導(dǎo)語：價(jià)值鏈下江淮汽車成本管理研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：由于我國經(jīng)濟(jì)增速放緩、汽車市場趨于飽和，使得汽車市場下行壓力較大，汽車企業(yè)之間的競爭變得更為激烈。要想從中脫穎而出，成本管理就成了各大汽車企業(yè)取勝的關(guān)鍵。本文從橫向價(jià)值鏈、縱向價(jià)值鏈和內(nèi)部價(jià)值鏈的角度分別進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)江淮汽車存在資產(chǎn)閑置、采購成本偏高、成本管理機(jī)制不夠完善等問題，并提出了整合企業(yè)現(xiàn)有資源、優(yōu)化采購流程、合理配置研發(fā)費(fèi)用、建立成本管理小組等方式，以解決江淮汽車的成本管理問題。

關(guān)鍵詞：價(jià)值鏈；江淮汽車；成本管理；競爭力

受近年來我國經(jīng)濟(jì)增速放緩、汽車市場逐漸趨于飽和的影響，汽車市場下行壓力較大，產(chǎn)銷量也有所下降，部分汽車企業(yè)的營業(yè)收入、利潤總額等財(cái)務(wù)指標(biāo)出現(xiàn)了明顯的下滑。汽車企業(yè)面對(duì)愈來愈激烈的市場競爭，不得不把成本管理放在重要位置。傳統(tǒng)成本管理的企業(yè)目標(biāo)主要是利潤最大化，但這種管理方式對(duì)于當(dāng)前變幻莫測的市場環(huán)境來說是不適應(yīng)的。汽車企業(yè)要想脫穎而出，就要對(duì)傳統(tǒng)的、不適應(yīng)的成本管理方式進(jìn)行變革，在控制企業(yè)成本的前提下，不斷增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

1價(jià)值鏈下的成本管理理論

1．1價(jià)值鏈的概述。邁克爾•波特在1985年最早提出了價(jià)值鏈的概念，他認(rèn)為：每一個(gè)企業(yè)都是在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、發(fā)送和輔助其產(chǎn)品的過程中進(jìn)行種種活動(dòng)的集合體，所有這些活動(dòng)可以用一個(gè)價(jià)值鏈來表明。價(jià)值鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)中各個(gè)相互影響、相互聯(lián)系的價(jià)值活動(dòng)的有機(jī)組合，一般而言，它可以從以下三個(gè)方面展開分析。1．1．1橫向價(jià)值鏈分析。橫向價(jià)值鏈分析，是指企業(yè)通過分析競爭對(duì)手的價(jià)值鏈，找出與競爭對(duì)手的差距，進(jìn)而采取相應(yīng)的戰(zhàn)略措施，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，克服存在的劣勢。具體而言，通過橫向價(jià)值鏈的分析，能夠?qū)崿F(xiàn)以下目的：一是可以了解企業(yè)與其他企業(yè)在成本管理方面的差距，找出產(chǎn)生成本差距的原因；二是可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值鏈的哪些環(huán)節(jié)能夠建立起競爭優(yōu)勢，或已經(jīng)建立起了競爭優(yōu)勢；三是可以合理借鑒競爭對(duì)手占優(yōu)勢環(huán)節(jié)的價(jià)值鏈，彌補(bǔ)自身處于劣勢的價(jià)值鏈環(huán)節(jié)。1．1．2縱向價(jià)值鏈分析?？v向價(jià)值鏈分析，是指企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中建立起競爭優(yōu)勢，與企業(yè)上游的供應(yīng)商、下游的顧客均建立起戰(zhàn)略性的合作伙伴關(guān)系，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈予以整合。通過縱向價(jià)值鏈的分析，企業(yè)可以協(xié)調(diào)與上下游的關(guān)系，運(yùn)用強(qiáng)大的信息平臺(tái)與供應(yīng)商、顧客進(jìn)行對(duì)接，選擇性價(jià)比最高的供應(yīng)商，降低銜接成本，達(dá)到成本效益最佳。1．1．3內(nèi)部價(jià)值鏈分析。內(nèi)部價(jià)值鏈分析，是指通過對(duì)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)運(yùn)營進(jìn)行分析，對(duì)整體價(jià)值鏈、不同業(yè)務(wù)單元的價(jià)值鏈、業(yè)務(wù)單元內(nèi)部的價(jià)值鏈進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)它們相互之間的銜接進(jìn)行改進(jìn)，以減少或消除非增值作業(yè)，降低非增值成本。1．2成本管理基本原理。成本管理需要將成本與競爭力綜合起來考慮，在競爭力與成本之間探索出適用于企業(yè)的發(fā)展道路，它們之間的關(guān)系如圖1。在第一象限中，企業(yè)競爭力在增強(qiáng)，但企業(yè)成本也在上升。在這種情況下，需要根據(jù)成本效益的原則，判斷是否應(yīng)該采用該戰(zhàn)略。如果短期內(nèi)盡管成本有所增加，但能使企業(yè)增強(qiáng)競爭力，則這種戰(zhàn)略是可取的。如果成本上升的同時(shí)，不能增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，則這種戰(zhàn)略是不可取的。在第二象限中，企業(yè)的成本上升了，但企業(yè)的競爭力反而減弱，此時(shí)，無論是從哪個(gè)角度來考慮，此種戰(zhàn)略方案都是不可取的。如果企業(yè)實(shí)施該方案，將會(huì)使得企業(yè)成本上升，競爭力下降，喪失掉企業(yè)已占有的市場份額，甚至可能導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)。在第三象限中，盡管企業(yè)成本降低了，但隨之而來的是企業(yè)競爭力的減弱。在這種戰(zhàn)略方案下，企業(yè)的成本得到了控制，并呈現(xiàn)出持續(xù)下降的趨勢，對(duì)企業(yè)來說是個(gè)利好消息，但成本降低的代價(jià)是企業(yè)市場競爭力的逐漸減弱，失去一定的市場份額。在第四象限中，不僅企業(yè)的成本得到了控制，還提升了企業(yè)的競爭力。對(duì)企業(yè)來說，采用這種戰(zhàn)略方案是最完美的，成本降低的同時(shí)企業(yè)競爭力還在不斷地增加。

