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篇1

關(guān)鍵字：逆向物流 電子商務(wù) 退貨處理

中圖分類號：F715 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言

隨著人們環(huán)境保護(hù)意識的加強(qiáng)，社會(huì)對資源再利用的重視，以及企業(yè)對降低生產(chǎn)成本的追求，逆向物流得以產(chǎn)生并快速發(fā)展。在現(xiàn)代社會(huì)，信息全球化，企業(yè)信息化幾乎成為不可阻擋的趨勢，電子商務(wù)方便快捷的優(yōu)勢使得網(wǎng)絡(luò)無處不在，生產(chǎn)企業(yè)、分銷商、零售商及消費(fèi)者在形成一條物流鏈的同時(shí)，也被網(wǎng)絡(luò)綁在了一起。因此，在電子商務(wù)市場中逆向物流的發(fā)展成為各方面關(guān)注的焦點(diǎn)。

一、逆向物流的內(nèi)涵

最早提出逆向物流這個(gè)名詞是Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management）的一份研究報(bào)告，報(bào)告指出，逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動(dòng)。美國物流管理協(xié)會(huì)（CLM）將逆向物流定義為：計(jì)劃、實(shí)施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關(guān)信息，高效且成本經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)點(diǎn)（包括終端用戶和供應(yīng)鏈上的所有客戶）到起點(diǎn)的過程，從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的。逆向物流同時(shí)也伴隨著信息流、資金流、價(jià)值流和商務(wù)流，它與常規(guī)物流（正向物流）無縫對接形成循環(huán)物流，構(gòu)成整個(gè)物流系統(tǒng)的有機(jī)體。

通常，逆向物流涵蓋退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分。退貨逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商，其流程與常規(guī)產(chǎn)品流向正好相反；而回收逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊物品回收到供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，如：回收――分揀――凈化――提純，或退回――維修等再加工、再利用和廢棄物處理，也稱這種逆向物流為“綠色物流”或“環(huán)保物流”。

二、逆向物流產(chǎn)生的動(dòng)因

1．政府立法

在工業(yè)化世界中，政府的環(huán)境立法有效的推動(dòng)了企業(yè)對他們所制造的產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)。顧客對全球氣候變暖，溫室效應(yīng)和環(huán)境污染的關(guān)注加深了這種趨勢。在美國，議會(huì)在過去的幾年中引入了超過2000個(gè)固體廢品的處理法案；1997年，日本國會(huì)通過了強(qiáng)制回收某些物資的法案。

在歐洲，這種信息更加強(qiáng)大。為了減少垃圾掩埋法的廢品處理方式，歐盟制定了包裝和包裝廢品的指導(dǎo)性意見，并在歐盟成員中形成法律。意見中規(guī)定了減少、再利用和回收包裝材料的方法，并根據(jù)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中不同成員的地位和相應(yīng)的年?duì)I業(yè)額，提出了企業(yè)每年進(jìn)行垃圾回收和產(chǎn)品再生的數(shù)量要求。法規(guī)的目的是使生產(chǎn)者共同承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任。為了讓垃圾制造者為污染問題付費(fèi)，英國政府開征了垃圾掩埋稅，迫使企業(yè)改變處理廢品的方法。

2．日益縮短的產(chǎn)品生命周期

產(chǎn)品生命周期正在變得越來越短，這種現(xiàn)象在許多行業(yè)都變得非常明顯，尤其是計(jì)算機(jī)行業(yè)。新品和升級換代產(chǎn)品以前所未有的速度推向市場，推動(dòng)消費(fèi)者更加頻繁的購買。當(dāng)消費(fèi)者從更多的選擇和功能中受益時(shí)，這種趨勢也不可避免的導(dǎo)致了消費(fèi)者使用更多的不被需要的產(chǎn)品，同時(shí)也帶來了更多的包裝，更多的退貨和更多的浪費(fèi)問題?？s短的產(chǎn)品生命周期增加了進(jìn)入逆向物流的浪費(fèi)物資以及管理成本。

3．新的分銷渠道

消費(fèi)者可以更加便捷的通過新的分銷渠道的購買商品。顧客直銷電視購物網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使商品直銷成為可能。但是直銷產(chǎn)品也增加了退貨的可能性。要么是因?yàn)楫a(chǎn)品在運(yùn)輸過程中被損壞，要么是由于實(shí)際物品與在電視或網(wǎng)上看到的商品不同。直銷渠道給逆向物流帶來了壓力。一般零售商的退貨率是5％-10％，而通過產(chǎn)品目錄和銷售網(wǎng)絡(luò)銷售的產(chǎn)品的退貨比例則高達(dá)35％（埃森胡斯Eisenhuth，1997）。由于直銷渠道面對的顧客是全球范圍的，而不僅僅局限于本地、國內(nèi)或者某一區(qū)域，退貨物品管理的復(fù)雜性就會(huì)增加，管理成本也將上升。

4．供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)移

競爭的加劇和產(chǎn)品供應(yīng)量的增加意味著買家在供應(yīng)鏈中的地位提升。零售商可以而且的確在拒絕承擔(dān)未受出商品和過度包裝品的處理責(zé)任。在美國，大多數(shù)返還給最上層供應(yīng)商的商品（要么來源于消費(fèi)者，要么是因?yàn)槲词鄢觯┒急蛔畛醯墓?yīng)商收回，由他們對這些產(chǎn)品進(jìn)行再加工和處理。這種趨勢在所有行業(yè)都有所發(fā)生，即便是航空業(yè)。航空公司會(huì)要求供應(yīng)商收回并處理不需要的包裝物品。

三、逆向物流對電子商務(wù)的挑戰(zhàn)。

由于電子商務(wù)的特殊性，使得逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值在電子商務(wù)運(yùn)營中比在其他它行業(yè)中更為凸現(xiàn)。逆向物流在給電子商務(wù)帶來“利潤處女地”的同時(shí)，也給它提出了特殊的挑戰(zhàn)。

在實(shí)際經(jīng)營中，純因特網(wǎng)零售商往往忙于建設(shè)吸引人的網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)、開展大規(guī)模的在線營銷活動(dòng)，嘗試創(chuàng)造最酷的購物場所，卻忽視了最實(shí)際的退貨過程，在線產(chǎn)品退貨迅猛增加。退貨的增加造成物流利潤中正向物流所產(chǎn)生的效益被不合理的逆向物流支出抵消。來自Biz Rate的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示的增長趨勢表明，在2000～2004年間，在線退貨增加了兩倍之多。其中退貨最多的3類產(chǎn)品是服裝（27%）、計(jì)算機(jī)軟件（20%）和圖書（15%），大多數(shù)要求退款。

產(chǎn)品由市場反向流回企業(yè)的現(xiàn)象不再是“不可能的童話”，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，其資源損失的絕對值也同步增長。因退款而引起退貨，進(jìn)而取回貨物形成的逆向物流，由于其管理的問題，將進(jìn)一步在損失物流支出的基礎(chǔ)上浪費(fèi)在線營銷商更多不必要的管理費(fèi)用支出。著名化妝品品牌雅詩蘭黛（Estee Lauder）公司，在世界范圍的年銷售額達(dá)到40億美元，而每年因退貨，貨損而產(chǎn)生的損失數(shù)額達(dá)1.9億美元，約占其銷售額的4.75% 。這種現(xiàn)象正在逐漸引起在線零售商的重視，考慮到如果能夠在電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略，優(yōu)化逆向物流系統(tǒng)，從而降低成本、提高顧客滿意度、吸引更多的客戶，那么企業(yè)將會(huì)具有更大的競爭優(yōu)勢。

四、重視逆向物流, 建立電子商務(wù)逆向物流網(wǎng)絡(luò)

對于電子商務(wù)退貨逆向物流網(wǎng)絡(luò)而言，并不存在最佳的設(shè)計(jì)方案，應(yīng)視具體情況具體分析。但一般的購物網(wǎng)站的建設(shè)都應(yīng)該考慮以下幾個(gè)方面的問題：

首先，在設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)，就應(yīng)該考慮到退貨的可能性。由于消費(fèi)者看不到實(shí)物，所以無論購物網(wǎng)站設(shè)計(jì)的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問題，消費(fèi)者只能是好奇的看客而絕非忠誠的客戶。以銷售服裝的電子零售商為例，顧客是無法在網(wǎng)上試穿衣服的，有的顧客為能買到尺碼適合的衣服，便購買同一款衣服的各種尺碼，然后將不合適的退回。為了降低退貨率，就要保證在網(wǎng)上提供的樣品的顏色、大小與實(shí)物的一樣。在設(shè)計(jì)網(wǎng)站時(shí)，要盡量避免由于消費(fèi)者一時(shí)沖動(dòng)購買產(chǎn)品導(dǎo)致的退貨情況，這樣在“購買”鍵旁邊創(chuàng)建一個(gè)“取消”鍵，讓顧客有改變其主意的可能，并且設(shè)置服務(wù)熱線或Email，讓消費(fèi)者在一定時(shí)限內(nèi)有取消訂單的權(quán)利。

其次，應(yīng)該在產(chǎn)品的包裝盒中提供具體的退貨規(guī)定，明確退貨規(guī)則。網(wǎng)絡(luò)零售商應(yīng)當(dāng)把有關(guān)退貨規(guī)定張貼在網(wǎng)站里顯眼的位置，同時(shí)將商品的特色以及使用方法標(biāo)注得清清楚楚。比如注明內(nèi)衣購買慎重，售出不退；產(chǎn)品包裝完好十天內(nèi)保退保換等等。消費(fèi)者拿到產(chǎn)品后，包裝盒中應(yīng)再次明確具體的退貨規(guī)定。

再次，網(wǎng)站應(yīng)能提供在線產(chǎn)品配置的站點(diǎn)。在線產(chǎn)品配置對需要進(jìn)行組裝的產(chǎn)品尤其重要。顧客在配置產(chǎn)品的過程中有充足的時(shí)一問來考慮和比較，經(jīng)過深思熟慮后購買的產(chǎn)品，其退貨率也就大大降低了。

最后，用合適的方式實(shí)現(xiàn)顧客退貨要求。通常包括在線處理和離線處理兩種，前者當(dāng)電子零售商在設(shè)計(jì)購物網(wǎng)站時(shí)，就建立一個(gè)在線退貨管理系統(tǒng)，電子零售商憑借系統(tǒng)進(jìn)行處理。后者通過第三方來實(shí)現(xiàn)的，比如設(shè)立退貨服務(wù)代辦點(diǎn)。

