摘要:本文簡(jiǎn)單介紹了接觸網(wǎng)及其重要性，并從接觸懸掛、定位裝置、支柱基礎(chǔ)三方面存在的問(wèn)題著手，提出了相關(guān)措施，對(duì)接觸網(wǎng)的性能進(jìn)行改良。

關(guān)鍵詞:接觸網(wǎng)；支柱基礎(chǔ)；懸掛；彈性定位裝置

根據(jù)國(guó)家積極擴(kuò)大內(nèi)需、加快鐵路基本建設(shè)的戰(zhàn)略部署，到2010年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)km，電氣化率達(dá)到50%以上。鐵路電氣化是中國(guó)鐵路發(fā)展的最終目標(biāo)。而作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng)，其性能的優(yōu)劣直接決定著電力機(jī)車受電弓的受流質(zhì)量，最終影響列車的運(yùn)行速度與安全。而且接觸網(wǎng)的特殊性主要表現(xiàn)在露天設(shè)置，對(duì)氣候變化敏感；無(wú)備用性(決定它的脆弱性和重要性)；機(jī)電復(fù)合性；負(fù)荷的不確定性和移動(dòng)性。由于這些特殊性，接觸網(wǎng)故障復(fù)雜而頻發(fā)。因此對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的探討任重而道遠(yuǎn)。

接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。為了解決接觸網(wǎng)的一些常見故障和提高接觸網(wǎng)的性能，本文從接觸懸掛、定位裝置和支柱三個(gè)方面提出了自己的建議。

接觸懸掛接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。接觸懸掛的彈性是其質(zhì)量?jī)?yōu)劣的主要標(biāo)志。接觸懸掛的彈性是指懸掛中某一點(diǎn)在受電弓的壓力下，每單位垂直力使接觸線升高的程度。

接觸懸掛彈性的衡量標(biāo)準(zhǔn)有二:一是彈性的大小，取決于接觸線的張力；二是彈性的均勻程度，它取決于接觸懸掛的結(jié)構(gòu)。為了使接觸懸掛具有良好的彈性，以使受電弓高質(zhì)量地取流，從而提高電力機(jī)車的運(yùn)行速度，就必須對(duì)與懸掛彈性有關(guān)的設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究和改革。

作為機(jī)車的能量來(lái)源，接觸網(wǎng)的安全穩(wěn)定是保障高速鐵路安全正點(diǎn)運(yùn)行的關(guān)鍵。為保證高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行，鐵路供電部門需投入大量人力物力進(jìn)行維護(hù)，隨著接觸網(wǎng)規(guī)模的增加和運(yùn)行時(shí)間的積累，接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的壓力日漸增大，急需采用更先進(jìn)的管理手段以提高接觸網(wǎng)生產(chǎn)組織效率。為充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)提高接觸網(wǎng)生產(chǎn)的管理水平，原中國(guó)鐵路總公司于2015年8月下發(fā)《高速鐵路接觸網(wǎng)一桿一檔系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)意見》，隨后多家公司開展了接觸網(wǎng)管理系統(tǒng)的研究和開發(fā)，但現(xiàn)有系統(tǒng)較多集中在管理流程的電子化，如工作票審批、權(quán)限管理、檢修任務(wù)匯總累加等方面，多以數(shù)據(jù)報(bào)表的形式展示接觸網(wǎng)設(shè)備的履歷和檢修情況，數(shù)據(jù)展示不夠形象直觀，難以對(duì)接觸網(wǎng)的精細(xì)化管理提供有益指導(dǎo)［1-5］。在接觸網(wǎng)的實(shí)際生產(chǎn)管理中，目前系統(tǒng)多存在以下問(wèn)題：（1）接觸網(wǎng)設(shè)備管理比較粗放。由于接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、跨越范圍廣、涉及設(shè)備多，一般的管理系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)沿線所有設(shè)備的統(tǒng)一綜合管理；（2）接觸網(wǎng)設(shè)備的生產(chǎn)組織管理不夠直觀。由于接觸網(wǎng)管理涉及多級(jí)生產(chǎn)管理部門，在地理位置上又比較分散，目前的管理系統(tǒng)大多以數(shù)據(jù)報(bào)表的形式記錄和展示生產(chǎn)任務(wù)的進(jìn)度，不利于對(duì)接觸網(wǎng)生產(chǎn)任務(wù)的全盤把握和統(tǒng)籌規(guī)劃；（3）管理系統(tǒng)的自動(dòng)化水平不高，大多數(shù)任務(wù)需要技術(shù)人員手工完成，增加了現(xiàn)場(chǎng)工作人員的工作負(fù)擔(dān)，難以發(fā)揮計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)以人工為主、辦公軟件為輔的生產(chǎn)數(shù)據(jù)管理方式，已不能滿足高鐵“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”管理需求，難以對(duì)接觸網(wǎng)的精準(zhǔn)維修提供有力支撐［6-9］。在此，以接觸網(wǎng)的精細(xì)化、可視化管理為目標(biāo)，研究接觸網(wǎng)設(shè)備的單元化、關(guān)系型管理模型，接觸網(wǎng)生產(chǎn)過(guò)程的可視化管理模型以及接觸網(wǎng)檢修任務(wù)的0-1整數(shù)規(guī)劃模型，在此基礎(chǔ)上開發(fā)接觸網(wǎng)生產(chǎn)任務(wù)可視化管理系統(tǒng)，并在實(shí)際線路中開展應(yīng)用。應(yīng)用結(jié)果表明：該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，能完成接觸網(wǎng)檢修計(jì)劃的自動(dòng)編制，并可實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)進(jìn)度的可視化管理，可為接觸網(wǎng)的精益化智能化檢修提供支撐。

