導(dǎo)語：如何才能寫好一篇低碳物流的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：物流；低碳物流；可持續(xù)發(fā)展

人類發(fā)展到今天，雖然已經(jīng)站在了時代的高峰，但當(dāng)我們回望周圍的環(huán)境，就會發(fā)現(xiàn)我們?yōu)榱嗣つ康墨@得經(jīng)濟(jì)利益已經(jīng)使我們棲息的家園滿身傷痕。溫室效應(yīng)、霧靄、酸雨等現(xiàn)象頻繁的出現(xiàn)，時刻在提醒我們，當(dāng)前的環(huán)境問題已經(jīng)成為最值得人類關(guān)注解決的問題。而低碳物流就是在這個環(huán)境問題的大背景下出現(xiàn)的一種較為有效的解決措施。

所謂的低碳物流主要是指在物流活動的過程中，通過一些技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)低能耗、低排放、低排污染為目標(biāo)，盡可能的減輕物流過程中對環(huán)境的破壞，從而實(shí)現(xiàn)整個物流活動的低碳環(huán)?；Ｏ胍獙?shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的低碳環(huán)保，首先必須達(dá)成兩方面需求：一是減少物流運(yùn)輸中碳排放量；二是優(yōu)化整個物流產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)流程。通過實(shí)施低碳物流還可以降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

一、物流產(chǎn)業(yè)低碳環(huán)保發(fā)展的重要性

隨著當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，同時人類對于自己所生存的地球環(huán)境的污染也越來越大，在這其中非常急迫需要改善的就是汽車所排放的尾氣造成了溫室效應(yīng)。而物流運(yùn)輸?shù)倪^程中車輛尾氣的排放的造成了大量的污染，所以只有積極普遍的發(fā)展低碳環(huán)保型物流，才能較為有效的減少在物流運(yùn)輸?shù)倪^程中污染氣體的排放，所以說低碳物流可以有效的降低物流產(chǎn)業(yè)對環(huán)境的污染這對人類的發(fā)展具有重要的意義。

近些年來隨著自然資源的逐漸減少，運(yùn)輸能源的價格不斷攀升，這對于物流產(chǎn)業(yè)來說增加了很大一部分成本。而如果倡導(dǎo)低碳環(huán)保物流的發(fā)展可以有效的減少碳排放量，這么做不但減小了對環(huán)境的污染而且車輛消耗的能源也必將有所降低。從而可以大大的降低能源的消耗，同時也就降低了運(yùn)輸?shù)某杀?，這對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有很好的推動。

在物流產(chǎn)業(yè)中逐漸形成了低碳環(huán)保的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢和理念，可以對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極的影響。目前人們已經(jīng)逐漸的樹立起正確的環(huán)保意識，低碳環(huán)保的物流理念可以影響、促進(jìn)整個運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。

二、物流產(chǎn)業(yè)低碳環(huán)保發(fā)展中出現(xiàn)的問題

在現(xiàn)階段發(fā)展低碳環(huán)保的物流產(chǎn)業(yè)急需較高的技術(shù)水平，這就提高的物流企業(yè)的成本投入。而我國政府也就此推行了一系列的低碳環(huán)保物流發(fā)展的政策，然而就當(dāng)下低碳環(huán)保物流發(fā)展的水平來看，政府推行的政策無法在更大的范圍內(nèi)促進(jìn)物流企業(yè)采用低碳環(huán)保的方式。

從全社會的角度出發(fā)，自從“低碳”概念出生以后，各國普遍展開了嘗試經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式與低碳環(huán)保理念相互融合的方式，然而，民眾對低碳這一概念的了解還處于一個較低的水平。而對于物流產(chǎn)業(yè)來說，也勢必推行低碳環(huán)保發(fā)展的道路。但我國的物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的時間還比較短，其專業(yè)化水平還比較低，低碳環(huán)保的物流概念進(jìn)入我國的時間也是較為短暫的，因此還有更多的物流產(chǎn)業(yè)并沒有意識到實(shí)行低碳環(huán)保理念的必要性。

現(xiàn)階段我國所從事低碳環(huán)保物流產(chǎn)業(yè)的人才還較為缺乏，培養(yǎng)力度仍需加強(qiáng)。當(dāng)前雖然我國有很多高校和研究所都陸續(xù)開設(shè)物流管理或物流工程專業(yè)，但其較少開設(shè)低碳環(huán)保物流方向的課程；其實(shí)有所開設(shè)其教學(xué)水平也不夠高，尤其是課堂學(xué)習(xí)也實(shí)踐脫節(jié)，高校對低碳環(huán)保物流的相關(guān)教學(xué)和研究缺乏具體的實(shí)踐活動，這些都導(dǎo)致了低碳環(huán)保物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)人才儲備不足。

我國低碳技術(shù)的開發(fā)與實(shí)施與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大的差距。當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用其重點(diǎn)在于如何才能夠?qū)崿F(xiàn)低碳環(huán)保物流的實(shí)施。然而到目前為止我國還未能建立起專門來規(guī)劃和監(jiān)督物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)部門。

三、對物流產(chǎn)業(yè)低碳環(huán)保發(fā)展的幾點(diǎn)建議

大力促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的低碳環(huán)保發(fā)展，首先最主要的就是政府加大制度建設(shè)，出臺相關(guān)政策鼓勵低碳環(huán)保物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。想要減少物流企業(yè)的排污主要是指碳排放量，首先必須有政府相關(guān)部門制定出碳排放標(biāo)準(zhǔn)，用行政手段確保我國物流產(chǎn)業(yè)必須想辦法減少碳排放量。同時政府還應(yīng)該更多采取一系列促進(jìn)利用新型環(huán)保能源的稅收政策，給使用的物流企業(yè)相應(yīng)的稅收優(yōu)惠和政府補(bǔ)貼。讓物流產(chǎn)業(yè)以低碳環(huán)保的形式轉(zhuǎn)型發(fā)展，首先要提升企業(yè)與民眾整體的低碳環(huán)保意識。政府應(yīng)在制度和法律層面，出臺相關(guān)的低碳環(huán)保物流的指導(dǎo)性政策。

推進(jìn)低碳環(huán)保物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)行試點(diǎn)。積極把新技術(shù)新理念與本地區(qū)的資源特點(diǎn)相結(jié)合，低碳試點(diǎn)工程的開展，還可以在全社會范圍內(nèi)形成很顯著的示范效應(yīng)。

對低碳環(huán)保物流技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，加快新型物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。通過對體制的創(chuàng)新，推動整個物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，改變物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式；大力倡導(dǎo)發(fā)展推行現(xiàn)代物流業(yè)，科研部門積極進(jìn)行低碳環(huán)保技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，要逐漸形成以低碳環(huán)保理念為產(chǎn)業(yè)特征的物流體系。

對于低碳環(huán)保物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才的培養(yǎng)，需要高校等科研機(jī)構(gòu)制訂科學(xué)合理的培養(yǎng)規(guī)劃，發(fā)展在職人員的低碳環(huán)保教學(xué)培訓(xùn)體系。政府應(yīng)該對高校中的物流專業(yè)給予適當(dāng)?shù)馁Y金補(bǔ)貼。還要注重加強(qiáng)高校物流教學(xué)與國外物流教學(xué)機(jī)構(gòu)的聯(lián)系與合作，深入學(xué)習(xí)國外優(yōu)秀的低碳環(huán)保物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，逐漸培養(yǎng)出屬于自己的高素質(zhì)物流人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]李東輝.我國低碳物流存在的問題、成因及對策分析[J].商業(yè)文化，2010年第7期。

篇2

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì);低碳物流;物流園區(qū)

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）35-0114-02

臨港物流園在港口經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展和物流業(yè)被納入國家十大振興產(chǎn)業(yè)的環(huán)境下，成為我國經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，將是我國港口物流中發(fā)展中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對港口物流發(fā)展的作用日益突出。但是，過度的園區(qū)開發(fā)，作為新興產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)卻在發(fā)展中被貼上“臟、亂、差”的標(biāo)簽，給環(huán)境帶來了很大的壓力。這顯然與當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出的低碳經(jīng)濟(jì)、低碳生產(chǎn)的目標(biāo)背道而馳。臨港物流園在港口經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展和物流業(yè)被納入國家十大振興產(chǎn)業(yè)的環(huán)境下，成為我國經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，其將是我國港口物流中發(fā)展中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對港口物流發(fā)展的作用日益突出。本文以“蘇州港物流園區(qū)”為研究對象，探討低碳經(jīng)濟(jì)形勢下物流園區(qū)低碳物流的發(fā)展路徑，以期為蘇州港物流園區(qū)的發(fā)展提供理論依據(jù)和政策思路，因而具有重要的理論價值和實(shí)際意義。

1 低碳經(jīng)濟(jì)、低碳物流及綠色物流的內(nèi)涵

1.1 低碳經(jīng)濟(jì)

低碳經(jīng)濟(jì)是指在以可持續(xù)發(fā)展理念作為前提條件和指導(dǎo)下，以高效能、高效率為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)低能耗、低污染的目的。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)主要是通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等手段來達(dá)到減少煤炭能源消耗和二氧化碳排放的目的。低碳經(jīng)濟(jì)理念的實(shí)施，有助于經(jīng)濟(jì)環(huán)境與生態(tài)環(huán)境的相互和諧，有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)和發(fā)展，達(dá)到一種和諧雙贏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，做到在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時，不損害環(huán)境。

1.2 低碳物流

當(dāng)前，很多人對低碳物流的認(rèn)識并不深刻，大體都以低碳經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，認(rèn)知低碳物流的概念。所以，到目前為止，人們對低碳物流的認(rèn)識還沒有明確的內(nèi)涵界定。綜合目前筆者對低碳物流的研究探討，認(rèn)為低碳物流始終是要堅(jiān)持以低能耗、低污染、低排放和高效率、高收益為基本原則的。所以低碳物流的整體概念是在整個物流環(huán)節(jié)中，讓環(huán)境所造成的傷害降到最小，使整個物流過程綠色化，并能發(fā)揮物流資源的最大價值。低碳物流主要是實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的低碳化、管理過程的低碳化。

1.3 綠色物流

綠色物流是指在整個物流的實(shí)施過程中，減少和控制物流過程對環(huán)境所造成的傷害，讓環(huán)境在得到保護(hù)的同時，使物流資源的價值得到最大限度的發(fā)揮。并讓物流過程中所延伸出來的制作與消費(fèi)環(huán)節(jié)綠色化，建立一個避免資源浪費(fèi)、環(huán)境不受污染的綠色化系統(tǒng)?？偟膩碚f，綠色物流是循環(huán)型物流、共生型物流、資源節(jié)約型物流這三者的總和。綠色物流內(nèi)涵比低碳物流的涵義更廣，綠色物流是以降低對環(huán)境的污染，減少資源消耗為目標(biāo);而低碳物流是以降低碳排放達(dá)到節(jié)能減排的目的。低碳物流是實(shí)現(xiàn)綠色物流的途徑之一。

2 蘇州臨港物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 臨港物流園區(qū)的定義

2007年5月1日，《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對物流園區(qū)（Logistics Park or Freight Village）的含義進(jìn)行了闡述：“為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地?！痹谌毡?，物流園區(qū)則被稱為“物流團(tuán)地”，在德國則被稱為“貨運(yùn)村”（Freight Village）;而在我國則有兩種稱呼，“物流中心”和“物流園區(qū)”。

2.2 蘇州臨港物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

蘇州港地處長江入海口的咽喉地帶，背靠蘇、錫、常地區(qū)，東南緊鄰上海，地理位置優(yōu)越，是我國沿海主要港口之一。2002年，蘇州市委、市政府在以依照國家港口體制改革內(nèi)容的前提之下，配合“一城一港的原則，對原太倉港、常熟港、張家港做出了三港合為一港的決策。并對外以蘇州港為三港的總命名，將原太倉港更名為蘇州港太倉港區(qū)，常熟港更名為蘇州港常熟港區(qū)，張家港港更名為蘇州張家港港區(qū)。張家港港區(qū)長江沿線擁有63.6 km，太倉港區(qū)擁有38.6 km，常熟港區(qū)擁有37.5 km，三者合并為蘇州港區(qū)擁有總和為139.9 km的長江岸線。蘇州港區(qū)中的太倉港區(qū)以優(yōu)越深水岸線資源，成為蘇州港區(qū)的搶眼點(diǎn)，楊林口到浪港口全程擁有9 700 km岸線，被作為集裝箱碼頭為主的港口和水運(yùn)工業(yè)岸線，成為國內(nèi)獨(dú)絕無僅有的黃金岸線。自三港合并成為蘇州港后，以蘇州港向外界打出名號，擴(kuò)大三港的影響力和吸引力。