五、結(jié)束語

隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)和企業(yè)競爭的加劇，逆向物流將成為企業(yè)自身競爭能力的重要組成部分，生產(chǎn)商延伸責(zé)任制和循環(huán)物流系統(tǒng)的建立將是必然趨勢。退貨產(chǎn)生的逆向物流是電子商務(wù)中不可忽視的環(huán)節(jié)，它面向終端顧客代表著企業(yè)的經(jīng)營水準(zhǔn)和信譽(yù)形象，同時(shí)又面向企業(yè)的內(nèi)部對物流管理提出了更大的挑戰(zhàn)。電子商務(wù)企業(yè)有必要認(rèn)真研究逆向物流現(xiàn)象，重視逆向物流價(jià)值，積極建設(shè)電子商務(wù)逆向物流系統(tǒng)，將逆向物流納入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

作者單位：景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院

參考文獻(xiàn)

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篇2

關(guān)鍵詞：智能物流、物流裝備行業(yè)、轉(zhuǎn)型發(fā)展

一、智能物流裝備行業(yè)的

發(fā)展環(huán)境

1.智能物流是未來發(fā)展方向

德國提出的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略得到廣泛認(rèn)同，主要分為智能工廠、智能生產(chǎn)和智能物流三大主題。其中，智能物流主要通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)整合物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應(yīng)方的效率，需求方則能夠快速獲得服務(wù)匹配，得到物流支持。在“工業(yè)4.0”智能工廠框架內(nèi)，智能物流是核心組成部分，是聯(lián)接供應(yīng)商、制造企業(yè)和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來智能工廠的基石。

目前全世界最先進(jìn)物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備主要集中在歐洲、日本和美國等地區(qū)，通過應(yīng)用紅外探測技術(shù)、激光技術(shù)、無線通信技術(shù)、編碼認(rèn)址技術(shù)、RFID技術(shù)、PLC控制技術(shù)、無接觸式供電技術(shù)等先進(jìn)和成熟的技術(shù)，現(xiàn)代物流設(shè)備提高了運(yùn)行速度和定位精度，對于降低流通成本、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率有十分重要的意義。

近年來，中國物流系統(tǒng)的發(fā)展取得了顯著進(jìn)步，并緊跟國際物流系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢，智能物流技術(shù)逐步應(yīng)用在眾多行業(yè)。已建成的自動(dòng)倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)主要分布在電子、煙草、醫(yī)藥、化工、機(jī)電、印刷等行業(yè)，也逐漸應(yīng)用于流通領(lǐng)域內(nèi)的物流中心或配送中心。半自動(dòng)化的立體倉庫、機(jī)械化立體庫、具有現(xiàn)代倉儲(chǔ)與分揀功能的物流系統(tǒng)的應(yīng)用則更加廣泛。

2.行業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境有利

《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，這是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標(biāo)志。規(guī)劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，明確了中長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。規(guī)劃提出三大發(fā)展重點(diǎn)、七項(xiàng)主要任務(wù)、十二項(xiàng)重點(diǎn)工程和九項(xiàng)保障措施，抓住了制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，明確了發(fā)展方向，是指導(dǎo)我國物流業(yè)“新常態(tài)”下健康發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)藍(lán)圖。

在有利政策環(huán)境的推動(dòng)下，中國物流行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，對物流技術(shù)改造和裝備升級提出了新的要求。

二、國內(nèi)AGV和自動(dòng)化立體倉庫的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.物流裝備行業(yè)面臨更新?lián)Q代

目前，中國物流裝備市場，叉車、托盤等產(chǎn)品總量需求已接近飽和，行業(yè)進(jìn)入以更新?lián)Q代為主的循環(huán)增長期。而其他一些設(shè)備，如自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)引導(dǎo)車、物流機(jī)器人系統(tǒng)、智能分揀系統(tǒng)、自動(dòng)識別與感知系統(tǒng)等中高端物流裝備即將迎來高速成長，立體倉庫、自動(dòng)引導(dǎo)車、自動(dòng)分揀設(shè)備等甚至?xí)蔀樾袠I(yè)的領(lǐng)跑者。

十多年前，以叉車、托盤、貨架等為主體的普通物流設(shè)備是物流裝備行業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。自2011年開始，以自動(dòng)引導(dǎo)車、自動(dòng)化立體倉庫等為主體的代表性設(shè)備引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入自動(dòng)化階段。2013年以后的市場驅(qū)動(dòng)主體已經(jīng)逐步更換為智能穿梭車、智能機(jī)器人、輸送分揀系統(tǒng)、自動(dòng)感知與識別系統(tǒng)等智能物流設(shè)備。2014年之后這一趨勢則更為明顯。中國物流學(xué)會(huì)分析認(rèn)為，2014年中國物流裝備行業(yè)整體發(fā)展好于預(yù)期，整體增長速度接近20%，超出經(jīng)濟(jì)增速的2.5倍。

在物流裝備細(xì)分市場，自動(dòng)化立體倉庫占物流裝備的比重達(dá)到24%，自動(dòng)輸送機(jī)的占比為27%，貨架為14%，分揀設(shè)備和軟件均為12%左右。AGV雖然只是占比較小的輸送裝備，卻是智能化的關(guān)鍵部件，市場份額也維持較高增速。

2.國內(nèi)AGV市場分析

2013年12月30日，工信部《工業(yè)和信息化部關(guān)于推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，已經(jīng)明確把AGV（Automated Guided Vehicle，簡稱AGV）產(chǎn)品納入工業(yè)機(jī)器人范疇，要求到2020年形成較為完善的產(chǎn)業(yè)體系。AGV將在工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)中扮演越來越重要的角色。

隨著中國人口紅利消失，勞動(dòng)力成本上升，對工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量要求提高以及對產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型需求更加迫切，企業(yè)越來越著眼于高效、節(jié)能、環(huán)保的自動(dòng)化生產(chǎn)和自動(dòng)化搬運(yùn)，對AGV的需求將呈不斷增長態(tài)勢，AGV市場規(guī)模也將不斷擴(kuò)大。2014年AGV市場新增量為3150臺(tái)，同比增長接近30%，2015年AGV新增規(guī)模將達(dá)4300臺(tái)，預(yù)計(jì)增幅超過36%。預(yù)計(jì)未來三年，物流領(lǐng)域?qū)GV需求將有突破性的進(jìn)展，增長速度將超過45%，行業(yè)進(jìn)人快速的發(fā)展時(shí)期。僅從AGV保有密度較高的汽車行業(yè)來看，我國目前的平均使用量與歐美發(fā)達(dá)國家尚有明顯差距，未來也有巨大市場空間。

AGV應(yīng)用廣泛，涉及汽車、電力、汽配、煙草等眾多行業(yè)領(lǐng)域，市場競爭也頗為激烈，國內(nèi)目前并未有公司形成一家獨(dú)大的局面。2014年國內(nèi)AGV市場中，排名居前的“老三家”新松、昆船、機(jī)科的市場占比總和下滑至31%。隨著自動(dòng)化浪潮加快，國內(nèi)將涌現(xiàn)出諸多新生代的AGV廠商，市場競爭也更趨于白熱化。

AGV行業(yè)目前大公司并不多，普遍是千萬元的體量。主要有兩大原因限制公司成長：（1）低端產(chǎn)品門檻低，行業(yè)競爭激烈，且不斷有新企業(yè)進(jìn)入增加了企業(yè)擴(kuò)張難度。以2015年上半年產(chǎn)值排名前十的公司為例，浙江國自機(jī)器人、華曉精密工業(yè)、廣州井源機(jī)電、深圳歐鎧機(jī)器人均屬當(dāng)年新晉企業(yè)。技術(shù)壁壘較低引致新企業(yè)介入令競爭愈發(fā)激烈，使得AGV行業(yè)排名頻率更新較高且難以形成一家或幾家獨(dú)大的市場格局。（2）高端產(chǎn)品成本及價(jià)格昂貴，國內(nèi)需求難以支撐市場。目前高端產(chǎn)品主要為激光導(dǎo)航的AGV。以歐美市場為例，一臺(tái)激光導(dǎo)引的后叉式AGV的單機(jī)價(jià)格約為120萬元人民幣左右，約合其國家3.5個(gè)工人一年的工資總和。新松和昆船的高端AGV平均價(jià)格在每臺(tái)100萬元左右，約合國內(nèi)20個(gè)工人一年的工資總和。其他國產(chǎn)激光導(dǎo)引AGV（單輪驅(qū)動(dòng)型）的價(jià)格也要每臺(tái)40多萬元。而國內(nèi)AGV應(yīng)用大多集中在生產(chǎn)物流領(lǐng)域，第三方物流企業(yè)局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例較低，令高端AGV產(chǎn)品難以形成強(qiáng)烈的下游需求市場。

2015年傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)升級改造壓力大于往年，改造步伐緩慢的企業(yè)將逐漸被行業(yè)淘汰，機(jī)器換人趨勢已經(jīng)不可避免，將加速AGV的應(yīng)用。同時(shí)，本土AGV雖然在數(shù)量上只占機(jī)器人市場的5%，但是產(chǎn)值占機(jī)器人總體量的25.74%。這種高“性價(jià)比”和有廣闊市場空間的智能設(shè)備，在吸引資本進(jìn)入的同時(shí)，也將促進(jìn)AGV企業(yè)的技術(shù)改造和升級。

3.國內(nèi)自動(dòng)化立體倉庫市場分析

自動(dòng)化立體倉庫在國內(nèi)已經(jīng)歷了四十余年的發(fā)展，起初市場僅局限在煙草、膠片及汽車制造等領(lǐng)域，之后醫(yī)藥、食品等行業(yè)的需求也開始突出。2005年國內(nèi)已經(jīng)建成650座自動(dòng)化立體倉庫。近十年間，隨著市場需求的擴(kuò)大，倉庫設(shè)備在國內(nèi)獲得了長足的發(fā)展空間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年國內(nèi)建成的自動(dòng)化立體庫接近300座，總產(chǎn)值超過40億元人民幣。截止到2014年，全國累計(jì)建成的自動(dòng)化立體庫接近2500座，在役的自動(dòng)化立體庫接近2000座。

目前自動(dòng)化立體倉庫下游應(yīng)用行業(yè)廣泛，國內(nèi)自動(dòng)化立體倉庫企業(yè)的競爭格局較為穩(wěn)定，典型的下游行業(yè)均有主要龍頭企業(yè)服務(wù)和扎根。因各下游需求行業(yè)有進(jìn)入壁壘，自動(dòng)化立體倉庫近期的市場格局難以出現(xiàn)大幅調(diào)整。另外，自動(dòng)化立體倉庫的市場也依舊呈現(xiàn)發(fā)展和擴(kuò)張趨勢。根據(jù)中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心的預(yù)測，2015至2018年自動(dòng)化立體倉庫的需求量將維持穩(wěn)步增長的局面，將有150億至200億元市場空間存在。

