投資，使其排放符合相關(guān)規(guī)定的標準。

3 發(fā)揮政府作用袁完善大氣治理機制

由于大氣污染防治工作本身是一個綜合性特別強的工作，需要大量的資金，而且其工作難度較大。因此，只有我國各級政府部門能夠提升對大氣污染治理工作的重視，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，并將其大氣污染防治工作作為政府重點工作，制定和完善大氣污染防治機制，進行污染防治工作的責任落實。同時做好污染防治的宣傳工作，提升全面環(huán)境保護意識，建立一個人人監(jiān)督、人人參與的良好環(huán)境保護氛圍。

在整個大氣污染防治工作中，需要我們做得就是能夠正確處理經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護之間的關(guān)系，并通過對企業(yè)排放污染物的數(shù)據(jù)進行分析，進一步制定出大氣污染綜合防治措施。

一是對企業(yè)布局進行科學(xué)調(diào)整和合理分析，進行工業(yè)園區(qū)的具體規(guī)劃，結(jié)合每個企業(yè)自身的特點進行搬遷，并在中心城市的上風向盡量減少污染源，在城市主導(dǎo)風向的下風向安排工業(yè)園區(qū)的科學(xué)布局，實現(xiàn)城市中心區(qū)域環(huán)境的有效保護，這樣的布局方式可以極大的降低大氣污染，從而達到保護城市居民健康的目的。

二是要進行城市工業(yè)園區(qū)和生活區(qū)的合理劃分，在規(guī)劃時一定要保持二者之間的距離，同時能夠采用在二者之間建立綠化帶的方式，進行植樹造林，通過有效的綠化達到降低大氣污染，實現(xiàn)自然界的循環(huán)的目的。

三是對于那些對環(huán)境污染嚴重的、治理成本較高的企業(yè)進行強行的關(guān)閉、轉(zhuǎn)型或是搬遷，進一步實現(xiàn)我國大氣環(huán)境的有效保護。

4 進行能源結(jié)構(gòu)調(diào)整袁提升能源利用率

由于目前我國還是以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)，而煤炭在燃燒中會產(chǎn)生大量的一氧化硫、一氧化碳、懸浮顆粒物以及煙塵。因此，想要完善我國大氣環(huán)境，首先要做的就是進行我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國可以采用一次能源及天然氣等，同時提升太陽能等利用。其次就是改善我國煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)本身就是一個復(fù)雜的工程，因此，我國要降低煤炭對大氣的污染，就是需要大力提倡洗煤選煤工業(yè)，加大對洗煤企業(yè)的資金投入，這樣能夠更好的降低煤炭對大氣的污染。最后就是提升對我國基礎(chǔ)設(shè)施的改進。目前我國鍋爐質(zhì)量較低，污染物的排放量還很大，因此為了有效的改善我國污染物就必須進行鍋爐的改造，提升鍋爐自身的設(shè)備，降低污染物的排放量。

5 提升環(huán)保宣傳袁強化環(huán)境管理

做好大氣污染防治工作最重要的一點就是做好環(huán)保宣傳工作，通過有效的、科學(xué)的宣傳進一步提升人們的環(huán)保意識，讓企業(yè)主環(huán)保意識得以提高，進一步完善企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備管理，加大企業(yè)對環(huán)保項目的資金投入。同時我國相關(guān)環(huán)保部門更是要提升其執(zhí)法力度，對那些對環(huán)境造成極大危害的行為進行嚴肅的處理，進一步提升大氣污染防治力度。

6 結(jié)語

大氣污染所帶來的影響是非常嚴重的，特別是伴隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，造成了更加嚴重的環(huán)境污染，因此，進行大氣污染防治工作已經(jīng)成為了當前我國的一項重要任務(wù)，大氣污染防治工作需要我國各部門的積極配合，制定出完善環(huán)境保護措施，減少人為污染物的排放，采取更加有效、可行的措施進行大氣環(huán)境質(zhì)量的提升。

參考文獻：

[1]王金南,寧淼,嚴剛，等.實施氣候友好的大氣污染防治戰(zhàn)略[J].中國軟科學(xué),2010(10):28-36,111.

