導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流發(fā)展報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

近三年來，我縣始終堅(jiān)持“強(qiáng)工興城”主戰(zhàn)略，大力實(shí)施“五年決戰(zhàn)工業(yè)500億”，主攻產(chǎn)業(yè)、決戰(zhàn)工業(yè)，做強(qiáng)企業(yè)、做大產(chǎn)業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規(guī)上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長21.5%；規(guī)上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入103.56億元，增長51.5%；利稅24.5億元，增長50.4%；規(guī)上工業(yè)增加值和主營業(yè)務(wù)收入分別是20__年全年總和的近兩倍，利稅是20__年的近三倍。工業(yè)園區(qū)發(fā)展突飛猛進(jìn)，規(guī)劃面積達(dá)到了30.64平方公里，建成面積由20__年的2.8平方公里擴(kuò)大到現(xiàn)在的近9平方公里，共落戶企業(yè)141家，其中投產(chǎn)企業(yè)91家；規(guī)模以上企業(yè)由20__年的32家增加到現(xiàn)在的55家。1—9月，園區(qū)完成工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入87.9億元，同比增長35.77%；完成工業(yè)增加值24.77億元，增長24.71%；實(shí)現(xiàn)稅收4.72億元，增長76.89%。

在“強(qiáng)工”戰(zhàn)略深入推進(jìn)的同時(shí)，一些制約和影響工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運(yùn)量達(dá)30萬噸左右，貨物運(yùn)輸輻射國內(nèi)10余個(gè)省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當(dāng)前的物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已刻不容緩。

一、我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)，是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。從目前我縣的物流業(yè)來看，還僅僅停留在以貨物托運(yùn)為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級(jí)階段。

我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20__年以前，全縣僅有少數(shù)幾家從事托運(yùn)的企業(yè)，且經(jīng)營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運(yùn)輸日常生活用品為主。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，商貿(mào)市場日趨繁榮活躍，兩條省內(nèi)物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業(yè)呈現(xiàn)出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢。經(jīng)過近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達(dá)、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運(yùn)、贛北快運(yùn)、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達(dá)、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對(duì)較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運(yùn)南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運(yùn)輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20__年，21家物流公司的貨運(yùn)量為20余萬噸，約占我縣全年貨運(yùn)量的5%，已初步形成了一支機(jī)制靈活、競爭充分的物流市場主體。

為進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，20__年，我縣成功引進(jìn)達(dá)星國際商貿(mào)物流園落戶我縣，該項(xiàng)目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運(yùn)輸區(qū)、商貿(mào)展示區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、倉儲(chǔ)停車區(qū)、汽車修理區(qū)、配套服務(wù)區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲(chǔ)為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業(yè)物流體系。目前，物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設(shè)之中，預(yù)計(jì)年底可建成投入使用；方方達(dá)、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開業(yè)運(yùn)營，物流園區(qū)發(fā)展正步入正常軌道。

二、存在的困難和問題

近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰(zhàn)，工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量小，加之運(yùn)輸環(huán)境不夠?qū)捤?，?yán)重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

（一）公司各自為戰(zhàn)，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車輛運(yùn)輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經(jīng)濟(jì)利益的關(guān)系，物流公司各自經(jīng)營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合，物流公司各自為戰(zhàn)，惡性競爭，線路重復(fù)，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長時(shí)間才能拼湊一車貨物，造成產(chǎn)品外運(yùn)屢遭阻礙，影響了企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及信譽(yù)度。缺乏與外界車輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺(tái)，造成了工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數(shù)物流公司還經(jīng)常半路加價(jià)、中途甩貨，致使企業(yè)托運(yùn)的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時(shí)間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。

（二）企業(yè)貨物量小，運(yùn)輸成本過高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過渡階段，工業(yè)企業(yè)實(shí)力普遍不強(qiáng)，產(chǎn)品產(chǎn)量不足且不穩(wěn)定，大多數(shù)企業(yè)以零擔(dān)貨物為主，貨源嚴(yán)重不足，時(shí)常難以滿車發(fā)貨，造成運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較高。同時(shí)，不少企業(yè)在整車貨物的情況下便自己裝運(yùn)發(fā)貨，在遇到零擔(dān)貨物時(shí)才通過物流公司運(yùn)送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。

（三）環(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，雖然從我縣過境的貨運(yùn)車輛較多，但由于交警、運(yùn)管等有關(guān)職能部門對(duì)過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規(guī)行為動(dòng)輒罰款幾百上千元，使得外地貨運(yùn)車輛不敢進(jìn)城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，進(jìn)而形成了本地物流公司壟斷經(jīng)營的局面，不利于物流業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

三、破解物流難的思考與建議

物流難是一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中必然出現(xiàn)的一個(gè)普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區(qū)）來看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個(gè)初級(jí)階段，沒有真正意義上的物流業(yè)，也沒有一個(gè)破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經(jīng)驗(yàn)。通過到高安市和上高縣的考察和實(shí)地調(diào)研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)為主，政府基本處于“無為”狀態(tài)。同時(shí)，上述兩地也有著我縣不可比擬的優(yōu)勢，如高安目前共有貨運(yùn)車輛2.3萬輛，年總運(yùn)量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區(qū)共有投產(chǎn)企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。

結(jié)合我縣目前的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿(mào)、大物流”的發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，以公司為主體，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化環(huán)境為保障，采取強(qiáng)力措施，著力抓好四個(gè)環(huán)節(jié)，從而助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。

（一）加快完善兩個(gè)平臺(tái)

一是搭建信息平臺(tái)。要以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，在工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)分別設(shè)立物流信息平臺(tái)，采取貨物拼湊整車運(yùn)輸?shù)姆绞?，最大限度提高貨運(yùn)車輛的實(shí)載率，確保在最短的時(shí)間將貨物往外運(yùn)送。同時(shí)，要與全國、全省物流信息平網(wǎng)，并建立日常聯(lián)系協(xié)調(diào)機(jī)制，將需要托運(yùn)的貨物信息及時(shí)，引導(dǎo)過境車輛進(jìn)城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時(shí)間運(yùn)達(dá)目的地。

二是夯實(shí)物流平臺(tái)。要進(jìn)一步完善物流園區(qū)的倉儲(chǔ)、庫存等主要功能，提升園區(qū)核心競爭力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應(yīng)。物流園區(qū)要成立工業(yè)產(chǎn)品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時(shí)，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開通沿途公交線路，設(shè)立公交站臺(tái)，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營銷和

宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實(shí)力的物流公司進(jìn)駐物流園區(qū)。同時(shí)，要與周邊縣市的物流公司建立合作關(guān)系，盡可能將他們需要托運(yùn)的零擔(dān)貨物集中到我縣物流園區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)，逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。

（二）抓好內(nèi)外資源整合

一是整合縣內(nèi)資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，進(jìn)一步完善管理機(jī)制，明確物流行業(yè)協(xié)會(huì)的管理權(quán)限和工作職責(zé)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，促進(jìn)我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實(shí)抓好縣內(nèi)物流企業(yè)資源的整合，采取強(qiáng)有力的舉措，整合重復(fù)線路，優(yōu)化貨源配置，切實(shí)改變分散經(jīng)營、各自為戰(zhàn)、無序競爭的現(xiàn)狀。同時(shí)，要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。

二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運(yùn)輸成本，力爭在最短時(shí)間內(nèi)將貨物二次轉(zhuǎn)運(yùn)，直至運(yùn)達(dá)目的地，解除企業(yè)貨物托運(yùn)的后顧之憂。要采取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設(shè)立引導(dǎo)牌，引進(jìn)過境車輛進(jìn)城順路帶貨。負(fù)責(zé)物流信息平臺(tái)的機(jī)構(gòu)要采取有效措施，積極主動(dòng)對(duì)接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時(shí)發(fā)出。

（三）著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

一是優(yōu)化貨運(yùn)環(huán)境。交警、運(yùn)管等相關(guān)職能部門要從全縣大局出發(fā)，堅(jiān)決打破部門小利益思想，出臺(tái)扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對(duì)進(jìn)入我縣順路帶貨的貨運(yùn)車輛要特別對(duì)待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅(jiān)決打破現(xiàn)有的市場壟斷行為，使外地貨運(yùn)車輛進(jìn)得來、留得住、運(yùn)得出，達(dá)到貨暢其流的目標(biāo)。對(duì)影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀(jì)委、監(jiān)察部門要嚴(yán)肅查處，決不姑息。

二是規(guī)范行業(yè)行為。要強(qiáng)化對(duì)物流企業(yè)的管理，物價(jià)等部門要指導(dǎo)制定合理的市場價(jià)格，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，公開收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的誠信經(jīng)營教育，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，對(duì)托運(yùn)的貨物要按照事先約定，快速安全地送達(dá)目的地，杜絕半路加價(jià)、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務(wù)的良好氛圍。對(duì)不符合資質(zhì)、違規(guī)經(jīng)營的物流公司要進(jìn)行清理取締，達(dá)到凈化市場環(huán)境、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的目的。

（四）加強(qiáng)政策支持扶助

篇2

一、我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和發(fā)展態(tài)勢

1、具備與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的區(qū)位優(yōu)勢和交通基礎(chǔ)設(shè)施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點(diǎn)（東、中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道），周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發(fā)達(dá)的7省1市近5億人口。合肥已經(jīng)形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸形式并存的立體交通運(yùn)輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃中的42個(gè)節(jié)點(diǎn)城市之一。隨著鐵路樞紐建設(shè)的全面提速，機(jī)場、港口、出城口道路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體推進(jìn)，合肥作為全國重要的區(qū)域通樞紐的作用日益顯現(xiàn)，為快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的基礎(chǔ)條件。

2、經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)快速發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進(jìn)入21世紀(jì)之后，合肥經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入加速期，人均生產(chǎn)總值年均增速達(dá)16.9%。全市生產(chǎn)總值為1664.84億元，實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額588.36億元，進(jìn)出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值2078.37億元，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)216戶，總數(shù)達(dá)到1563戶，規(guī)模以上工業(yè)完成產(chǎn)值突破千億元大關(guān)，接近全年水平。隨著一批重大工業(yè)項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來我市工業(yè)仍將保持高位增長。經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)快速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了需求，拓展了空間。

3、當(dāng)前的宏觀政策、環(huán)境十分有利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一是現(xiàn)代物流業(yè)作為唯一的服務(wù)行業(yè)進(jìn)入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，合肥被確定為全國17個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。二是中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施、泛“長三角”區(qū)域合作機(jī)制的形成和合肥經(jīng)濟(jì)圈、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、國家科技創(chuàng)新型試點(diǎn)市及示范區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供更強(qiáng)的動(dòng)力、更好的支撐。三是合肥對(duì)外開放的不斷擴(kuò)大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機(jī)。

4、近幾年我市物流業(yè)呈現(xiàn)出總量初具規(guī)模、速度日趨加快、質(zhì)量日益提高的態(tài)勢。

從總量看：，我市物流企業(yè)600戶，固定資產(chǎn)原價(jià)287億元，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入137億元，從業(yè)人員4萬人，完成增加值42億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近3%，占服務(wù)業(yè)的比重為7%（上述數(shù)字不含個(gè)體戶和鐵路運(yùn)輸）。從流量看，全市總貨運(yùn)量達(dá)到9536萬噸，其中，公路7195萬噸，鐵路1284萬噸，水運(yùn)1055萬噸，民航1.77萬噸。從占我市貨運(yùn)主體的公路運(yùn)輸看，共有道路普貨運(yùn)輸業(yè)戶4508家（含個(gè)體戶），普貨運(yùn)輸車輛31568臺(tái)、總噸位136726噸；危貨運(yùn)輸業(yè)戶26家，危險(xiǎn)品專用車輛726臺(tái)、總噸位7933.3噸。

從質(zhì)量看：涌現(xiàn)了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機(jī)制靈活、經(jīng)營規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營；原來從事傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市運(yùn)輸總公司、潤安集團(tuán)等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。占地百畝以上的物流園區(qū)及貨運(yùn)站場12家，主要分布在大型批發(fā)市場和工業(yè)區(qū)附近。貨運(yùn)車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)已發(fā)生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數(shù)已占據(jù)我市營運(yùn)貨車總噸位數(shù)的半壁江山。危貨運(yùn)輸企業(yè)初步形成集約化、規(guī)模化經(jīng)營，車輛實(shí)行了公司化經(jīng)營和管理。

(二)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、商貿(mào)流通業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率提高。，我市商貿(mào)企業(yè)8700多戶（不含個(gè)體），實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2353億元，從業(yè)人員17萬多人，完成增加值176億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近11%，占服務(wù)業(yè)的比重為28%；實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額588.36億元，增長25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國省會(huì)城市連續(xù)兩年位居第一，在中部省會(huì)城市連續(xù)三年位居第一。

2、商業(yè)設(shè)施較齊全，大商貿(mào)、大流通格局初步形成。底，合肥市區(qū)擁有各類商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4.6萬個(gè)，營業(yè)面積380萬平方米。其中，營業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設(shè)施47個(gè)，業(yè)態(tài)包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業(yè)店和倉儲(chǔ)會(huì)員店；連鎖農(nóng)家店814家，鄉(xiāng)級(jí)覆蓋率達(dá)到100%；商業(yè)街39條（綜合街14條，專業(yè)街25條）；1萬平方米以上的大中型批發(fā)市場47個(gè)，“金鼎百貨店”3家。

