導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇鐵路貨運(yùn)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

本文作者：陳卓工作單位：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

太原鐵路樞紐總圖規(guī)劃最終格局將形成環(huán)形鐵路樞紐，按照總圖規(guī)劃近遠(yuǎn)期石太線(xiàn)太原北—榆次定位為客運(yùn)通道，只開(kāi)行旅客列車(chē)、少量集裝箱列車(chē)、編組站間的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)和快運(yùn)貨物列車(chē)。因此，該區(qū)段的太原北、太原東、太原、北營(yíng)和鳴李5個(gè)車(chē)站近遠(yuǎn)期均不在貨運(yùn)主通道上，不符合貨運(yùn)中心的選址要求。太原鐵路樞紐范圍內(nèi)各條線(xiàn)路的貨物列車(chē)近期均通過(guò)在建的西南環(huán)線(xiàn)進(jìn)行交流，遠(yuǎn)期通過(guò)西南環(huán)線(xiàn)和規(guī)劃的東環(huán)線(xiàn)進(jìn)行交流，因此西南環(huán)線(xiàn)將成為樞紐內(nèi)的貨運(yùn)主通道。沿線(xiàn)既有的皇后園、汾河、三給、太原西、義井5個(gè)車(chē)站和北堰車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路等級(jí)較低，車(chē)站平、縱斷面條件較差，站坪短，并均有大量專(zhuān)用線(xiàn)接軌，而且車(chē)站周邊建筑物密集，拆遷量巨大，工程艱巨，沒(méi)有設(shè)置貨運(yùn)中心的條件，故不考慮在此選址。新建線(xiàn)路中有晉源、晉祠、北格和西草寨4個(gè)車(chē)站及北六堡接軌站，晉源站和晉祠站僅辦理客運(yùn)作業(yè)，且晉源站南側(cè)還有太原化工廠和太原焦化廠等企業(yè)，故不考慮在此選址。而北格、西草寨和北六堡3個(gè)車(chē)站地形條件良好，地勢(shì)平坦，交通便利，有條件選址建設(shè)貨運(yùn)中心。綜上所述，太原鐵路樞紐內(nèi)可供建設(shè)貨運(yùn)中心的地點(diǎn)有北格、西草寨和北六堡3個(gè)選址方案，如圖1所示。

北格站址方案北格站位于太原市北格鎮(zhèn)小北格村北100m處，是在太中銀鐵路與西南環(huán)線(xiàn)交匯處設(shè)置的車(chē)站，太中銀鐵路與西南環(huán)線(xiàn)在此疏解。北格站設(shè)正線(xiàn)6條，其中太中銀方向正線(xiàn)2條，北格—?jiǎng)⒓冶へ浳锫?lián)絡(luò)線(xiàn)正線(xiàn)2條，西南環(huán)線(xiàn)正線(xiàn)2條；西南環(huán)線(xiàn)到發(fā)線(xiàn)2條(有效長(zhǎng)880m)，太中銀方向到發(fā)線(xiàn)2條(有效長(zhǎng)1080m)；設(shè)行車(chē)指揮站臺(tái)1座(100m×6m×0.3m)，中間站臺(tái)2座(450m×9.0m×1.25m)，以及寬度為6m的旅客地道1處。車(chē)站范圍地勢(shì)平坦，地形開(kāi)闊，平均填高6～8m；站內(nèi)有2處瀝青道路與線(xiàn)路立交，交通便利。但車(chē)站受西端咽喉疏解線(xiàn)路和站內(nèi)立交橋的控制，貨運(yùn)中心無(wú)法與各股道連通，無(wú)布置貨運(yùn)中心的條件，故該選址方案予以舍棄。西草寨站址方案西草寨站所處位置屬于山西省太原市小店區(qū)劉家堡鄉(xiāng)管轄，位于西草寨村以南約1.5km。西南環(huán)線(xiàn)在該站設(shè)正線(xiàn)2條，到發(fā)線(xiàn)2條(有效長(zhǎng)1080m)，預(yù)留2條太中銀鐵路引入西南環(huán)線(xiàn)的疏解線(xiàn)，站房對(duì)側(cè)設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械停留線(xiàn)1條(有效長(zhǎng)450m)，預(yù)留基本站臺(tái)(450m×8m×1.25m)和側(cè)式站臺(tái)各1座。西草寨站地勢(shì)較為平坦，車(chē)站處于填方地段，平均填高7～10m；站內(nèi)有208國(guó)道橫穿，交通很便利。站房同側(cè)由于受規(guī)劃區(qū)的限制，已無(wú)設(shè)置貨運(yùn)中心的可能；站房對(duì)側(cè)地形平坦開(kāi)闊，建筑物較少，適合布置貨運(yùn)中心。在車(chē)站對(duì)側(cè)增設(shè)3條到發(fā)線(xiàn)，東西兩側(cè)牽出線(xiàn)各1條，有效長(zhǎng)均為1050m。貨運(yùn)中心自北向南依次布置成件包裝物流區(qū)、散堆裝物流區(qū)、笨大物流區(qū)、集裝箱物流區(qū)、快貨物流區(qū)和特貨物流區(qū)共6個(gè)功能區(qū)域。西草寨站平面布置如圖2所示。北六堡站址方案北六堡站為太中銀鐵路的中間站(客貨運(yùn)站)，在山西省晉中市榆次區(qū)張慶鄉(xiāng)境內(nèi)，距離市區(qū)約5km，位于北六堡村以南，紅馬營(yíng)村以北。北六堡站地形條件良好，地勢(shì)平坦，交通便利。西南環(huán)線(xiàn)工程規(guī)劃該站為樞紐內(nèi)的集裝箱辦理站。北六堡站為客貨運(yùn)站，站房一側(cè)預(yù)留有大型站房、廣場(chǎng)及與晉中市配套的公用設(shè)施，貨運(yùn)中心只能布置在車(chē)站對(duì)側(cè)。在車(chē)站對(duì)側(cè)增設(shè)3條到發(fā)線(xiàn)，東西兩側(cè)牽出線(xiàn)各1條，有效長(zhǎng)均為1050m。貨運(yùn)中心自南向北依次布置成件包裝物流區(qū)、散堆裝物流區(qū)、笨大物流區(qū)、集裝箱物流區(qū)、快貨物流區(qū)和特貨物流區(qū)共6個(gè)功能區(qū)域。北六堡站平面布置如圖3所示。

貨運(yùn)中心選址方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析如下。（1）西草寨站址方案。優(yōu)點(diǎn)：①地形條件良好，地勢(shì)平坦，交通便利；②位于貨運(yùn)主通道。缺點(diǎn)：①拆遷量大，投資費(fèi)用高；②遠(yuǎn)離物流規(guī)劃區(qū)，不能很好地服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)；③距離榆次站較遠(yuǎn)。（2）北六堡站址方案。優(yōu)點(diǎn)：①地形條件良好，地勢(shì)平坦，交通便利；②位于貨運(yùn)主通道；③距離榆次站較近，運(yùn)輸組織靈活；④能很好地服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，與城市規(guī)劃匹配；⑤鄰近規(guī)劃建設(shè)的三晉綜合保稅物流港；⑥拆遷少，投資省。缺點(diǎn)：對(duì)城區(qū)有一定的污染。北六堡站距離榆次站較近，運(yùn)輸組織靈活；與太原市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、太原市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)較近，且毗鄰晉中市主干道迎賓路，能很好地服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，符合城市總體規(guī)劃要求。該站址方案從城市布局、交通設(shè)施、場(chǎng)地條件等方面均具備設(shè)置大型貨運(yùn)中心的條件，是較理想的位置。因此，推薦在北六堡站建設(shè)太原鐵路樞紐貨運(yùn)中心。

太原鐵路樞紐貨運(yùn)中心位置的選擇必須符合城市規(guī)劃要求；鄰近城市已有或規(guī)劃的物流園區(qū)和工業(yè)園區(qū)，在此建設(shè)大型貨運(yùn)中心能有效帶動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的快速發(fā)展；貨運(yùn)中心周邊地形應(yīng)平坦、開(kāi)闊；位于鐵路樞紐的貨運(yùn)主通道，鄰近樞紐主要技術(shù)作業(yè)站，可以充分利用車(chē)站的技術(shù)設(shè)備，方便貨運(yùn)作業(yè)；公路交通網(wǎng)絡(luò)完善，便于貨物集散。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)中心站址的選擇應(yīng)充分考慮城市的拆遷條件及對(duì)周邊社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境的影響。

篇2

記者今天從蘭州市有關(guān)部門(mén)獲悉，蘭州鐵路公安處蘭州車(chē)站公安所近日破獲一起特大販運(yùn)槍支、彈藥案，一舉抓獲三名涉嫌販運(yùn)槍支、彈藥的犯罪嫌疑人，查獲十二支制作精良的仿“”式手槍和六十發(fā)“”式手槍子彈。 

據(jù)介紹，二00三年七月二十四日下午五時(shí)四十分，蘭州開(kāi)往廣州的K二二八次列車(chē)的乘客即將檢票進(jìn)站。此時(shí)，一名二十歲左右的青年男子引起緝查組民警的注意，經(jīng)盤(pán)查，從其腰間搜查出四支嶄新的、制作精良的仿“”式手槍?zhuān)瑥棅A里裝滿(mǎn)二十發(fā)“”式手槍子彈。隨即對(duì)其購(gòu)票情況進(jìn)行核查，初步證實(shí)其還有兩個(gè)同伙，然后蘭州鐵路公安所的偵察員迅速在此次列車(chē)上將其同伙同時(shí)控制，并從其同伙旅行包中查獲八支仿“”式手槍?zhuān)瑥棅A里裝滿(mǎn)四十發(fā)“”式手槍子彈。 

經(jīng)查，二00三年七月下旬，犯罪嫌疑人購(gòu)得十二支制作精良的仿“”式手槍和六十發(fā)制式子彈，藏于家中，七月二十四日中午，三人乘坐長(zhǎng)途汽車(chē)來(lái)到蘭州，購(gòu)買(mǎi)三張前往廣州的硬座車(chē)票，企圖混入車(chē)站，到廣州販賣(mài)槍支、彈藥。沒(méi)想到剛一進(jìn)蘭州車(chē)站，即被蘭州鐵路公安所的偵察員查獲。

篇3

關(guān)鍵詞：港口 鐵路 接軌方案

中圖分類(lèi)號(hào)： F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、項(xiàng)目概況

（一）概況

汕頭港位于廣東省東南部，是粵東、閩南和贛西南地區(qū)的商貿(mào)集散中心和重要樞紐，由老港區(qū)、珠池港區(qū)、馬山港區(qū)、廣澳港區(qū)、海門(mén)港區(qū)、榕江港區(qū)、堤內(nèi)港區(qū)、田心港區(qū)、南澳港區(qū)九個(gè)港區(qū)組成，是我國(guó)沿海水運(yùn)的主樞紐港。廣梅汕鐵路和廈深鐵路穿越粵東地區(qū)境內(nèi)，為疏港港鐵路的修建提供了良好的外部路網(wǎng)和接軌條件。

建設(shè)汕頭港疏港鐵路與全國(guó)鐵路網(wǎng)相連，將有利于改善港區(qū)交通條件，使港區(qū)與腹地之間的聯(lián)系更加緊密和便捷，對(duì)滿(mǎn)足港區(qū)未來(lái)增長(zhǎng)的集疏運(yùn)需求，拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地，提升港區(qū)品質(zhì)，促進(jìn)沿線(xiàn)縣市乃至粵東地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放，均具有十分重要的意義。

（二）區(qū)域路網(wǎng)

1．既有概況

粵東潮揭汕地區(qū)鐵路現(xiàn)狀均不發(fā)達(dá)，目前僅有廣梅汕鐵路；廣梅汕鐵路東連珠三角，北通京九線(xiàn)江西段，向西經(jīng)梅坎線(xiàn)進(jìn)入福建。

區(qū)域路網(wǎng)的鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：

廣梅汕線(xiàn)：國(guó)鐵Ⅱ級(jí)，單線(xiàn)，內(nèi)燃，限坡6‰（龍川至梅州）、6/12.5‰（畬江至汕頭），最小曲線(xiàn)半徑400m，牽引質(zhì)量3000t，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)650m，半自動(dòng)閉塞。

本區(qū)域路網(wǎng)密度較低，線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)低，列車(chē)時(shí)速低，區(qū)間平圖能力較小，隨著區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是沿海港口貨運(yùn)量的快速增長(zhǎng)，既有線(xiàn)通過(guò)能力將難以滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求。