自動(dòng)化立體倉庫的市場需求增速明顯、行業(yè)得以快步發(fā)展的重要原因在于，與傳統(tǒng)倉庫相比，不僅提升效率，在總成本、人工費(fèi)用和占地面積等方面，還具備相當(dāng)優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)性能。自動(dòng)化立體倉庫的硬件投資項(xiàng)目包括貨架、堆垛機(jī)、輸送設(shè)備、叉車等。堆垛機(jī)和輸送設(shè)備的投資占據(jù)絕大部分，分別占比為41%和44%。與普通倉庫相比，自動(dòng)化立體倉庫的基建投資和后期運(yùn)維費(fèi)用較低，初期硬件投資較大。但長期看來，自動(dòng)化立體倉庫不僅節(jié)約了占地面積，更減少了用工數(shù)量，降低了企業(yè)的倉儲(chǔ)費(fèi)用，提升了物流效率和管理水平。

近年網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)飛速發(fā)展，各行業(yè)的規(guī)?；髽I(yè)實(shí)力增強(qiáng)，對自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)的需求總量越來越大、類型越來越多。自動(dòng)化立體庫也呈現(xiàn)出了存儲(chǔ)單元微型化、SKU多樣化、功能組合和作業(yè)速度高速化等趨勢。隨著國內(nèi)物流行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，自動(dòng)化立體倉庫設(shè)備也將獲得更廣闊的市場空間。

三、從設(shè)備商向系統(tǒng)集成商演變

智能物流裝備市場包含了規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)、現(xiàn)場安裝、售后服務(wù)等價(jià)值鏈。目前，我國從事物流系統(tǒng)集成的企業(yè)主要由物流裝備供應(yīng)商和物流系統(tǒng)集成商組成，并呈現(xiàn)出充分競爭的態(tài)勢。

物流系統(tǒng)集成商主要有兩種演進(jìn)路線：一部分是由物流裝備生產(chǎn)廠家發(fā)展而來，這類企業(yè)的硬件技術(shù)較強(qiáng)，比如大福、德馬泰克、昆船集團(tuán)等；另一部分是從物流系統(tǒng)信息化服務(wù)商進(jìn)化，這類企業(yè)在軟件技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)上具有較強(qiáng)的競爭力，以swisslog為典型代表。演進(jìn)路線一要求硬件設(shè)備具有技術(shù)和質(zhì)量的優(yōu)勢，演進(jìn)路線二則對軟件的技術(shù)水平和研發(fā)能力提出了較高要求。歐洲和日本在物流系統(tǒng)集成的硬件設(shè)備上具有先天的優(yōu)勢，且從全球巨頭的進(jìn)化過程來看，都是從設(shè)備廠商逐漸成長為系統(tǒng)集成商。

目前國內(nèi)的物流裝備上市公司中，新松機(jī)器人、東杰智能及天奇股份均為典型的系統(tǒng)集成商。與設(shè)備供應(yīng)商相比，集成商的毛利率更高。且從企業(yè)發(fā)展的角度，具備系統(tǒng)集成能力的企業(yè)由于業(yè)務(wù)范圍更寬，涉足下游行業(yè)更廣，也更具成長空間。

具備突出的盈利能力和成長性兩大優(yōu)勢，國內(nèi)自動(dòng)化物流設(shè)備企業(yè)均已致力于向系統(tǒng)集成商過渡。目前國內(nèi)智能物流設(shè)備相關(guān)的主要上市公司，紛紛實(shí)施兼并或自主擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域等方式，加快集成化步伐，力求在不久的將來成為優(yōu)質(zhì)的物流系統(tǒng)集成商。

篇3

1.1系統(tǒng)功能（1）生產(chǎn)管理。種子生產(chǎn)線在包裝時(shí)每小包裝袋內(nèi)置放一枚電子玉米標(biāo)簽，并通過賦碼設(shè)備在標(biāo)簽內(nèi)寫入種子品種、產(chǎn)地、批次、生產(chǎn)時(shí)間、生產(chǎn)廠等信息，同時(shí)與小包裝袋外條碼信息關(guān)聯(lián)，多個(gè)小袋包裝組合為一大袋，生成虛擬物流碼與大袋物流碼相關(guān)聯(lián)，包裝成大袋的種子組垛入庫。在生產(chǎn)過程中賦碼、校驗(yàn)、組垛入庫各環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，生成的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)庫作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（2）倉儲(chǔ)管理。通過全自動(dòng)出入庫掃描設(shè)備及手持機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)半成品出入庫、成品中心庫、異地庫、經(jīng)銷商倉庫的出入庫管理，并可方便地完成理庫盤存、調(diào)貨退貨以及破損管理等，所有過程通過RFID掃描設(shè)備可快速批量完成，與傳統(tǒng)的一維碼/二維碼掃描方式相比即快捷又方便，可有效提高生產(chǎn)效率和準(zhǔn)確率，減輕人工勞動(dòng)強(qiáng)度，降低人力成本。（3）終端查詢。種子在市場上流通時(shí)，可通過各銷售商布設(shè)的查詢終端進(jìn)行RFID、條碼查詢，也可通過手機(jī)掃描條碼進(jìn)行web查詢或電話查詢，也通過電腦網(wǎng)站查詢。其中RFID查詢作為主要查詢方式，是防偽、防竄貨最有力的可信證據(jù)，其他傳統(tǒng)方式只作為輔助補(bǔ)充，沿用原先的系統(tǒng)與RFID在一定時(shí)間內(nèi)并行適應(yīng)部分偏遠(yuǎn)地區(qū)不具備RFID查詢條件的區(qū)域使用。（4）追溯召回。每一包裝袋內(nèi)種子內(nèi)置電子玉米粒從而具有唯一標(biāo)識，電子玉米粒內(nèi)存儲(chǔ)有批次、生產(chǎn)日期、品種、生產(chǎn)廠、銷售區(qū)域、經(jīng)銷商等信息，所以來源可溯、過程可追，質(zhì)檢部門和生產(chǎn)廠家可快速對產(chǎn)品進(jìn)行追溯，掌握產(chǎn)品市場分布和流向，能夠?qū)τ袉栴}的產(chǎn)品批次快速召回，最大程度減小農(nóng)戶損失。對于市場竄貨行為，廠家能迅速鎖定竄貨來源，采取打擊措施，有效維護(hù)市場秩序。（5）銷售管理。通過RFID技術(shù)的應(yīng)用，有效提高了企業(yè)信息化水平，種子從生產(chǎn)基地、生產(chǎn)廠、倉庫、經(jīng)銷商一直到農(nóng)戶全過程信息記錄，對銷售情況根據(jù)多種條件進(jìn)行銷量統(tǒng)計(jì)和市場分析，并通過知識庫進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，為企業(yè)決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。（6）系統(tǒng)管理。系統(tǒng)管理主要包括：數(shù)據(jù)庫管理、產(chǎn)品信息管理、經(jīng)銷商管理、權(quán)限管理和用戶管理。

1.2系統(tǒng)特點(diǎn)（1）可有效杜絕假冒：每一個(gè)電子玉米標(biāo)簽都遵循國際標(biāo)準(zhǔn)，具有全球唯一的ID號，在芯片出廠時(shí)已固化無法更改；（2）不怕破壞：電子玉米粒外形高度仿真，混裝于種子包裝內(nèi)，位置不固定，不易發(fā)現(xiàn)和破壞；（3）遠(yuǎn)距離批量識別：該RFID技術(shù)特性可大幅提高生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、出入庫、物流、追溯、防偽查詢等各環(huán)節(jié)的工作效率；（4）良好的隱蔽性：電子玉米粒非接觸識別，市場竄貨稽查時(shí)具有很好的隱蔽性；（5）電子玉米粒IP68封裝：防水、防塵、防摔甚至防砸，有著很強(qiáng)的堅(jiān)固性和環(huán)境適應(yīng)性；（6）記錄信息：電子玉米可記錄從生產(chǎn)直到終端銷售全過程的種子信息、公司信息、經(jīng)銷商信息。

2結(jié)論

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［關(guān)鍵詞］快遞；市場分析；歐洲

［中圖分類號］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0044-02

1 全球快遞物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

快遞業(yè)起源于20世紀(jì)60年代末的美國,快遞服務(wù)具有可保障、快速、可靠、需求導(dǎo)向、全球范圍、整合、門到門、全程可追蹤等特性。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,特別是制造業(yè)JIT模式的廣泛應(yīng)用等,快遞服務(wù)需求日益增多,而郵政和普通貨運(yùn)無法滿足這些要求,因而,快遞業(yè)得以快速發(fā)展,并在20世紀(jì)80年展成為一項(xiàng)全球性的業(yè)務(wù)。從所運(yùn)送的物品來看,快遞業(yè)經(jīng)歷了從文件、包裹到專業(yè)物品(如高科技產(chǎn)品、半導(dǎo)體等)的發(fā)展歷程。通常而言,快遞業(yè)所運(yùn)送的是高價(jià)值、低重量的物品,如電子產(chǎn)品、工業(yè)樣品、醫(yī)藥產(chǎn)品等。發(fā)展到現(xiàn)在,使用快遞服務(wù)的行業(yè)已遍及國民經(jīng)濟(jì)大多數(shù)主要行業(yè),如IT、醫(yī)藥、電子、工程、紡織服裝、裝備制造、財(cái)務(wù)金融服務(wù)業(yè)等,其中,最為重要的是高科技產(chǎn)業(yè)和知識密集型產(chǎn)業(yè)。

2 歐洲快遞物流市場分析

2.1 總體市場

歐洲是全球快遞物流的第二大市場。2004―2008年,歐洲快遞物流市場總額從438億美元增長到511億美元,年均增長率為3.9%,歐洲快遞物流市場保持著較快的增長速度,除2008年受金融危機(jī)影響導(dǎo)致增長率低于3%外,年增長率均在4%以上。根據(jù)英國Datamonitor公司的預(yù)測,2009年至2013年，除2009年繼續(xù)受危機(jī)影響增長率趨緩?fù)?其他年度增長率均將在3%以上,年均增長率將保持在3%,2003年的快遞物流市場總額將達(dá)到593億美元。

2.2 服務(wù)市場細(xì)分

快遞物流主要可分為包裹(Parcel)、即日達(dá)(SameDay)和次日達(dá)(NextDay)三種,其中最主要的服務(wù)是包裹和次日達(dá),2008年歐洲快遞物流市場的這三個(gè)細(xì)分市場所占比重分別為47.0%、6.6%和46.4%。

2.3 國別市場細(xì)分

德國、英國、法國、意大利是歐洲最主要的快遞物流市場,按2008年的數(shù)據(jù),這四個(gè)國家分別占據(jù)了歐洲29.2%、21.6%、17.9%和9.8%的市場份額,其他21.5%的市場份額包括比利時(shí)、捷克、丹麥、匈牙利、荷蘭、挪威等。

2.4 市場領(lǐng)先企業(yè)

