導(dǎo)語：地鐵施工監(jiān)測技術(shù)安全風(fēng)險管理探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著城市化進程的不斷發(fā)展，城市人口的增加對于城市交通提出了更高的要求，作為城市交通的重要形式，地鐵對于提升城市交通能力有著重大意義。但是在地鐵施工過程中，存在高度的不安全性，地鐵施工的工藝復(fù)雜、環(huán)境惡劣、建設(shè)周期長且成本之高昂。近年來，各一、二線城市都積極進行地鐵項目的建設(shè)，導(dǎo)致施工過程中安全事故常常發(fā)生，地鐵施工中出現(xiàn)的事故，會造成巨大的生命財產(chǎn)損失。基于此，對于地鐵施工進行監(jiān)測和安全管理非常的必要和必須。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；監(jiān)測；安全風(fēng)險；管理

地鐵施工是很復(fù)雜的一項活動，技術(shù)性要求高，周期長，施工期間會有很多的不確定風(fēng)險，如果沒有做好監(jiān)測工作，沒有進行科學(xué)的風(fēng)險管理的話，這些風(fēng)險將可能爆發(fā)并帶來巨大的損失，并在社會上造成惡劣的影響。

1我國地鐵施工的工程特點

（1）地鐵施工受到地質(zhì)因素的影響是最大也最顯著的，如果地質(zhì)條件發(fā)生變化的話就會帶來各種安全風(fēng)險，改變風(fēng)險的程度。地鐵施工一般都是在地下進行的，地下結(jié)構(gòu)又非常的復(fù)雜，所以，在施工之前必須要對結(jié)構(gòu)的受力情況進行準(zhǔn)確的分析和判斷，其中圍巖對于結(jié)構(gòu)就有非常大的約束抗力，因此一定要研究圍巖的巖性，對結(jié)構(gòu)和底層的連接進行檢測，分析兩者對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的力的作用。還有就是水文因素的影響也很大，必須也要認(rèn)真對待。（2）地鐵的線路通常都是很長的，能夠達到幾十公里，呈線性分布，這樣地鐵就可能穿越很多不同的地層或地下設(shè)施，比如說建筑物的地基、地下管線等等，都會對地鐵的施工產(chǎn)生一定影響。

2地鐵施工中的監(jiān)測技術(shù)

2.1三軸地震檢波器監(jiān)測技術(shù)。三軸地震檢波器能夠?qū)φ駝右约翱諝膺^壓水平進行監(jiān)測和記錄。管理人員可以隨時查看監(jiān)測數(shù)據(jù)，能及時的發(fā)現(xiàn)異常情況，從而采取有效的措施避免問題擴大，對施工進行適當(dāng)調(diào)整。還可以設(shè)置不同級別的警報觸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同的作業(yè)活動設(shè)定不同的級別。其監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出的警報可以是電子郵件形式也可以是其他形式的，一旦出現(xiàn)危險警報器就會自動響起，指示燈也會閃爍?？梢酝ㄟ^各種智能終端，如電腦、智能手機等查看監(jiān)控記錄并將數(shù)據(jù)留存，制成數(shù)據(jù)檔案。三軸地震檢波器主要的結(jié)構(gòu)就是傳感器以及監(jiān)測單元，監(jiān)控系統(tǒng)的安裝容易，配置操作比較簡單，提供的配套電纜可以達到1km，可以將監(jiān)控單元安裝在項目外部。2.2地鐵施工中的全自動監(jiān)測。由萊卡公司開發(fā)的自動監(jiān)測系統(tǒng)可以使用包括數(shù)十個全站儀在內(nèi)的一整套儀器建立監(jiān)測地鐵施工中地上和地下的多處設(shè)施。該全自動監(jiān)測系統(tǒng)包括用于記錄振動的隧道內(nèi)的地震儀，用于監(jiān)測偏轉(zhuǎn)的選定結(jié)構(gòu)上的傾斜儀，以及安裝在挖掘支撐墻和附近歷史建筑物前面的地面中的傾角儀，以監(jiān)測橫向偏轉(zhuǎn)。該系統(tǒng)對地鐵施工隧道墻壁進行精確測量，借此可以向施工者發(fā)出任何可能對地上和地下建筑物或工人構(gòu)成危險的超差運動。2.3支撐軸力監(jiān)測。內(nèi)支撐作為基坑支護結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵構(gòu)件，在控制基坑變形方面起到了重要作用，內(nèi)支撐的穩(wěn)定直接關(guān)系到基坑開挖過程的安全狀態(tài)。支撐軸力監(jiān)測宜選擇基坑變形較大或內(nèi)支撐薄弱位置進行布設(shè)；監(jiān)測斷面的布設(shè)位置與相近的樁體水平位移監(jiān)測點宜共同組成監(jiān)測斷面；對于鋼支撐采用軸力計監(jiān)測時，軸力計應(yīng)布設(shè)在鋼支撐的端部；采用鋼筋計監(jiān)測時，測點可布設(shè)在混凝土支撐中部或兩支點間1/3位置處。