目前，隨著全球制造產(chǎn)業(yè)群在蘇州的進(jìn)一步集聚，與加工制造業(yè)聯(lián)系緊密的物流產(chǎn)業(yè)也獲得極大的推動，蘇州港對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用進(jìn)一步體現(xiàn)。在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，蘇州沿滬寧高速公路、京滬鐵路形成東西向的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶和沿長江水路、沿江高速公路形成東西向的長江水運(yùn)發(fā)展軸和沿蘇（蘇州）通（南通）大橋和蘇嘉杭高速公路形成南北向的物流走廊將逐漸成為蘇州的物流帶。這三條物流走廊上所分布的10個物流園區(qū)，即將投入運(yùn)營中。這些物流園區(qū)具有交通設(shè)施中心、商貿(mào)物流中心、加工工業(yè)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的物流中心等特點(diǎn)，是為所處區(qū)域的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的項(xiàng)目而設(shè)。

2.3 存在的問題

蘇州港臨港物流園區(qū)具有良好的交通區(qū)位和政策優(yōu)勢，近年來物流集聚規(guī)模不斷擴(kuò)大，為整個蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的平臺和促進(jìn)動力。但是蘇州港仍存在港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，行業(yè)秩序不合理等問題，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

2.3.1 港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

目前，蘇州的三個沿江港口，除張家港港已形成一定的港口規(guī)模外，張家港的其他碼頭和常熟、太倉港的港區(qū)碼頭及配套設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，結(jié)構(gòu)不盡合理，碼頭裝卸設(shè)備的技術(shù)水平比較落后，裝卸效率不高，公用碼頭不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

2.3.2 岸線規(guī)劃問題

目前，蘇州港由于沒有進(jìn)行合理的岸線規(guī)劃，造成岸線利用較分散、利用率較低，特別是貨主碼頭存在著布局分散、占用岸線過長、岸線多占少用、深水淺用的問題。公用型碼頭和長江深水碼頭不足，裝卸設(shè)施陳舊。

2.3.3 行業(yè)秩序混亂

由于蘇州港內(nèi)的三個港區(qū)缺乏整體的整合，相互間貨種類同，功能相似，各自為了自己的利益相互傾軋，行業(yè)內(nèi)又缺乏有力的自律性組織，市場行為無序化，整體功能還沒有發(fā)揮出來。

3 蘇州臨港物流園區(qū)低碳物流發(fā)展對策

3.1 積極推進(jìn)綠色港口政策，保持港口可持續(xù)發(fā)展

蘇州被稱為上海的“后花園”，其作為加工業(yè)基地的發(fā)展定位，與發(fā)展定位為金融貿(mào)易的上海形成不和格調(diào)的對比，但兩個城市在城市功能和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上形成互補(bǔ)的格局。這種經(jīng)濟(jì)區(qū)位的發(fā)展模式需要配合多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的物流基地來對該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。一個港口的經(jīng)營活動和建設(shè)過程不可避免的改變了環(huán)境，在環(huán)境影響和經(jīng)濟(jì)利益之間，必須保障港口獲得良好平衡的可持續(xù)發(fā)展。因此，蘇州港需要依托蘇州市發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢，利用各行業(yè)對的長江岸線的旺盛需求，急需科學(xué)合理地利用有限的深水岸線資源，解決港口深水岸線供求的矛盾，保持港口的可持續(xù)發(fā)展。

3.2 大力發(fā)展物流業(yè)務(wù)外包，提升臨港產(chǎn)業(yè)專業(yè)化物流

服務(wù)

蘇州臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)以發(fā)展先進(jìn)裝備制造、生物醫(yī)藥、食品飲料、新材料、現(xiàn)代商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)為主。由于產(chǎn)品特性的不同，不同產(chǎn)業(yè)對物流服務(wù)的要求也不盡相同。所以，在滿足不同產(chǎn)業(yè)的物流基礎(chǔ)上，引入具有明顯專業(yè)化、特色化的物流企業(yè)，是發(fā)展第三、第四方物流外包的“大三利潤源泉”，以服務(wù)多元化的特點(diǎn)，拓寬企業(yè)的物流服務(wù)功能。其拓展方式可從以貨物裝卸為主的核心服務(wù)、運(yùn)輸?shù)容o助服務(wù)和向貨主提供貨物交接后的延伸服務(wù)這三個方面著手。例如對開發(fā)包裝工藝、完善加工手段、優(yōu)化配送過程，提供融資、報(bào)關(guān)、商檢、貨物保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、信息交流、專業(yè)人員培訓(xùn)等服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行一個延伸和增值。使綜合物流效率，規(guī)范園區(qū)發(fā)展，使形成與臨港產(chǎn)業(yè)配套的專業(yè)化物流服務(wù)的能力得到提高。

3.3 合理規(guī)劃，減少園區(qū)物流高碳特征

對物流進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，對物流設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的選址，避免迂回運(yùn)輸，各種運(yùn)輸方式進(jìn)行資源整合，避免惡性競爭，積極開展多式聯(lián)運(yùn)，為提高物流整體效率，可讓物流器具標(biāo)準(zhǔn)配套，在物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間實(shí)現(xiàn)有效的銜接。以提高物流機(jī)械化和自動化水平，并有效的使運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲設(shè)施的空間利用率得以升到另一個高度，讓低碳物流得到實(shí)現(xiàn)。從整體上對物流的規(guī)劃進(jìn)行一個統(tǒng)一，創(chuàng)造一個新穎的物流發(fā)展模式。通過港口物流園區(qū)建設(shè)，形成多功能、高層次、集散功能強(qiáng)的社會化物流基地，使地區(qū)物流機(jī)構(gòu)得到發(fā)展和優(yōu)化，提高物流綜合質(zhì)量，提高港口的功能檔次。

3.4 選擇依賴港口并能與港口實(shí)現(xiàn)互贏的產(chǎn)業(yè)

對港口依賴的工業(yè)可以有效地利用水運(yùn)低價、量大的運(yùn)輸條件，減少產(chǎn)品的成本和運(yùn)輸時間，增加原材料來源和產(chǎn)品輸入輸出的品種和數(shù)量，增強(qiáng)產(chǎn)品在國內(nèi)外市場上的競爭能力。

4 結(jié) 語

低碳物流的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，保證社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展?！短K州市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中明確提出，“加大蘇州港開發(fā)建設(shè)力度，完善港口配套服務(wù)和輻射功能，提升臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展水平，建設(shè)江蘇沿江最具競爭力的產(chǎn)業(yè)集聚和服務(wù)中心?！北疚耐ㄟ^對低碳物流內(nèi)涵的分析，從當(dāng)前蘇州港臨港物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題入手，探討了低碳物流的發(fā)展對策。蘇州臨港物流園區(qū)應(yīng)該依托獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，對當(dāng)前的資源進(jìn)行合理整合與規(guī)劃，提高資源的利用率，在物流過程中實(shí)現(xiàn)低碳化，推進(jìn)綠色港口政策，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 低碳 綠色 發(fā)展對策

1、中日物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1日本物流的現(xiàn)狀

日本戰(zhàn)敗后百廢待興，經(jīng)歷過高速成長期，經(jīng)濟(jì)的泡沫化和泡沫破滅后的衰退期、低迷期，被稱為“失去的十年”。時至今日，日本的經(jīng)濟(jì)還在低谷中徘徊。在平成20年度（2010年），國內(nèi)物流業(yè)的營業(yè)收入達(dá)到了19.0兆（和前年比減少8.1%），再加上海外航運(yùn)年?duì)I業(yè)收人，物流市場規(guī)模達(dá)到24.6兆。

但是，隨著世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的發(fā)酵和東日本地震福島核泄露的影響而導(dǎo)致的物流運(yùn)輸行業(yè)的停滯，致使平成20年度的運(yùn)輸行業(yè)的營業(yè)收入和前年度相比減少了8.1%，創(chuàng)下了時隔40年的衰退記錄。

1.2中國物流發(fā)展現(xiàn)狀

（1）物流發(fā)展水平顯著提高

一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

（3）物流業(yè)環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)

在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。

2、中日推廣低碳物流的經(jīng)驗(yàn)及制約因素

2.1日本的綠色物流經(jīng)驗(yàn)

日本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的支撐并得到了迅猛的發(fā)展，物流的現(xiàn)代化水平已經(jīng)超過美國，成為了世界上物流水平頂尖強(qiáng)國。

（1）政府的政策支持

1989年日本提出了10年內(nèi)三項(xiàng)低碳物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年至2004日本政府先后公布了「汽車二氧化碳限制法、「新綜合物流實(shí)施大綱等以綠色化為目標(biāo)的政策。

（2）交通流量策

為了使交通順暢，提高車輛行駛速度，改善燃油效率減少二氧化碳排放量，對于擁堵的治理進(jìn)行了進(jìn)一步的改善交通流。例如在城市針對環(huán)狀道路的改建或交叉路口的完善，占道工程和火車道口的縮減都一一進(jìn)行重修的規(guī)劃和設(shè)計(jì)等。

（3）提高物流效率

提高物流的效率，首先貨主和物流從業(yè)者必須建立友好合作關(guān)系。為了能協(xié)力制定好計(jì)劃，或能使立場不同的貨主和物流從業(yè)者更好的協(xié)調(diào)，制定出一系列的支援補(bǔ)助金。其次對于CO2的排放值的計(jì)算方法的確定、優(yōu)秀從業(yè)者的表彰也予以明確。

3.2中國低碳物流的差距及存在的問題

（1）觀念上的差距

一方面，個別領(lǐng)導(dǎo)和地方政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變。對于物流無綠色化的概念，缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營者和消費(fèi)者對物流綠色經(jīng)營消費(fèi)理念仍非常淡薄，低碳物流的思想幾乎為零。

（2）政策性的差距

低碳物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，還必須從政府方面進(jìn)行約束和宏觀調(diào)控，對現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，構(gòu)筑低碳物流建立與發(fā)展的框架，做好低碳物流的政策性建設(shè)是政府的當(dāng)務(wù)之急。

（3）技術(shù)上的差距

我們的物流技術(shù)，設(shè)備和發(fā)達(dá)國家相比差距很大，特別是綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而這僅僅靠企業(yè)的投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府的引導(dǎo)和支助。

4、推廣低碳物流的解決對策

（1）政府的政策支持

任何一個新生事物的誕生和推廣都離不開政策的保駕護(hù)航。我國的綠色物流方面的政策、法規(guī)還相當(dāng)?shù)牟煌晟?。因此，我國可在一定程度上借鑒發(fā)達(dá)國家關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)的立法：第一、碳稅。如日本對與政府簽署自愿氣候變化協(xié)議的企業(yè)，如果企業(yè)達(dá)到協(xié)議規(guī)定的能效或減排就可以減免80%的碳稅并予以一定金額的獎勵。第二、財(cái)政補(bǔ)貼。政府對有利于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生產(chǎn)者或經(jīng)濟(jì)行為給予補(bǔ)貼，是促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)手段。第三、稅收優(yōu)惠。對低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施稅收優(yōu)惠政策是發(fā)達(dá)國家普遍采用的措施。

（2）使用低碳能源機(jī)動車

對能源依賴較大的物流行業(yè)要低碳化，表現(xiàn)在對新能源的利用和新能源利用方式兩方面。要鼓勵開發(fā)利用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能等新能源和可再生能源。

（3）提倡綠色包裝

筆者認(rèn)為首先在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和包裝上以產(chǎn)品生命周期為基礎(chǔ)，以3R（Reduce減量化，Reuse再利用，Recycle再循環(huán)）為基本原則，少用包裝或采用可再生包裝。另一方面，開發(fā)新的包裝材料和包裝器具，包裝物的高功能化，大力推行可回收材料用于加工包裝。

結(jié)束語：我國發(fā)展低碳物流任重而道遠(yuǎn)，而物流業(yè)作為國家重點(diǎn)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)之一，不僅對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著不可小視的作用，對于我們的生存環(huán)境和子孫后代的發(fā)展也起到?jīng)Q定性的影響。因此，我們應(yīng)該立刻推進(jìn)綠色物流的發(fā)展，走一條綠色，可持續(xù)發(fā)展的道路。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

【關(guān)鍵詞】環(huán)保，低碳物流，持續(xù)發(fā)展

被稱為21世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè)----現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展，在降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率的同時，也帶來了諸多環(huán)境問題，物流過程中的“高污染、高能耗”現(xiàn)象日益凸顯。如何在可持續(xù)發(fā)展的理念下促進(jìn)低碳物流的發(fā)展成為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中面臨的重大課題之一。

一、物流與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

物流作為“高能耗、高污染”的高端服務(wù)業(yè)，在低碳經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要物流業(yè)的支撐。這主要從兩方面來講：一方面，物流業(yè)是碳排放大戶；另一方面，低碳物流的實(shí)現(xiàn)有利于促進(jìn)生產(chǎn)方式和生活方式向低碳化方向的轉(zhuǎn)化，是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的重要舉措。

目前，學(xué)術(shù)界還沒有給出低碳物流的標(biāo)準(zhǔn)概念，本文認(rèn)為，低碳物流是在綠色物流理論的基礎(chǔ)上，在“可持續(xù)發(fā)展”和“節(jié)能減排”的理念指導(dǎo)下，通過先進(jìn)的物流技術(shù)和管理手段，在運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等物流活動中，實(shí)現(xiàn)資源利用效率最高、對環(huán)境影響最小和系統(tǒng)效益的最優(yōu)化。

