導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、深刻認(rèn)識開展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)的重大意義。

開展深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)，是黨的十七大作出的重大戰(zhàn)略部署，是一項(xiàng)重要政治任務(wù)。

就是要用科學(xué)發(fā)展觀這一重大戰(zhàn)略思想，武裝廣大員工特別是黨員領(lǐng)導(dǎo)干部的頭腦，使廣大員工、黨員、干部深刻領(lǐng)會(huì)科學(xué)發(fā)展觀的科學(xué)內(nèi)涵、精神實(shí)質(zhì)和根本要求，增強(qiáng)用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)新的實(shí)踐、推動(dòng)科學(xué)發(fā)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的能力，站在全局和戰(zhàn)略的高度，深刻認(rèn)識這次學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)的重大意義，進(jìn)一步提高認(rèn)識，把思想和行動(dòng)統(tǒng)一到中央、省、市委的重大決策和局黨組的部署。

二、結(jié)合科學(xué)發(fā)展觀，使用新的采購模式來挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的采購模式。

（一）當(dāng)前形勢下汽車生產(chǎn)廠家傳統(tǒng)采購模式存在問題。

汽車生產(chǎn)廠家實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)作，現(xiàn)行采購模式主要有三種：傳統(tǒng)的不透明采購方式、公開招標(biāo)采購方式、電子商務(wù)采購方式。其中，傳統(tǒng)的粗放式采購模式仍然是企業(yè)采用的主要采購模式。在這傳統(tǒng)采購模式下，大部分企業(yè)的采購職能被忽視，采購部門只是一個(gè)普通的職能部門，承擔(dān)事務(wù)性的采購工作。企業(yè)采購已經(jīng)暴露出了以下問題：

第一，采購成本數(shù)據(jù)庫沒有形成，無法對采購品種進(jìn)行分類管理。在采購管理領(lǐng)域，通常企業(yè)80%的采購成本集中在20%的采購品類上，因此應(yīng)當(dāng)對采購品種進(jìn)行分類管理。

第二，供需雙方信息不對稱，采購活動(dòng)盲目性強(qiáng)。采購商和供應(yīng)商之間不能進(jìn)行有效溝通，互相封鎖供應(yīng)商信息、生產(chǎn)情況和市場行情。

第三，采購部門與其他部門相互獨(dú)立、分離，影響作業(yè)流程的協(xié)調(diào)性。傳統(tǒng)的采購部門與其他部門相互獨(dú)立，保持著明顯的界限。但在業(yè)務(wù)流程中，各部門都是重要的組成部分，部門之間的分離導(dǎo)致了業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)性較差。

第四，對供應(yīng)商關(guān)系沒有進(jìn)行科學(xué)管理。當(dāng)供應(yīng)商流失或變更時(shí)不能主動(dòng)應(yīng)變，影響企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作；與關(guān)鍵供應(yīng)商之間的溝通與合作尚停留在交易層面，未注重深層次合作關(guān)系培養(yǎng)；供應(yīng)商的評估體系、供應(yīng)商激勵(lì)機(jī)制和淘汰機(jī)制還未形成。

（二）汽車生產(chǎn)廠家新的采購模式優(yōu)勢

汽車生產(chǎn)廠家在全球金融危機(jī)下的經(jīng)營狀況及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，當(dāng)前形勢下汽車生產(chǎn)廠家傳統(tǒng)的采購模式已經(jīng)不適應(yīng)新的社會(huì)生產(chǎn)力要求。汽車生產(chǎn)廠家傳統(tǒng)采購流程不科學(xué)、采購機(jī)制不合理，不利于生產(chǎn)和銷售，在科學(xué)發(fā)展觀思想指導(dǎo)下，只能用新的采購模式加以解決。才能尋找新的出路。新采購優(yōu)化模式如下：

（1）集中采購模式

集中采購是相對于分散采購而言的，即采購組織同時(shí)為多個(gè)企業(yè)實(shí)施采購，通過全面掌握多個(gè)企業(yè)的需求情況，與供應(yīng)商簽訂統(tǒng)一合同，實(shí)現(xiàn)大批量訂購，利用規(guī)模優(yōu)勢，提高議價(jià)能力，從而大大降低采購成本。

（2）全球采購模式

利用全球的資源，基于電子商務(wù)交易平臺(tái)，整合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)工業(yè)資源，在全世界范圍內(nèi)尋找供應(yīng)商和質(zhì)量最好、價(jià)格合理的產(chǎn)品。全球采購在地理位置上更加拓展了采購的范圍，也是大型企業(yè)全球化戰(zhàn)略的必然要求。這種全球化采購模式充分發(fā)揮了現(xiàn)代物流、信息流的功用，使企業(yè)的采購成本降到了最低。

（3）準(zhǔn)時(shí)采購模式

準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的基本思想是只在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品，是在多品種、小批量混合生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式，其核心是追求無庫存的生產(chǎn)系統(tǒng)或使庫存最小化。所以，準(zhǔn)時(shí)采購模式建立在供需雙方互利合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，當(dāng)需求商對原材料或半成品的需求產(chǎn)生時(shí)，有能力適時(shí)地從供應(yīng)商處得到質(zhì)量可靠的所需物料。

（4）協(xié)同采購采購模式

采取供應(yīng)鏈管理策略，改進(jìn)了與供應(yīng)商之間的關(guān)系，強(qiáng)調(diào)協(xié)同的理念，而且，隨著采購的品種、數(shù)量和頻率的增加，協(xié)同的作用將越發(fā)明顯，采購不僅需要企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同，更需要與外部的協(xié)同，即與供應(yīng)商在庫存、需求等方面信息的共享。企業(yè)可以根據(jù)供應(yīng)鏈的供應(yīng)情況調(diào)整計(jì)劃及執(zhí)行的過程。同時(shí)，供應(yīng)商可以根據(jù)企業(yè)的庫存、計(jì)劃等信息調(diào)整供應(yīng)計(jì)劃。實(shí)現(xiàn)從“為庫存采購”到“為訂單采購”的轉(zhuǎn)化。

在供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下，采購活動(dòng)以訂單驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行，這種方式可以準(zhǔn)時(shí)響應(yīng)客戶的需求，降低庫存成本，進(jìn)而改變了傳統(tǒng)的以庫存補(bǔ)充為目的的采購模式。加強(qiáng)對外部資源的管理，有效利用協(xié)同采購模式解決企業(yè)管理中的采購問題，必須依賴于強(qiáng)有力的技術(shù)手段。IT技術(shù)與先進(jìn)管理模式（特別是ERP）的結(jié)合有效解決了采購問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，IT技術(shù)的應(yīng)用通常能夠獲得5％～40％的總節(jié)約，而典型的成本下降范圍是15%～20％。

（5）在線采購模式

作為全球采購的具體形式，在線采購為采購人員提供了一個(gè)快速降低采購成本的系統(tǒng)工具，即通過Internet可以在全球范圍內(nèi)即時(shí)地同供應(yīng)商進(jìn)行通信和交易。在線采購將作為采購商和供應(yīng)商“雙贏”的新型采購形式，主要有賣方系統(tǒng)、買方系統(tǒng)和第三方系統(tǒng)3種形式。

（三）新舊采購模式對比

為在當(dāng)今越來越激烈的商業(yè)競爭環(huán)境里生存，企業(yè)必須降低成本，提高生產(chǎn)力，并以一種更具有戰(zhàn)略性的方式經(jīng)營。雖然許多企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了后臺(tái)辦公自動(dòng)化，但是大部分企業(yè)在間接采購領(lǐng)域仍然實(shí)行手工操作，以電話、傳真、直接見面的方式來進(jìn)行信息交流。舊的手工操作采購模式的弱點(diǎn)諸多，如：

低效的商品選擇過程：

費(fèi)時(shí)的手工訂貨操作：

不規(guī)則采購：

昂貴的存貨成本和采購成本：

冗長的采購周期：

復(fù)雜的采購管理：

難以實(shí)現(xiàn)采購的戰(zhàn)略性管理：

從整體看，傳統(tǒng)的采購模式還將面對中間商過多的問題。這使得商品的生產(chǎn)成本很低，而貿(mào)易成本較高，損害的是最終消費(fèi)者和采購人的利益。

電子采購的優(yōu)勢，將間接商品和服務(wù)采購過程自動(dòng)化能夠極大地降低采購成本，并且使企業(yè)以更富有戰(zhàn)略性的方式進(jìn)行采購。電子采購給企業(yè)帶來的好處包括：

降低材料和服務(wù)成本；

降低采購行政管理費(fèi)用；

縮短采購周期；

存貨運(yùn)營得到改善。

三、結(jié)合科學(xué)發(fā)展觀，健全采購績效評估體系

全面學(xué)習(xí)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的宗旨必須堅(jiān)持以人為本，努力完善汽車企業(yè)體系，確保汽車生產(chǎn)廠家經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。結(jié)合科學(xué)發(fā)展觀，汽車企業(yè)通過健全采購績效評估體系并持續(xù)進(jìn)行評估，可以及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)采購作業(yè)中的問題，制訂改善措施和解決方案，確保采購目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和績效的提升。

對于績效評估體系的健全，可建立包括采購(計(jì)劃完成及時(shí)率)、物料質(zhì)量(來料合格率)、采購成本(價(jià)格差額比率)、采購周期、供應(yīng)(供應(yīng)準(zhǔn)確率)、庫存(庫存周轉(zhuǎn)率)、服務(wù)滿意度等指標(biāo)體系來評估。然后根據(jù)評估的結(jié)果對日常采購進(jìn)行管理。通過采購模式的優(yōu)化，企業(yè)逐漸由傳統(tǒng)的采購管理轉(zhuǎn)變?yōu)樾虏少從Ｊ焦芾?，降低了企業(yè)運(yùn)作成本。

四、結(jié)束語

采購成本是企業(yè)成本控制中的主體和核心部分。對于典型的制造型企業(yè)來說，采購成本（包括原材料和零部件）要占產(chǎn)品總成本的60%，例如汽車行業(yè)的采購成本約占一輛車成本的80%。可見采購成本直接影響著企業(yè)最終產(chǎn)品的定價(jià)和企業(yè)的利潤，良好的采購將直接增加企業(yè)的利潤和價(jià)值，有利于企業(yè)在市場競爭中贏得優(yōu)勢。同時(shí)，合理采購對提高企業(yè)競爭能力、降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)也具有極其重要的作用。

篇2

本方案通過對汽車檢測與維修專業(yè)的專業(yè)現(xiàn)狀和本專業(yè)市場人才需求的了解和分析，確定此次調(diào)研的問題和目的。然后根據(jù)汽車檢測與維修專業(yè)的自身情況和目標(biāo)人才市場的特點(diǎn)，選擇合適的調(diào)研方法，制定詳細(xì)的調(diào)研方案，確定相關(guān)資料分析方法。最后通過調(diào)研方案的實(shí)施和對數(shù)據(jù)信息的分析，得出調(diào)研報(bào)告，為我院汽車檢測與維修專業(yè)建設(shè)提供參考和依據(jù)。

二．背景

根據(jù)權(quán)威部門，截至2016年11月底，山西機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到6055667輛。而且這兩年多，山西平均每天新增機(jī)動(dòng)車1190輛左右。截至2017年底，太原市的機(jī)動(dòng)車保有量為 1450414輛，當(dāng)年新車注冊190874輛，注銷登記17066輛。

2017年山西全省GDP為14973.51億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長7.0%，增速比上年加快2.5個(gè)百分點(diǎn)，人均地區(qū)生產(chǎn)總值40557元。

2017年，全省城鎮(zhèn)居民人均可支配收入29132元，增長6.5%，快于前三季度0.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，工資性收入17831元，增長5.2%；經(jīng)營凈收入2443元，下降8.1%；轉(zhuǎn)移凈收入6667元，增長16.2%；財(cái)產(chǎn)凈收入2190元，增長9.3%。

農(nóng)村居民人均可支配收入10788元，增長7%。其中，工資性收入5462元，增長5%；經(jīng)營凈收入2824元，增長3.4%；轉(zhuǎn)移凈收入2337元，增長16.9%；財(cái)產(chǎn)凈收入164元，增長10%。

太原市現(xiàn)有汽車維修企業(yè)近836家。

隨著我省(市)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鄉(xiāng)居民收入增加，消費(fèi)水平持續(xù)提高，其中城市居民家庭用于交通和通信的消費(fèi)支出增長16.36%，個(gè)人擁有的汽車數(shù)量逐年增多，對汽車維護(hù)和修理的需求增加。

隨著汽車技術(shù)含量的增加，汽車維修由機(jī)械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統(tǒng)方式，逐步轉(zhuǎn)向依靠電子設(shè)備和信息數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷與維修。許多汽車維修設(shè)備生產(chǎn)廠家推出最新的專用檢測設(shè)備和儀器，為機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統(tǒng)的工作情況，準(zhǔn)確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強(qiáng)大的技術(shù)保障，同時(shí)對維修技術(shù)人員也提出了更高的要求。

三．研究問題及研究目的

（一）研究問題

由于本專業(yè)的不斷發(fā)展，對未知的汽車市場人才需求，需要確認(rèn)汽修專業(yè)的現(xiàn)狀情況，市場人才需求情況進(jìn)行調(diào)查研究。

（二）研究目的

1．掌握目前我縣及周邊地區(qū)汽車行業(yè)企業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。

2．了解并掌握企業(yè)對汽車專業(yè)人才的需求與能力要求。

3．加強(qiáng)與汽車行業(yè)企業(yè)的交流，尋求與企業(yè)的深層次多種形式的校企合作。

4．提高我院汽車檢測與維修專業(yè)的知名度。

5．鍛煉我校汽車檢測與維修專業(yè)教師的社會(huì)活動(dòng)能力。

6．工作崗位需求分析、崗位能力要求分析、工作領(lǐng)域與典型工作任務(wù)分析；

7．確定我校汽車檢測與維修專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)、課程結(jié)構(gòu)、教學(xué)計(jì)劃。

四．研究方法

本次調(diào)研主要方法是：

（1）對本專業(yè)的資料進(jìn)行收集匯總；

（2）組織調(diào)研本專業(yè)的專業(yè)現(xiàn)狀；

（3）確定針對本專業(yè)所涉及的企業(yè)調(diào)研的范圍；

（4）確定采樣調(diào)查的企業(yè)；

（5）設(shè)計(jì)調(diào)查問卷（行業(yè)人才需求、企業(yè)人才需求、企業(yè)崗位職業(yè)能力、典型工作任務(wù)等）；

（6）執(zhí)行問卷調(diào)查。

五．調(diào)研設(shè)計(jì)

