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[關(guān)鍵詞]汽車檢測；檢測技術(shù)；國內(nèi)現(xiàn)狀；發(fā)展概況

中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）03-0056-01

1.汽車檢測的概念

汽車檢測是指為了確定汽車技術(shù)狀況是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或工作能力是否正常而進(jìn)行的檢查和測量。汽車檢測技術(shù)則是指在汽車檢測這一過程中所有與之相關(guān)的檢測硬件和檢測軟件的研發(fā)和使用技術(shù)。

2.汽車檢測技術(shù)的分類

2.1 安全環(huán)保檢測

安全環(huán)保檢測主要是針對汽車的安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面的檢測，這種檢測又分為定期檢測和不定期檢測。該檢測的目的是為了確定車輛是否具備符合要求的外觀容貌以及良好的安全性能，同時對汽車的環(huán)境污染程度進(jìn)行有效控制。在汽車不解體的情況下，對汽車建立安全監(jiān)控體系，確保汽車能高效、安全和低污染的運(yùn)行。

2.2 綜合性能檢測

綜合性能檢測是指對汽車的綜合性能實(shí)行定期或者不定期的檢測。該檢測的目的是為了確定汽車是否具有良好的動力性、可靠性、安全性、噪聲污染性以及排氣凈化性。該檢測主要針對汽車的故障及其原因或隱患部位實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督和檢測，從而建立汽車質(zhì)量監(jiān)控體系，來達(dá)到該檢測技術(shù)的目的。

3.國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展情況

3.1 國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展歷程

（1）20世紀(jì)60年代，我國汽車檢測技術(shù)處于起步階段。我國開始研究汽車檢測技術(shù)開始于20世紀(jì)60年代，為了滿足當(dāng)時的汽車維修需要，我國交通部門研究和開發(fā)了發(fā)動機(jī)汽缸漏氣量檢測儀以及點(diǎn)火正時燈等一些基本的檢測儀器。

（2）20世紀(jì)70年代，我國汽車檢測技術(shù)進(jìn)入發(fā)力發(fā)展階段。隨著我國汽車生產(chǎn)技術(shù)以及人們汽車使用率的飛速增長，我國交通部門開始進(jìn)入大力發(fā)展汽車檢測技術(shù)的階段。汽車檢測的儀器設(shè)備增多，檢測項(xiàng)目增多，檢測標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則也得到進(jìn)一步的完善，建立了汽車性能綜合檢驗(yàn)臺。

（3）20世紀(jì)80年代，我國汽車檢測技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展階段。隨著我國科學(xué)技術(shù)和國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國汽車制造業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)也得到了飛速發(fā)展。因此，對汽車檢測技術(shù)和設(shè)備的需求也日益增漲。我國汽車檢測技術(shù)因此進(jìn)入其發(fā)展的蓬勃向上時期。

（4）20世紀(jì)90年代至今，我國汽車檢測技術(shù)已經(jīng)發(fā)展相對成熟。邁入90年代后，我國汽車檢測技術(shù)從其設(shè)備的研制、開發(fā)以及生產(chǎn)都有了自身的一套運(yùn)作體系。90年代是我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展時期。雖然目前我國的汽車檢測技術(shù)與外國仍存在一定的差距，其發(fā)展的過程中也存在有一些問題和不足，但我國汽車檢測技術(shù)也在不斷的吸收借鑒完善自己，保證自身良好的發(fā)展態(tài)勢，努力為其創(chuàng)造廣闊的發(fā)展前景。

3.2 目前國內(nèi)具有代表性的先進(jìn)前沿的汽車檢測技術(shù)

（1）虛擬儀器檢測技術(shù)

虛擬儀器檢測技術(shù)是指通過自由增減測試系統(tǒng)配置，利用系統(tǒng)配置單元器件，按照每一個項(xiàng)目測試的要求標(biāo)準(zhǔn)，可以直觀和有效的得出監(jiān)測結(jié)果，從而提高測試技術(shù)的效率。

（2）將GPS技術(shù)與車輛檢測相結(jié)合

該技術(shù)主要是利用了能夠接受衛(wèi)星定位信號的GPS系統(tǒng)，將其與汽車檢測技術(shù)系統(tǒng)相結(jié)合，從而達(dá)到快捷有效的檢測過程。

（3）利用汽車四輪定位進(jìn)行檢測

四輪定位儀主要是依據(jù)車輪定位得到檢測數(shù)據(jù)，它利用圖像顯示并記錄汽車四輪的運(yùn)作情況，與汽車檢測數(shù)據(jù)結(jié)果分析相結(jié)合，從而達(dá)到檢測目的。

4.國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中存在的問題

4.1 國內(nèi)汽車檢測站的經(jīng)營管理過程中存在行政干預(yù)問題

在我國，安全檢測是由公安部門來建立管理的。因此我國的綜合性能檢測站都由交通部門直接建立并管理或者由地方企業(yè)建立但仍由交通部門管理。這種行政管理形式，往往造成了檢測結(jié)果的不真實(shí)、檢測過程的不規(guī)范或者檢測項(xiàng)目不完善的情況，甚至是偽造一些監(jiān)測數(shù)據(jù)。

4.2 我國汽車檢測存在重復(fù)檢測的問題

目前，我國有權(quán)對汽車進(jìn)行檢測的機(jī)構(gòu)至少有三種，即安檢站、機(jī)動車尾氣排放檢測站以及汽車綜合性能檢測站。這三個機(jī)構(gòu)又分別歸隸屬于公安、環(huán)保、和交通管理部門。這些部門從各自的職能要求出發(fā)對車輛進(jìn)行必要的檢查和監(jiān)測，容易造成車輛的重復(fù)檢查，在加大汽車檢測工作量的同時，給車主也帶來不便。

4.3 檢測技術(shù)有待進(jìn)一步完善

目前，我國的進(jìn)口汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)體系主要依賴于外國檢測標(biāo)準(zhǔn)，因此針對我國汽車具體發(fā)展情況，我國的汽車檢測技術(shù)有待進(jìn)一步提高和完善。例如，我國目前的技術(shù)可以對車輛的正面、側(cè)面、追尾等事故進(jìn)行檢測，但對側(cè)面碰撞、追尾碰撞等事故卻缺乏相關(guān)的檢測標(biāo)準(zhǔn)。這也急需我國汽車檢測技術(shù)的提高和完善。

4.4 我國汽車檢測人員的整體專業(yè)能力和專業(yè)素質(zhì)有待提高

一方面，我國的汽車檢測人員的專業(yè)檢測能力有待提高。一些檢測人員本身缺乏基本的汽車知識，檢測操作不規(guī)范，對檢測結(jié)果的分析能力不夠，不能很好的判斷汽車是否達(dá)到檢測標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，我國汽車檢測人員的自身素質(zhì)不夠，一些檢測人員故意抬高檢測收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為了個人利益不顧集體利益，甚至為一些沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車輛偽造數(shù)據(jù)。這些都是造成安全隱患的個人因素，也不利于我國檢測技術(shù)的研發(fā)和推廣。

5.解決國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中的問題的有效措施

5.1 汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化

在我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展過程中，汽車檢測的硬件技術(shù)一直以來都比汽車檢測技術(shù)中的軟件技術(shù)更受重視。這種想法往往會導(dǎo)致對一些基礎(chǔ)性技術(shù)研究的忽略。因此，我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展方向應(yīng)該注重與硬件配套的軟件檢測技術(shù)的完善和提高。這方面主要做到三點(diǎn)：一，制定并完善汽車檢測項(xiàng)目的限值標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法；二，完善汽車技術(shù)狀況檢測的評定細(xì)則，將全國各地的檢測要求和具體操作技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)一和規(guī)范化；三，嚴(yán)格執(zhí)行綜合性能檢測站對大型檢測設(shè)備的認(rèn)證規(guī)則，確保綜合性能檢測站有能力勝任并履行其檢測職責(zé)。

5.2 汽車檢測設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能化

雖然目前我國的汽車檢測技術(shù)以及檢測設(shè)備的智能化與國外的檢測存在一定的差距，但是我國汽車檢測設(shè)備正積極學(xué)習(xí)并通過進(jìn)口一些外國先進(jìn)檢測設(shè)備來提高并完善我國汽車檢測設(shè)備的智能化。檢測設(shè)備的智能化使檢測設(shè)備具有專家檢測和診斷系統(tǒng)以及智能化的功能，可以在較短時間較快較準(zhǔn)確的對汽車狀況進(jìn)行檢測，并診斷出汽車發(fā)生故障的部位以及故障原因，從而讓維修人員能夠迅速解除故障。節(jié)約了勞動成本，提高了勞動效率。

5.3 汽車檢測管理實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化

隨著計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，我國各個行業(yè)都在逐步實(shí)現(xiàn)其管理的網(wǎng)絡(luò)化，汽車檢測行業(yè)也不例外。目前，雖然我國的部分汽車綜合性能檢測站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計算機(jī)管理系統(tǒng)檢測，但計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)并不完善，而且各個檢測站之間采用的計算機(jī)檢測方式也都一致。為了逐步實(shí)現(xiàn)我國汽車檢測管理的一致性和有效性，我國汽車檢測應(yīng)該積極推進(jìn)其管理的網(wǎng)絡(luò)化。

6.總結(jié)

隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的進(jìn)步以及汽車工業(yè)的發(fā)展，我國汽車檢測技術(shù)也必須不斷的提高和完善。為了使汽車維修人員的工作越來越輕松，提高汽車檢測結(jié)果準(zhǔn)確性，我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展越來越趨向于自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。汽車檢測技術(shù)的完善和提高有利于我國交通事業(yè)以及環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，從而為我國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展提供良好的外在環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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篇2

早在20世紀(jì)中期就已經(jīng)在鉆研有關(guān)的汽車檢測技術(shù)，為了滿足維修的需求，交通部門研發(fā)了檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)寬廣的氣缸漏氣量、點(diǎn)火正時燈等儀器。隨后，我國一直在努力鉆研檢測技術(shù)，其中，不解體檢測技術(shù)是國家的重點(diǎn)發(fā)展方向。交通管理部門與其他機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作研制出了反力式汽車試驗(yàn)平臺；主要包括慣性式制造機(jī)動實(shí)驗(yàn)、發(fā)動機(jī)性能檢測以及車輛本身的如地盤等的使用綜合性的檢驗(yàn)平臺。然而當(dāng)時我國的生產(chǎn)水平比較落后，只能生產(chǎn)一些相對簡單的檢測儀器。80年代之后，我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了較大的提升，科學(xué)技術(shù)水平也有了較大的提高，為汽車檢測技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，另外我國的汽車制造業(yè)和交通事業(yè)持續(xù)繁榮，因此對汽車檢測技術(shù)的需求量也逐漸增大。因此，汽車檢測技術(shù)的發(fā)展迎來了一個春天。

2汽車檢測前沿技術(shù)的發(fā)展

為了讓汽車在高速路上狂奔之時，還可以保持一定的穩(wěn)定和舒適感，就需要用到一項(xiàng)技術(shù)，即四輪定位檢測。當(dāng)今的絕大多數(shù)汽車都在使用四輪獨(dú)立懸架。四輪定位：為了保證汽車擁有良好的轉(zhuǎn)向性能，不僅要有后輪子外傾斜角以及后輪子前束參考，而且還要有轉(zhuǎn)向車輪的定位。