歐洲快遞物流市場主要由幾大“領(lǐng)先者”企業(yè)所占領(lǐng),按照市場份額排序分別為DHL(敦豪國際)、TNTNV(荷蘭天地集團(tuán))和FedEx(聯(lián)邦快遞)。在歐洲各國的快遞物流市場,現(xiàn)有的領(lǐng)先企業(yè)占據(jù)了市場的主要份額,新企業(yè)很難進(jìn)入這一市場。

3 推進(jìn)快遞業(yè)快速發(fā)展的主要?jiǎng)右?/p>

3.1 經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)

世界貿(mào)易的快速發(fā)展,加快了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程,從根本上改變了全球經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式。不同國家或地區(qū)之間的貿(mào)易依存度和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)程度逐步提高,對快遞業(yè)產(chǎn)生了越來越多的需求,這主要表現(xiàn)為國際快遞服務(wù)的快速增長。

3.2 制造業(yè)生產(chǎn)模式和銷售模式的變革

企業(yè)競爭的加劇,使得JIT、直銷等新型生產(chǎn)和銷售模式得以廣泛推行。企業(yè)在供應(yīng)、銷售等領(lǐng)域的時(shí)間性要求越來越高,這導(dǎo)致快遞服務(wù)的生產(chǎn)服務(wù)需求來源愈加廣泛。歐洲的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,50%的企業(yè)認(rèn)為零部件的“次日達(dá)”快遞在企業(yè)零部件供應(yīng)領(lǐng)域非常重要,這些企業(yè)中有40%稱其原因是JIT生產(chǎn)模式的采用,將近90%稱其原因是維修用零部件的需要。

3.3 居民消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變

近年來,虛擬零售業(yè)得以快速發(fā)展,居民消費(fèi)模式和消費(fèi)習(xí)慣逐步得以改變,網(wǎng)上購物越來越頻繁。另外,消費(fèi)者生活和工作節(jié)奏也逐步加快,相關(guān)因素均使得快遞服務(wù)的生活服務(wù)需求快速增多。

3.4 交通和信息技術(shù)的進(jìn)步

與快遞相關(guān),交通技術(shù)的進(jìn)步主要表現(xiàn)在航空技術(shù)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市交通智能化技術(shù)等領(lǐng)域的進(jìn)步,信息技術(shù)的進(jìn)步主要表現(xiàn)為條碼技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、信息追蹤技術(shù)等方面的革新,這些成為快遞業(yè)近年來得以快速發(fā)展的基礎(chǔ)條件。

4 快遞業(yè)對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)效果

4.1 快遞業(yè)對GDP有較大的直接貢獻(xiàn),可創(chuàng)造大量的就業(yè)

從宏觀角度分析,快遞業(yè)不僅可實(shí)現(xiàn)可觀的增加值,也可創(chuàng)造大量的就業(yè)。根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)預(yù)測中心的測算,2003年全球快遞物流業(yè)對GDP的直接貢獻(xiàn)為640億美元(按增加值計(jì)算),這一數(shù)據(jù)是家電業(yè)的兩倍、造船業(yè)的50%。到2013年,快遞業(yè)對全球GDP的直接貢獻(xiàn)將達(dá)到1350億美元。2003年,快遞業(yè)直接創(chuàng)造了125萬個(gè)工作崗位,間接創(chuàng)造和派生出的工作崗位有140萬,合計(jì)提供265萬人的就業(yè)。到2013年,快遞業(yè)對全球GDP的直接貢獻(xiàn)將達(dá)到1350億美元,將直接創(chuàng)造210萬個(gè)工作崗位,間接創(chuàng)造和派生出240萬個(gè)工作崗位,總計(jì)提供450萬人的就業(yè)。

4.2 快遞服務(wù)有助于企業(yè)經(jīng)營成本的降低

快遞服務(wù)的快速性,使企業(yè)可實(shí)現(xiàn)從價(jià)格更低的供應(yīng)商處進(jìn)行采購,從而可降低采購成本?？爝f服務(wù)也可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)集中化的、更加科學(xué)的倉庫布局,從而可降低庫存成本。快遞還可使企業(yè)更加便捷地處理維修、退換等售后服務(wù)事宜,從而可降低售后服務(wù)成本和商譽(yù)損失。另外,快遞服務(wù)還有助于降低企業(yè)的缺貨損失和生產(chǎn)、設(shè)備中斷的風(fēng)險(xiǎn)損失。對意大利的一項(xiàng)調(diào)研結(jié)果顯示,沒有“次日達(dá)”快遞,由于設(shè)備部件在需要時(shí)不能于第二天到達(dá),可導(dǎo)致企業(yè)每年平均有3天以上的生產(chǎn)中斷,部分企業(yè)認(rèn)為這一中斷會(huì)達(dá)到20天/年。

4.3 快遞成為企業(yè)經(jīng)營模式改革的重要支撐之一

企業(yè)經(jīng)營模式逐步發(fā)生變革,快遞已經(jīng)發(fā)展成為經(jīng)營發(fā)展過程中的重要服務(wù)需求內(nèi)容?？鐕镜娜蚧瘮U(kuò)展、產(chǎn)業(yè)的跨國轉(zhuǎn)移、企業(yè)工廠或倉庫經(jīng)營布局模式的轉(zhuǎn)變、銷售模式的變革等,都需要快遞服務(wù)予以支持。對歐洲企業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,1/3左右的企業(yè)經(jīng)常性地使用快遞服務(wù)將產(chǎn)品送達(dá)客戶,1/3左右的企業(yè)經(jīng)常性或偶然性地使用快遞服務(wù)將部件運(yùn)送至企業(yè)的其他工廠。另外,有很多公司在公司內(nèi)部、分公司或分支機(jī)構(gòu)之間使用快遞服務(wù)來傳送法律文書和企業(yè)報(bào)告等文件。

篇5

海運(yùn)商業(yè)模式之變破繭而出

從在線比價(jià)、下單訂艙，到運(yùn)費(fèi)結(jié)算支付，三個(gè)步驟輕松完成貨物托運(yùn)后，客戶隨時(shí)通過手機(jī)查詢、跟蹤每一個(gè)貨箱從裝船到遠(yuǎn)隔重洋直到交貨的實(shí)時(shí)狀態(tài)。金融危機(jī)以來，航運(yùn)電商正成為航運(yùn)業(yè)突破市場低迷與劇烈動(dòng)蕩的制約，轉(zhuǎn)變商業(yè)模式的重要突破口。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的深度調(diào)整和產(chǎn)業(yè)分工重新洗牌，海運(yùn)貿(mào)易需求結(jié)構(gòu)和市場格局正在發(fā)生重大變化。對于航運(yùn)企業(yè)來說，有效平抑航運(yùn)市場大起大落的影響，尋找產(chǎn)業(yè)鏈上的高利潤區(qū)，調(diào)動(dòng)和優(yōu)化資源配置，最重要的是通過商業(yè)模式的重新設(shè)計(jì)和創(chuàng)新。在從航線產(chǎn)品的競爭轉(zhuǎn)向鏈與鏈的競爭中，以業(yè)務(wù)整合為核心，基于互聯(lián)網(wǎng)而運(yùn)用信息化工具，搭建公共海運(yùn)物流電商平臺(tái)，重構(gòu)供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的集中采購與訂制，最終實(shí)現(xiàn)海運(yùn)物流鏈的高效、快速運(yùn)轉(zhuǎn)，無疑成為海運(yùn)物流、貨代企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的必由之路。

截至目前，由馬士基海陸、鐵行渣華、地中海航運(yùn)和法國達(dá)飛組成的“INTTRA”平臺(tái)，主要為托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人等提供網(wǎng)上訂艙、貨運(yùn)追蹤；由埃森哲等7家公司投資成立的GTNexus系統(tǒng)，共有9家班輪公司通過電商召開“承運(yùn)人經(jīng)理會(huì)議”，讓貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的所有參與者均可享有集中、即時(shí)且一致的資訊，以整合管理眾多供應(yīng)鏈任務(wù)；而由東方海外自主投資和開發(fā)的CargoSmart系統(tǒng)，提供全面的班輪航線產(chǎn)品，幫助發(fā)貨人、收貨人、物流服務(wù)供應(yīng)商和無船承運(yùn)人管理多方承運(yùn)人的整個(gè)船運(yùn)業(yè)務(wù)。

海運(yùn)電商開啟了航運(yùn)業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新之變。以全信息管理為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)全信息共享和運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的資源優(yōu)化配置，從而有效降低海運(yùn)貿(mào)易上下游企業(yè)的運(yùn)營成本，并將分散化的海運(yùn)物流需求整合到一個(gè)平臺(tái)，提高了行業(yè)集中度和運(yùn)營效率，促進(jìn)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，使海運(yùn)物流行業(yè)從壓價(jià)、低價(jià)競爭的怪圈走向以服務(wù)、效率、

從網(wǎng)上訂艙下單、全程可視到支付和反饋

“傳統(tǒng)的訂艙主要依靠電話、傳真和人工遞送單證等，環(huán)節(jié)復(fù)雜、工作繁瑣，且每年發(fā)生的差錯(cuò)舉不勝舉?！卑撂m貨代公司業(yè)務(wù)經(jīng)理感嘆。2012年，上海泛亞航運(yùn)首創(chuàng)并開通了內(nèi)貿(mào)“天天班”航線。這一航線在為客戶提供高于同類航線班輪快捷服務(wù)的同時(shí)，使零售商客戶的出運(yùn)模式和倉儲(chǔ)模式得以改觀。伴隨著內(nèi)貿(mào)“天天班”航線的開通運(yùn)行，泛亞航運(yùn)歷時(shí)一年半開發(fā)的“泛亞航運(yùn)電商”平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

據(jù)介紹，“泛亞航運(yùn)電商”平臺(tái)以內(nèi)貿(mào)全程運(yùn)輸為延伸，為客戶直接提供CY/CY、DOOR/DOOR的多樣化服務(wù)。目前，客戶通過這一電商平臺(tái)可以完成下單訂艙的內(nèi)貿(mào)航線共12條、40艘班輪，總艙位量超過10萬TEU。作為船東的直銷模式，泛亞航運(yùn)依托線上豐富的營銷產(chǎn)品和線下專業(yè)團(tuán)隊(duì)的支持，客戶不僅可以了解、掌握內(nèi)貿(mào)航線產(chǎn)品透明、優(yōu)惠的價(jià)格，同時(shí)由泛亞航運(yùn)與中國銀聯(lián)聯(lián)手，共有10家銀行作為第三方支付方為客戶提供運(yùn)費(fèi)結(jié)算服務(wù)?！熬W(wǎng)上下單、訂艙、支付、反饋”的一站式服務(wù)，使內(nèi)貿(mào)航線市場需求與船東的海運(yùn)物流高效對接，從而縮短時(shí)間成本和運(yùn)營成本，大幅提升內(nèi)貿(mào)航線的運(yùn)輸效率。