（一）調(diào)研總體情況

1.調(diào)查對象

本研究的調(diào)查主體為剛畢業(yè)的畢業(yè)生20人以上，企業(yè)5家以上，一線員工10人以上，一線管理人員10人以上以及部分中職院校。其中一線管理人員包含：

（1） 本地區(qū)4S店、維修廠等企業(yè)總經(jīng)理、部門經(jīng)理、技術(shù)總監(jiān)、技術(shù)顧問、技術(shù)骨干等。

（2） 本地區(qū)汽車汽修廠或4S店，總經(jīng)理、部門經(jīng)理、技術(shù)總監(jiān)、技術(shù)顧問、技術(shù)骨干等。

2.調(diào)研方法

（1）深入企業(yè)實(shí)地現(xiàn)場觀察、考察。

（2）與企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人訪談（見企業(yè)負(fù)責(zé)人訪談?dòng)涗洷恚?/p>

（3）發(fā)放調(diào)查問卷（見汽車檢測與維修專業(yè)人才需求調(diào)查問卷）。

（4）網(wǎng)上搜索、書籍、報(bào)刊、雜志查閱。

（二）問卷設(shè)計(jì)

1.問卷類型

根據(jù)目標(biāo)消費(fèi)群體（主要消費(fèi)群體和輔助消費(fèi)群體）的實(shí)際情況，此次調(diào)研的問卷包括對汽修專業(yè)畢業(yè)生發(fā)放的問卷和對企業(yè)員工發(fā)放的問卷兩種類型，其中對畢業(yè)生發(fā)放的問卷采取自填式，對企業(yè)員工的問卷以自填式和訪談代填式為主。

2.設(shè)計(jì)原則

(1)內(nèi)容簡潔明了，邏輯清晰。針對畢業(yè)生的問卷要言簡意賅，針對企業(yè)員工的問卷要通俗易懂，問卷內(nèi)容不宜過多。

(2)便于回答。針對畢業(yè)生或針對企業(yè)員工面訪調(diào)查，不宜耽誤他人過多時(shí)間而影響到受訪者的生活、休息，因此問卷以封閉式的打鉤題為主。

(3)目的性明確。問卷的問題應(yīng)該覆蓋本次調(diào)研的4個(gè)研究目標(biāo)，從而保證問卷信息的有效性。

3.問卷結(jié)構(gòu)

問卷內(nèi)容包含：標(biāo)題、說明、調(diào)研內(nèi)容和被訪者項(xiàng)目

六．現(xiàn)場工作以及資料收集

（一）調(diào)研人員構(gòu)成及安排

1.調(diào)研人員安排：此次調(diào)研工作將本小組各相關(guān)人員聯(lián)合成立專門的調(diào)研組：

(1)組 長：張麗鳳（負(fù)責(zé)編制調(diào)研計(jì)劃、設(shè)計(jì)調(diào)研用表、召開調(diào)研會(huì)議、控制調(diào)研進(jìn)度、檢查評估調(diào)研質(zhì)量、統(tǒng)編調(diào)研報(bào)告）。

(2)副組長：范常盛（負(fù)責(zé)落實(shí)調(diào)研計(jì)劃、匯總整理分析調(diào)查資料、進(jìn)行費(fèi)用報(bào)銷）。

(3)成 員： 彭亮、李赟、梁衛(wèi)強(qiáng)、田振芳、 靳煒、 葉美桃、王秀林、王金仙、喬露露、呂旭（負(fù)責(zé)行業(yè)企業(yè)調(diào)研、 簡單分析調(diào)研資料）。

本次調(diào)研共有調(diào)查員12名。為方便調(diào)研工作的開展，具體人員及其工作安排如下：

（1）調(diào)研一小組：5人，分別是范常盛、彭亮、田振芳、葉美桃、王秀林（范常盛為調(diào)研一組組長）負(fù)責(zé)調(diào)研問卷的設(shè)計(jì)與修改、資料收集、實(shí)地調(diào)研工作及最終的數(shù)據(jù)處理和制定調(diào)研報(bào)告等工作。

（2）調(diào)研二小組：5人，分別是張麗鳳、梁衛(wèi)強(qiáng)、李赟、靳煒、喬露露（張麗鳳任調(diào)研二組組長）負(fù)責(zé)調(diào)研人員的培訓(xùn)、實(shí)地調(diào)研工作的組織開展。

（3）調(diào)研一小組和調(diào)研二小組10名調(diào)查員以企業(yè)員工為調(diào)研對象，負(fù)責(zé)10家以上企業(yè)實(shí)地調(diào)研。

（4）呂旭、王金仙等2名調(diào)查員以汽修專業(yè)畢業(yè)生為調(diào)研對象，采取隨機(jī)電話、網(wǎng)絡(luò)、面訪等方式，負(fù)責(zé)向本專業(yè)的畢業(yè)生發(fā)放不少于50份調(diào)查問卷。

（二）資料收集

調(diào)研所需的相關(guān)參考資料和既有研究成果有項(xiàng)目技術(shù)小組人員負(fù)責(zé)整理收集，收集方向和范圍為：汽修專業(yè)現(xiàn)狀資料，人才需求資料，行業(yè)人才需求，企業(yè)人才需求，企業(yè)管理崗位職業(yè)能力，典型工作任務(wù)，專業(yè)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)資料等。

七．調(diào)研要求

1.人員要求：

所有調(diào)查人員，外出調(diào)查時(shí)要穿校服（沒有校服的要求著裝正統(tǒng)），要體現(xiàn)學(xué)校精神、展現(xiàn)文明風(fēng)采，絕不能有損害學(xué)校聲譽(yù)的言行舉止。

本次調(diào)研工作意義重大，任務(wù)重、時(shí)間緊，各位成員要高度重視、明確職責(zé)、隨機(jī)應(yīng)變，確保調(diào)研工作取得預(yù)期成效。

2.質(zhì)量要求：

了解調(diào)查過程中遇到的問題，討論解決方法，并予以指導(dǎo)。

在調(diào)研中應(yīng)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、研究對策，把定性分析與定量分析、普遍調(diào)查與典型分析結(jié)合起來，扎扎實(shí)實(shí)開展工作。

檢驗(yàn)調(diào)查結(jié)束的問卷是否完整，有無遺漏，可否補(bǔ)救。

訪談時(shí)要注意內(nèi)容的詳細(xì)記錄（如有必要可錄音，供后續(xù)整理）。

八．調(diào)研報(bào)告

調(diào)研報(bào)告主要采取書面報(bào)告和口頭講解的形式。書面報(bào)告將對調(diào)研問卷中的每一問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)論提出相應(yīng)的決策建議，以便對專業(yè)建設(shè)以及企業(yè)前期的市場準(zhǔn)備和科學(xué)決策提供參考。

書面報(bào)告結(jié)構(gòu)包括：封面、目錄、概要、調(diào)研目的、調(diào)研過程、結(jié)論和建議、附錄。其中結(jié)論和建議是報(bào)告的核心部分。

九．情況、費(fèi)用和時(shí)間

（一）企業(yè)情況

本次實(shí)地調(diào)研的企業(yè)主要有10家，具體名冊如下：

序號

企業(yè)名稱

聯(lián)系人

聯(lián)系方式

具體地址

調(diào)研時(shí)間

1

2018.1.10～1.31

2

2018.1.10～1.31

3

2018.1.10～1.31

4

2018.1.10～1.31

5

2018.1.10～1.31

6

2018.1.10～1.31

7

2018.1.10～1.31

8

2018.1.10～1.31

9

2018.1.10～1.31

10

2018.1.10～1.31

11

2018.1.10～1.31

12

13

14

15

16

17

18

19

20

（二）費(fèi)用預(yù)算

本次調(diào)研的費(fèi)用預(yù)算主要用于調(diào)研人員培訓(xùn)和調(diào)研活動(dòng)開展兩方面。具體費(fèi)用安排如下：

項(xiàng)目

細(xì)項(xiàng)

費(fèi)用（元）

時(shí)間（天）

參與人數(shù)

合計(jì)（元）

問卷設(shè)計(jì)及印刷

問卷設(shè)計(jì)

400

4

3

500

問卷印刷

1000*0.1

人員培訓(xùn)

場地及組織

400/天

3

20

1200

人員費(fèi)用

加班補(bǔ)貼

60/人/天

7

20

20000

交通補(bǔ)貼

5/人/天

伙食

10/人/天

雜項(xiàng)

項(xiàng)目備用

1000

——

——

1000

總計(jì)（元）

——

——

——

——

21700

（三）時(shí)間安排

項(xiàng) 目

時(shí) 間

負(fù)責(zé)人員

內(nèi) 容

調(diào)研問卷的設(shè)計(jì)、修改

2016/5/5

調(diào)研問卷的設(shè)計(jì)及試調(diào)研后的問卷修改

人員培訓(xùn)及前期準(zhǔn)備

2016/5/6-5/18

1.調(diào)研人員的培訓(xùn)

2.調(diào)研問卷的印刷

調(diào)研工作開展

2016/5/20-2016/5/31

調(diào)研人員按安排各自開展調(diào)研工作

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與調(diào)研報(bào)告

2016/6/1-2016/6/8

對調(diào)研問卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出調(diào)研報(bào)告

十．調(diào)研工作計(jì)劃

序號

研究任務(wù)

研究內(nèi)容

調(diào)研方式

調(diào)研對象

調(diào)研時(shí)間

調(diào)研人員

調(diào)研材料

1

對汽修專業(yè)相關(guān)資料進(jìn)行收集匯總

汽車檢測與維修專業(yè)的專業(yè)特色、專業(yè)能力、專業(yè)現(xiàn)狀、專業(yè)課程、市場需求、人才培養(yǎng)等

查閱、收集、分類、匯總

書籍：

網(wǎng)絡(luò)：

2016/4/20-2016/4/25

書籍、網(wǎng)絡(luò)

2

對收集匯總材料進(jìn)行分析及確認(rèn)調(diào)研對象

對汽修專業(yè)的資料進(jìn)行專家分析并有針對性的制定調(diào)研范圍

討論、分析、查找、確認(rèn)調(diào)研范圍

汽修專業(yè)畢業(yè)生范圍

企業(yè)范圍

2016/4/28

專業(yè)匯總材料、畢業(yè)生名單、企業(yè)名單

3

調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)及制作

針對總結(jié)的汽修專業(yè)的所需研究內(nèi)容對畢業(yè)生及相關(guān)企業(yè)的人員制定調(diào)查問卷表

設(shè)計(jì)、制作

1.《山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測與維修專業(yè)人才需求與專業(yè)改革調(diào)查表》

2.《企業(yè)技能人才職業(yè)發(fā)展歷程自我分析表》

2016/5/5

電子、紙質(zhì)調(diào)研表格

4

對調(diào)研人員進(jìn)行培訓(xùn)

對調(diào)研及相關(guān)工作人員進(jìn)行分工培訓(xùn)

分工、培訓(xùn)

調(diào)研相關(guān)人員

2016/5/6-

2016/5/18

調(diào)研表格

調(diào)研形象

訪談內(nèi)容

5

對汽修專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)行調(diào)查問卷調(diào)查

對汽車檢測與維修專業(yè)的畢業(yè)生的工作情況、專業(yè)課程、工作崗位能力分析、對母校的教學(xué)建議等

填寫問卷調(diào)查表

汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)生

2016/5/20-2016/5/31

五寨縣職業(yè)中學(xué)校汽車檢測與維修專業(yè)人才需求與專業(yè)改革調(diào)查表

6

對企業(yè)進(jìn)行調(diào)研

行業(yè)人才需求、企業(yè)人才需求、企業(yè)崗位職業(yè)能力、典型工作任務(wù)等

填寫問卷調(diào)查表、訪談

企業(yè)一線員工、一線管理人員、人事訪談、總監(jiān)訪談

2016/5/20-2016/5/31

1. 五寨縣職業(yè)中學(xué)校汽車檢測與維修專業(yè)人才需求與專業(yè)改革調(diào)查表

2.企業(yè)技能人才職業(yè)發(fā)展歷程自我分析表

7

調(diào)研表格收集、分類、匯總

收集畢業(yè)生以及企業(yè)的調(diào)研表，訪談紀(jì)錄及調(diào)研照片

收集、分類、匯總

1.調(diào)研相關(guān)表格

2.訪談?dòng)涗?/p>

3.調(diào)研照片

2016/6/5-

2016/6/7

1.《五寨縣職業(yè)中學(xué)校汽車檢測與維修專業(yè)人才需求與專業(yè)改革調(diào)研表》

2.《五寨縣職業(yè)中學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)情況調(diào)查表》

3.《五寨縣職業(yè)中學(xué)校畢業(yè)生跟蹤情況調(diào)查表》

4.訪談?dòng)涗?/p>

5.調(diào)研照片

8

分別對調(diào)研表格內(nèi)容，訪談?dòng)涗涍M(jìn)行分析、討論、總結(jié)

汽車檢測與維修專業(yè)建設(shè)的相關(guān)調(diào)研表格和訪談?dòng)涗?/p>

分析、討論、總結(jié)

1.調(diào)研表格數(shù)據(jù)

2.訪談?dòng)涗涃Y料

2016/6/10-2016/6/15

1.調(diào)研表格數(shù)據(jù)

2.訪談?dòng)涗涃Y料

9

寫調(diào)研報(bào)告初稿

寫《汽車檢測與維修專業(yè)》專業(yè)建設(shè)調(diào)研報(bào)告初稿

撰寫報(bào)告

以上有效材料

2016/6/16-2016/6/25

1.調(diào)研表格數(shù)據(jù)

2.訪談?dòng)涗涃Y料

3.調(diào)研討論內(nèi)容

4.調(diào)研總結(jié)內(nèi)容

10

本專業(yè)教師討論記錄及總結(jié)

針對本次調(diào)研和報(bào)告內(nèi)容進(jìn)行討論和總結(jié)

討論、總結(jié)

以上有效材料

2016/6/25-2016/6/28

1.調(diào)研表格數(shù)據(jù)