1構(gòu)建接觸網(wǎng)設(shè)備管理模型

接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備較多且分散較廣，實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)所有設(shè)備的精細(xì)化管理是接觸網(wǎng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)的核心需求，也是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)，合理的接觸網(wǎng)設(shè)備管理模型是實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備統(tǒng)一管理的前提。1.1接觸網(wǎng)設(shè)備管理模型。依據(jù)一桿一檔管理文件和高速鐵路接觸網(wǎng)維修規(guī)程規(guī)定，將接觸網(wǎng)設(shè)備劃分為線條設(shè)備和點(diǎn)狀設(shè)備兩大類。線條設(shè)備主要包括接觸網(wǎng)線索、電纜等，點(diǎn)狀設(shè)備以單項(xiàng)設(shè)備為主，包括分段、線岔、隔離開關(guān)、補(bǔ)償、硬橫梁、軟橫跨等。以一桿一檔為基礎(chǔ)，建立設(shè)備之間的關(guān)系，設(shè)備之間關(guān)系主要包含以下類別：（1）1臺(tái)設(shè)備位于1個(gè)桿子上，一對(duì)一關(guān)系：如避雷器、隔離開關(guān)；（2）1臺(tái)設(shè)備位于2個(gè)桿子之間，一對(duì)多：如分段絕緣器、絕緣子；（3）1組設(shè)備由同一個(gè)股道多個(gè)桿子組成，一對(duì)多：如關(guān)節(jié)式分相、絕緣/非絕緣錨段關(guān)節(jié)；（4）1組設(shè)備包含多個(gè)股道多個(gè)桿子組成，一對(duì)多：如線岔、軟橫跨、硬橫梁。以一桿一檔為核心，從行政關(guān)系（站段、車間、工區(qū)）和地理關(guān)系（線別、區(qū)間、股道、桿號(hào)）2類主要關(guān)系建立單元化、關(guān)系型設(shè)備數(shù)據(jù)庫(kù)。以該數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)建立設(shè)備數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能開發(fā)關(guān)鍵基礎(chǔ)。1.2接觸網(wǎng)生產(chǎn)管理可視化模型。由于管理的接觸網(wǎng)設(shè)備眾多、關(guān)系復(fù)雜，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)信息記錄方式無(wú)法展現(xiàn)有用信息，對(duì)接觸網(wǎng)的生產(chǎn)管理起不到實(shí)際指導(dǎo)作用，利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)生產(chǎn)過(guò)程的可視化展示，有利于對(duì)接觸網(wǎng)生產(chǎn)任務(wù)的統(tǒng)一籌劃和生產(chǎn)進(jìn)度的實(shí)時(shí)掌控。為減少接觸網(wǎng)設(shè)備基礎(chǔ)信息的采集工作量，在線路已有設(shè)計(jì)資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)管理可視化功能的開發(fā)。作為接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的指導(dǎo)文件，設(shè)計(jì)圖是接觸網(wǎng)的核心技術(shù)文件，包含了接觸網(wǎng)所有設(shè)備完整的基礎(chǔ)信息。以接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)圖為基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)圖中增加生產(chǎn)管理可視化圖層，根據(jù)后臺(tái)生產(chǎn)管理系統(tǒng)生成的檢修時(shí)間信息，對(duì)處于不同階段的待檢設(shè)備進(jìn)行分色顯示；根據(jù)檢修作業(yè)手持終端上傳的作業(yè)信息，對(duì)已檢修的接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行變色顯示。在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)管理模型上，分別用“綠、黃、紅”表示接觸網(wǎng)設(shè)備“已檢修、即將超周期、已超周期”3個(gè)狀態(tài)，為方便管理，模型圖分3個(gè)層次顯示檢修作業(yè)情況：（1）總體圖形可以看到站場(chǎng)、區(qū)間的檢修概況；（2）放大1級(jí)后可查看線路股道、行別的檢修情況；（3）放大2級(jí)后可查看具體的接觸網(wǎng)支柱檢修情況。區(qū)別于一般圖紙以站場(chǎng)或區(qū)間為單位割裂保存，檢修沙盤模型以線別為單位連續(xù)顯示?；谝延械慕佑|網(wǎng)平面布置圖、供電分段示意圖、供電線布置圖等圖紙，以及6C數(shù)據(jù)資料和一桿一檔資料等，開發(fā)與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備對(duì)應(yīng)的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)管理模型，在開發(fā)的檢修沙盤中包含線別、區(qū)間、股道、桿號(hào)、工區(qū)、所亭等完整信息。為便于分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)和顯示，檢修管理模型中以檢修項(xiàng)目為單位，將文字說(shuō)明、全面檢查、避雷器、遠(yuǎn)動(dòng)隔離開關(guān)等檢修項(xiàng)目分別以獨(dú)立的圖層進(jìn)行管理。檢修沙盤模型主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）檢修模型中包含區(qū)間桿號(hào)、股道線路走向等基本信息，無(wú)其他無(wú)關(guān)內(nèi)容。（2）檢修模型中的桿號(hào)檔距按1∶1000制作，消除設(shè)備經(jīng)緯度等敏感地理信息。（3）文字和設(shè)備分布在不同圖層之上，設(shè)備圖層以檢修項(xiàng)目為單元獨(dú)立管理，圖層之間無(wú)關(guān)聯(lián)，支持圖層獨(dú)立顯示和合并顯示。檢修沙盤模型的開發(fā)，使設(shè)備的檢修情況顯示更加形象直觀，用戶可以在沙盤中直觀看到線路上設(shè)備的檢修情況，清晰掌握生產(chǎn)檢修作業(yè)的進(jìn)度，并根據(jù)未檢修或超周期設(shè)備的分布情況，合理安排下一步計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)維修。1.3接觸網(wǎng)檢修計(jì)劃智能編制模型。在眾多接觸網(wǎng)設(shè)備統(tǒng)一管理的基礎(chǔ)上，利用智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備檢修計(jì)劃的智能編制，以克服傳統(tǒng)人工編制難度大、效率低、經(jīng)濟(jì)性差等缺點(diǎn)。由于接觸網(wǎng)設(shè)備種類多、檢修周期不同、地理位置分散，導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備檢修計(jì)劃的編制較為困難。以檢修周期為指導(dǎo)，拓展接觸網(wǎng)設(shè)備的檢修窗口，以檢修作業(yè)成本最小為目標(biāo)，對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的檢修作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化。利用組合優(yōu)化方法實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)檢修計(jì)劃科學(xué)合理地自動(dòng)編制［10］，實(shí)現(xiàn)以工區(qū)為單位的接觸網(wǎng)檢修計(jì)劃自動(dòng)生成，可以根據(jù)設(shè)備的檢修記錄、檢修周期自動(dòng)搜索并統(tǒng)計(jì)需檢修設(shè)備的數(shù)量。將算法應(yīng)用于檢修管理系統(tǒng)，起到提高鐵路接觸網(wǎng)的供電可靠性和降低檢修成本的目的。為使接觸網(wǎng)設(shè)備的檢修更加靈活，在固定檢修周期標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定下，拓展接觸網(wǎng)檢修時(shí)機(jī)約束如下：ift>telws+0.8×Celws，Xelt=1，（1）ift<telws+1.2×Celws，Xelt=1，（2）式中：t代表接觸網(wǎng)當(dāng)前的運(yùn)行時(shí)間；telws表示接觸網(wǎng)設(shè)備的上一次檢修時(shí)間；Celws表示規(guī)程規(guī)定的該設(shè)備檢修周期；Xelt∈{0，1}，Xelt=1代表該設(shè)備被檢修。式（1）、式（2）表示在［0.8，1.2］檢修周期內(nèi)，設(shè)備都處于檢修窗口內(nèi)，可以被檢修。接觸網(wǎng)檢修作業(yè)工作量約束為：∑l∈TClws∑e∈DClws∑t∈TSlwsXelt<NT，（3）式中：Xelt=1代表該設(shè)備可以被檢修；NT為考慮環(huán)境影響以及天窗變化等外部條件而造成的單位時(shí)間內(nèi)作業(yè)單位作業(yè)能力的上限。在編制檢修計(jì)劃時(shí)，處于不同狀態(tài)的設(shè)備緊急程度不同，安排時(shí)的優(yōu)先級(jí)也有所不同。根據(jù)檢修作業(yè)規(guī)程規(guī)定，漏修失修設(shè)備要先于正常設(shè)備，單項(xiàng)設(shè)備檢修要優(yōu)于全面檢查項(xiàng)目。因此，設(shè)備檢修作業(yè)的優(yōu)先級(jí)約束為：ifPe1lws>Pe2lws，Xe1lt1>Xe2lt2，t1<t2，（4）式中：Pelws代表設(shè)備檢修作業(yè)的優(yōu)先級(jí)。對(duì)檢修計(jì)劃編制而言，需在完成盡可能多檢修任務(wù)的情況下檢修成本最低，即：maxwl=∑l∈TCl∑e∈DClws∑t∈TSlXelt，（5）minct=∑l∈TCl∑e∈DClws∑t∈TSlh*Xelt，（6）式中：wl表示檢修作業(yè)的任務(wù)量；ct表示檢修作業(yè)的成本；h表示不同處設(shè)備檢修作業(yè)的代價(jià)。對(duì)于供電車間而言，檢修成本主要考慮檢修作業(yè)出動(dòng)的路徑消耗。式（5）使天窗內(nèi)檢修工作量最大，確保了天窗利用率的最大化；式（6）確保了檢修成本最低，使得接觸網(wǎng)檢修作業(yè)計(jì)劃更合理，作業(yè)組織的成本更低?；谏鲜鏊枷氲慕佑|網(wǎng)檢修計(jì)劃生成流程見圖1。