篇8

關(guān)鍵詞：天然氣汽車；現(xiàn)狀分析；發(fā)展優(yōu)勢；發(fā)展前景

中圖分類號：C91文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2012）19-0040-01

隨著我國改革開放的逐步深入，經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，城市化進程的不斷推進，我國汽車數(shù)量的不斷增加，使汽車尾氣污染問題越來越嚴重，也引起人們越來越重視。我國推出天然氣汽車，以天然氣作燃料具有燃燒充分、資源豐富、安全可靠、低污染、低成本等特點，使得天然氣汽車能夠得以有效推廣。

1我國天然氣汽車現(xiàn)狀

20世紀50年代，我國的天然氣開始發(fā)展，但發(fā)展速度一直比較緩慢，直到20世紀80年代中后期才開始逐漸引起人們的重視，隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，天然氣行業(yè)快速發(fā)展?，F(xiàn)階段天然氣作為世界公認的清潔能源，與傳統(tǒng)的煤炭、石油并列，成為人類能源的支柱。目前為止我國已經(jīng)有近二百個城市，上億人口在使用天然氣，天然氣作為儲量豐富、價格低廉的清潔能源，已經(jīng)得到了我國國家的高度重視與人民的廣泛認可。與此同時，我國的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)也得到了快速的發(fā)展，各地的天然氣汽車在不斷的增加，且發(fā)展速度不斷加快，尤其是在一些大中城市，加氣站等數(shù)量逐年上升，可見我國在CNG汽車的推廣應(yīng)用和加氣站建設(shè)方面取得了可觀的成效，天然氣汽車也逐漸引起人們的廣泛歡迎。現(xiàn)階段，我國已經(jīng)基本形成了全國范圍的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)能夠有效地為天然氣汽車的發(fā)展提供可靠的保障與堅實的基礎(chǔ)。此外，在以后社會發(fā)展過程中，我國會繼續(xù)不斷的推廣天然氣汽車，從而有利于能源的節(jié)約、環(huán)境的保護與社會的可持續(xù)發(fā)展。

2我國天然氣汽車的發(fā)展優(yōu)勢

我國天然氣資源豐富、經(jīng)濟性能與排放性能良好，使我國天然氣汽車在環(huán)保要求日益增高與能耗要求越發(fā)嚴格現(xiàn)實中具有絕對的發(fā)展優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在：（1）有利于緩解能源壓力與能源緊張的供需矛盾。我國經(jīng)濟高速發(fā)展，汽車產(chǎn)量飛速增加，但石油增長量極少，而我國天然氣的產(chǎn)、儲量發(fā)展較快，可以滿足天然氣汽車保有量的不斷增加，不僅緩解了汽油供應(yīng)緊張的問題又利于滿通事業(yè)發(fā)展的需要。（2）不僅降低環(huán)境污染，而且燃油經(jīng)濟性有效提高。汽車尾氣排放物占城市環(huán)境污染物的一半以上，而隨著汽車保有量的迅速增加，環(huán)境污染會更加嚴重。天然氣汽車的燃料天然氣可就地取材，有害污染物排放量小，可延長機油的使用期限，減少機油耗量，且能降低汽車的保養(yǎng)和運行費用，從而提高汽車使用的經(jīng)濟性。（3）使用壓縮天然氣安全性更高。壓縮天然氣的存儲與傳輸均是在嚴密封閉的管道內(nèi)進行,氣瓶不易破壞，且天然氣在空氣中容易被驅(qū)散，燃點很高，著火界限小，不易形成可燃混合氣，不易發(fā)生火災(zāi)，比汽油車安全很多。總之，天然氣汽車既清潔、安全、效益好，又能降低污染，改善城市環(huán)境。

