導(dǎo)語(yǔ)：混凝土公路路基作業(yè)安全事項(xiàng)綜述一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

隨著公路交通量以及重型運(yùn)輸車輛比重的增加，公路對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用性能提出了更高的要求。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，因而水泥混凝土道路的建設(shè)迅速。而在道路施工中，路基施工是非常重要和關(guān)鍵的。路基是道路工程的重要組成部分，既是路線的主體，又是路線的基礎(chǔ)。在道路建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量是整個(gè)道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。在國(guó)內(nèi)公路的建設(shè)中，根據(jù)公路等級(jí)的不同，對(duì)于路基施工技術(shù)的規(guī)范和要求也有所差異，但是各類技術(shù)的應(yīng)用都要以提高公路的穩(wěn)定性、安全性、實(shí)用性為基本原則，進(jìn)而全面提升公路工程的整體質(zhì)量。在公路的路基施工中，混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用不但要結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，而且要符合工程項(xiàng)目的相關(guān)工藝參數(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1公路路基施工的基本質(zhì)量要求

目前，針對(duì)國(guó)內(nèi)公路建設(shè)中普遍存在的質(zhì)量通病，國(guó)家公路建設(shè)主管部門相繼出臺(tái)了一系列公路質(zhì)量管理的工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且加強(qiáng)了對(duì)于工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的嚴(yán)格檢驗(yàn)和監(jiān)管。國(guó)內(nèi)對(duì)于公路路基施工的基本質(zhì)量要求，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1．1水穩(wěn)定性

在公路的建設(shè)和使用中，路基受地面水和地下水的影響較為嚴(yán)重，在長(zhǎng)期的流水侵蝕下，路基的強(qiáng)度將會(huì)明顯降低。為保證在最不利的水狀況下，路基的強(qiáng)度不致明顯降低，在公路的路基施工中必須保證其具有一定的水穩(wěn)定性。

1．2穩(wěn)定性

在公路的路基施工中，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下出現(xiàn)整體失穩(wěn)的問(wèn)題，甚至發(fā)生超出規(guī)定范圍的局部變形或破壞，在公路的路基施工中，必須堅(jiān)持因地制宜的原則，并且采取一定的措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而提高公路的整體穩(wěn)定性。

1．3強(qiáng)度

在公路的長(zhǎng)期使用中，為保證路基在各種外力作用的影響下，不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形或損壞，在公路路基施工中必須保證其具有足夠的強(qiáng)度。

2公路路基混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)分析

在公路路基施工過(guò)程中，對(duì)于相關(guān)施工技術(shù)的嚴(yán)格管理和控制是十分重要的。國(guó)內(nèi)在幾十年的公路建設(shè)中，已經(jīng)積累了較為豐富的路基施工經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)于某些常見(jiàn)的施工技術(shù)問(wèn)題仍難以得到有效的解決，這是不利于我國(guó)公路建設(shè)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展的。我國(guó)公路路基混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2．1混凝土攪拌施工技術(shù)

拌制混凝土配料時(shí)，應(yīng)保持各種衡器的準(zhǔn)確：對(duì)混凝土的制作過(guò)程中的含水率應(yīng)經(jīng)常檢測(cè)，雨天施工應(yīng)增加測(cè)定次數(shù)，據(jù)以調(diào)整混凝土的材料和水的用量?；炷恋臄嚢钑r(shí)間要嚴(yán)格控制，施工中如壓縮混凝土的攪拌時(shí)間會(huì)影響混凝土的均勻性。加強(qiáng)路基填筑之前的質(zhì)量控制：一是對(duì)原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查是否已經(jīng)清淤、清場(chǎng)，清淤是否徹底，有無(wú)軟土地基；二是對(duì)下層路基的質(zhì)量檢查，尤其是看它的路基的土質(zhì)及平整性；三是加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。高等級(jí)道路要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。

2．2混凝土攤鋪

混凝土攤鋪前，對(duì)模板的位置及支撐穩(wěn)定情況、原傳力桿、拉桿與加設(shè)的鋼筋網(wǎng)的焊接工作等進(jìn)行全面檢查；專人指揮自卸車，盡量準(zhǔn)確卸料；因故造成1h以上或達(dá)到2／3初凝時(shí)間，致使拌和物無(wú)法振實(shí)時(shí)，應(yīng)在已鋪好的面板設(shè)置施工縫，廢棄不能被振實(shí)的拌和物。

2．3混凝土振實(shí)