3、市場主體日益壯大。合肥百大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售額192億元，同比增長24%，位居中國服務(wù)業(yè)百強(qiáng)第93位，連鎖百強(qiáng)第14位，零售百強(qiáng)第10位。周谷堆農(nóng)產(chǎn)品市場、安徽大市場年交易額分別達(dá)105億元、85億元，雙雙跨入全國同類市場10強(qiáng)行列。商業(yè)對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大。至今，全市商貿(mào)流通業(yè)引進(jìn)內(nèi)資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂福、麥德龍等世界500強(qiáng)及國際知名零售企業(yè)陸續(xù)入駐；北京華聯(lián)、上海世紀(jì)聯(lián)華、國美電器等國內(nèi)有影響的商貿(mào)企業(yè)也先后登陸合肥。

二、我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）現(xiàn)代物流業(yè)面臨的矛盾與問題

我市物流業(yè)近年來雖有較快發(fā)展，但總體上還處于低水平、粗放型發(fā)展階段，處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡階段。具體表現(xiàn)為物流成本過高（，我國物流總費(fèi)用占gdp的18.3%，深圳市物流總費(fèi)用占gdp的15.9％，同期美國、日本物流總費(fèi)用占gdp的10%不到，而我市卻高達(dá)20%（）），運(yùn)力結(jié)構(gòu)不太合理（參見表1），物流的外部負(fù)效應(yīng)（如能源浪費(fèi)、空氣污染、交通堵塞等）增加。困擾物流業(yè)發(fā)展的矛盾與問題主要有：

1、

物流管理體制亟需完善?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。而現(xiàn)狀是分行業(yè)運(yùn)輸管理方式和分部門管理體制并存，各部門、各行業(yè)各管一塊、各自為政、政出多門。全市物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，造成銜接不暢、重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，致使物流運(yùn)行系統(tǒng)環(huán)節(jié)多、周轉(zhuǎn)慢、費(fèi)用高、服務(wù)差，市場秩序比較混亂。2、物流供需結(jié)構(gòu)不平衡，社會(huì)化、專業(yè)化程度較低。一方面，受觀念的制約和信任機(jī)制缺失的影響，大多數(shù)工商企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成；少數(shù)企業(yè)即使使用第三方物流服務(wù)，也只是把部分物流服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，導(dǎo)致專業(yè)化、社會(huì)化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多，但規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術(shù)裝備水平不高，能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案的不多，主導(dǎo)市場發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè)（目前尚無一家運(yùn)輸企業(yè)達(dá)到貨運(yùn)一級(jí)資質(zhì)，二級(jí)也只有一家）和核心競爭力強(qiáng)、帶動(dòng)作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專業(yè)化物流儲(chǔ)運(yùn)能力明顯不足。

3、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持力度不夠。目前，我市尚沒有出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的專門政策，只是在《加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的若干政策》中，有一條關(guān)于物流業(yè)的內(nèi)容，但實(shí)施以來，只兌現(xiàn)了13.9萬元扶持資金，關(guān)鍵是該項(xiàng)政策門檻太高，讓企業(yè)難以企及。

4、物流專業(yè)人才短缺。企業(yè)缺乏物流管理和專業(yè)技術(shù)、技能人才，教育機(jī)構(gòu)缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，社會(huì)上缺乏專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，政府缺乏專業(yè)物流管理與規(guī)劃人員。

5、物流基礎(chǔ)工作亟需加強(qiáng)。一是交通基礎(chǔ)設(shè)施特別是水運(yùn)條件建設(shè)仍需加強(qiáng)，航道等級(jí)低、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺(tái)，信息化程度不高。三是物流統(tǒng)計(jì)工作薄弱，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系不健全。四是物流園區(qū)、貨運(yùn)站場規(guī)劃建設(shè)相對(duì)滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒有一家出口加工區(qū)或b型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

6、行業(yè)自律不夠，市場競爭不規(guī)范。由于我市物流行業(yè)協(xié)會(huì)成立時(shí)間不長，會(huì)員覆蓋面不廣，行業(yè)影響力弱，作用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮。物流低端市場競爭激烈，不同程度存在壓價(jià)競爭、偷漏稅、超載嚴(yán)重和極少數(shù)經(jīng)營戶卷貨走人的現(xiàn)象。

（二）商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展中的主要問題

雖然近年來我市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展形勢較好，但仍存在不少問題。

1、市場結(jié)構(gòu)功能尚需完善。一是城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡。農(nóng)村市場發(fā)展滯后，現(xiàn)代化流通方式缺乏，連鎖農(nóng)家店村級(jí)覆蓋率只有50%。二是市場的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效益和集聚效應(yīng)不明顯。生產(chǎn)資料、生產(chǎn)要素等大型專業(yè)性市場少，與支柱產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度不強(qiáng)。三是社區(qū)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足。四是商業(yè)特色有待加強(qiáng)。商業(yè)地塊開發(fā)、建筑外觀設(shè)計(jì)、專業(yè)形象設(shè)計(jì)等方面缺乏統(tǒng)籌策劃和開發(fā)，導(dǎo)致商業(yè)的特色不明顯，形象不鮮明。大多數(shù)商業(yè)設(shè)施在定位上只是一般消費(fèi)和購物，大眾化業(yè)態(tài)多，品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費(fèi)品市場供應(yīng)不足。

2、流通總量小，民營企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)組織化程度不高。消費(fèi)品市場總量較小，在全國省會(huì)城市中排名第18位，在中部省會(huì)城市排名倒數(shù)第二位（參見表3）；本地除百大、徽商兩大國有企業(yè)外，民營商業(yè)企業(yè)整體規(guī)模不大，競爭實(shí)力較弱；批零貿(mào)易業(yè)中連鎖銷售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比例為20%左右，而發(fā)達(dá)地區(qū)為40%-50%。企業(yè)信息化水平和物流管理水平有待提升。

3、商業(yè)規(guī)劃得不到有效執(zhí)行，商業(yè)布局不夠合理。一是商業(yè)規(guī)劃的執(zhí)行往往讓位于招商引資的需要；二是政府規(guī)劃部門監(jiān)管職責(zé)不明，開發(fā)商出于自身利益的考慮，常不按商業(yè)規(guī)劃建設(shè)便民網(wǎng)點(diǎn)或建后改作他用；三是可以錯(cuò)位經(jīng)營的大型百貨店集聚效應(yīng)不明顯，以經(jīng)營快速消費(fèi)品為主的連鎖超市卻往往扎堆；四是現(xiàn)有商業(yè)設(shè)施呈老城聚集、新區(qū)不足的狀態(tài)。

4、消費(fèi)環(huán)境亟需改善。不少商業(yè)設(shè)施交通條件欠佳，停車設(shè)施不足，疏導(dǎo)客流的空間狹窄；為顧客服務(wù)的軟硬件設(shè)施和條件不足，如綠化、休閑娛樂設(shè)施、標(biāo)牌指示、貨物托管站等；部分市場布局凌亂，衛(wèi)生狀況很差。

5、電子商務(wù)發(fā)展滯后。主要受誠信體系及質(zhì)量保證和售后服務(wù)缺乏的困擾及網(wǎng)銀安全等的制約。

6、政策、環(huán)境對(duì)商貿(mào)業(yè)發(fā)展扶持不力。一是只有針對(duì)新進(jìn)企業(yè)的扶持政策，對(duì)已有商貿(mào)企業(yè)沒有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業(yè)利用壟斷地位侵蝕競爭較為充分的商貿(mào)業(yè)利潤，加劇行業(yè)間的不公平。三是商貿(mào)企業(yè)融資難。

三、加快發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的若干建議

為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)健康、持續(xù)、快速發(fā)展，把我市打造成名符其實(shí)的全國區(qū)域性物流中心和在全國有重要影響的商貿(mào)中心，提出如下建議：

（一）關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策建議

1、強(qiáng)化意識(shí)，明確定位。實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要舉措，對(duì)我市當(dāng)前而言，是發(fā)揮中心城市引領(lǐng)帶動(dòng)作用，加快合肥經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的迫切需要，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化投資環(huán)境、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、積極參與“泛長三角”分工合作的迫切需要，也是提高企業(yè)效益和競爭力的重要途徑。全市各級(jí)、各部門和企業(yè)應(yīng)提高對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必要性、迫切性的認(rèn)識(shí)，樹立現(xiàn)代物流意識(shí)，增強(qiáng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的自覺性和主動(dòng)性。在提高認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)一步明確我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展定位，一是明確物流產(chǎn)業(yè)為我市優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一；二是充分發(fā)揮合肥作為全國區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市的作用，加強(qiáng)與其他物流節(jié)點(diǎn)城市特別是鄭州、武漢的分工合

作，構(gòu)建中部地區(qū)物流金三角；三是作為安徽省物流樞紐，擔(dān)負(fù)全省物流周轉(zhuǎn)、換裝和聯(lián)運(yùn)的功能；四是把物流業(yè)作為構(gòu)建合肥經(jīng)濟(jì)圈的先導(dǎo)，融入長三角的切入點(diǎn)。2、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。建議市政府盡快成立由常務(wù)副市長牽頭，各職能部門相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為成員的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開會(huì)議，及時(shí)溝通信息，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部門出臺(tái)物流發(fā)展的相關(guān)政策，制定物流發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)物流發(fā)展的重大問題，推進(jìn)重大物流項(xiàng)目建設(shè)。建立合肥經(jīng)濟(jì)圈物流業(yè)協(xié)作制度，并加強(qiáng)與蕪湖為代表的沿江水運(yùn)物流帶的合作。

3、規(guī)劃引導(dǎo)、合理布局。建議在國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指導(dǎo)下，盡快編制、出臺(tái)我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。要根據(jù)“141”空間發(fā)展戰(zhàn)略和合肥經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)目標(biāo)，充分考慮市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通布局等因素，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。抓住新建、改擴(kuò)建高鐵站、鐵路貨運(yùn)站場、合肥港、新橋機(jī)場和城市道路大建設(shè)的難得機(jī)遇，加強(qiáng)鐵路、港口、公路和機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，合理布局物流園區(qū)，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式及城際通道與市區(qū)道路的無縫對(duì)接和高效貫通。在對(duì)外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運(yùn)的出入口建綜合物流中心、公鐵聯(lián)運(yùn)中心；在高速公路與進(jìn)出城干道的公路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，建物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心、貨運(yùn)站場；在大型企業(yè)、專業(yè)批發(fā)市場周邊建現(xiàn)代化配送中心。

4、整合資源，夯實(shí)基礎(chǔ)。一是加快提升合肥地區(qū)航道（含合裕線）等級(jí)，加快建設(shè)江淮運(yùn)河，加快建設(shè)具有引領(lǐng)作用的大型碼頭，加快空港建設(shè)，預(yù)留高鐵貨運(yùn)站場空間，以優(yōu)化我市貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高物流運(yùn)輸能力。二是規(guī)劃和建設(shè)城市快速道路系統(tǒng)，實(shí)行客貨分流。三是鼓勵(lì)社會(huì)資金按照規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)、貨運(yùn)站場，政府給予土地使用方面的優(yōu)惠和便利，并投入一定的前期開發(fā)資金。四是整合現(xiàn)有資源，加快由政府主導(dǎo)建設(shè)全市公共物流信息平臺(tái)，并通過與政府部門的電子政務(wù)系統(tǒng)和企業(yè)的物流信息系統(tǒng)相互銜接、相互支持，構(gòu)成一個(gè)完整的社會(huì)物流信息系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與本省及周邊中心城市的物流信息平臺(tái)相銜接。五是利用國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》“加快國際物流和保稅物流發(fā)展”的機(jī)遇，加快合肥出口加工區(qū)和b型保稅中心的申請(qǐng)力度，爭取盡快獲批。六是按照全省物流業(yè)統(tǒng)計(jì)工作的部署，加強(qiáng)物流主管部門和協(xié)會(huì)的力量，完善物流統(tǒng)計(jì)工作。

5、創(chuàng)新機(jī)制，培育主體。要通過創(chuàng)新機(jī)制來培育物流市場，扶持市場主體。鼓勵(lì)生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化。推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合。大力培育、引進(jìn)和發(fā)展第三方物流，鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)加強(qiáng)服務(wù)創(chuàng)新和技術(shù)、裝備改造，提供供應(yīng)鏈一體化解決方案和物流增值服務(wù)。鼓勵(lì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，加強(qiáng)資源整合，鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并、重組、合資、合作。加強(qiáng)物流業(yè)的招商引資工作。

6、政策保障，促進(jìn)發(fā)展。建議市政府出臺(tái)關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專門意見與政策，明確物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則和戰(zhàn)略目標(biāo)，確定物流業(yè)發(fā)展的方向和領(lǐng)域，制定符合實(shí)際的財(cái)政、稅收、用地等政策。在財(cái)政政策方面，建議通過設(shè)立財(cái)政引導(dǎo)資金，用于扶持物流中心、物流項(xiàng)目、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流信息化及物流高新技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目等的建設(shè)，優(yōu)先資助通過《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》認(rèn)定的a級(jí)以上企業(yè)。在稅收政策方面，針對(duì)物流企業(yè)反映強(qiáng)烈的營業(yè)稅重復(fù)納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一及跨區(qū)企業(yè)所得稅總分支機(jī)構(gòu)不能統(tǒng)一繳納等問題，建議市政府在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，采取適當(dāng)?shù)姆绞接枰越鉀Q。在土地政策方面，針對(duì)物流園區(qū)投資大、回收周期長、具有一定公益性的特征，建議將物流園區(qū)、貨運(yùn)站場和城市配送中心建設(shè)用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價(jià)上予以優(yōu)惠，對(duì)特殊倉儲(chǔ)用地予以保留。在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業(yè)上市融資，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)開展對(duì)物流業(yè)的融資創(chuàng)新，建立適合物流企業(yè)的貸款評(píng)價(jià)體系。