2系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用

接觸網(wǎng)生產(chǎn)任務(wù)可視化管理系統(tǒng)旨在建立鐵路線路接觸網(wǎng)生產(chǎn)管理作戰(zhàn)指揮“沙盤”，通過(guò)生產(chǎn)組織過(guò)程的全方位展示，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)生產(chǎn)任務(wù)從宏觀到微觀、從抽象到具體的多層面精細(xì)化管理，為接觸網(wǎng)生產(chǎn)活動(dòng)的組織管理提供支撐。以接觸網(wǎng)設(shè)備細(xì)化管理為核心，通過(guò)對(duì)線路接觸網(wǎng)設(shè)備基礎(chǔ)信息的綜合分析，利用多種可視化工具，實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備管理的直觀把握；以接觸網(wǎng)維修規(guī)程為指導(dǎo)，通過(guò)對(duì)檢修作業(yè)記錄的自動(dòng)分析，制定相應(yīng)的接觸網(wǎng)檢修計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)線路的分級(jí)管理和設(shè)備的差異化維修；以移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)為支撐，對(duì)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)進(jìn)度的實(shí)時(shí)追蹤，全面準(zhǔn)確掌握現(xiàn)狀，科學(xué)組織生產(chǎn)。2.1總體方案?；谇笆龇治?，為實(shí)現(xiàn)對(duì)所轄線路接觸網(wǎng)設(shè)備的精細(xì)管理，系統(tǒng)主要包含以下3方面內(nèi)容：（1）接觸網(wǎng)基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)。包含接觸網(wǎng)設(shè)備的基本信息，如站場(chǎng)、區(qū)間、線別、股道、設(shè)備類型、所屬桿號(hào)、車間歸屬等基本信息，其中大部分信息可從接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)圖中直接獲取，部分信息需結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行錄入。該部分可完成對(duì)所轄接觸網(wǎng)設(shè)備的定制化查詢和圖形化顯示。（2）接觸網(wǎng)生產(chǎn)過(guò)程管理系統(tǒng)。主要由對(duì)應(yīng)于現(xiàn)場(chǎng)接觸網(wǎng)實(shí)際情況開發(fā)的檢修生產(chǎn)沙盤組成，可以實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)全面檢查和單項(xiàng)設(shè)備檢修情況的管理，包含檢修計(jì)劃的到期提醒、檢修作業(yè)記錄的錄入以及與之配套的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)終端等。該部分能實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程及完成進(jìn)度的可視化顯示。（3）接觸網(wǎng)檢修計(jì)劃自動(dòng)編制系統(tǒng)。主要由接觸網(wǎng)設(shè)備檢修計(jì)劃管理系統(tǒng)組成，可以實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)不同設(shè)備檢修周期的管理以及不同時(shí)間接觸網(wǎng)檢修作業(yè)任務(wù)的自動(dòng)分配，可根據(jù)需要對(duì)不同時(shí)間段的檢修作業(yè)上限工作量進(jìn)行分別限定，可完成年度檢修計(jì)劃以及月度檢修計(jì)劃的自動(dòng)編制及調(diào)整。2.2組成結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)主要由云數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)備份、網(wǎng)頁(yè)子系統(tǒng)、檢修沙盤模型子系統(tǒng)與手持終端子系統(tǒng)等部分組成。其中手持終端系統(tǒng)主要用于工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)檢修使用，按檢修作業(yè)組配置。網(wǎng)頁(yè)子系統(tǒng)、檢修沙盤模型子系統(tǒng)用于PC客戶端登錄，支持鐵路局集團(tuán)公司、站段、車間和工區(qū)4級(jí)用戶。各子系統(tǒng)之間相對(duì)獨(dú)立，且均與云數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器實(shí)時(shí)通信，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問(wèn)。任何一個(gè)子系統(tǒng)更新數(shù)據(jù)庫(kù)之后，其他子系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取到數(shù)據(jù)庫(kù)的修改，并產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)報(bào)表或圖形更新。系統(tǒng)設(shè)置了角色管理與賬戶管理，由超級(jí)用戶分配權(quán)限。其中同一層級(jí)的用戶權(quán)限一致，用戶之間數(shù)據(jù)獨(dú)立。按照“下管一級(jí)”管理需要，用戶可以查看用戶自身的數(shù)據(jù)和下級(jí)用戶的檢修完成情況對(duì)比數(shù)據(jù)，以確認(rèn)同一項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)不同下級(jí)完成情況及其比例。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟妶D2。2.3系統(tǒng)主要特點(diǎn)與應(yīng)用成效。2.3.1主要特點(diǎn)。在前述基礎(chǔ)上開發(fā)接觸網(wǎng)生產(chǎn)任務(wù)可視化管理系統(tǒng)，系統(tǒng)以接觸網(wǎng)生產(chǎn)過(guò)程的可視化管理為核心，界面簡(jiǎn)潔、輸出圖形簡(jiǎn)單明了，可通過(guò)圖表直觀掌握接觸網(wǎng)生產(chǎn)的全局情況。系統(tǒng)主要特點(diǎn)如下：（1）利用Echarts實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備的直觀生動(dòng)展示。針對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的精細(xì)化管理，提供了多層級(jí)數(shù)據(jù)的可視化展示，既有站段層面接觸網(wǎng)設(shè)備的宏觀統(tǒng)計(jì)，又有區(qū)間和股道層級(jí)接觸網(wǎng)支柱的細(xì)微展示。（2）檢修沙盤模型以線別為單位，可連續(xù)顯示線別、區(qū)間、股道、桿號(hào)以及工區(qū)、所亭等信息，支持無(wú)極縮放，既可顯示區(qū)間、站場(chǎng)等宏觀信息，也可放大顯示股道、桿號(hào)等微觀信息，系統(tǒng)的可視化效果好。（3）檢修記錄的錄入包含維修規(guī)程規(guī)定的所有細(xì)目，錄入數(shù)據(jù)不全時(shí)該條記錄自動(dòng)提示為紅色標(biāo)記，完善后恢復(fù)正常。全面檢查支持批量錄入，單項(xiàng)檢查支持記錄的智能復(fù)制。（4）檢修計(jì)劃生成模塊可按照檢修項(xiàng)目最長(zhǎng)周期，依次生成全面檢查和單項(xiàng)設(shè)備的檢修計(jì)劃。檢修計(jì)劃以工區(qū)為基本組織單位，可生成工區(qū)的檢修設(shè)備明細(xì)表和匯總表。可結(jié)合季節(jié)特性，對(duì)不同時(shí)間段的檢修作業(yè)任務(wù)量進(jìn)行設(shè)定，以生成科學(xué)、操作性強(qiáng)的檢修計(jì)劃。（5）數(shù)據(jù)庫(kù)基于TCP/IP協(xié)議構(gòu)建，可滿足1000個(gè)以上用戶同時(shí)訪問(wèn)計(jì)算，運(yùn)用并行數(shù)據(jù)計(jì)算，計(jì)算結(jié)果推算延時(shí)不超過(guò)10s。（6）檢修數(shù)據(jù)錄入后實(shí)時(shí)刷新對(duì)應(yīng)檢修沙盤模型和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，工區(qū)、車間、段3級(jí)視圖刷新延時(shí)不超過(guò)3min。（7）數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器具備實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)備份和全備份功能，保證數(shù)據(jù)的安全性。2.3.2應(yīng)用成效。該系統(tǒng)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)封裝、功能測(cè)試、兼容性測(cè)試、安全測(cè)試后，在漢宜鐵路上線試運(yùn)行1年多，效果顯著，在以下幾個(gè)方面發(fā)揮了積極作用：（1）數(shù)據(jù)管理可視化，表達(dá)效果直觀明了。利用可視化工具，將各類統(tǒng)計(jì)結(jié)果圖形化展示，結(jié)果清晰直觀，所轄接觸網(wǎng)設(shè)備的情況一清二楚，接觸網(wǎng)生產(chǎn)過(guò)程的管理一目了然。不同層級(jí)的接觸網(wǎng)管理結(jié)果的可視化效果見圖3，通過(guò)可視化展示，可對(duì)所轄線路接觸網(wǎng)的狀態(tài)從宏觀到微觀都有較為全面和直觀的了解。（2）設(shè)備履歷清晰，消除了過(guò)度維修和失修并存的情況。系統(tǒng)上線運(yùn)行后，檢修狀況在數(shù)量和區(qū)域分布上清晰明了，消除了因臺(tái)賬記錄不清等因素導(dǎo)致的過(guò)度維修，消除了因人為因素導(dǎo)致站場(chǎng)側(cè)線、渡線等位置的年久失修，消除了單項(xiàng)設(shè)備檢修超周期等情況。（3）整合電子版臺(tái)賬，數(shù)據(jù)共享，減輕了基層管理負(fù)擔(dān)。接觸網(wǎng)設(shè)備的基礎(chǔ)信息大部分來(lái)自設(shè)計(jì)資料，部分信息只需錄入1次。支持各類查詢與導(dǎo)出，方便工區(qū)、車間及供電段查閱及管理設(shè)備臺(tái)賬。系統(tǒng)的使用極大地提高了生產(chǎn)組織效率，消除了接觸網(wǎng)設(shè)備信息不準(zhǔn)確、不一致等問(wèn)題，為接觸網(wǎng)設(shè)備的超前防范與精準(zhǔn)維修提供了技術(shù)支持。

