導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇隧道施工管理總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、 工程概況：

其中云城西路下穿隧道全長(zhǎng)約1180m, 隧道面積約35100m2，結(jié)構(gòu)凈寬29.7m（隧道截面29.7×8m，截面積237.6m2）。

工程施工位置圖

云城西路隧道將下穿橫四路、白云新城中心廣場(chǎng)和橫三路。隧道為雙向6車(chē)道布置，隧道總長(zhǎng)1180m，隧道設(shè)計(jì)起止里程為K2+305~K3+485，其中包括南段長(zhǎng)218m的U形敞口段（K2+305~K2+523）和北段長(zhǎng)224m的U形敞口段（K3+261~K3+485）；隧道箱型閉口段長(zhǎng)度738m（K2+523~K3+261）。隧道南北兩端接順雙向八車(chē)道的云城西路，白云新城中心公園范圍外的隧道敞口段兩側(cè)設(shè)置8m的地面機(jī)動(dòng)車(chē)道、3.5m路側(cè)綠化帶、2m非機(jī)動(dòng)車(chē)道以及5m人行道，并在閉口段頂設(shè)置掉頭車(chē)道。地面輔道和橫四路、橫三路設(shè)計(jì)為燈控T形交叉口。

二、 結(jié)構(gòu)形式：

敞口段：隧道雙向四車(chē)道，敞口段兩側(cè)設(shè)置80厘米寬檢修道，敞口段橫斷面布置如下：0.6米～1米(側(cè)墻)+0.8米(檢修道)+12米(車(chē)行道)+2米(中央分隔帶)+12米(車(chē)行道)+0.8米(檢修道)+0.6米～1米(側(cè)墻)=28.8~29.6米。

閉口段：隧道閉口段兩側(cè)設(shè)置85厘米寬檢修道，閉口段橫斷面布置如下：1米(隧道側(cè)墻)+0.85米(檢修道)+12米(車(chē)行道)+0.5米(防撞墻)+1米(隧道中墻)+0.5米(防撞墻)+12米(車(chē)行道)+0.85米(檢修道)+ 1米(隧道側(cè)墻)=29.7米。

根據(jù)本工程基坑開(kāi)挖深度、工程地質(zhì)條件和周邊地形，設(shè)計(jì)從安全、經(jīng)濟(jì)、合理、可行的角度出發(fā)，主要采用了放坡結(jié)合土釘、放坡結(jié)合錨桿、拉森IV型鋼板樁、鉆孔灌注排樁、鉆孔灌注排樁＋鋼筋混凝土橫撐五種支護(hù)方式。本工程基坑共分為A～M區(qū)（包含隧道泵房段H1區(qū)）共計(jì)14個(gè)區(qū)域。

三、 進(jìn)度控制：

本標(biāo)段合同工期從2008年12月開(kāi)始，節(jié)點(diǎn)工期隧道通車(chē)為2010年6月30日。實(shí)際施工單位進(jìn)場(chǎng)時(shí)間為2009年3月下旬，工期非常緊張。

因云城西路是新建成道路，尚未滿(mǎn)3年，辦理占道施工手續(xù)困難。然而這也是制約工期的關(guān)鍵，早一天占道開(kāi)挖，工期就增加一天。

監(jiān)理部非常重視此項(xiàng)工作，不等、不靠，多次督促施工單位按照市建委等政府部門(mén)關(guān)于白云新城施工的相關(guān)會(huì)議紀(jì)要、指導(dǎo)文件等與交警、市政部門(mén)溝通，爭(zhēng)取臨時(shí)占道。一邊加緊交通疏解道建設(shè)，一邊辦理城市道路挖掘許可證。凡事考慮解決方案在前，對(duì)于云城西路的替代交通的安排，協(xié)助交警管理方面都有成熟的方案，得到交警的信任，為早日占道創(chuàng)造條件。

2009年4月底，云城西路交通改道，進(jìn)入占道開(kāi)挖階段，涉及到大量的管線遷改問(wèn)題。相關(guān)單位有供水、供氣、供電，移動(dòng)、電信、鐵通、有線電視，機(jī)場(chǎng)空管等單位，為此，監(jiān)理部召開(kāi)多次管線遷移會(huì)議，并與業(yè)主、代建、施工單位一起和各管線單位做了大量的溝通協(xié)調(diào)、線路摸查、工程計(jì)量工作。在不違反原則的情況下，盡力配合管線的遷改工作。

期間交通疏解道要加鋪?lái)艑雍蜑r青，原云城西路單邊通行，管線遷移進(jìn)度較慢。如果等到所有管線遷改完成再施工，時(shí)間就嚴(yán)重拖后了。只能在部分位置，先期進(jìn)行隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)施工。為此增加了管線保護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)，但只要精心管理，互諒互讓?zhuān)瑔?wèn)題是可以克服的。

在管線遷改期間，監(jiān)理部組織施工單位進(jìn)行了各種施工方案審批，材料廠家確定，進(jìn)場(chǎng)材料檢驗(yàn)，工人三級(jí)教育等工作，對(duì)危險(xiǎn)性較大的深基坑、高支模施工，組織方案專(zhuān)家評(píng)審，并按評(píng)審意見(jiàn)組織設(shè)計(jì)單位和施工單位完善施工方案?？傊?，把該做的前期工作都抓緊做好，大規(guī)模施工后就有根有據(jù)，不會(huì)顧此失彼。2009年8月下旬，各管線基本遷改完成。

隧道工序?yàn)椋褐ёo(hù)結(jié)構(gòu)施工，土方開(kāi)挖，基底處理，結(jié)構(gòu)施工4個(gè)階段。支護(hù)結(jié)構(gòu)有很多鋼筋砼支護(hù)樁，設(shè)計(jì)是采用沖孔灌注樁，每條樁從開(kāi)樁到成樁時(shí)間至少需要4天，而且樁機(jī)和泥漿池占用空間較大，在狹窄的工作面上嚴(yán)重阻礙其他工序作業(yè)，人員設(shè)備通行。經(jīng)過(guò)對(duì)照地質(zhì)勘探資料以及詳細(xì)探挖施工地段土層后，發(fā)現(xiàn)隧道段為粘土、粉土層和砂層，可以采用旋挖樁施工。經(jīng)過(guò)與設(shè)計(jì)協(xié)商同意，采用旋挖樁施工支護(hù)樁，每臺(tái)樁機(jī)每天能成樁4條，大大加快了支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)度，縮短了工期。

土方開(kāi)挖方法，施工單位準(zhǔn)備是層層開(kāi)挖，把土方用挖機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)到路面上再運(yùn)走。這樣土方挖掘效率就會(huì)很低，而且非常不經(jīng)濟(jì)。監(jiān)理部根據(jù)土質(zhì)情況，提出了分段開(kāi)挖，開(kāi)Z型便道讓泥土運(yùn)輸車(chē)到挖機(jī)挖土點(diǎn)裝運(yùn)土方的施工方法。施工單位采用了監(jiān)理部意見(jiàn)，大大提高了土方挖掘效率。

隧道南北兩側(cè)敞口段14段，閉口段29段。閉口段結(jié)構(gòu)施工工序?yàn)椋簤|層、底板保護(hù)層、底板防水、底板、側(cè)墻、頂板、電力管溝下外防水及保護(hù)層、兩側(cè)電力管溝、電力管溝外防水及保護(hù)層、頂板外防水及保護(hù)層。

再結(jié)合支護(hù)結(jié)構(gòu)施工，土方開(kāi)挖，基底處理，結(jié)構(gòu)施工4個(gè)大項(xiàng)。測(cè)算各工序時(shí)間后根據(jù)此分段分點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，合理調(diào)配設(shè)備、工人、支頂鋼管架，使施工進(jìn)入節(jié)拍流水施工；讓每一節(jié)段的施工時(shí)間符合進(jìn)度計(jì)劃要求。

底板鋼筋安裝，側(cè)墻模板安裝，鋼管架搭設(shè)，頂板模板安裝，頂板鋼筋安裝都需要使用吊車(chē)。施工人員的數(shù)量多少導(dǎo)致作業(yè)速度不一致，合理的安排不同工序的作業(yè)人員，并根據(jù)施工峰值調(diào)配設(shè)備；同時(shí)盡量使每個(gè)作業(yè)點(diǎn)需要吊車(chē)的時(shí)間錯(cuò)開(kāi)，各作業(yè)點(diǎn)不會(huì)因設(shè)備不足而窩工，又使吊車(chē)等大型設(shè)備充分使用，不會(huì)浪費(fèi)。

監(jiān)理部堅(jiān)持督促施工單位按月進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行，每半個(gè)月檢查一次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃的偏差，出現(xiàn)滯后就分析原因，重新調(diào)整各工序資源投入，制定趕工措施，保證工期在總體計(jì)劃框架內(nèi)。

篇2

關(guān)鍵詞：隧道工程；光面爆破施工；施工管理

近年來(lái)，隨著建筑事業(yè)和施工技術(shù)的迅速發(fā)展，光面爆破施工技術(shù)在公路、鐵路、市政、水利、軟巖、硬巖等隧道工程中都得到了廣泛應(yīng)用，但是在實(shí)際施工中仍然存在一些問(wèn)題，光面效果問(wèn)題無(wú)法得到有效解決，這在很大程度上是由施工管理不到位引起的，因此加強(qiáng)光面爆破施工管理，全面落實(shí)爆破設(shè)計(jì)，做好施工工序質(zhì)量控制和安全施工非常有必要，對(duì)于加快施工進(jìn)度、降低施工成本、提高光面爆破效果具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

1.做好施工工序的質(zhì)量控制

1.1鉆孔

鉆孔之前要進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量放樣，首先可利用經(jīng)緯儀或全站儀畫(huà)出開(kāi)挖輪廓線位置，根據(jù)輪廓線對(duì)炮眼進(jìn)行布置，做好放樣檢查，保證炮眼偏差在合理范圍內(nèi)。通常引起炮眼出現(xiàn)偏差的原因是鉆孔方向、空位出現(xiàn)偏差，此外，鉆桿剛度不足以及爆破范圍巖石不均勻也是引起鉆孔出現(xiàn)誤差的主要原因，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，周邊眼孔底不應(yīng)超出開(kāi)挖輪廓線外15cm，掏槽眼的誤差每米應(yīng)小于5cm，根據(jù)地質(zhì)條件將周邊眼間距控制在25-50cm，堅(jiān)持密打眼原則，如果工程所處地質(zhì)地條件較差，周邊眼間距應(yīng)取小值，反之則取大值；周邊眼鉆眼應(yīng)按照2%-5%或2-5cm/m的斜率進(jìn)行外插，若為拱部或地質(zhì)條件較好，外插角取大值，若為邊墻或地質(zhì)條件較差則取小值，總之，將周邊眼外插斜率和兩茬炮的臺(tái)階形差控制在合理范圍內(nèi)對(duì)于防止作業(yè)凈空或欠挖具有重要作用。進(jìn)行平行打眼時(shí)，應(yīng)注意平面平整度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不平整現(xiàn)象，要對(duì)炮眼方向進(jìn)行調(diào)整，盡量將炮眼方向與巖石保持垂直。

1.2裝藥和起爆

鉆眼施工完成后，應(yīng)對(duì)炮眼進(jìn)行清理，將積水、殘?jiān)?、雜物清理干凈，檢查炮眼深度、位置、角度等是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在裝藥過(guò)程中，要嚴(yán)格按照要求選擇炮眼堵塞材料，控制裝藥量。對(duì)于堵塞材料，可選擇黏土和砂子混合物，控制好兩者比例，可按照粘土55%和砂子45%的量進(jìn)行結(jié)合。堵塞長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)炮眼直徑合理確定，通常將其控制在20cm以上，然后用人工方法將堵塞材料搗實(shí)。