7、加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)，提升組織化水平。政府應(yīng)鼓勵(lì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)一步發(fā)展會(huì)員，擴(kuò)大行業(yè)影響力，支持協(xié)會(huì)發(fā)揮作用：一是行業(yè)調(diào)研與統(tǒng)計(jì)，在政府統(tǒng)計(jì)部門的指導(dǎo)下，開展行業(yè)統(tǒng)計(jì)，為政府決策提供翔實(shí)可靠的依據(jù)。二是咨詢服務(wù)，如物流信息、提供信息咨詢。三是行業(yè)規(guī)范，從自律的角度制訂各項(xiàng)行業(yè)規(guī)范制度，在市場準(zhǔn)入、退出等方面發(fā)揮把關(guān)作用，在行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、守法經(jīng)營、受理行業(yè)投訴方面擔(dān)當(dāng)主角，如企業(yè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的制訂、評(píng)定，企業(yè)信用考核，標(biāo)準(zhǔn)化體系的推廣。四是行業(yè)教育和培訓(xùn)。五是聯(lián)絡(luò)與交流，組織各類行業(yè)交流、研討、宣傳推介活動(dòng)，為行業(yè)與政府及社會(huì)各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。

8、引資引智并舉，加強(qiáng)人才支撐。建議成立由學(xué)者、政府相關(guān)部門及企業(yè)界專家組成的物流業(yè)發(fā)展咨詢委員會(huì)，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出政策建議，對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目的認(rèn)定提出專家意見。幫助本地企業(yè)引進(jìn)、留住高層次物流人才，利用招商引資項(xiàng)目招來人才，加強(qiáng)與高等院校的合作培養(yǎng)人才。

(二)對(duì)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)的建議

1、按照構(gòu)建合肥經(jīng)濟(jì)圈的要求，規(guī)劃商貿(mào)流通業(yè)。進(jìn)一步加強(qiáng)圈內(nèi)合作，優(yōu)化商業(yè)布局，形成資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)的局面。圍繞合肥經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展建市場，重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)資料、工業(yè)品和具有地方特色的專業(yè)市場。要利用商貿(mào)流通業(yè)的資源整合優(yōu)勢幫助圈內(nèi)城市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，銷售農(nóng)副產(chǎn)品和工業(yè)制成品，與圈內(nèi)城市共同發(fā)展。鼓勵(lì)圈內(nèi)商貿(mào)企業(yè)開展多種形式的商業(yè)合作，支持合肥骨干商貿(mào)企業(yè)到周邊市、縣開設(shè)連鎖店，提高經(jīng)濟(jì)圈商品整體檔次和水平。

2、實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)資源統(tǒng)籌配置。把市場拓展的重點(diǎn)從城市轉(zhuǎn)向農(nóng)村，合理規(guī)劃和布局，建設(shè)一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場。把新興的電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、大型倉儲(chǔ)超市等業(yè)態(tài)向城市副中心延伸。

3、積極推動(dòng)電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用。通過綜合政府的產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)的市場需求、行業(yè)的發(fā)展趨勢、消費(fèi)的變動(dòng)情況等信息，提高各類網(wǎng)絡(luò)資源的集聚度和利用率。當(dāng)前，一是抓緊研究電子交易、信用管理、安全認(rèn)證、在線支付、稅收、市場準(zhǔn)入、隱私權(quán)保護(hù)、信息資源管理等方面的法規(guī)規(guī)章問題，逐步完善電子商務(wù)的法規(guī)規(guī)章建設(shè)；二是以支柱產(chǎn)業(yè)為依托，培育一批集信息、價(jià)格指導(dǎo)、網(wǎng)上交易、資源配置等功能于一體的行業(yè)門戶網(wǎng)站，發(fā)揮無形市場的優(yōu)勢。三是鼓勵(lì)大型百貨商場、購物中心、連鎖超市建設(shè)網(wǎng)上商城，增強(qiáng)配送功能，擴(kuò)大網(wǎng)上消費(fèi)。四是發(fā)展服務(wù)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，拓寬電子商務(wù)覆蓋面。五是打擊電子商務(wù)領(lǐng)域的非法經(jīng)營以及危害國家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動(dòng)，保障電子商務(wù)的正常秩序。

4、制定政策，扶持現(xiàn)有商貿(mào)企業(yè)做大做強(qiáng)。一是利用財(cái)政資金引導(dǎo)作用，激勵(lì)本地企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高物流水平和管理水平。二是鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)制定差別化的授信條件，創(chuàng)新?lián)７绞剑ㄟ^動(dòng)產(chǎn)、應(yīng)收帳款、倉單質(zhì)押等方式，解決中小商貿(mào)企業(yè)融資難問題。三是鼓勵(lì)中小商貿(mào)企業(yè)通過協(xié)會(huì)等方式入股建立聯(lián)盟，合作參與大商業(yè)項(xiàng)目的開發(fā)。

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Abstract： As a resource-based city， Daqing into the critical period of economic growth mode transformation. Develop the trade industry by centralizing superior resources become the important measure of strategic transformation .Overal， commercial and trade enterprises logistics of Daqing appears small， scattered and disorderly state. The low problem of degree of specialization and socialization， standardization， high operating costs， low efficiency is still serious. Through the investigation of the logistics operation of Daqing， the paper analyzes the current situation and problems of logistics development of Daqing， and puts forward relevant solutions. In order to promote the development of Daqing's commercial and trade enterprises， thereby supporting the steady growth of Daqing national economy.

Key words： Daqing city； commercial and trade enterprises； logistics

商貿(mào)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展，有力地促進(jìn)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、改善民生，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。大慶作為資源型城市，集中優(yōu)勢資源大力發(fā)展商貿(mào)行業(yè)成為大慶城市戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措，也是原油價(jià)格波動(dòng)引發(fā)全市經(jīng)濟(jì)下滑背景下促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點(diǎn)。而商貿(mào)企業(yè)物流的發(fā)展直接關(guān)系到生產(chǎn)資料流通和生活資料流通的順利運(yùn)行，所以了解大慶商貿(mào)企業(yè)物流運(yùn)作情況，對(duì)促進(jìn)商貿(mào)企業(yè)物流發(fā)展、降低物流成本、平抑物價(jià)、提高老百姓的購買力，進(jìn)而促進(jìn)大慶城市健康發(fā)展，具有十分重要的意義。本文旨在通過對(duì)大慶市部分商貿(mào)企業(yè)物流運(yùn)作情況調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，反映出大慶市商貿(mào)企業(yè)物流運(yùn)作的現(xiàn)狀及存在的問題，并提出促進(jìn)大慶市商貿(mào)企業(yè)物流發(fā)展的相關(guān)建議。

1 調(diào)查概況

本次調(diào)查活動(dòng)主要采用問卷調(diào)查的形式對(duì)大慶市93家商貿(mào)企業(yè)物流進(jìn)行走訪調(diào)研，調(diào)研組共走訪93家企業(yè)，回收有效問卷81份，調(diào)查涉及批發(fā)、商業(yè)零售以及從事貿(mào)易行業(yè)的商貿(mào)企業(yè)。通過對(duì)大慶市部分商貿(mào)企業(yè)的物流發(fā)展、經(jīng)營狀況的調(diào)查，獲得了大量第一手的資料和數(shù)據(jù)，通過資料和數(shù)據(jù)反映的情況，深刻體會(huì)到加快大慶商貿(mào)企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的迫切性。

2 大慶市商貿(mào)企業(yè)物流現(xiàn)狀分析

2.1 商貿(mào)企業(yè)物流運(yùn)營基本情況

根據(jù)調(diào)查顯示，被調(diào)查的商貿(mào)企業(yè)中54%設(shè)有獨(dú)立的物流管理部門，其物流部門業(yè)務(wù)功能主要包括配送、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，說明大慶商貿(mào)企業(yè)目前的物流需求主要以市內(nèi)配送和倉儲(chǔ)保管為主，物流運(yùn)作范圍主要以區(qū)域?yàn)橹?，更關(guān)心同城物流的倉儲(chǔ)與配送，對(duì)包裝、流通加工、物流系統(tǒng)再設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)、庫存控制等方面有需求的企業(yè)比例相對(duì)較低；在配送中心方面，30%的企業(yè)選擇自建，35%的企業(yè)沒有配送中心，其余的采用租賃或者委托第三方物流公司的配送中心；配送中心的結(jié)構(gòu)方面，一般倉庫所占比例高達(dá)90%左右，而立體倉庫只占10%左右，現(xiàn)代信息技術(shù)條件下具有一定智能化的倉庫幾乎沒有，倉庫配置相對(duì)較低。

2.2 物流運(yùn)作模式現(xiàn)狀

大慶市商貿(mào)企業(yè)物流運(yùn)作模式主要以自營物流、供應(yīng)商物流和外包第三方物流公司為主，在對(duì)商貿(mào)企業(yè)物流服務(wù)外包的調(diào)查顯示，采用自營物流模式和供應(yīng)商物流模式的商貿(mào)企業(yè)中，又有45%的企業(yè)選擇了將其物流業(yè)務(wù)部分外包，說明商貿(mào)企業(yè)物流業(yè)務(wù)逐漸向第三方外包方向健康發(fā)展。

通過對(duì)采用或部分采用物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通過物流業(yè)務(wù)外包后，50%企業(yè)能達(dá)到降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量的目的，也正基于此，商貿(mào)企業(yè)已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到物流外包服務(wù)的重要性，未來將有40%的企業(yè)準(zhǔn)備逐步提高物流業(yè)務(wù)外包的比例。部分商貿(mào)企業(yè)尚未進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包的原因是擔(dān)心物流外包服務(wù)成本過高和服務(wù)質(zhì)量不能滿足其要求以及失去對(duì)物流作業(yè)的控制力。

2.3 物流服務(wù)供應(yīng)商選擇

在對(duì)商貿(mào)企業(yè)選擇物流供應(yīng)商方面的調(diào)查顯示，超過50%的商貿(mào)企業(yè)愿意選擇私營企業(yè)作為合作伙伴，合作的形式大多采用簽訂年度合同的形式。在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)方面，超過50%的商貿(mào)企業(yè)首先關(guān)注的是物流企業(yè)信用、服務(wù)響應(yīng)速度、貨損率、服務(wù)差錯(cuò)率和能否滿足臨時(shí)需求等五個(gè)方面。其次是物流企業(yè)性質(zhì)、服務(wù)價(jià)格、服務(wù)穩(wěn)定性和服務(wù)項(xiàng)目是否齊全等四個(gè)方面，超過35%的商貿(mào)企業(yè)認(rèn)為這些方面非常重要。而在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是否豐富方面，商貿(mào)企業(yè)并不重視。

2.4 商貿(mào)企業(yè)物流成本現(xiàn)狀

在對(duì)商貿(mào)企業(yè)物流成本方面的調(diào)查顯示，企業(yè)物流總費(fèi)用占銷售額的比例在10%及以下的企業(yè)占總數(shù)的近54%。影響企業(yè)物流成本的首要原因是貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大。在對(duì)這些企業(yè)商品的平均庫存期的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，64%的商貿(mào)企業(yè)商品銷售庫存期為1～3個(gè)月，35%的商貿(mào)企業(yè)商品銷售庫存期在1個(gè)月以內(nèi)，其中平均庫存期在10天以內(nèi)的企業(yè)有6家，11～20天的有8家，21～30天的有14家。從數(shù)據(jù)上分析，商貿(mào)企業(yè)的庫存周轉(zhuǎn)期較長，76%的商貿(mào)企業(yè)庫存時(shí)間超過1個(gè)月，35%的企業(yè)甚至達(dá)到3個(gè)月以上，極大地提高了企業(yè)運(yùn)營成本。

2.5 商貿(mào)企業(yè)物流從業(yè)人員現(xiàn)狀

從商貿(mào)企業(yè)角度來看，商貿(mào)企業(yè)最緊缺的物流人才是綜合性物流管理、庫存及倉儲(chǔ)操作人員；其次是運(yùn)輸管理及物流信息管理人員。

被調(diào)查的企業(yè)物流從業(yè)人員的年薪方面：基層從業(yè)人員的年薪在1.8～2.4萬元占30%，2.4～3.6萬元占50%，3.6萬元以上占20%；從事物流業(yè)務(wù)相關(guān)的中層以上管理人員的年薪在2.4～3.6萬元占22%；年薪在3.6～4.8萬元占32%；年薪在4.8～6萬元占21%；年薪6萬元以上的占25%。

在企業(yè)物流人才選拔和培訓(xùn)方面，企業(yè)高級(jí)物流管理人才聘用的主要方式是外聘和企業(yè)內(nèi)部選拔，對(duì)物流從業(yè)人員培訓(xùn)方面主要以企業(yè)內(nèi)部定期培訓(xùn)為主，以專業(yè)深造和參加社會(huì)機(jī)構(gòu)認(rèn)證培訓(xùn)與考試為輔。