3結(jié)束語(yǔ)

摘要：文章主要簡(jiǎn)單介紹了電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修的相關(guān)內(nèi)容，闡述了加強(qiáng)電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修與管理的必要性，探討了加強(qiáng)電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修與管理的有效措施，以明確電器化鐵路接觸網(wǎng)維修與管理的重要性，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修管理模式，采用科學(xué)的方式對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行維修和管理，優(yōu)化電氣化鐵路接觸網(wǎng)，根據(jù)存在的問(wèn)題實(shí)施針對(duì)性維修和管理，保障電氣化鐵路工作的順利開展。

關(guān)鍵詞：電氣化；鐵路接觸網(wǎng)；維修；管理措施

近年來(lái)，電氣化鐵路事業(yè)取得了較好的成績(jī)，受到人們的廣泛關(guān)注。相較傳統(tǒng)的鐵路形勢(shì)，電氣化鐵路全新的發(fā)展模式，在運(yùn)輸能力方面具有更高的要求，有利于降低施工中的能源消耗，在不影響電氣化鐵路正常運(yùn)行的前提下，減少電氣化鐵路運(yùn)行成本。在電氣化鐵路運(yùn)行過(guò)程中，其需要利用接觸網(wǎng)設(shè)備提升自身的動(dòng)力，需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)電氣化鐵路接觸網(wǎng)中存在的問(wèn)題，并在第一時(shí)間內(nèi)實(shí)施針對(duì)性措施加以解決，避免接觸網(wǎng)設(shè)備出現(xiàn)故障影響鐵路列車的正常行駛。

1電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修的相關(guān)內(nèi)容

當(dāng)前，電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修中有三種人工檢修方式：第一，停電檢修。停電檢修是讓電動(dòng)機(jī)車處于停止運(yùn)行狀態(tài)，預(yù)留時(shí)間對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修；第二，間接帶點(diǎn)檢修。帶點(diǎn)檢修是尋找適宜的電動(dòng)機(jī)車運(yùn)行間隙，測(cè)量接觸網(wǎng)的導(dǎo)線高度，了解其拉出值，利用絕緣工具進(jìn)行作業(yè)，實(shí)施帶電測(cè)量工作；第三，直接帶電檢修。直接帶電檢修的危險(xiǎn)系數(shù)較高，無(wú)法實(shí)施于特殊路段，如隧道類。其需要充分發(fā)揮絕緣梯車的作用，發(fā)揮其他設(shè)備的功能進(jìn)行帶電作業(yè)，對(duì)檢修人員的技術(shù)要求較高，強(qiáng)調(diào)其專業(yè)性?，F(xiàn)階段，電氣化鐵路接觸網(wǎng)人工維修方式，已經(jīng)不適用于現(xiàn)代要求，需要有效應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，積極發(fā)展自動(dòng)檢測(cè)車，逐步實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的自動(dòng)化、機(jī)械化，以降低檢修人員的工作強(qiáng)度，保障檢修人員的安全[1]。