2.1四輪定位的檢測

四輪定位的設(shè)計目標(biāo)在于確保汽車于行駛過程中具備自動維持直線行駛的狀態(tài)，也就是車輪轉(zhuǎn)向后能夠自動恢復(fù)原狀的能力。在設(shè)計可以改變方向的輪子（一般指前面的輪子）的時候，要注意以下的問題：（1）內(nèi)傾的角度；（2）后傾的角度；（3）外傾的角度；（4）前束的角度。由于多種高新技術(shù)在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用，使轉(zhuǎn)向輪的定位角發(fā)生改變，比如輪胎采用子午線、低氣壓扁平寬式構(gòu)造，導(dǎo)致在行駛中輪胎遇外力作用易產(chǎn)生明顯變形。一些轎車對后面輪子作了外傾角前束的要求；一類是讓轉(zhuǎn)向輪的定位角為負(fù)數(shù)；一部分又運(yùn)用驅(qū)動轉(zhuǎn)向輪等。多數(shù)車后輪具有獨(dú)立懸架，傾角、前束能進(jìn)行調(diào)整，其原理與前輪同樣。車輪轉(zhuǎn)向定位的角度有兩個要著重注意的數(shù)據(jù)，分別是駕駛的操控能力和直線駕駛的穩(wěn)定程度。對于不能正常工作的前輪定位系統(tǒng)來說，則造成轉(zhuǎn)向沉重的問題，另外，也使得駕駛者的勞動強(qiáng)度有所增加，同時，也是汽車研制直線行駛較為困難，也就讓汽車沒有了自動回正的功能，這樣就容易造成一定的危險事故。另外，還要增加機(jī)構(gòu)和輪胎之間的磨損，這樣就能增加燃油的消耗量，進(jìn)而降低它的動力。因此，汽車轉(zhuǎn)向輪的定位值稱為測試安全性時的重要的一項(xiàng)，一定要定期檢驗(yàn)維護(hù)汽車的四輪定位。通常情況下，新車在使用3個月時就需要去相應(yīng)門店做四輪定位的檢測，除此以外，在以后的使用中，一旦行駛了10000km、或更換了輪胎，或更換了減震器，或發(fā)生了碰撞后，為了安全，都需要去做四輪定位的檢測。

2.2汽車定位檢測技術(shù)及其發(fā)展

由于汽車行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對汽車安全影響越來越重要。汽車的操控穩(wěn)定性主要由汽車的定位參數(shù)決定。汽車的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等）。汽車不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級客車和高級轎車還具有后輪定位參數(shù)。這些定位參數(shù)的錯誤將會嚴(yán)重影響汽車的操控性能，例如：主銷后傾角過大時，轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角過小時，容易引起前輪擺振，方向盤搖擺不穩(wěn)，方向盤自動回正能力變差。當(dāng)汽車左右后傾角偏差過大時將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時，不僅引起跑偏，還會造成輪胎異常磨損等。

2.2.1定位儀的分類

定位儀是一種測量汽車定位參數(shù)的設(shè)備。檢測前輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為前輪定位儀。汽車的操控性能不僅與前輪有關(guān)，后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用，檢測前后輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為四輪定位儀。四輪定位儀的測量方式及數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸方式隨著電子技術(shù)的發(fā)展而不斷變化，但是其基本測量原理大致是相同的。

2.2.2按測量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分

有線定位儀：傳感器通過電纜把測量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)，其主要特點(diǎn)是：傳輸可靠，成本低廉。紅外無線定位儀：通過采用紅外線通信技術(shù)把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。相對有線方式，其主要特點(diǎn)是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應(yīng)格外謹(jǐn)慎。高頻無線定位儀：通過高頻無線電通信技術(shù)把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。具有傳輸無方向性、距離遠(yuǎn)的、受障礙物影響小等優(yōu)點(diǎn)，主要缺點(diǎn)是成本高。

3機(jī)動車的排放測試

3.1汽油車污染物排放檢測

隨著發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)以及實(shí)際載荷不同，即使同一輛車的實(shí)際排放效果也極不相同，這也是當(dāng)前排放測量中的一個最大問題。排放測量的目的是為了更好了解車輛在實(shí)際使用時的污染物排放情況，以達(dá)到污染控制的目的，如果測量的狀態(tài)和實(shí)際使用時不同，那么這個測量的結(jié)果就沒用很好的參考價值。隨著技術(shù)的發(fā)展和要求的提高，汽油車的排氣測定方法分工況法、等速工況法和怠速法。

3.2柴油車自由加速煙度的檢測

濾紙式煙度計的原理：煙度計主要是測量柴油機(jī)排煙的儀器，采樣器為一個彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過一張一定面積的潔白濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。用檢測器測定濾紙的污染度。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從0-10均勻分度。濾紙法測量穩(wěn)態(tài)工況時的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續(xù)測量時測量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響，也不能測量藍(lán)煙和白煙，而且從以上各項(xiàng)指標(biāo)看，這種儀器的測量精密度是不高的。不透光煙度計的原理：不透光煙度計是采用不透光學(xué)原理，它是使一定光通量的入射光透過一段特定長度的被測煙柱，用光接收器上所接收到的透射光的強(qiáng)弱評定排放可見污染物的程度。由于濾紙式煙度計測量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響；而不透光煙度計既能實(shí)現(xiàn)連續(xù)測量，又能測量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國的排放法與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，2000年起開始實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)引入了不透射光度的概念。

4我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢

我國汽車檢驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)過了一個逐漸進(jìn)步的歷程。由無到有，由小到大，由引入技術(shù)、引入檢驗(yàn)裝備，到獨(dú)立鉆研開發(fā)推行使用；由簡單性能檢驗(yàn)到復(fù)雜檢驗(yàn)，獲得了很大的發(fā)展。對于內(nèi)國汽車檢測行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀了解的基礎(chǔ)上，應(yīng)該看到其存在的不足之處，并且通過有效分析最新的汽車檢測技術(shù)，來更為有效提升國內(nèi)整體行業(yè)的關(guān)于檢測設(shè)備、檢測人員的綜合能力的提升。

4.1實(shí)現(xiàn)汽車檢測制度化和規(guī)范化

我國應(yīng)該健全法制建設(shè)。汽車檢測所涉及到的利益比較復(fù)雜，提高服務(wù)質(zhì)量、保證辦事的公平公正，得到社會的肯定，盡可能多的贏得社會的信任，是汽車檢測行業(yè)發(fā)展的一個主要要求，也是其發(fā)展的主要方向。要保證做好制度建設(shè)，設(shè)置一定的管理標(biāo)準(zhǔn)，一旦出現(xiàn)違規(guī)行為，必須依法處理。還要建立健全內(nèi)外監(jiān)督體系，從各個方面進(jìn)行監(jiān)督，做到監(jiān)督的透明化，避免檢測人員存在僥幸心理，從而約束檢測人員的行為。在國外，車輛排放控制主要是利用車檢維護(hù)制度來完成的。這一制度涉及到多方面的內(nèi)容，主要有車輛年檢、對汽車使用人員進(jìn)行定期檢查等，具體實(shí)施方案根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來決定。發(fā)達(dá)國家的汽車檢測擁有一套比較健全的標(biāo)準(zhǔn)，接受檢測的汽車要嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)來進(jìn)行檢測。檢測結(jié)果有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來決定，結(jié)果相對客觀，有利于增強(qiáng)準(zhǔn)確性。因?yàn)楸O(jiān)測工作實(shí)現(xiàn)了制度化和規(guī)范化，檢測的工作效率有了很大的提高，檢測的結(jié)果也更加準(zhǔn)確。

4.2汽車檢測設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化

近幾年隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，汽車檢測項(xiàng)目也變得愈加有深度。要實(shí)現(xiàn)汽車的各種資源共享以及更廣范圍的有效提升管理效率，就必須確保其綜合性能檢測朝著網(wǎng)絡(luò)化趨勢發(fā)展。當(dāng)然，這需要較長時間的發(fā)展歷程，可以分為幾個步驟來逐步完成。首先在汽車檢測站內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接口的一致，推廣站內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，隨后在局域網(wǎng)的推廣范圍內(nèi)建立地區(qū)性廣域網(wǎng)，利用信息高速公路將各個汽車檢測站進(jìn)行集合，從而實(shí)現(xiàn)信息資源以及數(shù)據(jù)的共享，提高工作效率，擴(kuò)大控制范圍。

4.3車檢測設(shè)備智能化

如今，汽車綜合性能檢測站所擁有的檢測設(shè)備主要有底盤測功機(jī)、車速檢驗(yàn)臺、廢氣監(jiān)測儀、大燈儀等。這些設(shè)備屬于相對比較先進(jìn)的設(shè)備，但是目前汽車工作不斷進(jìn)步，這些設(shè)備也在加快實(shí)現(xiàn)更新，否則將會很難滿足未來的汽車檢測需求。如今，汽車上所使用的傳感器從機(jī)械式變成了電子式，控制方式也實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，均改為互聯(lián)網(wǎng)的控制模式。所以，我國生產(chǎn)檢測設(shè)備的行業(yè)要加大設(shè)備研發(fā)的資金投入，建立技術(shù)研發(fā)核心機(jī)構(gòu)，保證實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，并且還要推動高科技顯示技術(shù)、高精度傳感器技術(shù)與電子、光學(xué)等原理的結(jié)合，推動汽車檢測設(shè)備走向智能化、數(shù)字化、專業(yè)化等方向。

4.4檢測方法創(chuàng)新，推動檢測效率提高

因?yàn)榉?wù)功能具有一定的差異，汽車檢測站大體上可以包括安全環(huán)保檢測站、維修診斷檢測站、綜合性能檢測站等。相對于其他檢測站來講，綜合性能檢測站需要檢測的項(xiàng)目比較復(fù)雜，其所涉及到的工作內(nèi)容也比較多，操作流程比較繁瑣，所以提高檢測效率成為其主要發(fā)展方向。所以，從事監(jiān)測工作的工作人員，要不斷努力，利用自己已有的檢測經(jīng)驗(yàn)來改善監(jiān)測工作以及檢測儀器，在保證檢測質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，最大限度的提高檢測效率，減少檢測所需的時間。

4.5車檢測人員專業(yè)化

目前，大部分綜合性能檢測站的檢測人員素質(zhì)偏低，專業(yè)技術(shù)人員較少，這與汽車技術(shù)快速發(fā)展，檢測設(shè)備儀器向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展不相適應(yīng)。檢測站的檢測人員只有不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，通過輸送檢測人員到大專院校深造，以及加強(qiáng)同行之間的觀摩、交流，使所有檢測人員都能及時掌握各種檢測儀器的操作規(guī)程，向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，才能適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。

篇3

[關(guān)鍵詞]汽車；檢測技術(shù)；發(fā)展趨勢

中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1009-914X（2014）42-0117-01

目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對汽車進(jìn)行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。其發(fā)展遠(yuǎn)景是自動尋找故障和實(shí)現(xiàn)診斷，提高診斷的準(zhǔn)確程度和以最小的勞動消耗實(shí)現(xiàn)高的可靠性。汽車檢測診斷技術(shù)是指在整車不解體情況下，通過對汽車進(jìn)行檢查、測試、分析，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù)，包括汽車故障診斷技術(shù)和檢測技術(shù)。

目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對汽車進(jìn)行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。其發(fā)展遠(yuǎn)景是自動尋找故障和實(shí)現(xiàn)診斷，提高診斷的準(zhǔn)確程度和以最小的勞動消耗實(shí)現(xiàn)高的可靠性。

1 汽車檢測技術(shù)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

進(jìn)入20世紀(jì)60年代后我國對汽車檢測與故障診斷技術(shù)得到迅猛發(fā)展。汽車的燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等在汽車上的應(yīng)用，汽車維修檢測市場上不僅出現(xiàn)了大量的診斷硬件設(shè)施，同時應(yīng)用計算機(jī)的汽車故障診斷專家系統(tǒng)軟件也有了長足的發(fā)展。

我國自行研制生產(chǎn)的診斷設(shè)備已由單機(jī)發(fā)展為配套，由單功能發(fā)展為多功能，由手工操縱發(fā)展為自動控制，并逐步開發(fā)出與計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，滿足快速、方便、準(zhǔn)確測試的汽車診斷專家系統(tǒng)。

交通部從加強(qiáng)車輛管理的需要出發(fā)，法規(guī)建設(shè)逐步得到完善。1990年在《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中提出要對車輛實(shí)施“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的汽車維修制度。

目前，我國已實(shí)施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計量檢定規(guī)程如《道路運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》、《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》等100多項(xiàng)。這些規(guī)章的出臺，促進(jìn)了汽車檢測站的建設(shè)與發(fā)展，汽車綜合性能檢測基本做到了有法可依。

2 我國汽車檢測技術(shù)發(fā)展方向

2.1 加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)研究，促進(jìn)法規(guī)體系建設(shè)

我國汽車檢測技術(shù)發(fā)展過程中普遍對儀器設(shè)備、控制系統(tǒng)等“硬件”技術(shù)比較重視，對難度更大、投入更多、社會效益更加明顯的檢測項(xiàng)目、檢測方法、限值標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備要求、環(huán)境條件等基礎(chǔ)性“軟件”技術(shù)的研究比較疏忽。為了使我國汽車檢測技術(shù)得以全面發(fā)展，有關(guān)部門已經(jīng)招手開始進(jìn)行汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)的研究，制定和修訂汽車性能要求與檢測方法及限值標(biāo)準(zhǔn)，汽車檢測設(shè)備技術(shù)條件和檢定規(guī)程，汽車檢測機(jī)構(gòu)能力要求與檢測條件等技術(shù)法規(guī)。在統(tǒng)一和規(guī)范全國各地檢測要求與操作技術(shù)方面以及在頒布和實(shí)施汽車檢測中有關(guān)“安全”、“節(jié)能”、“環(huán)?！痹O(shè)備型式認(rèn)證規(guī)則方面取得了明顯進(jìn)展。

