導語：如何才能寫好一篇汽車保險畢業(yè)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

現如今，中國汽車行業(yè)在國家政策的大力推廣下，國家拉動內需的同時也給各大品牌企業(yè)帶來了商機，汽車周邊及汽車售后產品也逐步備受關注，帶動著汽車周邊產品的收益。汽車銷售類人才也已成為緊缺技術人才。以下是學術參考網小編為朋友們搜集整理的汽車銷售論文格式要求，歡迎閱讀！

一、封面

題目：小二號黑體加粗居中。

各項內容：四號宋體居中。

二、目錄

目錄：二號黑體加粗居中。

章節(jié)條目：五號宋體。

行距：單倍行距。

三、論文題目：小一號黑體加粗居中。

四、中文摘要

1、摘要：小二號黑體加粗居中。

2、摘要內容字體：小四號宋體。

3、字數：300字左右。

4、行距：20磅

5、關鍵詞：四號宋體，加粗。詞3-5個，每個詞間空一格。

五、英文摘要

1、ABSTRACT：小二號TimesNewRoman.

2、內容字體：小四號TimesNewRoman.

3、單倍行距。

4、Keywords：四號加粗。詞3-5個，小四號TimesNewRoman.詞間空一格。

六、緒論小二號黑體加粗居中。內容500字左右，小四號宋體，行距：20磅

七、正文

(一)正文用小四號宋體

(二)安保、管理類畢業(yè)論文各章節(jié)按照一、二、三、四、五級標題序號字體格式

章：標題小二號黑體，加粗，居中。

節(jié)：標題小三號黑體，加粗，居中。

一級標題序號如：一、二、三、標題四號黑體，加粗，頂格。

二級標題序號如：(一)(二)(三)標題小四號宋體，不加粗，頂格。

三級標題序號如：1.2.3.標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。

四級標題序號如：(1)(2)(3)標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。

五級標題序號如：①②③標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。

醫(yī)學、體育類畢業(yè)論文各章序號用阿拉伯數字編碼，層次格式為：1××××(小2號黑體，居中)××××××××××××××(內容用4號宋體)。1.1××××(3號黑體，居左)×××××××××××××(內容用4號宋體)。1.1.1××××(小3號黑體，居左)××××××××××××××××××××(內容用4號宋體)。①××××(用與內容同樣大小的宋體)a.××××(用與內容同樣大小的宋體)

(三)表格

每個表格應有自己的表序和表題，表序和表題應寫在表格上方正中。表序后空一格書寫表題。表格允許下頁接續(xù)寫，表題可省略，表頭應重復寫，并在右上方寫“續(xù)表××”。

(四)插圖

每幅圖應有圖序和圖題，圖序和圖題應放在圖位下方居中處。圖應在描圖紙或在潔白紙上用墨線繪成，也可以用計算機繪圖。

(五)論文中的圖、表、公式、算式等，一律用阿拉伯數字分別依序連編編排序號。序號分章依序編碼，其標注形式應便于互相區(qū)別，可分別為：圖2.1、表3.2、公式(3.5)等。

文中的阿拉伯數字一律用半角標示。

八、結束語小二號黑體加粗居中。內容300字左右，小四號宋體，行距：20磅。

九、致謝小二號黑體加粗居中。內容小四號宋體，行距：20磅

十、參考文獻

(一)小二號黑體加粗居中。內容8—10篇，五號宋體，行距：20磅。參考文獻以文獻在整個論文中出現的次序用[1]、[2]、[3]……形式統(tǒng)一排序、依次列出。

(二)參考文獻的格式：

著作：[序號]作者.譯者.書名.版本.出版地.出版社.出版時間.引用部分起止頁

期刊：[序號]作者.譯者.文章題目.期刊名.年份.卷號(期數).引用部分起止頁

會議論文集：[序號]作者.譯者.文章名.文集名.會址.開會年.出版地.出版者.出版時間.引用部分起止頁

十一、附錄(可略去)

小二號黑體加粗居中。英文內容小四號TimesNewRoman.單倍行距。翻譯成中文字數不少于500字內容五號宋體，行距：20磅。

十二、提示

論文用A4紙縱向單面打印。頁邊距設置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。

參考范文：

高職院校汽車營銷與服務專業(yè)課程體系的構建研究

【摘要】針對高職院校的汽車營銷與服務專業(yè)，以職業(yè)能力中專業(yè)能力的培養(yǎng)要求，以職業(yè)崗位為出發(fā)點，將企業(yè)的典型工作任務、工作內容及工作標準融入到課程教學中以職業(yè)活動的工作能力要求為標準，構建基于汽車營銷服務工作過程任務驅動的課程體系。