3我國天然氣汽車發(fā)展前景

我國天然氣汽車發(fā)展?jié)摿εc挑戰(zhàn)并存。從目前情況看，我國天然氣汽車具有廣闊的發(fā)展前景，主要表現(xiàn)在以下幾方面：（1）汽車保有量的飛速增長、石油資源和環(huán)保的嚴峻形勢，預(yù)示發(fā)展天然氣汽車成為解決能源與環(huán)境問題的重要途徑。（2）目前，我國新型清潔能源汽車已被列入《國家科技發(fā)展中長期規(guī)劃》，國家重點支持包括天然氣汽車在內(nèi)的整車、零部件等關(guān)鍵技術(shù)，這將進一步推動天然氣汽車的發(fā)展。（3）我國天然氣能源大規(guī)模開發(fā)及管道建設(shè)的加快使發(fā)展天然氣與加氣站成為可能。根據(jù)我國天然氣利用規(guī)劃，近十年“西氣東輸”、“陜京二線”等一大批輸氣管道及沿線城市燃氣管道相繼建成，我國大規(guī)模利用天然氣的基礎(chǔ)設(shè)施將逐步完善，天然氣加氣站也將會逐步形成網(wǎng)絡(luò)?？傮w上看，經(jīng)過不斷的發(fā)展，我國已經(jīng)初步建立了比較成熟的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)體系。我國天然氣汽車的發(fā)展擁有很多優(yōu)勢，但同時也面臨不少挑戰(zhàn)。目前我國天然氣規(guī)范的標準、安全存放燃料與安全使用存有缺失，需相關(guān)部門進行完善。同時天然氣汽車面臨市場競爭日趨激烈，加氣站站址選擇困難，安全管理要求高，汽車尾氣排放標準有待提高以及需保持一定比例的油氣價差等挑戰(zhàn)。總而言之，天然氣汽車發(fā)展前景既有機遇也有挑戰(zhàn)，但發(fā)展前景遠超過挑戰(zhàn)。

4結(jié)語

鑒于能源危機和環(huán)境問題越來越制約著人類的發(fā)展，汽車尾氣排放作為城市環(huán)境污染的主要因素越來越受到世界廣泛關(guān)注。天然氣作為優(yōu)質(zhì)的汽車燃料，相對于燃油更清潔、安全與節(jié)能。發(fā)展天然氣汽車不僅有利于經(jīng)濟效益的提高，而且符合我國的能源和環(huán)境保護政策，更利于環(huán)境保護與社會效益的實現(xiàn)。隨著我國對天然氣汽車的高度重視與政府法規(guī)政策的逐步完善，我國在天然氣汽車關(guān)鍵技術(shù)研究和加氣站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面定會有質(zhì)的突破，有利于推動我國天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而使我國天然氣汽車的發(fā)展前景一片光明。

參考文獻

篇9

【關(guān)鍵詞】工業(yè)大道項目；環(huán)境評價；環(huán)境保護措施

1.引言

賀州市平桂管理區(qū)與八步區(qū)毗鄰，西鄰鐘山縣、昭平縣，南接梧州市蒼梧縣，北連富川瑤族自治縣和湖南省江華瑤族自治縣，行政區(qū)總面積2022平方公里，駐地為原西灣鎮(zhèn)區(qū)，由三部分組成，即原西灣鎮(zhèn)區(qū)及南、北兩個工業(yè)區(qū)，距賀州市中心約6公里。根據(jù)《賀州市平桂管理區(qū)總體規(guī)劃》（2009-2030）要求，賀州市平桂管理區(qū)開始實施賀州市平桂管理區(qū)工業(yè)大道建設(shè)工程，該項目共包括3條道路：分別為：工業(yè)大道，西發(fā)街、下馬嶺橫三路，與公園西一支路、公園南一路、公園南二路、平桂大道都有設(shè)計交叉路口，它的建設(shè)將完善道路沿線的市政基礎(chǔ)設(shè)施，改善周圍環(huán)境，方便居民生活和出行，大大降低平桂管理區(qū)乃至賀州市的交通壓力，促進城市經(jīng)濟進一步健康持續(xù)發(fā)展。