起爆是光面爆破施工中非常重要的環(huán)節(jié)，為了保證起爆安全，應(yīng)保證起爆網(wǎng)絡(luò)中每藥卷的起爆符合光面爆破施工中起爆順序和時(shí)間的要求，若采用導(dǎo)管法，必須保證藥卷連接正確，每束串聯(lián)不應(yīng)大于15根導(dǎo)爆管。在隧道工程光面爆破施工中為了確保起爆準(zhǔn)確，可采用雙雷管進(jìn)行，導(dǎo)爆管的加裝必須采用火雷管和發(fā)雷管，保證雷管連接牢固。

1.3瞎炮的預(yù)防和處理

對(duì)于瞎炮的預(yù)防，應(yīng)做到以下幾方面：檢驗(yàn)爆破器材技術(shù)性能，不合格的禁止投入使用，做好爆破器材的保管，避免將其浸泡于水中，防止爆破器材受潮；應(yīng)將燃速不同的引線分批使用，避免將其使用在同一爆破環(huán)節(jié)；注意對(duì)導(dǎo)爆管的保護(hù)，避免破損或拉裂，防止泥沙、雜物、水等物質(zhì)進(jìn)入；當(dāng)電雷管的串聯(lián)支路相同時(shí)，應(yīng)將其電阻差控制在合理范圍內(nèi)，一般網(wǎng)路最好低于0.8?，對(duì)于重點(diǎn)網(wǎng)路則應(yīng)將電阻差控制在0.3?以下；做好光爆設(shè)計(jì)，明確爆破時(shí)間、延期長(zhǎng)短、電雷管網(wǎng)路檢測(cè)、起爆方式、炮孔位置、炮眼間距等；在進(jìn)行火雷管的起爆時(shí)，應(yīng)確?；鹄坠芘c引線連接牢固；合理布置光爆操作程序，每個(gè)施工人員必須明確相關(guān)施工流程和施工技術(shù)方法，最大限度增強(qiáng)施工質(zhì)量。

炮眼和爆破線路經(jīng)過(guò)檢查完好無(wú)誤后，打平行眼，裝藥重新起炮。通常將平行瞎炮孔距離控制在0.3m以上，而對(duì)于深孔或超深孔則不應(yīng)使用瞎炮處理。掏炮眼填塞物時(shí)應(yīng)采用木制工具、竹制工具等，炮眼內(nèi)填塞物掏出、雜物清理干凈后進(jìn)可采用聚能藥包誘爆；瞎炮處理應(yīng)當(dāng)班進(jìn)行，若未完成或出現(xiàn)情況不能及時(shí)完成，應(yīng)在未處理的瞎炮位置上做上標(biāo)記，并與交接人員做好交底工作，由下一班工作人員繼續(xù)處理；對(duì)于采用導(dǎo)爆管進(jìn)行起爆時(shí)導(dǎo)爆管被打裂的情況，可將孔內(nèi)長(zhǎng)度為28cm左右的導(dǎo)爆管掏出并接上雷管，保證連接牢固，之后重新起爆。

2.做好安全施工管理

2.1爆破器材的運(yùn)輸

對(duì)于爆破器材的運(yùn)輸，必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家關(guān)于爆破物品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，特別是在隧道工程外進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)運(yùn)輸規(guī)定以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，避免給人們生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)危害。無(wú)論在什么樣的情況下，雷管和炸藥都不能一起運(yùn)輸，必須將兩者分開(kāi)進(jìn)行，且運(yùn)輸時(shí)必須將其放置在帶蓋容器內(nèi)，避免在人員集中時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸。如果采用人力運(yùn)輸爆破器材，必須派專(zhuān)人專(zhuān)送，禁止在運(yùn)輸中途停留，應(yīng)直接將器材運(yùn)輸至工地，為了保證運(yùn)輸人員安全，每人每次運(yùn)輸量不應(yīng)大于20kg；若是汽車(chē)運(yùn)輸，因?yàn)檎ㄋ幱鰺嵋兹?，?yīng)在汽車(chē)排氣口安裝防火罩，在運(yùn)輸過(guò)程中，汽車(chē)應(yīng)顯示安全警示燈，以警告無(wú)關(guān)人員遠(yuǎn)離車(chē)輛；爆破器材的運(yùn)輸也可采用有軌機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行，控制運(yùn)輸速度，盡量將其控制在2m/s，派專(zhuān)人進(jìn)行護(hù)送，避免無(wú)關(guān)人員靠近或乘車(chē)。若在豎井內(nèi)運(yùn)輸爆破器材，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，首先應(yīng)提前同井口人員和卷?yè)P(yáng)司機(jī)做好準(zhǔn)備工作，運(yùn)送過(guò)程中除了爆破人員和專(zhuān)業(yè)護(hù)送人員，其他人員不應(yīng)乘坐吊罐；如果運(yùn)輸?shù)氖抢坠芑蛳趸视皖?lèi)炸藥，炸藥只能堆放一層，避免器材滑動(dòng)，運(yùn)輸其他炸藥時(shí)，堆放高度應(yīng)低于罐籠高度的2/3且不高于1.2m；由于罐籠和吊桶在高速度運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)，所以在使用罐籠運(yùn)輸時(shí)應(yīng)將運(yùn)輸升降速度控制在2m/s內(nèi)，而采用吊桶運(yùn)輸升降速度則不應(yīng)大于1m/s。

2.2爆破施工

爆破施工中，裝藥和鉆孔不應(yīng)平行作業(yè)，加工爆破器材時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離隧道洞口，將加工房設(shè)置在安全地點(diǎn)；裝藥前，要認(rèn)真檢查炮眼位置、深度、距離，檢查工作范圍附近是否有支護(hù)設(shè)施，設(shè)施是否牢靠，進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，爆破人員必須穿戴防護(hù)物品，起爆后所有人員應(yīng)盡快撤離爆破現(xiàn)場(chǎng)，最好撤離到現(xiàn)場(chǎng)300m以外；合理確定放炮次數(shù)，裝藥后應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行起爆；隧道中較暗，工作人員應(yīng)隨身攜帶照明燈，嚴(yán)禁使用明火照明；爆破后，要檢查是否存在盲炮、殘余炸藥、殘余雷管，有無(wú)松動(dòng)巖石，支護(hù)設(shè)置是否變形或損壞等，但檢查之前必須經(jīng)過(guò)15分鐘的排煙通風(fēng)。

3.結(jié)語(yǔ)

隧道工程中的光面爆破施工與普通施工不同，危險(xiǎn)性非常高，專(zhuān)業(yè)性也非常強(qiáng)，這就要求相關(guān)施工管理人員做好施工管理，全面落實(shí)光爆設(shè)計(jì)，控制好施工質(zhì)量、施工安全和施工進(jìn)度，保證隧道工程施工的順利進(jìn)行。社會(huì)在不斷發(fā)展，技術(shù)也在不斷進(jìn)步，相關(guān)部門(mén)和工作人員必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，正確認(rèn)識(shí)到隧道工程中光面爆破施工管理的關(guān)鍵要素，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)科學(xué)、安全、快速的施工和管理方法不斷進(jìn)行探索和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)隧道工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙收。

參考文獻(xiàn)：

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[2]賀良.淺談隧道工程光面爆破施工管理[J].中國(guó)科技財(cái)富.2010，41（16）：18.

篇3

關(guān)鍵詞：隧道工程；機(jī)電施工技術(shù)；土建修復(fù)

0引言

隧道機(jī)電安裝工作一直都是高難度項(xiàng)目，因?yàn)樗粌H僅是單一的施工安裝，還有其他如機(jī)、電、自控等相關(guān)技術(shù)作業(yè)的參與。除此之外，工程的實(shí)施還需克服惡劣環(huán)境的影響。工程施工過(guò)程具有時(shí)間耗費(fèi)長(zhǎng)、前期投入多、技術(shù)復(fù)雜、工程可靠度要求高等特點(diǎn)。

1機(jī)電施工工序

隧道機(jī)電的施工工序一般分幾個(gè)步驟：施工準(zhǔn)備、調(diào)整試亮、系統(tǒng)調(diào)試、送電開(kāi)通、系統(tǒng)測(cè)試、聯(lián)合調(diào)試等。圖1為機(jī)電施工的具體流程。

2機(jī)電施工工程相關(guān)子系統(tǒng)的安裝注意事項(xiàng)

隧道機(jī)電是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，其中包括通風(fēng)照明系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、隧道消防系統(tǒng)。系統(tǒng)之間相互影響，比如消防系統(tǒng)是其他子系統(tǒng)在隧道機(jī)電系統(tǒng)中安全運(yùn)行的保障。為了保證整個(gè)施工過(guò)程的安全性，緊急排煙區(qū)的設(shè)置必不可少，應(yīng)急出口的設(shè)置能保證施工人員的安全。此外，工程中的照明系統(tǒng)為后期項(xiàng)目的順利進(jìn)行提供了保障，不僅要做到美觀實(shí)用，而且必須達(dá)到工程施工的照明需求，一般情況下會(huì)選擇LED燈用于照明。還需要對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)加以重視，該系統(tǒng)由三部分組成，即對(duì)流風(fēng)機(jī)、排風(fēng)風(fēng)機(jī)、排煙機(jī)，它將影響整個(gè)隧道內(nèi)部的環(huán)境，是保證隧道濕度穩(wěn)定的重要系統(tǒng)，

3綜合管理方式

3.1嚴(yán)格按照規(guī)范加強(qiáng)施工管理

施工管理工作的重要性不可忽視，不能僅靠企業(yè)管理規(guī)范來(lái)進(jìn)行管理，在施工過(guò)程中必須結(jié)合隧道機(jī)電工程存在的問(wèn)題及自身特點(diǎn)，嚴(yán)格按照工程安裝要求進(jìn)行管理。項(xiàng)目部不僅要設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)施工方案，還要整理施工管理規(guī)范，同時(shí)相關(guān)專(zhuān)業(yè)施工人員也要共同參與到?jīng)Q策管理中。

3.2詳細(xì)勘測(cè)

一般情況下，機(jī)電設(shè)備的預(yù)留預(yù)埋都會(huì)選擇在施工時(shí)同時(shí)進(jìn)行，但效果不是很好。而勘測(cè)工作能夠解決上述問(wèn)題?？睖y(cè)是一項(xiàng)精細(xì)且復(fù)雜的工程，在聯(lián)合設(shè)計(jì)之前，現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)的詳盡準(zhǔn)確以及工地相關(guān)數(shù)據(jù)的掌握，包括隧道及預(yù)留預(yù)埋的相關(guān)數(shù)據(jù)等，決定了設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞，從而影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量。因此需要將相關(guān)勘測(cè)數(shù)據(jù)形成報(bào)告，使得相關(guān)設(shè)計(jì)更加合理。