2.2 完備的汽車檢測設(shè)備制造促進(jìn)檢測技術(shù)進(jìn)步

趕超國外先進(jìn)檢測技術(shù)水平，必須進(jìn)一步加大開發(fā)研制的投入建立和改進(jìn)一批技術(shù)開發(fā)研究中心，廣泛應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)、高科技顯示技術(shù)、高精度傳感器技術(shù)以及電子、光學(xué)、聲學(xué)、理化、機(jī)械等多種原理相結(jié)合的一體化技術(shù)等，促進(jìn)汽車檢測設(shè)備向精密化、數(shù)字化、自動化、智能化、綜合化、專家系統(tǒng)化方向發(fā)展。在研發(fā)途徑方面，一方面要立足國內(nèi)汽車檢測設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)改造、完善設(shè)備性能走自我發(fā)展、自我完善的道路；另一方面要加強(qiáng)國際合作，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、資訊、模式、觀念增強(qiáng)自主開發(fā)能力，生產(chǎn)出更多具有中國特色與中國品牌的汽車檢測設(shè)備，加快國產(chǎn)設(shè)備升級換代的步伐，促進(jìn)國內(nèi)汽車檢測技術(shù)進(jìn)步，開拓新的檢測領(lǐng)域，推動汽車檢測行業(yè)發(fā)展。

2.3 加強(qiáng)汽車檢測質(zhì)量管理

檢測質(zhì)量管理是檢測行業(yè)管理的又一項(xiàng)重中之重的工作，總的目標(biāo)是要達(dá)到GB/T 17993-2005規(guī)定的管理要求。具體來講有這樣幾項(xiàng)工作要抓好：按GB/T 15481-2000的要求，建立健全質(zhì)量體系包括事實(shí)性質(zhì)量體系和文件化質(zhì)量體系；按JT/T 478-2002的要求設(shè)置和維護(hù)計算機(jī)控制聯(lián)網(wǎng)檢測系統(tǒng)，加強(qiáng)對汽車檢測設(shè)備的管理；要認(rèn)真搞好檢測人員培訓(xùn)，不但要堅(jiān)持上崗培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)100%的持證上崗率，而且要積極開展在崗培訓(xùn)，不斷提高他們的技術(shù)素質(zhì)；要堅(jiān)持開展質(zhì)量管理活動，定期檢查和督促質(zhì)量體系文件的貫徹執(zhí)行情況，按計劃完成質(zhì)量體系內(nèi)部審核和管理評審查找質(zhì)量體系運(yùn)行中存在的問題，尤其是影響檢測報告質(zhì)量的因素及時采取糾正防范措施。

3 加強(qiáng)汽車安全運(yùn)行管理措施

3.1 加強(qiáng)車輛使用控制，消除管理死角

3.1.1 車輛安全技術(shù)狀況控制

堅(jiān)持科學(xué)管理，對機(jī)動車輛進(jìn)行定期檢測，形成車輛安全檢查、整改維修、督促駕駛員“三檢制”落實(shí)的一體化監(jiān)督整改網(wǎng)絡(luò)。針對臨時性較為重要的生產(chǎn)任務(wù)或長途車任務(wù)，裝備部門與安全部門監(jiān)督好基層單位，抓好車輛發(fā)放前的安全檢查，對存在問題車輛及時進(jìn)行調(diào)度調(diào)整，杜絕車輛帶病上路。

3.1.2 車輛任務(wù)過程控制

公司針對自己的生產(chǎn)特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了在生產(chǎn)任務(wù)派車過程中人、車協(xié)調(diào)使用，即不同任務(wù)選派有該任務(wù)內(nèi)容駕駛經(jīng)驗(yàn)的車隊(duì)或駕駛員，選用適合該任務(wù)路面行駛的車型，并針對3臺以上成組派發(fā)的車輛由管理經(jīng)驗(yàn)豐富的車隊(duì)干部帶隊(duì)，或選派幫車組長負(fù)責(zé)行車過程中的車速控制和車輛安全檢查，并與用戶或服務(wù)個體取得聯(lián)系，雙方達(dá)成共識，杜絕用戶隨意指揮駕駛員或車輛，消除了外出車輛脫線行駛、跑私車、私捎亂帶現(xiàn)象。

3.2 進(jìn)行車輛分類管理，落實(shí)細(xì)節(jié)管理措施

針對專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，由于服務(wù)對象類型相對集中，不同時期購入車型相對集中，車輛成批次更新年限較為集中，不分任務(wù)情況隨機(jī)派發(fā)車輛，交叉管理難度較大，將基層成建制車隊(duì)突出服務(wù)對象的特點(diǎn)，按車型、任務(wù)路線和范圍等分為生產(chǎn)輔助值班型、固定線路服務(wù)型、對外創(chuàng)收增效型車隊(duì)，安全管理做成標(biāo)準(zhǔn)化，結(jié)合不同的工作重點(diǎn)制定和完善有針對性的車隊(duì)管理制度和方法，開展標(biāo)準(zhǔn)車隊(duì)建設(shè)，從規(guī)章制度、基礎(chǔ)工作、現(xiàn)場管理提出《標(biāo)準(zhǔn)化車隊(duì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)范了車隊(duì)管理、駕駛員管理、車輛管理、車庫管理、車輛場管理、車輛養(yǎng)路費(fèi)管理、機(jī)動車輛保險管理、交通安全責(zé)任制管理、安全培訓(xùn)管理、違章積分考核、事故管理、應(yīng)急管理等12項(xiàng)交通管理制度，更有利于節(jié)省管理成本，開發(fā)專業(yè)型管理人力資源，強(qiáng)有力地針對交通事故特點(diǎn)實(shí)施風(fēng)險消減措施。

針對這些分類管理的車輛，公司配套安裝了GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)，公司安全監(jiān)管部門、生產(chǎn)指揮（調(diào)度）部門、各級領(lǐng)導(dǎo)隨時通過互聯(lián)網(wǎng)對車輛運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，并直接與駕駛員進(jìn)行通話，在惡劣天氣或駕駛員違章時進(jìn)行語音提示，保證了交通安全和生產(chǎn)受控管理。

4.汽車檢測技術(shù)發(fā)展趨勢

篇4

《汽車檢測技術(shù)》是汽車維修專業(yè)一門必修的專業(yè)課程，主要內(nèi)容包括汽車環(huán)保性能檢測、汽車安全性能檢測、汽車綜合性能檢測等，其理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密，對實(shí)現(xiàn)汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)有著重要的支撐作用，其教學(xué)質(zhì)量的好壞直接影響著學(xué)員綜合能力的培養(yǎng)與提高。在該課程教學(xué)中引入“項(xiàng)目教學(xué)法”，可以更好地突顯專業(yè)課的教學(xué)特色、更加貼近部隊(duì)崗位任職需求、更加有效地激發(fā)學(xué)員學(xué)習(xí)興趣，提高課程教學(xué)質(zhì)量。

一、項(xiàng)目教學(xué)法在《汽車檢測技術(shù)》教學(xué)中的設(shè)計

（一）設(shè)計項(xiàng)目任務(wù)。

要想成功地實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法，項(xiàng)目任務(wù)的設(shè)計是關(guān)鍵。在汽車檢測技術(shù)課程項(xiàng)目的創(chuàng)設(shè)上可以結(jié)合士官職業(yè)教育教學(xué)目標(biāo)、相關(guān)專業(yè)軍事訓(xùn)練考核大綱、職業(yè)技能鑒定考核標(biāo)準(zhǔn)等要求，根據(jù)學(xué)校現(xiàn)有資源條件，同時考慮學(xué)員的知識結(jié)構(gòu)、認(rèn)知能力和興趣愛好，將教材相關(guān)章節(jié)融合在一起，淡化理論知識，對實(shí)用性不強(qiáng)的部分內(nèi)容進(jìn)行刪減，以實(shí)用性為導(dǎo)向，確定教學(xué)項(xiàng)目。如在汽車環(huán)保性能檢測教學(xué)中可以設(shè)置汽油車排放污染物檢測、柴油車排放污染物檢測、汽車噪聲檢測等項(xiàng)目任務(wù)；在汽車安全性能檢測教學(xué)中可以設(shè)置汽車制動性能檢測、側(cè)滑量檢測、車速表檢測、汽車前照燈檢測等項(xiàng)目任務(wù)；在汽車綜合性能檢測教學(xué)中，可以設(shè)置車輪定位檢測、車輪平衡度檢測、懸架性能檢測等項(xiàng)目任務(wù)。每一個項(xiàng)目任務(wù)可包括項(xiàng)目要求、相關(guān)知識、項(xiàng)目實(shí)施、知識拓展等幾個部分，在項(xiàng)目實(shí)施中可以將相關(guān)案例引入進(jìn)來，如在車輪定位檢測項(xiàng)目中，可以將汽車在行駛時車輪前部有異響這一故障案例引入，讓學(xué)員分析故障產(chǎn)生的原因以及與定位參數(shù)的關(guān)系，并討論如何利用所學(xué)知識解決這一故障現(xiàn)象；在車輪平衡度檢測項(xiàng)目中，可以引入高速行駛中車輛抖動的故障案例；在汽車制動性能檢測項(xiàng)目中，可以引入制動不靈、制動跑偏、制動拖滯等故障案例，讓學(xué)員結(jié)合檢測出的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行分析和延伸。

（二）獲取信息。

學(xué)員根據(jù)項(xiàng)目任務(wù)要有針對性的準(zhǔn)備，獲取相關(guān)的知識信息，如檢測設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)和工作原理、操作注意事項(xiàng)、相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)等。在這過程中學(xué)員可以自己查找相關(guān)資料，也可以相互間討論交流，通過項(xiàng)目相關(guān)信息的獲取鍛煉自己收集、整理信息的能力。

（三）制定項(xiàng)目計劃。

選定任務(wù)后，要求學(xué)員制定項(xiàng)目工作計劃，并確定工作步驟和程序，形成一個可行的方案。許多學(xué)員對此都感到頭疼，不知道如何下手，但實(shí)際上教員的目的在于讓他們提出問題，從而了解哪些知識是他們最需要的，哪些知識是他們感到最難的。最后綜合學(xué)員的意見，形成一個可行性方案。

（四）做出決策。

做出決策是通過一系列活動最終確定實(shí)施的過程，有多個方案時要遴選出最優(yōu)方案。教員要對各種計劃方案歸納總結(jié)，對存在的缺陷給予指導(dǎo)，并對計劃的變更提出意見，形成統(tǒng)一的工作方案。決策指導(dǎo)對于培養(yǎng)學(xué)員自主學(xué)習(xí)能力、溝通能力起著重要作用，是培養(yǎng)學(xué)員解決實(shí)際問題能力的重要途徑。此外，教員要著重強(qiáng)調(diào)學(xué)員在動手操作過程中可能存在的安全問題、正確的操作方法和應(yīng)急處理預(yù)案。

二、項(xiàng)目教學(xué)法在《汽車檢測技術(shù)》教學(xué)中的實(shí)施

（一）分組教學(xué)。

實(shí)施任務(wù)時，先把學(xué)員按項(xiàng)目任務(wù)的工位進(jìn)行分組，組長確定學(xué)員在小組中的分工，之后按照已確立的工作步驟和程序工作。這樣不僅培養(yǎng)了學(xué)員的技能，而且也鍛煉了他們的協(xié)作能力和溝通能力。

（二）組織完成項(xiàng)目任務(wù)。

在完成任務(wù)的關(guān)鍵操作環(huán)節(jié)上，教員應(yīng)親自示范并詳細(xì)說明，要求學(xué)員認(rèn)真觀察并模仿操作，這樣可預(yù)防學(xué)員在學(xué)習(xí)過程中可能發(fā)生的安全隱患，同時提高學(xué)習(xí)效率和保證教學(xué)質(zhì)量。如在進(jìn)行四輪定位操作時，要讓學(xué)員清楚地掌握車輛在舉升機(jī)上的正確停放位置、舉升機(jī)的正確使用方法等，否則不僅會影響測量數(shù)據(jù)的精確度，還可以引起摔壞機(jī)頭傳感器、車輛側(cè)翻等嚴(yán)重后果。

