導(dǎo)語：如何才能寫好一篇綠色交通的意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

初中《思想品德》新教材充分體現(xiàn)了新課程的基本理念和要求，十分注重培養(yǎng)學(xué)生的健康品質(zhì)，更重視學(xué)生通過情感體驗(yàn)、生活體驗(yàn)去認(rèn)識世界，形成正確的情感、態(tài)度、價(jià)值觀。這就要求我們要?jiǎng)?chuàng)造充滿生命活力、充滿激情的課堂教學(xué)，使課堂成為有助于學(xué)生健康成長的陣地，使學(xué)生獲得能力發(fā)展和展現(xiàn)能力的滿足感。

列寧說：“沒有人的感情，就從來沒有也不可能有人對真理的追求?！?蘇霍姆林斯基說：“教師應(yīng)當(dāng)成為孩子的朋友，深入到他的興趣中去，與他同歡 樂，共憂傷，忘記自己是老師，這樣孩子才會(huì)向老師敞開他的心靈?！蔽依谜n余時(shí)間經(jīng)常深入到我教的班， 像大哥哥、大姐姐一樣噓寒問暖，與學(xué)生們一起搞衛(wèi)生、作游戲、侃大山、說故事。有一次，一個(gè)校外歹人氣勢洶洶地 從課堂上把一名學(xué)生叫了出去。我見勢頭不對，安排學(xué)生們看書，自己便跟了去。見那人正在打這個(gè)學(xué)生，我 不顧一切地沖上去，冒著挨打的危險(xiǎn)，緊緊護(hù)住我的學(xué)生，并據(jù)理訓(xùn)斥那人，直到學(xué)校保衛(wèi)人員來把他拉走。 此舉贏得了學(xué)生的敬意，他們把我當(dāng)成知心朋友，有悄悄話也愿對我說，發(fā)生了爭論請我評判。我的話，他們 愛聽，且堅(jiān)信不疑。這大概就是“親其師，信其道”吧。 我在思想政治課的教學(xué)中，傾注情感的感化、熏陶，收到良好的效果。與其它學(xué)科相比，思想政治課的教學(xué)有兩難：其一，概念、觀點(diǎn)較為抽象、枯燥，與初中生的年齡和心理 有一定差距。其二，社會(huì)上的某些重金錢、實(shí)惠的誘惑，重經(jīng)濟(jì)輕政治的傾向的影響，導(dǎo)致學(xué)生輕視思想政治 課。有些政治課教師也心灰意冷，抱著“你們不愿學(xué)，我也懶得教”的思想，照本宣科，支差應(yīng)付，這就造成 了惡性循環(huán)。不管是講概念還是原理，我都注意 寓理于情，使抽象的理論閃耀出情感的色彩，以增強(qiáng)學(xué)生對政治課的濃厚興趣。

思想政治課的任務(wù)，不僅是教給學(xué)生馬列主義基本知識，增強(qiáng)其認(rèn)識和分析問題的能力，更重要的是提高 學(xué)生的思想政治覺悟。因此，我竭力以情感化，導(dǎo)之以行。 如講“孝敬父母”的內(nèi)容時(shí)，我列舉大量事例，表明父母對子女的慈愛之情。又 掛出《游子吟》的詩句，引導(dǎo)學(xué)生們討論一下：“父母是怎樣關(guān)心自己的？”同學(xué)們爭先恐后地述說父母在飲 食、起居、學(xué)習(xí)等各方面對自己的關(guān)心。我又問：“你們都知道自己父母的生日嗎？”教室立即靜下來。一會(huì) 兒，有個(gè)別同學(xué)說出了父母生日，但語氣還不大肯定。我嘆息道：“誰言寸草心，報(bào)得三春暉啊！”我啟發(fā)大 家：“想一想，怎樣報(bào)答父母生養(yǎng)之恩？不要口頭，而是要行動(dòng)，一星期后向我匯報(bào)?！苯Y(jié)果沒過三天，就有 不少同學(xué)對我講了他們?nèi)绾螏椭鷭寢屗㈠佂搿⑾匆路?，給媽媽做生日卡，還有的述說怎樣跟爸爸到煤廠買煤， 累得滿頭大汗把煤拉回家的事。列舉幾例，結(jié)合自己實(shí)際經(jīng)歷談感受。讓學(xué)生敞開心扉，為他們提供一個(gè)傾訴的平臺(tái)。 然后進(jìn)一步設(shè)問：為什么現(xiàn)在會(huì)在生活小事上常常與父母產(chǎn)生分歧而煩惱？讓學(xué)生開展討論分析原因，從中體會(huì)父母的期望、立場、態(tài)度、心思。通過這些分析，體會(huì)父母的愛。最后設(shè)問：現(xiàn)在你能理解父母了嗎？你會(huì)怎樣做？通過提升學(xué)生的情感態(tài)度和價(jià)值觀來激發(fā)學(xué)生對父母真摯的情感，反思過去與父母交往的行為，學(xué)會(huì)以后在生活中尊重、體諒、理解父母，這樣可以讓學(xué)生自己教育自己.在教學(xué)中，我不斷“升溫 ”，使同學(xué)們一直保持著旺盛的學(xué)習(xí)熱情。另外，初二教材中的環(huán)境問題，倘若我們在課堂教學(xué)中仍以不變應(yīng)萬變的用書上枯燥的理論和陳舊的案例授課，不僅學(xué)生不感興趣，我們的教學(xué)也無法達(dá)到使學(xué)生增強(qiáng)環(huán)保意識，自覺保護(hù)環(huán)境的教學(xué)目的。這時(shí)，如果用“發(fā)現(xiàn)問題——分析問題——明了道理——實(shí)踐應(yīng)用”的模式指導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，讓學(xué)生課余通過書本學(xué)習(xí)、網(wǎng)絡(luò)檢索、實(shí)地觀察、調(diào)查訪問等途徑，以探索的目光去關(guān)注我們生存的空間，去發(fā)現(xiàn)存在的問題，鍛煉學(xué)生從書中發(fā)現(xiàn)問題和提出問題的能力；通過課堂交流、討論等形式探究造成環(huán)境問題的原因，考察環(huán)境問題給我們帶來的遺患，從而真正明白保護(hù)環(huán)境的重要意義及其迫切性，使保護(hù)環(huán)境成為學(xué)生自身的行動(dòng)訴求。最后，根據(jù)所收集的資料，所發(fā)現(xiàn)的問題，所得出的結(jié)論以及所感受的內(nèi)容撰寫完整的調(diào)查報(bào)告，學(xué)習(xí)如何選取為己所用的知識，并學(xué)會(huì)如何將這些知識排列組合出新的陣容，使自己的歸納整理能力得到鍛煉。而更為重要的意義在于學(xué)生的創(chuàng)新精神得到培養(yǎng)之際，更是塑造了學(xué)生健康的人格，正確的價(jià)值觀，科學(xué)的生活態(tài)度，使得學(xué)生正向人性得到了有效的培養(yǎng)。

教學(xué)是雙邊活動(dòng)，需要教師的教和學(xué)生的學(xué)相互配合方能取得較好的效果。在政治課教學(xué)中，教師不僅要向?qū)W生傳授思想政治課的基礎(chǔ)知識和基本技能，還要設(shè)法調(diào)動(dòng)他們學(xué)習(xí)思想政治課的積極性和主動(dòng)性。這就要求教師積極地探索符合學(xué)生生理和心理發(fā)展規(guī)律的教學(xué)方法，使學(xué)生從枯燥單調(diào)的學(xué)習(xí)中解脫出來.變被動(dòng)為主動(dòng).愉快地接受和掌握教師傳授的知識，形成自覺的、積極的學(xué)習(xí)態(tài)度，使學(xué)生得到健康的發(fā)展。要圓滿完成思想政治課的教學(xué)任務(wù)，提高教學(xué)效果，適應(yīng)新形勢下的教學(xué)工作，就必須改進(jìn)和優(yōu)化課堂教學(xué)。課堂中教師的麻木冷淡，會(huì)造成氣氛的死氣沉沉；課堂中教師的枯燥講解，會(huì)造成學(xué)生的昏昏欲睡；課堂中教師的心灰意冷，會(huì)造成學(xué)生的信心散失，因此教師的教學(xué)應(yīng)該充滿激情，通過充滿激情的教學(xué)以影響和帶動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)激情，從而讓學(xué)生在情感、態(tài)度、認(rèn)知、行為上產(chǎn)生積極的反應(yīng)，進(jìn)而讓學(xué)生愛學(xué)、樂學(xué)、主動(dòng)學(xué)。

實(shí)踐證明，要做一個(gè)好教師，不僅要有豐富的知識，還要有一顆對學(xué)生的愛心?！扒椤睆摹皭邸眮?，有了 濃厚的愛，才配當(dāng)學(xué)生的良師益友；也只有情感教學(xué)為先，才能促使學(xué)生愛學(xué)、學(xué)會(huì)，用好思想政治課的知識 。

篇2

【關(guān)鍵詞】交通排放 綠色交通 大數(shù)據(jù)知識服務(wù) 管理系統(tǒng)

信息化發(fā)展使當(dāng)今社會(huì)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，充分認(rèn)識和利用大數(shù)據(jù)的必要性和重要性已經(jīng)毋庸置疑，如何借鑒大數(shù)據(jù)知識服務(wù)做好交通管理平臺(tái)設(shè)計(jì)和研究，以及提高執(zhí)行力，是各級黨政、交通、經(jīng)濟(jì)管理等相關(guān)部門需要深入思考的問題。目前，我國交通運(yùn)輸部發(fā)表相關(guān)的文件也明確了道路交通管理技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)。