2加強(qiáng)電氣化鐵路接觸網(wǎng)維修與管理的必要性

摘要：本文簡(jiǎn)單介紹了接觸網(wǎng)及其重要性，并從接觸懸掛、定位裝置、支柱基礎(chǔ)三方面存在的問(wèn)題著手，提出了相關(guān)措施，對(duì)接觸網(wǎng)的性能進(jìn)行改良。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；支柱基礎(chǔ)；懸掛；彈性定位裝置

根據(jù)國(guó)家積極擴(kuò)大內(nèi)需、加快鐵路基本建設(shè)的戰(zhàn)略部署，到2010年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)km，電氣化率達(dá)到50%以上。鐵路電氣化是中國(guó)鐵路發(fā)展的最終目標(biāo)。而作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng)，其性能的優(yōu)劣直接決定著電力機(jī)車受電弓的受流質(zhì)量，最終影響列車的運(yùn)行速度與安全。而且接觸網(wǎng)的特殊性主要表現(xiàn)在露天設(shè)置，對(duì)氣候變化敏感；無(wú)備用性(決定它的脆弱性和重要性)；機(jī)電復(fù)合性；負(fù)荷的不確定性和移動(dòng)性。由于這些特殊性，接觸網(wǎng)故障復(fù)雜而頻發(fā)。因此對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的探討任重而道遠(yuǎn)。

接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。為了解決接觸網(wǎng)的一些常見故障和提高接觸網(wǎng)的性能，本文從接觸懸掛、定位裝置和支柱三個(gè)方面提出了自己的建議。

一、接觸懸掛

接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。接觸懸掛的彈性是其質(zhì)量?jī)?yōu)劣的主要標(biāo)志。接觸懸掛的彈性是指懸掛中某一點(diǎn)在受電弓的壓力下，每單位垂直力使接觸線升高的程度。

摘要:本文簡(jiǎn)單介紹了接觸網(wǎng)及其重要性,并從接觸懸掛、定位裝置、支柱基礎(chǔ)三方面存在的問(wèn)題著手,提出了相關(guān)措施,對(duì)接觸網(wǎng)的性能進(jìn)行改良。

關(guān)鍵詞:接觸網(wǎng);支柱基礎(chǔ);懸掛;彈性定位裝置

根據(jù)國(guó)家積極擴(kuò)大內(nèi)需、加快鐵路基本建設(shè)的戰(zhàn)略部署,到2010年,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)km,電氣化率達(dá)到50%以上。鐵路電氣化是中國(guó)鐵路發(fā)展的最終目標(biāo)。而作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng),其性能的優(yōu)劣直接決定著電力機(jī)車受電弓的受流質(zhì)量,最終影響列車的運(yùn)行速度與安全。而且接觸網(wǎng)的特殊性主要表現(xiàn)在露天設(shè)置,對(duì)氣候變化敏感;無(wú)備用性(決定它的脆弱性和重要性);機(jī)電復(fù)合性;負(fù)荷的不確定性和移動(dòng)性。由于這些特殊性,接觸網(wǎng)故障復(fù)雜而頻發(fā)。因此對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的探討任重而道遠(yuǎn)。

接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。為了解決接觸網(wǎng)的一些常見故障和提高接觸網(wǎng)的性能,本文從接觸懸掛、定位裝置和支柱三個(gè)方面提出了自己的建議。

接觸懸掛

接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱上,其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。接觸懸掛的彈性是其質(zhì)量?jī)?yōu)劣的主要標(biāo)志。接觸懸掛的彈性是指懸掛中某一點(diǎn)在受電弓的壓力下,每單位垂直力使接觸線升高的程度。

摘要：本文詳細(xì)探討了接觸線磨耗與波傳播速度、接觸線張力、安全系數(shù)之間的關(guān)系，提出了350km/h運(yùn)營(yíng)線路接觸線張力選擇的優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：高速鐵路張力磨耗方案

一350km/h運(yùn)營(yíng)速度接觸線張力要求

國(guó)外300km/h及以上接觸網(wǎng)懸掛動(dòng)態(tài)參數(shù)表表1

懸掛組合

運(yùn)行速度（km/h）

摘要：通過(guò)對(duì)接觸網(wǎng)軟橫跨改造為硬橫跨2種方案的對(duì)比，闡明利用鋼柱軟橫跨直接改為軟索硬橫跨設(shè)計(jì)施工方案的使用條件，為今后接觸網(wǎng)改造設(shè)計(jì)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：軟橫跨；硬橫跨；設(shè)計(jì)施工方案

2016年10月，濱洲鐵路電氣化改造工程哈齊段開通，至今已運(yùn)營(yíng)2年多。由于2017—2018年冬季比較寒冷，大慶濕地范圍出現(xiàn)了接近最低極限-40℃溫度，路基凍害嚴(yán)重，在春融過(guò)程中，出現(xiàn)了接觸網(wǎng)軟橫跨支柱及基礎(chǔ)向線路側(cè)傾斜現(xiàn)象。經(jīng)分析，一方面由于軟橫跨特殊結(jié)構(gòu)使軟橫跨支柱向線路側(cè)承受很大的恒定扭矩，另一方面因土壤中含水量較大，在春融過(guò)程中土壤由于液化喪失部分承載力，2方面同時(shí)作用造成了支柱及基礎(chǔ)傾斜。由于濱洲線是老舊線路，已有110多年的歷史，路基凍脹問(wèn)題一直未得到很好的解決。針對(duì)該問(wèn)題，一方面可增加排水設(shè)施降低地下水位，或換填基礎(chǔ)周圍土壤，這需要跨專業(yè)進(jìn)行整治，且施工中對(duì)路基的穩(wěn)定性影響較大；另一方面，從接觸網(wǎng)專業(yè)入手，使支柱不再受扭矩作用，也可以實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，即將軟橫跨改為硬橫跨的結(jié)構(gòu)形式。本文通過(guò)對(duì)接觸網(wǎng)軟橫跨改造為硬橫跨2種方案的對(duì)比，闡明利用鋼柱軟橫跨直接改為軟索硬橫跨設(shè)計(jì)施工方案的使用條件，為今后接觸網(wǎng)改造設(shè)計(jì)提供借鑒。