（三）檢查評價。

首先由學(xué)員進(jìn)行自我評價，然后組長評價，之后再由教員做最終的總結(jié)，讓學(xué)員對所學(xué)的知識與技能進(jìn)行再認(rèn)識。自評不僅有利于學(xué)員的自主學(xué)習(xí)，而且可以改進(jìn)教學(xué)的設(shè)計；互評有利于學(xué)員共享學(xué)習(xí)成果，從不同的角度發(fā)現(xiàn)問題以及提出改進(jìn)意見；教員對各項(xiàng)目進(jìn)行綜合評價時，不能只評價結(jié)果的優(yōu)劣，更應(yīng)著重項(xiàng)目實(shí)施的全過程，而且不只是評出分?jǐn)?shù)，更應(yīng)該指出問題所在，給出具體的改進(jìn)建議，幫助學(xué)員繼續(xù)完善項(xiàng)目。

三、項(xiàng)目教學(xué)法在應(yīng)用過程中需要注意的問題

（一）教員角色的轉(zhuǎn)換。

項(xiàng)目教學(xué)法不同于傳統(tǒng)的理論灌輸式教學(xué)，因此，必須要求教員更新教學(xué)理念、轉(zhuǎn)換角色，即由講解員轉(zhuǎn)變?yōu)楣┴泦T，充當(dāng)項(xiàng)目教學(xué)材料的供應(yīng)者；由“授”轉(zhuǎn)為“導(dǎo)”，充當(dāng)精選項(xiàng)目的引導(dǎo)者；由“執(zhí)行”轉(zhuǎn)為“督導(dǎo)”，充當(dāng)項(xiàng)目實(shí)施的管理者；由“打分”轉(zhuǎn)為“點(diǎn)評”，充當(dāng)項(xiàng)目成果的評審者。只有這樣才能保證項(xiàng)目教學(xué)法的真正實(shí)施。

（二）項(xiàng)目安排要恰當(dāng)、過程要有序。

《汽車檢測技術(shù)》課程專業(yè)操作性和經(jīng)驗(yàn)性較強(qiáng)，在進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計時，要能夠合理、恰當(dāng)?shù)乜紤]到實(shí)用性的要求，盡量在一個項(xiàng)目中融入多個知識點(diǎn)，以培養(yǎng)學(xué)員綜合運(yùn)用知識的能力和實(shí)際應(yīng)用能力。同時，要根據(jù)學(xué)員現(xiàn)有的知識結(jié)構(gòu)和實(shí)際專業(yè)水平來確定項(xiàng)目的難易程度，并盡量選取學(xué)員感興趣的項(xiàng)目。

（三）加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的規(guī)范化管理。

沒有規(guī)矩，不成方圓。只有在實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)執(zhí)行嚴(yán)格的規(guī)范化管理，才能保證項(xiàng)目教學(xué)順利的進(jìn)行。為培養(yǎng)學(xué)員強(qiáng)烈的組織紀(jì)律觀念、團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神以及良好的職業(yè)道德意識，在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，可以加強(qiáng)操作規(guī)范化及實(shí)訓(xùn)流程規(guī)范化的管理。例如在儀器設(shè)備的擺放上要求擺放的位置、方向統(tǒng)一；不得操作與項(xiàng)目無關(guān)的設(shè)備；非操作學(xué)員距離檢測設(shè)備一定距離等。這些規(guī)章制度不是讓學(xué)員一下子全部背下來，而是在各個項(xiàng)目的實(shí)施過程中一點(diǎn)一滴的滲透給學(xué)員。

篇5

[關(guān)鍵詞]汽車；檢測；診斷；發(fā)展

[中圖分類號]TF576.7

[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

[文章編號]1672-5158（2013）05-0145-01

汽車的產(chǎn)生和發(fā)展是人們物質(zhì)文化需求日益豐富和生活水平提高的顯著體現(xiàn)。汽車行業(yè)迅猛的發(fā)展態(tài)勢也給汽車檢測技術(shù)帶來了新的挑戰(zhàn)。如何提升汽車安全駕駛系數(shù)、從客觀上降低事故率的發(fā)生；如何降低汽車對環(huán)境的污染；如何通過技術(shù)的提升為汽車的養(yǎng)護(hù)維修提供最高效、便捷的手段，這些都需要通過汽車檢測技術(shù)來解決。

一、國內(nèi)汽車檢測與診斷技術(shù)的現(xiàn)狀

目前，我國汽車檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展，主要突出了如下三方面的特點(diǎn)。

1 檢測技術(shù)水平逐步提高。我國自行研制生產(chǎn)的診斷設(shè)備已由單機(jī)發(fā)展為配套，由單功能發(fā)展為多功能，由手工操縱發(fā)展為自動控制，并逐步開發(fā)出與計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，滿足快速、方便、準(zhǔn)確測試的汽車診斷專家系統(tǒng)。目前全國生產(chǎn)汽車綜臺性能檢測設(shè)備的廠家已達(dá)100多個，除交通部門外，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域，已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備。

2 法規(guī)建設(shè)逐步完善。交通部從加強(qiáng)車輛管理的需要出發(fā)，1990年在《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中提出要對車輛實(shí)施“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的汽車維修制度。1991年4月，交通部頒發(fā)了《道路運(yùn)輸業(yè)車輛綜臺n生能檢測站管理辦法》，對汽車檢測站的職責(zé)、分級、基本條件及資格認(rèn)定等進(jìn)行了明確的規(guī)定。2007年7月1日實(shí)施的GB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》中規(guī)定：所有汽車必須裝備車載診斷（OBD）系統(tǒng)。

目前，國內(nèi)已實(shí)施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計量檢定規(guī)程等100多項(xiàng)。這些規(guī)章的出臺，促進(jìn)了汽車檢測站的建設(shè)與發(fā)展，汽車綜合性能檢測基本做到了有法可依。

3 檢測站普及全國。自1980年交通部在大連建立第一個檢測站后，汽車檢測站作為檢測技術(shù)的象征在全國各地蓬勃發(fā)展。在全國中等以上城市，建成了許多安全性能檢測站，促進(jìn)了汽車診斷技術(shù)的發(fā)展。目前建成了1000多個汽車檢測站，可以說我國已基本形成了全國性的汽車檢測網(wǎng)，汽車檢測與故障診斷技術(shù)已初具規(guī)模。

二、汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用

汽車檢測診斷技術(shù)是指在整車不解體情況下，通過對汽車進(jìn)行檢查、測試、分析，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù)，包括汽車故障診斷技術(shù)和檢測技術(shù)。汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用須運(yùn)用汽車檢測診斷設(shè)備來完成和實(shí)現(xiàn)，通過汽車綜合性能檢測站來進(jìn)行不解體減壓和測試。其應(yīng)用的主要內(nèi)容有以下幾方面。

1 安全性

（1）制動力檢測程序：采用汽車制動試驗(yàn)臺，當(dāng)電腦確定汽車進(jìn)入制動試驗(yàn)臺后，采集汽車左右車輪的最大制動力，然后通過電腦將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，并與國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以判斷制動是否合格。

（2）側(cè)滑：汽車以3 km/h-5 km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板；當(dāng)前輪完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量。

（3）前照燈：采用前照燈檢驗(yàn)儀對前右燈和前左燈進(jìn)行發(fā)光強(qiáng)度和光速照射方向的檢測，從前照燈檢測儀的顯示屏上分別測量左右遠(yuǎn)、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

（4）轉(zhuǎn)向：做轉(zhuǎn)向試驗(yàn)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向沉重的故障確診；檢查輪胎氣壓是否充足；檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的情況；檢查轉(zhuǎn)向器有無故障；檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷；用四輪定位儀檢查前輪定位參數(shù)；當(dāng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重的故障時，應(yīng)先檢查油泵傳動皮帶的松緊度和供油量，必要時再拆檢或更換動力轉(zhuǎn)向油泵等。

2 動力性

（1）檢測車速

將汽車開上車速表試驗(yàn)臺，待汽車的驅(qū)動輪在滾筒上穩(wěn)定后，掛人最高檔，松開駐車制動器，踩下加速踏板使驅(qū)動輪帶動滾筒平穩(wěn)地加速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)汽車車速表的指示值達(dá)到規(guī)定檢測車速（40km/h）時，讀出試驗(yàn)臺速度指示儀表的指示值；或當(dāng)試驗(yàn)臺速度指示儀表的指示值達(dá)到檢測車速時，讀取車速表的指示值。

（2）檢測加速能力、底盤輸出功率

（3）檢測發(fā)動機(jī)功率

發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動辦n生下降，燃料與油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。

（4）檢測扭矩和供給系、點(diǎn)火系狀況

點(diǎn)火系的主要故障有無火、缺火、亂火、火弱及點(diǎn)火正時失準(zhǔn)等，檢測時，主要是對點(diǎn)火系線路和點(diǎn)火控制器進(jìn)行檢測。點(diǎn)火系線路檢測：檢測時使用萬用表，采用逐點(diǎn)搭鐵檢測法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測法可確診短路搭鐵部位。檢測程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向前、向后依次選擇各個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行。重點(diǎn)檢測低壓線路，包括點(diǎn)火控制器和霍爾信號發(fā)生器的檢測；檢測高壓線路時，主要是用萬用表檢測高壓線的通斷、阻值以及其連接接頭情況。

3 可靠性

汽車的可靠性的檢測主要包括汽車的異響、磨損、變形、裂紋等檢測。

4 經(jīng)濟(jì)性

主要指車輛的燃油消耗，常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來表示，以此來評價在用汽車狀況和維修質(zhì)量的綜臺n生參數(shù)。

5 噪聲和廢氣排放狀況

（1）汽車噪聲的檢測：采用聲級計進(jìn)行汽車噪聲檢測。

（2）檢測汽車廢氣。汽油車排氣污染物的測量，采用怠速法或雙怠速法，規(guī)定各排氣組分均應(yīng)采用不分光共外線吸收型（NDIR）監(jiān)測儀進(jìn)行；柴油車自由加速煙度的測量，采用濾紙煙度法，規(guī)定采用濾紙式煙度計進(jìn)行等。

三、汽車檢測技術(shù)發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展機(jī)動車輛的保有量在迅猛增加，各國正在抓緊制定有關(guān)機(jī)動車輛的管理法規(guī)嚴(yán)厲的排放法規(guī)，加大有關(guān)汽車節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)力度同時更加大了汽車檢測工作的發(fā)展速度?，F(xiàn)在，利用車載計ggt對傳動、制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，并以故障碼的方式予以存儲和顯示，極大地方便了用戶，提高了汽車的可靠性，是汽車檢測與診斷發(fā)展的一個方向。監(jiān)控和預(yù)測汽車技術(shù)狀況是汽車診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。檢測技術(shù)的發(fā)展將使檢測設(shè)備向智能化、多功能、易攜帶方向發(fā)展。故障機(jī)理的解析技術(shù)、診斷參數(shù)信息的傳感和識別技術(shù)、人工智能技術(shù)等，為智能化提供了理論和技術(shù)保障。

結(jié)束語

隨著機(jī)動車保有量逐年增加，公路交通事故已經(jīng)成為不可忽視的社會問題。于是加強(qiáng)汽車檢測技術(shù)勢在必行。汽車檢測診斷技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展早期，人們主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。但隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展，其發(fā)展遠(yuǎn)景是自動尋找故障和實(shí)現(xiàn)診斷，提高診斷的準(zhǔn)確程度和以最小的勞動消耗實(shí)現(xiàn)高的可靠性價值。

參考文獻(xiàn)

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篇6

汽車檢測；檢測診斷；汽車診斷；診斷技術(shù)

隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，汽車也在不斷發(fā)展，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車在結(jié)構(gòu)上逐漸復(fù)雜化，而隨之而產(chǎn)生的，對汽車維修和保障方面的技術(shù)要求也逐漸提高，面對汽車技術(shù)如此的發(fā)展形勢，保持和恢復(fù)汽車的整體性能和運(yùn)行動力，逐漸成為現(xiàn)代汽車發(fā)展的主要方向。而汽車的檢測和診斷技術(shù)，作為現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的重要因素，是利用現(xiàn)代機(jī)械、振動、電學(xué)、光學(xué)等多方面技術(shù)，通過進(jìn)行參數(shù)、波形及曲線的變化情況，對汽車的性能和運(yùn)行狀況進(jìn)行全面的檢測和診斷，從而判斷汽車的內(nèi)部故障部件。而隨著現(xiàn)代電子信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車的檢測和診斷技術(shù)也加大了科技投入，積極引入了新科技，應(yīng)用現(xiàn)代電子計算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，汽車狀態(tài)分析、判斷及檢測和診斷結(jié)果的分析等，以其迅捷、準(zhǔn)確、操作簡易等優(yōu)點(diǎn)在現(xiàn)代汽車檢測診斷技術(shù)上廣泛運(yùn)用。

1.現(xiàn)階段國內(nèi)外汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

國外汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展過程及現(xiàn)狀：首先，汽車的檢測技術(shù)最初產(chǎn)生于上個世紀(jì)初，起初只是簡單的不解體檢測，對汽車內(nèi)部部件性能和故障的檢測能力也不是十分到位，而隨著大半個世紀(jì)的發(fā)展，近年來電子信息技術(shù)的普及和應(yīng)用大大促進(jìn)了現(xiàn)代汽車檢測技術(shù)的飛躍，隨著現(xiàn)代電子信息技術(shù)，數(shù)字化自動化控制技術(shù)，以及傳感技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車檢測技術(shù)也在不斷更新。

目前，在歐美等發(fā)達(dá)國家，利用高新科技對汽車進(jìn)行檢測和診斷，新型的檢測診斷技術(shù)和設(shè)備不斷推陳出新，逐漸向微型化、功能化及數(shù)字智能化方向發(fā)展。而國際化的汽車檢測維修技術(shù)，也逐漸向電子信息化，集成化發(fā)展；電子數(shù)控技術(shù)，在現(xiàn)階段我國汽車檢測維修設(shè)備技術(shù)運(yùn)用上，發(fā)揮著十分重要的作用，而且，針對不同的功能的電子檢測是設(shè)備，要通過不同的電子基礎(chǔ)信息傳遞，在這方面比較有代表性的如美國、日本、德國等國家，汽車檢測診斷設(shè)備逐漸向機(jī)電一體化和信息智能化發(fā)展，更加注重檢測設(shè)備的高質(zhì)量和工藝性。

最初的日本汽車公司把汽車的制動臺、車速臺及排放分析儀器和汽車四輪定位檢測系統(tǒng)相組合，如此不僅有效地測定汽車四輪定位的參數(shù)，而且對于汽車底盤的輸出功率及汽車發(fā)動機(jī)的功率，還包括汽車振動懸掛及制動速度，都可以一體多能地測試。美國的大熊汽車公司也生產(chǎn)出了BEAR-400型等全電腦多功能型的汽車發(fā)動機(jī)診斷檢測系統(tǒng)，隨后德國汽車公司也應(yīng)有計算機(jī)控制，推出了汽車測量傳感系統(tǒng)以及無線數(shù)據(jù)的傳輸系統(tǒng)，并且利用彩屏顯示，國際上各大汽車公司針對汽車檢測診斷設(shè)備進(jìn)行的科技投入和檢測設(shè)備升級，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車檢測診斷設(shè)備的發(fā)展必要性，而且，隨著國際上技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，相應(yīng)的汽車檢測診斷技術(shù)和產(chǎn)品也不斷進(jìn)入中國，對我國汽車行業(yè)中，有關(guān)汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，起到了十分重要的推動作用。

國內(nèi)汽車檢測診斷系統(tǒng)的發(fā)展過程及現(xiàn)狀：隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也隨之不斷進(jìn)步，而伴隨我國道路交通事業(yè)的不斷推進(jìn)，汽車作為主要的交通運(yùn)輸工具，在數(shù)量和生產(chǎn)技術(shù)上也不斷提升。而隨著而來的，社會對有汽車有關(guān)的一切，如行車安全的保障、以及對汽車行駛的安全性和可靠性，都提出了更好的要求。

另外，隨著近年來針對全世界范圍內(nèi)的能源緊張狀況，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)行和低碳經(jīng)濟(jì)等綠色環(huán)保經(jīng)濟(jì)模式的提出，汽車產(chǎn)業(yè)在能源消耗和環(huán)保方面也有了新的突破。電子燃油噴射、電控自動變速設(shè)備、ABS制動裝置，以及其他各種電子信息技術(shù)都充分應(yīng)用到汽車上，促使國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車技術(shù)結(jié)構(gòu)都發(fā)生了十分巨大的變化，其中對汽車檢測診斷設(shè)備的技術(shù)要求提升就是最明顯的特點(diǎn)，不只在檢測診斷設(shè)備的需求逐漸增大了，而且，對設(shè)備的質(zhì)量、性能及安全可靠性都有進(jìn)一步的高要求，從客觀上推動了我國汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展和檢測診斷設(shè)備儀器的應(yīng)用。

目前，我國國內(nèi)已經(jīng)有很多汽車檢測診斷設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，可以在一定水平上自主開發(fā)和生產(chǎn)汽車檢測診斷設(shè)備及相關(guān)儀器。并且，整個檢測設(shè)備的開發(fā)和生產(chǎn)已經(jīng)形成了完善的體系，部分產(chǎn)品已經(jīng)形成了獨(dú)立的產(chǎn)品類別和設(shè)備系列，基本上可以滿足國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)需求，另外，還有部分的國內(nèi)汽車檢測診斷設(shè)備銷往日本、韓國等亞洲國家。

然而，受我國綜合國力和基本國情制約，汽車產(chǎn)業(yè)的起步晚，而且技術(shù)水平尚達(dá)不到國際先進(jìn)水平，因此，國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)生的汽車檢測診斷設(shè)備仍然存在很多突出問題，例如設(shè)備的科技含量較低，品種上不夠齊全，而且在產(chǎn)品的質(zhì)量上也需要提高。

2.現(xiàn)階段汽車檢測診斷技術(shù)的主要發(fā)展方向

在汽車檢測診斷設(shè)備中，智能傳感器得到普遍應(yīng)用。智能傳感器就是在普通傳感器之上接收信號的功能，進(jìn)而進(jìn)行相應(yīng)的信息處理和信息選擇等一系列人工智能功能。智能傳感器在汽車檢測和故障診斷上的廣泛運(yùn)用，不僅可以有效地診斷汽車故障，更可以準(zhǔn)確地獲取汽車相應(yīng)部件的具體信息。

在汽車檢測診斷技術(shù)上，微型計算機(jī)也成為了汽車檢測診斷設(shè)備中一個必不可少的部分，隨著汽車儀器虛擬技術(shù)和嵌入式汽車檢測診斷系統(tǒng)的應(yīng)用，汽車檢測診斷技術(shù)的智能化及數(shù)控自動化水平也得到了較大提高。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，針對汽車故障診斷，人們不僅可以通過互聯(lián)網(wǎng)，查詢大量與汽車檢測和故障診斷的有關(guān)資料和信息，還可以通過汽車故障診斷在線咨詢，直接與相關(guān)專家進(jìn)行溝通，對汽車的故障進(jìn)行處理，而且，更可以通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程協(xié)助技術(shù)，將傳感器檢測到的有關(guān)汽車部件的數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)行分析處理，從而解決汽車的具體故障。

在當(dāng)前的信息時代，隨著現(xiàn)代科技的不斷進(jìn)步，汽車產(chǎn)業(yè)的科技投入也不斷加大，汽車檢測診斷技術(shù)作為現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)技術(shù)，不僅關(guān)系到我國汽車行業(yè)的整體發(fā)展，更是直接影響著人們的交通、運(yùn)輸、出行，因此，加強(qiáng)汽車檢測診斷技術(shù)的科技投入，不斷推動汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展，對現(xiàn)代社會發(fā)展具有重要意義。

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篇7

關(guān)鍵詞：汽車檢測控制系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)通信激技術(shù)；優(yōu)勢

汽車檢測控制系統(tǒng)中使用的技術(shù)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、機(jī)械技術(shù)以及電子技術(shù)等方面，是將多領(lǐng)域和學(xué)科內(nèi)的項(xiàng)目進(jìn)行綜合后產(chǎn)生的一種汽車先進(jìn)技術(shù)，該檢測控制系統(tǒng)可以使汽車行駛階段中的安全性得到有效的保障，還能讓汽車企業(yè)的故障維修成本有所降低。目前有一部分汽車廠家開始引入國外的先進(jìn)檢測技術(shù)為汽車的質(zhì)量進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)層面上的在線故障診斷，該創(chuàng)新技術(shù)為我國汽車質(zhì)量做出了基本的保障。汽車企業(yè)通過使用具有網(wǎng)絡(luò)通信功能的汽車檢測控制系統(tǒng)，可以對汽車行駛過程中出現(xiàn)的任何情況進(jìn)行基本的控制和檢測，包括汽車動力、速度、負(fù)荷以及安全性能等方面都能得到良好的保障效果，而且很多發(fā)達(dá)國家都使用的高端汽車檢測控制系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)。我國的汽車行業(yè)的發(fā)展前傾也很廣闊，而且目前已經(jīng)有汽車廠家開始對應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的汽車檢測系統(tǒng)進(jìn)行研究和開發(fā)，為未來我國汽車制造行業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

1 汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的概念及優(yōu)勢

汽車控制系統(tǒng)是通過使用不同層次的傳感器，對汽車系統(tǒng)中的各個部件進(jìn)行全方位的檢測和監(jiān)控，檢測的項(xiàng)目有零件在工作時的狀態(tài)是否正常、零件是否會出現(xiàn)一定的使用風(fēng)險、零件的磨損和壽命是否受到影響等等。汽車檢測控制系統(tǒng)的檢測區(qū)域會利用有線的探測系統(tǒng)以及無線的感應(yīng)器對汽車零部件的狀態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行判定，同時汽車檢測控制系統(tǒng)中的故障處理器會收到檢測系統(tǒng)發(fā)出的信號，然后根據(jù)問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行汽車狀態(tài)的鑒定，隨后發(fā)出對應(yīng)的維護(hù)和處理指令，實(shí)現(xiàn)汽車風(fēng)險檢測故障處理一體化的過程。汽車檢測控制系統(tǒng)的優(yōu)勢在于可以實(shí)現(xiàn)問題的及時發(fā)現(xiàn)及時處理，網(wǎng)絡(luò)通訊過程中的信號傳播非?？?，也就是儀表之間數(shù)據(jù)的分享和通訊都能做到及時和有效，對于汽車廠家開展汽車檢測控制效率的提高有一定的促進(jìn)作用。

2 汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的發(fā)展和價值

隨著我國綜合國力的不斷提升，經(jīng)濟(jì)市場和科學(xué)技術(shù)也開始為社會的變化做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，汽車行業(yè)在目前人們物質(zhì)較為豐富的時代有了十分顯著的發(fā)展空間，汽車行業(yè)也抓住了信息時代給予的機(jī)遇，不論是國際上還是國內(nèi)的普及和發(fā)展都有了不俗的成績，人們也開始將原本只是將汽車作為代步工具的理念，轉(zhuǎn)化為享受汽車功能全面以及質(zhì)量完善帶來的優(yōu)質(zhì)生活。因此針對目前的社會上擁有汽的情況來看，汽車的電子檔案制作是一件規(guī)模上以及數(shù)量上都很難快速完成的工作，而且不同廠家的車輛使用部件也會有所不同，也會形成一種汽車檢測困難的狀況，而以網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為基礎(chǔ)的汽車檢測控制系統(tǒng)可以讓汽車的定期測試和檢查的效率有所提高，也可以說使用高新技術(shù)的汽車檢測系統(tǒng)能夠在檢測汽車性能中發(fā)揮巨大的推動作用。

我國購買汽車的人數(shù)十分龐大，每一個汽車性能檢測周期來臨都需要將汽車檢測的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和更新，但是目前傳統(tǒng)概念上的汽車檢測系統(tǒng)很難適應(yīng)急劇變化的汽車市場，因此延續(xù)過去的汽車檢測技術(shù)很容易對汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至可能會讓汽車質(zhì)量和安全性得不到有效的保障?，F(xiàn)階段，市面上較為常見的汽車檢測控制系統(tǒng)都會將信息化計算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到其中，很多國際上的汽車檢測站點(diǎn)也開始著手構(gòu)建高度信息化平臺對汽車相關(guān)的控制問題進(jìn)行有效的處理。使用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)對汽車檢測控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，可以讓汽車性能檢測的過程變得簡單和高效，而且網(wǎng)絡(luò)中的大量信息資源可以為汽車檢測系統(tǒng)提供更加有利的參考項(xiàng)目，因此從檢測方式上來說也更加科學(xué)和合理，不同高新技術(shù)的加入能夠讓汽車性能檢測的過程得到有效的創(chuàng)新和改革，讓汽車廠家在開發(fā)和研制具有先進(jìn)功能的車輛方面更加具有優(yōu)勢，進(jìn)而讓我國汽車行業(yè)的發(fā)展獲得更加明顯的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