2．區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃

新建快速及普通鐵路：沿海鐵路、鷹梅、浦梅、龍川至汕尾、廣州至汕尾等。

既有鐵路改造：廣梅汕、梅坎等既有線(xiàn)路擴(kuò)能改造。

通過(guò)規(guī)劃實(shí)施上述項(xiàng)目，研究年度粵東地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和質(zhì)量極大改善，復(fù)線(xiàn)率提高，并全部實(shí)現(xiàn)電氣化牽引。路網(wǎng)機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量能夠適應(yīng)區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展的需要。

（三）經(jīng)濟(jì)運(yùn)量

1．港區(qū)概況

汕頭港2011年全港吞吐量為4005萬(wàn)噸。

汕頭港規(guī)劃形成兩個(gè)個(gè)港區(qū)，包括海門(mén)港區(qū)、廣澳港區(qū)，近、遠(yuǎn)期吞吐量預(yù)測(cè)分別為2000萬(wàn)噸、8700萬(wàn)噸。重點(diǎn)港區(qū)為廣澳港區(qū)，以煤炭、石油等能源物資、鋼鐵、礦物類(lèi)物資、糧食、化工原料、輕工醫(yī)藥、集裝箱吞吐量為主。

2．鐵路運(yùn)量預(yù)測(cè)

潮州港鐵路貨運(yùn)量主要包括三個(gè)部分：廣澳港區(qū)、海門(mén)港區(qū)的集疏運(yùn)量及海門(mén)站貨場(chǎng)臨港工業(yè)園區(qū)少量的貨運(yùn)量。經(jīng)預(yù)測(cè)，全線(xiàn)的貨運(yùn)量近期發(fā)到運(yùn)量為1150萬(wàn)噸，其中發(fā)送862萬(wàn)噸，到達(dá)288萬(wàn)噸；遠(yuǎn)期發(fā)到運(yùn)量為1403萬(wàn)噸，其中發(fā)送1287萬(wàn)噸，到達(dá)116萬(wàn)噸；主要為煤炭及石油化工，流向主要為粵東地區(qū)梅州市及以遠(yuǎn)。其中沿海的金獅灣港區(qū)的集疏運(yùn)量，近期發(fā)到運(yùn)量為1150萬(wàn)噸，其中發(fā)送862萬(wàn)噸，到達(dá)288萬(wàn)噸；遠(yuǎn)期發(fā)到運(yùn)量為1870萬(wàn)噸，其中發(fā)送1420萬(wàn)噸，到達(dá)450萬(wàn)噸。

二、接軌方案研究

（一）接軌線(xiàn)路方案

本線(xiàn)可以從在在建的廈深鐵路、既有廣梅汕鐵路、規(guī)劃揭陽(yáng)港疏港鐵路上接軌：

1．本線(xiàn)自在建的廈深鐵路接軌：

（1）在建的廈深鐵路為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線(xiàn)電氣化鐵路，以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度達(dá)200km/h，近期客車(chē)每天開(kāi)行60對(duì)，貨運(yùn)每年600萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期客車(chē)每天開(kāi)行80對(duì)，而貨運(yùn)能力將逐漸壓縮。如本線(xiàn)在廈深鐵路接軌，近、遠(yuǎn)期均超過(guò)了廈深鐵路的貨運(yùn)能力。

（2）根據(jù)鐵路的發(fā)展思路：運(yùn)輸實(shí)行客貨運(yùn)分流，嚴(yán)格控制貨運(yùn)專(zhuān)用線(xiàn)在客運(yùn)線(xiàn)或200公里以上高速鐵路上接軌。且廈深線(xiàn)即將通車(chē)，由于沿線(xiàn)車(chē)站未預(yù)留貨運(yùn)鐵路接軌的條件，加之行車(chē)速度較高，本疏港鐵路不宜在廈深鐵路接軌，故本次不再做研究。

2．本線(xiàn)在廣梅汕鐵路接軌：

汕頭港位于廣梅汕鐵路的西南面。區(qū)域內(nèi)就近可選擇的接軌點(diǎn)有揭東站、潮安站、汕頭北站和汕頭站。

揭東站潮安站位于潮州市境內(nèi)，協(xié)調(diào)難度大，且車(chē)站所處位置為城區(qū)，拆遷量巨大，很難實(shí)施。

本次擬研究汕頭北站和汕頭站接軌的方案。同時(shí)由于揭陽(yáng)港和汕頭港距離較近，可以考慮把汕頭港疏港鐵路接入揭陽(yáng)港疏港鐵路較近的一個(gè)站，再通過(guò)揭陽(yáng)港疏港鐵路引入廣梅汕鐵路的新亨站；根據(jù)揭陽(yáng)港疏港鐵路的規(guī)劃，位于揭陽(yáng)與汕頭交界處的仙城站距離汕頭港區(qū)最近，因此其可作為汕頭港疏港鐵路的接軌點(diǎn)。

綜上所述，本次將深入研究汕頭港疏港鐵路在揭陽(yáng)港疏港鐵路仙城站、廣梅汕鐵路汕頭北站及汕頭站的接軌方案。

（二）線(xiàn)路方案研究

根據(jù)對(duì)本線(xiàn)接軌點(diǎn)方案的初步分析，本線(xiàn)的接軌點(diǎn)可選揭陽(yáng)港疏港鐵路仙城站、廣梅汕鐵路汕頭北站及汕頭站的三個(gè)點(diǎn)，因此研究起點(diǎn)確定。

通過(guò)前面對(duì)港區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)量分析，需通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)母蹍^(qū)主要為汕頭港的廣澳港區(qū)和海門(mén)港區(qū)，因此研究終點(diǎn)確定。線(xiàn)路走向的選擇應(yīng)更多兼顧沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，更好的帶動(dòng)沿線(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1．仙城站接軌方案

（1）方案走向說(shuō)明

線(xiàn)路從仙城站（規(guī)劃揭陽(yáng)港疏港鐵路上的中間站）接軌引出轉(zhuǎn)向東南，經(jīng)金溪水庫(kù)及秋風(fēng)水庫(kù)北側(cè)下游向東，于仙新村南側(cè)跨越南山截流后在陳沙公路與南山截流中間設(shè)置潮南站，出站后線(xiàn)路偏向東南，穿越深圳龍崗（汕頭潮南）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園北側(cè)后并行沈海高速公路北側(cè)向東行進(jìn)，在蓮豐村南側(cè)跨越高速后并行高速南側(cè)向東先后跨越海門(mén)灣、海門(mén)互通匝道以及新華大道，在新地村與坑尾村之間下穿S337后轉(zhuǎn)向東南，于坑尾村南側(cè)設(shè)置海門(mén)站，出站后線(xiàn)路分兩個(gè)方向，一是向東北經(jīng)競(jìng)海村、陳埔村北側(cè)，在林后村北側(cè)轉(zhuǎn)向東并行廣澳港疏港公路南側(cè)跨越濠江后在S337西側(cè)轉(zhuǎn)向南進(jìn)入廣澳港區(qū)并設(shè)置鐵路裝卸站；二是折向東南進(jìn)入海門(mén)港區(qū)設(shè)置鐵路作業(yè)區(qū)。

（2）方案主要工程量

本方案線(xiàn)路總長(zhǎng)62.49km；大中、特大橋梁10座計(jì)長(zhǎng)16.179km，占線(xiàn)路全長(zhǎng)25.89％；隧道3座計(jì)長(zhǎng)2.435km，占線(xiàn)路全長(zhǎng)3.90％；全線(xiàn)橋隧比為29.79％。

2．汕頭北接軌方案

（1）方案走向說(shuō)明

線(xiàn)路從廣梅汕鐵路汕頭北站北端引出，于草池跨榕江后沿紅蓮池河南側(cè)，經(jīng)園林管理處附近跨紅蓮池河，在溝南附近跨鮀濟(jì)河后設(shè)汕頭西站，因受206國(guó)道及梅汕高速公路高程等限制出站后穿規(guī)劃工業(yè)區(qū)再設(shè)橋跨越牛田洋，沿東坑水庫(kù)北側(cè)、鐵鳥(niǎo)坑水庫(kù)南側(cè)山坡穿五聯(lián)山后在河埔西側(cè)跨汕普高速，再并行汕普高速公路，先后跨深汕高速公路、337省道，在337省道東側(cè)設(shè)湖邊站（港前站），經(jīng)洪洞東側(cè)引入海門(mén)港區(qū)并設(shè)置鐵路裝卸站；同時(shí)湖邊站向東北另出岔線(xiàn)路跨濠江后引入廣澳港區(qū)并設(shè)置鐵路裝卸站。

（2）方案主要工程量

本方案線(xiàn)路全長(zhǎng)52km；大中、特大橋梁21座計(jì)長(zhǎng)19.545km，占線(xiàn)路全長(zhǎng)37.59％；隧道3座計(jì)長(zhǎng)1.21km，占線(xiàn)路全長(zhǎng)2.33％；全線(xiàn)橋隧比為39.92％。

3．汕頭接軌方案

（1）方案走向說(shuō)明

線(xiàn)路自汕頭站北端珠池疏港專(zhuān)用線(xiàn)引出，與既有線(xiàn)并行約1km后，在內(nèi)充公附近進(jìn)入海灣隧道，隧道出口位于濠江區(qū)，出隧道后設(shè)廣澳港前站，再分別向南引入廣澳港區(qū)和向西引入海門(mén)港區(qū)；二個(gè)港區(qū)內(nèi)均設(shè)置鐵路裝卸站。

（2）方案主要工程量

本方案線(xiàn)路全長(zhǎng)33.6km；大中、特大橋梁2座計(jì)長(zhǎng)3.6km，占線(xiàn)路全長(zhǎng)10.71％；隧道3座計(jì)長(zhǎng)11.47km，占線(xiàn)路全長(zhǎng)34.14％；全線(xiàn)橋隧比為44.85％。

3．方案比較分析

（1）對(duì)粵東地區(qū)城市規(guī)劃影響

汕頭北接軌方案從粵東潮揭汕地區(qū)城市群的中部穿過(guò)，對(duì)城市規(guī)劃發(fā)展的影響大，汕頭接軌方案對(duì)城市的環(huán)境影響也很大，仙城接軌方案經(jīng)過(guò)粵東潮揭汕地區(qū)城市群的西邊和南邊，該方案對(duì)對(duì)城市規(guī)劃發(fā)展的影響小。

（2）帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析

仙城接軌方案途經(jīng)普寧、潮南、潮陽(yáng)、濠江，沿線(xiàn)可帶動(dòng)四個(gè)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)；汕頭北接軌、潮安接軌方案途經(jīng)潮南、潮陽(yáng)、濠江，沿線(xiàn)可帶動(dòng)三個(gè)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)；而汕頭接軌方案途經(jīng)濠江、潮陽(yáng)，沿線(xiàn)只能帶動(dòng)二個(gè)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。

（3）沿線(xiàn)拆遷量、工程實(shí)施難易程度

仙城接軌、汕頭接軌方案沿線(xiàn)拆遷較少，工程可實(shí)施性強(qiáng)；而汕頭北接軌方案從潮揭汕地區(qū)城市群的之間穿過(guò)，沿線(xiàn)拆遷較多，工程實(shí)施難度大。

（4）施工難易程度、工期分析

仙城接軌方案沿線(xiàn)工程相對(duì)較簡(jiǎn)單，施工難度小和風(fēng)險(xiǎn)低；汕頭接軌、汕頭北接軌方案分別有過(guò)海隧道和跨牛田洋的特大橋，工程復(fù)雜，施工難度大和風(fēng)險(xiǎn)高；過(guò)海隧道的工期需要四年，其工期相對(duì)于汕頭港主要的廣澳、海門(mén)港區(qū)內(nèi)項(xiàng)目的建設(shè)或投產(chǎn)的時(shí)間較滯后。

（5）整體效益分析

仙城接軌雖本線(xiàn)新建線(xiàn)路最長(zhǎng)、工程投資最大，但今后運(yùn)輸途徑最短；正線(xiàn)公里投資指標(biāo)最低。

推薦意見(jiàn)：仙城接軌方案線(xiàn)路走向合理，整體效益較好，雖新建線(xiàn)路最長(zhǎng)，但運(yùn)輸途徑最短；線(xiàn)路走向與粵東潮揭汕地區(qū)城市規(guī)劃相符；經(jīng)過(guò)的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)多，有利于促進(jìn)區(qū)域沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)；工程可實(shí)施性強(qiáng)，施工難度較小和風(fēng)險(xiǎn)低；故本次線(xiàn)路走向推薦仙城接軌方案。