2.6 商貿(mào)企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備利用情況

在對(duì)商貿(mào)企業(yè)物流設(shè)施的調(diào)查顯示：企業(yè)營運(yùn)車輛的利用率不高，利用率達(dá)到90%以上占36%，利用率在71%～90%占22%，利用率在50%以下的占42%；企業(yè)自有倉庫的運(yùn)作方式主要以手工作業(yè)為主的占72%，機(jī)械化作業(yè)、信息處理用人工的占21%，計(jì)算機(jī)化僅占6%，倉庫的自動(dòng)化信息化程度較低；在被調(diào)查的商貿(mào)企業(yè)中物流信息系統(tǒng)應(yīng)用范圍大多集中于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送以及訂單處理和財(cái)務(wù)管理；主要應(yīng)用的信息技術(shù)有條形碼技術(shù)、EOS系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)。

3 大慶市商貿(mào)企業(yè)物流存在的問題

3.1 物流管理職能不清晰、定位不準(zhǔn)確

在所調(diào)查的商貿(mào)企業(yè)中僅有76%設(shè)有物流部門，其物流部門主要職能大多集中在對(duì)物流的配送、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的管理，缺乏對(duì)企業(yè)物流的系統(tǒng)化管理和各環(huán)節(jié)的成本優(yōu)化管理。很多企業(yè)沒有將物流當(dāng)做降低企業(yè)運(yùn)營成本、增強(qiáng)核心競爭力的關(guān)鍵崗位，因此并沒有設(shè)立物流管理部門，而將物流各職能活動(dòng)的管理分散在公司的不同部門，企業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)跨職能部門管理，各自為政，且缺乏物流成本的認(rèn)知、核算及控制意識(shí)，以致物流資源閑置浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。

3.2 倉儲(chǔ)設(shè)施薄弱，自動(dòng)化程度低

在調(diào)研的商貿(mào)企業(yè)中，倉庫配置相對(duì)較低，設(shè)施設(shè)備落后，很多設(shè)施設(shè)備沒有得到良好的維修的技術(shù)更新改造，機(jī)械化作業(yè)、信息處理計(jì)算機(jī)化僅占6%，物流信息化水平遠(yuǎn)低于國內(nèi)其他地區(qū)的水平，更無法與國際先進(jìn)水平相比較。大多數(shù)商場或企業(yè)沒有物流信息系統(tǒng)，應(yīng)用地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、制造資源計(jì)劃（MRPⅡ）和企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等管理軟件的企業(yè)更少。企業(yè)之間缺乏共同的物流信息平臺(tái)，缺乏物流信息交換、車輛跟蹤與定位的共享服務(wù)等。

3.3 物流整體運(yùn)作效率低

商貿(mào)企業(yè)物流整體運(yùn)作效率不高，主要體現(xiàn)在企業(yè)營運(yùn)車輛利用率不高，車輛空載率普遍較高。在所調(diào)查的企業(yè)中車輛利用率達(dá)到90%以上的企業(yè)只占36%，車輛利用率在71%～90%的占7%，而車輛利用率在50%以下的占42%，接近一半的企業(yè)車輛利用率達(dá)不到50%，造成企業(yè)物流資源極大的浪費(fèi)，增加了企業(yè)物流運(yùn)作成本；企業(yè)物流運(yùn)作效率低下的另一重要表現(xiàn)就是企業(yè)商品的平均庫存周期過長，庫存周轉(zhuǎn)速度過慢，造成企業(yè)大量資金占?jí)?，大大影響商貿(mào)企業(yè)的獲利能力。

3.4 物流運(yùn)作成本居高不下

在零售企業(yè)中，物流費(fèi)用占據(jù)了整個(gè)流通費(fèi)用的比例較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)商貿(mào)企業(yè)的物流成本通常占銷售額的4%～6%，我國零售企業(yè)的平均物流成本一般占到銷售額的10%甚至更高，而因物流環(huán)節(jié)與企業(yè)內(nèi)部其他環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)使得運(yùn)作效率降低所造成的損失更是無法計(jì)算。在對(duì)大慶市商貿(mào)企業(yè)物流成本方面的調(diào)查顯示，企業(yè)物流總費(fèi)用占銷售額的比例在10%及以下的企業(yè)占總數(shù)的54%，仍有大部分企業(yè)的物流費(fèi)用過高，被調(diào)查的企業(yè)中占8%的企業(yè)物流費(fèi)用達(dá)到銷售額的40%。造成商貿(mào)企業(yè)物流成本過高的原因包括：貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大；物流市場秩序混亂、企業(yè)和物流服務(wù)商的硬件基礎(chǔ)設(shè)施不完善、沒有選好物流服務(wù)供應(yīng)商、企業(yè)物流信息化程度低、物流人才缺乏等因素。另外綜合調(diào)查數(shù)據(jù)分析，32%選擇自營物流的企業(yè)物流運(yùn)作成本相對(duì)較高，這是由于自建物流系統(tǒng)要在建設(shè)倉儲(chǔ)、增購車輛和配送設(shè)備等方面需要投入大量資金，直接導(dǎo)致企業(yè)固定成本大幅上升，再加上企業(yè)運(yùn)作規(guī)模不大，導(dǎo)致其物流運(yùn)作尤其是配送環(huán)節(jié)不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，反而帶來物流成本的增加。

3.5 專業(yè)物流人才缺乏

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前薩爾圖區(qū)商貿(mào)企業(yè)最緊缺的物流人才呈現(xiàn)兩大類型，一是綜合管理型人才，二是技能型人才。綜合管理型商貿(mào)物流人才是指掌握企業(yè)或行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)規(guī)律，能夠勝任企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理等各個(gè)方面的工作。具備良好的協(xié)調(diào)能力，既積累了一定的營銷技能，同時(shí)具備與物流管理有關(guān)的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和技能。這類人才在商貿(mào)物流行業(yè)主要是企業(yè)中層管理人員、區(qū)域經(jīng)理、大型超市店長、品類經(jīng)理、渠道經(jīng)理、采購經(jīng)理等。技能型商貿(mào)物流人才是在企業(yè)中從事具體生產(chǎn)經(jīng)營工作，主要包括：一線生產(chǎn)、市場調(diào)查、促銷、推銷。這類人才在商貿(mào)物流行業(yè)中主要是指生產(chǎn)技師、營業(yè)員、柜長、組長、小店店長等。

造成專業(yè)物流人才緊缺的主要原因有以下幾個(gè)方面：一是薩爾圖區(qū)商貿(mào)企業(yè)物流從業(yè)人員薪資相對(duì)發(fā)達(dá)城市比較低；二是由于受到大慶地理位置和物流發(fā)展環(huán)境的限制，很多大中專學(xué)校的物流管理專業(yè)畢業(yè)生都選擇省會(huì)城市或者南方物流發(fā)達(dá)地區(qū)，因?yàn)樵谶@些城市無論在就業(yè)機(jī)會(huì)、發(fā)展空間、薪資待遇等方面都優(yōu)于大慶。

4 促進(jìn)大慶市商貿(mào)企業(yè)物流發(fā)展的建議

4.1 積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)代流通方式

首先，鼓勵(lì)商貿(mào)企業(yè)對(duì)企業(yè)物流資源進(jìn)行整合，改造企業(yè)內(nèi)部物流流程，把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中剝離，大力開展物流業(yè)務(wù)外包，以增強(qiáng)核心競爭力，降低物流成本。

其次，鼓勵(lì)商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點(diǎn)，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，大力推進(jìn)連鎖經(jīng)營向更大范圍、更深層次發(fā)展和延伸，重點(diǎn)推進(jìn)連鎖經(jīng)營進(jìn)社區(qū)、進(jìn)農(nóng)村，加快發(fā)展直營店和加盟店，確立連鎖經(jīng)營方式在流通業(yè)中的主導(dǎo)地位，努力與上下游企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系。

第三，改善物流經(jīng)營環(huán)境，引導(dǎo)交通、郵政以及現(xiàn)有第三方物流企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，整合延伸物流服務(wù)功能，積極發(fā)展現(xiàn)代化、社會(huì)化的第三方物流，為商貿(mào)企業(yè)實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造有利條件。

4.2 加快物流信息系統(tǒng)中新技術(shù)的應(yīng)用

商貿(mào)企業(yè)應(yīng)加快物流信息技術(shù)應(yīng)用，開發(fā)和應(yīng)用適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、可視化和智能化，從而實(shí)現(xiàn)更多物流活動(dòng)如訂貨、存貨、補(bǔ)貨、財(cái)務(wù)處理等的電子化和自動(dòng)化，這樣可以更好地分析顧客購買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)等信息，合理分配貨架空間，增加暢銷品陳列而減少或消除滯銷品空間。鼓勵(lì)企業(yè)改造更新現(xiàn)代物流裝備，提高物流作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化水平和作業(yè)效率，推動(dòng)智慧物流發(fā)展。

4.3 重視物流人才培養(yǎng)，提高從業(yè)人員待遇

首先，商貿(mào)企業(yè)應(yīng)重視物流員工發(fā)展，結(jié)合商貿(mào)物流呈現(xiàn)出的新態(tài)勢，多方面為員工創(chuàng)造條件，提供多層次、多渠道的物流繼續(xù)教育和在職培訓(xùn)，在企業(yè)內(nèi)部形成學(xué)習(xí)商貿(mào)物流專業(yè)知識(shí)與技能、商貿(mào)企業(yè)管理與運(yùn)作良好氛圍，提高對(duì)商貿(mào)物流業(yè)的適應(yīng)能力。

其次，相關(guān)政府部門應(yīng)鼓勵(lì)大專院校和行業(yè)協(xié)會(huì)建立多層次的人才培養(yǎng)體系，培訓(xùn)急需的物流管理和技術(shù)人才，提高實(shí)踐能力。為保障全市商貿(mào)物流人才培訓(xùn)的全面開展，政府部門應(yīng)成立商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)資金，用于聘請(qǐng)商貿(mào)物流方面的專家組織培訓(xùn)和對(duì)參加商貿(mào)物流培訓(xùn)的從業(yè)人員發(fā)放培訓(xùn)補(bǔ)貼。加大宣傳力度，引導(dǎo)商貿(mào)企業(yè)樹立現(xiàn)代物流理念，營造全社會(huì)重視和支持商貿(mào)物流發(fā)展的輿論氛圍。

另外，從調(diào)研的結(jié)果來看，商貿(mào)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步提高物流從業(yè)人員工資水平，改善其工作環(huán)境，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)從業(yè)員工的工作積極性。

篇4

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 企業(yè)財(cái)務(wù) 財(cái)務(wù)報(bào)告

知識(shí)經(jīng)濟(jì)與以往經(jīng)濟(jì)的最大不同在于，它強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品和服務(wù)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化與智能化。與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化相適應(yīng)，物流企業(yè)的財(cái)務(wù)環(huán)境也發(fā)生了巨大的變化，主要表現(xiàn)在：物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益復(fù)雜化；行業(yè)的競爭加??；互聯(lián)網(wǎng)在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中廣泛應(yīng)用；金融衍生工具飛速發(fā)展，且由于衍生工具具有以小博大的杠桿作用，因此人們高度關(guān)注衍生工具的報(bào)告問題；以知識(shí)為基礎(chǔ)的無形資產(chǎn)也日益成為企業(yè)未來現(xiàn)金流量與企業(yè)市場價(jià)值的關(guān)鍵所在?，F(xiàn)行的物流企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告已經(jīng)不能滿足信息使用者的需求。

一、現(xiàn)行物流企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告存在的問題

財(cái)務(wù)報(bào)告是現(xiàn)代企業(yè)對(duì)外提供財(cái)務(wù)信息的重要手段，企業(yè)通過它與外界進(jìn)行信息交流，這種交流不論是對(duì)信息的提供者還是使用者都是十分重要的。

1.財(cái)務(wù)信息的披露方式較為單一

物流企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)告也遵循由會(huì)計(jì)報(bào)表、會(huì)計(jì)報(bào)表附注和財(cái)務(wù)情況說明書組成。企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)告遵循著特定的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，采用規(guī)范、通用格式進(jìn)行編制，具有綜合性、規(guī)范性等優(yōu)點(diǎn)，即財(cái)務(wù)報(bào)告是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的模式。但是這種標(biāo)準(zhǔn)式的報(bào)告不可避免的忽略了各種不同使用者之間對(duì)信息需求上的差別性和使用上的差別性，不能滿足信息使用者的個(gè)性化需求。應(yīng)如何妥善解決信息使用上的差異問題，給財(cái)務(wù)報(bào)告的未來信息披露提出了新的問題。

2.披露的信息具有嚴(yán)重的滯后性

對(duì)于物流企業(yè)而言，及時(shí)有效的信息能為商家?guī)砭揞~利潤，而延遲滯后的信息則可能導(dǎo)致商家喪失良機(jī)。由于會(huì)計(jì)信息披露的及時(shí)性不夠，給物流企業(yè)的全面發(fā)展帶來很大的負(fù)面影響。例如：由于受到技術(shù)手段和信息生產(chǎn)成本的嚴(yán)格限制，會(huì)計(jì)信息的披露只能是間斷的，報(bào)告周期過長，使會(huì)計(jì)信息的及時(shí)性受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，這嚴(yán)重制約物流企業(yè)的管理的時(shí)效性；又如年度財(cái)務(wù)報(bào)告要求在年度末4個(gè)月內(nèi)報(bào)出，而中期財(cái)務(wù)報(bào)告要求在中期結(jié)束后2個(gè)月內(nèi)報(bào)出，這樣長時(shí)間后報(bào)出的信息又有多少是有用的呢？能說明企業(yè)現(xiàn)在的何種價(jià)值？在瞬息萬變的現(xiàn)代社會(huì)，兩個(gè)月的時(shí)間企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況可能會(huì)發(fā)生巨大的變化。由此可見，現(xiàn)行的物流企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告的傳遞程序和時(shí)效性已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不上現(xiàn)代知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐。