12種支持結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

1.1軟橫跨。軟橫跨是由線路兩側(cè)的支柱和懸掛在支柱上的橫向承力索、上下部定位索、絕緣器件以及定位裝置組成（圖1）。橫向承力索將接觸網(wǎng)線索的垂直負(fù)載轉(zhuǎn)為水平負(fù)載作用在支柱上，使支柱受到向線路側(cè)很大的扭矩。由于橫向承力索為軟性結(jié)構(gòu)，致使支柱只能向一個(gè)方向受力。橫向承力索受溫度變化影響熱脹冷縮，會(huì)造成接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)的高低變化，因此軟橫跨只適用于速度160km/h以下線路。1.2軟索硬橫跨。軟索式硬橫跨由線路側(cè)支柱和連接支柱的硬橫梁、上下部定位索、絕緣器件以及定位裝置組成（圖2）。硬橫梁將接觸網(wǎng)線索的垂直負(fù)載以垂直力的形式作用在支柱上，同時(shí)硬橫梁為硬性結(jié)構(gòu)，不僅起到連接支柱的作用，還起到支撐支柱的作用，從而避免了支柱及基礎(chǔ)發(fā)生線路方向的位移，增強(qiáng)了支柱的穩(wěn)定性。硬橫梁受溫度變化熱脹冷縮，只在水平方向長(zhǎng)度發(fā)生變化，對(duì)接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)高度影響甚微，不足以影響弓網(wǎng)關(guān)系。

2軟橫跨改造為軟索硬橫跨方案

摘要：本篇論文將結(jié)合承建的新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目中路基附屬設(shè)施施工，對(duì)路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的施工技術(shù)及施工工藝展開論述。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；路基接觸網(wǎng)；支柱基礎(chǔ)施工

一、概述

石濟(jì)高鐵是青太(太原青島)客運(yùn)專線的一部分，東接濟(jì)青高速鐵路，西連石太客運(yùn)專線，是國(guó)家規(guī)劃“四橫四縱”快速鐵路網(wǎng)的“一橫”。石濟(jì)高鐵從西至東方向看，連接石家莊站和濟(jì)南新東站，途徑衡水北站、德州東站；石濟(jì)高鐵建成通車后，青太客運(yùn)專線將全線貫通，溝通山西、河北和山東三省。我公司承建新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目，施工里程全長(zhǎng)13.3公里。主要工程量包括：橋梁平禹特大橋(施工長(zhǎng)度12051.67m，鉆孔灌注樁3166根，承臺(tái)377個(gè)，墩身376個(gè)，橋臺(tái)1個(gè)。支架現(xiàn)澆梁三處分別為：1-40m簡(jiǎn)支箱梁、1-(32+48+32)m連續(xù)梁、1-(6-32.7)道岔連續(xù)梁；其中，(32+48+32)m連續(xù)梁上跨318省道。平原站走行線大橋：全長(zhǎng)143.95m，橋跨布置為：4-32m單線簡(jiǎn)支T梁。鉆孔灌注樁26根，承臺(tái)5個(gè)，墩身3個(gè)，橋臺(tái)2個(gè)。橋墩采用單線流線形實(shí)體墩，單線T形橋臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。工程還包括路基1.285km，涵洞5座(平原東站走行線4.0m箱涵16.58橫延米，平原東站6.0m箱涵42.21橫延米，平原東站6.0m箱涵51.23橫延米，平原東站6.0m箱涵43.18橫延米，平原東站公路2-3m涵洞8.6橫延米)，框構(gòu)橋1座(平原東站框構(gòu)中橋1208.56頂平米)，公路橋1座(全長(zhǎng)53.08米)，挖方2.13萬(wàn)方，填方46.18萬(wàn)方等。接觸網(wǎng)支柱的主要作用在于支撐接觸網(wǎng)裝置所產(chǎn)生的總負(fù)荷，同時(shí)將接觸網(wǎng)有效固定，使其與預(yù)設(shè)高度及設(shè)計(jì)位置相符。一般情況下，我國(guó)接觸網(wǎng)支柱主要材料為鋼柱，部分將預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土材料作為支柱。通常，對(duì)于基礎(chǔ)部分，采用鋼支柱進(jìn)行支撐的比較多。也就是說(shuō)，將鋼支柱結(jié)構(gòu)充分固定在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上，能夠確保支柱本身的安全性與穩(wěn)定性。

