導(dǎo)語(yǔ)：鐵路客運(yùn)站綠色建筑設(shè)計(jì)策略一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，在建筑工程項(xiàng)目管理過(guò)程中，我國(guó)越來(lái)越重視綠色建筑的設(shè)計(jì)管理工作。論文首先概述了工程項(xiàng)目的開(kāi)展?fàn)顩r，其次分析了該工程的綠色建筑設(shè)計(jì)以及相應(yīng)的設(shè)計(jì)，包括通風(fēng)、節(jié)能、自然采光以及遮陽(yáng)設(shè)計(jì)等，最后圍繞綠色建筑智能控制設(shè)計(jì)進(jìn)行了策略研究，包括綠色節(jié)能照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)、智能扶梯設(shè)計(jì)、綠色建筑智能物業(yè)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，旨在提升大空間鐵路客運(yùn)站這一綠色建設(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】大空間鐵路客運(yùn)站；綠色建筑；建筑設(shè)計(jì)

1引言

近幾年來(lái)，我國(guó)的城市化發(fā)展步伐越來(lái)越快，鐵路客運(yùn)站作為城市的標(biāo)志性建筑，想要充分響應(yīng)國(guó)家倡導(dǎo)的綠色生產(chǎn)、綠色出行理念，首先應(yīng)該著手的必然是客運(yùn)站這一城市的標(biāo)志性建筑。與此同時(shí)，在鐵路客運(yùn)站的設(shè)計(jì)過(guò)程中，還應(yīng)該充分考量建筑本身的實(shí)際使用特征，作為綠色建筑的設(shè)計(jì)師，實(shí)現(xiàn)建筑設(shè)計(jì)的舒適度高目標(biāo)的同時(shí)，對(duì)于能耗問(wèn)題也需要重點(diǎn)關(guān)注。基于此,針對(duì)大空間鐵路客運(yùn)站綠色建筑設(shè)計(jì)策略這一課題進(jìn)行深入分析具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

2項(xiàng)目工程概況

某鐵路客運(yùn)站位于所在地區(qū)的東南部位置，周邊為環(huán)繞式物流區(qū)和經(jīng)濟(jì)區(qū)，該客運(yùn)站處于三個(gè)大型經(jīng)濟(jì)園區(qū)的交匯位置，地理位置十分優(yōu)越，交通也十分便利。在本次設(shè)計(jì)中，主要秉承著公交化和機(jī)場(chǎng)化的綠色設(shè)計(jì)理念，在緊湊有序的空間節(jié)奏中將乘車(chē)時(shí)間高效縮短,運(yùn)用“通過(guò)式”車(chē)站建設(shè)替代傳統(tǒng)的等候式車(chē)站建筑形式。在車(chē)站的站房設(shè)計(jì)上，共設(shè)計(jì)的三層，分別是高架候車(chē)層、站臺(tái)層以及地下出站層，項(xiàng)目工程的總計(jì)建筑面積為62456.27m2。在項(xiàng)目工程的總體布局方面，選擇的是結(jié)合線側(cè)與高架的布局形式，客流導(dǎo)向的設(shè)計(jì)為上進(jìn)下出，從車(chē)站的平面空能至空間形態(tài)再到整個(gè)車(chē)站的外觀造型，保持秩序井然的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了不同元素的有效融合。

