摘要：根據(jù)煤礦需求，設(shè)計(jì)液壓支架電液控制系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)。平臺(tái)主要由功能測(cè)控系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)構(gòu)成。測(cè)控系統(tǒng)采用分布式I/O站結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)液壓支架模擬、狀態(tài)監(jiān)測(cè)和控制功能。基于WinCC的人機(jī)交互系統(tǒng)為系統(tǒng)的指令輸入和測(cè)試結(jié)果顯示提供平臺(tái)，并搭建試驗(yàn)平臺(tái)對(duì)系統(tǒng)的立柱壓力控制性響應(yīng)時(shí)間和推移時(shí)間精度進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。

關(guān)鍵詞：液壓支架；電液控制；測(cè)試平臺(tái)

1概況

馬道頭煤礦N8206工作面3#煤層底板起伏不大，煤層傾角1°~3°，平均1.5°。工作面里程110~120m受斷層DF112（H=0~25m）影響，煤層底板標(biāo)高從巷道開(kāi)口+1100m下降至+1060m，隨后煤層底板賦存較為穩(wěn)定，工作面中部區(qū)域煤層近水平，最后逐漸下沉直至切巷+1050m。N8206工作面綜采液壓支架采用電液控制系統(tǒng)，為了保證電液控制系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，設(shè)計(jì)研究系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，完成系統(tǒng)功能和穩(wěn)定性測(cè)試。

2液壓支架電液測(cè)控系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)總體架構(gòu)

馬道頭煤礦針對(duì)液壓支架進(jìn)行的電液系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)通過(guò)真實(shí)模擬井下液壓支架關(guān)鍵參數(shù)，將該數(shù)據(jù)組作為系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)的輸入?yún)?shù)，得出測(cè)試各項(xiàng)功能的圖形或數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)液壓支架運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制。液壓支架的立柱壓力和推移千斤頂?shù)耐埔菩谐讨凳菧y(cè)試平臺(tái)監(jiān)測(cè)的重要功能，通過(guò)傳感器采集立柱壓力，經(jīng)系統(tǒng)分析處理實(shí)現(xiàn)立柱壓力的閉環(huán)反饋控制；系統(tǒng)對(duì)比推移千斤頂?shù)膶?shí)際推移行程和監(jiān)測(cè)行程，實(shí)現(xiàn)液壓支架推移功能測(cè)試；設(shè)計(jì)人機(jī)交互系統(tǒng)[1-6]，為系統(tǒng)功能測(cè)試提供控制信號(hào)輸入與測(cè)試結(jié)果顯示平臺(tái)。液壓支架電液測(cè)控系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)[7-10]主要是對(duì)馬道頭N8206工作面液壓支架自動(dòng)控制系統(tǒng)的功能性和穩(wěn)定性進(jìn)行測(cè)試，平臺(tái)總體框架可以分為兩大部分：功能測(cè)控系統(tǒng)和上位機(jī)人機(jī)交互系統(tǒng)。功能測(cè)控系統(tǒng)以西門(mén)子S7-300可編程控制器為控制中心，主要負(fù)責(zé)對(duì)液壓支架狀態(tài)數(shù)據(jù)的采集、輸入指令的處理以及計(jì)算結(jié)果的輸出等；人機(jī)交互系統(tǒng)提供系統(tǒng)的指令輸入通道以及測(cè)控結(jié)果的顯示等，兩部分功能相互依托，完成系統(tǒng)測(cè)試。平臺(tái)總體架構(gòu)示意圖如圖1。測(cè)控系統(tǒng)包括S7-300PLC和ET200M分布式I/O站，接收各類傳感器、信號(hào)控制閥門(mén)等將信號(hào)輸出到各類通訊模塊、數(shù)字量和模擬量輸入模塊等，控制器完成信號(hào)處理輸出到信號(hào)輸出模塊，實(shí)現(xiàn)測(cè)試平臺(tái)液壓油源和液壓支架實(shí)時(shí)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。人機(jī)交互系統(tǒng)是基于WinCC建立的，與測(cè)控系統(tǒng)的信息通訊采用TCP/IP協(xié)議，在人機(jī)交互界面上顯示各測(cè)量傳感器和模塊的測(cè)量數(shù)據(jù)以及測(cè)控結(jié)果，另外還會(huì)對(duì)測(cè)控系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)調(diào)用理論函數(shù)進(jìn)行處理，將結(jié)果量反饋到控制器或顯示器上，再者人機(jī)交互系統(tǒng)還具有歷史數(shù)據(jù)查詢和數(shù)據(jù)波動(dòng)分析等功能。

[摘要]壓力測(cè)試作為一種風(fēng)險(xiǎn)管理方法,是VaR的有效補(bǔ)充,被監(jiān)管部門(mén)廣泛認(rèn)可,已逐漸成為衡量一家銀行貸款風(fēng)險(xiǎn)的重要手段.文章在簡(jiǎn)述政府融資平臺(tái)貸款開(kāi)展壓力測(cè)試必要性的基礎(chǔ)上,從政府融資平臺(tái)貸款壓力測(cè)試方法的選擇、三大風(fēng)險(xiǎn)因素、假設(shè)情景的選擇、開(kāi)展壓力測(cè)試的步驟及結(jié)果的應(yīng)用等幾方面分析了壓力測(cè)試在政府融資平臺(tái)貸款風(fēng)險(xiǎn)防范中的應(yīng)用.