二、接觸網(wǎng)支柱施工工藝

對(duì)于接觸網(wǎng)支柱，在實(shí)際應(yīng)用中一般將其布置在路基的兩側(cè)，其基礎(chǔ)部分施工具有一定次序，基坑施工過(guò)程中，不僅要保證路基本身結(jié)構(gòu)不被破壞，同時(shí)也要充分保護(hù)防護(hù)工程施工成果。施工時(shí)，相關(guān)人員做好詳細(xì)觀察，一旦發(fā)現(xiàn)基坑施工侵占到電纜槽位置，則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整改，同時(shí)觀察施工是否對(duì)排水溝位置產(chǎn)生影響。根據(jù)多年實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，為避免基坑內(nèi)無(wú)積水，應(yīng)在成孔后，及時(shí)開展砼澆筑，這樣才能保證基坑施工不對(duì)路基造成不良影響，并使整個(gè)施工更具安全性。施工工藝：①施工放樣→②鉆孔并有效清孔→③鋼筋籠吊裝→④布置基礎(chǔ)螺栓→⑤布置模板→⑥混凝澆筑土→⑦拆除模板，做好養(yǎng)護(hù)工作→⑧安裝接觸網(wǎng)及相關(guān)構(gòu)件。在對(duì)路基基床表層進(jìn)行處理時(shí)，若檢驗(yàn)顯示施工符合標(biāo)準(zhǔn)，則及時(shí)開展現(xiàn)場(chǎng)放樣。操作時(shí)，為確保路基結(jié)構(gòu)的完整，應(yīng)在相應(yīng)處理后，及時(shí)采用基礎(chǔ)砼灌注。1.基礎(chǔ)孔施工工藝(1)施工圖紙核對(duì)：結(jié)合接觸網(wǎng)支柱安裝操作標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行分析，然后根據(jù)填挖方狀況進(jìn)行施工。若觀察到施工現(xiàn)場(chǎng)狀況與施工設(shè)計(jì)存在較大出入，則應(yīng)及時(shí)根據(jù)施工圖紙進(jìn)行整改。(2)測(cè)量放線：相關(guān)操作人員應(yīng)對(duì)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)實(shí)施一定定位處理，做好測(cè)量放線。(3)鉆孔：保證鉆孔操作合理性，一般在500-800mm，觀察鉆孔深度是否符合設(shè)計(jì)規(guī)范，同時(shí)對(duì)垂直度進(jìn)行觀察。(4)下孔樁鋼筋籠：鉆孔的同時(shí)，對(duì)成孔情況進(jìn)行了解，并在此期間制作鋼筋籠，保證施工的連續(xù)性，在預(yù)留下錨螺栓時(shí)，應(yīng)保證預(yù)留部位的科學(xué)性與準(zhǔn)確性。鋼筋籠制作完成后，根據(jù)施工設(shè)計(jì)位置，對(duì)其進(jìn)行有效固定。接地端子在路基面上下各10cm處設(shè)置，同時(shí)將預(yù)留接地端子與樁基礎(chǔ)主筋焊接，雙面焊長(zhǎng)度不小于55mm，單面焊長(zhǎng)度不小于100mm，焊縫厚度不小于4mm。(5)砼澆注：砼澆筑前，拌和工作一般在拌和站完成，并利用罐車將拌和好的砼直接運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，澆筑需要混凝土配合，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后配合串桶灌注，應(yīng)保證串桶底所處高度的合理性，一般不超過(guò)混凝土面高度，控制在2m左右，這樣做的目的主要在于避免混凝土發(fā)生離析。做好準(zhǔn)備工作后，采用振動(dòng)棒對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，應(yīng)保證分層搗固。通常，分層后，每層厚度≤400mm；澆筑施工后，及時(shí)對(duì)預(yù)埋位置進(jìn)行清理，然后校正地腳螺栓。所有操作均完成后，對(duì)混凝土表面進(jìn)行處理，收平后養(yǎng)護(hù)，觀察與路基之間的銜接，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。對(duì)砼澆注施工過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，為保證施工進(jìn)度及質(zhì)量，可將6—7根鉆孔樁分為1組，確保每個(gè)小組鋼筋籠結(jié)構(gòu)安裝后能夠開展實(shí)時(shí)澆筑，以保證施工操作的有序性。對(duì)于暫時(shí)不需要澆筑的鉆孔，則采用模板封閉孔口，不僅能夠保證施工人員的人身安全，同時(shí)也能防止雜物調(diào)入孔洞中。2.綜合接地及下錨螺栓預(yù)留、預(yù)埋(1)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)綜合接地預(yù)留：支柱基礎(chǔ)面標(biāo)高為線路內(nèi)路基表層頂高出20-30cm，應(yīng)對(duì)每一個(gè)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)進(jìn)行合理預(yù)埋，一般需預(yù)設(shè)2個(gè)接地端子位置，保證位置準(zhǔn)確。預(yù)留面與混凝土表面保持平整，并對(duì)其進(jìn)行一定處理，避免端子內(nèi)進(jìn)入其他物質(zhì)，如砂漿、碎渣、水泥等。(2)下錨螺栓預(yù)埋：根據(jù)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)主要形態(tài)，預(yù)埋一定下錨螺栓，此過(guò)程要嚴(yán)格控制螺栓長(zhǎng)度。按照要求，采用卡具對(duì)螺栓下部進(jìn)行準(zhǔn)確定位，然后開展焊接作業(yè)。在基礎(chǔ)混凝土澆注時(shí)，采用鋼模對(duì)突出螺栓進(jìn)行定位，通過(guò)對(duì)鋼管、鋼模的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)定位調(diào)節(jié)，使其能夠滿足設(shè)計(jì)規(guī)范，從而達(dá)到精準(zhǔn)定位。

摘要：本文以直流1500V雙邊供電的牽引變電所為例，介紹了地鐵直流牽引變電所內(nèi)各開關(guān)柜的保護(hù)配置，并詳細(xì)闡述了主要保護(hù)的原理，如大電流脫扣保護(hù)、電流上升率保護(hù)、定時(shí)限過(guò)流保護(hù)、低電壓保護(hù)、雙邊聯(lián)跳保護(hù)、接觸網(wǎng)熱過(guò)負(fù)荷保護(hù)、框架保護(hù)等。最后，對(duì)于目前的保護(hù)原理中存在的不足之處，本文也做了分析，如多輛列車短時(shí)間內(nèi)相繼啟動(dòng)可能會(huì)造成保護(hù)誤動(dòng)，小電流（尤其是有電弧的情況）短路故障與正常運(yùn)行電流的區(qū)分，以及框架保護(hù)的選擇性問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：地鐵直流保護(hù)

0引言

在我國(guó)，地鐵是城市公共交通的重點(diǎn)發(fā)展方向，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化又是發(fā)展的主要原則。在地鐵直流供電繼電保護(hù)領(lǐng)域內(nèi)，國(guó)產(chǎn)保護(hù)設(shè)備還處于起步階段，目前，國(guó)內(nèi)主要城市的地鐵直流保護(hù)設(shè)備均來(lái)自國(guó)外，例如廣州地鐵二號(hào)線選用的是德國(guó)Siemens公司的DPU96，武漢輕軌選用的是瑞士sechron公司的SEPCOS。通過(guò)對(duì)部分國(guó)外產(chǎn)品的研究，筆者認(rèn)為，直流保護(hù)設(shè)備的原理并不是十分復(fù)雜，功能實(shí)現(xiàn)在理論上也沒有任何障礙，希望通過(guò)本文的拋磚引玉，在將來(lái)的不久，能夠看到國(guó)產(chǎn)的直流保護(hù)設(shè)備在我國(guó)甚至國(guó)際市場(chǎng)成為主流。

1一次系統(tǒng)簡(jiǎn)介

圖1顯示了一個(gè)典型的牽引變電所的電氣主接線圖，該所將主變電所來(lái)的交流高電壓（典型值：33kV）經(jīng)整流機(jī)組（包括變壓器及整流器）降壓、整流為直流1500V，再經(jīng)直流開關(guān)柜向接觸網(wǎng)供電。我國(guó)上海和廣州地鐵的直流牽引供電系統(tǒng)均是如此，北京地鐵采用的是第三軌受流器（上海和廣州地鐵則是架空接觸網(wǎng)），其饋電電壓為750V。由于750V饋電電壓供電距離短、雜散電流大，現(xiàn)在多采用1500V。圖2顯示的是采用雙邊供電的上行接觸網(wǎng)的分區(qū)段示意圖（下行亦相同），一個(gè)供電區(qū)由相鄰的2個(gè)牽引變電所同時(shí)供電，這種雙邊供電的方式提高了供電的可靠性，同時(shí)分區(qū)段的方式使故障被隔離在某個(gè)區(qū)段以內(nèi)，而不致影響其它供電區(qū)段，因而被廣泛采用。本文中所討論的保護(hù)原理均基于1500V架空接觸網(wǎng)雙邊供電方式。