3綠色建筑設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)分析

3.1通風(fēng)設(shè)計(jì)。在進(jìn)行某大空間鐵路客運(yùn)站的設(shè)計(jì)時(shí)，充分將整體布局與功能使用進(jìn)行了有效的結(jié)合，將入門(mén)廳設(shè)置在客運(yùn)站的東西方向入口位置，將空洞百葉窗與上旋窗分別設(shè)計(jì)于候車(chē)大廳中，確保大廳內(nèi)部的冬暖夏涼、通風(fēng)良好的環(huán)境，同時(shí)，該種設(shè)計(jì)也比較符合火災(zāi)等險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)進(jìn)行排煙[1]。另一方面，進(jìn)行主要車(chē)站房體的設(shè)計(jì)時(shí)，將通風(fēng)窗設(shè)置于主站房的結(jié)構(gòu)單元體之上,此種設(shè)計(jì)形式主要是為了確保站內(nèi)的自然通風(fēng)，原理在于利用空氣本身的熱氣壓與風(fēng)壓效應(yīng)實(shí)現(xiàn)的。3.2綠色節(jié)能設(shè)計(jì)。在某大空間鐵路客運(yùn)站的節(jié)能設(shè)計(jì)時(shí)，將節(jié)能的關(guān)鍵點(diǎn)集中在了建筑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，尤其是新型屋面體系設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分考量了當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境，采用的是比較獨(dú)特的單元體組建而成的站房屋面，設(shè)計(jì)面積大約為7.4萬(wàn)m2，所有的單元屋設(shè)計(jì)按照使用的建筑材質(zhì)不同和功能多樣主要可以劃分為三種類(lèi)型，分別是采光天窗、通風(fēng)塔以及金屬屋面，采光天窗使用的聚碳酸酯高強(qiáng)度板材料,在沖擊性防御、阻燃性以及強(qiáng)度方面比較突出[2]。通風(fēng)塔使用的功能是為候車(chē)廳通風(fēng)和災(zāi)情排煙，而金屬屋面的功能在于保證火車(chē)停室內(nèi)溫度和隔音，使用的材料是成型的鋁合金屋面系統(tǒng)。3.3自然采光設(shè)計(jì)。在某大空間鐵路客運(yùn)站的自然采光設(shè)計(jì)時(shí)，通過(guò)比較獨(dú)特的砌筑形式預(yù)留出一定的空隙，與有機(jī)玻璃的特性相結(jié)合，使得陽(yáng)光能夠充分照射入室內(nèi)。此種設(shè)計(jì)方案的運(yùn)用，能夠有效保障采光效果，而同時(shí)石材板面的有效遮擋，也可以充分防止陽(yáng)光直射造成的光污染問(wèn)題出現(xiàn)[3]。在西寧高架層的設(shè)計(jì)時(shí)，采用的玻璃地板，充分滿足了站臺(tái)面對(duì)于光線的需求，用于確保白天時(shí)間段內(nèi)站房的基礎(chǔ)性采光需求，繼而降低白天的照明能耗。3.4綠色遮陽(yáng)設(shè)計(jì)。在綠色建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中，在建筑外部設(shè)計(jì)科學(xué)合理的遮陽(yáng)不僅能夠有效降低室內(nèi)陽(yáng)光直射，對(duì)于降低室內(nèi)溫度并減少熱輻射也比較有效，當(dāng)然，最重要的一點(diǎn)是該種設(shè)計(jì)項(xiàng)目的執(zhí)行，對(duì)于有效節(jié)省室內(nèi)各個(gè)空調(diào)設(shè)備的能源消耗也具有很好的促進(jìn)作用。據(jù)此，在客運(yùn)站的東西方向,設(shè)計(jì)了大大屋檐出挑的施工方案，為公共空間的過(guò)渡包容提供了一定的空間。3.5采暖設(shè)計(jì)。在進(jìn)行某大空間鐵路客運(yùn)站的采暖設(shè)計(jì)時(shí)，運(yùn)用的是地板輻射采暖系統(tǒng)與區(qū)域通風(fēng)相結(jié)合的一種設(shè)計(jì)方案。由于某工程項(xiàng)目所處地區(qū)的冬季溫度比較低，所以在進(jìn)行車(chē)站的設(shè)計(jì)時(shí)需要充分考量該車(chē)站在冬季期間內(nèi)的采暖問(wèn)題。如果單一的使用地板輻射采暖方法對(duì)于室內(nèi)溫度保障效果并不理想，此時(shí)，將地板采暖與暖風(fēng)采暖同時(shí)打開(kāi)，兩者結(jié)合后的采暖方式能夠有效滿足客運(yùn)站內(nèi)部的整體室內(nèi)溫度需求[4]。

4綠色建筑智能控制設(shè)計(jì)