【關鍵詞】汽車服務與營銷專業(yè)；崗位能力；課程體系；構建

0概述

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年東風汽車的銷量是387.25萬輛，一汽集團的銷量是284.38萬輛，長安汽車的銷量是277.65萬輛、北汽集團的銷量是248.90輛，廣汽集團的銷量是130.31萬輛。未來5年的增長幅度從40%到130%。同時，國內主要汽車企業(yè)都制定了“十三五”產銷目標。除上汽集團未公布具體的產銷目標外，其他幾大汽車集團都公布了2020年的產銷目標，其中東風汽車560萬輛、一汽集團400萬輛、長安汽車450萬輛、北汽集團450萬輛、廣汽集團300萬輛。這些汽車包括合資企業(yè)和自主品牌的所有產品。中國汽車行業(yè)正處于最好的政策背景下。國家拉動內需的措施給品牌企業(yè)帶來了巨大機會，汽車周邊及汽車售后產品也將直接受益。因此，汽車服務類人才已成為緊缺技術人才。作為高職教育，學生在就業(yè)上愿意從基層做起，愿意并勝任技術工種；與同類專業(yè)本科院校比較，職業(yè)教育培養(yǎng)過程中強調學生的實際操作技能，培養(yǎng)的是企業(yè)一線工作人員，學生更受用人單位的歡迎。因此，汽車營銷與服務專業(yè)是一個人才需求量大的長線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。下面，根據汽車服務行業(yè)發(fā)展對人才的需求并結合當前實際淺析汽車技術服務與營銷專業(yè)的人才培養(yǎng)模式和課程體系建設。

1專業(yè)人才培養(yǎng)目標

以汽車銷售及售后行業(yè)人才需求為依據，以提高學生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養(yǎng)的基礎上，把專業(yè)培養(yǎng)崗位逐步拓展到二手車鑒定與評估、汽車保險理賠等方向。推行職業(yè)化標準，實施“專門化”培養(yǎng)模式，深化工學結合的力度。培養(yǎng)“下得去、用得上、干得好、留得住”達到業(yè)內1年工作經驗水平的技術技能人才。

2專業(yè)面向主要崗位職責及能力目標分析

2.1汽車銷售崗位

2.1.1崗位主要職責

組織、實施汽車的銷售計劃，完成汽車銷售客戶接待、車輛介紹、客戶洽談及成交的整個業(yè)務過程；與相關人員進行業(yè)務溝通和技術交流。

2.1.2崗位的知識和能力要求

1）知識要求。具備商務禮儀、公文應用與寫作、交流與溝通、汽車結構認識、汽車工作原理表述、汽車使用性能與評價指標、汽車專業(yè)英語的應用、計算機應用、財務基礎知識、保險、車貸、汽車使用、維護、保修等常識

2）能力要求。具有良好的思維能力、語言表達能力、人際交往能力；有較好的服務意識；具有嫻熟的店面接待能力。能進行產品簡介及六方位繞車演練；能利用各種溝通技巧有效實施客戶溝通、企業(yè)內部員工溝通。

2.2汽車維修接待崗位

2.2.1崗位主要職責

通過交談了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認維修內容，簽訂維修合同等但客戶認可，安排汽車維修并監(jiān)護維修進度，向客戶說明汽車修復情況和費用，解釋故障原因并指導客戶正確使用和維護汽車。

2.2.2崗位的知識和能力要求

1）崗位的知識。具備商務禮儀、電話溝通、計算機應用、汽車結構認識、汽車使用性能與評價指標、汽車常見維護、維修作業(yè)內容及質檢標準等知識。

2）能力要求。能將服務禮儀標準、電話溝通話術，在工作中貫穿服務過程全程；能正確說出汽車在各種使用條件下的使用方法；能運用汽車服務顧問的工作流程對定期保養(yǎng)車輛進行接待、問診、估價、派工、監(jiān)控、交車及回訪。

2.3汽車配件管理崗位

2.3.1崗位主要職責

根據車間生產規(guī)模制訂年度，按維修需要及時采購配件，對配件進行質量鑒定，配件的庫存管理和發(fā)放，舊件的環(huán)保處理。

2.3.2崗位的知識和能力要求

1）知識要求。具備汽車理論、汽車構造及維修知識，商業(yè)與業(yè)務系統(tǒng)以及車輛技術方面的基礎知識，配件市場供需狀況、物流管理、企業(yè)管理知識和汽車配件管理知識。