我國物流領(lǐng)域碳排放情況至今還缺乏系統(tǒng)、全面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。近年來，我國物流領(lǐng)域的能耗增長速度明顯快于全國平均速度。通過對物流業(yè)的改進(jìn)達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的雙贏，是物流業(yè)發(fā)展的總趨勢，也是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)模式和低碳生活方式的重要途徑。

二、發(fā)展低碳物流的重要意義

低碳經(jīng)濟(jì)作為一種新興的經(jīng)濟(jì)模式，對于提高能效技術(shù)、節(jié)約能源技術(shù)和可再生能源技術(shù)以及溫室氣體減排技術(shù)的開發(fā)和運(yùn)用，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會向可持續(xù)化發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。物流與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系決定了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)必須要高度重視低碳物流的發(fā)展。

1、應(yīng)對氣候變化。低碳經(jīng)濟(jì)是在全球變暖，氣溫、大氣環(huán)流異常的氣候變化以及哥本哈根環(huán)境大會的官方倡導(dǎo)下興起的。據(jù)預(yù)測，如果不改變現(xiàn)今的生產(chǎn)生活方式，到2030年全球二氧化碳的排放量將超過380億噸。我國在2009年哥本哈根會議上向全世界人民鄭重承諾將在2020年實(shí)現(xiàn)單位GDP碳排放量比2005年減少40%-45%?，F(xiàn)代物流是一種高耗能產(chǎn)業(yè)，作為我國“十二五”規(guī)劃中重點(diǎn)發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一，也是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和我國工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，物流業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)程度直接關(guān)系著我國低碳減排目標(biāo)能否得到落實(shí)。

2、低碳理念有助于降低物流成本。我國物流費(fèi)用支出占GDP比重一直居高不下，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家10%左右，物流成本的高昂是阻礙現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，不斷增加的高昂的物流費(fèi)用成為擺在許多物流企業(yè)面前的難題，如何降低在運(yùn)輸、保管和管理領(lǐng)域的費(fèi)用支出，成為物流企業(yè)“做好、做大、做強(qiáng)”必須攻克的難關(guān)。低碳經(jīng)濟(jì)的興起，低碳理念的普及，在改善生態(tài)環(huán)境的同時，為降低物流企業(yè)成本費(fèi)用提供了有利條件。在管理方面，低碳物流理念的指導(dǎo)下，物流企業(yè)管理更加理性和科學(xué)；在運(yùn)輸方面，在優(yōu)化線路、降低空載率、加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)合作等措施的引導(dǎo)下，低碳物流成本會大幅降低；在保管方面，低碳理念所帶來的信息平臺將會有效降低貨物積壓率，降低倉儲費(fèi)用。

3、降低能源消耗，有利于節(jié)約資源和環(huán)境保護(hù)

低碳物流在資源層次上強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)資源的高效合理利用。在全球化背景下，我國能源安全問題主要是由于對清潔能源急增的龐大需求和現(xiàn)實(shí)供給嚴(yán)重不足導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性矛盾。我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對煤炭的依賴性達(dá)到70%，低碳物流的發(fā)展對于節(jié)約煤炭能源使用，控制溫室氣體排放具有重要的意義。同時，低碳物流作業(yè)能夠整合物流運(yùn)輸車輛，減少空載率，減少交通排放與噪音，減少物流過程中的垃圾與廢棄物等，有利于提升我國的生態(tài)文明形象，實(shí)現(xiàn)資源的節(jié)約和環(huán)境的保護(hù)。

三、低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國物流業(yè)發(fā)展的對策建議

通過對物流業(yè)與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的探討，結(jié)合我國發(fā)展低碳物流的必要性，根據(jù)分析計(jì)算結(jié)果和所得結(jié)論，本文認(rèn)為，在加快低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，要重點(diǎn)做好以下幾方面的工作。

1、政府政策的大力支持

我國政府應(yīng)進(jìn)一步加快推進(jìn)物流服務(wù)的社會化。政府及相關(guān)部門，應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度出發(fā)，制定高效詳細(xì)的物流相關(guān)規(guī)劃，協(xié)調(diào)各規(guī)劃之間的關(guān)系。注重第三方物流發(fā)展，進(jìn)一步放開物流市場，提高物流企業(yè)的核心競爭力。政府要加大政策扶持力度，鼓勵物流企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、控股等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批具有國際競爭力的、服務(wù)水平和專業(yè)化水平高的大型現(xiàn)代化物流企業(yè)，在我國物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮龍頭帶動作用。

通過稅收手段鼓勵物流業(yè)發(fā)展，建設(shè)完善的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。Tompkins Associates 咨詢公司在“提升供應(yīng)鏈，增加股東價值”報(bào)告中提到，稅收因素是影響企業(yè)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素之一。在制定稅收額度時，應(yīng)堅(jiān)持稅收中性的原則，在科學(xué)合理的前提下盡量降低企業(yè)的成本費(fèi)用支出。我國政府應(yīng)采取一些財(cái)政措施來鼓勵低碳物流的發(fā)展，其中，稅收可以成為一種重要的措施，利用稅收手段鼓勵現(xiàn)代物流發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)營，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式使得各個行業(yè)之間的依賴程度越來越大，行業(yè)間的物流需求不斷提升，并對物流運(yùn)輸業(yè)在速度、便利、安全等方面提出了更高的要求。為了提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高物流效率，降低物流運(yùn)輸成本，政府應(yīng)積極鼓勵高科技在物流業(yè)的應(yīng)用。例如：ITS技術(shù)利用先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等，對運(yùn)輸車輛進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，及時有效地為駕駛員提供實(shí)時的交通信息，能夠有效提高路網(wǎng)運(yùn)行能力，減少交通擁堵現(xiàn)象，從而降低環(huán)境污染程度。

2、擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本

我國物流費(fèi)用占GDP的比重一直居高不下，2011年物流費(fèi)用占GDP比重達(dá)到18%左右，比重為發(fā)達(dá)國家的二倍。關(guān)于如何降低物流費(fèi)用的問題，本文根據(jù)對2005至2011年我國物流費(fèi)用和物流總額的數(shù)據(jù)研究，利用SPSS軟件分析結(jié)果，立足我國物流行業(yè)發(fā)展國情，得出相應(yīng)政策結(jié)論。

通常，對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的預(yù)測方法有定性分析和定量分析，運(yùn)用趨勢預(yù)測法，可以分析物流費(fèi)用同物流總額的動態(tài)變化關(guān)系，常見的趨勢分析法有以下五種：

利用SPSS分析軟件可以繪制出以物流總額為橫軸，以物流總費(fèi)用為縱軸的散點(diǎn)圖，如下圖：

根據(jù)圖中樣本點(diǎn)的分布規(guī)律，曲線呈次二次拋物線，可以假設(shè)因變量物流費(fèi)用與自變量物流總額之間建立了多項(xiàng)式曲線模型，定為三次拋物線模型：Y=a+bt+ct2。由SPSS分析軟件可以得到a=-83.382，b=0.075，c=-1.405E-8，模型公式為：Y=0.075t-（1.405E-8）t2-83.382。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，物流總額的擴(kuò)大必然導(dǎo)致物流費(fèi)用的增加，模型可以看出物流總額與物流費(fèi)用成正向關(guān)系，符合經(jīng)驗(yàn)和常識。由SPSS的分析結(jié)果得判定系數(shù)R2=0.996，擬合度很好，F(xiàn)的值小于1，顯著性水平好。因此，由模型及圖形得知，邊際社會物流費(fèi)用呈現(xiàn)邊際遞減規(guī)律，這表明我國的社會物流存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也就是說每單位物流負(fù)擔(dān)的平均物流費(fèi)用在降低。所以，政府必須采取有力措施擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益來降低我國居高不下的物流費(fèi)用，從而更加有利于物流企業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代物流的進(jìn)步。

擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)可以從三方面入手：

首先，政府應(yīng)經(jīng)積極鼓勵具有實(shí)力的物流企業(yè)利用自身優(yōu)勢進(jìn)行重組和兼并，從而幫助企業(yè)做大做強(qiáng)品牌；其次，要對有競爭力的物流企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶植，包括財(cái)政支持和人才支持，促進(jìn)有國際競爭力的物流集團(tuán)形成，同時，要建設(shè)物流園區(qū)，提高物流集中度；最后，我國應(yīng)積極引進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)和手段，提高物流運(yùn)營效率。

3、積極發(fā)展城市物流

城市物流是伴隨著城市化進(jìn)程、針對城市問題而形成的物流解決方案。城市物流的目標(biāo)是通過建立多層次的城市物流體系，實(shí)現(xiàn)有效減少城市交通流量、解決城市擁堵和減少碳排放。目前，世界部分城市和國家如波恩、迪拜、墨西哥，均已實(shí)施了城市物流項(xiàng)目，著手建立城市物流體系，打造物流都市。根據(jù)德國郵政DHL對城市物流試驗(yàn)項(xiàng)目測試的結(jié)果，在迪拜珍珠區(qū)建立的城市物流項(xiàng)目，使城市配送車輛數(shù)量降低了53%、物流配送空間節(jié)約了12%、二氧化碳排放量降低了29%。從技術(shù)手段上，如波恩實(shí)施的智能卡車（smart trunk）項(xiàng)目，通過RFID和GPS技術(shù)和智能線路規(guī)劃軟件，能夠針對城市交通狀況和車輛配載的目的地要求，實(shí)時更新城市配送線路，有效避免城市交通擁堵，降低車輛行駛的時間，減少了城市碳排放量。

4、重視流通過程，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸

（1）實(shí)現(xiàn)共同配送。針對多個企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的共同配送，可以有效解決多批次、小批量的客戶的配送問題。它主要是應(yīng)對某一地區(qū)的客戶由于物品需求量較小而導(dǎo)致的車輛不滿載、配送車輛利用效率低等情況，使得送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送，收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨，從而提高物流服務(wù)水平的目的。共同配送可以有效節(jié)約企業(yè)成本，最大限度地提高物流資源的利用效率，減少空駛率和多余運(yùn)輸，從而緩解交通壓力，實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保的社會效益。

（2）采取多式聯(lián)合、偏重鐵路的運(yùn)輸方式。我國物流運(yùn)輸方式仍以高耗能、高成本的公路運(yùn)輸為主，高效而成本較低的鐵路運(yùn)輸比重偏低，在這種情況下，要充分認(rèn)識鐵路、汽車、輪船、飛機(jī)等各種運(yùn)輸方式的長處，把它們有機(jī)結(jié)合起來，從而實(shí)現(xiàn)多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具聯(lián)合的高效運(yùn)輸。同時，要充分利用鐵路這一低碳、環(huán)保的運(yùn)輸方式，如未來500公里以上的貨物運(yùn)輸盡可能使用鐵路，以實(shí)現(xiàn)低碳物流。我國應(yīng)重視鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，其優(yōu)勢在于：能有效克服單個運(yùn)輸方式的固有缺陷，減少能源消耗，降低運(yùn)輸過程中的污染物排放量，保證運(yùn)輸過程的高效化和最優(yōu)化；另一方面，它解決了物流渠道在地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施等市場環(huán)境差異所導(dǎo)致的商品在產(chǎn)銷空間和時間上的分離，能提高企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營的運(yùn)作效率。多式聯(lián)運(yùn)型產(chǎn)業(yè)“大企業(yè)、大物流、大品牌”的發(fā)展戰(zhàn)略所形成的潛在壓力，將帶動我國整體物流業(yè)來自成本、效率、服務(wù)水平等諸多方面的穩(wěn)步提高。我國傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)必須進(jìn)行徹底改革，通過并購、重組等方式，從根本上改變目前分割、零散、重復(fù)、浪費(fèi)、低效的現(xiàn)狀，建立起專業(yè)化、社會化的綜合物流體系，從而提高物流企業(yè)的資源使用效率，降低能耗，保護(hù)環(huán)境。

（3）促進(jìn)第三方物流發(fā)展。近幾年，我國第三方物流得到發(fā)展，以遠(yuǎn)洋、中郵等為代表的一批物流企業(yè)，以市場需求為導(dǎo)向，以整合物流資源為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，在靈活的運(yùn)行機(jī)制作用下，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)增長。發(fā)展第三方物流，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對物流資源的合理配置和高效利用，避免自由物流所引起的資金占用、運(yùn)輸效率低下、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)重以及城市污染加劇等問題。專業(yè)化的第三方物流企業(yè)的發(fā)展，會極大的減少運(yùn)輸車流量，從而改善路面交通狀況，緩解物流對于城市污染的壓力。同時，第三方物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸工具的集體更新?lián)Q代，以及對運(yùn)輸工具的整體改良，實(shí)現(xiàn)知識化、信息化和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的效益最大化。

參考文獻(xiàn)：

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[關(guān)鍵詞]低碳物流;金融支持模型;應(yīng)對策略