2.訪談?dòng)涗涃Y料

3.調(diào)研討論內(nèi)容

4.調(diào)研總結(jié)內(nèi)容

5.調(diào)研報(bào)告初稿

11

編寫《人才需求調(diào)研報(bào)告》

編寫《人才需求調(diào)研報(bào)告》

撰寫報(bào)告

以上有效材料

2016/7/1-

2016/7/2

以上有效材料

12

專家討論記錄及總結(jié)

職教專家、企業(yè)專家、課程專家進(jìn)行汽修專業(yè)頭腦風(fēng)暴、討論和總結(jié)，確定人才培養(yǎng)目標(biāo)、課程結(jié)構(gòu)、教學(xué)計(jì)劃

討論、總結(jié)

本專業(yè)材料調(diào)研報(bào)告及有效材料

2016/7/3

調(diào)研報(bào)告及專業(yè)教師討論材料及相關(guān)資料

13

編寫《人才培養(yǎng)方案》

編寫《人才培養(yǎng)方案》

撰寫報(bào)告

以上有效材料

2016/7/5-

2016/7/10

以上有效材料

14

方案論證、學(xué)校審定和定稿

組織專家進(jìn)行方案的論證，學(xué)校審定，和最后的定稿

論證、審定、定稿

1.《人才需求調(diào)研報(bào)告》

2.《人才培養(yǎng)方案》

2016/7/11-2016/7/18

1.《人才需求調(diào)研報(bào)告》

2.《人才培養(yǎng)方案》

十一．企業(yè)訪談提綱

（一）企業(yè)訪談簡介

企業(yè)訪談旨在確定汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位分布、主要工作任務(wù)、崗位能力要求，本調(diào)研內(nèi)容如下：

1. 高職汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位及分布；

2. 高職汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位升遷經(jīng)歷；

3. 高職汽車檢測與維修專業(yè)就業(yè)崗位的主要工作任務(wù)；

4. 企業(yè)對高職汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)生的專業(yè)技能社會(huì)能力和職業(yè)素養(yǎng)的具體要求。

（二）訪談提綱

獲悉貴單位在人才培養(yǎng)與管理方面有一定獨(dú)到的見解和階段性的成果，特我們前來拜訪調(diào)研與學(xué)習(xí)，希望能得到一定思路上的借鑒和啟示。感謝您的分享！具體訪談問題如下：

【人才結(jié)構(gòu)類】

1.貴單位的崗位（群）設(shè)置是怎樣的？即有哪些崗位分布？

2. 貴單位的崗位設(shè)置是依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范？

2. 請簡單談?wù)勥@些崗位的能力要求是怎樣的？包括職業(yè)能力和社會(huì)能力。

3. 未來三年，貴單位最需要的是哪（幾）類人才？

【人才現(xiàn)狀類】

1. 目前在貴單位就業(yè)的人群主要來自于哪些途徑？專業(yè)對口的占比多少？

2. 目前在貴單位就業(yè)的人群缺乏（或者需要進(jìn)一步提升）哪方面的技能？

3. 您希望應(yīng)聘人員在就業(yè)前達(dá)到什么樣的能力狀況？請舉出3-4個(gè)結(jié)合具體任務(wù)的能力描述。

篇3

關(guān)鍵詞：行動(dòng)導(dǎo)向；職業(yè)能力養(yǎng)成；教學(xué)改革

一、高職英語教學(xué)改革是職業(yè)的需要和時(shí)代的召喚

高等院校作為高素質(zhì)職業(yè)人才培養(yǎng)的重要基地，肩負(fù)著培養(yǎng)面向社會(huì)生產(chǎn)生一線的高技能英語人才的使命。英語職業(yè)技能直接影響學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，關(guān)系到學(xué)生能否適應(yīng)相關(guān)行業(yè)的任職需求?，F(xiàn)代汽車技術(shù)科技含量高，維修方法的規(guī)范化、診斷檢測設(shè)備的智能化和自動(dòng)化，要求維修企業(yè)的維修人員必須以技能型為主。為此，汽修人員要具備一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊。

二、高校英語教學(xué)改革措施

以職業(yè)能力養(yǎng)成為目標(biāo)的英語教學(xué)改革既是學(xué)生未來職業(yè)的要求，也是時(shí)代的需要。

1.選取行業(yè)英語教材。我們選取的教材是從德國引進(jìn)，按高職高專教育理念編寫。該教材的內(nèi)容貼近工作崗位，突出崗位情景，具有很強(qiáng)的仿真性、職業(yè)性、任務(wù)性和實(shí)用性，符合高等職業(yè)教育“要以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向”這一改革要求。

2.創(chuàng)新教學(xué)模式。課程從培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)能力出發(fā)，以行動(dòng)為導(dǎo)向，采用系統(tǒng)化的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，整個(gè)課程內(nèi)容由若干個(gè)典型職業(yè)崗位的主要工作任務(wù)串聯(lián)起來。圍繞特定職業(yè)崗位，按照崗位的主要工作任務(wù)要求，開展口語和書面表達(dá)的訓(xùn)練。以小組職業(yè)活動(dòng)為主要學(xué)習(xí)方式，以調(diào)研報(bào)告為重要表達(dá)形式，借助多媒體和網(wǎng)絡(luò)資源，對學(xué)生的學(xué)習(xí)效果進(jìn)行評估，并把教師的講課過程和學(xué)生優(yōu)秀作業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交流分享。

3.教學(xué)過程以真實(shí)的工作任務(wù)為載體進(jìn)行設(shè)計(jì)。課程學(xué)習(xí)內(nèi)容與未來職業(yè)的實(shí)際工作場景結(jié)合起來，用任務(wù)貫穿各教學(xué)單元。以學(xué)生為主體，進(jìn)行任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)，讓學(xué)生主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題、探究問題、解決問題。這樣一來，學(xué)生可以把汽車的一些專門用語和售車過程中所需的英語句型結(jié)合起來，做到了學(xué)以致用。

4.將工作程序融入課程體系。按照具體的工作流程把典型工作任務(wù)有機(jī)地串聯(lián)起來，將無序、零散的語言知識和技能進(jìn)行有機(jī)整合，逐步實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合。這樣一來，學(xué)生把英語應(yīng)用能力的提高完全融入并貫穿到職業(yè)能力培養(yǎng)的全過程，最終內(nèi)化為自身的基本素質(zhì)和能力。

5.建立以學(xué)生職業(yè)能力養(yǎng)成為核心的過程考核體系。全面改革“期末一張卷”的傳統(tǒng)考核方法，以過程性考核為主，提高過程性考核成績的比重，使得知識、能力、素質(zhì)考核并重，重點(diǎn)考查學(xué)生崗位能力。能力考核包括口語測試和實(shí)際操作。知識考核主要是對與汽車相關(guān)的詞匯與術(shù)語的測試。

三、高校英語教學(xué)改革的效果

教學(xué)改革的整體設(shè)計(jì)是依照汽車行業(yè)自身的工作流程而進(jìn)行的，主要教學(xué)內(nèi)容包括對汽車整體的認(rèn)知、對市場行情的調(diào)研、汽車的設(shè)計(jì)理念及流行趨勢、汽車的生產(chǎn)制造及檢測方法、汽車的營銷策略、汽車的售后服務(wù)等。

在這幾個(gè)模塊的學(xué)習(xí)中，將工作任務(wù)貫穿于教學(xué)單元中，學(xué)習(xí)脈絡(luò)相對清晰，學(xué)生興趣濃厚。教學(xué)內(nèi)容的職業(yè)性極大地調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，促使學(xué)生勇于創(chuàng)新，主動(dòng)尋找機(jī)會(huì)參與企業(yè)的實(shí)際工作，提高了學(xué)生的實(shí)際操作能力。

四、高校英語教學(xué)改革的方向

注重開發(fā)和利用現(xiàn)代化的課程資源和教學(xué)資源。利用這些資源來為學(xué)生創(chuàng)設(shè)形象生動(dòng)的工作場景，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，使學(xué)生所學(xué)知識能夠真正為崗位服務(wù)。充分利用諸如電子書、電子期刊、數(shù)據(jù)庫、數(shù)字圖書館、教育網(wǎng)站和電子論壇等網(wǎng)上信息資源，使學(xué)生的學(xué)習(xí)從單一媒體向多媒體轉(zhuǎn)變，單獨(dú)學(xué)習(xí)向合作學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變。利用微課、慕課等強(qiáng)大的教學(xué)資源，使教學(xué)活動(dòng)從信息的單向傳遞向雙向交換轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)課堂翻轉(zhuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王亞珍.以職業(yè)素質(zhì)為導(dǎo)向的高職英語教學(xué)改革研究[D]. 楊凌：西北農(nóng)林科技大學(xué)，2014.

[2]張平.信息化條件下的高職行業(yè)英語課程改革――以“汽車行業(yè)英語”為例[J].輕工科技，2015（12）.

[3]楊曉燕.以職業(yè)能力為導(dǎo)向，促進(jìn)高職英語教學(xué)改革的實(shí)效性[J].課程教育研究：新教師教學(xué)，2015（5）.

基金項(xiàng)目：本文系河北省高等學(xué)校英語教學(xué)改革項(xiàng)目“以就業(yè)為導(dǎo)向的高職英語教學(xué)改革研究”（編號：2014YYJG094）的研究成果。

篇4

2016公司服務(wù)調(diào)研報(bào)告范文一：

一、調(diào)查時(shí)間：xxxx年x月xx日x月x日

二、調(diào)查人員：xxxx

三、調(diào)查目的：了解汽車售后服務(wù)現(xiàn)狀，調(diào)查客戶滿意度

四、調(diào)查地點(diǎn)：xxxx

五、調(diào)查方式：隨機(jī)提問

六、調(diào)查結(jié)果如下：

摘要：近年來，隨著成都經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們已無法僅限于對基本生活的滿足，商用、家用汽車市場適機(jī)出現(xiàn)，國際國內(nèi)品牌車如上海大眾、廣州本田、北京現(xiàn)代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進(jìn)駐，使得成都的汽車銷售服務(wù)市場快速發(fā)展、成熟與壯大，各品牌車特許經(jīng)營店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務(wù)來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。

汽車售后服務(wù)，一項(xiàng)最具體、最講究細(xì)節(jié)的綜合服務(wù)，近年來隨著消費(fèi)者漸趨理性，誰能提供消費(fèi)者滿足的服務(wù)，誰就會(huì)加快步伐，占有市場份額。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨(dú)特的作用，推動(dòng)汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。

1、汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀與分析

XX中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報(bào)告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴(yán)重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對多次返修率不滿足;56%的被調(diào)查者擔(dān)心，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中偷工減料，提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認(rèn)為，服務(wù)觀點(diǎn)淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調(diào)查者認(rèn)為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示，質(zhì)量保修期后會(huì)選擇社會(huì)修理廠;但是，對社會(huì)修理廠的維修質(zhì)量表示擔(dān)心的被調(diào)查者竟達(dá)62%①。我們很多消費(fèi)者稱：售后服務(wù)的消費(fèi)太高。因此消費(fèi)者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是：高昂的工時(shí)費(fèi)及不規(guī)范的零部件。

(一)、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系不完善

為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè)，政府及相關(guān)的部門出臺(tái)了各項(xiàng)法規(guī)政策來推進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費(fèi)者需求。

、售后服務(wù)理念淡薄。

在我國，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的，國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行保姆式售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：壞了保證修理，許多工作人員在利益的驅(qū)動(dòng)下，不是想方設(shè)法解決疑難問題，而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費(fèi)者的使用成本。國外售后服務(wù)的項(xiàng)目多，咨詢服務(wù)、對客戶進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內(nèi)則是維修服務(wù)單一，國外服務(wù)連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化，而我國目前還處于單個(gè)企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營，連鎖、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號階段。

、不重視信息反饋

目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集整車銷售、零部件供給、修理、信息反饋四大功能。信息是決策的基礎(chǔ)，信息越具體，決策就越有底氣。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個(gè)細(xì)微變化。在技術(shù)上，4s店天天都要接待用戶進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價(jià)值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決。客戶回訪只是表面的一種形式，真正做到及時(shí)回訪，認(rèn)真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。

1、汽車零配件價(jià)格高，質(zhì)量不穩(wěn)定

隨著轎車保有量的不斷擴(kuò)大，為配件和服務(wù)市場的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車維修的投訴中，零配件的質(zhì)量問題和零配件的價(jià)格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是劣質(zhì)件?？陀^地說，國家沒有出臺(tái)全面具體的零配件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也是劣質(zhì)件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關(guān)的核心零配件有國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其他數(shù)以千計(jì)的零配件都無標(biāo)準(zhǔn)可依，質(zhì)量很不穩(wěn)定

2、提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量的對策

結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：

規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)大國通過是依靠制定國家強(qiáng)制性汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或者由該國行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，將售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化作為賣點(diǎn)，以吸引消費(fèi)者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場。

提高服務(wù)人員整體素質(zhì)

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設(shè)備和工具，尤其針對品牌車型檢驗(yàn)的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進(jìn)。但是國內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當(dāng)一部分來源于原國企車隊(duì)的維修人員，年齡偏大，知識結(jié)構(gòu)老化，對汽車新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難;另一部分來自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員，人才結(jié)構(gòu)不齊，人員知識結(jié)構(gòu)不合理，制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對整個(gè)售后行業(yè)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)。進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)，主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請行業(yè)專家，定期對員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴(yán)格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準(zhǔn)。

發(fā)展連鎖經(jīng)營

國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價(jià)競爭、互相拆臺(tái)，嚴(yán)重的無序經(jīng)營影響著這個(gè)領(lǐng)域競爭力的形成。同時(shí)國外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入，由于其強(qiáng)大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營理念，會(huì)對國內(nèi)的售后服務(wù)市場形成相當(dāng)大的沖擊。

在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運(yùn)行的，它所帶來的利潤回報(bào)率也要比賣整車高。不管以國外經(jīng)驗(yàn)還是國內(nèi)現(xiàn)狀看，連鎖經(jīng)營都是國內(nèi)汽車售后服務(wù)經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內(nèi)，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修大哥大。汽車售后服務(wù)連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系，同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的情況下，降低風(fēng)險(xiǎn)投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營。