數(shù)據(jù)顯示，目前每年進(jìn)出上海港的3 000多萬標(biāo)箱，由近7 000多家貨代來操作完成。海運(yùn)業(yè)務(wù)具有需求端的碎片化和供給端的動(dòng)態(tài)特征，眾多的小單客戶在采購渠道、信息服務(wù)上的需求與承運(yùn)人和訂艙提供的現(xiàn)有服務(wù)之間存在供需不對稱。

作為中國最大貨運(yùn)企業(yè)，中國外運(yùn)在進(jìn)行了大量的市場分析，并與客戶、船公司進(jìn)行電子訂艙、系統(tǒng)對接等方面的需求調(diào)研之后，從2013年4月起對公司現(xiàn)有IT資源和海運(yùn)訂艙平臺(tái)進(jìn)行了整合與重構(gòu)，將航運(yùn)資訊、運(yùn)價(jià)交易、在線訂艙、動(dòng)態(tài)查詢等功能集為一體，將復(fù)雜的業(yè)務(wù)操作流程通過程序編輯實(shí)現(xiàn)了可視化，同時(shí)將分散的信息集中于網(wǎng)站各大業(yè)務(wù)板塊供客戶按需選擇，使客戶“被動(dòng)等待”轉(zhuǎn)化為“主動(dòng)推送”業(yè)務(wù)操作信息，從而實(shí)現(xiàn)以信息為中心的現(xiàn)代物流運(yùn)作方式。

據(jù)介紹，“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”提供的網(wǎng)上下單、全程可視、電子支付以及金融服務(wù)等一體化增值業(yè)務(wù)的三個(gè)操作步驟中，一是詢價(jià)報(bào)價(jià)，貨代客戶通過海運(yùn)訂艙網(wǎng)，可對覆蓋亞歐、亞美等全球航線港口的各船公司運(yùn)價(jià)進(jìn)行比較，并可直接與船公司進(jìn)行視頻交流，同時(shí)，運(yùn)用價(jià)格比對功能和供應(yīng)商評價(jià)體系，進(jìn)行托運(yùn)狀況的詳細(xì)了解，最終作出選擇；二是在線訂艙，幫助客戶在快速完成詢價(jià)報(bào)價(jià)交易后，按照訂艙流程，直接完成沒有壁壘的訂艙操作，平臺(tái)在接到訂艙下單后，30秒鐘進(jìn)行處理，2個(gè)小時(shí)給予處理回復(fù)，便于客戶完成后續(xù)的貨物報(bào)關(guān)，并可隨時(shí)查詢到貨物放行、裝運(yùn)等每一個(gè)節(jié)點(diǎn)和提單的信息；三是強(qiáng)大的結(jié)算功能，使運(yùn)費(fèi)結(jié)算支付的環(huán)節(jié)透明，所有訂艙交易均有記錄。對于運(yùn)費(fèi)爭議、資金調(diào)動(dòng)等，平臺(tái)系統(tǒng)按照相關(guān)的規(guī)定自行處理。由中國外運(yùn)參與結(jié)算，提供信譽(yù)保障，做到收付無憂。

航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)重構(gòu)供應(yīng)鏈

在傳統(tǒng)的海運(yùn)操作模式下，由于信息不對稱、物流鏈條長、交易環(huán)節(jié)多，物流成本高企不下，特別是應(yīng)收賬款拖欠嚴(yán)重、實(shí)收時(shí)間漫長，貨代企業(yè)與船公司的結(jié)賬期為15天，而貨代與貨主的賬款則在60～90天完成繳付，其中很多貨代企業(yè)資金缺口大，周轉(zhuǎn)困難，而銀行因?yàn)樨洿髽I(yè)屬“輕資產(chǎn)”不愿貸款，更加重了貨代企業(yè)的生存危機(jī)。

從船東在線營銷和交易，到海運(yùn)電商公共平臺(tái)，已不僅是“海運(yùn)信息匯總和單一的訂艙托運(yùn)”，中國外運(yùn)華東公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理認(rèn)為，將傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)務(wù)與電子商務(wù)融合再生，向貨代客戶提供選艙比價(jià)、完成在線下單、結(jié)算支付、查看貨物運(yùn)輸動(dòng)態(tài)和單據(jù)流轉(zhuǎn)狀態(tài)等服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)了運(yùn)價(jià)結(jié)算支付與在線訂艙的無縫銜接。而更重要的是，其所整合與公布的運(yùn)價(jià)真實(shí)性、可操作性，以及由第三方支付方介入的操作和結(jié)算，為供需雙方提供了交易保障和信心支持，是海運(yùn)電商平臺(tái)從眾多的行業(yè)信息類網(wǎng)站中脫穎而出的最大亮點(diǎn)。

篇6

在國內(nèi)電子商務(wù)并不成熟的現(xiàn)實(shí)下，服務(wù)并不規(guī)范，沒有一個(gè)統(tǒng)一的商務(wù)網(wǎng)站標(biāo)準(zhǔn)，特別是本地區(qū)基本沒有成熟的商務(wù)網(wǎng)站。

本公司在電子商務(wù)市場并不成熟的情況下進(jìn)軍電子商務(wù)市場，能在競爭并不激烈的情況下占領(lǐng)市場，擴(kuò)大市場份額，以最快的速度實(shí)現(xiàn)盈利。

二、市場定位，功能定位

前期類型：C2C、B2C，服務(wù)對象基于本地區(qū)市民，經(jīng)營小商品，食品，書籍，軟硬件等，類似于傳統(tǒng)倉儲(chǔ)型超市的網(wǎng)上超市，另建立小型二手市場平臺(tái)。

后期類型：B2C,B2B，增強(qiáng)交易平臺(tái)功能，增加企業(yè)交易、產(chǎn)品平臺(tái)，擴(kuò)大網(wǎng)上超市產(chǎn)品內(nèi)容，從經(jīng)營低價(jià)商品擴(kuò)充到大件商品，高產(chǎn)值，高利潤產(chǎn)品。

三、發(fā)展目標(biāo)

初期：申請域名，申請貸款，吸收風(fēng)險(xiǎn)投資，制作網(wǎng)站。聯(lián)系ISP，申請網(wǎng)絡(luò)介入，購買服務(wù)器等軟硬件設(shè)備。

6個(gè)月：建立網(wǎng)站，擴(kuò)容網(wǎng)站內(nèi)容，規(guī)范網(wǎng)站服務(wù)，吸引加盟營銷商，使網(wǎng)站在本地區(qū)有一定知名度，建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立產(chǎn)品采購網(wǎng)絡(luò)，建立產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)，培訓(xùn)員工，產(chǎn)品采購、配送依托連鎖超市等傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)。依托傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)可以采用合作加盟等方式，可作為一個(gè)傳統(tǒng)零售商的從屬企業(yè)。

1年：在本地區(qū)有較強(qiáng)的知名度，能打出自己的品牌，在網(wǎng)站內(nèi)容上有更進(jìn)一步的充實(shí)，爭取更多的加盟營銷商，豐富網(wǎng)上超市的產(chǎn)品，并向高端產(chǎn)品發(fā)展。

吸納投資，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，著手建立B2B商業(yè)交易平臺(tái)。

實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站盈利。

2年：達(dá)到本地區(qū)最大的幾個(gè)電子商務(wù)網(wǎng)站之一，鞏固市場份額，網(wǎng)站集成，B2B、B2C、C2C三種經(jīng)營方式為一體，建設(shè)獨(dú)立的物流體系，降低經(jīng)營成本。在鞏固低端產(chǎn)品市場的同時(shí)，重心向高端產(chǎn)品發(fā)展，建立以高利潤，高附加值產(chǎn)品為主的經(jīng)營體系。

3年：收購產(chǎn)品供貨企業(yè)，建設(shè)自己的產(chǎn)銷體系，進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本。完全脫離傳統(tǒng)零售商，物流公司，建立更便捷，更優(yōu)惠的產(chǎn)品營銷網(wǎng)絡(luò)。

3年以后：視情況再定。

四、網(wǎng)站板塊及風(fēng)格

網(wǎng)站初期分為產(chǎn)品索引、在線交易、新品、BBS、二手市場，五大部分。

以后逐漸增加企業(yè)產(chǎn)品板塊，增加會(huì)員板塊，對付費(fèi)會(huì)員實(shí)行優(yōu)惠政策。

風(fēng)格定位為簡潔明快，圖片和文字相結(jié)合，以淡色做基調(diào)。

產(chǎn)品網(wǎng)頁形式采用統(tǒng)一模塊，突出產(chǎn)品圖片。

二手市場平臺(tái)用統(tǒng)一格式，從產(chǎn)品名到產(chǎn)品備注都統(tǒng)一格式，并采用類似于易趣的信用制度，鼓勵(lì)網(wǎng)下同城交易，避免不必要的糾紛。

倉儲(chǔ)超市產(chǎn)品價(jià)格統(tǒng)一定價(jià)為XX.99元，百元以上產(chǎn)品定價(jià)為XX9.9元。

五、網(wǎng)站維護(hù)

初期聘請專門的數(shù)據(jù)庫操作員，網(wǎng)站內(nèi)容每天更新，制定網(wǎng)站規(guī)范。

六、網(wǎng)站推廣

加入大型網(wǎng)站的搜索引擎，如新浪 搜狐 百度等。

初期由于和傳統(tǒng)零售商聯(lián)合，可以在連鎖零售商店內(nèi)做廣告，并在零售商店內(nèi)采取諸如買一定限額商品送會(huì)員資格的推廣優(yōu)惠活動(dòng)。。

等網(wǎng)站有了一定點(diǎn)擊率之后可以找專門的策劃公司來包裝。

從網(wǎng)頁到宣傳口號進(jìn)行一次大的改版，打響品牌，進(jìn)一步開拓市場。

七、技術(shù)方案

1、租用虛擬主機(jī)

2、操作系統(tǒng)：Window2000/NT

3、采用系統(tǒng)性的解決方案(如IBM、HP)等公司提供的電子商務(wù)解決方案

篇7

定價(jià)動(dòng)輒數(shù)百元

近兩年童裝市場不斷走俏，各大品牌進(jìn)軍童裝的野心異常明顯。近一年時(shí)間里，就有ZARA、H&M、C&A、GAP、ARMANI、D&G baby、Junior等多個(gè)國際大品牌先后將童裝引進(jìn)商場，不管是歐美大品牌還是快消品牌，都成了童裝店鋪內(nèi)不可或缺的一部分。甚至連專門銷售電器的海爾也在近期宣布推出自己的童裝產(chǎn)品；最受美國年輕人歡迎的大眾時(shí)尚品牌forever 21也將攜童裝亮相。定價(jià)也趕追成人服裝。童裝價(jià)格平均漲幅已達(dá)到35%，一件普通的兒童T恤平均價(jià)格已達(dá)到了300元上下。