1 系統(tǒng)建設(shè)的背景與需求

1.1 綠色交通成為新常態(tài)

近年來我國對綠色交通的研究成為了新的熱點(diǎn)問題，但研究的技術(shù)和理論正處于起步和發(fā)展階段。國家對綠色交通管理系統(tǒng)的研究主要集中在交通工具、綠色交通理論、節(jié)能減排政策、交通路徑選擇等方面，而對綠色交通管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及評價(jià)體系的研究比較少。綠色交通綜合管理系統(tǒng)的主要功能是要完成把綠色交通的理念進(jìn)行實(shí)踐到具體交通操作層次的各個(gè)環(huán)節(jié)。再者，綠色交通管理系統(tǒng)的評價(jià)體系和指標(biāo)也尤為重要，如果沒有城市綠色交通評價(jià)指標(biāo)體系、評價(jià)方法和模型，那么綠色交通的理念也只能停留在理論上，不但沒有科學(xué)統(tǒng)一定義，而且沒有指導(dǎo)實(shí)際的作用。另外，如何進(jìn)行綠色交通發(fā)展的規(guī)劃，特別是對系統(tǒng)建設(shè)方案是否滿足綠色交通的發(fā)展目標(biāo)提供研判依據(jù)，具有十分重要意義。

1.2 節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化的需要

當(dāng)前形勢下，工業(yè)、建筑和交通是節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化的三大主戰(zhàn)場，交通排放成霧霾重要來源。目前，相關(guān)部門提出了交通現(xiàn)代化重點(diǎn)發(fā)展“四個(gè)交通”的基本思想，把綜合交通作為綠色交通發(fā)展的核心，把智慧交通作為綠色交通發(fā)展技術(shù)的關(guān)鍵，用綠色交通理念來引領(lǐng)交通的發(fā)展，把平安交通作為其他思想的一切基礎(chǔ)，為其保駕護(hù)航。綠色交通的全局角度出發(fā)又提出了綠色交通發(fā)展核心。把資源環(huán)境的保護(hù)為綠色交通發(fā)展的基礎(chǔ)，對所有資源有效節(jié)約，以保護(hù)自然環(huán)境各種資源為主要目標(biāo)，促進(jìn)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行有計(jì)劃性建設(shè)，推進(jìn)綠色交通運(yùn)輸裝備的應(yīng)用，發(fā)展綠色交通運(yùn)輸體系建設(shè)。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)框架與大數(shù)據(jù)支撐

大數(shù)據(jù)知識服務(wù)平臺(tái)支撐下，綠色交通管理的相關(guān)理論也得到了很大的發(fā)展，對城市綠色交通的系統(tǒng)和評價(jià)指標(biāo)體系的研究具有重要意義。系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)是滿足綠色交通規(guī)劃編制、實(shí)施評估和環(huán)境影響評價(jià)的模型工具、數(shù)據(jù)資料與成果共享等需求，核心功能是綠色交通的政策分析、指標(biāo)設(shè)計(jì)、評估診斷、方案優(yōu)選、影響分析、監(jiān)測預(yù)警等，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)、模型、知識與軟件”的一體化管理平臺(tái)。主要功能有：滿足綠色交通規(guī)劃編制、實(shí)施評估和環(huán)境影響評價(jià)的模型工具、數(shù)據(jù)資料與成果共享等需求；核心功能是綠色交通的政策分析、指標(biāo)設(shè)計(jì)、評估診斷、方案優(yōu)選、影響分析、監(jiān)測預(yù)警等；“數(shù)據(jù)、模型、知識與軟件”的一體化管理。因此，基于大數(shù)據(jù)知識服務(wù)支撐下的綠色交通管理平臺(tái)主要內(nèi)容包括數(shù)據(jù)模塊、功能模塊、軟件支持等，結(jié)構(gòu)如圖1所示。

大數(shù)據(jù)知識服務(wù)支撐內(nèi)容研究，內(nèi)容主要包括三部分：政策綜合分析、節(jié)能減排數(shù)據(jù)分析計(jì)算、能源經(jīng)濟(jì)政策知識分析等。其中，政策綜合分析是支撐平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)，利用政策法規(guī)數(shù)據(jù)庫和政策分析主題庫形成項(xiàng)目案例庫和研究文獻(xiàn)庫，同時(shí)形成政策分析指標(biāo)體系。能源經(jīng)濟(jì)政策和節(jié)能減排數(shù)據(jù)庫主要功能是用大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)評價(jià)車輛路徑綜合管理指標(biāo)。大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)需要法律政策數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的支撐，主要包括評價(jià)指標(biāo)庫、標(biāo)桿庫、空間數(shù)據(jù)庫、政策法規(guī)庫等，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)庫管理、指標(biāo)體系管理、標(biāo)桿庫管理、指標(biāo)查詢、指標(biāo)體系查詢、指標(biāo)對標(biāo)評價(jià)、達(dá)標(biāo)率統(tǒng)計(jì)、報(bào)表統(tǒng)計(jì)等功能，這些法律法規(guī)數(shù)據(jù)是車輛路徑調(diào)度管理決策依據(jù)。節(jié)能減排分析計(jì)算主要解決數(shù)據(jù)來源于交通運(yùn)輸部公路網(wǎng)交通量實(shí)施監(jiān)測、參數(shù)庫的選擇等重要問題；能源經(jīng)濟(jì)政策知識分析主要基于云計(jì)算和大數(shù)據(jù)對宏觀經(jīng)濟(jì)背景統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析。

3 結(jié)論

綠色交通已經(jīng)成為國內(nèi)對城市交通管理研究和實(shí)踐的熱點(diǎn)，目前已經(jīng)研究出許多相關(guān)理論和實(shí)踐成果。本文從大數(shù)據(jù)知識資源服務(wù)支撐的角度出發(fā)，根據(jù)當(dāng)前綠色交通發(fā)展的相關(guān)理論，提出了綠色交通系統(tǒng)發(fā)展的需求和結(jié)構(gòu)功能，對于系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用是未來可以進(jìn)行深入的探討和研究分析的問題。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介

唐德權(quán)（1979-），男，湖南省東安縣人。副教授。博士研究生。主要研究為數(shù)據(jù)挖掘，信息技術(shù)。

篇3

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任，確?；顒?dòng)順利開展

開展"公交出行宣傳周"活動(dòng)是以新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，貫徹落實(shí)精神的重要舉措，為共同營造"優(yōu)選公交、綠色出行"的城市公共交通文化具有重要意義。公交公司十分重視"公交出行宣傳周"活動(dòng)，并將此項(xiàng)活動(dòng)列入重要工作日程，成立了領(lǐng)導(dǎo)小組。公交出行宣傳周活動(dòng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組還召開工作會(huì)議，研究和部署公交出行宣傳周活動(dòng)的各項(xiàng)工作。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、精心籌劃、嚴(yán)密組織、落實(shí)責(zé)任，確保了公交出行宣傳周活動(dòng)的順利開展。

二、精心籌劃，嚴(yán)密組織，圓滿完成各項(xiàng)主題活動(dòng)

一是集中開展主題宣傳活動(dòng)。組織人員圍繞"公交優(yōu)先、綠色出行"宣傳主題，通過出租車顯示屏、公交車張貼宣傳標(biāo)語、組織駕駛員學(xué)習(xí)、發(fā)放宣傳資料等靈活多樣的宣傳方式進(jìn)行主題宣傳活動(dòng)，大力宣傳了公共交通對推進(jìn)節(jié)能減排、減少空氣污染、緩解交通擁堵的重要意義，通過宣傳，使"公交優(yōu)先"理念融入人心，引導(dǎo)廣大居民自覺行動(dòng)，優(yōu)先乘坐公共交通工具，遵守公共秩序，為創(chuàng)建自治區(qū)文明旗貢獻(xiàn)一份力量。二是開展公交交通調(diào)研。組織人員向居民小區(qū)、學(xué)校、商場等人員密集場所發(fā)放了公交服務(wù)質(zhì)量調(diào)查問卷，并乘坐公交車對公交公司營運(yùn)線路進(jìn)行跟車調(diào)研，廣泛征詢社會(huì)公眾對公交服務(wù)和管理方面的意見和建議，并結(jié)合實(shí)際突出重點(diǎn)服務(wù)弱勢群體出行，將營運(yùn)線路延伸至人民群眾日常候車場所，最大限度為群眾出行提供便利條件。三是推出公交便民利民惠民新舉措。在"公交出行宣傳周"活動(dòng)期間，推出了公交便民利民惠民的新舉措。例如：近期陰雨天，公交車內(nèi)為乘客及時(shí)提供雨傘，學(xué)生及老人上車無零錢或忘記帶錢的，給予免收或下次補(bǔ)交形式為人民群眾提供服務(wù)，并針對城區(qū)弱勢群體出行需求，公交公司不斷優(yōu)化、銜接運(yùn)行線路，有效的改善了人民群眾的乘車環(huán)境。四是開展最美駕駛員推選宣傳活動(dòng)，組織開展安全駕駛、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、愛崗敬業(yè)人優(yōu)秀公交駕駛員遴選，廣泛宣傳先進(jìn)事跡，樹立行業(yè)好形象，傳播行業(yè)正能量。