3.無法反映非貨幣性信息

隨著信息化技術(shù)的飛速發(fā)展，人力資源、無形資產(chǎn)、數(shù)字資產(chǎn)、金融衍生工具等信息顯得越來越重要。另外，物流企業(yè)的聲譽(yù)、其物流傳遞的速度及客戶的來源渠道等會(huì)對(duì)物流企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生很大的影響。這些無形資產(chǎn)在企業(yè)總資產(chǎn)中所占比重及所起的作用已不容忽視，反映了物流企業(yè)未來現(xiàn)金流量、市場價(jià)值和企業(yè)未來的潛力、發(fā)展前景，非常有利于財(cái)務(wù)信息使用者的經(jīng)營決策。信息的競爭在某種程度上就意味著企業(yè)生死的競爭，但是由于現(xiàn)有的財(cái)務(wù)報(bào)告主要是反映以貨幣計(jì)量的歷史成本數(shù)據(jù)，在財(cái)務(wù)報(bào)告中絕大多數(shù)是有形資產(chǎn)的信息，而對(duì)大量無形資產(chǎn)的信息無法體現(xiàn)，從而大大削弱了會(huì)計(jì)信息的決策有用性。

4.無法滿足對(duì)物流企業(yè)前瞻性信息的需求

現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)物流，客戶服務(wù)是物流創(chuàng)新的原動(dòng)力。而物流企業(yè)對(duì)客戶提供服務(wù)的前瞻性信息主要包括面臨的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)、重大投資計(jì)劃、競爭對(duì)手或潛在的競爭者對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響、企業(yè)管理部門的主要計(jì)劃、企業(yè)主要財(cái)務(wù)安排和企業(yè)管理部門對(duì)一些主要財(cái)務(wù)信息和非財(cái)務(wù)信息的分析與評(píng)價(jià)。現(xiàn)行的財(cái)務(wù)報(bào)告基本上是一張歷史會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)匯總表、一種向后看的會(huì)計(jì)報(bào)表。但是物流企業(yè)的客戶需要的不僅是對(duì)企業(yè)過去財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營成果的真實(shí)而公允的描述，更希望了解能夠?qū)Q策有用的、體現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)在及未來經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的預(yù)測性信息。而現(xiàn)行的企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告缺乏對(duì)企業(yè)未來經(jīng)營環(huán)境事前評(píng)估前瞻性信息，不能為監(jiān)管部門和投資者發(fā)出預(yù)警信號(hào)，甚至可能誤導(dǎo)投資者判斷失誤。

5.缺乏對(duì)風(fēng)險(xiǎn)信息和社會(huì)責(zé)任信息的披露

隨著金融創(chuàng)新，衍生工具（如期權(quán)、期貨等）種類日益繁雜，對(duì)這類衍生金融工具的風(fēng)險(xiǎn)加以披露日益迫切。這類金融衍生工具也越來越多的成為物流企業(yè)投資的對(duì)象。而現(xiàn)行財(cái)務(wù)報(bào)告中對(duì)這些可能會(huì)引起企業(yè)未來財(cái)務(wù)狀況、盈利能力的劇烈變化，以及未來現(xiàn)金流量的金額、時(shí)間的不確定性等因素報(bào)告的極少，這可能影響財(cái)務(wù)報(bào)告使用者在投資和信貸方面的決策；另外對(duì)于知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流企業(yè)只有通過社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)才能更好地實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)，投資人為獲得未來利潤，更關(guān)心物流企業(yè)未來的增值空間，而不是企業(yè)現(xiàn)在的價(jià)值。

二、改進(jìn)物流企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告的具體措施

財(cái)務(wù)報(bào)告是企業(yè)正式對(duì)外揭示并傳遞會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)信息的手段，其目標(biāo)是向信息使用者提供符合質(zhì)量特征的對(duì)決策有用的會(huì)計(jì)信息。為了適應(yīng)會(huì)計(jì)環(huán)境的變化，使財(cái)務(wù)報(bào)告能更準(zhǔn)確、及時(shí)、完整的披露物流企業(yè)的財(cái)務(wù)信息，反映物流企業(yè)自身的特點(diǎn)，更好地提升物流企業(yè)管理的效率，建議以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)。

1.提高報(bào)告的及時(shí)性

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快、準(zhǔn)確率提高、庫存減少、成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。使得廣大投資者最關(guān)心的問題莫過于企業(yè)未來前途是否樂觀，而觀測未來的變化，會(huì)計(jì)信息的決策有用期大大縮短，因此必須建立一套能提供適時(shí)信息的財(cái)務(wù)報(bào)告制度。另一方面，在定期報(bào)告存在的前提下，物流企業(yè)在編制報(bào)告，信息取代了傳統(tǒng)物流中“運(yùn)力”的第一要素的地位，物流信息系統(tǒng)將是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的重要支柱，物流信息化的發(fā)展使企業(yè)反應(yīng)更迅速、作業(yè)更規(guī)范、服務(wù)更全面、功能更多樣、信息更現(xiàn)代化。所以隨著信息技術(shù)的發(fā)展，提高財(cái)務(wù)報(bào)告的及時(shí)性與充分性，不再有技術(shù)上的問題。

2.增加報(bào)告前瞻性信息的披露

在充分揭示歷史信息的前提下，增加物流企業(yè)未來經(jīng)營機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)的前瞻性信息。隨著物流市場的發(fā)展和完善，投資者和潛在投資者都急于了解物流企業(yè)未來的經(jīng)營發(fā)展?fàn)顩r，要求得到有關(guān)企業(yè)未來的信息，尤其是財(cái)務(wù)預(yù)測信息。管理當(dāng)局應(yīng)根據(jù)經(jīng)營環(huán)境的變化情況，對(duì)企業(yè)未來的財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營成果、現(xiàn)金流量作出預(yù)測披露。披露物流企業(yè)未來價(jià)值趨勢信息，主要是在表外盡可能詳細(xì)地披露與預(yù)測企業(yè)未來價(jià)值相關(guān)的一些信息，為財(cái)務(wù)報(bào)告使用者預(yù)測企業(yè)未來價(jià)值趨勢提供有用的信息服務(wù)。

3.將無形的資產(chǎn)在報(bào)告中全面披露

由于財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)本身固有的限制，只要有復(fù)式記賬存在，就必須使用貨幣計(jì)量。而事實(shí)也證明，只有貨幣計(jì)量才能統(tǒng)一衡量經(jīng)濟(jì)交易與事項(xiàng)。然而，正是因?yàn)檫@樣，貨幣計(jì)量的基本假設(shè)卻限制了財(cái)務(wù)報(bào)告所能反映的信息空間。最顯著的就是當(dāng)前已日趨重要的無形資產(chǎn)，有不少因?yàn)殡y以用貨幣計(jì)量而被排除在財(cái)務(wù)報(bào)告之外。如：人力資源、顧客滿意度、企業(yè)制度文化管理水平等無形資產(chǎn)，由于不符合財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)確認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)或難以使用貨幣進(jìn)行記量而被排除在外。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，無形資產(chǎn)的日趨重要，物流企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的條件已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向?qū)夹g(shù)的開發(fā)和利用上，這樣，財(cái)務(wù)報(bào)告所提供的信息要對(duì)經(jīng)濟(jì)決策有用，反映物流企業(yè)的價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)，就必須對(duì)無形的資產(chǎn)進(jìn)行全面披露，而不是簡單的報(bào)告。

4.披露物流企業(yè)社會(huì)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的信息

與知識(shí)經(jīng)濟(jì)并駕齊驅(qū)的是20世紀(jì)80年代以來形成的另一種發(fā)展觀——可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略觀。其特點(diǎn)是把眼前利益與長遠(yuǎn)利益、局部利益與全局利益有機(jī)地結(jié)合起來，使經(jīng)濟(jì)沿著持續(xù)健康的軌道發(fā)展。知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代人們不僅利用科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)，而且為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提供了可能。二者相互作用，有力地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。由于知識(shí)經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然聯(lián)系，要求人們?cè)诎l(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，要對(duì)因自身原因造成的資源消耗、人員消耗、土地利用和環(huán)境污染等問題進(jìn)行核算、計(jì)量，以此為依據(jù)做出應(yīng)有的補(bǔ)償，并對(duì)這些信息予以披露。物流企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的情況通過發(fā)揮其核算、反映和監(jiān)督的職能，一方面可以使物流企業(yè)清楚自身行為對(duì)社會(huì)的影響程度，了解自己應(yīng)為其行為負(fù)多大的社會(huì)責(zé)任；另一方面，通過物流企業(yè)對(duì)這些信息的披露，使信息使用者能對(duì)企業(yè)了解更加充分，這對(duì)其作出正確的決策是十分有必要的。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，決策者應(yīng)該把物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與其相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任緊密結(jié)合起來。

5.財(cái)務(wù)報(bào)告的方式要?jiǎng)?chuàng)新

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流企業(yè)的經(jīng)營方式，組織形式，信息交流的手段、對(duì)象和方法等均發(fā)生了深刻的變化。信息技術(shù)的進(jìn)步為更加及時(shí)和豐富地向使用者提供相關(guān)信息奠定了基礎(chǔ)，未來物流企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告的方式將會(huì)在信息技術(shù)的支撐下不斷進(jìn)行創(chuàng)新。

（1）編制全面收益和差別式報(bào)告的結(jié)合

物流企業(yè)為全面反映收益狀況，可以將收益分為兩個(gè)部分：一部分是凈收益，即已確認(rèn)及實(shí)現(xiàn)的收入、費(fèi)用、利得或損失；一部分是其他全面收益，即已確認(rèn)未實(shí)現(xiàn)的利得或損失。編制全面收益報(bào)告可以較好的報(bào)告能夠快速成交的金融資產(chǎn)的未實(shí)現(xiàn)價(jià)值的變動(dòng)，對(duì)于那些由于市場價(jià)格變動(dòng)而引起的未實(shí)現(xiàn)收益也能較好的確認(rèn)，從而如實(shí)報(bào)告企業(yè)期間的總括收益。另一方面，在現(xiàn)階段應(yīng)根據(jù)物流企業(yè)規(guī)模大小、組織形式及經(jīng)營的復(fù)雜度，實(shí)行有差別的財(cái)務(wù)報(bào)告信息揭示制度，使適用于大型物流企業(yè)、上市物流公司的會(huì)計(jì)規(guī)范和會(huì)計(jì)報(bào)表與一般的中小物流企業(yè)適當(dāng)有所分離。對(duì)上市物流公司和大型物流企業(yè)進(jìn)一步要求其提供更為詳細(xì)的表內(nèi)和表外信息，鼓勵(lì)物流企業(yè)向國際標(biāo)準(zhǔn)化趨同，盡可能的編制高質(zhì)量、復(fù)雜化、更能表述決策相關(guān)特征的報(bào)告

（2）多樣化財(cái)務(wù)報(bào)告

隨著數(shù)據(jù)庫技術(shù)、超文本和多媒體技術(shù)、人工智能技術(shù)等高新技術(shù)的發(fā)展，未來財(cái)務(wù)報(bào)告可以是形式多樣化的報(bào)告。物流企業(yè)用戶可以方便的從總括信息轉(zhuǎn)入明細(xì)信息甚至原始數(shù)據(jù)，獲取企業(yè)經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)的表述、文字、圖像、聲音等諸多信息資源，可以及時(shí)、有效地采集和利用財(cái)務(wù)報(bào)告信息，進(jìn)一步提高了財(cái)務(wù)報(bào)告的有用性。

（3）提供預(yù)測財(cái)務(wù)報(bào)告

隨著我國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)融入全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的加快，以及我國經(jīng)濟(jì)體制改革過程中企業(yè)之間收購、重組、兼并等整合行為的日益頻繁，投資者、債權(quán)人和財(cái)務(wù)分析師必須對(duì)目標(biāo)企業(yè)未來的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營情況進(jìn)行預(yù)測分析，并作出合理的判斷，以服務(wù)于決策活動(dòng)。美國注冊(cè)會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)財(cái)務(wù)報(bào)告特別委員會(huì)的實(shí)證研究結(jié)果表明，未來信息是投資者與貸款人所需要的五類信息之一，它包括管理部門的計(jì)劃、機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)預(yù)測。在現(xiàn)實(shí)中，財(cái)務(wù)預(yù)測信息即使不公開，也會(huì)通過非正常渠道傳播，為少數(shù)投資者利用，并可能因誤傳而誤導(dǎo)投資者。所以，物流企業(yè)有必要按照規(guī)范的要求披露財(cái)務(wù)預(yù)測信息。

