導(dǎo)語(yǔ)：城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)特征研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

網(wǎng)絡(luò)的定義及特征

從網(wǎng)絡(luò)的基本形式來(lái)講，可定義為縱橫交錯(cuò)而成的組織和系統(tǒng)，按網(wǎng)絡(luò)的種類劃分，則有城市交通網(wǎng)絡(luò)、市政管網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等。網(wǎng)絡(luò)由網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)及節(jié)點(diǎn)間的連通關(guān)系構(gòu)成，并具有互通性、一體化、外部性、依賴性等重要特征。網(wǎng)絡(luò)的互通性即節(jié)點(diǎn)之間的相互連通，是網(wǎng)絡(luò)的基本性質(zhì)；節(jié)點(diǎn)互聯(lián)的目的是功能互補(bǔ)，并通過功能互補(bǔ)有機(jī)聯(lián)系形成一體；外部性是新經(jīng)濟(jì)中的重要概念，即網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值，取決于使用該網(wǎng)絡(luò)的用戶數(shù)量，也就是說(shuō)，當(dāng)同一產(chǎn)品或服務(wù)的用戶數(shù)量增長(zhǎng)，每個(gè)用戶從消費(fèi)此產(chǎn)品或服務(wù)中所獲得的效用也將增加；依賴性是指網(wǎng)絡(luò)中的產(chǎn)品使用者，因使用習(xí)慣、交易成本相對(duì)較低等原因，會(huì)形成對(duì)網(wǎng)絡(luò)體系的依賴，以至于很難轉(zhuǎn)移到其他消費(fèi)體系中去。