篇4

9 月22 日是世界無車日，為進(jìn)一步貫徹和落實(shí)上級部門的 要求，我校圍繞"優(yōu)選公交、綠色出行"主題開展了城市無車日的相 關(guān)宣傳教育活動(dòng)，現(xiàn)將此次活動(dòng)情況總結(jié)如下：

一、提高認(rèn)識

節(jié)能減排是國務(wù)院確定的重大戰(zhàn)略。目前，轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展模 式已刻不容緩，開展城市無車日的活動(dòng)是推進(jìn)城市交通領(lǐng)域節(jié)能減 排，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的重要舉措。今年中國城市無 車日活動(dòng)的主題為"綠色交通，城市未來" ，強(qiáng)調(diào)在國家發(fā)展低碳經(jīng) 濟(jì)的大背景下，綠色交通出行方式應(yīng)得到保護(hù)和重視。各中小學(xué)校有義不容辭的教育責(zé)任和宣傳責(zé)任。

二、精心組織

圍繞"綠色交通，城市未來"活動(dòng)主題，學(xué)校集中開展了多種形式的宣傳教育活動(dòng)。

1、教師垂范 根據(jù)教育局的活動(dòng)要求，我校首先召開了全校教師員工會(huì)議，學(xué)習(xí)上級文件精神， 了解開展城市無車日活動(dòng)對于促進(jìn)和改善城市發(fā)展環(huán)境，維持城市可持續(xù)發(fā)展的重要性，要求全體教職員工率先垂范，帶頭在 9 月 22 日"無車日"活動(dòng)中采用步行、自行車、公共交通等 綠色交通方式出行，并延伸到個(gè)人的日常生活。

2、校園廣播站專題廣播 校園廣播站是校園宣傳活動(dòng)的主要陣地。我校專門組織優(yōu)秀播音 員安排了以"綠色交通，城市未來"為主題的廣播節(jié)目，在校園內(nèi)營 造了良好的宣傳環(huán)境和輿論氛圍，提高了廣大師生對該項(xiàng)活動(dòng)的目 的、意義和內(nèi)容的知曉程度，增強(qiáng)參與活動(dòng)的主動(dòng)性和積極性。

3、主題班會(huì) 圍繞"綠色交通，城市未來"活動(dòng)主題，我校還組織各班級開展 了豐富多彩的主題班會(huì)活動(dòng)?；顒?dòng)中，同學(xué)們踴躍發(fā)言，共同討論， 交流保護(hù)環(huán)境策略，探索低碳生活方式，收到了良好的活動(dòng)效果。

4、 "小手牽大手" 除了在校園內(nèi)開展的豐富多彩的宣傳教育活動(dòng)外， 我們還采取發(fā)放倡議書的形式，組織學(xué)生向家長、 向親戚朋友進(jìn)行宣傳， 以實(shí)現(xiàn) "小手牽大手"的輻射宣傳效果。從反饋的情況看，大部分家長在孩子的 影響下，在全國無車日活動(dòng)當(dāng)天，都能"綠色出行" 。部分家長還表示，將盡量少的使用小汽車，為保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展出一 份力。

篇5

三年級綠色出行倡議書【一】

尊敬的家長朋友、親愛的同學(xué)們：

20**年9月**日是第7個(gè)中國城市無車日。我們特別發(fā)出倡議：9月22日(本周日)，也就是中秋節(jié)放假回來的第一天，讓我們回歸傳統(tǒng)與自然，給小汽車放個(gè)假，選擇步行、自行車或公共交通等綠色方式出行。如果你和孩子是綠色出行，請同學(xué)們把我們的綠絲帶佩戴在書包上，屆時(shí)學(xué)校綠色出行志愿者同學(xué)將把大家的環(huán)保出行抓拍下來，并進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)!

為貫徹落實(shí)十二五節(jié)能減排綜合性工作方案，促進(jìn)城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排，加快城市交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，預(yù)防和緩解城市交通擁堵，降低城市空氣污染(尤其是pm2.5)倡導(dǎo)綠色出行，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部決定繼續(xù)在全國開展中國城市無車日活動(dòng)。無車日起源于1998年法國，迄今為止全球已超過1500個(gè)城市加入了這一活動(dòng)。

今年的活動(dòng)主題是綠色交通清新空氣，旨在突出強(qiáng)調(diào)促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，既是政府的職責(zé)，也是居民的義務(wù)，需要大家共同提高認(rèn)識、采取行動(dòng)，進(jìn)一步改善綠色出行條件，更多地選擇綠色出行的方式。

群山環(huán)繞、清泉淙淙、楊柳依依，泉城是我們共同的家園，發(fā)展綠色交通，治理交通擁堵，建設(shè)美麗泉城是我們共同的心愿和責(zé)任。每人向前一小步，社會(huì)文明前進(jìn)一大步。無車日不僅僅倡導(dǎo)少開一天車，更倡導(dǎo)所有人多一分環(huán)保的意識。請您用熱情傳播環(huán)保的理念，以具體、日常化的行為，支持城市生態(tài)的改善，保護(hù)好我們美麗的家園。

為了身邊的青山甘泉，為了美好的明天，我們特別發(fā)出倡議：9月22日這一天，讓我們回歸傳統(tǒng)與自然，給小汽車放個(gè)假，選擇步行、自行車或公共交通等綠色方式出行，r讓綠色絲帶飄起來，一起來享受清新的空氣，體味平靜生活的快樂!

三年級綠色出行倡議書【二】

全市廣大市民朋友 ：

為深入推進(jìn)我市文明城市創(chuàng)建，為全省第八屆旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)營造良好的生態(tài)環(huán)境，我們特別向全市廣大市民朋友倡議：綠色出行，文明出行。

一、做綠色出行、文明出行的宣傳者。低碳生活無處不在，綠色出行就在身邊，文明出行人人能做。希望廣大市民朋友提高低碳意識，樹立低碳理念，踐行低碳出行。向身邊人宣傳綠色出行、文明出行的意義和方式，帶動(dòng)更多的人參與進(jìn)來，讓我們的城市多一片藍(lán)天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

二、做綠色出行、文明出行的踐行者。在旅發(fā)大會(huì)期間，請廣大市民朋友盡量選乘公共交通工具出行，秉承能走不騎，能騎不坐，能坐不開的出行理念，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等方式出行，減少交通擁堵，讓我們共同體驗(yàn)清潔、暢通、高效的城市生活。出行中，人讓人，車讓人，車讓車，讓出一份公德和文明。過馬路請走人行橫道，不在機(jī)動(dòng)車道上攔乘車輛;駕車時(shí)按規(guī)定系好安全帶，不向外拋灑物品，夜間市區(qū)行車不使用遠(yuǎn)光燈，駕車時(shí)不接打手機(jī)，在市區(qū)駕車不隨意鳴號。

篇6

    生態(tài)城市的交通規(guī)劃變革,必須與城市的發(fā)展方向保持一致性,需要從觀念、理論上進(jìn)行創(chuàng)新,進(jìn)一步滿足人們生產(chǎn)生活和城市環(huán)境對交通不斷增長的需求,逐步淘汰傳統(tǒng)的已經(jīng)不再適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的舊的交通規(guī)劃。

    1 生態(tài)城市交通規(guī)劃的生態(tài)思想

    隨著城市的發(fā)展,交通規(guī)劃不可避免的需要變革,需將變革控制在一定的限度、微小的幅度之內(nèi),需將生態(tài)學(xué)思想的可行性納入變革的設(shè)計(jì)之中,以自然環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)和城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互之間的矛盾、關(guān)系角度作為切入點(diǎn),以科學(xué)的、系統(tǒng)的生態(tài)學(xué)觀點(diǎn)作為指導(dǎo),進(jìn)行交通規(guī)劃和建設(shè),解決交通問題,確保城市交通的可持續(xù)發(fā)展。城市生態(tài)系統(tǒng)受到人類生產(chǎn)、生活的影響,在一定程度上人為的改變了能量轉(zhuǎn)化、物質(zhì)循環(huán)、空間機(jī)構(gòu)。城市系統(tǒng)的各個(gè)要素、組成部分所產(chǎn)生的能量,對社會(huì)發(fā)展有著巨大的影響。自然環(huán)境的稀缺在城市中顯得極為明顯,能源、土地、動(dòng)植物、清潔空氣等等都呈現(xiàn)稀缺的狀態(tài)。城市的活動(dòng)過程所產(chǎn)生的廢棄物,很難與自然界的廢棄物分解相提并論,廢物在城市之中的積淀和滯留,不能得到有效的分解,對人們健康、城市環(huán)境有著巨大的負(fù)面影響。

    2 生態(tài)城市交通規(guī)劃方法論

    以城市整體規(guī)劃的方法論作為生態(tài)整體規(guī)劃的理論基礎(chǔ),城市交通規(guī)劃的理念將全新的納入遵循生態(tài)的價(jià)值觀念,成為一種新的規(guī)劃理念,通過把交通規(guī)劃系統(tǒng)與城市系統(tǒng)完美的融合、三維層面完美的結(jié)合來實(shí)現(xiàn)所規(guī)劃的目標(biāo),使得城市系統(tǒng)的各個(gè)部分協(xié)調(diào)聯(lián)系和發(fā)展,成為一個(gè)有機(jī)主體。

    2.1 空間層次上的結(jié)合

    保持空間外延在交通規(guī)劃上的擴(kuò)展性,以生態(tài)理念為指導(dǎo),實(shí)現(xiàn)國家、城市、區(qū)域規(guī)劃上的不同的地域、空間、層次的有機(jī)結(jié)合。在統(tǒng)一的生態(tài)規(guī)劃思想指導(dǎo)下,促進(jìn)地域的空間發(fā)展、需要的緊密聯(lián)系和不同地域、空間的緊密聯(lián)系。