2.賀州市平桂管理區(qū)工業(yè)大道建設(shè)項目的環(huán)境評價

2.1 施工期環(huán)境評價

（1）大氣環(huán)境

施工期的主要污染是TSP、作業(yè)機械廢氣和瀝青攤鋪過程中的瀝青煙，建議在易揚塵的作業(yè)時段、作業(yè)環(huán)節(jié)采用灑水的方法減輕TSP污染，只要增加灑水次數(shù)，可大大減輕TSP的污染。施工機械數(shù)量少且較分散，產(chǎn)生的機械廢氣污染程度相對較輕。建議本項目購買商品瀝青，不存在熬化和運輸過程中的污染，瀝青攤鋪時選擇密閉加熱攤鋪裝置，以減輕對空氣環(huán)境和周邊環(huán)境敏感點的影響。

（2）聲環(huán)境

項目敏感點路段施工時最大影響局委辦、西灣礦務(wù)局。因此項目施工方需嚴格控制施工時段，在中午 12：00～14：30和夜間22：00～次日06：00禁止施工，對高噪施工設(shè)備，做好施工人員的保護工作，可將施工噪聲帶來的影響降至最低。

（3）固體廢棄物環(huán)境

本項目建設(shè)施工棄渣將按照平桂管理區(qū)有關(guān)渣土排放管理規(guī)定，辦理好排放手續(xù)，獲得批準后方可在指定的受納地點排放。施工期施工人員的生活垃圾集中收集后并入城市生活垃圾處理系統(tǒng)。不會對環(huán)境形成二次污染。

（4）排水工程壞境

根據(jù)資料，項目施工營地主要選擇沿線的農(nóng)業(yè)和單位用地，周圍多為農(nóng)田、草地。本文推薦采取分類處理這些廢水的辦法：施工生活廢水采取清污分流處置，廁所等高濃度廢水經(jīng)化糞池處理后，和當?shù)剞r(nóng)民協(xié)商將其用作農(nóng)肥不外排；一般清潔廢水經(jīng)沉淀池沉淀后就近用作周圍農(nóng)田、林地澆灌用水不外排，不對周圍環(huán)境造成污染。施工作業(yè)廢水經(jīng)收集除油、沉淀后處理后上清液可用于周圍農(nóng)田、林地用水不外排，不對周圍環(huán)境造成污染。路基施工期雨季地表徑流水經(jīng)沉淀后再排入周邊溝渠和河流中，可將徑流雨水帶來的影響降至最低。

2.2 營運期環(huán)境評價

（1）大氣環(huán)境

項目運營近、中、遠期，敏感點處NO2日均濃度值及小時最大濃度值均可滿足GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》中的二級標準。疊加相應(yīng)濃度背景值后，項目沿線敏感點大氣環(huán)境質(zhì)量均能達到《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》二級標準要求。為了預(yù)防項目汽車尾氣對規(guī)劃新增敏感點的影響，本報告建議在規(guī)劃設(shè)計本路段兩側(cè)時應(yīng)在道路與居住區(qū)之間預(yù)留綠化用地以減低道路營運期產(chǎn)生的大氣污染物對該片區(qū)居住用地的影響。

（2）聲環(huán)境

項目運營近、中、遠期，對于規(guī)劃的臨路建筑，第一排建筑物面向道路一側(cè)區(qū)域晝間噪聲均可達到4a類標準，夜間噪聲超過4a類標準0.92dB（A）～7.57dB（A），工程營運期將對沿線兩側(cè)敏感點產(chǎn)生一定影響。

（3）固體廢棄物環(huán)境

營運期的固體廢物主要是運輸車輛撒落的運載物、發(fā)生交通事故的車輛裝載的貨物、乘客丟棄的物品等。由于擬建道路建成后有平桂管理區(qū)環(huán)衛(wèi)部門和城市綠化部門對道路全線進行養(yǎng)護，在對道路進行養(yǎng)護的同時，也對沿線的垃圾進行收集，清掃、集中處理，故營運期固體廢物對環(huán)境影響不大。

（4）排水工程環(huán)境

項目全線采用雨污分流制排水體制。項目雨水結(jié)合地形、地勢以及不同的匯水流域，合理布置雨水管道，雨水重力流就近排入雨水系統(tǒng)。雨水經(jīng)收集后分段分別匯入西灣大道和電廠路雨水管網(wǎng)。

