導(dǎo)語(yǔ)：隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)控制措施一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：近年來(lái)，無(wú)論是公路還是鐵路交通工程建設(shè)，幾乎都會(huì)面臨著巨大的施工風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在隧道施工路段，因?yàn)槊媾R的地質(zhì)地形條件復(fù)雜，再加上隧道特殊的結(jié)構(gòu)特征和施工要求，工程企業(yè)在遇到隧道施工路段時(shí)，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制是關(guān)鍵性的工作，以通過(guò)科學(xué)的技術(shù)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防來(lái)減少施工中的安全事故?；诖?，本文針對(duì)隧道施工作業(yè)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法展開了詳細(xì)的分析，提出了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防與控制的有效對(duì)策，對(duì)同類型施工作業(yè)有著一定的指導(dǎo)價(jià)值。

關(guān)鍵詞：隧道施工技術(shù)；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)控制；措施

1隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制的現(xiàn)實(shí)意義

在一些特殊的施工路段，為克服地質(zhì)地形條件限制，一般采用的是隧道結(jié)構(gòu)建設(shè)，以充分通過(guò)隧道結(jié)構(gòu)來(lái)滿足通行要求。隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制的意義具體體現(xiàn)在以下方面：（1）有效減少施工作業(yè)中不定性損失的科學(xué)控制，因?yàn)樵诩夹g(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估下，經(jīng)由對(duì)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估，來(lái)有效制定最為可靠的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，減小施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程企業(yè)所造成的損失。（2）減少了在隧道施工作業(yè)中各種因素的干擾，使得現(xiàn)場(chǎng)的施工作業(yè)可以嚴(yán)格按照前期的設(shè)計(jì)方案來(lái)制定，保持正確的施工路線，發(fā)揮配套風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和救援機(jī)制的作用[1]。（3）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制，可以對(duì)隧道施工人員的一切行為起到重要的約束作用，使得各個(gè)崗位上的施工人員和管理人員均能夠從思想上重視安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，促進(jìn)施工作業(yè)的順利實(shí)施。

2隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制的內(nèi)容

隧道技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制包含了諸多方面：（1）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故概率，這一指標(biāo)具體指的是隧道施工作業(yè)開展的過(guò)程中，在綜合分析施工影響因素的基礎(chǔ)上，確定各種技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故的概率。對(duì)于隧道施工作業(yè)而言，不同的施工因素下可以細(xì)分為不同的風(fēng)險(xiǎn)因素，這些風(fēng)險(xiǎn)的存在具有客觀性，整個(gè)施工作業(yè)進(jìn)行時(shí)，通過(guò)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)因素的有效衡量，也就可以最大程度上從源頭上應(yīng)對(duì)和消除這些技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)[2]。（2）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)事故損失。隧道技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作涉及了很多方面的工作，其中，利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素事故發(fā)生流程的模擬非常重要，經(jīng)由全面的事故模擬，最終所得到的數(shù)據(jù)和信息可以作為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、防控的依據(jù)。

3隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

3.1風(fēng)險(xiǎn)因素分析法

隧道工程中的施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)可能源自每個(gè)施工作業(yè)環(huán)節(jié)，比如，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源區(qū)分，包含了政策、技術(shù)和管理等方面的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)因素分析法是隧道工程中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的有效方法，這一方法的應(yīng)用相對(duì)較多，整個(gè)施工作業(yè)進(jìn)行時(shí)，如果選用的是這一風(fēng)險(xiǎn)分析法，專業(yè)人員需對(duì)隧道施工作業(yè)全過(guò)程中的一切風(fēng)險(xiǎn)因素加以分析，如隧道選址、方案設(shè)計(jì)、環(huán)境影響因素分析等，只有保障了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的全面性，才可能減小施工作業(yè)中的各類風(fēng)險(xiǎn)概率，為企業(yè)創(chuàng)造更高的效益。