1、開展全方面的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

建設(shè)與客戶之間的交互平臺(tái)，實(shí)時(shí)、互動(dòng)、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機(jī)會(huì)，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供項(xiàng)目內(nèi)容可以有：24小時(shí)緊急搶修;新舊車置換服務(wù);故障拖車服務(wù);車輛代辦年審和年審告知服務(wù);車輛交通事故修復(fù)理賠服務(wù);車輛保養(yǎng)維護(hù)、美容等。同時(shí)還可在網(wǎng)站中細(xì)列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價(jià)格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進(jìn)行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

2、嚴(yán)格控制零部件的質(zhì)量和成本

在我國汽車售后服務(wù)市場上，由于目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著進(jìn)口產(chǎn)品、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的國產(chǎn)品以及仿制品。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，仿制品零配件的價(jià)格和費(fèi)用雖低，但是供給的配件質(zhì)量較差，實(shí)際上是高價(jià)供給源，這種劣質(zhì)產(chǎn)品不但會(huì)嚴(yán)重影響修車質(zhì)量和企業(yè)信譽(yù)，還可能給社會(huì)造成極大的危害，因此產(chǎn)品質(zhì)量要考慮的因素除了包括產(chǎn)品本身是不是符合企業(yè)的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產(chǎn)制造商還要了解供給商是不是具有設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)和資質(zhì)，假如是批發(fā)零售商需要調(diào)查有沒有提供相類似產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，供給商的態(tài)度是否積極等評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。另外價(jià)格和費(fèi)用方面，不同來源的汽車零配件價(jià)格相差幅度很大，進(jìn)口件和國產(chǎn)件有時(shí)相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在采購之前，采購人員應(yīng)事先調(diào)查市場價(jià)格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒有相同商品的市價(jià)可查，應(yīng)參考類似商品的市價(jià)。有時(shí)候我們會(huì)放棄與提供極低價(jià)格給我們的大批發(fā)商的合作，而選擇不愿意提供極低價(jià)格給我們的制造商或生產(chǎn)廠商與我們合作，因?yàn)橥ǔＶ圃焐掏ǔＴ诋a(chǎn)品質(zhì)量、貨源保證、售后服務(wù)、促銷活動(dòng)及其他贊助上會(huì)有更多的營銷費(fèi)用支持。

3、結(jié)束語：大部分商家及消費(fèi)者對汽車售后服務(wù)的發(fā)展形勢看好，但同時(shí)也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出，消費(fèi)者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問題的核心在于通過將先進(jìn)的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷售模式相融合，真正將客戶為中心的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節(jié)當(dāng)中，使其可以全面提升企業(yè)服務(wù)能力，從而達(dá)到強(qiáng)化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時(shí)消費(fèi)者也將得到滿意的售后服務(wù)。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售后服務(wù)行業(yè)，建立健全的治理機(jī)制，也已經(jīng)是責(zé)無旁貸，刻不容緩了。

2016公司服務(wù)調(diào)研報(bào)告范文二：

為了進(jìn)一步摸清楚我區(qū)外貿(mào)企業(yè)的現(xiàn)狀，加大出口力度，切實(shí)有效的為外貿(mào)企業(yè)服務(wù)，做到有的放矢，我局對轄區(qū)內(nèi)的十余家外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行了相關(guān)調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

1、**寶慶肉類聯(lián)合加工有限公司

**豫湘工貿(mào)集團(tuán)下屬的**寶慶肉類聯(lián)合加工有限公司，由原**市肉聯(lián)廠改制重組而成，生產(chǎn)的易龍牌系列食品在國內(nèi)外享有較高聲譽(yù)，成為我省最大的出口型生豬養(yǎng)殖、加工基地。今年出口訂單較多，出口比去年同期增長30%，預(yù)計(jì)全年的出口將延續(xù)上半年的增長態(tài)勢，去年出口退稅600萬元。

2、陽光發(fā)品有限公司

3、**立得皮革有限公司

4、**圣昌玻璃有限公司

5、**市申強(qiáng)化工有限公司

6、**合力化纖有限責(zé)任公司

**合力化纖有限責(zé)任公司主要出口人造絲(粘膠長絲)到巴基斯坦、孟加拉國、埃及等國。自2014年世界金融危機(jī)以來，在政府出口政策扶植下，隨著出口退稅的調(diào)高，出口形勢開始逐漸好轉(zhuǎn)，但是，還是存在一些情況。

7、**市飛虎炭黑有限公司

篇5

關(guān)鍵詞：校企合作 人員培養(yǎng)

2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)過后，中國經(jīng)濟(jì)又“熱”了起來，中國汽車企業(yè)更是如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。中國的勞動(dòng)力市場從2009年就業(yè)難到2010、2011年的“用工荒”，從招聘市場上就能看出各大汽車企業(yè)都是在上新項(xiàng)目，擴(kuò)大產(chǎn)能，招兵買馬。在企業(yè)內(nèi)部，也可以看到一種現(xiàn)象，人員儲(chǔ)備不足，培養(yǎng)不夠，員工發(fā)展跟不上公司發(fā)展的速度等。這些挑戰(zhàn)是擺在公司高層和人力資源部門面前的重大課題。

如何能在人才市場上占盡先機(jī)，在人才儲(chǔ)備和培養(yǎng)方面取得主動(dòng)權(quán)？校企合作無疑是一個(gè)非常有效的方式。不斷完善校企合作，各種模式綜合并用，可以大大解決我們的用人難問題。此以上汽通用五菱的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與大家共同探討。

一、校企合作的背景及意義

外部環(huán)境：汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，大量需求汽車專業(yè)人員；我國汽車行業(yè)目前正集體面臨著人才嚴(yán)重匱乏的困境；在高校對口專業(yè)人才的招聘爭奪十分激烈。

內(nèi)部環(huán)境：公司快速發(fā)展，對各類專業(yè)技術(shù)人才的需求非常緊迫；公司人員的知識結(jié)構(gòu)分析結(jié)果表明，需要補(bǔ)充和培養(yǎng)優(yōu)秀的人才做后備。

通過校企合作，廣泛宣傳公司形象，可以提升企業(yè)的社會(huì)地位。促進(jìn)公司與學(xué)校的合作，加強(qiáng)公司與學(xué)校的密切關(guān)系，與學(xué)校建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，可以早期發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)生，降低招聘、用人方面的成本和風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)參與高校教學(xué)活動(dòng)，將公司人力資源開發(fā)計(jì)劃與高校的教學(xué)大綱相結(jié)合，設(shè)置適合企業(yè)發(fā)展的課程，縮短員工融入公司的時(shí)間，可以緩解公司專業(yè)技術(shù)人員緊缺及招聘、培養(yǎng)周期長的現(xiàn)狀。充分利用高校專業(yè)及師資優(yōu)勢，可以向公司輸入更多先進(jìn)的理念、技術(shù)及工具，為公司培養(yǎng)更多的人才。

二、企業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀簡析

1、上汽通用五菱所處地域位置的限制，對招聘到高素質(zhì)的員工有一定的影響，尤其是車輛工程、發(fā)動(dòng)機(jī)等專業(yè)技術(shù)人才招聘難、培養(yǎng)周期長。

2、企業(yè)技術(shù)力量有限，獲取先進(jìn)科研、技術(shù)有一定的困難，對企業(yè)長期發(fā)展需要的高端人才培養(yǎng)后勁不足。

3、高校有強(qiáng)大的師資與科研力量做后盾，走在國內(nèi)、外先進(jìn)知識與技術(shù)研究的前沿。

4、公司與高校具有過良好的合作關(guān)系，在汽車碰撞試驗(yàn)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)研究等項(xiàng)目，清華大學(xué)研究生社會(huì)實(shí)踐，與武漢理工、南京理工大學(xué)合作車輛工程、工業(yè)工程、工商管理研究生班等，在公司內(nèi)都得到了良好的反應(yīng)。

三、校企合作方式嘗試及實(shí)施

1、助學(xué)金

操作方式：資助成績優(yōu)秀的貧困大學(xué)生大三、大四兩年學(xué)費(fèi)或讀研究生，并于資助時(shí)簽訂就業(yè)意向/勞動(dòng)合同，根據(jù)資助的實(shí)際金額決定為公司服務(wù)的期限，一般可為5-10年。

目的：提前挑選優(yōu)秀學(xué)生，參與課程設(shè)置，讓學(xué)生深入了解公司，加快大學(xué)畢業(yè)生融入

流程：公司通過學(xué)校發(fā)出助學(xué)通知——學(xué)生報(bào)名——公司與學(xué)校共同挑選學(xué)生——公司與學(xué)生簽訂協(xié)議——公司與學(xué)校商討學(xué)生大三、大四課程設(shè)計(jì)/研究方向——大三暑期到公司實(shí)習(xí)/在公司進(jìn)行研究——畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文題目由學(xué)校和公司決定——在公司進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)——學(xué)校和公司共同進(jìn)行畢業(yè)答辯——畢業(yè)進(jìn)入公司。

2、獎(jiǎng)學(xué)金

操作方式：設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金，獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)到公司設(shè)定目標(biāo)的學(xué)生，獎(jiǎng)勵(lì)對象覆蓋1-4年級的學(xué)生，負(fù)責(zé)提供大三暑期社會(huì)實(shí)踐/實(shí)習(xí)基地，在技術(shù)中心承擔(dān)簡單工作，設(shè)立實(shí)習(xí)課題，如就某個(gè)課題進(jìn)行調(diào)研。學(xué)生在實(shí)習(xí)結(jié)束前要向公司/學(xué)校提供調(diào)研報(bào)告，或就某個(gè)問題提交解決方案。

目的：在學(xué)生中宣傳企業(yè)，讓學(xué)生切身感受企業(yè)的文化，并參與企業(yè)的持續(xù)改進(jìn)，吸引潛在員工加盟公司。

流程：定期在學(xué)校內(nèi)宣講公司獎(jiǎng)學(xué)金制度——每學(xué)年初評獎(jiǎng)信息——學(xué)生報(bào)名——評估——頒獎(jiǎng)——暑期社會(huì)實(shí)踐。

建立獎(jiǎng)學(xué)金制度，以企業(yè)名字命名獎(jiǎng)學(xué)金名稱，獎(jiǎng)學(xué)金每學(xué)年評獎(jiǎng)一次。每年10月份，由校方對上一學(xué)年的優(yōu)秀生進(jìn)行提名，并將擬獎(jiǎng)勵(lì)學(xué)生的資料交公司進(jìn)行商議，公司在11月份內(nèi)確定獲獎(jiǎng)學(xué)生名單，并于12月份學(xué)校放寒假前到學(xué)校頒獎(jiǎng)，同時(shí)公司當(dāng)年“雙向選擇”的人才需求信息。具體資助金額可根據(jù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力量力而行。要求獲獎(jiǎng)學(xué)生在暑假到公司做7-14天的社會(huì)實(shí)踐實(shí)習(xí)。

獎(jiǎng)學(xué)金經(jīng)過幾年在高校的順利運(yùn)作，擴(kuò)大了公司在高校的知名度和影響力，達(dá)到了設(shè)獎(jiǎng)目的，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。公司掌握了優(yōu)秀學(xué)生的信息，對高校的招聘選擇更具有了針對性，使近幾年的校園招聘有了新的突破。

3、在職研究生班

操作方式：根據(jù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，確定研究生培養(yǎng)的專業(yè)領(lǐng)域，選擇適合企業(yè)的院校進(jìn)行合作，采用不脫產(chǎn)的方式，學(xué)校定期派教師來公司進(jìn)行授課，以公司資助和員工自己承擔(dān)費(fèi)用相結(jié)合的方式，培養(yǎng)公司高端人才

目的：培養(yǎng)企業(yè)高素質(zhì)人員，為公司快速發(fā)展儲(chǔ)備人才。

流程：研究生專業(yè)調(diào)研——校企合作談判——簽訂合作合同——公司內(nèi)培養(yǎng)對象選拔——參加考試——授課——驗(yàn)收。

為了滿足公司快速發(fā)展對高層次技術(shù)和管理人才的需要，幫助員工實(shí)現(xiàn)職業(yè)生涯發(fā)展目標(biāo)，可根據(jù)公司對相關(guān)專業(yè)人才的需求選擇合適的大學(xué)合作，聯(lián)合開辦在職的研究生班，如車輛工程碩士班、工業(yè)工程碩士班和MBA班等。公司可提供資助并與員工簽訂培訓(xùn)協(xié)議，設(shè)定服務(wù)期限，具體時(shí)間和金額可雙方約定。

4、項(xiàng)目研究

操作方式：根據(jù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，確定所需的專業(yè)領(lǐng)域，引進(jìn)在職研究生、博士來公司做課題研究，與高校聯(lián)合培養(yǎng)研究生，畢業(yè)前公司與學(xué)校、個(gè)人簽訂就業(yè)協(xié)議，學(xué)生畢業(yè)后可留在公司工作，如不在公司工作，研究課題成果屬公司所有。

目的：定向或提供研究培養(yǎng)高端技術(shù)人才基地，留住人才。

流程：所需專業(yè)調(diào)研——與學(xué)校/個(gè)人溝通——簽訂合作合同、就業(yè)意向——公司內(nèi)課題研究——畢業(yè)留公司工作或另擇業(yè)。

5、短期培訓(xùn)班

操作方式：每年根據(jù)公司的需要，挑選出一定數(shù)量的課題，請高校專家來公司進(jìn)行講座；公司員工參與學(xué)校的學(xué)術(shù)研討；派遣公司高資質(zhì)員工赴學(xué)校講學(xué)，與高校師生進(jìn)行研討。

目的：培養(yǎng)企業(yè)高素質(zhì)人員，了解當(dāng)前先進(jìn)的知識、技術(shù)。

流程：公司內(nèi)講座可按培訓(xùn)流程，參與學(xué)術(shù)研討可按外培或出差流程，赴高校講學(xué)可按出差流程。

6、博士后工作站

操作方式：根據(jù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，確定所需的專業(yè)領(lǐng)域，引進(jìn)博士進(jìn)公司博士后工作站工作，來公司做課題研究，出站后可在公司內(nèi)擔(dān)任管理或技術(shù)職務(wù)，可以更快融入公司，為企業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

目的：引進(jìn)高端人才，提升企業(yè)核心競爭力。

篇6

2015年注定將成為中國自主車企發(fā)展史上的分水嶺。一方面，乘用車整體銷售一片暗淡，銷量一降再降。另一方面，新能源汽車銷量日增，成為新的亮點(diǎn)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2014年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售7.48萬輛，同比增長323.8%，業(yè)內(nèi)將2014年視為中國新能源汽車商業(yè)化發(fā)展元年。今年上半年，在多項(xiàng)政策利好的推動(dòng)下，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為7.27萬輛，同比增長240%。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體步入高速增長期的同時(shí)，自主車企們紛紛籌劃投入巨資，加碼新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)。