污水排向分段分別匯入西灣大道和電廠路污水管道，最后進入平桂管理區(qū)污水處理廠集中處理，處理達標后經(jīng)排水渠道排放至相思江。

3.賀州市平桂管理區(qū)工業(yè)大道建設(shè)項目的環(huán)境保護措施

3.1 施工期環(huán)境保護措施

（1）大氣環(huán)境防護措施

道路施工過程中，瀝青攪拌、碎石拌和都采用廠拌方式。施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人負責保潔工作，必須保持現(xiàn)場周邊環(huán)境整潔，所產(chǎn)生的廢棄物必須日產(chǎn)日清，工程竣工后必須做到工完場凈。拆遷工地要隨拆隨灑水，拆遷后要立即進行簡易綠化。大風天氣禁止進行可能造成揚塵污染的露天作業(yè)。施工車輛排放的尾氣應(yīng)滿足標準要求。路面攤鋪應(yīng)選擇有毒氣體產(chǎn)生量小的溫拌瀝青技術(shù)，減少瀝青煙排放量。

（2）聲環(huán)境保護措施

工程施工所用的機械設(shè)備應(yīng)事先對其進行常規(guī)工作狀態(tài)下的噪聲測量，對超過國家標準的機械應(yīng)禁止其入場施工。具有高噪聲特點的施工機械應(yīng)盡量集中，施工時準備工作充分，做到快速施工；在距村莊比較近的區(qū)域，施工時間要安排在晝間，夜間施工須經(jīng)相關(guān)部門批準。打樁作業(yè)嚴禁夜間進行。物料及棄渣在運輸過程中，應(yīng)盡可能避免運輸路線穿過居民集中居住區(qū)及學(xué)校、醫(yī)院等敏感點，并在運輸時間上加以限制，6：00以前、21：00以后應(yīng)禁止施工運輸。

（3）固體廢棄物環(huán)境保護措施

項目產(chǎn)生的棄渣將按照平桂管理區(qū)有關(guān)渣土排放管理規(guī)定，辦理好排放手續(xù)，獲得批準后方可在指定的受納地點排放。施工單位應(yīng)配備管理人員對渣土垃圾的處置實施現(xiàn)場管理，渣土運輸?shù)能囕v必須設(shè)置密閉式加蓋裝置，并按規(guī)定的時間、地點和路線進行。施工人員的生活垃圾，應(yīng)以專門容器收集，由環(huán)衛(wèi)部門有償清運，不允許隨地亂拋，或混入建筑垃圾，影響環(huán)境衛(wèi)生。

（4）水環(huán)境保護措施

施工人員臨時居住點設(shè)化糞池、垃圾坑，并及時清運；建材堆放時加以覆蓋，防止雨水沖刷。含有泥沙（漿）、水泥等物質(zhì)的施工廢水，應(yīng)當經(jīng)臨時沉淀池處理達標后，方可外排。含有害物質(zhì)的建筑材料（如施工水泥等）應(yīng)遠離飲水井和水源地，各類筑路材料應(yīng)有防雨遮雨設(shè)施，水泥材料不得傾倒于地上，工程廢料要及時運走。嚴格管理施工機械和運輸車輛，嚴禁油料泄漏和隨意傾倒廢油料。施工機械、運輸車輛的清洗水和施工機械的機修油污集中處理，達標后排放。

3.2 營運期環(huán)境保護措施

（1）大氣環(huán)境保護措施

項目營運期對大氣環(huán)境的影響主要是汽車尾氣。由于擬建道路預(yù)測車流量較低，營運期汽車尾氣的排放對道路沿線的環(huán)境空氣質(zhì)量的影響較小，道路沿線空氣質(zhì)量可以滿足 2類標準要求。但隨著道路的運行，通行車輛逐漸增多，汽車尾氣污染將有所加劇。為控制汽車尾氣污染，通過嚴格執(zhí)行尾氣排放車檢制度、要求車輛安裝汽車尾氣處理裝置等措施，同時要加強管理，對于運輸易產(chǎn)生揚塵物品的車輛必須要求加蓋苫布，禁止散裝未加蓋苫布車輛上路，以降低汽車尾氣對大氣環(huán)境的影響。