3.3做好提前安排

根據(jù)以往的施工實(shí)踐來(lái)看，一個(gè)項(xiàng)目的機(jī)電施工總耗時(shí)為7個(gè)月。由于前期勘測(cè)工作的重要性，因此必須要有充足的時(shí)間，耗時(shí)不少于2個(gè)月?？睖y(cè)形成數(shù)據(jù)報(bào)告后進(jìn)行設(shè)計(jì)、土建修復(fù)，這部分工作最少耗時(shí)2個(gè)月。最后按照流程調(diào)試、運(yùn)行、驗(yàn)收也要耗時(shí)1個(gè)月之久。由此可知，主體部分的施工只有2個(gè)月的時(shí)間，且要在如此短的時(shí)間內(nèi)完成勞動(dòng)力分配、物資配備、施工等相關(guān)工作。為了后續(xù)工作都能保質(zhì)保量地按期完成，項(xiàng)目部必須做好科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)提出一套緊急預(yù)案以防萬(wàn)一。只有規(guī)劃穩(wěn)妥，施工工藝成熟，每一個(gè)環(huán)節(jié)不出紕漏，才可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成整個(gè)工程工作。在勘測(cè)、設(shè)計(jì)、土建修復(fù)階段，為避免工人出現(xiàn)閑置狀態(tài)，應(yīng)合理分配工作，完成部分電纜溝、接地系統(tǒng)的施工，以緩解后期施工的時(shí)間壓力。

3.4避免環(huán)境影響

在隧道機(jī)電施工過(guò)程中，由于周?chē)鷲毫迎h(huán)境的影響，以及長(zhǎng)期施工機(jī)械設(shè)備自身危險(xiǎn)性的增加，施工過(guò)程中會(huì)存在各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。為了避免人員傷亡，保證項(xiàng)目質(zhì)量，在開(kāi)始施工前就要做好相關(guān)預(yù)案。最重要的是，加強(qiáng)工作人員的安全意識(shí)，加強(qiáng)自我防衛(wèi)能力，專(zhuān)業(yè)使用相關(guān)設(shè)備，提高人員在自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)的避險(xiǎn)能力等。

3.5做好協(xié)調(diào)工作

隧道機(jī)電施工系統(tǒng)龐大復(fù)雜，其中的照明、通風(fēng)、消防等子系統(tǒng)要做好相互之間的協(xié)調(diào)工作，確保隧道機(jī)電的順利安裝。因各個(gè)系統(tǒng)之間存在一定的交叉管理關(guān)系，因此協(xié)調(diào)工作面臨困難。為了工程順利進(jìn)行，應(yīng)建立相關(guān)制度，使每一個(gè)系統(tǒng)責(zé)任到人。只有做好子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)工作，才能保證整個(gè)工程的質(zhì)量。

3.6聯(lián)合設(shè)計(jì)要精準(zhǔn)

勘測(cè)結(jié)束后形成的報(bào)告是聯(lián)合設(shè)計(jì)的基石。除此以外，設(shè)計(jì)者還要根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，融合最新的科技成果、施工技術(shù)，最終設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的施工圖紙。由于工程施工是根據(jù)圖紙進(jìn)行的，因此工程質(zhì)量很大程度上是由圖紙的設(shè)計(jì)質(zhì)量決定的。聯(lián)合設(shè)計(jì)要獨(dú)立完成，達(dá)到節(jié)約成本、保證工程質(zhì)量的最終目的。聯(lián)合設(shè)計(jì)工作的根據(jù)是勘測(cè)報(bào)告，項(xiàng)目總工擔(dān)任總設(shè)計(jì)師，其他專(zhuān)業(yè)工程師為小組成員。每一個(gè)成員都具有專(zhuān)業(yè)技能并在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮作用。在確定設(shè)計(jì)工作組后，各成員要分析勘測(cè)報(bào)告的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，重點(diǎn)對(duì)電線電纜重新計(jì)算檢查。結(jié)合最新的施工技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，最終完成科學(xué)、操作簡(jiǎn)便、規(guī)范合理的設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)圖紙要達(dá)到科學(xué)、環(huán)保、精確等要求。在完成相關(guān)設(shè)計(jì)之后，提交給設(shè)計(jì)院、監(jiān)理以及業(yè)主進(jìn)行評(píng)審與核查，通過(guò)評(píng)審后的設(shè)計(jì)圖作為施工的依據(jù)。

3.7推廣新設(shè)備、新工藝、新材料，降本增效

由于操作平臺(tái)的使用在工程中會(huì)相當(dāng)頻繁，所以為了縮短施工時(shí)間以及保證施工安全，操作平臺(tái)的選用也相當(dāng)重要。一般選用易移動(dòng)、照明方便、安全的用于施工的高架車(chē)。電纜敷設(shè)也是工程施工量大的工作，而選用高質(zhì)量、省力的電纜放線架更加安全。高壓電纜頭的選擇也要考慮到安全問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)選用可以滿(mǎn)足工藝需求的冷縮式電纜頭。同樣，低壓電纜終端頭要滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)保證安全，最好選用熱縮式。對(duì)于電纜T接頭的選擇，穿刺線夾連接是最佳選擇，因?yàn)樗瓤梢詽M(mǎn)足保持穩(wěn)定的需求，還具有操作過(guò)程簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。為防腐蝕接地極應(yīng)采用ALG防腐離子接地極。以上設(shè)備的選用，以節(jié)約成本為前提。

3.8縮減成本，合理用電

隧道工程施工的進(jìn)行，離不開(kāi)照明工具。由于隧道一般都開(kāi)鑿在山體內(nèi)，能見(jiàn)度很低。用電設(shè)備是隧道工程中重要的輔助部分，因此臨時(shí)照明、工人用電等方面都是一筆不小的資金，占據(jù)了一部分成本。為了降低成本，可采用一些節(jié)能的照明設(shè)備，發(fā)電機(jī)的選用也以節(jié)能、環(huán)保優(yōu)先，以節(jié)約資源，降低成本。

4結(jié)語(yǔ)

篇4

【關(guān)鍵詞】：公路 隧道施工 成本控制

公路隧道施工管理作為一項(xiàng)日常管理的重要工作，施工過(guò)程中對(duì)施工材料、機(jī)械設(shè)備、混凝土使用等成本的控制，是實(shí)現(xiàn)公路隧道施工的質(zhì)量和社會(huì)效益的保障之一。因此，從施工方法到施工的各項(xiàng)內(nèi)容，進(jìn)行科學(xué)的控制，提高材料的利用率，減少因成本造成的誤工等現(xiàn)象。

一、超欠挖控制

1.測(cè)量放樣

在進(jìn)行隧道的施工時(shí)候，要按照科學(xué)的設(shè)計(jì)進(jìn)行完善的施工監(jiān)督，對(duì)開(kāi)挖控制的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差。這就需要施工部門(mén)配備較高級(jí)的測(cè)量?jī)x器，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)精確的策略，加強(qiáng)測(cè)繪人員的責(zé)任心教育，對(duì)測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行及時(shí)的反饋等。

2.及時(shí)反饋調(diào)整

爆破后的隧道斷面和施工前設(shè)計(jì)的放樣斷面有一定的差距，工區(qū)按照前期的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)算超挖的距離，多以在實(shí)際的斷面放樣程序上，因此要根據(jù)設(shè)計(jì)的斷面的預(yù)定值進(jìn)行施工控制，全部的超欠都要經(jīng)過(guò)測(cè)量組給以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)之后，和施工隊(duì)長(zhǎng)、施工人員等商定，做好第一手資料之后，上報(bào)給工程技術(shù)主管和工區(qū)主任，便于及時(shí)的決策和管理。

3.混凝土日消耗量反饋

為實(shí)現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的校對(duì)核準(zhǔn)，施工技術(shù)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)噴射、隧道仰拱、隧道填充以及圍巖襯砌等地方的好凝土使用量進(jìn)行準(zhǔn)確嚴(yán)格的控制，安排好專(zhuān)門(mén)人員檢查每天的混凝土使用情況，并及時(shí)的上報(bào)施工區(qū)主任或者技術(shù)主管。

二、施工進(jìn)度管理

1.時(shí)間和進(jìn)尺考核

在提高工程的進(jìn)度方面，施工區(qū)結(jié)合前期的施工經(jīng)驗(yàn)、本工程的實(shí)際施工條件，可以制定科學(xué)嚴(yán)格的施工人員考核獎(jiǎng)懲制度，對(duì)隧道施工的各個(gè)班組實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)簽到時(shí)間規(guī)定，加入出現(xiàn)銜接脫鏈或者耽誤施工的現(xiàn)象，由當(dāng)事人進(jìn)行簽認(rèn)并負(fù)所在的責(zé)任。嚴(yán)格考核施工現(xiàn)場(chǎng)人員的循環(huán)交班情況。不準(zhǔn)早退、離崗現(xiàn)象的出現(xiàn)。隧道施工的全部時(shí)間以及施工的進(jìn)度要合理的計(jì)劃，提高廣大施工人員的積極性。

2.交通運(yùn)輸管理

工區(qū)要根據(jù)施工策劃的方案和隧道施工的整體規(guī)劃情況，在每個(gè)大的避車(chē)洞的地方預(yù)留好兩組避車(chē)位，并且要把避車(chē)洞開(kāi)挖到適當(dāng)?shù)母叨群蛯挾鹊?，保證施工車(chē)輛的順利調(diào)頭，從而更好的解決隧道內(nèi)施工車(chē)輛的錯(cuò)車(chē)以及調(diào)頭問(wèn)題。隧道的出口地方要在施工區(qū)內(nèi)的每個(gè)大的避車(chē)洞地方設(shè)置醒目的警示和限速標(biāo)志等，提高運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)的判斷能力。與此同時(shí)，要對(duì)施工車(chē)輛的駕駛?cè)藛T進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核，按照先出后進(jìn)的原則，先經(jīng)過(guò)錯(cuò)車(chē)處的工程車(chē)輛繼續(xù)往前行走，需要錯(cuò)車(chē)的車(chē)輛在錯(cuò)車(chē)到處等待錯(cuò)車(chē)，并主動(dòng)的關(guān)閉車(chē)的前大燈，讓對(duì)面的車(chē)輛先行通過(guò)。

3.機(jī)械設(shè)備管理

隧道施工用到的通風(fēng)機(jī)械、空壓機(jī)械、攪拌機(jī)、罐裝車(chē)、挖掘機(jī)等等產(chǎn)生的費(fèi)用是隧道施工過(guò)程，作為工程機(jī)械費(fèi)用的主體部分，要對(duì)機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行合理的控制，從而減少隧道施工的成本。空壓機(jī)、通風(fēng)設(shè)備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容，開(kāi)工之后要對(duì)空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)械等實(shí)行嚴(yán)格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要求，進(jìn)行嚴(yán)格的控制空壓機(jī)和通風(fēng)設(shè)備的開(kāi)關(guān)，落實(shí)專(zhuān)人負(fù)責(zé)制；加強(qiáng)對(duì)使用過(guò)程的管理和控制，特別是對(duì)風(fēng)水管的安裝，不能出現(xiàn)漏風(fēng)、漏水的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)控制攪拌站的成本控制，工區(qū)可以對(duì)每周混凝土使用量等進(jìn)行全面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，并在每周的陳本研討會(huì)上進(jìn)行分析和總結(jié)，對(duì)電的使用不正常的現(xiàn)象進(jìn)行原因的分析，并給出切實(shí)有效的解決措施，以減少工區(qū)的后期施工不必要的浪費(fèi)，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝載運(yùn)輸設(shè)備，主要包括挖掘機(jī)、裝載車(chē)、罐裝車(chē)等，工區(qū)對(duì)挖掘機(jī)和裝載機(jī)的使用要按照每小時(shí)的油耗量進(jìn)行考核，對(duì)罐裝車(chē)的考核也可以按照這一方式進(jìn)行，與此同時(shí)，工區(qū)的各種設(shè)備機(jī)械等，嚴(yán)禁駕駛操作人員私自使用，對(duì)違反者進(jìn)行嚴(yán)肅的處理。