童裝行業(yè)的高消費(fèi)、高利潤，成為各品牌將目光瞄準(zhǔn)童裝市場的主要原因。童裝專區(qū)的品牌大概每年增長5—8個(gè)左右，漲幅達(dá)到了30%以上，這其中洋品牌數(shù)量的增加更為迅猛。

每一環(huán)節(jié)毛利能增加15%

“我們的品牌是韓國設(shè)計(jì)，主要貴在設(shè)計(jì)費(fèi)上?！蹦称放仆b專柜的銷售員這樣說。其實(shí)，童裝價(jià)格高是眾所周知的，而高價(jià)背后，正是商家的高利潤。這也讓各個(gè)品牌努力進(jìn)軍童裝市場。

某品牌童裝營銷主管說：“隨著消費(fèi)者對童裝品牌高質(zhì)量、個(gè)性化和品牌知名度等方面的要求越來越高，很多名牌童裝都貴在了品牌價(jià)值上。一些看似虛高的標(biāo)價(jià)中，僅品牌價(jià)值就占到50%以上，成本和物流僅占30%左右，研發(fā)占15%—20%。”

另外，品牌童裝標(biāo)高價(jià)，很多時(shí)候也是為了應(yīng)對商場頻繁的促銷活動(dòng)。

廈門服裝商趙先生說，多層制度讓每一個(gè)環(huán)節(jié)的毛利增幅目前在15%左右。價(jià)格上升慢反而會(huì)被市場淘汰。

近幾年，人工、物流、倉儲(chǔ)、廣告投入、渠道建設(shè)、店鋪?zhàn)饨?、水電等費(fèi)用的上漲，也加速了童裝銷售價(jià)格的走高。

年需求量23億元左右

除了利潤高，近兩年兒童出生率的增加以及“80后”父母數(shù)量的遞增，也是童裝市場成為“香餑餑”的主要原因。

近期的《2011—2016年中國男童裝市場分析及投資策略研究報(bào)告》顯示，目前國內(nèi)童裝消費(fèi)需求量在23億元左右，預(yù)計(jì)未來幾年，需求量還將以年超過10%的速度增長。

洋品牌增速快

市場份額占到五成

篇8

電子商務(wù)是指借助包括互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的任何通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商品、服務(wù)和信息的營銷、買賣和交換。狹義的電子商務(wù)（E-Commerce）也稱電子交易，主要是指利用Web提供的通信手段在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行的交易活動(dòng)，包括買賣產(chǎn)品和提供服務(wù)。廣義的電子商務(wù)（E-business）是包括電子交易在內(nèi)的利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行的全部商業(yè)活動(dòng)，如市場分析、客戶關(guān)系管理、物資調(diào)配等。同時(shí)，這些商務(wù)活動(dòng)不僅包括企業(yè)內(nèi)部商務(wù)活動(dòng)，還包括企業(yè)之間的商務(wù)活動(dòng)。廣義的電子商務(wù)不僅僅是硬件和軟件的結(jié)合，還是把買家、賣家、廠家和合作伙伴在Internet、Intranet和Extranet上利用Internet技術(shù)與現(xiàn)有的系統(tǒng)結(jié)合起來、進(jìn)行商貿(mào)業(yè)務(wù)的綜合系統(tǒng)。

電子商務(wù)模式，就是指在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中基于一定及技術(shù)基礎(chǔ)的商務(wù)運(yùn)作方式和營利模式。可以從多個(gè)角度、按照不同的標(biāo)準(zhǔn)建立不同的分類。

二、電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）、福建省電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年福建省電子商務(wù)交易總額約為2500多億元，其中從事B2B業(yè)務(wù)的電商平臺(tái)約有360多個(gè)，通過B2B平臺(tái)實(shí)現(xiàn)原材料采購及產(chǎn)成品銷售額約為350億元，傳統(tǒng)企業(yè)通過省外第三方B2B平臺(tái)實(shí)現(xiàn)原材料采購和產(chǎn)成品銷售額合計(jì)超過1100多億元； 2013年前11月，福建省規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)達(dá)3.91億件，快遞收入累計(jì)達(dá)54.8億元。上述兩項(xiàng)指標(biāo)排名皆位居全國第6位，次于廣東、浙江、江蘇、上海、北京。福建莆田市的電子商務(wù)近年來發(fā)展迅猛，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年莆田全市電子商務(wù)銷售額超過600億元，僅“雙11”一天銷售額就突破5億元。

（二）、莆田市電子商務(wù)發(fā)展的困境

當(dāng)前，電子商務(wù)已廣泛深入到經(jīng)濟(jì)社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域。莆田市電子商務(wù)發(fā)展較好，但與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，發(fā)展規(guī)模、水平等方面還存在差距。去年“雙十一”，盡管網(wǎng)上銷售火爆，但我市一些電商不僅沒有掙到錢，還大虧本，原因是倉儲(chǔ)不足，訂單無法兌現(xiàn)只能賠錢退單，或是發(fā)貨慢被投訴，遭到交易平臺(tái)處罰。電商產(chǎn)業(yè)存在著企業(yè)規(guī)模不大、對電子商務(wù)認(rèn)識不足、融資困難、有質(zhì)量沒品牌只能“傍大款”、缺少專業(yè)人才等問題，制約著行業(yè)發(fā)展。

1.企業(yè)對電子商務(wù)認(rèn)識不足

大多數(shù)企業(yè)還把競爭的重點(diǎn)定位于實(shí)體市場，并沒有充分的認(rèn)識到知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代搶占網(wǎng)絡(luò)信息虛擬市場的問題。有些企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)雖然有了一定程度的了解，但對互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的認(rèn)識上還存在一些誤區(qū)，他們把電子商務(wù)看成高新技術(shù)，把它當(dāng)作純粹的技術(shù)解決方案，在實(shí)施電子商務(wù)方案時(shí)全盤交給技術(shù)部門解決；有些中小企業(yè)盲目地開展電子商務(wù)，認(rèn)為只要上了網(wǎng)就會(huì)財(cái)源滾滾來；還有很多中小企業(yè)都缺乏一個(gè)合適的成本效益分析方法來對電子商務(wù)的開展進(jìn)行有效的分析與測評，使得中小企業(yè)因成本的難以預(yù)料和掌握，不是開展電子商務(wù)不順利就是對電子商務(wù)的開展望而怯步。

2.發(fā)展資金不足、融資困難

電子商務(wù)雖能給企業(yè)帶來巨大的商機(jī)，但開展電子商務(wù)的成本卻不容忽視，有調(diào)查顯示：當(dāng)企業(yè)決定投資 100 萬美元用于電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的開發(fā)時(shí)，在未來的 5 年內(nèi)，該企業(yè)應(yīng)至少再投入 300 萬美元。我市大多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，存在發(fā)展資金不足、融資困難的問題。

3.缺乏專業(yè)的人才

企業(yè)要能使自己電子商務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行有效的運(yùn)作，一定要有自己的電子商務(wù)人才。但在我市，除了一些新興的科技型中小企業(yè)外，大部分中小企業(yè)的電子商務(wù)技術(shù)應(yīng)用及相關(guān)人員不夠或水平不高，特別是既懂技術(shù)又懂經(jīng)營管理的復(fù)合型人才更少，為中小企業(yè)電子商務(wù)的實(shí)施與應(yīng)用帶來很大的障礙。由于歷史或地域方面的原因，中小企業(yè)的員工普遍來自教育水平不高的地區(qū)，知識程度不足以運(yùn)用電子商務(wù)，從而制約了電子商務(wù)的開展。

三、發(fā)展莆田市電子商務(wù)的對策

1.搭建平臺(tái)

以太湖物流中心列入全市港口物流的專項(xiàng)規(guī)劃以及向莆鐵路開通為契機(jī)，重點(diǎn)抓好天喔物流保稅倉庫建設(shè)，推動(dòng)閩臺(tái)電商合作，增加跨境電商發(fā)展極，帶動(dòng)跨境電商升級轉(zhuǎn)型。在完善產(chǎn)業(yè)鏈方面，發(fā)展新型電子支付業(yè)務(wù)，引進(jìn)國內(nèi)先進(jìn)的第三方支付平臺(tái)，建設(shè)網(wǎng)上交易結(jié)算中心。政府部門采取雙管齊下的辦法來合理規(guī)范快遞物流類行業(yè)的發(fā)展：一方面，加強(qiáng)對違規(guī)承攬仿冒商品案件的打擊力度。另一方面，加強(qiáng)對快遞物流行業(yè)的引導(dǎo)。為進(jìn)駐安福電商城的快遞物流企業(yè)每戶發(fā)“身份證”，在電商城內(nèi)安排整齊劃一的物流收件區(qū)，改變以往沿街隨地?cái)[攤收件的混亂局面。

2.創(chuàng)建品牌

把傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)附加一個(gè)參觀的走廊，讓大家更多的參與這種體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)，這種體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的方式之一就是觀光工廠。企業(yè)生產(chǎn)流程的觀光加大了宣傳品牌的力度，在美國，在歐洲，包括在臺(tái)灣地區(qū)有很多這種觀光工廠。在安福電商城為廣大電商搭建產(chǎn)品展示和銷售的平臺(tái)，進(jìn)一步提高安福品牌的品牌知名度。每年都將舉辦為期一周的安福品牌特賣會(huì)，打造“安福盛會(huì)”。讓電商走出來，與市民面對面，讓社會(huì)各界真正了解莆田電商產(chǎn)品更新、品牌發(fā)展等情況，從而支持、參與電子商務(wù)發(fā)展。

3.培育人才

政府應(yīng)該主導(dǎo)建立電子商務(wù)人才培養(yǎng)機(jī)制，結(jié)合社會(huì)各方力量，進(jìn)行各層次人才培養(yǎng)，為產(chǎn)業(yè)提供源源不斷的電子商務(wù)技術(shù)、管理人才?？梢愿鶕?jù)企業(yè)用人需求，鼓勵(lì)高校，定向培養(yǎng)企業(yè)需要的實(shí)用型人才；充分發(fā)揮當(dāng)?shù)馗咝Ｅc咨詢公司的力量，與大中型企業(yè)合作，培養(yǎng)高層次的技術(shù)和管理人才；利用政府所屬的人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)中層技術(shù)和管理人才；利用政府勞動(dòng)力培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，以及民間職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行操作型人才培訓(xùn)；鼓勵(lì)企業(yè)辦學(xué)，鼓勵(lì)企業(yè)內(nèi)部人才培訓(xùn)，對企業(yè)內(nèi)部人才培訓(xùn)給予資金扶持。

4. 完善法律法規(guī)

篇9

1.1原來的物資供應(yīng)中心組織結(jié)構(gòu)

在2012年以前，貴陽供電局的物資部門為物資供應(yīng)中心，是科級車間,按工作分工分為3個(gè)班組，計(jì)劃采購班、保管班、綜合班。計(jì)劃采購班負(fù)責(zé)全局所有各類所需物資的采購工作，包括簽訂合同、催運(yùn)催交、支付貨款、供應(yīng)商管理、工程結(jié)算及所有環(huán)節(jié)中的協(xié)調(diào)工作;保管班負(fù)責(zé)物資保管、物資出入庫管理和人庫檢驗(yàn)等工作;綜合班負(fù)責(zé)生產(chǎn)外的其他工作管理。這樣的工作分工在長期的工作實(shí)踐中，越來越體現(xiàn)出其不足的一面，工作重心過于集中、工作權(quán)重過于偏移、個(gè)別班組工作任務(wù)過重、其他班組重視不夠等等問題不斷涌現(xiàn)。

1.2 目前責(zé)陽供電局物流服務(wù)中心組織機(jī)構(gòu)

2012年貴陽供電局將原來的物資供應(yīng)中心更名為物流服務(wù)中心，升級為處級部門，成立了四個(gè)科室：計(jì)劃采購科、履約品控科、物流配送科、綜合科，并將整個(gè)物資管理工作劃分到了4個(gè)科室，每個(gè)科室都有負(fù)責(zé)相關(guān)的物資管理工作，不再是一個(gè)科室全權(quán)負(fù)責(zé)到底，新的分工帶來了新的面貌D.