今年5月，力帆汽車首先公告，將通過非公開發(fā)行募集資金凈額不超過52億元，所募集資金主要用于新能源汽車能源站、鋰電芯、電機(jī)、電控、變速器及新能源汽車平臺(tái)開發(fā)等項(xiàng)目。

而在剛過去的7月份，比亞迪、江淮汽車、長城汽車也陸續(xù)了非公開發(fā)行A股募集資金的公告。其中，長城汽車募集資金最高，凈額不超過168億元；比亞迪計(jì)劃募集資金凈額不超過150億元；募資金額最少的江淮汽車凈額也近45億元。

以上三家上市車企的募資用途可分為三類：長城汽車、比亞迪將分別投入50.8億元、50億元用于新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目；三家公司將斥巨資用于電池、電機(jī)、電控、變速器等核心零部件項(xiàng)目；比亞迪將把40億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金及償還銀行借款，長城汽車則投入50.2億元用于智能汽車研發(fā)項(xiàng)目。

自主車企之所以同時(shí)發(fā)力新能源汽車，從政策角度分析，可以用“蘿卜加大棒”來形容。

我國監(jiān)管部門對汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排相關(guān)的要求越來越嚴(yán)格。根據(jù)我國《乘用車平均燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》第四階段標(biāo)準(zhǔn)要求，到2020年乘用車平均油耗降至5.0L/100km，不達(dá)標(biāo)車企將面臨巨額罰款。同時(shí)針對汽車尾氣污染問題，我國政府對汽車尾汽排放也提出了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，為刺激自主車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，國家相繼推出了諸如免征車輛購置稅、車船稅等多項(xiàng)支持政策。北京、上海等限牌、限購城市，還采取了對新能源汽車提高搖號中簽率、免費(fèi)發(fā)放專用牌照額度的鼓勵(lì)措施。

根據(jù)工信部對國務(wù)院下發(fā)的《中國制造2025》的解讀，到2020年自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，到2025年自主品牌新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占有率達(dá)80%以上。

“蘿卜加大棒”的雙重政策，使得國內(nèi)自主車企紛紛布局新能源汽車業(yè)務(wù)，將其上升到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的地位。

但是，新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)困境卻讓大多數(shù)自主車企進(jìn)展乏力。招商證券在一份調(diào)研報(bào)告中指出，目前阻礙新能源汽車推廣的主要瓶頸為：消費(fèi)者購買成本高而生產(chǎn)廠商又不賺錢，電池使用壽命導(dǎo)致的“電池恐懼”，電池續(xù)航時(shí)間導(dǎo)致的“里程憂慮”，充電模式下充電時(shí)間過長，快充傳統(tǒng)電力傳輸網(wǎng)絡(luò)負(fù)載過大等。

而上述瓶頸也正是幾家自主車企募集資金重點(diǎn)投入，試圖根本性解決的問題。比亞迪就在募資公告中宣稱，由于動(dòng)力電池直接關(guān)系到新能源汽車運(yùn)行的安全性、經(jīng)濟(jì)性、循環(huán)壽命、續(xù)航里程等關(guān)鍵性能，新能源汽車對動(dòng)力電池的性能和成本的要求將越來越高。因此，動(dòng)力電池能否在性能、成本、安全、環(huán)境友好等方面形成突破，已成為制約新能源汽車發(fā)展最主要的瓶頸之一。

比亞迪自1996年即涉足鋰電子電池研發(fā)領(lǐng)域，先后推出了F3DM、e6、K9等新能源汽車車型。2014年，其插電式混合動(dòng)力車型“秦”更奪得中國新能源汽車銷量冠軍。此次募資的七成資金，將直接投資于新能源汽車研發(fā)及鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，進(jìn)一步提升其在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。

篇7

【關(guān)鍵詞】質(zhì)量管理；全面質(zhì)量管理；統(tǒng)計(jì)技術(shù)；統(tǒng)計(jì)過程控制

一、概述

企業(yè)在發(fā)展的市場競爭當(dāng)中，可以獲得大量的資源和信息，而對于企業(yè)至關(guān)重要的因素在于質(zhì)量因素，其關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展與生存。質(zhì)量問題不但關(guān)系著企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，還包括企業(yè)的質(zhì)量管理。通過有效的質(zhì)量管理能夠給企業(yè)的發(fā)展帶來更具有深層次的意義。

在企業(yè)質(zhì)量管理中，質(zhì)量被定義為，一組固有特性滿足要求的程度。由此可知，質(zhì)量高則滿足要求的程度就高，質(zhì)量它包括產(chǎn)品質(zhì)量、工程質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量，是一個(gè)綜合的概念。隨著人類社會(huì)的不斷發(fā)展，文明程度的不斷提高，質(zhì)量將會(huì)貫穿社會(huì)生活的各個(gè)角落。二十一世紀(jì)將是質(zhì)量世紀(jì)，誰擁有最好的質(zhì)量誰就擁有競爭的主動(dòng)權(quán)。面對現(xiàn)實(shí)，無論政治、經(jīng)濟(jì)、還是軍事的角逐和較量，歸根到底就是比質(zhì)量的高低優(yōu)劣。質(zhì)量是人類聰明智慧結(jié)果所在，質(zhì)量是人類文明發(fā)展的核心內(nèi)容。

二、質(zhì)量管理的工作原理

多年來，基于質(zhì)量管理的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在質(zhì)量管理領(lǐng)域，形成了一些有影響的質(zhì)量管理的基本原則和思想。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)吸納了當(dāng)代國際最受尊敬的一批質(zhì)量管理專家在質(zhì)量管理方面的理念，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及理論分析，用高度概括又易于理解的語言。這些語言適用于所有類型的產(chǎn)品和組織，成為質(zhì)量管理體系建立的理論基礎(chǔ)。

質(zhì)量管理模式是一種自上而下的革新方法，它由企業(yè)最高管理者領(lǐng)導(dǎo)并驅(qū)動(dòng)，由最高管理層提出改進(jìn)或革新目標(biāo)(這個(gè)目標(biāo)與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和遠(yuǎn)景密切相關(guān))、資源和時(shí)間框架。推行質(zhì)量管理模式可以采用由定義、度量、分析、改進(jìn)、控制(DMAIC)構(gòu)成的改進(jìn)流程。

DMAIC流程可用于以下三種基本改進(jìn)計(jì)劃：

①質(zhì)量管理產(chǎn)品與服務(wù)實(shí)現(xiàn)過程改進(jìn)。

②質(zhì)量管理業(yè)務(wù)流程改進(jìn)。

③質(zhì)量管理產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程改進(jìn)。

這種革新方法強(qiáng)調(diào)定量方法和工具的運(yùn)用，強(qiáng)調(diào)對顧客需求滿意的詳盡定義與量化表述，每一階段都有明確的目標(biāo)并由相應(yīng)的工具或方法輔助。

企業(yè)所推行質(zhì)量管理模式要求企業(yè)從上至下都必須改變”我一直都這樣做，而且做得很好”的慣性思維。也許企業(yè)在發(fā)展過程中，對于質(zhì)量監(jiān)控已經(jīng)做得很好，并且已經(jīng)達(dá)到市場的需求，但是不少企業(yè)由于對于質(zhì)量管理依然存在一定的認(rèn)識上的差異，他們距離質(zhì)量管理目標(biāo)卻很遠(yuǎn)，質(zhì)量管理模式不僅僅專注于提高企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，而且更加重視企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和管理的實(shí)質(zhì)，即企業(yè)的底線收益。通過質(zhì)量管理的具體實(shí)施模式，企業(yè)還可清晰地知道自身的水平、改進(jìn)提高的額度與目標(biāo)的距離等。

三、6σ統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理方法

統(tǒng)計(jì)過程控制（SPC），是為了貫徹預(yù)防為主的原則，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)技術(shù)對過程中的各個(gè)階段進(jìn)行評估和監(jiān)控，從而滿足產(chǎn)品和服務(wù)滿足要求的均勻性（質(zhì)量的一致性）。SPC目前已成為生產(chǎn)過程中控制穩(wěn)定產(chǎn)出的主要工具之一。有效的實(shí)施、應(yīng)用SPC可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)過程中的問題，采取適當(dāng)?shù)母纳拼胧?，在發(fā)生問題之前，消除問題或降低問題帶來的損失。統(tǒng)計(jì)過程控制將生產(chǎn)線的檢驗(yàn)結(jié)果帶入統(tǒng)計(jì)分析的手法，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除造成過程不穩(wěn)定的因子，把生產(chǎn)制造的數(shù)據(jù)套入常態(tài)分配原理，預(yù)估不良品的產(chǎn)出機(jī)率，了解產(chǎn)品潛藏的變異，而采取管理預(yù)防措施以提升過程能力。

為了達(dá)到6σ，首先要制定標(biāo)準(zhǔn)，在管理中隨時(shí)跟蹤考核操作與標(biāo)準(zhǔn)的偏差，不斷改進(jìn)，最終達(dá)到6σ?，F(xiàn)己形成一套使每個(gè)環(huán)節(jié)不斷改進(jìn)的簡單的流程模式：界定、測量、分析、改進(jìn)、控制。

?界定：確定需要改進(jìn)的目標(biāo)及其進(jìn)度，企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)就是確定企業(yè)的策略目標(biāo)，中層營運(yùn)目標(biāo)可能是提高制造部門的生產(chǎn)量，項(xiàng)目層的目標(biāo)可能是減少次品和提高效率。界定前，需要辨析并繪制出流程。

?測量：以靈活有效的衡量標(biāo)準(zhǔn)測量和權(quán)衡現(xiàn)存的系統(tǒng)與數(shù)據(jù)，了解現(xiàn)有質(zhì)量水平。

?分析：利用統(tǒng)計(jì)學(xué)工具對整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分析，找到影響質(zhì)量的少數(shù)幾個(gè)關(guān)鍵因素。

?改進(jìn)：運(yùn)用項(xiàng)目管理和其他笄管理工具，針對關(guān)鍵因素確立最佳改進(jìn)方案。

?控制：監(jiān)控新的系統(tǒng)流程，采取措施以維持改進(jìn)的結(jié)果，以期整個(gè)流程充分發(fā)揮功效。

四、6σ統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理實(shí)施案例-汽車行業(yè)

汽車行業(yè)是當(dāng)今社會(huì)最具發(fā)展前景的熱門產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)的市場競爭也將變的愈發(fā)激烈。汽車產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣決定了市場競爭的勝負(fù)，而汽車零部件的質(zhì)量則是汽車產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。當(dāng)今世界，同等實(shí)力的汽車制造商，在汽車零部件的生產(chǎn)技術(shù)與工藝水平上，已經(jīng)趨于均等，很難以技術(shù)的優(yōu)劣實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品總體質(zhì)量的跨越。因此，從生產(chǎn)管理中尋求提高產(chǎn)品總體質(zhì)量和競爭優(yōu)勢的方法，已成為汽車企業(yè)管理者的重要途徑。六西格瑪管理作為迄今世界上最先進(jìn)的管理方法，必然成為汽車企業(yè)管理者優(yōu)先選擇的重要方式，并將它用在汽車零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、汽車組裝、銷售、以及服務(wù)等汽車生產(chǎn)的全部環(huán)節(jié)。

汽車零部件生產(chǎn)管理中采用先進(jìn)的六西格瑪管理方法，一是在零部件生產(chǎn)的開始階段，對生產(chǎn)進(jìn)行總體安排，包括生產(chǎn)的時(shí)間、進(jìn)度、費(fèi)用、人員等；對包括合同、售前調(diào)研報(bào)告、需求分析、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目組成員等的資料進(jìn)行收集、整理、存檔；并根據(jù)職責(zé)進(jìn)行責(zé)任的明確和授權(quán)。

二是在零部件的生產(chǎn)階段，要求各個(gè)生產(chǎn)單位必須按照項(xiàng)目的計(jì)劃執(zhí)行，盡量避免項(xiàng)目需求變更和人員變更；嚴(yán)格控制項(xiàng)目的進(jìn)度；并對生產(chǎn)中的關(guān)鍵技術(shù)、工藝和質(zhì)量路線進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦出現(xiàn)問題，能夠及時(shí)采取有效的處理措施。

三是汽車零部件生產(chǎn)質(zhì)量檢驗(yàn)階段，嚴(yán)格按照客戶要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

四是對零部件的使用進(jìn)行全程跟蹤監(jiān)控，確定其使用性能的優(yōu)劣，為以后的流程和工藝改進(jìn)提供數(shù)據(jù)。

因此，采用六西格瑪管理能夠從零部件原材料的采購和儲(chǔ)存、零件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、零件的質(zhì)量監(jiān)督與檢查、零件存儲(chǔ)和運(yùn)輸，直到客戶使用的全過程進(jìn)行有效的監(jiān)督和控制。

篇8

1993年7月15日青島啤酒在香港市場發(fā)行H股，開創(chuàng)了我國企業(yè)境外發(fā)行股票上市的先河。隨著我國股票市場對外開放步伐的加快，近年來越來越多的國內(nèi)企業(yè)開始選擇在境外市場發(fā)行股票并上市，目前企業(yè)境外上市的總市值規(guī)模已經(jīng)超過國內(nèi)股票市場。

根據(jù)上海證券交易所研究中心的統(tǒng)計(jì)：2001年2月底，我國企業(yè)共有125只股票在境外上市。截止2004年底，在香港、美國、新加坡三個(gè)主要境外上市地共有276家內(nèi)地企業(yè)掛牌上市，總市值達(dá)到22098億元人民幣，而同期深圳、上海兩市總流通市值為11688億元（見表1）。

表一 我國企業(yè)在境外上市情況（截止2004年12月31日）

圖1 世界IPO分布圖世界各地的IPO分布

表2 2005中國企業(yè)IPO排名

自1999年僑興環(huán)球電話公司成為首家在納斯達(dá)克上市的中國公司以來，已有24家中國企業(yè)在納斯達(dá)克掛牌上市，總市值超過150億美元。在紐約交易所雖然僅有16家中國大陸公司上市，但其總市值卻達(dá)到了3350億美元。