2）能力要求。具有一定的溝通交流能力，能操作配件管理系統(tǒng)，執(zhí)行訂貨相關程序，對配件入庫和發(fā)料進行編制管理。

2.4二手車鑒定評估崗位

2.4.1崗位主要職責

根據客戶委托、對二手車進行核查證件、稅費、技術狀況鑒定、價值評估鑒定等工作。

2.4.2崗位的知識和能力要求

1）知識要求。具備商務禮儀、溝通協(xié)調、汽車營銷、汽車運用、企業(yè)管理、機動車維修、二手車鑒定評估等知識。

2）能力要求。能駕駛汽車，熟悉當地路況；具有較強的語言交流、表述能力；能確認被評估車輛及評估委托人的相關資料；能對被評估車輛進行拍照；能核對、分析車輛技術狀況并評估車輛價值；能編寫二手車鑒定評估報告并歸檔等。

2.5汽車保險與理賠崗位

2.5.1崗位主要職責

接受客戶委托，為客戶設計車輛投保方案，對車輛保險條例進行據實說明，開具報單和相關文件憑證；接受客戶的報案，對事故車輛能夠進行現場查勘，確進行事故損失估損，能夠正確計算付額，并整理出具相應文件憑證。

2.5.2崗位的知識和能力要求

1）知識要求。具備汽車保險、汽車構造、汽車美容與裝飾基礎知識。

2）能力要求。具有一定交流溝通、商務禮儀能力，能運用汽車保險的基本知識判斷事故車是否在賠付范圍內；能根據出險處理流程進行報案、定損，根據車輛所買保險、出險情況、責任劃定進行理賠。

3課程體系構建

在完成企業(yè)職業(yè)崗位（群）的基本能力和職業(yè)能力調查后，以汽車營銷服務典型工作任務為載體，以本專業(yè)畢業(yè)生應掌握的技能點及相關知識點為核心，構建基于工作導向、能力滲透式的課程體系?；谄嚑I銷服務工作流程課程體系如表1所示。

4結束語

汽車營銷與服務專業(yè)是一個人才需求量大的長線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。專業(yè)建設和人才培養(yǎng)需要建設結構合理的汽車營銷與服務專業(yè)建設委員會；深入市場調研，加強與企業(yè)合作，校企共同構建基于汽車營銷服務工作流程的“工作過程導向”的人才培養(yǎng)模式和課程體系；形成人才共育、過程共管、成果共享的緊密型校企合作機制；將本專業(yè)建成工學結合、校企深度合作的品牌專業(yè)，在區(qū)域內、行業(yè)內的高職院校中起到帶動和引領作用。

【參考文獻】

[1]吳曉艷.于工作過程導向的汽車技術服務與營銷專業(yè)建設探討[J].科技視界，2013.31：239.

[2]李剛.汽車技術服務與營銷專業(yè)基于工作過程系統(tǒng)化課程設計[J].教育與職業(yè)，2012，08：130-132.

[3]王琳.高職汽車技術服務與營銷專業(yè)課程體系的開發(fā)研究[J].數字化用戶，2014，23：107，109.

[責任編輯：朱麗娜]

篇2

摘要:貼合是橡膠加工中常用的一種工藝方法， 貼合是指膠片的貼合，即使用壓延機將兩層或兩層以上的多層的、同種或異種膠片壓合在一起，使之成為較厚的膠片這樣一種壓延工藝過程。貼合工藝主要用于生產含膠率高、氣體不易排出、氣密性要求比較嚴格等性能要求的膠片的制備；適用于兩種不同膠料組成的膠片以及夾布膠片等。在貼合膠片的生產中，為了保證貼合膠片的質量，要求各被貼膠片具有一致的可塑性，否則，將會導致膠層和起皺等現象。當膠料的配方和一次膠片的厚度均不相同時，兩層膠片的貼合，最好采用“同時貼合法”進行貼合加工，即將從壓延機出來的兩塊新膠片同時進行熱貼合。這樣，可使貼合的半成品膠片致密、無氣泡，也不容易起皺。

關鍵詞:聚氨酯；復合膠；配方

【Abstract】 Fitting is commonly used in rubber processing method of a process, fit is the film's fitting that the calendar will use two or more levels of the multi-layered, homogeneous or heterogeneous film laminated together, so that into a thick film of such a rolling process. Fitting process is mainly used for producing high with plastic, not easy to exhaust gas, air tightness requirements more stringent performance requirements such as film preparation; applied to two different rubber composition of the film and cloth laminate.Laminated film in production, in order to ensure the quality of film fit, require to be posted with the same plastic film, otherwise, would lead to phenomena such as adhesive layer and wrinkling. When the rubber formulation and the thickness of a film are not the same, the two-film lamination, preferably a “l(fā)egitimate paste the same time” to fit process, will come from the calendar at the same time two new thermal lamination film . This film can fit in the semi-dense, no bubbles, not easy to wrinkle.