3.2土方開挖的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

近年來(lái)，國(guó)家和地方政府在公路、鐵路交通工程的投資量顯著增大，各種等級(jí)、類型的隧道項(xiàng)目同步增加，且施工的規(guī)模有所擴(kuò)大。土方開挖是隧道工程作業(yè)中的關(guān)鍵工序，其施工效果直接關(guān)系到整個(gè)隧道工程地基基礎(chǔ)穩(wěn)固性、隧道施工進(jìn)度。但因?yàn)樗淼拦こ态F(xiàn)場(chǎng)特殊的施工條件，使得在土方開挖作業(yè)中常常會(huì)遇到諸多的風(fēng)險(xiǎn)因素，比如，塌方等各類事故。因此，土方開挖風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估同樣是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的重點(diǎn)工作，在這一風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估作業(yè)進(jìn)行時(shí)，專業(yè)人員需深入到工程現(xiàn)場(chǎng)，開展詳細(xì)地調(diào)查和評(píng)估，以確定最佳的土方開挖方案。

3.3層次分析法

層次分析法是風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域最為常用的一種方法，這一風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法最早誕生于20世紀(jì)70年代的美國(guó)，隨后這一評(píng)估方法逐步被推廣到很多領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作中。層次分析法的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估作業(yè)中，基礎(chǔ)理論是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)，為獲得準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，引入了層次權(quán)重決策分析法。由于層次分析法在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方面的作用，即使面臨的是復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)問(wèn)題，涉及了多種影響因素，同樣可以通過(guò)層次分析法來(lái)分析不同影響因素之間的內(nèi)在關(guān)系，最終用比較少的定量信息來(lái)提高決策的科學(xué)化，實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)、多準(zhǔn)則，復(fù)雜問(wèn)題的簡(jiǎn)單化處理[3]。在隧道工程施工中，如果技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估采用的是層次分析法，主要包含了以下流程：結(jié)合對(duì)復(fù)雜問(wèn)題的梳理，制定對(duì)應(yīng)的層次結(jié)構(gòu)模型；建立判斷矩陣；開展層次單排序和一致性檢驗(yàn)；總排序與一致性檢驗(yàn)。因?yàn)樗淼朗┕さ娘L(fēng)險(xiǎn)因素較多，且影響評(píng)估結(jié)果的因素也非常多，量化處理的難度系數(shù)較高，因此，本文的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，選用的就是層次分析法。

3.4模糊綜合評(píng)價(jià)法

模糊綜合評(píng)價(jià)法同樣是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的有效方式，這一評(píng)估方法的基礎(chǔ)理論是模糊數(shù)學(xué)，在模糊數(shù)學(xué)的基本理論下對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)采用綜合評(píng)價(jià)方法。模糊綜合評(píng)價(jià)法的根本是通過(guò)模糊數(shù)學(xué)中的隸屬度理論，實(shí)現(xiàn)定性評(píng)價(jià)向定量評(píng)價(jià)的轉(zhuǎn)變，獲得更為直觀的評(píng)價(jià)結(jié)果。與其他的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法相比，模糊綜合評(píng)價(jià)法的結(jié)構(gòu)更為直觀，整個(gè)評(píng)估流程具有極強(qiáng)的系統(tǒng)性，在模糊且定量難度大的問(wèn)題處理上，模糊綜合評(píng)價(jià)法十分有效。

3.5德?tīng)柗品?/p>

在利用德?tīng)柗品▽?duì)隧道施工開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估作業(yè)時(shí)，聚集了一些專家，成立專門的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)團(tuán)隊(duì)，這些專家都有多年的隧道施工、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)，可以以隧道工程作為研究對(duì)象，在充分的隧道工程情況調(diào)查基礎(chǔ)上對(duì)全部的風(fēng)險(xiǎn)因素加以綜合評(píng)估。雖然這種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別和應(yīng)對(duì)具有的一定的作用，但因?yàn)楦嗟匾蕾囉趯＜?，受專家主觀性因素的影響非常大。