    2.2 時(shí)間上的結(jié)合

    即城市交通規(guī)劃的時(shí)效性。使空間資源科學(xué)合理的進(jìn)行優(yōu)化配置,取得最大限度的時(shí)效性,體現(xiàn)生態(tài)學(xué)的角度。交通設(shè)施的優(yōu)化,通過自然資源時(shí)空效率的最大化來體現(xiàn),綜合的對自然資源的時(shí)間效率進(jìn)行考慮,實(shí)現(xiàn)自然資源與時(shí)間效率的有效結(jié)合。不同區(qū)域的規(guī)劃、不同資源的配置過程也要體現(xiàn)與時(shí)間效率的結(jié)合,包括確定規(guī)劃時(shí)間、劃分規(guī)劃階段、規(guī)劃工作時(shí)間、同步性等等。

    2.3 功能上的結(jié)合

    生態(tài)城市系統(tǒng)由社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成,是相互制約、相互依存的有機(jī)主體。自然生態(tài)系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相輔相成、共同發(fā)展、就好像樹木的枝杈,互助互利。生態(tài)交通作為人工環(huán)境的組成部分,作為子系統(tǒng),要與三大系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合,完美融合,達(dá)到一體化,正確合理的處理他們之間的關(guān)系。而交通規(guī)劃,要考慮到社會(huì)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、物質(zhì)規(guī)劃的相關(guān)需求,四者需達(dá)到統(tǒng)一。改善改進(jìn)土地的利用、開發(fā)模式,更正傳統(tǒng)的交通規(guī)劃理念,進(jìn)而改善社會(huì)的生活形態(tài),最終實(shí)現(xiàn)清潔能源、高效資源、社會(huì)增加活力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、美化城市、促進(jìn)精神文明建設(shè)等等。

    3 生態(tài)城市交通規(guī)劃建設(shè)思想

    3.1 交通網(wǎng)絡(luò)

    生態(tài)城市的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃屬于生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。不同的城市具有差異性,具有不同的城市規(guī)模、不同的城市形態(tài)、不同用地布局、不同的人口分布等等,都決定了生態(tài)城市規(guī)劃的不同,需要從城市規(guī)劃的整體角度進(jìn)行考慮,針對城市用地的不同功能,進(jìn)行分區(qū),統(tǒng)一規(guī)劃思路,將功能分區(qū)比喻成細(xì)胞組織,自行車或步行比喻成組織內(nèi)部的支路,看做是微循環(huán)系統(tǒng),以此來改善城市道路的一個(gè)網(wǎng)絡(luò),提高城市的通達(dá)性;通過主干道和次干道將每個(gè)區(qū)域進(jìn)行連接,加強(qiáng)不同功能分區(qū)的聯(lián)系,保持不同分區(qū)的緊密性;而市郊以及與城市相鄰的區(qū)域則比喻為細(xì)胞組織的邊緣部分,采用高速公路、快速路進(jìn)行連接和疏通,引導(dǎo)城市道路的主要流量。

    3.2 交通環(huán)境

    生態(tài)交通規(guī)劃包括受到交通規(guī)劃影響的部分自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、文化環(huán)境、景觀環(huán)境等等方面,是城市生態(tài)系統(tǒng)不可或缺的一個(gè)重要的組成部分。生態(tài)城市的交通規(guī)劃過程中,對交通環(huán)境直接的內(nèi)在聯(lián)系要進(jìn)行深入的分析、研究,嚴(yán)格控制交通規(guī)劃系統(tǒng)對各個(gè)環(huán)境所產(chǎn)生的不良影響,建設(shè)具有無污染、低噪音、生物多樣、環(huán)境良好的生態(tài)交通,進(jìn)而提高人們出行的舒適性,實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市下的交通規(guī)劃。

    3.3 交通對象

    廣大的市民群眾是生態(tài)城市交通的使用主體,建設(shè)“生態(tài)交通”,離不開群眾的支持和參與。生態(tài)城市的交通規(guī)劃,不僅是有關(guān)政府部門的責(zé)任,更是廣大群眾的權(quán)利和義務(wù)?？山M成宣傳小組,專門性的針對廣大市民進(jìn)行有關(guān)城市交通的法律法規(guī)講解、宣傳,增加市民的交通知識。征求廣大市民對建設(shè)生態(tài)交通的寶貴意見和建議。通過有效的宣傳舉措,向市民推廣綠色的交通工具,包括政府支持綠色交通相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究,確立公交優(yōu)先的制度,并建立相關(guān)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),進(jìn)一步提升公共交通部分的出行舒適性和便捷性,同時(shí)對私人購置汽車、摩托車進(jìn)行限制,進(jìn)而減少機(jī)動(dòng)車數(shù)量,鼓勵(lì)、引導(dǎo)廣大市民在出行時(shí)選擇乘坐更加舒適、綠色環(huán)保的交通工具。

    3.4 交通工具

    在鼓勵(lì)、引導(dǎo)廣大群眾選擇乘坐綠色環(huán)保的交通工具的同時(shí),注意提高交通工具的相關(guān)環(huán)保性能,推廣輕型化、小排量的新車種,加大使用環(huán)保型能源的新車種的研發(fā)力度,推廣新的綠色交通方式。大力建設(shè)和推廣使用清潔能源作為動(dòng)力系統(tǒng)的軌道交通方式。保證機(jī)車時(shí)刻保持良好的工作狀態(tài),需經(jīng)常性的進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)和修理,將電車噪音小、費(fèi)用低廉、節(jié)能、無污染等方面的優(yōu)勢最大限度的發(fā)揮出來,不斷的研發(fā)、推廣高新技術(shù),提倡使用無軌和有軌電車,大力推廣自行車的應(yīng)用,不斷提升公共交通的適應(yīng)能力和乘坐舒適性,增強(qiáng)競爭力。

篇7

【關(guān)鍵詞】低碳化；城市景觀；審美文化

到2030年，中國將有10億人口住進(jìn)城市，城市將是中國經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎，可以說中國的未來就在于城市的未來，從這個(gè)意義上說，中國城市的形態(tài)將決定這個(gè)國家的發(fā)展程度，不論是能源模式的選擇，還是用水和農(nóng)業(yè)經(jīng)營方式都直接受到所選擇的城市形態(tài)的推動(dòng)，而城市的形態(tài)的確定直接受制于城市規(guī)劃和城市景觀設(shè)計(jì)。

一、城市景觀設(shè)計(jì)和城市建設(shè)所面臨的困境

西方現(xiàn)代建筑運(yùn)動(dòng)對中國城市建設(shè)的影響是巨大的，現(xiàn)代主義建筑作為具有科學(xué)性、先進(jìn)性的西方建筑文化的最新代表，改變了中國許多城市的面貌，它促使城市形態(tài)走向簡化。現(xiàn)代建筑的時(shí)尚性以及因樸素簡潔的外觀形象而帶來的造價(jià)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)越性得到普遍的接受，特別是建筑的商品化使得業(yè)主及建筑師對這一新式風(fēng)格倍加青睞，建筑師已接受了“功能主義”、“理性主義”的城市景觀設(shè)計(jì)觀念，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代主義機(jī)器美學(xué)的審美觀念，但在現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)思想指導(dǎo)下的我國很多城市存在刻板的功能分區(qū)和非人性的大尺度的設(shè)計(jì)缺陷，特別是在城市交通的布局和交通方式的選擇方面已經(jīng)顯現(xiàn)出城市形態(tài)特征的弱化、宜人尺度的喪失、人類生存環(huán)境進(jìn)一步惡化等城市景觀現(xiàn)實(shí)性問題， 一方面，隨著城市人口不斷集中，工商業(yè)日益發(fā)達(dá)，交通更加擁擠，交通事故更加頻繁，建筑更加稠密，缺乏空地、陽光、綠地、新鮮空氣的現(xiàn)象也更加嚴(yán)重，城市居住環(huán)境惡劣、周邊支撐系統(tǒng)破壞使城市變成了傳染病的發(fā)源地，城市醫(yī)療、衛(wèi)生、電力、通訊、供水、排水等許多公共服務(wù)設(shè)施不能滿足市民要求。問題還不僅如此，缺水和水污染正進(jìn)一步威脅著城市的用水安全。目前在全國600多座設(shè)市城市中，有近400座城市缺水，其中缺水嚴(yán)重的城市達(dá)130多個(gè)，全國城市每年缺水60億立方米，日缺水量己超過1600萬立方米。缺水城市中，城市的河湖水體已經(jīng)是有河皆干、有水皆污的局面。另一方面，城市垃圾、工業(yè)和城市建筑工程排出的廢渣和污水處理的污泥不斷堆積，不僅占用了城市的大量土地，影響城市的整體形象；而且還又造成大氣、水和土壤的循環(huán)污染。城市人口集中、工業(yè)集中，在創(chuàng)造更多財(cái)富和繁榮的同時(shí)，也加劇了城市環(huán)境甚至是周邊環(huán)境的污染，造成城市環(huán)境惡化的累加循環(huán)。離開了適宜的生存環(huán)境，人們的健康難以保證，創(chuàng)造多少財(cái)富都沒有意義。因此，使人們開始懷疑繁榮昌盛目標(biāo)是否真的可以實(shí)現(xiàn)，如果不能從根本上解決，我們可能失去正確的發(fā)展方向。正是在這一背景下，強(qiáng)調(diào)人文主義的回歸和對人性空間的重視的“低碳化”的城市景觀設(shè)計(jì)觀在城市的擴(kuò)張和其環(huán)境更新整治中越來越扮演著主導(dǎo)的角色。