工區(qū)在處理設(shè)備維修問(wèn)題時(shí)候，可以根據(jù)下面的程序進(jìn)行，首先是司機(jī)進(jìn)行保修，在主管檢查的基礎(chǔ)上，通知修理人員進(jìn)行修理，修理之后機(jī)械主管要及時(shí)的驗(yàn)收，最后司機(jī)查驗(yàn)維修狀況，將設(shè)備報(bào)修單交至機(jī)械管理人員。驗(yàn)收合格之后，機(jī)械使用的司機(jī)，修理人員以及機(jī)械主管員要對(duì)維修使用的所有配件進(jìn)行登記證明，以減少配件的浪費(fèi)和維修的成本。

4.巡檢

為了能夠有效的解決施工現(xiàn)場(chǎng)的存在問(wèn)題，工區(qū)要成立以工區(qū)主任作為組長(zhǎng)的考核小組，此小組的成員主要包括：施工技術(shù)主管、施工隊(duì)長(zhǎng)、相關(guān)部門(mén)的主要責(zé)任人、班組長(zhǎng)等等。考核小組的成員要做到按時(shí)到考查地點(diǎn)進(jìn)行集中，對(duì)自己負(fù)責(zé)的考核內(nèi)容要進(jìn)行嚴(yán)格的學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，及時(shí)的提出解決意見(jiàn)或處理方法，減少因施工問(wèn)題造成的損失。

三、成本控制會(huì)議

1.周例會(huì)

工區(qū)要根據(jù)施工的進(jìn)度、施工的狀況等進(jìn)行有組織的生產(chǎn)會(huì)議研究，會(huì)議有工區(qū)的施工技術(shù)主管主持，各部門(mén)主要負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)等管理人員參會(huì)討論，針對(duì)前期和下一步的施工工作中的問(wèn)題、難題等進(jìn)行討論，以更好的促進(jìn)施工的進(jìn)行。

2.成本會(huì)議

為了能夠讓工區(qū)的管理人員及時(shí)的了解施工成本的控制，工區(qū)可以安排較為固定的時(shí)間召開(kāi)成本分析主題會(huì)議，成本分析會(huì)由工區(qū)的施工技術(shù)主管主持，各部門(mén)主要負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)等管理人員參會(huì)討論，會(huì)議的內(nèi)容主要是分析前期的超欠挖情況、水電使用情況、施工進(jìn)度、機(jī)械設(shè)備的使用、油耗、混凝土使用量以及各種施工材料的消耗情況等等，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的討論和，提高施工管理人員的節(jié)約意識(shí)，從而降低施工的成本。

篇5

關(guān)鍵詞：混凝土離析；二次襯砌施工；施工效率；隧道安全

我國(guó)現(xiàn)階段隧道施工多使用復(fù)合式襯砌的方式。復(fù)合式襯砌把具體的施工分為初期的支護(hù)和二次襯砌施工。初期支護(hù)能有效保證隧道施工前期隧道的穩(wěn)定，而二次襯砌施工主要針對(duì)隧道后期的圍巖壓力，與此同時(shí)建立一定的安全儲(chǔ)備。在進(jìn)行隧道二次襯砌施工中要充分的考慮圍巖的等級(jí)類(lèi)型，當(dāng)圍巖為Ⅳ類(lèi)及其以上，需要充分的考慮安全儲(chǔ)備來(lái)進(jìn)行二次襯砌施工設(shè)計(jì)；當(dāng)圍巖為Ⅳ類(lèi)一下時(shí)，更多的考慮隧道后期的圍巖壓力問(wèn)題。

一、混凝土離析對(duì)施工過(guò)程的影響

混凝土離析的出現(xiàn)會(huì)影響混凝土的泵送，具體表現(xiàn)為混凝土在輸送過(guò)程中出現(xiàn)堵管現(xiàn)象?；炷岭x析之后石子在泥漿中的富漿狀態(tài)會(huì)消失，因?yàn)樽灾氐脑驎?huì)形成沉積現(xiàn)象，在管中會(huì)造成石子在某一部位的堆積?；炷岭x析后，一部分骨料中間的空隙得不到灰漿的填充，空氣會(huì)進(jìn)去到空隙之中，會(huì)造成泵送效率的降低，甚至是泵送完全停止工作。

因?yàn)榛炷岭x析會(huì)對(duì)施工流程的進(jìn)行有著重要的影響，需要制定相應(yīng)的措施來(lái)減少混凝土離析造成堵管現(xiàn)象。造成混凝土離析堵管的原因有混凝土壓力脫水、混凝土坍落度過(guò)大、骨料級(jí)配不合理。管道下行傾斜狀態(tài)等原因。因此在制定策略時(shí)，選擇合適的原材料進(jìn)行科學(xué)的配比，管道的布置要合理，減少?gòu)澒?、椎管，管路中間盡量減少軟管的使用，當(dāng)管道傾斜管部的阻力，在進(jìn)行泵送之前要充分檢查混凝土的狀態(tài)和質(zhì)量，盡量的選擇連續(xù)泵送，停泵時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，要及時(shí)的清理泵和管內(nèi)的混凝土。

二、混凝土離析對(duì)隧道二次襯砌施工的影響

1、工程概況

西藏自治區(qū)嘎堆水電站工程。引水隧道6194.59m，引水隧洞開(kāi)挖斷面尺寸為2.5×2.5m，采用錨噴和混凝土襯砌混合支護(hù)方式。 隧洞首端底板高程4173.00m隧洞末端底板高程3630.52m。其中Ⅱ～Ⅲ類(lèi)圍巖段：內(nèi)斷面底寬2.34m，上半圓弧半徑1.17m，邊墻高1.10m，邊頂拱采用素噴的支護(hù)方式。Ⅳ類(lèi)圍巖段：內(nèi)斷面底寬2.30m，上半圓弧半徑1.15m，邊墻高1.10m，邊頂拱掛網(wǎng)錨噴混凝土支護(hù)。Ⅴ類(lèi)圍巖段，內(nèi)斷面為圓形。直徑為1.70m，采用厚雙層鋼筋混凝土襯砌。

2、二次襯砌混凝土離析產(chǎn)生的原因

首先是原材料的適應(yīng)會(huì)造成混凝土離析，包括水泥質(zhì)量和具體的配比，另外用水量和骨料表面性質(zhì)、級(jí)配及其添加劑不科學(xué)都可能造成混凝土離析。

另外在水電站施工中，漏振和單點(diǎn)振搗不充分、混凝土撞擊阻擋物、澆筑角度過(guò)大、混凝土拌合物自由落體的高度大、長(zhǎng)距離運(yùn)輸受振、振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、施工管理不到位都會(huì)造成混凝土離析。

3、混凝土離析在隧道二次襯砌施工中危害

在隧道二次襯砌施工中一旦出現(xiàn)混凝土離析現(xiàn)象，會(huì)影響混凝土的泵送施工效率，造成堵管現(xiàn)象，影響施工進(jìn)程的推進(jìn)，增加施工時(shí)間和資金，降低施工效益。與此同時(shí)，混凝土離析會(huì)對(duì)質(zhì)量造成重大的影響，混凝土出現(xiàn)水影、空洞甚至是大片石子裸露等現(xiàn)象，這會(huì)直接影響隧道的使用時(shí)間和使用安全。甚至?xí)?dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)部位局部骨料和鋼筋的外漏，破壞鋼筋保護(hù)層。另外，混凝土離析，其勻質(zhì)較差，在混凝土凝固過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)收縮不一致，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)，更為嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象?；炷岭x析會(huì)嚴(yán)重影響混凝土襯砌的質(zhì)量，降低混凝土的強(qiáng)度，影響其承載能力，嚴(yán)重的甚至需要返工，極大的增加了成本投入，直接影響隧道的使用壽命和使用強(qiáng)度。

4、在隧道二次襯砌施工中有效預(yù)防混凝土離析

（1）更加謹(jǐn)慎的選擇原材料，科學(xué)的進(jìn)行原材料配比。如果選擇較大的水灰比和用水量，混凝土多余的水分會(huì)形成較厚的水膜包裹在水泥顆粒表面，將顆粒分開(kāi)。這會(huì)降低水泥的粘性，另外減少顆粒之間的摩擦力，在重力作用下，很容易出現(xiàn)不同顆粒的原料產(chǎn)生分離，從而造成離析現(xiàn)象?？偨Y(jié)具體的工作經(jīng)驗(yàn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，水灰比相對(duì)較小的混凝土抗離析能力較強(qiáng)。另外水泥可以選擇粉煤灰水泥，可以有效的增加水泥漿體的粘性。與此同時(shí)，水泥用量也應(yīng)該有具體的標(biāo)準(zhǔn)，保證水泥漿體可以包裹混凝土骨料，當(dāng)水泥用量不足，不足以包裹骨料，會(huì)造成干硬，粘結(jié)力低從而發(fā)生離析現(xiàn)象。

（2）混凝土骨料的科學(xué)選擇可以有效降低離析率。當(dāng)骨料顆粒較大、畸形和使用間斷級(jí)配時(shí)，雖然會(huì)增加顆粒之間的機(jī)械咬合力，但是也會(huì)增加骨料的總體表面積，骨料之間容易出現(xiàn)較大的縫隙，混合料會(huì)不夠密實(shí)，增加離析發(fā)生的可能性。因此，選擇骨料應(yīng)表面粗糙，不間斷級(jí)配。

（3）可以在混凝土中加入引氣劑或者是減水劑等表面活性劑。不僅僅可以減低用水量，同時(shí)可以減少空氣，增加骨料之間的密實(shí)度和混凝土的粘度。

（4）在施工過(guò)程中科學(xué)的進(jìn)行布料，布料的科學(xué)性，有利于保證混凝土的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，防止因?yàn)檎鹗?、振搗速度、澆筑順序等出現(xiàn)問(wèn)題而引起混凝土離析。

（5）施工管理對(duì)混凝土離析現(xiàn)象的產(chǎn)生有著重要的影響，在施工現(xiàn)場(chǎng)工人往泵車(chē)內(nèi)注水，會(huì)影響混凝土的質(zhì)量。加強(qiáng)施工管理，杜絕隨機(jī)添水可能造成的混凝土配比的錯(cuò)誤。

三、結(jié)語(yǔ)

隧道二次襯砌施工是保證隧道承載結(jié)構(gòu)及其防水工程的最后防線，隧道二次襯砌施工混凝土襯砌的質(zhì)量關(guān)系到隧道能否長(zhǎng)期安全使用，因此要充分的認(rèn)識(shí)混凝土離析在隧道二次襯砌施工中的作用，保證混凝土襯砌的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊成寬, 朱廣學(xué). 模筑混凝土技術(shù)在隧道二次襯砌施工中的應(yīng)用[J]. 西部探礦工程, 2004, 16(8):108-110.