企業(yè)境外發(fā)行股票上市的好處是顯而易見的。與在國內(nèi)上市相比，到境外發(fā)行股票上市的時(shí)間相對較短，而且預(yù)期明朗，企業(yè)可以據(jù)此安排經(jīng)營活動(dòng)。對于企業(yè)來說，經(jīng)營機(jī)會(huì)稍縱即逝，如果發(fā)行上市時(shí)間過長，企業(yè)的融資項(xiàng)目可能已經(jīng)不具備商業(yè)機(jī)會(huì)，因此企業(yè)在國內(nèi)上市機(jī)會(huì)成本較高。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢下，企業(yè)到境外發(fā)行股票上市不僅可以拓展融資渠道，迅速籌集建設(shè)資金擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，而且有利于提升企業(yè)的國際聲譽(yù)和市場知名度，同時(shí)還有助于企業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，完善內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)，提高公司治理水平，提高國際市場競爭力。此外，企業(yè)境外上市使我們能夠?qū)W到國際股票市場上的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，獲取更多的國際金融市場知識和信息，從而有利于我國股票市場的全面快速發(fā)展。

2005年6月21日，安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所（Ernst & Young）了《全球IPO調(diào)研報(bào)告》。報(bào)告聲稱，2005年全球IPO市場中期將保持較為強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，而中國已經(jīng)成為其中的焦點(diǎn)（見圖1）?！坝性絹碓蕉嗟闹袊箨懝靖昂Ｍ馍鲜小保灿李A(yù)計(jì)2005年中國大陸將繼續(xù)在全球IPO市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。

2005年中國企業(yè)IPO按照籌資額排名如表2。

中國2005十大IPO之一――建設(shè)銀行(0939.HK)是一家提供全面銀行產(chǎn)品和服務(wù)的中國銀行。根據(jù)中國人民銀行截止2005年6月30日的統(tǒng)計(jì)資料顯示，建設(shè)銀行總資產(chǎn)規(guī)模為42241億元，總存款規(guī)模為37813億元。貸款和存款業(yè)務(wù)在中國大陸的市場份額分別為約12.0%和13.2%。資產(chǎn)規(guī)模在中國所有銀行中排第二位，在全球排第35位。建設(shè)銀行于2005年10月27日正式在香港聯(lián)交所掛牌交易，不行使超額配股權(quán)，全球發(fā)售凈募集資金約為552.78億港元，約合92.3億美元。這一籌資額將打破香港聯(lián)交所的IPO紀(jì)錄，并刷新2005年以來全球的上市籌資額。該行是四大國有銀行中第一家在海外上市的銀行。是有史以來全球銀行業(yè)規(guī)模最大的IPO，也是全球資本市場第六大IPO，迄今為止中國企業(yè)乃至亞洲企業(yè)(不含日本)最大規(guī)模的IPO，同時(shí)也創(chuàng)下最近五年半以來全世界首次公開發(fā)行的最高記錄。

中國2005十大IPO之二――風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司(0489.HK)12月7日正式在香港掛牌交易，東風(fēng)汽車在港上市成為2005年全球汽車行業(yè)最大IPO(國際公開發(fā)售)項(xiàng)目，成為中國汽車行業(yè)最大的上市公司。上市后，東風(fēng)汽車集團(tuán)成為香港上市的最大汽車公司，也成為內(nèi)地三大汽車集團(tuán)中首家在香港整體上市的公司。開盤當(dāng)日股價(jià)整體表現(xiàn)平穩(wěn)，收于1.74港幣，較開盤價(jià)上漲6.75%。但東風(fēng)汽車方面對此仍表示相當(dāng)滿意，即使按招股價(jià)計(jì)算，東風(fēng)汽車首日上市時(shí)市值也已達(dá)到132.44億港元。

中國2005十大IPO之三――神華能源股份有限公司(1088.HK，下稱“神華能源”)成功IPO，募資230億港元，約合29.5億美元。神華能源此次成功上市，一方面當(dāng)然是因?yàn)槠髽I(yè)自身的實(shí)力很強(qiáng)，基本面很好;另一方面也表明了能源行業(yè)在中國高速經(jīng)濟(jì)增長中的重要地位，使得能源行業(yè)受到投資者的大力追捧。掛牌后，神華能源將以59億噸的煤炭探明儲(chǔ)量，成為全球第二大煤炭上市公司。據(jù)悉，這將是繼中國人壽之后香港聯(lián)交所進(jìn)行的最大規(guī)模IPO。

中國2005十大IPO之四――交通銀行(3328.HK)，該行是第一家香港上市的內(nèi)地國有控股商業(yè)銀行。這是香港第一家以3字為首的股份。交行用了100萬元捐贈(zèng)公益金，才在香港交易所拿到這個(gè)幸運(yùn)號碼。在此次交行上市中，社?；鸬谝淮螌⒊钟械腁股轉(zhuǎn)換成H股。

中國2005十大IPO之五――中國戶外視頻廣告運(yùn)營商分眾傳媒(Focus Media) (Nasdaq：FMCN，下稱“分眾傳媒”)， 7月13日在納斯達(dá)克股市上市后即大受追捧，開盤首日即上漲17%，從每股17美元漲到19.96美元。分眾傳媒是首家登陸納市的中國廣告?zhèn)髅焦善?，分眾的首輪募資總額也成為納市中國股票之最?！皬?fù)興資本”公司在“每周IPO”專欄中評論指出：“分眾傳媒是中國廣告新模式的先鋒，交易結(jié)果表明該公司非常有前景。”

中國2005十大IPO之六――中國德信無線通訊技術(shù)有限公司(Nasdaq:CNTF，下稱“德信無線”)在美國納斯達(dá)克市場首次公開招股(IPO)，獲得融資1.42億美元。德信無線是一家獨(dú)立的手機(jī)設(shè)計(jì)公司。自2002年7月成立以來，德信無線設(shè)計(jì)了58款新型手機(jī),是目前中國最大的專業(yè)從事無線通訊終端產(chǎn)品獨(dú)立研發(fā)的企業(yè)，目前該公司客戶中包括聯(lián)想集團(tuán)、阿爾卡特以及NEC等業(yè)內(nèi)巨頭。德信無線在北京建立了GSM2.5G手機(jī)研發(fā)基地，同時(shí)進(jìn)行3G /WCDMA技術(shù)的研發(fā)。在上海建立了CDMA1X手機(jī)研發(fā)基地,同時(shí)發(fā)展CDMA2000(EVDO)技術(shù)，在深圳建立了結(jié)構(gòu)中心及生產(chǎn)支持中心。

在我國內(nèi)地手機(jī)制造的利潤率不斷下滑的今天，中國手機(jī)設(shè)計(jì)業(yè)卻悄悄地發(fā)展起來。分析認(rèn)為，德信無線上市意味著手機(jī)行業(yè)進(jìn)一步分工，而手機(jī)設(shè)計(jì)的分離，進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。世界重要的手機(jī)制造商，都不能無視這種趨勢，手機(jī)“貼牌”將進(jìn)入“ODM時(shí)代”。

中國2005十大IPO之七――中國永樂電器銷售有限公司（0503.HK，簡稱：中國永樂）通過首次公開募股（IPO）籌集了1.315億美元。永樂在中國內(nèi)地家電連鎖零售業(yè)中排名第三，而國美則排名第一。機(jī)構(gòu)投資者在關(guān)鍵時(shí)刻對國美股價(jià)的打壓，就迫使永樂的定價(jià)也受到了相當(dāng)?shù)挠绊憽?/p>

中國2005十大IPO之八――領(lǐng)先中文搜索引擎百度在線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司(.INC.)(「百度, Nasdaq: BIDU)2005年8月5日宣布在美國納斯達(dá)克正式上市，發(fā)行 4040402股美國存托憑證股票。每股美國存托憑證股票代表一股A類普通股?？偣不I資額約為1.09億美元。成為中國互聯(lián)網(wǎng)最高市場價(jià)。

中國2005十大IPO之九――中星微電子有限公司（Nasdaq：VIMC，下稱“中星微”）于2005年11月15日正式在美國納斯達(dá)克上市，通過首次公開招股共發(fā)售870萬股美國存托憑證，共融資8700萬美元。中星微是第一家在海外上市的芯片設(shè)計(jì)企業(yè)。據(jù)悉，這是迄今為止國內(nèi)首家擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的IT企業(yè)登陸納市。

中國2005十大IPO之十――珠海炬力公司（Nasdaq：ACTS，下稱“珠海炬力”）于2005年11月30日成功登陸納斯達(dá)克，融資7200萬美金。珠海炬力是今年第二家赴納斯達(dá)克上市的中國芯片公司，其上市軌跡同中星微類似。

篇9

順騰(企業(yè)化名)是一家高速發(fā)展中的民營汽車零部件企業(yè)。近年來，順騰業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)，管理卻基本停留在手工操作階段，信息化程度較低，生產(chǎn)物流系統(tǒng)全是手工操作。公司早在兩年前就有了上ERP的想法，但由于缺乏懂ERP的專業(yè)人才而一度擱淺。

空降ERP項(xiàng)目經(jīng)理

盡管期間信息部門也接觸了幾個(gè)ERP廠家，但都是淺嘗輒止，基本停留在推介和培訓(xùn)層面，自從今年ERP項(xiàng)目經(jīng)理兼信息部經(jīng)理老黃空降順騰，ERP項(xiàng)目才正式啟動(dòng)。

老黃一來，一是深入車間了解產(chǎn)品及工藝情況，二是召集項(xiàng)目小組成員開會(huì)，通報(bào)ERP選型的工作計(jì)劃。這天，老黃安排助手，也就是信息部的主管小王起草了《順騰公司ERP項(xiàng)目招標(biāo)公告》及《ERP項(xiàng)目招標(biāo)邀請函》，在公司網(wǎng)站及外部信息化網(wǎng)站上。

為了盡快讓供應(yīng)商獲取順騰項(xiàng)目招標(biāo)的消息，小王查詢了幾個(gè)主流ERP廠家的網(wǎng)站，主動(dòng)給他們的聯(lián)系郵箱發(fā)了招標(biāo)公告和邀請函。沒過幾天，老黃陸續(xù)接到幾個(gè)ERP廠家的咨詢電話，更讓他莫名其妙的是對方竟然懷疑順騰項(xiàng)目招標(biāo)的公正性和真實(shí)性。

原來，小王把招標(biāo)公告和邀請函群發(fā)給了這些供應(yīng)商，所以他們才覺得供應(yīng)商早已內(nèi)定，公開招標(biāo)不過是掩人耳目、走走過場。老黃一句話沒交代到，小王就辦了件錯(cuò)事。

世界很大、圈子很小，群發(fā)郵件讓他們都知道你邀請了誰，這樣容易使他們串通起來圍標(biāo)或壓標(biāo)，造成不利局面。老黃只能逐一解釋，小王沒經(jīng)驗(yàn)，出于無心。鼓勵(lì)他們積極應(yīng)標(biāo)，并且保證順騰這次招標(biāo)是動(dòng)真格的了。

招標(biāo)前注意什么

老黃告訴小王，在招標(biāo)前我們應(yīng)心中有數(shù)，根據(jù)所屬行業(yè)、公司規(guī)模及生產(chǎn)特點(diǎn)來邀請相匹配的ERP廠家參與應(yīng)標(biāo)。這樣一是節(jié)省時(shí)間精力，迅速接近目標(biāo)，二是明顯不靠譜的、不合適的，直接過濾掉。

順騰是汽車零部件企業(yè)，是目前規(guī)模在三個(gè)億的民營中小企業(yè)，這是現(xiàn)實(shí)。未來幾年，順騰將發(fā)展成為集團(tuán)企業(yè)。幾個(gè)分廠成為子公司，實(shí)行獨(dú)立核算，經(jīng)營涉足汽車零部件以外的其他注塑、機(jī)加工產(chǎn)品，這些都要考慮進(jìn)去。

民營企業(yè)買ERP也同樣追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用，性價(jià)比高。所以沒必要“驚動(dòng)”SAP、Oracle，這兩位老大會(huì)嫌剃、而不會(huì)給予我們太多的資源和重視，也不要“騷擾”那些名不見經(jīng)傳的小ERP廠家，汽配企業(yè)混合復(fù)雜的生產(chǎn)工藝，苛刻的質(zhì)量及項(xiàng)目管理，以及回爐料、顏色件、寄售、EDI、條碼等特色應(yīng)用需求，這些小廠也做不了。

經(jīng)過資料篩選和面談，老黃和小王打聽到很多業(yè)界的信息，也了解到各家的情況。小王問老黃，用什么證明ERP廠家的汽配行業(yè)經(jīng)驗(yàn)?老黃說，投標(biāo)書其實(shí)就是ERP廠家的介紹信，投標(biāo)書中的成功客戶列表不足以證明，這里面的水分也許只有ERP廠家自己知道。行業(yè)經(jīng)驗(yàn)要以其汽配行業(yè)成功客戶的項(xiàng)目驗(yàn)收報(bào)告為準(zhǔn)，并且從中還可以參考同行的應(yīng)用模塊和實(shí)施周期等信息。

考慮其公司實(shí)力、口碑和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、人員專業(yè)程度等幾個(gè)方面，老黃和小王推薦三家外資廠商V、Q、I進(jìn)入下面的業(yè)務(wù)需求調(diào)研。

召開選型進(jìn)度通報(bào)會(huì)

這天，老黃召集老板、各部門經(jīng)理、項(xiàng)目小組開了個(gè)選型進(jìn)度通報(bào)會(huì)，并且大體介紹ERP市場格局。整體來講，國外軟件占據(jù)高端市場，本土軟件占據(jù)中低端市場，國外軟件行業(yè)化程度高，本土軟件通用性好，價(jià)格有優(yōu)勢。

這個(gè)會(huì)議是通報(bào)，而不是讓大家確定誰入圍，所以老黃認(rèn)為客觀地將項(xiàng)目進(jìn)度和各家情況介紹一下即可，不要求大家表態(tài)。老板的意見很明確，不能光在國外廠家中選，要找?guī)讉€(gè)國內(nèi)廠家，順騰不排除選用國內(nèi)軟件的可能。

老黃也表明了觀點(diǎn)，項(xiàng)目管理都有時(shí)間、成本和質(zhì)量三個(gè)約束，入圍的廠家越多，項(xiàng)目的周期會(huì)越長，耗用的時(shí)間和精力也越多。