[關(guān)鍵詞]政府融資平臺(tái)貸款壓力測(cè)試

一、開(kāi)展融資平臺(tái)貸款壓力測(cè)試的必要性

首先,壓力測(cè)試作為一種新的風(fēng)險(xiǎn)管理方法,是VaR風(fēng)險(xiǎn)衡量方法的有效補(bǔ)充.由于所有市場(chǎng)對(duì)極端的價(jià)格波動(dòng)(金融資產(chǎn)收益分布的后尾)都是十分脆弱的,而VaR型風(fēng)險(xiǎn)衡量的主要目的是為了在標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)條件下量化潛在的損失.一般而言,增加置信水平能夠解釋出日益巨大的但卻不太可能出現(xiàn)的損失,但基于最近歷史資料所作的VaR測(cè)量,往往不能識(shí)別那些可能引起巨大虧損的情形.壓力測(cè)試則可以通過(guò)測(cè)算銀行在遇到假定的小概率事件等極端不利情況下可能發(fā)生的損失,分析這些損失對(duì)銀行盈利能力和資本金帶來(lái)的負(fù)面影響,進(jìn)而對(duì)銀行的脆弱性作出評(píng)估和判斷,并采取必要措施.

其次,是銀行內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理的要求.在當(dāng)前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)走勢(shì)尚存在較大不確定性的背景下,壓力測(cè)試可以增進(jìn)銀行對(duì)自身風(fēng)險(xiǎn)狀況和風(fēng)險(xiǎn)承受能力的了解,增強(qiáng)銀行積極應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)的能力,為管理層制訂或選擇適當(dāng)策略提供重要依據(jù).且可用于評(píng)估經(jīng)濟(jì)資本需求,從而部分抵消經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期資本要求提高的影響.

再次,應(yīng)對(duì)外部監(jiān)管的需要.作為能夠令人滿意的運(yùn)用內(nèi)部模型的7個(gè)條件之一,壓力測(cè)試是巴塞爾委員會(huì)要求進(jìn)行分析的方法之一,同樣也為衍生工具政策集團(tuán)和國(guó)際30人集團(tuán)所認(rèn)可.我國(guó)自從2007年銀監(jiān)會(huì)出臺(tái)《商業(yè)銀行壓力測(cè)試指引》后,監(jiān)管部門(mén)對(duì)商業(yè)銀行壓力測(cè)試的工作要求不斷嚴(yán)格.2008年下半年,銀監(jiān)會(huì)連續(xù)要求商業(yè)銀行進(jìn)行3次壓力測(cè)試.2009年上半年,銀監(jiān)會(huì)就巴塞爾委員會(huì)的《穩(wěn)健的壓力測(cè)試實(shí)踐和監(jiān)管原則》在全國(guó)征求意見(jiàn).2009年10月出臺(tái)的《流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)管理指引》中,要求商業(yè)銀行至少每季度進(jìn)行一次流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試.2009年11月,銀監(jiān)會(huì)要求商業(yè)銀行對(duì)6大產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)及房地產(chǎn)、融資平臺(tái)進(jìn)行壓力測(cè)試.2010年4月20日,銀監(jiān)會(huì)召開(kāi)2010年第二次經(jīng)濟(jì)金融形勢(shì)分析通報(bào)(電視電話)會(huì)議,要求各大中型銀行按季度開(kāi)展房地產(chǎn)貸款壓力測(cè)試工作.壓力測(cè)試已逐漸成為外部監(jiān)管部門(mén)衡量一家銀行貸款風(fēng)險(xiǎn)的重要手段.

摘要]壓力測(cè)試作為一種風(fēng)險(xiǎn)管理方法,是VaR的有效補(bǔ)充,被監(jiān)管部門(mén)廣泛認(rèn)可,已逐漸成為衡量一家銀行貸款風(fēng)險(xiǎn)的重要手段.文章在簡(jiǎn)述政府融資平臺(tái)貸款開(kāi)展壓力測(cè)試必要性的基礎(chǔ)上,從政府融資平臺(tái)貸款壓力測(cè)試方法的選擇、三大風(fēng)險(xiǎn)因素、假設(shè)情景的選擇、開(kāi)展壓力測(cè)試的步驟及結(jié)果的應(yīng)用等幾方面分析了壓力測(cè)試在政府融資平臺(tái)貸款風(fēng)險(xiǎn)防范中的應(yīng)用.