（2）聲環(huán)境保護措施

擬建道路營運后將對道路沿線聲環(huán)境造成一定影響，特別是營運中、遠期，隨著交通量的增大，噪聲的超標范圍、超標量逐漸增大，尤其是對距道路較近的第一排建筑物影響較大。道路建成后，采取對臨街居民采用隔聲窗等降噪措施，合理規(guī)劃道路沿線建筑，對道路過往車輛采取控制行車速度、控制車型等措施，道路兩邊保證一定寬度的綠化帶等措施，降低營運期運輸車輛噪聲對聲環(huán)境的影響。

（3）水環(huán)境保護措施

建設(shè)項目營運期對區(qū)域內(nèi)水環(huán)境的污染主要來（下轉(zhuǎn)第26頁）（上接第24頁）自于汽車尾氣排放物隨路面徑流對水體造成的污染。道路營運期各種類型車輛排放尾氣中所攜帶的污染物在路面沉積，汽車輪胎磨損的微粒，車架上粘帶的泥土及人類活動殘留物，車輛制動時散落的污染物及車輛運行工況不佳時泄漏的油料等都會隨雨水徑流進入水體，其中主要的污染物有石油類、有機物和懸浮物，這些污染物隨著天然降雨過程產(chǎn)生的徑流進入水體，將對這些水域產(chǎn)生一定的污染。

本項目采用雨污分流的排水方式，雨水經(jīng)雨水管網(wǎng)收集后排入附近地表水體，污水經(jīng)污水管網(wǎng)收集后排入平桂管理區(qū)污水處理廠統(tǒng)一處理，減少區(qū)域污水隨意排入附近地表水體，有利于保護沿線地表水體的水質(zhì)，改善投資環(huán)境。

（4）生態(tài)補償措施

項目建成后原有的農(nóng)業(yè)生態(tài)結(jié)構(gòu)全部被破壞，區(qū)域生物量有所減少，因此項目建成后要進行道路綠化。另外，道路兩側(cè)新開發(fā)土地的房地產(chǎn)項目，應(yīng)按照一定比例面積建設(shè)城市綠地和小區(qū)綠地，可補償一定生態(tài)損失。

同時，為防止水土流失，可以從以下方面加強水土保持：①施工單位應(yīng)隨時與氣象部門聯(lián)系，及時了解降雨的時間和強度，采取適當?shù)姆雷o措施；②施工時要隨時保持施工現(xiàn)場排水設(shè)施的暢通，地質(zhì)不良地段的路基施工應(yīng)盡量避開雨季；③雨季填筑路堤時，應(yīng)隨挖、隨運、隨壓，以保證路基的質(zhì)量。每層填土表面應(yīng)平整，并應(yīng)形成2%-5%的橫坡和碾壓密實；④當暴雨來臨前，路基邊坡鋪防護物，如用草席、土工布、草編袋進行覆蓋，同時按要求設(shè)置泥土沉淀池；⑤在堆土場及拌合場等周圍，設(shè)土工布圍欄，以減少灰土隨雨水流失，污染環(huán)境；⑥無法用作路基填料的廢方應(yīng)合理棄置，禁止亂堆亂棄，避免水土流失造成二次污染。

4.結(jié)論

被調(diào)查公眾有82.1%的公眾持支持意見，25.0%的公眾持有條件支持意見，10.7%的公眾持無所謂意見。被調(diào)查的公眾主要關(guān)注問題為征地合理補償問題；道路施工過程中汽車尾氣、噪音等對居民生活環(huán)境的不利影響，營運期夜間噪聲和路口出行安全等問題。本報告認為只要建設(shè)單位能夠按照相關(guān)規(guī)定做好征地拆遷補償安置，加強項目的環(huán)境管理，控制施工期對環(huán)境的影響，有效落實各項環(huán)保措施，能有效解決公眾所擔心的問題。

綜上所述，本建設(shè)項目符合平桂管理區(qū)分區(qū)規(guī)劃，將完善管理區(qū)交通路網(wǎng)系統(tǒng)，促進當?shù)亟?jīng)濟和社會的發(fā)展。建設(shè)期間和建成通車后對道路周圍的環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，但建設(shè)單位只要合理開發(fā)，遵守“三同時”的管理規(guī)定，切實執(zhí)行本報告提出的各項污染防治措施，盡可能減少項目建設(shè)對區(qū)域環(huán)境的不良影響，真正實現(xiàn)環(huán)境保護與經(jīng)濟建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]張威.可行性研究在項目建設(shè)中的作用[J].電大理工，2009（1）.