三、結(jié)束語(yǔ)

篇4

關(guān)鍵詞:安全;貨運(yùn);裝載加固

貨物裝載加固是保證運(yùn)行安全和貨物安全的重要措施。列車(chē)運(yùn)行是在動(dòng)態(tài)狀況下的,如裝載加固不良則會(huì)產(chǎn)生貨物移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆或者墜落、倒塌現(xiàn)象,甚至導(dǎo)致列車(chē)顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運(yùn)安全面臨新的形勢(shì),必須突出源頭控制,強(qiáng)化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運(yùn)輸安全的根本保證。

一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提

要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項(xiàng)工作,扎扎實(shí)實(shí)的做,來(lái)不得半點(diǎn)虛假,尤其是當(dāng)裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時(shí)候,決不能為了運(yùn)輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實(shí)做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運(yùn)工作的主管站段長(zhǎng)為組長(zhǎng),以站段貨運(yùn)科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組要切實(shí)負(fù)起責(zé)任,從裝車(chē)方案、裝載加固、車(chē)輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、 網(wǎng)絡(luò) 監(jiān)測(cè)、信息反饋、到站卸車(chē)等方面入手,完善措施、強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)管理,對(duì)危及貨運(yùn)安全的問(wèn)題實(shí)行全面的聯(lián)責(zé)追蹤考核。站段裝載加固技術(shù)主管人員,對(duì)所管轄范圍內(nèi)裝車(chē)貨物使用的裝載加固方案做到心中有數(shù),尤其是對(duì)首次使用裝載加固方案裝車(chē)的貨物及重點(diǎn)裝車(chē)貨物,要嚴(yán)格落實(shí) 檢查卡控制度,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)工作人員,準(zhǔn)確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生,確保裝車(chē)安全。

從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門(mén)一方的事情,同時(shí)要讓 企業(yè) 重視裝載加固工作。企業(yè)對(duì)裝載加固工作給予高度的重視,對(duì)貨運(yùn)安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環(huán)。如我站管內(nèi)鄭州南站裝運(yùn)廢鋼鐵,發(fā)貨單位湖北興業(yè)鋼鐵爐料有限責(zé)任公司鄭州分公司對(duì)廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車(chē)輛檢查、裝車(chē)前準(zhǔn)備、裝車(chē)過(guò)程監(jiān)裝、裝后檢查到路企交接各個(gè)環(huán)節(jié),責(zé)任到崗、到人,嚴(yán)格把關(guān),并且制定嚴(yán)格的責(zé)任追究制度,對(duì)裝出的車(chē)輛,只要發(fā)生超偏載等問(wèn)題,鐵路對(duì)企業(yè)的處罰,直接落實(shí)到裝車(chē)責(zé)任人員。

二、嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是做好貨物裝載加固工作的關(guān)鍵

《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第四條對(duì)貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車(chē)上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經(jīng)受正常調(diào)車(chē)作業(yè)以及列車(chē)運(yùn)行中所產(chǎn)生的各種力的作用,在運(yùn)輸全過(guò)程中,不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車(chē)時(shí)就要嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不簡(jiǎn)化作業(yè)程序,認(rèn)真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車(chē)輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求,確保裝一輛重車(chē),保一路平安。否則,將會(huì)發(fā)生很?chē)?yán)重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運(yùn)到烏北站卷鋼 c64k4887857,在 tpds 零口檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)偏重前 19.91t,新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測(cè)偏重前 21.36t,tpds 和超偏載儀檢測(cè)均為嚴(yán)重偏重,新豐鎮(zhèn)站扣車(chē)處理。如果該車(chē)嚴(yán)重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn),繼續(xù)運(yùn)行,則可能會(huì)發(fā)生車(chē)輛脫軌、傾覆等嚴(yán)重事故,后果不堪設(shè)想。

對(duì)于這起嚴(yán)重偏重事件,鄭州南站未嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是重要原因。裝車(chē)前未認(rèn)真核對(duì)裝載加固方案,盲目受理,在裝車(chē)前車(chē)站貨運(yùn)員和專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)運(yùn)輸員對(duì)承載卷鋼的木座架過(guò)小,而且結(jié)構(gòu)不合理,不足以達(dá)到方案要求的情況,也未認(rèn)真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運(yùn)輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動(dòng)。按照車(chē)站要求,對(duì)重點(diǎn)貨物裝車(chē),裝車(chē)站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人必須親自到現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)貨物裝載,但這次卷鋼裝車(chē),鄭州南站貨運(yùn)值班員及主管貨運(yùn)的副站長(zhǎng)均未到現(xiàn)場(chǎng)親自檢查裝車(chē)情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡(jiǎn)化了作業(yè)程序,最后造成了無(wú)可挽回的后果。

三、提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好貨物裝載加固工作的基礎(chǔ)

2001年7月13日,29008次貨物列車(chē)運(yùn)行至達(dá)成線(xiàn)營(yíng)山站至小橋站間,機(jī)后11位平車(chē)裝載的鉆井儀表組合臺(tái),因捆綁的鐵線(xiàn)松脫,輸出傳動(dòng)箱向列車(chē)運(yùn)行方向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線(xiàn)村民22人死亡,16人受傷。

在這起事故中,成都東站違章承運(yùn)的鉆井儀表組合臺(tái),之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運(yùn),因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時(shí),違反《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中“車(chē)站應(yīng)提高專(zhuān)用線(xiàn)裝車(chē)質(zhì)量,嚴(yán)格貨物(車(chē))的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報(bào)品名。”對(duì)核對(duì)貨物品名是否相符,有無(wú)裝載加固方案,就辦理了交接手續(xù),貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力較差顯露無(wú)遺。由于裝載時(shí)加固不牢,造成所裝貨物活動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。

從成都東承運(yùn)的過(guò)程來(lái)看,貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力差是一個(gè)十分重要的因素,因此,必須加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班外,充分發(fā)揮站段、車(chē)間、班組三級(jí)培訓(xùn) 網(wǎng)絡(luò) 的作用,組織全體貨運(yùn)職工舉辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班,培訓(xùn)注重實(shí)際,理論與實(shí)際相結(jié)合。

四、認(rèn)真做好貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段

每年,從鐵道部、鐵路局到各基層站段都要進(jìn)行貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治工作,開(kāi)展這項(xiàng)活動(dòng),目的就是使貨物裝載加固安全基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí),裝載安全環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全措施落實(shí)到位,超偏載等重大安全隱患得到遏制,實(shí)現(xiàn)貨物裝載安全持續(xù)穩(wěn)定,適應(yīng)貨運(yùn)組織改革和鐵路 發(fā)展 需要。裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治工作的整治重點(diǎn)從加強(qiáng)裝載加固基礎(chǔ)管理、加強(qiáng)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備建設(shè)和運(yùn)用管理、加強(qiáng)貨檢管理工作、加強(qiáng)軍運(yùn)裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開(kāi)展工作。對(duì)于裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng),必須沉下身子,深入車(chē)間、班組,眼睛向內(nèi),翻箱倒柜找問(wèn)題,查出貨運(yùn)安全生產(chǎn)中的安全隱患,建立專(zhuān)項(xiàng)整治問(wèn)題庫(kù),制定整改措施,專(zhuān)人負(fù)責(zé)盯整改的落實(shí),決不能圖形式、走過(guò)場(chǎng)。必須扎扎實(shí)實(shí)、認(rèn)認(rèn)真真的開(kāi)展好貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治工作,只有這樣,才能保證我們的貨運(yùn)安全不出現(xiàn)問(wèn)題。以前面談到的鄭州南站裝載卷鋼嚴(yán)重偏重事件為例,當(dāng)時(shí)正是貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治的關(guān)鍵時(shí)期,但是鄭州南站未能按照專(zhuān)項(xiàng)整治的要求,認(rèn)真查找貨運(yùn)工作中的安全隱患,想當(dāng)然的認(rèn)為,以前裝載過(guò)類(lèi)似的貨物,沒(méi)什么大不了的,裝車(chē)過(guò)程中,又不落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)果出了問(wèn)題,教訓(xùn)相當(dāng)沉重。

總之,貨物裝載加固工作作為貨運(yùn)安全工作的重點(diǎn),來(lái)不得半點(diǎn)的虛假,必須高度重視,嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),切實(shí)提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),并認(rèn)真開(kāi)展好貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng),唯有如此,才能確保貨運(yùn)安全工作的萬(wàn)無(wú)一失。

參考 文獻(xiàn) :

篇5

關(guān)鍵詞：北京鐵路局；特色貨物；物流；特需班列

1概述

進(jìn)入2015年以來(lái)，受環(huán)保要求提高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、京津冀協(xié)同發(fā)展等因素影響，鐵路大宗貨物運(yùn)輸持續(xù)低迷。而與此相反的是，全社會(huì)貨運(yùn)總量和周轉(zhuǎn)量持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，特別是與內(nèi)需相關(guān)的“小、快、零”社會(huì)物流保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。因此，鐵路必須加快企業(yè)轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展現(xiàn)代物流和多元化經(jīng)營(yíng)[1]。面對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，北京鐵路局緊緊把握貨運(yùn)市場(chǎng)脈搏，制定了開(kāi)展特色貨物物流的戰(zhàn)略目標(biāo)，并充分利用鐵路局管內(nèi)的資源優(yōu)勢(shì)，制定開(kāi)展特色貨物物流攻關(guān)的相關(guān)措施，全力提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。北京鐵路局按照“緊貼市場(chǎng)、服務(wù)社會(huì)”的原則，融入市場(chǎng)，宣傳特色貨物物流政策，加大市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力度，為企業(yè)制定物流解決方案，實(shí)施特色貨物物流攻關(guān)措施爭(zhēng)攬貨源，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收。（1）強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)。北京鐵路局各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)開(kāi)展特色貨物物流工作高度重視，多次召開(kāi)專(zhuān)題電視電話(huà)會(huì)議對(duì)特色物流攻關(guān)工作進(jìn)行布置，要求各貨運(yùn)中心深入貨運(yùn)市場(chǎng)，積極開(kāi)展特色貨物物流宣傳。（2）成立攻關(guān)小組。由鐵路局主管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，組織貨運(yùn)處、運(yùn)輸處、調(diào)度所等部門(mén)，成立特色貨物物流攻關(guān)小組，負(fù)責(zé)特色貨物物流攻關(guān)的整體工作。（3）開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)研。攻關(guān)小組深入鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車(chē)零配件、果蔬等生產(chǎn)企業(yè)，扎實(shí)有序地推進(jìn)調(diào)研工作。通過(guò)走訪(fǎng)鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車(chē)零配件生產(chǎn)加工企業(yè)及物流集散地，深入大型果蔬批發(fā)市場(chǎng)，與企業(yè)及物流商座談，攻關(guān)小組掌握了鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車(chē)零配件3大品類(lèi)貨物的物流市場(chǎng)情況，了解相關(guān)生產(chǎn)加工企業(yè)、物流集散地實(shí)際的物流需求。（4）制定攻關(guān)方案。攻關(guān)小組按照調(diào)研結(jié)果，并結(jié)合企業(yè)實(shí)際的物流需求，研究制定特色貨物物流攻關(guān)方案，充分發(fā)揮鐵路批量議價(jià)、貨物快運(yùn)、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)等優(yōu)勢(shì)[2]，確定重點(diǎn)物流攻關(guān)項(xiàng)目，為企業(yè)量身定制物流解決方案，提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2北京鐵路局開(kāi)展特色貨物物流解決方案

從物流市場(chǎng)調(diào)研情況看，家用電器、醫(yī)藥、汽車(chē)零配件3大品類(lèi)貨物運(yùn)輸需求普遍較高，攻關(guān)小組充分考慮各企業(yè)的實(shí)際物流需求，尋找突破口，發(fā)揮鐵路的自身優(yōu)勢(shì)，確定了重點(diǎn)物流攻關(guān)項(xiàng)目，并為企業(yè)量身制定物流解決方案[3]。