[關(guān)鍵詞]政府融資平臺(tái)貸款壓力測(cè)試

一、開(kāi)展融資平臺(tái)貸款壓力測(cè)試的必要性

首先,壓力測(cè)試作為一種新的風(fēng)險(xiǎn)管理方法,是VaR風(fēng)險(xiǎn)衡量方法的有效補(bǔ)充.由于所有市場(chǎng)對(duì)極端的價(jià)格波動(dòng)(金融資產(chǎn)收益分布的后尾)都是十分脆弱的,而VaR型風(fēng)險(xiǎn)衡量的主要目的是為了在標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)條件下量化潛在的損失.一般而言,增加置信水平能夠解釋出日益巨大的但卻不太可能出現(xiàn)的損失,但基于最近歷史資料所作的VaR測(cè)量,往往不能識(shí)別那些可能引起巨大虧損的情形.壓力測(cè)試則可以通過(guò)測(cè)算銀行在遇到假定的小概率事件等極端不利情況下可能發(fā)生的損失,分析這些損失對(duì)銀行盈利能力和資本金帶來(lái)的負(fù)面影響,進(jìn)而對(duì)銀行的脆弱性作出評(píng)估和判斷,并采取必要措施.

其次,是銀行內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理的要求.在當(dāng)前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)走勢(shì)尚存在較大不確定性的背景下,壓力測(cè)試可以增進(jìn)銀行對(duì)自身風(fēng)險(xiǎn)狀況和風(fēng)險(xiǎn)承受能力的了解,增強(qiáng)銀行積極應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)的能力,為管理層制訂或選擇適當(dāng)策略提供重要依據(jù).且可用于評(píng)估經(jīng)濟(jì)資本需求,從而部分抵消經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期資本要求提高的影響.

再次,應(yīng)對(duì)外部監(jiān)管的需要.作為能夠令人滿意的運(yùn)用內(nèi)部模型的7個(gè)條件之一,壓力測(cè)試是巴塞爾委員會(huì)要求進(jìn)行分析的方法之一,同樣也為衍生工具政策集團(tuán)和國(guó)際30人集團(tuán)所認(rèn)可.我國(guó)自從2007年銀監(jiān)會(huì)出臺(tái)《商業(yè)銀行壓力測(cè)試指引》后,監(jiān)管部門(mén)對(duì)商業(yè)銀行壓力測(cè)試的工作要求不斷嚴(yán)格.2008年下半年,銀監(jiān)會(huì)連續(xù)要求商業(yè)銀行進(jìn)行3次壓力測(cè)試.2009年上半年,銀監(jiān)會(huì)就巴塞爾委員會(huì)的《穩(wěn)健的壓力測(cè)試實(shí)踐和監(jiān)管原則》在全國(guó)征求意見(jiàn).2009年10月出臺(tái)的《流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)管理指引》中,要求商業(yè)銀行至少每季度進(jìn)行一次流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試.2009年11月,銀監(jiān)會(huì)要求商業(yè)銀行對(duì)6大產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)及房地產(chǎn)、融資平臺(tái)進(jìn)行壓力測(cè)試.2010年4月20日,銀監(jiān)會(huì)召開(kāi)2010年第二次經(jīng)濟(jì)金融形勢(shì)分析通報(bào)(電視電話)會(huì)議,要求各大中型銀行按季度開(kāi)展房地產(chǎn)貸款壓力測(cè)試工作.壓力測(cè)試已逐漸成為外部監(jiān)管部門(mén)衡量一家銀行貸款風(fēng)險(xiǎn)的重要手段.

摘要：基于現(xiàn)代測(cè)試系統(tǒng)和集成技術(shù)的思想提出了一個(gè)新型的計(jì)算機(jī)測(cè)試系統(tǒng)。就該系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，最后通過(guò)一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程測(cè)試平臺(tái)對(duì)提出的模型進(jìn)行了論證。

關(guān)鍵詞：集成；面向?qū)ο螅惶摂M儀器；測(cè)試

1引言

人類在從事社會(huì)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)交往和科學(xué)研究中，都與測(cè)試技術(shù)息息相關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)力水平的提高，測(cè)試的重要性日益凸現(xiàn)?，F(xiàn)代化的科研工作不僅需要對(duì)多參數(shù)、相關(guān)參數(shù)、瞬間信息進(jìn)行陜速、實(shí)時(shí)、連續(xù)、準(zhǔn)確的捕捉和測(cè)量，且需完成浩繁的數(shù)據(jù)處理工作。這些測(cè)試任務(wù)均非手動(dòng)或人工測(cè)試所能完成的，這就必須采用自動(dòng)測(cè)試手段。國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家早已在20世紀(jì)80g代末就推出了跨世紀(jì)的總線測(cè)試系統(tǒng)及產(chǎn)品，它采用開(kāi)放的總線標(biāo)準(zhǔn)，使用戶在最短的時(shí)間內(nèi)利用總線式儀器和軟件，靈活組建自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，大大節(jié)約了測(cè)試時(shí)間并降低了測(cè)試費(fèi)用。目前，數(shù)字化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)化已成為測(cè)試儀器發(fā)展的新趨勢(shì)，采用各種各樣先進(jìn)技術(shù)的第3代電子測(cè)試儀器將不斷問(wèn)世。