篇6

【關(guān)鍵詞】雙連拱；隧道；襯砌；監(jiān)測(cè)；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、引言

依托遼寧丹海高速公路喬家?guī)X雙連拱隧道工程，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和測(cè)試等了解和掌握隧道圍巖地質(zhì)條件及工程性質(zhì)，經(jīng)過(guò)近一年多現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作，取得一些階段性成果，為喬家雙連拱隧道施工提供了一定的技術(shù)指導(dǎo)。

二、工程概況

喬家隧道工程位于遼寧省丹東（孤山）至海城高速公路項(xiàng)目路基工程第八合同段,全長(zhǎng)760米,是全線重點(diǎn)控制性工程之一。隧道橋隧相連,進(jìn)出洞口均處于懸崖絕壁之間,具有技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁等特點(diǎn)。

喬家隧道設(shè)計(jì)為連拱隧道，起訖樁號(hào)K74+325～K75+085，全長(zhǎng)760米。洞門(mén)型式為削竹式；凈空為10.75×5.0m。

隧道區(qū)位于遼寧省東南部，地形復(fù)雜，沖溝發(fā)育。山體總體呈近南北走向。最高海拔185.2m，相對(duì)高差105.5m，屬丘陵地貌。地震基本烈度為七度，峰值加速度0.10g。該地區(qū)屬半濕潤(rùn)大陸性氣候。無(wú)地表水及地下水，全年降水量較大，隧道局部圍巖節(jié)理裂隙較發(fā)育，透水性較好，易形成流水通道，豐水期易使隧道產(chǎn)生滴水及涌水現(xiàn)象。

（一）雙連拱隧道開(kāi)挖施工

隧道從兩端向中間同時(shí)開(kāi)始施工，先施工中導(dǎo)洞，然后開(kāi)始中隔墻的澆筑，隨后進(jìn)行左右主洞的開(kāi)挖、襯砌。施工程序如下：中導(dǎo)洞開(kāi)挖支護(hù)中隔墻澆筑左右主洞開(kāi)挖支護(hù)左右主洞襯砌仰拱及回填。

（二）雙連拱隧道施工監(jiān)測(cè)方案建立

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是監(jiān)視圍巖穩(wěn)定，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)與施工是否合理及安全的重要手段，是新奧法施工的重要組成部分。把量測(cè)信息及時(shí)反饋到設(shè)計(jì)和施工中去，對(duì)初期支護(hù)、二次襯砌的施工方法做出修正，可以達(dá)到安全、快速施工的目的。監(jiān)控量測(cè)也是施工管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是施工安全和質(zhì)量的保障。

隧道施工中的監(jiān)控量測(cè)，按設(shè)計(jì)要求確定必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目。通常情況的必測(cè)項(xiàng)目為：工程地質(zhì)及現(xiàn)狀的觀察、周邊收斂位移量測(cè)、、拱頂下沉量測(cè)、地表下沉量測(cè)等，選測(cè)項(xiàng)目為鋼支撐、錨桿應(yīng)力及噴層表面應(yīng)力量測(cè)、二次襯砌內(nèi)應(yīng)力、表面應(yīng)力及裂縫量測(cè)、中墻內(nèi)力、拱與中墻相對(duì)變位、中墻裂縫等，根據(jù)圖紙要求和監(jiān)理工程師的指示選定量測(cè)項(xiàng)目和布設(shè)測(cè)點(diǎn)。

（1） 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、儀器及方法

A.地質(zhì)及初期支護(hù)狀況觀察

每次爆破后和初噴混凝土后通過(guò)肉眼觀察、地質(zhì)羅盤(pán)測(cè)量和錘擊檢查，描述和記錄圍巖的地質(zhì)情況、巖層產(chǎn)狀、裂隙、溶洞、地下水以及支護(hù)效果，對(duì)圍巖穩(wěn)定性作出評(píng)價(jià)，判斷圍巖類(lèi)別是否與設(shè)計(jì)相符，必要時(shí)拍照，測(cè)量地下水流量。每一量測(cè)斷面要有一張記錄表并填圖。

B.周邊位移量測(cè)

在預(yù)測(cè)點(diǎn)的斷面，隧道開(kāi)挖爆破以后，盡可能早地沿著隧道周邊的拱頂、拱腰和邊墻部位分別埋設(shè)球頭測(cè)樁。測(cè)樁埋設(shè)深度30cm左右，鉆孔直徑同錨桿，用快凝水泥或早強(qiáng)錨固劑固定，測(cè)樁球頭需設(shè)保護(hù)罩。采用周邊收斂計(jì)（SWJ-Ⅲ型）量測(cè)周邊周邊收斂變形。進(jìn)出口洞門(mén)及洞身各設(shè)若干個(gè)量測(cè)斷面，斷面間間距10-50m。

C.拱頂下沉量測(cè)

拱頂下沉量測(cè)是周邊位移量的補(bǔ)充，在周邊位移量測(cè)的同一斷面的拱頂中軸線處設(shè)1個(gè)帶鉤的錨樁，錨樁的埋設(shè)要求與周邊收斂計(jì)測(cè)樁相同。用水準(zhǔn)儀、鋼尺、測(cè)桿進(jìn)行量測(cè)。

D.圍巖內(nèi)部位移量測(cè)

圍巖內(nèi)部位移量測(cè)采用多點(diǎn)位移計(jì)進(jìn)行，每個(gè)量測(cè)斷面設(shè)4個(gè)測(cè)點(diǎn)，根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)分析圍巖內(nèi)部的位移。

E.地表下沉觀測(cè)

測(cè)點(diǎn)沿地面布置在隧道軸線及其兩側(cè)5個(gè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)采用如下方式制作：在20cm×20cm×20cm的土坑中打入直徑20mm，長(zhǎng)50cm的鋼筋，外露5cm并用混凝土填實(shí)。測(cè)量放線定位后，用水準(zhǔn)儀量測(cè)，隧道開(kāi)挖至距測(cè)點(diǎn)30m處時(shí)開(kāi)始量測(cè)，隧道開(kāi)挖超過(guò)30m處時(shí)開(kāi)始量測(cè)，隧道開(kāi)挖超過(guò)測(cè)點(diǎn)30m、并沉降穩(wěn)定以后停止量測(cè)。作為必測(cè)項(xiàng)目，可視施工所需要加密沉降觀測(cè)點(diǎn)。

F.錨桿拉拔試驗(yàn)

采用錨桿拉拔儀(ML-150B)進(jìn)行試驗(yàn)，每10-50m一個(gè)斷面，每斷面至少3根錨桿。

（2）現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)要求

A.噴錨支護(hù)施作2h后即埋設(shè)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行第一次量測(cè)數(shù)據(jù)采集。

B.測(cè)試前檢查儀表設(shè)備是否完好，如發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)修理或更換；確認(rèn)測(cè)點(diǎn)是否松動(dòng)或人為損壞，只有測(cè)點(diǎn)狀態(tài)良好時(shí)方可進(jìn)行測(cè)試工作。

C.測(cè)試中按各項(xiàng)量測(cè)操作規(guī)程安裝好儀器儀表，每測(cè)點(diǎn)一般測(cè)讀三次；三次讀數(shù)相差不大時(shí)，取算術(shù)平均值作為觀測(cè)值。每次測(cè)試都要認(rèn)真作好原始數(shù)據(jù)記錄，并記錄掘進(jìn)里程、支護(hù)施工情況以及環(huán)境溫度等，保持原始記錄的準(zhǔn)確性。量測(cè)數(shù)據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行粗略計(jì)算，若發(fā)現(xiàn)變位較大時(shí)，要及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，以便采取相應(yīng)的處理措施。

（3）量測(cè)斷面間距、測(cè)點(diǎn)布置

量測(cè)斷面間距、測(cè)點(diǎn)布置將嚴(yán)格按設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)執(zhí)行。

隧道拱頂下沉量υA與隧道周邊收斂值μB按下式計(jì)算

（4） 量測(cè)數(shù)據(jù)分析和信息反饋

將量測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，繪制周邊位移時(shí)程曲線、拱頂下沉?xí)r程曲線、地表下沉?xí)r程曲線。橫坐標(biāo)單位為d，縱坐標(biāo)單位為mm，并進(jìn)行非線性回歸計(jì)算，觀察其收斂的趨勢(shì)和最大收斂值。對(duì)于拱頂及周邊位移涵數(shù)，求出對(duì)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)，觀察其日變化速率。當(dāng)水平收斂位移速率在0.1～0.2mm/d之間進(jìn)，拱頂位移速度為0.1mm/d時(shí)，可認(rèn)為圍巖處于緩慢變形階段，表示圍巖向穩(wěn)定方向發(fā)展，則認(rèn)為圍巖達(dá)到基本穩(wěn)定，此時(shí)可進(jìn)行二次襯砌。

將量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，繪制時(shí)間―位移曲線。

絕對(duì)位移值逐漸減小，支護(hù)結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定，可施作二次砼襯砌。

位移變化異常，出現(xiàn)反彎點(diǎn)噴錨支護(hù)出現(xiàn)嚴(yán)重變形，這時(shí)應(yīng)及時(shí)通知施工管理人員，該段支護(hù)采取加強(qiáng)措施，確保隧道不坍方；嚴(yán)重時(shí)施工人員須迅速撤離施工現(xiàn)場(chǎng)，保證施工人員安全。

三、結(jié)束語(yǔ)

雙連拱隧道由于跨度大及復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，同時(shí)施工工序繁多，施工工期較長(zhǎng)，使得圍巖應(yīng)力變化和支護(hù)荷載轉(zhuǎn)換變得尤為復(fù)雜。通過(guò)具體工程案例總結(jié)雙連拱隧道施技術(shù)與監(jiān)測(cè)技術(shù)是更為重要，研究施工及其中墻內(nèi)力隨不同施工工序的變化規(guī)律，進(jìn)而分析隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與施工工序之間關(guān)系，以確保證施工安全和質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李龍白人巖雙聯(lián)拱隧道施工優(yōu)化技術(shù) 國(guó)防交通工程與技術(shù) 1999年02期，52頁(yè)-53頁(yè)

篇7

關(guān)鍵詞：地鐵隧道；河流；橋梁；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 概述

隨著我國(guó)地鐵隧道施工面積的不斷加大，施工技術(shù)的提高已成為領(lǐng)域里熱點(diǎn)話題。然而，在不斷加大施工面積過(guò)程中，施工環(huán)境也出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)，河流和橋梁下地鐵隧道的施工就是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。河流和橋梁施工環(huán)境尤為復(fù)雜，施工過(guò)程中必須做出嚴(yán)密的規(guī)劃，防止工程出現(xiàn)安全隱患和事故[1]。對(duì)于河流和橋梁下地鐵隧道的施工，要形成獨(dú)特的施工體制，分析出施工中重點(diǎn)環(huán)節(jié)和需要注意細(xì)節(jié)，采用相應(yīng)的改進(jìn)措施。

關(guān)于河流和橋梁下地鐵隧道的施工研究，我國(guó)相關(guān)專(zhuān)家和工作者已經(jīng)探究了具體施工內(nèi)容，并且結(jié)合具體的工程也說(shuō)明了施工中應(yīng)注意的問(wèn)題。但是，河流和橋梁下地鐵隧道的施工與施工環(huán)境有著緊密的聯(lián)系，研究該技術(shù)仍需要結(jié)合更多的工程實(shí)例和工程經(jīng)驗(yàn)[2-3]。因此，本文結(jié)合個(gè)人探索了解決施工存在問(wèn)題的改進(jìn)措施，確保施工前和施工過(guò)程中都能采用科學(xué)的分析和管理技術(shù)，從而研究出符合工程實(shí)際的安全和高效率施工機(jī)制，為我國(guó)的河流和橋梁下地鐵隧道施工技術(shù)提供參考。

2 河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)及存在問(wèn)題

地鐵建設(shè)在我國(guó)掀起了施工，施工過(guò)程中出于綜合方面的考慮需要穿過(guò)河流和橋梁，這就給我國(guó)地鐵隧道施工帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

2.1 河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)分析

分析我國(guó)河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)主要包括以下：

（1）地理環(huán)境復(fù)雜。由于所施工環(huán)境處于河流和橋梁下，地質(zhì)情況惡劣，并且在進(jìn)行偵探中難度大，不可測(cè)因素多，給施工帶來(lái)了極大的影響。河流和橋梁下的施工環(huán)境復(fù)雜還體現(xiàn)在存在施工不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致施工存在安全隱患。