[2]牟文.項目成本管理[M].北京：經(jīng)濟管理出版社，2008.

篇10

關(guān)鍵詞：大氣污染；現(xiàn)狀；危害；防治對策

Abstract: With China's rapid economic development, industrialization and city of make a spurt of progress, the ecological environment has become a remarkable problem. Atmospheric pollution is an important part of environment pollution, which is a prominent environmental problems aroused people's attention. Air pollution not only affects people's health, but also inhibits the production of the development, so the research on this problem is of practical significance. This paper introduced the main hazards and control measures of the status quo, air pollution in china.

Key words: air pollution; present situation; harm; prevention countermeasures

中圖分類號：[R122.7]文獻標識碼：A 文章編號：

大氣是人類賴以生存和發(fā)展必不可少的環(huán)境要素之一，然而隨著工業(yè)文明和城市發(fā)展，人類在創(chuàng)造巨大財富的同時，也把數(shù)十億噸計的廢物排入大氣中，造成嚴重的大氣污染。大氣污染造成臭氧層破壞，酸雨和“溫室效應(yīng)”，危害人類健康，影響植物生長，給人們生活帶來嚴重影響。世界衛(wèi)生組織和聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署發(fā)表的一份報告指出: “空氣污染已成為全世界城市居民生活中一個無法逃避的現(xiàn)實”。

1 我國大氣污染現(xiàn)狀

當前，我國大氣污染狀況十分嚴重，主要呈現(xiàn)為煤煙型污染特征。城市大氣環(huán)境中總懸浮顆粒物濃度普遍超標；二氧化硫污染保持在較高水平；機動車尾氣污染物排放總量迅速增加；氮氧化物污染呈加重趨勢；全國形成華中、西南、華東、華南多個酸雨區(qū)。我國大氣污染的主要來源是生產(chǎn)和生活用燃煤，主要污染物是二氧化硫和煙塵。在某些城市除燃煤污染外，還有與當?shù)毓I(yè)污染和氣象地理條件密切關(guān)聯(lián)的地方特點。我國城市大氣污染時空分布特征明顯，大氣污染冬季最嚴重，其次為春秋季節(jié)，夏季最好；污染總體上北方重于南方。城市大氣污染由人類活動及當?shù)靥厥獾牡乩砦恢镁C合影響形成，沙塵天氣加重了北方大氣污染。

2 造成大氣污染嚴重的主要原因

2.1 能源結(jié)構(gòu)和工業(yè)布局不合理。由于我國大多城市工業(yè)布局、工業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)水平落后，導(dǎo)致大量煙塵、粉塵、二氧化硫、氮氧化物進入大氣。目前，我國的能源結(jié)構(gòu)主要以煤炭為主，能源的總消耗量中煤炭占72%。

2.2 機動車尾氣排放管理滯后。近幾年我國主要大城市機動車的數(shù)量大幅度增長，而道路建設(shè)相對滯后，導(dǎo)致交通擁擠。機動車輛尾氣污染程度加大，成為城市大氣污染的主要來源。

2．3 環(huán)境監(jiān)管乏力。環(huán)境監(jiān)管力度不足是我國在環(huán)境治理中遇到困難和問題的根源。例如: 一些地方政府干預(yù)環(huán)保部門執(zhí)法，批準建設(shè)短期經(jīng)濟效益好但能源資源消耗量大、對大氣污染嚴重的工業(yè)項目。

2.4 缺乏實用的治理技術(shù)。我國在大氣污染治理技術(shù)和設(shè)備的研制、開發(fā)、推廣和使用方面，雖然做了不少工作，但與大氣污染控制的需求差距還較大，資金、人力的投入以及實用技術(shù)商品化的程度遠不如發(fā)達國家。比較薄弱的領(lǐng)域是潔凈煤技術(shù); 冶金、化工、建材等行業(yè)的工業(yè)窯爐和生產(chǎn)設(shè)施排放污染的治理技