2價(jià)值鏈下的江淮汽車成本分析

2．1江淮汽車簡介。江淮汽車，英文簡稱為JAC，它是在1964年始建的巢湖汽車配件廠的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，并于1999年9月改為現(xiàn)名。2001年8月24日，江淮汽車在上交所正式上市（股票代碼：600418）。江淮汽車是一家集商用車、乘用車及動(dòng)力總成研究、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車廠商，公司產(chǎn)品主要是整車和客車底盤，其中整車產(chǎn)品分為乘用車和商用車，乘用車包括SUV、MPV、轎車、IEV純電動(dòng)乘用車等產(chǎn)品，商用車包括輕型貨車、重型貨車、多功能商用車、客車等產(chǎn)品。目前擁有JAC日本、JAC意大利兩家海外研發(fā)中心，與德國大眾汽車、康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、西班牙桑坦德銀行等知名企業(yè)分別建有合資公司，在墨西哥、哈薩克斯坦等地建有19家國際產(chǎn)業(yè)基地。2．2橫向價(jià)值鏈分析。同樣作為中國自主品牌的福田汽車，其主營業(yè)務(wù)為商用車和核心零部件發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)銷售，在生產(chǎn)規(guī)模、汽車年產(chǎn)銷量、營業(yè)收入等方面，與江淮汽車相當(dāng)。將江淮汽車與福田汽車進(jìn)行比較，有利于發(fā)現(xiàn)自身的不足，并從中汲取經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)圖2可知，江淮汽車的營業(yè)成本率一直高于福田汽車，且近四年一直徘徊在90％左右，說明江淮汽車的營業(yè)成本控制的并不理想，減弱了企業(yè)競爭力。目前江淮汽車的產(chǎn)能在80萬輛左右，但是2019年的生產(chǎn)量和銷售量分別僅為42．09萬輛、42．12萬輛，產(chǎn)能利用率剛超過一半。根據(jù)汽車企業(yè)達(dá)到100萬輛左右才具有較為明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原理，江淮汽車不僅不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，還存在較嚴(yán)重的產(chǎn)能浪費(fèi)現(xiàn)象。從圖3可以看出，江淮汽車的期間費(fèi)用比福田汽車控制得更好，連續(xù)幾年都處在較低的水平，江淮汽車在期間費(fèi)用控制方面具有較強(qiáng)的競爭力。這主要是由于江淮汽車從2017年起，改變了營銷政策，逐步收緊銷售預(yù)算支出，嚴(yán)格控制廣告費(fèi)支出；在不同生產(chǎn)基地，通過調(diào)配運(yùn)輸方式，控制運(yùn)輸成本；撤銷一直處于虧損狀態(tài)的銷售機(jī)構(gòu)和銷售人員，降低銷售業(yè)務(wù)的工資性費(fèi)用支出。此外，由于前幾年廠房、機(jī)器設(shè)備等固定資產(chǎn)的閑置率較高，江淮汽車通過收縮生產(chǎn)規(guī)模，產(chǎn)能已從2014年的94萬輛降至80萬輛，同時(shí)也裁減了一部分管理人員和非必需的行政人員，從而控制住了管理費(fèi)用的支出。根據(jù)圖4可知，江淮汽車在研發(fā)費(fèi)用方面的支出，一直低于福田汽車，且處于連續(xù)下降狀態(tài)，已從2016年的21．58億元下降到2019年的11．83億元。這主要是由于江淮汽車近幾年與德國大眾汽車、康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、西班牙桑坦德銀行等建立了合資公司，利用了合資公司帶來的研發(fā)技術(shù)，減少了研發(fā)投入，將研發(fā)費(fèi)用支出控制在較低的水平。2．3縱向價(jià)值鏈分析。