2計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程測(cè)試平臺(tái)的組成結(jié)構(gòu)

測(cè)試儀器從模擬技術(shù)向數(shù)字技術(shù)過(guò)渡，從單臺(tái)儀器向多種功能儀器組合過(guò)渡，從完全由硬件實(shí)現(xiàn)儀器功能向軟硬件結(jié)合方向過(guò)渡，從簡(jiǎn)單的功能組合向以個(gè)人計(jì)算機(jī)為核心構(gòu)成通用測(cè)試平臺(tái)過(guò)渡，從硬件模塊向軟件包形式過(guò)渡是今后電子類測(cè)試儀器的發(fā)展新動(dòng)向[1]。一種基于先進(jìn)PC技術(shù)的被人們稱之為“2000技術(shù)”的新概念[2]，被使用在測(cè)量?jī)x器上，使測(cè)量?jī)x器的性能獲得最大程度地提高。這種以計(jì)算機(jī)軟硬件和總線技術(shù)為核心的“2000技術(shù)”，它包括高速總線技術(shù)USB／IEEE1394／Ethemet、儀器總線接口驅(qū)動(dòng)技術(shù)IⅥ、Windows2000及其WindowsCE操作系統(tǒng)、簡(jiǎn)化儀器數(shù)據(jù)傳輸?shù)腎nternet訪問(wèn)技術(shù)SocketData、基于元件目標(biāo)模式(COM)的儀器軟硬件互操作技術(shù)OPC、軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)等等。圖l為計(jì)算機(jī)測(cè)試系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)。

摘要介紹了城市軌道交通區(qū)間信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試評(píng)估平臺(tái)的研制背景,給出平臺(tái)的硬件分布式系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)要介紹了平臺(tái)軟件系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)的功能。闡述了平臺(tái)專用數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)過(guò)程,以及前臺(tái)VC6開(kāi)發(fā)的應(yīng)用程序與后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器SQLServer接口的實(shí)現(xiàn)方法。

關(guān)鍵詞安全管理,區(qū)間信號(hào),數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì),計(jì)算機(jī)輔助測(cè)試

城市軌道(簡(jiǎn)稱城軌)交通區(qū)間信號(hào)系統(tǒng)是安全性苛求系統(tǒng)。在區(qū)間安全性控制和防護(hù)設(shè)備的研制、生產(chǎn)、使用過(guò)程中,運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段對(duì)設(shè)備的可靠性和安全性進(jìn)行科學(xué)、高效、全面、按標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)和評(píng)估,以取代目前國(guó)內(nèi)主要依靠專家經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的手工測(cè)試和實(shí)際線路試運(yùn)行的非完善的方法,是十分迫切和必需的。在我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域,這方面的研究尚處于起步階段。本文的研究正是基于這一背景。文中所建測(cè)試平臺(tái)對(duì)城際鐵路同樣適用。

1區(qū)間信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)的結(jié)構(gòu)

城軌交通區(qū)間信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試評(píng)估平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱平臺(tái))硬件采用分布式結(jié)構(gòu),如圖1所示。平臺(tái)由主控機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)機(jī)和仿真機(jī)組成[1]。被測(cè)系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與平臺(tái)互聯(lián)。網(wǎng)絡(luò)通信采用TCP/IP協(xié)議。

圖1平臺(tái)分布式硬件結(jié)構(gòu)示意圖

摘要：介紹了VME總線的特點(diǎn)及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，給出了設(shè)計(jì)基于VME總線的星載上行數(shù)據(jù)處理模塊測(cè)試平臺(tái)的一些關(guān)鍵技術(shù)，并提出了一種圍繞FPGA芯片設(shè)計(jì)VME總線從設(shè)備接口的技術(shù)。

關(guān)鍵詞：VME總線測(cè)試平臺(tái)PSKFPGA

VME（VersaModuleEurocard）總線是一種計(jì)算機(jī)總線結(jié)構(gòu)。Versa總線由Motorola公司專為其MC6800處理器開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的，VME總線是在Versa總線的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，主要采用了Versa總線的電氣標(biāo)準(zhǔn)及歐式卡（Eurocard）的機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)。VME總線在工業(yè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，航空、航天和軍事等領(lǐng)域也大量采用VME總線。