二、城市景觀設(shè)計(jì)的低碳化是綠色城市建設(shè)的引擎

低碳城市是以城市空間為載體，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)施綠色交通和建筑，轉(zhuǎn)變居民消費(fèi)觀點(diǎn)，創(chuàng)新低碳技術(shù)，從而達(dá)到最大限度地減少溫室氣體排放的城市。低碳城市景觀設(shè)計(jì)是從不同城市形態(tài)、城市建筑材料、不同建筑群體構(gòu)成出發(fā)，以低碳城市為發(fā)展目標(biāo)，合理布局城市景觀用地和綜合安排城市各項(xiàng)景觀工程建設(shè)。就目前來看，城市景觀設(shè)計(jì)的低碳化主要是將低碳理念融入城市規(guī)劃與景觀設(shè)計(jì)的專題編制體系之中。實(shí)際上，只有建立低碳城市景觀獨(dú)立的、完整的規(guī)劃與設(shè)計(jì)理論體系和方法，才能更好的引導(dǎo)“低碳城市”發(fā)展，并以此來化解由于工業(yè)革命以來200年的“高碳”城市給人類社會(huì)帶來的災(zāi)難風(fēng)險(xiǎn)。

低碳城市景觀設(shè)計(jì)側(cè)重于研究一個(gè)城市整體的發(fā)展方向和發(fā)展模式。它是在低碳經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的基礎(chǔ)上，融入低碳經(jīng)濟(jì)學(xué)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、城市生態(tài)規(guī)劃理論、景觀生態(tài)學(xué)理論等多學(xué)科的思想，通過區(qū)域分析法、多方案比較法、問題導(dǎo)向目標(biāo)定位法等，對城市形態(tài)和景觀進(jìn)行現(xiàn)狀分析、專題研究、規(guī)劃編制，并建立一系列低碳城市景觀建設(shè)的綜合評價(jià)指標(biāo)，從而前瞻性地制訂出城市景觀建設(shè)方向整體框架，它強(qiáng)調(diào)城市景觀建設(shè)遠(yuǎn)近結(jié)合，是實(shí)現(xiàn)城市資源永續(xù)利用和社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要手段。

近年來，我國一些城市相繼提出建設(shè)低碳城市，順應(yīng)了城市發(fā)展的未來方向。對于低碳城市景觀設(shè)計(jì)，同濟(jì)大學(xué)的潘海嘯等提出了低碳城市空間規(guī)劃策略，提出以區(qū)域公共交通導(dǎo)向的走廊式發(fā)展模式，在總體規(guī)劃層面提倡綠色交通支撐的空間結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)短路徑的土地混合使用，適合人與自行車的地塊尺度，以公共交通可達(dá)性確定開發(fā)強(qiáng)度，在詳細(xì)規(guī)劃層面主要以居住區(qū)規(guī)劃為例，建議限定居住小區(qū)規(guī)模，避免大街區(qū)空間，來促進(jìn)步行和自行車的使用。目前國內(nèi)對低碳城市景觀設(shè)計(jì)的研究尚處于探索階段，且以戰(zhàn)略層面為主。深圳的光明新區(qū)結(jié)合“綠色新城”建設(shè)，在《深圳市近期建設(shè)規(guī)劃（2006-2010）之新城規(guī)劃》中提出“低碳”城市建設(shè)理念，通過著力培育低碳城市機(jī)能、加快推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的低碳轉(zhuǎn)型、建立公交主導(dǎo)的交通系統(tǒng)和大力發(fā)展綠色建筑等措施，2008年3月，光明新區(qū)被建設(shè)部列為首個(gè)“綠色建筑示范區(qū)”，并進(jìn)行了一系列的低碳城市建設(shè)實(shí)踐探索?！吨行绿旖蛏鷳B(tài)城規(guī)劃》提出了促進(jìn)綠色建筑、綠色交通、可再生能源利用等措施?！独ド绞谐鞘锌傮w規(guī)劃》城市布局的理念主要是公共交通走廊引導(dǎo)居住用地開發(fā)，交通樞紐引導(dǎo)城市服務(wù)業(yè)發(fā)展。由于目前國際上還沒有形成廣泛共識的城市景觀建設(shè)的低碳化評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，因此尚無得到公認(rèn)的低碳城市景觀建設(shè)模式。

低碳城市理念之所以能夠迅速得到廣泛認(rèn)可，是由當(dāng)今時(shí)代資源短缺和環(huán)境壓力增大的新變化決定的。隨著氣候變化已經(jīng)成為既定的科學(xué)事實(shí)，世界各國對于城市景觀建設(shè)低碳化的共識不斷得到加強(qiáng)，發(fā)展的理念也隨之更新，可持續(xù)發(fā)展理念深入人心。實(shí)際上從某種意義上說，低碳城市就是“使城市景觀低碳化建設(shè)”，它既是一種發(fā)展理念，更是建設(shè)的一種模式。低碳城市發(fā)展速度的快慢取決于以下三個(gè)因素：建筑、交通和生產(chǎn)三大領(lǐng)域內(nèi)的低碳發(fā)展模式如何選取，工業(yè)、交通、燃?xì)獾饶Ｊ脚c傳統(tǒng)模式的沖突以及人們觀念上的轉(zhuǎn)變。低碳城市不僅包含低碳能源、低碳生產(chǎn)、低碳消費(fèi)、低碳生活和低碳技術(shù)，還包含綠色建筑、城市景觀設(shè)計(jì)等。

三、城市建筑景觀設(shè)計(jì)如何體現(xiàn)低碳化

（一）按照低碳化理念搞好低碳城市景觀建設(shè)專題規(guī)劃設(shè)計(jì)。規(guī)劃和設(shè)計(jì)是一個(gè)城市景觀建設(shè)的龍頭。建設(shè)低碳城市，必須在低碳城市景觀建設(shè)專題規(guī)劃的指導(dǎo)下有序進(jìn)行。低碳城市理論在低碳城市景觀建設(shè)專題規(guī)劃層面上的運(yùn)用，主要體現(xiàn)在如何安排低碳城市空間布局、如何引導(dǎo)城市公共交通體系低碳化、如何合理安排景觀布局、如何建設(shè)低碳綠地系統(tǒng)規(guī)劃四個(gè)方面。

（二）城市綠地系統(tǒng)是城市生態(tài)環(huán)境的重要組成部分，是維持城市生態(tài)功能的核心。作為保護(hù)環(huán)境重要組成部分的城市綠地系統(tǒng)，其在城市發(fā)展中的作用越來越明顯。我國傳統(tǒng)的綠地系統(tǒng)規(guī)劃缺乏從區(qū)域與城市生態(tài)的角度構(gòu)筑城市綠地總體結(jié)構(gòu)與布局，未能從整體上考慮城市形象塑造，加上各地區(qū)資源稟賦各異，往往只能“見縫插綠”，許多城市都未形成“綠廊”、“綠帶”、“綠色網(wǎng)絡(luò)”。因此，低碳城市景觀布局應(yīng)采用合適的尺度，保持一個(gè)良好的視野。視覺是人類對外界最重要的感覺方式，通過視覺獲得外界信息。一般認(rèn)為，對于正常人大約75%-87%的信息是通過視覺獲得的，同時(shí)90%的行為是由視覺引起的。外部空間往往通過形狀、色彩、光影來反映空間形態(tài)，最終表達(dá)空間的比例尺度、陰影輪廓、差異對比、協(xié)調(diào)統(tǒng)一、韻律結(jié)構(gòu)、意蘊(yùn)美感等，這完全是視覺意義上的空間概念。建筑環(huán)境同樣屬于視覺上的空間，城市景觀的空間形象，道路的組成，綠地的處理，小品等會(huì)帶來某種心理感受。

（三）交通運(yùn)輸是一個(gè)城市的命脈，人們的任何日常生活和工作活動(dòng)都與之息息相關(guān)，通過優(yōu)化城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以保障城市的可持續(xù)發(fā)展，因此，要實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展，城市交通規(guī)劃是重中之重。目前沒有一個(gè)城市的交通讓人滿意。解決的思路有賴于巧妙的設(shè)計(jì)。其中最重要的是完善一流的公共交通系統(tǒng)，包括快速公交系統(tǒng)、步行和騎自行車。比如快速公交系統(tǒng)這種先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)，它具備地鐵的速度和載客量，但成本只有地鐵的5%到10%。這可具有重要意義：同樣的載重，成本卻低90%，這是一個(gè)可以改變城市面貌的重大變化。當(dāng)然公共交通系統(tǒng)很了不起，但并非適合所有出行或所有人。另外兩種解決方案是騎自行車和步行。這些手段非常平凡，而且廉價(jià)、健康、安靜，沒有碳排放，可達(dá)性高，也讓社區(qū)變得更加宜居。這些都是極大的優(yōu)點(diǎn)。這三項(xiàng)策略――一流的公共交通系統(tǒng)、騎自行車和步行――都是汽車的高質(zhì)量替代方案。至少 可以帶來三大好處：第一，城市變得更加宜居，街區(qū)富于活力，擁堵緩解，并擁有更好的交通替代方案。第二，交通能耗下降，最多達(dá)三分之二，相應(yīng)的空氣污染也會(huì)有所減輕。第三，通過限制擴(kuò)張，中國城市將減少對水的消費(fèi)和對耕地的占用。