3 汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)中結(jié)構(gòu)的分析

基于網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的汽車檢測控制系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上可以分為兩個主要方面，分別為監(jiān)控控制管理層面和直接控制管理層面，其中監(jiān)控控制管理層面主要包括了主控服務(wù)器以及遠(yuǎn)程服務(wù)器兩個部分，主控服務(wù)器的主要作用是對檢測主控設(shè)備以及檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行基本的管理工作，使用監(jiān)控控制管理層面就可以對檢測工位上的機(jī)器進(jìn)行有效的控制，還能對檢測中和待檢測的車輛做出調(diào)度指令，讓每一個檢測工位中接收到的數(shù)據(jù)得到妥善的保存和處理，同時也會使用傳感器，讓工位中檢測設(shè)備的狀態(tài)得到有效的保障。而遠(yuǎn)程服務(wù)器的主要管理方面是汽車放置區(qū)域的管理工作，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可以使用對應(yīng)的服務(wù)器讓車輛登記車主的信息以及汽車狀態(tài)的數(shù)據(jù)為檢測系統(tǒng)掌握，從而為車輛報檢環(huán)節(jié)提供信息依據(jù)。汽車在報檢的階段，車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)越全面越能得到更好的評價。

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)還能使用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，讓汽車管理所相關(guān)的部門對車輛的信息與車主的信息全面掌握，而且還能為其他部門和個人提供便捷的查詢服務(wù)，從多個方面保障了車輛的安全。直接控制管理層面是由報檢設(shè)備以及南北檢測兩線為基礎(chǔ)，其中報檢設(shè)備的使用方式主要以人工為主，還可以使用IC卡或者條形碼的方式來獲取對應(yīng)車輛的具體信息。在相關(guān)人員通過該方式對車輛的狀態(tài)進(jìn)行查詢時，報檢設(shè)備會自動地向主控系統(tǒng)提出車輛需要報檢的請求，之后主控系統(tǒng)會根據(jù)檢測工位上設(shè)備的工作狀態(tài)對待檢測車輛進(jìn)行合理的調(diào)度工作，讓汽車可以得到有效的檢測和位置，檢測工位的設(shè)備會根據(jù)汽車的狀態(tài)，對汽車實(shí)行各種模擬量的測試、頻率量以及開關(guān)量的檢測等，在檢測結(jié)束之后還需要對控制數(shù)據(jù)設(shè)備發(fā)送對應(yīng)的汽車檢測數(shù)據(jù)。

4 汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用分析

4.1 年審汽車

汽車檢測站是應(yīng)用汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的主要部門，檢測站可以根據(jù)其職能歸屬分為安全環(huán)保檢測站、綜合性能檢測站以及維修檢測站三個類型，而且這三個類型分別有不同的部門來實(shí)施監(jiān)管，安全環(huán)保監(jiān)測站的負(fù)責(zé)部門是公安部門，綜合性能檢測站的負(fù)責(zé)部門是交通部門，維修檢測站的負(fù)責(zé)部門是汽車的維修企業(yè)來指定的。汽車檢測站內(nèi)都會有汽車檢測線，大噸位的汽車使用大檢測線，普通機(jī)動車使用小檢測線，摩托車也有專用的檢測線。檢測線可以根據(jù)設(shè)備自動化的程度分為手動、半自動和全自動系統(tǒng)的檢測線，其中手動檢測線的檢測設(shè)備之間有著很強(qiáng)的獨(dú)立性；半自動檢測線的檢測設(shè)備則是由計算機(jī)進(jìn)行控制的，會將其產(chǎn)生的檢測數(shù)據(jù)分門別類的采集、處理和打印出來；全自動檢測線是根據(jù)半自動檢測線增加操作過程的控制和指示演化而來，汽車檢測部門會根據(jù)輛的具體情況，選擇恰當(dāng)?shù)臋z測線開展汽車年審檢測工作。汽車檢測站中的檢測線數(shù)量可能是一條或者是多條，而且還需要裝備停車場、氣泵站、維修車間、清洗站以及辦公區(qū)和生活區(qū)域等部分。安全檢測站的組成部分是由若干條安全環(huán)保檢測線構(gòu)成的，綜合檢測站則是由安全環(huán)保檢測線以及綜合檢測線構(gòu)成，維修檢測站是由一條或者數(shù)條的綜合檢測線組成的。不管哪種類型的檢測線，其上面的工位都不是唯一的，布置的形式多為通道直線式，而且都是多臺設(shè)備在同一個工位上對汽車的性能進(jìn)行測試，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)可以將測試的數(shù)據(jù)和結(jié)果進(jìn)行綜合性質(zhì)的評估，確定汽車年審資質(zhì)的優(yōu)劣。

4.2 環(huán)保工況法

在汽車檢驗(yàn)部門使用環(huán)保工況法的時候，需要將對應(yīng)的裝置安放在汽車的底盤測功設(shè)備上，用測功設(shè)備施加給汽車的載荷量，使汽車能夠按照一定的速度工況開始運(yùn)行，該過程是模擬汽車在正常行駛過程中的車輛情況。我國常見的環(huán)保工況法包括瞬態(tài)工況法和穩(wěn)態(tài)加載工況法，其中瞬態(tài)工況法需要測試尾氣中的污染氣體，而且還要和流量計一同完成車輛的環(huán)保檢測工作，穩(wěn)態(tài)加載工況法則是檢測汽車在消耗汽油時行駛過程尾氣中污染氣體的排放情況，若是檢測數(shù)據(jù)中的一氧化碳、一氧化氮以及其他其他的排放濃度都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，那么可以認(rèn)為該車輛的尾氣項(xiàng)目的檢測結(jié)果合格，穩(wěn)態(tài)加載工況法還包括ASM2540和AMS5024的測試。就整體汽車檢測情況而言，穩(wěn)態(tài)加載工況法使用的范圍比瞬態(tài)工況法要大很多。以穩(wěn)態(tài)加載法中的ASM5025檢測方式舉例，檢測人員需要將預(yù)熱后的待見車輛加速到每小時二十五公里的速度，測功機(jī)以每秒1.475米的加速度進(jìn)行功率的輸出，用設(shè)定功率的百分之五十對汽車開始加載，工況計時器也開始計時。檢測車輛首先以每小時二十五公里的速度持續(xù)五秒，若是地盤檢測設(shè)備的慣量值在三秒之后出現(xiàn)不可控的誤差，那么工況計時器就需要重新計時，若是該情況再次出現(xiàn)，那么就需要停止該車輛的檢測工作。一般情況下，系統(tǒng)都是根據(jù)分析儀響應(yīng)時間的最長數(shù)據(jù)來當(dāng)做預(yù)置參數(shù)，這時候系統(tǒng)開始采集檢測數(shù)據(jù)，持續(xù)運(yùn)行十秒之后也就是ASM5025快速檢查工況的時刻，檢查之后再運(yùn)行九十秒就是ASM5025的汽車工況。

4.3 轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)

汽車前輪定位的參數(shù)可以對車輛的操縱性和穩(wěn)定性形成直接的影響，若是該數(shù)據(jù)出了問題，車輛就會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向沉重、操縱困難等增加駕駛員行駛難度的問題，轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)可以有效預(yù)防車輛發(fā)生前輪橫向滑移的情況，因此也被國家列為了車輛檢驗(yàn)過程中的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢驗(yàn)試驗(yàn)臺分為兩種，一種是測量車輪在轉(zhuǎn)向發(fā)生側(cè)滑時其側(cè)滑量的滑板式試驗(yàn)臺，另一種是測量車輛發(fā)生側(cè)滑時車輪側(cè)向力的滾筒式試驗(yàn)臺，這兩種都屬于動態(tài)性質(zhì)的試驗(yàn)臺。以雙板式的側(cè)滑試驗(yàn)臺為例，裝置是由框架、滑板、杠桿、滾輪、回位、導(dǎo)向、鎖止、傳感器以及信號通信裝置組成，并且能夠?qū)⑵嚽拜喌臋z測數(shù)據(jù)傳遞給下達(dá)命令的指示裝置，其中電信號傳導(dǎo)數(shù)據(jù)的電測試測量裝置能夠?qū)⒒瀹a(chǎn)生的位移量轉(zhuǎn)化為傳感器使用的電信號，導(dǎo)線會將電信號進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸?shù)牧鞒?，讓技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)該環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的檢測和處理。其中數(shù)據(jù)指示裝置分為指針式和數(shù)字式兩種，一般情況下指針式的表盤量程為每格一千米，但是和數(shù)字式進(jìn)行比較之后，更多的檢測部門都選擇了數(shù)字式的指示裝置，然后使用單片機(jī)作為汽車檢測數(shù)據(jù)的采集程序承載設(shè)備，利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車檢測結(jié)果的分析、判斷、打印、儲存等功能。為了保障汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必須確保檢測設(shè)備可以正常的進(jìn)行檢測工作，首先需要在沒有通電的情況下讓指示盤上的指針在零刻度線的位置，接通電源晃動滑板之后，再次對指針的位置進(jìn)行確認(rèn)，若是指示盤指針離開了零刻度線，就需要技術(shù)人員重新校準(zhǔn)，將產(chǎn)生的示數(shù)進(jìn)行清零。另外還需要對側(cè)滑裝置位于的場地進(jìn)行清理和規(guī)范，將場地內(nèi)的無機(jī)油、污泥、石頭等雜物清理干凈，導(dǎo)線位置上老化和接觸不良的地方也要隨時更換，避免由于檢測部門的問題影響到汽車性能的檢測結(jié)果。

4.4 檢測狀態(tài)監(jiān)控

技術(shù)人員在進(jìn)行汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的處理過程中，可以使用通信協(xié)議程序?qū)z測工位上的設(shè)備以及主控制服務(wù)器等部分進(jìn)行有效的狀態(tài)監(jiān)控，從而判斷出目前檢測系統(tǒng)中的設(shè)備運(yùn)行是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。通信協(xié)議是TCP/IP協(xié)議的一部分，可以在不訪問檢測系統(tǒng)傳輸層的背景之下對設(shè)備的信息進(jìn)行應(yīng)答和請求，該流程實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)在于目前網(wǎng)絡(luò)情況的控制報文協(xié)議，其中通信協(xié)議的功能可以通過服務(wù)器的內(nèi)核來實(shí)現(xiàn)，若是檢測工位設(shè)備和主控制服務(wù)器之間的網(wǎng)絡(luò)通信情況正常，那么就代表著有一部分設(shè)備處于網(wǎng)絡(luò)狀況不好或者是死機(jī)的狀態(tài)下，汽車檢測控制系統(tǒng)會在故障出現(xiàn)的時候發(fā)出警報，通知相關(guān)技術(shù)人員前往現(xiàn)場進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)的處理工作。較為常見的檢測工位設(shè)備報警裝置是將定時器直接裝在檢測主控制服務(wù)器中，若是綠燈亮起，則說明該階段下網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)據(jù)正常，若是紅燈亮起，那么技術(shù)人員應(yīng)及時關(guān)閉程序，同時對整個系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)。

5 結(jié)束語

綜上所述，文中對于汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的領(lǐng)域進(jìn)行了分析和研究，將基于網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的汽車檢測控制系統(tǒng)使用通信方式、共享形式、狀態(tài)監(jiān)控以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞郊右哉撌?，將檢測控制系統(tǒng)內(nèi)的兩大層面，監(jiān)控控制管理層以及直接控制管理層面開展了探究。對于加強(qiáng)汽車檢測控制系統(tǒng)的信息化研究以及數(shù)據(jù)傳送的完善和實(shí)效性都有明顯的推動效果，為我國網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)技術(shù)覆蓋范圍的增加做出了基本的鋪墊。目前我國在汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的方面還沒有比較創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)成果，因此為了促進(jìn)我國汽車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對開發(fā)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車檢測系統(tǒng)中的延伸加大投入資本和力度，為我國汽車行業(yè)的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們交通出行安全做出可靠的保障。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：汽車；綜合性能；檢測；維修