在以VME為背板總線的系統(tǒng)中，很多功能模塊作為VME從設(shè)備存在于系統(tǒng)中。目前，市場(chǎng)上有關(guān)VME從設(shè)備的專用接口芯片功能復(fù)雜，成本很高，不被廣泛使用，很多VME從設(shè)備都需要自行開(kāi)發(fā)VME從設(shè)備接口。本文介紹一種圍繞FPGA芯片設(shè)計(jì)VME總線從設(shè)備接口的技術(shù)。本文設(shè)計(jì)的基于VME的測(cè)試平臺(tái)是某星載上行數(shù)據(jù)處理模塊的測(cè)試平臺(tái)。

圖1

1VME局部總線

摘要：設(shè)計(jì)了并建立了一個(gè)無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)測(cè)試平臺(tái)系統(tǒng)——TATbed(TsinghuaAdhocnetworkTestbed)。通過(guò)開(kāi)發(fā)底層網(wǎng)卡驅(qū)動(dòng)、路由算法協(xié)議模塊，使得普通PC機(jī)成為獨(dú)立的自組織網(wǎng)絡(luò)終端；同時(shí)通過(guò)監(jiān)測(cè)、統(tǒng)計(jì)多個(gè)終端之間的數(shù)據(jù)傳輸狀況獲得網(wǎng)絡(luò)的實(shí)測(cè)性能指標(biāo)。目前平臺(tái)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)多種路由算法協(xié)議的測(cè)試支持。

關(guān)鍵詞：自組織網(wǎng)絡(luò)測(cè)試平臺(tái)路由算法

多跳自組織網(wǎng)絡(luò)（Adhocnetwork）由多個(gè)獨(dú)立的具有路由（交換）功能的用戶通信終湍組成。網(wǎng)絡(luò)中的相鄰終端可直接建立端到端的通信鏈路；非相鄰終端罎可動(dòng)態(tài)地搜索路由，數(shù)據(jù)包借助其他終端轉(zhuǎn)發(fā)，以多跳方式傳遞至索路由，數(shù)據(jù)包借助其他終端轉(zhuǎn)發(fā)，以多跳方式傳遞至最終的目的終端。在自組織網(wǎng)絡(luò)中，無(wú)線信道環(huán)境的快速變化及終端的移動(dòng)性造成了網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不斷變化。因此，如何搜索、維護(hù)有效的路由成為自組織網(wǎng)絡(luò)研究中的難點(diǎn)問(wèn)題。近年來(lái)，研究者提出了多種路由協(xié)議草案，如DSR、AODV、SAR等，其性能的評(píng)估數(shù)據(jù)基本上利用網(wǎng)絡(luò)模塊軟件如OPNet、NS-2/GloMoSim等仿真得到。由于仿真軟件中采用的無(wú)線信道、終端分布、終端運(yùn)動(dòng)等模型與真實(shí)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境相比均有一定的簡(jiǎn)化，所以在自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)入實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用之前，構(gòu)建實(shí)際的Adhoc網(wǎng)絡(luò)硬件測(cè)試平臺(tái)對(duì)其各層次的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議算法設(shè)計(jì)進(jìn)行性能測(cè)評(píng)是十分必要的。但現(xiàn)有的各種無(wú)線終端均不支持任何自組織路由協(xié)議。

本文設(shè)計(jì)并實(shí)際建立了一個(gè)無(wú)線自組織網(wǎng)絡(luò)測(cè)試平臺(tái)系統(tǒng)TATbed。通過(guò)加載相應(yīng)的底層驅(qū)動(dòng)及測(cè)試系統(tǒng)軟件，使得配有無(wú)線網(wǎng)卡的普通PC機(jī)成為獨(dú)立的自組織網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際終端；測(cè)試平臺(tái)對(duì)各種路由算法協(xié)議提供了統(tǒng)一的模塊接口，設(shè)定相應(yīng)的路由算法和測(cè)試參數(shù)蝗，即可通過(guò)檢測(cè)各個(gè)終端間的數(shù)據(jù)傳輸狀況，得到此路由算法的實(shí)際性能的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。同時(shí)，測(cè)試平臺(tái)可兼容各種無(wú)線網(wǎng)卡標(biāo)準(zhǔn)，如IEEE802.11系列、HiperLan系列等。目前TATbed測(cè)試平臺(tái)已經(jīng)集成了多種AdHoc網(wǎng)絡(luò)的專有路由算法協(xié)議，AODV、DSR、SAR、FSR、ZRP等，并可真實(shí)地再現(xiàn)Adhoc網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用所處的實(shí)際環(huán)境（包括終端的移動(dòng)性與客觀信道的實(shí)際情況），為研究Adhoc網(wǎng)絡(luò)在多種環(huán)境下的性能與特點(diǎn)提供可操作平臺(tái)，對(duì)進(jìn)一步研究Adhoc網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和其各層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議算法設(shè)計(jì)的測(cè)試、評(píng)估、優(yōu)化更具有參考價(jià)值。