會(huì)計(jì)作為對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的反映，必須適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，物流企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告使用者的信息需求也必然發(fā)生變化，由傳統(tǒng)的、歷史性的、定量化的財(cái)務(wù)信息向定性化、前瞻性的非財(cái)務(wù)信息擴(kuò)展，從而擴(kuò)大了財(cái)務(wù)報(bào)告的信息含量。所以，物流企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)告要做到完整的、全面的反映一個(gè)主體的全部資源、資源的所有權(quán)和它們的變動(dòng)，需要不斷改進(jìn)，為提高財(cái)務(wù)報(bào)告的清晰度、一致性和透明度而做出持續(xù)努力。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；電子商務(wù)；物流發(fā)展

一、選題背景

（一）網(wǎng)絡(luò)普及度越來越高。

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的統(tǒng)計(jì)報(bào)告中指出，到2015年底我國網(wǎng)民的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到6.88億人，網(wǎng)絡(luò)普及率已經(jīng)達(dá)到50.3%，2015年新增網(wǎng)民就有3，951萬人，增長率達(dá)到6.1%。如今，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的生活形態(tài)，企業(yè)通過“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃加快發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)越來越深的影響整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。

（二）農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)增速發(fā)展。

中國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告顯示，截至2014年底我國各類涉農(nóng)電商企業(yè)已經(jīng)有3萬余家，其中有近4，000家涉農(nóng)交易類電商。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年阿里巴巴平臺(tái)的農(nóng)產(chǎn)品銷售額為37億元左右，到2014年這一數(shù)據(jù)竟高達(dá)800億元，平均年增長率為112.15%。

（三）政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)大力支持。

2016年政府工作報(bào)告中提出要推動(dòng)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村，推進(jìn)5萬個(gè)行政村通光纖，完善物流配送網(wǎng)絡(luò)。今年兩會(huì)中，農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品電商的話題更是受到了廣大代表委員的重點(diǎn)關(guān)注。同時(shí)，各地政府也出臺(tái)一系列相應(yīng)的政策扶持農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展，利用信息與互聯(lián)網(wǎng)加快在農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民的生產(chǎn)、生活轉(zhuǎn)型。

（四）物流是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的保障。

農(nóng)產(chǎn)品屬于自然產(chǎn)品，具有易變質(zhì)、易腐爛、時(shí)效性強(qiáng)、附加值不高等特點(diǎn)，因此大部分農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值較低，運(yùn)輸成本較高。物流成為電子商務(wù)發(fā)展過程中較為重要的環(huán)節(jié)，其覆蓋范圍和配送效率將直接影響消費(fèi)者的購物體驗(yàn)和對(duì)企業(yè)的信任。因此，物流配送是農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)整個(gè)物流活動(dòng)環(huán)節(jié)的核心，物流配送對(duì)整個(gè)電子商務(wù)過程的實(shí)現(xiàn)起著決定性的作用。

二、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流存在的問題

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流體系不健全。

高效、現(xiàn)代化的流通體系在農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域還沒有建立，主要體現(xiàn)在目前農(nóng)產(chǎn)品流通過程中存在較多的中間機(jī)構(gòu)，有各級(jí)批發(fā)商和零售商等，不僅降低了流通速度，還增加了流通成本；農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)規(guī)模小而分散，在新技術(shù)和先進(jìn)管理理念的引進(jìn)上有限制；另外，農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，冷藏運(yùn)輸設(shè)備落后，在流通過程中損耗嚴(yán)重，也加大了成本。

（二）農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流人才缺乏。

目前就農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員總體狀況而言，從業(yè)者人數(shù)逐漸增加，但物流管理人員平均學(xué)歷偏低，針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的專業(yè)化人才更是缺乏，掌握現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)、信息技術(shù)的綜合性高端人才不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在物流管理、規(guī)劃和研究方面的師資力量急缺。

（三）農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展的法律環(huán)境有待完善。

我國的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流還處在初級(jí)階段，相關(guān)的法律、法規(guī)還不夠完善，至今還沒有形成一套完善可行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無法適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的快速發(fā)展?，F(xiàn)行的法律法規(guī)無法與農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流相匹配，從一定程度上制約其發(fā)展。法律法規(guī)的缺陷限制了企業(yè)對(duì)物流資源的重新配置，阻礙了企業(yè)物流效率的提高。同時(shí)，物流管理部門責(zé)權(quán)不明的現(xiàn)象不利于物流業(yè)長足與健康的發(fā)展。

三、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展建議

（一）分階段進(jìn)行戰(zhàn)略部署。

農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)在開始經(jīng)營時(shí)，要注意從本地化方向著手，應(yīng)該要由點(diǎn)及面、分層次、分階段地進(jìn)行戰(zhàn)略部署。由于農(nóng)產(chǎn)品受到商品質(zhì)量和物流限制等因素影響，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)企業(yè)如果不從本地化入手，很大幾率會(huì)面臨虧損。目前，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的目標(biāo)顧客群體主要是受教育水平高、收入水平高的年輕人，所以企業(yè)開展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的思路應(yīng)該是以本地為出發(fā)點(diǎn)。逐步向地區(qū)延伸，逐漸地拓寬服務(wù)范圍。先在小范圍區(qū)域進(jìn)行試點(diǎn)，積累經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，然后向外推廣。在進(jìn)行區(qū)域戰(zhàn)略部署時(shí)，也要注意供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略部署。開展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)決不僅是一個(gè)企業(yè)的事情，而是由農(nóng)民、合作社、龍頭企業(yè)、物流公司等農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)來共同完成的。農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的模式可以很多樣，但是最終應(yīng)形成生產(chǎn)、采購、交易、配送整個(gè)流程的完整運(yùn)作，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供銷對(duì)接。

（二）完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)。

物流是電子商務(wù)發(fā)展過程中最為重要的環(huán)節(jié)之一，消費(fèi)者的購物體驗(yàn)直接來源于物流的配送范圍和配送效率，物流效率的提高將優(yōu)化消費(fèi)者的體驗(yàn)，從而加深其對(duì)企業(yè)的信任。易腐爛、易變質(zhì)是農(nóng)產(chǎn)品的自然屬性，所以消費(fèi)者從網(wǎng)上購買農(nóng)產(chǎn)品最為擔(dān)心的是農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度。目前，我國的農(nóng)產(chǎn)品在種植、加工、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)的整個(gè)流通環(huán)節(jié)上損失率高達(dá)25%～30%，而發(fā)達(dá)國家能夠?qū)⑦@個(gè)指標(biāo)控制在5%以下。打造冷鏈物流系統(tǒng)、降低農(nóng)產(chǎn)品在流通中的損失率從而提高農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量成為農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)亟待解決的問題。由于冷鏈物流比普通常溫物流系統(tǒng)的要求更嚴(yán)格、更復(fù)雜，建設(shè)投資成本高，所以企業(yè)可以根據(jù)自身?xiàng)l件選擇不同的解決方案。一是打造專門的冷鏈物流系統(tǒng)，進(jìn)行集約化、專業(yè)化的物流管理；二是與專業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)合作，降低成本與風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，為了滿足消費(fèi)者取貨時(shí)間的自由，農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)可以與社區(qū)便利店、全天候便利店等合作，滿足消費(fèi)者隨時(shí)、就近取貨的需求。

（三）培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流專業(yè)化人才。

對(duì)于一個(gè)行業(yè)的發(fā)展來說，人才是關(guān)鍵，所以加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)與物流人才的培養(yǎng)極其重要。政府應(yīng)該加大對(duì)電商物流人才的培養(yǎng)，從制度和資金上給予支持，通過各地勞動(dòng)部門和人事部門開展講座、培訓(xùn)等方式進(jìn)行人員培養(yǎng)；各地高校應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前所需人才的多樣性開設(shè)不同的專業(yè)和課程，培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流技術(shù)性人才；企業(yè)作為具體的實(shí)踐部門，應(yīng)該從實(shí)踐的方向出發(fā)，訓(xùn)練和培養(yǎng)具有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、操作性強(qiáng)、能適應(yīng)未來企業(yè)和社會(huì)發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)與農(nóng)產(chǎn)品物流人才。

（四）積極營造農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展環(huán)境。

農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的發(fā)展離不開法律法規(guī)的支持，更加離不開政府的宏觀調(diào)控政策，要加大農(nóng)產(chǎn)品電商的宣傳力度，在農(nóng)村普及電子商務(wù)知識(shí)，為農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的氛圍。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)法制建設(shè)，強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通方面的法律保障，降低政策波動(dòng)對(duì)其的影響。同時(shí)，加快電子商務(wù)和農(nóng)產(chǎn)品交易標(biāo)準(zhǔn)化等立法步伐，使農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)流通發(fā)展有法可依。

主要參考文獻(xiàn)：

［1］中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）.第37次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告.

［2］洪濤，張傳林.2014～2015年我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告［J］.中國商論，2015.Z1.

篇6

“物流業(yè)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的追求將促成產(chǎn)業(yè)變革,其中既涉及商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變,也包括物流服務(wù)公司在先進(jìn)解決方案和技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的不斷推陳出新。”這一結(jié)論源自德國郵政敦豪(DHL)最近的《遞送未來:實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展》研究報(bào)告,該報(bào)告重點(diǎn)聚焦綠色物流、產(chǎn)業(yè)走向等問題,并剖析了未來幾年內(nèi)的行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。

據(jù)了解,該報(bào)告建立在對(duì)全球3600名客戶和消費(fèi)者深入調(diào)查的基礎(chǔ)之上,由麻省理工學(xué)院、波茨坦氣候沖擊研究所、新加坡國立大學(xué)、柏林工業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)的諸多權(quán)威專家聯(lián)合德國郵政敦豪的眾多專業(yè)人士共同編撰完成,富士通、漢高、惠普、聯(lián)合利華、沃爾瑪?shù)纫矊?duì)該報(bào)告做出了貢獻(xiàn)。

德國郵政敦豪(DHL)首席執(zhí)行官安澎先生表示:“我們希望在降低碳排放上取得更顯著的進(jìn)步,盡己所能幫助實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì),而這份報(bào)告就非常有針對(duì)性地提供了許多有建設(shè)性的洞察和建議?？沙掷m(xù)發(fā)展,尤其是減少碳排放,已成為德國郵政敦豪日常商業(yè)運(yùn)作中的重要部分,也是我們企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素。世界各地消費(fèi)者對(duì)綠色物流的需求正不斷增加,這也恰好說明了我們的方向是正確的?！钡聡]政敦豪曾在行業(yè)內(nèi)率先提出明確的應(yīng)對(duì)全球變暖、提高碳能效的節(jié)能減排目標(biāo),即到2020年達(dá)到碳排放比2007年降低30%。

本次的研究報(bào)告稱,物流業(yè)的特性及其在供應(yīng)鏈中的定位決定了該產(chǎn)業(yè)對(duì)實(shí)現(xiàn)多數(shù)領(lǐng)域的全面減排有著至關(guān)重要的作用。63%的商業(yè)客戶認(rèn)為,物流將成為減少碳排放的戰(zhàn)略手段之一。此外,物流在推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的碳減排上也將發(fā)揮不可或缺的作用。對(duì)物流服務(wù)公司而言,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存:在環(huán)保、社會(huì)以及管理方面優(yōu)秀的公司,其股價(jià)表現(xiàn)要比在可持續(xù)發(fā)展上做得較差的公司好8%。此外,物流將不再被等同于價(jià)廉制勝的商品。未來,行業(yè)領(lǐng)先的物流公司將是那些擅長于提供可持續(xù)服務(wù)的公司。報(bào)告還指出,即使在沒有重大技術(shù)突破的情況下,物流業(yè)仍有空間實(shí)現(xiàn)顯著的碳減排。

“通過優(yōu)化分發(fā)網(wǎng)、采用合理的運(yùn)輸模式以及更有效地規(guī)劃承載能力與線路等手段,物流業(yè)也能在減少碳排放上取得顯著成就?！卑才煜壬硎?“我們此項(xiàng)研究旨在激發(fā)業(yè)界更熱烈的討論,而這份報(bào)告則展現(xiàn)了商業(yè)創(chuàng)新和環(huán)保需求將如何引領(lǐng)我們逐步提高能效,實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)。”

此外,本次研究還顯示碳定價(jià)機(jī)制將推動(dòng)市場促成更多可持續(xù)的解決方案,一旦碳排放真正引入價(jià)格標(biāo)簽,環(huán)境因素的考量將成為投資決策中的重要一環(huán)。報(bào)告指出亞洲客戶尤為甘心為環(huán)保買單。例如,中國、印度、馬來西亞、新加坡等地84%的受訪消費(fèi)者愿意購買價(jià)格略高的綠色環(huán)保產(chǎn)品,而在西方國家該比例僅為50%。在亞洲(中國、印度)等國家,人們對(duì)氣候變化最為關(guān)注,70%的受訪消費(fèi)者視其為目前全球面臨的最嚴(yán)峻的問題之一。過去幾年內(nèi),德國郵政敦豪明顯感覺到以上兩個(gè)因素對(duì)其業(yè)務(wù)的影響。2008至2009年間,集團(tuán)旗下的Go Green碳中和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量呈五倍增長――由1.45億激增至7.04億。

鏈接

有關(guān)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的突出數(shù)據(jù)

在環(huán)保、社會(huì)以及管理方面優(yōu)秀的公司,其股價(jià)表現(xiàn)要比在可持續(xù)發(fā)展上做得較差的公司好8%。

63%的客戶相信物流將成為減少碳排放的重要手段之一。

2008年到2009年間,我們的GO GREEN碳中和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量從1.45億激增至7.04億,幾乎是原來的五倍。