（2）盾構(gòu)機(jī)施工要求嚴(yán)格。盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)行施工中，必須保證施工的可靠性，一旦設(shè)備發(fā)生故障和失誤必定帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，影響工程的進(jìn)度?？梢钥闯觯恿骱蜆蛄合碌罔F隧道的施工對(duì)盾構(gòu)機(jī)施工要求嚴(yán)格，應(yīng)把控每一環(huán)節(jié)的施工細(xì)節(jié)，最大程度的保證施工質(zhì)量。

（3）施工風(fēng)險(xiǎn)大。河流和橋下地鐵隧道施工存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn)，在施工過(guò)程中由于復(fù)雜的施工條件可能引起局部出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致施工出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。并且，河水通常和地下水聯(lián)通造成很高的水頭，極易造成隧道上浮變形破壞，同時(shí)河床下的地質(zhì)通常非常松軟，很容易造成流砂，這些均是增加施工風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境因素。

2.2河流和橋梁下地鐵隧道的施工存在問(wèn)題分析

在我國(guó)河流和橋梁下地鐵隧道的施工過(guò)程中，存在的主要問(wèn)題如下：

（1）施工經(jīng)驗(yàn)欠缺，方案設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。我國(guó)實(shí)施河流和橋梁下地鐵隧道的施工的時(shí)間不是太長(zhǎng)，施工單位也缺乏豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，在方案設(shè)計(jì)存在過(guò)分保守的情況，并且不能分析施工中重點(diǎn)，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到限制，甚至出現(xiàn)安全事故。

（2）施工防護(hù)工作不到位，對(duì)于施工人員的生命安全造成危害。河流和橋梁下地鐵隧道的施工必須做好防護(hù)工作，然而在實(shí)際工程中，有多地因?yàn)榉浪椭ёo(hù)工作不到位，導(dǎo)致人員傷亡，給施工帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。

（3）施工管理人員不能合理規(guī)劃施工過(guò)程，從而導(dǎo)致工期加長(zhǎng)，并且不能根據(jù)施工特點(diǎn)安排施工內(nèi)容，這些現(xiàn)狀在我國(guó)河流和橋梁下地鐵隧道的施工較為常見(jiàn)。施工管理者必須把握整體工程的質(zhì)量和時(shí)間，有機(jī)的分析工程的進(jìn)度，給施工人員指導(dǎo)。

（4）施工完成質(zhì)量達(dá)不到要求，容易引發(fā)塌陷和局部變形過(guò)的結(jié)果，導(dǎo)致工程不能正常使用。施工技術(shù)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，通過(guò)分析具體的地理環(huán)境，采取最合適的措施來(lái)完成工程。實(shí)際中工程施工技術(shù)不能滿(mǎn)足施工條件，就容易引發(fā)施工質(zhì)量問(wèn)題。

3 河流和橋梁下地鐵隧道的施工改進(jìn)技術(shù)

針對(duì)我國(guó)河流和橋梁下地鐵隧道的施工存在的問(wèn)題，必須采取的控制策略和管理技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，本文結(jié)合個(gè)人的工作經(jīng)驗(yàn)，提出的改進(jìn)方法主要包括：

3.1 提高施工分析技術(shù)，準(zhǔn)確計(jì)算力學(xué)參數(shù)

河流和橋梁下地鐵隧道的施工的分析技術(shù)對(duì)于提高施工質(zhì)量，改善施工條件有著重要的作用。

（1）基于二維飽和-非飽和滲流-應(yīng)力藕合分析基本理論，采用數(shù)值模擬手段對(duì)施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)過(guò)程進(jìn)行了仿真模擬，重點(diǎn)分析施工過(guò)程采取降水措施后橋基的變化，給出分析結(jié)果來(lái)提出改進(jìn)。

（2）為了深入分析盾構(gòu)隧道施工引起的地層位移場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)及地表變形情況，建立了三維數(shù)值模型進(jìn)行分析，并根據(jù)施工預(yù)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行相關(guān)的模擬，根據(jù)仿真結(jié)果來(lái)檢驗(yàn)盾構(gòu)機(jī)的施工速率和施工對(duì)周?chē)挠绊懙冉Y(jié)果。

3.2 加強(qiáng)施工重點(diǎn)內(nèi)容的管理，保證施工安全

城市地鐵隧道當(dāng)需要同時(shí)下穿河流和橋梁時(shí)，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)很大，一方面如何防止河流水下滲，避免施工作業(yè)面發(fā)生突泥突水等工程災(zāi)患；另一方面隧道開(kāi)挖施工將不可避免導(dǎo)致地層變形，當(dāng)變形過(guò)大時(shí)將危及近鄰橋梁的安全和正常運(yùn)營(yíng)。采取的改進(jìn)措施包括：

（1）河流水下滲防護(hù)必須得到保證，通常情況下河流不能因?yàn)楣こ淌┕ざ鴶嗔鳎忠乐故┕て诤铀聺B，這就要求施工前一定要進(jìn)行河水引排，通過(guò)分幅施作圍堰在河底鋪上防水毯。當(dāng)完成了河水引排后，然而在地層飽和含水，工程要防護(hù)施工中出現(xiàn)突泥突水工程災(zāi)害。因此，在地鐵隧道施工到該地段之前，就需要在河床上平行隧道線路方向進(jìn)行管井降水，從而保證了施工過(guò)程中不會(huì)有河流水下滲的可能。

（2）為了保證施工過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)底標(biāo)過(guò)大變形，保證施工不會(huì)對(duì)周?chē)a(chǎn)生過(guò)大的影響，就要考慮采用洞內(nèi)預(yù)加固。主要的洞內(nèi)超前支護(hù)措施包括旋噴樁、大管棚、深孔注漿、小導(dǎo)管加密注漿及增設(shè)臨時(shí)仰拱。在工程中要綜合考慮施工的成本、可執(zhí)行性、施工時(shí)間和安全性等因素進(jìn)行方案選擇。

在整個(gè)過(guò)程中，管理人員要詳細(xì)記錄所采用的每一種方案，并密切關(guān)注施工細(xì)節(jié)，保證河流水下滲防護(hù)和洞內(nèi)超前支護(hù)施工質(zhì)量，進(jìn)而避免工程發(fā)生河流水下滲和地層過(guò)大變形。

3.3 施工質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)，確保施工質(zhì)量

施工管理人員和技術(shù)人員應(yīng)積極承擔(dān)質(zhì)量監(jiān)督的責(zé)任，保證施工技術(shù)符合設(shè)計(jì)方案要求。因此，必須建立施工質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)，錄入施工過(guò)程的具體信息，包括：施工技術(shù)、施工人員和負(fù)責(zé)人等信息，由專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行信息匯總，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督的信息化，提高管理效率。

4 總結(jié)

河流和橋梁下地鐵隧道的施工技術(shù)是最近地鐵施工的研究熱點(diǎn)，保證施工質(zhì)量和安全有著重要的意義。本文通過(guò)分析了河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)及存在問(wèn)題，并給出進(jìn)行改進(jìn)施工的措施，從而保證施工人員更加熟悉河流和橋梁下地鐵隧道的施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳波.地鐵隧道過(guò)河過(guò)橋施工技術(shù)研究[J]. 鐵道工程學(xué)報(bào). 2008(05)

篇8

關(guān)鍵詞： 隧道；成本；控制

0  引言

  公路隧道施工管理作為一項(xiàng)日常管理的重要工作，施工過(guò)程中對(duì)施工材料、機(jī)械設(shè)備、混凝土使用等成本的控制，是實(shí)現(xiàn)隧道施工的質(zhì)量和社會(huì)效益的保障之一。因此，要從施工方法到施工的各項(xiàng)內(nèi)容，進(jìn)行科學(xué)的控制，提高材料的利用率，減少因成本造成的誤工現(xiàn)象。

1  隧道超欠挖控制的途徑

1.1 施工設(shè)計(jì)要精確測(cè)量放樣  在進(jìn)行隧道的施工時(shí)候，要按照科學(xué)的設(shè)計(jì)進(jìn)行完善的施工監(jiān)督，對(duì)開(kāi)挖控制的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差。這就需要施工部門(mén)配備較高級(jí)的測(cè)量?jī)x器，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)精確的策略，加強(qiáng)測(cè)繪人員的責(zé)任心教育，對(duì)測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行及時(shí)的反饋等。

1.2 及時(shí)反饋測(cè)量成果，據(jù)此做出相應(yīng)調(diào)整  爆破后的隧道斷面和施工前設(shè)計(jì)的放樣斷面有一定的差距，工區(qū)按照前期的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)算超挖的距離，多以在實(shí)際的斷面放樣程序上，因此要根據(jù)設(shè)計(jì)的斷面的預(yù)定值進(jìn)行施工控制，全部的超欠都要經(jīng)過(guò)測(cè)量組給以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)之后，和施工隊(duì)長(zhǎng)、施工人員等商定，做好第一手資料之后，上報(bào)給工程技術(shù)主管和工區(qū)主任，便于及時(shí)的決策和管理。

1.3 對(duì)混凝土每日消耗量的及時(shí)反饋  為實(shí)現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的校對(duì)核準(zhǔn)，施工技術(shù)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)噴射、隧道仰拱、隧道填充以及圍巖襯砌等地方的好凝土使用量進(jìn)行準(zhǔn)確嚴(yán)格的控制，安排好專(zhuān)門(mén)人員檢查每天的混凝土使用情況，并及時(shí)的上報(bào)施工區(qū)主任或者技術(shù)主管。

2  隧道施工進(jìn)度管理措施

2.1 加強(qiáng)開(kāi)挖工序循環(huán)時(shí)間和進(jìn)尺的考核  在提高工程的進(jìn)度方面，施工區(qū)結(jié)合前期的施工經(jīng)驗(yàn)、本工程的實(shí)際施工條件，可以制定科學(xué)嚴(yán)格的施工人員考核獎(jiǎng)懲制度，對(duì)隧道施工的各個(gè)班組實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)簽到時(shí)間規(guī)定，加入出現(xiàn)銜接脫鏈或者耽誤施工的現(xiàn)象，由當(dāng)事人進(jìn)行簽認(rèn)并負(fù)所在的責(zé)任。嚴(yán)格考核施工現(xiàn)場(chǎng)人員的循環(huán)交班情況。不準(zhǔn)早退、離崗現(xiàn)象的出現(xiàn)。隧道施工的全部時(shí)間以及施工的進(jìn)度要合理的計(jì)劃，提高廣大施工人員的積極性。

2.2 提高隧道施工的交通運(yùn)輸管理  工區(qū)要根據(jù)施工策劃的方案和隧道施工的整體規(guī)劃情況，在每個(gè)大的避車(chē)洞的地方預(yù)留好兩組避車(chē)位，并且要把避車(chē)洞開(kāi)挖到適當(dāng)?shù)母叨群蛯挾鹊?，保證施工車(chē)輛的順利調(diào)頭，從而更好的解決隧道內(nèi)施工車(chē)輛的錯(cuò)車(chē)以及調(diào)頭問(wèn)題。隧道的出口地方要在施工區(qū)內(nèi)的每個(gè)大的避車(chē)洞地方設(shè)置醒目的警示和限速標(biāo)志等，提高運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)的判斷能力。與此同時(shí)，要對(duì)施工車(chē)輛的駕駛?cè)藛T進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核，按照先出后進(jìn)的原則，先經(jīng)過(guò)錯(cuò)車(chē)處的工程車(chē)輛繼續(xù)往前行走，需要錯(cuò)車(chē)的車(chē)輛在錯(cuò)車(chē)到處等待錯(cuò)車(chē)，并主動(dòng)的關(guān)閉車(chē)的前大燈，讓對(duì)面的車(chē)輛先行通過(guò)。