2.1家用電器項(xiàng)目

2.1.1項(xiàng)目難點(diǎn)家用電器企業(yè)對(duì)物流的選擇側(cè)重于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和安全性。時(shí)效性要求快速周轉(zhuǎn)，由于家用電器的銷(xiāo)售具有一定的季節(jié)性，因而要求物流企業(yè)必須快速地對(duì)顧客的需求做出響應(yīng)，尤其是在銷(xiāo)售旺季對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性要求更高[4]。安全性就是要求確保貨物運(yùn)輸安全，減少貨損，因而強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品包裝，減少搬運(yùn)次數(shù)。2.1.2解決方案為滿(mǎn)足客戶(hù)的運(yùn)到時(shí)限要求，在時(shí)效性方面，由于批量快運(yùn)是目前能夠滿(mǎn)足客戶(hù)時(shí)限要求的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，因而攻關(guān)小組采取批量運(yùn)輸方式。在兩端物流方面，為滿(mǎn)足客戶(hù)的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)要求[5]，攻關(guān)小組聯(lián)合地方車(chē)隊(duì)，并建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，確保配送業(yè)務(wù)質(zhì)量和時(shí)限要求。在安全性方面，由于貨物從廠家到用戶(hù)手中裝卸次數(shù)越少越好，而且產(chǎn)品的裝載位置也有嚴(yán)格要求。因此，針對(duì)冰箱不能倒置、電視機(jī)屏幕容易被尖銳物體劃傷等情況，攻關(guān)小組確定全部貨物采用密閉式集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。例如，針對(duì)天津三星電子有限公司物流項(xiàng)目，對(duì)企業(yè)自身生產(chǎn)的電視機(jī)紙箱采用拉伸纏繞膜纏繞措施，并在各電視機(jī)箱之間使用氣囊填充以起到減震作用；使用40英尺密閉式集裝箱采用集裝化托盤(pán)批量運(yùn)輸。針對(duì)廊坊可耐電器有限公司物流項(xiàng)目，采用企業(yè)自身生產(chǎn)的紙箱、木架對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝，并在紙箱內(nèi)填充塑料泡沫減震，采取批量快運(yùn)方式以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)運(yùn)到時(shí)限的要求。

2.2醫(yī)藥項(xiàng)目

2.2.1項(xiàng)目難點(diǎn)醫(yī)藥產(chǎn)品的特點(diǎn)是以銷(xiāo)定產(chǎn)，銷(xiāo)量大，庫(kù)存少，因而對(duì)物流選擇側(cè)重于貨物運(yùn)輸時(shí)限和運(yùn)輸質(zhì)量。在運(yùn)輸時(shí)限方面，醫(yī)藥產(chǎn)品全部為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，如果產(chǎn)品超過(guò)藥品倉(cāng)庫(kù)、藥品公司的收貨時(shí)間，客戶(hù)會(huì)要求扣罰運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)輸質(zhì)量方面，藥品不得與其他貨物混裝，如果藥品的外包裝膜有破損客戶(hù)就會(huì)拒收；同時(shí)大部分藥品要求采用冷鏈運(yùn)輸，必須有保溫裝置，因而比其他產(chǎn)品的運(yùn)輸要求更加嚴(yán)苛[6]。2.2.2解決方案針對(duì)醫(yī)藥產(chǎn)品的特點(diǎn)，攻關(guān)小組采取批量運(yùn)輸方式，強(qiáng)化“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)，接到訂單隨時(shí)取貨，貨到后第一時(shí)間送貨。在兩端物流方面，由于藥品運(yùn)量較小，而且對(duì)時(shí)間性要求非常高，攻關(guān)小組和快運(yùn)業(yè)務(wù)企業(yè)合作，以保證運(yùn)到時(shí)限。由于產(chǎn)品為醫(yī)藥類(lèi)別，對(duì)于運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸安全的要求很高。為此，攻關(guān)小組特別為客戶(hù)設(shè)計(jì)了批量入箱的運(yùn)輸方案。從集裝箱的選用上，嚴(yán)格選擇沒(méi)有裝載過(guò)其他有毒、有污染性貨物的集裝箱，做好箱內(nèi)的清掃，并且在箱內(nèi)鋪隔離塑料布確保運(yùn)輸萬(wàn)無(wú)一失。由于醫(yī)藥類(lèi)產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸溫度要求高，大部分藥品運(yùn)輸溫度在15℃～25℃之間，特殊藥品要達(dá)到2℃～8℃之間，為增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，攻關(guān)小組使用保溫車(chē)及冷藏車(chē)進(jìn)行藥品運(yùn)輸。例如，針對(duì)天士力藥業(yè)集團(tuán)物流項(xiàng)目，對(duì)于藥品發(fā)送量較大的批次，設(shè)計(jì)采用20英尺和40英尺集裝箱用批量入箱的方式承運(yùn)貨物，所選擇的集裝箱箱內(nèi)潔凈無(wú)殘留、無(wú)污染，以確保不發(fā)生藥品污損問(wèn)題；對(duì)于藥品發(fā)送量較小的批次，設(shè)計(jì)采用1.5t小型集裝箱發(fā)送，并且保持箱內(nèi)潔凈。針對(duì)天津百特醫(yī)療用品項(xiàng)目，貨物從南倉(cāng)貨場(chǎng)、大畢莊貨場(chǎng)分別發(fā)送，通過(guò)批量入箱的方式分別發(fā)往上海閔行站、南京西站、蘇州站、南星橋站等華東地區(qū)集裝箱辦理站，同時(shí)在選擇集裝箱時(shí)保證裝運(yùn)藥品的集裝箱不污染貨物。百特醫(yī)療用品有限公司的物流周期相對(duì)較長(zhǎng)，在貨物發(fā)送前公關(guān)小組與當(dāng)?shù)嘏渌蛙?chē)隊(duì)取得聯(lián)系，并與收貨人對(duì)接，以便發(fā)送后能夠按收貨人要求的時(shí)間進(jìn)行配送，以提高服務(wù)質(zhì)量。針對(duì)德州德藥制藥有限公司物流項(xiàng)目，采取“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)姆绞?，接到訂單隨時(shí)取貨，貨到后第一時(shí)間送貨，并在集裝籠、小集裝箱上安裝GPS定位鎖[7]，客戶(hù)可以隨時(shí)查詢(xún)貨物位置。對(duì)于發(fā)送量較大的省內(nèi)各地，將貨物通過(guò)鐵路環(huán)形零散快運(yùn)發(fā)送給收貨人，為客戶(hù)提供良好的服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)在裝卸過(guò)程中保證不發(fā)生貨物污損、損壞問(wèn)題；對(duì)于發(fā)送量較小的新疆地區(qū)，通過(guò)批量快運(yùn)和一站整零運(yùn)輸方式裝運(yùn)，同時(shí)將車(chē)輛清掃潔凈，不污損貨物。

2.3汽車(chē)零配件項(xiàng)目

2.3.1項(xiàng)目難點(diǎn)汽車(chē)零配件項(xiàng)目的特點(diǎn)為：一是零配件生產(chǎn)周期短，對(duì)物流運(yùn)輸時(shí)限要求嚴(yán)格，而且發(fā)貨企業(yè)均選擇“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，貨物安全問(wèn)題突出；二是汽車(chē)零配件大部分為精密零部件，包裝材料主要是木箱、紙箱、編織袋，汽配貨物規(guī)格多、品種雜，對(duì)產(chǎn)品外包裝質(zhì)量要求較高；三是需要合適的汽車(chē)裝運(yùn)場(chǎng)地。2.3.2解決方案對(duì)于時(shí)效性和安全性問(wèn)題，通過(guò)集裝箱進(jìn)行批量加快運(yùn)輸，完全可以滿(mǎn)足需求。同時(shí)，攻關(guān)小組設(shè)計(jì)了小容量集裝化工具，用于服務(wù)運(yùn)輸量小而且易損壞的汽車(chē)零配件。對(duì)于無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和發(fā)送增量需求的情況，攻關(guān)小組經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研確定解決方案。例如，長(zhǎng)城企業(yè)集團(tuán)有限公司有意將小汽車(chē)的鐵路年發(fā)送量提高至15萬(wàn)輛，但當(dāng)前保定貨場(chǎng)無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和發(fā)送增量的需求。攻關(guān)小組經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，確定改用清苑貨場(chǎng)3道裝車(chē)(清苑貨場(chǎng)距離該企業(yè)不足10km，短駁成本較低)，同時(shí)采取修建斷面站臺(tái)、墊高貨場(chǎng)等措施以滿(mǎn)足停放、倉(cāng)儲(chǔ)、裝載汽車(chē)等需求。

3北京鐵路局特色貨物物流發(fā)展前景

北京鐵路局通過(guò)特色貨物物流攻關(guān)，主動(dòng)為企業(yè)量身設(shè)計(jì)物流解決方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企業(yè)物流成本，提高了物流效率和服務(wù)質(zhì)量，不僅迅速占領(lǐng)貨運(yùn)市場(chǎng)，吸引貨源回歸，而且贏得了客戶(hù)的認(rèn)可。目前，北京鐵路局陸續(xù)開(kāi)行了鐵路局管內(nèi)，以及到達(dá)呼和浩特、昆明、沈陽(yáng)等方向的10趟特色貨物列車(chē)，共計(jì)開(kāi)行196列，發(fā)送貨物4522車(chē)、8.3萬(wàn)t。在此基礎(chǔ)上，北京鐵路局將結(jié)合管內(nèi)資源優(yōu)勢(shì)，逐步發(fā)展冷鏈項(xiàng)目和特需列車(chē)，為貨運(yùn)保量增收再創(chuàng)新高。（1）雙橋冷鏈項(xiàng)目。攻關(guān)小組充分利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)，在前期雙橋冷鏈項(xiàng)目[8]的發(fā)展基礎(chǔ)上，繼續(xù)與多家企業(yè)保持對(duì)接。一是與北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷凍倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)量可達(dá)80萬(wàn)t，主要產(chǎn)品使用鐵路機(jī)械保溫車(chē)發(fā)送，年發(fā)送車(chē)數(shù)為580車(chē)、12萬(wàn)t，產(chǎn)品主要發(fā)往廣州、上海和武漢。二是與加拿大麥肯食品集團(tuán)合作。產(chǎn)品從北京運(yùn)往全國(guó)各地，使用鐵路機(jī)械保溫車(chē)發(fā)送，年發(fā)送量約為31萬(wàn)t，主要流向?yàn)槲髂系貐^(qū)。三是與夏暉物流公司合作。夏暉物流是麥當(dāng)勞的獨(dú)家物流供應(yīng)商，北京市麥當(dāng)勞目前每天薯?xiàng)l銷(xiāo)售量90t，冷凍倉(cāng)儲(chǔ)全年儲(chǔ)量為40萬(wàn)t，使用鐵路機(jī)械保溫車(chē)發(fā)送至外省，年發(fā)送量可達(dá)32萬(wàn)t。（2）特需班列項(xiàng)目發(fā)展前景。攻關(guān)小組利用地區(qū)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展特需班列項(xiàng)目。一是與河北泰通物流有限公司開(kāi)展合作。目前，在北京鐵路局管內(nèi)，泰通物流擁有唐山、天津、滄州等穩(wěn)定客戶(hù)300多家，日平均貨運(yùn)量500t以上。該公司目前已經(jīng)開(kāi)通北京、邯鄲、石家莊、保定至廣州鐵路集團(tuán)(公司)大朗間的班列，為繼續(xù)擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，攻關(guān)小組通過(guò)研究決定開(kāi)行大畢莊、滄州串聯(lián)至廣州鐵路集團(tuán)(公司)佛山東的班列計(jì)劃。同時(shí)，為增加鐵路批量零散貨源，攻關(guān)小組與泰通物流多次接洽，該公司擬將汽運(yùn)到佛山東的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸，為保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，擬開(kāi)行特需貨物列車(chē)運(yùn)輸。二是與德州通盛達(dá)物流有限公司合作。該公司擁有各類(lèi)貨車(chē)20余輛，已經(jīng)與京鐵物流中心簽訂短途運(yùn)輸協(xié)議，負(fù)責(zé)德州地區(qū)快運(yùn)到達(dá)配送。為進(jìn)一步提高鐵路快運(yùn)發(fā)送量，攻關(guān)小組與通盛達(dá)物流多次接洽，該公司擬與鐵路合作，將汽運(yùn)到廣州的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸。為保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，設(shè)計(jì)開(kāi)行特需貨物列車(chē)運(yùn)輸。三是與天津協(xié)亞物流有限公司合作。該公司擁有自備車(chē)輛，承接新港至南方地區(qū)大小貨源，是集普通貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)、貨物配載、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為一體的第三方物流企業(yè)。攻關(guān)小組多次與協(xié)亞物流接洽，該公司同意將汽運(yùn)到廣州地區(qū)的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸，為保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，設(shè)計(jì)開(kāi)行特需貨物列車(chē)運(yùn)輸。