其實(shí)老黃對各家的產(chǎn)品情況已經(jīng)很清楚。老板時(shí)間寶貴，項(xiàng)目經(jīng)理理應(yīng)把好前關(guān)，推薦五六家給老板看是有些多了，但他也理解老板是想多看看，把國內(nèi)軟件廠家拉進(jìn)來可以拉低價(jià)格。于是，他們邀請V、Q、I、U、D五家供應(yīng)商，每家安排2天的現(xiàn)場業(yè)務(wù)需求調(diào)研。

在老黃來順騰之前，Q就來順騰搞過幾次培訓(xùn)，他們跟這個(gè)項(xiàng)目很久了，小王和他們?nèi)撕苁?，他是偏好Q的，老黃早就看得出來，所以在各家來調(diào)研之前，老黃在項(xiàng)目組會(huì)議上專門強(qiáng)調(diào)：一是要擺正位置和心態(tài)，是我們挑選他們，而不是他們在挑選我們。二是不能被這外在的東西唬住，不能以貌取人，不要先入為主，不要輕易下結(jié)論。

三是要有胸懷，放下成見，對各家應(yīng)一視同仁，公平公正。但也不能太老實(shí)，人家要什么資料就給什么資料，問什么就告訴他什么，牽涉到公司機(jī)密的，或與項(xiàng)目無關(guān)的一概不能透露。四是供應(yīng)商調(diào)研的會(huì)議室不要安排在老板辦公室附近，現(xiàn)階段不宜讓供應(yīng)商與老板有過多接觸，以免有損公平。

邀請供應(yīng)商調(diào)研

隨后，老黃讓小王對這五家供應(yīng)商發(fā)出重點(diǎn)業(yè)務(wù)需求列表及邀請信，約定時(shí)間讓顧問來公司調(diào)研，同時(shí)組織各部門經(jīng)理及業(yè)務(wù)骨干配合調(diào)研。調(diào)研的一般是按照各部門調(diào)研的時(shí)間安排，先介紹本部門基本情況和業(yè)務(wù)流程，然后顧問針對需求點(diǎn)進(jìn)行詢問，業(yè)務(wù)部門進(jìn)行回答和闡述。最后，各部門也可以針對困惑點(diǎn)和問題點(diǎn)進(jìn)行詢問，并說出對系統(tǒng)的要求和期望。

調(diào)研間隙，老黃帶顧問去車間參觀，讓他們對公司生產(chǎn)情況有個(gè)初步認(rèn)識。老黃經(jīng)歷過數(shù)次選型，他知道盡管企業(yè)一再要求讓實(shí)施顧問來調(diào)研，防止信息人為傳遞失真，給后期實(shí)施帶來麻煩。但實(shí)際上，廠家都會(huì)安排售前顧問或方案顧問來調(diào)研。

售前顧問打頭仗，一般都是見多識廣、能言善辯的高手，不但能講產(chǎn)品，還能提供管理咨詢，借助其他企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)幫助企業(yè)解決類似問題。

有的售前顧問忽悠有余、誠信不足，吹噓他們的產(chǎn)品什么都能做，或先問我們想怎么做，然后告訴我們他們能做。而有的顧問則依據(jù)客戶需求，告訴他們什么能做，什么不能做，什么需要變通一下去做。

特別是有經(jīng)驗(yàn)的顧問會(huì)判斷客戶的需求合理不合理，必要不必要，詢問客戶需求的深層目的，因?yàn)楹芏嗫蛻舾静幻靼鬃约旱男枨?，不知道為什么要這個(gè)需求。這就是優(yōu)秀顧問的價(jià)值，不但考慮到客戶當(dāng)前需求，還考慮到客戶未來的需求，以及客戶目前還沒意識到或考慮到的需求。

老黃心想，現(xiàn)在主要是看產(chǎn)品，將來選顧問時(shí)，一定要讓供應(yīng)商提供實(shí)施顧問的簡歷，選一個(gè)誠實(shí)的、投緣的、有真才實(shí)學(xué)的顧問來實(shí)施項(xiàng)目。

老黃深知，同樣的軟件用不同的人來實(shí)施效果可能完全不同。順騰不僅僅是在找一個(gè)合格的ERP軟件，而是在找一個(gè)長期的合作伙伴，能提供一站式的方案及服務(wù)，能幫助順騰走的更遠(yuǎn)的合作伙伴。 供應(yīng)商把我們放在什么地位?我們能多大程度上掌控供應(yīng)商?項(xiàng)目成功了誰都好，萬一不成功呢?

進(jìn)行產(chǎn)品演示

調(diào)研結(jié)束后1到2周，老黃讓他們出具調(diào)研報(bào)告和項(xiàng)目建議書，接著進(jìn)行產(chǎn)品演示。在產(chǎn)品演示之前，項(xiàng)目組還準(zhǔn)備一些基礎(chǔ)資料給這5個(gè)ERP廠家，如幾個(gè)典型的產(chǎn)品BOM和工藝路線，這樣在系統(tǒng)時(shí)演示更有針對性。

老黃召集公司領(lǐng)導(dǎo)、部門經(jīng)理和項(xiàng)目組開會(huì)，對產(chǎn)品功能評分表逐項(xiàng)審核，然后老黃強(qiáng)調(diào)了一些注意事項(xiàng)：一、ERP項(xiàng)目是個(gè)全員工程，不僅僅是IT項(xiàng)目，更是業(yè)務(wù)部門當(dāng)主角的項(xiàng)目。各業(yè)務(wù)部門在供應(yīng)商產(chǎn)品演示時(shí)，要積極提問，重點(diǎn)看其產(chǎn)品功能能否滿足我們需求，滿足程度如何，并做好記錄和總結(jié)，當(dāng)場不要給予什么評價(jià)。二、要善于和敢于打破砂鍋問到底。只有前期溝通充分，了解深入，后期合作才融洽。簽訂合同后，雙方才會(huì)成為擁有共同目標(biāo)的利益共同體。

三、要注意時(shí)間掌控，注意兼顧全局，不要因?yàn)橐粋€(gè)問題自己沒搞懂而影響整體進(jìn)度，在顧問演示后留一部分時(shí)間集中答疑。四、要認(rèn)真負(fù)責(zé)地對照打分，評分表和得分情況嚴(yán)禁透露給供應(yīng)商，并在產(chǎn)品演示會(huì)后第二個(gè)工作日把產(chǎn)品功能評分表簽上字，交回項(xiàng)目組匯總。

“讓使用者、讓關(guān)鍵用戶、讓內(nèi)行人選擇軟件是選型的重要原則，不能讓不理解ERP的人員去選擇ERP”，就這個(gè)問題，小王還與老黃爭辯過，有些說參與選型的人越多越好，有的說不要太多，其實(shí)管理永遠(yuǎn)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。

順騰目前的情況，不懂的人瞎摻和，人越多、嘴越雜，風(fēng)險(xiǎn)越大、效率越低。老黃覺得比較可行的是先民主再集中，選型的過程要公開、透明，和老板溝通好，和業(yè)務(wù)部門溝通好，要了解他們的想法和需求。最后把各家情況客觀公正地匯報(bào)給老板，最終選哪個(gè)由老板決定。

接下來是各家產(chǎn)品演示，在時(shí)間安排上，一般按供應(yīng)商調(diào)研的順序進(jìn)行，各家時(shí)間間隔不能太長，否則觀眾容易淡忘，難以比較。

為了細(xì)致地考察各家產(chǎn)品功能的適用度，每家安排了兩天的產(chǎn)品演示時(shí)間，產(chǎn)品演示時(shí)間難免與大家本職工作有沖突，所以老黃采取演示到哪個(gè)功能模塊，通知負(fù)責(zé)該業(yè)務(wù)的部門參加的做法，同時(shí)也歡迎和鼓勵(lì)各部門經(jīng)理及項(xiàng)目組成員盡可能全程參加。

老黃心里明白，產(chǎn)品演示如果老板不去，其他經(jīng)理就會(huì)應(yīng)付甚至溜號，而一整天時(shí)間要老板在場，難啊。至于經(jīng)濟(jì)處罰只是個(gè)手段，也是最后的辦法，把人都得罪完了，以后項(xiàng)目實(shí)施誰來配合?ERP項(xiàng)目就象別人常說的重要但不緊急的事情，等簽了合同、投了錢，老板就不得不重視了。真的是這樣嗎?老黃不敢樂觀，他只知道目前上ERP時(shí)機(jī)不好，公司還沒準(zhǔn)備好，基礎(chǔ)管理沒有理順，變革的氛圍和觀念還未形成，特別是近期全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對汽車行業(yè)沖擊很大，老板對項(xiàng)目過問的更少了，他擔(dān)心ERP項(xiàng)目就此擱淺。

產(chǎn)品演示的喜與憂

現(xiàn)實(shí)和理想總有差距。就拿這個(gè)產(chǎn)品功能評分表來說，做得很細(xì)致，但參與評分的部門經(jīng)理和骨干未必有時(shí)間、有能力去對照評分，不是每個(gè)人都熱衷參與，不是每個(gè)人都能看出門道。

盡管是每家兩天的產(chǎn)品演示，但系統(tǒng)太大，評分表上列舉的功能點(diǎn)未必都能講到。通常，一個(gè)問題背后涉及到很多相關(guān)的制造業(yè)和ERP基礎(chǔ)知識，每個(gè)人的基礎(chǔ)參差不齊，如果以前沒接觸過，在演示會(huì)的短時(shí)間里要讓每個(gè)人弄明白是不可能的，況且，一整天全程參與而中途不離開的更是寥寥無幾。

幾家陸續(xù)來演示，起初大家熱情很高，看得多了大家也厭倦了，參與的人越來越少。再加上評分表設(shè)計(jì)太過復(fù)雜，很多人更是無從打分，甚至亂打分，找人代打分。

所以，老黃覺得不能那么機(jī)械，打分只要全程參與的幾個(gè)項(xiàng)目組骨干打分即可，其他的人就靠感性評價(jià)，可以公開投票。靜下來，老黃時(shí)常琢磨，評分帶有太多主觀性，當(dāng)中不完全是理性的思維，同樣充實(shí)著權(quán)力的左右、利益的博弈，甚至是相互傾軋。

他發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目組內(nèi)部“人心散了，隊(duì)伍不好帶了”，團(tuán)隊(duì)中存在小團(tuán)體?？催^大家的評分表，項(xiàng)目組一位骨干對V供應(yīng)商極為不滿，竟然沒有打分，建議直接淘汰，還有個(gè)別人的打分帶有明顯的偏見，明明能夠滿足的功能，卻得了零分，是出于故意還是出于無心?

老黃也越發(fā)覺得他和小王理念和方式都不同，而兩人又都是很要強(qiáng)和倔強(qiáng)的人。小王沒有項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，但他是公司的老員工，熟悉公司的文化，深得老板信任。老黃沒來之前，剛剛成立的信息部里小王說了算，現(xiàn)在空降個(gè)領(lǐng)導(dǎo)，小王能適應(yīng)和接受嗎?有職無權(quán)，孤軍奮戰(zhàn)，這是讓老黃感到最累的地方，出于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)方面考慮，他找老板溝通過，老板也不置可否。

老黃在書上看過很多案例，民企被稱為職業(yè)空降兵戴著枷鎖跳舞的地方，其濃厚的家族氛圍和管理模式，讓很多豪情滿懷的職業(yè)經(jīng)理人折戟沉沙，壯志難酬。民企希望通過聘請有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)理人推動(dòng)變革，但變革難免會(huì)與固有思想觀念及既得利益形成沖突。一方面外來力量怎么融入企業(yè)，另一方面固有的利益和思維如何接受外來力量以及適應(yīng)變革。

篇10

2010北美國際汽車展開幕的前一天傍晚，著名的底特律美術(shù)館里維拉廳中觥籌交錯(cuò)。福特汽車公司的一個(gè)小型晚宴正在這座珍藏著4幅梵高名畫的博物館舉行，包括首席執(zhí)行官艾倫?穆拉利（Alan Mulally）在內(nèi)的所有公司高層都來到這里和媒體談?wù)撝囆袠I(yè)的熱點(diǎn)和趨勢。當(dāng)談到吉利汽車收購沃爾沃時(shí)，這位因復(fù)興福特而炙手可熱的CEO表達(dá)了他的建議，“財(cái)富，沃爾沃品牌是一筆珍貴的財(cái)富，我個(gè)人很喜歡這個(gè)品牌?！蹦吕χf，他認(rèn)為扭虧沃爾沃的關(guān)鍵因素在于“他（李書福）要繼續(xù)按照我之前的策略，制造出色的車型，保證產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。我們愛沃爾沃，我們放棄它只是因?yàn)椤粋€(gè)福特’戰(zhàn)略?！?/p>

這個(gè)戰(zhàn)略如最終落定，中國頗具爭議的民營企業(yè)家李書福將會(huì)因此一躍登上全球汽車制造業(yè)的中央舞臺(tái)。鑒于此前上汽和聯(lián)想等企業(yè)在國際化道路上的挫折，圍繞吉利沃爾沃收購案的質(zhì)疑自然不絕于耳。但很多對吉利的質(zhì)疑仍源于對這家公司的誤解。

與眾多實(shí)力雄厚的國有汽車集團(tuán)不同，吉利是一家在地方創(chuàng)建并曾采用了一些非常規(guī)方法求生存的汽車公司。在那個(gè)時(shí)代民營公司妄想進(jìn)入汽車行業(yè)被視為離經(jīng)叛道――吉利在生產(chǎn)3年汽車之后才獲得轎車生產(chǎn)資格。與此同時(shí)，創(chuàng)始人李書福的一些公司發(fā)展理念因過于個(gè)人化且顯狂妄，這讓吉利成為一家頗受爭議的汽車公司。直到今天，李書福仍然在為歷史埋單。但硬幣的另一面是，這讓吉利有充足的時(shí)間享受被低估，以完成自我革命。

在進(jìn)入汽車業(yè)之前，李書福的經(jīng)歷具備機(jī)會(huì)主義者的一切特征：他從開照相館起步，制造冰箱配件、生產(chǎn)裝潢材料和摩托車，最終成為千萬富翁。但在進(jìn)入汽車業(yè)后，他再也沒有離開過這個(gè)行業(yè)――盡管過去10年充斥著太多的快錢機(jī)會(huì)。李崇拜聯(lián)想集團(tuán)董事局主席柳傳志，就因?yàn)楫?dāng)初柳心無旁騖的專注于PC業(yè)務(wù)。