本文結(jié)構(gòu)如下，第一節(jié)介紹測(cè)試平臺(tái)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，第二節(jié)介紹系統(tǒng)的關(guān)鍵模塊設(shè)計(jì)，第三節(jié)介紹其實(shí)際應(yīng)用和總結(jié)。

1平臺(tái)結(jié)構(gòu)

電梯物聯(lián)網(wǎng)終端現(xiàn)場(chǎng)安裝完畢后，一般需要通知電梯物聯(lián)網(wǎng)終端制造單位與電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)單位進(jìn)行入網(wǎng)測(cè)試。入網(wǎng)測(cè)試指的是電梯物聯(lián)網(wǎng)終端安裝完成后，通過(guò)電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)錄入終端ID信息、電梯樓層分布信息、故障模板信息等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，隨后通過(guò)電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)手機(jī)應(yīng)用程序(APP)查詢?cè)摻K端與電梯的綁定信息，進(jìn)而通過(guò)電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)手機(jī)APP進(jìn)行基本監(jiān)控與故障告警的測(cè)試。然而，目前電梯物聯(lián)網(wǎng)終端入網(wǎng)的測(cè)試一般通過(guò)事先手動(dòng)錄入相關(guān)信息之后，才能進(jìn)行相關(guān)功能測(cè)試，影響測(cè)試效率。為此，在本文中，筆者提出一種電梯物聯(lián)網(wǎng)終端現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)入網(wǎng)測(cè)試方法。該方法可通過(guò)電梯物聯(lián)網(wǎng)終端自動(dòng)獲取電梯主板電梯類型、樓層分布、故障模板類型等關(guān)鍵參數(shù)，隨后通過(guò)終端與電梯物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)的數(shù)據(jù)交互自動(dòng)建立入網(wǎng)測(cè)試檔案，測(cè)試人員可快速高效地完成終端的基本功能測(cè)試。終端基本功能測(cè)試完成后，云平臺(tái)電梯檔案中的其他信息可由電梯使用單位通過(guò)電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行批量補(bǔ)錄。當(dāng)然，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試人員測(cè)試完成后，如果具備條件，也可通過(guò)手機(jī)APP將其他信息補(bǔ)錄完成。

1系統(tǒng)組成

系統(tǒng)框圖見(jiàn)圖1。系統(tǒng)由電梯主板、電梯終端以及電梯物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)組成。電梯主板具備物聯(lián)網(wǎng)(IoT)專用接口，電梯終端通過(guò)該通信接口與主板相連，終端一方面可獲取電梯的運(yùn)行數(shù)據(jù)以及故障數(shù)據(jù)，另一方面可獲取電梯的電梯類型、樓層分布、故障模板類型等關(guān)鍵參數(shù)。電梯終端通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)或以太網(wǎng)連接云平臺(tái)(電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái))。云平臺(tái)提供電梯管理、電梯運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控以及電梯故障告警等服務(wù)。

2技術(shù)要點(diǎn)

(1)關(guān)鍵參數(shù)。包括終端ID、終端型號(hào)、電梯類型、樓層分布、故障模板類型。(2)手機(jī)APP統(tǒng)一測(cè)試賬號(hào)，測(cè)試賬號(hào)設(shè)有電梯使用單位、制造單位以及維保單位信息。輸入終端ID查詢測(cè)試服務(wù)器連接結(jié)果以及基本功能的測(cè)試。(3)終端具有二維碼，掃碼進(jìn)入配套的電梯，進(jìn)行相關(guān)調(diào)試。

3測(cè)試方法

1引言

云技術(shù)的出現(xiàn)在很大程度上改變了服務(wù)的模式，軟件服務(wù)已經(jīng)開(kāi)始拓展到基礎(chǔ)設(shè)施和平臺(tái)層面，這從根本上改變了軟件的消費(fèi)和生產(chǎn)模式，也影響著軟件的設(shè)計(jì)與架構(gòu)。所以，在云計(jì)算的背景下，想要適應(yīng)計(jì)算機(jī)軟件的發(fā)展需求，就必須對(duì)計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的變革。此外，在云計(jì)算的背景下，相關(guān)的軟件測(cè)試工作必須采用云平臺(tái)中的存儲(chǔ)資源，且在云平臺(tái)上進(jìn)行，這也是當(dāng)前基本的發(fā)展趨勢(shì)?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)在云計(jì)算軟件測(cè)試技術(shù)上的發(fā)展與部分發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在比較大的差距。在這種情況下，筆者對(duì)基于云計(jì)算的計(jì)算機(jī)軟件測(cè)試技術(shù)進(jìn)行分析和研究，能夠在一定程度上推動(dòng)同行業(yè)從業(yè)者的研究熱情，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