3.6故障樹分析法

對(duì)于每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目而言，其存在的風(fēng)險(xiǎn)因素都不是單一的，而故障樹分析法下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，就是將全部的風(fēng)險(xiǎn)影響因素以樹狀圖的方式列舉出來(lái)，通過(guò)這一方式也就可以更為直觀地獲得風(fēng)險(xiǎn)源信息。故障樹分析遵循的是從上到下的原則，經(jīng)由層層地風(fēng)險(xiǎn)細(xì)化，有效保障了風(fēng)險(xiǎn)源分析的全面性，也可以更為準(zhǔn)確和詳細(xì)地掌握不同風(fēng)險(xiǎn)源之間所存在的內(nèi)在邏輯關(guān)系。因?yàn)楣收蠘浞治龇ǖ奶厥庑?，相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的概率定量描述難以實(shí)現(xiàn)。

4隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)以及控制對(duì)策

4.1開挖作業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

隧道開挖作業(yè)中面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素相對(duì)較多，針對(duì)開挖作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的管理和控制尤為重要。當(dāng)下的隧道工程建設(shè)中，爆破法、臺(tái)階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、中隔壁法等均是開挖環(huán)節(jié)常用的方式，但不同的開挖方法下也存在著各自的適用條件，且風(fēng)險(xiǎn)因素也有所不同。比如，以爆破法為例，這一方法是隧道作業(yè)中應(yīng)用最廣的開挖方式，其技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)具體表現(xiàn)為：高能量炸藥的使用使得在爆破過(guò)程中對(duì)周邊巖石產(chǎn)生了巨大的擾動(dòng)，巖石的自穩(wěn)難以保持；超挖風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵诒七^(guò)程中可能伴隨著設(shè)計(jì)臨空面的產(chǎn)生，巖石在支護(hù)作業(yè)前會(huì)由于失穩(wěn)坍踏而引起超挖問(wèn)題。針對(duì)開挖作業(yè)中的各種施工風(fēng)險(xiǎn)，工程企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)設(shè)計(jì)，為開挖創(chuàng)造良好的施工條件。

4.2隧道支護(hù)

坍塌風(fēng)險(xiǎn)是隧道施工中的常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)，此類風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)一般是由于隧道支護(hù)設(shè)計(jì)和施工不當(dāng)所引起的。因此，各個(gè)隧道工程的施工作業(yè)進(jìn)行時(shí)，為了有效應(yīng)對(duì)隧道施工中的坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，工程企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)隧道支護(hù)設(shè)計(jì)，可以選用復(fù)合式襯砌措施，并通過(guò)超前支護(hù)、初期支護(hù)與輔助支護(hù)等的相互配合，來(lái)提高隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。在隧道施工作業(yè)中，嚴(yán)格對(duì)欠挖和超挖加以適當(dāng)控制，在左右側(cè)馬口開挖交錯(cuò)距離、掌子面距仰拱、仰拱距二襯超出一定尺寸的情況下，選用錨噴支護(hù)的方式來(lái)加以應(yīng)對(duì)，開展規(guī)范化的施工作業(yè)。