2009年是“中國買家”集體引起世界關(guān)注的一年，不過其中以中國企業(yè)對海外油氣和礦產(chǎn)等資源性領(lǐng)域的收購為主。而吉利對沃爾沃的收購，則是繼聯(lián)想外又一家中國民營企業(yè)開始涉足海外并購中最為艱難的一場競賽：收購消費(fèi)品牌。

“我們每做一件事情都有一些議論，很多人不理解我們，我們實(shí)際上是很孤單的，有很多讓我感覺到痛苦的事情?！崩顣Ｕf，“我把這些痛苦忘記了，我們凝聚一種力量，朝目標(biāo)完成一種使命，就一定能成功?！?/p>

這一次，他會(huì)如愿以償嗎？

制度為王

外界對吉利收購沃爾沃的質(zhì)疑，很大一部分來自于對這家公司缺乏國際化運(yùn)營能力的擔(dān)憂。吉利自從2001年開始銷售汽車，絕大部分銷量都來自中國本土市場。受益于本土市場的需求激增，2009年吉利銷量達(dá)到33萬輛，同比增長48%。

但這種認(rèn)識很顯然是對吉利近幾年來的國際化進(jìn)程缺乏了解。2007前后年李書福聞到了全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入衰退的腐爛氣味，從一份“寧波宣言”開始，李書福態(tài)度認(rèn)真的著手把吉利的車型和品牌形象向高端轉(zhuǎn)移，并制定了將吉利轉(zhuǎn)變?yōu)閲H性汽車公司的戰(zhàn)略。在這之后，吉利聘請了高級管理人才、完善國際融資平臺(tái)、實(shí)施海外收購并將大筆資金投入到技術(shù)和車型研發(fā)之中。

曾在杜邦中國合資公司擔(dān)任財(cái)務(wù)總監(jiān)的尹大慶幫助李書福設(shè)計(jì)了國際化融資戰(zhàn)略。吉利汽車在2003年-2008年期間，通過部分參股上市公司之控股公司并與上市公司合資，進(jìn)而全面收購控股公司及向上市公司注入核心資產(chǎn)，最終在香港聯(lián)交所主板實(shí)現(xiàn)整體上市。通過香港這個(gè)國際金融中心，吉利與眾多國際金融機(jī)構(gòu)和投資財(cái)團(tuán)建立了密切關(guān)系。而擁有國際化融資平臺(tái)也是吉利不必受限于國內(nèi)外匯政策，在2009年得以快速實(shí)施收購澳大利亞變速箱公司DSI的重要原因。

華爾街上最聰明的玩家高盛旗下私募股權(quán)投資公司在去年對吉利的投資，可能是國際資本對李書福的最好背書。2009年9月，高盛通過認(rèn)購可轉(zhuǎn)債以及認(rèn)股權(quán)證投資吉利2.5億美元。相較巴菲特在公開市場投資比亞迪汽車，高盛以私募股權(quán)投資的形式入股吉利，其投資回報(bào)期會(huì)更長，也會(huì)在過程中介入管理，向吉利注入自身在管理、金融和市場學(xué)等多方面的專業(yè)知識，這無疑會(huì)有助于吉利形成穩(wěn)健基因。

吉利的真正海外試水起步于2006年。該年底，吉利成為英國錳銅控股公司第一大股東。錳銅控股是一家專門生產(chǎn)經(jīng)典出租汽車的歐洲小型汽車公司，它和吉利在中國成立了合資公司，利用中國的成本優(yōu)勢生產(chǎn)這款出租車出口到歐洲市場并在本土銷售。盡管這款出租汽車在中國市場的銷量少的可憐，但吉利卻借機(jī)深入了解和學(xué)習(xí)了錳銅控股的管理體系――從財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)、薪酬制度到工廠管理體系和供應(yīng)商管理。在這個(gè)過程中，吉利向英國工廠派出一批人力資源、財(cái)務(wù)、技術(shù)、工廠管理等關(guān)鍵部門的管理人才去學(xué)習(xí)。隨后正是這批國際化人才，使得吉利在2009年收購DSI作為海外全資子公司后，能夠在財(cái)務(wù)、技術(shù)和行政管理等方面有能力從集團(tuán)層面管理DSI。

DSI的技術(shù)和產(chǎn)品對吉利固然重要，但并不僅限于此。正是在這次收購中，李書福實(shí)踐了一套全新的國際化并購方式。

在收購后缺少國際化人才運(yùn)營以及中外雙方管理層的文化沖突，是現(xiàn)階段中國企業(yè)海外收購最大的軟肋。吉利在收購DSI后，發(fā)現(xiàn)原有核心管理團(tuán)隊(duì)在技術(shù)研發(fā)和工廠管理上擁有很好的能力，但由于缺乏公司戰(zhàn)略制定能力，導(dǎo)致獨(dú)立運(yùn)營的DSI在業(yè)務(wù)上過度依賴雙龍汽車這樣的客戶。在雙龍由于金融危機(jī)導(dǎo)致破產(chǎn)之后，DSI也難以為繼。吉利入主后，并不直接介入日常運(yùn)營管理，而是通過董事會(huì)為管理層下達(dá)公司發(fā)展方向以及業(yè)務(wù)考核指標(biāo)，并制定了相應(yīng)的預(yù)算和績效考核機(jī)制。這種自上而下的管理模式在理論上解決了在運(yùn)營人才和文化沖突的問題，但需要吉利的董事會(huì)和管理團(tuán)隊(duì)擁有相當(dāng)高的國際視野和駕馭能力。

目前DSI通過為吉利的新車型匹配動(dòng)力總成系統(tǒng)已經(jīng)開始獲得收入，復(fù)興的福特汽車和破產(chǎn)重組后的雙龍都開始繼續(xù)采購DSI的自動(dòng)變速箱。這家吉利的澳大利亞子公司即將在重慶設(shè)立分廠，為奇瑞這樣的同行提供自動(dòng)變速箱產(chǎn)品。隨著眾多中國本土汽車制造商開始進(jìn)入中型轎車和SUV市場，DSI大扭矩大功率的變速箱的需求將會(huì)逐步加大。

“用什么樣的人不重要，管理制度和架構(gòu)才重要。”李書福表示。

吉利眼下要把這種依靠控股方董事會(huì)管理收購公司的模式復(fù)制到沃爾沃收購案中。但由于沃爾沃的規(guī)模和業(yè)務(wù)復(fù)雜性都遠(yuǎn)甚于DSI，這將會(huì)極大挑戰(zhàn)吉利管理團(tuán)隊(duì)的能力。李書福的解決方案是引進(jìn)更多的國際化運(yùn)營人才。近期，菲亞特集團(tuán)動(dòng)力科技中國區(qū)總裁沈暉加入了吉利并立即參與到沃爾沃收購項(xiàng)目之中。菲亞特動(dòng)力科技公司是菲亞特全球業(yè)務(wù)部門之一，是全球汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)最主要的公司之一。

一如本田汽車著名的滾動(dòng)發(fā)展，吉利的國際化進(jìn)程中也是因上市融資需求，由財(cái)務(wù)部門最先實(shí)現(xiàn)國際化；隨后因?yàn)槌隹谄囦N售部門開始學(xué)習(xí)國際貿(mào)易的相關(guān)規(guī)則；開始國際收購后，技術(shù)和研發(fā)、人力資源和行政管理都開始逐漸參與進(jìn)來?！凹膰H化是跟實(shí)踐結(jié)合在一起的，實(shí)踐是最好的老師?！奔毓杉瘓F(tuán)有限公司副總裁尹大慶表示，“吉利沒有空喊國際化?！?/p>

通用平臺(tái)

很多人對吉利的誤解可能還來自于他們在路上看到的吉利轎車。目前支撐吉利銷量的，仍是經(jīng)濟(jì)型轎車。吉利最暢銷的車型是排量為1.3升的自由艦轎車，2009年這款小型轎車的銷量達(dá)到了11萬輛，大約是吉利總銷量的1/3。

“夠用就好”可能是“吉利制造”的范式評價(jià)。但你如果看到了負(fù)責(zé)研發(fā)的吉利控股副總裁趙福全手中的新一代自由艦照片，可能會(huì)改變印象――那已經(jīng)是一款具有歐洲動(dòng)感風(fēng)格的小型汽車。2009年下半年吉利剛了帝豪EC718，一款外形設(shè)計(jì)和駕駛性能都頗為出色的中級轎車。今年吉利還將會(huì)有3款全新車型和9款改款車型上市。微型車熊貓則在去年12月份剛剛獲得了CN-CAP五星級安全碰撞成績，成為中國自主品牌第一款安全性達(dá)到五星級標(biāo)準(zhǔn)的A00級微型轎車。

李書福自己會(huì)測試每一款新車。他乘坐的吉利汽車都是去4S店里買，并經(jīng)常會(huì)從用戶的角度向開發(fā)人員抱怨一些質(zhì)量問題以求改正。李非常在意車內(nèi)使用材料的氣味、某些異響和車型內(nèi)部使用的材料等等。在J.D. Power亞太公司的2008年中國汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告中顯示，與2007年相比，2008年中國汽車業(yè)平均得分上升3分，而吉利則上升了20分。

除了傳統(tǒng)的零部件耐疲勞性檢測和發(fā)動(dòng)機(jī)性能測試等提升質(zhì)量的方法之外，吉利車型在質(zhì)量上得以大幅提升的重要原因之一就是在車型研發(fā)階段就全面推行的車型平臺(tái)化。平臺(tái)化并不是一個(gè)新概念，德國的大眾汽車就是率先在全球推行平臺(tái)化戰(zhàn)略的汽車制造商之一，而福特汽車也是在這兩年大力推行平臺(tái)化戰(zhàn)略以研發(fā)出可以在全球各個(gè)市場生產(chǎn)銷售的車型。

但目前大多數(shù)中國本土汽車制造商極少使用平臺(tái)化戰(zhàn)略。雖然平臺(tái)化這個(gè)概念通俗易懂，但是在具體的車型研發(fā)工作中會(huì)遇到極大的阻力。車型研發(fā)人員都希望按照自己的思路制定設(shè)計(jì)方案并彰顯自己的風(fēng)格。如果要求他們必須在設(shè)計(jì)方案中使用某些通用零部件，開發(fā)人員就需要不斷修改設(shè)計(jì)，以讓其他零部件去配合。

這是一個(gè)枯燥而艱苦的過程。例如，如果要求開發(fā)工程師必須使用某一規(guī)格的水泵，那么水泵周邊的所有閥體管路都得依據(jù)水泵設(shè)計(jì)。對于開發(fā)工程師來說，不僅增加了工作復(fù)雜程度，而且自己的工作只是把現(xiàn)有的零部件應(yīng)用配合起來，自己沒有任何創(chuàng)新或者獨(dú)樹一幟的地方可談，這是他們很難接受的。但對于吉利來說，一個(gè)已經(jīng)使用了10年的水泵，如果能夠在新車型內(nèi)使用，就意味著無需重新開發(fā)這個(gè)零部件，節(jié)省了相當(dāng)?shù)某杀?。更重要的是這個(gè)成熟的零部件在10年使用過程中，各種故障問題隱患都已基本解決，使用它意味著質(zhì)量更加可靠，對于售后服務(wù)的便捷性和降低維修成本方面也有很大幫助。更何況，消費(fèi)者也不會(huì)因?yàn)橐惠v新車使用了和別人尺寸截然不同的水泵而購買。

趙福全曾在克萊斯勒擔(dān)任高級工程師，他的平臺(tái)開發(fā)理念打動(dòng)了李書福。為此，吉利成立了汽車研究院，并任命趙福全為院長。趙福全得到了充分的授權(quán)和資源，以全面貫徹車型研發(fā)平臺(tái)化。此前，吉利在平臺(tái)化上最大的成果只是在研發(fā)部門建立了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件科，在車型開發(fā)中使用了一些諸如螺絲、螺母這樣的標(biāo)準(zhǔn)零件。

趙福全上任后第一個(gè)動(dòng)作是把原有的標(biāo)準(zhǔn)件科，改名為標(biāo)準(zhǔn)化科，向開發(fā)人員逐步灌輸平臺(tái)化的概念。一年半之后，這個(gè)科室的名稱被正式改為通用化科。這個(gè)由20多名工程師組成的部門并不進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，唯一的工作就是為每一個(gè)新車型開發(fā)項(xiàng)目設(shè)置“障礙”。通用化科在每一個(gè)新車型前期策劃時(shí)與開發(fā)項(xiàng)目小組一起工作，為其規(guī)劃應(yīng)該使用的通用化平臺(tái)零部件，力求在各款新車型中盡可能使用相同的門把手、遮陽板、門鎖、玻璃升降器等部件。當(dāng)開發(fā)項(xiàng)目小組反對采用通用化零部件時(shí)，通用化科的工程師就有權(quán)在績效考核上扣除該項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)，他們得到了趙福全的充分授權(quán)。

“能通用就通用，不能通用的也得整成通用?！壁w福全笑著說，“所以他們是一個(gè)絆腳石，會(huì)阻礙很多項(xiàng)目的正常運(yùn)作，但就得這么干?！?/p>

正是在這樣的努力下，吉利汽車將會(huì)在今年的北京車展上，展出在經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)品平臺(tái)上開發(fā)出的8款樣式各異的車型。在同一產(chǎn)品平臺(tái)下，這8款擁有相同軸距的車型擁有數(shù)不清的共用零部件。

趙福全的實(shí)驗(yàn)，是李書福自我進(jìn)階的一個(gè)側(cè)面反映。多年來，李習(xí)慣了事必躬親，本能決策。他曾經(jīng)在制造車間里摸爬滾打，親自動(dòng)手解剖自己的奔馳車。但隨著公司規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，李書福發(fā)現(xiàn)自己在某種程度上已經(jīng)無法完全掌控這家公司。反思之后，李書福迅速轉(zhuǎn)換了自己的角色，他開始注意組建吉利的管理團(tuán)隊(duì)，放棄大家長式的管理方式。比如為了說服趙福全加入吉利，李多次主動(dòng)約見說服，直到有一次兩人在機(jī)場偶遇，長談之后，趙福全決定加盟。