2．3．1供應(yīng)商價(jià)值鏈分析。目前江淮汽車的供應(yīng)商較為固定，也與部分供應(yīng)商建立了合作伙伴關(guān)系。但是，由于供應(yīng)商的選擇范圍有限，這也容易讓江淮汽車在采購業(yè)務(wù)方面失去議價(jià)的主動(dòng)權(quán)。而且，江淮汽車部分采購人員的責(zé)任感不強(qiáng)，成本管理意識(shí)薄弱，采購業(yè)務(wù)流程有時(shí)流于形式，并沒有被嚴(yán)格執(zhí)行。盡管對(duì)大額物資采購進(jìn)行集中管理，但也只是對(duì)少數(shù)供應(yīng)商進(jìn)行簡單的詢價(jià)，很少跟供應(yīng)商進(jìn)行談判，導(dǎo)致采購成本居高不下。此外，由于江淮汽車的總部地處合肥，部分采購物資需從其他省市運(yùn)輸過來，使得江淮汽車不得不儲(chǔ)備更多的原材料、配件、輔料等生產(chǎn)物資，導(dǎo)致江淮汽車的物資庫存較高，增大了資金占用量，拉高了企業(yè)的資金成本。2．3．2顧客價(jià)值鏈分析。江淮汽車的售后服務(wù)費(fèi)從2017年的2．8億元下降到2018年的2．07億元，在一定程度上控制住了銷售費(fèi)用。但是2019年由于受排放造假事件的影響，被北京市生態(tài)環(huán)境局處罰1．7億元。此后，江淮純電動(dòng)SUV自燃起火事件在網(wǎng)上曝光后，盡管后來證實(shí)是由車內(nèi)運(yùn)載有問題的摩托車電瓶自燃導(dǎo)致車內(nèi)起火，但江淮汽車還是受到了一定的負(fù)面影響。以上事件造成了江淮汽車的銷售費(fèi)用在2019年又回升到了2．77億元，說明企業(yè)在2018年可能存在過度控制售后服務(wù)費(fèi)的嫌疑，降低了售后服務(wù)質(zhì)量。在發(fā)生不良影響的事件時(shí)，其造成的后果被不斷放大，從而加大了售后成本。同時(shí)，北京生態(tài)環(huán)境局在2018年對(duì)江淮汽車銷售的江淮牌車型進(jìn)行新車環(huán)保一致性抽檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)有三輛新車的車載診斷系統(tǒng)功能性檢測不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，屬于機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗(yàn)合格產(chǎn)品出廠銷售的行為。這在一定程度上對(duì)江淮汽車的質(zhì)量產(chǎn)生了負(fù)面影響，江淮汽車的品牌聲譽(yù)受到了一定程度的損害。2．4內(nèi)部價(jià)值鏈分析。由于江淮汽車的總部所在地合肥的供應(yīng)商，并不能及時(shí)滿足企業(yè)的物資需求，江淮汽車往往需要從其他省市進(jìn)行采購，這無形中增加了物資運(yùn)輸成本。在內(nèi)部轉(zhuǎn)移物資方面，由于閑置廠房較多，部分原材料、零部件等的庫存地點(diǎn)與生產(chǎn)車間相距較遠(yuǎn)，使得倉庫物資的儲(chǔ)備量明顯增加，這也就增大了作業(yè)時(shí)間、搬運(yùn)成本和資金占用成本。在內(nèi)部溝通方面，江淮汽車更多的是通過會(huì)議、書面文件的形式進(jìn)行溝通，還沒有建立可以共享企業(yè)財(cái)務(wù)信息的平臺(tái)。隨著市場競爭的加劇，企業(yè)的工作效率必須要有所提升，打破原有不同部門間的壁壘，實(shí)現(xiàn)信息共享，及時(shí)反饋溝通。盡管近幾年江淮汽車正在加緊收縮生產(chǎn)規(guī)模，積極處置閑置資產(chǎn)，重新整合部門，裁減非必要人員，以降低企業(yè)成本，但對(duì)成本管理工作做得還不夠細(xì)致。更多的是單個(gè)部門內(nèi)部對(duì)成本的控制，缺乏部門間的溝通，或者是流于形式的成本管理會(huì)議，不能將會(huì)議內(nèi)容真正落到實(shí)處。