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.018

1 低碳物流的提出及金融背景

1.1 應(yīng)對全球氣候變化的提出

全球氣候變暖的主要原因在于二氧化碳排放總量的急劇增加，部分國家相互合作、共同應(yīng)對氣候變化。我國相繼提出了氣候變化的應(yīng)對措施和低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展策略，并于2007年成立氣候變化應(yīng)對機(jī)構(gòu)和節(jié)能減排工作組，頒布了《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》;2009年，國務(wù)院提出應(yīng)將氣候變化列入社會發(fā)展規(guī)劃，積極構(gòu)建應(yīng)對氣候變化的政策和法律體系，大力開展關(guān)于發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的國際交流活動。

低碳經(jīng)濟(jì)包括低碳生產(chǎn)、低碳營銷、低碳物流、低碳金融等不同領(lǐng)域。低碳物流（Low Carbon Logistics）是在全球氣候變化這一背景下提出的，以低碳經(jīng)濟(jì)、科學(xué)發(fā)展觀念、物流管理等為先決條件，使物流活動帶來的環(huán)境污染得到有效控制，降低能耗，充分采用先進(jìn)低碳物流技術(shù)，實(shí)行低碳物流活動。

1.2 主要環(huán)節(jié)分析

低碳物流分為物流作業(yè)環(huán)節(jié)、物流管理過程兩方面的內(nèi)容。物流作業(yè)環(huán)節(jié)涉及低碳包裝、低碳運(yùn)輸、低碳流通加工等;而物流管理過程以節(jié)能減排為主要目標(biāo)，不斷改進(jìn)和完善物流體系，帶動物流體系的低碳化發(fā)展。

低碳物流的主要環(huán)節(jié)主要包括：低碳運(yùn)輸，低碳物流著重強(qiáng)調(diào)合理布局和規(guī)劃運(yùn)輸線路，使交通運(yùn)輸情況得到有效改善，并精簡交通運(yùn)輸路線，發(fā)揮各項(xiàng)運(yùn)輸方式的最大作用，盡可能使用清潔燃料，選擇低污染車輛進(jìn)行運(yùn)輸。低碳倉儲，應(yīng)選擇最佳地址設(shè)置倉庫，最大限度降低運(yùn)輸成本;合理布局，使倉庫得到充分利用，使倉庫面積得到最大化利用，進(jìn)一步降低倉儲成本。低碳流通加工，當(dāng)物品到達(dá)指定區(qū)域后，根據(jù)客戶的具體要求進(jìn)行加工，如低碳化分割、計(jì)量、分類、標(biāo)識印刷、栓標(biāo)簽、組裝等。低碳包裝，使包裝材料的回收利用率得到有效提高，控制能源損耗，規(guī)避環(huán)境污染。廢棄物回收，遵循減量化、再循環(huán)、再利用的原則，構(gòu)建“資源―低碳生產(chǎn)―產(chǎn)品―資源”的經(jīng)濟(jì)模式，實(shí)現(xiàn)全面收集、分類、再生產(chǎn)、加工、循環(huán)利用等物流活動的低碳化發(fā)展。

1.3 金融發(fā)展需求

低碳物流的發(fā)展具有一定的外部經(jīng)濟(jì)性，結(jié)合低碳物流方式，投入一定的資金，合理調(diào)整原有的運(yùn)輸方式和路線，需要各企業(yè)的協(xié)同配合，由此可見，低碳物流的發(fā)展與低碳金融的大力支持息息相關(guān)。各大商業(yè)銀行應(yīng)將低碳物流的貸款項(xiàng)目視為重點(diǎn)，使融資規(guī)模不斷擴(kuò)大，主要包括直接投融資、銀行低碳項(xiàng)目貸款、碳指標(biāo)交易等，帶動商業(yè)銀行金融的創(chuàng)新和發(fā)展，為低碳物流設(shè)施的改善奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 低碳物流金融支持模型在銀行綠色信貸中的構(gòu)建

2.1 構(gòu)建全新的政策決策機(jī)制

據(jù)相關(guān)研究表明，國際性機(jī)制的構(gòu)建可有效抑制二氧化碳的排放，但由于該機(jī)制的執(zhí)法成本居高不下，可以國際合作為基礎(chǔ)，構(gòu)建一種全新的政策決策機(jī)制，分散與集中相配合、罰款與排放配額相結(jié)合，強(qiáng)化區(qū)域化環(huán)境監(jiān)管機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)作用，增強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)激勵制度。主要包括：財(cái)政補(bǔ)貼，政府相關(guān)部門鼓勵和倡導(dǎo)引進(jìn)低碳技術(shù)，開發(fā)低碳流通產(chǎn)品，給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼，引導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展。稅收減免，政策可降低稅率，規(guī)范物流企業(yè)的起征點(diǎn)，通過免征額、稅收減免等加強(qiáng)稅收政策對物流企業(yè)的支持。金融優(yōu)惠，政策可給予物流企業(yè)適當(dāng)?shù)慕鹑趦?yōu)惠，提供貸款援助、貸款貼息和貸款擔(dān)保等。

2.2 完善低碳金融的法律政策

與相關(guān)政策相比，法律制度具有穩(wěn)定性、深刻性和持久性，完善低碳金融的法律政策至關(guān)重要。一方面，政策相關(guān)部門應(yīng)不斷改善低碳物流制度環(huán)境，結(jié)合各區(qū)域特征，制定有效的地方性法規(guī)制度，保護(hù)物流企業(yè)的合法權(quán)益;另一方面，在低碳物流企業(yè)的發(fā)展過程中，金融組織機(jī)構(gòu)有著十分重要的監(jiān)管作用，應(yīng)積極完善低碳金融規(guī)范或制度，有效保障低碳物流企業(yè)信貸的順利進(jìn)行，帶動低碳物流企業(yè)的發(fā)展。

2.3 創(chuàng)新低碳金融的融資方式

作為低碳物流企業(yè)獲取資金的基本保障，低碳資金供給體系需要創(chuàng)新其融資方式。第一，可將企業(yè)融資渠道直接拓寬。如積極鼓勵符合上市標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)上市、引導(dǎo)具有健全資本結(jié)構(gòu)且信譽(yù)良好的企業(yè)發(fā)行企業(yè)債券等;第二，拓寬間接融資渠道。例如建立完善的低碳物流企業(yè)信貸部、根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施情況及企業(yè)實(shí)際經(jīng)營情況設(shè)計(jì)還款期限等。

2.4 構(gòu)建低碳金融信用擔(dān)保體系

低碳金融的信用擔(dān)保體系應(yīng)當(dāng)借鑒全球性或全國性的碳信用機(jī)制，并以市場為方向控制污染問題。在這種機(jī)制下，需要不同國家、地區(qū)、企業(yè)與公司之間的相互合作，進(jìn)一步將溫室氣體排放量減少。構(gòu)建低碳金融信用擔(dān)保體系能在一定程度上降低低碳物流企業(yè)的金融風(fēng)險(xiǎn)，并且進(jìn)一步改善低碳物流企業(yè)難以融資的問題。在構(gòu)建低碳金融信用擔(dān)保體系的同時，需要重視資金支持、社會信用、風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)润w系的建立。

2.5 金融支持模型構(gòu)建的案例分析

改革開放以來，我國人均生產(chǎn)總值持續(xù)上升，儲蓄存款也同比增長。為了綜合考察我國儲蓄行業(yè)的發(fā)展情況，以城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額、增加額、通貨膨脹因素、虛擬變量法則、金融理論等構(gòu)建金融支持模型，全面分析各項(xiàng)系數(shù)的含義。物流企業(yè)金融支持模型的構(gòu)建涉及社會、政府、銀行、中介、保險(xiǎn)等介質(zhì)，涵蓋低碳政策扶持體系、低碳法律制度體系、低碳信用擔(dān)保體系、低碳資金供給體系等，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的社會化發(fā)展。

3 黑龍江省低碳物流金融支持的應(yīng)對策略

3.1 理念樹立與政策引導(dǎo)

作為金融行業(yè)的服務(wù)理念，低碳物流理念應(yīng)將可持續(xù)發(fā)展作為核心，以節(jié)能減排為基礎(chǔ)，在增強(qiáng)全員低碳物流服務(wù)意識的同時，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃與改進(jìn)，制定一系列清潔生產(chǎn)計(jì)劃，打造綠色產(chǎn)品與低碳物流工程;在宏觀層面，政府應(yīng)當(dāng)結(jié)合銀行的融資作用，建立完善的低碳物流政策，以發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，推進(jìn)低碳物流項(xiàng)目的進(jìn)程。例如，政府可建立相關(guān)信貸規(guī)模指導(dǎo)政策，刺激低碳物流項(xiàng)目的開展。

3.2 服務(wù)信息系統(tǒng)完善，金融信息加強(qiáng)整合

金融機(jī)構(gòu)與物流、生產(chǎn)企業(yè)之間的信息不一致仍舊是影響低碳物流健康發(fā)展的一個重要問題。因此，為實(shí)現(xiàn)低碳金融機(jī)構(gòu)與低碳物流企業(yè)、低碳生產(chǎn)企業(yè)以及政府、民眾之間的金融信息整合，應(yīng)在銀行與相關(guān)企業(yè)良好合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立健全完善的低碳物流金融服務(wù)信息系統(tǒng)，并且將所有的信息都?xì)w納其中，形成整體信息平臺，促進(jìn)各企業(yè)、單位之間的信息交流與共享，在降低金融機(jī)構(gòu)貸款風(fēng)險(xiǎn)的同時，減少能源消耗及成本運(yùn)作。此外，還需要在深入研究與反復(fù)實(shí)踐中，提升物流信息技術(shù)，強(qiáng)化數(shù)據(jù)化、代碼化的物理信息管理與標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)時化的物理信息傳遞以及規(guī)范化、整體化的物理信息儲存。

3.3 加強(qiáng)相關(guān)衍生品創(chuàng)新，提高低碳物流的競爭力

黑龍江省的低碳物流企業(yè)還需要通過積極探索尋求新型的金融衍生品，以支持低碳物流企業(yè)的發(fā)展。隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，低碳物流企業(yè)必須不斷提升低碳物流金融服務(wù)的內(nèi)涵，構(gòu)建以創(chuàng)新為核心的低碳商業(yè)行為?，F(xiàn)階段，由于低碳市場交易主體責(zé)任承擔(dān)者為碳基金，信貸資金配置的碳約束責(zé)任承擔(dān)者為銀行業(yè)，控制與轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任承擔(dān)者為保險(xiǎn)業(yè)，環(huán)境治理責(zé)任承擔(dān)者為機(jī)構(gòu)投資者，因此要實(shí)現(xiàn)各種低碳金融衍生品的創(chuàng)新，如碳基金、碳期貨、碳證券等，都需要通過上述承擔(dān)者的共同努力。同時，我國應(yīng)當(dāng)向國際成功案例吸取經(jīng)驗(yàn)，促使各類低碳金融衍生工具得到快速發(fā)展，及時預(yù)防并控制各類金融風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 創(chuàng)新融通倉模式，構(gòu)建動態(tài)聯(lián)盟

通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使低碳物流企業(yè)形成跨區(qū)域的合作關(guān)系，在構(gòu)建動態(tài)聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新低碳物流融通倉模式。在傳統(tǒng)的低碳物流經(jīng)營模式中，容易受到時間、空間、資源等因素的限制，對企業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)營造成較大影響。但融通倉模式可有效解除這些因素限制，利用物流網(wǎng)絡(luò)化與金融網(wǎng)絡(luò)化的方式使低碳物流企業(yè)形成動態(tài)聯(lián)盟，進(jìn)而整合資源，實(shí)現(xiàn)集成式的新型服務(wù)。在該模式的運(yùn)作方式中，主要包括信用擔(dān)保、統(tǒng)一授信、質(zhì)押擔(dān)保融資與監(jiān)管三個方面的內(nèi)容。其中，信用擔(dān)保是指供需企業(yè)憑借低碳物流企業(yè)展現(xiàn)的能力及其良好信譽(yù)，與其簽訂合作協(xié)議，并且低碳物流企業(yè)會通過各種途徑為客戶提供采購商品、存儲商品、加工商品等一系列服務(wù);統(tǒng)一授信是指銀行在綜合考慮低碳物流企業(yè)的規(guī)模、實(shí)力、信譽(yù)、資產(chǎn)負(fù)債比之后，將合理的信貸配額授予低碳物流企業(yè);質(zhì)押擔(dān)保融資與監(jiān)管是指在具有一定實(shí)力與金融機(jī)構(gòu)合作關(guān)系良好的基礎(chǔ)上，低碳物流企業(yè)采取質(zhì)押貸款的方式融資，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)、信息、風(fēng)險(xiǎn)等管理方面的質(zhì)押擔(dān)保監(jiān)管。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