4.3隧道滲漏水

滲漏水同樣是隧道施工中面臨的一大風(fēng)險(xiǎn)，為有效避免滲漏水對(duì)隧道結(jié)構(gòu)造成的不利影響，施工企業(yè)在開展施工作業(yè)的過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合隧道工程現(xiàn)場(chǎng)情況、結(jié)構(gòu)施工要求，做好隧道防水和排水設(shè)計(jì)。總之，任何的隧道工程建設(shè)施工中，針對(duì)滲漏水問(wèn)題的處理，都應(yīng)該堅(jiān)持防、排、堵、截的治理原則和要求，保障隧道內(nèi)排水的通暢性。在隧道防排水治理方面，在初期支護(hù)環(huán)節(jié)選用Ω型彈簧排水管，在隧道內(nèi)相應(yīng)位置進(jìn)行排水孔的有效布設(shè)，利用所配備好的高性能砂漿材料對(duì)半管表面實(shí)施封閉處理，避免初期支護(hù)表面的滲漏水威脅。其次，先墻后拱法襯砌施工作業(yè)下，不僅可有效提升初期支護(hù)效果，還能夠減少和應(yīng)對(duì)二襯混凝土超載、襯砌開裂的風(fēng)險(xiǎn)。最后，初噴混凝土施工作業(yè)下，利用工字鋼環(huán)向支撐，并在拱架拱腰接頭部位、墻腳部位進(jìn)行相應(yīng)鎖腳錨桿的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)加固設(shè)計(jì)，在初期支護(hù)和二次襯砌之間，結(jié)合防水施工要求，選用高性能的復(fù)合防水卷材。

4.4洞口及洞口相鄰工作風(fēng)控措施

隧道結(jié)構(gòu)比較特殊，在洞口與洞口相鄰位置的施工作業(yè)進(jìn)行時(shí)，因?yàn)榇嬖谥┕さ南嗷ジ蓴_性和交叉性，因此施工作業(yè)中伴隨著較大的施工安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，洞口施工作業(yè)進(jìn)行之前，施工企業(yè)應(yīng)安排專人將洞口附近的碎石、圍巖等全部清理干凈，做好施工監(jiān)測(cè)。結(jié)合隧道洞口設(shè)計(jì)要求，提前開展洞頂洞邊的支護(hù)設(shè)計(jì)和防排水設(shè)計(jì)，盡量避免在雨季開展施工作用。洞口施工任務(wù)應(yīng)在規(guī)定的工期范圍內(nèi)高質(zhì)量完成，只有這樣，才能夠促進(jìn)隧道開挖作業(yè)的開展，在正式的開挖作業(yè)進(jìn)行時(shí)，應(yīng)盡量避免高邊坡與深路塹的存在。

4.5坍塌事故的預(yù)防措施

隧道坍塌事故的發(fā)生概率相對(duì)較高，一旦遇到了坍塌風(fēng)險(xiǎn)或者出現(xiàn)了坍塌事故，將會(huì)導(dǎo)致施工企業(yè)面臨著巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。因此，針對(duì)隧道坍塌風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)采取以下的處理方式：（1）應(yīng)急處理。隧道仰拱成環(huán)時(shí)的施工周期要盡可能縮短，根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)要求，提高二襯防護(hù)設(shè)計(jì)效果，利用鋼架或者木材作為臨時(shí)支護(hù)材料。比如，在利用鋼拱架開展支護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)保障擺放位置的穩(wěn)固性。（2）技術(shù)措施。如果隧道在最初的支護(hù)設(shè)計(jì)中遇到了裂縫、變形的問(wèn)題，施工企業(yè)應(yīng)立即安排專人來(lái)負(fù)責(zé)導(dǎo)管注漿作業(yè)，并通過(guò)噴漿方式來(lái)實(shí)現(xiàn)坍塌體的封閉處理。導(dǎo)管注漿鞏固作業(yè)中如果使用的是鋼架支護(hù)方式，還需要利用細(xì)小導(dǎo)管、局部加強(qiáng)等方式來(lái)進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)優(yōu)化，如圖1所示。

5結(jié)束語(yǔ)

隧道施工的技術(shù)難度相對(duì)較大，在各個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工作業(yè)進(jìn)行時(shí)，常常伴隨著較大的施工安全風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)因素一旦得不到及時(shí)有效地處理，不僅會(huì)加劇安全事故的發(fā)生，更會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的工程損失。因此，各個(gè)工程企業(yè)的隧道施工作業(yè)中，尤其要注重施工的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估來(lái)采取有效的風(fēng)險(xiǎn)防控策略。

參考文獻(xiàn)：

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作者：劉吉祥 單位：華邦建投集團(tuán)股份有限公司