1.3 貴陽供電局物流服務(wù)中心職責(zé)

地市級供電局的物資部門,是本單位物資管理的歸口職能部門和物流服務(wù)部門，其中計(jì)劃采購科的職能是：

(1) 對一、二級物資,負(fù)責(zé)配合實(shí)施物資集中采購工作計(jì)劃；負(fù)責(zé)本單位物資需求預(yù)測計(jì)劃的管理、上報(bào)以及需求計(jì)劃的匯總、組織審查和上報(bào)工作;負(fù)責(zé)審核縣區(qū)級供電企業(yè)報(bào)送的物資需求計(jì)劃和資金計(jì)劃,匯總并上報(bào);負(fù)責(zé)實(shí)施本單位和所屬縣區(qū)級供電企業(yè)物資利庫需求計(jì)劃的調(diào)撥工作;負(fù)責(zé)制定本單位物資采購資金計(jì)劃，并上報(bào);負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)、分析物資采購供應(yīng)信息;負(fù)責(zé)簽訂合同及完成審定流程后交與履約品控科。

(2) 非一、二級物資，單項(xiàng)物資金額在5萬元及以上的負(fù)責(zé)物資合同和履約管理，貨款支付;負(fù)責(zé)實(shí)施本單位和所屬縣區(qū)級供電企業(yè)物資利庫的調(diào)撥工作;負(fù)責(zé)物資品質(zhì)控制和監(jiān)造管理以及配合公司有關(guān)抽檢、監(jiān)造工作。單項(xiàng)物資金額在5萬元以下的負(fù)責(zé)參照省公司零星采購管理辦法執(zhí)行。

1.4 省公司對貴陽供電局需求計(jì)劃管理的要求

貴陽供電局物流服務(wù)中心計(jì)劃采購科的需求計(jì)劃管理嚴(yán)格按照省公司管理辦法執(zhí)行。

(1) 遵循“加強(qiáng)預(yù)測、提前介人、分級管理、準(zhǔn)確需求”的原則。

(2) 物資分為項(xiàng)目物資(包括基建工程、大修技改工程）與非項(xiàng)目物資（包括備品備件、應(yīng)急物資、低值易耗品、工器具、應(yīng)急物資等)兩大類。

(3) 項(xiàng)目物資:采取及時(shí)管理辦法（JIT)，按照把握項(xiàng)目進(jìn)度流程管理,以零庫存、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略綜合效益最大為目的，訂貨要求準(zhǔn)確需求和準(zhǔn)確采購’采取供應(yīng)商直送為主，干線運(yùn)輸?shù)呐渌筒呗浴?/p>

(4) 非項(xiàng)目物資:采取材料需求計(jì)劃(MRP)，按照凈需求計(jì)算流程管理,要求保持一定庫存，定額配置、動(dòng)態(tài)補(bǔ)充，追求效率優(yōu)先原則，采取自取、物資部門或第三方物流配送，配置急救包和應(yīng)急配送等策略。

(5) 物資需求計(jì)劃管理是指對物資需求計(jì)劃的預(yù)測、編制、審批、執(zhí)行、檢查等全過程的管理，具體執(zhí)行《貴州電網(wǎng)公司物資計(jì)劃管理實(shí)施細(xì)則》。

1.5 省公司對責(zé)陽供電局物資采購管理的要求貴陽供電局物流服務(wù)中心計(jì)劃采購科的物資采購管理嚴(yán)格按照省公司管理辦法執(zhí)行。

(1) 各級采購活動(dòng),須遵守國家的有關(guān)法律、法規(guī)及公司相關(guān)規(guī)章制度，遵循“公開、公平、公正、誠實(shí)信用”的原則。

(2) 局物資實(shí)行集中統(tǒng)一采購和分級管理，執(zhí)行貴州電網(wǎng)公司統(tǒng)一的采購策略、采購標(biāo)準(zhǔn)、工作流程、采購平臺(tái)管理,提高設(shè)備質(zhì)量和采購工作效率，降低采購成本,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。南方電網(wǎng)公司一級采購目錄及貴州電網(wǎng)公司二級采購目錄以外的物資,由貴陽供電局物流服務(wù)中心計(jì)劃采購科負(fù)責(zé)依據(jù)貴陽供電局招標(biāo)中心下達(dá)的中標(biāo)結(jié)果組織采購。

(3) 基于不同的物資需求特性制訂不同的采購方案。

2.工作取得的成效及亮點(diǎn)

2.1重組機(jī)構(gòu)、專業(yè)分工、強(qiáng)化管理

全新的分工,強(qiáng)調(diào)了需求計(jì)劃管理的重要性，讓計(jì)劃采購科從繁冗的低水平具體事務(wù)和日復(fù)一日的簡單操作中解脫出來，調(diào)整工作重心，強(qiáng)化過去忽視了的管理控制，能有更多時(shí)間和精力研究物資需求規(guī)律和供應(yīng)市場形勢,改變原來對供應(yīng)商缺乏深人了解及對合同執(zhí)行過程缺乏有力控制等方面的力不從心，即強(qiáng)化了需求分析、市場研究、供應(yīng)商關(guān)系管理和過程控制等專業(yè)化管理職能;二是打破了物資采購的核心權(quán)力過分集中于一個(gè)科室（崗位），改變了采購工作質(zhì)量和水平完全依賴于個(gè)體覺悟和能力高低的狀況。

2.2改變工作重心，加強(qiáng)需求管理

貴陽供電局物流服務(wù)中心計(jì)劃采購科改變工作重心,加強(qiáng)需求管理，努力配合網(wǎng)公司和省公司的集中統(tǒng)一采購工作。通過對需求計(jì)劃的加強(qiáng)管理，截至2013年低，貴陽供電局需求計(jì)劃準(zhǔn)確率已達(dá)到99%，離需求計(jì)劃準(zhǔn)確率100%的目標(biāo)值不遠(yuǎn)，但仍有一段距離，需進(jìn)一步提高需求計(jì)劃申報(bào)準(zhǔn)確率。

2.3 構(gòu)建集中統(tǒng)一的采購管理體制

隨著網(wǎng)公司、省公司的集中統(tǒng)一采購體制的不斷實(shí)施和完善,體現(xiàn)出了集中統(tǒng)一采購的優(yōu)越性，在實(shí)施的過程中，能有效的縮減供應(yīng)商數(shù)量,供應(yīng)商的保供能力明顯增強(qiáng)，為與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系奠定了基礎(chǔ)。貴陽供電局在對局自主采購的這類物資也實(shí)行了集中統(tǒng)一采購管理體制和分級管理，同樣體現(xiàn)出了集中統(tǒng)一采購的優(yōu)越性，提髙了貴陽供電局對供應(yīng)商的管理。

3.存在的問題及解決思路

(1) 貴陽供電局物流服務(wù)中心計(jì)劃采購科的全體科員要統(tǒng)一思想,接受先進(jìn)理念，擯棄傳統(tǒng)觀念，改變工作重心,努力在《貴陽供電局管理提升活動(dòng)實(shí)施方案》的“工作實(shí)施階段”要求的時(shí)間里學(xué)習(xí)、理解、接受這些先進(jìn)的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，并在不斷的實(shí)踐中推進(jìn)、優(yōu)化、創(chuàng)新這些先進(jìn)的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，堅(jiān)定不移地推進(jìn)改革，快速使貴陽供電局的采購管理工作由業(yè)務(wù)操作型向管理控制型轉(zhuǎn)變。

(2) 貴陽供電局物流服務(wù)中心計(jì)劃采購科現(xiàn)在的重點(diǎn)工作是管理控制，工作的重心是物資需求計(jì)劃管理，而不再是采購，主要是物資需求研究，供應(yīng)市場分析，是對物資需求計(jì)劃的管理控制,這些方面在過去是被嚴(yán)重忽視的薄弱環(huán)節(jié)。

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［關(guān)鍵詞］第三方物流；成本；供應(yīng)鏈；效益管理

［中圖分類號］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0073-02

1 引 言

改革開放以來,隨著我國的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,區(qū)域跟區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易越來越頻繁,企業(yè)之間產(chǎn)品的運(yùn)輸問題不斷凸顯,很多企業(yè)為了降低自己和客戶之間形成的運(yùn)輸成本,提高經(jīng)濟(jì)效益,使自身產(chǎn)品可以及時(shí)快速地進(jìn)入到市場中而對不擁有商品,不直接參與市場交易的專業(yè)化物流服務(wù)提出了急迫的需求。進(jìn)入21世紀(jì),電子商務(wù)已經(jīng)發(fā)展成為貿(mào)易運(yùn)作的不可或缺的模式,為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間。

第三方物流主要指由物資流動(dòng)的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的過程。第三方物流是一個(gè)新興行業(yè),市場的發(fā)展?jié)摿Υ?增長速度快,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)龐大,是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè),超市供應(yīng)商是其最大的客戶之一。它可以為供應(yīng)商節(jié)約成本,基本上供應(yīng)商的交易范圍廣,市場范圍涵蓋了各個(gè)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)等諸多地域,客戶往往也非常的不集中,自己配送商品需要在企業(yè)貨物集散能力上耗費(fèi)過多的財(cái)力人力,而這樣毫無疑問會(huì)使供應(yīng)商企業(yè)的生產(chǎn)成本,交易成本加大,不利于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第三方物流利用自身的專業(yè)化分工優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,和供應(yīng)商合作可以降低供應(yīng)商的交易成本。第三方物流作為供應(yīng)商和其客戶之間的一個(gè)重要的產(chǎn)品媒介,在各個(gè)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)往來貿(mào)易中扮演著非常重要的角色。通過第三方物流在供應(yīng)鏈上起到的優(yōu)化作用,可以大大方便企業(yè)的管理工作,節(jié)約其交易成本,有時(shí)候甚至可以把客戶的意見反饋給企業(yè)形成有效的市場分析,并作出正確的改進(jìn)。通過第三方物流,企業(yè)可安心專業(yè)于自身的優(yōu)勢主營產(chǎn)品,集中人力財(cái)力擴(kuò)大自己的核心業(yè)務(wù),在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢。