作者簡介：朱莉，博士，講師，主要研究方向?yàn)槲锪鞴芾?、網(wǎng)絡(luò)均衡優(yōu)化。

基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“基于超網(wǎng)絡(luò)的災(zāi)害下城市群應(yīng)急資源調(diào)配優(yōu)化研究”（編號：71101073）；南京信息工程大學(xué)氣候變化與公共政策研究院開放課題“跨區(qū)域性氣象災(zāi)害應(yīng)急管理機(jī)制研究”（編號：12QHB011）；南京信息工程大學(xué)教學(xué)建設(shè)與改革提升工程項(xiàng)目“基于綠色物流的零空載技術(shù)研究”（編號：201210300006）；南京信息工程大學(xué)資助管理與創(chuàng)業(yè)教育研究基金項(xiàng)目“創(chuàng)業(yè)視角下的大學(xué)生勤工助學(xué)功能及其引導(dǎo)策略研究”（編號：cyzd12002）；江蘇高校優(yōu)勢學(xué)科建設(shè)工程項(xiàng)目。

摘要低碳經(jīng)濟(jì)社會中，物流活動需重視碳排放的控制，科學(xué)設(shè)計(jì)出支持低碳理念的物流優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)對有效降低能源消耗具有重要意義。本文采用網(wǎng)絡(luò)均衡理論為研究方法，首先構(gòu)造一個以物流交易量為網(wǎng)絡(luò)流、包含“生產(chǎn)商、分銷商和零售商”的典型三層物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，再基于此結(jié)構(gòu)在各層物流決策者之間構(gòu)造一個以碳排放強(qiáng)度為網(wǎng)絡(luò)流的虛擬碳排放網(wǎng)絡(luò)，用這兩個網(wǎng)絡(luò)間的相互關(guān)聯(lián)反映物流交易和碳排放之間的內(nèi)在邏輯關(guān)系；接著，對這兩個相互作用的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行定量建模，把經(jīng)濟(jì)與環(huán)境間的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)化成由這兩個相互影響網(wǎng)絡(luò)所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)均衡問題，分析各層決策者綜合考慮碳排放量最低的利潤優(yōu)化行為，并將優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化成等價的變分不等式形式；最后，設(shè)計(jì)仿真算例進(jìn)行數(shù)值求解和仿真分析，通過討論不同參數(shù)下低碳物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化決策過程，得到結(jié)論：合理征收碳稅是一種值得推崇的、有效的碳減排手段；物流網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)輸距離和運(yùn)輸頻率的優(yōu)化均會對降低碳排放產(chǎn)生積極影響。

關(guān)鍵詞低碳物流；網(wǎng)絡(luò)均衡；碳排放；碳稅；變分不等式

中圖分類號F205文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1002-2104(2013)07-0077-07doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2013.07.012

隨著全球人口的持續(xù)增長和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，工業(yè)化進(jìn)程大量消耗的能源導(dǎo)致大氣中溫室氣體濃度不斷增強(qiáng)，引起全球氣候的顯著變暖，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)成為世界各國的迫切需要與普遍共識［1］。低碳社會的實(shí)現(xiàn)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，除了技術(shù)、法律、政策等因素外，也離不開物流系統(tǒng)的支撐和保障，因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)中包含著大量的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、流通加工以及最源頭處產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)活動，每一項(xiàng)活動都會產(chǎn)生相當(dāng)數(shù)量的能源消耗和環(huán)境污染。所以，在提倡低碳經(jīng)濟(jì)的當(dāng)今社會應(yīng)充分重視將碳排放理念融入到物流活動中，科學(xué)設(shè)計(jì)出支持低碳的物流優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，這對減少碳排放、節(jié)省能源消耗具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

國內(nèi)外有關(guān)低碳物流的研究大致分為三個方面：探討低碳物流的定義、提出低碳物流的實(shí)施對策、構(gòu)建低碳物流的定量模型［2-3］。而定量分析低碳物流又主要涉及碳足跡的計(jì)算和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化建模。本文研究屬于低碳物流優(yōu)化設(shè)計(jì)范疇，相關(guān)工作主要集中在物流選址、運(yùn)輸、配送等方面［3］673：Pan等人［4］指出通過供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)整合可以有效降低碳排放量，并分析了碳排放與運(yùn)輸成本之間的關(guān)系。Wang等人［5］在對物流總成本和環(huán)境影響兩者權(quán)衡的基礎(chǔ)上構(gòu)建了一個多目標(biāo)物流網(wǎng)絡(luò)選定址和運(yùn)輸優(yōu)化模型。楊濤［6］提出了一個考慮不同運(yùn)輸方式碳排量、服務(wù)時間、運(yùn)輸費(fèi)用的三層物流網(wǎng)絡(luò)模型，用來解決低碳經(jīng)濟(jì)下的選址和運(yùn)輸配送優(yōu)化問題。Elhedhli和Merrick［7］采用一個凹函數(shù)來刻畫碳排放量和車輛重量之間的關(guān)系，并通過模型驗(yàn)證了考慮碳排放成本會導(dǎo)致供應(yīng)鏈最優(yōu)配置的變化。Abdallah等人［8］建立了一個混合整數(shù)規(guī)劃模型，以分析低碳采購下整個供應(yīng)鏈碳排放量達(dá)到最小時的選址和運(yùn)輸配置。王玨青和許茂［9］綜合考慮車輛行駛路程、運(yùn)輸途中載貨量以及碳排放量，并通過建立基于最小碳排放的廣義旅行商模型來尋找低碳目標(biāo)下的最優(yōu)配送路徑。

以上相關(guān)工作，基本都是從運(yùn)營角度探討考慮低碳理念時物流網(wǎng)絡(luò)怎樣優(yōu)化設(shè)計(jì)，側(cè)重于研究通過如何改善物流管理來有效降低能量消耗、減少二氧化碳等溫室氣體的排放量，而很少涉及碳排放因素對物流網(wǎng)絡(luò)配置的反向制約。事實(shí)上，在以減少溫室氣體排放為目標(biāo)的低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，碳排放量限制也顯著影響著物流網(wǎng)絡(luò)中的產(chǎn)品交易數(shù)量和交易方式［10］。如何具體處理碳排放與物流交易之間的相互作用，如何用定量的方法厘清經(jīng)濟(jì)與環(huán)境這兩個系統(tǒng)之間的相互影響關(guān)系，如何構(gòu)建面向經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)調(diào)的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，都是社會發(fā)展中至關(guān)重要而尚未解決的理論問題，直接影響到物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

本文選擇以網(wǎng)絡(luò)均衡理論作為新的研究視角，構(gòu)造結(jié)構(gòu)對應(yīng)的兩個網(wǎng)絡(luò)從機(jī)理上分析物流交易與碳排放之間的內(nèi)在邏輯關(guān)聯(lián)，將經(jīng)濟(jì)與環(huán)境間的協(xié)調(diào)問題轉(zhuǎn)化成由這兩個網(wǎng)絡(luò)組成的網(wǎng)絡(luò)均衡問題。首先構(gòu)造一個典型的含“生產(chǎn)商、分銷商和零售商”的三層物流交易網(wǎng)絡(luò)，再在物流交易者之間構(gòu)造一個以碳排放強(qiáng)度為網(wǎng)絡(luò)流的虛擬碳排放網(wǎng)絡(luò)；對由這兩個網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行定量建模，分析低碳經(jīng)濟(jì)下各交易者的最優(yōu)行為，并將優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化成等價的變分不等式進(jìn)行求解；設(shè)計(jì)數(shù)值算例來討論低碳物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中關(guān)鍵因素的影響，為更好地促進(jìn)低碳社會建設(shè)提供有益思考。

朱莉:低碳經(jīng)濟(jì)下物流優(yōu)化設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)均衡分析中國人口?資源與環(huán)境2013年第7期1低碳物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

網(wǎng)絡(luò)均衡理論起源于對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的研究，近些年已被廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈運(yùn)營等學(xué)科領(lǐng)域。如供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)均衡的概念最早由美國學(xué)者Nagurney等人提出，他們通過考慮網(wǎng)絡(luò)中各層市場成員個體獨(dú)立行為與其他成員決策的相互影響，建立一套反映產(chǎn)品交易網(wǎng)絡(luò)中生產(chǎn)商間競爭狀況、零售商間競爭狀況、終端市場上消費(fèi)者購買行為的網(wǎng)絡(luò)均衡模型［11］。隨后，Nagurney、Cruz和Wakolbinger利用網(wǎng)絡(luò)均衡模型來分別分析了全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)與社會網(wǎng)絡(luò)、國際金融網(wǎng)絡(luò)與社會網(wǎng)絡(luò)之間的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系［12-13］。王眾托院士也關(guān)注網(wǎng)絡(luò)均衡理論并對其應(yīng)用進(jìn)行述評，出版了國內(nèi)相關(guān)的第一本著作［14］，指出網(wǎng)絡(luò)均衡模型尤其適用于描述和表示網(wǎng)絡(luò)之間的相互作用和影響。

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關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；物流產(chǎn)業(yè)；綠色

一、綠色物流的含義

綠色物流是指在物流過程中，綜合運(yùn)用現(xiàn)代化的科技與管理手段，以降低物流產(chǎn)業(yè)對環(huán)境生態(tài)所造成的破壞，使有效的物流資源得以最充分的發(fā)揮利用，降低對環(huán)境生態(tài)的消耗。伴隨著人類對生態(tài)環(huán)境認(rèn)識的不斷加深，綠色物流逐步引起國內(nèi)外學(xué)術(shù)界的重視，尤其是在低碳經(jīng)濟(jì)下，經(jīng)濟(jì)社會中出現(xiàn)的生產(chǎn)、生活方式的改變使得企業(yè)逐步重視起發(fā)展綠色物流的成本與收益之間的關(guān)系，使得諸多企業(yè)以及物流產(chǎn)業(yè)逐步意識到發(fā)展綠色物流所帶來的最新發(fā)展機(jī)遇。

二、當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展過程中存在的主要問題

第一，生產(chǎn)企業(yè)以及物流企業(yè)對發(fā)展綠色物流的積極性不是很高。無論是對于生產(chǎn)企業(yè)還是對于物流企業(yè)決定是否要發(fā)展綠色物流的主要依據(jù)有：一是企業(yè)自身處于什么樣的發(fā)展階段；二是實(shí)施綠色物流的成本和收益。當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)依然處于起步階段，很多企業(yè)只是處于規(guī)模擴(kuò)大或者是完善市場階段，現(xiàn)代企業(yè)化程度并不是太高，不能從根本上認(rèn)識到發(fā)展綠色物流的重要性，因此缺乏發(fā)展綠色物流的積極性。從企業(yè)的成本收益來看，企業(yè)實(shí)施綠色物流可以有效降低能源消耗，在物流成本上升的背景下可以有效降低物流企業(yè)運(yùn)營成本；但是受自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力影響，很多物流企業(yè)缺乏必備的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、人才支撐和技術(shù)保障。

第二，與發(fā)展綠色物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較欠缺，在理論研究與實(shí)踐層面依然存在脫節(jié)的現(xiàn)象。當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)僅僅發(fā)展了近20余年，處在比較粗放的階段，與國際相接軌的綠色物流要求標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)設(shè)施更是相差甚遠(yuǎn)。同時在發(fā)展綠色物流的相關(guān)理論與實(shí)踐層面依然存在很大的脫節(jié)，很多從事綠色物流研究的學(xué)者對發(fā)展綠色物流的理論研究成果已經(jīng)非常豐富，并且接近國際先進(jìn)水平；但是在理論層面取得的這些研究成果不能很好地與實(shí)踐相結(jié)合，與物流企業(yè)的實(shí)踐聯(lián)系并不是十分緊密，缺乏必要的從理論層面與現(xiàn)實(shí)問題進(jìn)行分析和解決的能力。

第三，發(fā)展綠色物流相關(guān)的激勵機(jī)制不到位。當(dāng)前我國還沒有出臺一部關(guān)于促進(jìn)綠色物流發(fā)展的專門法律法規(guī)和相關(guān)的政策支持；在發(fā)展綠色物流方面的國家相配套的財(cái)稅政策、土地政策、資金政策還不是非常完善，沒有建立起與發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的綠色物流政策保障體系。在這樣的背景之下，由于國家缺乏相應(yīng)的發(fā)展綠色物流相關(guān)的引導(dǎo)與規(guī)劃機(jī)制，很多物流企業(yè)對發(fā)展綠色物流的概念非常模糊，不知道如何下手去發(fā)展綠色物流，只是更加熱衷于發(fā)展物流園區(qū)、建立大規(guī)模的配送中心。國家缺乏必要的激勵機(jī)制，使得發(fā)展綠色物流與提高經(jīng)濟(jì)社會效益的目標(biāo)完全相悖，不利于綠色物流的長遠(yuǎn)發(fā)展。

三、低碳經(jīng)濟(jì)視野下推動物流產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的主要途徑