3影響地鐵施工安全風(fēng)險的類型

3.1自然風(fēng)險。自然變化是很難進行人為控制的，一些自然災(zāi)害的發(fā)生也是人們無法抗拒的，一旦發(fā)生自然災(zāi)害就會給地鐵施工帶來巨大的損失。比如說地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害以及其他的一些不可抗力災(zāi)害等，一旦發(fā)生人們就只能去承受損失，是很難進行補救的。3.2技術(shù)風(fēng)險。地鐵施工的技術(shù)性要求也是很過的，如果缺少技術(shù)條件，技術(shù)水平難以滿足施工的要求，這樣就會形成技術(shù)風(fēng)向。在進行工程建設(shè)的時候所使用的設(shè)備的功能指標(biāo)、對于工程方案的選擇都可能會形成技術(shù)風(fēng)險。

4地鐵工程管理措施與風(fēng)險控制

4.1做好開工前的工程環(huán)境調(diào)查。地鐵項目在開工建設(shè)前，需要對整個施工方案中涉及的建筑物和施工中存在的管線進行實地細(xì)致調(diào)查，這些區(qū)域都是地鐵施工中極易出現(xiàn)問題和施工事故的區(qū)域，具體的地鐵施工環(huán)節(jié)，建筑物和管線有可能使得地鐵施工出現(xiàn)涌水、坍塌等事故，這些事故會造成嚴(yán)重的人身傷亡和財產(chǎn)損失，因此需要對其細(xì)致調(diào)查后，對施工方案進行評價，以確定施工方案是否需要進行調(diào)整和優(yōu)化，以確保具體的施工環(huán)節(jié)中，不受建筑物和管線的影響。4.2加強排除施工風(fēng)險的力度。對于地鐵施工中潛在危險的管線，需要對其準(zhǔn)確的了解，例如熟悉其管線的老舊狀況、走向、埋深、體積及用途等信息，并及時和經(jīng)常性的與管線相關(guān)單位進行溝通，在多部門的協(xié)同配合下進行施工，對于提升施工項目的風(fēng)險管理大有益處。在具體的地鐵項目施工中，一旦發(fā)現(xiàn)管線狀態(tài)與文件資料中不相符，應(yīng)及時上報建設(shè)單位和管線涉及的部門進行交流溝通，及時調(diào)整施工方案，不得對項目進行自主施工，特別是對于一些重要管線設(shè)施。4.3實行風(fēng)險分級管理、預(yù)警預(yù)報制度。作為一種系統(tǒng)化程度高的建設(shè)項目，地鐵施工所面臨的施工環(huán)境較為惡劣和復(fù)雜，且對于周圍的影響較大。因此，地鐵施工進行風(fēng)險的評估非常的要。當(dāng)前國內(nèi)外對于地鐵施工的項目風(fēng)險評價主要是基于三種方式，分別為定性評價、定量評價以及兩者結(jié)合的方式，常采用定性分析來進行風(fēng)險的評價。這種方式，主要是結(jié)合統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)進行分析得出風(fēng)險出現(xiàn)的幾率和風(fēng)險的大小，進而對風(fēng)險進行評級，確定風(fēng)險管控的等級，實現(xiàn)施工中風(fēng)險的分級管理。

5結(jié)束語

地鐵施工是會受到很多因素的影響的，其中一些因素就是不可控的，無法進行預(yù)估的，所以地鐵的建設(shè)是有很高的風(fēng)險。這就要求我們一定要通過科學(xué)、有效的手段對施工過程進行監(jiān)測，做好安全風(fēng)險管理工作，才能安全、順利的建設(shè)。

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作者:都軍軍 單位:上海地鐵咨詢監(jiān)理科技有限公司杭州分公司