2基于云計(jì)算的計(jì)算機(jī)軟件測(cè)試概述

現(xiàn)在，在基于云計(jì)算的計(jì)算機(jī)軟件測(cè)試的概念問(wèn)題上，學(xué)術(shù)界還存在著不小的爭(zhēng)議，但是總的來(lái)說(shuō)，可以分為以下幾種：第一種，這一測(cè)試是指在云環(huán)境既有資源的基礎(chǔ)上，通過(guò)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，盡可能降低發(fā)生問(wèn)題的概率，從而進(jìn)一步提高計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)。第二種，它是指在云計(jì)算的基礎(chǔ)上，通過(guò)應(yīng)用程序來(lái)模擬用戶流量。第三種，該項(xiàng)測(cè)試技術(shù)由兩個(gè)部分組成，第一部分是指通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)有的云資源，對(duì)實(shí)際負(fù)荷和用戶流量進(jìn)行模擬。第二部分是指為了保證計(jì)算機(jī)的軟件性能，在云基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行綜合性的調(diào)試。當(dāng)前，第三種定義是比較獲我國(guó)學(xué)術(shù)界認(rèn)可的。此外，以上的幾種定義主要是從廣義的角度出發(fā)，從狹義的角度來(lái)說(shuō)，該項(xiàng)技術(shù)是指在云計(jì)算平臺(tái)的基礎(chǔ)上，軟件開(kāi)發(fā)商對(duì)軟件進(jìn)行測(cè)試的行為。實(shí)際上，該項(xiàng)技術(shù)是為了完成各類測(cè)試目標(biāo)，而借助云計(jì)算平臺(tái)，獲取需要的測(cè)試資源。

3基于云計(jì)算的計(jì)算機(jī)軟件測(cè)試的幾個(gè)特征

基于云計(jì)算的計(jì)算機(jī)軟件測(cè)試技術(shù)（以新的測(cè)試技術(shù)指代）與傳統(tǒng)的技術(shù)相比，其主要擁有以下幾個(gè)明顯的特征。3.1付費(fèi)方式。新的測(cè)試技術(shù)采用的服務(wù)形式是階段性的，這讓用戶可以按照自己的具體情況來(lái)做出相應(yīng)的選擇。而傳統(tǒng)的軟件測(cè)試的前期費(fèi)用較高，因?yàn)楸仨氁淮涡愿顿M(fèi)，這相較于新的測(cè)試技術(shù)，就不夠人性化。3.2基礎(chǔ)設(shè)施。新的測(cè)試技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施不需要自己購(gòu)買(mǎi)，主要由云供應(yīng)商供應(yīng)。而傳統(tǒng)的軟件測(cè)試則需要自己購(gòu)買(mǎi)諸如硬盤(pán)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施。3.3對(duì)軟件測(cè)試人員的要求。傳統(tǒng)的軟件測(cè)試需要公司自己配備專業(yè)的工作人員，而新的測(cè)試技術(shù)得測(cè)試人員大部分由云供應(yīng)商提供。3.4測(cè)試環(huán)境。傳統(tǒng)的軟件測(cè)試技術(shù)在測(cè)試環(huán)境的部署和測(cè)試資源的配置上需要借助人工手動(dòng)完成。而新的測(cè)試技術(shù)借助云平臺(tái)就可以自動(dòng)完成相關(guān)工作，大大節(jié)約了人力支出。3.5測(cè)試的管理模式新測(cè)試技術(shù)的管理方式是集成化的，這讓項(xiàng)目管理能夠被高度的集中，為軟件測(cè)試的質(zhì)量提供了保障。兩者具體的區(qū)別可見(jiàn)表1。

一、開(kāi)展融資平臺(tái)貸款壓力測(cè)試的必要性

首先,壓力測(cè)試作為一種新的風(fēng)險(xiǎn)管理方法,是VaR風(fēng)險(xiǎn)衡量方法的有效補(bǔ)充.由于所有市場(chǎng)對(duì)極端的價(jià)格波動(dòng)(金融資產(chǎn)收益分布的后尾)都是十分脆弱的,而VaR型風(fēng)險(xiǎn)衡量的主要目的是為了在"標(biāo)準(zhǔn)"的市場(chǎng)條件下量化潛在的損失.一般而言,增加置信水平能夠解釋出日益巨大的但卻不太可能出現(xiàn)的損失,但基于最近歷史資料所作的VaR測(cè)量,往往不能識(shí)別那些可能引起巨大虧損的情形.壓力測(cè)試則可以通過(guò)測(cè)算銀行在遇到假定的小概率事件等極端不利情況下可能發(fā)生的損失,分析這些損失對(duì)銀行盈利能力和資本金帶來(lái)的負(fù)面影響,進(jìn)而對(duì)銀行的脆弱性作出評(píng)估和判斷,并采取必要措施.