2.3 增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理工作  隧道施工用到的通風(fēng)機(jī)械、空壓機(jī)械、攪拌機(jī)、罐裝車(chē)、挖掘機(jī)等等產(chǎn)生的費(fèi)用是隧道施工過(guò)程，作為工程機(jī)械費(fèi)用的主體部分，要對(duì)機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行合理的控制，從而減少隧道施工的成本?？諌簷C(jī)、通風(fēng)設(shè)備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容，開(kāi)工之后要對(duì)空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)械等實(shí)行嚴(yán)格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要求，進(jìn)行嚴(yán)格的控制空壓機(jī)和通風(fēng)設(shè)備的開(kāi)關(guān)，落實(shí)專(zhuān)人負(fù)責(zé)制；加強(qiáng)對(duì)使用過(guò)程的管理和控制，特別是對(duì)風(fēng)水管的安裝，不能出現(xiàn)漏風(fēng)、漏水的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)控制攪拌站的成本控制，工區(qū)可以對(duì)每周混凝土使用量等進(jìn)行全面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，并在每周的陳本研討會(huì)上進(jìn)行分析和總結(jié)，對(duì)電的使用不正常的現(xiàn)象進(jìn)行原因的分析，并給出切實(shí)有效的解決措施，以減少工區(qū)的后期施工不必要的浪費(fèi)，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝載運(yùn)輸設(shè)備，主要包括挖掘機(jī)、裝載車(chē)、罐裝車(chē)等，工區(qū)對(duì)挖掘機(jī)和裝載機(jī)的使用要按照每小時(shí)的油耗量進(jìn)行考核，對(duì)罐裝車(chē)的考核也可以按照這一方式進(jìn)行，與此同時(shí)，工區(qū)的各種設(shè)備機(jī)械等，嚴(yán)禁駕駛操作人員私自使用，對(duì)違反者進(jìn)行嚴(yán)肅的處理。

篇9

關(guān)鍵詞：南京長(zhǎng)江隧道 防水設(shè)計(jì)施工管理經(jīng)驗(yàn)

中圖分類(lèi)號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1工程概況

南京長(zhǎng)江隧道工程南起南京市主城區(qū)的濱江快速路與緯七路互通立交，北至浦口區(qū)的寧合高速公路入口，是南京市跨江發(fā)展戰(zhàn)略的標(biāo)志性基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是該市城市總體規(guī)劃確定的“五橋一隧”過(guò)江通道中的重要工程。它的建設(shè)，將改變目前長(zhǎng)江單一的橋梁過(guò)江交通方式，對(duì)于緩解南京市跨江交通壓力、促進(jìn)沿江大開(kāi)發(fā)具有重大意義。

南京長(zhǎng)江隧道工程左汊盾構(gòu)隧道采用雙管單層的結(jié)構(gòu)形式，隧道分為東（左）、西（右）兩線，左線全長(zhǎng)3022.025m，右線全長(zhǎng)3014.76m。盾構(gòu)隧道開(kāi)挖直徑為14.93m，管環(huán)外徑14.5m，內(nèi)徑13.3m。管環(huán)為廠制管片，環(huán)向由10塊拼裝組成，環(huán)間及塊間通過(guò)螺栓連接固定，環(huán)間設(shè)剪力銷(xiāo)。管環(huán)與開(kāi)挖面間空隙采用同步注入水泥砂漿形式填充。

南京長(zhǎng)江隧道要在深達(dá)六十五米的水下穿越長(zhǎng)江，水壓高達(dá)6.5bar，是迄今長(zhǎng)江流域工程技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、難題和挑戰(zhàn)最多的世界級(jí)越江隧道工程。南京長(zhǎng)江隧道施工過(guò)程中狠抓掘進(jìn)細(xì)節(jié)管理，努力提升盾構(gòu)隧道施工技術(shù)水平，成型隧道不滲不漏，本文以南京長(zhǎng)江隧道工程為例，介紹盾構(gòu)工法施工中防水施工管理，以便給其他同類(lèi)施工提供借鑒。

2防水設(shè)計(jì)概況

2.1設(shè)計(jì)原則

遵循“以防為主，突出重點(diǎn)防線，綜合治理”的原則。以混凝土襯砌結(jié)構(gòu)自防水為根本，襯砌管片接縫防水為重點(diǎn)，加強(qiáng)隧道與工作井等特殊部位防水，確保隧道整體防水。

2.2防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

本隧道防水等級(jí)為二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2001），“不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬。”“總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6/1000，任意100m2防水面積上的濕漬不超過(guò)4處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于0.2m2?！?/p>

2.3盾構(gòu)隧道防水技術(shù)措施

2.3.1以管片混凝土自防水為根本，并輔以管片外側(cè)刷涂滲透結(jié)晶型防水材料。

2.3.2管縫接縫內(nèi)、外兩道防水密封墊：外側(cè)為多孔彈性橡膠密封墊，采用三元乙丙橡膠復(fù)合遇水膨脹橡膠；內(nèi)側(cè)為聚醚聚氨酯遇水膨脹密封墊。變形縫（環(huán)縫）處密封墊加厚以適應(yīng)較大的變形：外側(cè)彈性橡膠密封墊粘貼2mm厚的遇水膨脹橡膠；內(nèi)側(cè)密封墊同材料進(jìn)行加厚處理；同時(shí)在變形縫處管片背千斤頂側(cè)粘貼丁晴軟木橡膠板。

2.3.3管片接縫最外側(cè)設(shè)置氯丁海綿橡膠條，防止砂土及盾尾油脂進(jìn)入接縫內(nèi)。

2.3.4管片接縫內(nèi)側(cè)采用泡沫棒及聚硫密封膠嵌縫。

2.3.4螺栓孔內(nèi)側(cè)設(shè)置遇水膨脹密封圈防水。

隧道防水結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1、圖2、圖3：

注 ：

圖1：管環(huán)縱縫防水結(jié)構(gòu)圖

圖2：管片環(huán)縫縫防水結(jié)構(gòu)圖

圖3：管片變形縫防水結(jié)構(gòu)圖

3施工管理

3.1管片自防水

管片自防水為盾構(gòu)防水的根本，隧道管片采用強(qiáng)度等級(jí)為C60混凝土，抗?jié)B等級(jí)不小于S12，限制裂縫開(kāi)展寬度≤0.2mm;管片混凝土外側(cè)表面涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料，用量1.5kg/m2;管片混凝土中摻加改性聚丙烯纖維（摻量為輔1.5kg/m3），降低混凝土凝結(jié)過(guò)程中的早期收縮裂縫，并有利于結(jié)構(gòu)的耐火性;管片單塊檢漏標(biāo)準(zhǔn)：0.8MPa 水壓下，保持壓力≥3h，滲水厚度≤5cm,由于管片一般由專(zhuān)業(yè)的管片生產(chǎn)車(chē)間制作，并由有成熟的混凝土施工工藝，因此本文不詳細(xì)贅述。

3.2環(huán)縫、縱縫防水

管片外側(cè)溝槽設(shè)置多孔型彈性橡膠密封墊，選用三元乙丙橡膠+遇水膨脹橡膠復(fù)合型，內(nèi)側(cè)溝槽內(nèi)設(shè)置遇水膨脹密封墊，選用聚醚聚氨酯彈性體。外側(cè)彈性橡膠密封墊由于三元乙丙橡膠和遇水膨脹橡膠復(fù)合而成，為保證遇水橡膠與三元乙丙橡膠的粘合，防止在裝配過(guò)程中遇水膨脹橡膠與三元乙丙橡膠的脫離，外環(huán)彈性密封墊應(yīng)采用同步硫化工藝生產(chǎn)。密封墊應(yīng)按每環(huán)管片數(shù)量在工廠加工成棱角分明的橡膠框，橡膠框應(yīng)略小于管片預(yù)留溝槽的尺寸，并且需在現(xiàn)場(chǎng)試套后確定。

密封墊粘結(jié)劑裝配在管片預(yù)留溝槽中，粘結(jié)劑涂刷前，管片表面應(yīng)干燥清潔，粘結(jié)劑應(yīng)均勻涂于管片預(yù)留溝槽的表面和密封墊的粘著底部，膠粘劑涂刷時(shí)，由于密封墊底小于溝槽寬度，應(yīng)制作專(zhuān)門(mén)卡具，確保密封墊安裝位置準(zhǔn)確。此點(diǎn)非常重要，只有每塊管片安裝位置統(tǒng)一、精確，才能保證管片拼裝成環(huán)后相鄰管片、相領(lǐng)環(huán)間環(huán)縫、縱縫內(nèi)密封墊相對(duì)貼，對(duì)貼面積越大，密封效果越好。同時(shí)密封墊在拼裝前的整個(gè)過(guò)程中應(yīng)盡量避免直接浸水，在不可避免的浸水或潮濕條件下施工時(shí)，內(nèi)外側(cè)遇水膨脹材料表面要采用緩膨脹處理（涂緩膨劑）或履蓋塑料薄膜。氯丁橡膠條的粘貼工藝與密封墊的粘貼工藝相同，粘貼后的氯丁海綿膠條應(yīng)貼合緊密，表面平整，不得出現(xiàn)脫膠翹邊、歪斜等現(xiàn)象，拐角處相互搭接充分。

3.3運(yùn)輸管理

管片吊裝運(yùn)輸過(guò)程中切忌互相碰撞以免造成管片掉角，管片掉角處容易形成漏水的薄弱點(diǎn)，因此當(dāng)發(fā)生掉角現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)在管環(huán)拼裝前及時(shí)采用高強(qiáng)度砂漿進(jìn)行修補(bǔ)，并確保修補(bǔ)質(zhì)量。

3.4管片拼裝

管片拼裝是盾構(gòu)法隧道施工的一個(gè)重要工序，管片拼裝是用環(huán)、縱向螺栓逐塊將高精度預(yù)制鋼筋混凝土管片組裝而成。本工程管片按轉(zhuǎn)角楔形量分為Z型（左轉(zhuǎn)環(huán)）和Y型（右轉(zhuǎn)環(huán)），以適應(yīng)盾構(gòu)掘進(jìn)線型，按配筋分為[R1]、[R2]、[R3]三種形式，適用于不同的地層，并根據(jù)功用設(shè)置了負(fù)環(huán)、首環(huán)、末環(huán)、變形縫前環(huán)、變形縫后環(huán)和普通環(huán)，施工時(shí)需根據(jù)需要選擇合適的管片。在管片拼裝前首先要根據(jù)隧道的線路特點(diǎn)（直線和不同曲率的曲線選擇不同點(diǎn)位的轉(zhuǎn)彎環(huán)）、特殊要求（比如靠近洞門(mén)位置考慮的0環(huán)，[R#]S-B；變形縫位置使用變形縫）、不同外界環(huán)境（不同覆土層、不同地質(zhì)、水文環(huán)境選擇不同配筋的管片）選擇不同配筋的管片。

為保證管片安裝精度，管片安裝前需對(duì)安裝區(qū)進(jìn)行清理，并檢查上一環(huán)外露面防水密封墊是否脫落、損壞，發(fā)生問(wèn)題及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，在安裝最后一片管片前，應(yīng)對(duì)防水密封條進(jìn)行涂肥皂水或黃油作處理，安裝時(shí)先徑向插入1200mm（環(huán)管為2000mm），調(diào)整位置后緩慢縱向頂推，防止封頂塊頂入時(shí)搓壞防水密封條。