4.1綠色節(jié)能照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在進(jìn)行某大空間鐵路客運(yùn)站的綠色設(shè)計(jì)時(shí)，照明系統(tǒng)是其中重要的設(shè)計(jì)內(nèi)容。具體而言，在建筑房?jī)?nèi)，人工照明采用的是節(jié)能燈具，可以有效提升照明的光效，同時(shí)，該種設(shè)計(jì)，也為后期的維護(hù)和清潔提供了很好的便利條件。另一方面，在整個(gè)大空間客運(yùn)站中，均采用的是感光自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的運(yùn)行期間,能夠有效根據(jù)室內(nèi)的實(shí)際光亮程度進(jìn)行自然采光的有效補(bǔ)充，為車(chē)站內(nèi)部人員營(yíng)造良好的視覺(jué)環(huán)境，與綠色建筑的照明能源節(jié)省理念也不謀而合[5]。4.2智能扶梯設(shè)計(jì)。通常情況下，鐵路客運(yùn)站的乘客進(jìn)站與出站時(shí)間都比較集中，此種狀況下，電動(dòng)扶梯會(huì)經(jīng)常處于輕載或是空載的狀態(tài)中，為了有效節(jié)省自動(dòng)扶梯在此類(lèi)狀況下的能源消耗，決定在設(shè)計(jì)期間在某鐵路客運(yùn)站中安裝變頻自動(dòng)附體裝置，當(dāng)乘客進(jìn)入到變頻檢測(cè)區(qū)域后，自動(dòng)扶梯會(huì)自動(dòng)從低速提升至高速，當(dāng)檢測(cè)到無(wú)人乘坐時(shí)，自動(dòng)扶梯會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到低速狀態(tài)，降低扶梯的使用電流，降低零件沖擊，從而實(shí)現(xiàn)能源節(jié)省，達(dá)到綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)。4.3綠色建筑智能物業(yè)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在某大空間鐵路客運(yùn)站的物業(yè)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，采用的是智能化設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)的管理位置是在站房的內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)虛擬了以下幾種系統(tǒng)：①生產(chǎn)辦公自動(dòng)電話系統(tǒng)；②鐵路客運(yùn)站內(nèi)部無(wú)線通訊系統(tǒng)；③客運(yùn)站運(yùn)行管理部門(mén)與綜合辦公樓廣播系統(tǒng)；④突發(fā)事件警報(bào)與兩棟管制系統(tǒng)；⑤車(chē)站正常運(yùn)行信息傳輸管理系統(tǒng)等。在該類(lèi)智能化系統(tǒng)的綜合運(yùn)行過(guò)程中，能夠充分保障鐵路客運(yùn)站物業(yè)服務(wù)管理系統(tǒng)的工作質(zhì)量,同時(shí)大幅度節(jié)省車(chē)站運(yùn)行的實(shí)際能耗。

5總結(jié)

綜上所述，文中以某大空間客運(yùn)站為例，進(jìn)行了綠色建筑設(shè)計(jì)的有效分析，在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)節(jié)能和智能化兩個(gè)方面的綠色建筑設(shè)計(jì)，對(duì)此種建筑的需求進(jìn)行了深入研究。另一方面，在進(jìn)行大空間鐵路客運(yùn)站的設(shè)計(jì)時(shí),還應(yīng)該注重人文氣氛、地質(zhì)環(huán)境等因素的綜合考量，繼而去探索更多的綠色建筑設(shè)計(jì)新方案。

【參考文獻(xiàn)】

【1】徐萌.城市高鐵客運(yùn)站及周邊區(qū)域公共空間規(guī)劃設(shè)計(jì)策略研究[J].城市建筑，2016，30(30)：46-47.

【2】劉劍春.城市軌道交通引入既有鐵路客運(yùn)站建設(shè)策略和設(shè)計(jì)方案探討———以呼和浩特東站為例[J].城市建筑，2016，16(29)：292-292.

【3】楊蕙榕.淺談陜西科技資源統(tǒng)籌中心的綠色建筑設(shè)計(jì)策略[J].低碳地產(chǎn)，2016，2(10)：127-128.

【4】徐誠(chéng)韜.建筑設(shè)計(jì)中綠色設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)策略分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016，30(15)：00158-00158.

【5】李海東.分析生態(tài)節(jié)能設(shè)計(jì)策略在綠色建筑中的運(yùn)用[J].城市建筑，2017，14(5)：149-149.

作者:解楠 單位:中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司