4結(jié)束語(yǔ)

緊緊把握市場(chǎng)脈搏、開(kāi)展特色貨物物流攻關(guān)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)。北京鐵路局在大宗貨源運(yùn)量持續(xù)下滑、經(jīng)營(yíng)形勢(shì)日益嚴(yán)峻的情況下，全力提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)合鐵路局管內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和自身基礎(chǔ)條件，并充分利用鐵路局管內(nèi)的資源優(yōu)勢(shì)，對(duì)特色貨物物流進(jìn)行系統(tǒng)謀劃和整體布局。調(diào)研攻關(guān)組在深入市場(chǎng)全面調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)的物流需求，進(jìn)一步開(kāi)展特色貨物物流攻關(guān)，確定重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，為企業(yè)量身定制物流解決方案。同時(shí)，北京鐵路局加大硬件投入力度，并加強(qiáng)與社會(huì)物流企業(yè)的合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，吸引新增貨源，取得明顯成效。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

鐵路貨運(yùn)改革明確了市場(chǎng)化和物流化的發(fā)展方向，改革實(shí)施半年多來(lái)，取得了初步成效。但同時(shí)我們也應(yīng)看到，鐵路貨運(yùn)改革不是一蹴而就的，需要逐步推進(jìn)。結(jié)合黨的十八屆三中全會(huì)精神，為進(jìn)一步深化鐵路貨運(yùn)改革，在現(xiàn)有貨改措施開(kāi)展情況下，可在以下幾方面繼續(xù)努力。

加大投資建設(shè)路網(wǎng)擴(kuò)寬融資渠道。市場(chǎng)供求關(guān)系是鐵路貨運(yùn)改革的前提條件和內(nèi)在動(dòng)力，只有從“賣(mài)方市場(chǎng)”向“買(mǎi)方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變，鐵路貨運(yùn)改革才可能成功實(shí)現(xiàn)。而運(yùn)能緊張是鐵路相較于其他運(yùn)輸方式的主要短板，今后應(yīng)根據(jù)《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的建設(shè)方案，結(jié)合市場(chǎng)需求，按照國(guó)家推進(jìn)鐵路投融資體制改革的要求，進(jìn)一步加大鐵路建設(shè)力度，通過(guò)設(shè)立鐵路發(fā)展基金、創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式等方法拓寬融資渠道，更好地提高鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

加強(qiáng)貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)經(jīng)營(yíng)提高物流服務(wù)能力。促進(jìn)傳統(tǒng)貨場(chǎng)向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型，除基本功能外可根據(jù)需要拓展增值功能，如流通加工、運(yùn)輸?shù)取＜訌?qiáng)鐵路物流中心建設(shè)，按照規(guī)劃數(shù)量建設(shè)一級(jí)、二級(jí)和專(zhuān)業(yè)型鐵路物流中心，在規(guī)劃建設(shè)時(shí)應(yīng)考慮多種交通方式銜接、與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)力布局相適應(yīng)等問(wèn)題。提高物流中心的服務(wù)能力，開(kāi)展增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)提效增收。

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；貨運(yùn)管理；體制改革

中圖分類(lèi)號(hào)： X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、鐵路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)

我們?cè)谇懊嬖阼F路運(yùn)輸安全的概念已經(jīng)提到了有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全特點(diǎn)的相關(guān)方面的內(nèi)容，接下來(lái)我就詳細(xì)地就鐵路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)進(jìn)行仔細(xì)的描述。首先要進(jìn)行描述的是鐵路運(yùn)輸安全工作的系統(tǒng)性。鐵路運(yùn)輸從其本身來(lái)說(shuō)具有開(kāi)放性，極易受到內(nèi)外部條件的影響。具體來(lái)說(shuō)鐵路運(yùn)輸安全包括鐵路營(yíng)運(yùn)和線(xiàn)路兩個(gè)方面。而這兩個(gè)項(xiàng)展開(kāi)來(lái)說(shuō)又包括從業(yè)人員的安全、火車(chē)車(chē)輛的安全、鐵路相關(guān)設(shè)備的安全、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全以及線(xiàn)路安全中的道口安全、運(yùn)輸安全、隧道安全等方面。其次，鐵路運(yùn)輸安全具有動(dòng)態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性。這個(gè)特性是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行本身的特點(diǎn)總結(jié)出來(lái)的。列車(chē)運(yùn)行本身就是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，在高速運(yùn)行的狀態(tài)下一旦發(fā)生事故，一方面只能因?yàn)楦咚龠\(yùn)行而引發(fā)連續(xù)事故；另一方也使得救援工作基本上成為不可能。正因?yàn)槿绱耍斐傻膿p失是我們難以估量的。最后，鐵路運(yùn)輸安全具有長(zhǎng)期性、復(fù)雜性和艱巨性。我們的鐵路運(yùn)輸安全工作必須保持長(zhǎng)期高度的關(guān)注與緊張的狀態(tài)，不能夠在任何時(shí)候有所松懈。

二、鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問(wèn)題

1、缺乏管理體制

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提下，我國(guó)鐵路設(shè)備實(shí)施和組織的形式也發(fā)生了很大的變化，對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理的制度的要求也相對(duì)于更高。但是目前來(lái)看，我國(guó)鐵路管理的體制仍然是鐵道部領(lǐng)導(dǎo)之下的管理體制，只是單純的注重鐵路運(yùn)輸?shù)墓残?，忽視了不同地區(qū)的線(xiàn)路的個(gè)性特點(diǎn)，導(dǎo)致無(wú)法真正的把握鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題。當(dāng)前鐵路管理體制不能得到及時(shí)的更新，就會(huì)導(dǎo)致鐵路的安全問(wèn)題沒(méi)有做好預(yù)先的防備，導(dǎo)致出現(xiàn)了安全隱患。

2、存在事故隱患

鐵路運(yùn)輸事端首要包含機(jī)車(chē)脫軌脫線(xiàn)、機(jī)車(chē)損傷（撞上人或物）、人員觸電以及鐵路施工中的事端。機(jī)車(chē)車(chē)輛損傷中的隱患包含：工作人員短缺結(jié)實(shí)的安全認(rèn)識(shí)，沒(méi)有按規(guī)則的走行徑路行走、鉆爬車(chē)底并在道心行走；其次首要是工作人員短少自我保護(hù)認(rèn)識(shí)，不按規(guī)章制度跳、爬車(chē)，以車(chē)代步，致使下道及躲避不及形成人身?yè)p傷；另一方面時(shí)工作人員在執(zhí)行防護(hù)工作中短少防護(hù)認(rèn)識(shí)，缺少保護(hù)措施或不設(shè)防護(hù)等。再次，人員觸電中的隱患包含：在電氣化區(qū)進(jìn)行調(diào)車(chē)或施工工作時(shí)有關(guān)人員安全認(rèn)識(shí)不強(qiáng)、違章胡來(lái)、削減工作過(guò)程，存在僥幸心理；室內(nèi)許多工作都帶電操作；電務(wù)部分進(jìn)行接觸網(wǎng)維修工作時(shí)又沒(méi)依照路局和段有關(guān)要求進(jìn)行防護(hù)，一起未增設(shè)絕緣東西、地線(xiàn)等。

3、從業(yè)人員技術(shù)水平落后

隨著鐵路客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載的開(kāi)展，被運(yùn)用的新技能配備成倍增加，而人員的技能知識(shí)的更新卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于技能設(shè)備的更新，判斷、處理故障的經(jīng)驗(yàn)、能力不足以滿(mǎn)意鐵路運(yùn)送的需求。發(fā)現(xiàn)故障后，不能在規(guī)則定時(shí)間內(nèi)處理完結(jié)，雖未釀成大事故，但卻降低了運(yùn)送效率。消除隱患、抓小防大，防備勝于救災(zāi)等領(lǐng)先安全管理手法很難落實(shí)。

三、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理的措施

1、建立安全管理體制

安全管理體制是全面有效的保證鐵路運(yùn)輸安全的必要前提，安全管理應(yīng)該滲透于鐵路運(yùn)輸安全。健全完善的安全管理體制要求，鐵路安全的管理人員應(yīng)該樹(shù)立安全的管理理念，重視鐵路安全的管理工作，全面做好鐵路安全運(yùn)輸?shù)墓ぷ?，并且不斷的提升決策的水平。同時(shí)，還應(yīng)該注重以人為本，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的管理，提高從業(yè)人員的工作責(zé)任感。其次，則要健全各項(xiàng)安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體制，各項(xiàng)工作嚴(yán)格按照安全規(guī)章制度進(jìn)行工作和實(shí)施。同時(shí)要加強(qiáng)安全負(fù)責(zé)制的實(shí)施，加強(qiáng)對(duì)安全工作的考核，完善對(duì)客運(yùn)人員的管理約束機(jī)制，以提高客運(yùn)人員的責(zé)任感，在進(jìn)行工作執(zhí)行時(shí)，認(rèn)真謹(jǐn)慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。

2、提高管理人員素質(zhì)

加強(qiáng)對(duì)鐵路客運(yùn)人員的培養(yǎng)，是保證客運(yùn)人員對(duì)安全管理工作高效進(jìn)行的途徑。首先，要強(qiáng)化客運(yùn)人員的安全管理意識(shí)，以保障旅客的生命財(cái)產(chǎn)為宗旨，加強(qiáng)工作的責(zé)任感。其次要加強(qiáng)對(duì)鐵路客運(yùn)人員安全教育的投入，提高其業(yè)務(wù)水平、文化水平及人文素養(yǎng)，以高度的責(zé)任心及綜合能力進(jìn)行鐵路運(yùn)輸工作的執(zhí)行。最后，要加強(qiáng)對(duì)使用技術(shù)設(shè)備的人才建設(shè)，提高客運(yùn)人員技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)列車(chē)運(yùn)行期間設(shè)備設(shè)施的規(guī)范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。

3、發(fā)揮典型引領(lǐng)作用

當(dāng)前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)管理體制改革的另一項(xiàng)重要措施是加強(qiáng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理觀念，以“服務(wù)型”為導(dǎo)向，讓更多的貨主感受到實(shí)惠和利益，增強(qiáng)貨主的安全感。鐵路貨運(yùn)管理體制改革應(yīng)該堅(jiān)持服務(wù)型的原則，使得貨物運(yùn)輸更好地適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展要求，因此，需要從貨物運(yùn)輸管理的實(shí)際情況出發(fā)，為貨主提供便捷、實(shí)用、精簡(jiǎn)的貨物辦理流程，進(jìn)一步降低貨物運(yùn)輸辦理門(mén)檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運(yùn)輸。

四、鐵路貨運(yùn)改革的措施以及效果

1鐵路貨運(yùn)體制改革采取的措施

1.1由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

這次貨運(yùn)體質(zhì)變革的根本意圖主要是從根本上改善鐵路貨運(yùn)效勞，全部參加商場(chǎng)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。其主要內(nèi)容一是變革運(yùn)送安排方法。依據(jù)客戶(hù)的需要編制運(yùn)送方案。二是變革貨運(yùn)受理方法。拓寬渠道，簡(jiǎn)化手續(xù)。三是整理標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一切收費(fèi)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)。四是大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流效勞，實(shí)施全程“一口價(jià)”收費(fèi)，減少中間環(huán)節(jié)，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)向現(xiàn)代物流改變。

1.2組建貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心

我國(guó)鐵路總公司組成貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)基地，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)加快向商場(chǎng)的改變。新組成的貨運(yùn)到位、機(jī)構(gòu)、人員調(diào)整到位，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)受理方法，客戶(hù)只需提出運(yùn)送需求，鐵路客服人員就會(huì)直接協(xié)助客戶(hù)辦理完成貨運(yùn)手續(xù)，貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車(chē)等冗雜手續(xù)被撤銷(xiāo)，完成了貨運(yùn)、裝卸和延伸服務(wù)的一體化。