術(shù); 機動車機內(nèi)凈化技術(shù)等。實用技術(shù)的缺乏直接影響了大氣污染治理的進程和效果。

3 大氣污染的主要危害

城市大氣污染的主要來源是工業(yè)排放和機動車尾氣排放，目前人們談?wù)摰拇髿庵械闹饕廴疚锸侵付趸颉⒍趸?、臭氧、和總懸浮顆粒物。

大氣中的二氧化硫主要來源于各類工業(yè)排放氣體，在工廠比較集中的地區(qū)，二氧化硫的濃度往往較高。排放到大氣中的二氧化硫在適當?shù)臍夂驐l件下（如逆溫、微風、日照等）極容易形成硫酸霧和酸雨，從而對人體健康（尤其是損害呼吸系統(tǒng)和皮膚等）和農(nóng)作物等造成很大的危害。本世紀五十年代初發(fā)生的"倫敦煙霧"事件的罪魁禍首就是排放到大氣中的硫化物。在這次事件中，約有4000 余人在很短的時間內(nèi)死于呼吸器官疾病和心臟病，死亡者多是嬰兒及45 歲以上的成年人。1948 年美國多諾拉鎮(zhèn)由于工廠排放到大氣中的二氧化硫等有害氣體大量積累致使6000余人受害。上述二事件均被列入世界公害事件之列。

大氣中的氮氧化物主要來源于汽車尾氣和煤的燃燒。在交通繁忙的市區(qū)，氮氧化物的濃度往往超標。值得注意的是，近些年來，由于機動車數(shù)量的增加，城市空氣中的氮氧化物呈明顯增長趨勢。作為大氣主要污染物并對人體健康有嚴重損害的主要是一氧化氮和二氧化氮，這兩種氮氧化物在大氣中的壽命都不長（一般不超過一周）。從危害人體健康的角度來看，氮氧化物污染的最大的問題是二氧化，它是形成嚴重危害人體健康的光化煙霧的罪魁禍首。本世紀40 年代初發(fā)生的"洛杉磯光化學(xué)煙霧"事件，當時有白色變?yōu)榍嗷疑谋§F籠罩在整個城市上空，多數(shù)居民眼睛灼熱感、疼痛，咽喉有刺激感等，重者出現(xiàn)眩暈、嘔吐和痙攣等癥狀。這次事件也曾使幾千人受害，幾百人喪生。

煤的不完全燃燒和汽車尾氣是大氣中一氧化碳的主要來源，在一般城市的中心區(qū)域，一氧化碳幾乎全部都是汽車尾氣排出的。大氣中的一氧化碳能迅速進入人體的肺部而被血所吸收并與血中的血紅蛋白結(jié)合形成碳氧血紅蛋白，由于后者會大大降低血液的載氧能力，從而導(dǎo)致血管疾病的發(fā)生?？梢姡覀儧Q不能忽視大氣中的一氧化碳污染，那些已有心臟疾病、貧血等癥的患者以及孕婦等盡量少在一氧化碳濃度較高的地區(qū)停留。

大氣環(huán)境的不斷惡化，其后果之一是人們自身的健康受到嚴重威脅，造成某些疾病發(fā)病率和死亡率的不斷上升。據(jù)聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署統(tǒng)計，全世界每年約有120 萬人成為新的皮膚癌患者，呼吸系統(tǒng)和心血管疾病患者業(yè)呈增加趨勢。我國十大城市癌癥的死亡病人調(diào)查結(jié)果顯示，肺癌的死亡人數(shù)居首位。誠然，所有這些不能全部歸咎于空氣污染，但有理由認為，這無疑與當前的大環(huán)境惡化密切相關(guān)。這就提醒人們，在盡情享受大自然恩惠和現(xiàn)代化成果的同時，也該冷靜而認真地思考一下由于人類自身行為而惡化大氣環(huán)境、損害自身健康的嚴峻現(xiàn)實。