管片拼裝為盾構(gòu)隧道施工的重要環(huán)節(jié)，亦是控制隧道滲漏的重的環(huán)節(jié)，施工過(guò)程中應(yīng)特別注意：1、拼裝前檢查已拼裝環(huán)止水條情況，如遇脫落、損壞嚴(yán)重等情況建議將其外露側(cè)全部除掉，然后在預(yù)拼裝環(huán)相鄰側(cè)止水條粘貼雙層止水條（此項(xiàng)措施在本工程中應(yīng)用過(guò)，取得很好的效果）；2、拼裝過(guò)程中注意減小拼裝錯(cuò)臺(tái)，只有減小錯(cuò)臺(tái)，提高拼裝質(zhì)量，才能減小相鄰管片間止水條的錯(cuò)開(kāi)量，增大密貼面積，提高防滲性能；3、密封墊在拼裝前的整個(gè)過(guò)程中應(yīng)盡量避免直接浸水，在不可避免的浸水或潮濕條件下施工時(shí)，內(nèi)外環(huán)遇水不膨脹材料表面要采用緩膨脹處理（涂緩膨劑）或履蓋塑料薄膜。4、拼裝過(guò)程中注重螺栓緊固及復(fù)緊（由于螺栓緊固后隨著時(shí)間的增長(zhǎng)會(huì)生緊固力松馳）環(huán)節(jié)，緊固力越大則相鄰管片間越緊貼，止水墊起到的止水作用越大，此點(diǎn)在本工程中得到驗(yàn)證。

篇10

目前我國(guó)的高速公路工程中雙連拱橋隧道的建設(shè)難度較大，而且涉及到的工程項(xiàng)目環(huán)節(jié)較多，要達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)和過(guò)硬的質(zhì)量，在施工建設(shè)中采用信息化管理的方式來(lái)匯總各類(lèi)雙連拱橋隧道建設(shè)中的各個(gè)要素的分析和總結(jié)，在信息化處理和分析能力的幫助下，我們重點(diǎn)研究信息管理技術(shù)在雙連拱橋隧道的建設(shè)中到底發(fā)揮了怎樣的作用。

關(guān)鍵詞：

高速公路；雙連拱隧道；信息化管理；研究

雙連拱橋隧道施工需要的規(guī)劃設(shè)計(jì)、工種類(lèi)別以及建筑材料的選用等方面的信息數(shù)據(jù)復(fù)雜而龐大，工程的復(fù)雜程度受人矚目，要對(duì)龐雜的信息進(jìn)行處理，協(xié)調(diào)好各部門(mén)的工作規(guī)劃，最好的辦法就是將信息處理交給信息化管理技術(shù)完成，信息技術(shù)對(duì)于現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)并不陌生，但是在雙連拱橋隧道的工程建設(shè)中使用還是一個(gè)相對(duì)比較新鮮的事情，然而一經(jīng)使用信息化管理技術(shù)就展現(xiàn)了其巨大的優(yōu)勢(shì)，各種信息數(shù)據(jù)的搜集和整理，以及各部門(mén)的操作和行動(dòng)時(shí)機(jī)的管控都很精確而合理，給工程建設(shè)帶來(lái)了良好的施工秩序和高效的工程進(jìn)展。因此，相關(guān)的技術(shù)人員要與工程建設(shè)人員加強(qiáng)溝通和交流，不斷從專(zhuān)業(yè)的角度完善雙連拱橋隧道信息化管理的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，以此為模板，爭(zhēng)取推廣到各種復(fù)雜的工程項(xiàng)目中，加快我國(guó)工程建設(shè)信息化的發(fā)展步伐，提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量和效率。

1信息化管理技術(shù)的應(yīng)用

1.1該管理系統(tǒng)的作用與構(gòu)成

一般情況下，在落實(shí)這一施工內(nèi)容的過(guò)程中，基于該項(xiàng)工程施工地質(zhì)條件較為復(fù)雜，加上又受到氣候條件的影響，致使在實(shí)際施工的過(guò)程中相應(yīng)勘查與測(cè)量工作的開(kāi)展難度極大，人工模式下數(shù)據(jù)信息采集與處理工作難以得到完善且高效落實(shí)。而一旦相應(yīng)數(shù)據(jù)信息內(nèi)容收集的不完善，則就難以落實(shí)有效的應(yīng)對(duì)措施，進(jìn)而不僅加大了施工的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，同時(shí)施工質(zhì)量與效益難以得到有效控制。而將信息化管理技術(shù)應(yīng)用于該項(xiàng)工程施工中，則能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的有效監(jiān)控，進(jìn)而通過(guò)高效的數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)來(lái)確保施工的順利進(jìn)行，進(jìn)而保證在工程規(guī)定的工期內(nèi)保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)，并提高工程的綜合效益。這一信息化管理技術(shù)下系統(tǒng)的構(gòu)成為：第一，管理系統(tǒng)。主要是圍繞勘查、設(shè)計(jì)、施工數(shù)據(jù)信息的在線監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)信息的采集、傳輸與處理；第二，反饋系統(tǒng)。主要是針對(duì)設(shè)計(jì)優(yōu)化與施工優(yōu)化而言的，在施工前通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)信息的采集與分析，能夠明確地質(zhì)條件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)相應(yīng)施工應(yīng)對(duì)方案的制定，確保施工工藝技術(shù)的完善落實(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的規(guī)避，進(jìn)而落實(shí)設(shè)計(jì)與施工的優(yōu)化，保證施工的順利進(jìn)行。

1.2管理流程

運(yùn)用信息化管理技術(shù)來(lái)保障雙連拱橋隧道建設(shè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就要將各項(xiàng)工程事項(xiàng)逐漸融入信息化處理系統(tǒng)之中，按照信息化的管理流程嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的指令以及要求。這套管理流程的實(shí)施不但維持著工程進(jìn)展的有序推進(jìn)，還可以從各處環(huán)節(jié)和要點(diǎn)之中做好質(zhì)量管控工作，在以往的質(zhì)量管理中，主要是依靠管理人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守、管理意識(shí)來(lái)開(kāi)展工作，一旦出現(xiàn)人為的干擾和制度機(jī)制執(zhí)行不到位，施工就很容易出現(xiàn)大小不一的問(wèn)題，導(dǎo)致工程質(zhì)量最終受到不良影響。信息化管理流程在雙連拱橋隧道建設(shè)的初期勘查、規(guī)劃以及施工中各階段的進(jìn)展情況等方面進(jìn)行信息和數(shù)據(jù)的搜集，做出相應(yīng)的分析后提供給決策者，在一些過(guò)程和細(xì)節(jié)處避免了人為因素的干擾，而且保障了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，有助于施工的開(kāi)展和推進(jìn)。此外，信息化管理流程具有掌控全局，掃除勘察盲區(qū)的巨大優(yōu)勢(shì)，質(zhì)量管理工作由于受局限性和實(shí)效性所限，不能及時(shí)全面的掌握施工現(xiàn)場(chǎng)各處發(fā)生的事情，容易造成盲區(qū)的存在，而信息化管理流程的全盤(pán)施工管理方式，不但可以全面細(xì)致的了解施工進(jìn)展，還可以根據(jù)其數(shù)據(jù)搜集后對(duì)資料的分析形成的方案計(jì)劃，有效的指導(dǎo)施工人員有序的按照方案逐步完成建造任務(wù)。

2信息化技術(shù)下的施工管理與反饋系統(tǒng)

2.1管理系統(tǒng)

這一系統(tǒng)主要是完成信息采集、傳輸與處理工作，通過(guò)管理系統(tǒng)能夠確保工作人員第一時(shí)間獲取施工相關(guān)信息資料，并結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)信息的處理。首先，信息采集系統(tǒng)。在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，物流運(yùn)輸行業(yè)的迅速發(fā)展促使相應(yīng)的高速公路建設(shè)工程逐漸增加，相應(yīng)的雙連拱隧道項(xiàng)目的施工需要按照具體施工技術(shù)規(guī)范的要求，實(shí)現(xiàn)勘測(cè)監(jiān)控工作的完善落實(shí)，以通過(guò)施工信息數(shù)據(jù)的有效獲取來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)施工阻礙因素的有效處理，進(jìn)而降低施工的難度并提高施工的安全性。而信息化技術(shù)的應(yīng)用能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)施工信息數(shù)據(jù)的有效采集奠定基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的監(jiān)控與采集，能夠?yàn)槁鋵?shí)完善的施工設(shè)計(jì)方案并及時(shí)解決施工中所遇到的技術(shù)難題提供保障。在實(shí)際獲取信息數(shù)據(jù)的過(guò)程中，需要確保所采集數(shù)據(jù)值與采集項(xiàng)目間是對(duì)應(yīng)的，進(jìn)而才能夠通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的有效采集來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)施工活動(dòng)的指導(dǎo)；同時(shí)，在落實(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，量測(cè)間距的定位要滿(mǎn)足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，比如在圍巖的測(cè)量上，相應(yīng)的間距范圍在二十到五十米之間。其次，傳輸與處理系統(tǒng)。第一，在信息傳輸上，不同技術(shù)的應(yīng)用所呈現(xiàn)出的作用不同，一般情況下，如采用GPS技術(shù)等，能夠提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)木珳?zhǔn)性，其在實(shí)際操作的過(guò)程中相對(duì)較為簡(jiǎn)單，而如果采用的是FBG技術(shù)，則能夠通過(guò)技術(shù)的抗干擾能力來(lái)提高數(shù)據(jù)質(zhì)量的穩(wěn)定性。而采用何種技術(shù)則需要結(jié)合施工項(xiàng)目當(dāng)?shù)氐臓顩r，根據(jù)實(shí)際需要來(lái)進(jìn)行進(jìn)行技術(shù)定位。第二，在信息數(shù)據(jù)的處理上，需要相應(yīng)技術(shù)人員借助計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)以及自身的能力經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行建模，進(jìn)而對(duì)施工的實(shí)際情況進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，為施工的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

2.2反饋系統(tǒng)

這一系統(tǒng)的功能為：針對(duì)信息指導(dǎo)工程施工的情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，在監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)施工情況的反饋，同時(shí)還能夠?yàn)榧皶r(shí)明確施工過(guò)程中的突發(fā)狀況進(jìn)行反饋。而通過(guò)這一反饋系統(tǒng)，則能夠?yàn)榇_保施工的順利進(jìn)行提供保障。同時(shí)，能夠針對(duì)施工過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行反饋，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙的優(yōu)化、落實(shí)有效的施工工藝技術(shù)提供依據(jù)。通過(guò)信息技術(shù)反饋系統(tǒng)，能夠在提高施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提高施工設(shè)計(jì)的美觀度，為滿(mǎn)足道路交通運(yùn)輸需求奠定基礎(chǔ)，同時(shí)，也能夠?yàn)樘岣呤┕べ|(zhì)量、確保道路運(yùn)輸?shù)陌踩蕴峁┍Ｕ稀?/p>

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，針對(duì)高速公路雙連拱隧道的施工管理工作而言，將信息管理技術(shù)應(yīng)用到這一管理工作之中，能夠借助信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)作用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)施工數(shù)據(jù)信息的動(dòng)態(tài)采集、分析與處理，進(jìn)而為優(yōu)化與完善設(shè)計(jì)方案、提高施工質(zhì)量、確保施工的安全性提供技術(shù)基礎(chǔ)。對(duì)于隧道施工項(xiàng)目而言，除了要保證隧道的施工質(zhì)量，同時(shí)還需要實(shí)現(xiàn)隧道的美觀性，而借助這一技術(shù)能夠通過(guò)設(shè)計(jì)的優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，需要按照相應(yīng)的流程來(lái)落實(shí)管理技術(shù)，以充分發(fā)揮出信息管理技術(shù)在該項(xiàng)工程施工中的作用與價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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