2、鐵路貨運(yùn)組織改革的效果

我國(guó)鐵路總公司的這次貨運(yùn)安排變革帶來(lái)了以下四個(gè)方面的改動(dòng)：一是貨運(yùn)受理方法發(fā)生改動(dòng)，貨運(yùn)“一條龍”，變等客上門(mén)為取貨上門(mén)。鐵路貨運(yùn)變革即是對(duì)客戶(hù)取消貨運(yùn)方案申報(bào)、懇求車(chē)等冗雜手續(xù)，隨到隨辦，全面鋪開(kāi)受理。一起，從發(fā)貨到送貨再到收貨做到全程盯梢，保證運(yùn)送安全，表現(xiàn)了鐵路效勞上的活躍改動(dòng)。二是運(yùn)送安排方法發(fā)生改動(dòng)。自變革以來(lái)，鐵路部門(mén)改動(dòng)思路，依據(jù)客戶(hù)的運(yùn)送需要編制運(yùn)送方案，完成了由坐等客戶(hù)上門(mén)向自動(dòng)效勞的改動(dòng)，使運(yùn)送方案服從于市場(chǎng)，充沛滿(mǎn)意廣大貨主需要。三是清理標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)收費(fèi)方法，改動(dòng)以往附加費(fèi)用較多，環(huán)節(jié)多，不透明表象真實(shí)表現(xiàn)出鐵路貨運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以此吸引客戶(hù)挑選鐵路貨運(yùn)。四是大力發(fā)展鐵路全程物流“門(mén)到門(mén)”效勞?！伴T(mén)到門(mén)”運(yùn)輸是指貨物從托運(yùn)人在走運(yùn)貨物地址裝車(chē)開(kāi)端至收貨人接納貨品地址停止的全過(guò)程運(yùn)送服務(wù)。

結(jié)束語(yǔ)：

鐵路企業(yè)必須按照市場(chǎng)化規(guī)律建立強(qiáng)有力的機(jī)制進(jìn)行改革。同時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，升華服務(wù)理念，提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)對(duì)所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題不斷總結(jié)，不斷反省，才能根本上扭轉(zhuǎn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率小的不利局面，使鐵路貨運(yùn)走出困境，煥發(fā)出新的生機(jī)和活力。

參考文獻(xiàn)：

[1]申玉雷.淺談鐵路貨運(yùn)組織改革運(yùn)輸收入管理[J].中國(guó)外資，2014，02：106-107.

[2]王興坤.芻議如何加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，14：244.

篇8

關(guān)鍵詞 ： 服務(wù)質(zhì)量 客戶(hù) 措施

當(dāng)前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的放緩，全社會(huì)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，煤炭、石油、鋼鐵等大宗貨物運(yùn)輸需求下降，但紙類(lèi)、集裝箱類(lèi)“白貨”貨源運(yùn)輸需求在快速增加，因此客戶(hù)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、安全性、便捷性、服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。長(zhǎng)期以來(lái)，由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)輸為主，市場(chǎng)化、物流化發(fā)展緩慢，造成了鐵路與目前社會(huì)物流發(fā)展差距逐漸加大，同時(shí)鐵路貨源持續(xù)低迷，貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)形勢(shì)嚴(yán)峻。因此鐵路在2013年進(jìn)行了貨運(yùn)組織改革，提出了“前店”和“后廠”的營(yíng)銷(xiāo)、全程物流、強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)發(fā)展理念。

一、提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的重要性

任何一個(gè)企業(yè)，良好的服務(wù)是留住老客戶(hù)和贏得更多新客戶(hù)的有效途徑，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是公路、水路、航空或鐵路等運(yùn)輸企業(yè)占領(lǐng)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)有效手段。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路始終是賣(mài)方市場(chǎng)，對(duì)客戶(hù)的感受很少有體會(huì)，特別一線(xiàn)貨運(yùn)職工對(duì)客戶(hù)的服務(wù)意識(shí)淡薄，使得很多既有和潛在客戶(hù)認(rèn)為鐵路運(yùn)輸貨物辦理手續(xù)復(fù)雜，另一方面，貨運(yùn)營(yíng)業(yè)室的貨運(yùn)受理人員態(tài)度過(guò)于冷漠，服務(wù)承諾沒(méi)有落到實(shí)處，使得大多數(shù)企業(yè)選擇汽車(chē)運(yùn)輸，使得鐵路運(yùn)輸份額在整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)上所占比例在逐年下降。

優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量能夠促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。鐵路營(yíng)銷(xiāo)人員在給客戶(hù)服務(wù)的過(guò)程中，客戶(hù)所反饋的不僅僅是抱怨，更是給企業(yè)發(fā)展提供積極作用的忠告和其他市場(chǎng)信息，因此會(huì)讓企業(yè)發(fā)現(xiàn)服務(wù)水平存在的問(wèn)題，從而為鐵路營(yíng)銷(xiāo)人員進(jìn)一步的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，服務(wù)創(chuàng)新，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面采取新措施提供有效的指導(dǎo)。

二、鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)狀

1、以客戶(hù)為中心的服務(wù)理念落后。長(zhǎng)期以來(lái)，受主客觀因素的影響和制約，鐵路服務(wù)人員的思想觀念落后，服務(wù)理念較低，在一些基層站的一線(xiàn)職工還存在“門(mén)難進(jìn)，事難辦”的“鐵老大”不良習(xí)氣，與地方政府、經(jīng)營(yíng)企業(yè)、客戶(hù)的溝通聯(lián)系有限，特別是與客戶(hù)的相互信任和合作的關(guān)系不夠融洽，以自我為中心，不注重滿(mǎn)足客戶(hù)的各種需要，不注重提高服務(wù)質(zhì)量。

2、貨源營(yíng)銷(xiāo)宣傳力度不高。自從鐵路部門(mén)進(jìn)行貨運(yùn)組織改革以來(lái)，廣大干部職工對(duì)貨運(yùn)組織改革積極宣傳，鐵路貨源營(yíng)銷(xiāo)工作顯成效，但還存在一些基層站對(duì)鐵路貨源下滑的形勢(shì)認(rèn)識(shí)不到位；對(duì)貨運(yùn)組織改革中要求提高服務(wù)意識(shí)的重視程度不夠，部分貨運(yùn)職工強(qiáng)調(diào)整體經(jīng)濟(jì)低迷等客觀原因而被動(dòng)等待客戶(hù)上門(mén)的現(xiàn)象突出，積極主動(dòng)向社會(huì)和客戶(hù)宣傳貨運(yùn)組織改革的服務(wù)承諾意識(shí)需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

3、部分服務(wù)設(shè)施老化。服務(wù)設(shè)施包含硬件服務(wù)設(shè)施和軟件服務(wù)設(shè)施。不少四、五等貨運(yùn)站的硬件設(shè)施比較落后，營(yíng)業(yè)大廳未配備基本的接待辦公設(shè)備（如沙發(fā)、茶幾、飲水機(jī)、復(fù)印機(jī)、傳真電話(huà)等）；貨場(chǎng)內(nèi)道路坑洼、通行不便；倉(cāng)庫(kù)雨棚破損、漏雨。同時(shí)一線(xiàn)貨運(yùn)人員的整體素質(zhì)偏低。由于現(xiàn)在貨運(yùn)職工待遇不高，造成對(duì)工作缺乏熱情、激情，未能真正樹(shù)立“愛(ài)崗敬業(yè)”主人翁意識(shí)。另外，由于貨運(yùn)職工文化水平較低，且年齡偏大，很難適應(yīng)企業(yè)現(xiàn)代化管理的需要。

三、提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的措施

1、樹(shù)立以客戶(hù)為中心的服務(wù)理念

一是目前的鐵路運(yùn)輸企業(yè)要為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，企業(yè)的所有職工都要樹(shù)立和不斷強(qiáng)化服務(wù)理念，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該將這種理念升華真正構(gòu)成一種企業(yè)文化；二是各基層貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部都要延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，主要營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)做到24小時(shí)對(duì)外服務(wù)，并且要開(kāi)展電話(huà)預(yù)約服務(wù)等新項(xiàng)目。車(chē)站內(nèi)勤貨運(yùn)室要扭轉(zhuǎn)“機(jī)關(guān)化”的傾向，所有營(yíng)銷(xiāo)人員都要堅(jiān)持文明服務(wù)、微笑服務(wù)，真正做到“想客戶(hù)之所想，急客戶(hù)之所急”，徹底改變幾十年來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的“冷、硬”面孔和“門(mén)難進(jìn)，臉難看，事難辦”的鐵老大作風(fēng)，讓客戶(hù)有 “賓至如歸”的感覺(jué)，同時(shí)我們要提高裝卸質(zhì)量，杜絕野蠻裝卸，減少人為的貨損、貨差，以方便、優(yōu)質(zhì)、快捷的服務(wù)，大力拓展鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)。

2、加強(qiáng)對(duì)一線(xiàn)貨運(yùn)職工的教育和培訓(xùn)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)為客戶(hù)辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主要是各基層的貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部，因此一線(xiàn)職工提供的服務(wù)水平給客戶(hù)留下的印象是非常深刻的。所以，對(duì)于一線(xiàn)貨運(yùn)職工的教育和培訓(xùn)，要從職工外表，服務(wù)態(tài)度、行為和語(yǔ)言的使用等方面進(jìn)行有效的指導(dǎo)，要促使一線(xiàn)職工在工作中使用文明規(guī)范用語(yǔ)，同時(shí)要提高職工和客戶(hù)溝通的技巧以及處理應(yīng)急情況的能力，從某種程度上來(lái)說(shuō)，職工就是企業(yè)的品牌，一線(xiàn)職工的服務(wù)能力反映一個(gè)企業(yè)的整體服務(wù)水平。

3、積極應(yīng)對(duì)客戶(hù)投訴，并及時(shí)解決和處理

在越來(lái)越以“人性化”服務(wù)的今天，客戶(hù)所要求的服務(wù)質(zhì)量也越來(lái)越高，在日常工作中如果有做得不好地方，很容易造成客戶(hù)投訴，從另一方面來(lái)說(shuō)，投訴是一件好事，客戶(hù)對(duì)我們的服務(wù)不滿(mǎn)才會(huì)投訴，而一位客戶(hù)的投訴得到圓滿(mǎn)解決，將會(huì)促使其對(duì)我們更加忠誠(chéng)，對(duì)我們的服務(wù)更加認(rèn)可，他甚至?xí)e極贊美并帶動(dòng)其他的客戶(hù)來(lái)鐵路部門(mén)運(yùn)輸貨物，從而為鐵路運(yùn)輸企業(yè)贏取新的客戶(hù)和貨源。

4、加強(qiáng)客戶(hù)檔案管理，實(shí)施“差異化”客戶(hù)服務(wù)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)在日常的工作中，要有專(zhuān)職人員建立健全客戶(hù)檔案，通過(guò)對(duì)客戶(hù)檔案的有效管理，為客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)。例如美國(guó)芝加哥鐵路公司為鋼鐵企業(yè)客戶(hù)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了在鐵路車(chē)輛上運(yùn)輸鋼水的特殊裝置，為定期維修熔鋼爐的企業(yè)運(yùn)送鋼水，此舉不僅為鐵路公司開(kāi)辟了新的贏利點(diǎn)，也獲得了客戶(hù)承諾增加運(yùn)量的回報(bào)。個(gè)性化物流服務(wù)是指物流企業(yè)為特定客戶(hù)提供的量體裁衣式服務(wù)，量身制定適合的運(yùn)輸方案和裝載加固方案。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物的種類(lèi)越來(lái)越多，客戶(hù)的需求也呈現(xiàn)個(gè)性化和多樣化的趨勢(shì)，鐵路各貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部應(yīng)根據(jù)客戶(hù)的需求，為客戶(hù)定制個(gè)性化產(chǎn)品，不斷滿(mǎn)足客戶(hù)提出的個(gè)性化要求，特別針對(duì)流失的、采用其他運(yùn)輸方式的客戶(hù)，進(jìn)行全套的物流解決方案的設(shè)計(jì)，提出最經(jīng)濟(jì)最合理的運(yùn)輸方案，減少虧噸提高滿(mǎn)載效率，減少客戶(hù)成本，為客戶(hù)提供爭(zhēng)取更大的利潤(rùn)空間，由此爭(zhēng)取更多的客戶(hù)，實(shí)現(xiàn)合作的雙贏。

5、完善服務(wù)質(zhì)量激勵(lì)考核機(jī)制，樹(shù)立主人翁意識(shí)