當(dāng)前人們對車的需求量越來越大，汽車市場的發(fā)展十分迅速。為了滿足人們不同的交通工具需求，汽車的種類也越來越多，如SUV、跑車、吉普車等等，不同的車型，其汽車性能也有很大區(qū)別，若汽車出現(xiàn)故障，所采用的維修技術(shù)方法也有所不同。為了能夠確保汽車的基本性能，為人們提供更加安全舒適的交通工具，必須要加強(qiáng)汽車綜合性能的檢測，提高汽車維修技術(shù)水平，以下本文就主要對汽車綜合性能檢測與維修技術(shù)進(jìn)行研究分析，以供參考。

1 當(dāng)前汽車綜合性能的檢測技術(shù)發(fā)展

自從汽車生產(chǎn)技術(shù)被研發(fā)出來之后，汽車綜合性能檢測技術(shù)就隨之產(chǎn)生，因?yàn)橹挥袑ζ嚨木C合性能進(jìn)行有效檢測，確保其各方面性能的穩(wěn)定，才能保證汽車的安全使用。在汽車檢測與維修的初級階段，對汽車的檢測和維修主要是由經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員發(fā)現(xiàn)故障，并對故障做相應(yīng)處理的?？萍嫉陌l(fā)展和進(jìn)步，尤其是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的引進(jìn)，使得汽車檢測技術(shù)也得到了快速的發(fā)展和進(jìn)步，現(xiàn)在人們可以利用各種先進(jìn)的儀器和設(shè)備，對汽車進(jìn)行更加細(xì)致更加準(zhǔn)確的檢測，而且和以前相比更加快速安全。20世紀(jì)70年代至今，我國已經(jīng)引進(jìn)了很多非常先進(jìn)的設(shè)備，與此同時，很多國家也建立起了更為專業(yè)的汽車監(jiān)測站和汽車檢測線，使汽車檢測走向了制度化和規(guī)范化。在檢測的技術(shù)方面也逐漸走向智能化和自動化。

2 我國汽車檢測技術(shù)現(xiàn)狀

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快地發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國機(jī)動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會問題。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、軸重儀、速度試驗(yàn)臺、燈光檢測儀、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、底盤測功機(jī)等等。國家在六五期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)。在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用，交通部1980年開始有計劃的在全國公路運(yùn)輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當(dāng)時負(fù)責(zé)汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測站。20世紀(jì)80年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領(lǐng)為30000輛次/年。繼大連檢測站之后，作為六五科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站；20世紀(jì)80年代中期，汽車公安部部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。1990年交通部第13號令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定和1991年交通部第29號部令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法以后，全國又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的。到1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家，其中A級站140多家。與此同時，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。20世紀(jì)70年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設(shè)備的廠家已達(dá)60多個，除交通部門外，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測功機(jī)、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。

3 我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展方向

我國汽車的綜合性能檢測技術(shù)經(jīng)歷了很長時間的發(fā)展，起初，我國并沒有汽車綜合性能檢測，到后來我們不斷發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展科技，不斷向國外學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，從只能進(jìn)行單一的、技術(shù)要求較低的檢測到可以進(jìn)行全方位的綜合檢測經(jīng)歷了很艱難的一段發(fā)展時期。如今，我國的科技水平有了很大的提升，擁有了很多自主研發(fā)的技術(shù)，不斷地縮小了與很多發(fā)達(dá)國家的差距。同時，我們也應(yīng)該看到，與很多先進(jìn)的國家相比，我們還有非常大的進(jìn)步空間。我國的汽車檢測技術(shù)要想趕上甚至超越先進(jìn)的國家和地區(qū)就應(yīng)該不斷提高汽車綜合性能檢測的技術(shù)水平，因此，我們還要繼續(xù)努力，不斷發(fā)展經(jīng)濟(jì)和科技，充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)的作用，使汽車檢測技術(shù)能夠穩(wěn)步發(fā)展。

3.1 汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化

在我國檢測技術(shù)發(fā)展的整個過程中，對硬件技術(shù)的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了能夠創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益先進(jìn)的技術(shù)。隨著社會的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，汽車綜合性能檢測技術(shù)也不斷發(fā)展，與硬件設(shè)施配套的一些軟件設(shè)備也要進(jìn)一步提升。以后的發(fā)展重點(diǎn)就可以放在先進(jìn)技術(shù)的研究上面。

3.1.1 制定和完善汽車檢測項(xiàng)目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動輪?輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、懸架性能、可靠性等。

3.1.2 制定營運(yùn)汽車技術(shù)狀況檢測評定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù)。

3.1.3 制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則以保證綜合性能檢測站履行其職責(zé)。

3.2 汽車檢測設(shè)備智能化

當(dāng)今時代，很多先進(jìn)國家已經(jīng)將光、機(jī)、電一體化的技術(shù)應(yīng)用于汽車檢測設(shè)備當(dāng)中，這些設(shè)備全部運(yùn)用計算機(jī)操控，很多檢測設(shè)備都有專家系統(tǒng)和智能化功能，可以對汽車的性能進(jìn)行更為細(xì)致和更加精確的檢測。他們能夠?qū)ζ嚨墓收献龀黾皶r的反應(yīng)，同時判斷出汽車發(fā)生故障的原因和位置，可以提高汽車維修的速度和效率，但是對比先進(jìn)國家，我們不難發(fā)現(xiàn)，在很多技術(shù)上我們還有很多的欠缺，很多儀器我們還主要依靠進(jìn)口，因此，我們還要在推動汽車檢測的智能化方面加大力度。

結(jié)束語

我國汽車行業(yè)的整體水平與發(fā)達(dá)國家相比還存在非常大的差距，但是我國汽車行業(yè)的整體進(jìn)步值得肯定，我們現(xiàn)在也掌握和擁有了自主汽車技術(shù)，但是我們還應(yīng)該不斷加強(qiáng)自身的研發(fā)和創(chuàng)新力，尤其是汽車綜合性能的檢測和維修技術(shù)能力應(yīng)該快速提升。通過不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐我國汽車綜合性能檢測與維修技術(shù)一定會進(jìn)一步發(fā)展，以便于適應(yīng)我國的汽車行業(yè)發(fā)展速度，反之汽車行業(yè)的發(fā)展一定會帶動汽車綜合性能檢測與維修技術(shù)的發(fā)展，但是我們必須清醒的看到這還需要一段時間，但我們堅(jiān)信，汽車檢測與維修行業(yè)一定會越來越好。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞 汽車醫(yī)生；汽車故障；診斷技術(shù)；診斷方法

中圖分類號U46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）90-0118-02

0引言

汽車故障診斷是一門綜合的技術(shù)，要求診斷技術(shù)人員了解的知識面較廣。對比醫(yī)生的職業(yè)，我們對汽車的診斷維修實(shí)際也是給汽車“看病治病”，汽車維修人員實(shí)際就是“汽車醫(yī)生”。這里面我們要注意的是“中西結(jié)合”的診斷技術(shù)，我們都知道，中醫(yī)講究的是望、聞、問、切；而西醫(yī)講究的是用儀器設(shè)備的診斷，然后用動手術(shù)的方法解決病因。對汽車而言，我們也要采取相似的方法。下面我們就從“中西”兩個方面談一下汽車的診斷方法和技術(shù)。

1“中醫(yī)”的方法

1.1望

汽車的有些故障是可以從外觀看出來的，例如發(fā)動機(jī)的漏油、皮帶的老化損壞、氣管的破裂漏氣、蓄電池的破裂漏液等。這些故障都是可以從零部件的外觀目測出來，這種方法簡單易行，但是不容小視 ，很多故障往往是小的問題帶來大的故障。例如，本人曾經(jīng)碰到過一輛汽車，司機(jī)反映汽車的耗油量增加，其他沒什么毛病。我原來碰到過這個的故障，所以先是檢查了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管與發(fā)動機(jī)連接的部位由于橡膠的老化有一道很細(xì)的裂紋，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時候，震動使裂縫變大進(jìn)氣量增加，造成耗油量的增加 。更換進(jìn)氣管后故障排除。如果不了解情況，維修人員往往從發(fā)動機(jī)的供油、點(diǎn)火和電控系統(tǒng)入手檢查，這樣不光麻煩，而且費(fèi)時，如果通過望的方法檢查出問題所在，可以省時省力。

1.2聞

汽車的有些故障在發(fā)生的時候往往伴隨著氣味的產(chǎn)生，例如皮帶打滑、電路短路、發(fā)動機(jī)燒機(jī)油等。根據(jù)氣味的來源和味道，我們可以判斷故障產(chǎn)生的原因，從而進(jìn)行排除。像電路短路的時候，往往會有塑料燃燒的氣味，一旦有這種情況發(fā)生，一定要第一時間進(jìn)行檢查，因?yàn)槠囯娐范搪啡菀装l(fā)生汽車自燃，而且汽車自燃的速度一般都是很快的，而且只要是線路走到的地方都會冒煙，很難確定確切的短路點(diǎn)，所以一旦有短路發(fā)生，一定要仔細(xì)檢查，減少損失。所以當(dāng)有異味的時候一定要仔細(xì)檢查車輛，不要因小失大。

1.3問

汽車故障的產(chǎn)生有的慢慢形成的，其產(chǎn)生從初始階段到最后階段，司機(jī)往往有更深的體會，詢問司機(jī)故障產(chǎn)生時的情況和現(xiàn)象，可以讓你的檢查事半功倍。因?yàn)楣收袭a(chǎn)生時所處的條件和故障發(fā)生時的現(xiàn)象司機(jī)往往能夠知道，但是因?yàn)閷ζ嚥涣私?，所以不知道故障原因是什么。而維修人員對汽車結(jié)構(gòu)和工作原理都很了解，通過故障在什么條件下發(fā)生，有什么現(xiàn)象，你可以很快就判斷出問題所在。例如，有一輛雪弗蘭賽歐，該車跑的里程不多，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，熄火的現(xiàn)象。通過詢問司機(jī)，知道該車每天就上下班用，每次都跑的距離很短，新車基本沒跑過長途，加油也是在小的加油站。這樣就基本可以判斷是發(fā)動機(jī)積碳，使廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉不嚴(yán)造成的 ，更換閥體后故障就排除了，用時不到半小時。

1.4切

切包含2個含義：一個是聽，中醫(yī)用切的方法聽脈，我們是用聽的方法對汽車的聲音進(jìn)行判斷。例如發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的異響、汽車軸承的異響、汽車傳動系統(tǒng)的異響等。通過聲音的頻率和發(fā)生的規(guī)律就可以判斷出故障原因。例如發(fā)動機(jī)皮帶打滑的時的聲音往往都是在冷車狀態(tài)下會發(fā)出刺耳的聲音，但是在熱車后聲音就會消失，而且特別容易發(fā)生在天氣冷的時候。再一個是摸，這主要是針對溫度而言，通過觸摸，感覺溫度的差異判斷故障。例如發(fā)動機(jī)水溫高，一般情況下就是水循環(huán)不好，通過摸發(fā)動機(jī)散熱水箱的進(jìn)水管和出水管的溫度，就可以知道發(fā)動機(jī)的水循環(huán)是否正常，然后才能做進(jìn)一步的檢查。

2“西醫(yī)”的方法

西醫(yī)的方法主要是通過儀器的診斷判斷故障。這里的儀器主要用到的就是汽車萬用表、汽車解碼器、發(fā)動機(jī)綜合分析儀等。通過儀器檢測到的汽車電腦存儲的故障碼或者測量到的汽車傳感器數(shù)據(jù)參數(shù)，然后根據(jù)汽車各個系統(tǒng)零部件的結(jié)構(gòu)和工作原理，找出故障原因所在。通常的流程就是：

在這里需要強(qiáng)調(diào)的是儀器診斷的故障碼或者傳感器參數(shù)只是起到參考的作用，有的時候不能準(zhǔn)確斷定故障的位置（就像人生病一樣，頭疼不一定就是頭有毛病，有可能是感冒或者其他病因引起的），需要我們利用汽車的專業(yè)知識進(jìn)行判斷，這對技術(shù)人員的要求比較高。