參考文獻(xiàn)：

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[5]崔晶泉.低碳城市理論下的城市規(guī)劃[J].安徽科技，2011.8：31-33

篇8

關(guān)鍵詞：城市交通 交通管理 綠色交通

交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代國民中的一個(gè)重要組成部分，對于維持宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，保證人民的生活質(zhì)量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統(tǒng)不是一件容易的事情，它需要綜合考慮土地使用、城市規(guī)劃和其他許多社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。 中國綠色交通發(fā)展的理念和“十二五”期間的主要工作：

一是健全有利于綠色交通發(fā)展的政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)；

二是積極推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)；

三是實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略；

四是加強(qiáng)科技和信息在綠色交通中的應(yīng)用。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是國務(wù)院確定的城市發(fā)展和交通發(fā)展重大戰(zhàn)略方針，是提高交通資源利用效率、解決城市交通擁堵和人們出行難的根本措施，是節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境和節(jié)約用地的重要工作。國務(wù)院明確了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的任務(wù)和要求。選擇綠色交通出行方式，還可使人們感受到以下益處：

（1）提高效率：綠色交通方式可以改善交通狀況，減少機(jī)動(dòng)車對道路資源的占用，緩解交通擁堵，從而使城市總體出行時(shí)間減少；

（2）降低成本：綠色交通可以減少城市道路、停車場等交通設(shè)施的需求、建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用，減少直接交通費(fèi)和油耗，降低城市運(yùn)營成本和節(jié)約能源；

（3）促進(jìn)環(huán)保：機(jī)動(dòng)車排放的大量有毒有害污染物在局部區(qū)域可以達(dá)到高濃度，嚴(yán)重影響環(huán)境空氣質(zhì)量并對健康產(chǎn)生明顯影響。減少小汽車的使用可以降低城市空氣污染，有助于實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境管理的目標(biāo)。

1我國城市交通管理存在的問題

1.1交通基礎(chǔ)設(shè)施供給不足

交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)嚴(yán)重滯后于交通需求的增長速度，大城市正處在從中心區(qū)向郊區(qū)擴(kuò)展的過程中，新建道路主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)；同時(shí)，由于歷史原因，市中心區(qū)的商業(yè)、辦公用地集中導(dǎo)致交通過度集中，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。

1.2交通結(jié)構(gòu)失衡

我國目前大部分城市典型的交通結(jié)構(gòu)是以步行和自行車交通占較大比重（超過50%），多種交通方式并存。城市的用地形態(tài)模式多為中心外擴(kuò)密集布局，其用地緊湊集中，人口密度大，因此居民中短距離出行量所占比重較高，平均出行距離較小。

1.3交通管理弱化

在城市交通的許多方面，現(xiàn)行的機(jī)構(gòu)設(shè)置和職權(quán)劃分不清，發(fā)生機(jī)構(gòu)重疊、職權(quán)交叉，使原本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程的城市交通被人為分割，交通規(guī)劃的連續(xù)性和完整性被大打折扣。

1.4居民出行選擇構(gòu)成不合理

出行時(shí)間、出行費(fèi)用、延誤時(shí)間、道路狀況、道路擁擠程度以及天氣狀況等都可以影響居民的出行。公共交通網(wǎng)絡(luò)缺乏整體性，站點(diǎn)、線路設(shè)置不合理，各種公交方式間缺乏協(xié)調(diào)配合等，表現(xiàn)在準(zhǔn)時(shí)性差和運(yùn)行速度低、舒適性差，都直接影響居民的出行和對公共交通工具的選擇。

2建構(gòu)成都市城市綠色交通。

2.1要大力推廣現(xiàn)代交通工程科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用

交通工程技術(shù)是隨著國外小汽車發(fā)展運(yùn)用而生的，中國即將步入小汽車時(shí)代，特別是我國城市人口密度高、建筑容量大，小汽車進(jìn)入家庭，處理不妥必將給已有城市交通雪上加霜。交通工程科學(xué)技術(shù)的推廣運(yùn)用，不僅可以合理解決已有的交通問題，也可從城市交通的發(fā)展層面，對城市交通需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)控，使交通需求與設(shè)施供給之間取得協(xié)調(diào)一致。

2.2要大力發(fā)展公共交通，建立公交優(yōu)先網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

成都是四川省的省會(huì)城市，是省內(nèi)的政治、文化、經(jīng)濟(jì)中心。隨著成都市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展及城市化進(jìn)程的不斷加快，機(jī)動(dòng)車保有量每年以15%的速度遞增遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，城市交通擁堵、交通污染、交通事故等一系列問題日趨嚴(yán)重，并已成為影響我市可持續(xù)發(fā)展的梗阻。因此，發(fā)展中的成都市比從前更需要一個(gè)方便、快捷、舒適、安全、低公害的交通環(huán)境。

2.3要建設(shè)園林化的綠色交通空間

成都是國內(nèi)著名旅游城市，良好的城市道路空間本身就是城市一道亮麗的流動(dòng)風(fēng)景線，近年來，我市堅(jiān)持改善交通與改善道路生態(tài)環(huán)境同步進(jìn)行，取得了一定的效果，但這方面的工作力度仍需進(jìn)一步加大，要多種植樹木，使車輛行駛的濃郁的林蔭之中。從人行道的鋪設(shè)方式、公交站點(diǎn)的設(shè)置型式、到站點(diǎn)至主要人流的集散路線均要采用城市設(shè)計(jì)手法、體現(xiàn)以人為本，形成宜人的綠色交通空間。此外，人流、車流聚集較多的廣場和交通樞紐均要引入綠色交通空間的設(shè)計(jì)理念，使交通與綠色結(jié)合在一起，形成點(diǎn)、線、面相結(jié)合的綠色交通空間。

2.4要積極推行綠色環(huán)保公交車輛的使用

大力發(fā)展公共交通、公交車輛在道路上運(yùn)行必占一定的主導(dǎo)地位，因此，車輛與燃料技術(shù)的優(yōu)先改良，消除和改進(jìn)高污染車輛顯得十分重要，尤其是在旅游城市，潔凈的空氣，與優(yōu)美的環(huán)境顯得同等重要。成都現(xiàn)已有不少潔凈的天然氣公交車、出租車取代了傳統(tǒng)的柴油、汽油公交車、出租車，這一步伐還有繼續(xù)加快。隨著燃料技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，如以燃料電池作為公共汽車的動(dòng)力，可真正實(shí)現(xiàn)大眾運(yùn)輸車輛的廢氣排放零污染。

綠色交通與目前人們所稱謂的綠色食品、綠色建筑一樣是一個(gè)全新的理念，綠色交通同樣除要追求經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性、社會(huì)的可持續(xù)性和環(huán)境的可持續(xù)性之外，還要實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)上的可持續(xù)性。實(shí)現(xiàn)發(fā)展，和諧發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步是人類永恒的目標(biāo)，而在都市發(fā)展中貫徹綠色交通的理念正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。在經(jīng)濟(jì)全球一體化的今天，人們已經(jīng)認(rèn)識到合理的交通體系、健康的交通秩序和優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)對人類生存的意義。城市化和化在正方興未艾。因此，把握這一契機(jī)，以綠色交通的理念來指導(dǎo)城市發(fā)展的方向，是關(guān)系到國計(jì)民生、千秋功業(yè)的基本戰(zhàn)略。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國交通運(yùn)輸部：《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2011年 .

[2]中華人民共和國交通運(yùn)輸部：《公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2012年1月.

篇9

關(guān)鍵詞：綠色交通；交通規(guī)劃；理念；探索；實(shí)踐

中圖分類號： U491.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

綠色交通的基本內(nèi)涵和基本特征

綠色交通的基本內(nèi)涵

綠色交通是隨著城市交通問題的日益嚴(yán)重而提出來的一種發(fā)展思路與目標(biāo)模式。由于我國城市的發(fā)展不可避免的出現(xiàn)了土地使用緊張、交通堵塞等不良狀況，不僅給城市的發(fā)展帶來了較大的阻礙作用，而且給城市的環(huán)境帶來了巨大的污染。從某種程度來說，綠色交通理念是與工業(yè)化和城市化發(fā)展相伴而生的。城市綠色交通理念內(nèi)容涵蓋較廣，主要有以下的幾個(gè)方面：城市交通網(wǎng)絡(luò)體系完善、交通工具先進(jìn)多樣、交通功能安全經(jīng)濟(jì)、交通載體以公交為主、交通污染問題得到緩解、城市交通緩解良好等?；诰G色交通理念的深圳市鹽田區(qū)交通規(guī)劃也應(yīng)該具有三個(gè)方面的表現(xiàn)，即為交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)性、連續(xù)性和系統(tǒng)性。如果深圳市鹽田區(qū)在對交通規(guī)劃上缺乏對交通系統(tǒng)和環(huán)境之間關(guān)系的考慮的話，無法形成一個(gè)滿足城市居民出行要求和城市生態(tài)環(huán)境的統(tǒng)一，不僅如此，城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施也無法得到完善。因此，深圳市鹽田區(qū)的交通規(guī)劃對交通的政策和管理有著巨大的影響，如果沒有科學(xué)合理的規(guī)劃，勢必難以解決城市中環(huán)境污染的問題和綠色交通的實(shí)現(xiàn)。