為調(diào)動(dòng)鐵路貨運(yùn)職工工作的積極性，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要制定相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量考核辦法和機(jī)制，服務(wù)質(zhì)量的好壞要體現(xiàn)職工的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)里面，例如，發(fā)生一次客戶(hù)投訴扣多少錢(qián)、獲得客戶(hù)一次表?yè)P(yáng)獎(jiǎng)勵(lì)多少錢(qián)等簡(jiǎn)單的方法即可達(dá)到提升服務(wù)水平的效果。通過(guò)建立健全服務(wù)質(zhì)量的考核，獎(jiǎng)勵(lì)貨運(yùn)職工關(guān)心關(guān)注并積極為客戶(hù)服務(wù)的良好局面。同時(shí)還要在貨運(yùn)營(yíng)業(yè)室配備供客戶(hù)使用的沙發(fā)、茶幾等硬件服務(wù)設(shè)施，營(yíng)造溫馨舒適的工作環(huán)境。

四、總結(jié)

綜上所述，提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是大力發(fā)展鐵路貨運(yùn)的重要保障和前提，提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量也是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜的工作，也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須遵循的服務(wù)理念。認(rèn)真解決貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量存在的突出問(wèn)題，是鐵路發(fā)展的重要組成部分，更是鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好更快發(fā)展的基礎(chǔ)保障。

參考文獻(xiàn)：

篇9

鐵路高鐵及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的全面建設(shè)，標(biāo)志著鐵路進(jìn)入了高速發(fā)展的劃時(shí)代，隨著技術(shù)能力的逐步提高，基本實(shí)現(xiàn)了客貨列車(chē)分線(xiàn)運(yùn)行，為鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了新的營(yíng)銷(xiāo)增長(zhǎng)空間。然而，近年來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增速的放緩，貨運(yùn)市場(chǎng)需求也發(fā)生了極大的結(jié)構(gòu)性變化，逐漸從“單一大宗原材料運(yùn)輸”向“多樣化與靈活快捷運(yùn)輸”演變。

由于鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)組織方式對(duì)市場(chǎng)缺乏吸引力，鐵路貨源相繼出現(xiàn)了大宗貨物持續(xù)低迷、零散白貨份額虛糜的態(tài)勢(shì)。為更好貫徹落實(shí)國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整與振興計(jì)劃》，以及應(yīng)對(duì)金融危機(jī)對(duì)鐵路運(yùn)輸帶來(lái)的不利影響，鐵路運(yùn)輸需按照現(xiàn)代物流和鐵路運(yùn)輸自身的規(guī)律，樹(shù)立新型發(fā)展理念，通過(guò)拓展物流服務(wù)和既有業(yè)務(wù)的能力，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。

一、鐵路市場(chǎng)物流業(yè)的現(xiàn)狀

（一）開(kāi)拓鐵路市場(chǎng)物流的優(yōu)勢(shì)

1.改革紅利。國(guó)務(wù)院制定了《大力發(fā)展東北老工業(yè)基地》及《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的有利措施，同時(shí)鐵路總公司也出臺(tái)了相應(yīng)的具體細(xì)化方案，這在政策層面上給予了大力支持，為鐵路發(fā)展市場(chǎng)物流業(yè)打下了良好的政策基礎(chǔ)。

2.完善的設(shè)施設(shè)備。鐵路號(hào)稱(chēng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，半軍事化，具有安全、準(zhǔn)確、快捷的功能，以及運(yùn)能大、成本低、全天候、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，并且已經(jīng)擁有了一定覆蓋面的路網(wǎng)、大量的貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、充足的專(zhuān)用線(xiàn)，以及種類(lèi)繁多的集裝箱運(yùn)輸體系。以哈爾濱鐵路局為例：全局擁有247個(gè)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站，遍布各村鎮(zhèn)，有完善的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備：庫(kù)房335個(gè)、貨場(chǎng)261個(gè)；有完備的裝卸設(shè)備963臺(tái)；在用專(zhuān)用線(xiàn)859條；有完善的信息網(wǎng)絡(luò)：通信線(xiàn)路12萬(wàn)km，覆蓋了所有營(yíng)業(yè)站，鐵路總公司、鐵路局相聯(lián)相通的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)相結(jié)合的實(shí)現(xiàn)，充分的實(shí)現(xiàn)了信息共享，在保證系統(tǒng)安全運(yùn)行的前提下，增強(qiáng)了運(yùn)輸多種服務(wù)功能。

3.市場(chǎng)的需求。隨著人們生活節(jié)奏的加快，百姓對(duì)服務(wù)質(zhì)量會(huì)有更高的要求，鐵路的發(fā)展空間將無(wú)限增大，大宗貨物的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，都為鐵路市場(chǎng)物流業(yè)提供了發(fā)展空間。下面就以地處哈爾濱主城區(qū)的濱江站為例：濱江站所處地域10公里范圍內(nèi)有多家批發(fā)市場(chǎng)，一直是哈爾濱市零散貨物的集散地，在零散貨源集散上有天然的優(yōu)勢(shì)。在路局的支持下開(kāi)行了“朝發(fā)夕至”的貨運(yùn)快車(chē)，充分發(fā)揮了市場(chǎng)物流中的 “倉(cāng)儲(chǔ)配貨”、“貨運(yùn)”的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)主動(dòng)與大型批發(fā)市場(chǎng)、中介商等建立了供求信息，有利地?fù)屨剂肆闵⒇浳镞\(yùn)輸市場(chǎng)。自1999年推出了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“濱江快車(chē)”，近10年來(lái)已累計(jì)裝車(chē)15萬(wàn)多車(chē)，輻射管內(nèi)20多個(gè)到站，發(fā)送零散貨物600萬(wàn)噸。業(yè)已成為黑龍江省零散貨物始發(fā)和中轉(zhuǎn)物流業(yè)的重要組成部分，吸引了哈爾濱附近多個(gè)大型批發(fā)市場(chǎng)、中介商。

4.近幾年，鐵路總公司加快了貨物改革，優(yōu)化了資源配置，充分實(shí)施“兩整合、一建設(shè)”的貨運(yùn)方案，同時(shí)加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查和營(yíng)銷(xiāo)，提高裝卸車(chē)管理和貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的力度，加大作業(yè)人員隊(duì)伍建設(shè)；形成對(duì)接市場(chǎng)需求的布局方案和運(yùn)價(jià)方案，保證百姓的需求得到兌現(xiàn)。

（二）開(kāi)拓鐵路市場(chǎng)物流的劣勢(shì)

1.思想上對(duì)市場(chǎng)物流認(rèn)識(shí)不清。鐵老大，唯我獨(dú)尊，缺乏發(fā)展市場(chǎng)物流感性認(rèn)識(shí)，加上長(zhǎng)期的“坐商”思想，對(duì)研究由傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向市場(chǎng)物流業(yè)轉(zhuǎn)變，存在認(rèn)識(shí)上的差距，甚至?xí)械钟|情緒，無(wú)法放棄鐵老大的架子。

2.業(yè)務(wù)上欠缺物流人才。人才是第一生產(chǎn)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。鐵路向市場(chǎng)物流發(fā)展的一個(gè)大問(wèn)題就是沒(méi)有高端的物流人才。

3.缺乏經(jīng)營(yíng)理念、出擊意識(shí)。死等、硬靠，你來(lái)我就辦、不來(lái)我也不請(qǐng)，車(chē)照跑，錢(qián)照拿。不變的運(yùn)價(jià)對(duì)善變的市場(chǎng)，重運(yùn)量、輕效益。計(jì)劃松散、銜接不緊密，日常運(yùn)輸生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理的指導(dǎo)性不強(qiáng)。

4.信息化程度低。信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的研發(fā)與市場(chǎng)物流業(yè)發(fā)展不匹配，雖然實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合，但是系統(tǒng)間的信息共享還有差距，各營(yíng)業(yè)站的聯(lián)網(wǎng)及運(yùn)輸服務(wù)功能不健全，在貨物信息實(shí)時(shí)跟蹤方面也不完善，客戶(hù)有時(shí)就不能有效的掌握相關(guān)信息，這些都制約著市場(chǎng)物流業(yè)的發(fā)展。

5.貨場(chǎng)規(guī)劃率低。目前鐵路各大樞紐布局不完備，貨場(chǎng)的布局缺乏一盤(pán)棋的觀點(diǎn)。特別是有些路局與省、市級(jí)政府在物流園區(qū)方面的規(guī)劃不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致各鐵路局貨運(yùn)場(chǎng)站的物流輻射區(qū)域重疊，造成各局間及路局內(nèi)部產(chǎn)生了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

二.做好鐵路市場(chǎng)物流的規(guī)劃

1.加大宣傳力度、營(yíng)造氛圍。在日常運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)管理上做好宣傳，樹(shù)立市場(chǎng)物流的理念，積極培育各層次管理和營(yíng)銷(xiāo)人員，要把市場(chǎng)物流的理念落實(shí)到每一名營(yíng)銷(xiāo)人，讓每一名干部職工認(rèn)清鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸向市場(chǎng)物流發(fā)展轉(zhuǎn)變的必然性，要認(rèn)清當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、貨源下滑的嚴(yán)峻形勢(shì)，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式對(duì)鐵路發(fā)展已形成了嚴(yán)重制約，因此必須發(fā)展市場(chǎng)物流業(yè)，這才是鐵路生存和發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2.加強(qiáng)人才儲(chǔ)備，為發(fā)展市場(chǎng)物流業(yè)做好準(zhǔn)備。要提前準(zhǔn)備高層次物流業(yè)管理人員及專(zhuān)業(yè)人員的培訓(xùn)，因鐵路發(fā)展物流業(yè)需要大批綜合性人才，加大引入機(jī)制，增強(qiáng)培訓(xùn)機(jī)制，成長(zhǎng)和培育是需要時(shí)間和空間來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)培訓(xùn)班對(duì)現(xiàn)有的高層次管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)，使現(xiàn)有管理人員快速進(jìn)入管理狀態(tài)，以解決發(fā)展物流業(yè)務(wù)的燃眉之急。

3.做好謀劃工作。依據(jù)鐵路總公司出臺(tái)的相關(guān)政策，各鐵路局、各部門(mén)應(yīng)成立相關(guān)部門(mén)參加的市場(chǎng)物流發(fā)展的研討機(jī)構(gòu)，對(duì)所轄的區(qū)域依據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，制定出路局物流發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)與所涉及的省、市及相鄰國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，積極進(jìn)行溝通、協(xié)商，共謀發(fā)展良機(jī)。

4.強(qiáng)化體系建設(shè)。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，是企業(yè)發(fā)展的需要，物流業(yè)中各環(huán)節(jié)運(yùn)輸方式、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)方式要實(shí)現(xiàn)有效鏈接，以減少運(yùn)輸中產(chǎn)生的各類(lèi)不協(xié)調(diào)問(wèn)題。

5.加強(qiáng)信息化建設(shè)。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)化是實(shí)現(xiàn)真正的社會(huì)物流信息共享的標(biāo)準(zhǔn)。所以，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤請(qǐng)車(chē)、承認(rèn)車(chē)的信息公開(kāi)化，大力拓展鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍，使物流的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作真正為所需的物流運(yùn)輸服務(wù)。

篇10

主題詞：建設(shè)銀西鐵路；形成便捷南出通道

中圖分類(lèi)號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、建設(shè)的必要性

1、寧夏地區(qū)南出通道路網(wǎng)構(gòu)成

寧夏地區(qū)既有南出通道由包蘭線(xiàn)銀川至中衛(wèi)段、寶中線(xiàn)、寶成線(xiàn)、西平線(xiàn)、隴海線(xiàn)等鐵路構(gòu)成。從路網(wǎng)構(gòu)成分析，既有通道寶中線(xiàn)、包蘭線(xiàn)銀川至衛(wèi)段、西平線(xiàn)均為單線(xiàn)鐵路，既有鐵路主要標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)輸能力小。即使包蘭線(xiàn)銀川至中衛(wèi)段、寶中線(xiàn)增建二線(xiàn)后，通道運(yùn)輸能力及質(zhì)量雖有提高，但運(yùn)輸能力及質(zhì)量仍不能滿(mǎn)足需求。

2、既有南出通道存在的主要問(wèn)題

運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。區(qū)域內(nèi)主要線(xiàn)路包蘭、寶中、隴海等線(xiàn)長(zhǎng)期以來(lái)?yè)?dān)當(dāng)著繁重的客貨運(yùn)輸任務(wù)，現(xiàn)狀運(yùn)輸能力處于飽和狀態(tài)，南出通道能力緊張，不能滿(mǎn)足區(qū)際交流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸瓶頸明顯。隨著疆煤及能源“金三角”煤炭的外運(yùn)，縱向通道瓶頸狀況仍無(wú)法得到根本解決。