第一，要盡力健全與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)的物流產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的激勵機(jī)制。促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展離不開一些列的激勵政策的支持。國家要出臺相關(guān)的激勵政策從正面引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)走向綠色發(fā)展的軌道；不斷完善綠色物流發(fā)展的準(zhǔn)入機(jī)制。國家相關(guān)部門要出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策，如國家土地管理部門對于發(fā)展綠色物流的企業(yè)要在土地資源上予以政策鼓勵；稅務(wù)管理部門對于發(fā)展綠色物流的企業(yè)要給予稅收政策的優(yōu)惠等。同時，政府還應(yīng)加快出臺相關(guān)的支持綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的財(cái)政與資金支持政策，對于有效推動低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有利于國家節(jié)能減排的物流企業(yè)要給予資金政策傾斜，加大資金扶持力度，鼓勵物流產(chǎn)業(yè)更好地向綠色方向發(fā)展。

第二，要加大懲處力度，推動物流企業(yè)積極向綠色方向發(fā)展。在建立健全相關(guān)政策支持的同時，還要加快出臺制定相關(guān)的懲處措施，對于拒不配合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展和節(jié)能減排政策的物流企業(yè)與產(chǎn)業(yè)要不斷增加其經(jīng)營成本；同時國家要出臺相關(guān)的配套物流低碳排放標(biāo)準(zhǔn)，對于達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)堅(jiān)決予以取締和關(guān)停；采取加征環(huán)境稅、低碳稅等財(cái)政措施提高其經(jīng)濟(jì)成本；積極利用土、貸款相關(guān)政策嚴(yán)格控制其擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)營；對于整改后依然達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要采取行政強(qiáng)制措施。

第三，要建立健全與低碳經(jīng)濟(jì)向協(xié)調(diào)的綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)在向綠色方向發(fā)展方面的基礎(chǔ)設(shè)施還不是非常完善，在基礎(chǔ)設(shè)施上存在的這些確實(shí)離發(fā)展綠色物流還有很大的差距。要實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展，就必要高度重視當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的這些問題，積極設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流綠色發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施；在綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中要堅(jiān)決避免重復(fù)建設(shè)，大力推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)，推動物流產(chǎn)區(qū)的規(guī)模效應(yīng)，提高資源的利用率，有效實(shí)現(xiàn)新建物流設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。同時要有效整合對鐵路、公路、航運(yùn)等主要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與改善力度，有效實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的銜接，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸途徑的綜合協(xié)調(diào)式發(fā)展。

第四，不斷提高綠色物流的技術(shù)水平和信息化水平。對于發(fā)展綠色物流來講，其技術(shù)水平和信息化水平是重要的保障力量。當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)正處于全面大開發(fā)的階段，需要在新材料技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)等方面及時提高。同時還要加快綠色物流的信息化水平，加快推進(jìn)物流信息化和現(xiàn)代化建設(shè)，建立高效便捷的物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺，為實(shí)現(xiàn)綠色物流提供必要的保障；因?yàn)橛辛藦?qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，才能使綠色物流的資源共享成為一種可能，有效提高物流采購效率，節(jié)約物流流通成本。要加快綠色物流研究力度，培養(yǎng)專門物流人才；發(fā)展綠色物流無論是技術(shù)支持還是信息化水平都離不開專業(yè)的人才支撐。因此，國家應(yīng)當(dāng)采取積極措施，充分調(diào)動相關(guān)科研院所和高校物流專業(yè)專家的積極性，有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研之間的有效結(jié)合，加快綠色物流理論研究向現(xiàn)實(shí)實(shí)踐成果的轉(zhuǎn)化。加快培養(yǎng)專門的物流人才，還要堅(jiān)持長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合，加快培養(yǎng)高層次、復(fù)合型的物流管理人才。

四、結(jié)束語

發(fā)展綠色物流是21世紀(jì)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會有效可持續(xù)發(fā)展的必要要求，也是實(shí)現(xiàn)我國節(jié)能減排目標(biāo)、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然要求。要想加快發(fā)展綠色物流，必須要高度重視當(dāng)前我國在物流發(fā)展中存在的主要問題：企業(yè)以及物流企業(yè)對發(fā)展綠色物流的積極性不是很高、發(fā)展綠色物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較欠缺，在理論研究與實(shí)踐層面依然存在脫節(jié)的現(xiàn)象、發(fā)展綠色物流相關(guān)的激勵機(jī)制不到位；切實(shí)采取以下措施：要盡力健全與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)的物流產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的激勵機(jī)制、要加大懲處力度，推動物流企業(yè)積極向綠色方向發(fā)展、要建立健全與低碳經(jīng)濟(jì)向協(xié)調(diào)的綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，只有這樣才能更好地促進(jìn)綠色物流的良性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；煤炭企業(yè)；綠色物流；可持續(xù)發(fā)展

煤炭是我國重要的基礎(chǔ)能源，近年來一直在我國一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占據(jù)著百分之七十左右，戰(zhàn)略意義重大。煤炭物流促進(jìn)了煤炭資源城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快了社會資源流通速率，使得相關(guān)煤炭產(chǎn)品的價值增加。與此同時，煤炭物流活動又因其自身屬性和現(xiàn)有生產(chǎn)條件限制，對環(huán)境造成了很多污染和資源浪費(fèi)。如何實(shí)現(xiàn)煤炭物流綠色化、可持續(xù)發(fā)展，成為我們當(dāng)今社會不得不面對并解決的問題。

1煤炭綠色物流的提出

綠色物流的概念最早是20世紀(jì)七八十年代國際上對于環(huán)境問題的重視和物流活動自身的拓展。是指物流過程中避免對資源的浪費(fèi)和減少對環(huán)境的損害，在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上來提高經(jīng)濟(jì)效率。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化，利用先進(jìn)的物流技術(shù)來規(guī)劃和實(shí)施各項(xiàng)物流活動。其實(shí)綠色物流就是把經(jīng)濟(jì)利益、社會利益和環(huán)境利益結(jié)合統(tǒng)一起來，最終來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。煤炭物流包括供應(yīng)物流，生產(chǎn)（開采）物流，銷售物流，廢棄物物流和回收物流，非綠色因素貫穿煤炭物流活動的每一個環(huán)節(jié)。因其煤炭產(chǎn)地與消費(fèi)地相距遠(yuǎn)，以及煤炭自身的特性，在物流活動中拋灑現(xiàn)象嚴(yán)重，而且煤炭生產(chǎn)過程會對環(huán)境造成一些污染。為了降低煤炭物流過程中的損耗，并且提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，我們可以采用綠色開采和綠色配送，這樣可以更加合理的配置企業(yè)的資源，以便達(dá)到更高的資源利用率并取得更多的經(jīng)濟(jì)收益。而煤炭綠色物流的最終目的是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境效益的統(tǒng)一。

2低碳經(jīng)濟(jì)下煤炭企業(yè)綠色物流的機(jī)遇

近些年來，我國針對煤炭企業(yè)頒布、實(shí)施了一系列的扶持政策，不僅加大了扶持力度，而且更加明確了政策指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展的方向。這些政策使得煤炭企業(yè)獲得了巨大的發(fā)展空間，為煤炭企業(yè)構(gòu)建綠色物流系統(tǒng)指明了方向，為企業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供了機(jī)遇，為環(huán)境的治理保護(hù)提供了保障。我國在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，企業(yè)通過科學(xué)合理地進(jìn)行物流園區(qū)的規(guī)劃，讓附屬設(shè)施日益成熟和完善并且更加的實(shí)用。鐵路、水路、公路、航空等交通狀況也得到了空前發(fā)展，讓企業(yè)的物流運(yùn)輸更加便利。在電子信息系統(tǒng)日益發(fā)展的今天，在運(yùn)輸、儲存保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等方面逐漸形成標(biāo)準(zhǔn)化、電子化及自動化，促成信息流轉(zhuǎn)速率加快，特別是跨地域、跨企業(yè)的連接信息的實(shí)時傳送和處理的實(shí)現(xiàn)，使得物流信息使用效率劇增。隨著人類對保護(hù)環(huán)境意識的增強(qiáng)，綠色生產(chǎn)、綠色消費(fèi)等觀念不斷增強(qiáng)和走向成熟，人們對物流過程中造成的環(huán)境污染以及物流自身環(huán)境的認(rèn)識和改善解決污染意識也逐漸增強(qiáng)，綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷、綠色服務(wù)和綠色物流等觀念日益走進(jìn)了人們的心中。人們往往會抵觸那些不利于循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營活動，特別是針對能耗高、污染重的煤炭企業(yè)。具體到煤炭企業(yè)的綠色物流，就是要從煤炭企業(yè)自身的產(chǎn)品出發(fā)，合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線以提高運(yùn)載效率和降低運(yùn)輸路程，使用新能源等綠色運(yùn)輸工具，降低廢氣排放以減少環(huán)境污染。實(shí)行封閉式運(yùn)輸、儲存等以避免煤炭揚(yáng)塵，并且去利用先進(jìn)物流技術(shù)來提高物流活動效率，這樣通過提高經(jīng)濟(jì)效益和對環(huán)境的影響來進(jìn)行綠色物流。

3煤炭企業(yè)綠色物流系統(tǒng)構(gòu)建

煤炭想要從“黑色經(jīng)濟(jì)”向“綠色經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變，煤炭去完成綠色化的進(jìn)程，煤炭綠色物流系統(tǒng)的構(gòu)建是關(guān)鍵所在。近年來，隨著人們對環(huán)境問題的關(guān)注，如果不能夠解決煤炭的污染問題將會影響企業(yè)和城市形象并且影響經(jīng)濟(jì)的增長。也就是說，煤炭的綠色化將會決定煤炭企業(yè)未來的地位和前途。綠色煤炭經(jīng)濟(jì)包括三部分，綠色開采、綠色物流和綠色燃燒。而綠色物流又是貫穿于整個物流經(jīng)濟(jì)中起支撐作用的環(huán)節(jié)，生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)入礦區(qū)和煤炭產(chǎn)品最終到達(dá)客戶的手中，都需要物流的連接。所以，綠色煤炭經(jīng)濟(jì)是以綠色物流為基礎(chǔ)的，煤炭綠色物流也是煤炭綠色化的關(guān)鍵所在。煤炭綠色物流系統(tǒng)中不僅僅有煤炭生產(chǎn)企業(yè)、集團(tuán)，而且還包括政府和公眾。煤炭物流系統(tǒng)是煤炭企業(yè)和社會各界之間的紐帶，是和社會頻繁接觸的媒介，所以政府和社會公眾在煤炭綠色化的過程中不應(yīng)該是旁觀者的角色，而應(yīng)該作為主體去參與到煤炭綠色物流的系統(tǒng)的構(gòu)建中來。我們需要政府去建立起環(huán)保監(jiān)控體系、制定相關(guān)綠色物流法規(guī)，提供煤炭物流相關(guān)工作的指導(dǎo)和監(jiān)控，不能依賴于企業(yè)自覺性和社會責(zé)任感，而應(yīng)該加強(qiáng)外部對煤炭企業(yè)的監(jiān)督和控制。社會公眾作為環(huán)境污染的直接接觸者，受污染危害最嚴(yán)重，他們也應(yīng)該加入到煤炭綠色物流體系的監(jiān)督中來，建立綠色物流系統(tǒng)不是某個企業(yè)自身的責(zé)任，它應(yīng)該成為全社會共同的義務(wù)和責(zé)任。煤炭綠色物流系統(tǒng)構(gòu)建的最終目標(biāo)是要建立起一個可循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。煤炭經(jīng)濟(jì)的循環(huán)發(fā)展是煤炭企業(yè)的必由之路，而要實(shí)現(xiàn)煤炭的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，物流系統(tǒng)是綠色煤炭的重要的基礎(chǔ)和保障。①綠色煤炭物流系統(tǒng)即滿足了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求，它減少了對環(huán)境的污染破壞，有效的改變了煤炭企業(yè)在社會各界中的印象和觀感，同時作為輸送物資的載體，它提供了循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和可能性。②綠色物流系統(tǒng)可以減少物流物資的投入，減少浪費(fèi)，降低廢棄物的污染排放，提高使用效率和管理效率，從而大大降低煤炭企業(yè)的生產(chǎn)和管理成本。③煤炭企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展的道路被拓寬。物流階段所涉及的許多過程都可以將廢棄物回收、再利用，這樣可以提高材料回收率和再利用率，盡可能減少對環(huán)境的負(fù)面影響，也使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益最大化。

4結(jié)束語

保護(hù)環(huán)境，節(jié)能減排是每一個企業(yè)的社會責(zé)任，煤炭企業(yè)對實(shí)現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展更加負(fù)有不可推卸的責(zé)任。在當(dāng)前的社會環(huán)境中，煤炭產(chǎn)品的污染問題給企業(yè)和社會均造成了極大的困擾，而煤炭企業(yè)綠色物流系統(tǒng)的構(gòu)建不僅僅是企業(yè)自身的任務(wù)，而且是一項(xiàng)復(fù)雜多變的社會工程，不僅需要提高企業(yè)的生產(chǎn)效率、降低污染，而且還必須根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，結(jié)合自身實(shí)際，適時調(diào)整改變低碳運(yùn)營思路。因此，推動煤炭綠色物流發(fā)展是企業(yè)和社會必然的選擇，也是兼顧企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會環(huán)保，實(shí)現(xiàn)社會和企業(yè)雙贏的必由之路。

作者:杜家瑞 高宇 單位:內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)

［參考文獻(xiàn)］

［1］李愛彬，劉薇．煤炭綠色物流系統(tǒng)構(gòu)建研究［J］．煤炭工程，2012，（12）．

［2］欒銳．基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的煤炭企業(yè)綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略研究［J］．煤炭技術(shù)，2013，（12）．

［3］管小俊．煤炭物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)績效評價研究［J］．物流技術(shù)，2011，（8）．

［4］張愛敏．煤炭物流管理中的問題與對策探究［J］．現(xiàn)代商業(yè)，2012，（3）．

篇9

關(guān)鍵詞：供給側(cè)改革；河南?。晃锪鳂I(yè)；低碳化

中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Supply-side reform is an effective means to solve the structural contradictions of China's economy， it is conducive to optimize the industrial environment and achieve the goal of low carbon industry development. First of all， this paper expounds the problems of the low carbon development of logistics industry in Henan province， such as weak consciousness， lack of supervision， backward technology， lack of elements and so on. Secondly， the paper analyzes the effect of supply-side reform on the development of logistics industry in Henan province from the perspective of system， industry and factors. Finally， based on the definition of the problem and the analysis of the effect， this paper designs the path of the low carbon development of Henan logistics industry from three aspects： institutional change， industrial development and factor upgrading.