【Keywords】 Polyurethane, Adhesive, Formula

1前言

1.1 概述。

目前我國汽車輪胎的耐磨性、使用壽命與汽車行業(yè)對輪胎的要求有較大的差距，在國內外相繼開發(fā)聚氨酯輪胎、聚氨酯胎面創(chuàng)新技術后，較好的改善了輪胎的耐磨性，但同時帶來制動性、耐熱性差的問題。為適應汽車對輪胎耐磨性、制動性、耐熱性等綜合性能的高要求，有利于我國汽車行業(yè)和輪胎行業(yè)的發(fā)展，為了更好開展該項研究工作，獲取更多的的創(chuàng)新技術，特選此課題進行研究。

由于聚氨酯耐磨性能卓越和拉伸強度較高，所以把它應用在輪胎上會延長輪胎的使用壽命。但它的耐濕滑性很差，在高溫下強度會直線下降，所以不能把它直接應用于高速輪胎上。我們把聚氨酯設計成條狀，鑲嵌到輪胎胎面的通用橡膠里。其設計內容為：輪胎胎面冠部（上層）由聚氨酯彈性體和橡膠兩部分材料，按面積比(如橡膠材料面積占60%，聚氨酯材料面積占40%等)、組合而成，即胎冠部的一部分面積是聚氨酯材料，另一部分面積是橡膠材料。兩部分材料通過共交聯（共硫化）結合在一起，聚氨酯部分提高胎面的耐磨性，橡膠部分保證了胎面的防滑性、制動性；綜合性能優(yōu)于橡膠胎面和聚氨酯胎面。該胎面通過復合擠出或分層擠出、或澆注（注射）方式再與橡膠共硫化等工藝制成輪胎，與傳統(tǒng)橡膠輪胎生產工藝基本相同，在目前的輪胎企業(yè)應用投資省見效快。

因為聚氨酯的極性較大，不易與其它橡膠貼合到一起，界面很容易就能撕開，所以本次實驗我們研究的主要內容，一是聚氨酯膠料和通用橡膠的粘合問題，另一是聚氨酯膠料本身的性能問題。

1.2 聚氨酯及生膠的選擇。

代號（UR），是由聚酯（或聚醚）與二異氰酸脂類化合物聚合而成的。它的化學結構比一般彈性聚合物復雜，除反復出現的氨基甲酸酯基團外，分子鏈中往往還含有酯基、醚基、芳香基等基團。

UR分子主鏈由柔性鏈段和剛性鏈段鑲嵌組成；柔性鏈段又稱軟鏈段，由低聚物多元醇（如聚酯、聚醚、聚丁二烯等）構成；剛性鏈段又稱硬鏈段，由二異氰酸酯（如TDI、MDI等）與小分子擴鏈劑（如二元胺和二元醇等）的反應產物構成。軟鏈段所占比例比硬鏈段多。軟、硬鏈段的極性強弱不同，硬鏈段極性較強，容易聚集在一起，形成許多微區(qū)分部于軟鏈段相中，稱為微相分離結構，它的物理機械性能與微相分離程度有很大關系。

UR分子主鏈之間由于存在由氫鍵的作用力，因而具有高強高彈性。

1.2.1 性能：

（1）耐磨性能卓越：耐磨性能是所有橡膠中最高的。實驗室測定結果表明，UR的耐磨性是天然橡膠的3~5倍，實際應用中往往高達10倍左右。

（2）在邵氏A60至邵氏A70硬度范圍內強度高、彈性好。

（3）緩沖減震性好。室溫下、UR減震元件能吸收10%~20%振動能量，振動頻率越高，能量吸收越大。

（4）耐油性和耐藥品性良好。UR與非極性礦物油的親和性較小，在燃料油（如煤油、汽油）和機械油（如液壓油、機油、油等）中幾乎不受侵蝕，比通用橡膠好得多，可與丁腈橡膠媲美。缺點是在醇、酯、酮類及芳烴中的溶脹性較大。

（5）摩擦系數較高，一般在0.5以上。

（6）耐低溫、耐臭氧、抗輻射、電絕緣、粘接性能良好。

1.2.2 硫化體系：

硫化劑有異氰酸酯、過氧化物和硫磺三類：異氰酸酯類硫化劑的常用品種為TDI及其二聚體、MDI二聚體和PAPI等，可生成脲基甲酸酯鍵交聯鍵（易吸水，使用時注意環(huán)境濕度），可以制得耐磨性良好、強度高、硬度較大的制品；過氧化二異丙苯（DCP）是用得最普遍的過氧化物硫化劑，過氧化物硫化PUE制品具有良好的動態(tài)性能，壓縮永久變形小，彈性和耐老化性能均較好，缺點是不能用蒸汽直接硫化，撕裂強度較差；含有不飽和鏈段的PUE可采用硫磺體系硫化，用量一般為1.5~2份，促進劑M和DM最常用，一般在6份左右，硫化制品綜合性能較好。