無(wú)便捷客運(yùn)通道。路網(wǎng)布局尚不完善，缺乏南北縱向便捷通道，既有區(qū)域內(nèi)寶中線(xiàn)和包西通道間220-450km范圍內(nèi)缺乏南北縱向連接通道；慶陽(yáng)地區(qū)目前還沒(méi)有鐵路；銀川至西安需經(jīng)寶雞或綏德繞行，銀川～西安間缺乏便捷運(yùn)輸通道。

通道運(yùn)輸不順暢、靈活性差。目前銀川地區(qū)南出主要依靠包蘭線(xiàn)銀川至中衛(wèi)段、寶成線(xiàn)、寶中線(xiàn)、西平線(xiàn)、隴海線(xiàn)等鐵路運(yùn)輸，南出通道受寶中、包蘭線(xiàn)單線(xiàn)能力控制，路網(wǎng)靈活性差，無(wú)法適應(yīng)寧夏地區(qū)客貨運(yùn)量安全順暢的需求。

綜上所述，既有南出通道能力小、運(yùn)輸質(zhì)量低，無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。在包蘭、寶中擴(kuò)能改造后，通道仍不能滿(mǎn)足能力要求，缺口很大，且客車(chē)旅行時(shí)間沒(méi)有質(zhì)的改善，需另辟新的便捷通道。

3、銀西鐵路建設(shè)必要性

是完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)革命老區(qū)資源開(kāi)發(fā)的需要

本項(xiàng)目經(jīng)過(guò)地區(qū)鐵路網(wǎng)密度僅為75.3km/萬(wàn)km2，遠(yuǎn)低于全國(guó)的平均水平，其中革命老區(qū)慶陽(yáng)市至今仍無(wú)鐵路，吳忠市區(qū)也無(wú)鐵路客運(yùn)車(chē)站，為當(dāng)?shù)鼐用癯鲂性斐蓸O大不便。目前寧夏、蒙西地區(qū)向陜西、西南、華東、中南等地區(qū)的交流主要由寶中線(xiàn)承擔(dān)，繞行距離遠(yuǎn)，走行時(shí)間長(zhǎng)。本線(xiàn)沿線(xiàn)資源豐富，由于吸引范圍內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施較落后，難以支撐大規(guī)模的資源開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致該地區(qū)豐富的礦產(chǎn)資源與旅游資源得不到充分的開(kāi)發(fā)和利用，資源優(yōu)勢(shì)不能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)貒?guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本項(xiàng)目的建設(shè)，可填補(bǔ)區(qū)域路網(wǎng)空白，加強(qiáng)資源開(kāi)發(fā)條件、改善投資環(huán)境。

是徹底解決寧夏地區(qū)南出運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量的需要

寧夏地區(qū)向南通道主要由包蘭、寶中等線(xiàn)構(gòu)成，南出通道建設(shè)年代久遠(yuǎn)，受地形、技術(shù)及經(jīng)濟(jì)等條件限制，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)低，長(zhǎng)期以來(lái)，銀川地區(qū)南出對(duì)外交通不暢。且現(xiàn)狀存在通路偏少、能力缺口大、運(yùn)輸質(zhì)量不高等問(wèn)題。本項(xiàng)目的建設(shè)可以徹底解決銀川地區(qū)南出運(yùn)輸能力問(wèn)題，可大幅提高通道客貨運(yùn)輸質(zhì)量。

是開(kāi)辟銀川地區(qū)南出快速客運(yùn)通道，構(gòu)建全國(guó)客運(yùn)快速網(wǎng)的需要

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2008年調(diào)整）部署，我國(guó)將建成“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)。本項(xiàng)目建成后與鄭西、西成等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)銜接，可直接連通銀川地區(qū)與西南、華中地區(qū)，開(kāi)辟了銀川至西安、成都、重慶等地的便捷快速客運(yùn)通道，可實(shí)現(xiàn)銀川地區(qū)與全國(guó)客運(yùn)快速網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于構(gòu)筑我國(guó)鐵路客運(yùn)快速網(wǎng)具有重要意義。

二、建設(shè)方案

從寧夏地區(qū)南出通道的運(yùn)輸需求分析，既有包蘭線(xiàn)銀川至中衛(wèi)段、寶中線(xiàn)、隴海線(xiàn)目前能力均已飽和，即使包蘭線(xiàn)、寶中線(xiàn)擴(kuò)能改造后，無(wú)論從能力上還是運(yùn)輸質(zhì)量方面均難以滿(mǎn)足其需求。從徹底解決南出通道運(yùn)輸質(zhì)量及運(yùn)輸能力兩方面綜合考慮，研究了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、客客貨共線(xiàn)兩個(gè)建設(shè)方案。

1、方案比選

運(yùn)輸需求方面：雖然寧夏、蒙西南下客流以中長(zhǎng)途為主，有較高的運(yùn)輸質(zhì)量要求，但客運(yùn)需求總量有限，且客流具有一定的多樣性，難以支撐一條高標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路；同時(shí)，沿線(xiàn)有旺盛的貨運(yùn)需求，按照路網(wǎng)規(guī)劃，慶陽(yáng)地區(qū)再無(wú)大能力貨運(yùn)鐵路，研究年度內(nèi)本線(xiàn)將長(zhǎng)期承擔(dān)沿線(xiàn)貨運(yùn)任務(wù)。因此，從本項(xiàng)目運(yùn)輸需求來(lái)看，客貨共線(xiàn)方案較為合理。

經(jīng)濟(jì)性方面：本線(xiàn)穿越黃土高原，地形起伏大、不良地質(zhì)發(fā)育，存在滑坡、溜坍、濕陷性黃土等諸多地質(zhì)問(wèn)題和特殊巖土?？拓浌簿€(xiàn)方案線(xiàn)路在適應(yīng)地形、地質(zhì)條件方面優(yōu)于客專(zhuān)方案，經(jīng)比較可節(jié)約投資108億元。同時(shí)，由于同時(shí)兼顧了通道的客貨運(yùn)輸需求，本線(xiàn)承擔(dān)的運(yùn)量水平明顯提高，可進(jìn)一步提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。

2、推薦方案線(xiàn)路走向及工程概況

本項(xiàng)目推薦采用客貨共線(xiàn)鐵路的建設(shè)方案，設(shè)計(jì)速度200km/h，限制坡度13‰。線(xiàn)路利用西平鐵路自隴海線(xiàn)茂陵站疏解引出，至茂陵西后增建第二線(xiàn)經(jīng)禮泉至乾縣，出站與西平鐵路并行新建雙線(xiàn)順塬北上，經(jīng)永壽跨封侯溝、穿永壽梁至彬縣，過(guò)彬長(zhǎng)礦區(qū)跨涇河進(jìn)入甘肅省，上董志塬經(jīng)太昌、寧縣沿高速公路至慶陽(yáng)，于城區(qū)西側(cè)設(shè)站后抵慶城，溯環(huán)江經(jīng)曲子、環(huán)縣、山城而上翻越煙墩山至甜水堡，進(jìn)入寧夏后過(guò)惠安堡（太陽(yáng)山）、吳忠接入太中銀鐵路銀川聯(lián)絡(luò)線(xiàn)靈武站，向北經(jīng)河?xùn)|機(jī)場(chǎng)南側(cè)并設(shè)高架站，轉(zhuǎn)向西跨黃河至市區(qū)設(shè)銀川東后沿南繞城高速公路及包蘭線(xiàn)接入銀川站。銀川至西安運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度634km，新建茂陵至銀川段線(xiàn)路全長(zhǎng)597.76km；其中茂陵至乾縣西平鐵路增建第二線(xiàn)約41.01km。全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站34處（含兩端接軌站及2處城際站）、城際站2處，橋隧總長(zhǎng)248.53km，橋隧比41.6%。

根據(jù)西安樞紐總圖規(guī)劃，并結(jié)合本線(xiàn)及西安樞紐運(yùn)輸需求，需同步建設(shè)西安樞紐第二貨北環(huán)，本項(xiàng)目在西安樞紐內(nèi)自乾縣起，客車(chē)經(jīng)西平線(xiàn)運(yùn)輸，貨車(chē)經(jīng)西安樞紐第二貨北環(huán)運(yùn)輸，西安樞紐第二貨北環(huán)乾縣至新豐鎮(zhèn)段運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度134km。

3、推薦方案主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

表1銀西鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表

序號(hào) 項(xiàng)目 推薦意見(jiàn)

銀西線(xiàn)（銀川―茂陵） 西安樞紐第二貨北環(huán)

1 鐵路等級(jí) I級(jí) I級(jí)

2 正線(xiàn)數(shù)目 雙線(xiàn) 雙線(xiàn)

3 最大坡度 13‰ 13‰

4 最小曲線(xiàn)半徑 一般3500m困難2800m 一般1200m困難800m

5 速度目標(biāo)值 200km/h 120km/h

6 牽引種類(lèi) 電力 電力

7 機(jī)車(chē)類(lèi)型 貨：HXD系列；

客：動(dòng)車(chē)組、HXD1d 貨：HXD系列；

8 牽引質(zhì)量 5000t 5000t

9 到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度 1050m 1050m

10 閉塞類(lèi)型 自動(dòng) 自動(dòng)

三、運(yùn)營(yíng)效果及運(yùn)輸能力分析

1、運(yùn)營(yíng)效果分析

銀西鐵路與鄭西、西成客專(zhuān)聯(lián)通，形成銀川地區(qū)南出的客運(yùn)快速網(wǎng)，銀川至西安間的運(yùn)行距離由806km縮短至634km?，F(xiàn)狀銀川至西安、成都、重慶的旅行時(shí)間為11h、24.5h、21.5h；銀西線(xiàn)建成后，經(jīng)客運(yùn)快速網(wǎng)，銀川至西安、成都、重慶的旅行時(shí)間為4h、7.5h、8h，較現(xiàn)狀縮短7h、17h、13.5h，節(jié)時(shí)效果明顯。與航空旅行時(shí)間差距縮小、競(jìng)爭(zhēng)距離擴(kuò)大，依靠安全、經(jīng)濟(jì)、正點(diǎn)、全天候等優(yōu)勢(shì)與航空形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到大幅提升。

2、運(yùn)輸能力

銀西鐵路建成后，將形成雙線(xiàn)大能力的便捷南出通道，主要承擔(dān)寧夏地區(qū)南出客運(yùn)，承擔(dān)銀川及以遠(yuǎn)地區(qū)至西安及以遠(yuǎn)的通過(guò)貨運(yùn)，并承擔(dān)沿線(xiàn)貨運(yùn)。研究年度能力適應(yīng)情況見(jiàn)表2、表3，由表可見(jiàn)，能力可以滿(mǎn)足研究年度運(yùn)輸需求，并有較大富余。

表2銀西線(xiàn)能力適應(yīng)情況表

設(shè)計(jì)

年度 區(qū)段 旅客列車(chē)

（對(duì)/日） 貨物列車(chē)（對(duì)/日） 輸送能力

（萬(wàn)噸） 預(yù)測(cè)貨運(yùn)量

（萬(wàn)噸） 能力富余量

（萬(wàn)噸）

集裝箱 摘掛

2030

年 銀川～惠安堡 42 2 2 7383 449 6934

惠安堡～環(huán)縣 28 2 2 9075 1094 7981

環(huán)縣～寧縣 28 2 2 9075 1839 7236

寧縣～太昌 31 2 2 8713 2470 6242

太昌～乾縣 31 2 2 8713 3150 5562

乾縣～西安(茂陵) 35 2 2 8229 620 7609

2040

年 銀川～惠安堡 53 2 2 5449 589 4860

惠安堡～環(huán)縣 36 2 2 7504 1323 6181

環(huán)縣～寧縣 36 2 2 7504 2399 5105

寧縣～太昌 38 2 2 7262 3055 4208

太昌～乾縣 38 2 2 7262 3755 3508

乾縣～西安(茂陵) 43 2 2 6658 700 5958

注：乾縣至西安（茂陵）的貨車(chē)主要由西安樞紐內(nèi)始發(fā)終到的運(yùn)量產(chǎn)生

表3西安樞紐第二貨北環(huán)設(shè)能力適應(yīng)情況表

設(shè)計(jì)

年度 區(qū)段 摘掛 輸送能力

（萬(wàn)噸） 預(yù)測(cè)貨運(yùn)量

（萬(wàn)噸） 能力富余量

（萬(wàn)噸）

2030年 乾縣～何寨 2 15039 8130 6909

2040年 乾縣～何寨 2 15039 9555 5484

四、結(jié)束語(yǔ)