Key words： supply-side reform； Henan province； logistics industry； low carbon

0 引 言

2016年1月，中央經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十二次會議專題研究供給側(cè)改革方案，提出“減少無效供給，擴(kuò)大有效供給”[1]。由此可見，供給側(cè)改革逐漸成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和供給方式的重要手段。

物流業(yè)融合了信息業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)、倉儲業(yè)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是生產(chǎn)業(yè)的典型代表。2014年，河南省《河南省物流業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃》，提出以“四大工程、五大特色”為核心的行動計(jì)劃，這說明物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)服務(wù)和拉動作用不斷增強(qiáng)。然而，河南省物流業(yè)出現(xiàn)的一系列問題不容忽視：政府監(jiān)管不力，高碳運(yùn)輸普遍存在；物流技術(shù)落后，產(chǎn)業(yè)部門配合不佳；低碳物流要素供給不足，質(zhì)量與速度難以有效協(xié)調(diào)。物流業(yè)的發(fā)展瓶頸是政府職能缺位和政府權(quán)力越位綜合作用的結(jié)果，技術(shù)、資金、人才等要素供給不足阻礙了物流業(yè)低碳化發(fā)展的步伐，物流業(yè)的供給側(cè)改革勢在必行。

1 河南省物流業(yè)低碳化發(fā)展存在的問題

1.1 低碳物流意識薄弱，政府監(jiān)管不到位

歐盟各國、美國、日本等發(fā)達(dá)國家低碳物流起步較早，針對物流領(lǐng)域的碳排放問題出臺了一系列低碳交通發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃機(jī)制，通過立法鼓勵低碳物流發(fā)展。河南省與全國大多數(shù)省份類似，一方面，與低碳物流相關(guān)的法律法規(guī)和政策體系并不健全，低碳物流概念并未得到廣泛宣傳，民眾對低碳物流的實(shí)踐方式、作用效果認(rèn)識不足，低碳減排意識薄弱；另一方面，物流企業(yè)更加重視物流設(shè)備的更新?lián)Q代和管理升級，對低碳物流建設(shè)的重要性認(rèn)識不夠，缺乏足夠的資金和精力進(jìn)行低碳物流管理[2]。

政府監(jiān)管不到位是河南省物流業(yè)低碳化發(fā)展障礙。一方面，物流活動具有跨行業(yè)、跨區(qū)域的特點(diǎn)，郵政、鐵路、民航、公路等部門共同管理物流活動，不同部門權(quán)責(zé)交叉、重復(fù)、空白等問題嚴(yán)重，分部門管理體制導(dǎo)致了各部門間的利益沖突，容易造成多頭管理；另一方面，不同職能部門對低碳物流的發(fā)展缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃，尚未制定物流業(yè)二氧化碳排放量衡量的指標(biāo)體系，鼓勵物流業(yè)低碳化發(fā)展的獎懲制度并不完善，物流活動的低碳化管理和監(jiān)督不到位，從而制約了河南省低碳物流的發(fā)展。

1.2 物流技術(shù)落后，物流環(huán)節(jié)“高碳”

我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，但物流技術(shù)落后于西方發(fā)達(dá)國家。雖然河南省物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、操作水平、盈利能力得到改善，但低碳化發(fā)展意識并未貫穿企業(yè)管理的全過程，物流技術(shù)進(jìn)步緩慢，例如：物流自動化設(shè)施應(yīng)用不多，倉儲、運(yùn)輸交通工具耗能較高；物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用滯后，條碼及射頻技術(shù)普及率低；倉儲技術(shù)落后，包裝材料及包裝方式不環(huán)保；物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合程度低，難以滿足客戶需求。

物流技術(shù)落后是物流環(huán)節(jié)“高碳”的主要原因。從整體上看，河南省物流裝備水平較低，運(yùn)輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)“高碳”現(xiàn)象嚴(yán)重。物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，為了滿足客戶需求，飛機(jī)、火車成為貨物運(yùn)輸?shù)氖走x交通工具，過度競爭導(dǎo)致物流公司資源共享度較差，資源浪費(fèi)時有發(fā)生。物流倉儲環(huán)節(jié)，河南省倉儲設(shè)施建設(shè)在保溫及照明方面尚無節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)燃式叉車仍是貨物搬運(yùn)的主流。配送階段，城市“限貨令”增多了物流運(yùn)輸次數(shù)，客車載貨增加了二氧化碳排放量。

1.3 低碳物流管理水平不高，低碳物流要素供給匱乏

近年來，河南省物流業(yè)發(fā)展迅速。2015年，河南省社會物流總額93 538.48億元，物流業(yè)完成增加值為

1 981.59億元，完成固定資產(chǎn)投資1 906.31億元。然而，河南省物流業(yè)中，微觀層面仍然存在許多困難：物流企業(yè)盈利水平下降；城市倉儲、分撥配送等基礎(chǔ)設(shè)施資源緊缺；物流行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)偏重。政府管理水平不高是導(dǎo)致河南省物流業(yè)低碳化發(fā)展緩慢的主要原因。

河南省物流業(yè)起步較晚，人才、技術(shù)、資金等要素缺乏[3]。一方面，河南省高校物流專業(yè)培養(yǎng)人才不足，低碳物流崗位的市場需求較大，“低碳物流人才”供不應(yīng)求。此外，河南省物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)還比較低，多數(shù)物流企業(yè)員工主要來源于傳統(tǒng)的搬運(yùn)、裝卸等崗位，受教育程度普遍不高，知識型低碳物流人才嚴(yán)重匱乏。另一方面，河南省物流技術(shù)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，物流運(yùn)輸便利程度適中，物流倉儲技術(shù)不成熟，節(jié)能管理措施并未全面實(shí)施，貨物配送遵循“經(jīng)濟(jì)最優(yōu)”而非“環(huán)保最優(yōu)”，低碳物流技術(shù)創(chuàng)新仍需要依托鄭州大學(xué)、河南大學(xué)等高校加速推進(jìn)。

2 供給側(cè)改革驅(qū)動河南省物流業(yè)低碳化發(fā)展的效應(yīng)分析

從制度層面看，制度變革為物流業(yè)低碳化發(fā)展提供穩(wěn)定的宏觀環(huán)境。一方面，供給側(cè)改革在制度層面發(fā)力，破除產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的制度障礙，實(shí)施簡政放權(quán)，簡化辦事程序，加速頂層設(shè)計(jì)，推進(jìn)行政制度、經(jīng)濟(jì)制度、文化制度改革，為物流業(yè)低碳化發(fā)展創(chuàng)造穩(wěn)定、良性的要素環(huán)境；另一方面，宏觀環(huán)境變化導(dǎo)致微觀環(huán)境相應(yīng)調(diào)整，物流企業(yè)及物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境發(fā)生改變，物流業(yè)發(fā)展的影響因素及作用方式受到擾動，環(huán)境污染、能源消耗的壓力迫使物流業(yè)做出低碳化發(fā)展的選擇，制度變革為物流業(yè)低碳化發(fā)展掃清宏觀環(huán)境障礙。

從產(chǎn)業(yè)層面看，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為物流業(yè)低碳化發(fā)展提供良好契機(jī)。供給側(cè)改革通過調(diào)整宏觀政策和激活微觀要素為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造條件，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)在于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、打造增長引擎。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，供給側(cè)改革促使物流業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量，提高產(chǎn)業(yè)效率，擴(kuò)大市場份額，進(jìn)而改變宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，持續(xù)向好的經(jīng)濟(jì)格局為物流業(yè)低碳化發(fā)展提供便利。從產(chǎn)業(yè)組織看，供給側(cè)改革作用于人才、技術(shù)、資金等要素，提升要素|量，改變要素交互作用關(guān)系，進(jìn)而更新產(chǎn)業(yè)組織，加速物流業(yè)低碳化發(fā)展。

從要素層面看，資金、人才、技術(shù)等要素升級加速物流業(yè)低碳化發(fā)展。從人才角度看，實(shí)施供給側(cè)改革要求政府加大教育事業(yè)投入力度，提升高等教育水平，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，兼顧專業(yè)化教育與綜合教育，為物流業(yè)低碳化發(fā)展提供智力支持。從技術(shù)角度看，供給側(cè)改革優(yōu)化人力資源素質(zhì)，提高自主創(chuàng)新水平，規(guī)范市場秩序，持續(xù)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，為物流業(yè)技術(shù)革新奠定基礎(chǔ)。從資金角度看，供給側(cè)改革的側(cè)重點(diǎn)之一就是優(yōu)化資本市場，創(chuàng)新融資方式，改變?nèi)谫Y環(huán)境，解決技術(shù)創(chuàng)新和人才引進(jìn)的資金難題，防止混亂的資本市場擾亂產(chǎn)業(yè)秩序。

3 供給側(cè)改革驅(qū)動河南省物流業(yè)低碳化發(fā)展的路徑設(shè)計(jì)

3.1 深化制度變革，完善供給側(cè)改革政策體系

（1）改革管理體制，加強(qiáng)指導(dǎo)協(xié)調(diào)

制度變革是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。首先，深入推進(jìn)行政體制改革，著力解決政府行政效率低下、懶政、怠政等問題，簡化物流企業(yè)辦事程序，支持物流企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新。其次，立足河南省發(fā)展實(shí)際，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)探討物流業(yè)低碳化、環(huán)?；?、高效化發(fā)展問題，重視物流業(yè)跨區(qū)域、跨部門的發(fā)展特點(diǎn)，加速推進(jìn)一體化辦公。最后，建立健全物流企業(yè)績效評價體系，構(gòu)建獎懲制度，重點(diǎn)將低碳化評價指標(biāo)納入其中，規(guī)范物流運(yùn)輸、倉儲、配送標(biāo)準(zhǔn)，保證物流效益評價“有章可循”。

（2）完善政策法律法規(guī)，推進(jìn)物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)

政策法律法規(guī)是物流業(yè)低碳化發(fā)展的保障[4]。第一，持續(xù)推動完善有關(guān)物流業(yè)的法律法規(guī)體系，規(guī)范物流業(yè)服務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)，明確物流服務(wù)的對象、種類和范圍，防止物流業(yè)成為危險(xiǎn)品傳遞的渠道，細(xì)化物流業(yè)低碳化發(fā)展目標(biāo)直至每個操作環(huán)節(jié)。第二，彌補(bǔ)法規(guī)漏洞，采用財(cái)政措施、稅收措施等手段制約物流企業(yè)“高碳”行為，加大針對不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)的處罰力度，給予實(shí)施低碳化管理的物流企業(yè)適當(dāng)?shù)亩愂諟p免。第三，加速推進(jìn)物流節(jié)點(diǎn)低碳化建設(shè)步伐，保證新建倉儲設(shè)施符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，采用新能源貨物轉(zhuǎn)運(yùn)工具，系統(tǒng)規(guī)劃，合理調(diào)配，減少能源資源浪費(fèi)。

3.2 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新供給側(cè)改革作用途徑

（1）完善物流服務(wù)功能，推動產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展

完善物流業(yè)服務(wù)功能是物流業(yè)低碳化發(fā)展的應(yīng)有之義。第一，著力降低物流運(yùn)行成本，加強(qiáng)對重點(diǎn)物流企業(yè)、物流園區(qū)運(yùn)營情況的動態(tài)監(jiān)測，制定出臺河南省降低企業(yè)物流成本和稅費(fèi)負(fù)擔(dān)的具體政策措施。第二，加快效率型低碳物流的建設(shè)與實(shí)施，減少物流資源的投入，實(shí)現(xiàn)物流活動的減量化，深入推進(jìn)低碳產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與采購、低碳包裝、低碳運(yùn)輸、低碳倉儲、低碳裝卸及低碳配送，打造物流企業(yè)個性化競爭新優(yōu)勢。第三，推動物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)、信息業(yè)、倉儲業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，降低產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘，構(gòu)建信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、人才、信息、資金等要素的自由流通，達(dá)到產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的良好效果。