綠色交通的基本特征

深圳市鹽田區(qū)進(jìn)行基于綠色交通理念的交通規(guī)劃實(shí)際上與解決城市環(huán)境污染問題是相輔相成的，通過對城市交通規(guī)劃中公共汽車、有無軌道電車、輕軌地鐵等交通運(yùn)輸工具的合理的規(guī)劃，可以達(dá)到城市交通規(guī)劃通達(dá)有序、安全舒適的目的，并能一定程度上緩解生態(tài)環(huán)境污染問題。所以綠色交通不僅僅是一個(gè)理念，而且是一個(gè)具有實(shí)踐性的城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。一般而言，深圳市綠色交通的規(guī)劃一般是為了緩解城區(qū)交通堵塞、降低交通污染、控制交通維護(hù)費(fèi)用而提出的一個(gè)建設(shè)性意見。一般來看，綠色交通最為突出的特點(diǎn)就在于其環(huán)保型和協(xié)調(diào)性。協(xié)調(diào)性在于綠色交通理念包含了城市交通中生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)、交通發(fā)展未來的連續(xù)性、交通與城市基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)以及城市交通與社會(huì)的協(xié)調(diào)性。另外在城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)上也可以通過綠色交通規(guī)劃來實(shí)現(xiàn)，但是在特征的表現(xiàn)上也是以規(guī)劃經(jīng)濟(jì)能力為前提、需要較大的財(cái)力支持、社會(huì)發(fā)展可持續(xù)等。正是由于這些特點(diǎn)，也體現(xiàn)出了深圳鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃必須要基于可持續(xù)發(fā)展的理念，從而達(dá)到改善城市交通擁堵的局面，迎來公共交通大發(fā)展的，不僅如此，還可以高效的緩解由于汽車排放尾氣而引起的城市環(huán)境污染問題，改善深圳市鹽田區(qū)的生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)城市交通發(fā)展，也進(jìn)一步帶動(dòng)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。

綠色交通理念的深圳市鹽田區(qū)交通規(guī)劃的方法

制定深圳市鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃方案的原則

首先綠色交通規(guī)劃方案的制定必須在結(jié)合深圳市鹽田區(qū)城市現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的前提下進(jìn)行，從而才能有效的保證規(guī)劃科學(xué)性及合理性，一切從實(shí)際出發(fā)才可以準(zhǔn)確的把握綠色交通理念，促進(jìn)城市交通的發(fā)展。其次根據(jù)綠色交通的理念，深圳市鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃的方案也應(yīng)該遵循以下原則，即平等性原則、協(xié)調(diào)性原則、有序性原則、平衡性原則和延續(xù)性原則這五個(gè)主要方面。深圳鹽田區(qū)的綠色交通規(guī)劃平等性主要體現(xiàn)在城區(qū)基礎(chǔ)交通設(shè)施的發(fā)展和使用上，不能僅僅限于當(dāng)前鹽田區(qū)發(fā)展的需要。協(xié)調(diào)性則主要是要考慮到城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和土地使用之間的關(guān)系，因?yàn)辂}田區(qū)隨著社會(huì)發(fā)展，土地空間明顯不足，因此必須要提高綠色交通規(guī)劃中土地的使用效率，不僅如此，協(xié)調(diào)還應(yīng)該注重交通規(guī)劃與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，切記以犧牲環(huán)境為代價(jià)，因?yàn)榫G色交通規(guī)劃的目的就是在于保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境，因此在城市生態(tài)環(huán)境這一點(diǎn)上要盡可能的做出卓有成效的考慮和具有建設(shè)性的規(guī)劃。有序性和平衡性主要是要在交通規(guī)劃中盡可能的合理布局，通過減少居民和車輛用量的方式來實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施使用的有序平衡。延續(xù)性也是比較重要的一點(diǎn)，在對深圳鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃時(shí)應(yīng)該滿足與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)并具有長遠(yuǎn)的目光，真正做到前人栽樹、后人乘涼的良好效果，減少未來城市交通的發(fā)展成本。

深圳市鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃探究

交通系統(tǒng)的規(guī)劃

1.1公共交通系統(tǒng)為主

由于鹽田區(qū)的土地資源較為緊張，應(yīng)該在規(guī)劃中盡可能的采取措施來減少私家車量的數(shù)量，合理的增加公共交通工具，加大電動(dòng)汽車或油電混合型汽車的投入。這樣不僅可以提高到了的通行能力，而且還可以緩解城市生態(tài)環(huán)境惡化的局面。同時(shí)要加強(qiáng)路網(wǎng)的規(guī)劃，注重公共交通車輛的換乘系統(tǒng)并做好交通銜接，從而提高公共交通的便利性和舒適性。

1.2控制小汽車適量

我國城市道路上的交通堵塞問題很大程度上就是由于小汽車數(shù)量過多問題導(dǎo)致的，我國近年來社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人們生活水平普遍提高，小汽車數(shù)量也急劇增加，但是這種局面嚴(yán)重的影響了鹽田區(qū)的道路通行，而且由于尾氣排放造成了巨大的環(huán)境污染問題。因此政府應(yīng)該對小汽車的通行采取抑制措施或者鼓勵(lì)人們選用公共交通工具。

1.3增加慢行系統(tǒng)

其次增加慢行交通系統(tǒng)，并使步行、自行車與機(jī)動(dòng)車出行有機(jī)結(jié)合，有效的緩解鹽田區(qū)交通壓力。另外可以通過宣傳和教育的方式，提高城區(qū)人民的積極性，短途可以利用步行的方式來減少城市擁堵問題，并能鍛煉身體，提高人們的身體素質(zhì)。這種方式一定程度上也可提高綠色交通的效果。

綠色交通規(guī)劃需要注意的方面

綠色交通的理念下的交通規(guī)劃必定要達(dá)到綠色的效果，因此在鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃上，應(yīng)該研究和采取先進(jìn)的綠色交通技術(shù)。比如在與交通有關(guān)的車輛和燃料上，應(yīng)該予以適當(dāng)?shù)臋z驗(yàn)，檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該結(jié)合鹽田區(qū)的具體情況來制定。深圳市鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃其實(shí)并不僅僅是一個(gè)技術(shù)上的問題，在規(guī)劃工作中還需要科學(xué)合理的進(jìn)行。因此綠色交通規(guī)劃工作必須要基于政府、公眾和科學(xué)技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)，政府在鹽田區(qū)進(jìn)行綠色交通規(guī)劃師可以建立一個(gè)對于今后交通體系發(fā)展的一系列法規(guī)，從而進(jìn)行一系列有效的宏觀調(diào)控工作。另外調(diào)動(dòng)公眾的積極性也十分重要，通過在社會(huì)上廣泛的聽取人民群眾對綠色交通規(guī)劃的意見，實(shí)際上也是提高了公眾對于保護(hù)城市環(huán)境的積極性。

深圳鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃探索和實(shí)踐的總結(jié)

總而言之，基于綠色交通理念的深圳市鹽田區(qū)交通規(guī)劃并不是一種新的交通理念，而是更深一層的研究和革新，不僅如此，通過對鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃探索和實(shí)踐，可以提高城市交通的運(yùn)行能力，并能有效的改善城市生態(tài)環(huán)境日益惡化的現(xiàn)象。另外在探索和實(shí)踐中，提高了鹽田區(qū)公眾對綠色交通的認(rèn)識，提高了人們綠色出行和保護(hù)城市環(huán)境的積極性，這對于鹽田區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大的意義。但是鹽田區(qū)在實(shí)際的綠色交通規(guī)劃探索和實(shí)踐中不可避免的會(huì)遇到各種問題，因此規(guī)劃中必須要注重結(jié)合鹽田區(qū)的具體情況，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境、協(xié)調(diào)城市間經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和城市交通的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，從而優(yōu)化綠色交通體系，促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]亞洲開發(fā)銀行《中國公路交通資源優(yōu)化利用：綠色交通》[J]中國經(jīng)濟(jì)出版社， 2009,03

篇10

【摘要】人們對所處環(huán)境的氛圍的感知是跟周圍的環(huán)境景觀設(shè)計(jì)離不開的的，本文以景觀設(shè)計(jì)中問題和對綠色城市的貢獻(xiàn)作為議題，舉例論證了在景觀設(shè)計(jì)中的幾種營造手段，對景觀設(shè)計(jì)的指導(dǎo)意義作出分析和闡述，指出景觀設(shè)計(jì)的研究將幫助設(shè)計(jì)者更好地處理人—環(huán)境—社會(huì)—自然之間的關(guān)系。本文結(jié)合生態(tài)設(shè)計(jì)理念，對環(huán)境景觀的主要要素提出了綠色設(shè)計(jì)的策略，以期對我國特別是北方的景觀設(shè)計(jì)活動(dòng)有所借鑒。

【關(guān)鍵詞】 景觀設(shè)計(jì)綠色生態(tài)