其次,是銀行內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理的要求.在當(dāng)前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)走勢(shì)尚存在較大不確定性的背景下,壓力測(cè)試可以增進(jìn)銀行對(duì)自身風(fēng)險(xiǎn)狀況和風(fēng)險(xiǎn)承受能力的了解,增強(qiáng)銀行積極應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)的能力,為管理層制訂或選擇適當(dāng)策略提供重要依據(jù).且可用于評(píng)估經(jīng)濟(jì)資本需求,從而部分抵消經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期資本要求提高的影響.

再次,應(yīng)對(duì)外部監(jiān)管的需要.作為能夠令人滿意的運(yùn)用內(nèi)部模型的7個(gè)條件之一,壓力測(cè)試是巴塞爾委員會(huì)要求進(jìn)行分析的方法之一,同樣也為衍生工具政策集團(tuán)和國(guó)際30人集團(tuán)所認(rèn)可.我國(guó)自從2007年銀監(jiān)會(huì)出臺(tái)《商業(yè)銀行壓力測(cè)試指引》后,監(jiān)管部門(mén)對(duì)商業(yè)銀行壓力測(cè)試的工作要求不斷嚴(yán)格.2008年下半年,銀監(jiān)會(huì)連續(xù)要求商業(yè)銀行進(jìn)行3次壓力測(cè)試.2009年上半年,銀監(jiān)會(huì)就巴塞爾委員會(huì)的《穩(wěn)健的壓力測(cè)試實(shí)踐和監(jiān)管原則》在全國(guó)征求意見(jiàn).2009年10月出臺(tái)的《流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)管理指引》中,要求商業(yè)銀行至少每季度進(jìn)行一次流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)壓力測(cè)試.2009年11月,銀監(jiān)會(huì)要求商業(yè)銀行對(duì)6大產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)及房地產(chǎn)、融資平臺(tái)進(jìn)行壓力測(cè)試.2010年4月20日,銀監(jiān)會(huì)召開(kāi)2010年第二次經(jīng)濟(jì)金融形勢(shì)分析通報(bào)(電視電話)會(huì)議,要求各大中型銀行按季度開(kāi)展房地產(chǎn)貸款壓力測(cè)試工作.壓力測(cè)試已逐漸成為外部監(jiān)管部門(mén)衡量一家銀行貸款風(fēng)險(xiǎn)的重要手段.

最后,通過(guò)壓力測(cè)試分析可以較準(zhǔn)確地認(rèn)識(shí)融資平臺(tái)貸款風(fēng)險(xiǎn).政府融資平臺(tái)作為改革開(kāi)放的產(chǎn)物,可追溯到上世紀(jì)80年代末,1988年,國(guó)務(wù)院《關(guān)于投資管理體制的近期改革方案》,基本建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行"撥改貸",國(guó)家成立6大專業(yè)投資公司,各省也相繼組建建設(shè)投資公司,這是地方融資平臺(tái)的雛形.1997年亞洲金融危機(jī)后,在國(guó)家擴(kuò)大投資拉動(dòng)內(nèi)需的背景下,開(kāi)行大力推進(jìn)開(kāi)發(fā)性金融實(shí)踐,推動(dòng)各地加強(qiáng)融資平臺(tái)的制度建設(shè)、信用建設(shè)和現(xiàn)金流建設(shè),并以地方財(cái)政未來(lái)增收、土地收益和其他經(jīng)營(yíng)性收益為還款來(lái)源,向融資平臺(tái)發(fā)放貸款用于項(xiàng)目建設(shè),這對(duì)應(yīng)對(duì)危機(jī)、增加就業(yè)、拉動(dòng)投資和擴(kuò)大消費(fèi)發(fā)揮了重大作用,有力支持了城鎮(zhèn)化建設(shè)和社會(huì)事業(yè)發(fā)展,有力支持了鐵路、公路、城市軌道交通等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).國(guó)際金融危機(jī)特別是2009年以來(lái),根據(jù)央行和銀監(jiān)會(huì)聯(lián)合的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)信貸結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(銀發(fā)[2009]92號(hào)),各家銀行大舉進(jìn)入地方融資平臺(tái)領(lǐng)域,為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)發(fā)揮了積極作用;但另一方面,融資平臺(tái)負(fù)債增速迅猛,2009年一年平臺(tái)負(fù)債增加4萬(wàn)~5萬(wàn)億元,增幅超過(guò)100%,其中,銀行貸款占平臺(tái)新增負(fù)債的80%以上.然而,隨著融資平臺(tái)的過(guò)度發(fā)展,目前出現(xiàn)了部分平臺(tái)管理不規(guī)范、資本金不足、過(guò)度負(fù)債和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題,潛在風(fēng)險(xiǎn)不容忽視.因此,通過(guò)對(duì)融資平臺(tái)貸款壓力測(cè)試,可以較準(zhǔn)確的區(qū)分出不同平臺(tái)貸款的風(fēng)險(xiǎn)水平差異,對(duì)于化解過(guò)量的融資平臺(tái)貸款具有重要意義.

二、政府融資平臺(tái)貸款壓力測(cè)試的方法選擇