現(xiàn)在我們常用到的就是上面這種方法，此方法對技術(shù)人員的儀器操作水平有一定要求，而且要熟悉汽車各個系統(tǒng)總成的結(jié)構(gòu)和工作原理（就像醫(yī)生要熟悉人體構(gòu)造和功能機(jī)理一樣）。例如：本人曾經(jīng)碰到過一輛奇瑞汽車，該車高溫時空調(diào)不工作，正常溫度的時候就沒問題，儀表指示也沒有報警顯示。像這種情況只能通過數(shù)據(jù)流的分析進(jìn)行判斷。該車的汽車空調(diào)的工作與否是受發(fā)動機(jī)電腦的控制的，當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫過高時，汽車電腦會暫停汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作 ，以保證發(fā)動機(jī)的散熱。因此我們首先對發(fā)動機(jī)的散熱系統(tǒng)進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的水循環(huán)系統(tǒng)正常，沒有泄露或者缺水的狀況，散熱器表面也很干凈。然后用汽車解碼器測量發(fā)動機(jī)水溫傳感器參數(shù)，發(fā)現(xiàn)水溫偏高，因此懷疑散熱不好。后來了解到該車出過事故，更換過發(fā)動機(jī)散熱器，不久后就出現(xiàn)這個問題了，所以重點(diǎn)檢查了發(fā)動機(jī)散熱器，發(fā)現(xiàn)更換的散熱器質(zhì)量不合格，散熱器表面的散熱片數(shù)比正常的葉片少很多。在更換散熱器后故障排除。像這種情況，單憑望、聞、問、切的方法很難判定，所以這時候使用儀器進(jìn)行數(shù)據(jù)流的分析是必須的。

就像醫(yī)生一樣，不管三七二十上來就先動手術(shù)的醫(yī)生不是好醫(yī)生，能夠依靠病情準(zhǔn)確判斷病因，花少錢高效率治病才是好的醫(yī)生。同樣，真正高技術(shù)水平的汽車維修人員都是在詳細(xì)了解情況的前提下才進(jìn)行診斷行為，不是先動手再動腦，而是先動腦再動手，通過采集到的各種信息準(zhǔn)確判斷故障點(diǎn)。

3結(jié)論

綜上所述，我們不難看出，汽車診斷有三個基本的原則或者說竅門：一是由簡入繁的原則；二是先易后難的原則；三是三思后行的原則?，F(xiàn)代汽車的診斷技術(shù)是一門綜合技術(shù)，單一的靠某種手段都不一定很有效，但是通過上面幾個原則和“中西”結(jié)合的手段，可以極大地提高效率和準(zhǔn)確度。希望我們在以后的汽車故障診斷中，做到“中西”結(jié)合，提高我們自身的技術(shù)水平。

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中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）13-0364-01

一、定義：

汽車故障的“診斷”和“檢測”從廣義來講，兩個詞沒有太大的區(qū)別，但要講究的話，還有一點(diǎn)差異，診斷是運(yùn)用必要的手段（包括外觀、氣味、震動、聲響、感覺和電氣現(xiàn)實(shí)及儀器等）和知識、經(jīng)驗(yàn)對車輛故障（包括故障碼、故障癥狀）做出分析和判斷，確定故障部位、器件、電路的過程，診斷的過程是一個完整的過程，不是一個單一的某個內(nèi)容的檢測，而是對一些故障癥狀從開始接觸到測量、到分析判斷，最后做出修理方案的思維過程。而檢測是指根據(jù)判斷，對確定的故障部位、器件和電路進(jìn)行精確的測量，以便證實(shí)判斷是否正確并準(zhǔn)確地確定故障部位、器件、電路的過程。

二、故障診斷技術(shù)特征

1、故障分析手段的多樣化?，F(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜使故障狀態(tài)呈現(xiàn)出多樣性、模糊性和不確定性，將小波分析技術(shù)、模糊集理論、粗糙集理論、灰色關(guān)聯(lián)分析、波形分析、融合技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等應(yīng)用于故障診斷

2、故障診斷設(shè)備的現(xiàn)代化。車外診斷系統(tǒng)和車載診斷系統(tǒng)儀器的發(fā)展融合了機(jī)械、電子、流體、聲學(xué)、光學(xué)等技術(shù)，還具有自動分析、判斷、打印結(jié)果的功能，并不斷向著集成化和智能化方向發(fā)展。

3、故障診斷方式的網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展可使在汽車故障診斷方面運(yùn)用現(xiàn)代通信技術(shù)，集各種組件如維修企業(yè)的管理軟件、診斷維修技術(shù)信息系統(tǒng)、專家系統(tǒng)為一體，實(shí)現(xiàn)各維修企業(yè)的軟硬件共享。

三、汽車故障診斷技術(shù)方法

1、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：診斷人員憑借豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡單工具，用眼看、耳聽、手摸、鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對汽車技術(shù)狀況作出判斷。有直接檢測法、換件法、條件改變法、順序檢查法、分段排除法等。特別是對汽車運(yùn)行中出現(xiàn)的隨機(jī)故障，直至現(xiàn)在它仍不失為一種行之有效的診斷方法。然而，它只能對故障進(jìn)行定性的分析，而對于因諸多因素導(dǎo)致的復(fù)雜故障則難以診斷，診斷的準(zhǔn)確與快慢取決于診斷技術(shù)人員的技術(shù)水平。經(jīng)驗(yàn)診斷法經(jīng)過不斷地積累、總結(jié)和完善，已朝著人工智能分析、邏輯推理的方向發(fā)展。在使用該方法時，一般應(yīng)先了解汽車的使用和維護(hù)情況，搞清楚故障特征及其伴隨現(xiàn)象，然后由簡到繁、由表及里進(jìn)行推理分析，做出判斷。其診斷方法大致分為望問法、觀察法、聽覺法、嗅覺法、觸摸法、試驗(yàn)法等，

2、儀器設(shè)備診斷法

儀器設(shè)備診斷法是在傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的基礎(chǔ)上，隨著社會和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步逐漸發(fā)展起來的。與人工經(jīng)驗(yàn)診斷法相比，其不同點(diǎn)在于：一是要借助于儀器；二是可將檢查結(jié)果定量化。

目前可供利用的儀器設(shè)備有：萬用表、點(diǎn)火正時燈、汽缸壓力表、真空表、油壓表、聲級計、流量計、油耗儀、示波器、汽缸漏氣量檢測儀、曲軸箱竄氣量檢測儀、氣體分析儀、煙度計，以及功能比較齊全的測功機(jī)、四輪定位儀、制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、發(fā)動機(jī)綜合檢測儀、底盤測功機(jī)，等等。這些儀器設(shè)備給人們提供了可靠的工具，使汽車故障診斷從定性診斷發(fā)展為定量診斷。

現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法具有檢測速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析、可實(shí)現(xiàn)快速診斷等優(yōu)點(diǎn)，而且采用微機(jī)控制的現(xiàn)代電子儀器設(shè)備能自動分析、判斷、存儲并打印出汽車的各項(xiàng)性能參數(shù)。但其缺點(diǎn)是投資大，需有專用廠房，需要培訓(xùn)操作人員，檢測成本高等。這種診斷方法適用于汽車檢測站和大中型維修企業(yè)。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是汽車診斷與檢測技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。

3、汽車故障的自診斷法

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)特別是計算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，20世紀(jì)末期，汽車故障的自診斷技術(shù)隨著汽車電子控制技術(shù)發(fā)展起來。汽車電子控制系統(tǒng)機(jī)理與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，要求其自身必須建立可靠的故障自診斷系統(tǒng)。1979年，美國通用公司首次在汽車上運(yùn)用了電子控制裝置ECU自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)由存儲于ECU中的軟件及相應(yīng)的硬件構(gòu)成，當(dāng)汽車運(yùn)行時，ECU不斷監(jiān)控系統(tǒng)中各部分的工作情況，如果發(fā)生故障，ECU根據(jù)故障的性質(zhì)和程度，首先進(jìn)入失效安全模式，使汽車有可能行駛到附近的維修點(diǎn)排除故障。同時，其將故障信息以代碼的形式存貯，汽車維修時，利用專門的儀器和方法提取故障代碼，據(jù)此排除故障后再將其清除。這種汽車故障自身診斷系統(tǒng)又稱為OBD。

四、故障診斷、檢測過程

1、故障描述。要仔細(xì)詢問故障出現(xiàn)的狀態(tài)，比如時間、溫度、冷車、熱車、加速、減速、行駛里程、晴天還是雨天，在整個修理過程中，故障的描述是非常重要的，千萬不可忽略。

2、初步診斷

2.1根據(jù)對故障癥狀的了解，對該故障系統(tǒng)的知識以及積累的經(jīng)驗(yàn)，可對故障正中做出一個初步的判斷。例如，什么系統(tǒng)、何部位、與故障癥狀相關(guān)的器件等。比如發(fā)支機(jī)系統(tǒng)，有很多子系統(tǒng)，出現(xiàn)的故障和哪些系統(tǒng)有關(guān)？這個判斷是初步的判斷，但是該判斷已經(jīng)有了一個理性的認(rèn)識，這是根據(jù)你對故障的了解以及你的經(jīng)驗(yàn)，知識進(jìn)行的判斷，它已經(jīng)不是客觀存在的東西，是你的大腦思維做出的階段，這個結(jié)論對不對呢？還要去檢測。

2.2利用合適的儀器設(shè)備，對初步判斷的內(nèi)容作一個簡單快速的檢測，比如行到一個相關(guān)的故障碼。

2.3相關(guān)的技術(shù)資料，這點(diǎn)非常重要，因?yàn)殡S著車輛更新的加快、技術(shù)變更的加快，技術(shù)資料也是必不可少的，專修廠因?yàn)楂@得技術(shù)支持比較直接有及時。

3、替換試驗(yàn)

3.1替換的原則有兩個，一是用性能良好件，而不是新件，新件不等于好件，性能良好指在同類車上正確使用完全沒有問題。二是替換的時候應(yīng)該一個一個換，有人不間斷地?fù)Q，換到最后也不知道是哪個出了問題。

3.2替換后的實(shí)驗(yàn)，應(yīng)該是同故障狀態(tài)一致，替換后的實(shí)驗(yàn)一定應(yīng)該與故障狀態(tài)同等，否則的話，替換試驗(yàn)沒有意義。

4、路試，有一個原則，一定是誰陪客戶驗(yàn)的車，由他去陪客戶實(shí)驗(yàn)。

4.1一個好的試車員，應(yīng)該對車況、對路況非常悉。

4.2一個系統(tǒng)所有的功能都要經(jīng)過驗(yàn)證?，F(xiàn)在的車講究的是，除了良好換擋以外，還有品質(zhì)的控制，換檔的過程、強(qiáng)制換樓的過程，TOC的控制過程，包括發(fā)動機(jī)的功能等等都有要試，不能說人家有8個功能，修了以后剩3個功能，車主也不會同意。所以說，無論你修的是哪個系統(tǒng)，所有的功能都要去試驗(yàn)。

五、診斷、檢測方法技巧

1、熟練掌握手中的各類測試儀器的使用。熟練對儀器的型號、連接、選擇、使用都要知道，一個功能應(yīng)用得好壞，取決于人對儀器的理解。

2、要了解進(jìn)行測量器件的位置，電路（如接口、針腳、線色、信號類型等），壓到電路圖、位置圖中去找。電路上的故障，有60-80%是根據(jù)現(xiàn)象能在電路圖上分析出來的，在哪點(diǎn)測量，根據(jù)線路圖就能分析出來?，F(xiàn)在有的修理工都看不清楚電路力這是可行的。

3、選擇合適合理的測量部位，正確連接測試設(shè)備，全面如實(shí)記錄測試數(shù)據(jù)。有些東西，如果用手測非常難，要拆一大堆東西，還下不去手，那么這時候你考慮到同理的設(shè)備，也可以進(jìn)行測量。

4、全面正確的分析所得信息，如果測量錯了，你可能得出錯誤的結(jié)論，可是總有人不承認(rèn)自己的錯誤。因此，在記錄數(shù)據(jù)的時候也要做到全面、如實(shí)，在開始測量的時候并不知道數(shù)據(jù)是有用，在分析的過程中，就需要各方面的數(shù)據(jù)。

結(jié)語：通過對汽車檢測和故障診斷方法的論述，有利于汽車維修工作人員在汽車發(fā)生故障時能夠快速診斷出故障的原因和部位，及時修復(fù)，提高汽車的維修工作效率和汽車的使用效率，使汽車造福于人類。

參考文獻(xiàn)：