1.2.3 應用：

首先他可以應用到田徑場塑膠跑道運動場地，包括籃球、排球、羽毛球和網球場地有室內和室外兩種類型。這種塑料場地比木地板使用時間長，又耐磨、耐油、耐天候老化彈性適宜，吸震性能好，通基層粘合老實。聚氨酯橡膠有優(yōu)異的耐油性能，因而也用作耐油錕筒。由于性能優(yōu)異，在汽車工業(yè)中能開題其他合金，可應用在汽車保險桿、方向盤及汽車部件上等。其次由于具有低磨耗、高摩擦系數和噪聲小等優(yōu)點，所以用他制作的傳送裝置有穩(wěn)定的轉速。所以煤礦及礦山用傳送帶可用聚氨酯混煉膠制作，高硬度的聚氨酯澆注膠可作齒輪汞齒輪，具有傳遞液體穩(wěn)定的特點。此外，它還用與襯里和保護層，作非金屬汽車防滑鏈和高層建筑救活水管內襯；作高壓密封件和高壓水管；在制鞋方面可以降低成本，美觀大方；它可作飛機薄壁油箱，耐油密封件，防塵密封件；作電纜街頭，電子元件和印刷電路的灌封材料，而且可作理想的防震橡膠，同時在人體器官和醫(yī)療衛(wèi)生器具方面也有廣泛的用途。其次也用在國防工業(yè)領域，如航天系統(tǒng)中的聚氨酯絕熱材料，具有粘接性能優(yōu)異、高強等優(yōu)點。

1.2.4 生膠的選擇

（1）聚氨酯型號的選擇：聚氨酯分聚醚型和聚酯型，聚酯型耐油、耐溶濟、耐化學藥品等性能很好，但耐水性差。而聚醚型的耐水性很好，其強度、耐磨等性能優(yōu)異，所以本實驗研究選擇聚醚混煉型聚氨酯。

（2）丁腈橡膠；因聚氨酯膠料的加工性能差，特別與通用橡膠的粘合性能差，這對加工都是不利的，為了改善加工與粘合性能，本研究實驗選擇丁腈橡膠作為聚氨酯膠料與通用橡膠的過渡層使用。

2 實驗

2.1 儀器設備

XK―160開放式煉膠機，無錫市第一橡塑機械設備廠產品；

QLB―25平板硫化機，無錫市第一橡塑機械設備廠產品；

GT―M2000―A無轉子硫化儀，高鐵科技股份有限公司產品；

GT―7016―AR氣壓式自動切片機，高鐵科技股份有限公司產品；

WHT―10A型 測厚儀 江都試驗機械廠；

邵爾氏LX―A型 橡膠硬度計 江都市真威試驗機械有限公司；

2.2試樣制備

2.2.1 基本配方：

本實驗的聚氨酯膠料配方采用聚醚混煉型聚氨酯，其基本配方采用兩種硫化體系配合，一種是硫磺硫化體系，另一種是過氧化物硫化體系，其基本配方如表一

表一 聚氨酯膠料基本配方

硫磺硫化體系 過氧化物硫化體系

原材料重量份原材料重量份

生膠100生膠100

硬脂酸0.5硬脂酸1.5

增塑劑A1～3

補強填充劑0～120補強填充劑0～120

軟化劑及操作油按需

促進劑M2軟化劑及操作油按需

促進劑DM2～4

活性劑NH-1(或NH-2)1～2過氧化物2～4

硫磺1.5～2

交聯助劑 0～3

1)補強填充劑可選用炭黑(N220、N330、N550、N660等)、白炭黑(sil-233、sil-255等)、陶土、硫酸鋇等等。

2)活性劑NH-1/NH-2為氯化鎘/氯化鋅與DM的絡合物。

3)過氧化物可選用DCP、雙二五等，交聯助劑可選用N,N’-間亞苯基雙馬來酰亞胺、甲基丙烯酸甘油酯、TAC等。

4)軟化劑及操作油可參考丁腈橡膠等極性橡膠選用。

2.2.2 混煉工藝條件。

設備規(guī)格：φ160×320 開煉機

輥溫：前輥55―60℃，后輥 50―55℃

輥距：（1.7±0.2）mm

擋板距離:250―270 mm

加料順序: 生膠包輥－SA－ZnO、促、防、填料－割刀－打三角包－下片

2.2.3 混煉膠的制備。

混煉主要使用XK-160開煉機混煉。開煉機混煉是借助于兩輥筒的擠壓、剪切作用及人工割膠、翻煉將各種配合劑均勻分散到生膠中。翻膠的方法較多，常用的方法有兩面三刀，打卷，打三角包，兩面三刀翻膠就是用割刀在輥長3/4處割下膠片。打卷方法與兩面三刀相似，只是割下的膠進行打卷，然后倒轉加入輥距。打三角包通常在薄通時采用。