3江淮汽車實(shí)施成本管理的建議

3．1整合企業(yè)現(xiàn)有資源。盡管江淮汽車已根據(jù)市場需求，適當(dāng)壓縮產(chǎn)能，裁減非必需崗位的冗余人員，大力縮減各項(xiàng)成本費(fèi)用。但由于自身實(shí)際產(chǎn)銷量遠(yuǎn)無法達(dá)到最大產(chǎn)能，江淮汽車可考慮對(duì)閑置的非重要固定資產(chǎn)進(jìn)行整體處置，或利用閑置的廠房設(shè)備接受外單位的委托加工，或?qū)㈤e置廠房整體租賃給其他企業(yè)，以提高現(xiàn)有資源的使用效率。此外，對(duì)于冗余的行政人員，或不適合現(xiàn)有崗位的職工，可鼓勵(lì)其轉(zhuǎn)崗或提前退休，以降低不必要的人工成本。3．2優(yōu)化采購流程。對(duì)于采購成本較高的問題，江淮汽車可以與供應(yīng)商建立起戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并簽訂相應(yīng)的違約條款，對(duì)不能及時(shí)提供所需原材料的情況要明確懲罰措施，以保證已下訂單的原材料能及時(shí)供應(yīng)。同時(shí)，還要建立起一套完整的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)體系，保證供應(yīng)的零部件都合乎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)出現(xiàn)供應(yīng)物資不合格的情況時(shí)，應(yīng)要求供應(yīng)商承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，并向采購方賠償相關(guān)損失。此外，除了與固定的供應(yīng)商合作之外，還要積極拓寬其他采購渠道，尋求采購更優(yōu)質(zhì)量的物資，持續(xù)降低采購成本。3．3合理配置研發(fā)費(fèi)用。近年來，江淮汽車的研發(fā)費(fèi)用支出連續(xù)下降，2019年的研發(fā)費(fèi)用僅為2016年的一半左右。然而，在2018年曝出的車載診斷系統(tǒng)功能性檢測不符合標(biāo)準(zhǔn)、2019年排放造假問題等負(fù)面消息，都從側(cè)面反映了江淮汽車在技術(shù)創(chuàng)新方面存在短板，研發(fā)投入的不足。所以，江淮汽車不能為了控制成本，一味地壓縮研發(fā)費(fèi)用支出，而應(yīng)加強(qiáng)自身的創(chuàng)新能力，提高汽車的研發(fā)水平，在保持成本一定的前提下，不斷增強(qiáng)自身的核心競爭力。3．4建立成本管理小組。目前江淮汽車對(duì)成本的控制，還沒有形成較為完整的成本管理機(jī)制，更多的是依靠單個(gè)部門的“單打獨(dú)斗”。而成本管理是一項(xiàng)嚴(yán)密細(xì)致的工作，它需要企業(yè)內(nèi)部有關(guān)人員做出嚴(yán)密的計(jì)劃，領(lǐng)導(dǎo)全體員工執(zhí)行計(jì)劃，并對(duì)實(shí)施過程進(jìn)行全程控制。江淮汽車可以建立以總經(jīng)理牽頭的、以財(cái)務(wù)部為核心的、各部門負(fù)責(zé)人參與的成本管理小組，小組成員負(fù)責(zé)本部門、本崗位的成本管理。江淮汽車可建立如圖5所示的成本管理小組，統(tǒng)籌推進(jìn)江淮汽車成本管理的工作。

4結(jié)語

價(jià)值鏈視角下的成本管理是一個(gè)全方位、多環(huán)節(jié)、齊參與的過程，通過橫向價(jià)值鏈分析，將江淮汽車與福田汽車進(jìn)行比較，可以江淮汽車的期間費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用支出占據(jù)優(yōu)勢，但應(yīng)控制營業(yè)成本的支出；通過縱向價(jià)值鏈分析，發(fā)現(xiàn)江淮汽車應(yīng)優(yōu)化采購流程以降低采購成本，與顧客建立起更為密切順暢的溝通機(jī)制，以降低或解決不良事件造成的負(fù)面影響；通過內(nèi)部價(jià)值鏈分析，發(fā)現(xiàn)江淮汽車可通過整合企業(yè)現(xiàn)有資源、優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)流程等措施來減少非增值作業(yè)。此外，江淮汽車也不能為了節(jié)約成本而一味地控制支出，還要考慮企業(yè)的競爭力是否會(huì)因此而減弱。應(yīng)將有限的資源投放于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在成本下降或穩(wěn)定的同時(shí)，不斷增強(qiáng)江淮汽車的核心競爭力。

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作者:李建全 單位:廣東理工學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)院