（2）加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)，制定低碳物流標(biāo)準(zhǔn)

物流園區(qū)有利于降低物流成本，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展。其一，支持專業(yè)物流加快發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大國際物流規(guī)模，實(shí)施盧森堡―鄭州“雙樞紐”戰(zhàn)略，加快鄭州國際陸港公鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，建成多式聯(lián)運(yùn)物流監(jiān)管中心。其二，推動物流園區(qū)升級改造，組織開展物流園區(qū)建設(shè)提升工作，推動各地加快規(guī)劃建設(shè)和改造提升一批骨干物流園區(qū)，引導(dǎo)物流企業(yè)、重點(diǎn)項(xiàng)目和要素資源不斷集聚，建立河南省物流園區(qū)聯(lián)盟協(xié)作機(jī)制，推進(jìn)園區(qū)之間資源共享[5]。其三，參照歐洲、日本、美國等發(fā)達(dá)國家低碳物流標(biāo)準(zhǔn)，立足于河南省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展實(shí)際，細(xì)化低碳物流評價標(biāo)準(zhǔn)，完善低碳物流評價方法。

3.3 提升要素質(zhì)量，強(qiáng)化供給側(cè)改革微觀基礎(chǔ)

（1）推動低碳物流技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建低碳物流信息系統(tǒng)

技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)低碳化發(fā)展的核心驅(qū)動力。首先，與河南大學(xué)、鄭州大學(xué)等省內(nèi)高校建立合作關(guān)系，借用高校創(chuàng)新優(yōu)勢攻破企業(yè)技術(shù)難題，通過設(shè)置獎助學(xué)金、提高工資補(bǔ)貼等激勵措施，鼓勵大學(xué)生畢業(yè)后進(jìn)入物流企業(yè)工作，為技術(shù)創(chuàng)新提供智力支持。其次，積極與同行業(yè)、上下游企業(yè)展開合作，基于競合關(guān)系建立戰(zhàn)略同盟，共同探索實(shí)施精細(xì)化管理模式，強(qiáng)化信息交流和技術(shù)合作，降低技術(shù)轉(zhuǎn)移壁壘，用管理創(chuàng)新帶動技術(shù)創(chuàng)新。最后，積極借鑒國外低碳物流管理方法、運(yùn)作模式和技術(shù)裝備，推進(jìn)智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的新技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用。

（2）培養(yǎng)低碳物流專業(yè)人才，完善資金要素供給體系

人才是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)和保障。第一，重視專業(yè)人才培養(yǎng)，政府要支持河南大學(xué)、河南師范大學(xué)、鄭州大學(xué)等高校開設(shè)低碳類物流專業(yè)，開展本科、碩士、博士等多層次學(xué)歷教育，培養(yǎng)高水平的低碳物流專業(yè)人才。第二，在社會領(lǐng)域要加快推出低碳物流職業(yè)資格認(rèn)證和培訓(xùn)工作，加強(qiáng)對認(rèn)證培訓(xùn)的監(jiān)管，確保認(rèn)證質(zhì)量，鼓勵物流企業(yè)引進(jìn)低碳物流管理人才和低碳物流技術(shù)人員，建立低碳物流人才教育培訓(xùn)基地，培訓(xùn)倉儲、運(yùn)輸、系統(tǒng)化管理、電子商務(wù)等人才。第三，根據(jù)河南省物流I發(fā)展特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，完善低碳物流信息系統(tǒng)，加快“物流云計(jì)算平臺”和“物聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)示范的建設(shè)與完善，加快與跨省、跨部門和跨行業(yè)的相關(guān)信息平臺的對接，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間資源共享和數(shù)據(jù)共用。

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篇10

［關(guān)鍵詞］低碳；綠色物流；管理

［中圖分類號］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）41-0033-02

1 傳統(tǒng)的物流方法與綠色物流理念

1.1 傳統(tǒng)物流

狹義的物流指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲的過程。廣義的物流是指為了滿足客戶的需求,以最低的成本,通過運(yùn)輸、保管、配送等方式,實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。傳統(tǒng)物流更像是在狹義上給物流下的定義,一般是指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲的過程。

(1)包裝。以前我國各行各業(yè)對運(yùn)輸包裝認(rèn)識不足,不夠重視,導(dǎo)致運(yùn)輸包裝出現(xiàn)了資源的浪費(fèi)或者質(zhì)量不佳的趨勢。這就導(dǎo)致了貨物在運(yùn)輸過程中造成大量產(chǎn)品的破損,同時由于包裝本身材質(zhì)的不合理,導(dǎo)致對環(huán)境產(chǎn)生污染,不符合我們倡導(dǎo)的低碳要求。

(2)運(yùn)輸。運(yùn)用傳統(tǒng)的能源對于資源有很大浪費(fèi),我們都知道,傳統(tǒng)的化石燃料是不可再生的,它在提供能量的同時也會產(chǎn)生大量的廢氣污染環(huán)境,導(dǎo)致碳排放量增多,從而導(dǎo)致溫室效應(yīng)等。

(3)裝卸。裝卸活動是不斷反復(fù)出現(xiàn)的,而且它出現(xiàn)的頻率高于運(yùn)輸,倉儲及包裝環(huán)節(jié)。目前裝卸活動主要靠人力,所消耗的人工也很多。

(4)倉儲。我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢不突出,使許多庫場資源閑置,特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉庫自動化,庫場設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。

1.2 綠色物流

綠色物流(environmental logistics)也稱“環(huán)保物流”、“逆向物流”,是指利用先進(jìn)物流技術(shù)從輸送、包裝、裝卸、倉儲等環(huán)節(jié)抑制物流對環(huán)境造成危害,從而使資源得到優(yōu)化配置。綠色物流的特點(diǎn)：

(1)綠色物流是循環(huán)物流。綠色物流是循環(huán)型的物流體系。

(2)綠色物流是高效物流。綠色物流是低投入大物流的物流。

(3)綠色物流是低成本物流。綠色物流以回收再利用和適當(dāng)加工處理為目的。

2 綠色物流管理理念

綠色物流是傳統(tǒng)物流的進(jìn)一步發(fā)展,是物流操作和物流管理的全程綠色化,它一般包括以下內(nèi)容：

2.1 綠色包裝

綠色包裝是指能重復(fù)使用和再生,符合可持續(xù)發(fā)展,對生態(tài)環(huán)境和人類健康都無害的包裝。它具有有利于回收利用,易于降解的特點(diǎn)。

（1）綠色包裝材料的選擇原則

①包裝減量：包裝在滿足保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、利于銷售等功能的條件下,應(yīng)用量最少,以減輕汽車尾氣排放量,增加車輛的運(yùn)輸效率。

②重復(fù)使用：包裝應(yīng)采用可多次使用的材料,易于重復(fù)利用。

③回收利用：包裝應(yīng)采用可再生資源,不形成永久垃圾,進(jìn)而達(dá)到改善土壤的目的,避免對環(huán)境造成傷害。

如果一家物流公司在選擇包裝材料時,滿足了上述的三個條件,那么整個物流業(yè)也就節(jié)約了相當(dāng)可觀數(shù)量的材料。這無疑對推動綠色物流起到巨大的作用。

（2）各種綠色包裝材料

①可降解塑料。既具有傳統(tǒng)塑料的功能和特性,又可以在完成使用之后,通過陽光中紫外線的作用或土壤和水中的微生物作用,在自然環(huán)境中分裂降解和還原,最終以無害形式重新進(jìn)入到生態(tài)環(huán)境中。

②可食性包裝。因?yàn)榭墒承园b可供食用,功能多樣,無害環(huán)境,取材方便,所以對推動綠色物流起著全新的作用。

③天然生物包裝。在自然界中可以直接找到且又可以直接利用的包裝材料稱為天然生物包裝材料。

④鐵木結(jié)合包裝。具有堅(jiān)固耐用,抗壓性強(qiáng),氣候耐受能力強(qiáng),可重復(fù)使用,組合靈活的特點(diǎn)。便于長期、跨地域的運(yùn)輸,能滿足各種條件下的包裝要求。同時,鐵木結(jié)合包裝箱還可噴涂印刷,提升客戶產(chǎn)品形象。

2.2 綠色運(yùn)輸

綠色運(yùn)輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運(yùn)輸。綠色運(yùn)輸主要著重于在整個物流過程中運(yùn)用最先進(jìn)的保質(zhì)保鮮技術(shù)、保障存貨的數(shù)量和質(zhì)量、在無貨損的同時,合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線,克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸,以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

①運(yùn)輸設(shè)施。首先公路發(fā)展不均衡,運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時間受到影響。其次運(yùn)輸車輛對環(huán)境造成了很大的污染。再次,汽車需要消耗大量的石油,造成了巨大的能源壓力。

②運(yùn)輸作業(yè)

第一,物流運(yùn)輸決策不優(yōu)化。采用不合理的運(yùn)輸方式,選擇的運(yùn)輸路線線路長、費(fèi)用高,造成了物流運(yùn)輸對能源的浪費(fèi)和環(huán)境的污染。第二,物流管理不完善。物流人員素質(zhì)低下,缺乏綠色物流觀念意識,嚴(yán)重影響物流業(yè)發(fā)展。第三,物流運(yùn)輸不合理。運(yùn)輸需要大量的動力消耗來完成物品空間轉(zhuǎn)移,加之一些其他因素的影響,這種消耗往往時間長,距離大,使得運(yùn)輸費(fèi)用過高從而浪費(fèi)資源。

2.3 綠色裝卸

綠色裝卸是指,為盡可能減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的污染,而采取的現(xiàn)代化的裝卸搬運(yùn)手段及措施。采用綠色裝卸要求在裝卸過程中要盡量消除無效搬運(yùn),提高搬運(yùn)的靈活性,同時要注意貨物集散場的污染防護(hù)工作,力求做到裝卸后無廢物。

綠色裝卸的主要目的是提高搬運(yùn)的靈活性,降低搬運(yùn)過程中對能量的消耗以及環(huán)境的污染。從宏觀上對資源進(jìn)行綜合分配,提高貨運(yùn)和搬運(yùn)的效率,可以實(shí)現(xiàn)從小規(guī)模物流向大規(guī)模物流的轉(zhuǎn)變。但是這需要物流公司內(nèi)部各部門之間,以及各物流公司之間進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通,甚至是妥協(xié)。

2.4 綠色倉儲

綠色倉儲是指以環(huán)境污染小、貨物損失少、運(yùn)輸成本低等為特征的倉儲。它要求在倉庫管理過程中要做到布局合理,選擇合適的倉儲地點(diǎn),以減少運(yùn)輸距離,節(jié)約運(yùn)輸成本。以下是我國倉儲的狀態(tài)。

(1)沒有做好倉儲點(diǎn)的設(shè)置,導(dǎo)致一些倉儲點(diǎn)的資源浪費(fèi)。

(2)倉儲點(diǎn)的設(shè)置陳舊,不隨發(fā)展而變化。

(3)人員素質(zhì)跟不上。

3 探求切實(shí)可行的綠色物流管理方法,為綠色物流管理提出可行性建議

3.1 運(yùn)輸方面

(1)政府層面：首先,政府可以倡導(dǎo)企業(yè)搞聯(lián)合配送、大力發(fā)展第三方物流,把運(yùn)輸、配送交給專業(yè)的物流公司,這樣物流公司的調(diào)配可以對資源進(jìn)行集約使用,實(shí)現(xiàn)對資源的高效利用和減輕對環(huán)境的影響。其次,政府可實(shí)施強(qiáng)制手段管理企業(yè)。

(2)企業(yè)層面：第一,企業(yè)要建立合理的物流網(wǎng)點(diǎn)和配送中心,選擇優(yōu)化的配送路線,避免迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸,加快運(yùn)輸速度,減少運(yùn)輸費(fèi)用及能源的過度耗費(fèi),實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。還可以減少運(yùn)輸車的數(shù)量,減少對大氣的污染,實(shí)現(xiàn)低碳綠色條件。還可以提高往返載貨率,降低企業(yè)成本。第二,企業(yè)要對物流人員進(jìn)行素質(zhì)培訓(xùn),提倡綠色物流理念減少不必要的浪費(fèi)和對環(huán)境的污染。

3.2 倉儲方面

(1)有關(guān)部門應(yīng)做好倉儲點(diǎn)的規(guī)劃,保證資源不浪費(fèi)。在設(shè)置倉儲點(diǎn)之前,首先應(yīng)對物流中心做一個詳細(xì)的調(diào)查,以便確認(rèn)究竟哪些地方是必須要設(shè)立的,哪些地方是可以確立的,以及哪些地方是不應(yīng)該確立的。沒必要設(shè)立倉儲點(diǎn)的地方就一定不要設(shè)立。