2.2.4 硫化膠的制備。

硫化在平板硫化機上進行，硫化條件：溫度：150℃，時間，變量。其他按硫化膠的制備標準進行。

2.3 性能測試

2.3.1 正硫化條件的測試：正硫化時間根據硫化儀測試結果來定。

2.3.2 物理機械性能測試：

拉伸強度測試 拉伸強度即試樣扯斷時單位面積上所受負荷的大小：

δ=P/(bh)

式中 δ――拉伸強度，Mpa

P――試樣拉斷時承受的負荷，N；

b――試驗前試樣工作部分寬度，cm;

h――試驗前試樣工作部分最小厚度，cm。

（2）扯斷伸長率的測試扯斷伸長率是試樣扯斷時伸長部分與原長之比：

Y=（L1―L0）/ L0

式中 Y――扯斷伸長率，%

L0――試驗前試樣工作部分標距，mm

L1 ――試樣扯斷時的標距，mm

（3）硬度的測試硬度是橡膠抵抗外力壓入的能力。目前世界上普遍采用兩種典型硬度計測量硬度：一種是邵爾式硬度計；另一種是國際橡膠硬度計。邵爾硬度計中使用最普遍的是邵爾A式硬度計，測量的硬度值與國際橡膠硬度值非常接近。

（4）厚度測試 用厚度計測量試片標距內的厚度。應測量三點：一點在試樣工作部分的中心處，另兩點在兩條標線的附近，取3個測量值的中值為工作部分的厚度值。

2.3.3 膠料性能要求：本實驗膠料的性能要求，即通過實驗研究，我們要達到的性能指標，由指導教師提供，見表二。

表二 膠料的性能要求

項目 聚氨酯橡膠

硬度（邵爾A） 55～65

拉伸強度（Mpa） ≥18

扯斷伸長率（%） ≥500

恒定壓縮變形CS（%） ≤15

耐臭氧性（20%伸長40℃×96h50pphm） 無龜裂

熱空氣老化

試驗條件（100℃*70h） 100*72

硬度變化（邵爾A） 0~10

拉伸強度變化率（%） ≤-35

扯斷伸長率降低率（%） ≤-40

配方 份數 使用配方

MPU 100 400

S 1.5 6

M 2 8

DM 3 12

CdSA 0.5 2

ZnCl2 1 4

CdCl2 0.5 2

WCB 30 120

DOP 5 20

總計 143.5 574

3結果與分析

根據本實驗研究的性能要求和聚氨酯的基本配方，本實驗開始先進行了聚氨酯膠料的研究，并根據所得數據及分析，我們不斷改進配方和工藝條件，使聚氨酯膠料的性能達到了指標要求。其后我們又進行了聚氨酯膠料與通用膠的粘合，即共硫化的研究，前后共進行了七次實驗。下面分配方、性能結果、結果分析幾部分對七個實驗進行介紹。

3.1 實驗一

3.1.1配方

3.1.2性能結果

3.1.2.1 硫化性能

試驗名稱 測試溫度 MH ML tc10 tc90

PUR(S-1) 150℃ 40.86 3.40 0:35 10:27

3.1.2.2 物理機械性能

試樣 硬度

H(Shore) 厚度

（mm） 拉伸強度

（Mpa） 最大伸長

率（%） 300%定伸應

力（Mpa）

1-1 67 2.36 16.4 513 4.81

1-2 68 2.21 21.0 548 4.65

1-3 67 2.11 17.4 523 4.79

3.1.3 實驗一結果分析。

由于開始實驗時沒有“活性劑NH-1/NH-2”但考慮到“活性劑NH-1/NH-2”為氯化鎘/氯化鋅與DM的絡合物。所以實驗一采用CdSA、ZnCl2、CdCl2并用體系，以代替“活性劑NH-1/NH-2”使用，從以上數據看出， 膠料的伸長率達到513－548%，能達到性能指標要求，拉伸強度為16.4－21 Mpa，也能達到指標要求，但硬度為67－68H，不能達到55～65H的指標要求。根據這一結果我們又調整了配方進行第二次實驗。