消費(fèi)品行業(yè)每年所使用的包裝材料達(dá)2.53億噸――紙張、塑料各占一半。生產(chǎn)這些紙張需要砍伐700萬顆樹。

倉庫80%的能源消耗來自于照明。

中國、印度、馬來西亞和新加坡地區(qū)內(nèi),84%的消費(fèi)者表示他們?cè)敢饨邮軆r(jià)格更高的綠色環(huán)保產(chǎn)品,而西方國家這一比例僅為50%。

2012年1月,航空業(yè)將成為第一個(gè)進(jìn)入歐盟排放交易體系的運(yùn)輸行業(yè)。此外,歐洲航空一體化II系列措施預(yù)計(jì)最多可以使碳排放量減少12%。

在歐洲地區(qū),卡車的碳排放量為16.2億噸,其中約有四分之一是由空載卡車造成的(通常與法律規(guī)定有關(guān))。

雖然卡車在德國郵政敦豪車隊(duì)中僅占20%的量,但其碳排放卻占集團(tuán)道路排放總量的80%。

重型卡車在高速公路上行駛時(shí)空氣阻力所造成的燃油消耗是總消耗量的40%。

38%的風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)理認(rèn)為,燃油的供應(yīng)情況以及供應(yīng)價(jià)格是公司未來所面臨的幾大風(fēng)險(xiǎn)之一。

瞬息萬變,攜手共建未來

9月20日,聯(lián)邦快遞在上海世博會(huì)美國館主辦了一場名為“瞬息萬變,攜手共建未來”的論壇,關(guān)注貨物和信息的連通性如何改變我們生活的世界。聯(lián)邦快遞副總裁兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家黃賡博士和博斯公司全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)總裁分別從一個(gè)獨(dú)特的視角入手,剖析了全球經(jīng)濟(jì)當(dāng)前正經(jīng)歷的變化,以及中國對(duì)商業(yè)世界所帶來的影響。

黃賡博士認(rèn)為,新興市場的強(qiáng)勢增長與出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)正在為當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供支持。亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛且影響力日益增強(qiáng),其總量約占全球經(jīng)濟(jì)總量的三分之一。

中國在亞太地區(qū)扮演著領(lǐng)導(dǎo)者的角色,這種領(lǐng)導(dǎo)作用不僅體現(xiàn)在全球貿(mào)易中,在國內(nèi)增長方面也有所反映。黃賡博士表示:“中國在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的堅(jiān)挺表現(xiàn)為全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供了支持。中國不斷發(fā)展的消費(fèi)市場在穩(wěn)定全球經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮著重要作用。中國出臺(tái)的一系列調(diào)控政策有利于亞太地區(qū)乃至全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?！?/p>

篇7

 

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 第三方物流 運(yùn)營 管理

0 引言 

目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點(diǎn)。雖然目前還不能預(yù)測電子商務(wù)交易模式何時(shí)能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報(bào)告顯示，截止2003年6月底，上網(wǎng)用戶已達(dá)到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費(fèi)者，而更多的是將成為這個(gè)快速發(fā)展市場未來的消費(fèi)者。同時(shí)，我國的電子商務(wù)交易額也在快速增長。據(jù)來自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：2009年中國的電子商務(wù)交易額達(dá)到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購物交易額達(dá)到2586億元人民幣，而另據(jù)國內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機(jī)構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心即將的《2010年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：截止到2010年12月，中國電子商務(wù)市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會(huì)商品零售總額的3%。此外，報(bào)告還預(yù)計(jì)：在未來兩年內(nèi)我國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模將會(huì)步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會(huì)商品零售總額將達(dá)5%以上。 

與此同時(shí)我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會(huì)不斷有快遞公司因爆倉而導(dǎo)致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時(shí)有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來了陰影。 

國外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、基礎(chǔ)差的問題，不能有效滿足電子商務(wù)對(duì)物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運(yùn)作中的問題，積極尋找對(duì)策，提升企業(yè)運(yùn)作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。 

1 我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析 

目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。 

這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。 

1.1 我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小 

我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動(dòng)主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對(duì)中國第三方物流市場的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對(duì)面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個(gè)企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個(gè)行業(yè)的48個(gè)企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點(diǎn)。 

我國現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和美國美智管理顧問公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。 

篇8

關(guān)鍵詞 低碳物流 財(cái)務(wù)管理模式 內(nèi)容重塑

一、低碳物流的內(nèi)涵

低碳物流是低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的必然產(chǎn)物，除了低碳經(jīng)濟(jì)這個(gè)宏觀環(huán)境影響之外，物流業(yè)在交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)較大能源消耗及溫室氣體排放量也注定了其低碳化轉(zhuǎn)型的必要性和現(xiàn)實(shí)度。闡述低碳物流的內(nèi)涵，應(yīng)該從與傳統(tǒng)物流與其他低碳經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的對(duì)比中來看。

與其他低碳經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)相比，低碳物流不是個(gè)體企業(yè)運(yùn)行，而是系統(tǒng)運(yùn)行，是確保物流系統(tǒng)每個(gè)流程及環(huán)節(jié)都做到并實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)行；與其他低碳經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)相似的是，低碳物流的實(shí)現(xiàn)離不開先進(jìn)高新技術(shù)，需要包裝、加工、配送、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)相對(duì)應(yīng)的操作技術(shù)的優(yōu)化和升級(jí)來推動(dòng)實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的低碳化轉(zhuǎn)型。

與傳統(tǒng)物流相比，低碳物流在發(fā)展目標(biāo)、運(yùn)營方法、推進(jìn)主體等方面均有所不同。在發(fā)展目標(biāo)方面，物流企業(yè)在市場和經(jīng)濟(jì)兩方面追求價(jià)值提升的同時(shí)，還要注意減少碳排放，顧及生態(tài)及社會(huì)等兩方面的價(jià)值提升；在運(yùn)營方法方面，在考慮物流業(yè)本身發(fā)展優(yōu)化的同時(shí)，還要關(guān)注特定設(shè)計(jì)或安排是否符合低碳化轉(zhuǎn)型要求；在推動(dòng)主體方面，不僅僅是物流企業(yè)或企業(yè)群本身，還需要有政府、監(jiān)督機(jī)構(gòu)、非盈利機(jī)構(gòu)及廣大民眾的配合和支持。

二、低碳物流境遇下企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式內(nèi)容設(shè)計(jì)

由傳統(tǒng)物流向低碳化物流的轉(zhuǎn)型，勢必帶來單個(gè)企業(yè)或整個(gè)行業(yè)財(cái)務(wù)管理方面的變革，需要在融資、投資、分配及披露等方面進(jìn)行內(nèi)容重塑，具體情況概括如下：

在融資方面，重點(diǎn)關(guān)注低碳化改造費(fèi)用融資及相關(guān)政策福利的利用問題。在低碳化改造費(fèi)用融資方面，一個(gè)是融資節(jié)奏問題，物流企業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型初期需要大量設(shè)備和資產(chǎn)升級(jí)，對(duì)融資量要求度高，而后跟進(jìn)的管理運(yùn)作模式、設(shè)備維護(hù)及生產(chǎn)管理流程的低碳化升級(jí)所需費(fèi)用較少，總體融資需求趨勢是一路走低。二融資實(shí)現(xiàn)的問題，物流企業(yè)固定資產(chǎn)的比重大，資金需求壓力重，對(duì)此可以考慮以犧牲部分低碳升級(jí)帶來的節(jié)能效益換取第三方節(jié)能改造企業(yè)的信用使用權(quán)，減少融資成本，提升融資的可行性。在相關(guān)政策福利的利用方面，其實(shí)也是推動(dòng)融資實(shí)現(xiàn)方式的一種，目前比較經(jīng)典的模式是全球環(huán)境基金、前世界銀行、中國發(fā)改委合作的節(jié)能促進(jìn)項(xiàng)目融資模式。

在投資方面，關(guān)鍵要點(diǎn)是根據(jù)適應(yīng)低碳化升級(jí)對(duì)核心模塊進(jìn)行的重新布局而重塑相關(guān)模式內(nèi)容，主要有兩方面內(nèi)容，一是上一部分所言的設(shè)備及資產(chǎn)的升級(jí)，為物流企業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型提供基礎(chǔ)；二是在投資項(xiàng)目結(jié)構(gòu)中逐漸提高低碳型投資項(xiàng)目的比重，以逐漸推動(dòng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳化轉(zhuǎn)型。對(duì)于后者，一般要經(jīng)過投資準(zhǔn)備、可行性分析、達(dá)成意向協(xié)議、項(xiàng)目低碳效能評(píng)估、投資費(fèi)用評(píng)估、低碳化投資費(fèi)用增額審核、低碳檢驗(yàn)、介紹等階段。在這些環(huán)節(jié)中，低碳效能評(píng)估是核心環(huán)節(jié)，可以常設(shè)低碳技術(shù)委員會(huì)，主要評(píng)估內(nèi)容是低碳投入和低碳收益之間的對(duì)比情況。

在分配方面，主要是基于低碳化升級(jí)轉(zhuǎn)型的思考強(qiáng)化對(duì)利潤分配的長期規(guī)劃。對(duì)此有三個(gè)關(guān)鍵問題，一是高級(jí)股管理層應(yīng)該根據(jù)企業(yè)具體情況及低碳趨勢制定戰(zhàn)略層面的低碳升級(jí)及轉(zhuǎn)型的宏觀規(guī)劃，并在專業(yè)財(cái)會(huì)人員的協(xié)助下確定所需資金總量及需求結(jié)構(gòu)；二是與物流企業(yè)融資情況相互補(bǔ)，二者合力交叉滿足資金缺口，并根據(jù)二者的特點(diǎn)確定利潤分配方面的重點(diǎn)對(duì)應(yīng)領(lǐng)域；三是宏觀規(guī)劃要彈性掌握，具體分配情況要結(jié)合特定企業(yè)每年的實(shí)際運(yùn)行情況，可以考慮對(duì)宏觀長期規(guī)劃進(jìn)行科學(xué)的有限度的調(diào)整，藉此最終確定利潤分配對(duì)應(yīng)的具體領(lǐng)域及額度分布。

在披露方面，強(qiáng)化環(huán)境成本等相關(guān)財(cái)務(wù)信息的披露，藉此提升市場形象及企業(yè)聲譽(yù)。在這方面主要有兩個(gè)報(bào)告兩個(gè)維度，兩個(gè)報(bào)告是低碳會(huì)計(jì)報(bào)告及運(yùn)行績效報(bào)告，其中前者是核心，具體包括碳資產(chǎn)、碳負(fù)債、碳資本、碳收入、碳費(fèi)用，后者是補(bǔ)充和結(jié)果；兩個(gè)維度是內(nèi)部會(huì)計(jì)披露及外部會(huì)計(jì)披露，其中內(nèi)部會(huì)計(jì)披露以如上兩種報(bào)告為關(guān)鍵內(nèi)容，強(qiáng)化完整有效但不必要過分披露細(xì)節(jié)。因?yàn)楝F(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則及政策沒有強(qiáng)制要求，會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)表格式也沒有為此留足空間，外部會(huì)計(jì)披露只能通過財(cái)務(wù)報(bào)表附注、重大事件報(bào)告等文件中醒目披露。

三、低碳物流境遇下企業(yè)重塑財(cái)務(wù)管理模式的應(yīng)對(duì)措施

基于激烈的產(chǎn)業(yè)競爭及繁多的技術(shù)障礙，低碳物流在某種情況下只能說是一種趨勢，低碳物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式重塑只能說是一種必要意義上的存在，貫徹實(shí)行難度比較大。在這種情況下，物流企業(yè)重塑財(cái)務(wù)管理模式應(yīng)該避免一蹴而就，應(yīng)該根據(jù)具體實(shí)際情況分步推進(jìn)，具體步驟一般如下：

在初始階段，主要著力點(diǎn)是對(duì)物流企業(yè)軟文化進(jìn)行低碳引導(dǎo)，為物流企業(yè)各具體經(jīng)營運(yùn)行環(huán)節(jié)趨于低碳化轉(zhuǎn)型提供氛圍基礎(chǔ)。在這方面，比較經(jīng)典的情況是在對(duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)的過程中強(qiáng)化他們節(jié)油節(jié)能意識(shí)，并匯總相關(guān)技能和知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)指導(dǎo)，讓他們?cè)诩?xì)微之處邁出物流企業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型的第一步。

在發(fā)展階段，逐步嘗試淘汰高碳設(shè)備。要敢于自斷其臂，勇于淘汰舊設(shè)備，避免猶豫拖延。舊設(shè)備淘汰的具體步驟應(yīng)該科學(xué)有序，最好是基于特定的長期規(guī)劃而推進(jìn)的。此外，舊設(shè)備的淘汰盡量與新設(shè)備的到位無縫連接，盡量避免因斷層而對(duì)企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來消極影響。

在成熟階段，全面推進(jìn)低碳改造?；谌缟蟽蓚€(gè)階段的積淀，特定物流企業(yè)具備了在低碳化轉(zhuǎn)型階段確保正常健康發(fā)展的能力、抗力及經(jīng)驗(yàn)，高級(jí)管理層根據(jù)企業(yè)具體情況可以適時(shí)考慮全面推進(jìn)低碳改造。這個(gè)階段涉及領(lǐng)域或環(huán)節(jié)全面，在倉儲(chǔ)設(shè)施、車輛、倉庫、廢料處理等方面均大力推進(jìn)低碳化轉(zhuǎn)型；另外，這個(gè)階段還應(yīng)該有高效的企業(yè)融資能力或相對(duì)充裕的利潤為基礎(chǔ)，換句話說就是上部分所涉及到的融資環(huán)節(jié)的重塑要及時(shí)到位。