沿線物業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特征

隨著城市軌道交通的持續(xù)建設(shè)，建成通車的線路逐漸構(gòu)建成網(wǎng)絡(luò)，沿線物業(yè)則“嵌入”軌道網(wǎng)絡(luò)服務(wù)區(qū)域中，因此，軌道交通網(wǎng)絡(luò)的特征在沿線物業(yè)中得以體現(xiàn)。其主要表現(xiàn)在以下幾方面。軌道交通沿線物業(yè)之間的互通性是通過軌道交通網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通過這樣特殊的網(wǎng)絡(luò)，物業(yè)之間能很好地實(shí)現(xiàn)客流、經(jīng)濟(jì)要素等資源的集中、分散和轉(zhuǎn)換，極大地增強(qiáng)了資源互通的便捷性，是一種新的資源動(dòng)態(tài)分配方式。軌道交通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為沿線物業(yè)提供了資源流動(dòng)的快速通道，就像云計(jì)算技術(shù)為系統(tǒng)應(yīng)用、數(shù)據(jù)處理等提供了高效工作平臺(tái)一樣，都改變了傳統(tǒng)的資源分布和銜接方式。簡(jiǎn)單以重慶軌道交通線網(wǎng)為例，市民可以在軌道線網(wǎng)北部的高新區(qū)工作、在南部的新城區(qū)居住、在西部的大學(xué)城學(xué)習(xí)、在東部的南山度假區(qū)休閑（如圖1），而這些活動(dòng)都是基于快捷、方便、安全、舒適的軌道交通實(shí)現(xiàn)的。這意味著，原本毫無(wú)相關(guān)性的物業(yè)資源，在軌道交通、大量客流等“媒介”的聯(lián)系下，其價(jià)值空間將延伸至軌道交通所到之處。因此，開發(fā)商可以根據(jù)軌道線網(wǎng)合理進(jìn)行物業(yè)布局，多樣化地打造物業(yè)類型，并確保物業(yè)之間的互通性，提高整體效益的聯(lián)動(dòng)和增值。軌道交通沿線物業(yè)基本由商業(yè)辦公、住宅、文體教育、休閑娛樂等功能構(gòu)成，而這些功能之間的銜接以軌道交通線網(wǎng)平臺(tái)為基礎(chǔ)，功能各有側(cè)重、互為補(bǔ)充，且具有功能和資源上的共享、互補(bǔ)、支持、替代等特性，因此，沿線物業(yè)開發(fā)從規(guī)劃階段就可打破空間、距離束縛，根據(jù)城市客流、商業(yè)及居住分布等實(shí)際情況，合理布局、統(tǒng)一規(guī)劃，形成沿線物業(yè)開發(fā)的一體化、規(guī)?；?。軌道沿線物業(yè)在城市空間結(jié)構(gòu)上沿軌道交通線路形成多條有機(jī)“廊道”的發(fā)展布局，通過沿線物業(yè)的各種城市功能搭配，在城市軌道沿線形成了許多散列的以站點(diǎn)為中心的“珠鏈”，這些“珠鏈”分別具有居住、休閑、辦公、娛樂等功能中的一種或多種。軌道沿線物業(yè)功能的一體性就是通過一定的規(guī)劃來(lái)建設(shè)特定職能的功能區(qū)，最終實(shí)現(xiàn)功能一體化，將城市軌道交通沿線的小型綜合區(qū)形成整體，促進(jìn)城市功能的綜合延伸和城市格局的調(diào)整。以重慶軌道交通1號(hào)線為例，1號(hào)線就將解放碑商圈、市級(jí)行政中心、沙坪壩文化中心、西永微電園電子產(chǎn)業(yè)區(qū)、大學(xué)城及沿線住宅等有機(jī)串聯(lián)在一起（如圖2），既滿足了沿線市民的各種社會(huì)活動(dòng)和多樣性需求，又節(jié)省了土地資源，避免了重復(fù)建設(shè)，提高了沿線土地利用率。圖2重慶軌道交通1號(hào)線沿線城市功能布局軌道交通沿線物業(yè)的網(wǎng)絡(luò)外部性屬于間接的外部經(jīng)濟(jì)性，其主要通過不同物業(yè)所提供的具有互補(bǔ)性的功能來(lái)實(shí)現(xiàn)。這里的外部經(jīng)濟(jì)性主要是指消費(fèi)的外部經(jīng)濟(jì)性，即在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中將產(chǎn)品的部分額外效益轉(zhuǎn)移給其他產(chǎn)品的現(xiàn)象，它是一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的行為對(duì)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的福利影響。外部經(jīng)濟(jì)性活動(dòng)有利于社會(huì)整體利益的增長(zhǎng)，例如，企業(yè)的廢渣綜合利用就是一種外部經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樗谌〉靡欢ǖ慕?jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境效益。由于軌道交通的大運(yùn)量特點(diǎn)，軌道站點(diǎn)客流量巨大，客流需求多樣化，因此，站點(diǎn)周邊物業(yè)基本涵蓋了購(gòu)物、休閑、娛樂、餐飲、辦公、居住等多種功能，這使得物業(yè)之間聯(lián)系更加緊密，外部經(jīng)濟(jì)性更加突出。例如，使用者會(huì)因?yàn)檫x擇在某個(gè)地點(diǎn)設(shè)置辦公場(chǎng)所或者居住，而同時(shí)對(duì)附近產(chǎn)生購(gòu)物、休閑、娛樂、餐飲等服務(wù)需求（如圖3），也會(huì)因?yàn)槟车馗鞣N服務(wù)和配套設(shè)施的完備性而選擇在此設(shè)置辦公場(chǎng)所或者居住。因此，在軌道沿線增加某一類型和功能的物業(yè)或者配套設(shè)施，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中物業(yè)使用者的效用將會(huì)增加。事實(shí)上，在城市軌道交通和沿線物業(yè)的開發(fā)過程中，物業(yè)的統(tǒng)籌開發(fā)和相互協(xié)調(diào)貫穿始末，加上站點(diǎn)沿線公共設(shè)施和公共環(huán)境建設(shè)的加強(qiáng)，沿線物業(yè)之間的互補(bǔ)性導(dǎo)致沿線物業(yè)網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出越來(lái)越明顯的網(wǎng)絡(luò)外部經(jīng)濟(jì)性。軌道交通沿線各項(xiàng)物業(yè)之間相互關(guān)聯(lián)，功能上互為支撐，加上消費(fèi)者長(zhǎng)期享受軌道交通帶來(lái)的便捷所產(chǎn)生的需求依賴，都使得沿線物業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)依賴性日益突出，這種現(xiàn)象我們也把它稱為“鎖定效應(yīng)”?！版i定效應(yīng)”一般指產(chǎn)業(yè)集群在其生命周期演進(jìn)過程中產(chǎn)生的一種“路徑依賴”現(xiàn)象,其能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群不斷完善并走向成熟，而“路徑依賴”則誘發(fā)了“鎖定效應(yīng)”。與鎖定效應(yīng)密切相關(guān)的一個(gè)概念叫“轉(zhuǎn)移成本”，即消費(fèi)者從一種消費(fèi)體系轉(zhuǎn)變到另一種消費(fèi)體系所承擔(dān)的費(fèi)用。如果轉(zhuǎn)移成本過大，消費(fèi)者將維護(hù)在原有的消費(fèi)體系中，使得該消費(fèi)體系長(zhǎng)期保值，并實(shí)現(xiàn)收益。以重慶軌道交通3號(hào)線沿線物業(yè)為例，在江南新城區(qū)軌道沿線購(gòu)房的市民，基本都選擇乘軌道交通前往南坪商圈、觀音橋商圈進(jìn)行購(gòu)物、餐飲或娛樂（如圖4）。鑒于軌道客流量巨大，大量人群的各種需求將成為各大商家首先考慮的因素，商圈功能、物業(yè)開發(fā)等都將隨之調(diào)整。換句話說(shuō)，在3號(hào)線沿線工作的人群，大部分都會(huì)選擇在軌道沿線購(gòu)置住房，考慮到住宅周邊環(huán)境的宜居性，選擇在江南新城買房的比例會(huì)略高。那么江南新城的城市格局、用地性質(zhì)、樓盤定位等，也將會(huì)受到使用人群需求的直接影響。

綜上所述，城市軌道交通沿線物業(yè)具備了網(wǎng)絡(luò)的基本特征，其互通性和功能一體性，將徹底打破城市房地產(chǎn)開發(fā)“各自為政”的傳統(tǒng)模式；其外部經(jīng)濟(jì)性和網(wǎng)絡(luò)依賴性，也將促進(jìn)沿線物業(yè)以全新的方式、速度，不斷完善和發(fā)展。因此，軌道交通網(wǎng)絡(luò)給沿線物業(yè)帶來(lái)的不僅是巨量客流，更有影響深遠(yuǎn)的開發(fā)及經(jīng)營(yíng)模式。如何利用這些網(wǎng)絡(luò)特征，創(chuàng)新軌道交通沿線物業(yè)的開發(fā)及經(jīng)營(yíng)模式，仍值得進(jìn)一步深入研究。

本文作者：聶鑫路工作單位：重慶市軌道交通建設(shè)辦公室