3.2 實驗二

3.2.1配方

配方 份數 使用配方

MPU 100 400

DCP 2 8

S 0.2 0.8

WCB 30 120

DOP 5 20

總計 137.2 548.8

3.2.2 性能結果

3.2.2.1硫化性能

試驗名稱 測試溫度 MH ML tc10 tc90

PUR(DCP-1) 150℃ 17.31 3.04 0:40 14:15

3.2.2.2 物理機械性能

試樣 硬度

H(Shore) 厚度

（mm） 拉伸強度

（Mpa） 最大伸長

率（%） 300%定

伸應力

（Mpa）

2-1 60 2.21 20.1 731 2.06

2-2 59 2.31 13.0 686 2.02

2-3 61 2.24 17.2 731 2.13

3.2.3 實驗二結果分析：

根據實驗一的數據結果及分析，我們采用過氧化物進行的配方設計做了第二個實驗，即實驗二，由實驗數據看出，采用聚氨酯的基本配方，所得的實驗結果，伸長率增加，達到686－781%，遠超過伸長率500%的性能指標，硬度也有所下降，達59－61H，符合55～65H的指標要求，但拉伸強度下降過大，僅達到13－15.1 Mpa，低于28 Mpa的性能指標。

3.3 實驗三

3.3.1 配方

配方 份數 使用配方

NBR 100 400

S 2 8

ZnO 5 20

SA 1 4

DM 0.4 1.6

DTDM 0.5 2

N-330 40 160

DOP 8 32

總計 156.9 627.6

3.3.2 性能結果

3.3.2.1 硫化性能

試驗名稱 測試溫度 MH ML tc10 tc90

NBR(S) 150℃ 20.80 2.04 3: 19 9:08

3.3.2.2 物理機械性能

試樣 硬度

H(Shore) 厚度

（mm） 拉伸強度

（Mpa） 最大伸長

率（%） 300%定伸應力

（Mpa）

1-1642.3414.233312.26

1-2642.3120.943712.43

1-3642.3414.433312.53

3.3.3 實驗三結果分析：

為了與聚氨酯膠料有良好的粘合，我們第三個配方做了丁腈橡膠的配方實驗，根據實驗二的數據結果及分析，我們采用硫磺進行的配方設計做了第三個實驗，即實驗三，由實驗數據看出，采用丁腈橡膠的配方，所得的實驗結果，伸長率為333－437%，硬度64H，拉伸強度為14.2－20.9 Mpa，對丁腈橡膠而言該性能是較好的，并且該膠料與聚氨酯膠料都是硫磺硫化體系，能與聚氨酯膠料達到“共硫化”。

3.4實驗四

3.4.1配方

配方 份數 使用配方

NBR 100 400

S 0.2 0.8

ZnO 5 20

SA 1 4

DCP 2.5 10

N-330 40 160

DOP 8 32

總計 156.7 626.8

3.4.2 性能結果：

3.4.2.1 硫化性能：

試驗名稱 測試溫度 MH ML tc10 tc90

NBR(DCP) 150℃ 33.98 1.86 1:48 30:22

3.4.2.2 物理機械性能：

試樣 硬度

H(Shore) 厚度

（mm） 拉伸強度

（Mpa） 最大伸長

率（%） 300%定伸應

力（Mpa）

1-1652.3013.51934.15

1-2642.2211.81824.01

1-3652.3214.22004.07

3.4.3 結果分析：

實驗四是在實驗三的基礎上采用DCP硫化體系，即過氧化物硫化體系，減少了硫磺用量由2份變?yōu)?.2份，去掉了DTDM。其結果顯示，僅硬度稍有減少外，拉伸強度、伸長率等指標都較實驗三差。

3.5 實驗五

3.5.1 配方

配方 份數 使用配方

MPU 100 400

DCP 2 8

S 0.2 0.8

WCB 30 120

DOP 5 20

間苯二酚 1 4

六次甲基四胺 1.5 6

總計 139.7 558.8

3.5.2 性能結果：

3.4.2.1 硫化性能：

試驗名稱 測試溫度 MH ML tc10 tc90

PUR(DCP-2) 150℃ 20. 12 3.02 0:41 11: 11

3.5.2.2 物理機械性能：

試樣 硬度

H(Shore) 厚度

（mm） 拉伸強度

（Mpa） 最大伸長

率（%） 300%定伸

應力（Mpa）

1-1681.9317.58512.44

1-2681.9017.48652.47

1-3672.0017.68252.73

3.5.3 實驗五結果分析：

為了與聚氨酯膠料有良好的粘合，實驗五在實驗四的基礎上加入了可以提高粘合的“間甲白體系，即加入了間苯二酚、六次甲基四胺及白炭黑。所得的實驗結果，伸長率為825－865%，硬度67－68H，拉伸強度為17.4－17.6Mpa，對聚氨酯膠而言該性能是較好的，并且該膠料與聚氨酯膠料都是過氧化物硫化體系，能與聚氨酯膠料達到“共硫化”。我們將該膠料作中間過渡層，粘合強度大大提高，用手很難撕開。