篇9

1、選題依據(jù)與意義

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對(duì)于經(jīng)濟(jì)管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實(shí)際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。

2、設(shè)計(jì)實(shí)施的方法與主要內(nèi)容

(1)研究方法

本文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。

(2)研究內(nèi)容

引言：本文研究的意義

一、第三方物流的綜述

(一)第三方物流的概念

二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

(二)需求的不平衡性較強(qiáng)。

(三)行業(yè)集中度較低。

三、我國第三方物流業(yè)存在的問題

(一)基礎(chǔ)設(shè)施不完善

(二)企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低

(三)缺乏現(xiàn)代化物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才

(四) 國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全

四、我國第三方物流的發(fā)展對(duì)策

(一)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

(二)對(duì)于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì)存量資源。

(三) 重視人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略

(四)有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)

五、結(jié)束語：

我國第三方物流業(yè)的興起是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對(duì)這些問題時(shí)需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機(jī)協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。

3、預(yù)期結(jié)果和完成進(jìn)度

(1)201x年1月中旬 確定論文題目

(2)201x年3月 初—201x年3月15日 準(zhǔn)備完成開題報(bào)告

(3)201x年3月16日—201x年3月23日 完成畢業(yè)論文的開題報(bào)告

(4)201x年3月 24日—201x年4月3日 完成畢業(yè)論文的初稿

篇10

關(guān)鍵詞電子商務(wù)物流制約作用長期性

關(guān)于電子商務(wù)的定義，我們可以這樣理解：從廣義的方面講，任何以現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段來進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)都稱之為電子商務(wù)。而從狹義上講，電子商務(wù)只是所有商務(wù)活動(dòng)中的一種輔助手段，利用先進(jìn)技術(shù)對(duì)信息流、資金流和物流（以下稱三流）做出優(yōu)化與整合，而并不包括三流。我們這里所提的電子商務(wù)指的是廣義的方面，即把三流都包含在內(nèi)。

1電子商務(wù)中的物流

無論哪一種電子商務(wù)模式，所經(jīng)營的商品都只會(huì)有兩種，即有形商品和無形商品。

無形商品指包括軟件、電影、音樂、電子讀物、信息服務(wù)等可以數(shù)字化的商品，可以通過網(wǎng)絡(luò)將商品直接送到購買者手中，也就是說無形商品電子商務(wù)完全可以在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)，故被稱為完全電子商務(wù)。

有形商品電子商務(wù)指的是占有三維空間的實(shí)體類商品，這類商品的交易過程中所包含的信息流和資金流可以完全實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上傳輸，但交易的商品就必須由賣方通過某種運(yùn)輸方式送達(dá)買方指定的地點(diǎn)。由于三流不能完全在網(wǎng)上傳輸，也稱非完全電子商務(wù)。

物流對(duì)無形商品幾乎沒有什么制約作用，因而軟件、音像、電子讀物等的網(wǎng)上銷售的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于家電、數(shù)碼相機(jī)等有形商品。近年來我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展更多地體現(xiàn)在這些方面。然而，這些并不代表所有的電子商務(wù)。要完成商務(wù)活動(dòng)的全面電子化，就不僅僅是無形商品。事實(shí)上，有形商品在電子商務(wù)中的比重應(yīng)占主導(dǎo)地位，這里我們主要討論物流對(duì)有形商品交易的電子商務(wù)的制約作用。

2我國物流業(yè)的發(fā)展概況

現(xiàn)代物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)范疇，集中體現(xiàn)了生產(chǎn)、管理及技術(shù)上的現(xiàn)代化程度。從宏觀來講，我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度還是相當(dāng)快的，集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)特點(diǎn)。

2.1社會(huì)需求的增加帶動(dòng)了物流需求的高速增長

根據(jù)2005年12月中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心CNNIC的第17次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，我國網(wǎng)民的數(shù)量已經(jīng)超過1億，上網(wǎng)計(jì)算機(jī)數(shù)也達(dá)到4560萬臺(tái)，與上年同期相比分別增長了18.1%和19.0%。網(wǎng)站總數(shù)也達(dá)到了694200個(gè)。這些標(biāo)志著我國電子商務(wù)信息流系統(tǒng)建設(shè)的進(jìn)步和完善。這次調(diào)查還表明網(wǎng)民通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購物的方式也有很大改變。把第16次和第17次統(tǒng)計(jì)報(bào)告作個(gè)比較，可以看出網(wǎng)民選擇的各種送貨方式的變化（附表）。

這個(gè)結(jié)果顯示，隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展，作為電子商務(wù)形式之一的網(wǎng)上購物已經(jīng)被越來越多的人接受和參與，因而在物流方面的需求大大增加，人們對(duì)物流的期望值也會(huì)越來越高。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)測算，2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8，說明我國每單位GDP產(chǎn)出需要2.8個(gè)單位的物流總額來支持。而“八五”、“九五”時(shí)期的物流需求系數(shù)平均只有1.6～1.7。

2.2社會(huì)物流總成本規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流基礎(chǔ)條件改善，但與發(fā)達(dá)國家相比差距明顯

據(jù)中國物流發(fā)展報(bào)告顯示：2004年我國社會(huì)物流總成本為29114億元，同比增長16.6%，占GDP的比例為21.3%，比1991年降低2.7個(gè)百分點(diǎn)。在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下，這一趨勢表明我國物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量有所提高。

我國目前現(xiàn)有公路里程160萬km，其中高速公路約1.5萬多km，居世界第三；鐵路運(yùn)力居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，為世界第五位；民用航空也有了長足的進(jìn)步，空運(yùn)能力和質(zhì)量都有了很大的提高。近幾年國內(nèi)物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額增長迅速，其中主要是用于交通運(yùn)輸業(yè)投資。另外，倉儲(chǔ)業(yè)、配送、加工、批發(fā)業(yè)、包裝業(yè)以及郵政業(yè)物流用固定資產(chǎn)投資額均有大幅增長。

2.3現(xiàn)代物流方式、新興物流服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速

近年來，我國各種物流企業(yè)包括運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型與綜合型等都得到了快速發(fā)展。呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：

（1）按供應(yīng)鏈模式進(jìn)行管理，物流企業(yè)、制造企業(yè)與流通企業(yè)加快構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟。2004年，我國多數(shù)大型企業(yè)如中石油、中石化、寶鋼、鞍鋼、海爾、聯(lián)想等與中外有關(guān)物流企業(yè)在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送以及貨代、通關(guān)等諸多方面建立起了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為加快構(gòu)筑電子商務(wù)虛擬企業(yè)，實(shí)現(xiàn)全面協(xié)同與發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

（2）多數(shù)企業(yè)傾向于選擇第三方物流服務(wù)商。這些服務(wù)商主要是一些原來的國家大型倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)，涵蓋了港口、水運(yùn)、鐵路、汽運(yùn)等物流業(yè)的各個(gè)

領(lǐng)域。為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的需求，有向以協(xié)同商務(wù)為主要特征的第四方物流發(fā)展的趨勢。

（3）物流市場業(yè)務(wù)逐漸向細(xì)分過渡。出現(xiàn)了諸如家電物流、汽車物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、快遞物流等，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)越來越專業(yè)化。從而推動(dòng)了物流服務(wù)業(yè)務(wù)的快速增長，物流服務(wù)水平不斷提升，市場規(guī)模迅速擴(kuò)大。這對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展是一個(gè)非常有利的方向。

3物流對(duì)電子商務(wù)制約作用的長期性的體現(xiàn)

由于經(jīng)濟(jì)的全球化，以及跨國集團(tuán)的興起，企業(yè)生產(chǎn)的“縱向一體化”運(yùn)作模式，逐漸被“橫向一體化”模式所代替，圍繞一個(gè)核心企業(yè)（不管是生產(chǎn)企業(yè)還是商貿(mào)企業(yè)）的一種或多種產(chǎn)品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

在一些企業(yè)和地區(qū)，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)起步并快速發(fā)展。可分為兩種類型：一是中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)，他們?cè)谥袊⒌钠髽I(yè)只不過是全球企業(yè)的一部分，有完善的供應(yīng)鏈管理體系與運(yùn)作模式；二是一些較早跨入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的生產(chǎn)與商貿(mào)企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流、聯(lián)想、上海大眾等，與前者的差別在于供應(yīng)鏈規(guī)模的大小與運(yùn)作的成熟程度。對(duì)這些企業(yè)來講，電子商務(wù)是提升企業(yè)效率的加速器。

我國電子商務(wù)幾乎與除美國以外的多數(shù)發(fā)達(dá)國家同時(shí)起步，但總體上與他們?nèi)源嬖谳^大差距。其中一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是物流。目前我國為電子商務(wù)服務(wù)的物流企業(yè)中有1000余家是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，數(shù)量規(guī)模供大于求，質(zhì)量則有待提高。由于沒有高效率的物流體系作保障，電子商務(wù)的無空間距離快速交易的優(yōu)勢難以體現(xiàn)。

從我國物流的現(xiàn)狀可以看到物流對(duì)電子商務(wù)的影響有以下幾點(diǎn)：

3.1物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后是長期制約電子商務(wù)發(fā)展的主要原因

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是對(duì)物流最具影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2004年據(jù)中國物流發(fā)展報(bào)告測算的社會(huì)物流總額增長率與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。高速公路的建設(shè)不盡如人意，有些港口出現(xiàn)擁塞，事實(shí)上一些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但仍難以滿足社會(huì)物流需求。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)物流的需求高速增長，這一點(diǎn)無論是網(wǎng)上購物，還是企業(yè)間采購都有明顯表現(xiàn)。然而與西方國家相比，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較脆弱，缺乏規(guī)劃，其建設(shè)本身就需要一個(gè)長期積累的過程，不可能一蹴而就。所以要讓基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展跟上電子商務(wù)的需求還需要一段相對(duì)較長的時(shí)期。

3.2物流系統(tǒng)的不完善與管理水平不高是限制電子商務(wù)快速發(fā)展的沼澤

缺乏良好的物流配送系統(tǒng)，是目前影響我國電子商務(wù)發(fā)展的重要障礙所在。一個(gè)完善的物流系統(tǒng)應(yīng)該包括完善的硬件和軟件。我們可以購買到全部的硬件，卻無法買到所有的“軟件”。如管理能力，技術(shù)水平，甚至包括企業(yè)文化和道德觀念。從物流成本構(gòu)成的差距可以看出，我國標(biāo)準(zhǔn)化和信息化工作跟不上物流發(fā)展的需要，物流管理成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。反映出我國無論從社會(huì)物流專業(yè)化水平，還是物流組織能力和管理水平都有待提高。

為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的快捷和高效，有時(shí)必須對(duì)原有的組織和流程進(jìn)行改造，不可避免地會(huì)觸及人們心里已根深蒂固的東西而面臨不小的阻力。所以，從另一個(gè)角度講，物流組織管理水平正反映了我國工業(yè)企業(yè)管理的發(fā)展水平。要實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)的電子化，“軟件”水平的提高是不可忽視的。然而也是一個(gè)長期的積累過程。

3.3物流企業(yè)的不規(guī)范行為是長期制約電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素

我國的物流活動(dòng)還處于低水平，粗放的階段，難以適應(yīng)目前電子商務(wù)模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習(xí)慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運(yùn)作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場需求;同時(shí)，由于其規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。

我國的物流外包業(yè)務(wù)還是以傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)居多，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。多數(shù)的物流企業(yè)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國運(yùn)輸能力，特別是公路運(yùn)輸能力極為分散，各企業(yè)之間缺少整合,無法提供無縫聯(lián)接,導(dǎo)致運(yùn)輸效率偏低。雖然運(yùn)價(jià)低，但超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。這樣結(jié)果看起來是低成本，事實(shí)上造成了低水平的重復(fù)，不利于電子商務(wù)的發(fā)展，從長遠(yuǎn)看反而提高了成本。這種現(xiàn)象同樣表現(xiàn)在我國的多數(shù)企業(yè)上。

3.4政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務(wù)發(fā)展的不均衡

當(dāng)前，我國物流總體水平落后，物流市場仍處于起步階段，市場機(jī)制不健全，競爭秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會(huì)造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)管理機(jī)制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能；另外市場發(fā)育不夠成熟，存在地方保護(hù)和暗箱操作,社會(huì)信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。這種環(huán)境的存在不僅制約著電子商務(wù)，而且從根

本上制約國家商務(wù)系統(tǒng)的有序健康發(fā)展。而要轉(zhuǎn)變觀念更是不可能在兩三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。

4結(jié)語

從上述我們可以看到，物流將在較長的時(shí)期內(nèi)制約著電子商務(wù)的發(fā)展，但它不是最終的阻礙。這就需要我們采取積極措施，鼓勵(lì)和支持更多的企業(yè)、個(gè)人不斷推進(jìn)商務(wù)活動(dòng)的變革。電子商務(wù)的核心內(nèi)容畢竟還是商務(wù)，我們應(yīng)完善的是整個(gè)商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。只有系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能是合理有序的，其電子化的形式即電子商務(wù)才能發(fā)揮出其高效性。

參考文獻(xiàn)

1方美琪.電子商務(wù)概論[M].北京：清華大學(xué)出版社，1999