1工程概述

貴廣鐵路橫跨貴州、廣西、廣東三省。經(jīng)貴陽(yáng)北邊站、新廣州站，路線全長(zhǎng)85.7km。在鐵路“十一五”規(guī)劃中，貴廣鐵路成為繼續(xù)拓展西部路網(wǎng)的重要建設(shè)項(xiàng)目，該鐵路是西南地區(qū)、華南地區(qū)、西北地區(qū)貫通的重要組成部分，該鐵路的建設(shè)有利于完善西部地區(qū)交通路網(wǎng)，有效縮短西北地區(qū)到西南地區(qū)之間的距離，是我國(guó)巖溶地區(qū)一條高標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)路線。

2路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工工藝流程

路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工工藝的具體流程見圖1。

3路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工技術(shù)

3.1接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工的常規(guī)技術(shù)。（1）原材料進(jìn)入場(chǎng)地的檢查與放置。混凝土所用材料在經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)確定合格以后可以放在混凝土集中攪拌站中；鋼筋原材在檢查符合規(guī)定后存放在物資部的鋼筋棚里。（2）測(cè)量放樣。根據(jù)全站儀進(jìn)行具體放樣。按多次審查后根據(jù)材料的測(cè)量結(jié)果放線，再把控制軸線精確定位，釘木樁必須要標(biāo)示出接觸網(wǎng)立柱所在的中心位置，還應(yīng)該在距接觸網(wǎng)基礎(chǔ)邊上大約1m處放置護(hù)樁，之后用水泥砂漿包住護(hù)樁，并清楚地標(biāo)出來(lái)，在鉆機(jī)到位之前對(duì)其樁位進(jìn)行仔細(xì)檢查。（3）鉆孔施工。根據(jù)設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，樁基必須用無(wú)水成孔的施工技術(shù)，使用小型的螺旋鉆機(jī)配合工人開挖進(jìn)行，再依據(jù)控制的目標(biāo)軸線和接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的確切位置，找出距路肩標(biāo)高以下大約1m的正方形四個(gè)邊，由上到下采用人工用風(fēng)鎬修整為正方體。（4）樁身澆筑?；炷晾冒韬驼具M(jìn)行攪拌，利用混凝土運(yùn)輸車將其運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑之前，要對(duì)其坍塌度以及入模溫度進(jìn)行仔細(xì)測(cè)量，只有在滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后才能對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑。混凝土澆筑需要用串筒與灌注混凝土進(jìn)行配合，并規(guī)定串筒底下與混凝土面距離2m以下，以避免混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象。工作人員在搗鼓混凝土?xí)r要格外注意相關(guān)的安全與防護(hù)工作。（5）安裝基座模板。安裝基座模板前，需要對(duì)上一步驟中澆筑好的混凝土進(jìn)行鑿毛，鑿毛需要待混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定值之后才可進(jìn)行，并要求鑿毛后暴露出來(lái)的新鮮混凝土面積達(dá)到總體面積的75%以上。鑿毛后繼續(xù)安裝模板。在安裝的過(guò)程中要明確具體位置，并保證牢固，模板底下用砂漿磨平，避免漿水漏出。（6）模板拆除。模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度50%以上，其表面及四角不因拆除模板而受到損害時(shí)才可以拆下。脫模時(shí)微微晃動(dòng)模板，避免損傷混凝土的表面及棱角?；A(chǔ)成品要求表面光滑無(wú)裂縫、無(wú)蜂窩麻面，棱角分明，底部無(wú)爛根，表面色澤一致。模板脫模后必須及時(shí)清理模板上的混凝土灰渣，并用磨光機(jī)打磨干凈后以備下次使用。3.2接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工要點(diǎn)。施工的預(yù)期準(zhǔn)備、測(cè)驗(yàn)定位、樁基施工和承臺(tái)工作都是常規(guī)施工。而接地端子施工和雙層定位模具整體固定預(yù)埋螺栓施工才是重點(diǎn)技術(shù)，需要進(jìn)行重點(diǎn)研究。（1）安裝預(yù)埋螺栓。螺栓定位要準(zhǔn)確，固定要牢固。首先要依照地腳螺栓露出的實(shí)際長(zhǎng)度確定固定支架的厚度，再按地腳螺栓螺母的厚度計(jì)算上頂鋼板面的高度，固定過(guò)支架的孔，使用螺母在鋼板的上下方兩側(cè)固定螺栓，利用孔口吊架上的法蘭螺栓調(diào)整好定位模工具的高度后焊住地腳螺栓，同時(shí)需要固定模具。當(dāng)所有的步驟完成之后，需要進(jìn)行復(fù)查，預(yù)埋螺栓與基礎(chǔ)水平面垂直度為±1mm；螺栓間距誤差+1mm；預(yù)埋螺栓沿線路方向連線與線路中心線夾角小于±2°，確保焊接并固定后的位置滿足規(guī)定的要求，保證澆筑混凝土?xí)r預(yù)埋螺栓不會(huì)出現(xiàn)位置偏移的現(xiàn)象。表1為定位方法優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比圖標(biāo)。（2）承臺(tái)混凝土澆筑及維護(hù)工作?；炷翝仓瓿珊螅焖俅蚶眍A(yù)埋地腳螺栓上的混凝土，并糾正地腳螺栓，再平整混凝土表層，將露在空氣中的層面用塑料紙遮蓋起來(lái)，避免水分過(guò)分蒸發(fā)。承臺(tái)基礎(chǔ)上表面距軌面高程誤差為±10mm，距線路中心+20mm，沿線路縱向±10mm。另外，還需要對(duì)混凝土進(jìn)行灑水。（3）外露螺栓的保護(hù)。南方地區(qū)與北方地區(qū)的氣候差異非常大。南方地區(qū)多陰雨且氣候潮濕，很容易使露在空氣中的螺栓出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，所以必須加強(qiáng)對(duì)螺栓的保護(hù)工作。一般情況下會(huì)在螺栓表面涂一層黃油，之后再用膠布將其進(jìn)行包裹，或者用一些不透氣的塑料管外套，盡可能地防止螺栓與外界空氣以及水分接觸。3.3接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)。在高速鐵路路基施工中，基礎(chǔ)網(wǎng)使用的支柱基礎(chǔ)型號(hào)多，而拉線基礎(chǔ)型號(hào)較少。貴廣鐵路和廣段路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)主要位于電纜槽的內(nèi)部，基礎(chǔ)中心到線路中點(diǎn)的距離為3.2m。支柱基礎(chǔ)面標(biāo)示的高度位于線路內(nèi)部軌面標(biāo)示高度下方450mm，在支柱基礎(chǔ)兩側(cè)首先留出接地端子，而軌道一方先留出接地端子為支柱基礎(chǔ)面以下100mm，電纜槽一側(cè)位于支柱基礎(chǔ)面以下550mm。接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)有H形鋼柱基礎(chǔ)和鋼管硬橫跨基礎(chǔ)，其最基本的形式是灌注樁加承臺(tái)。