中圖分類號：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 綠色城市這個(gè)發(fā)展模式是前幾年就有人提出了，現(xiàn)在也算是個(gè)時(shí)髦詞，人們對這個(gè)詞也理解不同。所謂綠色生態(tài)城就是建立在人類對人與自然關(guān)系更深刻認(rèn)識基礎(chǔ)上，以降低溫室氣體排放為主要目的，建立高效、和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的人類聚居環(huán)境。綠色生態(tài)城市建設(shè)，環(huán)境景觀設(shè)計(jì)先行。如果組成我們城市的物質(zhì)實(shí)體都不能體現(xiàn)綠色、生態(tài)的理念，試問綠色生態(tài)城市將焉附。環(huán)境景觀設(shè)計(jì)對建設(shè)綠色生態(tài)城市的貢獻(xiàn)是巨大的，這就要求我們在景觀設(shè)計(jì)過程中要有綠色生態(tài)設(shè)計(jì)的理念，要有節(jié)約能源、降低能耗的理念。追求時(shí)尚、豪華，講究排場是我們當(dāng)前景觀設(shè)計(jì)過程中存在的一個(gè)很大的誤區(qū)，不但費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、浪費(fèi)建設(shè)資金，生態(tài)效果低，而且意境差、可持續(xù)性短，與我們所提倡的綠色生態(tài)設(shè)計(jì)理念嚴(yán)重相悖。景觀的綠色生態(tài)設(shè)計(jì)要求我們的景觀是綠色景觀，單位景觀的能耗低，具有較高的生態(tài)附加值，具有較強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?綠色生態(tài)城市建設(shè)研究現(xiàn)狀 國內(nèi)現(xiàn)狀。作為綠色生態(tài)城市建設(shè)重要組成部分的城市環(huán)境景觀建設(shè)的研究并不多，而且主要集中在綠色建筑的理論研究上，而宏觀的景觀概念相對寬泛，除建筑外還包括道路系統(tǒng)景觀、水系水體景觀、城市環(huán)境照明系統(tǒng)景觀、植物景觀等。作為城市景觀要素的重要組成部分，在綠色生態(tài)城市建設(shè)中，把各個(gè)景觀元素結(jié)合起來進(jìn)行綜合性研究，使之成為一個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)而成為一個(gè)研究領(lǐng)域，為建設(shè)綠色生態(tài)城市做出貢獻(xiàn)，非常有必要。特別是綠色景觀的概念還沒有被提出。 國外現(xiàn)狀。國外的綠色生態(tài)城市建設(shè)進(jìn)行的比較早，取得了豐碩成果。19世紀(jì)60年代美國的景觀設(shè)計(jì)師提出景觀規(guī)劃的生態(tài)理念，經(jīng)過幾十年的實(shí)踐，景觀生態(tài)規(guī)劃理念已深入人心。走過工業(yè)化時(shí)代的西方國家，碳排放控制在很低的水平。 城市環(huán)境景觀綠色設(shè)計(jì)策略 從城市景觀的構(gòu)成元素及其選材入手，選擇節(jié)約能源、低能耗材質(zhì)為主，盡量選擇自然材質(zhì)，避免大量人工合成材質(zhì)的選用；以利用為主，改造為輔的設(shè)計(jì)原則，盡量體現(xiàn)簡約的設(shè)計(jì)理念；通過問卷調(diào)查，了解人們對綠色景觀的認(rèn)知程度和接受能力，不光讓設(shè)計(jì)者，也讓景觀的享用者了解綠色景觀；綠色植物是組成綠色景觀的重要元素

景觀建筑的綠色生態(tài)設(shè)計(jì)策略。 整體性策略。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中將自然條件、社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件等眾多因素考慮其中，將設(shè)計(jì)的過程看成是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，帶著一種尊重、補(bǔ)償?shù)乃枷肱c這個(gè)系統(tǒng)交流對話，讓建筑有機(jī)的融入自然，像是從地上長出來一樣。在適宜的采用高技術(shù)時(shí)，應(yīng)該更為注重的是采用高技術(shù)提高能源的利用效率，充分利用可再生能源。 可再生能源體系策略。綠色建筑降綠色排放量的主要途徑是減少化石能源的使用，要想降綠色排放，發(fā)展綠色建筑，走可持續(xù)發(fā)展道路，節(jié)約能源是一方面，立足于國情，提高能源的利用率，大力開發(fā)可再生能源更是當(dāng)務(wù)之急。僅僅是開發(fā)還不夠，還要形成產(chǎn)業(yè)體系，這樣才能使得可再生能源的開發(fā)和利用更加高效和合理化。 綠色建材策略。計(jì)算建筑材料資源消耗、能源消耗和CO2排放時(shí)必須考慮建筑材料的可再生性。材料的可再生性指材料受到損壞但經(jīng)加工處理后可作為原料循環(huán)再利用的性能。如果能將木材廣泛地應(yīng)用到新農(nóng)村建設(shè)中，那么所節(jié)約的能耗，所減少的碳排放量是很可觀的。 地域性被動(dòng)式策略。我國各地的地理、氣候條件差異很大，在不同的地域人們因地制宜，因材施用，創(chuàng)造了適合當(dāng)?shù)鼐幼〉男问健?發(fā)展中國特色綠色建筑戰(zhàn)略，我們要根據(jù)地域的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱卣?，吸取傳統(tǒng)建筑中的有利建筑元素，與現(xiàn)代創(chuàng)新語匯相結(jié)合，使建筑具有較強(qiáng)的氣候適應(yīng)和氣候調(diào)節(jié)能力，更加展現(xiàn)了我們民族建筑藝術(shù)的魅力。 城市交通系統(tǒng)的綠色設(shè)計(jì)策略。作為城市動(dòng)脈的城市交通的綠色水平，在很大程度上也就成為衡量我國國民經(jīng)濟(jì)綠色化進(jìn)程的重要方面。隨著綠色概念的引入，由于對傳統(tǒng)的煤炭和石油的使用對環(huán)境的破壞，人們對綠色能源開始關(guān)注，包括太陽能、電能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、核能等。隨著研發(fā)的深入，社會(huì)的關(guān)注和需求量的增加。 徹底的“以人為本”理念。保障步行及自行車交通的路權(quán)，改變目前以車為主，忽略行人的城市交通規(guī)劃理念，保證人行道、自行車道的專用道路系統(tǒng)足夠?qū)挾?、良好照明、安全、連續(xù)無障礙，并且合理與其他交通方式實(shí)現(xiàn)方便換乘，共同構(gòu)筑綠色的綠色城市交通。 交通功能明確。道路交通規(guī)劃體現(xiàn)客、貨運(yùn)功能的細(xì)化；城市主干道增加小城鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)、旅游景觀、軌道交通主干道；嚴(yán)格劃分公交尤其是快速專用道、自行車道的專用道、出租車專用道等；根據(jù)優(yōu)化后的城市交通規(guī)劃，重新分配停車區(qū)域，尤其是中心城區(qū)，合理有效解決停車問題，實(shí)現(xiàn)城市交通的動(dòng)靜平衡。 充分發(fā)揮公交優(yōu)勢。大城市應(yīng)形成以大運(yùn)量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系，建成區(qū)任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過50min。布有地鐵、輕軌交通線的城市主、次干路上不再重復(fù)設(shè)快速公交專用道，但這些道路上應(yīng)設(shè)常規(guī)公交通行的專用道。注重各種交通工具綜合換乘樞紐的規(guī)劃，縮短換乘時(shí)距，方便快捷實(shí)現(xiàn)換乘。 改善車輛行駛環(huán)境，在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線形等）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、無非機(jī)動(dòng)車、橫向干擾較小等）時(shí)，車輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對較小，因此有必要持續(xù)改善城市交通狀況，保證通的同時(shí)，具有有效的行駛速度，向和諧、高效的模式發(fā)展。 瀝青路面材料、工藝的改進(jìn)。瀝青在加工、施工等過程中存在污染環(huán)境等情況，日益受到人們的關(guān)注。隨著廢輪胎橡膠粉、路面再生、溫拌瀝青等材料和技術(shù)的應(yīng)用和推廣，這一棘手問題有望得到有效解決。此外，路面再生技術(shù)為瀝青路面廢料的合理利用找到了出路，對于綠色貢獻(xiàn)和節(jié)約投資，均是很有意義的。 植物造景的綠色設(shè)計(jì)策略。植物是構(gòu)成城市環(huán)境景觀的重要元素，規(guī)范合理的植物種植對一個(gè)城市生態(tài)作用的發(fā)揮至關(guān)重要。大量綠色植物的應(yīng)用不但能節(jié)約人工合成的建材，進(jìn)而降低能耗，而且對于建設(shè)生態(tài)園林城市也是必備的。植物景觀的綠色設(shè)計(jì)策略應(yīng)包含以下幾個(gè)方面。 環(huán)境景觀設(shè)計(jì)和綠色生態(tài)建設(shè)互相促進(jìn)發(fā)展。但二者又是未來城市的發(fā)展方向，并促進(jìn)城市建筑的可持續(xù)發(fā)展。隨著科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展，人們意識的提高，會(huì)更加重視城市的生態(tài)建設(shè)。

綠量是城市綠地生態(tài)功能的基礎(chǔ)。目前城市綠化中的綠地率、綠化覆蓋率等指標(biāo)往往不能真正體現(xiàn)出綠地的生態(tài)效益。在統(tǒng)計(jì)學(xué)上，大片草坪的綠地率很高，但并不見得比大喬木下硬質(zhì)鋪地的綠化形式更符合城市人居的需要。而立體三維綠化能大幅增加城市的三維綠量，降溫除污減噪效果顯著，卻不能納入城市綠地的統(tǒng)計(jì)中。生態(tài)綠化不僅要提高綠地率，最主要的是高綠地的葉面積指數(shù)。鑒于此，我們應(yīng)盡量選用葉面積大、葉片寬厚、光合效率高的植物，提高群落光合效率，創(chuàng)造適宜的小氣候環(huán)境，降低建筑物的夏季降溫和冬季保溫的能耗，提高市民與自然環(huán)境的連接感；選擇耐污染和抗污染植物，能發(fā)揮綠地對污染物的吸附和同化作用，降低城市污染，促進(jìn)城市生態(tài)平衡。