3.6 聚氨酯與丁腈膠的貼合

3.6.1 聚氨酯（S）/丁腈橡膠(S)

試樣 硬度

H(Shore) 厚度

（mm） 拉伸強度

（Mpa） 最大伸長

率（%）

1-1702.527.4293

1-2702.517.9262

1-3702.477296

3.6.2 聚氨酯（DCP）/丁腈橡膠(DCP)

試樣硬度H

(Shore)厚度

（mm）拉伸強度

（Mpa）最大伸

長率（%）

1-1682.687.6191

1-2682.627.8190

1-3682.598.2196

3.6.3 實驗六結果分析：

為了使粘合層達到聚氨酯與通用膠的粘合，我們進行了第六個實驗，即采用聚氨酯/NBR并用的方式，結果表明，聚氨酯/NBR并用體系，不論用硫磺硫化體系，還是用過氧化物硫化其性能都很差，三大指標比較差，即比兩種膠單獨使用時的各性能都低。

3.7 聚氨酯與聚氨酯-天然橡膠的貼合

3.7.1 配方與結果。

聚氨酯/聚氨酯-天然橡膠（50-50）

試樣硬度H

(Shore)厚度

（mm）拉伸強度

（Mpa）最大伸長

率（%）300%定伸應

力（Mpa）

1-1702.2223.65586.27

1-2702.19205216.33

1-3702.19235536.51

3.7.2 結果分析

由表看出，“聚氨酯與聚氨酯-天然橡膠的貼合”拉伸強度、伸長率等指標較好，但硬度較大，此配方基本達到指標的要求。

3.6.2 聚氨酯（DCP）/丁腈橡膠(DCP)本次實驗總體來說是成功的，我們的實驗與以前的相比較有很大的進步，以前做的實驗用手就可以把貼合的界面撕開，而現在做的用手撕不開了。硫化體系用硫磺的膠比用DCP硫化的膠貼合的好，但還是沒有達到我們所要達到的條件。通過本課題實驗研究，結論有以下幾點

（1）采用CdSA、ZnCl2、CdCl2并用體系，可以代替“活性劑NH-1/NH-2”使用，所得結果基本達到指標要求。

（2）丁腈橡膠可以作為聚氨酯膠料的過渡層，并且該膠膠與聚氨酯膠料都是硫磺硫化體系，能與聚氨酯膠料達到“共硫化”。做成的條狀試樣，結合強度高，撕裂時本體破壞。

（3）NBR膠料在使用過氧化物與硫磺均做硫化劑并用時，硫磺由2份變?yōu)?.2份，去掉了DTDM。其拉伸強度、伸長率等指標都較差。

（4）加入 “間甲白體系”，即加入了間苯二酚、六次甲基四胺。能提高膠料的粘合性。

（5）聚氨酯/NBR并用體系，不論用硫磺硫化體系，還是用過氧化物硫化其性能都很差，三大指標比兩種膠單獨使用時的各性能都低。

（6）“聚氨酯與聚氨酯-天然橡膠”并用，并加入“間甲白體系”，其拉伸強度、伸長率、cc粘合強度等指標都好，用此作為過渡層，膠料達到“共硫化”。做成的條狀試樣，結合強度高，撕裂時本體破壞。

參考文獻

［1］ 翁國文等，輪胎生產技術，化學工業(yè)出版社；2000-10，

［2］ 林孔勇等，橡膠工業(yè)手冊，第六分冊，化學工業(yè)出版社；1987，

［3］ 聶恒凱等，橡膠材料與配方，化學工業(yè)出版社；2004，

［4］ 梁星宇等，橡膠工業(yè)手冊，第三分冊，化學工業(yè)出版社；1987，

［5］ 于清溪等，橡膠原材料手冊，化學工業(yè)出版社；1995，

［6］ 翁國文等，實用橡膠配方技術，化學工業(yè)出版社；2008-1，

［7］ 翁國文等，橡膠物理機械性能測試，化學工業(yè)出版社；2009-5

［8］ 張巖梅等，橡膠制品工藝，化學工業(yè)出版社，2005-2

［9］ 翁國文等，配合與塑混煉操作技術，中國礦業(yè)大學出版社；2008-8

4 結語

通過這次畢業(yè)設計，我更加熟練的掌握的實際的生產，在配方研究中，我借助多本專業(yè)書籍的幫助，對所要做的課題進行了相較全面地了解，并請教了對此課題有較深了解的老師。通過他們給予的幫助完成了該篇論文。

致謝