2 第三方物流企業(yè)管理應(yīng)用研究

2.1 供應(yīng)鏈管理模式

供應(yīng)鏈,指的是商品從生產(chǎn)到消費(fèi)者手里所經(jīng)歷的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者所組成的產(chǎn)品供需網(wǎng)絡(luò),即由原材料獲取、加工到成品直到消費(fèi)者這一過程中涉及的各個(gè)部門組成的一個(gè)整體網(wǎng)絡(luò)。商品在供應(yīng)鏈上的傳遞伴隨著商品不斷增值,故供應(yīng)鏈也被稱為價(jià)值鏈。

供應(yīng)鏈管理,主要是為了滿足客戶的需求,商品在供應(yīng)鏈上傳遞的過程中,通過對物資的有效運(yùn)輸和倉儲(chǔ)、物流信息以及其他相關(guān)信息的掌控,進(jìn)行的計(jì)劃和管理控制。當(dāng)前,國內(nèi)對第三方物流的需求不斷擴(kuò)大,不斷升級,對于第三方物流企業(yè),它們對供應(yīng)鏈的依賴度高,對供應(yīng)鏈的變化反應(yīng)靈敏,進(jìn)行供應(yīng)鏈管理對第三方物流企業(yè)的運(yùn)作和持續(xù)性發(fā)展具有重大意義。

供應(yīng)鏈對于消費(fèi)者來說就是從原材料到最終產(chǎn)品消費(fèi)的一條流程線。美國沃爾瑪具有完整的供應(yīng)鏈,當(dāng)它在我國開發(fā)市場的時(shí)候,往往會(huì)使周邊的百貨商店、超市以及各類零售店的業(yè)績被迫下滑,表面上沃爾瑪只是在某一地區(qū)增開了一家店,但是其背后完整的長長的供應(yīng)鏈會(huì)帶來一系列的優(yōu)勢,從而輕松搶占到充足的市場。供應(yīng)鏈不單包括了各個(gè)部門自己的物流,還囊括了信息流和資金流,更甚是人才在供應(yīng)鏈上的流動(dòng)。供應(yīng)鏈管理是把各個(gè)不同企業(yè)的市場運(yùn)作緊密聯(lián)系起來,通過專業(yè)分工合作,降低各企業(yè)的總成本,實(shí)現(xiàn)各方獲取市場利益的共同愿景。

企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理應(yīng)用可以改善自身投資效益。由于供應(yīng)鏈的創(chuàng)建成本高,需要供應(yīng)鏈管理來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出最大化,降低供應(yīng)鏈在運(yùn)行過程中的成本,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代,時(shí)間在市場競爭中充當(dāng)著重要的角色,如果商品在供應(yīng)鏈上的移動(dòng)過于緩慢,新鮮農(nóng)產(chǎn)品,高科技產(chǎn)品等將由于商品沒有及時(shí)投放市場而遭受無奈的損失。做好供應(yīng)鏈管理,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的快速流動(dòng),對于獲得競爭優(yōu)勢顯得尤為重要。戴爾公司運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng),打造自身的網(wǎng)上商城,及時(shí)了解顧客所需要的,并作出積極反應(yīng)為顧客提供個(gè)性化服務(wù),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速被消費(fèi)者拿到的通道,對于其競爭力的提高功不可沒。我國的海爾集團(tuán)、聯(lián)想等也通過加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化來提高自身市場競爭力。

第三方物流企業(yè)通過應(yīng)用供應(yīng)鏈管理獲取利潤。首先,第三方物流企業(yè)擁有市場知識和網(wǎng)絡(luò),對不同的物流市場具有專業(yè)化的認(rèn)識和豐富的經(jīng)驗(yàn),包括運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、信息管理以及供應(yīng)鏈的開發(fā)等物流增值服務(wù)。專業(yè)的知識包括對不同型號的卡車的運(yùn)量、公路里程、跨國運(yùn)輸?shù)恼S可文件、空運(yùn)的處理等,通過掌握這些專業(yè)知識可以最大限度的降低成本,提高物流效率,而且獲取這些專業(yè)知識,對于第三方物流企業(yè),其獲取成本更為低廉,可以把這些成本分散到各個(gè)客戶,使每個(gè)客戶的成本都比客戶自身去收集信息所花的費(fèi)用低。其次,第三方企業(yè)擁有著強(qiáng)大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,從而降低整體運(yùn)輸成本。它可以從運(yùn)輸商那里獲取大批量的運(yùn)輸能力,然后將各個(gè)客戶的貨物集中分配運(yùn)輸,產(chǎn)生巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì),大幅度地降低了貨物運(yùn)輸成本,獲取最大利潤。最后,第三方物流企業(yè)具有很強(qiáng)的靈活性,可以幫助供應(yīng)商解決其對季節(jié)性業(yè)務(wù)量變化的敏感性。而且第三方物流企業(yè)的通過信息技術(shù),可以幫助他們的客戶及時(shí)掌握最新物流管理技術(shù),做到與時(shí)俱進(jìn)。所以對于第三方物流企業(yè),它的優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般物流企業(yè),它的供應(yīng)鏈管理在21世紀(jì)的信息化時(shí)代具有高效率、高效益、高速的特點(diǎn),專業(yè)化的管理和運(yùn)營使第三方物流的利潤大幅增長。

第三方物流管理是從供應(yīng)鏈的開發(fā)開始的,對于供應(yīng)鏈的管理也便順理成章地成為了第三方物流企業(yè)不可忽略的重要企業(yè)管理內(nèi)容。第三方物流企業(yè)在建立自身的供應(yīng)鏈管理模式的時(shí)候需要以自己的實(shí)際情況,當(dāng)?shù)氐奈锪餍问綖榛A(chǔ)。要通過專業(yè)化個(gè)性化的服務(wù)來升級企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和檔次,隨時(shí)關(guān)注國內(nèi)不斷變化發(fā)展的物流情況,對供應(yīng)鏈變化所帶來的管理體系變革作出最快最科學(xué)的反應(yīng)。

2.2 第三方物流企業(yè)效益管理

第三方物流企業(yè)效益管理需要注意以下幾點(diǎn)：第一,追求利益最大化的過程中要充分滿足客戶的要求。第三方物流企業(yè)的效益是在為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的過程中獲取的,所以客戶對第三方物流企業(yè)至關(guān)重要,客戶的要求和反映直接決定著第三方物流企業(yè)的運(yùn)營效益的高低。第三方物流企業(yè)提供專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù),具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,可以降低物流成本；客戶可以通過第三方物流來減少自己的產(chǎn)品交易時(shí)間,降低產(chǎn)品的運(yùn)輸成本和時(shí)間成本,最終第三方物流企業(yè)和客戶達(dá)到雙贏。第二,第三方物流企業(yè)要重視眼前的效益,但更要有長遠(yuǎn)的眼光,對市場變化的敏感,做到與時(shí)俱進(jìn)。在投入了大量的人力物力財(cái)力后,技術(shù)設(shè)備的更新,第三方物流企業(yè)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量也必須同步提高,與客戶建立起長期合作戰(zhàn)略關(guān)系,保障企業(yè)的持續(xù)性發(fā)展。第三,第三方企業(yè)在進(jìn)行市場經(jīng)營活動(dòng)的過程中,要考慮自身所處的政治經(jīng)濟(jì)文化環(huán)境,了解國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)政策以及微觀經(jīng)濟(jì)變動(dòng),減少對環(huán)境的影響,做到物流綠色化。

加強(qiáng)第三方物流企業(yè)效益管理,保障管理措施的合理化。實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)效益管理的合理化,對物流體系進(jìn)行改進(jìn)和完善,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的成本和利潤的平衡,物流服務(wù)和客戶的要求相一致,最終實(shí)現(xiàn)利潤的最大化,服務(wù)的最優(yōu)化。合理的效益管理保證了企業(yè)的經(jīng)營利潤,企業(yè)依靠物流所獲取的利潤不斷提高物流服務(wù)水平。為了達(dá)到高水準(zhǔn)的物流服務(wù),第三方物流企業(yè)在運(yùn)輸工具選擇,倉儲(chǔ)地點(diǎn)的選擇,員工的培訓(xùn),物流流程管理等方面都以提高服務(wù)水平為目標(biāo),進(jìn)而降低成本,保證企業(yè)的利潤。

首先,提高物流服務(wù)水平,降低企業(yè)經(jīng)營成本。任何一個(gè)企業(yè)都以實(shí)現(xiàn)利潤最大化為目標(biāo),而縮小成本是每個(gè)企業(yè)期望的。在提高物流服務(wù)水平時(shí),第三方物流企業(yè)往往需要投入人力和財(cái)力,這必然會(huì)引起企業(yè)成本的增加,但是高效率地的提高服務(wù)質(zhì)量可以為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益,只要提高單位服務(wù)質(zhì)量所獲取的效益大于成本,企業(yè)是愿意加大財(cái)力投入的,而且通過管理創(chuàng)新,技術(shù)應(yīng)用可以降低物流成本。

其次,提高服務(wù)水平,積極拓展業(yè)務(wù),增加業(yè)務(wù)量。效益管理的合理化代表著企業(yè)成本和利潤或者業(yè)務(wù)量之間的平衡。當(dāng)企業(yè)提高了物流服務(wù)質(zhì)量,其客戶的范圍會(huì)不斷擴(kuò)大,客戶的層次也會(huì)不斷提高,最終所獲得的業(yè)務(wù)量往往會(huì)增加,業(yè)務(wù)額的增加大于提高服務(wù)質(zhì)量所付出成本,從而實(shí)現(xiàn)了企業(yè)利潤的擴(kuò)大。

最后,采用合理化的經(jīng)營模式,降低成本。當(dāng)前,在我國,物流運(yùn)作主要以聯(lián)合經(jīng)營模式為主。該種模式實(shí)質(zhì)上是向外部借力,通過對外部力量的利用來和自身存在的缺陷實(shí)現(xiàn)優(yōu)劣勢互補(bǔ),它在組織形式上突破了原有的局限,保留并充分發(fā)揮最為關(guān)鍵的優(yōu)勢,最終在競爭中在有限的資源約束下提高附加值實(shí)現(xiàn)利益最大化。在需要量化的情況下,建立第三方物流企業(yè)效益評價(jià)KPI體系來定量的分析企業(yè)物流服務(wù)狀況,為做好效益管理工作提供清晰的參考。

3 結(jié) 論