混合料采用插入式振搗器振搗，振動(dòng)梁刮平提漿，人工抹平。每車道路面應(yīng)使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實(shí)，并注意路面板底。內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。一般振搗時(shí)間不少于30s。振搗時(shí)輔以人工補(bǔ)料，并隨時(shí)檢查振實(shí)效果，模板、拉桿、傳力桿和鋼筋網(wǎng)如出現(xiàn)位移、變形、松動(dòng)、漏漿等情況，應(yīng)及時(shí)糾正。路基施工完畢后，要嚴(yán)格觀察它的質(zhì)量。一方面可以通過(guò)試驗(yàn)檢驗(yàn)，另一方面可以通過(guò)以后的使用來(lái)檢驗(yàn)。當(dāng)然為了提高社會(huì)效率和節(jié)省時(shí)間及成本，我們?cè)趯?shí)際當(dāng)中主要通過(guò)試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)工程的質(zhì)量。主要方法就是通過(guò)檢測(cè)混凝土的質(zhì)量來(lái)檢測(cè)公路工程的質(zhì)量。要保證公路路基的施工質(zhì)量，首先應(yīng)從控制路基的施工材料著手也就是前面提到的混凝土，它是產(chǎn)生高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。因此我們對(duì)公路的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)首先就要對(duì)路基的混凝土進(jìn)行檢測(cè)，比如在路基混凝土的填制過(guò)程中對(duì)每批次的混凝土進(jìn)行封存及實(shí)驗(yàn)，看它是否符合要求。

2．4路基填壓技術(shù)

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。我國(guó)現(xiàn)行的《高速公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)于路基填料的要求進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)高速公路路面底以下0～30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。此外，對(duì)不同材質(zhì)路基的壓實(shí)也有不同的要求：

1）土方路堤（基）的壓實(shí)：土方路堤（基）在碾壓前，應(yīng)用平地機(jī)進(jìn)行整平，并控制填料含水量比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓一遍。

2）石方及土石混填路（基）堤的壓實(shí)：石方及土方混合料路堤（基）壓實(shí)前，應(yīng)用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)、平整的工作面。所有填石空隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機(jī)碾壓過(guò)程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到碾壓過(guò)程中石料不出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止。

2．5路基排水施工技術(shù)

1）地面排水施工技術(shù)。在國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的公路路基施工中。常采用的地面排水設(shè)施主要包括：截水溝、邊溝、跌水、急流槽，以及地表的排水管等。對(duì)于高速公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。高速公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。在國(guó)內(nèi)的高速公路路基排水施工中，普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。

2）路面排水施工技術(shù)。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。雨水排出路面集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接，將雨水排到坡腳排水溝中。

2．6小橋涵洞及其他構(gòu)筑物的施工技術(shù)

在高速公路的路基施工中，普遍會(huì)面臨橋臺(tái)臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑問(wèn)題，一般在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行。由于場(chǎng)地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物，因此，壓實(shí)比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，將會(huì)影響到高速公路的行車速度、舒適與安全，甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。填料在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺(tái)背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高加2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣≥2m；拱橋臺(tái)背不少于臺(tái)高的3～4倍；涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。如果臺(tái)背采用滲水土有困難時(shí)，在冰凍地區(qū)自路堤頂面起2．5m以下，非冰凍地區(qū)高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來(lái)的劣質(zhì)土混入填料中。另外，路基的密實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，如設(shè)計(jì)無(wú)專門規(guī)定，則按路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。用非滲水性土填筑時(shí)，必須加強(qiáng)壓實(shí)措施，或?qū)μ钔列阅苓M(jìn)行改善處理，以提高強(qiáng)度和減少雨水的滲入。

3結(jié)語(yǔ)

在高速公路的路基施工中，混凝土施工技術(shù)的研究和應(yīng)用是必須得到重視的，它是提高工程項(xiàng)目整體安全性、實(shí)用性、舒適性的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。在今后的高速公路路基施工中，工程項(xiàng)目技術(shù)管理部門、監(jiān)理單位及相關(guān)人員一定要加強(qiáng)對(duì)于各具體施工環(huán)節(jié)的嚴(yán)格技術(shù)管理，并且不斷實(shí)現(xiàn)對(duì)于施工技術(shù)的科學(xué)創(chuàng)新和合理應(yīng)用。在加強(qiáng)對(duì)公路路基的混凝土制作及監(jiān)管的同時(shí)也要不斷地利用先進(jìn)的技術(shù)加強(qiáng)混凝土的科技含量，來(lái)提高公路的質(zhì)量。比如拌制混凝土?xí)r使用外加劑，通過(guò)不斷的實(shí)踐我們可以發(fā)現(xiàn)加入外加劑能大大改善水泥混凝土的性能，降低混凝土用水量。如提高混凝土強(qiáng)度的高效減水劑，改善新拌混凝土工作性的泵送劑，用于調(diào)整混凝上凝結(jié)時(shí)間的緩凝劑、促凝劑，減少混凝土收縮開裂時(shí)使用的膨脹劑、減縮劑，能提高混凝土的抗凍融性能、延長(zhǎng)混凝上使用壽命的引氣劑。在冬季負(fù)溫條件下施工時(shí)使用的防凍劑等等，可以說(shuō)通過(guò)利用先進(jìn)的技術(shù)手段可以大大提高我國(guó)公路的質(zhì)量。